Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Евразийский путь

В страну джека лондона

<p class="text-separator"></p>НА МАШИНЕ В БЕЛОРУССИИ <p class="text-separator"></p>В недавние времена каждый советский водитель мог отправиться на автомобиле в союзную республику, не испытывая сомнений или опасений. Ныне республики стали суверенными государствами - у них теперь собственная валюта, законы и многое другое, что не мешает знать, выезжая на автомобиле за пределы России. Вот несколько советов желающим поехать на машине в соседнюю Белоруссию. <p class="text-separator"></p>Главное: настоятельно рекомендуем еще до границы с РБ приучить себя к соблюдению скоростного режима - в Белоруссии дисциплинированность вам очень пригодится. Пусть тамошние штрафы не покажутся смешными по сравнению с российскими - завидев на машине номера РФ, местная ДAI (ГАИ) найдет способ облегчить ваш кошелек. Согласно новым белорусским ПДД, превышение скорости более чем на 20 км/ч влечет за собой штраф и изъятие водительского удостоверения. Вернуть его можно лишь после экзамена по Правилам в ГАИ. <p class="text-separator"></p>Кстати, сборы начнутся с границы. Первое "здрасьте": два доллара (или по курсу в белорусских рублях) за проезд по белорусскому участку трассы Москва - Брест. Правда, может случиться и так, что вы проедете бесплатно, поскольку белорусские таможенники зачастую бывают "заняты" гораздо более важными делами (например, проверкой документов и груза у дальнобойщиков). <p class="text-separator"></p>Скорость контролируют довольно примитивным, но действенным методом. На абсолютно нормальном (по нашим меркам) участке дороги расставляют цепочку знаков, информирующих о якобы проводимом ремонте дороги и соответствующем ограничении скорости. Через 300-500 метров после этого участка устраивают засаду (по другому не назовешь) с радаром. Помимо этого, многие работники ГАИ откровенно злоупотребляют своей властью, проводя тотальную проверку документов, а заодно - наличия огнетушителя, знака аварийной остановки и аптечки (особенно если водитель разговаривает с инспектором, как и положено, не выходя из машины). <p class="text-separator"></p>Явно повышенный интерес у белорусских гаишников к иномаркам. Если вы - иностранец, да к тому же владелец более или менее "свежего" "Форда", "Ауди" или "Мерседеса", будьте уверены - "притормозят" на каждом посту. <p class="text-separator"></p>Минск приятно удивит многих. По сравнению с первопрестольной он покажется пустынным городом. Здесь не бывает пробок и движение даже на центральных улицах спокойное (размеренное). <p class="text-separator"></p>Следующий сюрприз - это обилие патрулей ГАИ, почти на каждой улице. И большинство из них - с радарами. Так что в белорусской столице лучше не превышать допустимые 60 км/ч. Если вы все же попались, приготовьтесь к неприятному разговору, который в 90% случаев закончится штрафом. Причем он будет напрямую зависеть от марки машины. Примут российские рубли, доллары и марки - по "курсу"... инспектора. <p class="text-separator"></p>В Минске пока нет проблемы с парковкой; стоянки в центре города платные - от 10 до 20 тысяч "зайчиков" за час (1 российский рубль равен 4,7 белорусских ). <p class="text-separator"></p>Ночное пристанище вашей машины обойдется в 30-40 тысяч "зайчиков", что вдвое больше реальной цены: коэффициент - на российские номера. С чем нет проблем как в белорусской столице, так и в республике в целом, так это с бензином. В последнее время здесь появилось достаточно современных фирменных АЗС ("Несте", "А-100", "ЛУКойл" и др.), где качество продаваемого топлива весьма приличное. Цены следующие, в бел. руб: А-76 - 7200-7300 руб.; А-92 - 9400 руб.; А-95 - 11500-11700; А-98 - 13400; ДТ - 6000-6200. <p class="text-separator"></p>Конечно, совсем не обязательно, что именно вас при поездке в соседнюю Белоруссию изберут своей жертвой свирепые местные гаишники. Тем не менее, осторожность не помешает, особенно если вы будете знать некоторые детали, необходимые для поездки по белорусским дорогам. <p class="text-separator"></p>Минск Алексей АНИКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8789-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8789-na_mashine_v_belorussii/">На машине в белоруссии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ec8zbmMbBBGDECNWf50eig","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА МАШИНЕ В БЕЛОРУССИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ec8zbmMbBBGDECNWf50eig" alt="На машине в белоруссии — фото 9683" title="На машине в белоруссии — фото 9683" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На машине в белоруссии</span></div></div>

На машине в белоруссии

Как мы доехали до великого устюга

<p class="text-separator"></p>АВТОЗАРУБЕЖЬЕ <p class="text-separator"></p>А ЛЕНИН ПРЕДПОЧИТАЛ ПОЕЗД <p class="text-separator"></p>Аркадий АЛЕКСЕЕВ <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>и Владимира Соловьева <p class="text-separator"></p>Поездом было бы, конечно, дешевле. Кроме того, в купе можно вздремнуть, почитать газету. Да и вид из окна почти такой же, как и в машине, - дороги-то параллельны. Поезда к тому же идут каждый час... <p class="text-separator"></p>Друг, живущий недалеко от Цюриха, позвонил нам в Женеву, в гостиницу "Кальви". До начала автосалона оставалось два дня, и на эти два дня он приглашал нас к себе. Нужно было только выбрать транспорт. Кстати, в Цюрих можно долететь и самолетом. <p class="text-separator"></p>Портье, заметив наш интерес к буклетикам автомобильных прокатных контор, разложенным около стойки, решил дать добрый совет: "Поезжайте в аэропорт!" И уже через полчаса мы - перед стойкой "Баджет", конторы "rent-a-car", изучаем таблицу автомобилей и цен. <p class="text-separator"></p>Таблица, надо сказать, непроста - есть варианты оплаты за день, неделю или месяц, с ограниченным пробегом или без, но с доплатой за каждый километр. В нашем случае удобнее оказалось оплатить два дня со свободным пробегом. Плюс, конечно же, обязательная страховка. Получилось около 100 долларов в день, что несколько (процентов на 10-15) дешевле, чем у пяти ближайших конкурентов. Ближайших в том смысле, что их стойки расположены в двух шагах от "Баджета". Нам же осталось предъявить водительские права и пластиковую карточку (подробнее об этом - ЗР, 1997, № 3), а также подписать договор и получить ключи. <p class="text-separator"></p>Как и всякая уважающая себя горная дорога, магистраль Женева - Цюрих состоит из плавных подъемов и спусков, а также виражей самого разного радиуса. Наш беленький " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> III" резво бежит по ней под бесконечную песню шин "Унироял плюс 44 M+S" о плотно подогнанных бетонных плитах шоссе. Летняя резина, безусловно, была бы потише. Однако в горах возможен снег, и заботливые руки прокатчиков даже положили в багажник комплект цепей противоскольжения - все-таки Швейцария - горная страна. Кстати, на крышке багажника нашей машины рядом с привычным "Golf" помещен еще один значок- "Swiss line" ("Швейцарская линия"), явно намекающий на специальную приспособленность к местным условиям. Вероятно, изменено передаточное число главной пары - иначе как объяснить упорство, с которым довольно слабый мотор 1,8 л влечет автомобиль в гору даже на пятой передаче. А между тем, примерно треть встреченных собратьев нашей машины - наиболее мощной модификации VR6, остальные - GTI, то есть народ к преодолению гор подготовлен вполне серьезно. <p class="text-separator"></p>Средняя скорость на шоссе - километров 110-120 в час, и в этом темпе почти незаметно пролетают минут пятьдесят, когда водитель начинает ощущать весьма чувствительную боль в правой руке. Ответ напрашивается сам собой - неудобная посадка. Но она в точности скопирована с редакционной "десятки" - и руль, и сиденье примерно в том же привычном положении. Однако "десяточная" посадка приспособлена к сравнительно низкой чувствительности рулевого управления, а "Гольф" этим не страдает. Заезжаем на площадку отдыха и здесь кардинально все меняем - поднимаем сиденье и руль, ставим спинку на несколько градусов вертикальнее. Теперь - совсем другое дело! <p class="text-separator"></p>В расхлябанном и бестолковом московском движении такого, конечно, заметить бы не удалось. Здесь же каждая полоса чуть не на метр уже, чем в России, но даже на самых крутых виражах покидать ее, срезая угол, считается дурным тоном. А мелькающие справа столбики ограждения так магнетически притягивают взгляд... И если дома мы гордимся тем, что способны прошмыгнуть в самый узкий зазор, то здесь в таких условиях приходится ехать и час, и два, и три. Понятно, почему плохих автомобилей на швейцарских (да и вообще европейских) дорогах не увидишь - не выживают они здесь. Узкие скоростные полосы плотного движения буквально обнажают истинные свойства транспортного средства, с одной стороны, заставляя водителя отодвинуть на второй план имидж и престиж, а с другой - прочными узами связывая удобство и безопасность машины. Усталость водителя может привести к аварии! <p class="text-separator"></p>Примерно в районе Фрибура отрывистые немецкие названия населенных пунктов сменяют мягкие французские, и съезды с шоссе обозначены теперь не "Sortie", a "Ausfahrt". Конечно, это же другой кантон! Останавливаемся на небольшой площадке для отдыха. Собственно, усталости еще нет, но хочется подышать весенним горным воздухом. Аккуратнейшая разметка площадки никак не может вытеснить из головы ощущения, что чего-то не хватает. Есть беседки, телефон, туалет, гимнастические кольца, городок для детей и даже... специальный столбик для собак-путешественниц. Что отсутствует? Ах да, точно! Нет унылой грязной эстакады, обычно единственного оборудования российских придорожных мест, обозначенных рисунком елки и скамеечки. Меньше чем через час проезжаем Берн. Здесь наш путь пересекается с ленинским - вождь мирового пролетариата подолгу живал в этом городе. <p class="text-separator"></p>Ближе к Цюриху плиты дорожного покрытия состыкованы чуть более заметно для... уха. Шины к своей песне добавляют то ли перестук неспешного паровоза, то ли романтический мерный шум плиц колесного парохода. К этому моменту цепь "пароходных" ассоциаций у пассажира получает неожиданное продолжение. Он решил заменить в фотоаппарате пленку, полез в сумку и начал возиться с кассетой. Естественно, опустил голову, а тем временем автомобиль ввинчивался в очередную связку поворотов. Быстрое потемнение в глазах (не шутка ли - морская болезнь в тысяче метров над уровнем моря) подсказало, что горы очень ревнивы и разрешают - даже пассажирам - смотреть только на них. <p class="text-separator"></p>К месту встречи, что в двадцати километрах от Цюриха, мы подъезжаем за час до назначенного времени. Отправляемся побродить в огромный придорожный (а точнее, наддорожный) универмаг-ресторан "Мевенпик", работающий даже сейчас, воскресным вечером. Покупать здесь что-либо не стоит, поскольку все примерно на треть дороже, чем в городе, а доллар ценится процентов на пятнадцать ниже. Наконец, подъезжает черненький "Гольф VR6", и после коротких приветствий мы "прохватываем" еще километров сорок, до уютной пещеры итальянского ресторанчика. По пути оставляем свою машину около гостиницы "Панорама" с великолепным видом на Цюрихское озеро. <p class="text-separator"></p>Немного легкого вина в Швейцарии может себе позволить даже водитель. Придя в благодушное настроение, он разрешает доехать до "Панорамы" за рулем его машины. Что же, опробуем VR6. Никаких сравнительных тестов: "наш", а вернее, прокатный "Гольф" совсем почти новый - пробег чуть больше 7 тысяч километров, а этот за четыре года пробежал 202 тысячи. Удивительно, но за это время - естественно, кроме масла и фильтров, - лишь однажды заменяли тормозные колодки. Да и смотрится, и бегает VR6 совсем не по возрасту. А уж когда мы попробовали покачать руками панель приборов - хозяин так на нас посмотрел! Пришлось объяснять, что на редакционной "десятке", так сказать, "люфт" панели достиг 20 мм - при пробеге таком же, как и у нашей прокатной машины. <p class="text-separator"></p>Узенькая неосвещенная горная дорожка ведет нас к гостинице. Невысокие и совершенно не заградительные столбики вдоль нее поблескивают световозвращателями, а густая чернота справа обещает, что "в случае чего" лететь есть куда. Как вы понимаете, все обходится благополучно. Назавтра, завершив к обеду деловую и культурную программу, трогаемся в обратный путь. И опять за окном мелькают знакомые уже виражи и туннели. <p class="text-separator"></p>Спросите, при чем здесь Ленин? Да просто он останавливался и жил в большинстве городов нашего маршрута - и в Женеве, и в Берне, и в Цюрихе. Только ездил он туда на поезде. <p class="text-separator"></p>Площадка для отдыха со столбиком для собак. <p class="text-separator"></p>Столбики со световозвращателями днем довольно невзрачны. <p class="text-separator"></p>Один из почти десятка тоннелей на нашем пути. Длина этого - 340 м. <p class="text-separator"></p>"Гольф" в горах. Всего на триста метров выше еще лежит снег. <p class="text-separator"></p>Лики Женевы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5441-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5441-a_lenin_predpochital_pojezd/">А ленин предпочитал поезд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1w79g9JNvVvUqPYAP9CDQw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qffwWvBT6ZT6TCFbDWHjYg","alt":"","width":500,"height":561}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rYOwmJIthf3mNxezCGJl4A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9iRaWP8FdR4X7CQN_ea_Wg","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/10ZO_fU4l1Qhbp_BN_hLGw","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VzHlvyOEgszS4GdYZB-e-A","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NUB039cAvSiUdyFcEB8PVw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ЛЕНИН ПРЕДПОЧИТАЛ ПОЕЗД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1w79g9JNvVvUqPYAP9CDQw" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8130" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8130" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qffwWvBT6ZT6TCFbDWHjYg" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8131" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8131" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rYOwmJIthf3mNxezCGJl4A" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8132" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9iRaWP8FdR4X7CQN_ea_Wg" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8133" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/10ZO_fU4l1Qhbp_BN_hLGw" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8134" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzHlvyOEgszS4GdYZB-e-A" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8135" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUB039cAvSiUdyFcEB8PVw" alt="А ленин предпочитал поезд — фото 8136" title="А ленин предпочитал поезд — фото 8136" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А ленин предпочитал поезд</span></div></div>

А ленин предпочитал поезд

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. </p><p></p><p>О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. </p><p>По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. </p><p>Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.</p><p></p><p>Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.</p><h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></div><p></p><p>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.</p><p>Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" /><span itemprop="description">Changan Uni-S</span></div><div class="caption">Changan Uni-S</div><br /></p><p>Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

<p>По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.</p><p></p><p></p><p>Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.</p><p>Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.</p><p></p><p>Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.</p><p>В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.</p><p></p>

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

<p>Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.</p><p></p><p></p><p>В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.</p><h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2><p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.</p><p>При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.</p><p></p><p>Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.</p><h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2><p>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.</p><p></p><p>На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.</p><h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2><p>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.</p><p></p><p>В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.</p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.</p><p></p>

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

<p>10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX.</p><p> </p><p>После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.</p><p>Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.</p><p>Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась.</p><p> </p><p>Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.</p><p>Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.</p><p>Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.</p><p></p>

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.</p><p></p><p>Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.</p><p></p><h2>Изменение правил утильсбора</h2><p>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.</p><p>Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.</p><p>Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.</p><p></p>

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

<p>В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.</p><p>Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?</p><p></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank"><b>Алла Аксенова</b></a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.</i></p><p><i>Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности.</i></p><p> </p><p><i>Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.</i></p><p><i>Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.</i></p><p><i>Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность.</i></p><p> </p><p><i>С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.</i></p><p><i>Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).</i></p><p><i>В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.</i></p><p><i>С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»</i></p><p><i>Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.</i></p><p></p>

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

span

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. </p><p><span></span></p><p>В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div><br /></p><h2>Дизельный Haval H9 </h2><p>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. </p><p></p><p>Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. </p><p>С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. </p><h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." /><span itemprop="description">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</span></div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><br /></p><p>Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. </p><p>Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. </p><h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2><p></p><p>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. </p><p>По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. </p><h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." /><span itemprop="description">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</span></div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><br /></p><p>Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. </p><p></p><p>Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. </p><p>Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. </p><h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." /><span itemprop="description">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</span></div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><br /></p><p>Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. </p><p>Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. </p><p></p><p>Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. </p><p>У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.</p><p></p><ul><li><i><b>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Geely и Belgee</h2><p>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. </p><h2>Внешность Belgee X70 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." /><span itemprop="description">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</span></div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><br /></p><p>Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. </p><h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2><p>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." /><span itemprop="description">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</span></div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><br /></p><h2>Локализация Belgee X70 </h2><p></p><p>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. </p><h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." /><span itemprop="description">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</span></div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><br /></p><p>Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. </p><p>В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. </p><h2>Цены Belgee X70 </h2><p></p><p>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. </p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.</p><p></p><ul><li><i><b>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.</p><p>[readmore ids="979260" align="right"]</p><p>Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.</p><p>Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979283" align="right"]</p><p>Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.</p><p>И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p></p>

<p>Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.</p><p></p><p>Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.</p><p>Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.</p><p></p><p></p><p>Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.</p><p>И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт. </p><p></p><p></p>

<p>Многие убеждены, что накопить на собственный автомобиль практически невозможно. Эксперты уверяют: это не так, если действовать четко и последовательно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979260-v-marte-avtokreditov-bylo-ofor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tVESOdRsakqbCS97BosYtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первый шаг – забыть о расплывчатых желаниях. Не «хочу машину», а конкретная модель с понятной ценой. Финансовые консультанты советуют выбирать автомобиль, который стоит не дороже вашего совокупного семейного дохода за 8–12 месяцев. Если вы получаете 50 тысяч рублей, то цель в 500 тысяч рублей абсолютно реальна. А вот старые премиум-иномарки с большим пробегом лучше обходить стороной: их содержание разорит быстрее, чем накопление.</p><p>Далее начинается кропотливая работа с бюджетом. Возьмите конверты: один для коммуналки, второй для одежды, третий для развлечений и еще один для непредвиденных трат. Расходы на еду лучше разделить на четыре недельные части, чтобы не потратить всё за первую половину месяца. Оставшиеся 10–20% дохода сразу, в день зарплаты, положите в банк на пополняемый депозит (без возможности снятия денег раньше срока). А на видное место повесьте график накоплений – визуальный прогресс мотивирует не меньше, чем проценты по вкладу.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный УАЗ Патриот дебютирует в дилерских центрах к началу осени" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979283-obnovlennyj-uaz-patriot-debyuti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pNNBz_nJgZFgAhik9aQePA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Не бойтесь сделать шаг назад. Если, например, новый Chery Tiggo 7 кажется слишком дорогим, присмотритесь к более доступной модели Chery Tiggo 4 или к почти новому автомобилю с небольшим пробегом.</p><p>И последний совет: кредит может быть не врагом, а помощником. Некоторые автопроизводители предлагают кредит на три года под хороший процент. при первоначальном взносе 40–50%. Однако помните, что к цене машины нужно прибавить еще 10–20% на ОСАГО, резину и мелкий ремонт. </p><p></p><p></p>

Четыре шага до покупки авто: инструкция для тех, кто хочет накопить

https://auto.mail.ru/article/55355-kak-nakopit-na-mashinu-chetyire-prostyih-soveta/?utm_partner_id=238

<p>Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.</p><p>[table id="2008"]</p>

<p>Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.</p><p></p><p>По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.</p><p></p>

<p>Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.</p><p></p><p>По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.</p><p></p>

Калининград станет новым центром автопрома

ООО «Автотор Холдинг»/ТАСС

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Все статьи рубрики Автопутешествие