Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Шенгенскую визу получили без проблем по приглашению знакомых, переехавших в Испанию. Транзитные визы решили запрашивать по пути.
 Подготовили верный "Москвич-412" - ижевский 1973 года. Опасаясь жары, поставили шестилопастный вентилятор - в дальнейшем не было даже намека на перегрев мотора. Взяли десятилитровую канистру с бензином, инструмент, запчасти, карты, провиант, в салоне устроили спальные места.
 И вот - день старта! Полдня езды от Тбилиси до Батуми, последний штраф родной ГАИ, непонятная пошлина в $10. На границе короткая анкета, оплата $15 с человека, штамп в паспорте - и мы уже в Турции. Страна - будто машина времени, пласты веков обнажены, калейдоскоп впечатлений. Трабзон: чудом уцепившийся за неприступную скалу Сумельский монастырь VI века, византийская церковь Святой Софии XIII века - триста лет спустя, уже при Османской империи, она была превращена в мечеть.
 Заправились отличным бензином, выставили зажигание пораньше - мотор стал тише и, кажется, мощнее. На одном перевале, увидев "Москвич", к нам обрадованно бросилась молодая семья. Оказалось, болгары: учились в Москве, сейчас живут в Турции. Устроили нас в гостиницу, угостили, целый вечер развлекали. Делаем большой крюк - вдыхаем атмосферу античной Трои с макетом легендарного коня и Измира, родины Гомера.
 Стамбул - тысячелетие назад крупнейший и прекраснейший город Европы, центр христианского мира, столица Византийской и Османской империй, переплетение религий и культур, древности и современности. Над Босфором парит фантастический подвесной мост с километровым центральным пролетом. Перебираемся по нему из Азии в Европу, проезд стоит около доллара, в часы пик бесплатно - и без того образуется пробка почти в километр. Неожиданно много светлых турчанок с глазами-вишенками, видные мужчины при галстуках, шумные базары, опрятные магазины, вкусная дешевая еда, сладости, фрукты. Колорит восточной сказки.
 Посмотрели удивительные сооружения. Полуторатысячелетний собор Святой Софии Константинопольской был превращен в мечеть Айя-София и уже в наши дни стал музеем. Гигантский воздушный купол впервые в истории архитектуры поставлен на квадратное основание. Он на десять веков, вплоть до появления многогранных и круглых куполов, стал образцом для подражания. Единственная в мире Голубая мечеть с шестью минаретами. Подземная цистерна Базилики - императорский запас воды.
 Разрешение на въезд в Болгарию получили прямо на границе. (Сейчас введен визовый режим - ред.) Небогатый народ, хорошие дороги, понятный язык. Расцветает мелкое предпринимательство, полусоветская страна энергично "капитализируется". Вкусно пообедали в дешевом придорожном ресторане. София: римляне, гунны, турки оставили неповторимые мазки на палитре древнего города. Поражают двенадцать колоколов Александро-Невской лавры - самый крупный весит почти 12 тонн.
 Полувоюющая Сербия. Визу оформили минут за двадцать в посольстве в Софии. Страхи оказались напрасными - скромные, доброжелательные люди, порядок на дорогах. Городок Ниш, большой мотель у автострады:
 - Сколько стоит номер?
 - Стоит десять.
 Вошли в комфортабельные апартаменты. Жена засомневалась - слишком дешево. И оказалась права: не "стоит десять", а "сто и десять", то есть 110 марок. Не наша "весовая категория". Переночевали в машине тут же на стоянке, все услуги и удобства мотеля - бесплатно.
 В Венгрию попали тоже без лишних формальностей (сейчас также требуется виза - ред.). Остановили полицейские - фары нужно включать и днем. Гостиницы и кемпинги по-домашнему уютны и недороги. Величественный и очень доброжелательный Будапешт: римские руины, дворцы, крепости, мосты Дуная, купальни "Сечени" с плавучими шахматами - вода постоянно +32°С. Пикантная кухня, обильная недорогая еда. Съели килограммы вкуснейшего мороженого и пирожных - такого не встречали нигде.
 На границе Австрии "не прошла" автостраховка - пришлось потратить на новую $120. Талон оплаты за пользование дорогами, что клеится на лобовое стекло, смогли купить только на второй день в газетном киоске; поначалу ехали в страхе перед полицией. Наконец, Вена. Не верится, что все наяву - оркестры в старинных парках, любимые мелодии, Штраус, Гайдн, Моцарт... Здесь только у Бетховена четыре дома-музея! 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> Священной Римской империи, музей истории искусств, галерея Альбертина. Отобедали, конечно же, гигантскими венскими шницелями.
 Германия: Пассау - баварская Венеция, спрятанный меж гор Баден-Баден, Мюнхен, в котором замки и соборы мирно уживаются с суперсовременными предприятиями. А еще безукоризненные автострады, чистота - в любой дождь машина просто мокрая, но не грязная. Наш реликтовый автомобиль вызывает неподдельное удивление - обгоняющие буквально вываливаются из окон. 
 Концлагерь Дахау с надписью в железных воротах: "Труд делает свободным". Слишком здесь чисто и аккуратно, чтобы пробуждать сильные чувства.
 Здесь подрабатывают много выходцев из бывшего СССР. До слез растрогали семью из Казахстана - впервые за десять лет после переезда в Германию они увидели среди роскошных "мерседесов" такой знакомый "Москвич". Воспоминания, ностальгия. 
 Рассказывают, дети освоили язык и явно выделяются знаниями на общем уровне. Но все меньше читают - таково влияние окружения.
 Великое герцогство Люксембург. Мозельская долина, Ремих - столица мозельских вин. На улицах жарится-парится-продается-поедается всякая вкуснятина. Резвятся на аттракционах дети. Добрались до столицы - дворец Герцога, развалины некогда могучей крепости, неимоверное количество мостов, Собор Богоматери с усыпальницей Великих Герцогов.
 Бельгийскую границу проскочили, не заметив. Брюгге - еще одна маленькая Венеция: каналы, мосты, обвитые плющом, атмосфера средневековья. "Отметились" у Северного моря - и на юг, во Францию.
 Встречные водители, опровергая мифы, мигают фарами - полиция. За поворотом - пост. Остановили, проверили только визы, обрадовались нашему французскому. Посоветовали не ночевать в машине и не оставлять вещи, даже мелкие, на сиденьях. Единственная проверка за все путешествие и ни одного штрафа!
 Город-крепость Верден. Всплывает школьное: битва при Вердене. Шампань: бесконечные виноградники тщательно ухожены, украшены кустиками роз, иногда прикрыты пленкой. "Москвич" опять привлек внимание - нас окружили крестьяне, расспрашивали, угостили пьянящим напитком богов.
 Под Парижем остановились в Мо - уютный отель сети "Клима", за двоих около $45 с завтраком. В столицу мира ездили на электричке, всего минут двадцать. Так удобнее: сложновато привыкнуть к интенсивному движению в незнакомом городе, да и о парковке не приходится думать, а это главная проблема во всех городах и странах. По прогнозам "в Париже - дождь". Неправда - солнце и ни облачка. Нагулялись, насмотрелись, влюбились в Париж, в "обитель блаженных" - Елисейские поля. Бродили в стороне от толп организованных туристов. Познавали дух города в будничности улиц, лицах людей. Разок оплошали - решили выпить чаю в кафе и выложили за две чашки 52 франка (около $10)! Мошенники задешево предлагали дорогой "костюм с выставки" - не поддались, наслышаны.
 В гасконском Байоне уже слышно дыхание Атлантики. Тени мушкетеров, карнавальные группы на ходулях. Фешенебельный Биарриц: серфингисты, отдыхающие, туалеты для собачек. И... океан. Завороженные, впитываем его великолепие и мощь.
 Пиренеи. Жутковато, облака где-то внизу, ни машин, ни людей. У Сарагосы, не рассчитав запас бензина в баке, встали на обочине. Только достали канистру, полиция тут как тут - на трассе стоять опасно. Так они с километр толкали нас до площадки, прикрывая машиной с мигалками! И в конце - "счастливого пути", вместо штрафа. Не полиция, а прямо ангелы-хранители!
 Изысканная столица Каталонии, средиземноморская Барселона - порт, музей, курорт. Гауди, 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>, Дали - фантасмагория гениальности. Живые статуи на бульваре Рамбла. Прозрачные тоннели на дне уникального океанариума, за стеклом акулы, скаты - не покидают тревожные мысли о прочности сооружения. В небольшом городке остановились на неделю в уютном отеле у моря: пляж, золотой песок, пальмы. Днем все замирает - сиеста.
 Пора в обратный путь. Теперь едем по побережью: Лазурный берег, Лигурийское море - роскошь нежных красок и богатство южной природы. Ночной Сен-Рафаэль оглушил карнавалом: фейерверк, музыка, аттракционы, иллюминация. Только к утру нехотя стих веселый муравейник, и тут же на улицы высыпали уборочные машины. Переполненные пляжи Канн, курортно-деловая Ницца, сосновый рай Жуан-ле-Пин, крохотное и благополучное княжество Монако, узкие крутые улочки Монте-Карло. Дальше на север: Франция - Германия - Австрия - бывшие соцстраны - Турция, наконец, грузинская граница и... штраф ГАИ.
 Непередаваемо наслаждение свободного познания мира - едем куда хотим, когда хотим и на сколько хотим. Грузия Европе неведома, познания о России минимальны. Наличие шенгенской визы практически гарантирует получение и транзитных виз по пути следования, при этом никакой брони в гостиницах на границе не требуют. Иногда просят предъявить валюту - примерно $40-60 на сутки пребывания. Случается, ограничат срок транзитной визы или затянут оформление на день-два. Учитывая возможные проволочки, желательно быть в посольстве утром и не перед выходными.
 Спланированные по минимуму расходы подтвердились: пограничные и таможенные формальности - $5-20, кемпинги - $7-20, гостиницы - $5-20 в Турции, $15-35 - в бывших соцстранах, $20-50 - в Западной Европе; бензин - в среднем по доллару за литр. В итоге, среднесуточные траты, в зависимости от пробега, составили от 35 до 60 долларов. За два месяца мы проехали 15 000 км по дорогам одиннадцати стран и берегами пяти морей. "Москвич" не подвел, лишь один раз поменяли масло.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31775, 31777, 31776, 31779, 31778, 31781, 31780, 31782, 31783, 31784"></div>

Большое вкусное приключение

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 КОНКУРС ПУТЕШЕСТВИЙ: ПОЗДРАВЛЯЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!
 Заканчивается год, подошел к концу очередной конкурс материалов о путешествиях, который все более популярен среди читателей. Рано заявлять о традиции, но, как говорится, тенденция налицо. Редакция получила множество отчетов о поездках: одни уже опубликованы на страницах журнала, другие выйдут в ближайшее время. Вместе с вами мы проехали вдоль и поперек всю Россию, забираясь даже в самые непроходимые места, несколько раз съездили в Европу, побывали в Турции, Марокко, Финляндии, на Кипре, освоили автокемпер и виндсерфинг, рыбалку и охоту. Спасибо, дорогие путешественники, что вы дали возможность всем читателям прикоснуться к счастью познания мира. Вместе с тем, наша задача осложнилась - очень трудно было выделить лучшие материалы. Ведь каждое путешествие по-своему интересно, некоторые и вовсе уникальны. После долгих споров редакция определила трех призеров.
 Первое место и приз - жидкокристаллический автомобильный телевизор получил Владимир Гриньков из Москвы (ЗР, 2002, № 3, 12): за самый профессиональный подход к подготовке поездки и великолепный слог. Как оказалось, победа не случайна: Владимир - профессиональный литератор, его книги разошлись тиражом свыше миллиона экземпляров, а их герои живут именно в тех местах, где побывал автор. А хобби - это составление путеводителей. В суете подготовки к путешествию часто теряется его цель. Так, оказавшись перед древними развалинами или в какой-нибудь экзотической стране, мы хватаем лишь вершки, ставя галочку в списке обязательных посещений, но не видим сути. Куда интереснее заранее познакомиться с тем, что собираешься посмотреть, - ожидание встречи и последующее узнавание запомнятся гораздо сильнее мимолетного знакомства.
 Второе место и автомагнитола достались Артему Тагирову из Москвы (ЗР, 2002, № 7). Артем сам построил свой биг-фут и добрался на нем почти до берега Северного Ледовитого океана, куда давно стремился. А еще с детства мечтал летать - и, приехав в редакцию на награждение, продемонстрировал новенькое свидетельство пилота-любителя. В следующий раз на край земли собирается отправиться на самолете. Мечты нужно - и можно - осуществлять!
 Третье место и автомобильный холодильник - Камилю Шайдарову и Татьяне Алексеевой из Казани (ЗР, 2002, № 4). Они принадлежат к немногочисленной пока армии любителей автокемперов. Путешественник на обычной машине озабочен тем, где поесть, переночевать - на решение этих мелких проблем в незнакомых странах уходит много времени и сил. Дом на колесах дает гораздо бо'льшую свободу: если путешествовать, то в кемпере! Камиль - заядлый путешественник, в его планах ни много ни мало установить новый мировой рекорд, совершив самое быстрое кругосветное путешествие на автомобиле. Удачи! Кроме того, вручаем всем победителям только что вышедшие книги Издательского дома "За рулем" - "Энциклопедия классических автомобилей" и "Автокаталог-2003".
 Впереди у нас 2003 год - новые планы, дороги, поездки и открытия. Мы крепим традицию - и продолжаем конкурс в следующем году! Условия прежние: объем текста произвольный, от маленькой заметки о любопытном эпизоде до большой статьи, но желательно не более 12-17 тыс. знаков (7-10 машинописных страниц). Непременно с иллюстрациями: фотографиями, открытками и т. д. Кроме того, объявляем самостоятельный конкурс на лучший фоторепортаж о поездке или просто лучшую фотографию - к ним, конечно, нужны будут подписи. Материалы можно высылать на почтовый адрес редакции (в выходных данных журнала) или на электронный un@zr.ru. Путешествуйте, снимайте, пишите! 
 Призеры конкурса путешествий Владимир Гриньков, Камиль Шайдаров с сыном Амиром, Артем Тагиров.

Конкурс путешествий: поздравляем победителей!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ОСТРОВ АФРОДИТЫ
 С ПРАВЫМ РУЛЕМ ПО ЛЕВОСТОРОННЕМУ КИПРУ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ, МОСКВА
 На протяжении всей своей истории Кипр, расположенный на пересечении торговых путей между тремя частями света - Европой, Азией и Африкой, многократно переходил из рук в руки. Он принадлежал Византии, арабам, Римской империи, Венецианской республике, Турции, Англии. Обретя в 1960 году независимость, Республика Кипр получила в наследство от британцев две военные базы и всю инфраструктуру, включая дороги с левосторонним движением.
 Оказавшись с братом на Кипре, мы решили взять напрокат машину - непривычно, конечно, но уж как-нибудь справимся с тем, что надо ездить по левой полосе. За две недели аренды "Ниссана-Микра" заплатили $250, включая страховку. Ограничений по пробегу не было, но это нужно уточнять сразу, поскольку кое-где можно столкнуться с лимитом (скажем, 100 км на каждый день аренды) и пробег сверх него нужно оплачивать отдельно. Из документов потребовались паспорт и водительское удостоверение.
 Первое впечатление - ехать действительно непривычно. Поначалу пытаешься нащупать рычаг переключения передач правой рукой на дверце, да и обгонять впереди идущих приходится справа. Сложнее же всего поначалу даются повороты на перекрестках и развязках: автоматически пытаешься занять "свою" правую полосу - и тут же с ужасом понимаешь, что оказался на встречной и кто-то едет тебе прямо в лоб. Однако водители-киприоты относятся к гостям очень доброжелательно и дают возможность исправить ошибку. Опознать таких "камикадзе", как мы, легко - у всех прокатных машин красные номерные знаки, так что иностранца видно за версту. Впрочем, адаптация к "зеркальному" движению происходит очень быстро - уже к концу первого дня автопутешествия чувствуешь себя достаточно уверенно.
 О хамстве на дорогах нет и речи, напротив - водители предупредительны, а в их готовности прийти на помощь мы убеждались не раз. Например, однажды вечером, когда уже темнело, за очередным поворотом горного серпантина внезапно обнаружилась россыпь острых камней. Не успев среагировать, пробили колесо. Остановились, достали запаску. И тут рядом с нами тормозит машина, из нее выходит девушка-киприотка и спрашивает, не может ли чем-нибудь помочь. Представьте себе: горная дорога, место глухое, уже почти ночь, двое мужчин возятся у машины... Впрочем, удивляться такому поступку не приходится - преступность на Кипре практически отсутствует. Обычная картина: у тротуара припаркован автомобиль, дверцы не заперты, стекла опущены, а на сиденье лежат портфель и мобильный телефон... Это не беспечность - так здесь живут.
 Кипр - просто находка для автопутешественника. Двести километров в длину, сто в ширину - вот и весь остров. Расстояния небольшие, дороги хорошие, движение, за исключением центральных магистралей крупных городов, не очень оживленное - покататься можно в свое удовольствие. Мы остановились в Лимасоле, который находится как раз посередине между западной и восточной оконечностями острова - куда бы мы ни отправились, добираться было удобно и близко, а на ночь успевали вернуться в свой отель.
 За две недели проехали 2000 километров. Увидели практически все, о чем рассказывается в путеводителях по Кипру: бухту Петра Ту Ромиу, где, по преданию, вышла из пены богиня любви и красоты Афродита, античные мозаики, римский амфитеатр и подземные Королевские гробницы в Пафосе, церковь Святого Лазаря в Ларнаке, форт Лимасола, в котором в 1191 году Ричард Львиное Сердце венчался с Беренгарией Наваррской, пляжи Айя-Напы, Венецианские стены в Никосии и там же - стену, разделяющую греческую и турецкую части кипрской столицы. Проехали через полуостров Акамас, где запрещено строить отели и виллы - киприоты хотят сохранить эти нетронутые цивилизацией места в неприкосновенности. Причем закон един для всех: одного из министров кипрского правительства, сумевшего в личных целях получить разрешение на строительство отеля в заповедной зоне, заставили уйти в отставку - строительство даже и не началось.
 Особенно запомнились поездки в горы Троодос. Только что вы прогуливались по побережью, где было +25°С, а сорок минут спустя уже оказываетесь на вершине Олимпоса, на высоте около двух километров, где вплоть до марта-апреля лежит снег. В отличие от безлесного побережья Кипра, горы радуют прохладой кедровых лесов, в которых прячутся православные монастыри. В давние времена, когда прибрежные поселения то и дело подвергались набегам пиратов, монахи предусмотрительно селились высоко в горах, среди непроходимых лесов. Кстати, в жаркие летние месяцы, когда температура воздуха на побережье поднимается до +40°С, горные деревушки Троодоса становятся прибежищем для киприотов: здесь не так жарко, в местных тавернах подают вкуснейшую форель, и свои выходные киприоты предпочитают проводить в горах.
 Бензин на Кипре довольно дорогой - $0,7-0,8 за литр, но качество его отменное. Автозаправочные станции встречаются часто, лишь в горах они есть не в каждом населенном пункте и не всегда имеют нужную марку топлива. По ночам обслуживающий персонал на АЗС отсутствует, но заправиться все равно не проблема благодаря специальным автоматам: вставляешь в прорезь бумажную купюру и на всю сумму получаешь бензин. Если просчитался и бак оказался переполненным - не беда, в чеке будет указана "сдача", которую днем можно получить обратно. Удобно!
 Языкового барьера на Кипре не почувствовали - хотя государственными языками считаются греческий и турецкий, большинство жителей свободно говорит и по-английски. На острове изобилие овощей и фруктов. Благодаря мягкому климату урожай картофеля собирают три-четыре раза в год, клубника появляется в январе и продается вплоть до ноября, апельсинов так много, что на переработку их возят грузовиками, как у нас картошку. Здесь недорогие и очень вкусные вина. Хозяева таверн нередко преподносят стаканчик вина в подарок гостю, а когда объясняешь им, что ты за рулем, только машут рукой: дорожная полиция Кипра выпитый водителем стакан вина правонарушением не считает. Чего не скажешь о страховой компании - если разобьешь машину в подпитии, страховка аннулируется. Тогда ущерб придется возмещать из собственного кармана. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31510, 31511, 31512, 31513, 31514, 31515, 31516, 31517, 31518"></div>

Остров афродиты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА КРЮЧКЕ
 МУЖИКИ, 
 А НЕ МАХНУТЬ ЛИ НАМ НА РЫБАЛКУ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Какой, скажите, мальчишка не удил рыбу: то ли карасиков в прудах городского парка, то ли окуньков-полосатиков в деревенской речке-переплюйке. Для многих рыбалка осталась в воспоминаниях о детстве, но для некоторых... Сколько деловых дядей, оставив за бортом серьезные заботы, меняет солидный костюм на драные джинсы или армейский камуфляж, грузит в горячо любимый автомобиль сверх меры всякого барахла и отправляется за тридевять земель - кормить комаров, мокнуть под дождем, жариться на солнце... в общем, ловить рыбу. Настоящий рыболов, как ни крути - больной человек. Увлечение разрушает семьи, подрывает бюджеты, вредит карьере. Правда, на физическом и психическом здоровье отражается в лучшую сторону. Этим, собственно, рыбаки и отличаются от алкоголиков. Ну что, порыбачим?
 Меккой рыболовов европейской части России в последние годы стала Нижняя Волга. Астраханская область в летний сезон переживает настоящее нашествие туристов. Подобного, наверное, не видал Крым в свои лучшие годы. Теплый, а главное, сухой климат, обилие овощей и фруктов, относительная дешевизна и, конечно, богатые водоемы. Рыбы здесь много и разной.
 Любителям дикого отдыха открыты все пути. Рассказывать дикарям-"профессионалам" о снаряжении - дело неблагодарное. Называть конкретные места - затея бесполезная. Их множество и у каждого - свое, заветное. Одни спускаются вниз от Волгограда правым берегом Волги и разбивают лагерь на самой великой реке. Другие едут левым берегом - этим милее Ахтуба. Третьи переправляются на паромах через реки и забираются на многочисленные протоки. Четвертые пробираются в самые низовья, ниже Астрахани. Одно плохо - в самый разгар сезона (вторая половина июля - август) народу наезжает немерено и найти хорошее место проблематично. Да и рыбка, распуганная огромным количеством рыболовов и праздно купающихся, ловится не ахти как.
 Туристический бизнес, однако, делает первые успехи - в последнее время, как грибы после дождя, стали расти рыболовные базы. Условия проживания и набор дополнительных услуг, предлагаемых здесь, самые разные: от щитовых домиков до комфортабельных коттеджей, от стареньких "казанок" до современных катеров с мощными моторами, от заказных обедов до питания в столовке. Разнятся и цены: от 10 у.е. в сутки с человека до нескольких сотен. Базы, особенно с приемлемым сочетанием цена-сервис, не пустуют, так что озаботиться бронированием мест стоит заранее. Есть у цивильного отдыха и дополнительные преимущества. Можно ехать без автомобиля - вас встретят в аэропорту или на ближайшей железнодорожной станции. Кроме того, можно порыбачить в апреле или в ноябре, когда ночевать в палатке не всякий отважится. Кстати, с начала мая по конец июня здесь делать особо нечего. Сперва сбрасывают воду с волгоградской ГЭС, потом вылетают несметные полчища алчных до крови паразитов. А с июля начинается нашествие.
 Всех прибывающих в эти края можно разделить на две большие группы: рыбаков и просто отдыхающих. Последние отдыхают, загорают, едят арбузы, рыбу ловят бессистемно - какую попало (благо, ничего не поймать здесь мудрено). Те, кто собрался сюда целенаправленно - ловить рыбу - тоже поддаются классификации: кого ловят и на что ловят. Оставим за скобками браконьеров-заготовителей, которые без разбору вылавливают и засаливают все, что плавает. Одна такая компания мешками вылавливала густерок размером с сигаретную пачку и очаровательных желтопузых сомиков ясельного возраста, в которых из трехсот граммов веса, двести - голова, а остальное хвост и усы. Зачем, спрашивается? Пусть себе растут. Ведь солидный сом - один из самых желанных трофеев и спиннингиста, и любителя расставить донки. Лично наблюдал картину, как пятидесятикилограммовая тварь добрый час "катала" по протоке рыбака в надувной лодке вместе со снастями и якорями. Вытащить рыбину на берег удалось только с помощью коллег-рыболовов, подоспевших к месту схватки на моторке. Да и пудовый сомовий недоросль, позарившийся отнюдь не на сомовью снасть, заставит немало поволноваться.
 Еще одна местная достопримечательность - сазан. Сидят любители-сазанятники у своих донок, скучают, ждут поклевки. Но уж если он клюнет... Это вам не карп из рыбхоза - настоящий дикий боец. Нередко трофеем оказывается не сам сазан, а сбитые в кровь катушкой пальцы, порванные поводки, сломанные крючки и, конечно, масса впечатлений. Кто-то хорошо сказал про этого зверя: "Я думал, что подсек электричку!".
 Есть любители ловли мощного хитреца-жереха. Кому-то по душе ловля туповатого, но уж больно вкусного судака. Можно поохотиться за пресноводным крокодилом - щукой. Ловят леща, окуня, язя, линя... Байки о том, что рыба ловится всегда, везде и на все, оставим на совести рассказчиков - крупные экземпляры сами на крючок не вешаются. Но если у вас есть желание, опыт и терпение, если вы найдете подход к своему месту и своей рыбе, то без достойного улова не останетесь.
 Любителям осетринки и икорки напомню, что ловля осетровых под запретом. Если вы целенаправленно не занимаетесь браконьерством, то осетра вряд ли поймаете, разве что стерлядка случайно попадется. Зато аборигены вовсю продают и белую рыбу, и икру. Покупать или нет - дело вашей совести. Только имейте в виду, что запретный товар не слишком дешев и зачастую сомнительной свежести.
 Напоследок несколько слов об общении с местными жителями. Люди тут самые обычные, как везде. И как везде, увы, немало опустившихся на дно бутылки. Контактов с этими стоит избегать. Они назойливы, постоянно попрошайничают, воруют. Стоит такого раз похмелить, будет приходить три раза в день, пить вашу водку, закусывать вашими продуктами - и сопрет что-нибудь напоследок.
 Более прогрессивная часть местного населения поняла, что на отдыхающих можно заработать, и предлагает нехитрые и недорогие услуги: вас с покупками доставят от магазина до пристани на стареньком "Москвиче", перевезут на моторке на другой берег, прямо в лагерь приедет грузовик с арбузами, а к берегу причалит допотопный баркас и толстая тетка нараспев прокричит: "Мальчики, водочка, пиво, хлеб...". Первой вчера было с избытком, так что пиво, да еще холодненькое, кстати. Да и хлеб уже кончается. Наверно, пора собираться домой? 
 СНАБЖЕНИЕ
 В крупных населенных пунктах есть магазины с вполне приличным выбором продуктов, вещевые рынки, базары, предлагающие дары местной природы. Немало овощных базарчиков и вдоль трассы. В центрах цивилизации можно отыскать и запчасти для отечественных машин. В маленьких деревнях стоит рассчитывать разве что на хлеб, водку да дешевые сигареты, и те продают "по расписанию".
 С бензином проблем в последние годы нет - правда, заправки расположены не слишком часто.
 ТРАНСПОРТ
 В Волгоград и Астрахань можно долететь самолетом. Вдоль левого берега Волги идет железная дорога на Астрахань. И, конечно, основной вид транспорта - автомобиль. Шоссейные дороги, идущие по обеим берегам Волги, вполне приличного качества. А вот до места придется добираться по грунтовке. Климат здесь засушливый, так что утопить машину вряд ли удастся. А вот приложиться брюхом об окаменевший от жары грунт - запросто. Другая трудность - песок. Так что полноприводник желателен, особенно если хочется забраться подальше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31169, 31170, 31171, 31172, 31173, 31174, 31175"></div>

На крючке

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ
 РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру.
 СУХОЙ ПАЕК
 Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги.
 Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла.
 Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт.
 Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам.
 В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА
 С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей.
 Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем?
 Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины.
 В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным.
 ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ
 На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная.
 Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени.
 СТЕНЫ С ОБОЯМИ
 Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных.
 Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе.
 * * *
 Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. 
 НАША СПРАВКА
 Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8).
 Машинка уже решает 
 следующую задачу:
 НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30612, 30613, 30614, 30615"></div>

Пикник на обочине

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА ОДНОМ ИЗ ТЫСЯЧИ ОЗЕР
 ОСОБЕННОСТИ ОТДЫХА В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, 
 АНТОН ЧУЙКИН
 День первый. Всем видом излучая добродушие, хозяин коттеджа провел нас по домику, понажимал выключатели (все работало), продемонстрировал сауну, пощелкал кнопками телевизора. Так началось житье-бытье на даче... в полутора тысячах километров от дома.
 Планировать очередной отпуск авторы начали почти за год. Откровенно говоря, Черноморское побережье тогда настолько разочаровало, что потянуло куда-нибудь в среднюю полосу, а еще лучше на север. Чтобы не было изнуряющей жары, чтобы вода была не только в море, но и в номере, и место чтобы поглуше, и еда хорошая... И недорого... И поменьше комаров... И без надоедливых соседей. Как ни странно, условия оказались выполнимы: в чью-то голову пришла мысль: "А если махнуть за границу, в Финляндию?" Сами же об этом несколько лет назад писали!
 Отдых в Суоми объединяет, казалось бы, несовместимые вещи: комфортабельное жилье и дикую природу, европейский сервис и относительную дешевизну. Правда, недорогой поездка получается при одном условии - вы добираетесь до места на машине.
 День второй. Опережая собственный рык, на полянку перед домом выскочил престарелый хозяйский " 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Ниссан Патруль". Сгоняв рано утром в "райцентр", хозяин выправил постояльцам лицензию на рыбную ловлю. За удовольствие рыбачить с лодки, в том числе на спиннинг, рыболов заплатил 11 евро. С берега можно закидывать удочку совершенно бесплатно. Из нашего опыта следует, что финские черви очень пугливы - поймать их труднее, чем саму рыбу... Охота на финского лосося (под широким понятием salmon) стоит дороже... но она того стоит!
 Мы поручили оформлять поездку турфирме, хотя теоретически можно самому заказать приглянувшийся коттедж через Интернет, купить страховки и получить визы. Возможная экономия - процентов десять. Кстати, "грин кард" можно получить и в приграничном Выборге, но это обойдется дороже.
 Следующая статья расходов - продукты. Не стоит морщиться: за границу - с продуктами? Вы же собираете на дачу хозяйственные сумки! Кашеварить в Финляндии лучше самостоятельно - благо, в коттедже есть хорошо оборудованная кухня. Кроме того, ближайший ресторанчик был в часе езды. Можно поселиться и поближе к цивилизации - но мы, напомним, от нее умышленно бежали, да и недешев "общепит" в европах!
 Дорогу до северной столицы многие знают куда лучше нашего, поэтому ограничимся замечанием: если едете издалека, предусмотрите нормальный ночлег где-нибудь от Питера до Выборга. Ехать по чужой стране ночью, да еще уставшим, интереса мало... а ведь есть еще граница.
 Ныне в Финляндию попадают через несколько автомобильных переходов. Мы выбрали "Брусничное", о чем пожалели: российские пограничники с таможенниками устроили перед здоровенным терминалом очередь на четыре часа. Заметим, что финны пропустили эту толпу куда быстрее: 40 минут, и вы под бело-синим флагом. Видимо, скорость прохождения границы зависит не от размеров КПП...
 День какой, не помним. Утренние препирательства "кому рулить до города" неожиданно закончились совместным распитием бутылки пива: за руль сагитировали сесть одну из дам. По Москве она ездить не рискует, а здесь, оценив порядок на дорогах, без проблем проехала 15 км до супермаркета. Поблизости удачно оказался магазин с говорящей вывеской Alko... зайдем? В Финляндии жесткие нормы ввоза крепких напитков - по два пол-литра на взрослого. Не везите русскую водку контрабандой, лучше попробуйте местный продукт. Мягкая "Финляндия" приятно удивляет организм, обогащая его новыми впечатлениями... Это чудо с прозрачно-белой этикеткой продается за 23 евро (дороговато, но того стоит) наряду с другими, говорят, не худшими крепкими напитками.
 Первое, что нужно сделать в стране Суоми - включить фары; второе - пристегнуться всему экипажу, включая задних пассажиров; третье - забыть о превышении скорости. Общее правило - двигайтесь как все. Хотя полиции здесь не видно, штрафы велики и неотвратимы, и даже местные горячие парни отрываться ездят, увы, в Россию.
 Возможно, поначалу при разрешенных 80, иногда 100 км/ч будет клонить в сон, но потом войдете во вкус неспешной, но очень спокойной, равномерной езды. Если до пункта назначения 80 км, вы прибудете ровно через час, как Восточный экспресс, только с меньшей помпой.
 Запас топлива с собой брать не стоит, да много и не позволяют таможенные правила. Бензин дорогой, зато очень высокого качества, заправок немало, в том числе автоматических. Не бойтесь отдавать умной колонке купюру - она честно нальет "девяносто пятого" по 1,05 евро/л или дизтоплива по 0,75 евро/л.
 День банный. В пятимиллионной Финляндии около 1,6 млн. саун, и одна из них наверняка будет в вашем распоряжении. Или немалый сруб с террасой на берегу, или компактная пристройка к коттеджу - в любом случае легкий пар турист найдет. Насчет веников утверждать не будем (пойди их наломай в культурном финском лесу), но плескали мы на камушки в парилке запросто, делая из сауны русскую баньку. А потом с несравненным удовольствием сигали с мостков... Надевать "купальный костюм" необязательно, в чем мы убедились на примере соседей.
 Кстати, любой коттедж снабжен запасом дров, которого хватит, кажется, на помывку всей финской армии... так что парьтесь на здоровье!
 Утверждают, что коттеджей, сдаваемых внаем, в небольшой Финляндии несколько сотен тысяч. Что же представляет собой "дача" в стране Суоми? Наша оказалась небольшим, но очень удачно спланированным финским домиком: гостиная с камином, две спальни, кухонька, душ, сауна и огромная веранда, где мы проводили большую часть времени. Все это удовольствие в десяти метрах от озера, лодка прилагается... А вообще наемные коттеджи предлагают самые разные: по размерам и вместимости, уровню комфорта, расположению, удаленности от цивилизации. Любая солидная турфирма выдаст вам толстенный каталог, из которого сумеете выбрать что вам угодно - от охотничьей избушки в Лапландии до особняка на окраине города.
 Здесь же найдете перечень доступных развлечений, как летних (рыбалка, теннис, лодочные экскурсии, верховая езда), так и зимних (снегоходы, лыжи беговые и горные, рыбалка, опять же). Единственный совет - озаботиться поиском коттеджа заблаговременно. Иначе выбирать придется не что хочется, а из того, что осталось, если осталось вообще. Ведь провести недельку-другую на природе со всеми удобствами любят не только иностранцы, но и аборигены-финны.
 День последний. Неделя пролетела, как один денек. Надо собираться домой, хотя уезжать страшно не хочется. Грузим вещи, машем ручкой хозяевам (за семь дней видели их всего трижды), три часа езды по Финляндии и - граница. Переход Вяртсиля куда менее загружен, но в остальном все, как по дороге "туда": пять минут у финнов, почти час у наших... Сразу за шлагбаумом с дороги пропала разметка, потом указатели, а потом и асфальт. Вот мы и дома. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30707, 30708, 30709, 30710, 30711, 30712, 30713, 30714, 30715"></div>

На одном из тысячи озер

СИБИРЬЮ ПРИРАСТАТЬ БУДЕМ!
 ЧТОБЫ ВРУЧИТЬ МАШИНУ, МЫ ОТПРАВИЛИСЬ ЗА 3000 КМ...
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Вот за что я особенно люблю свою работу. Только что состоялся розыгрыш: определен очередной подписчик "За рулем", которому мы подарим новый автомобиль. Но он об этом не знает... пока. Так, набираю телефонный код Новосибирска - 3832, номер: "Алло, Александр Анатольевич? Здравствуйте, из Москвы беспокоят, редакция "За рулем". Вы нам анкету присылали, не так ли? Давайте уточним данные: Шибков А.А., живете в Новосибирске на ул. Баумана, от роду вам 40 лет, из которых 17 вы подписываетесь на наш журнал; водительский стаж - 20 лет, при том что автомобиля у вас нет. Ошибку допустили, Александр Анатольевич! Какую? Машина-то у вас, считайте, в кармане! Поздравляем! Ах, поверить не можете? Ну, что же, придется завтра же к вам приехать!" 
 Через 14 часов мы оказались в Новосибирске...
 Название города говорит само за себя - он действительно молодой. В конце XIX века сюда пришли строители - Транссибу нужно было пересекать Обь. Вот с железнодорожного моста и начался поселок. На фото - так называемый коммунальный мост, построенный в 1955-м, и его юный "сосед" - 2145-метровый метромост 1985 года.
 Однако не ради экскурсий мы прибыли в Сибирь. Знакомьтесь - Александр Шибков. Некоторая задумчивость призера объясняется местом съемки: ему предстоит выбрать первую в своей жизни машину! Да-да, до сих пор профессиональный водитель так и не смог обзавестись личным транспортом...
 Выбирать есть из чего. Вообще, автопарк Новосибирска четко делится на три большие группы: отечественные машины, иномарки с Запада и, конечно, праворульные "японцы". (Кстати, в нашей игре мы оговариваем лишь стоимость приза - в пределах новых "жигулей" - а не марку.) Новосибирск, пожалуй, стал восточным форпостом российских (равно как и западных) автозаводов: дальше верх берут машины уже недалекой Страны восходящего солнца.
 Александр патриотично остановился на новой "семерке". Перед тем как передать ключи, нашу подопечную помыли - в первый для нее раз... Можно делать фото на память!
 Сейчас украсимся логотипами и поедем в гости к... паровозам. Дело в том, что место работы Александра Шибкова - Инская дистанция электроснабжения Западно-Сибирской железной дороги, где он водит УАЗ-"дежурку". А еще в Новосибирске пару лет назад открылся музей железнодорожной техники, второй по счету в России и единственный в Сибири, став яркой достопримечательностью города (см. также фото в рубрике "Календарь").
 К концу дня Саша поверил в свою удачу - он хозяин "Жигулей"! Теперь надо убедить в этом женскую половину семьи - супругу Татьяну и дочку Машу. Это и в самом деле ваш автомобиль!
 Мы вновь у одного из красавцев мостов, этих символов города. Увидели интересный край, подтвердили давнюю дружбу с нашим подписчиком личной встречей. Итог краткой, но такой насыщенной командировки: мы разбогатели! Ну как не вспомнить Ломоносова: "Богатство России Сибирью прирастать будет..."
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29203, 29204, 29205, 29206, 29207, 29208, 29209, 29210, 29211"></div>

Сибирью прирастать будем!

/КРИМИНАЛ
 КАК ТАМ ЗА БРЕСТОМ?
 ПАМЯТКА ДЛЯ ЕДУЩИХ В ПОЛЬШУ
 ТЕКСТ И ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Польша для наших автомобилистов уже не только коридор в Европу. В январе после отмены ввозных пошлин из стран ЕС здесь подешевели иномарки. Слух об этом прошел по Руси великой, и наши покупатели хлынули на польские авторынки - с долларами, но часто без всякого понятия, как вести себя у соседей и чего остерегаться.
 - К сожалению, россияне сплошь и рядом остаются во власти былого представления: "Курица не птица, Польша не заграница", - сетует первый секретарь посольства РФ Дмитрий Нестеров. - На самом деле в ней изменилось очень многое, особенно в последнее время.
 Первый "узелок на память": за попытку откупиться от полицейского (тем более при свидетелях) теперь можно реально угодить в тюрьму! Не то, чтобы полиция вдруг стала поголовно честной, но очень старается это показать в связи со скорым вступлением страны в ЕС...
 Узелок второй: резко возросли требования к техническому состоянию транспорта. К примеру, за трещину на ветровом стекле машину могут поставить на штрафплощадку до его замены. Кстати, сотрудники российского посольства не советуют ехать в Польшу на отечественных автомобилях - в случае поломки запчасть не сыщешь днем с огнем.
 Третье и самое главное: на польских рынках очень велика вероятность купить краденую машину.
 - Ежедневно мы получаем 10-15 сообщений о задержанных для проверки автомобилях, вывозимых нашими гражданами из Польши, - говорит Дмитрий Нестеров. - И, увы, в 70% случаев подозрение в краже оправдывается. При покупке можно, конечно, обратиться в детективное агентство на рынке с просьбой проверить автомобиль по полицейской базе данных. Вам скажут - он "чистый", но на границе вдруг оказывается, что это не так. И отговорка одна: "В момент проверки не значился в угоне"...
 По польским законам проверка сомнительной машины может длиться до трех месяцев. Затем, если подозрение подтвердится, ее конфискуют. Но это еще не самое худшее для незадачливого покупателя. Его могут поместить на те же три месяца в следственный изолятор как "возможного соучастника кражи". Спустя месяц-полтора беднягу обычно выпускают под залог в 10 000 злотых (2500 долларов). Вот и прикинем его потери - материальные и моральные...
 - Особенно скверная репутация у авторынка в Щецине, - говорили мне в консульском отделе посольства РФ. - Цены там минимальные, но и процент краденых или ввезенных контрабандой машин огромен. Дурная слава у Згожельца близ польско-германской границы, да и на всех остальных рынках риск слишком велик. Если уж покупать в Польше подержанную машину, то в "комисе" - комиссионном магазине. По крайней мере, мы не знаем случая, когда бы нашему гражданину продали там краденую...
 Четвертый узелок - для тех, кто едет покупать машину в Западной Европе. Если он будет возвращаться через Польшу, его как транзитника поставят перед выбором: уплатить залог, который должны вернуть при выезде, или воспользоваться так называемым конвоем. Размер залога велик: 50% стоимости подержанного автомобиля и 80% нового, поэтому многие обращаются к коммерческим фирмам, предлагающим от имени таможни "конвоирование" по территории Польши. Стоит такая услуга до 150 долларов и сверх того трепка нервов (об этом см. ЗР, 2001, № 12). Поначалу конвой состоял из двух машин - впереди и позади колонны, затем заднюю отменили, а в последнее время "конвоир" в целях экономии вообще подсаживается к кому-то из наших в качестве пассажира...
 На практике распространен еще один вариант: вы платите фирме те же деньги за справку, что она вас конвоировала, и едете самостоятельно. Здесь очень важно помнить: транзитник обязан покинуть Польшу в течение 48 часов. Если срок будет превышен без уважительной причины (болезнь, авария и т. п.), автомобиль могут конфисковать.
 Узелок пятый: на польских дорогах не перевелись злоумышленники и по-прежнему надо держать ухо востро. Полиция создала специальные бригады по борьбе с автокражами и утверждает, что "ситуация решительно изменилась к лучшему". Это верно отчасти: в 1999 году в стране было похищено 72000 автомобилей, а в минувшем - "только" 53000 - около 150 в сутки...
 Порой автомобиль забирают внаглую, выманив водителя наружу. Для этого есть много изощренных приемов.
 - В случае легковых машин, - рассказывает атташе посольства РФ Алексей Корнеев, - чаще всего применяют несильный удар сзади. Для пущего эффекта злоумышленники порой накладывают на свой бампер взрывпакет-"хлопушку". Как тут не выйдешь разбираться? А они только того и ждут...
 Другой способ ограбления - с остановкой автомобиля мнимым полицейским - похоже, выходит из моды: в 2001 году число таких нападений сократилось втрое. Аналитик Главной комендатуры (главного управления) польской полиции Марцин Шиндлер сказал, что определенную роль в этом сыграла публикация "Policja! Настоящая или?..." в ЗР, 2001, № 3. "Делаем общее дело", - добавил он, и с этим трудно не согласиться. 
 БЛАГОДАРИМ КОНСУЛЬСКИЙ ОТДЕЛ ПОСОЛЬСТВА РФ В РЕСПУБЛИКЕ ПОЛЬША ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
 Полезные телефоны
 Полиция: 997 или 112 
 (на всей территории Польши)
 Дежурный посольства РФ: 
 (022) 621-3453
 В центре сегодняшней Варшавы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29196"></div>

Как там за брестом?

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА КРАЮ ЗЕМЛИ
 ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ
 ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА
 У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования.
 Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха.
 Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше.
 На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе.
 На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает.
 Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине.
 Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей.
 Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня.
 Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты.
 По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях.
 Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить.
 Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29251, 29252, 29253, 29254, 29255, 29256, 29257, 29258, 29259, 29260"></div>

На краю земли

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 НА СЕВЕР ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ ВАС
 ОТДЫХАТЬ НАЧИНАЙТЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ НАДЕЖДИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Отправляясь в путешествие, мы часто ставим себе цель и стремимся к ней на всех парах, ничего вокруг не замечая. Если в Крым или на Кавказ - то в один присест, без передыху. Если на Север, в Карелию, то... Стоп! Никакой гонки! В любимую многими Карелию мы сегодня и отправимся. Только не торопясь, и разными путями.
 Итак, представьте себя витязем на распутье: вы собрались в путь - глядь, лежит перед вами булыжник (огромный такой - карельский), а на нем, как водится, написано: "Куда ни пойдешь - в Карелию придешь! Только пути будут разные...". Сначала пойдем налево - по трассе Е95.
 Дорога на Питер не слишком подходит для гонок на время: многочисленные поселки дают укрытие полчищам инспекторов ДПС; те вооружаются радарами, и езда превращается... в неспешное путешествие. Зато есть что посмотреть. Начнем прямо с Твери, которую обычно проскакиваем по обводной дороге. Город когда-то соперничал с Москвой, но местный князь был бит московским, и столицей Тверь не стала. Сегодня дороги здесь разбиты вдребезги, на окраинах громоздятся однотипные многоэтажки вперемежку с частными домиками, а центр... застроен по плану, утвержденному Екатериной II. Здания по проекту Росси, Казакова, Никитина в Твери? Именно так: город ведь на царском пути из одной столицы в другую.
 Еще больше удивляет тишайший Торжок, где, попетляв среди неказистых деревянных домиков, выезжаешь к реке и на высоком берегу Тверцы видишь храмы, явно превосходящие величием масштабы городка. Будто кто-то шутки ради взял их из более крупного, значительного города и перенес сюда - больно место красивое. А путешественники-торопыги все это пролетают мимо: трасса проходит чуть в стороне, а съезжать с нее - терять время. Но мы договорились не спешить...
 Вот мимо Вышнего Волочка никак не проехать. Тащишься по нему, переезжая полузаросшие каналы, в которых бабы по старинке полощут белье. Город буквально стоит на воде. Эта гидросистема построена еще в XVII веке и долго имела важное транспортное значение.
 Потом Валдай, в котором нет колокольчиков, и Новгород, в обход которого проложили шикарную дорогу - на ней пасутся, кажется, все местные гаишники. Зачем нам штрафы и нервотрепка - заедем в город, осмотрим кремль, поглядим на памятник тысячелетию Руси. Многочисленные славные предки проходят бесконечной чередой, когда идешь вокруг неожиданно скромного размерами памятника. До сих пор не до конца разобрался, кто есть кто, надо почитать. А то приведешь отпрыска, он с детской непосредственностью как спросит...
 Дальше - в сторону Питера. Кто любит этот город, наверняка туда заедет. Мы же, чтобы не остаться в северной столице надолго, срежем угол: за Чудово свернем направо, на Кириши - Волхов - Новую Ладогу. Увидав первенца плана ГОЭЛРО - Волховскую ГЭС, свернем направо на трассу М18 и, переехав в Лодейном Поле через Свирь, окажемся в Карелии. Придорожным сервисом этот путь не обделен. Правда, чем дальше от магистрали Москва - Санкт-Петербург, тем он беднее. А вот цивильный ночлег после Новгорода найдете, пожалуй, уже в Карелии, в Олонце.
 Желаете сбежать от урбанизации на природу, подальше от памятников, цивилизации? Тогда выбираем второй путь - прямо на север. От столицы до Твери по трассе Е95. Въехав в Тверь, переезжаем Волгу по первому мосту и... приступаем к опросу местных жителей. Указателей почти нет, но нам надо выбраться на Бежецк. Далее Красный Холм (чертовски красивое место), Весьегонск и... вполне сносный до того асфальт кончается. Места дикие, деревни редкие, кругом лес да вода. Людей мало, медведей, правда, не встречали. Зато грибы - ягоды - рыбалка.
 Далее по грейдеру на Устюжну. Дорога местами разбита, но вполне проходима для легковушек, даже импортных. От Устюжны уже по асфальту выскакиваем на дорогу А114 и поворачиваем налево, на Питер. По вполне приличной и довольно живописной бетонке едем до Тихвина, а там направо, вновь на грейдер. Через Кайваксу, Бор, Еремину Гору - на Лодейное Поле. Опять глушь, тишина, лес, речки. Кстати, мы уже приехали: за рекой Свирь - Карелия. Маршрут, надо сказать, не балует благами цивилизации. Он для тех, кому общение с природой куда дороже уютного гостиничного номера и ужина в ресторане.
 Ну, а направо пойдут те, кому, как говорится, сто верст - не крюк! Для начала вкусите русской старины, нанизанной на нитку трассы М8 и сдобренной развитым сервисом: Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Ростов, Ярославль, Вологда. А дальше по дороге А114, через Череповец на Тихвин. Круг замкнулся - здесь мы уже были, когда "ходили прямо".
 Вообще, между путем "налево" (Москва-Санкт-Петербург) и путем "направо" (Москва-Ярославль-Вологда) множество дорог неторных, мало загруженных и очень живописных. С маршрутом можно и поэкспериментировать, но... Не забывайте про вторую российскую беду - дороги. Порой в самом неожиданном месте встречаешь вполне пристойное шоссе, однако нередко бывает и наоборот. Атласам доверять не приходится. В свое время решили мы проехать на север вдоль восточного берега Рыбинского водохранилища. Поехали от Москвы на Сергиев Посад (тогда Загорск), Углич, Рыбинск... Дальше планировали добраться до Череповца, но не тут то было. Указанная в атласе асфальтированная дорога оказалась настоящим болотом. И только уверение местного водителя, произнесенное с характерным оканьем: "Пройдешь, сейчас подсохло!" - сподвигло нас на рисковый шаг. Цена "подвига" - замена глушителя, ремонт передней подвески и поврежденного днища. Конечно, за прошедшие годы дорогу могли уже построить - а если нет? Поэтому будьте готовы к объездам, а лучше разведывайте путь заранее.
 До Карелии доехали, а дальше? А дальше - сами! Карелия большая, хороших мест много. Ищите, спрашивайте, приглядывайтесь. Только не носитесь из пункта А в пункт Б, не видя красоты вокруг. Превратите дорогу из работы в отдых. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28904, 28905, 28906, 28907, 28908, 28909, 28910, 28911, 28912, 28913, 28914"></div>

На север поедет один из вас

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/"></a> в обновленной версии начинает поступать к дилерам. Например, первый дилерский центр, получивший новинку, – «Аларм-Моторс ЛАДА» в Санкт-Петербурге,
уже открыл предзаказы на автомобиль. 

В первой партии
представлены модели в средней комплектации Life и предмаксимальной Enjoy.
Ожидается, что версия Life станет наиболее востребованной благодаря
оптимальному сочетанию функционала и цены, что особенно актуально для
покупателей.

«Мы прогнозируем, что
доля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/"></a> в модельном ряду увеличится с 11% до 13-14%. Этот обновленный
внедорожник заинтересует как многолетних поклонников модели, так и молодые
семьи, любителей активного отдыха, специалистов по бездорожью, а также
владельцев других автомобилей Lada, желающих улучшенную проходимость», –
отметил Денис Цепелев, директор по развитию ГК «Аларм-Моторс».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZ8t6XT6Sx40izbVKFjVRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Travel</figcaption></figure> 

Обновленный Lada Niva
Travel предлагается в шести комплектациях: Classic, Comfort, Life, Enjoy,
Techno, а также в специальной версии KHL, которая посвящена Континентальной
хоккейной лиге. Цены на обновленный
внедорожник следующие:<ul><li>Classic: 1 390 000 руб.</li><li>Comfort: 1 499 000 руб.</li><li>Life: 1 574 000 руб.</li><li>Enjoy: 1 688 000 руб.</li><li>Techno: 1 760 000 руб.</li><li>KHL: 1 785 000 руб.</li></ul>Под капотом обновленной
 установлен новый 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с. и объемом
1,8 литра, который разработан на основе двигателей от переднеприводных моделей
Lada. В новом двигателе используется блок цилиндров, схожий с блоком
122-сильного мотора 1.8 Evo, а также коленвал и поршневая от того же агрегата.
При этом в конструкции применена 8-клапанная головка блока цилиндров,
аналогичная используемой на других 8-клапанных двигателях Lada.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая Нива уже в автосалонах: называем цены

Lada Niva Travel

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: обзоры, новости, машина тенет_т7 - комплектации, разные поколения, характеристики T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте тематические новости про автомобили модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи об авто модели тенет_т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Менее чем за четыре месяца с начала продаж объем поставок
автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975132-nazvany-sroki-zapuska-chetverto/">Tenet</a> в дилерскую сеть превысил 30 000 единиц.

Это подтверждает активный рост бренда на российском рынке.
Модельный ряд Tenet охватывает важнейшие сегменты SUV и включает три кроссовера
– T4, T7 и T8, которые аналогичны кроссоверам из семьи Chery Tiggo.



Все модели, включая
базовую <a href="https://www.zr.ru/content/news/975337-dostupnyj-rossijskij-krossover/">Tenet T4</a>,
предлагаются с полноприводными версиями и оснащены зимним пакетом, который
включает обогрев ключевых элементов, подогрев форсунок и зон лобового стекла, а
также систему бесключевого запуска двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgVzYI-2cE8P0x4zU6tb2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T7</figcaption></figure> 

Цены на Tenet T4
начинаются от 2 миллионов рублей, модель доступна от 2,68 миллиона
рублей, а цена Tenet T8 составляет от 3,54 миллиона рублей. Ожидается, что в
следующем году модельный ряд будет расширен за счет флагманского кроссовера
Tenet T9.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Новая российская марка быстро выбивается в лидеры рынка: подробности

Александр Артеменков/ТАСС

Tenet T7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Максима Кадакова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Алексеева Елена

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию вернулся один из самых проверенных и надежных кроссоверов- <a href="https://www.zr.ru/content/news/974514-odin-iz-samykh-populyarnykh-kross/"></a>. Несмотря на новые правила ввоза, автомобиль продолжает поступать в страну по параллельному импорту и, что важно, сохраняет конкурентную цену. Его стоимость начинается от 3,5 млн рублей, что делает его выгодным предложением на фоне официально представленных китайских аналогов.Например, популярные <a href="https://www.zr.ru/content/news/975079-kitajskie-krossovery-dotyanulis/">Geely Atlas</a> и Monjaro, а также новинка Jaecoo J8 оцениваются дилерами значительно дороже – в 3 717 190 рублей, 4 549 990 рублей и 4 274 000 рублей соответственно. За минимальную сумму можно заказать Santa Fe с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и 8-ступенчатым автоматом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8KI7uWwJ84Hd5Dc_UowsFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> Предложения доступны по всей стране: от Владивостока и Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга и Москвы. В зависимости от города и комплектации, покупателям доступны различные версии, включая мощные полноприводные и даже гибридные модификации. Цены на машины из наличия, как правило, выше, чем на автомобили под заказ, но выбор остается широким в большинстве крупных городов России. Автомобили из наличия можно найти в Перми, Москве, Омске, Набережных Челнах, Ростове-на-Дону, Стерлитамаке, Екатеринбурге, Красноярске и еще нескольких городах России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xYjw8iDXH6Sni805aj6PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure>

Этот проверенный корейский кроссовер снова в РФ и доступнее китайских конкурентов

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403179-geely

Hyundai Santa Fe

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаете, в чем
главная проблема этой машины? В названии. У многих соотечественников имя Emgrand
ассоциируется с машиной, давно покинувшей наш рынок, под названием Emgrand EC7.
Имидж того Эмгранда сильно подпортила черкесская сборка на уже закрытом заводе «Дервейс».
Больше всего претензий у владельцев тех машин было к качеству метала и ЛКП.
Седаны EC7 быстро ржавели, и сегодня встретить живой экземпляр на дорогах –
большая редкость.Белорусская сборка улучшила ситуацию, но не имидж самой
модели. А вот Emgrand нынешний, четвертого поколения, с кузовным индексом SS11, который выпускается с мая 2021 года, – совсем другая машина и качественно иной уровень
инженерии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0sOfoEZ67GQgW4S3z4Badw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure> 

<h2>Что с ценой </h2>

При габаритной
длине 4638 мм Emgrand можно поставить на полступени выше Лады Весты, то есть это среднеразмерный
седан гольф-класса. И попробуйте-ка найти сегодня в этой нише атмосферный
мотор, да еще и с механической коробкой передач. У Эмгранда такая версия есть.
В базовом исполнении за нее попросят 2 009 990 руб. Но к нам в
редакционный парк попал седан в топовом исполнении Flagship с автоматической коробкой
передач. Рекомендованная цена такой модификации – 2 489 990 руб. Со скидками
за трейд-ин и кредит – от 2 139 990 руб. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CcE2lKoGlKfMo8amh4t-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало без автозатемнения. Под ним виднеется классический рычажок, как на старых добрых Жигулях. Впрочем, результат тот же.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tt-rY2q7GvYqIADr8fVzrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы постарались сэкономить там, где это возможно. К примеру, кнопка бесключевого доступа только на ручке водительской двери. И при этом не окрашена в цвет кузова.</figcaption></figure>

<h2>В чем главная особенность
Эмгранда</h2>

Для белорусского рынка Emgrand собирают на заводе БелДжи. Мотор там дефорсирован до 103 л.с. На
выбор у белорусов: механика или вариатор. Но в Россию Эмгранды поступают
из Китая, и характеристики у этих машин иные. У нас атмосферный мотор 1.5 на 122 л.с. И работает он в паре с классической шестиступенчатой АКП японской компании Aisin. Это, на мой взгляд, главная особенность и весомое преимущество машины, так как все остальные производители классического автомата не предлагают вовсе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PSR4HCStl9EZhmf6R8rEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом двигатель BHE15-AFD, созданный Geely совместно с Volvo: алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мотор отличается относительно высокой степенью сжатия: 13,5. Geely рекомендует менять масло раз в 10 000 км.</figcaption></figure> 

<h2>Как едет </h2>

При езде по
трассе моторчик не удивил – честно разгоняет машину на свою паспортную
мощность. Ни больше, ни меньше. Запаса под педалью акселератора немного. На
обгон лучше выходить заранее, а еще лучше перед обгоном переключиться в режим Sport – так электроника сразу выберет передачу пониже и проще будет обогнать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/304Piu7DNvtgQCF-Zzpixw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с селектором АКП кнопка стояночного тормоза и система Autohold. Мне очень не хватало тут шайбы или рычажка режимов работы двигателя и АКП. Для этого снова нужно обратиться к 12,3-дюймовому центральному дисплею.</figcaption></figure> 

Подвеска
настроена почти идеально для дорог среднего качества. Не слишком мягко – пассажиров
не укачивает в дальней дороге. И не слишком жестко – вибрации и потряхивания от
преодоления дорожных стыков не растекаются по всему кузову машины. Рулевое
управление претензий особых тоже не вызвало – прямую держит уверенно.
Подруливать лишний раз не приходится. Единственное, к чему придется
приноравливаться, – это отклик на нажатие педали газа. Стоит слишком активно прижать акселератор, и машина резко стартует с места на грани пробуксовки. Впрочем, это
дело привычки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KN8_3Md4vUp7BRo4fMfZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монохромное оформление дисплея приборного щитка - спорное решение: информативности не добавляет, но создает атмосферу бюджетного автомобиля.</figcaption></figure> 

<h2>Что с расходом
топлива </h2>

Отсутствие
турбонаддува дает о себе знать. Emgrand много не просит. При размеренной езде по трассе легко
уложиться в 6,7 л на 100 км. С регулярными обгонами расход вырастет до 7 л на 100
км. В городе – 7,6-7,8 л. Причем производитель не
обязывает заправлять машину 95-м бензином. Можно лить и 92-й, что мы и делаем. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cp7M45GaPk6mlygN8InEyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливозаправочная горловина – на левой стороне машины. По моему опыту это плюс – машины с такой компоновкой встречаются у нас реже, а значит есть шанс подъехать к колонке АЗС без очереди.</figcaption></figure> 

<h2>А пассажирам
комфортно?</h2>

Интерьер у
Эмгранда – трехцветный. Да еще и светлый. Обивка показала себя вполне стойкой к окрашиванию одеждой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2c6De-5suRWNtb5wBhb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.</figcaption></figure>В дальней дороге с семьей лично мне после 3-часовой непрерывной езды хотелось сделать перерыв и размяться. Остальным же, особенно тем пассажирам, кто не любит в машине ощущение домашнего дивана, наоборот, такая набивка сидений пришлась по нраву.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UO7q2h0WiIrTm4-RiiHZAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хороший запас пространства по всем направлениям для троих взрослых.</figcaption></figure>Зато все без исключения оценили простор в салоне. Особенно на втором ряду – хороший запас пространства в ногах (перед коленями), над головой и в плечах. Трое взрослых на втором ряду? Легко. Не удивительно, что эта модель все чаще встречается в такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROneOgFwXHPnTpjgTVTTfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда предусмотрены раздельные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MjCYoZFQYiCZQa18hqz2uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раскладного подлокотника нет, зато спинки второго ряда складываются раздельно, в соотношении 60:40.</figcaption></figure>

И багажник
большой. Производитель заявляет 500 л в обычном состоянии и почти 1,5 кубометра (1500 л) при сложенных спинках второго ряда. В цифры охотно верится. Правда, нужно
помнить об особенностях конструкции кузова. Если предстоит перевозить крупногабаритный груз, прикиньте сначала, поместится ли он в проем под перемычкой,
разделяющей багажный отсек и салон.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJBY1gbY5S1almZBjcVWBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромный! Аж на 500 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIAA3I_Iejg3L-_WGuWW7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Петли занимают очень много места при закрытом багажнике.</figcaption></figure>

<h2>Что с
комплектацией </h2>

Плюс в том, что
в Emgrand не стали добавлять различные излишества, привычные уже для
многих китайских машин. Нет в российской версии систем мониторинга слепых зон и
автоторможения, а также кругового обзора. Ну а зачем он вам? Ведь это не высокий
кроссовер, а седан с хорошим обзором. Камеры заднего вида вполне достаточно для
парковки. 

Из теплых опций
предусмотрены подогревы сидений (спинки не греются), руля и зоны покоя щеток стеклоочистителя (не
всего лобового стекла). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zEr7NU5YJwaRbXpXaPmzA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Руль прогревается быстро, но неравномерно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8bPAC3rjSf8eA1WO1kOtA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Подогрев в Эмгранде только у подушки сиденья. Спинка не греется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlqjxDsRgmSZg3Yg9eZAjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары светодиодные. Сам свет очень понравился. Ближний яркий, пучок широкий – обочина хорошо подсвечена. Дальний тоже мощный и равномерный.</figcaption></figure> 

Кнопка
бесключевого доступа – только на ручке водительской двери. Зато есть автозапуск
с брелока и автоматическое отпирание багажника, если приблизиться к задней
части машины с ключом в кармане.

Электропривод –
тоже только у кресла водителя. Руль не регулируется по вылету, но полагаю, что
комфортную посадку за рулем найдет для себя большинство водителей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BN2hLtm4hUbG_iMPMnaD6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электроприводы есть только у сиденья водителя. Регулировки поясничного упора нет, а лифт появляется только в топовой версии.</figcaption></figure> 

Другими
словами, принцип разумной достаточности тут проявился в полной мере. И это позволило удержать приемлемую по нынешним временам стоимость машины.

<h2>Недостатки </h2>

С точки зрения потенциального
владельца, мне не понравилось несколько конструктивных решений. Во-первых, на
внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Если машина грязная, закрывая
багажник, обязательно испачкаешься. А еще громоздкие петли съедают полезное
пространство багажного отсека. 

Нет раздельной потолочной
подсветки – тоже неудобно. Предусмотрен лишь общий для водителя и переднего
пассажира фонарь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtt-RG7bO2B_8uIIKAHVvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный светильник общий для водителя и переднего пассажира. А вот кнопок управления люком вы на потолке не найдете...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R33pZFFC3NbicxdTvD4Q6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...Открыть и закрыть люк можно только через сенсорный экран.</figcaption></figure>

Ну и, традиционно для Geely нет ни Android Auto, ни Apple CarPlay. Вместо этого – QDLink,
которая зеркалит изображение с вашего смартфона на экран. По функционалу эта
система не уступает вышеперечисленным, но проблема в другом. Здесь работает принцип:
все нестандартное – неудобно, просто потому, что требует привыкания. Мы, кстати, устраивали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927015-test-golovnyh-ustroystv/">баттл мультимедиасистем</a> популярных авто – рекомендую изучить. Возможности QDLink тогда тоже подробно разобрали.

А еще нужно
перенастроить блок управления климат-контролем. Дело в том, что при автозапуске
электроника выставляет минимальную температуру в салоне. Летом это поможет
охладить салон, а что зимой?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6FdShgA8bsVaZnxG3vxPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка запуска двигателя и управление климатической системой - механические. Все остальные системы настраиваются через сенсорный дисплей.</figcaption></figure> <h2>Гарантия на </h2>На каждый официально импортированный автомобиль производитель предоставляет заводскую гарантию в течение 5 лет или 150 000 км пробега с момента покупки при условии регулярного техобслуживания у официальных дилеров. 

<h2> в сравнении с конкурентами</h2>Мы уже сравнивали с Ладой Вестой. Вот видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LFSeGMQ62tg?si=MFDMeegFX_IGKDhT" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Взяв обновленный LX, я припарковал его рядом с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943420-7-nedostatkov-polnoprivodnogo/">дорестайлинговой версией</a> в пестрой каршеринговой раскраске. Поспрашивал прохожих – все как один ответили, что это одна и та же модель. То же сказал и подошедший вскоре клиент каршеринга. Слегка измененные бамперы и получившую ромбовидный рисунок решетку радиатора респонденты в упор не видели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XcETSho_zfcRHtBzYMGYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed LX</figcaption></figure> А вот по салонам разница очевидна. Вместо прежней прямоугольной архитектуры используется более пластичная – от кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Заметен изгиб у 12‑дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Вместо ряда аппаратных кнопок на центральной консоли теперь – сенсорные. Срабатывают хорошо, но уж больно малы пиктограммы. Прежние кругляши были удобнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IuTbIzRmkLyypTZnggwuPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bBZDGkFh6tkFhSMfwrFH8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B5IWfklHTImoG2pNTZBDWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</figcaption></figure> Кресла с интегрированными подголовниками только смотрятся спортивно, на деле же боковая поддержка обычная. Посадка высокая. Главная проблема в том, что верх приборки перекрыт ободом руля. Время и наружную температуру не видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VXq_Qxn17vt-DWfp9MXYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-R-bTOvjQI50n0vHGSfWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</figcaption></figure>Технически LX не изменился. Полноприводная версия снабжается 150‑сильным турбомотором 1.6 в связке с семиступенчатым «мокрым» роботом. Машина шустрая, отзывчивая. При этом малошумная и вполне экономичная (в среднем – 9,5 л/100 км).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qLqwCXhxLWlMCnn5huJcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</figcaption></figure> А вот шасси не помешало бы доработать. Если при спокойном вождении LX вполне гармоничен, то при активном есть намеки на вихляние в поперечном направлении и неуверенность связи по рулю после 120 км/ч.Надеюсь, следующая модернизация будет технической. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4520/1848/1685/2650 мм</li><li>Объем багажника 412/1113 л</li><li>Снаряженная масса 1658 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Крутой «китаец» обновился: что изменилось?

Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Лучше сзади</h2>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/axrrgifAv5w2t6JY5zskSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной.</figcaption></figure> Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IDm-IFwvHBkLcxpbzT5_0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель отлично читается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbosI1GXS0IBbcu8Yku4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xo9GNTQpl8P_1aCuzzxOBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQU8qgNdFkTfF60lP-b4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики.</figcaption></figure> Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccQqY327mM26wLEyM0U6tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽</figcaption></figure> <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GTIL8Rv0Wn5feLBCd_W0nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5 нового поколения</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yQFO30oOxUu4aprheh4Y-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Параллельный» MG5</figcaption></figure><h2>Ехать или шашечки</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIbjdpo7y8O5_ejkhJCG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.</figcaption></figure>Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQEAM-cMZLIXEZPZB3XNfw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94_3JfCvTz_ciTjxrQHnvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль.</figcaption></figure> <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01qQMcRMTXliXorAODhI_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 1924 года</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HjXEJ-3LJjbi2M_ya5Vh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая модель серии Midget</figcaption></figure>Но самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMz_x632ynQUraBqO4R5Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер MGB</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JkqMN05wPOdNpbUR5rSiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таков последний MG, собранный в Британии</figcaption></figure>MG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/">Citroen C5 Aircross</a>. Но интересен он не
рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно?

Конечно, сам концерн Stellantis к этому отношения не имеет.
Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А
машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу SKD4, что не мешает
констатировать факт – этот Citroen российской сборки! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Двигатель и коробка
Citroen C5 Aircross</h2>

C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома
нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки
McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор
1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</figcaption></figure> 

Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется
на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь
движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля
точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами
и раскачкой кузова. 

Важно, что добротная управляемость не стала помехой
плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross
отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими
колдобинами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</figcaption></figure> 

По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до
100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой –
одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin.
Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство
цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не
хватает.

<h2>Эргономика Citroen C5 Aircross</h2>

Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный
универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при
проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую
подсветку.Проработка водительского места заслуживает комплиментов.
Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе.
Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом
«каблучке».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</figcaption></figure> 

Медиасистема на фоне китайских одноклассников не
впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но
функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода
приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин
обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас.

Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних
мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на
втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в
пропорции 60:40. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</figcaption></figure> 

Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем
багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош.

<h2>Цены на Citroen C5 Aircross</h2>

C5
Aircross – это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он
стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна
очень хорошо зарабатывать.

Пока C5
Aircross доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И
стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного
кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то
сделать для снижения стоимости автомобиля.<ul><li>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</li></ul>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Мощный мотор FAW Bestune B70</h2>В
базовой версии <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a>
Bestune
B70
ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный
робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора.

Это
одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в
Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По
нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Автомат FAW Bestune B70</h2>

Есть
у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами.
Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый,
правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют
больше всего, без оглядки на число передач. 

Автомат
сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний.
Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это
нивелирует.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</figcaption></figure> 

<h2>Почему FAW Bestune B70 – лифтбек</h2>

Универсалы
у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы
лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный Bestune B70 по объему багажника и удобству
доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. 

Жаль
только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано
по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок.

<h2>Управляемость FAW Bestune B70</h2>По
динамике FAW
Bestune
B70
поспорит, например, с Октавией 1.8 TSI или Маздой 6 2.5. Работа
подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без
пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает
«китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро
«плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком.

<h2>Опции FAW Bestune B70</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</figcaption></figure> Машине
не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в
D-классе
автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен
электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет.

В
продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с
обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока
никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было.

<h2>Недоработки интерьера FAW Bestune B70</h2>Руль
не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть.
Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к
ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно
аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а
вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от
головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Стоит
FAW
Bestune
B70
от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в
прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так
плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая
должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/">поступить в продажу</a> уже этим летом.<ul><li>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/">четыре новых автомобиля</a>.</li></ul>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Все статьи рубрики Автопутешествие