Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CwrzsrJhvAU7u1YUxTQsMQ" alt="" title="Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!»." itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-78394" comment="Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!»." /><span itemprop="description">Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!».</span></div><div class="caption">Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!».</div> <p class="text-separator"></p>Помпезное сооружение в центре Москвы, на Беговой улице одним своим видом вселяет веру в успех – мол, мы можем все! Психология победителя изначально заложена в самой архитектуре. И уж совсем не важно, что отовсюду на тебя смотрят не решетки радиаторов, а симпатичные лошадиные морды. Ведь если разобраться, автоспорт – генетический наследник конного. Те же боксы, паддоки, пит-стопы, дорожки, круги – тот же азарт! И, конечно же, порода! <p class="text-separator"></p>– Мы словно боимся этого слова: порода! – замечает Василий Яковлевич. – А зря! Порода исключительно важна – как для машины, так и для лошади. Как коннозаводчик, замечу, что держать среднюю лошадь никакого смысла нет – это чистой воды разорение! <p class="text-separator"></p>Да, Василий Панченко – не только глава ипподрома, но и преуспевающий коннозаводчик – его 22 лошади постоянно выигрывают всевозможные призы. Видимо, здесь наши дела куда лучше, нежели в автопроме. Однако тут же выясняется, что за год эти лошадки принесли хозяину всего... 350 000 рублей призовых! Почему? Разве в конном спорте мы не на должном уровне? <p class="text-separator"></p>– Да, – усмехается Панченко, – на должном. Только этот уровень – «жигулевский», не выше! Мне в Италии один старый коннозаводчик на пальцах все объяснил. Смотри, говорит: если принять ожидаемый успех лошади за 100%, то 50% определяются ее матерью, 25% – отцом, а последние 25% – содержанием! Вот этих-то 25 процентов у нас сегодня и нет: купить – это еще не все! При серьезном подходе каждой лошади подбирают свое сено, обвешивают все вокруг температурными и прочими датчиками, берут кровь на анализ – понимаете? Если всем этим не заниматься, получатся «Жигули», а не «Феррари»! Ездить, конечно, можно, но про высший уровень лучше забыть. Между прочим, классную лошадку для выездки готовят 6–7 лет, и стоит она при этом до миллиона евро! Поэтому даже моя конюшня для парижей пока что не годится! <p class="text-separator"></p>Действительно, очень похоже на автопром – как тут не вспомнить последний Франкфуртский салон? И надпись «Скудерия» – то есть конюшня – уместна именно на «Феррари-430». Порода дает себя знать – равно как и ее отсутствие. А роспись «Калины» под Хохлому – лишнее тому подтверждение. <p class="text-separator"></p>– Я рад, что в свое время жизнь заставила меня зарабатывать деньги! – возвращается к финансовой теме Василий Яковлевич. – Сегодня вновь предстоит научить этому ипподром. Будем подтягиваться к Европе: там это дело процветает и приносит всем хороший доход – и государству, и наездникам, и владельцам лошадей. В Париже, кстати, через неделю скачки: Гран-при – полтора миллиона евро! Половина – владельцу лошади: чувствуете размах? А в Гонконге призовые до шести миллионов доходят. У нас же победитель заезда сегодня получает 580 руб. – одни подковы куда больше стоят! Ну да ничего – до нового года проведем акционирование, тогда начнем распоряжаться нашим богатством по-деловому. <p class="text-separator"></p>Действительно, ситуация! Ипподром десятилетиями демонстрировал невиданную в СССР самостоятельность, работая в одиночку как за казино, так и за прочие игорные заведения – ведь ничего этого в стране не было. А сейчас, как ни странно, он не имеет права зарабатывать! Престижнейшее и удобное место в центре Москвы: огромный паркинг, лучшие спортсмены – провести бы здесь «зарулевскую» «Гонку звезд», как тридцать лет назад... Что скажете, уважаемый директор? <p class="text-separator"></p>– Проведем! – он уверенно кивает головой. – Нам нужны интересные, яркие шоу подобного уровня – особенно зимой. Можно будет и тотализатор с автомобилями опробовать – почему бы нет? <p class="text-separator"></p>Василий Панченко – один из тех немногих предпринимателей, кто «выжил» после угасания волны кооперативного движения. Он – владелец пяти предприятий, а как коннозаводчик начинал с одной лошадки. Сегодня его конный завод под Коломной, созданный с нуля, занимает семь гектаров. Кстати, а кто станет акционерами ипподрома? <p class="text-separator"></p>– Государство! – поясняет Панченко. – Это – нормальная практика: в западных странах двигателем коннозаводства служит тотализатор, а тот в свою очередь является монополией государства – у него, как правило, 51% акций. У нас же будет два акционера – Минсельхоз и Минимущества. К 1 января 2008 года им достанутся 100% акций – надо полагать, они распорядятся ими должным образом. Во всяком случае, это было бы логично. <p class="text-separator"></p>Породистые лошадки грациозно скачут по овалу ипподрома. Кстати, а насколько уместно сопоставлять действия водителя и наездника? Прекрасно помню, как когда-то, будучи совершенно неопытным всадником, пребольно стукнулся коленом о дерево... <p class="text-separator"></p>– Так лошадь-то при этом прошла нормально! – вступается за любимых животных Василий Яковлевич. – Она чувствует габариты, но оценивает их по себе. Зеркал заднего вида на ней, извините, конструкцией не предусмотрено – это уже наездник должен соображать, куда ее направлять! Собственно, как и на автомобиле: сколько бы там лошадиных сил под капотом ни было, управляет-то водитель. И никакая машина вас не вывезет, если вы по ошибке пришпорили ее, загнав в критическую ситуацию. <p class="text-separator"></p>Да, все верно. Кстати, в той же Европе сегодня хорошо развивается драйвинг – катание на объезженных лошадях. У Панченко свой экипаж, конечно же, есть – и он уверяет, что управлять парой лошадей куда приятнее, чем автомобилем. Но... <p class="text-separator"></p>– Но лошадь – она не для Москвы! – убежденно восклицает он. – О ее использовании в качестве транспорта речь вообще не идет – это нереально. Беда в том, что ей и без этого здесь тяжело – даже если ее в прицепе везут! Животное в этом сумасшедшем потоке нервничает, дергается – даже смертельные случаи бывали... А за городом – другое дело. <p class="text-separator"></p>Свой первый автомобиль Панченко прекрасно помнит – подержанный ВАЗ-21011 белого цвета с двигателем 2106. А если сравнить с первой лошадкой? Какая разница между ними – ведь на машине он ездил сам, а лошадь наверняка поручил кому-то? И как ее звали? <p class="text-separator"></p>– Варяг! – улыбается директор. – Вы правы – разница большая: машину гонял сам, а лошадку отдал конюху. Она, как ипподромный боец, стояла у мастера-наездника. Но лошадка меня прекрасно знала и всегда узнавала, когда приходил ее проведать! С машиной все не так. <p class="text-separator"></p>Простите, Василий Яковлевич – непонятно… Вы же говорили, что от обыкновенной лошади никакого проку нет – разве не так? А ваш Варяг вроде бы ничего такого не выигрывал и по заграницам не ездил. Зачем же покупали? <p class="text-separator"></p>– Зачем? – усмехается директор. – А затем, что в душе мы всегда полагаем, что купили именно чемпиона! Как с машиной, так и с лошадью! Да и опыт приходит со временем, а не сразу. К тому же не секрет, что лошадки бывают разные – скажем, не только для скачек или выездки, но и просто – для дачи! Впрочем, подобного рода покупки для населения пока что в диковинку. Это – наследие советских времен – купить личную лошадь было теоретически невозможно. Впрочем, когда-то и с автомобилями в нашей истории было то же самое. <p class="text-separator"></p>А история, между прочим, сделала неожиданный зигзаг. В первом номере ЗР 1928 года наши коллеги всерьез сравнивали перспективы автомобиля и лошади – мол, кто кого. Еще буквально вчера такая постановка вопроса казалась наивной, но ситуация меняется на глазах. Ведь личный автомобиль, как и личная лошадь, во всем мире теряет роль городского транспортного средства – десяток лет назад мы вряд ли поверили в это. И кто знает, не разделит ли вскоре автомобиль участь своей гривастой предшественницы? По городу нас будут возить метро, монорельсы и прочие транспортные средства, а личный автомобиль окончательно переедет за город. И, конечно же, на спортивные трассы, сменив свое сугубо утилитарное предназначение на духовное. Для того чтобы вместе с лошадками позволить нам вновь вспомнить о душе и просто получить удовольствие от общения с лошадиными силами в любом их обличье. Например, на Московском ипподроме! <p class="text-separator"></p>Благодарим вас, Василий Яковлевич, за интересные инициативы.

«Звезды» возвращаются на Беговую

Директор Центрального Московского ипподрома Василий ПАНЧЕНКО: « Нам нужны интересные, яркие шоу!».

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGYqhJCijPgQTfP_xE0SnA" alt="" title="Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78401" comment="Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем." /><span itemprop="description">Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем.</span></div><div class="caption">Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем.</div> <p class="text-separator"></p>Двенадцать лет назад на окраине Казани открыли кроссовую трассу – автодром «Высокая гора», отвечавший всем международным стандартам до сего дня. Что это дало? Гонщики из Казани братья Шаймиевы трижды становились чемпионами Европы, Рустем Минниханов попадал в число призеров. Айрат Шаймиев завершил спортивную карьеру, Радик переключился на ралли. А Минниханов (к слову, премьер-министр Татарстана) весь нынешний сезон посвятил стартам в чемпионате Европы по ралли-кроссу. Как и следовало ожидать, с наскока успехов не добился. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPDaryUDRhneysXm4jEvBA" alt="" title="Даже внезапно открывшийся капот не помешал Минниханову выиграть свой заезд." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78403" comment="Даже внезапно открывшийся капот не помешал Минниханову выиграть свой заезд." /><span itemprop="description">Даже внезапно открывшийся капот не помешал Минниханову выиграть свой заезд.</span></div><div class="caption">Даже внезапно открывшийся капот не помешал Минниханову выиграть свой заезд.</div> <p class="text-separator"></p>Европейский ралли-кросс – вершина другого уровня, не случайно пилотов, выступающих здесь, поддерживают заводы. Кроссового опыта и обладания самой современной техникой Минниханову оказалось недостаточно. Ралли-кроссовая трасса состоит из сменяющих друг друга участков асфальта и укатанного грунта, что требует совсем иных навыков езды. Выбор шин, соперники, автодромы – все в новинку. Ковать победу на «западном фронте» снова нужно было в тылу. Едва отгремел последний в истории «Высокой горы» этап чемпионата Европы по автокроссу, на трассу вышла строительная техника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1L0zTwD-myv3cIEuJKxVkA" alt="" title="Кроссовая манера езды и контактные приемы борьбы в ралли-кроссе не годятся – Европа не похвалит." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78402" comment="Кроссовая манера езды и контактные приемы борьбы в ралли-кроссе не годятся – Европа не похвалит." /><span itemprop="description">Кроссовая манера езды и контактные приемы борьбы в ралли-кроссе не годятся – Европа не похвалит.</span></div><div class="caption">Кроссовая манера езды и контактные приемы борьбы в ралли-кроссе не годятся – Европа не похвалит.</div> <p class="text-separator"></p>Строили основательно, почти год, чтобы не ударить в грязь перед иностранцами. Ведь планы у казанцев наполеоновские – в этом году этап чемпионата страны, в следующем – кандидатская гонка на участие в чемпионате Европы. Если наблюдатели ФИА дадут добро, в 2009-м «Высокая гора» примет международную серию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nf_RkRhHeHzkOKcAGQ0EAA" alt="" title="Татарстану повезло: не в каждой республике премьер так радеет за процветание автоспорта, как Рустем Минниханов." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78400" comment="Татарстану повезло: не в каждой республике премьер так радеет за процветание автоспорта, как Рустем Минниханов." /><span itemprop="description">Татарстану повезло: не в каждой республике премьер так радеет за процветание автоспорта, как Рустем Минниханов.</span></div><div class="caption">Татарстану повезло: не в каждой республике премьер так радеет за процветание автоспорта, как Рустем Минниханов.</div> <p class="text-separator"></p>И вот модифицированная трасса открылась. На четвертый этап чемпионата России по ралли-кроссу участников съехалось по сегодняшним меркам много. Почти два десятка пилотов в классе Д1А (передний привод, двигатели до 1,6 л) – из Пензы, Тольятти, Воронежа и, конечно, хозяева трассы. Десяток, необходимый для полноценного зачета, – в Д1 (полный привод, двигатели до 3,5 л). <p class="text-separator"></p>После первых тренировок восторг гонщиков сменился недоумением. Да, великолепная трасса, лучше не бывает, но… непонятно, как ехать, как настраивать подвеску, очень нужен кольцевой опыт, а его нет! Действительно, казанцы вновь создали маленький шедевр – идеальный асфальт в поворотах и плотная, утрамбованная до твердости того же асфальта гравийная крошка на прямых участках. Изюминкой стал первый поворот – его разделили отбойником на две части. А гонку провели по европейской системе, с обязательным «джокер-лапом»: один раз в ходе заезда пилот должен пройти этот поворот по внешней, невыгодной стороне, теряя на этом пару секунд. А в какой момент – решает сам. Понятно, какой простор для тактических игр? Спортсмены действовали по ситуации – кому-то казалось удобнее уходить на «джокер» сразу со старта, другие тянули до последнего. <p class="text-separator"></p>Все это совершенно непохоже на то, к чему привыкли наши гонщики – глинистым, ухабистым и кочковатым трассам Пензы, Воронежа и Тольятти с небрежно уложенными кусочками асфальта. Для победы на обновленной «Высокой горе» нужны «кольцевая» резина, короткоходная, низкая подвеска и опыт. Все это нашлось пока только у одного человека – конечно же, у Рустема Минниханова. Стартовал он на «Ситроене-C4», опробованном в чемпионате Европы, и уже в квалификационных гонках доказал, что шансов у соперников просто нет. Ничего не поделаешь, остальным придется учиться заново и менять амплуа вслед за трассой. Европа ведь и правда через два года приедет к нам – экзаменовать.

Взятие Казани

Переход с асфальта на грунт не всем давался легко: скорость и силу торможения определяли опытным путем.

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ueVVQlyzGigLJg47q_Qig" alt="" title="После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78405" comment="После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    " /><span itemprop="description">После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    </span></div><div class="caption">После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    </div> <p class="text-separator"></p>Весной организаторы серии RTCC не нашли общего языка с Российской автомобильной федерацией (РАФ) – тот конфликт еще не завершен окончательно. Вопрос о том, где и как разыграют медали чемпионата страны, повис в воздухе. Ответ пришел в августе, поначалу в виде слухов – дескать, двухэтапный чемпионат под эгидой РАФ пройдет на трассе Дмитровского полигона и... киевском автодроме «Чайка». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8bCIu8WO5Df8FdXQEWdZw" alt="" title="В условиях городской гонки после подобных вылетов продолжить заезд едва ли удастся.    " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78407" comment="В условиях городской гонки после подобных вылетов продолжить заезд едва ли удастся.    " /><span itemprop="description">В условиях городской гонки после подобных вылетов продолжить заезд едва ли удастся.    </span></div><div class="caption">В условиях городской гонки после подобных вылетов продолжить заезд едва ли удастся.    </div> <p class="text-separator"></p>ПО УТОЧНЕННЫМ ДАННЫМ <p class="text-separator"></p>Однако в сентябре концепция радикально поменялась. Дороги полигона по итогам инспекции признали негодными, украинский вариант отвергли из-за сложности таможенных процедур. А чемпионат переместили в город Орел, где местные власти с энтузиазмом обязались обеспечить все необходимое. Два этапа в один уик-энд – видимо, ради экономии времени и средств. Трасса, проложенная по городским улицам, судя по схеме, качественно не отличается от столичных Воробьевых гор (все повороты – строго на 90 градусов) и со спортивной точки зрения оптимизма не вызывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62tyHn9CeSN2dM6kV_7pSA" alt="" title="Решительные маневры гораздо безопаснее совершать на тех участках, где меньше шансов разбить автомобиль.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78406" comment="Решительные маневры гораздо безопаснее совершать на тех участках, где меньше шансов разбить автомобиль.  " /><span itemprop="description">Решительные маневры гораздо безопаснее совершать на тех участках, где меньше шансов разбить автомобиль.  </span></div><div class="caption">Решительные маневры гораздо безопаснее совершать на тех участках, где меньше шансов разбить автомобиль.  </div> <p class="text-separator"></p>Кроме того, для всех наших кольцевых гонок нашлось только два комплекта медалей – вдвое меньше, чем в кроссе или ралли! Шансы получить их есть только у пилотов, выступающих в классах «Суперпродакшн» и «Туринг-Лайт». Формула 1600, где сосредоточены самые быстрые гонщики-профессионалы, обойдена, равно как и «Туринг» – современный общеевропейский класс легковых машин. В «Национальном» разыграют Кубок РАФ, и непонятно, почему нельзя разыграть хоть что-нибудь в других зачетных группах. Впрочем, вероятно, лучше такой чемпионат, чем вообще никакого. Даже с учетом, что он порожден, по большому счету, конфликтом. Однако придется дождаться, соберет ли орловская трасса кворум, необходимый для вручения медалей. У одних команд большие сомнения, нужно ли там стартовать, другим – угадали, не хватает средств. А третьи поберегут технику для важного старта в «туринговом» Кубке Европы, который, в отличие от орловских гонок, был запланирован еще зимой. <p class="text-separator"></p>А КАРАВАН ИДЕТ <p class="text-separator"></p>Регулярные гоночные серии, между тем, планомерно движутся к финишу. О судьбе монокубка «Хонды-Сивик» официальных сведений нет. Насколько известно, зарубежные этапы успешно состоялись (в том числе на киевской «Чайке»), но их результаты, увы, до широкой общественности не доходят, а устроителей турнира это почему-то не беспокоит. Формула 1600 под занавес тоже разок выбралась за границу – один из этапов состоялся на финском «кольце» в Аластаро, совместно с родственной формулой «Балтик». Победами на выезде обменялись Виктор Шайтар и Сергей Чуканов, вопрос о победителе отложен до заключительной гонки. <p class="text-separator"></p>RTCC, не покидавшая подмосковный автодром в Мячкове, потихоньку подводит итоги. В «Туринге» после шестого этапа Александр Львов досрочно обеспечил себе первенство. (Не поверите, но здесь дебютировал еще один Александр Львов – земляк, тезка и однофамилец, так что вскоре придется пояснять, кто есть кто.) Петербуржец легко переиграл менее опытных оппонентов, а вот курянин Александр Сотников в «Туринг-Лайте» изрядно попотел. На старте он попал в небольшую передрягу, потерял время, для победы потребовалось обгонять. Отчасти помогли ему неприятности, пережитые дуэтом «ЛУКойл Рейсинг» Алексеем Дудукало и Аркадием Павловским, долго лидировавшим. На «Фиесте» Дудукало сломалась подвеска, а Павловского подкосили проблемы с электроникой. Сотников выиграл (четвертую гонку из шести), и набранных очков ему достаточно для суммарной победы в серии. <p class="text-separator"></p>В «Суперпродакшн» важные очки набрал Алексей Басов, уступив в одном из заездов Александру Орловскому, но оба раза оставив позади главного конкурента – Антона Маркина. Динамовец сохранил математические шансы догнать лидера, но для этого нужно, чтобы на заключительном этапе серии Басова постигла просто невероятная неудача. Наконец, возродилась какая-никакая интрига в «Национальном». Лидер сезона Никита Васильев из-за поломки провалил квалификацию и всю гонку продирался сквозь строй. Финишировал пятым – появилась надежда, что, быть может, не он станет победителем всей серии, а Александр Желтов или Андрей Петухов, выигравший шестой этап. <p class="text-separator"></p>Состоится чемпионат в Орле или нет, серия RTCC остается просто коммерческой – по образу и подобию немецкого DTM или американского NASCAR. Официальными первенствами они не являются, однако в своих странах – чуть ли не главные гоночные турниры. И пока что RTCC, со всеми достоинствами и недостатками, в рамках российского «кольца» именно такова.

Пасынки кольца

После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-qhPzBGQjFST6l7yTkW4A" alt="" title="«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78408" comment="«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая." /><span itemprop="description">«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.</span></div><div class="caption">«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.</div> <p class="text-separator"></p>В последние годы парк болидов стал разнообразным. На смену заслуженным шасси «Даллара-F393» пришли относительно современные F399, а три года назад российские специалисты создали собственный монокок ArtTech. Однако время не стоит на месте, и «даллары» 1999 модельного года стали раритетами: запчасти к ним найти непросто. В нынешнем сезоне в мире дебютировало новое поколение итальянского шасси для формулы 3, а разработка 2004 года «Даллара-F304» постепенно уходит с европейских трасс. Значит, теряет в стоимости, оставаясь технически современной конструкцией. <p class="text-separator"></p>БЕЗ СКАЛЬПЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Команда «Мегафон Моторспорт» в начале текущего сезона сделала ставку именно на это шасси. Оно ненамного дороже машин предыдущего поколения и отечественного ArtTech, зато дает инженерам широкое поле для экспериментов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pkNUyc4ZdaDauL5EBrl4jA" alt="" title="Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78410" comment="Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии." /><span itemprop="description">Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии.</span></div><div class="caption">Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии.</div> <p class="text-separator"></p>Кстати, если раньше был риск нарваться на поврежденный монокок, опробовавший прочность отбойников на зарубежных трассах, то сейчас это исключено. Начиная с модели F304 в углеродную структуру интегрированы струны, объединенные микросхемой. Повреждения силового элемента сразу фиксируются и выявляются при проверке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-PhKX09wMhoiwn2Rzy5BkA" alt="" title="Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78409" comment="Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире." /><span itemprop="description">Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире.</span></div><div class="caption">Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире.</div> <p class="text-separator"></p>К машинам этого поколения в наших командах начали присматриваться еще в 2005 году. Однако по каким-то причинам итальянцы заявили, что старый силовой агрегат не совместим с новым шасси. Дескать, и мотор на формуле 3, в которой начинают карьеру машины, совсем иной, и коробка секвентальная... Инженеры «Мегафон Моторспорт», посмотрев чертежи, сложностей с компоновкой не увидели. Точки крепления двигателя к монококу те же, работает он в паре со старой селективной коробкой «Хьюланд». Если на следующий сезон в формуле 1600 разрешат использование «секвенталки», проблем с ее установкой не возникнет. А существующая схема достаточно жесткая, что подтвердили замеры после заездов по трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wi4KE6Pv-reAXCL5ILNEYg" alt="" title="«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78411" comment="«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху." /><span itemprop="description">«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху.</span></div><div class="caption">«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху.</div> <p class="text-separator"></p>ОДИН СТАВИМ, ДВА В УМЕ <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска «Даллары-F304» обладает большими возможностями для точной настройки. Здесь не один, а два демпфирующих элемента. Таким образом, можно регулировать их характеристики для каждого колеса – скажем, под трассы cо значительным различием в количестве правых и левых поворотов. Ось крена по сравнению с аналогами стабильнее, клевки при торможении и приседания на разгоне меньше. Возможен и вариант с моноамортизатором, с которым команда сейчас экспериментирует. <p class="text-separator"></p>Передняя колея новой машины шире на 50 мм, длина по сравнению с отечественным шасси ArtTech меньше на 230 мм. Это позволяет быстрее проходить «шпильки». Передок легче, что также положительно сказывается на управляемости. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_203441" align="aligncenter" width="150" caption="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима <p class="text-separator"></p>работы двигателя до угла поворота руля. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-78412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtff8rKlBCVIhLIKZGFhWA" alt="" title="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-78412" comment="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
" /><span itemprop="description">Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
</span></div><div class="caption">Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
</div>[/caption]Тормозная система стандартная для этого класса. Раздельный гидравлический привод на переднюю и заднюю ось позволяет регулировать баланс непосредственно в ходе гонок. Механизмы – четырехпоршневые «машинки» «Брембо» спереди и сзади. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_203442" align="aligncenter" width="150" caption="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, <p class="text-separator"></p>системы зажигания и смазки. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-78413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcNba263HiJxaUKmSuzfFg" alt="" title="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-78413" comment="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
" /><span itemprop="description">Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
</span></div><div class="caption">Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
</div>[/caption]МОЩНОСТЬ ВЫШЕ, ПОТЕРИ МЕНЬШЕ <p class="text-separator"></p>Возможности конструирования моторов для формулы 1600 ограничены техническим регламентом, однако в зависимости от находчивости инженеров они достигают разных показателей. Для шасси ArtTech, которое продолжает эксплуатировать команда, и для новой «Даллары» в этом сезоне построили новые, абсолютно одинаковые моторы. <p class="text-separator"></p>В основе лежит двигатель ВАЗ-21083 с доработанной головкой цилиндров. Оригинальный распредвал задает клапанам большего диаметра иную высоту подъема и более широкие фазы. Поршневая группа заказана французской фирме «Содемо»: она включает Т-образные облегченные поршни и титановые шатуны. При ходе поршня 74,8 мм и диаметре 82,5 рабочий объем возрос до 1598,5 смз. <p class="text-separator"></p>Для работы с двухдисковым керамическим сцеплением пришлось ввести упорный подшипник, ограничивающий продольное перемещение коленвала – нагрузка при размыкании дисков составляет 320 кгс. <p class="text-separator"></p>Карбоновый впуск четырехдроссельный, диаметр заслонки 43 мм. Наполнением каждого цилиндра заведует одна форсунка, зажиганием – раздельные катушки на каждую свечу. Система смазки двигателя – с «сухим» картером, выносной трехсекционный насос и ременный привод оригинальные. Масляный бак находится непосредственно в корпусе коробки передач. <p class="text-separator"></p>Расчетная мощность этого двигателя составляет 174,5 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент – 192 Н.м при 6300 об/мин. <p class="text-separator"></p>Внешне новые силовые агрегаты, подготовленные к сезону-2007, отличаются верхним расположением воздухозаборника. Такая схема предпочтительней привычного «огурца» с правой стороны, в котором прячется воздушный фильтр. Воздух над головой пилота чище, аэродинамическая зона здесь более спокойная. Фильтрующий элемент увеличенного размера создает меньшее сопротивление на впуске. Заднее антикрыло собственной разработки более эффективно – отчасти благодаря переносу впускного тракта, отчасти благодаря своей форме. При той же прижимной силе оно создает меньшее сопротивление. <p class="text-separator"></p>Когда «Даллара-F304» впервые появилась на подмосковной трассе, соперники тут же окрестили ее «оружием возмездия». Пока его потенциал полностью не раскрыт, ведь любое оружие нуждается в пристрелке. Хотя на первом же этапе команда оказалась на подиуме – неплохой показатель для непривычного к российским условиям болида.

Оружие возмездия

«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVyztbxJOgR_FqNJqp9qAQ" alt="" title="Первопроходец Петров" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то возразит: а как же Роман Русинов? Он ведь уже побывал пилотом формулы 1! Да, но дальше участия в тестах команды «Мидланд» дело не пошло. По справедливости, надежды Романа на регулярные старты в Гран-при были невелики. Русинов на своем пути в формулу 1 миновал почти все важнейшие формульные турниры, где молодежь учит трассы, копит опыт и запоминается зрителям. А в «Мидланде» затем исполнял скорее маркетинговую роль – команда из стратегических соображений выступала под российским флагом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3C2czI83Im2mhC6jtLGWPg" alt="" title="Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне." itemprop="contentUrl" width="324" height="600" class="story-photo imp-image-78396" comment="Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне." /><span itemprop="description">Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне.</span></div><div class="caption">Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне.</div> <p class="text-separator"></p>Виталий Петров идет классическим путем: 2003, 2004 год – формула-«Рено», 2006 – формула 3000, где с тремя победами он стал призером Евросерии. Следующим логичным шагом стала как раз Grand Prix 2 – официальная молодежная серия, чьи заезды предваряют гонки формулы 1. Как раз отсюда в последние годы пришло большинство новобранцев: Скотт Спид, Тимо Глок, Хейкки Ковалайнен, Нико Росберг, Льюис Хамильтон и, забежим чуть вперед, Нельсон Пике-младший, который почти наверняка весной поедет за «Рено-F1». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TWhnZ6MOby70kxPd52vLg" alt="" title="Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo imp-image-78399" comment="Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине.  " /><span itemprop="description">Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине.  </span></div><div class="caption">Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине.  </div> <p class="text-separator"></p>А в этом сезоне, по мнению менеджеров формулы 1, серия GP2 не предъявила миру ярко выраженных гоночных талантов. В мае шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис говорил: «Не стану умалять достоинства гонщиков, побеждающих там, но в 2007-м этот чемпионат вряд ли откроет нам новую звезду. Что касается Бруно Сенны, которому я желаю удачи, нужно меньше внимания уделять фамилии. Важно оценивать результаты, а не родственные связи, поэтому подождем с выводами». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FkjhRwmXnwbX-lOZkLdwRQ" alt="" title="Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью.  " itemprop="contentUrl" width="555" height="370" class="story-photo imp-image-78398" comment="Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью.  " /><span itemprop="description">Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью.  </span></div><div class="caption">Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью.  </div> <p class="text-separator"></p>Как и наш Петров, Бруно Сенна проводил в GP2 первый полный сезон. С той разницей, что россиянин выступает за испанскую команду «Кампос» – сильную, крепкую, но не из когорты чемпионских. В свое время за нее стартовал Фернандо Алонсо и, честно говоря, без особого блеска. А 24-летнего племянника Айртона Сенны пристроили в «Арден», на чьем счету несколько титулов последних лет. Имя помогло? Несомненно. Майк Конвей, которому Бруно год назад уступал по всем статьям в британской формуле 3, нынче тоже в GP2 – в команде «Супер Нова». Оба выступали ни шатко ни валко, и по итогам сезона Конвей уступил. Совсем ненамного, кстати, превзойдя Виталия Петрова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZmBqon2uz-aEopjBtAwCg" alt="" title="Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78395" comment="Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков." /><span itemprop="description">Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков.</span></div><div class="caption">Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков.</div> <p class="text-separator"></p>Сравнивать результаты пилотов разных команд, возможно, не совсем корректно, хотя машины у всех одинаковые – «даллары» с 600-сильными моторами «Рено-V8». Однако уроженец Выборга имеет достойного партнера по команде – 28-летний Джорджо Пантано, который уже добрался до формулы 1, поездил немного и... вернулся, не найдя лучшего продолжения. Турнирная таблица объективна: опытный итальянец регулярно переигрывал россиянина. <p class="text-separator"></p>Из трех десятков пилотов GP2 выделялись Тимо Глок и Лукас ди Грасси, ведшие битву за титул до последнего этапа. Немцу Тимо уже 25 лет, и он – официальный испытатель «Заубер-БМВ F1», отправленный на «переподготовку» после сезона в американской серии Champ Car (8-е место и звание «Лучший новичок» в 2005-м). А бразилец ди Грасси – ровесник Петрова, и, казалось бы, перед ним хорошие перспективы. Увы, практика показывает, что пилотов ростом 180 см в формуле 1 встречают неохотно – необходимо серьезно корректировать конструкцию машины, чем, конечно же, никто не хочет заниматься. С этой точки зрения шансы Петрова на 5 см хуже, чем у ди Грасси – он рослый парень. Но в конце концов, прав Рон Деннис: все решает не фамилия, не рост и не связи, а результат. <p class="text-separator"></p>Самым удачным для Виталия выдался уик-энд в Монако – два пятых места на финише зачетных заездов. А самым неудачным, пожалуй, в Монце. Именинник, отметивший здесь 23-й день рождения, шел по дистанции третьим и, скорее всего, финишировал бы на подиуме. Но в тормозной механизм попал посторонний предмет, что привело к возгоранию магниевой пыли и долгой остановке в боксах. Памятна и авария на «Хунгароринге» – в машину Виталия влетело колесо от разбитого автомобиля соперника, а потом еще сзади наподдали. Так или иначе, Петров провел сезон ровно и стабильно, без единого провала по своей вине. Пожалуй, для новичка это хорошо, а окончательный вердикт сможем вынести лишь на другой год.

Первопроходец Петров

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XU0i4ZcSOqrhW78VyW9QDQ" alt="" title="Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78392" comment="Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке." /><span itemprop="description">Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.</span></div><div class="caption">Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DtRCN5uBxfdY-Z_g6p06eA" alt="" title="Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78389" comment="Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м." /><span itemprop="description">Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м.</span></div><div class="caption">Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м.</div> <p class="text-separator"></p>Больше десяти лет московский ипподром, некогда бывший главной трековой ареной страны, вообще не принимал состязания по автоспорту. В силу разных причин, включая прямой запрет столичных властей. Однако всегда, готовясь к очередной «Гонке звезд», мы интересовались: как там, на Беговой улице – может, обстоятельства поменялись? И вот момент наступил – надо сказать, весьма кстати! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44UjlcDbrWgkB4iVvjjfJw" alt="" title="Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78393" comment="Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет." /><span itemprop="description">Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет.</span></div><div class="caption">Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xXrT5ZnR1kH4vUl4N82f4w" alt="" title="Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78388" comment="Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет." /><span itemprop="description">Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет.</span></div><div class="caption">Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет.</div> <p class="text-separator"></p>Московский ипподром – не единственное новшество гонки, которое мы приготовили. В знаменательный для журнала год все хочется видеть особенным, не будничным. Потому и «Гонку звезд» постараемся преподнести публике в существенно обновленном виде – детали прорабатываются, об этом подробнее в следующем номере журнала. Сейчас скажем лишь, что изменения отчасти продиктованы желанием собрать на старте как можно больше именитых гонщиков. Не секрет, что привычный «зарулевский» формат «16 заездов – 16 пилотов» не мог вместить всех достойных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaFg-CPelcK7DpyPnYbdRg" alt="" title="Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78387" comment="Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку." /><span itemprop="description">Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку.</span></div><div class="caption">Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVkoKenagX7qBIRniDyevw" alt="" title="Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме." itemprop="contentUrl" width="338" height="600" class="story-photo imp-image-78390" comment="Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме." /><span itemprop="description">Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме.</span></div><div class="caption">Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме.</div> <p class="text-separator"></p>По традиции, каждый участник получит персональное приглашение. Помимо завсегдатаев ледового трека, без которых «Гонка звезд» уже много лет немыслима, мы надеемся увидеть и тех, кому раньше не доводилось оспаривать призы «За рулем». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7ETymoD_NlqHKhovsmnSw" alt="" title="Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд»." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78391" comment="Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд»." /><span itemprop="description">Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд».</span></div><div class="caption">Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд».</div> <p class="text-separator"></p>Пользуясь случаем, представляем некоторых потенциальных «новичков» «Гонки звезд». Среди них – и молодежь, и ветераны, а объединяет всех готовность показать высочайший класс езды по скользкой дорожке Московского ипподрома. И, конечно же, приглашаем зрителей на трибуны – только там воочию увидите (или даже получите!) все заготовленные сюрпризы.

Дебюты будут!

Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Все началось на площади перед ГПНТБ. Оттуда в субботний полдень в направлении поселка Нового на базу отдыха «Сибиряк» выдвинулась колонна не совсем обычного вида. Состояла она преимущественно из людей на мотоциклах. На донельзя тюнингованных мотоциклах. Впрочем, люди также были не совсем обычные – настоящие байкеры, в кожаных куртках, черных джинсах и подкованных ботинках. Хотя чего уж тут необычного – байкеры как байкеры: длинноволосые либо абсолютно безволосые, с бородами, в татуировках… Разумеется, без цепей, крестов, черепов и всевозможных заклепок тоже не обошлось. Ну и плюс клубная атрибутика. </p> <p class="text-separator"></p>Какой клуб, такие и символы. Либо это немецкая каска образца второй мировой с пилотскими очками той же эпохи, либо эксклюзивная жилетка, флаг, либо сам байк. <p class="text-separator"></p>На участие в фестивале заявились клубы Wheels of Doom, Devil Angels Novosibirsk, «Белые Волки», «Немцы», байк-представители Омска и Тюмени. <p class="text-separator"></p> <b>Рок-н-ролл жив!</b> <p class="text-separator"></p> <p>После того как живописная колонна добралась до фестивальной базы «Сибиряк», началась развлекательная программа драйв-мероприятия. Живой рок звучал со сцены до поздней ночи. Выступали как молодые коллективы, так и давно известные новосибирские группы. В разгар мероприятия собралась и просуществовала в течение ровно одной песни совершенно новая рок-команда, состоявшая в основном из всех поющих музыкантов, присутствовавших к тому моменту в окрестностях сцены. Композиция «Все это рок-н-ролл» вполне выражала концепцию праздника и саму сущность его главных участников – сибирских байкеров.</p> <p class="text-separator"></p>Затем звучали песни, адресованные присутствовавшим на празднике мотоклубам. Так, специально для «Белых Волков» была исполнена одноименная вещь от группы «Элегия». Ключевым музыкальным событием стало выступление хорошо известного новосибирского коллектива «Коридор» с программой 1997–2000 годов. <p class="text-separator"></p> <b>Короли скорости</b> <p class="text-separator"></p> <p>Но одной музыкой содержание первого дня фестиваля не ограничилось: байкеры, плотно занятые перевыполнением программы отдыха и развлечений, умудрялись еще и соревноваться. Так, были проведены конкурсы на самый стильный байк и самую крутую татуировку, состязания под названием «Байк-сосиска» и – впервые в Сибири – соревнования по антидрэгу. </p> <p class="text-separator"></p>Несмотря на легкомысленное название, «Байк-сосиска» – очень сложный технический вид спорта. Это тест на филигранность вождения и командность духа. Байкер должен предельно точно рассчитать траекторию и скорость движения мотоцикла, чтобы пассажир не покидая заднего сиденья и без помощи рук смог откусить подвешенную организаторами соревнований сосиску. <p class="text-separator"></p>Гвоздь программы первого фестивального дня – антидрэг. Участники состязания парами, как и в классическом дрэге, съезжали с небольшого склона. Но в антидрэге побеждает тот, кто приезжает к финишу последним. При этом нужно постоянно двигаться, останавливаться нельзя. На участие заявились пять пар, но отказать себе в удовольствии побороться за победу не смог никто. <p class="text-separator"></p> <b>Дым над водой</b> <p class="text-separator"></p> <p>Соревновались: на скорость, максимальную вместительность транспортных средств, возможность возить пассажиров на не предназначенных для этого «частях тела» мотоцикла. Впрочем, у настоящего байка все должно служить выполнению тусовочных задач. Что и демонстрировалось публике.</p> <p class="text-separator"></p>И конечно, жгли резину. Желающий совершить этот ритуал блокировал передние колеса своего железного товарища и давал полный газ. Задняя покрышка превращалась в дым… <p class="text-separator"></p>Дым над водами Бердского залива символизировал удачное начало драйв-фестиваля. <p class="text-separator"></p> <b>Шоу должно продолжаться </b> <p class="text-separator"></p> На следующий день колонна отправилась продолжать праздник на центральную площадь Бердска. Спортивную программу открыла ДЮСШ ТВС – юные спортсмены на багги состязались в дисциплине «Мальтийский крест». Затем «Мальтийский крест» проходили люди на двухколесных средствах передвижения. С отпетыми байкерами соревновались и вполне заурядные мотоциклисты. И даже мопедист-путешественник, направлявшийся с Крыма на Байкал, не удержался от участия в фестивале! После того как двухколесники отправились на соревнования по медленной езде, вниманием публики завладели четырехколесные участники драйв-мероприятия. Тот же «крест» фестивалили вазовские «девятки» и «копейки», тойотовские Cruiser и Mark, BMW, Mazda… <p class="text-separator"></p>Следующий пункт состязательной программы – стэнд-райдинг. На огромной скорости мотоциклы проносились по площади на заднем колесе. Изредка и это колесо отрывалось от земли метра на полтора. Потом мотоциклы просто ехали, а их обладатели управляли ими стоя. В конце представления состоялся традиционный уже ритуал сжигания резины на задних колесах. <p class="text-separator"></p> <b>Исполняется впервые</b> <p class="text-separator"></p> <p>И наконец, главная фишка фестиваля – последние в программе, но первые в Сибири соревнования по дрифтингу – движению в управляемом заносе. На старт вышли сильнейшие: две Toyota Chaser, BMW Z3, Nissan 300ZX, Toyota Mark II, Nissan Silvia, а также Toyota Supra. В последний момент прибыл еще один участник – синий Nissan Fairlady Z из команды DragTeam.EXE. Этот автомобиль примечателен, кстати, и своими 6 цилиндрами с 3-карбюраторным питанием, и 1980 годом выпуска. </p> <p class="text-separator"></p>Всего дрифтерам предлагалось пройти три этапа. Для начала парковка с заносом: подъехать к парковочному карману и занять его, развернув автомобиль в заносе на 180 градусов. Затем вращение вокруг фишки: передние колеса практически на месте, в то время как корма должна описать не менее одного полного круга. Завершающим этапом было дрифтовое кольцо, по которому также требовалось двигаться по возможности в непрерывном заносе. Этот этап получился самым зрелищным и был удачно пройден практически всеми участниками. Все элементы оценивались коллегией судей в баллах. Особое внимание уделялось зрелищности. Абсолютным победителем соревнований по дрифтингу стал обладатель темно-зеленой Toyota Mark II, в миру известный как BES. <p class="text-separator"></p>После церемонии награждения седьмой драйв-фестиваль объявили закрытым. Флаг фестиваля был торжественно спущен и бережно упакован до следующего мероприятия.

Рок и ролл

<p class="text-separator"></p> <p>Итак, впереди два выходных дня, заправлен полный бак солярки – планов громадье. А планы такие: по возможности до конца проехать ущелье Маруха, подняться на водораздел рек Маруха и Большой Зеленчук. Потом спуститься в Нижний Архыз, подняться на другой водораздел – Большого Зеленчука и реки Кяфар и, наконец, через горы переехать в хутор ЛесоКяфар. Весной позапрошлого года я уже был в Марухском ущелье, но из-за глубокого снега до конца его не прошел. Что ж, есть повод вернуться! </p> <p class="text-separator"></p>Около восьми утра мы уже утюжили ставропольский асфальт в направлении гор. Наш автомобиль в этом путешествии – Nissan Safari GR, японский аналог всем известного Patrol. Машина хоть и не первой свежести (1994 года выпуска), но вполне подходит для такого вояжа. Тем более что внедорожная подготовка у «японца» приличная: усиленные пружины и демпфер рулевого управления, шины – BFG MT на 33 дюйма, экспедиционный багажник, лестница и «люстра» дополнительного света. И вот, радостно шелестя рядной дизельной «шестеркой», верный «сафарик» будто летит над дорогой в предвкушении приключений. <p class="text-separator"></p> Знакомый поворот на светофоре в Ивановском – и прямая спокойная дорога вдоль Большого Зеленчука. Это самый короткий (правда, не самая ровная) путь к предгорьям. Небольшой участок грейдера на границе КЧР и Краснодарского края, отличный кусочек новой дороги в селе Зеленчук-Мостовой, поворот налево через мост от краснодарского поста ГАИ и дальнейший ровный асфальт до поворота налево на станицу Зеленчукская, где вновь начинается грейдер. На Зеленчукскую можно проехать и по асфальту, сделав небольшой крюк. Ну а нам-то все равно. Окрестности станицы Исправная (теснина реки Зеленчук, небольшой водопадик, полузаваленное подземное озерцо, пещера Самородная) заслуживают отдельного описания, мы же сегодня следуем здесь без остановок. Дозаправка и загрузка провиантом в Зеленчукской, и мы на пути к Марухе. Перед селом особо охраняемое водохранилище, нам же надо перебраться через мост налево, мимо погранзаставы, а дальше только одна дорога. <p class="text-separator"></p>На въезде в ущелье отключаю задний стабилизатор, и вот «сафарик» уже идет плавнее, меньше раскачивается на неровностях. Вскоре ущелье сужается до каких-то 20–30 м, и нависающие с обеих сторон дороги скалы восхищают своей величественностью. Удивительно, но на всем протяжении ущелья мосты в очень хорошем состоянии (спасибо пограничникам), хотя в прошлую поездку здесь приходилось преодолевать броды, впрочем, неглубокие... <p class="text-separator"></p>Но вот горы расступаются, обнажая широкую и длинную поляну. В конце поляны слева от дороги казаками установлен памятник и крест защитникам перевалов Северного Кавказа. <p class="text-separator"></p>Ненадолго остановившись на обед на берегу реки, продолжаем движение по ущелью. Дорога иногда почти незаметна, иногда круто карабкается вверх. Белые крокусы – «фирменный знак» этих мест (например, в Махаре крокусы желтые и синие). Кое-где на сыпучих откосах приходится подключать передний мост и понижающую передачу. <p class="text-separator"></p>Неожиданно нас останавливает колючая проволока: избушка пограничников. Прошлогодний пропуск в погранзону не «прокатил», но это уже не важно – доехать смогли бы только до конца поляны. Далее – тропа и 15 км до Марухского перевала (2746 м). Кстати, перевал вполне проходимый, чем, наверное, и объясняются ожесточенные бои за него в Великую Отечественную. <p class="text-separator"></p> <p>Расспросив пограничников об интересных местах и определив по GPS (мы пользовались коммуникатором Mitac Mio A701 с картами стандартного ПО – «Дороги России») высоту – 1984 м (до льготных тарифов на высоте свыше 2000 м не хватает каких-то 16 м), отправляемся вниз. Небольшая фотосессия в окрестностях красивого водопадика и теснины в скалах, спуск к реке – и мы на месте ночевки. Небольшая полянка на берегу, обильно усыпанная маслятами, сыроежками и земляникой на высоте 1844 м – то, что надо.</p> <p class="text-separator"></p>Солнечное утро нового дня. Собираемся и не спеша спускаемся вниз. Впереди трудная задача – подъем на водораздельный хребет между реками Маруха и Большой Зеленчук. Этот путь два года назад я проходил в обратном порядке – спуск с плоскогорья. А что сейчас с этой дорогой, неизвестно. В конце большой поляны влево уходит почти незаметная дорожка, перегороженная бревном, – нам туда. Начинается трудный подъем серпантином. Включаю понижайку с полным приводом, и Safari медленно, но уверенно ползет вверх. Подъем постоянно прерывается остановками: белые, лисички, подосиновики – мимо такого нельзя проехать! <p class="text-separator"></p>Старая лесовозная дорога в принципе проходима (однако до нас тут давно никто не ездил: следов нет), стандартный «уазик» и подготовленный джип должны пройти по хорошей погоде. Из препятствий каменный триал на выезде из лесной зоны и глинистый подъем с предельным креном перед выездом на плоскогорье. <p class="text-separator"></p> И вот мы на вершине плоскогорья на высоте 2345 м, в альпийских лугах. Недалеко внизу виднеются белые шарики Специальной астрофизической обсерватории АН России. Великолепная панорама! На севере отроги скалистого хребта, на востоке хребет Мысты-Баши (жаль, Эльбруса не видно – облачность), на юге, совсем рядом, гора Пастухова (2733 м), на западе через так называемый «генеральский перешеек» видны господствующие высоты хребта Абишира-Ахуба. Съев еще холодный с ночи арбуз, налюбовавшись видами и орлами, летающими ниже нас, спускаемся. На плоскогорье довольно людно (в отличие от ущелья), народ приезжает со стороны Архыза на машинах и собирает бруснику и грибы. Не тратя времени на экскурсии у «шариков» (бывали не раз), по отличной асфальтовой дороге спускаемся в долину Большого Зеленчука. <p class="text-separator"></p> Наш следующий маршрут – асфальт до села Нижняя Ермоловка и дальнейший переход к собственной даче в ущелье реки Кяфар. Можно было бы доехать и по асфальту – через Зеленчукскую и Сторожевую, но как-то это не по-нашему. В конце Нижней Ермоловки по довольно приличной накатанной дороге поднимаемся на второй водораздел – Большого Зеленчука и Кяфара. Накатанная дорога уходит влево (кошары и поляны перед «генеральским перешейком», тоже, кстати, неплохая обзорная точка), нам же направо – по давно неезженой дороге. После большой поляны с развалинами бывшего хутора Верхней Ермоловки, плодоносящими грушевыми деревьями и заболоченным прудиком дорога и вовсе заканчивается – выезда с поляны не видно. Однажды зимой мы встретили здесь мирно пасущихся волосатых яков. Оказалось, какое-то местное сельхозпредприятие закупило ради эксперимента. <p class="text-separator"></p>А вот это уже экстрим! В ее теперешнем состоянии (размытые водой метровые колеи, заболоченные участки) дорога довольно сложная, и если бы шел дождь, неизвестно, проехал бы я по ней в обратном направлении. Тем не менее спуск легче, чем подъем, и потихоньку, царапаясь ветками (зачем мне сейчас этот экспедиционный багажник с «люстрой»?), пропуская глубокие колеи между колесами, перепрыгивая через полуметровые пеньки, с максимальными углами крена мы выезжаем к конечной цели нашего путешествия – хутору Лесо-Кяфар. Все, цель достигнута! Позади более 100 километров восхитительного горного бездорожья.

Большое путешествие в горы

<p class="text-separator"></p> <p>Но площадка строящегося спортпарка «Симбирский» постепенно становится центром концентрации любительского и профессионального автоспорта в Ульяновске. Картодром уже принимает картинговые соревнования всероссийского уровня, а любители ралли-рейдов второй год используют свободное пространство для своих соревнований. И, наконец, из Заволжья в дальнее Засвияжье переместился дрэг. Это стало возможным благодаря появившейся там недавно асфальтовой прямой длиной более 800 метров. В спортпарке имеется оборудованный закрытый техпарк, а зрительская зона отгорожена от трассы – в общем, организация и безопасность соревнований дрэг-рейсинга вышла на новый уровень. </p> <p class="text-separator"></p>Саму прямую гонщики оценили по-разному. Пензенцы просто в восторге, и лишь сетовали, что у них подобное вряд ли появится. Казанцы, напротив, были недовольны. И все потому, что Mitsubishi Lancer Evolution из Татарстана на тренировочных заездах не хватило зоны торможения и машина вылетела через бордюр. Их гневные отзывы понятны – ремонт Evolution станет в копеечку. Но все же вылет с трассы – это ошибка пилота, а не огрех трассы. <p class="text-separator"></p>В любом случае эту гонку с поэтическим названием «Золотая осень» можно считать новой вехой в развитии ульяновского дрэг-движения. В этот раз на старт заявилось 28 рейсеров из Казани, Пензы, Самары, Тольятти, Димитровграда и Ульяновска. Но это не предел. Трассу обещают дооборудовать стартовыми светофорами и телеметрией; возможно, прямую сделают еще длиннее. Но даже в существующем виде она одна из самых привлекательных в Поволжье. И насколько гонка «Золотая осень» станет популярной, зависит от организаторов соревнований клуба Drag Fighter и Ульяновской федерации автомотоспорта. <p class="text-separator"></p> <b>Результаты заездов «Золотая осень-2007»</b> <p class="text-separator"></p> <b>1,6 литра</b> <p class="text-separator"></p>1. Павел Дадушкин, Honda Civiс, Пенза <p class="text-separator"></p>2. Антон Рождествин, Toyota Levin, Ульяновск <p class="text-separator"></p>3. Вячеслав Малышев, ВАЗ-21123, Ульяновск <p class="text-separator"></p> <b>До 2 литров</b> <p class="text-separator"></p>1. Евгений Грушанин, ВАЗ-2113, Самара <p class="text-separator"></p>2. Алексей Солуянов, ВАЗ-2110, Ульяновск <p class="text-separator"></p>3. Дмитрий Авдеев, ВАЗ-21099, Ульяновск <p class="text-separator"></p> <b>Более 3 литров</b> <p class="text-separator"></p>1. Дмитрий Солуянов, Subaru Impreza, Ульяновск <p class="text-separator"></p>2. Артем Костяев, ВАЗ-2108, Ульяновск <p class="text-separator"></p>3. Анатолий Мельников, Toyota Cresta, Самара

Апгрейд в дрэг-рейсинге

<p class="text-separator"></p> <p>На этап чемпионата России по кольцевым гонкам серии RTCC нижегородцы поначалу отправились в полном составе, каким и провели тестовые и тренировочные заезды. </p> <p class="text-separator"></p>А вот в квалификации и основной гонке не участвовал Владимир Военнов. Причина уважительная: в эти дни его младшей дочери исполнился год. Вся наша команда, а также редакция «За рулем – Нижний Новгород» и все нижегородские поклонники автоспорта поздравляют его с этим событием. <p class="text-separator"></p>Остальные мокли под дождем, пытаясь найти такие настройки автомобилей, которые позволили бы достойно выглядеть на трассе. Как водится, без проблем не обошлось: на тренировках Роман Абзеев поймал крышу, а в машине Михаила Барабина полетело сцепление. <p class="text-separator"></p>Нервозности добавляла и погода – то дождь, то сухо. Незадолго до старта нижегородцев, выступающих в классе «Туринг Лайт», дождь вроде бы прекратился и организаторы объявили, что на трассу можно выезжать на «сухой» резине. Однако на втором круге небо снова прохудилось. Гонку пришлось остановить, поменять колеса и произвести рестарт, лишь немного сократив общую продолжительность заезда. <p class="text-separator"></p>Из-за технических проблем в квалификационных заездах Михаил Барабин против обыкновения оказался на одном из последних мест на стартовой решетке. После рестарта Михаил начал движение тоже не совсем удачно и вышел из первого поворота предпоследним. А вот на финиш пришел четырнадцатым из тридцати пилотов, обогнав половину участников! <p class="text-separator"></p> <p>По словам Барабина, в целом гонка получилась какой-то сумбурной. К концу этапа борьба предельно обострилась, но из-за того, что за стеной дождя пилоты порой ничего не видели, движение на трассе было несколько хаотичным. Впрочем, предстартовая подготовка оказалась удачной, и в результате все – сам Михаил, Роман Абзеев, Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов – дошли до финиша, показав неплохие результаты. Кроме того, все наши гонщики принесли команде еще и очки за пит-стоп, причем у Михаила Барабина было лучшее время на этом этапе. </p> <p class="text-separator"></p>Работа механиков команды «BMSRacing/ М-техник», а также ее инженера Андрея Абрамова вновь оказалась на высоте. Даже небольшие потери по очкам из-за штрафов (Барабин на два километра превысил скоростьпри заезде на пит-стоп, а Шомполов был наказан за контактную борьбу) не смогли всерьез повлиять на то количество очков, что принесла команде ее техническая группа. «BMS-Racing/М-техник» спокойно и уверенно идет в гору, а Михаил Барабин, кроме того, приносит очки московской команде «Б-Тюнинг». Пользуясь случаем, наши спортсмены еще раз благодарят эту команду, а также нижегородскую компанию «АрморГрупп» за помощь в подготовке к соревнованиям. <p class="text-separator"></p> <p>Мы рассказывали о вероятном участии наших гонщиков в заездах Еврофинала, который пройдет осенью в Италии. Теперь вероятность превратилась почти в уверенность: между организаторами европейского и российского чемпионатов достигнута договоренность, согласованы технические требования. По-видимому, среди российских спортсменов, которые примут участие в самой серьезной гонке серии ETCC, будут Михаил Барабин, Владимир Военнов и Андрей Николаев. Сейчас команда занимается подготовкой новых двигателей – нынешние машины имеют порядка 140 л.с., а для выступления в Еврофинале необходимо 175 л.с. </p> <p class="text-separator"></p>И, конечно же, наши ребята готовятся к седьмому, заключительному этапу чемпионата России, который пройдет в те дни, когда этот номер будет печататься.

Гонка под дождем

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Садков Георгий

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="936852" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/" target="_blank">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.</p><p>Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397433" comment="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." /><span itemprop="description">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</span></div><div class="caption">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</div><br /></p>[readmore ids="941119 938683 939480"]<br /><p>[readmore ids="937757" align="right"]</p><p>Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. </p><blockquote>В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.</blockquote><p>Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397432" comment="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." /><span itemprop="description">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</span></div><div class="caption">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397431" comment="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." /><span itemprop="description">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</span></div><div class="caption">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</div>[table id="94"]</p><p>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».</p><p>В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.</p><p>Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. </p><p>Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.</p><p>Но в остальном внедорожные способности отличные! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" /><meta itemprop="description" content="Новую модификацию Dargo — с индексом X и механической блокировкой заднего дифференциала – везут к нам из Китая." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qz57-IEVGc4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-22T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4><p>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/" target="_blank">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p>«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397434" comment="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." /><span itemprop="description">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</span></div><div class="caption">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</div><br /></p><p>[table id="1795"]</p><h4>Haval Dargo Х</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li><b>Объем багажника </b>333–1342 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1815 / 2157 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,0 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/" target="_blank">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397435" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397436" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="929899" align="right"]</p><p>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.</p><p>Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.</p><p>К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Георгий Садков и Haval</i></p><p></p>

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Volkswagen Bora 1.5 MPI. Цена в России от 2 390 000 ₽. Все основные секции оптики спереди и сзади – светодиодные. Ближний и дальний свет хороши. Неплохо подсвечивают повороты и обочины галогеновые противотуманки. Лампы накаливания также остались в передних поворотниках и подсветке номера.
Датчик дождя в Боре есть, а вот датчика света нет. Но это не проблема: фары, выставленные в положение ближнего света, полностью гаснут при выключении зажигания.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер, особый металл</h2> <p><span>[readmore ids="937450" align="right"]</span></p><p><span>Это, пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.</span></p> <p><span>Поэтому машины для экспорта собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была одинаковая.</span></p> <p><span>А то, что реэкспортные автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась уже силами местного дилера.</span></p> <p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" /><meta itemprop="description" content="Посмотрим на примере Lada Nova Combi – модели ВАЗ-2104, сделанной для Германии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZxaAJV_ajTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-10T13:05:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc"></iframe></div></span></p><p><span>[readmore ids="940703 938683 939480"]</span></p> <h2>Миф 2. Иностранные комплектующие</h2> <p><span>[readmore ids="937430" align="right"]</span></p><p><span>Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому экспортные машины и оказывались надежнее. </span></p> <p><span>Это тоже легенда. Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику) на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для внутреннего рынка.</span></p> <p><span>А вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.</span></p> <p><span>И даже пойти на более дорогие переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые автоматы.</span></p> <p><span>Так что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было. А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР были определенно качественнее и добротнее.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395315" comment="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." /><span itemprop="description">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</span></div><div class="caption">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div></span></p> <h2>Миф 3. Богаче оснащение </h2><p><span>[readmore ids="939717" align="right"]</span></p><p><span>Это тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.</span></p><p><span>Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  </span></p> <p><span>Советским покупателям все это (ну, почти!) было недоступно. </span></p> <p>Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/" target="_blank">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.</p> <p><span>Также часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо традиционного кожзама. </span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395314" comment="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." /><span itemprop="description">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</span></div><div class="caption">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div><br /></p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/" target="_blank">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На территории бывшего завода Volkswagen в Калуге вспыхнул пожар, который охватил площадь более 4 тысяч квадратных метров и повредил цех по утилизации пенопласта, где ранее собирали машины российского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank"><span><span>Tenet</span></span></a>&nbsp;и Chery. В результате инцидента пострадали три человека, а сотрудники завода были эвакуированы силами предприятия, сообщило РИА Новости.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Производственная площадка, на которой происходит сборка автомобилей под брендами Tenet и </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976641-chery-gotovit-novyj-ogromnyj-v/" target="_blank"><span><span>Chery</span></span></a><span>, оказалась под серьезной угрозой из-за возгорания. Эксперты предупреждают, что в случае полного выхода завода из строя выпущенные остатки машин станут главным ресурсом для дилеров и брендов, а новые партии на некоторое время придется приостановить.</span></p> <p><span>Прокуратура </span><a href="https://t.me/prokklg40/2045" target="_blank"><span><span>начала</span></span></a><span> проверку по факту возгорания.</span></p> <p><span>Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что если производство полностью прекратится, быстро компенсировать выпавшие объемы будет проблематично. Китайский концерн Chery давно сосредоточился на продажах через российский бренд Tenet, поэтому заменять модели друг другом не получится. Кроме того, запасы уже собранных автомобилей Tenet, недавно начавших выходить на рынок, обычно обеспечивают продажи максимум на пару месяцев.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В холдинге АГР, который владеет производственными мощностями, есть заводы в Санкт-Петербурге – бывшие предприятия Hyundai и General Motors. Но в первом сейчас собирают Solaris и GAC, а второй только готовится к выпуску новых моделей Chery. Быстро перестроить их на производство Tenet, по мнению Целикова, вряд ли удастся.</span></p><p>[readmore ids="976897" align="right"]</p> <p><span>Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что сейчас Chery практически не поставляет свои автомобили в Россию напрямую. Китайская компания Defetoo, ответственная за поставку машинокомплектов для Tenet, не получала необходимых сертификатов для китайских моделей. Соответственно, все автомобили Tenet сертифицированы исключительно для сборки на российском заводе АГР. Моржаретто подчеркнул, что пока преждевременно оценивать масштаб ущерба от пожара, поскольку нет точных данных о возможных повреждениях.</span></p> <p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>На территории бывшего завода Volkswagen в Калуге вспыхнул пожар, который охватил площадь более 4 тысяч квадратных метров и повредил цех по утилизации пенопласта, где ранее собирали машины российского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank"><span><span>Tenet</span></span></a> и Chery. В результате инцидента пострадали три человека, а сотрудники завода были эвакуированы силами предприятия, сообщило РИА Новости.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Производственная площадка, на которой происходит сборка автомобилей под брендами Tenet и </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976641-chery-gotovit-novyj-ogromnyj-v/" target="_blank"><span><span>Chery</span></span></a><span>, оказалась под серьезной угрозой из-за возгорания. Эксперты предупреждают, что в случае полного выхода завода из строя выпущенные остатки машин станут главным ресурсом для дилеров и брендов, а новые партии на некоторое время придется приостановить.</span></p> <p><span>Прокуратура </span><a href="https://t.me/prokklg40/2045" target="_blank"><span><span>начала</span></span></a><span> проверку по факту возгорания.</span></p> <p><span>Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что если производство полностью прекратится, быстро компенсировать выпавшие объемы будет проблематично. Китайский концерн Chery давно сосредоточился на продажах через российский бренд Tenet, поэтому заменять модели друг другом не получится. Кроме того, запасы уже собранных автомобилей Tenet, недавно начавших выходить на рынок, обычно обеспечивают продажи максимум на пару месяцев.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В холдинге АГР, который владеет производственными мощностями, есть заводы в Санкт-Петербурге – бывшие предприятия Hyundai и General Motors. Но в первом сейчас собирают Solaris и GAC, а второй только готовится к выпуску новых моделей Chery. Быстро перестроить их на производство Tenet, по мнению Целикова, вряд ли удастся.</span></p><p>[readmore ids="976897" align="right"]</p> <p><span>Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что сейчас Chery практически не поставляет свои автомобили в Россию напрямую. Китайская компания Defetoo, ответственная за поставку машинокомплектов для Tenet, не получала необходимых сертификатов для китайских моделей. Соответственно, все автомобили Tenet сертифицированы исключительно для сборки на российском заводе АГР. Моржаретто подчеркнул, что пока преждевременно оценивать масштаб ущерба от пожара, поскольку нет точных данных о возможных повреждениях.</span></p> <p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>На территории бывшего завода Volkswagen в Калуге вспыхнул
пожар, который охватил площадь более 4 тысяч квадратных метров и повредил цех
по утилизации пенопласта, где ранее собирали машины российского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/">Tenet</a> и Chery. В результате инцидента пострадали три человека, а сотрудники завода
были эвакуированы силами предприятия, сообщило РИА Новости.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Производственная
площадка, на которой происходит сборка автомобилей под брендами Tenet и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976641-chery-gotovit-novyj-ogromnyj-v/">Chery</a>,
оказалась под серьезной угрозой из-за возгорания. Эксперты предупреждают, что в
случае полного выхода завода из строя выпущенные остатки машин станут главным
ресурсом для дилеров и брендов, а новые партии на некоторое время придется
приостановить.</p>

<p>Прокуратура <a href="https://t.me/prokklg40/2045">начала</a> проверку по факту возгорания.</p>

<p>Генеральный директор
агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что если производство полностью
прекратится, быстро компенсировать выпавшие объемы будет проблематично.
Китайский концерн Chery давно сосредоточился на продажах через российский бренд
Tenet, поэтому заменять модели друг другом не получится. Кроме того, запасы уже
собранных автомобилей Tenet, недавно начавших выходить на рынок, обычно
обеспечивают продажи максимум на пару месяцев.</p><p></p>

<p>В холдинге АГР, который
владеет производственными мощностями, есть заводы в Санкт-Петербурге – бывшие
предприятия Hyundai и General Motors. Но в первом сейчас собирают Solaris и
GAC, а второй только готовится к выпуску новых моделей Chery. Быстро
перестроить их на производство Tenet, по мнению Целикова, вряд ли удастся.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дым над Калугой: пожар на заводе Tenet — хронология событий и прогнозы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976897-pozhar-na-zavode-tenet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wvYowA_iyNIxchZBGFJhCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автоэксперт Игорь
Моржаретто отметил, что сейчас Chery практически не поставляет свои автомобили
в Россию напрямую. Китайская компания Defetoo, ответственная за поставку
машинокомплектов для Tenet, не получала необходимых сертификатов для китайских моделей.
Соответственно, все автомобили Tenet сертифицированы исключительно для сборки
на российском заводе АГР. Моржаретто подчеркнул, что пока преждевременно
оценивать масштаб ущерба от пожара, поскольку нет точных данных о возможных
повреждениях.</p>

<p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/">рассказал</a>
о ряде новинок в 2026 году.</p><p></p><p></p>



<p>На территории бывшего завода Volkswagen в Калуге вспыхнул пожар, который охватил площадь более 4 тысяч квадратных метров и повредил цех по утилизации пенопласта, где ранее собирали машины российского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet</a> и Chery. В результате инцидента пострадали три человека, а сотрудники завода были эвакуированы силами предприятия, сообщило РИА Новости.</p><p></p> <p>Производственная площадка, на которой происходит сборка автомобилей под брендами Tenet и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976641-chery-gotovit-novyj-ogromnyj-v/" target="_blank">Chery</a>, оказалась под серьезной угрозой из-за возгорания. Эксперты предупреждают, что в случае полного выхода завода из строя выпущенные остатки машин станут главным ресурсом для дилеров и брендов, а новые партии на некоторое время придется приостановить.</p> <p>Прокуратура <a href="https://t.me/prokklg40/2045" target="_blank">начала</a> проверку по факту возгорания.</p> <p>Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что если производство полностью прекратится, быстро компенсировать выпавшие объемы будет проблематично. Китайский концерн Chery давно сосредоточился на продажах через российский бренд Tenet, поэтому заменять модели друг другом не получится. Кроме того, запасы уже собранных автомобилей Tenet, недавно начавших выходить на рынок, обычно обеспечивают продажи максимум на пару месяцев.</p><p></p> <p>В холдинге АГР, который владеет производственными мощностями, есть заводы в Санкт-Петербурге – бывшие предприятия Hyundai и General Motors. Но в первом сейчас собирают Solaris и GAC, а второй только готовится к выпуску новых моделей Chery. Быстро перестроить их на производство Tenet, по мнению Целикова, вряд ли удастся.</p><p></p> <p>Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что сейчас Chery практически не поставляет свои автомобили в Россию напрямую. Китайская компания Defetoo, ответственная за поставку машинокомплектов для Tenet, не получала необходимых сертификатов для китайских моделей. Соответственно, все автомобили Tenet сертифицированы исключительно для сборки на российском заводе АГР. Моржаретто подчеркнул, что пока преждевременно оценивать масштаб ущерба от пожара, поскольку нет точных данных о возможных повреждениях.</p> <p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p></p><p></p>

В Калуге загорелся бывший завод Volkswagen: последствия

https://www.gazeta.ru/auto/2026/01/28/22410469.shtml?utm_auth=false