Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ
 БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 СЕДЛАЕМ КОНЯ
 Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры.
 Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится!
 Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей.
 Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость.
 При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях.
 БЕРЕМ В ЗАПАС
 В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая.
 Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7).
 Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного.
 Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше.
 Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит.
 Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу.
 Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет.
 В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму.
 Кроме того, владельцам впрысковых моделей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей".
 ЕДЕМ!
 Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила.
 Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза.
 Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место.
 * * *
 Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2).
 Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане.
 Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... 
 ТАБЛИЦА 1. 
 ПРИМЕРНАЯ
 СТОИМОСТЬ 
 АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ
 Модель Стоимость, руб.
 "Жигули" 440
 "Самара" 635
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 1100
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 800
 "Ока" 464
 ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ 
 МОСКВА-СОЧИ (
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i)
 Расходы Стоимость, руб.
 Предохранители (комплект) 20
 Лампочки 150
 Ремень генератора 180
 Ремень ГРМ 200
 Свечи зажигания (комплект) 80
 Датчик коленвала 180
 Атлас автомобильных дорог 100
 Обеды 540
 Бензин (расход 8 л/100 км) 900
 Резервный запас бензина (10 л) 80
 Штрафы ГИБДД 200
 Ночлег 450
 ИТОГО 3080
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28864, 28865, 28866, 28867, 28868"></div>

Считаем отпускные

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 МАРОККО НЕ ТАК ДАЛЕКО
 АФРИКА БЛИЖЕ, ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ ДЬЯКОНОВ, МОСКВА
 Для большинства соотечественников Африка - далекий, почти сказочный континент, знакомый, в основном, по "Доктору Айболиту" и "Клубу кинопутешественников". "А почему бы сказку не сделать былью?" - как-то подумали мы с товарищем в преддверии летнего отпуска. Выяснили, что двухнедельный тур в Марокко стоит $660: виза (для получения достаточно заполнить анкету), авиабилеты, трансфер из аэропорта и номер в трехзвездочной гостинице.
 Пятичасовой перелет Москва - Агадир на самолете "Аэрофлота" прошел в предвкушении встречи с Африкой за изучением довольно устаревшего и не очень полного путеводителя "Ле Пти Фюте". Агадир - большой курортный город с развитой инфраструктурой, однако исторических достопримечательностей здесь нет. Основное его богатство - великолепные многокилометровые пляжи на Атлантическом побережье. Погода благоприятствовала - в сентябре температура воздуха стабильно держится на отметке +25...27°С, а вода здесь круглый год около +20°С. Не устояв против ласкового океана и жаркого солнца, остановились здесь на несколько дней.
 Основные продукты стоят в Марокко примерно как в Москве, а вот овощи и фрукты - в несколько раз дешевле. Приятно удивили цены в ресторанах: полный обед на двоих - не дороже $10, а со спиртным - $15-20. В кафе на набережной цены раза в два выше, чем в городе; качество обслуживания везде отличное, а люди дружелюбны. Алкогольные напитки продают только в специализированных магазинах, расположенных обычно на окраинах (работают до 19 часов). Бутылка хорошего марокканского вина, сделанного по французской технологии, обойдется в $3-5.
 Через три дня, загорев и накупавшись, решили: пора знакомиться со страной. Выяснилось, что без кредитной карточки и залога напрокат дают только "ФИАТ-Уно" или "Палио", которые выпускают в Марокко по лицензии. Стоимость аренды везде одинаковая - $200 в неделю без ограничения пробега. Мы арендовали почти новый "Палио", адаптированный для нелегких местных условий - с увеличенным дорожным просветом, мощной защитой моторного отсека и простым карбюраторным мотором 1,2 л.
 В первый же день отправились за 170 км в Эс-Сувейру. Очень красивая дорога проложена по берегу Атлантического океана. Попытавшись сделать эффектный снимок на фоне волн, застряли в песке - откапывались целый час. Эс-Сувейра известна с VIII века до нашей эры, когда финикийцы основали порт в нескольких километрах от современного города. Позднее здесь отметились карфагеняне, римляне, берберы. В XV-XVI вв. на побережье Марокко господствовали португальцы - с тех времен прекрасно сохранилась морская крепость. В этом городе кажется, что время остановилось. Пляжи здесь даже лучше, чем в Агадире, но отелей мало, а стоимость проживания в них вдвое выше.
 Дорожное движение в Марокко имеет некоторые особенности. Например, здесь не действует правило "правой руки", поэтому надо быть особенно внимательным на перекрестках. Нужно осторожно ездить ночью по второстепенным дорогам, поскольку местные жители имеют привычку бросать телеги, велосипеды и прочие транспортные средства прямо посреди проезжей части. Обгоняют марокканцы тоже весьма своеобразно: сначала вплотную прижимаются сзади, потом обязательно сигналят, слепят дальним светом фар и только затем совершают маневр. Превышать в городе разрешенные 60 км/ч не стоит - пешеходы переходят дорогу, где и когда им вздумается, не глядя на проезжающие машины. За городом скорость ограничена 90 км/ч, однако радаров у полиции нет, а хорошие дороги позволяют ехать со скоростью 100-120 км/ч.
 На следующий день мы поехали в Тафраут - природный памятник в горах Антиатласа. Первую треть пути удалось преодолеть достаточно быстро. Широкое свободное шоссе позволяло держать 100-120 км/ч. В одном месте остановили полицейские и безуспешно пытались что-то объяснить сначала по-арабски, затем по-французски. В конце концов, махнули рукой: "Проезжайте". Через несколько километров широкая дорога превратилась в узкий горный серпантин со множеством крутых поворотов; пришлось снизить скорость до 20-30 км/ч (полицейские, думаем, просто хотели предупредить о сложном участке дороги). Вообще, на основных дорогах примерно через каждые 100 км установлены пикеты. Перед каждым из них знак "STOP", но машины с прокатными номерами интереса для полиции не представляют, поэтому достаточно снизить скорость до 5 км/ч - и полицейский жестом покажет, что можно проезжать.
 Горы в окрестности Тафраута - красивейший скалистый массив, окруженный пальмовыми оазисами. В Агадир возвращались более длинным путем, через Тизнит. Здесь ходят туристические автобусы, но дорога не столь красива, как на побережье.
 В один из дней съездили в Варзазат - последний оплот цивилизации на юго-востоке Марокко. Дорога длиной 380 км проходит по живописному плоскогорью, где гористые участки чередуются с пустынными. Встречаются селения берберов - это представители древнего, доарабского населения Марокко.
 Дорожное покрытие хорошее, но ширина шоссе не превышает 3,5-4 м и для разъезда со встречными приходилось съезжать на разбитую обочину. Впрочем, машины попадались не чаще, чем раз в полчаса. Короткие участки, занесенные песком, без проблем преодолевали с ходу.
 Из Варзазата можно совершить экскурсии до границы Сахары (160 км) или по дороге касбахов - древних берберских крепостей. Одна из таких крепостей находится в самом Варзазате. В сентябре здесь еще очень жарко - выше 40°С, поэтому, быстро осмотрев город, мы отправились в Марракеш - древнюю столицу Марокко.
 Двухсоткилометровое шоссе Варзазат-Марракеш - самое высокогорное в Северной Африке. Горные пейзажи потрясающе красивы. Лучший вид на Атласские горы открывается с перевала Тишка (2260 м над уровнем моря). В Марракеш прибыли ближе к вечеру и до заката успели осмотреть руины дворца Эль-Бади XVI века, самого роскошного в те времена. Сам же город показался шумным и неуютным, поэтому собрались с силами и одолели еще 240 км до Касабланки.
 Прибыли туда к десяти вечера и остановились в роскошном отеле "Плаза" - всего-то $27 за двухместные апартаменты. Оставив машину на стоянке, отправились на прогулку по ночному городу. Ужин во французском ресторане, усталость, накопившаяся за 900 км, притупили внимание, и мы заблудились - пришлось обратиться к помощи таксиста.
 На следующий день при солнечном освещении нам предстал один из красивейших городов мира. Здесь нет двух одинаковых зданий, и хотя жители исповедуют ислам, архитектура и жизненный уклад сходны с южными европейскими городами. Например, мечеть Хасана II, вторая по величине в мире после мечети в Мекке, спроектирована французским архитектором Мишелем Пинсо, который никогда не был мусульманином. Современные торговые центры полны качественных товаров со всего мира по ценам много ниже европейских.
 Возвращались в Агадир по побережью. Катили не спеша, иногда останавливаясь искупаться и заезжая в разные интересные места. Например, в Аземур на живописном берегу реки Оум Рбиа или в Эль-Джадида, известный еще со времен финикийцев, - до настоящего времени здесь хорошо сохранились старинные португальские кварталы. Мыс Безуза - череда скалистых утесов, изрезанных волнами - одно из самых необычных мест на побережье. С мыса Сафи открывается панорама современного торгового порта и города Сафи - здесь тоже немало архитектурных достопримечательностей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28321, 28322, 28323, 28324, 28325, 28326, 28327, 28328"></div>

Марокко не так далеко

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ПОХОДНАЯ КУХНЯ
 ГОТОВИМ, НЕ ВЫХОДЯ ИЗ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, ВЛАДИМИР ЖИРНОВ
 Как утолить голод в дальней дороге? Автопутешественник обычно выбирает между придорожным кафе и домашними бутербродами. Между тем не обязательно питаться всухомятку, даже если вы не доверяете общепиту - сейчас достаточно широк выбор кухонных аксессуаров и оборудования для автомобиля. Что же стоит взять в дальнюю дорогу? Начнем с простейшего - термоса.
 Выбирая между стеклянным и металлическим, учтите, что первый гораздо лучше держит тепло: в китайском термосе с насосом кипяток лишь через 35-40 часов охлаждается до +50°С (порог температуры, за которым чай уже кажется остывшим). Термос без насоса можно хранить в любом положении (с насосом только вертикально), но потери тепла возрастают пропорционально частоте открывания крышки. Стеклянный термос, увы, хрупок: рано или поздно он свалится с сиденья или капота - и... Металлические сосуды практически вечны, но сохраняют питье горячим от 16-20 ч (импортные "Термос", "Верблюд") до 24-29 ч (отечественные "Амет" Ашинского завода). Цены почти на все модели укладываются в диапазон 500-700 руб. Практический совет: поскольку основные теплопотери идут через крышку (там, где кончается колба), полезно укрыть "голову" термоса теплой вещью.
 На несколько дней термоса не хватит - но ведь есть электрические чайники объемом 350-750 мл на 100-200 Вт. За мощностью и объемом гнаться не стоит: пропускать ток, близкий к предельным 16 А, в течение получаса не всякому прикуривателю по силам - лучше установить специальную розетку. Для фиксации чайника обычно используется подставка, которая крепится в салоне. Правда, в отличие от микроавтобуса или мини-вэна, найти подходящее место в легковом автомобиле не так-то просто. Есть и более мощные модели (до 400 Вт) на 24 В - эти, в первую очередь, для дальнобойщиков. Разброс цен достаточно велик - от 400 руб. за невзрачное безымянное изделие до 1500 за красивое и надежное именитой марки. В продаже встречаются и электрические кофеварки, но они уместны, скорее, в специальном автомобиле для путешествий.
 Одним чаем жив не будешь - оказывается, есть и автомобильные печки. Им по силам не только бутерброды подогреть, но и яичницу или мясо поджарить и даже пирожки испечь. Выбор пока невелик - лишь две модели компании "Мобитерм". Это достаточно известный производитель - на качество можно положиться. Модель МО-5-12 рассчитана на напряжение 12В, имеет сверху и снизу две спирали суммарной мощностью 180Вт. Их можно включать вместе и порознь, задавая время работы с помощью таймера со звуковым сигналом. В комплект входят поднос, решетка, а также специальная розетка для подключения к бортовой сети. Более вместительная и мощная модель МО-9-24 объемом 9л рассчитана уже на 24В и подойдет для магистрального грузовика. Выпускают даже автомобильные микроволновые печи на 12 и 24В размером с обычные бытовые - но это уже совсем другой уровень комфорта и цен. 
 1. Металлический термос "Луо Туо": объем - 1,2 л, выдвижной носик, вторая чашка в крышке, остывает до +50°С за 20 ч. Цена - 685 руб.
 2. Металлический термос "Амет": объем - 3,0 л, насос, работоспособен только в вертикальном положении, остывает до +50°С за 24 ч. Цена - 650 руб.
 3. Электрический чайник "Мобитерм МСК-750-12": объем - 0,75 л, питание - 12 В, мощность - 200 Вт, снабжен автоматом отключения. Цена - 1265 руб.
 4. Автомобильная мини-печка "Мобитерм МО-5-12": объем - 5 л, питание - 12 В, мощность - 2х90 Вт, размеры - 370х210х185 мм. Цена - 1400 руб.
 Как видите, электроприборы отлично вписываются в интерьер автомобиля для путешествий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28316, 28317, 28318, 28319, 28320"></div>

Походная кухня

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ДОМ С КОЛЕСАМИ
 СТРАНСТВИЯ НА АВТОКЕМПЕРЕ - ОСОБЫЙ ВИД ОТДЫХА
 РАССКАЗЫВАЮТ / КАМИЛЬ ШАЙДАРОВ, ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВА, КАЗАНЬ
 КАЗАНЬ-ЛИССАБОН, ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ...
 Несколько лет назад совершенно случайно я стал владельцем автокемпера на базе "ФИАТ-Дукато". Некий итальянец рискнул путешествовать по России, но добраться дальше Чебоксар не смог - вода в топливе "убила" двигатель. Хозяин вернулся домой самолетом, продав ФИАТ в непокоренной и загадочной стране. Машина сменила четырех хозяев, но так и дошла до меня с мертвым дизелем. Ремонт для русских умельцев - не из самых страшных. Оживший кемпер за пять лет стал буквально членом семьи, немало повозив нас по России. Прошлым летом мы решили совершить вояж в Европу, благо, дети доросли до того возраста, когда из обузы в дороге превратились в самых жадных искателей впечатлений.
 Закончился приятно-хлопотный период подготовки - 16 августа выехали из Казани в столицу. Пока турфирма в Москве оформляла шенгенскую визу на 30 суток, прокатились по Золотому кольцу. И вот, наконец, 27 августа мы на польской границе. Перед нами немолодой "Опель" - семейство едет отдыхать в Испанию, причем не в первый раз. Главный мотив: вчетвером на машине гораздо дешевле, чем самолетом, не говоря о впечатлениях и свободе передвижения. 
 Собственно, единственной проблемой в Польше для нас оказались деньги: в ходу исключительно злотые, а обменных пунктов не так много. Если оплачивать заправку приходится ночью, то это вообще проблема.
 Из Польши в Германию, затем Австрия, Италия, Франция, Испания и Португалия. На красотах мест, которые мы проезжали, останавливаться не буду - они многократно описаны в путеводителях и материалах о путешествиях. А вот особенности поездки на автокемпере весьма любопытны. Мы, конечно же, не одиноки - дома на колесах очень популярны в Европе, есть и соответствующая инфраструктура. На большинстве бензоколонок - приспособления для заправки чистой водой и места для слива грязной. Специальные стоянки и вовсе обеспечивают туристов всем необходимым. Автопутешественники являют собой дружное братство: приветствуют друг друга на дорогах, готовы помочь при необходимости. Состав довольно пестрый, чаще встречаются седые солидные бюргеры с внуками, но попадались и молодежные команды, направляющиеся к океанским пляжам Португалии и Испании на микроавтобусах, увешанных серферами.
 Автодом позволяет серьезно сэкономить в путешествии. И не только на транспортных расходах, но и на гостиницах и еде: макароны, крупы, картошку и тушенку мы везли с собой. Но даже если покупать продукты в супермаркетах и на рынках, это обойдется куда дешевле обедов в ресторанчиках - естественно, когда под рукой плита и холодильник, совсем как дома. 
 Тринадцатое сентября стало для нас черным днем - в автодом, разбив окно, залезли воры. Прихватить они успели лишь рюкзак с учебниками детей, но переполоху наделали.
 По скоростным платным дорогам ехать хорошо и быстро, но не интересно. Они идут в стороне от городов и деревень, а во многих местах огорожены высоченными звукопоглощающими барьерами, которые закрывают все прелести окружающего мира. Проложенные рядом бесплатные трассы ничуть не хуже по качеству покрытия, а светофоры и перекрестки с лихвой компенсируются близостью к жизни и обилием впечатлений. Самой же большой трудностью была парковка в городах.
 За весь европейский пробег проблем с дорожной полицией не было: во-первых, на кемпере особо не разгонишься, а во-вторых, понимая, что любой турист везет доход и городу, и стране, полицейские гостеприимны и снисходительны. Поневоле вспомнилось обременительное внимание наших инспекторов - пока доехали от Казани до российской границы, нас остановили 22 раза! Если бы за нарушения, а то "Что везем? А что это за машина такая? Разрешите взглянуть... Ух, ты!.. Вот это да-а-аа!.." Да, необычно, но мы проводить такие экскурсии просто устали. А мимо в это время ползут фуры, которые мы десять минут назад с таким трудом обогнали - запас мощности у "Дукато" невелик. Один сержант простодушно рассказал, что несколькими днями раньше остановил иностранцев на похожих машинах, так те переполошились, сувениров надарили. Ведь для любого иностранца это жуткий стресс - он ничего не нарушал, а его, законопослушного, останавливает представитель власти!
 Цены на сервис и запасные части колеблются от страны к стране. Например, в Италии или Франции одно колесо стоит долларов 120-140. А в почти безналоговой Андорре - всего 50 с монтажом и балансировкой! Естественно, тут-то "Дукато" из Казани и "переобулся". Если нужна какая-то конкретная деталь, например стартер, то ее разумно поискать на автосвалках. Зазорного в этом ничего нет - многие экономные люди так и поступают. Тем более, что хозяева свалок сами разбирают автомобили и предлагают к продаже пригодные узлы и детали. Чем богаче страна - тем менее изношенные машины выбрасывают. Германия - яркий тому пример.
 Ровно через месяц 26 сентября пересекли российскую границу, а спустя еще три дня были дома. Вместе с путешествием по Золотому кольцу наши затраты распределились следующим образом. Расходуя в среднем по 13,5 л дизтоплива на 100 км, мы заплатили за него $950. На замену четырех колес ушло $200, еще $200 - на стартер (сгорел по дороге) и всякую автомелочевку. Турагентство взяло $240 за четыре визы, медицинские страховки - $260. В общем, за 45 суток и 18 тысяч километров впечатлений наши расходы вместе с едой, сувенирами и билетами во всевозможные парки и музеи для семейной команды из четырех человек составили $2400. Мы довольно много путешествуем семьей и можем сравнивать - за такие деньги могли бы слетать на пару недель в приличный отель на курорт средней руки. По объему впечатлений и ощущению полной свободы это несопоставимо. Теперь в Европу - только на кемпере!
 ЗА АМЕРИКАНСКОЙ МЕЧТОЙ
 (Рассказ автодомохозяйки)
 Некоторое время спустя появилась возможность съездить в Соединенные Штаты. Нас предупреждали, что целиком семью американцы ни за что не пустят - а вдруг мы все там и останемся? Советовали ходить в консульство порознь: мне с сыном, мужу - с дочкой. Мы действительно видели множество отказов, но наш авантюризм, видимо, импонировал строгим американским властям. Окончательно они поверили в чистоту наших помыслов, лишь увидев фотографии европейской части путешествия. Правда, скептически поинтересовались, как мы надеемся за 20 дней узнать всю Америку. Ответили, что таких иллюзий не питаем - познакомиться еще можно, но для того, чтобы писать книгу о путешествии (а это была задача-максимум), надо ехать надолго. И тут... нам предложили визу сразу на год с правом многократного посещения! 
 Встретившие в Нью-Йорке друзья потащили к себе домой, в Висконсин: первую тысячу миль на северо-запад проехали на их машине. Эта поездка дала опыт - американские дорожные знаки отличаются от европейских, да и вообще путешествие по чужой стране лучше начинать с инструктором.
 В Висконсине мы обзавелись транспортом для дальнейшего путешествия. Автодом размером нашего "Дукато" летом сдается напрокат за $50-100 в сутки (стоимость разнится в зависимости от срока аренды). Но, во-первых, мы приехали в "не сезон", во-вторых, туристический бизнес в Америке вообще переживал кризис после событий 11 сентября. Нам предлагали просто гигантские автобусы с раздвижными боками и крышами, трансформирующиеся чуть не в коттеджи. В результате за "смешные" $60 в сутки мы арендовали новенький кемпер "Харрикейн" на шасси "Форда", чуть не вдвое больше нашего ФИАТа.
 Американцы в кемперах не только путешествуют, но и живут, поэтому для домов на колесах там все приспособлено еще лучше, чем в Европе. Есть, например, придорожные прачечные самообслуживания, где буквально за копейки белье можно постирать, высушить и отгладить. Удобнее с парковками, да и топливо стоит столько же, сколько в России.
 Довелось нам столкнуться с автосервисом. Как-то непредсказуемо стал отказывать стартер - ну, не везет нам с ним в путешествиях! В салоне щелчки реле есть, а стартер мертвый. Схема отсутствует. Муж залез под машину и замкнул контакты своей отверткой (инструмента с машиной тоже не было). Стартер заработал и двигатель завелся. Потом приходилось делать так не раз, но однажды в дождь лезть под машину не захотелось. Завелась бы и "с ходу", да кто толкнет? Американцам объяснить это невозможно: нам предлагали вызвать техническую помощь, службу "911", полицию, но просто толкнуть - ни в какую. Опять мужу пришлось нырять под машину - удивление окружающих граничило с шоком. На сервисе было еще смешнее: не мудрствуя лукаво, там рекомендовали заменить стартер, хотя к нему-то как раз претензий не было. В другом месте пошли еще дальше: мол, необходимо... сменить двигатель! Да что там - без соответствующего подъемника никто не брался даже снять колесо для балансировки! Купив подходящий домкрат на бензоколонке, заменили бьющее колесо запасным - американцы оценили эти действия как подвиг.
 Из Висконсина в Висконсин через мормонский Солт-Лейк-Сити, Йеллоустонский национальный парк, атлантическое побережье (как же без Санта-Барбары!), Голливуд и Диснейленд, Лас-Вегас - 6000 миль за 17 дней. Так что по Америкам - тоже галопом. Ничего, у нас в запасе следующее лето...
 ЗАПИСАЛ АЛЕКСЕЙ СОЛОПОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27936, 27937, 27938, 27939, 27940, 27941, 27942, 27943, 27944, 27945, 27946"></div>

Дом с колесами

Не нужен нам берег...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 В ЕВРОПУ - С ЕВРО!
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 С 1 января 2002 года на территории двенадцати стран - участниц Европейского валютного союза введены в обращение наличные евро (Euro), которые последние три года использовались там в качестве единой валюты при безналичных расчетах. Новая денежная единица представлена семью бумажными банкнотами номиналом 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 евро, а также восемью монетами: 1, 2 евро и 1, 2, 5, 10, 20, 50 центов (1 евро=100 центов). Банкноты одного достоинства идентичны, а изображенные на них отворенные ворота и мосты символизируют открытость и сотрудничество стран. У монет сходны только лицевые стороны - обороты различаются в зависимости от страны чеканки. Из стран - членов Шенгенского соглашения национальные валюты сохранили только Дания и Швеция.
 С Нового года цены на бензоколонках, в магазинах и кафе указаны не в марках, франках или лирах, а только в евро. И хотя национальные валюты еще принимаются к оплате (как правило, до 28 февраля), сдачу выдадут уже в евро по раз и навсегда зафиксированному курсу. Позже устаревшую наличность можно будет обменять на новую только в национальных банках - как минимум, до 2012 года, то есть на протяжении еще десяти лет. Россияне могут приобрести евро за рубли в российских банках и обменных пунктах (26,5 руб. за 1 евро на момент подготовки номера) или в странах Евросоюза за любимые доллары ($0,88/1 евро). Переход на единую валюту значительно облегчит жизнь автотуристам, которые за одну поездку, как правило, стремятся посетить несколько стран и потому вынуждены были иметь дело со множеством национальных валют. z

В европу - с евро!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОВИНЦИЯ
 ГДЕ РАКИ ЗИМУЮТ
 В ВОЛОГОДСКИХ ЗЕМЛЯХ ЕСТЬ ДЕРЕВНИ, 
 КУДА НА МАШИНЕ МОЖНО ПОПАСТЬ ТОЛЬКО С НАСТУПЛЕНИЕМ МОРОЗОВ. 
 МЫ НАВЕСТИЛИ ЗИМНИК ШУЙСКОЕ-ТУРОВЕЦ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ЛОДКОЙ ИЛИ ВЕРТОЛЕТОМ?
 Зимник - дорога не обычная: летом исчезает, а с морозами возрождается. Ведут зимники в те места, для коих у нашего народа полно образных определений: "У черта на куличках", "Куда Макар телят не гонял" - в общем, в гости к Бабе Яге за семь верст киселя хлебать.
 А между тем в этих медвежьих углах живут люди. Такие же как мы... постойте, постойте, как же они там живут, если с апреля по ноябрь туда вообще никакой дороги нет? 
 Можно ли найти зимник, скажем, в пятистах километрах от столицы (ближе, чем Петербург), в центральной части России? "Приезжайте - покажем", - заинтриговал нас Николай Гузилов, начальник управления содержания автодорог в администрации Вологодской области. Через сутки мы уже ехали в сторону Шуйского, от которого в Туровец ведет натуральный 70-километровый зимник.
 - Летом местные жители перемещаются исключительно на моторках. Весной, когда ледоход или просто идет шелуга, народ вообще сидит дома. Осенью, пока лед еще не окреп, - тоже, - объясняет Гузилов. - На крайний случай, если кто-нибудь заболеет, просим газовиков (рядом газопровод - Д. Л.) дать вертолет.
 30 САНТИМЕТРОВ И 4 ТОННЫ
 Мы едем на "Ниве" к зимнику. От Вологды до Шуйского дорога приличная. С обеих сторон натыканы знаки "Пересечение со второстепенной дорогой", но самих "второстепенных" не видать - погребены под снежной целиной.
 - Пока асфальта не было, - рассказывает Гузилов, - здесь "пазик" ходил по грунтовке. На автовокзале билеты продавали, если автобус... прорвется. Места были такие, что грузовики лишь с цепями на колесах проезжали. 20 км в час - максималка. Сам однажды тут в ливень попал: в колеях по колено воды, сухого места нет. Думал, не выберусь.
 Вот и Шуйское. Зимник начинается с ледовой переправы через реку Сухона. Переправа была готова как раз к нашему приезду: четырехтонным грузовикам путь свободен. А в позапрошлом году проезд только после Нового года открыли - погода не позволяла, слишком тепло. Для переправы выбирают самое мелкое место на реке (тут всего метр сорок сантиметров), чтобы транспорт, случись чего, не затонул. Ну и берег должен быть пологим, удобным для заезда.
 Перед тем как наморозить переправу, дорожники обязаны ждать, пока лед наберет положенные 15 сантиметров толщины. Задача "мастеров" добавить сверху еще тридцать. Но ведь так и ползимы можно провозиться. Вот и выходят рабочие местного ДРСУ на лед раньше. Аккуратно ограждают место переправы досками, ставят мотопомпу и льют первую порцию воды. Она должна промерзнуть полностью и только затем - следующая порция. Одним "заливом" максимум пять сантиметров наморозишь. Главное, чтобы не получился слоеный пирог: по краям лед, а в середке вода - тогда колеса грузовиков проваливаться начнут. Говорят, подходящей для "заморозки" погоды может полмесяца не быть.
 Неужели все ждут? Да нет, конечно! На дне соседнего водохранилища покоится больше ста автомобилей - их уже никто не достанет. В Сухоне не так глубоко, но каждый год пару грузовиков изо льдов вытаскивают. Народу некогда: лес уже нарубили, пора продавать. Да и родственников повидать охота. За любой справкой опять же в Шуйское приходится ездить. В магазин тоже. Вот и катят по тонкому льду.
 К середине зимы переправа будет выдерживать 10 тонн. Но дорожники знают: везти все равно будут больше...
 ВОЛКИ РЯДОМ
 Пересаживаемся на "уазик" шуйского ДРСУ и переезжаем на ту сторону реки. Зимник сначала петляет вдоль берега.
 - Иногда снега может столько насыпать, что по обе стороны трехметровые заносы стоят. Машина едет, а ее не видать, - наш новый провожатый Александр Попов, замначальника ДРСУ "расписывает" местную экзотику. - Только сегодня перед вашим приездом два бульдозера пробили дорогу, после них - мы первые.
 По свежему зимнику, да на "козле" - береги макушку. Мотает из стороны в сторону и вверх-вниз, как на палубе баркаса. Коварные выбоины словно небольшие овраги. А остатки прошлогодней колеи, пробитой вездеходами? Метр глубиной! Того и гляди колеса соскочат и "козлик" сядет на мосты.
 - По зимнику лучше ездить, когда снега больше выпадет и мы его катком утрамбуем (каток, конечно же, не для асфальта, а специальный - Д. Л.). Тогда здесь даже "пазик" пройдет. Два раза в неделю будет ездить, как рейсовый автобус. Местные умудряются и на "Оке" проехать.
 - Куда хотите попасть? - спросил Александр, остановив машину и достав карту. - Вот деревня - 20 жителей, дальше - две семьи, еще дальше - один живет.
 Впереди дорогу неспешно перебежали четыре волка. Мы невольно поежились.
 - Волки нынче живут ближе к поселкам. На собак охотятся... На нашем берегу уже сколько псов съели.
 ...Шиченга. Когда-то сюда лес со всей округи свозили, чтобы отправить вниз по реке. А сейчас бараки с пустыми окнами, остовы тракторов и бульдозеров. И вдруг - на обочине "Запорожец". Неужели на ходу? Нет, брошен помирать естественной смертью. Справа - обугленные бревна.
 - Клуб летом сгорел. Тушить было некому. Пожарным сюда не добраться.
 - Летом совсем не проехать? - на всякий случай переспрашиваем Александра. 
 - Ногой ступить и то страшно. Кругом болота... Люди в деревне по деревянным мосткам ходят.
 В Шиченге живет больше сорока человек, но добраться до их жилищ на "уазике" нелегко. Нам удалось встретиться только с одним. Представился: "Москвин. В прошлом подводник - 12 лет на лодке. Нынче пенсионер".
 Минуем развалины бывшего совхоза. Затем деревня Знаменка. Пару домиков - дымок из трубы только над одним. Заходим. С печки слезает старенькая бабушка. Выглядывает и кот. Зоя Аркадьевна и Василий давно здесь живут... Интересуется: "Дорогу пробили? Значит, газеты скоро привезут. Почтовый "уазик" у нас ходит. Мне не скучно. Родные навещают: двое внуков, трое правнуков. Телефон рядом... в четырех километрах".
 ОСНОВАТЕЛЬ ВОЛТАША
 К деревне Волташ подъезжаем уже в ранних сумерках. Тут, по слухам, один человек живет. Но заходим в большущий дом, нас встречают женщина и девушка. Говорят, что вот только мужикам обед отвезли (жителей-то, оказывается, много). "А куда?" - "На делянку. Поедемте, покажем". - "Дорога есть?" - "Мы ее сами сделали...".
 Пробираемся по приличному зимнику, который проложил... Александр Иванович Конев - хозяин дома. Прорубил просеку и утрамбовал снег трактором на три километра. Вот тебе и частная дорога. Добрались до делянки. Там трое мужиков: хозяин, его зять и помощник.
 - Журнал "За рулем"? Как же не знать - я бывший подписчик. Как живем? Неплохо. К нам даже местная власть иногда приезжает.
 - Помогают?
 - А зачем? У нас все есть. Мы и хлеб сами печем...
 Александр Иванович родился здесь, после уехал в город. Захотел вернуться, а деревня даже с карты исчезла. Стерли с лица земли в прямом смысле слова. "Жителей не осталось? А я?" - доказывал он в администрации. И деревня появилась вновь на карте и на земле. Так что Конев, можно сказать, основатель Волташа.
 Сначала был фермером, 15 коров держал. Теперь валит лес и мастерит срубы. Автомобиля нет, а гусеничный трактор имеется. В город уезжать не собирается. Нравится ему здесь...
 Стемнело. Наш проводник забеспокоился. Зимник и дальше идет, только если в темноте застрянем, вытащить будет некому. И мы повернули домой.
 МОСТ В МЕЧТАХ И НА БУМАГЕ
 Зимник идет по местам, где в двух шагах от опушки можно набрать подводу рыжиков, где лоси и лисицы чувствуют себя как дома, где в речке можно поймать стерлядь. Здешний народ радуется природе, но жаждет другого - чтобы здесь прошла федеральная трасса. Это мечта (уже воплощенная на бумаге - в проекте и техническом обосновании) - построить через Сухону мост и проложить по болоту 30 километров дороги, превратив ее в часть трассы Москва-Архангельск.
 Мечта мечтой, только держать асфальт в болоте не просто. Вот на подъезде к Шуйскому по Егорьевскому болоту шоссе идет и каждые пять-шесть лет проседает. Приходится на полметра насыпать сверху песок. Получается эдакий пирог: асфальт-песок-асфальт... Дорого обходится цивилизация.
 С нового года дорожные фонды упразднены. Что ж, бездорожье так и останется бездорожьем? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26969, 26970, 26971, 26972, 26973, 26974, 26975"></div>

Где раки зимуют

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 "УРАЛАМ" НА ЗАВИСТЬ
 ИЗ ВЛАДИВОСТОКА В ПИТЕР - СВОИМ ХОДОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВИТАЛИЙ МУШТА, ХАБАРОВСК
 У каждого есть мечта: кто хочет поймать самую большую рыбу, кто выиграть миллион... С момента приобретения "Крокодила" - "Тойоты-Лендкрузер 74" я мечтал принять участие в настоящих внедорожных соревнованиях. Например, в таких, как "Ладога" - международном трофи-рейде по Карелии. Для многих - не вопрос. А если ты живешь на другом конце страны, в Хабаровске? Есть два пути решения проблемы: можно отправить машину в контейнере по железной дороге - именно так попадает на Большую землю абсолютное большинство "японцев" - или добираться своим ходом. Я выбрал второй вариант...
 Нашлись и спонсоры, и штурман, и даже попутчики: еще две "Тойоты", а также прибалтийский "уазик", нареченный "Бобиком". Неожиданной проблемой оказались карты - ехали, что называется, "по пачке Беломора".
 Стартовать решили от самого края страны - от пролива Босфор Восточный у Владивостока. К ночи по М60 добрались до Хабаровска, еще день до Биробиджана - здесь асфальт закончился, пошла пыльная отсыпка. Машин на трассе на удивление мало, как, впрочем, и бензоколонок - решили заехать на ближайшую у станции Бира. Лучше бы мы ее не заметили! После заправки из выхлопных труб пошел дым непонятного цвета, двигатели перестали тянуть, а последствия этого опрометчивого шага мы ощущали всю дорогу.
 В поселке Архара поинтересовались дорогой - по причине нетрезвого удивления ответы архаровцев сводились к словам: "Ну, вы, блин, это...". Дальше можно было ехать на Белогорск, по новому мосту через Зею или на Благовещенск - в конце концов повернули на юг. В Благовещенске плавился асфальт - плюс 36° в тени! - зато с набережной виден китайский город Хэйхэ. Экзотика! Ночевали на природе, на берегу речки - получилось. Костерок, сытный ужин, сто грамм...
 В поселке Свободный сфотографировались у КПП космодрома и с ветерком рванули по широкому асфальту строящейся федеральной трассы "Амур". Торопились опрометчиво - после небольшого мостика пришлось менять оторванный амортизатор на одном "Крузере" и дальше внимательно следить за дорогой. Вскоре об асфальте забыли - пошла гравийка: каждый вечер подкручивали гаечки, болтики, крепили груз в кузове "Хай Лакса", укладывали развалившиеся по салону вещи. Прошли Сиваки, Магдагачи; недалеко от Талдана "Амур" закончился, съехали на грунтовку. Попетляв по оставшимся после добычи золота отвалам, выскочили на дорогу к Соловьевску, через который идет магистраль М56 "Колыма": по ней легко попасть в Якутск, а если повезет, то и в Магадан. Трасса отнюдь не оживленная, перед редкими деревнями и мостами стоят древние бетонные доты.
 Сковородино для перегонщиков - конечный пункт Амурской области. Дальше все нормальные люди грузятся на платформы и "чух-чух-чух ту-туу". Мы же простых путей не ищем, поэтому спрашиваем местных: "Как лучше проехать на Читу?" Нас долго не понимают, указывают на станцию и твердят "платформа, железная дорога...", потом неопределенно машут рукой на запад: туда, мол. Едем. Реку Ольдой форсируем по недостроенному мосту, сунув человеку при шлагбауме тысячу рублей - просил больше, ссылаясь на распоряжение начальника, но сторговались. Ночевали на берегу, наблюдая оживленное движение по "закрытому" мосту. Интересно, что выгодней для строителей: достраивать его или открывать-закрывать шлагбаум?
 Пошли растаявшие зимники. Халан, Улятка - скорость продвижения подчас лимитируется возможностями лебедки. За день проходим 85-120 км. Добрались до поселка Ерофей Павлович, где у несчастного "73-го" "Крузера" развалился подшипник генератора. В закромах Родины - так мы прозвали ящик с запчастями в "уазике" - нашелся похожий, но не хватает фигурной шайбы. Зато есть хорошие люди! В пятницу вечером они открыли мастерские, включили станок дореволюционной постройки, дали нам самодельный инструмент - со второй попытки (без чертежей, "на глазок") самостоятельно изготовили то, что надо. Поставили - работает!
 Переправившись через реку Уркан по метровой глубины броду, полезли в горы. Изредка попадаются машины, мотоциклисты. Бензин А-76 по десятке за литр, солярки нет - достаем канистры. У Семиозерного снова выскочили на "Амур", добрались до поселка Ключевский. Красивое старое поселение стоит на склонах двух сопок, а главное - мороженое в магазинчике! Цивилизация! Опять спросили дорогу на Читу. Дядька на полноприводном КамАЗе дал довольно точное описание пути и уточнил: "В хорошую погоду и малую воду, если повезет и не застряну, иду часов сорок шесть, а не повезет - неделю".
 Поселок Сбега назван так потому, что там сходятся три дороги. Выбираем "Дорогу восьми бродов" - все они через рукава реки Урюм. Попался одинокий мотоциклист: "Вы куда? Дальше дороги нет! Я там даже на мотоцикле не езжу!" При форсировании очередной водной преграды двигатель "Хай Лакса" хлебнул водички, залило электрооборудование - выдернули из реки длинным тросом, как морковку. Привал: продувка, прочистка, просушка. Вечером мимо нашего лагеря прошел полноприводный "Урал" с домашним скарбом - первая попутная машина за трое суток...
 Заброшенная дорога вдоль железнодорожного полотна осталась еще со времен строительства Транссиба. Иногда встречаются гати, местами и их нет, приходится продираться по мари - это такое верховое болото: тонкий слой дерна, метровый слой жижи, ниже камень. Здесь главное - угадать правильное направление. В одно из "неугаданий" на "Бобике" сгорела пятитонная электрическая лебедка. Выручили росшее метрах в семидесяти одинокое дерево и механическая лебедка "Крузера"...
 На следующий день догнали "Урал". Он уже никуда не торопился, прочно обосновавшись в болоте. Построив очередной мостик, бодро проскакиваем мимо - и тут же увязаем сами. Человек, придумавший механическую лебедку, заслуживает памятника. Выкарабкались. В трехстах метрах еще один безнадежно замерший "Урал", а чуть дальше - ура! - начинается твердая дорога.
 Пока вытягивали последнюю утонувшую в грязи машину, навстречу подъехали два новеньких УАЗа: "Как дорога?" - "Ну, мы прошли..." И многозначительное молчание на фоне застрявшего "Урала". "Уазики" развернулись и уехали на станцию. К вечеру были в Аксеново-Зиловском, дальше до Читы нормальная дорога. В Чите цивилизация! Автомойка! Еда в ресторане! Баня!!!
 Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Курган, Челябинск - для нас уже почти 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Были и здесь приключения, но по сравнению с тем, что мы прошли... Ехали себе и ехали - без грязи, без лебедок. Самара, Москва, Питер - на Исаакиевской площади одометр высвечивал уже одиннадцать тысяч километров. Финиш. Усталость и радость - МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!! 
 ПОЗДРАВЛЯЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!
 Ровно год назад мы предложили читателям поделиться впечатлениями об автомобильных путешествиях. Рады, что многие из вас откликнулись на это предложение. Редакция получила немало авторских материалов - лучшие были опубликованы в журнале. Наряду с описаниями конкретных поездок были здесь и обзоры маршрутов, и рекомендации, и оперативная информация. Хорошо, если вы с интересом прочли эти публикации. Вдвойне, если они помогли вам при подготовке к вояжу или подвигли отправиться в путь - тогда можем считать, что с вашей помощью мы выполнили сверхзадачу.
 Как и обещали, редакция награждает авторов наиболее интересных работ не просто ценными, но нужными в путешествии призами. Слишком много места в машине не бывает - СВЕТЛАНА БАРМИНА из Москвы (ЗР, 2001, № 5, 9, 10) получит в подарок багажный бокс на крышу своей "Волги". Пользуясь автономным компрессором, ЮРИЙ ПЛЮЩЕВ из Сергиева Посада (ЗР, 2001, № 2, 8) не только подкачает колесо "Нексии", но и надует матрас или резиновую лодку. В отсутствие сервиса рассчитывать приходится только на самого себя - вдали от цивилизации москвичу ГРИГОРИЮ ДЬЯКОНОВУ (ЗР, 2001, № 6) и его "уазику" пригодится набор хороших инструментов. Поздравляем!
 И объявляем новый конкурс на 2002 год. Условия те же: объем материала любой, но не более 7-10 машинописных страниц (12-17 тыс. знаков); разумеется, ждем фотографий. Рукописи не рецензируем и не возвращаем; высылайте в адрес редакции (почтовый) или электронный: un@zr.ru. Путешествуйте, снимайте, пишите!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26895, 26896, 26897, 26898, 26899, 26900, 26901, 26902"></div>

"уралам" на зависть

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЗАПИСКИ
 ЭКСПЕДИТОРА
 ИЛИ ВЗГЛЯД НА ДОРОГУ ИЗ КАБИНЫ "ДАЛЬНОБОЯ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ СВИРИДОВ
 Так получилось в этой жизни, что многие мои знакомые передвигаются по стране в основном трассой. Иначе говоря, автостопом. Это занятие очень увлекательное и веселое, особенно когда в теплой компании слушаешь рассказы, а не сам восьмой час стоишь с протянутой рукой под мокрым снегом где-нибудь за Цивильском.
 Я не отношусь к этой почтенной категории людей, но тем не менее процесс "на трассу дальнюю уйду на трайлере" мне хорошо знаком. Не так давно я работал в некоей фирме оптовой торговли канцтоварами: закупал в Москве товар, а потом на нанятом КамАЗе или МАЗе вез его заказчику куда-нибудь в другой город. Получилось, что я тоже "ходил трассой", правда, по-цивильному.
 М-5: ПРИДОРОЖНЫЕ ШТРИХИ
 Вся трасса в ту пору была увешана горделивыми лозунгами "Автодороге Москва-Самара 50 лет". Эти надписи выложены на автобусных остановках, нарисованы на нечастых мостах. Иногда, особенно на рязанской объездной дороге, при виде очередной такой фразы так и хотелось воскликнуть: "Оно и заметно!".
 Любопытно, что кроме общих для всех дорог товаров, существуют этакие "фирменные магазины", то есть деревни, где идет торговля чем-нибудь одним, но в неимоверных количествах и ассортименте. Так, например, оказалось, что на 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> есть деревня, в которой продают только носки. Около каждого (не вру, каждого!) двора стоит перекладина с гирляндами шерстяных носков и сидит бабулька. Больше нигде по трассе я таких носков не видел. Еще одна деревня, или скорее поселок, в Мордовии поголовно занимается продажей срубов. Пока сквозь проедешь, каких только не увидишь - и на дома, и на бани, и на хозблоки... Ближе к Волге начинается рыба. Самое главное место - деревня Переволоки, где находится рыбный рынок. Причем ни один из водителей, с кем я ездил, не горел желанием там останавливаться: дескать, рэкет "бомбит".
 Но самое сильное впечатление на меня произвела деревня Умет. Это - царство шашлыков. То есть по трассе шашлычные стоят много где, но Умет в этом смысле - что-то особенное. Первые мангалы начинаются километра за два до самого селения, и чем ближе к нему, тем они чаще. В самой деревне с обеих сторон дороги столики и дымящиеся мангалы стоят просто сплошной линией и продолжаются за деревней тоже километра на два. Ночью едешь как через какой-то фантастический коридор из костров разной яркости. 
 Кстати, и на других дорогах тоже есть места с узкой специализацией. Типа телевизоров в Ельце, столовой посуды в Вербилках или пластиковых спойлеров для грузовиков в Сафоново. Конечно, товар не всегда строго локализован. Например, пензенские электродрели и велосипеды начинаются километров за сто до самого города и заканчиваются через сотню после. Причем, что интересно, сто'ят они у придорожных торговцев столько же, а то и дороже, чем в московских магазинах.
 Само собой, основное коловращение "сопутствующей" жизни идет вокруг постов ГАИ, где ночуют дальнобойщики. Обязательно крутятся всякие бабульки с пирожками-курочками да пацаны (не "па-а-цаны", а именно мальчишки) с кассетами и с чеками за топливо. Более серьезный бизнес тоже интерес проявляет. Например, ночью стук в кабину. И сообщение этаким уговаривающим, даже извиняющимся тоном:
 - Мужики, девки есть. Рязанские, красивые, веселые, недорогие...
 И тут же у обочины "девятка" с грузом: за тонированными стеклами угадываются выбеленные перекисью волосы. Иногда женщины и сами ходят-предлагаются - таких называют плечевыми. Обычно выглядят они так, что поневоле подумаешь: это сколько ж нужно выпить...
 УЛЬЯНОВСК. "КУДА Я ПОПАЛ?!"
 Итак, комбинированная поездка - начальство такие маршруты просто обожало. Понятно: экономия! А мне - разбирайся в кузове, что в какой заказ входит, ругайся с водилами, трясись, что до закрытия магазина не успеем в результате очередной кривули... Но это к слову.
 В Ульяновск мы попали довольно рано утром, и до открытия магазина оставался еще час, который я решил потратить, бродя по городу. Сначала вроде ничего, город как город. Но потом ощутил, что глаза режет какая-то знакомая, но явно несовременная деталь. Минут через десять понял: это очереди к газетным киоскам. Такие очереди, какие были году эдак в 88-м за свежим "Огоньком". Вспомнив те веселые времена, я лишь усмехнулся. А зря...
 Захожу в магазин. Новый шок: в мясной отдел - очередь. С криком, матом, с "я позавчера занимал". Окончательно добил меня выкрик:
 - А почему коммерческое масло завезли, а по карточкам до сих пор нету? - и я осознал, что вся эта очередь стоит с талонами. Честное слово, у меня было ощущение, что перенесся в Москву 89-го, с ее карточками покупателя, "визитками" и "по триста грамм в руки".
 Уже после разгрузки для полноты ощущений забрел на рынок и спросил у бритого ары, сколько стоит ананас. Какие у него были глаза! Словно он слушал ЭМ-радио - ему показалось, что где-то на горе свистнул рак, в лесу сдох волк, а этот ананас (судя по виду, лежащий на прилавке уже года полтора) сейчас у него купят. Но я покупать не стал и этим спас ару от нервного потрясения. 
 ТОЛЬЯТТИ. ГОРОД БУДУЩЕГО, КОТОРОЕ СТАЛО ПРОШЛЫМ
 Хорошая четырехполосная дорога, голая степь, на горизонте химзавод и табличка с названием города на белом фоне. И еще километров пять такой же дороги по безлюдным пустырям - или как это назвать? Голодной степью? Редко-редко деревце стоит, а так либо голый глинозем, либо трава пожухлая, и на горизонте что-то безлико-индустриальное. Гаишники на ту белую табличку, наверное, молятся - как денег захочется, так лови хоть всех подряд - ну кто в таких условиях 60 держать будет? Через некоторое время вдоль дороги начинается химзавод, и тут же, по соседству, "коттеджный" район: недостроенные кирпичные коробки разной степени вычурности. 
 А дальше - царство ВАЗа. На официальный авторынок очереди машин стоят с предыдущего вечера, но и до рынка, и после него, и в самом городе - на каждом шагу стоянки разнообразных торговых фирм. На асфальте, на щебенке, на раскисшем грунте лежат кузова и стоят новенькие машины, десятками и сотнями. Рекламные плакаты обещают агрегаты-запчасти-что-угодно по "самым низким ценам", а машин с бумажными транзитными номерами на дороге больше, чем с обычными. Эти же машины с транзитными номерами на трассе - зрелище впечатляющее. Какая там обкатка! Перегонщик в лучшем случае только "морду" полиэтиленом обернет, чтобы встречными камешками не поцарапать, и пошел "на бреющем" 130-140 км/ч. Ямы, не ямы, переезд, не переезд - время-деньги!
 Внешне же Тольятти вызвал у меня следующую ассоциацию: вот, в конце 60-х годов строили город будущего, в смысле 80-х. Но сейчас-то уже новый век... Здания - не безликие хрущобы, а сборные панельники с претензией на разнообразность. Тротуары, которые шире иной столичной улицы, а улицы можно разве что с московскими проспектами сравнивать. Развязки на разных уровнях, интенсивность движения по которым, дай бог, две машины в минуту. Наверное, только что построенное, все выглядело очень красиво. А сейчас... Между шестиугольными плитами тротуара лезет нахальная травка. Побелка-штукатурка на домах пошла трещинами, а кое-где и вовсе обвалилась, торчит ржавеющая арматура, а претендующие на модерновость магазины окружены блошиными рынками.
 Зато на дорогах - полное великолепие, правда, несколько однообразное. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, однако! Не знаю, может быть, в Тольятти кто-нибудь и ездит на "москвичах", но я видел только один, да и тот с татарстанскими номерами. А так - либо вазовские модели, причем машины все как на подбор свеженькие, либо увешанные "кенгурятниками" и галогенками джипы с бритыми пацанами. Впрочем, на "девятках" бритых тоже полно, да и на улицах немало. Вряд ли все они сплошь бандиты, скорее это такая молодежная униформа: кожаная куртка, бритая голова, взгляд исподлобья и чуть отвисшая нижняя губа. Этакая защитная мимикрия - "я тоже гопник!".
 Но и с реальным рэкетом в Тольятти хорошо. В смысле, имеется, так сказать, в наличии. Начать можно с того, что с какими бы водилами туда ни приезжал, у всех главная идея: разгрузиться побыстрее и "ходу отсюда!". Когда я по незнанию предложил мужикам подождать минут двадцать, дескать, в магазин сбегаю, на меня посмотрели как на ненормального. Довольно скоро сам убедился, что лучше бегать по магазинам где-нибудь еще: на встречной полосе две "девятки" совершенно откровенно отжали к обочине фуру. Причем происходило это в прямой видимости гаишной засады, меряющей скорость.
 А моего напарника Миху, тоже экспедитора, и самого поджали, уже на дороге Тольятти-Самара. Он рассказывал, что морально приготовился к самому худшему, но тут рядом с бандитским "Паджеро" остановился милицейский "козлик":
 - В чем дело?
 - Так это мы у мужика закурить попросили!
 Дальше все произошло как в доброй сказке со счастливым концом: менты поверили и поехали себе дальше. А бандиты подумали и не стали "наезжать", видимо, решив соблюсти видимость приличий. Тольяттинцы могут на меня обидеться, но факт остается фактом: про дорожный рэкет я слышал немало, но реальные встречи с бандитами были именно в Тольятти и больше нигде.
 ЭПИЛОГ
 Я не жалею, что ушел с этой работы, но точно так же я не жалею, что работал. Именно за время поездок я понял, как велика и как красива Россия. Никакой поезд, никакой самолет не даст такого ощущения бескрайности нашей земли, как лента дороги, уходящая под кабину. Честное слово, ради этого чувства стоило ворочать коробки с тетрадками и засаживать в пальцы занозы от ящиков с булавками. Кусочки жизни других городов, кусочки судеб людей - я бы не увидел этого, сидя за самым крутым компьютером или лазая по Интернету через самого толстого провайдера.
 P.S. Это не ретроспектива - сегодня многое выглядит так же, как и год, и два, и три назад: тот же "рижский" рынок в Рязанской области, те же шашлыки в мордовском селении Умет. Тольятти по-прежнему славен криминалом и развалами запасных частей. Безусловно, что-то меняется и к лучшему. Но, увы, слишком медленно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26222, 26223, 26224"></div>

Записки экспедитора

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
 КАЖДЫЙ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Одни реже, другие чаще, но каждый из нас срывается с насиженного места: поездки на дачу, в отпуск, путешествие и т. д. И как только знакомые улицы родного города или поселка останутся позади, мы, пусть и ненадолго, превращаемся в дальнобойщиков, обязанных жить по специфическим и жестким законам трассы.
 НОЧЬ
 Жилые кварталы у нас худо-бедно, но освещены. А вот на глухих перегонах водитель может положиться только на свет фар своего автомобиля и остроту собственного зрения. Особенно это ощутимо при разъездах с встречным транспортом.
 "Знатоки" предлагают кучу доморощенных приемов против ослепления и в их числе - зажмурить на время один глаз. Ни в коем случае! Два ока дают объемную картинку, одно - плоскую. По ней трудно оценить расстояние, да и поле зрения существенно сужается. Правильным будет не пялиться прямо на яркие фары встречной машины, а направить взгляд чуть правее и как можно дальше вперед - туда, где граница вашего ближнего света и темноты скользит по переходу дорожного полотна в правую обочину (рис. 1). Именно там, за пределами освещенного участка, прячутся брошенные тракторы, сеялки, катки, нетрезвые пешеходы и задумчивые животные. Встречного же контролируйте лишь периферийным зрением и не комплексуйте по этому поводу. Вы едете по своей полосе, и если на этой дороге два автомобиля свободно разъезжаются днем, то будьте уверены - разойдутся и ночью. Неожиданные препятствия на разделительной полосе вы тоже не прозеваете - они в данный момент подсвечены с двух сторон и хорошо видны.
 Еще один вопрос: когда переключать ближний свет на дальний? Разумеется, не тогда, когда встречный автомобиль уже промчался мимо. Эффект "черной ямы" надо сократить до минимума. Это принципиально. Рычажком дальнего света щелкайте за доли секунды до того, как бамперы ваших машин окажутся на одной линии. Одновременно с переключением направьте взгляд строго вперед, а правую и левую обочины контролируйте боковым зрением.
 При движении за ведущим не гипнотизируйте "корму" его автомобиля. Для начала выберите правильную дистанцию - ваш "ближний" не должен слепить другого водителя через зеркала заднего вида. Даже если при этом пространство между автомобилями освещено неполностью (рис. 4). Ничего страшного, вы в выгодном положении и можете просчитывать ситуации на два хода вперед, разглядывая дорогу в свете фар попутчика и анализируя другие сигналы. Вспыхнули "стопари" - готовьтесь тормозить, запрыгали красные огоньки вверх-вниз - впереди колдобины. Помните только: здоровые автобусы и фуры не годятся в качестве ведущего легковому автомобилю. Их объемистый зад перекрывает весь обзор, а своим монотонным покачиванием они убаюкают кого угодно. Не помогут ни кофе, ни громкая музыка, ни оживленная беседа с пассажиром.
 ДЕНЬ
 Тут самый актуальный маневр - обгон. Заповедь номер один - никогда, слышите, никогда не прижимайтесь к попутным машинам! Это постыдное с точки зрения профессионалов действие иногда называют сочным словом "припопился", заменив, конечно же, одно из "пэ" на другую букву. Короткая дистанция - верный путь к аварии. Особенно на двухрядной дороге. Обгоняемый транспорт (крупногабаритный в особенности) перекрывает вам обзор и, чтобы оценить обстановку впереди, приходится почти полностью вылезать из своей полосы (рис. 2). Довольно часто под колеса встречному. Последует суетливый нырок обратно. Удалось увернуться - хорошо, но много ли вы успели разглядеть? Мало того, в такой ситуации ведущий может запросто завезти в какую-нибудь яму. Он-то пустит ее между колес, а вот вы попадетесь, не успев среагировать. А потому - держите дистанцию. Такую, чтобы для взгляда на встречный поток достаточно было лишь сместиться к осевой линии, почти не высовываясь из своего ряда. Теперь вы хорошо видите все, что творится на дороге, и можете без спешки просчитать ситуацию на несколько шагов вперед (рис. 3).
 Заповедь вторая - на обгон выходить только с "нажатым газом", как следует разогнавшись в своем (!) ряду. Большая дистанция нужна еще и для этого. Чем меньше времени проведете на встречной полосе, чем лучше рассчитаете все перемещения и чем плавнее их исполните, тем безопаснее и профессиональнее ваш маневр. Показателем класса служит работа с рычагом коробки передач и манера обращения с рулевым колесом. Маэстро при обгонах подтыкает пониженную передачу куда реже, чем неумеха и, уж точно, никогда резко не дергает рулем.
 Иногда стоит использовать язык светотехники - он достаточно выразителен. Бывает, только пошли на обгон, а суетливый встречный где-то на линии горизонта уже мигает фарами. Но вы уверены, что выполнить маневр успеваете, да еще с большим запасом. Действуйте по намеченной программе, но успокойте нервного, чтобы не наломал дров. Включите правый "поворотник", даже если еще не поровнялись с обгоняемым, мол, не волнуйся, дружок, вот-вот перестроюсь обратно.
 Случается, вы просчитались, обгон складывается на грани фола, а прервать его уже нет возможности (речь здесь не идет о грубых, непоправимых ошибках). Подстрахуйтесь - мигните встречным дальним светом. Они сбавят ход или примут правее. Конечно, при этом вас помянут недобрым словом. Ну да переживете. Лучше быть заочно поруганным, чем выкручиваться из аварийной ситуации. Единственное напутствие - не злоупотребляйте этим приемом. Есть хамы, что давят окружающих дальним светом при любом маневре. Не стоит им подражать.
 Рис. 1. При встречном разъезде смотреть нужно чуть правее и как можно дальше вперед.
 Рис. 2. Обгон с малой дистанции опасен.
 Рис. 3. Так много лучше. Плавно, с разгоном в своей полосе.
 Рис. 4. Езда за лидером. Свет фар попутчика - ваш верный помощник.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25979, 25980, 25981, 25982"></div>

Каждый сможет, как маэстро

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

<a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2317836-car_lifespan_habits/">Неправильная эксплуатация</a> способна сократить жизнь даже самому надежному автомобилю, приводя к дорогостоящему ремонту, напомнили эксперты издания Pravda.Ru.Одна из самых разрушительных ошибок – высокая скорость на разбитой дороге. Многие полагают, что так можно с минимальными последствиями «перелететь» ямы. На деле же удар по подвеске, амортизаторам и дискам становится лишь сильнее. Металл не успевает амортизировать, что ведет к микроповреждениям и быстрому износу. Специалисты настаивают: чем медленнее вы проедете по выбоинам, особенно зимой, тем дольше прослужит ходовая.Зимой другая опасность подстерегает кузов. Многие пренебрегают мойкой, считая ее бессмысленной. Однако смесь реагентов, соли и грязи – агрессивный коктейль, разъедающий лакокрасочное покрытие. Попадая в малейшие сколы, соль запускает коррозию. Эксперты призывают мыть машину хотя бы раз в неделю, чтобы смыть химию и сохранить металл.Третий миф касается прогрева двигателя. Несмотря на современные технологии, физика работы мотора неизменна: после запуска маслу нужно время, чтобы создать защитную пленку на деталях. Резкий старт на холодную приводит к «масляному голоданию» и микроповреждениям. Краткий прогрев в 3-5 минут перед поездкой значительно продлевает ресурс мотора.

Раскрыты три главные ошибки водителей, которые разрушают автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Привычка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927020-menyaem-staruyu-mashinu-na-novuyu/">менять</a> автомобиль каждые четыре-пять лет часто списывается на любовь к новому или простую традицию. Однако, как объяснила врач-психолог Светлана Пуля, истинные причины такого поведения кроются глубоко в нашей нейробиологии. При покупке новой машины мозг получает мощный выброс <a href="https://www.zr.ru/content/news/975342-dofamin-za-rulem-pochemu-my-ne/">дофамина</a> – гормона удовольствия и мотивации. Блеск панелей, запах салона и ощущение новизны дарят яркий, но недолгий «вау-эффект».К сожалению, происходит так называемая гедонистическая адаптация: радость притупляется, и через недолгое время мозг снова требует новой порции впечатлений. Этот механизм, по словам эксперта, схож с принципом формирования легкой наркотической зависимости. Особенно подвержены такому циклу успешные и импульсивные люди, использующие шопинг как способ борьбы со стрессом. Кроме того, новая машина часто становится публичным символом успеха, временно повышая статус и самооценку владельца, или помогает избежать чувства старения и неудачи.Чтобы выйти из этой ловушки, психолог советует, прежде всего, осознать сам механизм гедонистической адаптации и перестать ждать от вещей продолжительного счастья. Ощущение новизны можно создать и без огромных трат – сменив аксессуары в салоне, маршруты поездок или музыкальный плейлист. Важно разделять желания и реальную необходимость в новом авто. Специалист также рекомендует направлять средства на то, что дает более долгое удовлетворение: путешествия, здоровье, образование или хобби. Важно работать с самооценкой, перестав зависеть от внешних атрибутов статуса, и искать дофамин в простых радостях – физической активности, творчестве, общении с близкими.

Почему мозг заставляет некоторых менять машины как перчатки

https://auto.mail.ru/article/114934-novaya-mashina-kazhdyie-5-let-chto-na-samom-dele-pokupaet-nash-mozg/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если нужна недорогая «рабочая лошадка», то неплохих вариантов на вторичке есть несколько – эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-vmesto-zhigulej-2/">актуальный список</a> таковых.Один из неочевидных вариантов машины с ценой до 300 тысяч рублей – это Peugeot 308, такие продавали у нас до 2013 года. Странное дело: два варианта кузова (хэтч и универсал), вполне гармоничная внешность, стойкий к коррозии кузов, прочная подвеска, продуманный салон, емкий багажник (430 л), – а спрос низкий. За 300 тысяч рублей можно подобрать машину с пробегом около 150 тысяч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfB38a7RZVSEhMGUZ92A8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Причем машины с механикой и автоматом идут в одну цену. И огромное число 308‑х выставлено на продажу примерно в одно время. В чем тут дело? Ответ прост: у этой «француженки» нет заведомо живучего мотора. <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IGyDwQzDUSQsMzc1QhqjSA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Основная беда – моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л.с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л.с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро – как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них – масложор.Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mq9G7mIS1V0U1nYBjRsHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Словом, если сомневаетесь насчет «триста восьмого», взгляните на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-vmesto-zhigulej-2/">другие варианты</a> за 300 тысяч!</h4>

Добротная «европейка» всего за 300 т.р. — а в чем подвох?

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Любая новинка фирмы JAC вдвойне интересна, ведь каждая модель может потом стать Москвичом или Соллерсом. Возможно, и новенький пикап JAC T9 постигнет такая судьба. Пока же он не сменил фамилию.Но вместе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Соллерсом ST6</a> это уже третий пикап JAC на нашем рынке. Представители компании уверены, что это оправдано, ибо сегмент пикапов быстро растет и надо торопиться с выводом новых моделей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svuKaQgNkW0V1AmEJo8Gbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9. Цена в России от 3 399 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Боец</h2>Не знаю, связаны ли со спешкой трудности перевода, но их много. Вместо запаса хода у нас «Остаток пробегов». А 2WD перевели как «Двухскоростной режим». Это не случайно, ведь по умолчанию пикап заднеприводный, а передок подключается жестко и желательно на месте. Вместе с понижающей передачей, задним самоблоком и клиренсом в 21 см это делает Т9 грозным оружием на бездорожье.Я тщетно пытался узнать степень блокировки заднего дифференциала, но пришлось довериться собственному опыту. На диагональном вывешивании колеса буксовали секунд пять-шесть, прежде чем дифференциал замкнулся. Возможно, стоило сделать его активнее, но в целом и этого хватает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YHdqPbcBLqBcFwiNuZ4rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За решеткой есть защитная сетка: камень не пролетит, радиаторы будут целы.</figcaption></figure> А вот надеяться на работу противобуксовочной электроники, не включая понижающей передачи, я бы не стал. Пока она сообразит, что происходит, Т9 успеет закопаться.Двойная оптика размещена высоко, и повредить ее сложно. Обвес сделан из ударопрочного пластика, что тоже не лишнее – особенно это касается заднего бампера, ведь угол съезда всего 23 градуса.На разбитом грейдере Т9 так же хорош. Вот где держись! Снижать скорость не хочется, какие бы ямы ни встречались на пути: похвальный запас энергоемкости подвески.Главное, чтобы в кузове не было вещей. Я запамятовал, что у меня там остался ланч-бокс. Приехав на место, понял, что он вылетел и остался где-то на лесной грунтовке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GC3HFYlPsW66O9d25PaHxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод выполнен по схеме part-time: по умолчанию пикап заднеприводный. Задний дифференциал самоблокирующийся, передний – свободный.</figcaption></figure> <h2>Свежее сердце</h2>Двигатель у Т9 только один, и он новый. Двухлитровый, c турбонаддувом: выдает 224 л. с. и 390 Н·м.Но вся «моща» разбивается о флегматичность автомата. Представители фирмы даже не смогли ответить мне, что это за агрегат – Aisin, ZF или какой-то еще. Но, судя по передаточным числам, это ZF.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WK1Re7nmJc99pomsaR3zWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наддувный двигатель N20TG с широкой полкой крутящего момента позволяет использовать 92‑й бензин.</figcaption></figure> Передачи нарезаны плотно, однако настойка управления ими не выдерживает критики: каждая попытка ускорения будто упирается в невидимую стену. Переход в спортрежим решает проблему лишь частично – чувствительность акселератора и задержка перехода автомата «вниз» немного улучшаются. Но какой режим ни включай, расход всё равно колеблется в районе 13–14 литров на сотню км.Сюрпризом стало поведение Т9 на шоссе: он уверенно стоит на прямой, будто сзади – не мост с рессорами, а что-то более легковое. Только странно, что настройки электроусилителя нельзя менять на ходу. Для смены усилия надо остановиться и перевести коробку в «паркинг»!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bk4MLK8u_m8qxCFVWn0Pzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель в солнечную погоду сильно бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fN8L2Lwua8maBexOPxALoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К наполнению приборной панели и восприятию информации вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9ndwxJx351_q6hUQdtb-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HY9RWXeeKDfUnYFUndnXzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатому автомату, точнее его управляющей электронике, не хватает сообразительности. Режимы трансмиссии меняются шайбой.</figcaption></figure>В интерьере не оставили даже намека на утилитарность, хотя посадка осталась типичной для старых рамников. Сиденье стоит низко относительно пола, а руль регулируется лишь по углу. Особенно это критично для высоких водителей, которым придется выбирать между согнутыми ногами и подпиранием головой потолка.Еще больше раздражает количество бликов. К зеркальным экранам медиасистемы и виртуальной приборной панели прибавились детали отделки. Декоративные панели под фрезерованный алюминий на центральном тоннеле вместе с кнопками и шайбой управления полного привода генерируют целую стаю солнечных зайчиков.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwZ0IVJtyzFLUngRuMPIuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя на втором ряду есть подлокотник и свои дефлекторы, комфорт весьма условный. Подушка расположена низко.</figcaption></figure> <h2>Настоящий грузовой</h2>JAC T9 доступен лишь в одной богатой версии – и только с автоматом. Цена – 3,4 млн рублей. То есть, он не дороже и не дешевле конкурентов. Где-то близко. Первый среди них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930149-great-wall-poer-test-drajv-kitajskogo-pikapa/">Great Wall Poer с АКП</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2dXSAf4bDBiRYvJhqyuPlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовая платформа размером примерно 1,5×1,5 м (без учета колесных арок) облита ударопрочным составом. Погрузочная высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> Продажи начались в мае, но торопиться я бы не стал. Пока ОТТС не подразумевает установку тягово‑сцепного устройства: законно таскать прицепы нельзя. Как и заезжать в центр Москвы, потому что, согласно документам, T9 готов взять на борт больше тонны груза, а полная масса больше 2,5 тонн. А значит, ездить в левых рядах на многополосной магистрали и въезжать в зону действия грузового каркаса тоже нельзя.Сертификация ТСУ и изменение грузоподъемности должны случиться летом этого года. Но когда исправят ленивый автомат – вопрос открытый. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svuKaQgNkW0V1AmEJo8Gbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9. Цена в России от 3 399 000 ₽</figcaption></figure> <h4>JAC T9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5330 / 1965 / 1880 / 3110 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2045 / 3100 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1590×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,2 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 165 кВт / 224 л.с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <h4>АМЕРИКАНСКИЕ ТРАКИ С ПРОБЕГОМ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</h4>За 3,5 млн рублей можно найти седьмого поколения 2012–2013 годов выпуска. У него турбомотор V6 объемом 3,5 литра (365 л. с.) и шестиступенчатый автомат. за эти деньги также будет 2012–2013 годов выпуска, зато с могучим атмосферником Hemi V8 5.7 (396 л. с.) с восьмиступенчатым автоматом.Еще один пикап из большой американской тройки – Chevrolet Silverado, но это зверь редкий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijDjRecpo7h0VKlqjCidNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford F‑150</figcaption></figure> А вот исполинский трак <a href="https://www.zr.ru/content/news/956615-toyota-tundra-proekhala-14-mln/"></a> 2009–2010 годов, также созданный для США, на вторичке есть. Двигатель бензиновый, V8 объемом 5,7 литра (381 л. с.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMrAESatR3IOSLLhhVA0eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dodge RAM</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pn9cQNp2Q8swCUqgdtU0vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Tundra</figcaption></figure>Плюсы и минусы у всех этих траков одинаковые. Из недостатков – большой транспортный налог и огромный расход топлива. Но все трое отличаются недюжинным запасом прочности, локомотивной тягой и большой вместимостью грузовых отсеков: два европоддона или мототехника в кузов помещаются. Кроме того, у всех грузоподъемность меньше тонны, а значит, и ограничений по перемещению, в отличие от Т9, нет. Ну и стоит ли говорить о невероятной харизме этих гигантов?

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/"></a> – третий кроссовер на платформе L.E.M.O.N. и шестой в российской гамме марки.
Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.

<h2>Широкая линейка</h2>

Haval H3 при длине 4520 мм ювелирно вписан
в нишу между моделями <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/">Jolion</a>
(4472 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/">Dargo</a>
(4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих
габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">F7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/">F7x</a> (4691 мм) и получим беспрецедентно
широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. 

Для
покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам,
оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не
будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Есть полный привод</h2>

Многие
китайские аналоги предлагают только передний привод. Haval H3 может быть и полноприводным. И
пускай в сегменте небольших кроссоверов AWD-версии сравнительно непопулярны,
наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта
подключения задних колес – от именитой компании BorgWarner. Ранее она была
известна как «пятый» Халдекс.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</figcaption></figure> 

<h2>Богатая «база»</h2>

Начальная
комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля,
лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два
дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка Android
Auto
и
Apple
CarPlay,
причем еще и беспроводным способом. LED-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с
перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с
ограничителем скорости, датчики света и дождя.

<h2>Стильный и внедорожный</h2>

Н3
выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему Dargo. Бамперы и обвес из неокрашеного
пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это
машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в
«дикие» места.

<h2>Настоящая иномарка</h2>

Jolion, Dargo, F7 и F7x выпускаются
на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас
по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки,
то Haval
H3
вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок.

<h2>Линейка Pro</h2>

С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов
разделена на две линейки – City
и
Pro.
К первой отнесены кроссоверы Jolion,
M6,
F7,
F7x, Dargo и
Dargo
X.
Они, как гласит описание на сайте марки, дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных
технологий». 

Направление Pro – это «мощный двигатель, высокая проходимость и
способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – H3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и,
возможно, еще одна машина.

City
и
Pro
–
отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это
может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена
только в небольшом числе точек.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</figcaption></figure> 

<h2>Без заднего дворника</h2>

На
пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и
слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за
багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С
другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы
никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</figcaption></figure> 

<h2>Дорогая AWD-версия</h2>

Переднеприводный
143-сильный Haval
H3
в начальной комплектации Premium
стоит
2,6 млн рублей. В комплектации Tech+
за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4D-эффектом и несколько
непринципиальных мелочей.

Версия
Tech+
с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн
рублей). 

Я
бы предпочел получить трансмиссию AWD и более мощный
двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций
уровня Tech+.
И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</li></ul>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/955639-ehtogo-obnovlennogo-kitajtsa-p/">FAW Bestune B70</a> в базовой версии типичен для «китайца»: турбомотор 1.5 (160 л. с.) плюс преселективный робот. А вот топовый вариант куда интереснее. В нем 217 л. с., и это самая мощная китайская машина на нашем рынке в сегменте до 3 млн рублей. Коробка передач – классический автомат, которому в России доверяют больше робота и вариатора.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Автомат сразу проявляет себя положительно – отсутствием подергиваний. Есть небольшая задержка в реакциях на газ, но мощность двигателя это нивелирует. По нашим замерам, с места до сотни FAW разогнался за 7,5 с! Правда, до заявленных 229 км/ч максималки недобрал 14 км/ч, но результат достойный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5w7abe7ceHGKqAP0snXU3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</figcaption></figure> Подвеска на первых порах внушает надежду: хорошо переваривает дорожную мелочь, жестит на средних неровностях, не любит крупные выбоины. Наверное, так сделали ради хорошей управляемости?Увы, в этом FAW слаб. Поворачивает неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут», не предупреждая водителя предварительным писком. К слову, модель называется Green Max 4×4. Как эта маркировка вяжется с переднеприводной легковушкой? Да, это совсем не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/">Octavia 1.8 TSI</a>, хотя по динамике В70 может с ней и поспорить.Тормоза цепкие, к ним претензий нет. Шумоизоляция со стандартным для «азиатов» слабым местом – колесными арками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sGfP8hovgfECfyhRY99xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure> Интересно, что в В70 нет ставшего привычным выбора ездовых режимов. Спортивный, положим, при таком темпераменте и не нужен. А вот экономичный хотелось бы: двигатель охоч до бензина, при спокойной езде по трассе еле укладывается в 10 л/100 км. Заявленные по паспорту 6,4 л на сотню в смешанном цикле удивляют.Но больше всего напрягла хорошо заметная дрожь средней части капота. Что странно, ведь весит деталь прилично, поперечные усилители есть. И двери закрываются с несолидным звуком, укрепляя мнение о скромной толщине металла. При этом краш-тест С‑NCAP (китайский аналог EuroNCAP) модель прошла на пять звезд с общим рейтингом 90,3%. Однако российская версия выступила бы хуже, как минимум – из-за отсутствия шторок безопасности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0FKqvwKmfEXBLiHXtxzaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLBw-mwexja8kznrNmPXsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</figcaption></figure>Есть и другие странности в оснащении. Обещан электропривод пятой двери, которого по факту нет. Модель больше года продается в России, а новая машина – с нерусифицированной медиасистемой. Ни одного знакомого интерфейса для синхронизации со смартфоном в ней нет. Обогрев предусмотрен только для подушек передних сидений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRkhxU4K-oVGfSIBdAzKEQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</figcaption></figure> По данным Автостата, в I квартале 2024 года в России продано 1447 автомобилей FAW. Лифтбек Bestune B70 и три кроссовера суммарно расходились хуже, чем два пикапа Great Wall. A ведь стоит Bestune B70 на фоне конкурентов адекватно: 2,45–2,6 млн с базовым мотором, 2,8–2,9 млн – с двухлитровым. Смущает, что в прайс-листе до сих пор указаны скидки для машин не только 2023‑го, но даже 2022 года выпуска. Плохо берут?Подожду рестайлинговую версию, которая вот-вот появится в России.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3MGBdKdWNkuL-G8hRbdkiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</figcaption></figure> <h4>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4810 / 1840 / 1455 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 522 л</li><li>Снаряженная масса 1539 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160 кВт / 217 л. с. при 5500 об/мин; 339 Н·м при 1650–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с</li><li>Максимальная скорость 229 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Как едет 1224-сильное купе Hyper SSR и седан Hyper GT на 340 сил, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956665-hyper-ssr-2024-test-za-rulem/">тут</a>.

2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России

Конин Дмитрий

Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие