Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TT-hZRx8LmmoSQl_0h2f1g" alt="«Амулет» из Тольятти" title="«Амулет» из Тольятти" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-77881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тольяттинская дизайн-студия Никиты Матюхина всерьез взялась за бюджетные иномарки. Многие покупатели недорогих авто остановили выбор на китайских машинах. Один из лидеров этого сегмента – «Чери-Амулет» и стал очередным объектом тюнинга. В новом обвесе, куда входят бамперы, накладки на пороги и спойлер, прослеживаются решения, опробованные на многих комплектах «Ника». Владельцам массовой модели это гарантирует стопроцентную узнаваемость в потоке.

«Амулет» из Тольятти

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOxZfno1FwYF7yujBakgOg" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-76833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MITSUBISHI LANCER <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Мицубиси», Япония <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 105 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2004, № 5, 6, 9; <p class="text-separator"></p>2005, № 2, 11; 2006, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jvxYlkjrYQgU0VHLo_hYcw" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-76832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>TOYOTA COROLLA <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Тойота», Турция <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 100 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2004, № 5, 6, 9; <p class="text-separator"></p>2005, № 2, 11; 2006, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3vKLA4Goa3oVWkzCFWwHA" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одометр редакционного «Лансера» побежал по второму кругу. Следом обнулился и счетчик «Короллы». На стотысячном рубеже мы обычно расстаемся с машинами. Парочка в очередной раз побывала на полигоне, где прошла стандартный цикл замеров: можно сравнить, насколько изменились показатели за 100 тыс. км. Время подводить итоги для машин, купленных одновременно и эксплуатируемых в одинаковых условиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGZLBMXLLuxvDoodv6NqcQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="516" height="343" class="story-photo imp-image-76834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛАМПОЧКИ И ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>Когда «Лансер» при 90-тысячном ТО «починили» почти на 36 000 рублей, вывод напросился сам собой: продавать надо раньше. Тогда не пришлось бы вникать в сбивчивые объяснения мастера: дескать, начавший облезать передний бампер действительно покрасят по гарантии, но на нем еще есть царапинки, их надо ремонтировать... Не было бы искреннего удивления стоимостью замены щеток стеклоочистителя – 613 рублей. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, окончилась трехлетняя гарантия и настало время почувствовать все прелести фирменного обслуживания, а заодно оценить «запас живучести» автомобиля. Поэтому наше партнерство продолжилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IM5bEfIA4R7D0yjtvp1DgQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основная претензия – к передним тормозным дискам. Возможно, с ними просто не повезло, но тормоза вновь напомнили о себе через 10 тыс. км, пройденных с последнего ТО (когда диски заменили на новые). Опять появилась вибрация на руле, толчки при плавном замедлении и огромное желание на сей раз исправить все самому. Но вмешалась ее величество 6-месячная гарантия на установленные официально детали. Грех не воспользоваться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVd0vExZWaQchtpNbZZU5Q" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-76826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Реакция центра «Рольф-Восток» на претензию оказалась прохладной. После краткой дискуссии сошлись на бесплатной проточке. Всю зиму и больше половины летнего сезона вибрации не беспокоили. Но к 105 тыс. км характерные признаки неравномерного замедления появились вновь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqYMPD7NujLVZZnGPF8UjQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="481" height="320" class="story-photo imp-image-76830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В остальном ремонт был скорее планово-предупредительным: втулки заднего стабилизатора, ремень и ролик ГРМ, сальник коленчатого вала. Дополнительно «побаловали» машину промывкой форсунок (рекомендация после диагностики на мотор-тестере), очередной проверкой углов установки колес да заменой лампочки в подсветке прикуривателя. Последняя перегорела уже давно, но чтобы ее извлечь, надо частично разбирать консоль над тоннелем. Так вот: эта довольно трудоемкая работа (сам бы в жизни туда не полез) по стоимости совпала... с заменой дворников! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZhSuzxwTd99s0BmCLLHCw" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если бы не застучавшая, а затем и обломившаяся правая стойка крепления переднего стабилизатора, «юбилейное» обслуживание прошло бы обыденно. Но пришлось немного понервничать, анализируя инородные звуки в передней подвеске. Предположения выдвигались самые неприятные: рулевая тяга, рейка, рычаги... Все оказалось проще и главное – дешевле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7PmZtj7zJX0bPpqyOiOLQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В остальном «заматеревший» «Лансер» продемонстрировал ставшую уже привычной неприхотливость. ТО-105 тыс. оказалось недорогим, особенно на фоне предыдущего. Это, конечно, не значит, что автомобиль больше не запросит денег. Главное, мне кажется, в другом: перейдя стотысячный рубеж, «Лансер» не превратился в «помойку», как это бывает с некоторыми автомобилями. Значит, жить ему и жить, день за днем наматывая очередную сотню тысяч километров. Теперь, правда, у другого владельца... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5E6nyGCNSfOkbWJnee_o9A" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-76827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PERPETUUM MOBILE <p class="text-separator"></p>«Жалобы на автомобиль есть?» – этот вопрос приемщик «Тойота Центр Битца» задает каждый раз – и каждый раз ставит им в тупик. Вроде нет... Разве что замок багажника перестал отпираться ключом, так что получить доступ к поклаже можно, лишь потянув рычажок в салоне. <p class="text-separator"></p>Само техническое обслуживание подтверждает ощущения надежности. Со времени последнего отчета при пробеге 75 тыс. км мы с «Короллой» побывали на ТО трижды. Самое крупное и разорительное проделали на 80 тысячах. К этой отметке приказали долго жить тормозные диски – поменяли вместе с колодками. Кроме того, заменили ремень привода кондиционера, полный комплект фильтров, а также масло в двигателе и коробке передач, свечи зажигания. Работа и материалы потянули на немалые 28 885 руб. Учтем, что привод ГРМ у «Короллы» цепной – не нужно тратиться на замену ремня. ТО-90, помимо традиционных работ, включило замену задних колодок. Прощальное 100-тысячное обслуживание также свелось к колодкам, теперь вновь передним, и опять-таки фильтрам... <p class="text-separator"></p>Ах да! Замок багажника починить так и не удалось – то ли закис от московских солей, то ли был испорчен вандалами – решили не менять. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, на фоне «Лансера» содержание «Короллы» окажется существенно дешевле. Совсем нет! Взгляните на затраты: эксплуатация обошлась в почти равные суммы. (Каждый пройденный километр на «Тойоте» стоил 2,47 руб., «Мицубиси» – 2,36 руб.). Можно подумать, что сначала маркетологи посчитали, какую прибыль фирме должны принести автомобили за время службы, а потом, исходя из надежности, создали прейскурант на работы и расходные материалы. «Тойота» оказалась более надежной, но и чуть более дорогой. Может, поэтому фирма выбрала меньший межсервисный интервал: 10 тыс. км вместо 15 тыс. км у «Лансера»? За свою жизнь «Королла» проходила плановые ТО десять раз, «Лансер» – только семь. <p class="text-separator"></p>«Королла» никогда не вызывала у меня особых эмоций. Дизайн? Ходовые качества? Ничего особенного... Надежность и долговечность – вот что поражает в ней. Не знай я, сколько пробежала «Тойота», никогда бы не сказал, что она разменяла вторую сотню тысяч. Обивки сидений и дверей по-прежнему как новые; руль и рычаг коробки передач не затерлись до блеска, а пластиковые детали сохраняют полное молчание даже на самых неровных дорогах. <p class="text-separator"></p>Ощущение от «Короллы» в движении – аналогичное: едет, будто сошла с конвейера позавчера. Ни люфтов в рулевой рейке, ни стуков в подвеске, ни разболтанности в приводе коробки передач, ни расхода масла между ТО (результаты замеров в начале и конце эксплуатации тоже говорят о большом остаточном ресурсе). <p class="text-separator"></p>Признаться, если бы не заведенные в редакции правила, так и продолжал ездить на «Тойоте». Даже из спортивного интереса – когда-нибудь достичь той черты, за которой «вечный двигатель» начнет «сыпаться»... <p class="text-separator"></p>Один километр на «Лансере» стоил 2,36 руб., на «Тойоте» – 2,47 руб. при почти одинаковом длительном пробеге, равных условиях эксплуатации и обслуживании на фирменном сервисе. <p class="text-separator"></p>За 100 тыс. км автомобили не растеряли качеств, свойственных молодым. Значит, и сегодня здоровьем не обижены. Разница в динамических качествах очень незначительная. <p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» – типичный середнячок. Сбалансированная цена, неброские внешность и внутреннее содержание. Тем не менее его «научили» интересно и правильно ездить, быть надежным, удобным, неприхотливым. А эти качества, пожалуй, главные для потребителя таких машин. <p class="text-separator"></p>+ Добротен, хорошо приспособлен к холодному климату, лоялен к топливу (возможность использования бензина АИ-92), большой межсервисный интервал, хорошее обслуживание, наличие запчастей и расходных материалов. <p class="text-separator"></p>- В зрелом возрасте дорог в ремонте и обслуживании, невысокая ходимость передних тормозных дисков, неизжитая детская болезнь: стук пружин передней подвески, многонедельная очередь на ТО. <p class="text-separator"></p>Незатейливый дизайн и простой интерьер скрывают высокотехнологичную суть «ТОЙОТЫ-КОРОЛЛА». Пожалуй, это один из самых надежных автомобилей в классе. Турецкое происхождение, вопреки прогнозам многих, не сказалось на качестве сборки и поведении в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>+ Высокая надежность, развитая сервисная сеть, ликвидность на вторичном рынке, хорошо приспособлена к российским условиям. <p class="text-separator"></p>- Короткий межсервисный интервал, высокие цены на фирменное обслуживание и оригинальные запасные части.

Замыкая круг

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Каковы основные требования к стеклоочистителю? На низкой скорости его щетки должны делать 30–40 взмахов в минуту, на высокой – 55–70 взмахов. Но если щетки, не справляясь с потоком воды, вынуждают снизить скорость, сетовать не стоит: «утонувшие» щетки – сигнал об угрозе улететь с дороги. В таком потопе возрастает риск аквапланирования. <p class="text-separator"></p>Конечно, если из-за неисправностей щетки еле шевелятся, им не справиться и с легким дождиком. Щетки прижаты пружинами, в помощь которым применяют и аэродинамические «лопатки» на поводках. Но в результате нагрузка на электродвигатель больше – значит, он должен быть достаточно мощным. <p class="text-separator"></p>На некоторых автомобилях, особенно универсалах, заднее стекло жадно притягивает брызги воды и пыль. Тут сам бог велел тоже поставить дворник, что и стало законом. Наконец, никого уже не удивляют дворники на фарах. Насколько они полезны, понимаешь, лишь сравнив машину с ними и без них. Впрочем, сегодня им на смену приходят омыватели фар высокого давления. <p class="text-separator"></p>Устройство стеклоочистителей развивалось вместе с автомобилем. О том, что когда-то они приводились механически – от двигателя, давно забыли. Затем появился электропривод. Сначала двухскоростной (первая скорость с питанием через резистор, вторая напрямую) – например, на многих «москвичах», начиная с модели «403», «волгах» и т.д. На «жигулях» уже был стеклоочиститель с паузой: ее задавало тепловое реле. На «восьмом» семействе внедрили трехщеточный электромотор, в котором дополнительная щетка сдвинута относительно электрической нейтрали на некоторый угол: тем самым достигнута более высокая частота взмахов. Здесь же впервые появилось штатное реле дворников электронного типа, задача которого – сразу выходить на заданный интервал. При включении омывателя это реле обеспечивает 4–5 взмахов щеток. Эта «идеология» пришла с иномарок и ныне широко применяется. <p class="text-separator"></p>Если дворники вдруг замерли, сначала внимательно присмотримся: возможно, соскочил провод, сгорел предохранитель или что-то попало между деталями привода. Найдя причину, новичок вырастает в собственных глазах – вот он, первый опыт! <p class="text-separator"></p>Многие неисправности электрической части дворников традиционны. Весьма типичный случай – окисление контактов в разъемах или грязь в них. В старых «жигулевских» системах, случалось, подгорали «разрывные» контакты. Из-за этого щетки (см. выше) могли как бы зависать в промежуточных положениях, не возвращаясь к исходному. Если дворники остановились, есть резон сначала проверить, поступает ли «плюс» на отвечающий за них предохранитель. Нет – сделаем перемычку и подадим его с любого контакта, где напряжение есть. А устранить неисправность можно и потом... Здесь уместно напомнить, что в соответствии с требованиями ПДД езда в дождь не допускается, если неисправен дворник на стороне водителя. Например, при поломке поводка его заменяют соседним (на тех автомобилях, где их размеры идентичны). <p class="text-separator"></p>Чаще всего дворники отказывают зимой. Виноват, как правило, владелец, забывший такие несложные правила: <p class="text-separator"></p>1. Перед включением дворника (а также и омывателя) очистить щетки и остальные детали привода от снега и льда. <p class="text-separator"></p>2. Оставляя теплый автомобиль на улице, отвести щетки от стекла, чтобы позже они к нему не примерзли, иначе мотор при включении испытывает перегрузку. <p class="text-separator"></p>3. Не устанавливать длинные, нестандартные щетки – они могут цеплять обрамление стекла. <p class="text-separator"></p>4. При отказе дворников из-за перегрузки мотора не паникуйте – скорей всего через несколько секунд биметаллический предохранитель восстановит питание. Если ситуация повторяется, выключите дворники и постарайтесь устранить причину перегрузки. Иногда удается запустить механизм, подняв одну или обе щетки. А когда смазка в шарнирах разогреется, они заработают и по стеклу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hP3RFvYsiRoIEH9Ioa-F5g" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="285" class="story-photo imp-image-77775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Питание +12 В подается от АКБ 1 на замок зажигания 2, далее на блок предохранителей 3, подрулевой переключатель 4, а с него на мотор дворников 7 через реле паузы 6, либо напрямую, после чего через биметаллический предохранитель 8 замыкается на «массу». Предохранитель защищает обмотки электродвигателя от перегрузки в случаях, когда механизм чем-нибудь заблокирован: примерзли щетки, закисли шарниры, в трапецию попала тряпка и т.п. Отдельно через выключатель дворников питается мотор 5 омывателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cW16Ya0g4I1wBy1W04XJBQ" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="447" class="story-photo imp-image-77774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подаче питания на двигатель 2 начинается движение щеток. Кулачок 3, соединенный с двигателем червячной парой, начинает поворачиваться. В тот момент, когда щетки займут «положение покоя», его выступ разомкнет нормально замкнутые контакты 4, через которые идет питание двигателя после отключения переключателя 1, и механизм остановится. Таким образом, и от короткого щелчка рычагом переключателя щетки сделают полное движение – они не зависнут в промежуточном положении. Конечно, если переключатель 1 оставить в положении «включено», дворник работает непрерывно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VnEuL-QjZgh8UXGDsmXGfw" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ <p class="text-separator"></p>Хорошо видны сам двигатель 1, контактная группа 2, ось 3 червячной пары (внутри – кулачок или скользящий контакт в разных вариантах), биметаллический предохранитель 4. Эти компоненты есть в любом стеклоочистителе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tPwjKTBXup_A06OriDmhXA" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="491" height="327" class="story-photo imp-image-77776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неисправности стеклоочистителей можно разделить на механические и электрические, порой они взаимосвязаны. Например, из-за большого трения в закисших шарнирах электромотор работает с повышенной нагрузкой – обмотки перегреваются, срок службы снижается, пока мотор совсем не откажет. Многочисленные шарниры трапеции стеклоочистителя следует регулярно смазывать, не пропуская ни одного! Например, щетка дворника фары при взмахе поводка совершает довольно сложное движение – этому ничто не должно мешать. Колпачки, защищающие от грязи и влаги оси поводков, не должны иметь трещин, сами же оси и втулки тоже требуют смазки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGFNakYm7b5HQ0mNM496uA" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo imp-image-77779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Служебный» контакт 1 необходим для правильной работы реле паузы (раньше было тепловое, нынче электронное). При вращении кулачка 3 не только разрываются замкнутые контакты – нижний и средний на схеме, но и подается синхронно сигнал на реле паузы, устанавливающее режим задержек. Для непрерывной работы стеклоочистителя питание подается на мотор 4 в обход контактной группы, по электроцепи 2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRQP894EBosJPqwI9V27Ow" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="657" class="story-photo imp-image-77778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фрагмент принципиальной схемы двухскоростного стеклоочистителя с паузой, ныне принятой заводами России. Электродвигатель 4 получает питание через подрулевой переключатель 2 и реле паузы 3. В прерывистом режиме замыкаются контакты переключателя 53–53е и 53а–J и подается питание на щетку Щ1. Для включения непрерывного режима первой скорости (второе положение рычага) замыкаются контакты 53а–53. Для непрерывного режима второй скорости подается питание на щетку Щ2 через замкнутые контакты 53a–53b. При включении омывателя 5 питание через контакт W подается на контакт 86 реле паузы и на моторчик омывателя. После отключения мотора омывателя реле паузы обеспечивает еще 4–5 взмахов дворников, что предусмотрено его схемой.

Вернуть зрение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2qRjAHbRq4bfLQjeM5i83w" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MINI <p class="text-separator"></p>Немецкий концерн БМВ выпустил «Мини» по мотивам легендарной модели 1960-х в 2001 году. В 2004-м последовал легкий рестайлинг. В 2007-м машину модернизировали. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (95–175 л.с.). Турбодизель 1,6 л (110 л.с.) в Россию не поставляют. <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 6-ступенчатые, механическая и автоматическая. <p class="text-separator"></p>Комплектации: Mini One, Mini One Pepper, Mini Cooper Pepper, Mini Cooper Chili, Mini Cooper S Drive, Mini Cooper S Chili. <p class="text-separator"></p>Цена: 696 500–1 081 500 руб. <p class="text-separator"></p>($27 300–42 400). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,6 л, 120 л.с., автомат, комплектация Mini Cooper Pepper, опции, $39 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4dxaiML_HZ0WHlh08GIpg" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже общались осенью три года назад (ЗР, 2004, № 12). Воспоминания о той встрече до сих пор живы. Чем отличается новый «Мини-Купер» от прежнего? Двигатель немного мощнее. Место вариатора заняла шестиступенчатая гидромеханическая коробка. А внешность изменилась ровно настолько, чтобы лишь посвященные смогли отличить этот «Мини» от прежнего. Сообщество поклонников марки сродни закрытому клубу – посторонним позволено взглянуть только на вывеску. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bk3Gdo4Vv8APqS3HuuSMIQ" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОРОД ЖЖЕТ <p class="text-separator"></p>Во второй половине лета интенсивность движения в столице падает, но вовсе не настолько, чтобы рассосались все пробки. Они просто перемещаются на ближайшие к Москве шоссе… Яркий автомобиль – не на работу, на выходной. Но как перенести среду на пятницу? Дождаться, когда опустеют офисы и откроются клубы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CbTf3qwxwk8VmcHbP77uQ" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="680" class="story-photo imp-image-76663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Мини-Купер» самый популярный в семействе, если так можно сказать об автомобиле, продажи которого в России за прошлый год – менее 300 экземпляров. Впрочем, похоже, деликатес только распробовали – за половину 2007-го продали больше «мини», чем за весь 2006-й. «Мини-Уан» наименее популярен в силу скромности, заряженный «Мини-Купер S» дороговат даже для любимой игрушки, а «Мини-Купер» олицетворяет единство формы и содержания. Компактный, городской, задорный – и дорогой… В своем размерном классе он уверенно удерживает наивысшую ценовую планку. За его цену легко приобрести породистый автомобиль на размер больше. Или не очень породистый – на два. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQ16Zni25aN5OBz1_Jso2g" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-76664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне «Мини», конечно, могут разместиться четверо, и даже не маленького роста. Но для этого водителю придется отказаться от низкой посадки, иначе задним пассажирам некуда девать ноги. А делать это очень не хочется: так хуже видно верхние светофоры (как будто надел бейсболку). Главное же, низко сидеть неудобно потому, что уходит ощущение карта – именно то, что больше всего нравится в «Мини». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7I13wI5FANkI1bhMRbZAWA" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для дальних поездок автомобиль категорически противопоказан. Его темперамент напрочь отвергает тысячекилометровые забеги в один присест. Пара часов за рулем – достаточная доза для самых отъявленных поклонников «единения с машиной». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBgVwq6ipUsIHB3nx02f9g" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У карта подвески нет, у «Мини» – есть. Автомобиль может смириться с небольшими трещинами и сколами на асфальте, но продольный рельеф дороги, не стесняясь, передает на сиденья. При этом запас энергоемкости позволяет не бояться волн на асфальте даже на очень внушительной скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7zm5fWKje9pjCXUnvf5ew" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76667" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Хотя для резкой смены ряда руль «Мини» надо качнуть буквально на ширину ладони, езда по колеям левого ряда МКАД не заставляет напрягаться. Совместить остроту рулевого управления и ненапрягающий «ноль» – признак высочайшей квалификации доводчиков шасси. Несмотря на жесткие подвески, «Мини» заметно кренится на поворотах, но это лишь помогает лучше понимать, как автомобиль принимает маневр. Быстрый руль и четкая ответная реакция позволяют в считанные мгновения добиться того, на что в других автомобилях уходят часы тренировок. «Мини» сам устанавливает водителю границы, в которых можно совершить безопасный маневр. В крайнем случае выручит электронная система стабилизации, но ее срабатывание говорит о совсем уж грубой водительской ошибке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAFDo8JzeGUHOkp1k3s_Sw" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="648" height="432" class="story-photo imp-image-76668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существует немало автомобилей, на которых приятно ездить быстро по извилистым дорогам. Отличие «Мини» в том, что при довольно умеренной динамике разгона он колоссально разнится с одноклассниками в способности менять направление. Впрочем, и разгон вовсе не плох, если учесть, что под капотом «атмосферник» объемом всего 1,6 л и довольно умеренной мощности. То, что место вариатора занял гидромеханический автомат – несомненный плюс. Сдается, автомат для «Мини» доводила та же команда, что работала с коробкой передач для БМВ-335i – больно похожи они по характеру. Никакого «жевания» момента гидротрансформатором – четкое, быстрое переключение на границе комфортного восприятия, если надо, на две, а то и на три ступени вниз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tmOQBPVpoqz2W0RRvu1Qg" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="798" height="531" class="story-photo imp-image-76657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА <p class="text-separator"></p>Где скрыта заводная пружина «Мини»? В рокоте двигателя, в резком, но послушном руле, в агрессивном напоре автомата или в безукоризненно настроенном шасси? Мне кажется, она гораздо глубже. Почему Великобританию считают патриархальной, англичан чопорными и надменными, английский юмор строгим и безукоризненным, английских болельщиков самыми «отвязанными»? Видимо, создателям нынешнего «Мини» удалось больше, чем просто соединить легенду «Мини» с добротной работой немецких инженеров и конструкторов. И лучше «Мини-Купер» цвета «спелый желтый» может быть только заряженный еще крепче «Мини-Купер S» цвета «красный чили». <p class="text-separator"></p>Почему, скажем, не «Хонда-Сивик Tайп R»? Потому, что у нее нет цвета «зеленый васаби»! <p class="text-separator"></p>MINI COOPER – не просто маленький шустрый автомобиль: это кусочек безукоризненного английского стиля и жизни большого ночного города. <p class="text-separator"></p>+ Отличное шасси, тяговитый мотор, быстрый гидромеханический автомат, острое рулевое управление, отличная стабильность на траектории <p class="text-separator"></p>- Жесткая подвеска, небольшой дорожный просвет, мало места на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MaqyKBndf-Sd2lJ0Mf5GvQ" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="539" height="359" class="story-photo imp-image-76658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>HONDA CIVIC <p class="text-separator"></p>$25 800–29 800 <p class="text-separator"></p>Ультрасовременная внешность и умеренно спортивный характер. Образец авангардного дизайна и японского качества. К тому же просторный автомобиль. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EcN2Cbv77bFPPARfJiSfaA" alt="Тусовщик" title="Тусовщик" itemprop="contentUrl" width="632" height="465" class="story-photo imp-image-76659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>BMW 118i <p class="text-separator"></p>От Є22 200 (от $29 750) <p class="text-separator"></p>Самый компактный и доступный БМВ, достаточно резвый даже с минимальным мотором. Задний привод и спортивный характер – в стандартной комплектации. Еще две двери – за доплату. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 3

Тусовщик

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2QFDPFmGQ4ADNtAUEDFng" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-76701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B8n_z8VYD9CYtqGGuzgJMg" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОДАКТ ПЛЕЙСМЕНТ <p class="text-separator"></p>«Размещение товара» – рекламный прием, когда в кадр наряду с героем попадает «нужный» предмет, например, пачка сигарет определенной марки, известный напиток или, скажем, заданной марки автомобиль. В Сиэтле, где журналистам представляли новинку, в номере гостиницы я обнаружил издание «Мотор Тренд». На обложке красовались два купе – БМВ-335i и «Инфинити-G37». Надпись возвещала о том, как второй автомобиль взял верх над первым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fqj-SnIC118Exqm1jCnN5Q" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-76699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятное дело, иначе бы журнальчик «в кадре» не появился. А так я узнал немало интересного. В частности, что в спортивных автомобилях американцы более всего ценят разумную стоимость (немецкое купе на 20% дороже японского). Что до сотни G37 разгоняется за 5,4 с, а до 160 км/ч – за 13,9 секунды. Это замеры американских коллег. В Соединенных Штатах у производителей автомобилей такие данные сообщать не принято, как нельзя упоминать и максимальную скорость 254 км/ч, ограниченную электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGN8yIac0Sg9D2YLoZ1PDg" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-76700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выходит, «продакт плейсмент» получился и рекламным, и полезным. Однако сравнения с БМВ лучше оставить до собственных тестов, когда «Инфинити-G37» появится в России. В рамках же презентации мне более интересным показалось сравнить купе с продаваемым у нас седаном G35 (ЗР, 2006, № 12), чьей производной оно является. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n31l5BEeFi4rsLyO-RDZYg" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="614" class="story-photo imp-image-76704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_jEg8PyccuEBJGwjdrliA" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВСЕ ДЕЛО В ЦИФРАХ <p class="text-separator"></p>Понятно, купе в сравнении с седаном по определению имеет меньшую длину и высоту. База осталась прежней, так что при взгляде издали G37 – это тот же седан, но слегка укороченный и приплюснутый. Из-за этого на заднем сиденье высоким гражданам стало менее комфортно. Но ведь не для них покупают купе: главное – подчеркнуть значимость хозяина, который может позволить автомобиль исключительно для себя любимого. Правда, мне, человеку среднего роста, было и сзади вполне удобно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF-o0oIAJurSuIU6ylsiAA" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08U3z9f0DKhtzJ8VtPzFgw" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутренняя отделка, оформление приборного щитка и размещение органов управления не претерпели изменений. Как и в седане, рулевое колесо перемещается вперед-назад и по высоте вместе с приборным щитком, а значит, все приборы остаются в поле зрения водителя. И, конечно же, кресла сохранили целую гамму электрорегулировок (их восемь, включая изменяемую ширину подушки и спинки). Они позволяют комфортно устроиться за рулем человеку любых пропорций. <p class="text-separator"></p>Но самое ценное – купе получило новый мотор, о чем говорит индекс модели – объемом 3,7 л, на 30 л.с. мощнее своего предшественника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BsgDAlfV-PUhogBQi5VuCA" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="761" height="507" class="story-photo imp-image-76703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЯПОНСКИЙ МАКСИМАЛИЗМ <p class="text-separator"></p>Звук двигателя G37 особый. Он не басовитый и не срывается на фальцет формулы 1. Это звук виолончели в сравнении с контрабасом и скрипкой. И еще он очень ровный и уверенный. С таким мотором любой обгон на подъеме не страшен. При разгоне он не взвизгивает, не стонет, просто стрелка упирается в ограничитель оборотов на 7500. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IxSBzR0eDuEzE8R_3qipfw" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="785" height="523" class="story-photo imp-image-76708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Америка всегда мне представлялась страной хайвэев, а вот тут под Сиэтлом, на острове Бейнбридж, нашлись извилистые лихие дорожки, где удалось почувствовать достоинства активной подруливающей подвески, предлагаемой для купе за доплату. Суть ее работы сводится к тому, что на дуге задние колеса слегка поворачиваются, предотвращая занос. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IgymBUV8-yoA0_iQOPd09w" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробовал проехать ту же трассу в том же темпе на машине с обычной подвеской, но визг задней резины подсказал, что лучше сбавить ход. Интересная разработка: если ее цена будет разумной, то однозначно рекомендовал бы будущим владельцам купе. Вместе с тем, на хайвэе у меня сложилось впечатление, что на прямой автомобиль с подруливающей подвеской требует большей четкости в действиях водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jh7S8CGQpCcyl9L_j6n_5Q" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В любом случае езда на «Инфинити-G37» доставила большое удовольствие. Немного назойливым показался климат-контроль, норовивший направить основную массу воздуха в раскрасневшееся от быстрой езды лицо. Но это тоже замечание из числа субъективных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smEZguNsN3a21Gooew7Otg" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто станет основным соперником «Инфинити-G37 купе» на российском рынке? Тот самый БМВ-335i. Время покажет, как сложится противостояние с баварской «трешкой», авторитет которой у нас неоспорим. Японцы изготовились к бою по-настоящему. <p class="text-separator"></p>Infiniti G37 coupe – настоящий спорткар по разумной цене, мощный и быстрый, к тому же четырехместный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMARoKJ0URjQ0mrzwSe_sw" alt="Элитная порода" title="Элитная порода" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-76705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Берт Брукс (Bert Brooks), менеджер по планированию продукта «Инфинити» в США <p class="text-separator"></p>Под стать динамичному внешнему облику новый двигатель «Инфинити-G37». В сравнении с мотором купе предыдущего поколения объем увеличен с 3,5 до 3,7 л, мощность – с 306 до 330 л.с. Благодаря новой электронной системе управления фазами газораспределения удалось снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. В качестве дополнительного оборудования G37 оснащают активной системой подруливания задних колес. Как опция предлагается и активный круиз-контроль. При опасном сокращении дистанции до идущего впереди автомобиля устройство само подводит колодки к тормозным дискам – до того, как водитель коснется педали тормоза.

Элитная порода

Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ход на С4

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxwgJWhKVUF8P_WJTeOdig" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узлов и агрегатов у крохи «Матиза» ничуть не меньше, чем у гораздо более крупной «Лады-112», с которой мы обычно сравниваем ремонтопригодность моделей в этой рубрике. Поэтому и объем работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания, у этих машин примерно одинаков. Правда, выполнить некоторые из них на «Матизе» непросто: в иные закоулки не то что рука, палец не пролезет. Но это только на первый взгляд: глаза-то боятся, а руки делают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8-Rz6R2t9A0_ktVxck2C5A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИСКУССТВО МАЛЫХ ФОРМ <p class="text-separator"></p>Поменять масло в двигателе особого труда не составит. Но дополнительную защиту картера, если в ней не предусмотрено отверстие под сливную пробку (такие встречаются), придется снимать – благо, она крохотная. Масляный фильтр отворачиваем из-под капота. Удобно, но тесно – чтобы не «поджарить» руку о выпускной коллектор, лучше облачиться в одежду с плотными рукавами. Заливаем масло и проверяем его уровень аккуратно, чтобы не накапать на расположенные ниже ремни генератора и насоса ГУР. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b7fscitDzEBpPUH_479VJg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При замене последних возникают проблемы, связанные с дефицитом места и нюансами регулировки натяжения. Его усилие задается вручную перемещением соответствующего агрегата, поэтому все решает не знание, что и куда крутить, а чутье. Без него за инструмент лучше не браться, а доверить работу специалистам. В крайнем случае ремни чуточку недотягиваем, после чего обязательно проверяем отсутствие как «закусываний» рулевого колеса, так и характерного свиста при включении мощных электропотребителей, например головного света и обогрева заднего стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdueRifFOd0XmTdFklQKhg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С ресурсом главного ремня – ГРМ в сервисных книжках полный разброд: 40, 50, 60 и даже 80 тыс. км. Российский дилер настаивает на замене через 40 тысяч: на эту цифру и стоит ориентироваться. Трудоемкость работы зависит от комплектации авто. Сложнее всего, когда на машине есть ГУР и кондиционер – мешают их насос и компрессор. Вывешивать силовой агрегат нет нужды: пластиковая крышка ремня предусмотрительно разделена на две части. Снимаем их по очереди, начиная с верхней, а ремень просовываем в зазор между двигателем и «рогаткой» опоры двигателя. Однако прежде надо отвернуть болт шкива, а это непросто – сцепление буксует. Чтобы его не мучить, в картере предусмотрено отверстие: вставляем туда отвертку и за маховик стопорим коленвал. Пользуясь случаем, обязательно проверяем сальники коленчатого и распредвала. При малейшей «сопливости» их сподручнее тут же заменить, тем более что стоят они всего по 50 рублей. С натяжением ремня ошибиться сложно – оно задается автоматически усилием пружины ролика. На последнем тоже лучше не экономить – на второй срок, бывает, его не хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7ngRYdCF3FOx4oSJ_f7_A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый ремень приходится надевать практически на ощупь – визуально оценить качество работы мешает брызговик. Избежать сомнений позволяет испытанный прием: после сверки меток проворачиваем коленвал на несколько оборотов по часовой стрелке, вращая, например, вывешенное переднее колесо при включенной IV передаче. Ремень при этом выровняется на шкивах, заняв «удобное» для себя положение. Затем слегка отпускаем болт натяжителя и, перемещая ролик в пазу дугообразного отверстия, помогаем пружине его подтянуть (компенсируем трение с сопрягаемой поверхностью). Отпускаем ролик и окончательно затягиваем болт моментом 15–23 Н.м. В целом, кроме тесноты, – ничего сложного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hXhRlyzQ8uKtfJOpdmVG4A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АКРОБАТИЧЕСКИЙ ЭТЮД <p class="text-separator"></p>А вот с заменой охлаждающей жидкости все ужасно – на сливной пробке завод сэкономил. Учитывая, что нижний патрубок радиатора расположен достаточно высоко, для слива поллитровой «заначки» из его нижней части машину впору переворачивать колесами вверх. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ouu4z2T3yAtuV8NCASQWgA" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но лучше все же снять радиатор. Перед этим демонтируем корпус воздушного фильтра и резонатор впуска, для чего отворачиваем три болта М6, отсоединяем впускной патрубок и снимаем колодку с разъема датчика температуры на корпусе фильтра (есть только на моторах 0,8 л). При наличии ГУР вынуть радиатор помешает трубка напорной магистрали, поэтому отпускаем на насосе гайку ее крепления (ключ «на 16») и, подав трубку к двигателю, фиксируем в этом положении (не забудьте потом вернуть ее обратно!). Затем подыскиваем широкую посудину с бортами не выше 140 мм (иначе под машину не пролезет). В эту тару и будем сливать старую жидкость, постаравшись не промазать – этиленгликоль, входящий в состав антифризов, ядовит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvA0BMK3LDJIyUzj8F2Bog" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остается лишь снять нижний шланг с пластикового патрубка-переходника на двигателе, сжав пассатижами усики пластинчатого хомута и, собственно, выпустить жидкость. Если полилось невесть что – рыжее, с тухловатым запахом – промываем систему. Для этого собираем все заново, заливаем воду (желательно дистиллированную) и даем двигателю поработать 5–7 минут после открытия термостата, о чем можно судить по нагреву нижнего патрубка. Затем действуем по уже описанному сценарию, но не сразу – ожоги нам ни к чему. В финале отсоединяем все патрубки радиатора, две верхние подушки его крепления (два болта М6), разъем вентилятора охлаждения (рядом с левой фарой), аккуратно, чтобы не повредить соты, вынимаем радиатор вверх и наконец-то (!) сливаем остаток жижи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zKAFBM0x_YBA1UfuDgSVg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед установкой промываем соты несильной струей воды. Чтобы проще было вставить нижние резиновые буфера радиатора в отверстия на поперечине кузова, смачиваем их мыльным раствором. При заправке системы сложностей с удалением воздушных пробок не возникает, достаточно лишь три-пять раз поочередно сдавить верхний и нижний патрубки. Этим машинка словно извиняется за доставленные неудобства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Khqqogy8CqDfxVJ3xev1eQ" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НИЧЕГО ОСОБЕННОГО <p class="text-separator"></p>Тепловые зазоры в приводе клапанов хоть и приходится регулировать, но процесс этот несложен. Конструкция – как на «москвичах»: регулировочный винт на коромысле и контргайка. Очень удобно; к тому же, как показывает практика, вмешательство в механизм требуется нечасто. А вот свечи зажигания на «матизах» до положенных 30 тыс. км доживают редко. Зато менять их – проще некуда, как, собственно, и многие другие расходники, будь то воздушный, топливный фильтр или тормозная жидкость. <p class="text-separator"></p>Особых неудобств не доставит и замена передних тормозных колодок. Последовательность действий – как на «ладах», с той лишь разницей, что в скобе есть противоскрипные пластины, которые важно не потерять, очищая механизм от продуктов износа. Замена тормозных дисков – не трудоемкая, но, увы, затратная операция: надо снимать ступицу (диск крепится изнутри), а при этом неизбежно повреждаются ее «одноразовые» подшипники и деформируются сальники. <p class="text-separator"></p>Задние барабаны объединены со ступицами в единое целое, но подшипниковые узлы при демонтаже здесь не разрушаются. Однако после расшплинтовки и отворачивания центральной гайки снимаем барабан-ступицу аккуратно, чтобы не уронить подшипники – песчаные ванны им не на пользу. На практике этот узел чаще придется «навещать» не для замены колодок (они нередко живут до 90 тыс. км), а для очистки и смазки храпового механизма автоматического поддержания зазора, который имеет склонность к закисанию. Перед сборкой поворачиваем храповик настолько, чтобы колодки слегка касались барабана, и лишь после этого регулируем натяжение тросов ручного тормоза (в салоне, под накладкой тоннеля пола). <p class="text-separator"></p>Как видите, ничего сверхсложного в обслуживании «Матиза» своими силами нет: при столь плотной компоновке могло быть и хуже. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>«Дэу-Матиз» делали в Корее с 1998 года, а с 2001-го производство наладили в Узбекистане на предприятии «УзДэуАвто» (Асака). В 2001 году модель обновили («Матиз-2»), слегка изменив внешность и дополнив двигателем 1,0 л. Кузов: 5-дверный хэтчбек; двигатели – бензиновые 0,8 и 1,0 л (52 и 64 л.с.); коробки передач – 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (только с мотором 0,8 л). Стоимость базовой комплектации (STD) – 196 100 руб., с ГУР и кондиционером (комплектация DLX) – 233 200 руб. Машины с АКП стоят 262 350–270 300 руб., а с двигателем 1,0 л – 241 150– 265 000 руб. (в зависимости от комплектации).

Пони тоже кони

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M3HBxcA9Yscrz-rJlxmUg" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xs3Q7JfgVRMeMXdIuw8Q_A" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="354" class="story-photo imp-image-76743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое нудное – после 12–14-часового рабочего дня снимать колеса и измерять глубину протектора. Несколько контрольных точек по диаметру колеса, три–пять по ширине: ведь канавки зачастую имеют разную глубину, к тому же на 14-километровом кольце автополигона покрышки изнашиваются неравномерно… В голове так и мельтешат миллиметры, а вокруг бродят усталые коллеги, причем каждый считает своим долгом поинтересоваться: «Ну, как там шины?» Отказать в ответе нельзя, ведь завтра нам опять по очереди «лететь» на максимальной скорости и от того, как поведут себя «пневматики», зависит очень многое… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o6cVHXoGOQRpCbsxOOPzwA" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-76746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fVu23bCIF3_ls2cIh238Rg" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-76746" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]ВЫБОРЫ <p class="text-separator"></p>Прошлогодний эксперимент (ЗР, 2006, № 11) принес любопытные результаты. Поэтому, готовясь к нынешнему, третьему по счету марафону, не сомневались: испытаниям шин быть. Какие выбрать? Конечно, очень интересно проверить на выносливость новинки. У нас три автомобиля, значит, можно протестировать аж шесть комплектов. Вот только по опыту прошлых лет известно: до финиша могут добраться не все «шиноносители». А это, увы, потеря информации, и так собираемой по крупицам. Кроме того, новинки хорошо сравнивать с многократно проверенным, базовым вариантом, точкой отсчета, если хотите. Таковыми для нас пока остаются шины «Мишлен-Энерджи», отлично зарекомендовавшие себя в предыдущих испытаниях. Модель не нова, скорее всего, в следующем году появится новая энергосберегающая покрышка. Но пока нынешняя – стабильный, заслуживший доверие эталон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VIth08nhAxU3zsH7HmCJg" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оппонентом выбрали «Гудьир» – давно хотелось проверить, насколько стабильны в экстремальных условиях шины, ориентированные на дождливую погоду. В скоростной категории «Н» (210 км/ч) для «Чери-Форы» и «Лады-Приоры» выбрали сравнительно новую модель – «Гидра-грип». А вот для «тихохода» «ФИАТ-Албеа» (категория Т, 190 км/ч) пришлось ориентироваться на другую новинку – «Гудьир-Дюрагрип». Итак, «Мишлен» против двух моделей «Гудьир». Поехали! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Jbqe_CQFQQMMF5xcnMUDQ" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5i8Nj4_kZsT_v4MR7njDNQ" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЕЖ КОМФОРТОМ И ЖЕСТКОСТЬЮ <p class="text-separator"></p>Шины могут многое рассказать еще до основных испытаний. Например, «Мишлен-Энерджи» славятся сбалансированностью, стабильностью характеристик, порой даже в ущерб иным свойствам. Мы уже замечали, что на машинах без АBS они слишком резко срываются на юз при интенсивном торможении. Жестковаты эти шины и на мелких неровностях. Зато автомобили, обутые в «Энерджи», экономичны, отлично катятся, надежны и понятны в управлении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rTgu5jALH0y2B6TkTWFQrQ" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гудьир-Гидрагрип» мягче, комфортнее, на торможении прямо липнут к асфальту, принося отличный и очень стабильный результат. Коллега, попавший в сильнейший ливень, с восторгом рассказывает о понятном и очень надежном поведении автомобиля на дороге. Что ж, пока можем упрекнуть шины лишь за далеко не рекордное свободное качение – тот самый выбег, сказывающийся прежде всего на экономичности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X1kRDp3n45HpafFlX78_mg" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-76750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С «Дюрагрип» ситуация еще интереснее. Согласно табели о рангах, они несколько проще, хотя во многом похожи на более скоростных собратьев. Но едва заканчиваются предстартовые измерения, на боковине одного из колес появляется «затяжка», она же «грыжа», образовавшаяся в месте соединения корда. Контроль радиальных и осевых биений не выявляет ничего криминального, и колесо оставляем в строю. Посмотрим, что будет дальше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvXXtf39dQl6oezmVPTEYw" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-76751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРКА СКОРОСТЬЮ <p class="text-separator"></p>В этот раз все прошло без сюрпризов – по крайней мере, шины добрались до финиша. В среднем по 24 часа отработала каждая из моделей, чтобы пройти необходимое количество зачетных километров. Сход «Приоры» почти не нарушил достоверности результатов: выручил «китаец», обутый в такие же покрышки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-PJP4v4cHIv1mzQ6aJXdJw" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и ожидали, скоростная, но не очень стабильная на максималке «Фора» уничтожила протекторы передних покрышек до индикаторов, задних – примерно на четверть. «Мишлен» – лидирует. Словно подглядев прошлые результаты, шины не только полностью сохранили целостность силового каркаса, но и показали очень похожий темп износа. Даже на стертых почти до индикатора передних покрышках биений не обнаружили. Изношенные «Энерджи» выиграли и на торможении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMzq1pjj67AV_KLXOTppVw" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гудьир-Гидрагрип» держались очень долго. Даже уступая «Мишлену» в износостойкости, сохраняли стабильное поведение на высокой скорости. Все решили последние несколько часов. Сначала на передних колесах отметили едва заметную разницу по глубине протектора в диаметрально противоположных точках, затем и биения, видимые невооруженным глазом. Ну а к замерам после финиша на «Форе» вовсю вибрировала баранка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRpIOlbJHdgTy2TyJ73z3Q" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тихоходный «Албеа» оказался более бережливым к обуви: шины изнашивались «ноздря в ноздрю». Все решило качество изготовления. Пресловутые «грыжи» вспухли еще на двух колесах «Дюрагрип», а на том, где дефект появился первым, стало ощутимо и осевое биение. Словом, и в этой номинации «Гудьир» уступил, хотя боролся на равных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q1L0amyfXMDcMQblnE0aZA" alt="24 часа до индикатора" title="24 часа до индикатора" itemprop="contentUrl" width="800" height="354" class="story-photo imp-image-76744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЕНО «ЗА РУЛЕМ» <p class="text-separator"></p>Конечно, износостойкость и выносливость – лишь составляющие целого комплекса свойств, которые закладывают в современную шину. Благодаря многочисленным сравнительным тестам мы, как правило, хорошо, но отчасти однобоко информированы о тех или иных возможностях покрышек. Ресурсные испытания дают дополнительную информацию. Не стоит рассматривать ее как единственное руководство к действию, но учитывать – не вредно.

24 часа до индикатора

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcdmNF1uiVy6sTjcZ_iglA" alt="Хотите – вешайте, хотите – нет" title="Хотите – вешайте, хотите – нет" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – вешалка автомобильная Muti Hook 38954. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 110 руб. <p class="text-separator"></p>Польская фирма Carcom-merz Sp. выпустила обычную, в общем-то, вещь – вешалку-крючок для одежды или нетяжелых сумок. Необычен ее дизайн в спортивном стиле с отделкой металликом и «хромом», а также способ крепления – на штыре переднего подголовника. Простым поворотом изделие можно привести в «боевую готовность» или убрать за ненадобностью. <p class="text-separator"></p>Вешалка только выглядит металлической, а на самом деле из пластмассы. Зато в случае ДТП она вряд ли нанесет серьезную травму.

Хотите – вешайте, хотите – нет

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vF5XFrRQtKXaXo2eeB-hJg" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним, что очередной тест «60 часов «За рулем» (ЗР, 2007, № 9) закончился триумфом «ФИАТ-Албеа» и неудачей вазовской новинки – «Приоры». «Лада» сошла с дистанции из-за поломки коробки передач. ВАЗ отреагировал быстро, прислав новую коробку для замены и специалиста для изучения дефектного агрегата. Причину отказа долго искать не пришлось – разрушился задний подшипник первичного вала: рассыпался сепаратор, на беговых дорожках – питтинг, от одного из шариков откололся небольшой кусок и попал между зубьями главной передачи. «Прожевать» фрагмент твердого шарика, не подавившись, шестерни не смогли. Коробку на ходу заклинило, что привело к разрушению демпфера ведомого диска сцепления. Предварительный диагноз поставлен, но важнее выяснить первопричину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QU4wLFvZ88GMQOaR8hElnA" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-76824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Убиенная коробка уехала на родину в Тольятти, а мы, зная особенности работы крупного предприятия, приготовились к долгому ожиданию. Пока будут измерять, проверять, согласовывать, пройдут месяцы... Но приглашение посетить завод пришло неожиданно быстро. Причина отказа найдена, внесены изменения в технологию сборки, можете сами в этом убедиться. Вылетаем в Тольятти! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5vNExFYb78HlCuVawoXtw" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводчане провели большую работу. Перед нами внушительное досье с картами замеров картеров, валов, шестерен. Как оказалось, все размеры в пределах допуска, за исключением диаметра внутренней обоймы злополучного подшипника – он меньше, чем положено, и намного. Хуже того, посадочная поверхность внутренней обоймы оказалась бочкообразной. При установке такого подшипника на вал он деформируется, нарушается геометрия беговой дорожки. Нагрузки при движении на максимально возможной скорости очень высоки, и дефектный подшипник их, естественно, не выдержал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q9Glz4muGCKv6P_SjolaJg" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать подобных казусов в дальнейшем, конструкторы решили заменить штатный подшипник 6-50305А2ЕШ1 более выносливым 750305АУ. Его динамическая грузоподъемность 20 800 Н против 19 000 Н у старого. Новый подшипник получил двустороннее уплотнение, которое препятствует попаданию на поверхности качения продуктов износа и приработки деталей. Казалось бы, для сбора стальных частиц в картере есть магнит. Но ему неподвластны алюминиевые и латунные частички, которые считаются самыми опасными. Они прочно вдавливаются в дорожки обойм, создавая помехи для шариков, что приводит к шумам и стукам. <p class="text-separator"></p>По соседству с задним подшипником первичного вала трудится аналогичный на вторичном валу. Этот вроде в порядке, но и его решили заменить новым – так надежнее, да и путаницы при сборке не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ICcA1Y4x0-mcjG1JMzw4SA" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка на редакционной «Приоре» сломалась 19 июля, а уже 27 июля новый подшипник получил прописку на конвейере. Изменение касается всех коробок передач: и для «Калины», и для ныне выпускаемых моделей «десятого» семейства, и для «Приоры». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VTp-uk5F7kuiTEK-P3Ke7w" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как быть владельцам машин, на которых коробка с устаревшим подшипником? Специалисты утверждают: наш случай – единичный, отзывать автомобили нет нужды. На заводе неоднократно проводили испытания, и задний подшипник справлялся со своей задачей. Ну а случись что – есть ведь заводская гарантия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Kc3WY-PWRHgYWutiMP3Kw" alt="Дело поправимое" title="Дело поправимое" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этом рассказ можно закончить – неприятная история быстро и счастливо завершилась. Есть, правда, одно «но». Несчастный задний подшипник давно беспокоит владельцев переднеприводных ВАЗов. Даже на автомобилях с малым пробегом он начинает петь на холостом ходу, а к 60 тыс. км его шум становится раздражающим. <p class="text-separator"></p>Вряд ли заводчане этого не знали. В отличие от устаревшего 1,5-литрового карбюраторного двигателя с моментом около 106 Н.м, обновленные 1,6-литровые ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выдают уже 120 и 131 Н.м соответственно. Нагрузка на все детали коробки, в том числе и на подшипники, возросла. И если бы описанная здесь модернизация коробки была проведена своевременно, «Приора» финишировала бы в нашем тесте с триумфом, а не на веревке. <p class="text-separator"></p>P.S. Интересно, а что думает по этому поводу изготовитель «кривых» подшипников? <p class="text-separator"></p>Благодаря «За рулем» устранено слабое место в коробке «Лады-Приора».

Дело поправимое

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»