Свежее

Лучшее

strong

<p class="text-separator"></p> [/caption]Некая прижимистость населения, трактуемая сейчас как бережливость, сказалась на динамике продаж новых авто: за первый квартал падение составило 40%. И это, видимо, еще не предел. Сегодняшний обзор – для тех, кто настроен на что-то не первой свежести, но, возможно, классом выше, чем откровенно «пустой» новый автомобиль российской сборки за 350 тысяч. Поиски автомобиля б/у сродни ситуации, в которую попал былинный герой, наткнувшись на камень у трех дорог. <p class="text-separator"></p> <strong>НАПРАВО ПОЙДЕШЬ – В САЛОН ПОПАДЕШЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Первый путь подразумевает поход к официальным дилерам. У всех, как правило, есть автомобили с пробегом, и зачастую не только профильных для продавца марок. Они проверены как юридически, так и технически, иногда салон дает небольшую гарантию на  силовой агрегат. Безусловный лидер рынка – «Форд-Фокус». В районе означенной суммы (плюс небольшой люфт в 10–20 тысяч) можно рассчитывать на седан или пятидверный хэтчбек 2005 года со 100-сильным мотором, механической коробкой и пробегом свыше 100 тысяч км. Если добавить еще «десятку» – гулять так гулять! – можно уехать на «Форде-Мондео» того же года. В другом дилерском центре обнаружили оцененный в заветную сумму ярко-красный «Фьюжн» с мотором 1,6 л и всякими благами, включая зимние колеса. Заметьте, в этом секторе рынка условия покупки ненового авто самые комфортные. <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <strong>НАЛЕВО ПОЙДЕШЬ – РЫНОК НАЙДЕШЬ</strong> <p class="text-separator"></p> [/caption]Второй путь традиционный – авторынок. В каждом регионе имеется площадка, иногда и не одна, где можно найти разумный компромисс между своей наличностью и тем, на что ее потратить. Предупредим, однако: шанс нарваться на неприятности разного рода здесь наибольший. Дабы не стать жертвой «соловья-разбойника», идите туда без денег и с друзьями, разбирающимися в автотехнике. Пошли? <p class="text-separator"></p>Настоящее поле чудес! Вот ветеран – «Фольксваген-Пассат» 1993 года. «Старик» наверняка второй счетчик мотает, а выглядит как игрушка. И цена вполне ничего – 179 тысяч. Представляете, сколько запчастей можно для него прикупить на оставшуюся 171 тысячу! Есть и достойная альтернатива: «Ниссан-Алмера» 2002 года, мотор 1,8 л, заявленный пробег 78 тысяч км, 298 тысяч рублей. Совсем свежий вариант – пятилетняя «Шкода-Октавия» с мотором 101 л.с. за 360 тысяч. В качестве бонуса – зимние шины на литых дисках и рассказ о том, как бережно ее эксплуатировали. Из вседорожного роду-племени подыскали «Мицубиси-Паджеро» 1999 года. Трехдверный крепыш с автоматом, подушками безопасности и кондиционером, оцененный в 380 тысяч рублей, – мечта начинающего джипера! Кроме того, видели большое количество рестайлинговых пятилетних «Фокусов» с американского рынка в диапазоне 330–360 тысяч, но такой товар на любителя: поиск запчастей, особенно кузовного железа, в глубинке будет явно затруднителен. <p class="text-separator"></p> <strong>ПРЯМО ПОЙДЕШЬ – В ИНТЕРНЕТ ВОЙДЕШЬ</strong> <p class="text-separator"></p> [/caption]Наконец, третий путь, самый прогрессивный, – Интернет. Большинство предложений в Сети иллюстрированы фотографиями. За 350 тысяч присмотрели... «Мерседес-Бенц» 1992 года в 140-м кузове. Вот оно, скромное обаяние буржуазии! Рука сама тянется к телефону: «Отмените самолет на Ниццу, у меня обед с президентом»... Сколько вытянет такой артефакт при ремонте и техобслуживании, не знаю. Как не знает, впрочем, и его владелец, пятый по счету. <p class="text-separator"></p>Однако если вам не выпендриваться, а ездить, приценитесь лучше к «Форду-Фьюжн» 2007 года с мотором 1,4 л. Или к «Рено-Логан». В районе 250 тысяч можно найти подходящий экземпляр с «музыкой», подкрылками, сигнализацией, багажником и зимней резиной и с пробегом около 50 тысяч км. Что касается нашемарок, из достойных машин нашли «Калину» 2007 года за 185 тысяч, причем с торгом. Обзвон некоторых интернет-продавцов показал, что хозяева готовы серьезно уступить, а наиболее нетерпеливые были согласны даже на рассрочку, правда, документально оформленную. <p class="text-separator"></p>Краткий анализ рынка бэушных машин показал, что самые интересные предложения сосредоточены в европейском классе В. Цены на такие авто просели даже по сравнению с прошлым годом. Что касается машин С-класса, вы можете рассчитывать на четырех-пятилетний экземпляр в хорошей комплектации. Стоит ли повременить с покупкой такой машины? По мнению аналитика финансовой корпорации «Открытие» Кирилла Таченникова, летом «складские запасы новых авто будут распроданы и спрос частично сместится в сторону подержанных автомобилей; к тому же рост цен на новые авто всегда тянет за собой и вторичный рынок». Так что успевайте, пока все три пути заканчиваются счастливым «...коня обретешь». <p class="text-separator"></p> [/caption]

Автомобиль за 350 000: Камень у трех дорог

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8aErIXWE8Ltz91hgHCJBmg" alt="" title="Mitsubishi Galant: Бюджет выдержит" itemprop="contentUrl" width="637" height="600" class="story-photo imp-image-93483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nblrBfZweAcEqrc93QJoHw" alt="" title="Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
режимов автомата на приборном щитке виден неважно." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93487" comment="Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
режимов автомата на приборном щитке виден неважно." /><span itemprop="description">Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
режимов автомата на приборном щитке виден неважно.</span></div><div class="caption">Интерьер, чтобы не выглядел уныло, разбавили серебристыми и деревянными вставками. Днем при включенных фарах индикатор
режимов автомата на приборном щитке виден неважно.</div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BosjP7NV8lemz1Nujx1-yw" alt="" title="На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
подлокотник." itemprop="contentUrl" width="743" height="495" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93488" comment="На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
подлокотник." /><span itemprop="description">На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
подлокотник.</span></div><div class="caption">На заднем сиденье в ногах просторно, но боковые стойки побуждают пассажиров склонить головы друг к другу. Как-то
архаично выглядят интегрированные в спинку подголовники. При перевозке длинномеров пластиковый лючок практично укрывает
подлокотник.</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-93486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CY7rh5HZEHKsN9-9VZwxRQ" alt="" title="Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93486" comment="Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана." /><span itemprop="description">Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.</span></div><div class="caption">Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VeLaoUYE8p-myyq7siUqCQ" alt="" title="Mitsubishi Galant: Бюджет выдержит" itemprop="contentUrl" width="330" height="600" class="story-photo imp-image-93482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сверкая округлыми боками, «Галант» вальяжно выкатил из ворот дилерского центра. Легкий рестайлинг пошел ему на пользу, хотя элегантным этот автомобиль называть по-прежнему трудно. Впрочем, такие машины любят скорее за солидность и размер, нежели за изящество. <p class="text-separator"></p>Однако... Даже я, будучи среднего роста, сидя на водительском месте, подпираю потолок. Правда, драгоценные миллиметры скрадывает люк, но и без него рослым водителям не стоит рассчитывать на комфортную посадку. Не сочтите меня привередой, но почему рулевая колонка регулируется только в одной плоскости? А что скажете про двигатель, в 2,4-литровом объеме которого рассеяно чуть больше полутора сотен сил? И спутник у него соответствующий – автомат, у которого всего четыре ступени. <p class="text-separator"></p>При маневрах в тесном переулке «Галант» показал себя очень неповоротливым. Кроме того, массивная корма здорово мешала обзору назад. Не помешала бы камера заднего вида, но она входит только в самую дорогую комплектацию. <p class="text-separator"></p>Впрочем, с ростом километража на одометре мое отношение к «Галанту» меняется. Его вальяжное поведение успокаивает, и я постепенно начинаю замечать достоинства. От разгонной динамики дух не захватывает, но запаса мощности хватает, чтобы не ощущать дискомфорта ни в городских пробках, ни на скоростной трассе. При этом двигатель переваривает российский бензин А92. Кроме того, мотор и автомат отлично спелись – отменно прикрывают друг друга, маскируя слабые стороны. <p class="text-separator"></p>Энергоемкая и мягкая подвеска сглаживает любые язвы дорожного полотна, а просвет под кузовом в 165 мм позволяет почти не сбрасывать скорость перед лежачими полицейскими и трамвайными путями. Через некоторое время и вовсе перестаешь дергать рулем, чтобы объехать очередную выбоину. Тем более что «Галант» реагирует на команды замедленно, хотя и адекватно, без неприятных сюрпризов. Но чем дальше, тем меньше хочется резких движений, словно становишься старше на добрый десяток (а то и больше) лет. Даже появляется желание прочитать мораль парню, который, проехав по обочине, пытается ввинтиться в общую очередь. Увидев солидный силуэт «Галанта», посторонился. Правильно, старших надо уважать! <p class="text-separator"></p> <b>Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.</b> <p class="text-separator"></p>Относительно доступных машин, в том числе среди солидных седанов, становится все меньше. «Галант» как раз из таких. Машина в базовой, но отнюдь не бедной комплектации стоит 822 600 руб., а топ-версия – 971 640 руб. На таких условиях многие покупатели в нынешней экономической ситуации закроют глаза на недостатки.

Mitsubishi Galant: Бюджет выдержит

Mitsubishi Galant – немолод, но актуален: антикризисный вариант бизнес-седана.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>  <strong>2500 км.</strong> Завершив обкатку, в канун 60-часового марафона записываюсь на внеочередное ТО, чтобы перед стартом быть уверенным: все в порядке. Высокая стоимость обслуживания объясняется, в числе прочего, большим количеством деталей в запас: тут и лампы по кругу (2065 руб.), и колесные болты (1932 руб.), и масло (моторное – 1932 руб. за 4,7 л, трансмиссионное – 411 руб. за литр); свечи (1230 руб.), полтора литра антифриза (368 руб.), ремень генератора (1616 руб.). Кстати, цены в счетах иногда указывают без НДС, а это еще 18%. И хотя во время гонки по скоростному кольцу запчасти не пригодились, деньги не пропали зря: на следующее ТО «Октавия» явилась со своими материалами. <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <strong>2708–12 592 км.</strong> Испытания «60 часов ЗР» машина выдержала без замечаний к надежности, разве что на некоторое время погасла лампа левого габарита. Почти 10 тыс. км (из них около 130 км по булыжнику) пройдены со средней скоростью под 170 км/ч и расходом топлива 17,4 л/100 км. Скол на стекле и поврежденные пластиковые щиты под днищем лучше всяких дипломов скажут: был, участвовал, победил. <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <strong>13 850 км.</strong> Немного в опережение графика отправляю «Шкоду» на 15-тысячное обслуживание: в отпуск хочется! Ту самую габаритную лампу на станции заменили (427 руб.), в остальном никаких замечаний, после «60 часов» все работает штатно. <p class="text-separator"></p> <strong>14 456–18 023 км</strong>. Отпуск с семьей в Финляндии. Упоминаю об этом вовсе не из хвастовства, а чтобы привести интересные цифры. За две недели мы проехали более 3500 км со средней скоростью 61 км/ч и расходом 6,2 л/100 км. Причем на обратном тысячекилометровом пути из Миккеле в Москву с экипажем из двух взрослых и двух малышей и полным багажником я зафиксировал смешные 5,7 л/100 км. Похвалю «Октавию»-грузовик: влезло все – от детской коляски до надувного бассейна, и даже осталось место. Имеющие опыт подобных поездок меня поймут. <p class="text-separator"></p>Странное дело: хотя российский бензин, судя по всем нашим экспертизам, неплох, время от времени отчетливо слышалась детонация, а стоило заправиться финским топливом – она начисто пропала, как ни переключайся. <p class="text-separator"></p>  <strong>20 094 км.</strong> Во время стоянки развлекал себя чтением толстенькой инструкции к «Шкоде». Толковая книжка: например, для экономии топлива советует как можно раньше переключаться вверх, проезжая на первой передаче длину автомобиля. Наглядный совет! Дополню: разгон при этом желателен энергичный, иначе потом, на второй, услышите те самые детонационные стуки. <p class="text-separator"></p>Здорово придумано, что дворники при остановке автомобиля самостоятельно переходят из постоянного режима в прерывистый; что при регулировке правого зеркала симметрично ездит и левое: настроить пару так быстрее; наконец, на автоматической мойке дворники сами встают в вертикальное положение, не сопротивляясь мочалкам. Жду, что еще откроет мне автомобиль в стиле собственного рекламного слогана: simply clever, просто гениально. <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <strong>22 460 км. </strong>Осенью стало не хватать бачка стеклоомывающей жидкости. Вот бы иметь литров двадцать! Или хотя бы индикатор ее уровня, который в моей комплектации «Амбиент» не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>  <strong>25 500 км. </strong>Очередное ТО вновь пришлось сдвигать, чтобы успеть до запланированной поездки на Север. Смена всех фильтров, масла, свечей… И диагностика ходовой, в которой с наступлением холодов на выбоинах и неровностях, если проходить на небольшой скорости, стали прослушиваться стуки-бряки. Но нет, СТО констатировала норму – и машина (увы, без меня) отправилась навстречу немосковским морозам, где успешно завелась при –33ºС (см. апрельский номер). <p class="text-separator"></p> <strong>31 956 км.</strong> Зима позади. Можно выкинуть из дверного кармана грязную перчатку, которой я открывал багажник. На время забыть, что, уходя, должен выключать обогрев сидений и зеркал, а для заднего стекла это сделает автоматика (к тому же у него-то как раз есть индикация). Скоро дороги очистятся и широченный порог перестанет марать брюки (ну никак не привыкну тянуть ногу как можно дальше!). А на смену отопителю (отличный, не могу пожаловаться) придет кондиционер, которому тоже предстоит температурный тест – со знаком плюс. <p class="text-separator"></p>  <strong>34 870 км.</strong> Ну наконец что-то похожее на неисправность: не работает сигнализатор ремня безопасности (лампа и звуковой сигнал). Решил дождаться очередного ТО, благо привычка пристегиваться у меня еще с первого автомобиля. Хотя, конечно, неполадка, пусть даже такая мелкая, создает дискомфорт. Равно как и погромыхивания в ходовой (см. выше). Они стали тише с приходом тепла, но все-таки подвеска потеряла былую плотность (грешу на левую переднюю стойку) и рано или поздно потребует внимания. <p class="text-separator"></p> <strong>35 000 км. </strong>Круглый пробег означает, что подошло время писать плановый отчет об эксплуатации. Тем более что предыдущий тоже был в июле. Так и начну: в год, который прошел с момента отчета о редакционной жизни российской «Октавии» № 1, уместилось многое… <p class="text-separator"></p>  <strong>60 ЧАСОВ И ОДИН ГОД</strong> <p class="text-separator"></p>Марафон – это лишь эпизод, хотя и самый значимый, в жизни редакционных машин. Очень важно посмотреть, как они потом ведут себя в обычной жизни – тогда (скажем, через год) оценки, сделанные в ходе 60-часового теста, будут дополнены или откорректированы. Три участника прошлогоднего марафона – «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина универсал» – успешно работают в редакции. Все три год назад победили, то есть не набрали штрафных очков. Как их расставить на подиуме теперь? Предлагаем решить это вам. Отчеты о жизни машин опубликованы в ЗР, 2009, № 2, 3, 4 и на сайте www.zr.ru.

Бортжурнал: Первый номер

embed

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZMyZ35iK_nKOMPFIq0OLzA" alt="" title="Железный конь Hummer H3: Сказку сделать былью (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Кто увидит, не поверит», – думал про себя председатель, по-хозяйски устраиваясь на кожаном сиденье, включая пониженную передачу и блокируя оба дифференциала. Две с половиной сотни американских «лошадей», не взбрыкнув, пошли по русской земле, оставляя на ней ровные вспаханные борозды. «Иностранный трактор стоил бы наверняка вдвое дороже. А уж фирменное обслуживание и вовсе разорение! – размышлял довольный Васильич. – А тут отцепил плуг, выгрузил балласт – представительский транспорт!» Под сводку последних известий о продаже марки «Хаммер» председатель уверенно бороздил колхозные угодья. Сашок, не менее комфортно восседая на плуге, регулировал глубину вспашки, изредка перебивая радио частушками: работа спорилась. <p class="text-separator"></p>Вечером, подъезжая к правлению, Васильич увидел кавалькаду дорогих лимузинов. Незнакомые люди в дорогих костюмах по-хозяйски расположились за его столом. <p class="text-separator"></p>– Ну-у, председатель, ты орел! – старший из крестьянских либералов по-отечески обнял Василь­ича. – Меня вначале чуть кондрат не обнял: где наш «Хаммер»? А потом понял, куда ты клонишь! Поедем в Москву опытом делиться. Это же сколько полей для гольфа вспашем, а?! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/32SA7JS-vxXjsqRQluXBTQ" alt="" title="«А где трактор? Что это нам привезли?» – председатель от волнения зачем-то прихватил с собой гармонь. «А вот, – поспешил к нему Сашок, – в накладных указано: контейнер от партии крестьянских либералов. Помнишь, Васильич, ты у них подъемные просил на трактор? Видать, перепутали, сердешные». «Значит, так, – председатель поправил свой лучший румынский галстук, – пахать будем на нем, тем более что «лошадей» тут до... в общем, много!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93470" comment="«А где трактор? Что это нам привезли?» – председатель от волнения зачем-то прихватил с собой гармонь. «А вот, – поспешил к нему Сашок, – в накладных указано: контейнер от партии крестьянских либералов. Помнишь, Васильич, ты у них подъемные просил на трактор? Видать, перепутали, сердешные». «Значит, так, – председатель поправил свой лучший румынский галстук, – пахать будем на нем, тем более что «лошадей» тут до... в общем, много!»" /><span itemprop="description">«А где трактор? Что это нам привезли?» – председатель от волнения зачем-то прихватил с собой гармонь. «А вот, – поспешил к нему Сашок, – в накладных указано: контейнер от партии крестьянских либералов. Помнишь, Васильич, ты у них подъемные просил на трактор? Видать, перепутали, сердешные». «Значит, так, – председатель поправил свой лучший румынский галстук, – пахать будем на нем, тем более что «лошадей» тут до... в общем, много!»</span></div><div class="caption">«А где трактор? Что это нам привезли?» – председатель от волнения зачем-то прихватил с собой гармонь. «А вот, – поспешил к нему Сашок, – в накладных указано: контейнер от партии крестьянских либералов. Помнишь, Васильич, ты у них подъемные просил на трактор? Видать, перепутали, сердешные». «Значит, так, – председатель поправил свой лучший румынский галстук, – пахать будем на нем, тем более что «лошадей» тут до... в общем, много!»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D8yRVx2p1uBWAFL-SYLg9w" alt="" title="Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93468" comment="Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю»." /><span itemprop="description">Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю».</span></div><div class="caption">Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQ603tzNdqWyU6GEBmqj_g" alt="" title="«Не сомневайся, Васильич, как для себя вспашем, засеем и обмоем! Вот увидишь, про нас еще в прессе напишут!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93469" comment="«Не сомневайся, Васильич, как для себя вспашем, засеем и обмоем! Вот увидишь, про нас еще в прессе напишут!»" /><span itemprop="description">«Не сомневайся, Васильич, как для себя вспашем, засеем и обмоем! Вот увидишь, про нас еще в прессе напишут!»</span></div><div class="caption">«Не сомневайся, Васильич, как для себя вспашем, засеем и обмоем! Вот увидишь, про нас еще в прессе напишут!»</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQOmO8yuwMeaSAiAzOI16g" alt="" title="На пониженной «Хаммер» легко вогнал лемеха в землю и без видимого напряжения потащил плуг, оставляя за собой ровную 80-сантиметровую вспаханную полосу. Глубина вспашки 24 сантиметра – то, что надо для картошки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93465" comment="На пониженной «Хаммер» легко вогнал лемеха в землю и без видимого напряжения потащил плуг, оставляя за собой ровную 80-сантиметровую вспаханную полосу. Глубина вспашки 24 сантиметра – то, что надо для картошки." /><span itemprop="description">На пониженной «Хаммер» легко вогнал лемеха в землю и без видимого напряжения потащил плуг, оставляя за собой ровную 80-сантиметровую вспаханную полосу. Глубина вспашки 24 сантиметра – то, что надо для картошки.</span></div><div class="caption">На пониженной «Хаммер» легко вогнал лемеха в землю и без видимого напряжения потащил плуг, оставляя за собой ровную 80-сантиметровую вспаханную полосу. Глубина вспашки 24 сантиметра – то, что надо для картошки.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oNACHHuIkyDnY0G66Mq14Q" alt="Железный конь Hummer H3: Сказку сделать былью (ВИДЕО)" title="Какая же деревня без частушек! 
«Плохо, что пахать руками 
Запрещают доктора. 
Нашу лошадь кличут Хаммер – 
Чай, не хуже трактора!»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93467" comment="Какая же деревня без частушек! 
«Плохо, что пахать руками 
Запрещают доктора. 
Нашу лошадь кличут Хаммер – 
Чай, не хуже трактора!»" /><span itemprop="description">Какая же деревня без частушек! 
«Плохо, что пахать руками 
Запрещают доктора. 
Нашу лошадь кличут Хаммер – 
Чай, не хуже трактора!»</span></div><div class="caption">Какая же деревня без частушек! 
«Плохо, что пахать руками 
Запрещают доктора. 
Нашу лошадь кличут Хаммер – 
Чай, не хуже трактора!»</div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <br style="clear:both;" /> <p class="text-separator"></p>Словно сквозь сон председатель слушал прикидки Дынина о массовом производстве плугов, радостные крики Сашка и его вечное «как для себя обмоем!». В углу один из либералов жарко кричал в телефон: «Але, Детройт? Срочно высылайте в наш адрес еще сто тракто… тьфу, «хаммеров». И непременно желтого цвета!» В стране явно назревали перемены к лучшему. <p class="text-separator"></p> <strong><span style="color: #ff0000;">ВИДЕО:</span> Hummer H3</strong><embed width="560" height="315" flashvars="vote=0&srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=16264&w=575&h=431&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" />

Железный конь Hummer H3: Сказку сделать былью (ВИДЕО)

Глянув на американский «трактор», Дынин авторитетно изрек: «Пойдет как миленький, у меня и плуг для него есть, надо только к фаркопу приспособить. Я где-то слышал, в Голландии именно так вседорожники используют. Погодите, я еще рацуху на это дело оформлю».

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> Отправляемся на полигон. Для примера возьмем два автомобиля (редакционные «Форд-Фокус 1,8 TDCi» и ВАЗ-1117 «Лада-Калина» логично совпали по типу кузова) и основной загородный диапазон скоростей 90–110 км/ч, как определено Правилами дорожного движения. Почему только загородный? Потому, что в городе все понятно. Штиль, пробки, выхлопные газы – этих факторов достаточно, чтобы задраить окна да еще и воспользоваться рециркуляцией. <p class="text-separator"></p>Иное дело за городом. Вдыхать аромат свежескошенной травы или озона после грозы... Может, и правда отказаться от фильтрованной, кондиционированной прохлады? В конце концов, любая собака знает, что нет ничего прекраснее во время поездки, чем высунуть голову в окно и изучать явление флаттера на примере собственных ушей и языка! Попробуем довериться здравому смыслу братьев наших меньших... <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ</b> <p class="text-separator"></p> Взглянем на графики. Базовые замеры проведены без кондиционера и с закрытыми окнами – ради науки иногда приходится в прямом смысле слова попотеть. На скорости 90 км/ч «Калина» без кондиционера расходует 5,5 л/100 км – вообще говоря, многовато для современного автомобиля малого класса, но сейчас не об этом. Чтобы уложить расход в 5 л, придется ехать со скоростью ниже 75 км/ч, а это уже близко к пределу, за которым двигатель 1,4 л может везти на высшей передаче. Впрочем, открытые окна ненамного портят картину: на 90 км/ч (все данные о скорости – по замерам, а не по спидометру) к расходу добавляется не более 0,1 л/100 км. С ростом скорости ситуация меняется: на 110 км/ч открытые окна добавляют уже заметные 0,35 л/100 км. С включенным кондиционером прибавка в расходе более заметна: от 0,5 л на сотню при 90 км/ч до 0,4 л при 110 км/ч. Если продолжить кривые за пределы измерений, получится, что примерно на 120 км/ч у «Калины» с открытыми окнами расход бензина будет таким же, как с закрытыми и включенным кондиционером. <p class="text-separator"></p>«Форд-Фокус» с дизелем очень экономичен: при скорости 90 км/ч автомобиль расходует всего 3,8 л/100 км, а при 110 км/ч ровно 5 л. Как и у «Калины», на меньшей скорости открытые окна добавляют всего 0,1 л/100 км, а с увеличением до 110 км/ч прибавка составит 0,35 л/100 км. А вот при включении кондиционера этот «довесок» оказался куда весомее, особенно на малой скорости: почти литр топлива! С ростом скорости он стал меньше, но и на 110 км/ч ради поддержания прохлады в салоне сгорало 0,7 л дизельного топлива. Экстраполирование кривых, впрочем, дало похожий результат, только расходы при открытых окнах или при включенном кондиционере сравняются ближе к 130 км/ч. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МЕСТО ДЛЯ РАССУЖДЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p> Не будем забывать, что мы рассматривали крайности: либо кондиционер включен на полную мощность, либо открыты все окна. Такой экстремизм оправдан только при очень сильной жаре – плюс 35ºС и выше. При 30ºС на шоссе достаточно наполовину опустить водительское стекло, чтобы создать в салоне приемлемый микроклимат. Аэродинамические потери при этом будут гораздо меньше тех, что мы намерили, а поток свежего воздуха окажется достаточным для поддержания комфортной атмосферы. Ведь любой ветерок – прохладный, пока температура забортного воздуха не превышает температуры тела, а потому спасает от жары. Ну а когда за окном 40ºС, альтернативы кондиционеру, бесспорно, нет. <p class="text-separator"></p>Можно посоветовать производителям автомобилей улучшить теплоизоляцию крыши, применять более эффективные атермальные стекла и перенастроить климатическую установку на оптимизированный под экономию топлива режим работы вместо нынешнего полного отключения компрессора и «обычного» варианта. Впрочем, гибкое управление компрессором кондиционера уже реализовано на «Хонде-Инсайт», а новейшая «Тойота-Приус» и вовсе оборудована электрическим его приводом! Но пока в официальных тестовых циклах работа климатической установки не учитывается, ждать массового распространения таких систем не приходится. А жаль, резервы здесь более чем внушительные! <p class="text-separator"></p> Остается признать очевидное: удовольствие езды в тихом кондиционированном салоне оплачивается заметным увеличением расхода топлива. Хотя любая собака знает, что есть и бесплатные удовольствия! <p class="text-separator"></p> <b>Доехав от Москвы до Черного моря с открытыми окнами вместо включенного кондиционера, вы сэкономите меньше чем полканистры! В деньгах – примерно столько же придется заплатить, чтобы потом пропылесосить салон. Или купить мороженого пассажирам.</b>

Собачья радость: Окна или кондиционер?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZAmXbW2AqO5khSUs8Mizw" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна. <p class="text-separator"></p>– Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше. <p class="text-separator"></p>Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей… <p class="text-separator"></p>Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности! <p class="text-separator"></p>Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч! <p class="text-separator"></p>При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJAIddr2hdg-TzsT9Q0XZg" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-93215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PACirwUgtnMScsZBOdEWxQ" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISy1PnJM0qjbsrPBn5Wk0Q" alt="" title="Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-93214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?! <p class="text-separator"></p>Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей. <p class="text-separator"></p>Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены. <p class="text-separator"></p>В древности, многие это знают по текстам Библии, применяли страшную казнь – распинали на кресте: конечности прибивали к кресту ржавыми гвоздями. Несколько мучительных дней – и человек умирал от быстро развившейся инфекции…Примерно к тому же приговаривают себя неосмотрительные водители и сорвиголовы. Конечно, современная медицина чаще всего спасает от смерти, в крайнем случае, за счет ампутации конечности... Но скажите, кого такой исход устроит? <p class="text-separator"></p>Любой здравомыслящий человек просто обязан усвоить необходимость мотоэкипировки. В моей практике были случаи, когда мотоциклист выживал в аварии и нам удавалось его «собрать» только благодаря тому, что на нем была специальная одежда. Даже мне, неспециалисту по части средств мотозащиты, но медику, понятно, что все в ней сделано продуманно и расчетливо. <p class="text-separator"></p>Смотрите: на куртке есть защита локтевого сустава – при мототравмах от мощного удара локтем кость разлетается на мелкие осколки! Даже если хирург умудрится ее собрать, такое повреждение грозит ограничением подвижности, а то и полной неподвижностью сустава... На куртке жесткая предохраняющая пластина в области плеча защитит ключицу – ее может выбить.Та же пластина предупредит и внутрисуставный перелом головки плечевой кости – тоже очень опасный, так как осколки разбитой головки лишаются питания и в конце концов распадаются. Единственный способ лечения – вживить эндопротез, однако былую подвижность суставу вернуть все равно не удастся. <p class="text-separator"></p>Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно... Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!). <p class="text-separator"></p>От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы!.. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма. На теле так и остались жуткие рубцы, из-за повреждения нерва долго неподвижно висела стопа… <p class="text-separator"></p>В голени большеберцовая кость лежит прямо под кожей, и, чтобы она вылезла наружу, достаточно повредить кожный покров. Поэтому 80% открытых переломов – в этой части ноги. Мотоботы с передним щитком – важнейший элемент защиты. К тому же в них жестко фиксируется голеностопный сустав, уязвимый при ударе о мостовую: стопа водителя может зацепиться за что-нибудь и круто вывернуться, при этом ломаются и плюсневые кости. <p class="text-separator"></p>Должен заметить, что все мои предупреждения в равной степени относятся и к пассажиру – он получает травмы ничуть не менее сложные. Летом сплошь и рядом видишь: водитель едет в защите, а сзади сидит девушка в юбчонке, счастливая от того, что ее катает крутой парень. А иногда позади водителя сидит ребенок… <p class="text-separator"></p>Случись авария, водитель, возможно, и останется жив, и, может, вообще не получит серьезных повреждений, но пассажир – обречен… <p class="text-separator"></p>Любая травма – это вопрос жизни (причем еще неясно, насколько в перспективе полноценной) и смерти. Садясь на мотоцикл или мопед, водитель должен отдавать себе в этом отчет. Он же отвечает и за пассажира. Вовсе не ратую за то, чтобы мототранспорт запретить – жить вообще опасно. Я о том, что нельзя экономить на здоровье – его ни за какие деньги не купишь. Специальную экипировку необходимо рассматривать как неотъемлемую часть двухколесного транспорта. <p class="text-separator"></p>Подготовила Татьяна КОДАЧЕНКО, <p class="text-separator"></p>фото Георгия САДКОВА.

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Для кого-то зима – скучное межсезонье, для других – время повышения квалификации. Поскольку речь идет о шоссейной экипировке, а ездить зимой негде, остается один выход – тренироваться на мини-мото. Благо, крытых картодромов в столице хватает. Можно, конечно, провести зиму в теплой Испании, но это «кино не для всех». <p class="text-separator"></p>Не скажу, что специально падал, скользил и кувыркался по шершавому покрытию картодрома – просто ошибался: езда на мини-мото создает ложное представление о том, что падать не высоко и не больно. На самом деле даже титулованные «мини-спортсмены» прекрасно знают, что и ключицы ломаются на раз-два, и ноги выворачиваются, и после мини-хайсайда можно за милую душу «войти» головой в пол. <p class="text-separator"></p>В шлеме пару раз «повезло» воткнуться в мягкие отбойники из покрышек. Без видимых последствий для покрышек. <p class="text-separator"></p>      <p class="text-separator"></p>По-хорошему удивило качество и удобство далеко не топовой модели AGV GP-PRO. В первое время «каска» приятно впечатлила легкостью, но неприятно тем, что отвалился наносник. Деталь я приклеил на место моментальным клеем – и она держится «мертво»! <p class="text-separator"></p>Ощущений от быстрой езды в AGV GP-PRO накопил предостаточно: в шлеме побывал на тренировках на испанской трассе «Хереc» (Jerez) – той самой, на которой проходит один из этапов чемпионата MotoGP. На скоростях «за 200» AGV не свистел, не шумел и не пытался съехать набок. Система вентиляции неплохо работала в дождь. Мне не пришлось заклеивать внутреннюю часть шлема ниже глаз армированным скотчем – чтобы пар от дыхания не оседал на визоре (к подобным уловкам владельцы топовых японских шлемов прибегают частенько). <p class="text-separator"></p>Небольшое замечание по поводу системы регулировки вентиляции – той, что расположена на затылочной части. Ее детали очень хрупкие, пластиковые рычажки могут сломаться даже тогда, когда вынимаешь шлем из чехла. Но нахожу оправдание производителю: для него главное в AGV GP-PRO – обеспечить конструкцией надежную защиту и удобство для пользователя, а качество изготовления и «люксовость» – на втором месте. <p class="text-separator"></p>Больше всего в передрягах пострадал кожаный комбинезон Berik. Честно скажу, когда его выбирал и примерял, немного смутила надпись на бирке «Made in China». Понятное дело, каждый из нас хочет обладать вещью «бутикового» качества и чтобы на нем виднелось «Made in Italy». Но все давно не так, как прежде, «когда вода была мокрее». В Испании, в большом магазине мотоэкипировки меня сразило, насколько ужасно выглядит и из какой «никакой» кожи сделан комбинезон Dainese, сшитый в Тунисе. Так что испытуемый китайского пошива Berik еще очень даже ничего. А вы говорите Italy!... <p class="text-separator"></p>Поначалу казалось, что комбез сработан грубовато – швы не похожи на «роспись» итальянских кутюрье. Тем не менее, чувствовал себя в нем отлично (при моих нестандартных габаритах – я рослый). При первом же продолжительном скольжении на собственных боках, когда упал на горной дороге, меня озарило: филейная и остальные составляющие тела, «задействованные» в «краш–тесте», остались целыми и невредимыми. Без сомнений, отчасти благодаря грубоватой коже комбеза и тому, что он прошит толстыми негламурными нитками. По опыту могу судить, что страдают в подобных случаях задняя и боковая части бедер, локти и та часть тела, что у большинства из нас пониже спины. <p class="text-separator"></p>Покатушки на мини-мото доказывают уязвимость этих зон постояно и убедительно. Но здесь, в Berik, есть титановые вставки на плечах, локтях и коленях, и они не только элементы, украшающие мотоодеяние, но повышают степень безопасности того, кто в комбезе. Вот доказательство: все металлические детали моего комбинезона с вмятинами и потертостями, а я – цел. Обязан признать удачным и решение конструкторов сделать крепление внутренней сетки на липучках. С ними сетку случайно не порвешь, а понадобится постирать – отделить ее проще простого... По моему мнению, по соотношению «цена-качество» комбинезон отбивает, а в моем случае уже отбил свою цену на 101%. <p class="text-separator"></p>Перчатки Berik при всей их внешней простоте стойко выдерживают непродолжительное скольжение по покрытию средней шершавости. При том, что их не позиционируют как ультимативно гоночные. Они наделены, сказал бы, средним уровнем устойчивости к уничтожению. Защита пальцев на фалангах – из резины, зато костяшки закрыты и карбоном, и титаном. Их удобно надевать и просто носить. Отдам должное и универсальности: в них сподручно управлять миниками (часто для катания на мини-мото используют короткие стритфайтерские или же кроссовые перчатки). <p class="text-separator"></p>Мотоботы Gaerne G RW лимитированной серии мои ноги «запомнили» прежде всего потому, что в них не погибаешь в жаркую пору – спасает обильная перфорация. Приходилось испытывать карбоновый «скелет» голенища на боковой излом – спас. Металлические слайдеры об асфальт, разумеется, стираются, но не быстро. Это – за рулем. Но ситуации случались разные, порой в ботах приходилось ехать в другой конец города в метро, и могу заверить, что по части удобства при «просто» ношении эта модель запросто поспорит с общепризнанными, как чуть ли не эталоном, «тапочками» Sidi. И, кстати, ласкающая честолюбие заветная бирка на мотоботах «Made in Italy» будет сопутствовать вам везде, а еще придаст авторитета, ну пусть и немного, в спорах об экипировке с «двухколесными» собратьями. Пустячок, а приятно. <p class="text-separator"></p>К моменту сдачи материала в номер цена на составляющие описанного комплекта экипировки, кроме шлема, к сожалению, возросла. Шлем AGV GP-PRO, наоборот, подешевел. Не тратьте время на то, чтобы пытаться понять причины этого «очевидного – невероятного» – бессмысленно, а вот озаботиться приобретением экипа настоятельно советую: в некоторых мотосалонах защиту еще можно выцепить со скидками. Я же собираюсь кататься в своем комплекте до тех пор, пока он будет выглядеть прилично. <p class="text-separator"></p>Экипировку на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания «РуБайкер», г. Москва. <p class="text-separator"></p>Благодарим «Мотоакадемию» <p class="text-separator"></p>за помощь в организации фотосъемки.

На разрыв

«За рулем»

Затерянный на Сахалине

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5wSB3IixOOGYHG0rUzF3Q" alt="" title="UAZ Hunter diesel: Служу Отечеству!" itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo imp-image-93363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Хантер» уже давно вернулся на гражданку, но, глядя на него, невольно вспоминаешь об армейском прошлом. Так и слышится: «Левой! Шире шаг!». Да и кого, кроме покорного молодого солдата, можно посадить за руль? Ведь для этого надо обладать гибким телом (иначе не втиснешься в узкий дверной проем), короткими ногами (высоко подвешенные педали сцепления и тормоза не дадут разгуляться голенастым) и неприхотливостью (голый металл в салоне, непомерно большой руль и тугие сдвижные форточки вызовут у неженок приступы паники). Нет, уж лучше сосредоточимся на новинке – только что призванном на службу дизельном моторе ЗМЗ-514, который теперь отвечает экологическим нормам Евро III. Может, он придаст «Хантеру» гражданский характер? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bz5YZgQyzCcnUrYzQGbEHw" alt="" title="Эргономика для «солдата» не главное. Сиденье есть, руль да педали на месте, и на том спасибо." itemprop="contentUrl" width="516" height="350" class="story-photo imp-image-93367" comment="Эргономика для «солдата» не главное. Сиденье есть, руль да педали на месте, и на том спасибо." /><span itemprop="description">Эргономика для «солдата» не главное. Сиденье есть, руль да педали на месте, и на том спасибо.</span></div><div class="caption">Эргономика для «солдата» не главное. Сиденье есть, руль да педали на месте, и на том спасибо.</div> <p class="text-separator"></p>А вот и нет! Нрав бывалого грубоватого служаки ощущаю сразу после поворота ключа. По всему массивному телу автомобиля пробегает крупная дрожь, а клетка салона наполняется тяжелым басовитым тарахтением. С ростом скорости вибрации уменьшаются, а шумовой фон меняется – к рычанию двигателя присоединяется подвывание трансмиссии и свист ветра в щелях кузова. Время от времени монотонное соло дизеля прерывается – нужно переключить передачу. Кстати, работа корейской коробки «Даймос» заслуживает отдельной похвалы. Тем более что переключаться приходится часто: тяговый диапазон двигателя неширок. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>UAZ Hunter Diesel – в нелегкой вездеходной службе дизельный мотор придется очень кстати заслуженному ветерану.</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69EJnxBAmcaFUqSSDCbpNA" alt="" title="Дизельный «Хантер» продают в комплектации... Diesel (!) за 387 000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="460" class="story-photo imp-image-93364" comment="Дизельный «Хантер» продают в комплектации... Diesel (!) за 387 000 рублей." /><span itemprop="description">Дизельный «Хантер» продают в комплектации... Diesel (!) за 387 000 рублей.</span></div><div class="caption">Дизельный «Хантер» продают в комплектации... Diesel (!) за 387 000 рублей.</div> <p class="text-separator"></p>Нет, этот солдатик не любит маршировать на плацу, ему по душе поля и окопы. Что же, попробуем. Вот и едва заметная колея, уходящая за горизонт. Поначалу «Хантер» так и рвется в бой. Но вот толщина мокрого, скользкого снега под колесами превышает разумный предел – пора переходить на пониженную передачу. Мотор надсадно ревет, а «танк» уверенно бороздит дорожку, на которую рискует заезжать лишь гусеничная техника. Не сбавляя хода, добрались до ровной площадки – надо же запечатлеть покорение вселенной! Эх, зря остановились: ехать дальше вездеход отказался. Мотор исправно проворачивает колеса, но задубевшие штатные покрышки К-151 не в силах уцепиться за снег. Помогли лопата (друг солдата) да мускульная сила фотографа. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к цивилизации, решил ехать поосторожнее – повторять процедуру выкапывания и выталкивания не хотелось. Но обратный путь УАЗ легко преодолел: даже в тяжелом режиме мотор не захлебывается, что случалось с его бензиновым собратом. Сюда бы еще хорошие шины – и можно не выбирать дороги, а пробивать себе новые! И никогда не заезжать на асфальт, ведь такие «танки» созданы для настоящей, полевой, а не парадно-глянцевой военной службы Отечеству! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pj1tthuSv6taTNIomxvtaQ" alt="UAZ Hunter diesel: Служу Отечеству!" title="UAZ Hunter diesel: Служу Отечеству!" itemprop="contentUrl" width="476" height="525" class="story-photo imp-image-93366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

UAZ Hunter diesel: Служу Отечеству!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KDM4xB7wpZwwEL0M1jiz0Q" alt="" title="Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» производство дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не известный науке зверь." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-93497" comment="Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» производство дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не известный науке зверь." /><span itemprop="description">Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» производство дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не известный науке зверь.</span></div><div class="caption">Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» производство дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не известный науке зверь.</div> <p class="text-separator"></p>Перед нами автомобиль с дизельным двигателем, ну очень похожий на «Шевроле-Нива». По сути, это она и есть, но,поскольку установкой нового силового агрегата занимается тольяттинская фирма «Тема Плюс», завод не дает одобрения этой конструкции и запрещает использовать свой товарный знак. Поэтому обратимся к народному творчеству и будем называть эту машину «Шнивой», благо СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» такое название не патентовало. <p class="text-separator"></p>Фирма, установившая в «Шниву» дизель, специализируется на тюнинге вазовских вседорожников. Клиентам предлагают установку гидроусилителей, электронно-управляемых раздаточных коробок, муфт отключения переднего моста и карданных валов с ШРУСами вместо крестовин. А с 2007 года ставит на отечественный полноприводник проверенный временем дизель с традиционным ТНВД, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Для ФИАТа эта фирма – аналог опытно-промышленного производства АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qsUtTEyZr8UjFtF-Uj9mjA" alt="" title="Для установки инородного силового агрегата меняют кронштейны опор и монтируют обратную топливную магистраль." itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-93496" comment="Для установки инородного силового агрегата меняют кронштейны опор и монтируют обратную топливную магистраль." /><span itemprop="description">Для установки инородного силового агрегата меняют кронштейны опор и монтируют обратную топливную магистраль.</span></div><div class="caption">Для установки инородного силового агрегата меняют кронштейны опор и монтируют обратную топливную магистраль.</div> <p class="text-separator"></p>Техническими разработками занимаются бывшие специалисты Волжского автозавода, а основанием для деятельности служит приказ МВД от 7.12.2000 года № 1240, разрешающий вносить изменения в конструкцию. Это тот самый случай, когда заводу мелкосерийное производство невыгодно, а частная фирма в состоянии удовлетворить небольшой спрос, работая по индивидуальным заказам. <p class="text-separator"></p>Внешне дизельную машину не отличить от конвейерной, но лишь до тех пор, пока не заработает двигатель. Запуску предшествует пятисекундная пауза, во время которой работают свечи накаливания. Водителю нужно включить зажигание и подождать, пока погаснет лампа Check engine – горит она неярко, приходится вглядываться в приборную панель. <p class="text-separator"></p>На холостых оборотах салон наполняет тракторное тарахтение. Впрочем, звук не раздражает, а представители фирмы уверяют, что по уровню шума дизельная «Шнива» не громче бензиновой. Разница в том, что звук по частоте колебаний близок к человеческой речи, следовательно, ухо к нему более чутко. В движении шумы и вибрации смягчаются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLeFgvj4woMItgY2HCZsJw" alt="" title="Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-93494" comment="Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил." /><span itemprop="description">Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.</span></div><div class="caption">Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.</div> <p class="text-separator"></p>Передачи переключать непривычно, нужно делать поправку на очень короткие ходы рычага. Коробка здесь японская, фирмы «Айсин», – точно такая же, какой планировали оснащать машину заводского проекта FAM-1 (с мотором «Опель»).Только картер сцепления иной, спроектированный под итальянский дизель, и раздаточная коробка по-прежнему приводится промежуточным валом. Но, говорят, с учетом трансмиссионных и подвесочных колебаний это для «Шнивы» лучшее решение. <p class="text-separator"></p>Особенность старых по конструкции дизелей – большой крутящий момент на низах – позволяет легко трогаться, не касаясь педали газа. Динамика не сногсшибательная, но по ощущениям не уступает разгонным способностям базовой машины. Расплатой за тяговитость служит ограниченный рабочий диапазон: крутить мотор выше 4000 об/мин смысла нет. Но езда «на моменте» удобна и в городском потоке, и на бездорожье, где востребованы низкие обороты. <p class="text-separator"></p>За немалую цену (почти 600 000 рублей) покупатель получает полноценного «проходимца», который хорош и в городе. Его основные преимущества – экономичный мотор и надежная коробка передач, которая способна выдержать даже жесткие нагрузки внедорожных соревнований. Но если оснастить «Шниву» всеми опциями, к примеру электроприводом раздатки или независимым креплением переднего редуктора, то стоимость превысит разумные пределы. Единственный способ ее снизить – начать крупносерийный выпуск, но об этом сейчас по понятным причинам и мечтать не приходится. <p class="text-separator"></p> <b>КОНВЕРТОР И ИМПЛАНТАНТЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v46uNVbgsBTDN6rpcZjGWw" alt="" title="Выглядит итальянский дизель привлекательно. Воздушный фильтр, как и система охлаждения, стандартный." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-93495" comment="Выглядит итальянский дизель привлекательно. Воздушный фильтр, как и система охлаждения, стандартный." /><span itemprop="description">Выглядит итальянский дизель привлекательно. Воздушный фильтр, как и система охлаждения, стандартный.</span></div><div class="caption">Выглядит итальянский дизель привлекательно. Воздушный фильтр, как и система охлаждения, стандартный.</div> <p class="text-separator"></p>В 1983 году по заказу Минавтопрома был создан двигатель ВАЗ-341, на некоторое время попавший в резерв и только в 1990-е годы освоенный заводом «Барнаултрансмаш». Это был так называемый конвертор, то есть переделка из бензинового мотора. Но его конструкция уже не отвечала современным требованиям. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, есть испытанный путь – использовать зарубежные силовые агрегаты. АВТОВАЗу это не в новинку, ведь еще в 1980-е годы французский экспортер Жак Пок оснащал «Нивы» дизельными моторами «Пежо». Спрос был достаточно велик, чтобы начать сборку в подмосковном Чехове на складах «Автоэкспорта». Тему развил итальянец Марторелли, торговавший советскими машинами. Сначала под капотом вазовского вседорожника появился мотор марки VM, а потом – FNM. <p class="text-separator"></p>На АВТОВАЗе ознакомились с иностранной «самодеятельностью», после чего появились собственные образцы «Нивы» с французским дизелем, для которого смогли адаптировать систему питания «коммон рейл». Но – не пошло... В масштабах завода доля автомобилей с заимствованными силовыми агрегатами должна быть высокой, иначе доводочные работы и сертификация новой модификации окажутся нерентабельными. На эти грабли наступил и «Джи-Эм-АВТОВАЗ», угробивший немало времени и сил на проект «Шевроле-Нива FAM-1» и вынужденный отказаться от него.

Нашли мотор – найдите имя: Chniva Diesel (ФОТО-БОНУС)

Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Читайте все автомобильные тесты За рулем -

Автомобильные тесты  от За рулем www.zr.ru

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/" target="_blank"><span><span>КАМАЗ</span></span></a>&nbsp;планирует скорректировать производственный график на фоне снижения продаж тяжелых грузовиков в России. Как сообщили РИА Новости в пресс-службе компании, с 1 июня предприятие может перейти на четырехдневную рабочую неделю, а также пересмотреть годовой производственный план на 2026 год.</p><p>[readmore ids="978719" align="right"]</p> <p><span>Причиной названы «слабые перспективы роста рынка» и значительный объем техники китайских производителей, присутствующей на рынке. В компании подчеркнули, что окончательное решение будет принято по итогам продаж в апреле и мае. При этом речь не идет о переходе на трехдневную рабочую неделю, а изменения не затронут подразделения с непрерывным производством.</span></p> <p><span>В пресс-службе отметили, что меры будут реализованы только в случае сохранения неблагоприятной рыночной конъюнктуры. </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977875-bravo-bis/" target="_blank"><span><span>КАМАЗ</span></span></a><span> также заверил, что все социальные обязательства перед сотрудниками будут выполнены в полном объеме. Приоритетом остается выполнение заказов Министерства обороны и других государственных структур.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p>[table id="2004"]</p> <span></span>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/" target="_blank"><span><span>КАМАЗ</span></span></a> планирует скорректировать производственный график на фоне снижения продаж тяжелых грузовиков в России. Как сообщили РИА Новости в пресс-службе компании, с 1 июня предприятие может перейти на четырехдневную рабочую неделю, а также пересмотреть годовой производственный план на 2026 год.</p><p></p> <p><span>Причиной названы «слабые перспективы роста рынка» и значительный объем техники китайских производителей, присутствующей на рынке. В компании подчеркнули, что окончательное решение будет принято по итогам продаж в апреле и мае. При этом речь не идет о переходе на трехдневную рабочую неделю, а изменения не затронут подразделения с непрерывным производством.</span></p> <p><span>В пресс-службе отметили, что меры будут реализованы только в случае сохранения неблагоприятной рыночной конъюнктуры. </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977875-bravo-bis/" target="_blank"><span><span>КАМАЗ</span></span></a><span> также заверил, что все социальные обязательства перед сотрудниками будут выполнены в полном объеме. Приоритетом остается выполнение заказов Министерства обороны и других государственных структур.</span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p></p> <span></span>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/">КАМАЗ</a> планирует скорректировать производственный график на фоне снижения продаж
тяжелых грузовиков в России. Как сообщили РИА Новости в пресс-службе компании,
с 1 июня предприятие может перейти на четырехдневную рабочую неделю, а также
пересмотреть годовой производственный план на 2026 год.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Разброс цен — втрое! Выбираем лучшие летние шины для кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978719-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026-1/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/did6CxaV9EZFS3rNiGmeHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причиной названы «слабые
перспективы роста рынка» и значительный объем техники китайских производителей,
присутствующей на рынке. В компании подчеркнули, что окончательное решение
будет принято по итогам продаж в апреле и мае. При этом речь не идет о переходе
на трехдневную рабочую неделю, а изменения не затронут подразделения с
непрерывным производством.</p>

<p>В пресс-службе отметили,
что меры будут реализованы только в случае сохранения неблагоприятной рыночной
конъюнктуры. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977875-bravo-bis/">КАМАЗ</a>
также заверил, что все социальные обязательства перед сотрудниками будут
выполнены в полном объеме. Приоритетом остается выполнение заказов Министерства
обороны и других государственных структур.</p><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/">сообщал</a>,
что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>



<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978943-bespilotnye-kamazy-teper-i/" target="_blank">КАМАЗ</a> планирует скорректировать производственный график на фоне снижения продаж тяжелых грузовиков в России. Как сообщили РИА Новости в пресс-службе компании, с 1 июня предприятие может перейти на четырехдневную рабочую неделю, а также пересмотреть годовой производственный план на 2026 год.</p><p></p> <p>Причиной названы «слабые перспективы роста рынка» и значительный объем техники китайских производителей, присутствующей на рынке. В компании подчеркнули, что окончательное решение будет принято по итогам продаж в апреле и мае. При этом речь не идет о переходе на трехдневную рабочую неделю, а изменения не затронут подразделения с непрерывным производством.</p> <p>В пресс-службе отметили, что меры будут реализованы только в случае сохранения неблагоприятной рыночной конъюнктуры. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977875-bravo-bis/" target="_blank">КАМАЗ</a> также заверил, что все социальные обязательства перед сотрудниками будут выполнены в полном объеме. Приоритетом остается выполнение заказов Министерства обороны и других государственных структур.</p><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>

КАМАЗ может перейти на сокращенную рабочую неделю

https://ria.ru/20260401/kamaz-2084271961.html

<p>Компания Jaguar Land Rover (JLR) зарегистрировала в России товарный знак Дефендер. Соответствующая запись появилась в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС). Наименование на кириллице созвучно названию культовой модели британского бренда – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978141-range-rover-i-defender-radikal/" target="_blank"><span><span>Defender</span></span></a><span>.</span></p><p>[readmore ids="978719" align="right"]</p> <p><span>Исключительное право на товарный знак действует до апреля 2034 года. Заявка была подана напрямую от Jaguar Land Rover с указанием британского юридического адреса. Под этим знаком разрешено продавать автомобили, автокомпоненты (включая моторные масла), а также широкий перечень прочих товаров, в том числе видеоигры.</span></p> <p><span>Регистрация знака Дефендер не означает возобновления официальных продаж </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank"><span><span>Land Rover Defender </span></span></a><span>в России. Таким образом британский концерн защищает свои интеллектуальные права.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXtT6sFfrFnEWxCfW3zQ2w=s800" alt="JLR русифицировал название внедорожника Defender" title="Товарный знак Дефендер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615621" comment="Товарный знак Дефендер" /><span itemprop="description">Товарный знак Дефендер</span></div><div class="caption">Товарный знак Дефендер</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Jaguar Land Rover приостановил деятельность на российском рынке в марте 2022 года, прекратив поставки новых автомобилей. В начале 2023 года компания подтвердила также остановку сервисных операций в стране.&nbsp;</span></p> <p><span>В настоящее время автомобили марок Jaguar и Land Rover ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. В дилерских объявлениях, например, можно найти внедорожник LR Defender: цены на новый автомобиль из наличия начинаются от 12,5 млн рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p>[table id="2004"]</p> <span></span>

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компания Jaguar Land Rover (JLR) зарегистрировала в России товарный знак Дефендер. Соответствующая запись появилась в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС). Наименование на кириллице созвучно названию культовой модели британского бренда – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978141-range-rover-i-defender-radikal/" target="_blank"><span><span>Defender</span></span></a><span>.</span></p><p></p> <p><span>Исключительное право на товарный знак действует до апреля 2034 года. Заявка была подана напрямую от Jaguar Land Rover с указанием британского юридического адреса. Под этим знаком разрешено продавать автомобили, автокомпоненты (включая моторные масла), а также широкий перечень прочих товаров, в том числе видеоигры.</span></p> <p><span>Регистрация знака Дефендер не означает возобновления официальных продаж </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank"><span><span>Land Rover Defender </span></span></a><span>в России. Таким образом британский концерн защищает свои интеллектуальные права.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXtT6sFfrFnEWxCfW3zQ2w=s800" alt="JLR русифицировал название внедорожника Defender" title="Товарный знак Дефендер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615621" comment="Товарный знак Дефендер" /><span itemprop="description">Товарный знак Дефендер</span></div><div class="caption">Товарный знак Дефендер</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Jaguar Land Rover приостановил деятельность на российском рынке в марте 2022 года, прекратив поставки новых автомобилей. В начале 2023 года компания подтвердила также остановку сервисных операций в стране. </span></p> <p><span>В настоящее время автомобили марок Jaguar и Land Rover ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. В дилерских объявлениях, например, можно найти внедорожник LR Defender: цены на новый автомобиль из наличия начинаются от 12,5 млн рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Компания Jaguar Land Rover (JLR) зарегистрировала в России
товарный знак Дефендер. Соответствующая запись появилась в базе Федерального
института промышленной собственности (ФИПС). Наименование на кириллице созвучно
названию культовой модели британского бренда – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978141-range-rover-i-defender-radikal/">Defender</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Разброс цен — втрое! Выбираем лучшие летние шины для кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978719-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026-1/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/did6CxaV9EZFS3rNiGmeHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Исключительное право на
товарный знак действует до апреля 2034 года. Заявка была подана напрямую от
Jaguar Land Rover с указанием британского юридического адреса. Под этим знаком
разрешено продавать автомобили, автокомпоненты (включая моторные масла), а
также широкий перечень прочих товаров, в том числе видеоигры.</p>

<p>Регистрация знака
Дефендер не означает возобновления официальных продаж <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/"> </a>в России. Таким образом британский концерн
защищает свои интеллектуальные права.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXtT6sFfrFnEWxCfW3zQ2w=s800" width="800" height="500" />Товарный знак Дефендер<br /><p></p><p></p>

<p>Jaguar Land Rover
приостановил деятельность на российском рынке в марте 2022 года, прекратив
поставки новых автомобилей. В начале 2023 года компания подтвердила также
остановку сервисных операций в стране. </p>

<p>В настоящее время
автомобили марок Jaguar и Land Rover ввозятся в Россию по схеме параллельного
импорта. В дилерских объявлениях, например, можно найти внедорожник LR
Defender: цены на новый автомобиль из наличия начинаются от 12,5 млн рублей.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/">сообщал</a>,
что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>



<p>Компания Jaguar Land Rover (JLR) зарегистрировала в России товарный знак Дефендер. Соответствующая запись появилась в базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС). Наименование на кириллице созвучно названию культовой модели британского бренда – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978141-range-rover-i-defender-radikal/" target="_blank">Defender</a>.</p><p></p> <p>Исключительное право на товарный знак действует до апреля 2034 года. Заявка была подана напрямую от Jaguar Land Rover с указанием британского юридического адреса. Под этим знаком разрешено продавать автомобили, автокомпоненты (включая моторные масла), а также широкий перечень прочих товаров, в том числе видеоигры.</p> <p>Регистрация знака Дефендер не означает возобновления официальных продаж <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank"> </a>в России. Таким образом британский концерн защищает свои интеллектуальные права.</p><p></p>Товарный знак Дефендер<br /><p></p><p></p> <p>Jaguar Land Rover приостановил деятельность на российском рынке в марте 2022 года, прекратив поставки новых автомобилей. В начале 2023 года компания подтвердила также остановку сервисных операций в стране. </p> <p>В настоящее время автомобили марок Jaguar и Land Rover ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. В дилерских объявлениях, например, можно найти внедорожник LR Defender: цены на новый автомобиль из наличия начинаются от 12,5 млн рублей.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p></p>

JLR русифицировал название внедорожника Defender

https://www1.fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=918C9A62-D022-41E1-8B0E-5D4AA2A21F0F