Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-93629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vHSROLaFrI_q8ysxcgBwBA" alt="" title="Алешин против Феттеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-93629" comment="Алешин против Феттеля" />Алешин против Феттеля</div><div class="caption">Алешин против Феттеля</div> Слышали про Себастьяна Феттеля? Талантливый молодой немец показал такую быструю и зрелую езду в младших формулах, что команда Формулы-1 BMW-Sauber спешно подписала с ним контракт тест-пилота. Может, уже в следующем году он выйдет на старт Гран-при, а пока параллельно с тестовой работой, чтобы не терять гоночных навыков, выступает во Всемирной серии Renault 3.5. Так вот, бок о бок с Феттелем в составе сильной британской команды Carlin Motorsport в этом году выступает москвич Михаил Алешин. Как удобно будет сравнивать! Первое сравнение – на трассе в Монце, где прошел стартовый этап, состоявший из двух зачетных заездов. Алешин, пользующийся поддержкой ЛУКОЙЛа и Red Bull, в первой гонке всех уложил на лопатки. Стартовав с первого места, первым и финишировал. Феттель был пятым. Во втором заезде Михаил, стартовавший десятым, догнал шедшего третьим Феттеля, но при попытке обгона машины столкнулись, после чего Алешин не смог продолжить гонку и квалифицировался лишь девятнадцатым. Тем не менее после двух гонок он занимает второе место в турнирной таблице. Чемпионат Формулы-Renault 3.5 (Renault World Series) в этом году девятиэтапный. Заявлены 30 пилотов, в том числе весьма известные и с видами на Формулу-1 в будущем. Помимо Феттеля в когорту особо одаренных следует отнести португальцев Филипе Альбукерке и Альваро Паренте, мексиканца Сальвадора Дюрана, голландца Гьедо ван дер Гарде – имена, что называется, на слуху. А еще один россиянин, Даниил Мове, дебютировавший за рулем 425-сильного болида, пока в число фаворитов не входит – он оба раза финишировал в районе 15-го места.

Алешин против Феттеля

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Серия A1 Grand Prix мало-помалу подходит к финишу. С наступлением весны состав участников немного поменялся. Лидеры, задававшие тон на зимних этапах, от А1 отказались в пользу более престижных турниров. В конце марта на этапе в Мексике (на том самом автодроме Эрманоса Родригеса, где лучшее время круга с 1992 года принадлежит пилоту команды Williams F1 Найджелу Мэнселлу) не досчитались немца Нико Хюлькенберга, француза Лойка Дюваля и некоторых других. Сменившие их новички погоды не сделали, и по сумме заездов победу впервые одержал британец Оливер Джарвис – на его счету второе место в спринте и первое в длинной гонке. Спринт, кстати, выиграл Алекс Йонг, благодаря его усилиям команда Малайзии поднялась на очень высокое пятое место. Впереди только французы, англичане, новозеландцы и немцы. Германию вместо победоносного Хюлькенберга представлял 18-летний чемпион Формулы-BMW Кристиан Виеторис и выше девятого места подняться не смог. Правда, немецкая команда набрала уже вполне достаточно очков, чтобы позволить себе оставшиеся этапы провести без особого рвения – вряд ли на ее лидерство кто-то сможет посягнуть. Финиширует второй сезон неофициального Кубка мира в английском Брандс-Хэч совсем скоро – в последние выходные апреля.

Германия отдыхает

Сергей Шмаков, выигравший в прошлом году Кубок мира по внедорожным ралли, заявил, что гоночную деятельность в качестве пилота прекращает. С трудом верится, но, по крайней мере, в этом сезоне москвич стартовать не будет. Кто поддержит престиж России на международной арене? Ответ на вопрос дала трехдневная «Итальянская Баха» – первый этап Кубка FIA (FIA International Cup Cross-country Bajas; баха – «короткий» ралли-рейд протяженностью спецучастков до 1000 км). Стартовали в нем 60 экипажей из 11 стран, в том числе три наших. Все три – из числа лидеров российского внедорожного движения: Руслан Мисиков, Борис Гадасин и Алексей Беркут в разные годы были чемпионами страны. Соперников слабаками тоже не назовешь. Самый именитый – Кендзиро Шинозука, экс-победитель «Дакара», другие известные – немец Йенс Винкельхок, бельгиец Винсент Тийс, венгр Шандор Киш. Спор за победу сразу же повели Борис Гадасин (Nissan Pick Up) и Марк Бласкес (Nissan Navara). И за 10 километров до финиша он разрешился в пользу петербуржца – на машине испанца разрушился задний мост. Шандор Киш уступил Гадасину пять с половиной минут на дистанции в 800 км. Третий – португалец Ре Александре, которому совсем немного проиграл Беркут (Mitsubishi Triton Evo). «Техника подкачала, – комментировал Алексей. – Весь третий день клинило тормоза, и мы потеряли много времени. Да еще взялись тестировать новую резину, тоже не самая лучшая идея». Тем не менее результаты «Итальянской Бахи» обнадеживают: россияне очень даже конкурентоспособны. А Кубок достаточно компактен, и не требуется многомиллионных вложений, чтобы проехать все его этапы – оставшиеся три пройдут в Испании, Великобритании и Португалии. Шинозука, выступавший за итальянскую команду, финишировал, кстати, седьмым.

Ударим по бахам?

После многолетнего перерыва в чемпионат мира вернулся португальский этап. Первоначальные его результаты в точности копировали ралли Мексики: Себастьен Лоэб вновь уверенно победил, а экипажи Ford поднялись на подиум. Однако результаты не были окончательными. После технической инспекции лидер чемпионата сменился. Всем экипажам, выступавшим на автомобилях Ford Focus в спецификации 2006 года, добавили по пять штрафных минут. Комиссары гонки раскопали, что задние стекла на полмиллиметра тоньше, чем положено, – 3 вместо 3,5 (замеры толщины стекол вообщето не входят в обязательную программу техкомиссии). «Вероятно, многие думают, что толщина стекол сильно влияет на скорость, – саркастически шутил Микко Хирвонен. – Но правила есть правила. Ошибку допустил наш поставщик, с которым мы работаем много лет и которому мы доверяем. И потому команда не стала проверять его продукцию». Надо сказать, что Ford легко отделался – санкции могли последовать более жесткие. Маркус Гронхольм переместился со второго места на четвертое, лишившись нескольких зачетных очков. Хирвонен – с третьего на пятое. И этого хватило, чтобы лидерство в зачете пилотов перешло в руки Лоэбу. Вторым призером ралли Португалии нежданно-негаданно стал Петтер Сольберг (Subaru Impreza), проигравший французу более трех минут. А на третье место поднялся партнер Лоэба по команде Citroen Даниэль Сордо. В зачете марок, впрочем, по-прежнему впереди Ford.

Доверяй, но проверяй

Пименов Илья

Самый совершенный двигатель отнюдь не BMW V10 2006 года, не VW TSI Twincharger, не Toyota Hybrid Synergy Drive и даже не фантастический Perpetuum Mobile… Лучший двигатель в мире – реклама. Представьте себе, отнюдь не глупые люди придумывали самые эффективные способы наиболее быстрой и выгодной торговли товарами и услугами как минимум со времен Гермеса. А с тех пор натикало уже изрядно. Так что теперь специалисты по рекламе высокой квалификации знают столько эффективных способов борьбы за потребителя, что даже простое перечисление тянет на хороший конспект. А если еще и практические занятия?! Взять, например, автобизнес. В частности, продажу дополнительного оборудования. Еще конкретнее – автомобильных аудио- и видеокомпонентов. Красиво рассказать о том, какие это чудесные вещи, показать их в лучшем виде, но издалека, совсем недостаточно. Людям нужно слышать и осязать! Тогда купят, поставят и придут еще, заразившись бациллой качественного автозвука. Все это давно знают и учитывают в американской компании по производству и продаже автоаудио- и видеокомпонентов Kicker. Сейчас они практически отказались от рекламы в прессе, предпочитая «живые» показы демокаров, то есть автомобилей, нафаршированных оборудованием этой марки. Места показов выбирают тщательно, постоянно расширяя «географию». Помимо автошоу и звуковых чемпионатов сегодня это, например, соревнования спортсменов-экстремалов. Логотипы Kicker можно увидеть на слалом-трассах, роллердромах и дрэг-стрипах. В последнем случае где-нибудь неподалеку – в боксах или на квотермайле – может оказаться и новый демо-кар Kicker Dodge Neon SRT-4. Именно для того он и создан. В нем не только мощный заряд аудио- и видео. Автомобиль, в котором выполнена инсталляция, спортивен по сути. Заводская спецверсия, к тому же тюнингованная Mopar, – это круто. По данным производителя, автомобиль выезжает из сотни за 6 секунд и достигает 250 км/ч (действует ограничитель). Даже с учетом веса всей установленной «музыки» темперамент этого «агрегатоносителя» внушает уважение. Маленький Dodge едет повзрослому. Эмоционально? Да. Но и Kicker не стесняется эмоций. Аудиотехника этой марки ассоциируется с молодежным образом жизни. Здесь вполне уместны слова «хулиганский» и «задиристый». Дизайн продукции броский, по-хорошему крикливый. Звук четкий, пробирающий чуть ли не до костей. В общем, здоровый экстремизм. То, как это понимают в США, можем теперь наблюдать и мы. Недавно демо-кар, построенный американскими специалистами для головного офиса зарубежной компании, привезли к нам, в Россию. Весьма любопытно. Тем более что американский представитель, передававший автомобиль компании Alcom, дистрибьютору Kicker, заинтриговал: «The car is fast!» Ударение сделал на последнем слове, помогая мимикой. Дескать, держитесь. Пусть игрушечный вид машинки вас не обманывает – штука на самом деле быстрая. Fast and furious Всегда интересно посмотреть, чем «их» продукция отличается от «нашей», обнаружить преимущества и недостатки, сравнить уровень мастерства. Люди «в теме» давно сходятся на том, что по последнему пункту российские «звуковики» ничуть не уступают западным. Но те работают веселее, свободнее. И результат вполне соответствует. С нашей точки зрения желтый кузов – уже ярко, а они наносят на него многоцветную графику с громаднейшими буквами логотипа. Мы давно заклеймили позором высокие антикрылья на компактных седанах. Они ставят карбоновое, на одной «ноге». Нас перекормили альтернативной оптикой в стиле Altezza, им это до лампочки. Мы не понимаем назначения каких-то двухэтажных закрылков на переднем бампере Wings West, а они реагируют просто – «That’s cool». И точка. А самое удивительное – при всей своей эпатажности машина выглядит абсолютно гармонично. Такая, как есть. То же и в салоне – своеобразно, но все четко. Сочетание черного и желтого уже бодрит. Те, кто знает интерьер обычного Neon, оценят разноцветье: один черный, как в стандарте, тоже не радует. Плюс к тому изменена архитектура. Помимо привычных для «музыкальных» машин подиумов на дверях (каждый излучатель по 8 дюймов) и твитеров в углах торпедо здесь стоят кик-панели в ногах водителя и переднего пассажира. В них – акустические системы. Каждый динамик 13 см в диаметре. Решение не для наших климатических условий, но зато звук выстроен абсолютно правильно. А основой всему, конечно, «голова». Современные головные устройства в автомобилях такого уровня обычно мультиформатные. Не подкачал в этом плане и «местный» Kenwood. Он принимает радиосигналы, поддерживает RDS и RDS/EON, читает форматы CD, CD-R, CD-RW, MP3, WMA, AAC, JPEG, VCD, DVD-R, DVD-RW, имеет декодеры Dolby Digital, Dolby Pro Logic II и DTS, а помимо того умеет показывать картинки на встроенном моторизованном 7-дюймовом дисплее формата 16:9. Впрочем, самое интересное начинается за спинками передних сидений. На полке под задним стеклом две динамические головки… и моноблок Kicker SX1250.1. Но не он тут самый грозный. Вместо подлокотника на заднем диване громадный баллон с «найтросом». Имея такой в арсенале, можно без всякого страха выезжать на дрэгрейсинговую трассу. Достаточно открыть вентиль и утопить кнопку, под капотом будет 300 сил. А это уже более чем fast, much более… А какой багажник! Ничего толкового теперь не положишь, ведь, как говорит Дмитрий Павлов, представитель Alcom, даже домкрат будет порхать здесь пером от звука громадных сабвуферов Solo12X, построенных по принципу free-air, и двух «вспомогательных» акустических головок SS56.2. Их «раскачивают» усилители SX700.4, SX 400.2 и SX1250.1 – аппараты более чем солидные и соответственногабаритные. Установлено все это хозяйство на соответствующих пластиковых подиумах. А к «потолку» крышки багажника подвешен 15дюймовый монитор Acelle. Его подиум украшен логотипами Kicker. Для коммутации были применены акустические кабели Kicker толщиной с палец, официально называющиеся кабелями калибра 1 Gauge. Толще только змееподобные провода нулевого калибра – их сечение можно оценить уже в несколько пальцев. Дикий Лимон Конечно, стиль этого автомобиля, уже прозванного в Alcom «Диким Лимоном», придется по душе не каждому. Но то, что он может, впечатлит любого. И в первую очередь того, кто до сих пор считал все музыкальные демо-кары дохлыми по определению. Дескать, им совсем ни к чему быстро ездить, главное – звучать и выглядеть. Но это уже несовременно. Вот и пример – Dodge Neon SRT-4 Kicker. Менее 6 секунд до сотни со всем оркестром, 250 максималки с ограничителем. Динамику с NOS не мерили, но от закиси он точно не слабеет. Это уже фрукт, а не овощ. Может быть, демонстрация этого автомобиля подтолкнет кого-то к созданию другой машины, прокаченной не только по мультимедийному направлению или железу, а по всем фронтам. Вызов брошен. Sport compact по-американски PVO (Performance Vehicle Operations) – тюнинговое подразделение Chrysler Group, занимающееся разработкой спортивных модификаций Chrysler, Dodge и Jeep. Таким автомобилям присваивается аббревиатура SRT (Street and Racing Technology) и цифровой индекс по количеству цилиндров. У имени нашего героя приставка соответственно SRT-4. Dodge Neon SRT-4, созданный на основе обычного массового компакта Neon, появился в 2003 году. Он оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,4 литра с турбонагнетателем Mitsubishi TD04 и механической 5-ступенчатой трансмиссией T-850. В первый год выпуска мотор развивал 215 л.с. и крутящий момент 332 Н.м при 3000 об/мин. У автомобилей 2004–2005 модельных годов мощность была повышена до 230 л.с. при 5300 об/мин, а крутящий момент – до 339 Н.м в диапазоне 2200–4400 об/мин. На тот момент экстремальный SRT-4 уступал по динамике разве что своему зверскому старшему братцу Viper SRT-10. Компания официально заявляет, что компактный седан способен разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 5,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 153 миль/ч (250 км/ч)! Цена американского спорткара – вот еще один момент, который не может не удивлять, особенно европейцев. Сначала он стоил 20 тысяч долларов, что даже дешевле базового Stratus! Модель 2004 года подорожала… на 500 долларов. 20 500 долларов за автомобиль с таким темпераментом – предложение шикарное. Заряженный переднеприводный Dodge отличается не только наддувным мотором, агрессивным обвесом и высоким антикрылом. Установлено усиленное сцепление Sachs. В подвеске применены спортивные пружины, растяжки Tokico, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, модифицированные поворотные кулаки. Доработана рулевая рейка, позаимствованная у Chrysler PT Cruiser GT. Спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 279 мм, а сзади невентилируемые диаметром 270 мм. В 2004 году появился дифференциал повышенного трения Quaife, инжектор повышенной производительности и покрышки BF Goodrich KDW2. В том же году выпускалась специальная модификация ACR (American Club Racing). Ее главные особенности – облегченные колесные диски BBS RX и более широкие покрышки, сиденья с прорезями под спортивные ремни безопасности, регулируемые амортизаторы Tokico, жесткие настройки подвески, мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости и изменяемый развал колес. В 2005 году появилась ограниченная серия SRT-4 Commemorative Edition. Конструктивных новшеств не было,все сводилось к деталям оформления: полосам на кузове в стиле Viper, синим строчкам на ковриках, рычаге КП, руле и сиденьях, а также стальным вставкам в дверях. Neon SRT-4 можно доработать с помощью трех поэтапных уровней тюнинга от Mopar Performance, еще одного фирменного подразделения. В пакет Stage 1 стоимостью 399 долларов входят форсунки повышенной производительности – 577 см3/мин, предлагаемые только для модели 2003 года, а также управляющий блок Mopar PCM (Powertrain Control Module), что повышает мощность до 240 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент до 352 Н.м при 2400–4400 об/мин. Затем следует Stage 2 стоимостью 1599 долларов. Отдача такого варианта – 265 л.с. при 5200 об/мин и 380 Н.м при 3600–4600 об/мин либо 280 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин (настройка под высокооктановый бензин). Stage 3 пока что на стадии тестирования и сертификации. Его расчетные параметры – 300 л.с. при 5200 об/мин и 406 Н.м при 3600–4800 об/мин. «Наш» Kicker тюнингован Mopar по версии Stage 1. Возможно, временно.

Ударник

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CL-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz CL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CL-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CL-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели cl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Z-кар Nissan Nismo 350Z Спортивно-тюнинговое спецподразделение Nismo компании Nissan объявило о выпуске модификации купе 350Z. Двигатель VQ35HR V6 рабочим объемом 3,5 литра получил систему изменяемых фаз газораспределения (eCVTCS), двойной симметричный динамический наддув и спортивную выпускную систему. Несмотря на доработки, заявленные параметры мощности и крутящего момента остались на уровне стандартного автомобиля. Так, спорткар развивает 306 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 364 Н.м при 4800 об/мин, 90% которого доступны в диапазоне 2000–7000 об/мин. Именно в ровной характеристике момента и состоит преимущество тюнинг-кара. Изменения коснулись и других узлов автомобиля. Многорычажную подвеску перенастроили, что улучшило управляемость, а тормозную систему модифицировали компонентами Brembo – передними 4-поршневыми и задними 2-поршневыми суппортами. Жесткость кузова увеличили по-спортивному – тотальной проваркой. Уровень вибраций удалось снизить благодаря демпферам, установленным на раме радиатора и в районе багажного отсека. Стандартно Nismo 350Z оснащается контролем тяги, дифференциалом повышенного трения, активными подголовниками, биксеноном и задней светодиодной оптикой. Внешне автомобиль выделяется обвесом, форма которого напоминает оперение гоночного болида 350Z чемпионата Super GT, а также колесными дисками Rays с покрышками Bridgestone Potenza 245/40 WR18 спереди и 265/35 WR19 сзади. Суперкар будет выпущен ограниченным тиражом. О количестве экземпляров ничего не сообщается. Экспрессионист FAB Design Mercedes-Benz CL Тюнинговая фирма FAB Design представила интересный вариант персонализации люкс-купе Mercedes-Benz CL 600. Двигатель V12 Biturbo рабочим объемом 5,5 литра был модифицирован с помощью пакета S60 BT, что увеличило мощность с 517 до 650 л.с. при 5400 об/мин, а крутящий момент – с 830 Н.м при 1900–3500 об/мин до почти что фантастических 1120 в диапазоне 1800–3500 об/мин. Динамика улучшилась весьма заметно. Компания заявляет, что купе способно разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды против заводских 4,6 и развивать максимальные 320 км/ч. Тормозная система усилена, модернизирована и подвеска. Внешность автомобиля решена в экспрессивном и неоднозначном стиле. Mercedes-Benz получил обвес, массивные расширители колесных арок, задний спойлер, четыре выпускных патрубка необычной формы и 20-дюймовые составные колесные диски Type 6 Evoline с покрышками Dunlop Sportmax 255/30 ZR20 спереди и 305/25 ZR20 сзади.

Тюнинг-новости

Уже несколько лет назад (как минимум в 2003 году) Евгений Гладков, директор тюнинг-ателье «Гладков-Сервис», утверждал, что тема тюнинга атмосферных вазовских моторов исчерпала себя: все, что можно было попробовать в плане форсировки, сделано, все, что можно было выжать, – выжали. Время переходить к наддуву. Судя по тому, что примерно в то же время к такому решению пришло еще несколько тюнинговых команд, почва действительно созрела. И началось… Даже одна из первых турбомашин Евгения – ВАЗ-21083 с системой наддува на основе турбины ККК К03, которую ставили на автомобили VAG, – что называется, «ехала», и весьма неплохо. Хотя объем того двигателя был только 1,5 литра, мощность – 144 л.с., крутящий момент – 210 Н.м при 3200 об/мин. По утверждениям представителей компании, «восьмерка» могла достигать 100 км/ч за 8,5 секунды и развивать почти 200 км/ч. Мотор, еще мотор… Прошло четыре года. За это время в «ГладковСервисе» разработано несколько вариантов турбокитов, продающихся в «коробке», – разного уровня сложности, разной стоимости, в зависимости от степени форсировки. Утверждается, что комплектов продано около 150, причем основная их часть ушла в российские регионы. Но и в Москве эксплуатируется как минимум семь автомобилей с наддувом «от Гладкова». Александр, владелец темно-зеленого ВАЗ2112, один из них. Как говорит сам, давно была детская мечта сделать что-то толковое из советского (российского) автомобиля. Начал было тюнинг «Москвича-2141», но открывшийся на 120 км/ч капот убил мечту. Вместо «Москвича» в 2004-м приобрел «двенашку». Уже в салоне она была тюнингована: обвес Stalker столичной марки LiT Company, электрозеркала… Как только кончилась гарантия, Александр начал полномасштабный тюнинг. Изучив все варианты, решил, что нужен именно мотор с наддувом. В «Гладков-Сервисе» предложили несколько вариантов, в том числе самый простой и, соответственно, дешевый – так называемый «Комплект 1», который без увеличения объема двигателя и при давлении наддува в 0,3 бара должен был принести 190,4 л.с. и 245 Н.м при 5200 об/мин. Ориентировочная стоимость такого турбокита на сегодня – 47 500 рублей. Замеры мотора на машине Александра показали мощность 174 л.с. и 240 Н.м – немного меньше обещанного. Но результат очень впечатлял. Однако помиморадости эксплуатация доставляла и проблемы. Двигатель рассчитан на другие нагрузки, и потому надежность системы была невысокой. Не забудем и тезис о постоянно растущих потребностях – Александр решил заказать у Гладкова «Комплект 2»: более сложный, более дорогой, но и более надежный. В этом турбоките используется турбина с керамической крыльчаткой от Nissan Skyline c двигателем RB20 (этот 2-литровый мотор развивал 155 л.с.). Жидкостный интеркулер берется из ассортимента компании Subaru. Увеличивается объем двигателя до 1,6 литра, ставятся усиленная поршневая группа, форсунки производительностью 380 см3/мин., степень сжатия уменьшается до 8. Согласно информации тюнинг-ателье, вазовский шестнадцатиклапанник после этих процедур при давлении 0,8 бара способен выдать 220 л.с. при 6320 об/мин и 249 Н.м при 5320 об/мин. Стоимость такого двигателя определена в 63 000 рублей. После этой стадии тюнинга двигатель прошел 40 тысяч километров. Были неприятности и сложности – например, через прокладку головки блока, не рассчитанную на высокую нагрузку, в камеры сгорания попадал антифриз. Но мастерская уже заказала усиленную, металлическую, на одном из оборонных заводов. Когда она пройдет испытания, начнут ставить клиентам. Одним из первых будет Александр. Помимо перечисленных модификаций мастера установили воздушный фильтр пониженного сопротивления, выпускную систему из труб диаметром 60 мм с пламегасителем и глушителем Pro.Sport, поменяли систему питания, внедрив дополнительный бензонасос. Теперь, как утверждает владелец машины, независимо от погоды и качества топлива в его распоряжении всегда как минимум 200 л.с. (см. распечатку со стенда). Правда, хочется еще больше. …И все такое прочее Сложно представить себе серьезную форсировку мотора без модификаций ходовой части. В результате долгих обсуждений со специалистами «Гладков-Сервиса» родилась следующая конфигурация: трансмиссия с винтовой блокировкой, стандартная коробка передач с главной парой 3,7, металлокерамическое сцепление Pilenga (рассчитано для работы в силовых агрегатах с моментом до 400 Н.м), пружины Eibach и амортизаторы, переделанные из стандартных с использованием масел Motul, полиуретановые сайлентблоки, полный набор «желтого тюнингового железа», то есть кронштейнов для крепления агрегатов. Тормоза: спереди 15-дюймовые (295 мм) диски с суппортами от нижегородского «Соболя», сзади – дисковые тормоза на компонентах Lucas. Хозяин машины перенес аккумуляторную батарею из моторного отсека в багажник, установил своими руками неплохую аудиосистему (сaraudio – одно из его увлечений). Помимо «музыки» в салоне изменений совсем немного: сиденья UNP спортивного типа с черно-зеленой обивкой, руль, обтянутый кожей, и манометр наддува. «Я не стремился сделать автомобиль броским, – говорит Александр, – сосредоточился на том, как он едет, а не выглядит». Хотя смотрится авто довольно неплохо – для «двенашки». Спорить до хрипоты можно не только о внешности автомобиля, но и о его ходовых качествах. Мои впечатления от поездки за рулем в сжатой форме примерно такие: мощность двигателя ощущается, только если хорошенько его «крутануть» – можно уловить момент, когда турбина начинает действовать в полную силу. Автожурналисты давно придумали термин «турбоподхват». Здесь он выражен вполне явно. К сожалению, работа трансмиссии не создает приятного впечатления: механизм выбора действует недостаточно четко, металлокерамическое сцепление делает автомобиль чуть более нервным. Оспортивленная подвеска и дополнительные кронштейны крепления агрегатов заставляют опасаться даже небольшой выбоины в асфальте. Гидроусилителя в машине нет, хотя колеса немаленькие (шины 205/50 R15), и к рулю приходится применять силу. Прибавьте к этому довольно жесткие сиденья, громкий звук выхлопа и получите полную картину. Лично я уважаю комфорт и считаю его необходимым качеством ежедневного автомобиля. А Александр ездит на этой машине именно каждый день. Впрочем, можно еще поспорить и о том, что такое удобство… В процессе Как водится, небольшая ремарка о динамике автомобиля. Говорят, облегченная «восьмерка» с аналогичным мотором, главной парой 3,9 и 5-м спортивным рядом «дернула» на Смотровой BMW 645 с 6-ступенчатой секвентальной SMG. Документальных подтверждений не найти, но слухи ходят… Собравшись с приятелями, Александр решил выяснить, что может его автомобиль. Разгон до 100 км/ч меряли, конечно, секундомером. Вышло 6,2 секунды, после чего коробку пришлось перебрать. Максимальную скорость замеряли на широкой пустой магистрали ночью, взяв в качестве эталона новую BMW с наддувным двигателем. На скорости 250 км/ч у «баварца» сработал электронный ограничитель – пришлось сдаться. А «двенашка», раскрутившись до 7000, полетела дальше и развила, по прикидкам Александра, 257 км/ч. Повторять эксперимент Саша не намерен. Зато уже сейчас есть планына дальнейший тюнинг автомобиля. Ближайшая цель – 250 л.с. У Гладкова предусмотрен и такой турбокит (№ 4). Объем – 1,7 л, рабочее давление – 1,4–1,8 бара. Заявленная мощность – 260–280 л.с., момент – 356 Н.м. Стоимость – 95 000 рублей. «Читал в каком-то журнале, что проводили опрос, зачем нужен двигатель в 250 сил. Большинство опрошенных ответило – для светофорных гонок», – говорит владелец «турбодвенашки». И это серьезный человек, пишет диссертацию, смотрит далеко вперед… На тюнинг потратил в общей сложности около 250 000 рублей и останавливаться не намерен. Например, хочет покрасить кузов в настоящий British Racing Green, готов заказать краску в Великобритании. Хотя… проговорился. Очень нравится Nissan Qashqai. Совершенно другой автомобиль, никакого тюнинга, за исключением металлического обвеса Cobra, на него пока нет. Да и не надо! Номер 23 Любители баскетбола отлично знают, чей это номер – Майкла Джеффри Джордана, бывшего капитана Chicago Bulls, названного в 1996 году одним из 50 величайших игроков за всю историю. Он же является обладателем несметного числа других спортивных титулов. Для многих Майкл Джордан олицетворяет профессиональный баскетбол высочайшего уровня, хотя сам он к своей славе относится с явной иронией. Недаром в том же 1996-м он снялся в фильме Space Jam («Космический баскетбол» в российском прокате) «вместе» с диснеевскими мультяшками. Ему же приписывают фразу «Why drive when you can fly?», вспоминая прыжки к кольцу невероятной высоты и дальности. Александр, владелец «турбодвенашки», – баскетбольный фанат и поклонник Джордана. Ему пришлось ждать пару месяцев очереди на номера с заветными цифрами 023, а на кузов машины он заказал рисунок с силуэтом парящего под кольцом Майка. И принцип Джордана актуален для него постоянно. Why drive when you can fly?

Можно летать

Модель BMW 328 – одна из самых культовых в истории фирмы. Представленная в 1936 году, она имела прогрессивную конструкцию шасси с независимой передней подвеской на поперечных рессорах и задней на продольных рессорах. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1971 см3 развивал мощность 80 л.с. при 4500 об/мин – это достигалось применением алюминиевой головки блока с наклонными верхними клапанами и трех карбюраторов Solex, установленных непосредственно над впускными отверстиями в головке блока. Выглядела 328-я тоже неординарно: если низкий силуэт стал уже привычным для двухместных спортивных автомобилей, то обтекаемые формы встречались не так часто, а фары, утопленные в крылья, стали дизайнерской новацией фирмы. Очень узкий кузов был еще и легким, поскольку изготавливался на деревянном каркасе и обшивался алюминиевыми панелями. Мощный мотор разгонял BMW 328 до 160 км/ч – внушительный показатель для середины 30-х годов! Естественно, в спорте 328-я модель оказалась удачливой. В 1936 году за рулем родстера BMW 328 заводской гонщик Пауль Грайфц на трассе Нюрбургринг занял первое место в классе 2-литровых машин. В том же году команда из трех экипажей завоевала на состязаниях Tourist Trophy в Великобритании не только первое место в классе, но и командный приз. В 1938-м несколько BMW 328 приняли участие в гонках на длинные дистанции, но 24-часовые соревнования во французском Ле-Мане не принесли успеха. Следующую ставку сделали на итальянскую Mille Miglia. Легче легкого Самая известная гонка по извилистым дорогам Апеннинского полуострова протяженностью в тысячу миль впервые состоялась в 1927 году. С тех пор призовые места в ней, как правило, занимали хозяева этой земли – итальянцы. Но в 1940-м немцы на своих BMW 328 взяли почти все призовые места. Впрочем, машины у них были «немного итальянские». В те годы существовала еще более совершенная технология изготовления кузова, позволяющая добиться снижения веса. Ее автор – основатель итальянского кузовного ателье из Милана Carrozzeria Touring Карло Феличе Бьянки Андерлони. Суть технологии, названной Superleggerra, в переводе означающей «сверхлегкая», заключалась в изготовлении каркаса кузова из тоненьких стальных трубочек, которые потом обшивали алюминиевыми панелями. Именно такие кузовы в 1940 году миланское ателье установило на пять шасси BMW 328 – три родстера и два аэродинамических купе. Мощность двигателей подняли до 135 сил, увеличив степень сжатия, убрав воздушные фильтры, отрегулировав карбюраторы и поставив специальные распредвалы. Эти автомобили заводская команда выставила на старт Mille Miglia. Поскольку гонки проходили по итальянской территории, за руль одной из машин с кузовом купе посадили итальянского гонщика графа Джузеппе Лурани. На втором купе стартовал экипаж в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Беймера. Три родстера вели экипажи Брудес-Резе, Брием-Рихтер и Венхер-Шольц. Команда BMW с самого начала рассматривалась как потенциальный победитель гонки, несмотря даже на то, что граф Лурани, на которого возлагались особые надежды, сошел на одном из первых этапов соревнования. Лидером стал фон Ханштайн, с которым боролся итальянский экипаж Фарина-Мамбелли на AlfaRomeo, приложивший все усилия к победе. Но первыми на финише Mille Miglia оказались Фритц фон Ханштайн и Вальтер Боймер. Кроме этого они показали среднюю скорость, которая так и не была побита до 1957 года, когда гонку закрыли из соображений безопасности, – 166 км/ч. На прямых же участках их купе BMW 328 уверенно держало скорость до 220 км/ч, что и позволило им придти к финишу первыми. Вторыми оказались Фарина и Мамбелли. Третье, пятое и шестое места взяли экипажи заводской команды BMW. В итоге оказалось, что немцы одержали абсолютную победу в личном и командном зачетах. Но она оказалась пирровой: в мире уже год шла война и на Mille Miglia 1940 года не приехали ни англичане, ни французы. Немцы соревновались с итальянцами, а гонка потеряла международный статус. Потом стало уже и не до гонок. Судьбы трофеев После войны предприятие BMW оказалось расколотым на две части – штаб-квартиру в Мюнхене заняли союзники, а автомобильный завод в Айзенахе попал в советскую оккупационную зону. Также разошлись и участники той последней предвоенной Mille Miglia. Хорошо спрятанную машину фон Ханштайна и Баумера отыскал один американский лейтенант, который переправил его в Америку и там выгодно продал. Другие автомобили остались в Айзенахе и довольно быстро рассеялись. Один родстер неведомыми путями очутился в Западной Германии. Еще один погиб. А автомобиль, на котором выступал экипаж Венхер Шольц, – попал в руки представителей советской военной администрации Германии. Потом этот BMW 328 оказался в Москве. По улицам столицы на нем гонял летчик Алексей Микоян – один из сыновей видного политического деятеля Анастаса Микояна. В 1947 году владельцем машины стал автогонщик Алексей Подкутов. В начале 70-х годов он поменял ее на модные «Жигули» у прибалтийского коллекционера Гвидо Адамсона. Тот провел косметический ремонт автомобиля и потом участвовал на нем в парадах автостарины, и даже дважды (в 1990 и 1994 годах) принимал участие в исторической гонке Mille Miglia. Сейчас этот родстер находится в фирменном музее BMW в Мюнхене.

Баварцы и мили

Зиновьев Сергей

Третий этап чемпионата России по ралли прошел в Карелии и разительно отличался сюжетом от двух предыдущих. На «Ермаке» и «Пено» наблюдалась ожесточенная борьба за победу в абсолютном зачете, а ралли «Лахденпохья» (по имени городка на берегу Ладожского озера) ознаменовалось полным преимуществом самого молодого участника – 16-летнего Евгения Новикова. Правда, тому были объективные причины. Простудился и не вышел на старт уралец Александр Доросинский. А экипаж действующего чемпиона Александра Желудова таки вышел – с гриппом и температурой за 38 как у пилота, так и у штурмана. Даже второе место для них в таких условиях – выдающийся результат. Lancer Андрея Жигунова был откровенно не в лучшей форме, и потому некоронованный король карельских дорог с трудом получил третье место – и то благодаря сходу Евгения Вертунова на последнем спецучастке. Новиков же после двух выступлений на Impreza пересел на Lancer Evo IX – более подходящий для быстрых карельских дорог, благо команда E-Art такими техническими возможностями располагает. В итоге после зимней части чемпионата Женя с двумя победами лидирует. Жигунов на второй позиции. Не самый быстрый, зато стабильный бизнес-драйвер Борис Зимин – на третьей. А всем опытным и матерым гонщикам перед пятиэтапной летней кампанией придется крепко задуматься – как одолеть раллийного вундеркинда.

Вундеркиндизация

Небывало короткая зима помешала полноценно завершить гоночные серии, немыслимые без снега и льда. Кубку Lada повезло – на заключительном этапе в Самаре уцелели сугробы и было достаточно прохладно. Третья гонка, однако, по части подиума в точности повторила предыдущие две: как и в Раменском, как и в Ульяновске, победу одержал Василий Мезенцев, второе место занял Дмитрий Брагин, третье – Сергей Рябов. Никакой, понимаешь, интриги – полная однозначность. Устроители Кубка Lada, проводимого под эгидой завода-изготовителя участвующих в нем машин, тем не менее, исходом турнира довольны и обещают на будущий год увеличить число этапов. Ну, если зима позволит, конечно. Кубку России в восьмерочном зачете А-1600, к примеру, этапы пришлось сократить. В Раменском, где был намечен пятый, в начале марта оттепель в считанные дни уничтожила ледовую трассу. Надеялись, что удастся перенести решающую гонку в Курск, но и там погодные условия наложили вето. В конце концов объявили Кубок завершенным и подвели итоги по четырем состоявшимся этапам. Победителем вышел екатеринбуржец Кирилл Ладыгин, одержавший две победы. На втором месте – тюменец Василий Проскуряков, на третьем – курганец Вячеслав Летунов. Ладыгин и Летунов хорошо известны как участники кольцевого чемпионата в классе Lada Revolution, а вообще, все трое – выходцы из картинга.

Короче, пришла весна

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank">Skoda Karoq</a>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" />Skoda Karoq</div><div class="caption">Skoda Karoq</div> [readmore ids="976806" align="right"] Самый доступный вариант нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank">Karoq</a> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей. Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.[table id="2286"] За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций. Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" />Интерьер Skoda Karoq</div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div> Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.[readmore ids="975620" align="right"] Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса. Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.[table id="2005"][table id="2252"]

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.[readmore ids="976806" align="right"]Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее. [table id="2286"]Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" />Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России. [table id="2005"]

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

[readmore ids="906960" align="right"]Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/" target="_blank">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/" target="_blank">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)" /><meta itemprop="description" content="Выставочный стенд — это, конечно, хорошо, но на нем не оценишь машину в деле." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7FeVIfEIvtM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-12-26T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM"></iframe></div>  [readmore ids="932940 938683 938675"]<ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]Видео: YouTube / MotorProject Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject<div id="style_16717899870692263271_BODY"><div> </div></div>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: