Свежее

Лучшее

Количество клубов и объединений любителей off-road в Башкирии за последний год увеличилось почти вдвое. Каждая новая команда стремится привлечь к себе внимание поклонников бездорожья не только броским названием, идейной политикой и качеством проводимых соревнований, но и статусом. «Самые многочисленные», «самые экстремальные» и вообще «самые-самые» зовут под свои знамена всех приверженцев экстремальных гонок. А их, приверженцев, в пересчете на такое количество клубов в Уфе получается уже не так и много. Этой осенью заявил о себе еще один off-road-клуб – «Батыр», небезосновательно провозгласив себя самым официальным и регламентированным из всех внедорожных объединений республики. Созданный под эгидой Автомобильной федерации РБ, он провел свои первые серьезные соревнования «Тропою «Ч» в Нуримановском районе 29–30 сентября. Другой тропой Задачи клуба «Батыр» ничем не отличаются от задач большинства организаций off-road. Комментируют председатель клуба Тоомас Мельдре и его заместитель Владислав Мурзин: – Спортклуб «Батыр» – это сообщество людей, страстно влюбленных в автоспорт в целом и во внедорожный туризм в частности. Мы занимаемся в основном покорением экстремального бездорожья, оказываем посильную помощь начинающим спортсменам. Конечно, спортклуб организует свои состязания и помогает в организации трассы для соревнований другим спортивно-техническим клубам. При этом мы стараемся усложнить трассу так, чтобы преодолеваемые препятствия были сравнимы по своей сложности с участками на трассах всероссийского уровня. До нас этого еще никто в Башкирии не делал, но это необходимо для развития местного автоспорта, чтобы дать возможность нашим спортсменам выйти на общероссийский уровень. Но статус официального клуба накладывает серьезные обязательства: «Проведение официальной гонки должно быть заранее согласовано с различными спасательными, медицинскими службами, администрацией района, на территории которого проводится состязание, МЧС и др. Все это отнимает много времени и сил, но оправдывает себя в случае возникновения инцидентов. Кроме того, участники официальных соревнований имеютвозможность заявить о себе миру автоспорта: при победе в официальном состязании им будет присваиваться спортивная квалификация, спортивные звания; участникам выдается квалификационная книжка. И наконец, если участник показывает хороший спортивный результат, у него есть реальный шанс попасть в крупную спортивную команду. Официальные мероприятия всегда сложнее, в том числе и в плане дополнительных расходов – к примеру, на обязательную для участника страховку жизни или лицензию РАФ. Но, подумайте сами, разумно ли вообще выезжать на такие соревнования без страховки? Актуальные вопросы – Дает ли что-то участникам клуба его официальный статус? – Преимущество членства в клубе – это прежде всего техническое содействие: консультации специалистов, поддержка при подготовке внедорожника. Предоставляются скидки при приобретении дополнительных аксессуаров для бездорожья и помощь в доставке запчастей. Ну и кроме этого, клуб оказывает участникам помощь при получении необходимых лицензий и сертификатов РАФ. Без них в автоспорте никуда. – Как складываются отношения «Батыра» с неофициальными клубами? – Все мы верные слуги одной и той же цели – популяризации автоспорта в республике. Мы активно сотрудничаем со многими клубами: СТК «Бастион» (Алкино), СТК «Засада» (Октябрьский), «Бронтозавр» (Уфа–Москва), «Леший» (Улу-Теляк). Все мы хорошо знакомы между собой, в нелегких обстоятельствах всегда выручаем друг друга. Частенько мы оказываем посильное содействие республиканским клубам в проведении различных внедорожных мероприятий, и они участвуют в подготовке соревнований, проводимых «Батыром». Так что наши отношения с прочими автоклубами РБ строятся исключительно на основе содействия и сотрудничества. – Ваши официальные планы? – Среди ближайших – участие в организации чемпионата Башкортостана по трофи-рейдам. Наш клуб будет организовывать два этапа чемпионата из шести. Нас очень радует участие в организации этих рейдов, и мы обещаем сделать наши этапы по-настоящему захватывающими. Другая из важнейших задач клуба – укрепление материально-технической базы. На данный момент полным ходом идетстроительство собственного сервиса, ориентированного на полноприводные автомобили. Планируется также создание спортивной команды на базе клуба. Полагаем, что команда выйдет достойная, так как среди членов нашего клуба есть очень опытные и прекрасно подготовленные джиперы. Ну и, конечно, основная наша цель остается в силе: повышение уровня спортивной и психологической подготовки членов клуба. Черным по белому Возможно, кому-то покажется, что джиперы из «Батыра» взялись не только марать грязью машины, но и бумагу чернилами и весь этот официоз ни к чему. Однако председатель клуба прав: без легальности проведения соревнований их результаты никому не нужны. А официальный статус – это значит, что РАФ признает за вами право называть себя off-road-спортсменом. Самим соревнованиям нормативный протокол вряд ли добавит соли или азарта, разве что поднимет уровень сложности трассы и сумму взносов (страховка-то обязательна). А потому соревнования под грифом «официально», вполне возможно, станут недоступны для части поклонников внедорожья, но в то же время более четко спланированными и интересными для прохождения. Будем надеяться.

«Белые джиперы»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Ежегодно автомобилисты – любители экстремального зимнего отдыха ждут открытия горнолыжных центров. Самые популярные и известные челябинцам – «Солнечная долина», «Завьялиха», «Егоза», «Аджигардак». Расстояние от города соответственно 120, 220, около 90, приблизительно 300 км. Как ехать новичку до горнолыжного центра? Что брать с собой? Предлагаем краткое пособие для новоиспеченных лыжников, сноубордистов и просто любителей активного зимнего отдыха. Поехали! Ближе всего «Егоза» (около Кыштыма). Горка там не ахти, но для начинающего горнолыжника в самый раз. Привлекает «Егоза» и ценами: они там самые низкие практически на все услуги горнолыжного центра. Самый простой путь – дорога на Кыштым, через Касарги – Аргаяш – Кузнецкое. В Кыштыме на главной площади (с круговым движением) нужно повернуть направо, проехать прямо, повернуть налево на втором светофоре. Ехать прямо до Карабашской трассы, повернуть направо, метров через двести налево (висит указатель – «Егоза»). Далее по проселку все время по главной – примерно 10 километров. Минусы: неудобный подъезд (на дороге через лес машины с трудом разъезжаются), тесный пункт проката, скудность выдаваемого снаряжения, неуважительное отношение персонала, туалет типа сортир на улице, очереди на подъемник. Горка хоть и небольшая, но довольно крутая, ухаживают за ней не очень, есть камни. «Солнечная долина», пожалуй, самый популярный среди челябинских горнолыжников центр. Два часа езды – и вы на месте. Восемь трасс, каждая со своим подъемником, решают проблему очередей. Очевидные плюсы: искусственный снег и ночное катание. Однако цены уже кусаются. Проехать из Челябинска просто: по трассе Челябинск – Уфа – Москва, поворот на п. Атлян, далее поворот на п. Сыростан (10 км), далее по указателю. Минусы: дороговизна всех видов услуг, отдых на один день, так как мало мест для проживания, ближайшие доступные гостиницы в Магнитогорске (15–20 км). При наличии достаточного количества естественного снега нужно ехать в «Завьялиху». Семь трасс на любой вкус, есть возможность покататься под подъемниками и просто по лесу. Завьялиха, пожалуй, и самая демократичная по ценам: жилье – домик в деревне (10 км от горы) – 300 рублей с человека за ночь, двухместный номер в гостинице «Каменный цветок» – от 2500 рублей (иногда номер сдают только на неделю). Подъемник – на целый день около 600 рублей, прокат снаряжения – 800 рублей в день. На автомобиле из Челябинска можно проехать по федеральной автотрассе Москва – Уфа – Челябинск мимо Бакала, через 6 км после УстьКатава повернуть налево по указателю на Первуху, так дорога несколько короче. Проехать через деревню Первуха до поста ГИБДД (тормозят по поводу и без повода, просто чтобы записать в журнал, вчитываются в доверенности, проверяют аптечки). От поста повернуть налево, до подножия горы Завьялиха 7 км. Время в пути от Челябинска составляет три-четыре часа (220 км). Минусы: снег, вернее, его отсутствие. Сложная дорога, много опасных участков, в гололед бывают многочасовые заторы на перевалах. «Аджигардак» (город Аша). Самый дальний курорт. Высокие цены на услуги и проживание (в самом комплексе). Гора достаточно крутая. Десять трасс. Есть естественные трамплины. Гигантское количество естественного снега выгодно отличает этот курорт от остальных. Проехать просто: от Челябинска по М5 до поворота на Ашу, далее по указателям (остается менее 2 км). Минусы: далековато, дорого. Советы новичкам Снаряжение лучше всего брать в Челябинске напрокат – от 400 рублей сутки. Главное, чтобы автомобиль был подготовлен для перевозки лыж и сноубордов. Покупка нового снаряжения обойдется в сумму от 8000 рублей: 3000 – ботинки, 5000 – лыжи. Основные продукты лучше брать с собой (в идеале – замаринованное для шашлыка мясо), так как питание в кафе на месте обойдется существенно дороже.

Куда навострим лыжи?

Когда деревья были большими, а внедорожное движение совсем маленьким, когда ноутбуков отродясь не видали, а буржуйские GPSнавигаторы считали не более чем игрушкой... В общем, давно это было. Бывалые джиперы нет-нет да и проронят скупую ностальгическую слезу, обозвав походя верного штурмана голосовой приставкой к GPS... Ноябрьский трофи-рейд от клуба «4х4 – Саратов» назвали «Вперед, в прошлое!». Пользоваться электронными приспособлениями было строжайше запрещено. Участникам – их было около 40 экипажей в двух классах («Спорт» и «Стандарт») – предстояло обычное ориентирование. По карте и компасу. Забегая вперед, скажу, что все остались довольны. Особенно «туристы», коих на этот раз набралось неожиданно великое количество. Многие приехали впервые и с удовольствием провели выходной день, собирая точки, разбросанные по слегка пересеченной местности. Для них это был классический рейд выходного дня. К подготовленному классу организаторы отнеслись менее гуманно, предложив им шесть обязательных КП, причем одно из них было вертикальным, а еще одно – «мокрым». В итоге из десятка «спортсменов» зачет получили только два экипажа на боевых «уазиках» – Леонид Усов с Николаем Дергуновым и Олег и Антон Гузевы. Они заняли первое и второе места соответственно. Остальные либо не уложились в контрольное время, либо не собрали обязательных точек. «Туристы», то есть обладатели стандартных машин, часто единственных в семье, зря хвалят гуманизм организаторов. Ориентирование планировалось все-таки чуть жестче, чем получилось. Карты спутал внезапный мороз. Замечательное болотце, которое могло принести немало «веселых» минут штурману (он же тягач, он же толкатель), замерзло. Первым в «Стандарте» стал экипаж Владимир Бобьяков – Андрей Горьков на УАЗе; на втором месте Игорь Наумов и Антон Зотов, на третьем – Михаил Миньков и Александр Голишников (оба экипажа на «Нивах»). В любом случае гонка состоялась. А после нее все с удовольствием вспомнили и первое в области ночное зимнее лесное ориентирование «Тропа Йоулу Пукки» (2003 год), и слякотные «Весенние проталинки», и убойное краснокутское трофи «Победа» (2004 год). Принято решение: ретротрофи не бросатьи пару-тройку раз за год соревноваться без КПК и прочих электронных штук. Голова экипажа – это штурман, а голова у штурмана должна быть своя!

Вперед, в прошлое!

Сегодня на взлетной полосе заброшенного военного аэродрома Майхэ в Штыкове гуляет ветер. Снежные сугробы появятся здесь после Нового года, когда циклоны начнут посещать Приморье и устраивать во Владивостоке экстремальное шоу. Тогда на аэродроме можно будет проводить заезды на снегоходах или на худой конец забеги на лыжах на 402 метра. Пока дрэг-монстры стоят в гаражах. Кто-то проходит капитальный, а кто-то профилактический ремонт – готовятся к сезону 2008 года. Впереди битва в Красноярске, чемпионат Владивостока на Шаморе и Приморского края в Штыкове. Последнее из упомянутых мероприятий закончилось в этом году новым рекордом трассы. Михаил Максимец, в гоночных кругах больше известный под ником Glemm, промчался по пыльной штыковской бетонке на Nissan Skyline GT-R за 9,1 секунды. В его руках был штурвал болида Романа Нагервадзе, того самого, который за пару месяцев до этого поставил рекорд России в Красноярске – 8,8 секунды. В команде Глемма чемпионский Skyline оказался после того, как Нагервадзе решил расстаться с машиной после неудачного выступления на «Дрэг-Битве». Автомобиль стоимостью около $100 тысяч перешел в другие руки, но остался во Владивостоке, что дает городу шанс подтвердить славу родины чемпионов дрэга и в следующем году. Мы встретились с Глеммом на стоянке в районе таксопарка на Снеговой, где «скай» коротает время в ожидании новых выездов на гоночные трассы. Легендарный спорткар буднично стоит у стены ремонтного бокса, спрятавшись от любопытных глаз между грузовиком и «Волгой». – Михаил, какие впечатления остались от рекордного заезда в Штыкове? – Я в первый раз оказался за рулем этой машины и был потрясен ее динамикой. Конечно, не ожидал, что ее начнет заносить на грязном участке полосы. Как выразился потом ведущий шоу Кадет, «памперс пришлось вытряхнуть». До этого приходилось ездить на другой машине с результатом 10,3 секунды. Скажу честно, разница в ощущениях между 10,3 и 9,1 – небо и земля. Чтобы ездить на этом аппарате, надо все-таки иметь подготовку. Не физическую даже, а хотя бы моральную. Просто дикий прилив адреналина, который вплескивается за короткое время. – Машина – зверь, это понятно. Какой мощностью на сегодняшний день она обладает и вообще из чего состоит чемпионское авто? – Мотор выдает 600–800 л.с. В Красноярске она проехала за 8,8 секунды Господин Садаши Недзука из Duke Racing, тот самый, что готовил этот Skyline к «Дрэг-Битве», говорит, что 8,6 – предел для этой машины. Рабочий объем двигателя – 2800 кубов, стоят литровые инжекторы, закиси азота нет, все по-честному. Хотя на самом деле мотор не шедевр – стандартный движок для дрэг-рейсинга, ничего сногсшибательного. Здесь самое интересное в салоне. На сегодняшний день подобной байды, реально действующей, нет ни у кого в России. Глемм распахивает дверь и показывает хитроумный механизм, прикрученный к центральному тоннелю. – Пневмокоробка? – Снаружи – соленоиды системы управления. Сама коробка внутри, как и положено, небольшая и прямозубая. Выглядит и работает страшно. Из специального баллона воздух поступает на редуктор. В баллоне давление 160 кг, редуктор отмеряет сколько надо. Соленоиды стоят в ряду, каждый из них штангой соединен с коробкой. Нажал кнопку, клапан открылся, штанга ударила по вилке, воткнулась передача. Эта коробка позволяет уравнять шансы. Например, на старте две одинаковые машины, но водитель одной из них лучше справляется с переключениями передач. На обычной «механике» он выиграет именно за счет лучшей реакции. Здесь же не надо ничего дергать, никаких рычагов. Как это бывает в мандраже – попал в передачу, не попал... Глаза закрыл, газ в пол – и только кнопкой на руле тынц-тынц. – Сколько стоит такая штуковина? – Двадцать пять тысяч долларов. – А к каким еще аппаратам кроме GT-R она может быть приспособлена? – Куда угодно. Производитель выпускает пять видов коробок. А управление может быть разным – пневмо, электрическое, ручное. Сама коробка стоит порядка 5 тысяч, остальные деньги – система управления. Эта коробка проделала путь из Америки в Японию, а из Японии в Россию. На машину ее ставили в Японии в компании Duke Racing. По нашим данным, их в страну завезено пять штук, но установлена и работает пока только одна – вот эта. Возможно, следующим летом в Красноярске мы увидим и другие, так как, кроме дрэг-рейсинга, это устройство, позволяющее отыграть почти секунду при прочих равных условиях, больше нигде не применяется. Для ежедневного использования она попросту непригодна, так как вниз вообще не переключается – только вверх. Чтобы переключиться вниз, нужно полностью остановиться, только тогда можно снова стартовать с первой передачи. – Помимо коробки что еще помогает ставить рекорды на этой машине? – Многое. Например, специальная драговая резина марки Mickey Thomson. Если на ней выступать в Японии, то сразу попадаешь в самый высший класс GT-R Pro. Если поставить что-то попроще, то машину определят в класс GT-R Open, там где ездят по 9,5. GT-R Pro весь из девятки выезжает. В России таких правил нет, поэтому пока пользуемся. Резина примерно полсекунды привозит. Глушителя на этой машине нет, как и выпускного тракта в обычном понимании. Есть, грубо говоря, газоотводная трубка длиной полтора метра, которая выведена от выпускного коллектора сразу вбок, под переднее левое колесо. Кроме того, здесь стоит специальная подвеска для дрэгрейсинга. Все рычаги усилены, стойки имеют регулировку углов наклона, чтобы можно было выставить необходимый угол. Стойки HKS Drag Special. Они работают так, что момент перебрасывается назад, поэтому на старте машина очень сильно приседает. Это дает большую передачу мощности на колеса. Мало построить мотор, мало поставить такую дорогую коробку, надо весь этот момент еще передать на колеса. Нагрузки велики, бывает, механизмы не выдерживают. Вот в заезде Романа Нагервадзе с Машей Пановой у Ромы срезало привод, хотя он был усиленный. Сейчас на машине стоит стандартный привод. Пока не отрывает. Использован прочный и легкий карбоновый кардан. Полностью переделана топливная система. Стоят два внешних насоса Bosh, вентиляция бака. Шумит, конечно, как нефтеперегонный завод, но для литровых форсунок иначе никак. На один заезд тратится примерно около 2 литров топлива. – 2 литра на 402 метра? – Ну надо ж еще к старту подъехать. Надо возвратиться. Заезд включает в себя все. Запуск машины, выезд на старт, прогрев колес, сам заезд и возвращение обратно. – Роман говорил, что в эту машину русский бензин никогда не заливался. Как сейчас обстоят дела? – Так же. Только специальный японский гоночный, с октановым числом не меньше 110. HKS Drag Fuel. На другой машине мы как-то пробовали лить обычный японский бензин с обычной японской заправки. Наш человек в течение двух месяцев передавал канистрами бензин с пароходами, мы добавили туда октан-бустер, но результат в итоге нас не устроил. Тогда решили не изобретать велосипед, а пользоваться старым проверенным методом – покупать специальное топливо. В этом году на «Дрэг-Битве» в Красноярске у всех было спецтопливо: у кого-то американское, а у команд из Владивостока – HKS. Только у Беликова был другой бензин с октановым числом 116. Сочетание всех этих факторов: топливо, гоночный мотор, пневмокоробка, усиленная подвеска, специальные слики и индивидуальная настройка машины плюс облегченный вес (1270 кг) – позволяет этой машине ехать и ставить рекорды. – А стандартная машина сколько весит? – 1430 кг. – На какое время вы рассчитываете следующим летом в Красноярске? – На стабильные 9 секунд. Практика показывает, что стабильность и надежность побеждает. Поэтому 9 секунд устроят нашу команду. – Кто в нее входит? – В нашей команде, которая к следующей «Дрэг-Битве» будет называться Skybox Team, четыре человека. Анатолий Гусев – владелец и пилот, Олег Поздеев – главный инженер и конструктор. Я занимаюсь общими вопросами, в будущем планирую тоже сесть за руль. А Денис Кочкан у нас ведает всеми остальными делами плюс обеспечивает фотовидеосъемку. На следующий год в Красноярске планируем снимать не только снаружи, но и поставить камеру внутри машины. Потому что только на видео можно точно отследить ошибку и провести анализ действий. – У команды есть спонсоры? – Со спонсорами очень сложная ситуация. Казалось бы, дрэг-рейсинг уже приобрел популярность. Более того, Владивосток в этом виде автоспорта находится в явных лидерах. Уже шесть лет проводятся соревнования. Три года в Красноярске проходит чемпионат России – Владивосток все три года побеждает. Однако это, оказывается, никому не надо. К кому ни обратись по вопросам о спонсорстве, все считают это какой-то забавой. Я бы понял, если бы такого мнения придерживались градоправители уездного города Захудалова, где быстрее 15 секунд никто не ездит. Но у нас во Владивостоке, где есть машины уровня японских чемпионатов, где есть люди, способные побеждать на чемпионатах России... Непонятно. Поэтому сейчас этот вид спорта держится на голом энтузиазме участников и их личных средствах.

9.11

В этих соревнованиях участвовали 22 гонщика из Ульяновска, Санкт-Петербурга, Москвы и Московской области. Гонка началась с утешительного финального заезда Б. В числе стартовавших в этом заезде зрители с удивлением обнаружили именитых ульяновских гонщиков Владимира Дунаева и Биньямина Джепаева. Дунаеву в главный финал пробиться не удалось, но Джепаев, а вместе с ним и Сергей Дашкевич гонку продолжили. Финал А, главный заезд дня, завершился триумфом московского гонщика Петра Дрофичева, который и стал победителем восьмого этапа Кубка России. Вторую ступень пьедестала почета занял Александр Мальков, замкнул тройку призеров Биньямин Джепаев. Большой приз ОАО «УАЗ» оспаривали 10 спортсменов, оказавшихся лучшими по итогам двух финальных заездов. Здесь вновь победил Петр Дрофичев, его ближайшие преследователи – спортсмены автозавода Александр Мальков и Олег Коротков – заняли второе и третье места соответственно. В командном зачете лучшими стали спортсмены из Московской области Петр Дрофичев, Артем Шабров и Всеволод Дроздов, второе место заняла команда автозавода в составе Александра Малькова, Олега Короткова и Михаила Кутинова, третье досталось представителям Санкт-Петербурга – Владимиру Худякову, Борису Головкину и Василию Мудрову. В личном зачете Кубка России лидирует Петр Дрофичев, на втором и третьем местах Александр Мальков и Владимир Худяков соответственно.

Сюрпризы автокросса

Гонки на выживание на Арских холмах проходят не впервые, но раньше в них участвовали только спортсмены на заднеприводных машинах, а в этом году за право «остаться в живых» бились и все сильнейшие гонщики в классе «Свободный». Соревнование имело статус четвертого этапа открытого чемпионата Поволжья по гонкам на выживание (состоится ли пятый, заключительный этап, пока неизвестно). В «Классике» победил Сергей Аничкин, бесспорный лидер чемпионата; его брат Владимир, который принял участие в этом этапе, занял второе место; третьим стал постоянный соперник Сергея Олег Ойстрах. Гонщики из переднеприводного класса, опробовав эту трассу, пришли к мнению, что Арское не очень подходит для подобных соревнований: грунт здесь слишком жесткий, много крутых подъемов, нет высоких брустверов. Спортсменам чаще приходилось бороться с трассой, чем с соперниками, но переворотов и вылетов при этом было предостаточно. У многих машин сильно пострадала подвеска, а болид Александра Силантьева даже загорелся. Победу в этом классе одержал Александр Шелобков из Тереньги, вторым стал тольяттинец Игорь Прохоров, а замкнул тройку призеров Владимир Бритовский из Димитровграда.

Выжили с трудом

Девять лучших представителей Bridgestone в России посетили штаб-квартиру компании в Токио и присутствовали на одном из этапов чемпионата Формулы-1 – Гран-при Шанхая. Среди них был руководитель оренбургского шинного центра «Драндулет» Сергей Чаусов. Кредо компании Bridgestone – доведение продукта до конечного потребителя, поэтому предпочтение отдается предприятиям розничной торговли, то есть шинным центрам. И руководство компании премировало «передовиков производства» поездкой в Японию и Китай. А по итогам 2006 года одним из лучших в России был именно оренбургский «Драндулет». Приглашение поступило еще 5 июля во время VIII ежегодной конференции Bridgestone в Москве. Но были сомнения по поводу посещения гонок Формулы-1, так как в начале августа ураганный ветер повредил трассу в Шанхае, разрушив четыре трибуны и повалив ограждения. Но, слава богу, все обошлось, китайцы успели восстановить. И 5 октября делегация россиян рейсом компании JapanAirlines вылетела в Токио, а уже оттуда в Шанхай. Формула-1 Самолет приземлился в аэропорту Хунцяо, который расположен в нескольких километрах от Шанхая. До места добирались на скоростной электричке. Развив скорость 431 км/ч, она за семь минут доставила пассажиров до конечного пункта. Трасса в Шанхае – грандиозное сооружение, рассчитанное на 200 тысяч зрителей. Длина круга составляет 5451 метр. Гонщик должен пройти 56 кругов, или чуть больше 305 километров. Кстати, рекорд круга здесь составляет 1 мин. 32,238 с и установил его М. Шумахер в 2004 году. Россиян разместили в VIP-ложе, а точнее, в VIP-зоне Bridgestone. Здесь можно встретить знаменитых артистов, ведущих спортсменов и видных политических деятелей. Кстати, билеты в эту ложу стоят от 15 до 40 тысяч долларов. Все это, как и проживание в отелях, питание в лучших ресторанах и экскурсии по Китаю и Японии, оплачивала пригласившая компания. Причем обладатели VIP-билетов имеют право перед началом гонок прогуляться по святая святых Формулы-1 – пит-стопу, заглянуть в «конюшни» знаменитых команд, понаблюдать за подготовкой к заезду, о чем миллионы любителей автоспорта могут только мечтать. На Формуле существует традиция: именитые команды приглашают в качестве гостей какихнибудь знаменитостей. Например, Honda пригласила на этот раз Киану Ривза, McLaren – знаменитого джазмена, а Red Bull – сразу нескольких звезд футбола. Причем удовольствие от этого обоюдное. Например, Киану Ривз заявил во всеуслышание: – Я давно слежу за гонками, любовь к автоспорту у меня в крови. В США в основном популярна серия NASCAR, а о Формуле-1 как-то забывают. У меня все наоборот, я чертовски люблю Ф1. За несколько дней до Гран-при Китая со мной связался руководитель команды Honda Ник Фрай и спросил у меня, не смогу ли я приехать на гонку в качестве командного гостя. Я не стал даже думать, просто сразу же согласился. Здесь меня поразило буквально все, я получил огромное удовольствие от посещения боксов и, конечно же, от самой гонки. Специально для наших в ложу пригласили Кими Райкконена и Энтони Дэвидсона, они отвечали на вопросы присутствующих, раздавали автографы и сувениры. Сергею Чаусову досталась футболка самого Райкконена с автографом. А почему «самого Райкконена»? Да потому, что он, проиграв Формулу Алонсо из McLaren, опережавшему его на одно очко перед предпоследним этапом, лишался всех шансов на чемпионство. Для тех, кто следит за чемпионатом, это уже не секрет, а для остальных сообщаем – финн выиграл два последних этапа! Все было в лучшем виде: VIP-ложа на уровне 11-го этажа (вся трасса как на ладони), куча мониторов (по мониторам все же лучше следить за гонкой, чем с высоты 11-го этажа) и беруши (такой гул стоит, что и эти штуки не спасали). Спасибо Bridgestone. Шанхай После гонок делегации дали время оттянуться в Шанхае. Самые дорогие клубы, поездки по ночному городу на такси (кстати, такси в Шанхае дешевле, чем в Оренбурге), музеи. Кормили вкусно и обильно. Город очень большой, много высотных зданий. Делегация россиян проживала в 120-этажной гостинице Grand Hyatt Shanghai. Лифт там передвигается со скоростью 9 м/с. – Из окна моего шикарного номера, расположенного на 64-м этаже, – рассказывает Сергей Чаусов, – открывалась великолепная панорама. Но иногда из-засмога не видно было земли. Дороги в Шанхае отличные, улицы широкие. Китайцы часто пользуются такси, роль которых выполняют автомобили марки Volkswagen Santana 3000. Интересно, что все водители здесь работают в белых перчатках. Много улиц, по которым могут ездить только машины с местными номерами. А для того чтобы зарегистрировать транспортное средство в Шанхае, нужно уплатить 5 тысяч долларов. Прожив в Китае пять дней, самолетом отправились в Японию. Токио Токио сильно отличается от Шанхая. Улицы здесь гораздо уже, да и дома пониже. Зато бросается в глаза обилие электронной рекламы. Кругом огромные, десятиметровые экраны. Изза тесноты кажется, что на улицах постоянно бродят толпы людей. Японцы приветливы и отзывчивы. Практически везде можно общаться по-английски, в крайнем случае – на пальцах. Самое сложное было объяснить японцам, что означает название «Драндулет». Все в Японии помешаны на электронных играх. Очень много супермаркетов, торгующих бытовой техникой. «Но что интересно, – говорит Сергей, – электроника в Токио стоит раза в два дороже, чем у нас. Может быть, потому, что это настоящая японская техника. Зато сотовый телефон можно приобрести за 10–15 долларов». С курением в Японии проблема. Во-первых, сигарет нигде не купишь. Во-вторых, курить разрешено только в очень крутых ресторанах и некоторых офисах, да и то только в специальных кабинах с мощнейшей вентиляцией. Шинные центры в Токио небольшие, расположены они, как правило, на первых этажах больших зданий. Резина и диски разложены прямо на улице. Здесь же шиномонтажка. Внутри небольшой магазинчик с маслами и расходниками. Ассортимент шин небольшой, потому что в магазине резина только одной фирмы. Точно так же выглядят заправочные станции. За городом шинные центры занимают отдельные здания. На улицах встречаются машины европейского производства с левым рулем. У японцев это считается круто. Bridgestone Делегацию пригласили в штаб-квартиру компании Bridgestone. Она расположена в 30-этажном здании в самом центре Токио. Провели экскурсию, все показали, рассказали. В зале заседаний, где принимаются самые важные решения, выступил второй человек в компании директор представительств СреднегоВостока, Африки, России, Азии, Океании и Китая господин Кунитоши Такедо. Он рассказал о планах компании и поблагодарил всех за помощь в развитии и продвижении бренда Bridgestone в России. Гостям вручили ценные подарки и сувениры. Затем все отправились на испытательный полигон компании Bridgestone Proving Ground. Показали, где и как проводится тестирование шин. «По плану нам должны были предоставить возможность самим провести тестирование, – говорит Сергей, – но пошел дождь, и японцы решили от этой затеи отказаться». После этого посетили несколько шинных центров. Пять дней в Токио пролетели незаметно.

Оренбургский драндулет на Формуле-1

Организаторы соревнований – рейсинг-клуб «Тольятти» и СТК «Лада». Гонки среди любителей по различным дисциплинам проводятся в Тольятти постоянно, однако только рейсинг-клуб «Тольятти» за два последних года смог добиться стабильной периодичности своих мероприятий. Во многом это случилось благодаря поддержке единомышленников, в том числе из других городов. Широкая география участников – залог популярности любых гонок. На шестом этапе состязались пилоты из Тольятти, Самары, Пензы, Казани, Ижевска и Заречного. Формула синхронных гонок обкатанная – на двух дорожках асфальтовой трассы стартует пара автомобилей, движущихся в разные стороны. Через квалификацию в финальные заезды попадает по пять пилотов. Победитель выявляется по системе «каждый с каждым». Lady’s first В классе «Леди» на последнем этапе стартовали четыре пилотессы. Все они попали в основные заезды, где борьба получилась равной. Сразу три дамы набрали по два очка (за победу в одном заезде присваивается одно очко), победителя этапа определили по времени, показанному в квалификации. Первая – Наталья Гольцова (Ижевск, Lada Kalina), вторая – Елена Тютерева (Тольятти, Lada 2110), третья – Галина Чуплыгина (Кукушкина) (Тольятти, Lada 2114). Стандарт Класс подразумевает участие отечественных переднеприводных автомобилей серийного производства без доработок. Разница в мастерстве пилотов отражена в турнирной таблице. Самым быстрым на шестом этапе оказался Евгений Шевырев (Самара, Lada 2109), объехавший четырех своих соперников по финальному заезду. На втором месте – Николай Борисов (Тольятти, Lada 2108), на третьем – Василий Базлин (Самара, Lada 2109). Классика Здесь соревновались заднеприводные отечественные авто. Если во время квалификации трасса была сухой, то к финальным заездам пошел снег, внесший существенные коррективы в результаты. В непростых погодных условиях наиболее уверенно и быстро вел свой универсал Андрей Герасимов (Заречный, Lada 2104). Олег Петухов, так же как и Герасимов, одержал три победы в финале, но уступил конкуренту по квалификационному времени. Третий – Георгий Хубежов (Тольятти, Lada 2101). Тюнинг Станислав Краснов (Тольятти, Lada 2108) показал очень зрелое управление автомобилем, благодарячему его ярко-красная «восьмерка» не знала себе равных сразу в двух классах (об «Экстриме» чуть ниже). Дмитрий Царев (Самара, Lada 2108), проиграв в личной встрече Краснову, остался на втором месте. Третьим на пьедестал поднялся Леонид Беленчук (Тольятти, Lada 2108). Экстрим Соревнования в этом классе получились наиболее зрелищными. Стартовали иномарки и российские автомобили с глубокой степенью доводки, по регламенту разрешалось использовать машины «младших» классов, к примеру «Тюнинга», и спортивные болиды. Самарец Евгений Фокеев ехал на Lada 2112, участвовавшей в Кубке Lada. Удивительно, но участники на мощных Subaru и Alfa Romeo даже не попали в финал. Этот класс полностью оправдал свое название: заезды проходили на мокрой от снега трассе и в сумерках. Победителем стал Стас Краснов, объехавший Алексея Слесарева (Самара, Lada 2108). Евгений Фокеев – третий.

Мастерство любителей

Три водителя из числа зрителей оставили свои машины аккурат напротив трамплина, причем вплотную к оградительной ленте. И пусть скорости на традиционном джипспринте «Регион 64», проводимом Саратовским клубом внедорожников, не сравнятся с автокроссовыми или раллийными, но все-таки это гонка и спортсмены стремятся добраться до финиша как можно быстрее... По словам пилота Павла Вавилова, на подходе к трамплину у него заклинило педаль газа. Старичок «козлик» почувствовал себя не просто козлом, а козлом горным – и соответствующим образом прыгнул. Перелетев через ограждение, он затормозил о «Москвич-2141», тот в свою очередь ударил «Запорожец» (с гордой наклейкой «Dozzor» на стекле), который уперся в крыло «Нивы». Людей к этому моменту рядом не было – разбежались люди. Хвала рефлексам человечьим, никто не пострадал. Да и «Москвич» очень кстати оказался на пути боевитого «козлика». А экипаж... Экипаж завел заглохший мотор и вернулся на трассу. По словам руководства Саратовского клуба внедорожников, хозяевам пострадавших машин предлагали полюбовно решить финансовый вопрос на месте, благо машинки пострадали недорогие. Однако те предпочли обратиться в свои страховые компании и даже вызвали сотрудников ГАИ. По предварительной информации, всем троим в выдаче страховки отказано. Мол, нестраховой это случай. От себя добавлю: умные люди у трамплина не паркуются. Безоговорочным победителем в классе «Спорт» стал Владимир Чернышов на УАЗе. За отведенные под заезд два часа он прошел 16 кругов (за каждый начислялось по очку), 13 бонусных спецучастков (по два очка) и набрал в итоге 42 очка. Сергей Шишков на втором месте: у него 26 очков за 10 кругов и восемь СУ. Дмитрий Саяпин на Jeep Cherokee на третьем месте: семь кругов, два СУ и, следовательно, 11 очков. Занятно, что на третью ступень пьедестала могла подняться Анна Ефимова, которая ехала на Jeep Cherokee. Она также набрала 11 очков (прошла 11 кругов без СУ), однако уступила экипажу Саяпина более 40 минут времени. Итог – четвертое место. Ждем с нетерпением, когда суровую мужскую компанию на подиуме украсят прекрасные дамы. Четыре экипажа, выступавших в этом классе, сошли с трассы. В их числе один из самых серьезных (и с технической точки зрения, и по финансовым затратам) прототип Евгения Когана, а также «бегемот» Дениса Гриценко, сделанный на базе УАЗа. Чертовски обиден был сход прототипа на базе ЛуАЗа. Многие болели за экипаж, выступавший на этом полноприводном прототипе, самом бюджетном из имеющихся в Саратовской области. Да и в России немного найдется «прото» стоимостью менее 100 тысяч рублей. В стандартном классе «туристов», в котором набралась аж 21 машина, первое и второе места заняли Олег и Александр Гузевы соответственно, третье – Евгений Алпатский. Монокласс «Нива» массовостью не порадовал. Всего восемь участников рискнули выйти в Бартоломеевский карьер. Пятеро из них даже дошли до финиша. Победил Борис Ильин, второе место у Игоря Назимова, третье – у Сергея Калистратова. Класс ATV, когда-то самый малочисленный, на этот раз собрал 12 квадроциклов. Думается, благодаря появлению нескольких дилеров, торгующих пока еще диковинной для саратовцев техникой. Среди выступавших на ней победителем стал Сергей Жулябин, Игорь Щебуняев на втором месте, Владимир Дмитряков на третьем.

А за «козла» ответишь!

<div class="image-micro-schema imp-image-79255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0x3OTiogk_niaC9pcwJSg" alt="" title="Дотянуть до грунта" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79255" /></div> Концовка сезона для Маркуса Гронхольма – а финн объявил о завершении выступлений – превратилась в тяжкое испытание. Календарь раллийного чемпионата мира ныне таков, что на позднюю осень приходится большинство асфальтовых гонок. И король асфальта Себастьен Лоэб, жаждущий отстоять титул, принялся штамповать победы. На ралли Каталонии пилоты «Форда» были просто бессильны что-либо сделать: дуэт «Ситроена» быстро оторвался и в итоге сделал на финише дубль. Через две недели на Корсике Гронхольм еще раз попытался одолеть Лоэба и даже какое-то время лидировал. Но с тем же успехом – француз прибавил ровно столько, сколько требовалось для выигрыша. Гронхольм здесь стал все же вторым, обыграв «ситроеновца» Даниэля Сордо, и сохранил лидерство в чемпионате. Но перевес финна над Себастьеном в очках перед заключительными этапами ничтожен, а среди оставшихся гонок еще одна асфальтовая.

Дотянуть до грунта

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank">Skoda Karoq</a>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" />Skoda Karoq</div><div class="caption">Skoda Karoq</div> [readmore ids="976806" align="right"] Самый доступный вариант нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank">Karoq</a> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей. Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.[table id="2286"] За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций. Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" />Интерьер Skoda Karoq</div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div> Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.[readmore ids="975620" align="right"] Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса. Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.[table id="2005"][table id="2252"]

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.[readmore ids="976806" align="right"]Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее. [table id="2286"]Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" />Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России. [table id="2005"]

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Канунников Сергей

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>[readmore ids="938460" align="right"]Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" />Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div> [readmore ids="942096 941942 939480"]<h2>Как едет?</h2>[readmore ids="942178" align="right"]О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." />В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div> [table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." />Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div>[table id="94"]Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.<h2>Цены</h2>[readmore ids="941410" align="right"]Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." />Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div> [table id="1852"]<h4>Omoda C5 AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 1960 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <ul><li>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></li></ul>Фото: Omoda[table id="1598"]

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: