Свежее

Лучшее

Стали известны планы по увеличению в Москве количества многоярусных парковочных систем.
 
 <a href="/images/news/353105-moskva_vdvoje_uvelichit_chislo_avtomaticheskih_mnogojarusnyh_parkovok/353125-parking-5/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nk-DhPKyGSdwTfSwhezu8A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/353105/201108301151_parking.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199350" /></a>
 В ближайшее время в Москве появятся новые многоярусные парковочные системы. Как сообщает «Российская газета», до конца 2011 г. в городе возведут около 40 таких комплексов общей вместимостью 120 автомобилей.
 Многоярусная парковочная система представляет собой механизм в виде платформы. Она поднимает автомобиль наверх, освобождая на земле место для другой машины. Автомобили можно размещать в два, три и даже четыре яруса. Площадка, на которую ставится машина, ограждена специальной кромкой, предотвращающей скатывание, и выдерживает более шести тонн. Двадцать четыре подобные системы уже существуют в Северо-Западном округе. Теперь же многоярусные парковки появятся еще по 27 адресам, в том числе на улицах Гольяновской, Бакунинской, Красина, в Токмаковом и Вадковском переулках и на Краснопресненской набережной.
 При этом места в таких парковках будут бесплатными и распределяться по принципу: «кто первый приехал, тот и занял». Что же касается исполнителей строительства подобных систем, они еще не определены. Не исключено, что этим может заняться и французская 
 <a href="/content/news/352640-francuzy_rvutsa_stroit_v_moskve_metro_i_parkingi/">фирма Vinci</a>, участвующая в строительстве скоростной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой. А вот стоимость возведения таких автоматических многоярусных парковок будет немаленькой. По словам представителя «Мослифта», минимальная цена такого комплекса составляет примерно 400 тыс. рублей.

Москва вдвое увеличит число автоматических многоярусных парковок

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Французская компания Vinci, которая участвует в строительстве новой скоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предложила свои услуги по возведению в столице парковок, подземных гаражей и новых станций метро.
 
 <a href="/images/news/352640-francuzy_rvutsa_stroit_v_moskve_metro_i_parkingi/352646-parking-4/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htqZO7jXim7nO4cinlFDKw" width="278" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/352640/201108291439_parking.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199091" /></a>
 Об этом «Ведомостям» сообщили в мэрии Москвы. Несколько лет назад Vinci Park, специализирующаяся на строительстве паркингов и управлении ими, уже предлагала вложить в возведение перехватывающих парковок и подземных гаражей в центре города $300 млн, но им, как рассказал бывший сотрудник мэрии, не доверили строительство в таких важных с точки зрения госбезопасности местах, как Лубянка и Тверская.
 Однако могущественный российский партнер французов, с которым они на паях строят скоростную платную автодорогу Москва - Санкт-Петербург (стоимость проекта, по информации «Ведомостей», — 66,081 млрд руб.),  может пролоббировать московские интересы своих иностранных коллег по бизнесу. Напомним, не так давно сам премьер-министр России Владимир Путин 
 <a href="/content/news/328479-putin_izvinilsa_pered_francuzskimi_investorami/">повинился</a> перед руководством Vinci за задержки в строительстве трассы, проложенной через Химкинский лес.
 К тому же мэр Москвы Сергей Собянин считает строительство новых веток метро одним из важнейших приоритетов. На 2012-2014 гг. в адресно-инвестиционной программе на строительство метро заложено 343 млрд руб. Уже через два года планируется увеличить число ежегодно вводимых новых станций с 4 до 14, а за пять лет увеличить протяженность метро на 75 км. Мощностей российских компаний на осуществление этих планов явно не хватит, а к преимуществам Vinci относится большой опыт в строительстве типовых станций метрополитена в Каире, Алжире, Будапеште, Афинах, Гонконге, во французском Ренне и Париже.
 Кроме того, Vinci имеет все шансы стать участником программы строительства паркингов, говорят источники в мэрии. За пять лет в городе планируют создать около 2 млн парковочных мест. Так как одно машиноместо не должно стоить больше 200 000 руб., с экономической точки зрения разумно, если инвестор будет строить не один паркинг, а целую сеть.
 Франсуа Лё Верт, директор по внешним связям Vinci Park, сообщил, что парковки компании уже представлены в московском аэропорту «Шереметьево» и у нее есть желание развиваться в России.

Французы рвутся строить в Москве метро и паркинги

«За рулем» Отдел новостей

Сторонние автолюбители по-прежнему занимают парковочные места, предназначенные для водителей инвалидов
 , 
 пожаловались премьер-министру 
 участники совета Общероссийского народного фронта на встрече, посвященной проблеме инвалидов. Премьер пообещал навести порядок в этой области.<a href="/images/news/350049-putin_poruchil_kiranovu_razobratsa_s_parkovkami_dla_invalidov/350068-423x300-4/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jfmfzNI-e1PvlgEb7UqpcQ" width="423" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/350049/201108220915_423x300.png" class="aligncenter size-full imp-image-198314" /></a>
 Недавно штраф за парковку машин на местах, зарезервированных для инвалидов, был повышен 
 <a href="/content/news/327610-shtraf_za_parkovku_na_mestah_dla_invalidov_vyros_v_25_raz/">до 5 тыс. руб.</a>, но порядка в этой сфере до сих пор нет. По словам одного из участников встречи, примером тому может служить парковка возле торгового центра «МЕГА-Химки»: разметка стерта, инвалидные места заняты сторонним транспортом, а руководство не принимет никаких мер. Премьер обещал разобраться и поручил заместителю министра внутренних дел России Виктору Кирьянову лично проконтролировать, как соблюдаются права водителей-инвалидов, а также подумать над тем,  как упростить процедуру постановки на учет в ГИБДД машин с ручным управлением.
 В Москве тем временем рассматривают возможность создания 
 <a href="/content/news/350023-sobanin_rasporadilsa_sozdat_besplatnyje_parkovki_dla_pensionerov/">бесплатных парковок</a> для пенсионеров, инвалидов и ветеранов.

Путин поручил Кирьянову разобраться с парковками для инвалидов

Обсудить с префектами возможность создания в Москве бесплатных парковок для пенсионеров, инвалидов и ветеранов, куда они могли ставить свои автомобили на постоянное хранение, поручил мэр Москвы своему заму по вопросам ЖКХ и благоустройства Петру Бирюкову.
 
 <a href="/content/news/350023-sobanin_rasporadilsa_sozdat_besplatnyje_parkovki_dla_pensionerov/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hQbW2NEsRDEshV8eYCnGg" width="555" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/350023/201108220837_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198299" /></a>
 Столичные дворы загромождены неиспользуемыми машинами пенсионеров, инвалидов и ветеранов войны, на которых или вообще не ездят или ездят очень редко. В порядке эксперимента решено создать бесплатные постоянные парковки для ветеранов войны и труда, где могли бы храниться такие автомобили. При этом можно использовать часть подэстакадных пространств, считает мэр. Всего в 2011 году в Москве построят порядка 6 тыс. машино-мест в подэстакадном пространстве.
 Недавно столичный градоначальник также распорядился быстрее оборудовать на улицах города 
 <a href="/content/news/350023-sobanin_rasporadilsa_sozdat_besplatnyje_parkovki_dla_pensionerov/">сходы для инвалидов</a>.

Собянин распорядился создать бесплатные парковки для пенсионеров 

Общая протяженность ТТК составляет около 36 км, из них 19 км – эстакады. Как же использовать огромные территории под ними? Ответ на этот вопрос нашли власти Москвы еще в 2006 году: Юрий Лужков тогда задумал организовать в Москве перехватывающие парковки, чтобы днем люди бросали там автомобили и пересаживались на общественный транспорт, а ночью туда ставили бы машины жители окрестных домов. Власти города определили 10 эстакад, под которыми должны появиться крупные парковки. Первая из них открылась на площади Гагарина, но спросом она не пользовалась – не хотели люди пересаживаться на общественный транспорт уже на подъезде к центру города. Машины там оставляли в основном для посещения расположенных рядом торговых центров. Использовался паркинг и как удобная дорожная развязка, так как выездов у нее несколько, а стоимость въезда всего 20 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWE5JMTTH30YXY3n0iXWwg=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/346885/201108110858_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-197380" />
 Несмотря на то что перехватывающим парковкам под ТТК «перехватывать» оказалось некого, строить их продолжили и реализуют проект до сих пор. Крупные стоянки появились в подэстакадном пространстве ТТК между Б.Тульской и 4-м Рощинским проездом, на Кутузовском проспекте, а теперь и на участке от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта. Работы на этом участке были приостановлены в 2007 году и возобновились только прошлым летом.
 Из шести секций, на которые разделено пространство под эстакадой, для стоянки легковых машин предназначены две, их общая площадь составляет 33,8 тыс. кв. м, остальные секции займет гараж для техники Комплекса городского хозяйства Москвы. Машины будут размещаться на трех уровнях в четыре ряда по ширине эстакады. Паркинги обеспечены водопроводом, отоплением, канализацией, вентиляцией, силовым электрооборудованием и электроосвещением, противопожарными системами. Чтобы избежать зимних морозов, помещения оснащены воздушно-тепловыми завесами.
 На строительство подэстакадных секций было потрачено 2,7 млрд рублей, но посетивший стройку в конце июля мэр города Сергей Собянин усомнился в том, что паркинг будет активно использоваться горожанами. Сомневается в этом и Московский центр по борьбе с пробками. «Конечно, любая новая парковка – облегчение для города, но место в данном случае выбрано не очень удобное, – говорят эксперты центра. – Очевидно, власти столицы пока просто не придумали более эффективного способа использования пространства под эстакадами».

Москва: подэстакадные парковки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каскадер из Германии попал в Книгу рекордов благодаря филигранному обращению с Volkswagen Polo.
 
 <a href="/images/news/345280-nemec_ustanovil_mirovoj_rekord_po_parkovke/345283-parking-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBJj6hvWOVfTVslvohOdGw" width="530" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/345280/201108051435_parking.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-197017" /></a>
 Издатели Книги рекордов Гиннесса обнародовали видеоролик, демонстрирующий самую точную в мире парковку. Рекорд был установлен еще 2 апреля 2011 года, однако видео появилось только сейчас. Автором необычного достижения стал немец Ронни Вексельбергер по прозвищу C-Rock, сумевший на своем Volkswagen Polo втиснуться между машинами, расстояние между которыми было лишь на 26 см длиннее его собственного авто.
 Как это было, вы увидите в видеоролике ниже. Впрочем, заметим, что, по сообщению ряда западных СМИ, рекорд Вексельбергера уже побит китайским водителем Чжаном Хуаем (Zhang Hua), которому удалось сократить расстояние между автомобилями еще на 2 сантиметра. Однако представители Книги рекордов пока не выложили это видео в Интернет.
 Правда, как посмотришь на такие достижения, так и задумаешься: «А как после такой парковки выезжать?» Но оставим этот вопрос на усмотрение самих героев рекордов.
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/jeFNunnYiKY"></iframe>

Немец установил мировой рекорд по парковке

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97KuWUE6xuP8KnWYaeTKrg" width="671" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/342734/201107292058_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-196402" />
 Депутаты Государственной думы собираются повысить штрафы за нарушения, провоцирующие заторы и пробки (мы об этом писали в 
 ЗР, № 5, 2011). Тогда законопроект прошел только первое чтение, и мы понятия не имели, какой «крапленый туз» держат в рукаве авторы проекта: совершенно неожиданно для всех они предложили отдельные штрафы для жителей российских столиц! Например, 
 за стоянку и остановку при запрещающем знаке или разметке придется заплатить 
 1500 рублей, а если нарушение случилось 
 в Москве или Санкт-Петербурге, автовладелец заплатит вдвое – 
 3 тысячи! Почему такая разница? Откуда она взялась? А как же равные права для всех, вне зависимости от места проживания?
 
 Статья 19 Конституции РФ гарантирует равенство, независимо от места парковки. Тогда почему за одно и то же нарушение в столице и в провинции человек должен платить по-разному? Авторы закона обосновывают свою позицию различной тяжестью нарушения, которая обусловлена дорожной ситуацией (в столицах трафик куда плотнее, чем в Саранске) и… общемировой практикой. Мол, в разных штатах США разные законы. Пикантность ситуации заключается в том, что идея эта принадлежит партии с говорящим названием «Единая Россия».
 Да, в нашей Конституции предусмотрена возможность ограничения прав, но только федеральным законом и только в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, обеспечения обороны страны и безопасности государства. Какую угрозу безопасности страны несут нарушители правил парковки, депутаты не пояснили. И если следовать их логике, впору узаконить отрубание рук за воровство, скажем, в Ростовской области – там эти показатели выше, чем по стране в целом. Голосуем?
 На самом деле, по слухам, повышенные штрафы для двух столиц введены по настоятельной просьбе их градоначальников: для Москвы и Санкт-Петербурга проблема пробок (и стихийных парковок как одной из главных причин их возникновения) стала чуть ли не главной. Понятно: то, что копилось на протяжении двух десятилетий, не решить за месяц или год. Например, в пределах московского Садового кольца нет ни одного муниципального паркинга – ни платного, ни бесплатного. Есть лишь обочины и дворы, где оставлять машины не запрещено. Пока. Несложно предсказать, что к лету 2012 года, когда новые правила вступят в силу, эти территории украсят запрещающими знаками. А высочайшие штрафы из меры воспитания превратятся в отличный способ пополнения городских бюджетов, а также карманов разных служивых людей…
 Иначе быть и не может: Москве, к примеру, сегодня 
 недостает «всего» 3 млн. мест для парковки. И это, если считать только местные машины, без транспорта приезжающих на работу жителей Подмосковья и гостей столицы… 
 В планах московской мэрии – за год организовать свыше 
 500 тысяч машино-мест. Отлично, такого не было никогда! Только вот эти места появятся большей частью на месте уже существующих – во дворах, причем спальных районов. Общую проблему это мероприятие никак не решит. В центре города планов строительства новых парковок как не было, так и нет. Высокие штрафы, тем не менее, вводят с 1 июля!
 В последнее время идея навести порядок на дорогах исключительно с помощью больших штрафов превращается в фарс. Депутаты давно рассматривают административные наказания для водителей как единственную и самую действенную меру решения всех дорожных проблем. А как же обещание параллельно с этим строить дороги и подземные переходы, менять организацию движения и структуру ГАИ? Эти обещания остались за кадром…
 Можно наказать ребенка, если он не убрал вовремя свои игрушки, – скажем, не купить мороженое. Но бить ремнем трехлетнего малыша за то, что он не знает португальского языка? Маразм, скажете? Садизм? А как объяснить логику депутатов, которые вводят высокие штрафы за неправильную парковку для водителей, которым просто негде оставить машину, потому что «правильных» парковок не существует в принципе?
 ...Зато как выиграет от этого городской бюджет! А депутатам что – их все равно не мы выбираем.

Личное мнение: налог на безысходность

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

БТР - техника, безусловно, неординарная и вызывает интерес у всех, кто мало-мальски интересуется вооружением. Однако, как выяснилось, БТР можно использовать не только в военных целях, но и, например, для борьбы с неправильно припаркованными автомобилями.
 
 <a href="/content/news/343806-mer_vilnusa_boretsa_s_nepravilnoj_parkovkoj_btrom/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tNZ3ny4noLKFoAySyBZtQw" width="636" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/343806/201108021426_article_1312281273371_0d4445d300000578_139771_636x4-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277152" /></a>
 Именно так решил поступить мэр Вильнюса Артурас Зуокас. Ловко забравшись в БТР, Зуокас с легкостью расправился с Mercedes-Benz S-Класса W140, припарковавшимся на велосипедной дорожке. Разумеется, вся акция была лишь инсценировкой, однако на то у мэра были причины.
 «Я хотел сделать некий посыл, показать, что если у человека есть машина и деньги, это еще не значит, что он может парковаться, где ему вздумается», - рассказал Зуокас журналистам. Мэр также добавил, что в столице Литвы отмечается рост именно этого типа нарушений и именно с ними власть намерена бороться.
 О том, как это было, можно узнать из небольшого ролика.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/IvGaSct3cJk"></iframe>

Мэр Вильнюса борется с неправильной парковкой БТРом

Часть спецтехники Москвы уберут с глаз долой под Третье транспортное кольцо в специальный гараж. Его откроют в августе на участке ТТК от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта.
 
 <a href="/images/news/341355-spectehniku_uprachut_pod_trete_transportnoje_kolco/341360-spectexnika-pylesos_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlQGu-xqUIj_At6zyOmjww=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/341355/201107271213_spietstiekhnika_pyliesos_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-196041" /></a>
 Подэстакадное пространство поделили на шесть секций. Большую часть отдали под нужды ЖКХ. Здесь будут хранить дорожную и уборочную технику, а также разместят ремонтные бригады различных городских служб. На оставшемся пространстве организуют парковку на 900 машин. По мнению властей города, стоянка может привлечь тех, кто хочет оставить машину на долгий срок, например на зиму. Однако если парковка себя не оправдает, её отдадут под другие нужды города. Всего 
 <a href="/content/news/336530-vnutri_tretego_kolca_postrojat_80_parkingov/">внутри Третьего транспортного кольца построят 80 паркингов. </a>

Спецтехнику упрячут под Третье транспортное кольцо

Столичные власти пообещали, что до конца года в Москве появится 25 новых перехватывающих парковок.
 
 <a href="/images/news/340891-nazvany_adresa_novyh_perehvatyvajushhih_parkovok/340893-2007-06-06-15-108-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ctUByUPuBER_yPdC8t8CVg=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/340891/201107261132_2007_06_06_15_108.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-195950" /></a>
 Первые 17 парковок на 6,5 тысячи машин откроются возле станций метро уже к октябрю. Остальные 8, рассчитанные на 4,5 тысячи машиномест, появятся в декабре. Каждая стоянка будет вмещать не менее 200 автомобилей.
 Сколько будет стоить хранение автомобиля на перехватывающей парковке, пока неизвестно. Чиновники сейчас рассматривают несколько вариантов: парковки могут быть бесплатными с 8 утра до 8 вечера, еще вариант - за стоянку будут брать символическую плату и выдавать бесплатный билет на общественный транспорт, который будет действовать в течение суток.
 
 <a href="/images/news/340891-nazvany_adresa_novyh_perehvatyvajushhih_parkovok/340896-no_copyright36-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYTeQ4vt-LQHITkioPg78A" width="500" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/340891/201107261134_no_copyright36.gif" class="aligncenter size-full imp-image-195951" /></a>
 Некоторые перехватывающие парковки будут объединены с остановками общественного транспорта, переходами в метро и магазинами. Сейчас подобный транспортно-пересадочный узел работает возле станции метро «Планерная». Днем за стоянку платить не надо, а в ночное время стоимость одного часа стоянки здесь стоит 20 рублей, при этом общий счет не может превышать 200 рублей. Для тех, кто хочет оставить здесь автомобиль на длительное время, предусмотрен абонемент на месяц, который обойдется водителю в 4,5 тысячи рублей.
 Всего же 
 <a href="/content/news/335699-moskvicham_obeshhajut_3_mln_parkovochnyh_mest/">москвичам к 2016 году обещают 3 млн парковочных мест.</a>
 По материалам «Российской газеты».

Названы адреса новых перехватывающих парковок

Лежнин Роман

Сенсорные экраны намного сильнее отвлекают водителей от дороги, теперь официально

https://www.techradar.com/vehicle-tech/hybrid-electric-vehicles/shock-horror-in-car-touchscreens-are-way-more-distracting-than-we-first-thought-says-new-study

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автогигант начинает новую эру мобильности: компания анонсировала запуск роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности, созданного на базе флагмана Mercedes-Benz S-класса.Первым городом, где появятся эти инновационные автомобили, станет Абу-Даби.Проект реализуется совместно с технологической компанией Momenta, а локальным оператором выступит компания Lumo. Как отмечают в Mercedes, старт в Абу-Даби – это только начало. После отработки технологии сервис планируется вывести на другие рынки. Хотя полные технические характеристики держатся в секрете, опубликованные изображения демонстрируют основной элемент – лидарный датчик на крыше, дополненный комплексом камер и сенсоров. Этот проект является частью широкой программы Mercedes по развитию автономности 4-го уровня, которая включает как коммерческие инициативы, так и разработки для частных клиентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAtMGfDduXPRt-jZ7OgjsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности создано на базе флагманского Mercedes-Benz S-класса.</figcaption></figure> Ранее стало известно о S-классе 4-го уровня, создаваемом с использованием технологий Nvidia. Теперь компания подтвердила, что параллельно исследует возможности для роботакси на той же платформе. Такой подход позволит в будущем охватить как сферу общественного транспорта, так и предложить частным владельцам автомобиль, способный двигаться полностью без водителя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4tE5VKn8VpJ2NYLvabFjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.</figcaption></figure>

Такси S-класса лишится водителя. В отдельно взятом городе

Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2025/12/mercedes-introduces-s-class-robotaxi-that-doesnt-need-a-driver/

Японское ателье Modellista представило модульный дом на колесах, интерьер которого можно собрать, словно мебель из <a href="https://www.zr.ru/content/news/929244-avtomobil-ikea-beresh-korobk/?ysclid=mizu95r012947828796">Ikea</a>, на базе популярного минивэна Toyota.Специалисты ателье, известного тюнингом автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975418-v-toyota-otvetili-vopros-ob-ukh/">Toyota</a>, лишили кемпер традиционной статичной планировки. Вместо этого они предлагают владельцам самостоятельно сконструировать пространство внутри автомобиля, используя съемные модули.За основу проекта, названного Juno, взят бюджетный минивэн Toyota Sienta. Однако, в отличие от обычных кемперов, в базовой версии этой модели нет ни встроенной мебели, ни бытовой техники.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjfnJ8rZm8jir-N5i8065g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista</figcaption></figure> Компания сознательно оставила салон пустым, передавая инициативу в руки покупателя. Клиенты могут выбрать из набора специальных модулей, комбинируя их между собой подобно деталям большого конструктора. Этот подход позволяет адаптировать автомобиль под конкретные нужды – будь то поездка на пикник, короткий отпуск или путешествие с ночевкой.Стоимость элементов для преобразования минивэна в мобильный дом начинается от 1,5 тысячи долларов. Набор доступных решений варьируется, а конечная цена комплекта может достигать 2,24 тысячи долларов. Пока что услуга по переоборудованию автомобиля будет доступна исключительно для жителей Японии, где спрос на компактные и гибкие решения для путешествий продолжает уверенно расти.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593071, 1593070, 1593072, 1593073, 1593074, 1593075, 1593076"></div> <div> </div>

Кемпер как конструктор: выпущен автодом для самостоятельной сборки

Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista

https://www.modellista.co.jp/product/sienta/juno/

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Названы самые надежные кроссоверы и внедорожники в мире: пятерка лучших

Depositphotos | Производители

Российский автозавод выпустит семейный кроссовер и компактный хэтчбек

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2025/12/23/v-amberavto-rasskazali-o-novinkah-v-2026-godu.html

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Представьте себе не просто лимузин, а ярко-розовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/950482-legendarnyj-chistokrovnyj-ameri/">Chrysler 300</a> с удлиненным кузовом. Именно такой автомобиль, ломающий стереотипы о скучных черных машинах, появился на одном из американских классифайдов. Автор идеи, Эмбер ДаСилва, считает, что этот автомобиль, оцененный в 20 000 долларов, может стать идеальным началом для нового бизнеса в сфере премиальных перевозок.Квадратные формы Chrysler 300 отлично подошли для создания лимузина, а дерзкий розовый цвет, внутри и снаружи, бросает вызов традиционной строгости индустрии. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sFjsgWZV7TxdOnKdjT_fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Конечно, автомобилю может потребоваться небольшая доработка: замена колес и освежение интерьера водительской части. Но его главное преимущество – готовый, запоминающийся и праздничный образ, который не нуждается в дополнительной рекламе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JVAzkHCB60UvWiBEL06O3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместо обычного такси этот лимузин предлагает клиентам стильную поездку на вечеринку, выпускной или в салон красоты. Новому владельцу достаточно обновить мини-бар, поднять перегородку между водителем и пассажирами – и уникальный сервис готов к работе. Этот розовый Chrysler 300 говорит о том, что для успешного старта в бизнесе иногда нужна не только надежность, но и смелая, творческая идея. <div> </div>

Необычная идея для бизнеса — розовый лимузин-такси

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.jalopnik.com/2047424/pink-chrysler-300-limo-for-sale/

Виноградов Александр

Волга была недостижимой мечтой обычного советского человека и стоила почти вдвое дороже Жигулей. А новую модель, появившуюся в декабре 1981 года, купить вообще было невозможно. В свободную продажу номенклатурный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">ГАЗ‑3102</a> не поступал – его изначально создавали исключительно как служебный автомобиль. Простым смертным (хотя не очень-то и простым) приходилось довольствоваться обычной Волгой ГАЗ‑24.Но в конце 80‑х годов в продаже появился гибрид уже «рестайлинговой», как сказали бы сейчас, модели 24-10, и номенклатурного ГАЗ‑3102. Такая машина имела индекс 051. Мы разыскали отлично сохранившуюся машину 1990 года выпуска с пробегом в 38 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a9UjDefWJql3BvGLJ1DSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.</figcaption></figure> <h2>На лицо простая…</h2>Наметанный глаз легко выделял эту Волгу на фоне обычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922210-ehta-volga-poyavilas-sluchajno/">ГАЗ‑24-10</a>. Уникальность выдают «ноль-вторые» хромированные колпаки и тонированные стекла. Причем это не какая-то там китайская пленка – стекла, включая передние, тонировали «в массе» непосредственно на заводе в Боре.Хотя на фоне «чистых двадцать четверок» у модели 24-10 поубавилось внешнего хрома, Волга всё равно выглядит статусно. Тяжелые двери закрываются с приятным усилием, крышка багажника и вовсе защелкивается под собственным весом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZRHVmVji8JQkj4mw5PdkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть машин комплектовали рулем от Чайки ГАЗ‑14. При его создании явно вдохновлялись Мерседесом W116. Одно из отличий версии 051 – 
высокая передняя панель 3102 из мягкого ­пластика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JyMelGNdiDFhqPL31j3lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спидометр размечен до 200 км/ч, но стандартная рядная «четверка» на это не была способна. Такую скорость не могли показать даже «догонялки» ГАЗ‑24–34 с моторами V8.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BTBz36tBkRCr0uzx6zSjfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Жигулей, антенна у всех «двадцать четверок» имела электропривод ­(клавиша справа).</figcaption></figure>Главное отличие этой машины от стандартной ГАЗ‑24-10 – салон. От чиновничьей ГАЗ‑3102 достались высокая передняя панель из мягкого полиуретана, велюровые сиденья и задний диван с подголовниками. Для полной картины средств спецсвязи не хватает.Плюхнулся на водительское сиденье. А места-то над головой мало! И это при моем росте в 174 см. «Новые» сиденья с подголовниками грешили слишком высокой подушкой. И далеко не все знали, что на самом деле она немного регулируется по высоте и углу наклона – если забраться под сиденье с гаечными ключами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ILSxuPPHtuRifYtnIinAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обтянуты приятным велюром и довольно удобны. Но в том положении, в которое подушку ставили на заводе (слишком высоко!), люди ростом выше среднего упирались головой в потолок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SoB6gPyJAuIo6vBGVlYr1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много. Диван с подголов­никами взят от ГАЗ-3102.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81nrgadwTTFz9b-Y6I4fwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стекла тонировали на стадии производства – на Борском стекольном заводе.</figcaption></figure>На 051‑ю комплектацию не ставили двигатели ЗМЗ‑4022.10 с форкамерным зажиганием, за что большое спасибо. Расход топлива лишь чуть меньше, а головной боли – не оберешься.Впрочем, и простой 402‑й двигатель не безгрешен. Накануне карбюратор был отрегулирован, но холостые Волга держала из рук вон плохо. Однако едет! Добавишь газу – и вот приятная тяга с самых низких оборотов. Крутиться мотор не любит, и в целом на ГАЗ‑24-10 лучше катиться неспешно, набирая скорость за 100 км/ч только на широкой ровной трассе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oZ-gHsqPzm64B92WQ7xLEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель – стандартный ЗМЗ‑402 без форкамер, в отличие от ранних ГАЗ‑3102. Его мощность 100 л. с., а крутящий момент – солидные по меркам СССР 186 ньютон-метров.</figcaption></figure> Обратная связь рулевого управления никогда не была в приоритете у советского «бизнес-седана». А с наличием гидроусилителя, как на этой 051‑й машине, ее просто нет. Зато руль я кручу одним мизинцем в самом прямом смысле слова – даже на парковке.А где вы могли видеть такой руль? Правильно, на Чайке ГАЗ‑14! Когда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936051-gaz-13-chajka-avtomobil-ne-dl/">Чайку</a> с легкой руки Михаила Горбачева (как поговаривают) убрали из производственной программы, какое-то количество комплектующих осталось в запасе. В том числе и детали рулевого управления, которые достались некоторым счастливчикам на ГАЗ‑24-10-051.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0kZ6vJrbZ2fMQb8VVQaWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое управление на этой машине – с гидроусилителем.</figcaption></figure> От «гэбэшной» Волги ГАЗ‑3102 достались дисковые тормоза, и это главное достоинство 051‑й комплектации. Дело не только в замедлении, которое заметно лучше. В кои-то веки Волга тормозит ровно и стабильно! Машину не нужно ловить, что частенько приходится делать на Волгах с барабанами на всех колесах.<h4>НЕСОСТОЯВШИЕСЯ</h4>Изначально Волга ГАЗ‑24-10 должна была выглядеть иначе. После запуска номенклатурной ГАЗ‑3102 был создан прототип 24-10. Он представлял собой ту же модель 3102, но с упрощенной отделкой. Не было хромированных бамперов и хрома на кузове. Салон был упрощен, иная передняя панель сделана из недорого пластика, а на колесах стояли дешевые пластиковые колпаки. Но в серию пошел промежуточный вариант – по сути, модернизированный ГАЗ‑24. От прототипа ему достались двери, интерьер и колесные колпаки. В 1989 году была предпринята еще одна попытка выпустить массовую Волгу. Когда к производству готовился седан нового поколения с индексом ГАЗ‑3105, параллельно прорабатывался упрощенный вариант 3104. Его отличали удешевленный интерьер и укороченная база. Под капотом стоял четырехцилиндровый двигатель вместо мощного V8, а привод был лишь на задние колеса (у 3105 – постоянный полный привод).  К сожалению, весь проект новой Волги стал жертвой распада СССР. Оставшись без госфинансирования, горьковский завод бросил все силы на освоение Газели. Совершенно новое поколение легковушек осталось в виде прототипов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ddJQ5bhjS9I1BITSDHJXXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/81GNL7tgKtN3HoEpnF3zBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Не средство, а роскошь</h2>Купить даже простую Волгу ГАЗ‑24-10 в 1990 году было под силу не каждому – стоила она космические 16 тысяч рублей. И это без учета пожертвований на лапу продавцу. Эксклюзивность 051‑й комплектации автоматически поднимала цену еще на несколько тысяч. Это стоимость ВАЗ‑2109 и 41‑го Москвича вместе взятых, да еще и сдача осталась бы!В 70 х годах цена Волги была обусловлена не только габаритами и статусом, но и тем, что машина еще была вполне современной. Хотя и не передовой. Но к закату Союза кроме статуса и солидных габаритов переплачивать уже было не за что. Сейчас Волга снова на коне, но уже в качестве объекта для коллекции. И, в отличие от 80‑х годов, купить можно любую модель. Были бы деньги. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2KooCKOrP0l_9AQNMEyog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя в багажнике лежит огромное запасное колесо, места для вещей предостаточно. А вот об отделке не подумали.</figcaption></figure> <h4>ГАЗ-24-10-051 «Волга» </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4735 / 1800 / 1576 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1400 / 1790 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 18 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 2445 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 4500 об/мин; 186 Н·м при 2200 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul> <ul><li>Тест Волги ГАЗ-22 читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937747-unikalnaya-volga-3-ryada-siden/">тут</a>.</li><li> «За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</figcaption></figure>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.<h2>Цены</h2>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</figcaption></figure> <h4>Omoda C5 AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 1960 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <ul><li>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Omoda

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

За последний год российский авторынок, по сути, лишился всех легковушек, кроме Гранты. Остались только <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">кроссоверы</a> и внедорожники. А ведь в прежние времена один лишь сегмент В‑седанов составлял основу продаж.Многие седаны пользовались большой народной любовью – та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>. Вместо нее теперь можно купить Avalon – таких завезли несколько сотен, они есть у дилеров по всей стране.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cTy25wm2Z-E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Круче Camry</h2>Решетка радиатора – на зависть Лексусам (хотя, казалось бы, больше сделать уже невозможно). Третье боковое окно – в задней стойке кузова – зрительно еще больше удлиняет машину. Сзади интересно смотрятся трехмерные узкие фонари. Солидно и нетривиально: Camry по улицам ездят пачками, и Avalon на их фоне выделяется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCUG0BDFCMgQ1zaIgIvCeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Avalon 2.5. Цена в России от 3 790 000 ₽.</figcaption></figure> Avalon на 91 мм длиннее и на 45 мм больше по колесной базе. Как там, на заднем сиденье? Если сесть нормально, не развалившись, то при росте 186 см и посадке «сам за собой» места столько, что хоть ногу на ногу закидывай. Из радостей жизни – дефлекторы, стеклоподъемники с авторежимом (перестали экономить японцы), пара портов USB-C, подлокотник с нишами под ­стаканы и смартфон.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvSOAlwhJJsyAd41X3zd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные приборы отлично ­читаются. Дисплей мельчит шрифтом и перегружен информацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4UkfVqIJ_IC3YFpe1ZzRdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерфейс медиасистемы отличается от Camry, но графика из глубин прошлого века осталась. Синхронизация со смартфоном пойдет через танцы с бубном: Android Auto и Apple CarPlay в меню я не нашел – но есть аналоги.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pm5xjB0U6hwt_lSMIUa5IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.</figcaption></figure> На обогрев дивана не рассчитывайте. Это машина с китайского рынка, где такие опции не в чести даже для дорогих машин. Поэтому «теплыми» на Авалоне бывают только передние сиденья. И то не во всех комплектациях. Хорошо, что хотя бы боковые зеркала греются, в отличие от протестированного недавно седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941085-sedan-vw-bora-iz-kitaya-test-i-video/">Volkswagen Bora</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-Em8YyjS6Kzpf6YBrvm9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники странно-асимметричные. Панель вокруг них и боковины консоли обшиты экокожей. При светлом салоне это выглядит богаче.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NfSvIDjhnHN2V5lSdSN7_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок слева под рулем составлен из простеньких клавиш.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq5zKN24k2dGNOIso2dpXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок клавиш на двери полностью подсвечивается. Авторежим есть на всех стеклах. Видимо, в Китае это важнее, чем обогрев руля.</figcaption></figure>С водительского места, если не брать в расчет другой дизайн передней панели, разницы между Авалоном и Camry нет. Рули, часть фурнитуры, боковые зеркала, графика дисплеев и приборов у них одинаковые. Не похожие, а именно взаимозаменяемые. В эксплуатации или в случае аварии такая унификация во благо. Если Toyota Avalon станет в достаточной мере популярной в России, наверняка в Сети появятся подборки общих деталей с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929362-zachem-ej-variator/">Camry</a> – чтобы упростить поиск.Клиренс Авалона — 135 мм, но силовой агрегат прикрыт штатной пластиковой защитой. В повседневной эксплуатации основной заботой станет не дорожный просвет, а передний бампер. По его нижним углам сделаны выступающие «спойлеры», которыми легко п­риложиться о бордюр.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2LDiQySIT_W6UdFHLMJZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, есть настройки наклона подушки и вылета поясничного упора. Посажено высоко, мне при росте 186 см хотелось опустить его ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OJ4BPtC3El9gI7xUXOAWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд даст фору Camry по простору. Обогрева сиденья нет, всё остальное – в наличии.</figcaption></figure> <h4>А ЧТО CAMRY?</h4> Всенародная любимица по-прежнему представлена «в ассортименте». Цены примерно такие же, как на Avalon.Львиная доля предложений приходится на версии с мотором 2.5. Причем российских (200 л. с.) и китайских (209 л. с.) машин на сайтах объявлений поровну. Что интересно: Avalon в Китае выпускает совместное предприятие с концерном FAW, а Camry – СП с компанией GAC.На «официальные» Camry действует гарантия производителя: 3 года или 100 тысяч км. Но сколько она еще будет поддерживаться, неизвестно никому. На «серые» гарантию предоставляет дилер. Обещано, что условия идентичны фирменным, но срок – 2 года или 75 тысяч км.Место сборки на качество автомобиля не влияет. Китайская Camry будет уж точно не хуже российской.<h2>Родня</h2>Я провожу параллели с Camry не потому, что они с Авалоном просто близки по размерам. Они – практически близнецы, построены на платформе TNGA в ее версии GA-K. Третий их брат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913292-novyj-lexus-es-test-drajv/">Lexus ES</a>.Подкапотное пространство у Camry и Авалона абсолютно идентичное. Думаю, и десятка разных деталей не наберется. Силовые установки парочки отличаются только прошивками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X19yVQBVFYcPoyW_2Ds2Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никогда не видел такого микроскопического бардачка. Глубина – аккурат на размер инструкции. На последнюю не рассчитывайте: она на китайском.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snafkBbL3mzALUVN3HQ-gA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Ниша перед рычагом коробки – с двумя сюрпризами. Во‑первых, она двухъярусная. Под сдвижной крышкой прячется ниша с беспроводной зарядкой смартфона. Во‑вторых, крышка на вид из жесткого пластика, но на деле обшита кожей. И царапаться не будет, и никакого грохота от лежащих мелочей.</figcaption></figure> Camry у нас продавалась с моторами 2.0 (150 л. с.), 2.5 (200 л. с.) и 3.5 (249 л. с.). На Авалоне все они мощнее: 178, 209 и 301 «лошадь» соответственно. Если с первыми двумя переплата транспортного налога несущественна, то желающим пофорсить с V6 раскошелиться придется гораздо серьезнее. Avalon у нас продают со всеми двигателями – выбирайте по карману.Моторы Camry и Авалона отличаются одной буквой в индексе и, соответственно, прошивками. И трансмиссии при них идентичные: вариатор с двигателем 2.0, а с другими моторами – 8‑ступенчатые автоматы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZBFxGp-o-A9tzf-ON2XEg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на полсотни литров меньше, чем у Camry. В подполье докатка, однако если пожертвовать вкладкой с инструментами, пожалуй, влезет и полноразмерное колесо. Крышка багажника – без электропривода, но газовый упор на правой петле легко ставит ее вертикально после разблокировки замка.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Avalon с двигателем 2.0 стоит как минимум 3,8 млн рублей. Повысим до объема 2.5 – и заплатить придется уже 4,4–4,5 млн. За машину с «шестеркой» просят еще на миллион больше.Таксистам такой «камризаменитель» вряд ли будет интересен. За год они успели облюбовать китайские кроссоверы в пределах 3 млн рублей и с длинной гарантией. Госзакупки «серому» Авалону тоже не светят. Вот и «отвалилась» значительная часть потенциальных покупателей.Тогда для кого? Для богатых частников? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIySRuEXOliPAWiKMGxFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер на крышке багажника при черном цвете кузова практически незаметен. На машинах светлых оттенков он весьма оживляет облик. В Китае, к счастью, нет увлечения «изолентой» на колесах, поэтому пятиметровый Avalon стоит на шинах скромной размерности 215/55 R17. И профиль для нас подходящий, и при замене не разорительно. Машинам в топ-комплектациях положены покрышки 235/45 R18.</figcaption></figure> <h4>TOYOTA AVALON 2.5</h4><ul><li>Длина  / ширина / высота  / база 4976 / 1849 / 1435 / 2870 мм</li><li>Объем багажника 456 л</li><li>Снаряженная масса 1585 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 154 кВт / 209 л. с. при 6600 об/мин; 250 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 60 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Парковка