Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Мощности подземных «кочегарок» достаточно, чтобы осветить и обогреть всю Камчатку. Но условия работы и строительства в тех местах таковы, что приходится очень много вложить, чтобы взять это бесплатное тепло.
 Первая небольшая Верхне-Мутновская электростанция на этом месторождении парогидротерм уже 3 года выдает 9 мегаватт в единую энергосистему юга Камчатки. Сейчас идет строительство большой Мутновской ГеоТЭС, мощностью до 50 мегаватт. Причем работы по эксплуатации действующей и строительству новой станции ведутся круглогодично. Даже зимой, когда толщина снежного покрова на плато достигает 6 метров, сюда идут машины с людьми. Метод работы вахтовый: 15 через 15. Раньше смену доставляли вертолетами, но час его работы слишком дорого стоит. Поэтому вот уже три года сюда гоняют «Синюю птицу».
 Меня посадили в кабину, а водителю велели ничего не скрывать от своего «пассажира»... Оставив позади асфальт пригорода и грунтовку в речной долине, мы начинаем затяжной подъем. Условная дорога, петляя, как змея, поднимается на сопку. То справа, то слева появляются седые головы вулканов. Смотришь на все это с перевала высотой полторы тысячи метров, и дух захватывает от красоты и величия первозданного мира. Вот с этого поворота, рассказывают, любят бросаться вниз дельтапланеристы. А водителю нашего вездехода ЗИЛ-4972 Ивану Пастухову дорога памятна не только своей красотой.
 В АО «Геотерм» эта машина появилась три года назад. Покорила всех своей оригинальной конструкцией, высокой проходимостью. Ее прозвали "Синей птицей". Может за цвет, может за высоту полета, а может и по ассоциации с популярной на Камчатке иномаркой «Nissan - Bluebird». Купили ее в городе Правдинск Нижегородской губернии, в АО «Вездеход», где выпускаются автомобили повышенной проходимости.
 - Машина действительно уникальная, - говорит Пастухов. При весе 10 тонн за три года эксплуатации в сложных горных условиях она ни разу не забуксовала. Передача усилия от 200-сильного американского дизеля «Caterpillar» на шесть колес идет через редукторы. То есть на машине нет мостов. Передние и задние колеса управляемые, что добавляет маневренности. 
 На крутом подъеме двигатель «Синей птицы» работает без напряжения, будто машина идет не по крутым серпантинам, а по ровной дороге. На высокогорном плато работают бульдозеры и экскаватор. Они очищают от снега опасный участок дороги. Хотя внизу, в долине, уже зелень и море цветов, здесь - глубокие снега. Лето в здешних местах очень короткое, полтора-два месяца. Снег сходит только в августе (да и то - не везде), а в сентябре выпадает вновь. Поэтому на перевале бульдозеры работают круглый год, и у трактористов тоже вахтовый метод. 
 Когда наконец добрались до верха, Пастухов передал по рации: «Синяя птица» поднялась на перевал». Из диспетчерской ответили: «Добро. Продолжайте движение, счастливого пути».
 По ту сторону перевала дорога, едва заметная на слепящем снегу, круто обрывается вниз. Осторожно спускаемся на каменистое плато, откуда до Мутновки уже рукой подать - какие-то 10 километров. 
 - Однажды зимой, - рассказывает Пастухов, - возвращаюсь с Мутновки. В салоне, как обычно, люди, в кабине тепло, я в тапочках сижу, а за окнами мороз до 30 градусов и сильный ветер. На душе радостно: скоро буду дома. А ведь зимой рейс на Мутновку и обратно занимает двое суток. Но настроение резко испортилось, когда руль стал поворачиваться с таким трудом, что едва сил хватало удерживать машину на дороге. На перевал тогда поднимался два с половиной часа, хотя обычно 30 минут хватает. Что случилось? На перевале поднял капот и поразился: лопнул шток гидроусилителя руля. Доложил по радио на базу. Сказали «Добирайся потихоньку, людей мы внизу заберем другой машиной». Еле дотянул.
 А был случай, когда и радиосвязь не помогла. На обратном пути, когда Пастухов вывозил смену, на плато посередине пути накрыла их страшная пурга. Ветер ураганной силы и сплошная снежная пелена, капота не видно. А тут еще что-то страшно грохнуло под кабиной, и машина встала. С базы дали команду: «Оставаться на месте до утра». В салоне есть электростанция, несколько обогревателей и суточный запас продуктов на каждого пассажира. На следующий день, когда пурга утихла, людей увезли в город на другой машине, а «Синюю птицу» отбуксировали в гараж. Оказалось, что развалились на куски шестерни в раздаточной коробке, а передаточные валы скрутило и заклинило. Пришлось везти из Правдинска новую раздатку. 
 Говорят, в дороге поминать аварии - не к добру. Но на этот раз все обошлось. Мы благополучно доехали до поселка строителей, расположенного на высоте около 2000 м. над уровнем моря. Прибывшая смена приняла вахту, и уже через два часа «Синяя птица» двинулась в обратный путь. Когда спустились с перевала в речную долину и вокруг опять зашумела свежая зелень леса, ей-богу, будто какая-то пружина в душе отпустила. Я даже тихонько запел. Пастухов понимающе улыбнулся.
 Строительство ГеоТЭС расширяется, скоро придется возить еще больше людей. Нужны, очень нужны надежные высокопроходимые машины. Такая техника, к счастью, на российском авторынке уже есть.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33466, 33467, 33468"></div>

Синяя птица летит без мостов

При всем при этом Сергей Пасечник - никакой не нефтяной магнат и даже не депутат Госдумы. Просто страсть как любит хорошие машины и часто бывает за рубежом. А изучать незнакомую страну сидя за рулем автомобиля, считает он, - кайф непередаваемый.
 
 - Сергей, что это за история с <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> за полторы тысячи в сутки, да еще в насквозь греховном Монако? Это правда?
 - Красный спортивный 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - был, Монако - тоже, можете посмотреть фотографии. Но полторы тысячи долларов за аренду я, конечно, не платил. Владелец фирмы проката в Монако - мой партнер (Сергей - директор известной в Казани туристической фирмы), предоставил мне свою машину покататься. А вообще, такие цены за аренду престижных машин там никого не отпугивают. Дорогие авто заказывают заранее: очередь. Из дорогих самый дешевый - "шестисотый" 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Он стоит от 600 долларов в сутки. Больше всего клиентов, между прочим, из русских. Плюс мировые знаменитости - они тоже предпочитают за границей брать машину в аренду. "Со своим самоваром" в Монако приезжают только арабские шейхи. Могут себе позволить.
 Я вот сразу беру напрокат автомобиль. За границей очень дорогие рабочие руки, и добраться из аэропорта на такси до какого-нибудь курорта, что в двух часах езды, стоит примерно столько же, во сколько обойдется недельная аренда машины. Когда сам за рулем - налицо сплошная экономия. Плюс непередаваемые ощущения. Ведь возможность самостоятельно передвигаться по чужой стране - это совсем не то, что изучать ее из окна автобуса с гидом. Нужно знать язык, суметь разобраться в картах, указателях, правилах парковки. Ребус! Зато если разгадаешь - такое удовольствие! Едешь по Европе - спокойно пересекаешь границы, только мелькает голубой флаг ЕЭС. Свобода - полная.
 
 - У нас вот даже в Москву лишний раз многие боятся сунуться: незнакомый город, пробки - сплошная нервотрепка. Какая же радость россиянину от езды по Парижу, например?
 - Движение там, конечно, специфическое. Сами парижане считают, что если ты въехал на площадь Этуаль (площадь Звезды) и смог потом оттуда выехать в нужном направлении, то тест на знание городского движения сдал. На площади сходится двенадцать дорог-лучей. Выезжают с этого адского круга не столько по правилам, сколько по местным водительским законам. Кто первый поднял руку, предупреждая о маневре, того и пропускают. Но ведь к любым правилам можно привыкнуть.
 
 - Хочешь сказать, ты на площади Этуаль не заблудишься и дорогу к Эйфелевой башне найдешь с завязанными глазами?
 - В Париже, Праге и Риме не заблужусь, это точно. Здешние дороги знаю примерно как наши. Все-таки много раз возил сюда группы. В Бельгии, Германии, Голландии тоже ориентируюсь достаточно хорошо. Правила везде международные, местные отличия незначительные. Главное - это научиться читать указатели. Однажды, во время нашего первого приезда в Италию, мы в указателях не разобрались и вместо многорядной дороги оказались на какой-то узкой дорожке, сплошь заставленной автомобилями. А у нас большущий автобус с группой туристов. Надо поворачивать, а мы не можем, габариты не позволяют. Хорошо, парни в группе были крепкие. Вышли мы на улицу - и давай на раз-два раскидывать припаркованные легковушки. Итальянцы в летних кафешках рты пораскрывали. Цирк!
 
 - Про камеры слежения на европейских магистралях у нас ходят легенды. Что, действительно наказание за превышение неизбежно?
 - Ну, во-первых, камеры устанавливают, как правило, у эстакад. Нужно просто вовремя сбавлять скорость. В Швейцарии, правда, сложнее. Там народ изобретательный, как наши гаишники. Едешь по трассе, в сторонке корова пасется, а потом выясняется, что это муляж, а в нем камера, которая бессовестно зафиксировала твои 180 км/ч. Но пусть даже тебя сфотографировали - это не смертельно, если у тебя транзитные номера. На следующий день ты уже в другой стране, потом в третьей... Я, перегоняя домой купленные в Бельгии или Германии иномарки, не раз превышал скорость, но ни один штраф меня так и не догнал.
 
 - А с полицейскими договориться можно?
 - В Германии или Франции - практически невозможно. У их стражей порядка начисто отсутствует чувство юмора. По плечу их не похлопаешь, не уболтаешь и взятку не сунешь - бесполезно. Единственный шанс выйти сухим из воды, если вы что-то нарушили и вас остановили, - самому взять полицейского в оборот: подходите, извиняетесь и просите что-нибудь объяснить. В этом случае вас пожурят и, скорее всего, как иностранца, отпустят без штрафа. Разумеется, объясняться с полицейским надо если уж не на их родном языке, то хотя бы по-английски... А в Польше найти общий язык с полицейским можно. Иногда достаточно сувенира в виде бутылки водки. На Украине же блюстители дорожного порядка просто попрошайки. Для них слупить с вас хоть что-нибудь, хоть сникерс - вопрос принципа.
 
 - А дороги, их и наши, можно сравнивать? Или это некорректно?
 - Ну почему же? Некоторые дороги у нас вполне европейского уровня, особенно столичные... А остальные, конечно, сравнивать и не стоит. Хотя за границей тоже не везде с этим гладко. Мне, например, не нравятся нью-йоркские. Вроде бы и прямые, но выбоин - почти как у нас. А бельгийские, голландские, немецкие автобаны и даже проселочные дороги - это, конечно, здорово. По ним не едешь - летишь...
 
 - А в какой стране дороги идеальные?
 - Думаю, в Бельгии и Голландии. Нигде нет такого ночного освещения, как здесь. Прекрасно освещены не только главные магистрали - все! Еще нравятся сельские дороги во Франции. Здесь четко, светящимися столбиками, обозначен каждый поворот, светятся разделительные полосы, указатели. А попробовал я как-то найти одну деревню в Подмосковье - пришлось ориентироваться по звездам и ехать по грунтовке. Поверил указателю, проехал с километр в полном мраке, и тут внутренний голос заставил меня остановиться. Вышел из машины - в метре, перед колесами, овраг...
 Зато наши дороги не дают расслабляться. А на автобане где-нибудь в Германии едешь под 160, рядов много, полотно идеальное, знаки многократно дублируются - и бдительность притупляется. Однажды мы с приятелем по этой причине попали там в аварию. Расслабились на хорошей дороге, покрытой, правда, незаметной такой корочкой льда, а за поворотом - вереница машин... В общем, от 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, который купил себе приятель, осталось одно воспоминание. Выторговали в соседней деревне за смешные 150 марок старую 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> и на ней добрались до дома. Бывший хозяин нас очень благодарил за покупку, да еще две бутылки ликера дал с собой в дорогу. Кстати, машина оказалась вполне приличной - какая-никакая, а иномарка.
 
 - У тебя сейчас тоже иномарка?
 - 
 <a href="/auto/Chrysler/Saratoga/">Chrysler Saratoga</a>, 1994 года. Я ее сам пригнал из Бельгии четыре года назад. Пора менять, да все откладываю и откладываю. Не дает повода усомниться в своих достоинствах. А вообще-то начинал я на "шестерке". Причем сначала купил резину - помните, какой был дефицит? А потом уже взял под нее машину - тоже в Бельгии. Эту мою первую "шестерку" грабили нещадно, раз в три месяца. То магнитолу вырвут, то дворники снимут... Как только появилась у меня первая иномарка, 
 <a href="/auto/Mazda/323/">Mazda 323</a>, всякое воровство прекратилось. Постучу по дереву... Нет, если выбирать между отечественной и иномаркой, выбор будет, конечно, не в пользу ВАЗа. Я люблю комфорт и надежность.
 
 - Ты организовывал туры в Европу за автомобилями, сам пригонял машины друзьям. Все-таки, если честно, стоит ли покупать подержанную иномарку на рынке?
 - У нас я бы не стал. Могут подсунуть что угодно, угнанную или битую. На обычном рынке где-нибудь за границей - тоже вряд ли. А если покупаешь там через хорошую фирму, где все документы проходят проверку, вплоть до Интерпола, почему нет? Я все свои машины покупал именно так. И никогда не было проблем.
 
 - Если бы твои финансовые возможности были безграничны, какую машину ты купил бы для себя?
 - Нет, не 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. У нас нет таких дорог, по которым на ней можно было бы погонять. А вообще, надо иметь хотя бы пару машин разного класса. Одну из них - обязательно джип. Если же все-таки только один автомобиль, тогда 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33441, 33442, 33443"></div>

Без границ

Когда-то он продавал колбасу - кормил ею жителей своего самого любимого города на земле - Владивостока. А потом сел на мотоцикл и уехал от моря и тайги на целых пять месяцев в свое первое мотопутешествие Владивосток - Гибралтар - Владивосток. Колбасный бизнес его за это время загнулся. Зато на свет появились записки байкера.Это фрагменты рассказа о своем последнем путешествии по Северной Америке, которое он совершил в прошлом году. Итак, Аляска пройдена, начинается Канада.
 ...Наутро я попрощался с замечательным канадцем золотоискателем Джо и отправился дальше. Новые события не заставили себя долго ждать. Решив запечатлеть очередной фантастический горный пейзаж, я обнаружил, что канадские дороги убили мой любимый телеобъектив. Просто насмерть убили... Короче, наснимался...
 Поехали дальше. А нас, оказывается, четверо едет, я посчитал. Вот список... Это тот, который просто Синус, второй - фотограф, третий - пассажир медвежонок Тедди (они тут все Тедди, ну пусть и мой будет Тедди тоже) и, собственно, четвертая - это « 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/"> 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/">Honda NSXnbsp;Магна» по имени Зайка, которая всех нас и везет безропотно.
 По секрету она мне сказала, что бензин американский ей нравится, хоть и заправляю я ее здесь 87-м. Написано на заправках, что октановое число 87, а мотор работает отлично. Это как же понять? В России 95-й заливаю, клапана звенят, чуть не выскакивают при резком разгоне. Значит, однозначно, дурят нас с октановым числом этим в России. Слышите меня, господа из бензиновых компаний?! А вообще, на заправках здесь есть обычно три марки топлива - 87 (unleaded), 89 (plus) и 91 (super). Различия в цене, как правило, 10 центов за галлон (3,8 литра). 
 Прикольно заправляться тут. Есть несколько вариантов. Если ты рассчитываешься кредитной карточкой, то сначала просто втыкаешь ее на секундочку в специальную щель на колонке, потом нажимаешь на рычаг, заливаешь бензик, и все. Никуда идти платить не надо. Можно за доллары, конечно, но тогда ножками в здание заправки идти надо и там расставаться со своими родненькими... Это на Аляске. А вот в Канаде обычно дяденька или тетенька заливает тебе бензин самостоятельно, не допуская тебя до кнопочек-рычажков... А вдруг ты не умеешь или испачкаться боишься. Это называется full service (полное обслуживание) и стоит услуга на 10 центов дороже, чем self service (самообслуживание), когда ты своими собственными ручками заправляешься. На некоторых АЗС в диких районах на севере Канады надо после процесса заправки запомнить сумму, подойти к кассиру и четким голосом отрапортовать - 4 доллара 38 центов! И никто проверять не будет. 
 Вот насчет дорожных знаков канадско-американских мне не все понятно... Написано «стоп» - это ясно... А вот «медленно» если, это как? Для меня медленно 120, для другого 60 - уже быстро. Как поступать в таких случаях? Загадка...
 Сейчас я понял, что горы достали окончательно. Очень красиво, но невозможно, чтобы было столько красоты в одном месте! Горы просто дикие, невероятные, фантастические, неприступные, обманчивые, заснеженные, мокрые от дождя, заросшие лесом и торчащие каменными уступами в небо, которое вот оно... рядышком... И ты рядом с ними чувствуешь свою мгновенность на земле. 
 Задавили они меня, горы. Хочу на равнину!!! На равнину, чтобы газ дал, глаза закрыл, а когда открыл - вроде бы ничего и не поменялось вокруг. Я по GPS своему заметил, что весь Юкон и часть Британской Колумбии мой маршрут проходил на высоте около километра - чуть больше, чуть меньше... Кислородного голода пока не чувствует ни «Магна», ни мы - оба Синуса. Зато зима чувствуется довольно ощутимо высоко в горах. Очень холодно и на вершинах снег. На многих участках стоят шлагбаумы, полностью перекрывающие движение транспорта в снегопад. Себе дороже будет...
 Уж не знаю, верить или нет, но толщина снежного покрова достигает здесь тридцатиметровой толщины. На озере Crater Lake по краю дороги установлены специальные шесты метров по 10-15. Для чего это, спрашиваю? Зимой по этим шестам, чуть торчащим над снегом, определяем направление дороги... 
 А знаешь, как канадцы отвечают на вопрос, какая у вас здесь зима? «Фифти-фифти». 50 летом, 50 зимой (по Фаренгейту). И вообще, здесь традиционно существует четыре времени года: почти зима, зима, все еще зима и дорожные работы. Примерно как у нас в России... 
 Но на дорогах Канады есть еще один гадостный фактор - внезапные ливни. Это не просто дождь в общепринятом смысле этого слова, когда вода падает с неба. Представь себе, что ты на скорости 120 км/ч залетаешь в ледяную речку и погружаешься с головой в воду. Потом, правда, высыхаешь, но зубами еще долго клацаешь. Хорошо, если рядом не пролетит какой-нибудь отмороженный «эйтинвиллер» - дальнобойный грузовичище с прицепом о восемнадцати колесах... Многие очевидцы рассказывают про страшные случаи, когда у этих монстров на всей скорости разбортовывались колеса и разлетались по дороге, сметая с дорожного полотна не только несчастных байкеров, но и легковушки. 
 Сразу после въезда на территорию Бритиш Коламбии слева от дороги увидел черного медведя. Отщелкал кучу кадров, понимаю, что хорошо не получится, но другого выхода нет, когда еще с медведем встретиться придется на равных. А мишка не из маленьких был, сделал вид, что не заметил меня, за что ему огромный сенькс! Сел на мотик, отдышался, поехал дальше. Не съели, да и ладно... Хорошая страна Канада! 
 Мне и в самом деле нравится эта страна. Я не говорю про бесподобный ландшафт, про своеобразный климат, про канадские дороги (russian dream...) Я про людей. Канадцы очень открыты, благожелательны, готовы помочь, на лицах улыбки, чрезвычайно радушные люди. Я чувствую, что мне в России будет очень не хватать открытых улыбок. 
 А вот дневные и ночные канадоамериканцы отличаются друг от друга, как день от ночи. Если в светлое время суток они к тебе прямо бегут с предложением подсобить в чем-либо и не дай Бог тебе остановиться по трассе с мыслями пофотать или справить какую еще нужду - каждый будет останавливаться и спрашивать, не нужна ли помощь. А вот ночью потребовалось мне узнать, где поблизости есть бесплатный кемпинг, чтобы ноги протянуть на ночь. Заехал в небольшой городок, стою на перекрестке, весь такой освещенный фонарями, шлем снял, руки по швам, глаза добрые сделал. Так эти, такие приветливые днем, люди обходили меня стороной, а водители проезжающих машин прибавляли газу. Боятся...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33231, 33232, 33233, 33234, 33235"></div>

Канада: russian dream

- 
 Вас, видно, можно смело назвать автопутешественником...
 - Я еще что! Вот мой товарищ - так тот настоящий путешественник. На своей машине он добирался до Каира. Рассказывал, что в столице Египта сумасшедшее движение. Светофоры вообще отсутствуют - водители просто сигналят друг другу. Шум стоит нестерпимый. Автомобилисты за 10 метров включают дальний свет. Машины проезжают впритирку. В общем, хочешь стать профессионалом, поезжай в Каир. Если научишься лавировать на его улицах, можешь смело отправляться на машине хоть в космос. Я же достаточно часто езжу на своем ВАЗе 12-й модели в командировки (особенно в Москву) и к родственникам на Украину. Дорога туда достаточно спокойная. Таможенный досмотр, если нет очередей, занимает не больше часа. Правда, иногда с таможенниками возникают проблемы. Могут, например, конфисковать груз, особенно если это партия табака. Потом его перепродают через подставных лиц, и все шито-крыто. Еще на Украине есть так называемая экологическая служба. Экологи в военной форме могут содрать 55 гривен ни за что ни про что. Объясняют так: «Вы въехали на Украину, в курортную зону протяженностью от Харькова до Одессы». Если честно, от всего этого становится грустно.
 - 
 Как вы ладите с сотрудниками ГАИ?
 - Гаишники, в общем-то, такие же люди. Они не могут быть лучше той страны, в которой живут. Если меня останавливают и штрафуют по делу, я никогда не спорю. Если сталкиваюсь с откровенной придиркой, тогда отстаиваю свои интересы до победного конца. Гаишники в таких случаях уступают.
 - 
 А разве такое может быть?
 - Бывает. Например, возле украинской таможни мы с отцом не заметили знак «STOP» в зарослях зелени: поздним вечером его вообще было не видать. Вдруг откуда ни возьмись - ребята с автоматами, требуют 70 гривен. Я принялся доказывать, что знак расположен не по правилам. Хорошо, отец помог: «Ребята, я же вас защищал, а вы меня не пропускаете!» И представители братского народа нас отпустили. А вообще, юридический факультет ВГУ я выбрал неслучайно: считаю, что юридическое образование нужно иметь каждому, чтобы не затоптали или не обули по полной программе.
 - 
 Кроме автомобиля, у вас есть хобби?
 - Я люблю спорт, особенно беговые лыжи и футбол. Мы с друзьями каждую неделю собираемся компанией погонять мяч. А в последнее время увлекся компьютерными играми. Считаю себя приверженцем здорового образа жизни. За рулем никогда не выпиваю. Не столько себя жалко, сколько людей, которым ты можешь причинить вред.
 - 
 Будь у вас неограниченные материальные возможности, какую машину купили бы?
 - Думаю, я купил бы не одну, к обычной обязательно еще и спортивную. Мне нравится скорость - 180 километров в час... А еще круче - в два раза больше.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33192"></div>

Как с лучшим другом

Собственно, это было уже не первое "отчаянное путешествие" супругов из Хорватии - студента Бориса Величана и кинорежиссера Катерины Зринка-Величан. До этого они проехали по марокканским пустыням и малонаселенным районам северного Китая. И вот теперь цель - добраться своим ходом до Токио, через всю Европу и бескрайние просторы Сибири. Спонсорами выступили Хорватский национальный автомобильный Интернет-журнал и представительство компании "Ниссан", которое выделило для этого новенький дизельный "Патруль". 29 июля 2002-го автомобиль стартовал из Загреба на восток.
 Сначала все было легко. Прекрасные европейские трассы Хорватии и Венгрии, правда, быстро сменились украинскими и российскими дорогами со всеми их атрибутами. До Казани "долетели" довольно быстро, дальше дорога становилась все хуже и хуже. Самыми тяжелыми, конечно, оказались 135 км недостроенного участка между Читой и Хабаровском, где пока проложена лишь "технологическая дорога" - проще говоря, обыкновенная просека. Даже для специально подготовленного вседорожника этот участок стал нелегким испытанием - несколько раз казалось, что он сядет на днище или вовсе развалится. "Это вам не Европа!" - на протяжении нескольких сотен километров строящейся трассы ни одной АЗС. Спасибо, выручили дорожники, которые поделились соляркой. Причем абсолютно бесплатно, чем совершенно потрясли иностранцев.
 А дальше была неплохая трасса до Владивостока, паром на Японские острова, фото у подножия священной горы Фудзияма... Обратно решили снова ехать через Россию, только недостроенный участок преодолеть на поезде - очень уж жалко было автомобиль. За 400 долларов вместе с "Ниссаном" и еще парой машин загрузились в "ракетовоз" - наглухо закрытый товарный вагон, замаскированный под пассажирский. Ровно сутки он неспешно трясся по рельсам, хотя пути всего пару сотен километров, а потом еще на 36 часов про путешественников... просто забыли. Вагон мирно стоял на запасных путях, а они никак не могли сообщить о себе. Слава Богу, потом кто-то вспомнил о них и выпустил из темного вагона...
 В Хабаровске на супругов Величан пытался "наехать" местный рэкет - бритоголовые молодцы спортивного телосложения потребовали с них 400 долларов. Мол, тут все перегонщики обязаны платить за проезд. Но не зря Хорватия прошла через одну из самых жестоких войн конца ХХ века - Борис сказал бандитам что-то по-своему и поехал дальше. Кстати, перегонщики, которых они встречали потом на трассе, утверждали, что хорваты - единственные, кто отказался платить деньги и не испугался рэкетиров. И что же? А ничего...
 Под Красноярском вдоль трассы почему-то стояли автостопщики, причем в немалом количестве. По европейской привычке Величаны всех подобрали - до Новосибирска вместе с ними в "Ниссане" ехали шесть (!) пассажиров. В дороге сдружились. Оказалось, все - члены клуба автостопщиков. У одного "стаж" путешествий перевалил уже за 150 тыс. км! В Новосибирске пришлось даже задержаться на пару дней - новые русские друзья устроили хорватам потрясающий прием, с настоящей сибирской баней и водкой.
 Позади - больше 20 тысяч пройденных километров. Фильм об этом путешествии покажут по хорватскому телевидению, а фотографиями наши друзья охотно поделились с ЗР. Ведь им так понравилось в России, что в этом году они снова хотят приехать, чтобы отправиться на Крайний Север.
 ФОТО / БОРИС ВЕЛИЧАН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32982, 32983, 32984, 32985, 32986, 32987, 32988, 32989, 32990, 32991, 32992, 32993, 32994, 32995, 32996, 32997, 32998, 32999"></div>

Трудный маршрут "патруля"

Этот пробег дешевых машин и веселых пилотов прославил российский автопром!
 Как вы помните, среди стартовавших был и Марис Межапуке с Оскаром Далбергом из Латвии на "Ниве". Мариса я хорошо знаю, он живет в Юрмале, владелец одной из самых больших в Прибалтике частных коллекций ретроавтомобилей и мотоциклов, и вообще увлекающийся человек и технарь-самоучка. Оскар его друг. Найти более-менее приличный автомобиль для марафона, да еще по такой низкой цене, ему было нелегко. Терпимый ходовой вариант нашелся только за $600 (в Европе такая машина стоит примерно 200 евро, что где-то рядом с сотней английских фунтов). А в регламенте ралли была запись, что "для того и законы, чтобы их обходить". И вот опытный политик Марис и его "Нива" 1983 года после ряда утрясок вместе с Оскаром были допущены к участию. 
 Старушка "Нива" была доведена до нужной кондиции латвийским дилером ВАЗа. В обозначенные 15 фунтов тоже не уложились, так как заменили на машине многое, зато появилась уверенность, что Африку с ее Сахарой эта колымага покорит. 
 Организатор и идеолог мероприятия Джулиан пока решал визовые и другие организационные вопросы (и продолжал потом, на всем протяжении маршрута вместе с подготовкой ночевок, дневок, пунктов ремонта). А еще он придумал правило об экономии. Чем дешевле экипажу обойдется пробег, тем больше зачетных очков. А экономить разрешалось по-всякому - хоть хитри, хоть сам бензин вырабатывай,. Да, англичане люди веселые и любят дурака повалять. Регламент составили - чумовой. А что? - ралли-то альтернативное... Марис вот из Риги в Германию перебрался на пароме (экономия!), потом в Кале - и там решил дожидаться остальных участников. И что? Заработал призовые очки! 
 В 7 утра 27 декабря 45 машин, в числе которых семь "Нив", три ВАЗ-2104, столько же ВАЗ-2105, рванули из Кале в Дакар. Командор Джу (ехал на дряхлой "пятерке") разбил участников ралли на группы по 6-7 машин: так мобильнее. И если кто-то вставал на ремонт, то его ждала не вся когорта, а свои, из группы. В день предполагалось проезжать по 600 миль. 
 За первый доехали до границы с Испанией. Стояли в кемпингах, разумеется, самых дешевых. На второй день ранним утром группы стартовали из Франции, и к двум ночи, проскочив Испанию, прибыли в Гибралтар. Там ночевка, продолжение знакомства участников. Запасы горячительного резко таяли, но так же таяли и экипажи - часть отсеялись уже в Европе из-за окончательных поломок старых машин. На пароме переплыли пролив и - вот он, черный континент. Маракеш. Там и Новый год встретили, с заходом на базарную площадь - себя показать, на марокканских женщин посмотреть. А в 12 дня первого января снова старт - поехали дальше. 
 У Мариса среди старушек был "Ситроен", прозванный "гадким утенком". Он действительно был гадкий - все время ломался, а владелец, как истинный европеец, в его конструкции ни бум-бум: с трудом знал, как капот открыть и каждый раз сокрушался - "катастрофф, катастрофф!!!". Обе "Нивы" постоянно таскали его на буксире, поскольку хозяин категорически не хотел сходить с дистанции. Он, видите ли, поспорил там с кем-то, что доедет до Дакара, и слезно просил его не бросать. В общем, все, кто ехал с Марисом, доехали до финиша: латыш их умело ремонтировал. Как-то на второй "Ниве" вышел из строя карбюратор. Марис вез запасной, а он не подошел - предназначался для леворульной машины. С помощью молотка, пассатиж и словесной поддержки Марис из двух карбюраторов собрал один рабочий - и "Нива" с ним пришла в Дакар. У "гадкого утенка" несколько раз разбирал и собирал движок. При этом иностранцы делали на латыша ставки - за сколько разберет, и за сколько после ремонта соберет. Получалось и то, и другое примерно за два часа. И все никак не могли взять в толк - вроде депутат, бизнесмен, и еще зачем-то слесарь-механик. Это, по их мнению, несовместимо - ты или депутат, или механик... 
 Когда въехали в Мавританию, взяли местного гида-проводника - предстояли 700 км по Сахаре. Он ехал в головной машине и тыкал пальцем - на тот бархан курс держи, потом вот на тот, и т. д. Прошли за четыре дня. Три ночи посреди Сахары Марису и его спутникам запомнятся на всю жизнь: с приходом темноты и относительной прохлады в пустыне проявлялась жизнь - вокруг палаточного городка и костров стрекотала какая-то живность, что-то выло, шипело... Неуютно - а вдруг какой скорпион в спальник заползет? А местный гид спал беспробудно, но утром, любовно поглаживая ножны кривого и большого кинжала, первым делом рассказывал сон, в котором группа повышала ему оплату вдвое...
 В последний день ралли ехали вдоль берега океана - отмылись, накупались. Приехали в деревню, а она оказалась столицей Мавритании - был просто шок. А вскоре на "Ниве" Мариса вышли из строя все амортизаторы: он на большой скорости прыгнул с бархана, багажник со всей поклажей слетел, и после приземления "Нива" стала похожа на восьмерку. Но поехала дальше! 
 После отдыха еще 100 км пути, въехали в город - уже в Сенегале. Следующая остановка - Дакар. 
 Там посчитались-прослезились - до финиша доехала 21 машина! Однако: из семи "Нив" пришли шесть, у ВАЗов вообще без потерь - хотя снизу все было оторвано камнями, они ревели без глушителей, чиркали отвисшими бамперами... Короче, ралли показало, что нашему автопрому Сахара - семечки... Вот трасса Саратов-Волгоград - там и бампера отлетают, будто их резаком срезает. И еще: наш человек - один! - заменит в пустыне целый евросервис с его штатом механиков и укомплектованным складом. За что и будет обнят и "проздравлен" как самый полезный участник ралли самим президентом Гамбии. Почему Гамбии? А потому, что после ралли Джулиан привел всех доехавших туда в гости. Опять же по причине экономии - билет на самолет из Дакара в Европу стоит около тысячи евро, а из гамбийской столицы Банджой - ровно половину меньше! В Гамбии англичане устроили аукцион по продаже доехавших до финиша колымаг и разного барахла, а вырученные средства передали в олимпийский комитет этой страны. Точную сумму Марис не вспомнил, но сказал, что, к примеру, их старые резиновые сапоги и защитные перчатки "ушли" за 7 долларов. За такой подарок президент страны лично обошел строй раллистов и каждого поблагодарил. 
 Кстати: Джулиан решил сделать свое альтернативное ралли ежегодным мероприятием, и Марис уже получил из Лондона официальное приглашение на следующий год. А знаете,
 Марис автора этой статьи пригласил вторым пилотом. А что - набедренные повязки..., амортизаторы, песок и пиво, это заманчиво. Едем! Конечно на "Ниве"!
 P. S. ...Марису теперь дома каждую ночь, и иногда на заседаниях Думы, снятся бедуины с кинжалами, темнокожие грудастые женщины в одной набедренной повязке, пески Сахары, сломанные амортизаторы, текущие сальники, пауки, крокодилы, скорпионы, африканское пиво (бррр!!!!), и бывает, что президент Гамбии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32592, 32593, 32594, 32595"></div>

Crazy-финиш

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PupamOtAD5kWTSwiv6KK8w" width="400" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/4186/22318.jpg" class=" imp-image-32383" />
 С 1 апреля 2003 года в литовские ПДД вносятся некоторые изменения. Так, в населенных пунктах максимальная скорость движения снижена до 50 км/ч. На автомагистралях разрешенный предел - 130 км/ч, но только с 1 апреля по 30 сентября, а с 1 октября по 31 марта - 110 км/ч; на прочих загородных дорогах - 90 км/ч.
 С 1 сентября до 1 апреля, согласно новым Правилам, в светлое время суток нужно ездить с ближним светом фар. С 1 ноября до 1 апреля все автомобили должны быть оснащены зимними шинами (использование шипов допускается).
 Ремнями безопасности обязаны пристегиваться не только водитель и передний пассажир, но и сидящие сзади. Во время движения водителю запрещено разговаривать по мобильному телефону без системы hands free ("свободные руки").
 Радар-детекторы в Литве вне закона и изымаются полицией (но штраф за их использование не предусмотрен). Запрещена тонировка стекол, не предусмотренная заводом-изготовителем.
 Штрафы за грубые нарушения Правил в Литве высокие. Так, превышение скорости на 21-30 км/ч обойдется в 150-300 литов, на 31-50 км/ч - 300-500 литов, а более чем на 50 км/ч - от 1000 до 1500 литов (1 лит равен примерно 0,3 долл. США). Штраф за езду в нетрезвом состоянии (свыше 0,4 промилле алкоголя в крови) составляет от 1000 до 3000 литов в зависимости от степени опьянения. По свидетельствам бывалых, предлагать литовским полицейским "отступные" нынче очень рискованно: многие имеют диктофоны, а в салоне патрульной машины часто установлена видеокамера...
 
 А что там у вас в багажнике?
 Один человек может беспошлинно ввезти в Литву предметы личного пользования на сумму до 3000 литов (примерно 900 долл. США). Разрешен ограниченный ввоз крепких напитков - до 1 л, вина - до 3 л, сигарет - до 200 шт., шоколада - до 3 кг, кофе - до 2 кг. Других продуктов питания разрешено ввозить на сумму не более 200 литов. Моторного топлива (вне топливного бака) - не более 20 л на транспортное средство.
 Из Литвы запрещено вывозить янтарь в виде сырья, а вот в виде ювелирных изделий - сколько угодно. 
 
 Как оформить литовскую визу?
 Для этого нужно представить в консульскую службу загранпаспорт, действующий не менее трех месяцев после окончания поездки, копию внутреннего паспорта, заполненную на русском языке анкету, 1 фото (3х4), медицинский страховой полис и заверенное в Литве приглашение от частного лица или организации (или путевку установленного образца). Одноразовая туристическая виза стоит 20 евро и оформляется 7-10 дней. Срочная виза оформляется в течение 72 часов и стоит 45 евро. Лица старше 60 лет не платят за обыкновенную визу, за срочную же с них взимается 25 евро.
 
 Как попасть в Калининград?
 Пока для граждан России, которые едут в Калининград поездом, не нужна литовская транзитная виза. Те, кто отправился в путешествие на автомобиле, получают транзитную визу, уплатив 5 долларов консульского сбора. С 1 июля 2003 года по требованию Евросоюза (в который Литва должна вступить в 2004 году) начнут действовать новые правила транзита, пока еще не проработанные до конца. Основой для них служит соглашение между РФ и ЕС по проблемам Калининградской области.
 Граждане России смогут и далее ездить поездом в Калининград и оттуда без виз, но с так называемым УПД - упрощенным проездным документом, который будут выдавать литовские власти (как предполагается, бесплатно). До 1 января 2005 года для его получения достаточно предъявить российский внутренний паспорт.
 Для многократных транзитных поездок на автотранспорте вводится УТД - упрощенный транзитный документ, за которым придется обращаться в консульские учреждения Литвы. Обещают, что процедура его получения будет менее обременительна, чем получение обычной визы.
 Какие телефоны полезно записать?
 Консульский отдел посольства Литвы в Москве: Борисоглебский пер., д. 10 (метро "Арбатская"). Тел. (095) 785-86-05.
 Консульский отдел посольства РФ в Вильнюсе: (103705 ) 272-38-93, 272-33-71. 
 Генконсульство РФ в Клайпеде: 
 (1037046) 49-99-52, 41-07-60.
 В Литве "горячие" телефонные номера 01, 02, 03 сохранились с советских времен. Есть также экстренный номер всех трех служб 112, доступный с мобильного телефона.
 
 Чего следует опасаться водителю?
 К сожалению, и в Литве, и в Калининградской области обстановка на трассах еще далека от идеальной. Нежелательно ездить ночью по загородным дорогам, нередки угоны, особенно летом на морских курортах (местные воры предпочитают машины немецких марок и новые вседорожники). Автомобили с красными транзитными номерами вообще нельзя оставлять без присмотра ни на минуту! Если машину не удалось обнаружить в первые два дня, искать надо уже в России...
 
 БЛАГОДАРИМ ДКС МИД РОССИИ И РАБОТНИКОВ КОНСУЛЬСКОЙ СЛУЖБЫ РФ В ВИЛЬНЮСЕ И КЛАЙПЕДЕ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.

Как проехать в калининград и литву?

«За рулем»

Планета гейзеров

Лыжи на крыше лежат

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА
 КАК ПРОЕХАТЬ В ФИНЛЯНДИЮ?
 Вы решили поехать за границу? Или пока лишь подумываете об этом? Тогда наш своеобразный автоконсул - для вас! Информация из компетентных источников поможет избежать неприятностей, которыми чревато незнание законов, порядков и обычаев чужой страны.
 Что надо знать об особенностях движения 
 в Суоми?
 Финны ездят спокойно, не превышая дозволенную скорость (в населенных пунктах - от 30 до 50 км/ч, на шоссейных дорогах - 80, на автомагистралях - 100 зимой и 120 летом; об ограничениях всегда напомнят знаки). Это диктуется не только национальным характером, но и внушительными штрафами (за мелкие нарушения - от 40 до 115 евро).
 Все нарушения ПДД в Финляндии вносят в единый компьютерный банк данных. Грубое нарушение или неоплаченный штраф могут закрыть в дальнейшем въезд не только в Финляндию, но и в другие страны Шенгенской группы. Не забывайте:
 с 1 декабря по 1 марта обязательны зимние шины (шипы - дело добровольное). Глубина рисунка протектора должна быть не менее 3 мм (у летних покрышек - не менее 1,6 мм);
 светопроницаемость тонированного ветрового стекла должна составлять не менее 75%, а боковых передних - не менее 70% (известны случаи, когда автотуристам приходилось удалять тонировку);
 фары (ближний свет) должны быть во время движения включены всегда и везде;
 на пешеходных переходах необходимо уступать дорогу не только пешеходам, но и велосипедистам;
 на перекрестках с круговым движением преимущество имеет тот, кто уже едет по кругу.
 Не берите с собой антирадар - он под строгим запретом!
 Говорить по мобильному телефону не возбраняется - "при условии, что водитель при этом сохраняет достаточную внимательность".
 Частые гости на финских дорогах - дикие животные (лоси, олени, волки и т. п.), поэтому надо быть предельно осторожным, особенно в темное время суток, в зоне действия соответствующих предупредительных знаков.
 Где и с чем въезжать в Финляндию?
 В 2001 году российско-финскую границу 1300 тысяч раз пересекали легковые автомобили, 287 тысяч - грузовые, около 18 тысяч - автобусы; в "душах" это составило 2900 тысяч граждан. В 2002 году открылись два новых международных пункта пропуска: "Светогорск" в Ленинградской области (1300 машин в сутки) и "Салла" в Мурманской на дороге Кандалакша - Куолаярви (200 машин).
 Если вы заранее не приобрели "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность водителя транспортного средства, это необходимо сделать при пересечении границы. Стоимость green card - от 20 евро.
 Ввезти без пошлины разрешается до 10 л бензина или дизтоплива в канистре и, в расчете на одного человека, до 200 сигарет, 1 л крепких (свыше 22%) алкогольных напитков или 2 л напитков крепостью от 12 до 22% + 2 л некрепких (до 12%) вин +15 л пива. Спиртное в Финляндии очень дорогое, поэтому большинство наших граждан пользуются такой возможностью. Крепкие алкогольные напитки можно ввозить начиная с 20-летнего возраста, остальные - с 18-летнего, табачные изделия - с 16 лет.
 Финские пограничники могут спросить о цели поездки. Бывалые советуют не испытывать их чувство юмора чем-нибудь вроде "изучения особенностей национальной охоты", а отвечать стандартно: "туризм" или "шопинг".
 Когда отправляться за покупками?
 Магазины работают в будни с 9 до 18 часов, а по субботам - до 14. Универмаги и продмаги - до 21 часа (по субботам - до 18 часов). В праздничные и воскресные дни магазины, как правило, закрыты. Зимняя распродажа начинается после Рождества, 27 декабря, и длится месяц. Летняя - после Иванова дня (21 июня). Магазин с распродажей товаров вывешивает надпись ALE. С 1 июля 2002 года денежная единица Финляндии - евро. В обменниках берут доллары и даже рубли, но по очень невыгодному курсу.
 Какие телефоны полезно записать?
 Аварийный номер (полиция, "скорая помощь", пожарная служба) - 112.
 Справочная служба (телефоны и адреса) - 118.
 Посольство России: 358 (код Финляндии) + 9 (код Хельсинки) + 661-877 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 358 + 9 + 661-448 или 449.
 Где оформить визу?
 Документы оформляют в визовом отделе посольства Финляндии (Москва, Кропоткинский пер., 15/17; тел. (095) 247-31-25, факс 247-33-01). Жителей Санкт-Петербурга, Ленинградской, Архангельской, Псковской и Новгородской областей обслуживает генеральное консульство Финляндии в Санкт-Петербурге (пр. Чернышевского, 17; тел. (812) 272-87-47), а жителей Мурманска и Республики Карелии - его отделения в Мурманске и Петрозаводске. Дети до 16 лет вписываются в визу родителей. К заявлению-анкете (в двух экземплярах с двумя фото) прилагаются оригинал приглашения или подтверждение гостиничной брони, а также медицинская страховка. Срок рассмотрения заявления - пять рабочих дней. Консульский сбор за визу сроком до 30 суток - 25 евро, за транзитную - 10 евро. Сбор оплачивается в банке в российских рублях по курсу на день платежа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31610"></div>

Как проехать в финляндию?

Ушакова Ирина

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592770, 1592771, 1592769, 1592772"></div>

Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены

freepik / prostooleh | Производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/09/eksperty-nazvali-avto-kotorye-vygodno-vvozit-v-rossiiu-posle-novogo-utilsbora.html

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

<a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2317836-car_lifespan_habits/">Неправильная эксплуатация</a> способна сократить жизнь даже самому надежному автомобилю, приводя к дорогостоящему ремонту, напомнили эксперты издания Pravda.Ru.Одна из самых разрушительных ошибок – высокая скорость на разбитой дороге. Многие полагают, что так можно с минимальными последствиями «перелететь» ямы. На деле же удар по подвеске, амортизаторам и дискам становится лишь сильнее. Металл не успевает амортизировать, что ведет к микроповреждениям и быстрому износу. Специалисты настаивают: чем медленнее вы проедете по выбоинам, особенно зимой, тем дольше прослужит ходовая.Зимой другая опасность подстерегает кузов. Многие пренебрегают мойкой, считая ее бессмысленной. Однако смесь реагентов, соли и грязи – агрессивный коктейль, разъедающий лакокрасочное покрытие. Попадая в малейшие сколы, соль запускает коррозию. Эксперты призывают мыть машину хотя бы раз в неделю, чтобы смыть химию и сохранить металл.Третий миф касается прогрева двигателя. Несмотря на современные технологии, физика работы мотора неизменна: после запуска маслу нужно время, чтобы создать защитную пленку на деталях. Резкий старт на холодную приводит к «масляному голоданию» и микроповреждениям. Краткий прогрев в 3-5 минут перед поездкой значительно продлевает ресурс мотора.

Раскрыты три главные ошибки водителей, которые разрушают автомобиль

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Лада
 Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич
 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval
 М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1395 / 1730
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1440 / 1815
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1565 / 1965
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 12,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 174
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 170
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 175
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 50
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 10,1 / 6,3 / 7,7
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 8,6 / 5,5 / 6,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,8 / 6,9 / 8,3
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1774
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 105
 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 170
 Н·м при 3700 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 200
 Н·м при 2000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 202
 Н·м при 1800–4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 CVT
 </td>
 <td width="25%">
 CVT
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 0,718–6,38
 </td>
 <td width="25%">
 0,44–2,42
 </td>
 <td width="25%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 6,07
 </td>
 <td width="25%">
 2,68
 </td>
 <td width="25%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /
 поперечная упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / поперечная
 упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  
 многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с гидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди/сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые /дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 205/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 215/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 225/65
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="49">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="45">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="30">
 Haval M6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="49">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="49">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 210 мм
 </td>
 <td width="30">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="49">
 210 мм
 </td>
 <td width="45">
 245 мм
 </td>
 <td width="30">
 230 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="49">
 19,5°
 </td>
 <td width="45">
 19,0°
 </td>
 <td width="30">
 21,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="49">
 27,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 <td width="30">
 26,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="49">
 17,5°
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 319
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 83
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Капот
 </td>
 <td width="25%">
 130–145
 </td>
 <td width="25%">
  90–120
 </td>
 <td width="25%">
  н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="25%">
 115–125
 </td>
 <td width="25%">
 110–115
 </td>
 <td width="25%">
  105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="25%">
 120–135
 </td>
 <td width="25%">
 110–130
 </td>
 <td width="25%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="25%">
  125–135
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 <td width="25%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="25%">
 130–135
 </td>
 <td width="25%">
 105–115
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="25%">
 125–140
 </td>
 <td width="25%">
 110–125
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,07
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Volkswagen Polo</a>.<div>

Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2>

И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая
модификация VS5. Колесная база выросла с
2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не
изменилась. Kodiaq лишь
на 7 см длиннее, а Karoq –
на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку.

Разумеется, увеличенные по
сравнению с VS5 габариты сказались на
вместимости салона и багажника кроссовера. 

На заднем ряду – как в бизнес-классе!
Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной
подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</figcaption></figure> 

Но на фоне Кодиака
обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже
про шторки на окнах.

C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это
больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать
«дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</figcaption></figure> 

<h2>Агрегаты
Jetta VS7</h2>

Кроссовер предлагается только с хорошо
известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный
и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> 

Главное отличие от большинства китайских
одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с
двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а
6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая
комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки.

Автомат слывет надежным. Поначалу
показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи.
Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит,
подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на
модульной платформе MQB. Как и у
родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает.
Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.

Но управляемость выше всяких похвал! В
поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</figcaption></figure> 

<h2>Цена Jetta VS7</h2>

Цены на Jetta
VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов
рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только
ощущение уцененной модели не покидает.

Под
брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к
нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только
известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется
верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul>

</div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Subaru</a>
все
еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со
стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских автомобилей</a>, кусаются.

Subaru
<a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/">Outback</a>
–
не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она
стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту
же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного
внедорожника Tank
500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное
дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2>

Китайцы
завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР
не в чести. Outback
–
не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и
Audi
A6
Allroad
вышли
позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в
ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и
большие семьи, и дачников, и путешественников.

<h2>Японская надежность</h2>

Будем
честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе
пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается
в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие
дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс.
И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на
совесть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</figcaption></figure> 

<h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2>

У
«китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты
современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает
идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут
же получил отклик. 

Отличные
тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля
с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают
«пухлые» шины размерности 225/60 R18.
Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества.

<h2>Безопасность Subaru Outback</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</figcaption></figure> Фирменный
комплекс активной безопасности EyeSight
работает
без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась
одних лучших в мире способностей для подобных систем. 

EyeSight совершенствуется
практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов,
увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы
умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди
машины.

Особенно
понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если
отвлекаешься от дороги, Subaru
привлекает
твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые
китайские бренды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Выводы по Subaru Outback</h2>

Впечатление
от Subaru
Outback
портят
некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить
обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество
физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие