Свежее

Лучшее

Израильские ученые разработали компьютерную программу Parkagent, которая способна моделировать реальные ситуации,  приводящие к нехватке парковок в конкретных районах любого города, и предлагать оптимальные решения.
 
 <a href="/images/news/377137-svobodnoje_mesto_dla_parkovki_otyshhet_komputer/377167-bez-imeni-202/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/19zbxDdGpewEEOT0XCbLag=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/377137/201111021232_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-206354" /></a>
 В Тель-Авивском yниверситете разработали парковочный симулятор. Как сообщает РБК daily, это сложная компьютерная программа, которая может на основе максимально полных сведений о городе (количество строений, учреждений всех типов, дорог, число автомобилей, загруженность в конкретный час суток) точно просчитать, где стоит строить многоэтажные паркинги, а где можно сократить  или вовсе закрыть уже имеющиеся.
 Авторы разработки отмечают, что до 30% автомобилей в часы пик не могут быстро найти парковку и вынуждены наматывать круги, расходуя топливо и создавая заторы.
 Программа также может проанализировать, будет ли успешна та или иная инициатива властей. Например московские власти могли бы заранее просчитать эффективность перехватывающих парковок в городе, прежде чем начинать их строить.
 Столичные власти также неустанно думают над проблемой нехватки парковочного пространства: так, в ЦАО Москвы даже решили создать 
 <a href="/content/news/354998-v_cao_moskvy_sozdadut_kartu_zapolnennosti_parkovok/">карту заполненности парковок.</a>

Свободное место для парковки отыщет компьютер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

В Москве появился единый оператор парковочного пространства - ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения города Москвы». На сайте организации заявлено, что все плоскостные стоянки станут платными, а Дирекция будет предоставлять услуги паркования. Москвичи заволновались, не случится ли так, что вообще все парковочные места в столице станут платными, в том числе и во дворах. За комментариями «За рулем-online» обратился к научному руководителю НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилу Блинкину.
  
 
 <a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"></a><figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jz2Nj_QFQ9GyQNO-fVM2bA" width="575" height="514" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"><img src="/d/story/9f/375711/201110281459_201104201421_probka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205937" /></a>
 
 В данный момент ведется работа по передаче в ведение Дирекции всех крупных плоскостных парковок столицы, а ее задача  - обеспечить создание паркингов, удобных для жителей Москвы. Сама эта организация не имеет права продавать машиноместа, расположенные на стоянке, и будет заниматься только предоставлением услуг паркования. В настоящее время готовится прейскурант цен на машиноместа на данных парковках. Уже сейчас известно, что стоимость будет соответствовать рыночной.
 
 <a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"></a><figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q4Y0S79BuhLgqoHYB5w14A" width="340" height="255" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"><img src="/d/story/9f/375711/201110281515_no_copyright_autodor_blinrin.jpg" class="alignleft size-full imp-image-205938" /></a>Комментирует ситуацию Михаил Блинкин:
 
  - В центральной части практически всех крупных городов мира остановиться на секунду - большая проблема, не то что припарковаться, и стоит это бешеных денег. В Москве в центре города до сих пор сохраняется режим свободной парковки. До лета текущего года городские власти не имели права вводить платную парковку на необустроенных территориях. Однако в июле 2011 года вступили в силу поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Согласно ему вопрос о платной или бесплатной парковке решает собственник дороги, а не федеральные власти, то есть в столице это правительство Москвы. И, по всей видимости, город будет работать в этом направлении. Да, как автомобилиста меня это не очень радует, но если отвечать на вопрос, можно ли этого избежать, однозначно скажу — нет. Таков опыт крупнейших мегаполисов мира, Москва и так подзадержалась. И поймите, делается это не из меркантильных соображений, хотя деньги считать тоже все умеют, а именно для регулировки трафика.
 
 Теперь о парковках во дворах, так называемых нерезидентных стоянках по месту жительства. Если опять же ссылаться на опыт зарубежных стран, где есть многоэтажные постройки, то редко где возводились дома, не имевшие подземных гаражей из расчета 200 м/м на 100 квартир. Если нет парковочного места, то ты должен приобрести парковочный тикет, стоимость его такова, что сто раз подумаешь, выгодно ли тебе иметь в собственности автомобиль. У нас до последнего времени застройка осуществлялась таким образом, как будто автомобилей не существовало в природе. Сейчас в Москве складывается парадоксальная ситуация: один автовладелец приобретает гараж за бешеные деньги, платит за содержание, добирается до него от 15 до 30 минут, а его сосед ставит машину под окнами совершенно бесплатно. Выходит, кто не платит, тот выигрывает?
 
 Сейчас в Москве, это замечают, наверное, все, стремительно идет обустройство дворов. Пока худо-бедно припарковать машину всегда можно, но ведь насыщение столицы автомобилями продолжается бешеными темпами! Недавно Москва преодолела рубеж в 4 млн 200 авто! И это только зарегистрированные в столице автомобили. Можно сколько угодно говорить о приоритете общественного транспорта, но чтобы автомобилист на него пересел, ему должно стать действительно невыгодно ездить на личном автомобиле. Поэтому рано или поздно вопрос о платности стоянок во дворах тоже встанет. К сожалению, человечество другого способа регулирования пока не придумало.
 
 Недавно столичные власти решили рассмотреть вопрос организации<a href="/content/news/374597-moskva_ishhet_mesta_dla_parkovok_gruzovikov/"> парковок для грузовых автомобилей</a> в промзонах Москвы.

Эксперт: все парковки в Москве со временем станут платными

«Народные гаражи» многие критикуют за завышенную стоимость машиноместа и неудачное расположение. Столичные власти предприняли попытку сделать их более привлекательными. Правда, заодно они сообщили о повышении цен.
 
 <a href="/images/news/301867-narodnyj_garazh_budet_stoit_250_tysach_rublej/301870-201009150630_1-2/"></a><figure><a href="/images/news/301867-narodnyj_garazh_budet_stoit_250_tysach_rublej/301870-201009150630_1-2/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9LL-CR8lvJ8VUdus6wT2A=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/301867-narodnyj_garazh_budet_stoit_250_tysach_rublej/301870-201009150630_1-2/"><img src="/d/story/2b/301867/201103310906_201009150630_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-185198" /></a>
 
 Руководитель Дирекции строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения Игорь Кузнецов предложил сдавать места в «Народных гаражах» в аренду. По мнению столичных чиновников, эта мера привлечет автовладельцев, у которых недостаточно денег на покупку гаража. Пока что в московском правительстве не сообщают, какую именно плату будут взимать с автолюбителей.
 
 
 
 
 Последние несколько месяцев ходят слухи, что 
 <a href="/content/news/301867-narodnyj_garazh_budet_stoit_250_tysach_rublej/">стоимость машиноместа будет снижена</a>. Однако ГУП, занимающееся строительством «Народных гаражей», объявило, что в декабре цена вырастет. Игорь Кузнецов заявил: «Впервые цифра 350 тысяч рублей прозвучала в 2005 году. Но 350 тысяч в 2005 году и 350 тысяч в 2011 году – это не одни и те же деньги. За шесть лет инфляция составила десятки процентов, цены выросли на стройматериалы, электроэнергию, на жилье. Я считаю серьезным изъяном программы то, что цена не пересматривалась много лет. Поэтому у дирекции возникли финансовые трудности, появились долгострои, просроченные обязательства».

«Народные гаражи» станут еще дороже  

Заммэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин поручил префектурам рассмотреть вопрос организации парковок для грузовых автомобилей в промзонах Москвы.
 
 <a href="/images/news/374597-moskva_ishhet_mesta_dla_parkovok_gruzovikov/374602-detail_picture_551011/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vA7ZHl6-txn60pX2VcLSnA" width="475" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/374597/201110261429_detail_picture_551011.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205556" /></a>
 Чиновник отметил, что это должны быть недорогие места длительного хранения грузовых автомобилей. Чтобы удешевить подготовку подобных площадок, допускается вместо асфальта использовать щебень, пишет РИА «Новости».
 Хуснуллин также считает, что в Москве нужно планировать площадки не только для хранения легковых и грузовых автомобилей, но и для стоянок всех видов общественного транспорта, такси и велосипедов.
 Среди других ближайших столичных планов — создание на основных магистралях Москвы велодорожек.

Москва ищет места для парковок грузовиков

ГИБДД столицы нашла новый способ научить автомобилистов правильно парковаться.
 
 <a href="/images/news/372403-borotsa_s_nezakonnymi_parkovkami_budut_videokamery/372407-parkovka-3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GIXj5jpQq5SGxPafjymKow" width="573" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/372403/201110201652_parkovka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204872" /></a>
 Оборудованные специальной техникой для видеосъемки автомобили, сообщают «Новые известия», будут объезжать московские трассы и дворы в поисках неправильно припаркованных автомобилей и запечатлевать их либо на фоне знака «Стоянка запрещена», либо, если автомобиль стоит на газоне, так, чтобы был виден газон. На основании видеозаписи владельцу автомобиля выпишут штраф.
 Такие автомобили появятся в столичном автопарке ГИБДД уже к концу нынешнего года.
 Сейчас парковка под знаком «Стоянка запрещена» наказывается штрафом 100 рублей, на пешеходном переходе или тротуаре – 300, на предназначенном для инвалидов месте – 3000, на газоне – 4000 рублей. C июля 2012 года 
 <a href="/content/news/371412-v_rossii_potrebujutsa_novyje_shtrafstojanki_dla_evakuirovannyh_mashin/">штраф за неправильную парковку</a> в Москве и Санкт-Петербурге вырастет до 3000 рублей, а в других регионах — до 1500. Припаркованные с нарушением правил автомобили будут эвакуировать за счет владельцев, причем платить за хранение машины на штрафстоянке придется не по истечении суток, как сейчас, а с момента ее доставки туда.

Бороться с незаконными парковками будут видеокамеры 

К 1 ноября все министерства и управления внутренних дел по субъектам России должны отчитаться о готовности к вступлению в силу суровых штрафов для любителей ездить не по правилам.
 
 <a href="/images/news/371412-v_rossii_potrebujutsa_novyje_shtrafstojanki_dla_evakuirovannyh_mashin/371425-vydelenka-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LH4imRy7QLdPDY24hl6dOg" width="575" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/371412/201110181128_vydelenka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204658" /></a>
 «Местные подразделения должны доложить, как в регионе решается проблема парковок, создаются стоянки для эвакуированного транспорта и как информируют водителей об изменениях в законодательстве, о суровых штрафах за банальные нарушения и о возможных последствиях», - пишет «Российская газета».
 Как известно, с 1 июля 2012 года вырастут штрафы за выезд на полосу для  общественного транспорта и за нарушения правил парковки. В разных регионах «тарифы» за прегрешения, вызывающие пробки, будут отличаться: в Москве или Санкт-Петербурге  водителя накажут на 3000 рублей, а в других регионах - на  полторы тысячи. Кроме того, автомобили, припаркованные с нарушением правил, будут эвакуировать за счет владельцев.
 В ГАИ опасаются, что столь суровые меры вызовут волну недовольства. Но, как полагает зам. начальника Главного управления ОБДД МВД России Павел Бугаев, в городах до сих пор не созданы условия, которые позволили бы водителям избежать суровых санкций. И за те месяцы, которые остались до введения новых штрафов, необходимо организовать парковки -  как в центре городов, так и на периферии,  удобные перехватывающие стоянки, а также установить в наиболее оживленных местах камеры фотовидеофиксации.
 Сейчас в Москве организуются дополнительные парковочные места, в том числе на газонах и тротуарах, а чтобы пересадить автомобилистов на общественный транспорт, увеличивают число выделенных полос для автобусов и троллейбусов. По подсчетам столичного департамента транспорта, на открытой в 2009 году выделенке на Волоколамском шоссе (от станции метро «Тушинская» до МКАД) скорость движения автобусов увеличилась на 20% - с 16,8 до 20,4 км/ч, а на проспекте Андропова (от станции метро «Коломенская» до Каширского шоссе в область и  центр ) - на 30%, с 18,9 до 27 км/ч. Власти столицы прогнозируют, что к 2016 году скорость движения  по выделенкам вырастет с 25 до 30 км/ч, а средние по городу затраты  пассажиров на дорогу в одну сторону сократятся на 15 минут - до одного часа. При этом на обычных трассах автомобили в часы пик будут ехать не быстрее 18 км/ч.
 
 <a href="/images/news/371412-v_rossii_potrebujutsa_novyje_shtrafstojanki_dla_evakuirovannyh_mashin/371433-parkovka_vydelenka-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3Lt6lYk98f7lBlNvsEtOA" width="575" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/371412/201110181139_parkovka_vydelenka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204660" /></a>
 Общая протяженность полос под автобусы уже в этом году составит более 116 километров. Всего к 2012 году в Москве будут функционировать 
 <a href="/content/news/344470-specpolosy_dla_avtobusov_pojavatsa_na_26_magistralah_moskvy/">26 спецполос общей протяженностью 324,5 километра</a>. По полосам для общественного транспорта пока еще не имеют права ездить маршрутки и такси, но этот пробел власти собираются устранить.
 Первый заместитель председателя правительства РФ Игорь Шувалов направил руководителям регионов поручение проанализировать результаты принятых мер по увеличению пропускной способности улиц и дорог, организации мест для парковки. О принятых мерах главы субъектов должны отчитаться до 1 декабря.
 Как в других странах наказывают водителей, провоцирующих пробки, читайте в статье 
 <a href="/content/articles/367663-shtrafy_protiv_probok_shtrafnaja_zona/">«Штрафы против пробок: штрафная зона»</a>.

В России потребуются новые штрафстоянки для эвакуированных машин

Дневной тариф за стоянку автомобиля на перехватывающих парковках у станций московского метро может составить 50 руб. в день, сообщил главный инженер службы эксплуатации парковок метрополитена Анатолий Пименов.<a href="/images/news/367238-tarif_za_parkovku_u_metro_mozhet_sostavit_50_rublej/367266-znak/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ehAmqDUi7TbeotqNJCCL5g" width="278" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/367238/201110051223_znak.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203413" /></a>
 В дневные часы, с 6.00 до 22.00, стоимость парковки составит 50 руб. при наличии билетов, подтверждающих проезд на метро. При отсутствии билетов, стоимость парковки составит 50 рублей в час. Паркинг в ночное время обойдется в 100 руб. за машиноместо. Правда, тарифы пока неокончательные, их должны еще утвердить городские власти.
 Ранее были определены 25 площадок у станций столичного метро, на которых будут расположены перехватывающие парковки. В дальнейшем их планируется передать московскому метрополитену, сообщает РИА «Новости».
 Проблема нехватки парковочных мест, особенно во дворах, до сих пор остро стоит в Москве. Власти Южного административного округа Москвы даже готовы устанавливать шлагбаумы во дворах, чтобы не пускать туда чужие автомобили.  «Если жители хотят шлагбаум - мы это сделаем», - сказал префект ЮАО. Подобные обращения поступают и от жителей других столичных районов.
 Недавно специальная разметка и знаки появились на тротуарах с двух сторон Ленинградского проспекта. Разметка для парковки, нанесенная на мостовой, позволяет машинам 
 <a href="/content/news/355754-na_leningradke_mesta_dla_parkovki_organizovali_na_trotuarah/">вторгаться в пространство пешеходов</a>.

Тариф за парковку у метро может составить 50 рублей

Компания IBM провела глобальное исследование городов под названием Parking Index на предмет наличия и доступности парковок.<a href="/images/news/365365-dostupnost_parkovok_v_moskve_okazalas_odnoj_iz_khudshih_v_mire/365369-no_copyright_1-123/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEOYcgo9PC3PzPf_7hTfKg" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/365365/201109300748_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202824" /></a>
 По результатам исследования был опубликован рейтинг, при составлении которого учитывались следующие показатели: продолжительность среднего времени поиска парковки, наличие свободных мест, возникновение конфликтов между водителями из-за парковочных мест, вероятность штрафа за парковку в неположенном месте, экономические потери от отсутствия свободного места и др.
 В итоге всем городам был присвоен индекс, отображающий ситуацию с парковками. Выяснилось, что лучше всего чувствуют себя автомобилисты Чикаго (51), за ними следуют водители Лос-Анджелеса (61) и Торонто (77). А вот Москва оказалась в списке городов, испытывающих серьезные проблемы с наличием парковки. Столица России попала на четвертое место с конца с результатом 122. Хуже оказались только города Пекин (124), Бангалор (138) и Нью-Дели (140).
 Впрочем, не все так плохо. К примеру, в Москве 29% опрошенных водителей тратят на поиск парковки от 11 до 20 мин, а 20% - от 21 до 30 мин - неплохой результат при среднемировом уровне в 20 мин. А вот максимальное время на поиск парковки опрошенные водители тратили в Мадриде (в среднем – 25,4 мин.), Париже (25 мин.), Мехико (24,8 мин.), Пекине (23,6 мин.), Шэньчжэне (22,9 мин.), Бангалоре (22,3 мин.) и Найроби (31,7 мин.).
 Кроме того, исследование показало, что 30% пробок по всему миру возникают из-за того, что водители создают препятствия на дороге во время поиска свободного места для парковки.

Доступность парковок в Москве оказалась одной из худших в мире

Парковка в центре столицы вновь станет платной, сказал в интервью радиостанции «Вести FM» мэр Москвы Сергей Собянин. При этом градоначальник отметил, что у автомобилистов будет выбор: платить за стоянку или приезжать в центр на общественном транспорте.
 
 <a href="/images/news/359718-vezd_v_centr_moskvy_ostanetsa_besplatnym_a_parkovka_budet_platnoj/359720-kruiz-moscow-009/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRIfxIoPgaUa-ynOWn5ptA" width="550" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/359718/201109140958_kruiz_moscow_009.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-201291" /></a>
 Как известно, при Юрии Лужкове платные парковки в городе были ликвидированы, осталось всего 1285 машиномест на 15 стоянках, расположенных на привокзальных площадях города.
 Нынешний градоначальник реанимировал идею взимания платы за парковку в ЦАО, хотя еще недавно относился к этому резко отрицательно. Теперь же столичные власти решили, что деньги все-таки нужно брать, и немалые, - это заставит москвичей реже въезжать в центр на своем автомобиле, проще и дешевле будет оставлять его на перехватывающей парковке и дальше добираться на общественном транспорте.
 При этом мэр считает, что въезд в центр Москвы делать платным недопустимо. Это неправильно идеологически: здесь живет не менее 700 тыс. человек, нельзя же их ограничивать в пользовании автомобилями! Что касается цен за парковку, они пока не определены. Заммэра столицы по вопросам транспорта Николай Лямов полагает, что при введении платной парковки тариф должен зависеть от близости к центру города.
 Не так давно мэр 
 <a href="/content/news/317727-prefekt_oshtrafovan_na_100_tys_rub_za_predlozhenije_povysit_ceny_na_parkovki/">оштрафовал</a> префекта ЦАО Сергея Байдакова, 
 <a href="/content/news/317336-chas_parkovki_v_centre_moskvy_obojdetsa_v_500_rub/">предложившего</a> установить повышенный тариф за парковку в центре города.

Въезд в центр Москвы останется бесплатным, а парковка будет платной

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3LgZSdigtIby49nIZkoEVA=s800" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/351238/201108251202_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198665" />
 Программа «Народный гараж» провалилась – это можно считать свершившимся фактом. На пресс-конференции с руководителем Москомстройинвеста Константином Тимофеевым стало известно, что программа доживает свои последние дни. Но это не значит, что она исчезнет полностью, скорее трансформируется в нечто совершенно иное. Власти долго слушали жалобы горожан на то, что «народный» гараж по определению не может стоить так дорого. В итоге власть сдалась. Но не снизила цены, а просто решила поменять название.
 Новое имя для «экс-народных» гаражей пока не придумано, а вот об отличиях будущей программы гаражного строительства от прежней уже многое известно. «Во-первых, гаражи станут гораздо комфортнее, – говорят в Дирекции гаражного строительства. – К ним будет проведено отопление, чтобы зимой автовладельцам не приходилось подолгу прогревать машину, на территории комплекса будут работать автомойки, шиномонтажи, небольшие магазины». Перед тем, как строить, по поводу каждого гаражного комплекса будут проведены публичные слушания, в которых примут участие автовладельцы близлежащих домов. Они-то и решат, нужны им все эти навороты или нет.
 Но за удобства придется доплатить – новые гаражи будут дороже 350 000 рублей. Точную стоимость места пока, правда, не называют. «По каждому гаражу вопрос будет решаться отдельно, – рассказывает Константин Тимофеев. – Цены будут варьироваться  от 35 000 до 700 000 рублей». Это еще одно важное изменение: дифференциация цен в зависимости от места расположения гаража. То есть чем дальше от центра, тем дешевле обойдется место. Повлияет на стоимость и размер гаража: в небольших комплексах, где количество мест не превышает сотню, она будет выше, чем в крупных объектах.
 Приобрести место в гараже теперь можно будет в кредит. «Мы уже провели несколько встреч с банками, которые готовят ипотечные программы по приобретению гаражей на несколько лет под ставки от 8 до 12%», – объясняет  Тимофеев. А нераспроданные гаражи власти станут сдавать в аренду. Планируется, что средняя стоимость арендованного места составит 3000 рублей, что не так уж дорого по нынешним меркам.
 Это уже третье рождение программы гаражного строительства в Москве. Началась она еще в 2004 году, тогда строить гаражи планировалось исключительно за счет бюджета. В 2009-м к финансированию привлекли дольщиков. Теперь городской бюджет решили не использовать вовсе, положившись на средства дольщиков.
 Несмотря на поговорку «Бог любит троицу», эксперты уже сейчас заявляют о провальности третьего захода. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин отметил, что смущает автомобилистов не только стоимость, но и недоверие к властям. Эксперт призывает чиновников объяснить людям, из каких факторов складываются цены на гаражи – только так можно развеять их подозрительность.
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Wo3jA9QoEbp_yrTNzC1RA" width="213" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/351238/201108251159_sierghiei_nastin.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-198664" />– На мой вопрос, какой смысл повышать цену, которую и без того называли высокой, ответить никто из представителей ведомств, занимающихся реализацией программы «Народный гараж», не смог. Хотя прежде всего на этот вопрос им стоило бы ответить себе самим. Может, тогда и стало бы ясно, почему спрос на «доступные» гаражи невысок.
 
 Сергей Настин, редактор

Москва: «инародный» гараж

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Ушакова Ирина

Выбор между оригинальными и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938786-pro-zapchasti/">неоригинальными автозапчастями</a> представляет собой компромисс, основанный на надежности, цене и гарантиях. Автоэксперт Юлия Трушкова рассказала о различиях и связанных рисках. Она отметила, что основное отличие между оригинальными и неоригинальными запчастями заключается в качестве и контроле производства. Оригинальные детали производятся под строгим контролем автопроизводителя, проходят полный цикл испытаний и обеспечивают идеальную совместимость с моделью автомобиля. В то же время качество неоригинальных аналогов может сильно варьироваться, и их установка иногда требует дополнительной настройки. Оригинальные запчасти имеют официальную гарантию от автопроизводителя, но стоят дороже из-за затрат на разработку и брендовую надбавку. Неоригинальные компоненты обычно дешевле и легче доступны в розничной сети, но условия их гарантии определяются производителем аналога.Трушкова предостерегла, что экономия на запасных частях может привести к большим расходам на ремонты в будущем. При выборе запчастей важно учитывать репутацию поставщика и потенциальные риски для конкретных узлов автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Названо основное отличие оригинальных и неоригинальных автозапчастей

https://rg.ru/2025/12/12/ekspert-trushkova-obiasnila-chem-grozit-pokupka-neoriginalnyh-zapchastej.html

Иннокентий Кишкурно

Машин с таким огнями становится все больше – еще в конце прошлого года в рамках автосалона в Гуанчжоу на эту тенденцию обратил внимание эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>.Он напомнил, что такие огни некоторые производители (в частности, часть китайских) начали использовать для обозначения автономного движения. Как только в автомобиле включается режим адаптивного круиз-контроля или автопилота, в фарах, фонарях и на корпусах зеркал зажигаются эти сине-зеленые секции. Как ранее рассказывал «За рулем», такую систему <a href="https://www.zr.ru/content/news/966568-chto-oznachayut-biryuzovye-ogni-v/">начинает применять</a>, в частности, компания Mercedes-Benz.Пока в законах такая светотехника никак не прописана, и все новинки с этим светом – фактически эксперимент. Но в Европе фары и фонари для автопилотируемых ТС могут узаконить уже к 2028 году. Да и на наших дорогах оборудованные такими светоприборами машины уже вполне можно встретить, отмечает Милешкин: в частности, бирюзовые огни есть на моделях Li Auto последней итерации.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248489&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Бирюзовые огни на новых «китайцах» и «немцах» — что это такое?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

В зимний период водителей часто штрафуют за соответствующие
времени года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975440-kak-razgovarivat-s-gai">нарушения ПДД</a>.

Наиболее распространенная причина штрафа – это нечитаемые
номера, закрытые снегом. Согласно статье 12.2 КоАП РФ, водителю грозит
предупреждение или штраф в размере 500 рублей. 

Второй распространенный случай – нарушение разметки. Если
разметки не видно, но стоит запрещающий знак, то нарушение фиксируется по
знаку. Выезд на встречную полосу обойдется водителю в 5 тысяч рублей или
лишением прав на 4-6 месяцев.

Зимой водители также нередко паркуются на газонах. В Москве
за это предусмотрен штраф в размере 5 тысяч рублей, а в Санкт-Петербурге – от 3
до 5 тысяч рублей. 

Также штрафуют за перевозку детей на тюбинге за автомобилем –
3 тысячи рублей. 

Наконец, украшение автомобиля дополнительной подсветкой
также является нарушением. За это предусмотрено предупреждение или
административный штраф в 500 рублей.

На эти штрафы очень легко «нарваться» в зимнее время

https://iz.ru/2005152/iana-chernikova-anastasiia-berdnikova/zimnii-krugovorot-shest-rasprostranennykh-shtrafov-dlia-avtomobilistov

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

В России начнут собирать два новых кроссовера, адаптированных к нашим условиям

https://rg.ru/2025/12/19/avtomobilnyj-brend-swm-predstavit-na-rossijskom-rynke-dve-novinki.html

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автогигант начинает новую эру мобильности: компания анонсировала запуск роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности, созданного на базе флагмана Mercedes-Benz S-класса.Первым городом, где появятся эти инновационные автомобили, станет Абу-Даби.Проект реализуется совместно с технологической компанией Momenta, а локальным оператором выступит компания Lumo. Как отмечают в Mercedes, старт в Абу-Даби – это только начало. После отработки технологии сервис планируется вывести на другие рынки. Хотя полные технические характеристики держатся в секрете, опубликованные изображения демонстрируют основной элемент – лидарный датчик на крыше, дополненный комплексом камер и сенсоров. Этот проект является частью широкой программы Mercedes по развитию автономности 4-го уровня, которая включает как коммерческие инициативы, так и разработки для частных клиентов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAtMGfDduXPRt-jZ7OgjsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности создано на базе флагманского Mercedes-Benz S-класса.</figcaption></figure> Ранее стало известно о S-классе 4-го уровня, создаваемом с использованием технологий Nvidia. Теперь компания подтвердила, что параллельно исследует возможности для роботакси на той же платформе. Такой подход позволит в будущем охватить как сферу общественного транспорта, так и предложить частным владельцам автомобиль, способный двигаться полностью без водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4tE5VKn8VpJ2NYLvabFjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.</figcaption></figure>

Такси S-класса лишится водителя. В отдельно взятом городе

Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.

https://www.carscoops.com/2025/12/mercedes-introduces-s-class-robotaxi-that-doesnt-need-a-driver/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С этой Geely вы можете забыть о трудностях с парковкой в тесных дворах

Geely EX5

https://interestingengineering.com/transportation/geely-allows-evs-to-move-sideways

«За рулем»

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пономарева Дарина

Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Источник и фото: Exeed

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

[readmore ids="940940"
align="right"]Конечно, мы – советские пассажиры и водители – избалованы не были. Но даже сегодня, общаясь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926620-privet-iz-sekeshfekhervara/">Икарусом</a>, понимаешь: уважать его были основания и у тех, кто сидел за рулем, и у тех, кто ехал в салоне.Этот поздний, 1990 года, .93 позволяет сполна окунуться в ту давнюю эпоху. Автобус дожил до нашего времени не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. Отделался косметическим. Такие чудеса редко, но бывают.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HYV6-8vOonk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Институт управления</h2>Навсегда запомнил, как старший приятель, опытный водитель, получивший вот такой новенький Ikarus в начале 80‑х, на мой юношеский вопрос: «Ну, как?», ответил даже немного высокомерно: «Как на Жигулях». Тогда Жигули были эталоном легкости управления, комфорта и, вообще, дружелюбности к водителю и пассажирам.Сегодня это, может, и не Жигули, но даже мне – невеликому асу езды на автобусах – найти общий язык с Икарусом оказалось несложно.Удобная посадка, понятный по обратной связи руль, неожиданно легкие педали, разгонная динамика – всё это создает комфортную, дружественную обстановку и для того, кто управляет такими машинами совсем не часто. Даже пневмотормоза оказались куда отзывчивей и понятней, чем я ожидал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NFNDVPBtXz2q94L5qj-m2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cлева – блок управления вентиляцией, освещением салона и стекло­очистителями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IN_0FD9ntmqbOXrvi5Zo6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большие красные и зеленые кнопки – управление дверями с электропневмоприводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AvY03pI8Sqiq2UjP507_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя – подрессоренное и очень удобное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpnC6TasiSzfu7HGlabQUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под приборами – красная кнопка аварийного выключения двигателя и блокировки тормозов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RysGi1bdntfJzf0pCFWqwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аварийное управление передней дверью.</figcaption></figure>Сложности лишь с рычагом переключения передач. У него со мной – тоже. Ведь шестиступенчатая коробка ZF, как и двигатель, размещена в корме, на расстоянии примерно десяти метров от водителя. Да и машина все-таки не новая: три десятилетия – возраст олдтаймера. Совершая размашистые манипуляции рычагом, далеко не всегда уверен, что попал именно туда, куда планировал. Зато если попал, да еще и вовремя, в соответствии с показаниями тахометра, ощущаю даже некую смешную мальчишескую гордость.Потом, уже после моего знакомства с Икарусом, приятель, поработавший некогда и на городском автобусе, снисходительно усмехнулся: «Надо включать вторую, четвертую и шестую. Другие не нужны!» Но такой прием тоже если и не для асов, то для тех, кто с Икарусом уже пожил.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oj8HvbmZ79u6cVjzcAp4nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUI5QZs0Qtbk5Co31QOJxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружный блок управления передней дверью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVUht2T_X5X4Gjevdzd2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала Икаруса – с электроподогревом.</figcaption></figure>Хорошо хотя бы, что в этой – междугородней – машине алгоритм переключения привычный. В обширном семействе Ikarus 200 было две основные компоновки. На междугородних машинах коробка – перед двигателем, установленным в корме. А на городских – мотор в базе, и коробка развернута, поэтому и передачи переключаются зеркально.На этом Икарусе‑250.93 стоит, а точнее, лежит на боку дизель с турбонаддувом – лицензионный Raba. Рабочий объем рядной «шестерки» – 10,35 л, мощность – 220 л. с. Прилично даже по нынешним меркам.А как здорово работает пневматическая подвеска! Вот здесь метафора «плывет» почти уже и не метафора. Всякие мелкие, да и средние неровности где-то там, далеко внизу, в другом мире, и кажется даже – в другой жизни.<h4>ФЛАГМАН ДАЛЬНЕГО БОЯ</h4>Семейство выпускали с 1968‑го по 1996 год. Междугородние автобусы разных версий оснащали 6‑цилиндровыми дизелями мощностью 192–280 л. с. и механическими коробками передач – в основном ZF. Всего изготовили 17 384 автобуса вместимостью 43–70 пассажиров. Из них 15 870 отправили в СССР. Например, в 1990 году в Союз ­экспортировали 886 машин. <h2>Вид на жительство</h2>Автобусов из города с мудреным для нашего уха и языка именем Секешфехервар в Союзе было так много, что их считали уже почти своими. А неискушенные пассажиры, вероятно, и не задумывались, что эти солидные и в то же время элегантные машины – иностранные.В системе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), объединяющем соцстраны, было задумано некое разделение труда, в том числе в автопроме. Правда, многие страны, например, Чехословакия и Польша, всё равно выпускали автомобили разных классов. Но Венгрия, не имевшая до войны развитого автопрома, сконцентрировалась на автобусах. Тем более, что как раз в этом-то деле опыт в стране имелся.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDUyH3NVGYKEDJo2iCZiQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автономный отопитель салона работает на дизельном топливе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NKNyj5MPSi0ioRguoyXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторы выдвигаются на специальных полозьях. Удобно!</figcaption></figure>Узкая специализация, как обычно бывает, позволила венграм достичь в автобусостроении заметных высот. К слову, Икарусы экспортировали по всему миру. Но больше всего, конечно, в СССР, куда первые машины пришли еще в 1955 году. Начали с городских автобусов, но вскоре к нам пошли и междугородние. Ведь и в них в огромном Союзе потребность была большая.Выпуск модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935967-puteshestvie-v-sssr-test-avto/"></a> начали еще в 1968 году и вели аж до 1996‑го. Внешне за эти годы машины меняли не сильно, но начинку совершенствовали постоянно и существенно. Этот .93 – фактически вершина семейства.<h4>КРЫЛЬЯ ВЕНГРИИ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p0Fh9dMkNGHnWSBgzxCzdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автобусный кузов фирмы Uhry Imre – предок Икарусов, 1924 год.</figcaption></figure>Истоки производства венгерских автобусов – каретная мастерская в Пеште, основанная в 1895 году венгром Имре Ури. Позднее она строила автобусные кузова на импортных шасси. В 1947 году фирму национализировали, в 1948‑м объединили с авиастроительной компанией. Тогда и появилось «крылатое» имя Ikarus.В 1962 году к компании присоединили механический завод в Секешфехерваре, который и стал основным. В 1994‑м завод вошел в состав холдинга Iribus. В 2003 году производство прекратили, в 2007‑м управляющую компанию объявили банкротом.<h2>По междугороднему</h2>В этот автобус венгры вложили всё лучшее из того, что имели на конец 80‑х годов. Только кондиционера нет – о чем, естественно, вспоминаешь в летнюю жару. Но неплохая вентиляция, причем и индивидуальная, помимо трех люков в крыше (два из них еще и эвакуационные) есть. Вообще, штамп «как в самолете», прилипший к междугородним автобусам очень давно, невольно вспоминаю постоянно. Несмотря на банальность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drCtkMLiDezcSMFsTXX2QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этой версии в салоне туристического Икаруса – 51 комфортное кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ha4qUCu1drPe-_HNXGEJAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В автобусе – индивидуальное освещение и вентиляция.</figcaption></figure>Даже сегодня не все пассажиры подобных автобусов знают, что кресла для удобства сдвигаются в проход (чего, кстати, нет в самолете!). А в этом Икарусе – есть. А еще мощный автономный отопитель салона, работающий, если надо, в паре с обычной печкой. Понятно, что для жителей большой части СССР это было даже поважнее кондиционера.Лампы в середине потолка – люминесцентные. Есть и маленькие, индивидуальные. Объем багажников… 5200 л! Это если изъясняться «легковым языком», а по автобусной терминологии – 5,2 кубометра. Максимальная грузоподъемность багажников – 1000 кг. Но кто и чем это мерил в быту…Отлично помню, какое впечатление на нас произвели автоматические двери поздних Икарусов! Когда-то они были обычными, распашными. Потом на части машин автоматической сделали только переднюю – задней ведь пользовались гораздо реже. А в этом позднем Икарусе обе двери с электропневмоприводом.И в 1990 году всё это были черты еще вполне современного автобуса. В этом смысле напрашивается сравнение с нашими Ладами Самарами. Ведь и они, и Икарусы в те годы для нас были, по сути, вершинами в своих классах. Особо ведь не с чем было сравнивать…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktw1KDURUDh42fqLV_beqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый дизель развивает 220 л. с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnbi5F4nG-PAFyorgfhArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расширительный бачок системы охлаждения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZztLoihAMEuLH8Y84ySSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На поздних Икарусах – двигатель с наддувом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZh27ClkQyf0OhXkwTvUIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке – отдельный пульт пуска двигателя.</figcaption></figure><h2>Лучшее и хорошее</h2>Достаточно замкнутая социалистическая экономика более-менее гармонично существовала только в относительной изоляции. Ikarus – символ достижений автобусостроения соцлагеря – вскоре попал в окружение пусть и сильно подержанных, но именитых западноевропейских моделей. И тут оказалось, что венгерские автобусы не такие уж и дешевые. Особенно учитывая заметное снижение спроса на главном для завода рынке – в СССР.Последние машины к нам завезли в середине 90‑х годов. Но старые Икарусы продолжали работать, как и сколько могли. Их латали, из двух и трех собирали один, в конце концов, и его «уезжали вусмерть», пока машина окончательно не сгнивала, фактически распадаясь на молекулы и атомы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6thC2eDyzjVo7uizK-iAow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В более-менее приличном состоянии сохранились лишь автобусы, работавшие не на междугородних рейсах, а на предприятиях, где, собственно, им и делать особо было нечего. Так, кстати, в НИИ, где мне довелось работать много лет назад, тоже, в соответствие с причудами советской экономики и распределительной системы, оказался вот такой .А этот автобус 1990 года приехал из Сибири в Москву своим ходом, пребывает в добром здравии и даже сегодня готов возить пассажиров. Особенно тех, кто ценит, каким важным он был для нашей страны в молодости. <ul><li>Удивительная история автобуса ЛАЗ-695 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932938-top-6-faktov-pro-laz-kotorykh/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Порода</h2>На Monjaro явно обращают внимание водители Мерседесов, Лексусов и Volvo. Признают за своего? В случае с Volvo это недалеко от истины, ведь построен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941939-geely-monjaro-nachalo-prodazh/">Monjaro</a> на разработанной со скандинавами платформе CMA – на ней же базируются Volvo ХС40 и Geely Tugella.Родство с породистыми шведскими машинами чувствуется в нехарактерной для китайских кроссоверов энергоемкости шасси и завидной плавности хода. На проплешинах весеннего асфальта – только легкие шлепки шин. Тряска почти незаметна. Подвеска успешно отфильтровывает и мелочь, и крупняк, и перед разноформатными «лежачими полицейскими» не пасует. Близкие по габаритам Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Skoda Kodiaq на ходу пожестче будут.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u88rkCidfGfk06_vwaLCuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽</figcaption></figure> Подвеска свое дело делает почти беззвучно. Акустический комфорт вообще порадовал: гула от дороги нет, встречный ветер успешно гасят шумоизолирующие стекла. Помогает и активная система шумоподавления, которая давит фоновый шум через динамики. Не могу припомнить другой китайский автомобиль, столь же комфортный, как Monjaro. На удивление хорошо работают водительские ассистенты. Адаптивный круиз четко «приклеивается» к ведущему автомобилю. Хорошо работает функция удержания по центру полосы: находит даже едва различимую разметку.Хотя случилась-таки ситуация, когда электроника спасовала: по окончании разгонной полосы, когда линии разметки сходятся в одну точку, машина впала в ступор и начала судорожно тормозить. Так что совсем уж расслабляться не стоит.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/C-hf2sKYKu4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>БАЗИС</h4>В основе Monjaro лежит представленная в 2016 году модульная платформа СМА (Compact Modular Architecture), известная по таким машинам, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella и Volvo XC40</a>. Она предполагает поперечное расположение двигателя, электрический усилитель руля и дисковые тормоза на обеих осях. Диапазон колесной базы: 2677–2870 мм. Диапазон ширины автомобиля: 1820–1950 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzJLUHZ4SuF-Dug_HKQ4wQ=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure> <h2>Аппетитная штучка</h2>По управляемости Monjaro тоже напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях. В поведении нет ни лишней остроты, ни инертности – баланс выдержан превосходно.Система стабилизации вмешивается деликатно и точно. При желании ее можно отключить, но зачем? За рулем Monjaro не возникает желания «дать угла». Хотя если понадобится… И «держака» хватит, и мотора достаточно. Двухлитровая турбо-«четверка» с непосредственным впрыском развивает 238 л. с. и позволяет выстреливать до сотни за 7,7 с – это один из самых быстрых «китайцев» на рынке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2ZOs58Lf2dvzGO52LkRqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, с широкими диапазонами электрорегулировок. Есть память положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PYWZ5coRTK1tnTTXgOVdKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно по всем направлениям. Панорамная крыша не мешает, ступням вольготно, для коленей – ­километр. Есть регулировка спинок, но только на два положения. Стекла опускаются полностью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dHVcQwjAzhCraqYVzOuoxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем для задних пассажиров – редкость в этом сегменте.</figcaption></figure>Двигатель этот тоже общий с Volvo. У шведов он, правда, форсирован до 249 л. с. Увы, китайская прошивка как будто увеличила аппетит. Вроде и не лихачил, а привез средний расход 10,8 л/100 км. Думаю, Kodiaq с мотором 2.0 взял бы литра на полтора меньше.Даже странно, почему так получается. Вроде бы и Start-stop есть. И автомат современный – восьмиступенчатый Aisin, с которым при 120 км/ч на тахометре всего 1900 об/мин.Зато Monjaro явно талантливей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/">Кодиака</a> на бездорожье. У него выше клиренс (210 мм), выносливая к нагрузкам гидромеханика вместо робота, а главное – Off-Road режим, активация которого «запирает» (50:50) многодисковую муфту BorgWarner. Это отнюдь не профанация: с заблокированным «центром» Monjaro по заметенным сельским дорожкам пер, как заправский внедорожник. Главное – держать себя в руках и не ехать слишком быстро: «оффроудность» доступна в диапазоне до 40 км/ч. При превышении этого порога более чем на пять секунд система автоматически переходит в комфортный режим и распускает муфту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMYQhLdKfA0kWeR_jgXxPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние боковые стекла – сдвоенные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yS86jj_oysQaE2dRUd2tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передние двери встроены воздуховоды – стекло в районе зеркала не запотевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNq-wGof4EsUJusnI0KmRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери уходят под пороги, сохраняя их в чистоте.</figcaption></figure><h2>Красиво шить не запретишь</h2>Несмотря на габариты (длина кузова – без малого 4,8 м), Monjaro предлагается только с двумя рядами сидений.Клац! Дверь влипла в проем с породистым увесистым хлопком. Главная диковина в салоне – 12‑дюймовый тачскрин перед передним пассажиром. У него сугубо развлекательные функции: можно смотреть видео или слушать музыку со своего телефона или флешки, но менять настройки машины нельзя. За этим надо обращаться к центральному экрану.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lWncpkzZhAe67qIbSMcpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурацию шкал поменять нельзя, есть возможность только сменить белый цвет на черный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtIo-EAehR_B3tHsIAUF9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля полосы дает рекогносцировку вокруг Monjaro – с заляпанными стеклами это было очень кстати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4kjZuNhfRy8BtWuempOr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон шикарен – безо всяких скидок на китайское происхождение. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Два экрана медиасистемы – новый тренд в оформлении салонов. Правда, оба на весеннем солнышке бликуют. Селектор автомата удобен по форме, но не по содержанию: чтобы перейти из режима D в R и обратно, требуется два клика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTuQe9112KkFoClNEBZ6vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все обогревы включаются только через меню. С вентиляцией – та же история. Лучше бы кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m330scuo8DNhTHQtLjYtIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер кругового обзора высочайшее. Помимо детальной визуализации, помогают аж 12 датчиков парковки!</figcaption></figure>Медиасистема впечатляет разветвленным меню, однако почему Geely c упорством, достойным лучшего применения, отказывается внедрять Apple CarPlay и Android Auto? Смартфоны можно зеркалить только с приложением CarbitLink. Причем, если Андроидом можно управлять через экран машины, то Эпплом – лишь через телефон. Дико неудобно!В остальном салон очень хорош. Классный дизайн, богатые материалы, выверенный подбор фактур. Одна переливающаяся отстрочка (красная, коричневая и голубая) на передней панели чего стоит. Китча, коим грешат многие «китайцы», тут нет и в помине. Интерьер напоминает салоны европейских конкурентов с их некрикливой роскошью.Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury оснащение весьма щедрое: светодиодные фары, передние и задние парктроники, кожаный салон, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, контурная подсветка, система кругового обзора, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой версии – 4,5 млн рублей.Цена отрезвляет. Забудьте про дешевый Китай. Если продукт годный, то и прайс за него будет соответствующий. Особенно в свете отсутствия конкурентов из Кореи, Японии и Европы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zS1V194FGzbRwGiAdPSTcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная шайба с насечкой – переключатель режимов движения. Предлагаемые варианты: комфортный (по умолчанию), экономичный, спорт, интеллектуальный, снег, бездорожье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PXYXvdFvSwIreNRKGnMRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише под консолью – разъемы USB-A и USB-C: и нашим, и вашим.</figcaption></figure>Вторая по статусу комплектация называется Flagship (у нас как раз такая). Ее отличают 20‑дюймовые колеса (вместо 19‑дюймовых), сенсорный экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, салонное зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, акустические передние стекла и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro придется доплатить 200 тысяч.Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4,8 млн рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу.Дорого! Но по восприятию автомобиля, по послевкусию, Monjaro ближе других китайских одноклассников подобрался к аналогам из Европы, Кореи и Японии. К благородному дизайну прилагается классное шасси и достойный силовой агрегат. Я уж не говорю про богатый интерьер.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYO1Sgu-OOfKDG78JABxxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает немалые 562 л. Пятая дверь снабжена функцией бесконтактного открывания. Но на обивку боковин китайцы не расщедрились. Предусмотрена розетка на 12 В, ниша под полом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32S1gxYOwvXWNtJCVmH3Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише – докатка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F1tjIzDju5rf2W5uE-7Tmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях.</figcaption></figure> <h4>Geely Monjaro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1895 / 1689 / 2845 мм</li><li>Объем багажника 562–1532 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1855 / 2265 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Максимальная скорость 215 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 62 л</li><li>Средний расход топлива 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Geely

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: