Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 В КРЫМ 
 ЗА 300 РУБЛЕЙ
 ЭТО НЕ ФАНТАСТИКА 
 И ДАЖЕ НЕ ПУТЕШЕСТВИЕ АВТОСТОПОМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР РАКИТСКИЙ
 Традиционная летняя задача для многих - понежиться на южном солнце. Семья у нас средняя - двое взрослых, двое детей. Зато отпуск длинный - целых полтора месяца, значит, вещей много. Можно было, конечно, добираться на поезде, но стоимость билетов от 1400 руб. в плацкарте скорого до 2470 руб. в купе фирменного поезда, плюс летний ажиотаж в билетных кассах. Поэтому решили ехать на машине. А почему бы и нет? " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", доказавшая свою надежность в течение предыдущих 90 тыс. км пробега, вполне способна решить такую задачу. А учитывая, что в машине есть кондиционер...
 Кроме того, хотелось выяснить, насколько реально съездить на юг, "питаясь" природным газом - метаном. Дело в том, что "Нексия" оборудована топливной аппаратурой итальянской фирмы "Ловато" для работы на сжатом газе (ЗР, 2001, № 8). Для увеличения дальности установили еще один 35-литровый баллон - в обычной эксплуатации их два. Запас хода на одной заправке метана увеличился до 330-410 км. Правда, багажник слегка "обмелел": объем уменьшился почти на треть, а грузоподъемность - на 85 кг. Тем не менее, оставшегося в просторном багажнике "Нексии" места вполне хватило для отпускного скарба.
 Отсутствие достоверной информации о заправках, официально именуемых автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями - АГНКС, вызывало поначалу некоторые сомнения в успехе эксперимента. Но опасения оказались напрасными. Не сказать что АГНКС маячат на каждом шагу, но на бензин не пришлось переходить ни разу. Да и работают они круглосуточно, в отличие от пропан-бутановых. В Москве заправка метаном стоит от 3 руб. 40 коп. до 3 руб. 60 коп. за один кубометр. Следующая в Туле, на объездной дороге у отметки "188 км", по 3 руб. 10 коп. за 1 мз. В Орле - "371 км" - опять 3 руб. 40 коп. В Курске заправки в районе "521 км", "536 км". Стоимость газа 3 руб. 15 коп. В Харькове АГНКС на объездной дороге (не доезжая пары километров до населенного пункта "Научный"), в Запорожье через километр после въезда в город. Цена за 1 мз составляет 0,6 гривны, что соответствует 3 руб. 30 коп. Результат впечатляет: до Джанкоя на топливо истратил всего 273 рубля! Правда, средняя скорость оказалась не очень высокой - 65 км/ч. Много времени уходило не на сам процесс заправки, а на общение с коллегами. Легковой автомобиль на метановом топливе с импортной газовой аппаратурой вызывал неподдельный интерес.
 В Крыму заправиться природным газом можно в Симферополе, Ялте, Евпатории по 0,7 гривны (3 руб. 85 коп.). На Украине спрос на метан очень высокий, а в Симферополе - почти ажиотажный! На заправках выстраивались очереди, хотя работали все посты. Даже компрессоры с трудом справлялись с такой нагрузкой. Но, несмотря на толчею, здесь, в отличие от периодов московских газовых кризисов, в людях сохранилась доброжелательность. До сих пор тепло вспоминаю эпизод, когда, увидев автомобиль с детьми (и московскими номерами), нас как гостей любезно пропустили вперед, избавив от стояния в трехчасовой очереди.
 На обратной дороге в Москву для изучения "метановой" обстановки выбрали другой маршрут: на пароме через Керченский пролив на Кубань и далее на Ростов - Воронеж - Москву, по трассе М4 "Дон". В Краснодарском крае и Ростовской области сеть действующих станций гораздо шире, чем в Подмосковье. Дальше ситуация хуже - от Ростова до Москвы заправки есть только в Шахтах и Воронеже, чего явно недостаточно. Всего заправлялись четыре раза - в Бердянске, Таганроге, Шахтах и Воронеже.
 Кажется, поездка удалась - но общее впечатление от действующих АГНКС осталось довольно печальное. Все они построены давно, оборудование поддерживается в рабочем состоянии с трудом. В Московской области вместо вышедших из строя снимают агрегаты с простаивающих заправок-доноров. В результате некоторые станции уже пришли в негодность. На Украине ремонтируют то оборудование, которым располагают. А ведь метановые заправки - дело в перспективе прибыльное и весьма полезное для улучшения экологической обстановки. Тем не менее, даже существующие станции позволяют доехать до Крыма или Кавказа, используя лишь дешевый сжатый газ!
 НАША СПРАВКА
 В середине 80-х была сделана попытка на государственном уровне стимулировать перевод части автотранспорта на природный газ. Именно в тот период построены и оснащены существующие АГНКС. Однако перестройка отодвинула эти намерения на задний план.
 Проблема газификации транспорта с использованием метанового топлива подобна замкнутому кругу. С одной стороны, делать автомобили под газовое топливо невыгодно, поскольку спрос на них невелик: машина дороже, эксплуатация сложнее, заправочных станций явно недостаточно. С другой стороны, пока автомобилей, работающих на метане, мало, не расширяется и сеть заправок.
 Уже сформулирована и принята федеральная программа по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Но все декларации и благие пожелания могут подолгу оставаться на бумаге, если не заработают экономические стимулы. Примеры такого подхода к законодательству на Западе уже есть - они приносят плоды. Стимулировать изготовителей транспортных средств, отвечающих высоким экологическим требованиям (в том числе работающих на газовом топливе), производителей и установщиков газовой топливной аппаратуры и, наконец, владельцев автомобилей можно, например, используя гибкую схему налогообложения. 
 В России АГКНС, как правило, пустынны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25914, 25915, 25916, 25917, 25918, 25919, 25920"></div>

В крым за 300 рублей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЕВРОПЕЙСКИЕ КАНИКУЛЫ
 ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА
 ТЕКСТ / СВЕТЛАНА БАРМИНА
 Вместо пачки восточно-европейских виз многие туристы, 
 несомненно, предпочтут получить одну - шенгенскую...
 После присоединения к "шенгену" скандинавских стран все больше путешественников выбирает другой путь в Европу - через Финляндию (погранпереходы Торфяновка и Брусничное). Очереди с брестскими не сравнить, хотя перед праздниками, бывает, стоят 6-8 часов.
 Финляндия привлекает туристов недорогим (по европейским меркам) отдыхом в коттеджах ($400-500) в неделю. Зимой многие едут покататься на лыжах и в гости к Санта-Клаусу в Рованиеми. В Финляндии множество аквапарков - под Хельсинки, в Вуокатти, в Куопио и Вааса. В Турку и Лаппеэнранте кроме водных комплексов стоит посмотреть построенные шведами крепости. Достойны внимания замки в Савонлинне и Хямеэнлинне.
 Из Хельсинки и Турку ежедневно отправляются паромы в Германию и Швецию. Билеты продаются на причале, но в сезон о них лучше позаботиться заранее - забронировать по Интернету или купить у дилеров в Москве или Санкт-Петербурге. Прямой паром из Хельсинки в немецкие Росток или Любек на машину и двух пассажиров стоит около $550. Комбинированный путь в Германию - паром из Хельсинки в Стокгольм, далее 650 км посуху в Треллеборг на паром, либо из Мальме по новому пятнадцатикилометровому мосту ($30) транзитом через Данию - даже с учетом стоимости топлива обойдется дешевле на $200-300. По дороге используйте возможность посетить королевские дворцы в Стокгольме и замки в окрестностях Копенгагена. Детям будет интересно в Стране игрушек Леголенд (город Биллунн в Дании). Если нет времени на Данию, паром из Треллеборга за $80-100 переправит вас с машиной в Германию. На весь путь от Хельсинки до Германии через Швецию-Данию потребуется $250-300 и минимум 2-3 дня.
 Отсюда - на запад. В Нидерландах - совершить прогулку по каналам Амстердама, полюбоваться на живописные гавани Роттердама и знаменитые цветочные ярмарки, посетить музеи великих голландцев. В соседней Бельгии - побродить по уютным улочкам Брюгге и Гента, позагорать на балтийских пляжах (Остенде), поплескаться в одном из многочисленных аквапарков, заехать в курортные городки в Арденнах (Намюр). Отсюда уже рукой подать до княжества Люксембург, среди прочих достопримечательностей которого - относительно дешевый бензин (на 10-15% ниже, чем в остальной Европе). Оптимальный маршрут по Бенилюксу: Амстердам - Дельфт-Роттердам - Бреда - Антверпен - Брюссель - Гент - Брюгге - Остенде - Турнель - Монс - Намюр-Спа - Люксембург.
 Если есть время, можете проехать Германию с севера на юг, посетив знаменитый Кельнский собор, древние замки в долине Рейна на участке от Кобленца до Майнца. Южнее Франкфурта-на-Майне высятся горы Оденвальд, у подножия которых проходит Бергштрассе (Горная улица), ведущая в старейший университетский город Гейдельберг. Далее Романтическая дорога Вюрцбург-Фюссен тянется в Альпы. Вдоль этого маршрута длиной около 300 км расположено множество идиллических средневековых городков и замков, бывших прежде резиденциями монархов и епископов. В Баварских Альпах недалеко от Фюссена король-романтик Людвиг II воздвиг знаменитые крепости - Нойшванштайн и Линдерхоф. Рядом - горнолыжный курорт Гармиш-Партенкирхен, на котором можно смыть дорожную пыль и накопить силы для последующего броска через Альпы в Австрию и Италию. Останавливаться в Германии лучше в частных пансионах ($40-80 на двоих).
 В Австрии, кроме Вены, нельзя пропустить Зальцбург и Инсбрук. Для отдыха удобно остановиться на несколько дней на озерах Каринтии, а затем проехать по живописной дороге через перевал Гросглоккнер ($25). Отсюда открывается замечательный вид на высшую точку Австрии - гору Гросглоккнер (3797 м) и ледник Пастерце у ее подножия.
 Наиболее интересный маршрут по Германии и Австрии: Брест - Варшава - Вроцлав - Дрезден - Кёльн - Кобленц - Майнц - Гейдельберг - Ротенбург - Романтическая дорога - Фюссен - Гармиш-Партенкирхен - Мюнхен - Герренкимзе - Зальцбург - Вена - Братислава - Краков - Брест (всего около 4000 км). Дорога через Скандинавию длиннее на 500 км: Росток - Гамбург - Бремен - Кёльн и далее, как в предыдущем маршруте.
 Отдохнув в Австрии, по шоссе Е45 чередой туннелей вы попадаете в Италию. Однако не спешите сразу в душное многоголосье древних городов, сначала обязательно остановитесь на озере Гарда (поворот в Тренто) - это идеальное место для отдыха. Ну, а затем - вперед, к великим шедеврам Флоренции, Пизы, Рима, Неаполя, Венеции. Жить можно на Адриатическом или Лигурийском побережье и делать вылазки в центры мировой культуры. Правда, в этом случае заметной статьей расходов, наряду с бензином (доллар за литр), станет плата за дороги. Вообще говоря, пролететь Италию транзитом жалко - сюда нужно ехать специально, минимум дней на десять. Наиболее короткий путь через Украину - Словакию - Австрию, но в этом случае, кроме шенгенской, нужна будет транзитная словацкая виза ($35).
 Буквально от самой итальянской границы начинается французская 
 <a href="/auto/Buick/Rivera/">Ривьера</a>, по дороге встретятся греющие русскую душу названия Сан-Ремо, Монте-Карло, Ницца, Канн. Оттуда, естественно, на север - в Париж. Столица мира, как и Италия, достойна отдельного путешествия - чтобы просто сфотографироваться на фоне всех достопримечательностей, уйдет не менее двух недель. К юго-западу лежит знаменитая долина Луары - если ехать достаточно быстро, то стены замков сливаются в одну бесконечную крепостную стену. Наиболее популярный маршрут по Франции: Реймс - Париж - Орлеан - замки Луары - Лион - Марсель - Ницца - Монте-Карло.
 Продолжив путь на запад, вы попадете в Испанию, о чем узнаете по разбросанным там и тут гигантским фанерным силуэтам быков. Мусульманские дворцы Андалусии, еврейские кварталы 
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>, рыцарские замки эпохи Реконкисты, модернистские шедевры Барселоны - все это и многое другое не оставит вас равнодушными. Знакомые с детства названия Севилья, 
 <a href="/auto/Ford/Granada/">Гранада</a>, Альгамбра, Эскориал, Алькасар обретут свое материальное воплощение.
 Из Севильи рукой подать до Португалии. Остановиться здесь можно в средневековых замках или монастырях, переделанных под гостиницы. Атлантическое побережье - прекрасное место для отдыха после дороги длиной 5000 км. Впрочем, ни один из этих километров не покажется тяжелым и неинтересным, ведь вы не только сможете воочию увидеть шедевры культуры, но и попробовать чешское пиво в Чехии, сыр "Рокфор" именно в Рошфоре, а рейнвейн - на берегах Рейна.
 На узких улочках древнего 
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a> 
 могут разъехаться два всадника, 
 но никак не пара автомобилей.
 Озеро Саимаа в Финляндии.
 Уличные 
 туалеты - 
 своеобразная 
 достопримечательность Амстердама.
 Замок Нойшванштайн в Баварских Альпах.
 Такую наклейку выдают покорителям перевала Гросглоккнер.
 Неаполитанский залив с Везувием на горизонте.
 Грот Боко ди Инферно 
 на Атлантическом побережье 
 близ Лиссабона.
 О маршрутах по Восточной Европе - в предыдущем номере "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25558, 25559, 25560, 25561, 25562, 25563, 25564"></div>

Европейские каникулы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /В ДОРОГУ
 ПОДОГРЕЛИ? ОБОБРАЛИ...
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОФЕВАРКИ - ПУСТЫЕ БЕЗДЕЛУШКИ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 А не испить ли нам кофейку прямо в машине, чтоб в сон не клонило? Не "бочкового", из термоса, а свежезаваренного, душистого. Дело несложное, был бы кипяток.
 Вояж по магазинам удивил: оказывается, автокофеварки - товар почти экзотический. В конце концов удалось обзавестись тремя "фирменными" кружками со встроенными кипятильниками и одним простейшим, без кружки (фото 1-4). Все кофеварки, а по сути водогрейки, изготовители рекомендуют включать в гнездо прикуривателя только при работающем двигателе иначе быстро "высосут" аккумулятор.
 Итак, приступим. Работаем "на воздухе", температура около 15 градусов тепла. Пустив двигатель, подняли обороты до 1500 и первый образец, заполненный водой, подключаем к прикуривателю. Приятный сюрприз! Дно кипятильника подсвечивается, подтверждая включение. У второго и третьего образцов тоже есть индикаторы, только у № 2 светодиод виден не всегда.
 Вода в кружках кипела, но как-то странно, напоминая работу аэратора в декоративном аквариуме: от нагревательного элемента поднимаются мелкие пузырьки пара. Автоматического отключения ни на одном из кипятильников нет. Корпуса второго и третьего образцов непрозрачные - периодически заглядываем под крышки.
 Порадовал лишь четвертый участник. Хоть и неведомого роду-племени, а работает как бытовой кипятильник. Кто брал такой в командировку, хорошо знает его эффективность. Факт кипения воды в стакане сомнений не вызвал.
 Итог: автомобильные кофеварки не более чем забавные безделушки. Ну кто, скажите, согласится ждать чашку кофе полчаса и все это время гонять двигатель? Бензина сгорит в два раза больше, чем согреется воды. Дешевле заехать в кафе. В общем - выброшенные деньги. 
 Образец № 1. Сделано в Китае. Комплект: коробка, кронштейн крепления, фильтр, маленькая чашка, большая чашка (она же крышка), кофеварка. Корпус прозрачный - можно наслаждаться зрелищем, да и сработано аккуратно. Цена 156 руб.
 Образец № 2. "Сделано в Тайване" и рядом "Made in Korea". Истина, должно быть, посередине? В комплекте только крышка с "носиком", крышка-чашка и кронштейн крепления. Зато есть встроенные выключатель, сигнализатор включения и мерное стекло. Выглядит солидно, даже резиновая вставка на дне, чтобы не скользил. Только через окошко бутылочного цвета разглядеть уровень практически невозможно. Цена 645 руб.
 Образец № 3. Если читать по-французски, то сделано в Китае, но рядом этикеточка "alca Germany". Судя по откидывающейся, на манер баварских пивных кружек, крышке, немецкие гены здесь присутствуют. Есть кронштейн крепления, две чашки и фильтр. В основании корпуса - крупный красный сигнализатор. Качество - так себе. Много облоя на корпусе, и крышка прилегает неплотно. Цена 395 руб.
 Образец № 4. Что-то чудится родное. Ничего лишнего. Цена, к сожалению, неизвестна, но вряд ли заоблачна. К качеству претензий нет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25597, 25598, 25599, 25600, 25601, 25602"></div>

Подогрели? обобрали...

/ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЕВРОПЕЙСКИЕ КАНИКУЛЫ
 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА
 Согласитесь, цель автопутешественника – не приехать, а проехать. Автомобильные туры (на машине, а не за машиной) у нас пока мало распространены, большинство путешествует на свой страх и риск. Такая самостоятельность требует тщательной подготовки, от маршрута и финансовых расчетов до «самообразования»: насколько интереснее бродить по Парижу,
 ДОКУМЕНТЫ
 Для поездки за границу нужны обычное (национальное) водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля (доверенности спрашивают лишь в странах бывшего СССР), «Грин кард» – страховка гражданской ответственности (на две недели $20 для Восточной Европы, $40 для Западной) и, естественно, загранпаспорт с визами. В некоторых странах, например, в Турции, Таиланде, Египте, ОАЭ, на Кипре, визу выдают прямо на границе. В остальных случаях, в том числе за транзитными визами, следует обращаться в посольства. До осени без виз можно было поехать в Польшу, Болгарию и Хорватию – достаточно было иметь ваучер турфирмы или приглашение. Недавно ввели визы Чехия, Словакия, Венгрия и Румыния. Для получения визы, как правило, требуется медицинская страховка (примерно один доллар в день на человека, продается в страховых компаниях). В Чехии и Словакии визу дадут и без страховки, но на границе спросят.
 Во многих странах взимается плата за проезд по скоростным автомагистралям. В Чехии, Словакии, Австрии и Швейцарии на границе следует купить наклейку на стекло ($3–10 на две недели, штраф – несколько сотен долларов). Во Франции, Италии и Испании – покилометровая система оплаты (примерно $0,1/км). Обычно общие затраты на оплату дорог не превышают 3% от всех расходов на путешествие – особо не сэкономишь. Куда разумнее беречь свое время – его-то часто не хватает на то, чтобы побольше посмотреть и получше отдохнуть.
 Маршрут желательно составить таким образом, чтобы возвращаться другим путем. Лучше чередовать экскурсии и отдых: два-три дня в пути, два-три дня отдыха в каком-нибудь курортном месте. На автомобиле удается путешествовать довольно экономно, если останавливаться в мотелях и кемпингах, а питаться в недорогих ресторанах или тем, что приготовите сами. Лучшее время – конец весны: еще не жарко, действуют сезонные скидки; музеи и кемпинги уже открыты, а местные жители еще не устали от наплыва туристов. Летом поездка обойдется дороже примерно на треть. Неплохое время – сентябрь: снова действуют скидки, дешевы фрукты и овощи, а на море – бархатный сезон.
 ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА
 Самый традиционный путь в Европу – через Белоруссию и Польшу. Дорога займет дня два, если очередь на границе с Польшей не очень велика (в Домачево обычно короче, чем в Бресте). На белорусской границе придется купить местную страховку гражданской ответственности, поскольку «Грин кард» здесь не действует ($5 на две недели, за отсутствие – штраф $200), а также, на всякий случай, поменять белорусские деньги, поскольку дорожные штрафы, как и везде, берут только в местной валюте. Другие расходы: $6 – плата за дорогу, $20 – транзит по Белоруссии, $10 – экологический сбор. Кстати, поляки «за экологию» берут всего 10 злотых, да и то не всегда. Не следует пренебрегать опасностью встречи с белорусскими «романтиками с большой дороги», хотя они, большей частью, охотятся за перегонщиками.
 Из-за криминала многие стараются не останавливаться и в Польше. А ведь здесь есть что посмотреть. Краков с королевским замком Вавел, средневековый тевтонский Мальборк, множество замков вдоль дороги Краков–Ченстохова. Любители отдыха у воды получат массу удовольствий на Мазурских озерах, а те, кто предпочитает море и песчаные дюны, – на бесконечных пляжах Лебы. Прекрасны горы в Закопане. Польша, как и вся Восточная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, недорога: двухместный номер стоит $20–30, бензин – $0,75 за литр. Из Кракова и Закопане можно продолжить маршрут в Словакию и Чехию.
 Направляясь в Татры, стоит посетить исторические города Левочу и Бардеёв, замки в Спишске-Поградье и Тренчине. В Братиславе за два-три часа успеете осмотреть компактный старый город и закупить продукты в одном из супермаркетов. Цены невысоки: пансион – $15, гостиница – $20–30 на двоих, бензин – $0,85. Двухнедельная семейная поездка в Словакию обойдется в $500–600. В эту страну едут и другим путем – через Украину (погранпереход в Ужгороде). После введения виз очереди исчезли, да и платить ничего не надо.
 Из Словакии прямая дорога в Чехию. По дороге в Прагу нельзя миновать Брно. Здесь в склепе монастыря Капуцинов покоятся мумии монахов; надпись на стене: «Мы были такими, как вы. Вы будете такими, как мы». Над городом нависает мрачный замок Шпилберг, а маленький Славков-у-Брна – на самом деле бывший Аустерлиц, где в 1805 году кипела «битва трех императоров». Южнее Брно – пещера Моравский Карст: по ней любопытно прокатиться на лодке. Интересны другие города Моравии – Оломоуц, Тельч и Кромержиж. На юге Богемии расположился городок Ческе-Будеёвице – здесь обязательно сходите в трактир «У чаши», где любил сиживать бравый солдат Швейк. Отсюда можно совершать вылазки по живописным окрестностям – Чески-Крумлов, Писек, Табор, Тржебонь. Кульминацией путешествия по Чехии, конечно, станет посещение Праги и близлежащих замков Карлштейн и Конопиште. В северной части Чехии на границе с Польшей раскинулся национальный парк «Чешская Швейцария» – рай для любителей пешего и велотуризма (велосипеды можно взять напрокат). Жилье и питание в Чехии чуть дороже, чем в Словакии. В Праге – $50–60 за двухместный номер, в остальных городах – $20–40, кемпинг – $10–17 (летом переполнены), бензин – $0,85.
 С введением виз чуть менее доступна, но отнюдь не менее красива стала Хорватия. Самый короткий путь сюда – через Венгрию (погранпереход – Чоп). Правда, понадобятся двукратные венгерские визы ($70). На дорогу из европейской части России уйдет дня три. Хорватия – страна тысячи островов, разбросанных вдоль Адриатического побережья. Сплит и Дубровник внесены ЮНЕСКО в список мирового культурного наследия. Остановиться удобно в одном из курортов на полуострове Истрия – в Пуле, Ровине, Порече, Умаге, откуда за $45 можно без визы совершить однодневную паромную экскурсию в Венецию. Апартаменты недороги – $20–30, гостиницы – $40–60 за двухместный номер, кемпинги – $10. Двухнедельная поездка в Хорватию обойдется примерно в $1000 на семью.
 Из Хорватии при наличии визы Словении можно перебраться дальше на запад – полюбоваться на альпийские озера Бохинь и Блед в словенском национальном парке Триглава, погулять по замкам Любляны и Марибора, прокатиться на поезде по знаменитым карстовым пещерам в Постойне. Отдых в Словении не намного – примерно на 10% – дороже, чем в Хорватии. Самый простой маршрут Чоп–Будапешт–Балатон–Загреб–Риека. Более интересный – через Словакию: Ужгород–Прешов–Левоча–Спишске-Поградье–Попрад–Старый Смоковец–Тренчин––Будапешт–Балатон–Загреб–Риека. Можно и через Польшу: Брест–Варшава–Краков–Попрад – далее, как во втором маршруте. 
 Памятники бывают не только стоячие или сидячие, но и... висячие. Будапешт, Венгрия.z
 перечитав перед поездкой Мопассана или Сименона.
 Римский амфитеатр в Пуле, Хорватия.
 Рыночная площадь в Кракове, Польша.
 Остров Святого Стефана на побережье Черногории.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25368, 25369, 25370, 25371, 25372"></div>

Восемь стран за двенадцать дней

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОВИНЦИЯ
 СТАРАЯ, СТАРАЯ КОМЕДИЯ
 КАК УЛИЦА ДРУЖБЫ НАРОДОВ СТАЛА УЛИЦЕЙ КОНТРАБАНДИСТОВ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Помню с детства кинокомедию "Закон есть закон" с Фернанделем в главной роли. Многие ее тоже наверняка помнят: герой служит полицейским в маленьком городке, через который проходит франко-итальянская граница. Вспомнили? Улыбнулись? Так вот, у нас тоже есть такой город, где по центральной улице проходит государственная граница. Только обитателям его жизнь не кажется смешной.
 С РАЗНИЦЕЙ В ЧАС
 Вообще-то это два разных города, вернее - поселка городского типа. С российской стороны - Чертково, райцентр Ростовской области; с украинской - Меловое, райцентр Луганской области. Только вот границы между ними как не было, так и нет, хотя на географических картах она, понятное дело, есть. Но в жизни - как провести ее, если проходит она... ровно посредине улицы Дружбы народов? Соответственно, четные дома - украинские, нечетные - российские. А в самом начале улицы прямо посредине стоит парикмахерская. С точки зрения географии мужской зал находится в России, а женский - на Украине. В жизни реальной никто, конечно, не стал проводить через комнату ожидания жирную черту и из одного зала в другой можно пройти, не предъявляя заведующей паспорт. 
 По эту сторону невидимой границы, в Чертково, налоговый климат лучше, чем у соседей. Здесь, к примеру, работают элеватор, маслозавод, молокозавод; в Меловом, которое тоже всегда специализировалось на переработке сельскохозяйственной продукции, только недавно после многолетнего перерыва запустили заводик по производству подсолнечного масла. И - все. На российской стороне исправно действуют несколько коммерческих фирм, на Украине частное предпринимательство у властей по-прежнему не в чести...
 И рынок в Чертково куда больше. Тут, собственно, их даже два - продовольственный и промтоварный, который занял всю площадь между зданием местной администрации и универмагом (открытым, как следует из памятной доски, к 60-летию образования СССР). Чего тут только нет - китайские рубашки и украинские носки, турецкие светильники и российская бытовая химия, а целый ряд выделен под автозапчасти. До украинского рынка, если по прямой, - метров сто будет, но он намного меньше и беднее. На полпути от одного базара к другому вас встречает плотная группа местных "валютчиков"-менял - расплачиваться можно как рублями, так и гривнами. А текущий курс тут каждый ребенок знает.
 Между двумя поселками пролегла еще одна граница - временна'я: разница между московским и киевским временем - ровно час. По мнению местных жителей, это даже удобно.
 - День освобождения Черткова и Мелового один - 16 января, и ветераны войны у нас общие, - рассказывает заместитель главы администрации Чертковского района Ольга Супрунова. - Митинг в этот день и 9 Мая обычно назначают в одно и то же время, поэтому ветераны успевают поучаствовать в обоих праздниках - от одной центральной площади до другой пять минут пешком. Кроме того, украинские магазины закрываются на час позже, поэтому если кому не хватило водки - всегда может сбегать через "границу" за горилкой...
 КАК БУДЕТ "ПРОКОЛ" 
 ПО-УКРАИНСКИ?
 Начальник отделения ДАI Меловского района капитан Сергей Восковец вместо обеденного перерыва прилежно изучает... украинский. На столе - несколько учебников и словарей.
 - Я ведь русский по национальности, - оправдывается он. - А мы тут всегда говорили только на русском. Теперь я обязан вести все делопроизводство на государственном языке. Слава Богу, пока отсрочку дали и разрешили протоколы оформлять на русском...
 Капитану Восковцу не позавидуешь: мало того, что язык учить надо, так еще и зарплату регулярно задерживают. Да и что это за зарплата - 250 гривен (1250 руб.)! Поэтому и разбегаются автоинспекторы (!) кто куда - в коммерсанты, охранники... Причем работу ищут в основном "за бугром".
 У соседа, начальника службы ГИБДД Чертковского района майора Ивана Чередниченко, поводов сокрушаться куда меньше. Нет проблем со служебным автотранспортом и горючим для него, зарплату его 12 сотрудникам выплачивают регулярно, и она в среднем в два раза выше, чем у украинских коллег.
 - Автопарк у нас в районе побогаче будет. Население практически одинаковое, но у нас на учете 9 тыс. автомобилей и 5 тыс. мотоциклов. У соседей - всего 4800, - с гордостью сообщает майор. - У нас каждый год регистрируется по несколько сотен новых машин, в основном "жигулей" разных моделей. В Меловом новых машин почти нет, зато со старыми номерами, еще черными, ворошиловградскими - чуть не половина, а их выдавали до 1980 года, да и Ворошиловград стал Луганском уже десять лет назад... 
 Несмотря на такое вопиющее "неравенство", российский майор и украинский капитан продолжают дружить, тем более, что и служить начинали вместе - в Чертковской ГАИ. Многое, оказывается, легче решать "в рабочем порядке", прогулявшись пешочком через условную границу (за телефонные разговоры платить замучаешься, ведь звонок-то считается международным)...
 - Если задерживаем за нарушение жителя России на нашей территории - оформляем честь по чести протокол, штрафы берем, но "права" стараемся не изымать - так мы с Иваном Ивановичем договорились, - рассказывает Сергей Восковец. - А то ведь отправлять их - целая история: из Мелового - в Луганск, оттуда - в Киев, далее - в Москву, Ростов и только потом они приедут в Чертково. По пять-шесть месяцев ждать приходилось. А теперь соберется у меня пять-шесть протоколов, иду я к Чередниченко и вместе решаем, как нарушителя наказать.
 КАК ПЕРЕЙТИ ГРАНИЦУ
 Если пешком - то в любую минуту и в любом месте. Если же вы едете на автомобиле, то тут - уже проблема. Параллельно с улицей Дружбы народов проходят железнодорожные пути (российские), и просто так через рельсы на "Жигулях" или "Таврии" не попрыгаешь. А в конце улицы, на переезде - таможенный пост, где при каждом пересечении границы надо предъявить документы и саму машину для осмотра дотошным пограничникам и таможенникам двух стран. Никаких ограничений для проезда туда-сюда у сторон нет, только вот масса запретов для провоза грузов. Крепких спиртных напитков, к примеру, везти можно не более 1 л, сигарет - один блок. Почему-то вдруг запретили ввоз на Украину картофеля. Да и вообще украинские таможенные правила куда более строгие, чем российские. Например, если старый телевизор или холодильник любящий украинский сын беспрепятственно провезет своей российской маме (а здесь все - родственники!), то при въезде на Украину те же вещи обложат таможенной пошлиной. Российские таможенники строго отслеживают только партии товаров, предназначенные для продажи в России.
 Александр, житель Мелового, бывший инженер, а ныне "честный контрабандист", скупает на предприятиях Луганской области трикотажные изделия, грузит их на свой старенький "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". На улице Дружбы народов они с женой Валентиной разгружают машину и пешком, через железнодорожные пути перетаскивают тюки в Чертково - благо, пройти надо всего метров сто. Потом он возвращается, садится за руль и пустой переезжает через границу - на таможне, кроме запаски и домкрата, ему и показывать нечего. Затем - еще одна погрузка, и дальше дорога лежит в города Ростовской области - Богучар, Миллерово, где на украинский трикотаж неплохой спрос.
 - Так, как мы, живет у нас половина города, - рассказывает Александр. - А что делать? Работы никакой нет, пенсию мои родители давно уже не видели, вот и приходится вертеться. Раньше возили из России на Украину бензин, баки здоровенные приделывали, а теперь Лисичанский НПЗ купил ваш "ЛУКойл" и цены с обеих сторон почти сравнялись. Вот мы и перешли на трикотаж.
 Кстати, Александра на таможенном посту почти не останавливают - стражи границы всех местных автолюбителей знают в лицо, помнят, кто на чем ездит. Если человек каждый день туда-сюда по пять раз гоняет - что же, каждый раз документы разглядывать? Правда, многочисленные проверяющие "из центра" (которых и с российской, и с украинской стороны предостаточно) местного "либерализма" не одобряют. Но ревизоры приезжают и уезжают, а городу ведь как-то жить надо, хоть и разделен он надвое кордоном.
 Несмотря ни на что, жизнь идет своим чередом и не один десяток раз в году границу вообще открывают настежь - пропускают изо всех сил гудящий свадебный кортеж. Дискотека-то, где юноши и девушки знакомятся, на два поселка одна, а для влюбленных все равно, какого цвета у жениха или невесты паспорт. И не важно, где гуляют свадьбу: по неписаному местному обычаю молодожены обязаны возложить цветы у двух памятников Неизвестному солдату - и в украинском Меловом, и в российском Черткове. А обычаи тут все чтут одинаково.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24473"></div>

Старая, старая комедия

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 ПОГРАНИЧНЫЕ НОВОСТИ ДЛЯ ТЕХ, КТО СОБРАЛСЯ ЗА РУБЕЖ
 ШЕНГЕН РАСШИРЯЕТ ГРАНИЦЫ
 С 25 марта 2001 года к Шенгенскому соглашению присоединились Дания, Исландия (визы выдают посольство и консульство Дании), Норвегия, Финляндия и Швеция. Таким образом, общей границей теперь объединены пятнадцать стран - кроме перечисленных, это также Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Португалия и Франция. Дата вступления в силу новой договоренности определена с оглядкой на туристов, поскольку именно с 25 марта начало действовать весенне-летнее расписание рейсов авиакомпаний.
 Единый визовый режим сделал обязательным для вновь вступивших стран перечень категорий лиц, которым может быть отказано в разрешении на въезд в шенгенскую зону. Визы, выданные до 25 марта, являются национальными и не дают права посетить какую-либо другую страну. В то же время в присоединившиеся страны можно въехать по визе, полученной ранее в посольстве любого другого государства, входящего в шенгенскую зону.
 Присоединение к соглашению нашего ближайшего соседа - Финляндии не приведет к пересмотру условий выдачи финских виз гражданам РФ. Изменения коснутся, главным образом, формы заявления; кроме того, придется подробнее, чем прежде, указывать цель поездки. Однако, по заявлению посольства, если основным пунктом назначения является другая страна шенгенской зоны, то диппредставительство Финляндии не будет выдавать визы, даже если маршрут поездки проходит через финскую территорию. В этом случае следует обращаться за визами в представительство страны назначения.
 РАСПЛАТА ЗА ВСТУПЛЕНИЕ В ЕС
 Как известно, одно из условий вступления в ЕС стран Восточной Европы - введение визового режима для граждан бывшего СССР. Эта мера, по мнению западноевропейских политиков, должна укрепить внешние границы союза. Первыми выполнили это условие Словения (в 1999 году), Чехия (в 2000-м) и Словакия (с 1 января 2001-го, стоимость визы $24). Венгрия вводит визовый режим в отношениях с Россией с 3 июня с. г.: консульский сбор составит $40, а срок оформления документов - всего 2-3 дня, для чего в Москве и Санкт-Петербурге будут увеличены штаты сотрудников представительств. Запланированное первоначально на 12 июня нынешнего года введение визового режима с Болгарией, вероятно, будет отложено до 1 октября по ходатайству ее Министерства экономики - ужесточение режима наверняка пагубно скажется на туристском бизнесе, а ведь почти половина туристов, посещающих эту страну, - граждане России. В Польше прорабатывается вопрос об изменении визового режима во втором полугодии 2001 года. До конца года должна ввести визы для россиян и Румыния.
 В ВЕНЕЦИЮ ИЗ ХОРВАТИИ - БЕЗ ВИЗЫ
 В течение ближайшего лета российские туристы, отдыхающие в Хорватии, смогут по-прежнему совершать однодневные экскурсии в Венецию без итальянской визы. Хорватскому министерству по туризму удалось продлить договоренность с итальянскими властями, которые ранее собирались закрыть "безвизовую калитку" на своей территории. Быстроходные катамараны, две трети пассажиров которых говорят по-русски или по-польски, почти ежедневно ходят через Венецианский залив из Пулы, Ровиня и Умага.
 В ТУРЦИЮ ЗА $20
 Турецкие власти объявили, что с 1 июня 2001 года взимаемый на границе визовый сбор увеличится вдвое - с $10 до 20. Первоначально это планировалось сделать еще весной, в преддверии сезона, но опасение лишиться значительной части российских туристов заставило отложить нововведение, как минимум, до лета.
 ГОСДУМА НЕ РЕКОМЕНДУЕТ
 Комитет по международным делам Государственной Думы РФ утвердил недавно "Список стран и регионов, не рекомендованных для посещения российскими гражданами". В этом перечне 29 стран, где велика вероятность терактов или похищения, а потому пребывание там несет реальную угрозу для жизни и здоровья людей.
 Из европейских стран в "черный список" по понятным причинам попала Албания, Косово, Босния (мусульмано-хорватская часть) и север Кипра. Из азиатских - Афганистан, Пакистан, Восточный Тимор, Шри-Ланка (северные и восточные районы), а также юг Филиппин и штаты Джамму и Кашмир в Индии. На Ближнем Востоке не рекомендуются для посещения Восточный Иерусалим, Палестинские территории, Йемен и юг Ливана. В Африке - это Алжир, Ангола, Бурунди, Гвинея-Бисау, Коморские острова, Конго, Кот-д'Ивуар, Либерия, Нигерия, Руанда, Сомали, Сьерра-Леоне и Центральноафриканская Республика. Также в список вошли Гаити и Колумбия.

Пограничные новости для тех, кто собрался за рубеж

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 С "ГЛАФИРОЙ" - НА СЕВЕР
 ТРИ НЕДЕЛИ В САМОДЕЛЬНОМ КЕМПЕРЕ
 ТЕКСТ, ФОТО / ГРИГОРИЙ ДЬЯКОНОВ, МОСКВА
 Мы давно мечтали о путешествиях в неизведанные живописные места. Осуществить мечту помогла "Глафира" - самодельный автокемпер на базе УАЗ-3303. Для первой поездки семейным экипажем из трех человек выбрали маршрут на русский Север, который предстояло пройти за три недели отпуска.
 Первую стоянку запланировали в 500 км от Москвы на Кубенском озере, вдоль которого шоссе Р5 Вологда-Вытегра идет на протяжении более 50 км. Берега оказались заболочены - выехать к воде смогли только на северной стороне у села Пески, где расположена пристань Антония. Здесь уже ощущается северный колорит: незаходящее до одиннадцати вечера солнце, огромные валуны, изобилие рыбы.
 Конечно, дальше никак нельзя было миновать Кирилло-Белозерский монастырь на берегу Сиверского озера - монументальный, превосходящий масштабом Московский Кремль. В небольшом Ферапонтовом монастыре посмотрели знаменитые фрески Дионисия. Белое озеро порадовало водой, прогревшейся до +20°C - весь июль 2000-го был на Севере очень жарким. Наиболее удобен для стоянки северный берег озера в районе села Троицкое. Приятная особенность этих мест - почти постоянно солнечная погода. Дело в том, что низкое солнце светит здесь со стороны почти идеально круглого водоема диаметром около 30 км, над которым даже в пасмурную погоду всегда окно чистого неба.
 К северу от Белого озера закончился асфальт и начался классический российский грейдер, ухабистый и пыльный. Дороги вполне проезжие, но способны вымотать душу водителя любой легковушки. Именно они - родная стихия "уазика", который скачет по грейдеру на четвертой передаче со скоростью 40-60 км/ч. Мосты ходят ходуном, но четырнадцатилистовые рессоры поглощают удары и тяжелый кузов идет почти ровно.
 В Прокшино начинается Архангельский тракт - стратегическая когда-то дорога, на протяжении веков связывавшая Санкт-Петербург с Беломорьем. Сейчас это трасса местного значения Р1, соединяющая Вологодскую и Архангельскую области. Со времени Михайло Ломоносова, шедшего по ней из Холмогор в столицу, изменилась она мало. Как водится, на границе областей дорога переходит в топкую колею, труднопроходимую для неполноприводных машин. Тем не менее, помогая друг другу, здесь идут и тяжелогруженые КамАЗы, и "жигули", и даже иномарки. Ближе к Каргополю Архангельский тракт проходит через богатые в прошлом села. Поражают воображение огромные, столетнего возраста, северные дома-корабли, целые крестьянские подворья под одной крышей.
 Каргополь - небольшой городок с населением 6 тыс. человек и невероятным количеством белокаменных церквей XIV-XVIII вв. В окрестностях, как нигде, много уникальных памятников деревянной архитектуры. Надо сказать, что в естественных условиях, стоящие там, где было задумано творцами, эти сооружения производят более сильное впечатление, чем в музеях деревянного зодчества. В 40 км от Каргополя в сторону Пудожа (Р2) есть село Лядины - одно из немногих мест в России, где полностью сохранился классический северный ансамбль XVIII века: огромная летняя Покровская церковь, зимняя Богоявленская поменьше и колокольня.
 Дальше раскинулся прекрасный озерный край - Кенозерский национальный парк. Заплатив чисто символическую сумму, получили в лесоохране разрешение на въезд. Парк делится на две части - южную, где мы побывали, в окрестностях Лёкшмозера с подъездом от Каргополя и северную - вокруг Кенозера, куда можно добраться от Плесецка. Строящаяся дорога, которая в будущем свяжет парк воедино, идет по высокой гряде - водоразделу речных систем Белого и Балтийского морей. По ней добрались до живописнейшего озера Масельга. На берегу возвышается Хиж-гора с небольшой деревянной церковью Александра Свирского, откуда открывается прекрасный вид на окрестные холмы и озера, до самой границы с Карелией. Дальше дорога доступна пока только для гусеничных тракторов. Правда, местные жители успешно ездят и на колесных, но только... задним ходом. Вообще говоря, всем, кто собирается на Север, следует помнить, что иные из обозначенных в атласах дорог могут оказаться "тракторными". Не стоит уповать на проходимость "Нивы" или "уазика" - в полуметровой колее часто бессильны и "уралы".
 На берегу Масельги довольно много доступных для автомобилистов стоянок в изумительном по красоте сосновом бору. Туристы на легковых машинах с палатками - примерно поровну из Москвы и Петербурга. Встретились немцы на переоборудованном "кунге" ГАЗ-66. Отношение сотрудников лесоохраны к туристам самое доброжелательное. Стоянка в Кенозерье затянулась на десять дней. Уезжать не хотелось, а когда пошли грибы, то отъезд стал и вовсе невозможным. Москвичам трудно представить, что грибы можно собирать не по принципу сколько найдешь, а по принципу сколько сможешь унести.
 Тем не менее, за оставшиеся несколько дней хотелось проехать до Пудожа по только что открытому участку дороги Р2, связавшей Архангельскую область и Карелию. Новое шоссе вдоль полноводной реки Водлы представляет собой обычный грейдер, но высота насыпей и глубина выемок внушают уважение к труду дорожников. Дальше от Пудожа до Петрозаводска проложено отличное асфальтовое шоссе Р5-Р19. На берег Онежского озера выехали в районе портового поселка Шальский. Здесь очень живописно - много небольших скалистых островков, покрытых сосновым лесом с брусникой, черникой и другими дарами северной природы. Само озеро - настоящее пресноводное море: крутая волна, высокобортные морские корабли, маяк. Два раза в день от Шалы до Петрозаводска ходит "Комета".
 В 60 км севернее Пудожа находится другой национальный парк - Водлозерский, связанный с шоссе вполне проезжей, как говорят, грунтовой дорогой. Но оставалось три дня до выхода на работу - пора возвращаться в Москву. Логично было бы проехать через Вытегру, замкнув тем самым кольцо по русскому Северу. Однако, как выяснилось, дороги Пудож-Вытегра, обозначенной во всех атласах и даже на дорожных указателях, ныне... не существует. Строят новое шоссе, а пока ветхие деревянные мостики на границе Карелии и Вологодской области разрушены.
 Пришлось возвращаться через Каргополь все тем же Архангельским трактом, который после первых августовских дождей раскис окончательно. Топь на границе областей "жигули" преодолевали только на буксире за попутными грузовиками и "уазиками".
 Несколько слов об особенностях подобных путешествий. Не следует планировать более 200-300 км пробега в день: состояние дорог непредсказуемо, скорости невелики, а главное, несколько часов всегда уходит на поиски удобной стоянки - их на Севере не так уж много. Зато, когда живописное местечко найдено, уезжать не хочется несколько дней. Часто спрашивают, насколько безопасны такие поездки - в российской глубинке, особенно на Севере, об этом можно не беспокоиться. Народу здесь живет немного, все друг друга знают, отношения с местными жителями и представителями власти складывались у нас неизменно доброжелательные. Не следует только останавливаться в одиночку вблизи больших дорог и городов. Сейчас построено много новых АЗС, но все же кое-где расстояние между ними доходит до 200 км, поэтому запасная канистра не помешает. Бензин, во всяком случае "76-й" и "91-й", есть везде, а вот "95-го", тем более "98-го", севернее Вологды не видели. Самые необходимые запчасти к отечественным машинам найдутся в любом городке. С продуктами проблем нет, но овощи надо брать с собой - на Севере они созревают только к концу сентября.
 И последнее. Когда-то, во времена моего детства, летом путешествовали почти все автолюбители. Теперь ездят не дальше, чем на дачу - боятся криминала, поломок, а чаще всего считают, что такое сейчас по карману немногим. Это заблуждение - интереснейшее трехнедельное путешествие протяженностью 2000 км обошлось на троих примерно в 8 тыс. руб., из которых треть ушла на бензин. В общем, тот кто хочет - ищет возможности...
 Для путешествий по малообжитым местам, очень подходит уазовская "буханка". Главный недостаток - низкий салон, всего 1315 мм. Однако нам удалось за 36 тыс. руб. (точнее, $1300) найти "грузопассажирский фургон "Глафира" - именно так значилось в инструкции по эксплуатации! Объединенный с кабиной кузов внутренней высотой 1700 мм - тяжелая, прочная конструкция со сварным каркасом из стальных труб квадратного сечения. Машина была собрана в 1989 году для нужд "компетентных органов", затем "приватизирована", сменила двух хозяев, но оказалась в отличном для своего возраста состоянии. А благодаря "жигулевскому" карбюратору ДААЗ-2105 расход топлива не превышает 15 л/100 км. Переоборудование "Глафиры" в "дом на колесах" потребовало еще около 5 тыс. руб. и двух месяцев труда по выходным: в кузове разместились стол с двумя креслами - ночью они превращаются в двуспальную кровать, - мягкий диван, шкаф с откидным столиком, газовая плита и две багажные полки. "Глафира" служит для всех поездок - и по городу, и на дачу.
 Кирилло-
 Белозерский 
 монастырь.
 Окрестности Каргополя.
 Лядины.
 Архангельский тракт
 после дождей.
 Озеро Масельга.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24126, 24127, 24128, 24129, 24130, 24131, 24132"></div>

С "глафирой" - на север

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОВИНЦИЯ?!
 НЕФТЬ, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> И КОЛЕСА
 В СУРГУТЕ ПОЧТИ КАЖДЫЙ ВЗРОСЛЫЙ - 
 С "ПРАВАМИ" ВОДИТЕЛЯ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 У 380 тысяч горожан около 110 тысяч автомобилей. Плотность потока - 400 машин на километр дороги (норма - 200). На учете больше тысячи "лендкрузеров", по два десятка "гелендевагенов" и "ауди-А8", уже есть три новомодных вседорожника 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. А о всяких там "ниссанах" с "мицубиси" и говорить нечего: кто их считает!
 НАМ БЫ ЭТИ ДОРОГИ
 Сургут - город богатый. Нефть, газ, электроэнергия (здесь - крупная гидроэлектростанция) приносят хорошие деньги. Где они - там банки, торговля... В прошлом году доходы городского бюджета перевалили за 14 миллиардов рублей. Если по-шариковски "взять и поделить", получится почти по 37 тысяч на брата-сургутянина!
 Конечно, так их никто не делит. Что-то доплачивают бюджетникам, что-то тратят на оснащение школ, поликлиник, ГИБДД (кстати, у местных автоинспекторов более пятидесяти патрульных автомобилей, 12 современных радаров "Искра", шесть видеофиксаторов!). Строят дома, дороги, школы и больницы. Неплохо строят, надо сказать. Дороги в Сургуте, без преувеличения, лучше московских: хотя суточные перепады температур в 40 градусов здесь не редкость, покрытие не растрескивается, не разрушается. Никаких чудес - импортные добавки в асфальт. Недешево, конечно, зато экономно. Говорят, покрытие не требует ремонта лет шесть-семь.
 А осенью прошлого года открылся мост через Обь - теперь Сургут не отрезан своенравной рекой от Большой земли. Если раньше из Тюмени сюда можно было добраться только по понтонам или зимой по льду, то сейчас - красота! Причем, красота и в самом прямом смысле: изящное, при всей своей масштабности, сооружение, вечерами подсвеченное, чем-то напоминает знаменитый мост над заливом Золотые ворота в Сан-Франциско.
 ИХ НРАВЫ
 Не все, однако, так радужно. Местные жители говорят, что теперешняя связь с Большой землей добавила им хлопот: в обособленный еще недавно город хлынули не только блага цивилизации, но и ее болезни. И самой большой бедой Сургута стала наркомания. Ездят одурманенные и за рулем. Сотрудники ГИБДД стараются таких отловить, ежемесячно одного-двух наркоманов-водителей отдают под суд, но кардинально это проблему решить не может.
 Впрочем, пьяниц, управляющих автомобилем, все равно намного больше (что само по себе, конечно, не утешение). Привык народ к пустынности здешних мест, никак не возьмет в толк, что жизнь изменилась.
 - Тут как-то выступил по телевидению, предупредил: завтра рейд, будем ловить пьяных, причем на дорогах, где много дачных массивов, - рассказывает командир отдельного батальона ДПС Александр Разуваев. - У нас там как выходные, так рост ДТП. Вышли в рейд, час стоим, два, три, уже час ночи - ни одного пьяного! Ну, думаю, воспитал. И вдруг, ближе к двум, как прорвало: 43 человека задержали почти сразу! Откуда, говорю, вас столько? А они: командир, мы думали, ночью стоять не будете.
 Картинка была прямо для кино: посреди ночи к городу шла колонна "арестованных". Впереди и сзади - машины ДПС, а между ними - четыре десятка автомобилей с инспекторами за рулем и нетрезвыми водителями рядом.
 Впрочем, если кому-то покажется, что автомобилисты в Сургуте плохой народ, он ошибется. Во-первых, они вежливые, пропускают, не подрезают, в городе ездят спокойно. Во-вторых, они... уважают пешеходов! Специально полчаса стояли перед переходом и наблюдали, как перед каждым человеком, едва приблизившимся к "зебре", замирают все автомобили! Ну просто бальзам на сердце: встают как вкопанные и "мерседесы", и грузовики, и "уазики". А пешеходы так по одному, вразвалочку, переходят дорогу, пока плотный, в четыре ряда, поток машин их ждет. Заграница прямо!
 ЗВЕРИНЫЙ ОСКАЛ АВТОМОБИЛИЗМА
 Автомобилизация Сургута идет такими сумасшедшими темпами, что поспевать за ней трудно. Машинами битком забиты все дворы, на детские площадки просто не остается места. На улицах - пробки. Особенно непробиваемые утром - на выезд из города (народ едет на работу), вечером - на въезд. Дороги хоть и расширяют, но этого явно не хватает. Сравнительно недавно построили участок, который местные окрестили "пять минут Америки": по две полосы в каждом направлении, посредине - "отбойник" с мачтами освещения. Но и здесь уже не разгонишься - едут бампер в бампер.
 Сегодня ежедневно регистрируется 130-150 новых автомобилей, скоро будет еще больше. А пока одно из самых "горячих" мест в городе - РЭО. К площадке регистрации автомобилей новоявленные владельцы подтягиваются с шести утра. К девяти, началу работы ГИБДД, машинами уже забита вся, приличных размеров, территория, а очередь тянется вдоль улицы. Документы принимают и "номера" выдают в маленьком сарайчике, куда, как сельди в бочку, набиваются водители. Впрочем, у сотрудников ГИБДД, занимающихся регистрацией, условия не лучше. Все ждут не дождутся, когда достроят новое здание автоинспекции (грозятся к концу года) и постановка на учет нового автомобиля будет занимать (так обещают в РЭО) от силы полчаса. Видя темпы строительства, современнейшие компьютеры в ГИБДД, веришь, что, скорее всего, так и будет.
 ...Проблем из-за автомобильного бума в нефтегазовых краях много. Но уж лучше пусть возникают трудности из-за роста, чем будет вечный покой прозябания. Автомобильной жизни Сургута, какой бы беспокойной она ни была, невольно завидуешь: это - жизнь! 
 "Зажигалка", "Крейсер "Аврора", "Пирамида" - сургутяне придумывают прозвища новым шикарным офисам, выросшим в последние годы на здешних улицах. Теперь они, а не дома в стиле "барокко" определяют лицо города. Сказочно похорошело здание администрации, построена замечательная библиотека... Впрочем, одноэтажный "частный сектор" - это тоже Сургут.
 Новое здание РЭО, говорят, не будет уступать в щегольстве новостройкам нефтяников и газовиков. Пока же получение "номеров" - не просто праздник, а настоящая победа.
 Не удивляйтесь: это только снаружи фирменный автосалон "Форда". Внутри каких только марок нет. Торгуют и УАЗами, и ВАЗами, и подержанными иномарками - продают до тридцати штук ежемесячно. А вывеска - это докризисное "наследие". Хотя, говорят, недавно стали пользоваться большим спросом "фокусы".
 В Сургутском батальоне ДПС решили создать женское подразделение. Дали объявление. Конкурс был, как в театральный, - 30 человек на место! Отобрали 12 лучших: "спортсменок, комсомолок, красавиц". Зоя Губенко - одна из них. Мастер спорта, машину водит классно, поступила в школу милиции. Сказать ей "командир, давай договоримся", язык не поворачивается - водителей это дисциплинирует...
 Во дворах не протолкнуться из-за припаркованных машин. А из окон близлежащих домов к импровизированным стоянкам тянутся провода - народ 
 выносит розетки для включения предпусковых 
 подогревателей. Кстати, в морозы один из самых распространенных способов угона - увести 
 автомобиль, оставленный владельцем с работающим двигателем.
 Около 120 тысяч сургутян имеют "права" - 
 подавляющее большинство взрослого населения! 
 И ежедневно число водителей в городе 
 пополняется. В основном, за счет представительниц прекрасного пола.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24114, 24115, 24116, 24117, 24118, 24119, 24120, 24121, 24122, 24123"></div>

Нефть, газ и колеса

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 ОТДЫХ НА УКРАИНЕ: ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 На Украине принят закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, однако нет действующего общегосударственного механизма его реализации и контроля. Плата за такую страховку зависит от времени пребывания и составляет, например, для легкового авто $9 за 15 дней. Но будьте готовы, что пограничник не поднимет шлагбаум, пока вы "добровольно" не заплатите еще $10-20 за страхование автомобиля, $2-10 за страхование жизни и здоровья водителя и по доллару за пассажира. Ваше дело - знать, что в должностные обязанности пограничника входит проверка законности пересечения границы, но никак не противоправное принуждение к необязательным платежам. На один доллар экологического сбора, скорее всего, придется разориться, а вот помощь стоимостью $5 в таможенном оформлении или заполнении справки о временном ввозе машины - услуга добровольная. Между прочим, на обратном пути придется заплатить введенный местной администрацией сбор ($10 с легкового автомобиля) за проезд по Харьковской области. Близ Харькова вам попытается навязать платную услугу автомойка, представитель которой, хоть и с полосатым жезлом, не имеет законных оснований вас даже останавливать. По оценке экспертов из Министерства курортов и туризма Крыма, средняя сумма разных сборов и поборов на пути от границы до черноморского берега составляет $40 с автомобиля. На оплату регистрации и курортного сбора (от последнего освобождены дети до 16 лет, инвалиды, пенсионеры и приехавшие по путевкам) надо иметь еще примерно по $5 на человека.
 Несмотря на досадные препоны, в Крыму ежегодно отдыхает до двух миллионов россиян. Очень многие проводят отпуск в других регионах Украины или едут через нее транзитом. Присоединиться ли к ним этим летом - решайте сами.
 Полезные телефоны:
 Консульский отдел посольства РФ в Украине: 
 (044) 294-6816, 294-7797.
 Генеральное консульство РФ в Харькове: (0572) 40-8838.
 Генеральное консульство РФ в Симферополе: 
 (0652) 23-9300.
 Благодарим заведующего консульским отделом посольства Российской Федерации в Украине Василия Ивановича Кирюшина за содействие.

Отдых на украине: информация к размышлению

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изображения внедорожника УАЗ Патриот с <a href="https://www.zr.ru/content/news/966798-na-uaze-rasskazali-kogda-zhdat/">обновленным</a> экстерьером появились в Сети.По всей видимости, изменения сведутся к светотехнике с обновленной архитектурой: фары и фонари ульяновского флагмана сохранят внешние обводы, но поменяют «начинку». Она станет полностью светодиодной.Напомним, доселе фонари на Патриоте комплектуются обычными лампами накаливания, а в фарах используются светодиодные элементы, но лишь в ходовых огнях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YY8ch6e-tY2t5abDQp4d7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник, разместивший снимки, указывает, что сфотографированная машина относится к опытно-промышленной партии – обычно на таких автомобилях отрабатывают нюансы конвейерной сборки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_gQhsM9g7TgfibmVQFRlQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure> Сообщается также, что экземпляр на фото укомплектован <a href="https://www.zr.ru/content/news/974185-uaz-pokazal-patriot-s-novym-di/">дизелем</a> 2.0 (136 л.с., 320 Нм) в паре с 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/973119-uazy-s-novoj-korobkoj-peredach/">механикой</a>. Напомним, эти разработанные китайской компанией JAC и локализованные в РФ узлы должны дополнить стандартный для Патриота 150-сильный бензиновый ЗМЗ Про. Обещается и <a href="https://www.zr.ru/content/news/968981-uaz-patriot-s-avtomatom-novy/">автомат</a>, но в последних <a href="https://www.zr.ru/content/news/974136-ehto-rossijskij-vnedorozhnik-tep/">сообщениях</a> – увы, без конкретных сроков. Что касается дизеля с механикой и обновленной внешности, то серийный <a href="https://www.zr.ru/content/news/972002-uaz-patriot-zhdet-modernizatsiya/">запуск</a> таких машин обещали <a href="https://www.zr.ru/content/news/966805-nazvany-sroki-poyavleniya-uaz-pa/">в 2025 году</a>.

УАЗ Патриот 2026 года! Первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592770, 1592771, 1592769, 1592772"></div>

Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены

freepik / prostooleh | Производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/09/eksperty-nazvali-avto-kotorye-vygodno-vvozit-v-rossiiu-posle-novogo-utilsbora.html

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Виноградов Александр

«Во время тест-драйва в зоне предмета рулевое колесо должно поворачиваться поочередно. Тестовое вождение – это интенсивное вождение, пожалуйста, измените позу водителя в соответствии с безопасной позой сидя».Можно сколь угодно потешаться над особенностями перевода инструкции, выданной мне перед тест-драйвом в Китае, но с самим китайским автопромом уже не до смеха. А ведь мы не видим и десятой части тех автомобилей, что продают в Китае!Взять компанию GAC. В Китае это один из самых мощных концернов, а у нас он представлен лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/954327-plany-izmenilis-ehtot-brend-v/">несколькими моделями</a>. Китайцы решили исправить ситуацию, и к лету у нас появится компактный кроссовер GS3. Мы уже поездили на нем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5a-mcpgh2TughZpl7552Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В любой версии GAC GS3 существо асфальтовое – под защитой всего 145 мм просвета. А низкая юбка бампера на версии GS3 R даже не позволит подъехать близко к бордюру.</figcaption></figure> <h2>Багаж оставьте дома!</h2>Динамичный силуэт GS3 изрезан острыми гранями. А если кому-то этого мало, есть версия R с агрессивным ­обвесом.Впрочем, стиль стилем, а сделано всё качественно – как снаружи, так и внутри. Даже есть мягкий пластик, который не всегда встретишь в компактном классе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpFsw8QgfpP8BeQg3l5DmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О физических приборах скоро придется забыть. Уже в «базе» у GS3 виртуальная панель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/refSfphhE5z6Nrj02Pax_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что еще не всё отдано сенсорному управлению.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i37jeWImyG5gEjdVRJ49iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран качественно, есть мягкий пластик. Но главное, что продумана эргономика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNalrujsNJVIjrPdwjtGWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6qxoVqPIOsfjWsbb_cB2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcCauW9CVXvlwAZnxrZs9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кристалл внутри селектора стал фирменной чертой автомобилей GAC. Еще бы сама коробка работала шустро.</figcaption></figure>Я дернул руль на себя – есть! Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне. За эргономику ставлю плюс.В таком автомобиле водитель априори главный еще и потому, что на удовлетворение семейных ценностей GS3 едва ли претендует. Багажнику места почти не осталось: по ощущениям, он не тянет даже на 300 литров объема, шторки или полки не предусмотрено в принципе. На этом фоне ворчать на царапающийся пластик боковин или отсутствие большого подполья уже нет смысла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaxD-SMGp1HZfeqIuQXjmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд неожиданно просторен и посадка удобная. Но из дополнительных радостей – ­только дефлектор вентиляции.</figcaption></figure> Хотя на втором ряду места хватает по всем направлениям и, о чудо, сидеть удобно. Подушка расположена удачно, не заставляя сильно сгибать колени. Надо бы еще добавить обогрев сидений.<h2>Низкий полет</h2>Хотя GS3 и позиционируется как кроссовер, под защитой двигателя всего 145 мм, что даже для легковушки мало. И полного привода не предусмотрено. Это машина для ровных дорог.Полуторалитровый турбомотор мощностью 177 л. с. весьма бодро разгоняет маленький GS3. Мог бы еще шустрее, но роботизированная коробка долго соображает на старте. Я перепробовал разные методы трогания и все режимы, но задержка всё равно есть. Самый эффективный способ – нажатие педали газа в половину хода, только тогда сцепления коробки работают адекватно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Vo-pvRohFs4QpYiRY68Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор объемом 1,5 литра допускает использование 92‑го бензина. Блок сверху – жидкостный интеркулер.</figcaption></figure> На извилистой дороге GS3 вменяем. Понятно, что больше половины веса приходится на переднюю ось, но даже при переборе скорости откровенного сноса передка нет. Из одноклассников GS3 больше всего напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Geely Coolray</a> – едет интереснее соразмерных Джолиона или Tiggo 4.<h2>Цена вопроса</h2>Несмотря на задумчивый робот, GAC GS3 получился интересным и запоминающимся. Официальных цен пока нет, но если они будут на уровне кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954708-haval-jolion-2024-test-i-video/">Haval Jolion</a> или Chery Tiggo 4, то выйдет хорошая альтернатива. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BeN1QhpW5puz-2XkYNXaNQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник скромный, а в подполье нашлось место лишь для узкой докатки. Полки или шторки нет в принципе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MV5MEDoTB2w_cjqFd7QmVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS3</figcaption></figure> <h4>GAC GS3</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4446 /1850 / 1600 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1795 кг </li><li>Объем багажника 341/1271 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1497 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 47 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>ЭНЕРГИЯ ЦЫ</h4>Поскольку дело происходило в Гуанчжоу, я невольно обращал внимание на местный автопарк. Удивило, например, обилие компактных электрических минивэнов Aion Y Plus.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDvMdvz8YiviMwteEskVPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MnerRF3wBKYi1e8I6Kwdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Электромотор базовой версии развивает 136 л. с., батареи емкостью 51,9 кВт·ч хватает на 430 километров. Интересно сделан салон, где передние сиденья могут раскладываться вровень с задними, образуя сплошное спальное место Но истинную причину популярности я осознал, когда взглянул на прайс-лист. Цены на Y Plus стартуют с 90 000 юаней (1,1 млн рублей по нынешнему курсу)!

Интересная альтернатива для Haval Jolion – первый тест паркетника из Гуанчжоу

Александр Виноградов и компания GAC

GAC GS3

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Bestune B70: первый тест

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Jimny всегда был ярким, но жутко непрактичным. Нормально расположиться в его крохотном трехдверном кузове могли только двое. А дальше приходилось выбирать – ехать вдвоем с багажом или вчетвером налегке.И вот впервые в истории Jimny появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956718-test-drayv-suzuki-jimny/">пятидверная версия</a>. Что ей дала прибавка в 34 см?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Хвост из Индии</h2>Пятидверки собирают в Индии, а в Россию везут машины, предназначенные для ближневосточного рынка. Оттого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль.Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8P6Vc4jQqeUcS46xb72lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny 5d. Цена в России от 4 000 000 ₽.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Tdhqx49PZxQV4X5qyi5qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель с большими окулярами циферблатов отсылает к старому внедорожнику Suzuki Samurai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MycHbibhwiLeYOGLM4X-xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Русификацией придется заниматься после покупки машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M7oITF-kn5n3EHo1PM9a0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmoTl07M0wrcxCH33EShGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</figcaption></figure>Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. И там по-прежнему могут сесть только двое – третьему нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так зажатый колесными арками.И появился багажник! Он всё еще не велик и сравним в объеме с нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955383-lada-niva-travel-2024-protiv-volkswagen-touareg-2011/">Нивой Travel</a>. Но если в короткой машине нужно думать, как уместить даже небольшой рюкзак, то в пятидверку и чемоданы поместятся!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jlaNIW-_l1MQ6gD0G78YFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С увеличением колесной базы второй ряд ­превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vB1Iy3UTtFsk_1TtCe3b5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник увеличился вдвое по сравнению с трехдверкой. И теперь сравним с багажником Нивы Travel.</figcaption></figure><h2>Стабильно хорош</h2>Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов. Опасения подтвердились частично. Если знаешь, как едет трехдверный коротыш, то на перегибах чувствуешь себя не столь вольготно. Однако «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда всё еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог «уделает» множество нашпигованных электроникой кроссоверов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDWSOCJHhI9dBzwTDdBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный аккумулятор – емкостью всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</figcaption></figure> Прибавка в длине почти не сказалась на весе: Jimny потяжелел меньше чем на центнер, и даже со 100‑сильным безнаддувным моторчиком он вполне бодр. А на курсовой устойчивости лишние сантиметры отразились самым лучшим образом: пятидверка реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге поворота. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.<h2>Верните цены</h2>Сохранив свое очарование, Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят единицы.А вот не заметить цену нельзя! Живые машины в шоу-румах стоят минимум 4 млн рублей – это территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWO1f9pbXt-jTsLnTNpwPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</figcaption></figure> <h4>Suzuki Jimny 5d</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3985 / 1645 / 1705 / 2590 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1205 / 1545 кг </li><li>Объем багажника 208 л</li><li>Максимальная скорость 145 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1460 см³; 77 кВт / 105 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/40 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А4</li></ul><h4>ВОЛЖСКИЕ КРОКОДИЛЫ</h4>Идеологически самой близкой к пятидверному Джимнику будет наша удлиненная Нива. Первым вариантом был , который в апреле 1994 года начали выпускать силами ОПП АВТОВАЗа. Автомобиль остался трехдверным, расположение второго ряда относительно первого не изменилось, а все дополнительные 500 мм пошли на багажник. Популярностью модель 2129 не пользовалась.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0bsQnpDnj7XNoQ69eNhNGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2129</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwKlWf_M_42InXUGDRJXMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2131</figcaption></figure>Следующий вариант длинной Нивы был удачнее. Кузов стал пятидверным, увеличилось пространство на втором ряду и в багажнике. Появилась возможность поставить увеличенный топливный бак. Производство в ОПП стартовало в 1995 году, а в 2015‑м автомобиль переехал на конвейер, где производился до января 2022 года. Первое время на длинную Ниву ставили карбюраторный двигатель 1.8, но позже его сменил впрысковый 1.7 мощностью 80 л. с. В планах завода – ­возродить .

Новая версия знакомого «японца»: что с проходимостью?

Конин Дмитрий

Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.

Некоторые темы кажутся столь неисчерпаемыми, что к ним хочется время от времени возвращаться, сколь хорошо их не познай. Вот и эксперт «За рулем» Сергей Канунников вновь взял на тест ЛуАЗ, да не модернизированную версию 969М, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930405-luaz-969-video-i-test-unikalnogo-vnedorozhnika-sssr/">в прошлый раз</a>, а самый что ни на есть «исходный» 969А. И рассказал подписчикам о том, почему эта машина до сих пор дает фору породистым «проходимцам», цена которых порой на пару порядков выше.<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvmjxpRvLO71audAUhQ9Pw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Здесь есть одна важная особенность – понижающая передача с передаточным числом аж 7,2. Кстати, работает она только при движении вперед – об этом нужно помнить, если буксуешь где-то в грязи.На бездорожье лучше, конечно, как на Ниве, идти ходом – машина легкая, снаряженная масса составляет всего 940 кг. Но в общем, и тяги ЛуАЗу хватает, несмотря на всего 40 л.с. К тому же, ходы подвесок у него огромные, все подвески – независимые торсионные.С другой стороны, это машины была полна компромиссов и откровенных неудобств. Что же побеждает – оригинальность, проходимость и харизма или вынужденная спорность конструкторских решений? Об этом – в нашем новом видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?

Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сколько человек усядутся в новом Haima 7Х?</h2>Инструкция утверждает, что «багажный» диванчик минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956640-test-drayv-haima-7x/"></a> трехместный. Вон и ремней безопасности соответствующее число. Но ширины на троих взрослых тут точно не хватит. И маленьких детей не усадишь: им же нужны кресла, которые даже шире человека. Да и сама машина как бы сомневается, потому что подголовников на галерке всего два. Будем считать, мест здесь на шестерых с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Средний ряд – это два широких сиденья с индивидуальным подлокотниками, регулировками по длине и наклону спинок. Можно откинуться назад и спать в удобном положении. В сдвинутом до предела вперед положении у человека ростом 186 см еще остается немного места от коленей до спинки переднего кресла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QTmq3mKgXfMvVJWlAkNKuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль работает адекватно. Физические кнопки – это хорошо. Но почему они не совпадают по расположению с пиктограммами над ними? Ниже располагается ниша беспроводной зарядки, куда влезет далеко не каждый современный смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUzNk860an79_55Q4vwrAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima удивила обилием кнопок: только около джойстика автомата их 11 штук. Другие вышедшие из моды детали – козырек над дисплеями и шайба управления медиасистемой (для тех, кто не хочет тыкать пальцем в экран).</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tJUqYXxAZMNUes7GKmfV0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового стекла щетки кажутся короткими.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3TQE0flL0hYiAuoe4VIDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера на потолке смотрит на задние ряды и транслирует картинку на центральный дисплей. Ее качество такое, что в темноте с трудом понимаешь, сколько человек сидит сзади.</figcaption></figure>При этом за ним на третьем ряду может с аналогичным комфортом сесть человек такого же роста. Для такси по тарифу «минивэн» будет предпочтительнее близких по цене трехрядных кроссоверов. Они теснее, доступ на третий ряд в них не такой удобный.<h2>Какие удобства?</h2>На отсутствие обогревов и отдельной зоны микроклимата в задней части салона тоже, видимо, можно закрыть глаза. Пассажиры всегда садятся в уже теплый салон и этот недостаток не заметят. При этом у сидящих спереди есть и обогрев, и вентиляция. Климат-контроль заявлен двухзонным, но это неправда. Температура настраивается одна на весь салон. Задние пассажиры могут управлять скоростью вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Только незадача: он будет уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1f88PzOw76hwMAZQS_c9lw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Средние кресла весьма комфортны, места вдоволь по всем направлениям. У подголовников есть боковая поддержка. В спинках первого и второго ряда – тройные карманы. Версии со сплошным диваном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCLG6UzGoqL7xbuoGMgQ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд гостеприимен к двоим взрослым. Из удобств есть один USB-порт и подстаканники.</figcaption></figure> <h4>УРОКИ ИСТОРИИ</h4>Марка Haima основана в 1992 году. Изначально это было совместное предприятие провинции Хайнань с Маздой. Что и отражено в названии: Haima – это сокращение от Hainan Mazda. Даже шрифт и фирменный логотип очень напоминают японские. Mazda еще в 2006 году продала свою долю концерну FAW и больше к компании отношения не имеет. Тем не менее, использование ее технологий продолжилось.В России Haima работала и в первую волну пришествия китайских марок. В 2010 году даже была организована локальная сборка машин на черкесском заводе Дервейс. Однако за несколько лет присутствия было продано всего несколько тысяч авто.В родном Китае у Хаймы дела обстоят так себе. По итогам 2023 года марка заняла 79‑е место из 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Для сравнения: лидер рынка BYD реализовал 2,57 млн, а занимающий пятое место Changan – 975 тысяч автомобилей.<h2>Как едет?</h2>С данными о мощности двигателя полный кавардак. На российском сайте декларируется 195 л. с. В инструкции по эксплуатации указана максимальная мощность 186 сил, номинальная – 195. Причем именно так: максимальная ниже номинальной. А в СТС стоят и вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/27QcXn4U7A_Uneh8WaqsXQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить полный доступ к агрегатам, нужно вытащить около 20 клипс и открутить два болта. Через пару лючков есть «проходы» к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится.</figcaption></figure> А едет Haima едва ли не на 150 сил. Во‑первых, так гласят те же технические характеристики. При массе 1670 кг она разгоняется до первой сотни за 12 с и максимальных 165 км/ч. Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953670-geely-okavango-2024-test-i-video/">Geely Okavango</a> на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с, а максималка – 200 км/ч.Во‑вторых, субъективно динамика тоже не впечатляет. Давишь педаль в пол, а коробка сбрасывает всего одну ступень. Мотор едва добирается до 4500 об/мин и снова уходит вниз. Спортивный режим – фикция. В первой четверти хода педали газа – практически никакого отклика. И уже не радует, что тут стоит классический гидроавтомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEwcWCUNS76jjJLAJVzjVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima 7X</figcaption></figure> <h2>Что насчет управляемости?</h2>После такого уже не удивляешься размазанному в «нуле» рулю и кренам в поворотах. Положим, для семейного минивэна это даже плюс: нечего гонять с детьми, тещей и фикусом. Больше сосредотачиваешься на том, чтобы не повредить на весенних выбоинах красивые диски с низкопрофильными шинами размерности 225/45 R19. Машина не дает о них забыть, проходя все дефекты достаточно жестко.К тормозам претензий нет. К шумоизоляции – есть: слабовата защита в колесных арках.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gO9iGgqJoVute1e9QmAIUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи под полом, место в подполье есть только на пару тряпок. На боковом пластике при пробеге меньше 1000 км уже есть царапины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FyxxVMatvnY_jejPbqCvNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 150 мм, это под дилерской металлической защитой. Фары и противотуманки свои функции выполняют на совесть.</figcaption></figure> в старшей из двух комплектаций предлагает набор электронных ассистентов. Сканер мертвых зон предупреждает не только пиктограммами в зеркалах, но и звуком. В городе ездить невозможно!Адаптивный круиз-контроль поначалу порадовал адекватным обнаружением машин и плавным торможением во всех режимах. Но выяснилось, что точность выдерживания скорости плюс-минус 2–3 км/ч – для него норма. Так и на штраф попасть недолго.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLnR8wxI3RFHYlLdFkzapQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Однако между спинками второго и третьего ряда зазор в ладонь по ширине и перепад высоты в два пальца. Тут будет нужен толстый матрас.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Машины в двух комплектациях оцениваются в 3,6 и 3,85 млн рублей. Импортер рассказал, что старается снизить цену топ-версии до 3,3 млн. Без этого у Хаймы точно нет шансов против Geely Okavango за 3,45–3,6 млн. Особенно на фоне того, что работа бренда Geely на нашем рынке намного дольше и «официальнее».А вот в качестве пассажира такси я бы принял «семерку» с удовольствием. Причем даже с третьего ряда. Паркам перевозчиков стоит присмотреться. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCUfLfkzKgdDs-2NS2JjdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Haima 7X стильно. На кроссоверность машина не претендует, но неброские накладки на колесных арках для защиты крыльев есть.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4815 / 1874 / 1720 / 2860 мм</li><li>Объем багажника 350–1825 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1670 / 2195 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1594 см³; 143 кВт / 195 л. с. при 5000 об/мин; 280 Н·м при 1500–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 c</li><li>Максимальная скорость 165 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>СЕМЕЙНЫЙ БИЗНЕС</h4>Минивэны в Китае любят, постепенно они приходят в Россию. Вот только большинство из них представляют собой бизнес-шаттлы и стоят соответственно. Самое доступное предложение из таких машин – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953764-gac-m8-osnastili-unikalnoj-po/">GAC M8</a> за 5,5–6,5 млн рублей. Неподъемно для большинства российских семей. Да и компоновка с двумя ультракомфортными креслами второго ряда заточена не под детей. Компания Ixen Motors выступает в России импортером бренда Forthing и продает, среди прочих моделей, минивэн Yacht. Машина длиной 4850 мм оснащена 197‑сильным турбомотором Mitsubishi и 7‑ступенчатым роботом. Компоновка салона по схеме 2+2+3. Есть обогрев и вентиляция четырех мест и массажер у водителя. Цена кусается – 4,19 млн рублей.Самым привлекательным вариантом в сегменте выглядит Geely Okavango. Марка давно работает в России через собственное представительство. У нее всё прозрачно с сервисом и гарантией. За 200‑сильную машину (которая больше похожа на кроссовер) с полноценными семиместным салоном (2+3+2) и полным зимним пакетом просят 3,45–3,6 млн рублей. Длина – 4860 мм, колесная база – 2825 мм.

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие