Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Иностранцы, приезжающие в Японию, особенно те, кто не оседает в мегаполисах, а поселяется в относительно небольших городах вроде Ниигаты, в большинстве своем стремятся поскорее обзавестись авто. Во-первых, чтобы избежать головной боли при выборе автобусных и железнодорожных маршрутов и соответствующих затрат на передвижение. Во-вторых, чтобы в полной мере вкусить совершенство японских автомагистралей, езда по которым разительно отличается от российских реалий как четкостью в их организации, так и поведением водителей. Словом, ездить легко и приятно - если у вас уже есть японские права. Если же нет - придется попотеть.
 Достаточно сказать, что сдать экзамен с первой попытки удается единицам. С другой стороны, зная некоторые тонкости этой процедуры, можно значительно облегчить себе жизнь. 
 Делиться опытом я буду на примере Ниигаты - ближайшей к России дружественной точки Японии, которая к тому же густо населена нашими соотечественниками. Для получения японского водительского удостоверения необходимо пройти несколько этапов.
 Сначала необходимо собрать нужные документы, после чего подать заявку в водительскую комиссию, которая назначит день экзамена. Потом придется сдать письменный экзамен (на английском или японском языке - на выбор)на знание правил дорожного движения. И, наконец, сдать экзамен на вождение.
 Поясним каждый из этапов более подробно. В перечень необходимых документов входят:
 1. Международные водительские права и/или обычные права внутреннего образца, а также их ксерокопии.
 2. Перевод водительских прав на японский язык, заверенный в консульстве или посольстве РФ. Перевод может быть также выполнен и заверен в Японской автомобильной федерации. В обоих случаях услуга обойдется вам в 3000 йен.
 3. Паспорт и его ксерокопия.
 4. Сертифицированная копия вашего японского удостоверения личности. Все иностранцы, находящиеся в Японии более трех месяцев, получают ID в соответствующем муниципалитете. Сертифицированную копию ID можно получить там же, заплатив 300 йен.
 5. Фотография 3х2, 4 см.
 6. Сбор в размере 4800 йен.
 Если вы не владеете японским языком, то в водительскую комиссию надо взять переводчика. Сотрудники комиссии общаются с иностранцами исключительно на японском языке. Будьте внимательны и вежливы, отвечайте на все вопросы как можно подробнее. Скорее всего экзамены вы будете сдавать кому-то из принимающих документы. Кроме того, тогда же можно договориться об услугах инструктора - недешевых, но крайне полезных. За 5000 йен в час инструктор покажет вам маршруты на полигоне, а также объяснит многие нюансы вождения, которые надо соблюсти во время экзамена. Маршруты там совсем не простые, как может показаться: дорожки узкие и извилистые, как в жилых кварталах японских городов, где и одна машина-то с трудом протискивается, а двоим разъехаться просто невозможно.
 Письменный экзамен можно сдавать на японском или английском языке. Предварительно сами Правила дорожного движения лучше заказать в Японской автомобильной федерации. Стоит эта книга 1000 йен, не считая затрат на пересылку. Доступна как на японском, так и на английском языке, еще на испанском, китайском, португальском. На русском пока не встречалась. 
 Письменный экзамен состоит из десяти вопросов - с картинками и без (совсем как у нас!). Правильный ответ нужно выбрать из списка предложенных. Допускается три неправильных ответа. Бывали случаи, когда товарищи, не владеющие ни японским, ни английским, сдавали эту часть экзамена отечественным методом тыка.
 В случае успешной сдачи письменного экзамена в тот же день вы допускаетесь к проверке навыков вождения. Если провалили письменный экзамен, то, заплатив только половину всей суммы, а именно 2300 йен, отправляетесь восвояси. День пересдачи будет назначен в течение последующих четырех-шести недель.
 По своему опыту замечу, что вождение само по себе - не главный критерий оценки ваших способностей. Инструктор гораздо больше внимания обратит на то, как вы относитесь к безопасности на дороге, насколько тщательно высовываетесь из окна, чтобы посмотреть, не выходит ли из-за угла старушка с собачкой, и как внимательно вы вглядываетесь в зеркало, висящее на столбе, чтобы увидеть приближающийся автомобиль на перекрестке узких дорог, со всех сторон облепленных домами. 
 Мой муж, будучи водителем с более чем 15-летним стажем, был ошарашен инструктором после первой попытки сдать вождение, когда тот заявил: «Да вы, батенька, совсем ездить не умеете. Вы просто угроза на наших дорогах!» И только научившись правильно выворачивать шею, переезжая перекрестки, с третьей попытки наши усилия оценили по достоинству. 
 Вообще-то народ в комиссии довольно доброжелательный. Все недостатки и ошибки объясняют доходчиво, так что в следующий раз их просто невозможно допустить. Базовых маршрутов два, и если вы заранее проедете по обоим с инструктором, то во время экзамена проблем скорее всего не возникнет. 
 Еще надо заметить, что японская вежливость распространяется практически на все аспекты жизни в Стране восходящего солнца, включая поведение на дорогах. Большинство водителей почтительно относится друг к другу, не подрезая и не создавая аварийных ситуаций. С другой стороны, если вы торопитесь, то не ждите, что вас кто-то пропустит - здесь все привыкли тащиться потихонечку, слившись с общим потоком. Даже в самой жуткой пробке трудно заметить признаки нервозности на лицах японских водителей, а тем более попытки проскочить по тротуару (привет, Владивосток!). 
 Такого же буддийского спокойствия и вам желаем.
 
 Ниигата, Япония.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36626, 36627"></div>

Кто внимателен, тот и прав

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ВСТРЕЧИ НА ДОРОГЕ
 РЫЦАРЬ КАВКАЗСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОСТИ
 АННА КРУГЛИКОВА, ЕКАТЕРИНБУРГ
 В июле 1997 года мы купили "Газель" - цельнометаллическую семиместку. Переоборудовали грузовой отсек в спальню-столовую и отправились в первую дальнюю поездку: навестить родственников, сначала на Украину, а потом в Сочи. Участники экспедиции - мама, мой брат Илья, сестра Наташа и любимец семьи - спаниель Джоник. Путешествовали с комфортом, но на обратном пути Фортуна, видимо, загляделась на кого-то другого...
 Не добравшись до Волгограда, вся честная компания оказалась без денег (родной Екатеринбург - в двух тысячах километров). К тому же заглохла "Газель", и причину ее упорного нежелания двигаться мы не могли понять. Мама произнесла коронную фразу: "Без паники! Проблемы надо решать по мере их поступления!" и вышла на обочину, голосовать.
 Сразу же, один за другим, остановились два КамАЗа, из них вышли трое мужчин явно "кавказской национальности". Спросив, что случилось, склонились под открытым капотом. Выяснилось, что у нашей "Газели" засорился керамический фильтр: доехать можно и без него, а дома установить новый. Между делом познакомились - Вано и Илья из Грузии, Нариман - азербайджанец. Втроем на двух КамАЗах они везли помидоры в Уфу. 
 Вано сказал, что пока сядет за руль нашей "Газели", так как у него есть еще кое-какие сомнения. В пути разговорились. Вано спросил, хорошо ли мы отдохнули, и поинтересовался вдруг: "Поиздержались, наверное?". Пришлось признаваться, что бензин, который сейчас в баке, куплен на последние деньги. "А вы сегодня ели что-нибудь?". Мы честно ответили, что да, ели, а Наташа тонким голоском добавила: "Немножко...". В общем, на остановке наши новые знакомые объявили: будут ехать с нами до Уфы и нам не надо ни о чем беспокоиться - ни о еде, ни о бензине, это теперь их проблемы. 
 ...Оказывается, место "у Христа за пазухой" находится между двумя КамАЗами с грузинскими номерами. Необычайно уважительно и почтительно наши спутники относились к маме. А на нас могли и прикрикнуть: "Ну-ка, Аня, нечего стесняться, ешь как следует". Так мы доехали до Уфы.
 Мама, мысленно подсчитав, какую сумму потратили на нас друзья, спросила у Вано, можно ли эти деньги вернуть в рублях. И тут его лицо омрачилось, он с такой интонацией спросил "Какие деньги?", что мама сочла за лучшее замолчать...
 История вторая произошла на трассе Екатеринбург - Тюмень в начале 2001 года. Мы ехали на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" вдвоем с мамой. Было около десяти вечера, когда машина закапризничала, стала глохнуть через каждые два-три километра. Очевидно, перебои с подачей топлива, но полной уверенности нет и что делать - не знаем. Мама, будучи непоколебимо уверена в том, что мир не без добрых людей, голосует у обочины, но безрезультатно. Замерзнув (за бортом минус 30), садится в машину, мы снова проезжаем немного, глохнем, и все начинается сначала.
 В одну из коротких перебежек видим стоящий у обочины КамАЗ. Подходим, спрашиваем: "Что это с нами такое?". Мужчина, явно южного происхождения, отвечает: "Да то же, что и с нами - вода в топливо попала и замерзла. Отогреваем вот топливопровод паяльной лампой". Пустив свою машину, берет нас на буксир и сам садится за руль нашей "Тики" (в грузовике еще два водителя). Едем, в машине тепло, благо вхолостую двигатель работает. Наш спаситель - азербайджанец Хаким...
 Доезжаем на буксире до Тюмени. Хаким волнуется: "Как же вы потом без нас поедете, а вдруг опять что случится?!" Уверяем, что починимся, доедем, все будет нормально. Хаким берет с нас слово, что в Сургуте мы заедем к его брату Мусе...
 ..."Ну, наконец-то, доехали! А то мы тут все испереживались!" - встречает нас Муса и усаживает пить чай. Знакомимся с его друзьями. Один из них, Хан, узнав, что нам все еще досаждают некоторые проблемы с машиной, звонит автомеханику: "Гарик, сейчас к тебе подъедут мои очень хорошие друзья. Это женщины. Сделай их машине все, что надо, расчет за мной".
 Итак, за одну поездку, начавшуюся так несчастливо, мы приобрели кучу друзей. Так каким же - удачным или нет, было наше путешествие?
 Эпизод третий. Лето 2001 года, поздний вечер, паромная переправа через Обь возле Сургута (незадолго до открытия супермоста). Мы подъехали к переправе первыми, парома еще нет, за нами подтягиваются другие машины. Глядя на огромный КамАЗ, мечтаем: "Вот было бы здорово - забраться "Тике" к нему в кузов и доехать до Тюмени!" Еще бы не здорово, 700 км для наших маленьких колес - расстояние!
 На пароме разговорились с водителями двух "дальнобоев" - вновь мужчинами "кавказской наружности". Заза и Сосо - грузины, возвращаются из рейса на Крайний Север, куда возили арбузы. Вдруг Заза предложил: "Девчонки, а зачем вам тащиться ночью на своей машине? У нас кузов пустой, загоним туда вашу кроху, а вы ложитесь спать - у меня в кабине двухъярусная кровать. Пока вы отдыхаете, мы на КамАЗе знаете сколько проедем?!"
 Мы переглянулись - мечта претворялась в жизнь! За то время, что мы с ними общались, стало понятно, что ребята порядочные, доверять им можно; да и весь наш предыдущий опыт общения с "лицами кавказской национальности" говорил "за"... Возле Нефтеюганска, выбрав удобный съезд, КамАЗ встал в низину, из кузова достали широкие доски, и по ним "Тико" лихо нырнул в огромную пасть кузова. Ее надежно закрепили, а мы оказались в уютной кабине грузовика, где нам постелили очень чистое и цивильное белье, и мы уснули.
 Утром в Тобольске Заза и Сосо решили загрузить свои машины картошкой, чтобы не ехать порожняком. Они долго извинялись, что не довезли нас до Екатеринбурга. Но мы и так были им очень благодарны.
 Сочетание слов "лицо кавказской национальности" приобрело у нас в России негативный смысл. И мы написали подробно о наших встречах с этими лицами для того, чтобы смысл этот изменить. Для нас "лица кавказской национальности" - мужественные, добрые и сердечные люди. А на дороге они - настоящие рыцари. 
 Трио: автор, мама Любовь Леонидовна и " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" на встрече с читателями ЗР в Екатеринбурге.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36246, 36247"></div>

Рыцарь кавказской национальности

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПОХОЖЕ НА РОССИЮ
 КАНАДА - НАШ СОСЕД НАПРОТИВ
 ЮРИЙ ВОРОНЦОВ
 Канаду смело можно назвать автомобильной державой. В 2001 году во владении у 31,1 миллиона населения было 18 101 675 автомобилей, то есть около 600 на 1000 человек. А это значит, что средняя семья имеет более одной машины. При этом мужчин и женщин за рулем примерно поровну.
 КЛЕНОВЫЙ ПАРК
 За небольшими исключениями канадские дилеры предлагают покупателям те же модели и модификации, что и в США, - как североамериканскую продукцию, так и европейскую, японскую, корейскую. Много молодых автомобилей: 45% в возрасте до пяти лет. Но и пожилых машин в Канаде немало: 20% "старичков" старше десяти лет. Две трети парка составляют легковые модели и одна треть - легкие грузовики, SUV (вседорожники) и мини-вэны.
 Бестселлером c 2001 года является мини-вэн " 
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Додж Караван</a>". Кстати, его выпускают на канадском заводе; в России же продается европейская версия - " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>". Второе место занимает грузовичок " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>" (он же "GMC-Сьерра"), а замыкает тройку " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Выбор автомобиля зависит от толщины кошелька, возраста и рода занятий. Канадцы полагаются как на свой опыт и вкус, так и на опыт друзей, реже на рекомендации дилера или призыв рекламы. Ежегодно в крупных городах проходят представительные автошоу, где можно не только осмотреть и пощупать новую модель, но и посидеть за рулем, а иногда и проехаться во время специально организованного тест-драйва.
 Во главу угла покупатели ставят надежность. Кстати, именно она создала отличную репутацию японским автомобилям. На втором месте динамические характеристики и управляемость, на третьем - цена. Далее следуют топливная экономичность, комфорт, стоимость содержания и обслуживания, включая цену продажи подержанного автомобиля, безопасность, гарантии, экологичность, стиль и другое. Подходя с этих позиций, канадцы сложили вполне устойчивое мнение о различных марках. Более всего здесь ценят продукцию трех японских производителей - "Тойоты", "Субару" и "Хонды". На ступеньку ниже стоят немцы: "Ауди", "Фольксваген", "Мерседес", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, модели "Дженерал моторс" и японские "Мазда" и "Ниссан". Еще ниже расположились "Форд", "Крайслер", "Сузуки" и "Хёндэ". Остальное - экзотика, например, итальянские "Феррари" и "Ламборгини", английские "Ягуар", 
 <a href="/auto/MG/">MG</a>, "Роллс-Ройс" и "Бентли", а до недавнего времени и русская "Лада".
 Новый автомобиль покупает лишь каждый второй канадец. Другая половина экономит деньги, приобретая подержанные. Однако это, как правило, довольно молодые машины, около трех лет. Старые, доживающие свой век - удел молодых, начинающих водителей. Они не только дешевы, порой менее 1000 долларов, но, что самое главное, за них платишь гораздо меньший страховой взнос. Он для водителя в первый-второй год практики огромен: 600 долларов в месяц и более за новый компактный седан.
 Канадцы - люди практичные. И отношение к роскошным автомобилям здесь весьма сдержанное. Так, "мерседесы" популярны лишь у выходцев из Китая, Индии, Ближнего Востока и, как вы догадались, из России. Канадец, если захочет купить что-нибудь побогаче, скорее обратит внимание на "Лексус". В сельской местности автомобиль, как правило, еще и рабочая лошадка. Там чаще можно встретить более старые модели, а среди седанов то и дело мелькают легкие грузовички.
 Но кроме авто на каждый день, в Канаде есть еще и такое понятие, как "автомобиль мечты" (у некоторых мечта стоит в гараже). Это может быть современный "Мерседес-CLK" или прекрасно отреставрированный " 
 <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" 1958 года. В ясный летний день, в субботу или в воскресенье, можно увидеть эти экипажи: они плавно катят по улицам в сиянии собственных надраенных боков. Или под рокот мощного двигателя пронесется мимо " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>", открытый "Корвет" или 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>.
 ИХ НРАВЫ
 Как ездят канадцы? Вежливо и грамотно. Крупные города покрыты сетью скоростных трасс. В Торонто одно такое шоссе имеет до 20 полос движения в местах крупных развязок. Правда, в часы пик и эти магистрали заполняются до отказа. Но таких пробок, какими страдают большие города США, здесь нет. Например, по Торонто ездить проще и безопаснее, чем по Бостону с населением втрое меньшим.
 Вообще, улицы и местные дороги существенно лучше, чем у южного соседа. А по мнению немецких туристов, выгодно отличаются и от провинциальных "ландштрассе" Германии. Кстати, прямо на улицах Торонто ежегодно проходит этап гонки CART, где болиды несутся со скоростью более 300 км/ч. Причем асфальт специально не готовят - просто перекрывают движение на три дня гонок.
 Но самое главное, что определяет безопасность движения, - это, конечно, культура водителей. Уступчивость и уважение к другим - норма на дорогах.
 Уже с 1989 года все новые автомобили, как отечественные (канадские и американские), так и импортируемые, оборудуют фарами, светящими в дневное время. Так что идея, пропагандируемая "За рулем", в Канаде реализована уже давно и, как показывают исследования, действительно оказалась эффективной в снижении аварийности на дорогах. Что касается машин, выпущенных до 1989 года, власти поступили разумно: водителям разрешили включать фары днем по своему усмотрению. Кстати, на новых автомобилях дневной свет не перегружает электрическую систему, так как генераторы имеют достаточную мощность 1,5-2 кВт, да и фары днем включаются не на полный накал.
 ПРОФЕССИОНАЛЫ И ЛЮБИТЕЛИ
 Как канадцы ремонтируют автомобили? Обслуживанию своего любимца уделяют серьезное внимание. В основном это делают, конечно, в многочисленных мастерских и гаражах, реже у дилера (там дороже). Однако есть и энтузиасты (их по данным опроса 7%), которые сами обслуживают и ремонтируют свой автомобиль. Для таких любителей техники выпускают пособия по всем маркам, излагающие процедуру ремонта и замены не только простых узлов, но даже ремонт двигателя с хонингованием цилиндров, с кодами неисправности блока управления и т. д.
 Бензин несколько дороже, чем в США, но дешевле, чем в Европе. Подавляющее большинство автомобилей потребляет Regular - аналог российского АИ-92. И лишь спортивные и люксовые модели требуют бензин Pre-mium или даже Extra (соответственно, АИ-95 и АИ-98). Часть машин, в основном грузовики, заправляется дизтопливом, стоимость которого на уровне бензина Regular. Большинство колонок оборудовано автоматами для оплаты кредитными или дебетными картами.
 Чтобы получить водительское удостоверение, необходимо пройти довольно длительную процедуру, которая включает автошколу, экзамен по правилам и два - по вождению. По крайней мере в течение года начинающий водитель будет ездить с "ученическими правами" и только в присутствии опытного водителя. Сдав первый экзамен по вождению, новичок получает возможность ездить самостоятельно, но с рядом ограничений. И только еще через пару лет, сдав второй экзамен по вождению, получает "полноправное" удостоверение. Не уверен, что такая сложная система оправдывает себя, но по крайней мере позволяет как-то контролировать новичков.
 Канада стала интенсивно заселяться и развиваться лишь в последние сто лет, поэтому города здесь сравнительно молоды и просторны: широкие улицы, торговые комплексы с огромными паркингами. Помимо широко известных drive-in кинотеатров, повсюду разбросаны банки, где можно уплатить по счетам или снять деньги, не выходя из автомобиля, и кафе, где можно поесть, опять же оставаясь в своей машине. Создается впечатление, что все строилось не просто для человека, но - для человека в автомобиле. 
 Небольшое шоссе в провинции Новая Шотландия живописно извивается вдоль Атлантического побережья. 
 Даже поздно вечером не утихает поток машин на шоссе 
 № 401 в Торонто.
 Знаменитая телебашня CN Tower украшает городской ландшафт Торонто.
 Старое здание городской ратуши Торонто вполне уживается с новыми небоскребами.
 Ежегодно в течение десяти февральских дней в Торонто проходит грандиозное автошоу. Оно является одним из двух официальных международных салонов в Северной Америке. Второе проходит в Детройте.
 Шоссе Gardiner 
 <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a> Way приведет вас прямо в деловой центр Торонто.
 Набережная озера Онтарио в районе Выставочного центра Торонто - обычная городская улица. Но каждый год в середине июля она на три дня становится одним из участков гоночной трассы CART.
 Янт-стрит тянется на 25 км в пределах города и уходит далеко на север, имея титул самой длинной улицы в мире.
 Такие скоростные шоссе пронизывают мегаполис и помогают справиться с огромными транспортными потоками.
 В статье использованы материалы Канадской Автомобильной Ассоциации (CANADIAN AUTOMOTIVE ASSOCIATION).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36249, 36248, 36251, 36250, 36253, 36252, 36255, 36254, 36256, 36257"></div>

Канада - наш сосед напротив

Постелите мне полицейского!
 Аравийский полуостров, одноименная пустыня, песок и солнце… Вот в таком пейзаже и процветают эмиры, шейхи и прочая арабская знать. Знать, сумели они не зарыть талант в песок и удосужились с умом распорядиться нефтедолларами. Эмиры возвели на побережье пустыни ультрасовременные города и провели, конечно же, суперкачественные дороги. 
 Эмиры и их верноподданные – почти сплошь миллионеры. Работают в эмиратах только иностранцы: китайцы, индусы, пакистанцы. Граждане эмиратов время проводят в усладе бананами, в прохладе за кальяном и в езде за рулем. 
 Денег на автомототехнику знойные арабы не жалеют. А на ультрадорогих автомобилях и мотоциклах пристало гонять только по ультрадорогам. Может, потому они так хороши.
 Полицейские в эмиратах видны только лежачие. Автоинспекторов, похоже, там вообще нет – вместо них работает компьютеризированная система видеослежения. Гоняй, нарушай, если так уж хочется. Но придется потом заплатить немалый штраф – всевидящее око не дремлет. Правда, местные гоняют по дорогам, не особенно щадя машины и не шибко боясь взысканий. Может, система штрафов не распространяется на подданных эмира, а может, им денег с лихвой хватает и на это.
 А лежачие полицейские (искусственные дефекты, периодично разбросанные по идеальному полотну автострады) не дадут заснуть за рулем утомленному зноем водителю и разогнаться чрезмерно возбужденному лихачу. Так что лучший полицейский – это лежачий полицейский.
 Рамадан для иноверцев
 Кроме лежачих полицейских существуют еще и бродячие. Опять же, это не инспекторы в человеческом обличье, а друзья и помощники человека - верблюды. Они вместо черных кошек перебегают, вернее, степенно пересекают автостраду перед лихими водителями и вынуждают их замедлить бег железных скакунов.
 Оживленность на дорогах возникает с заходом солнца. Возможно, это из-за дневной жары, а может, из-за того, что нам довелось пребывать в ОАЭ в священный месяц рамадан, когда до захода светила ни есть, ни пить, ни танцевать религия не разрешает. 
 Кстати, заезжим неверным туристам в рамадан делают хитрое послабление – пиво подают в кофейниках. Как некогда в лигачевско-горбачевские времена на безалкогольных свадьбах водку наливали в самовары.
 Если вам не очень хочется сидеть за рулем, к вашим услугам такси. Понятно, что водители – гастарбайтеры. Как везде на Востоке, торговаться необходимо и принято: таксу можно уменьшить вдвое-втрое.
 Дыхание пустыни и перманентный палящий привет от солнца вынуждают снабжать автомобили кондиционерами, чтобы пассажиры и водители не чувствовали себя столь же комфортно, как караси на сковородке. Правда, под этими «кондишенами» можно простудиться и посреди пустыни не вылезать из насморка. Ну а если кататься в открытом джипе или кабриолете, то и ветерком приятно обдувает, и от кондиционера не морозит. К тому же это выглядит авантажно и роскошно. Как и подобает дорогим гостям богатых, если не самих эмиров, то эмиратов.
 
 Красноярск - ОАЭ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35496"></div>

ОА(Э)зис в пустыне

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ НА УКРАИНУ?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ ВЪЕЗДА
 Граждане России могут въехать по внутреннему или заграничному паспорту. Дети - по метрике (свидетельству о рождении).
 На границе каждый должен заполнить специальную регистрационную карточку, в которой пограничник сделает отметку о въезде. Это бесплатная процедура. Если вы въезжаете на срок до 90 дней, то с такой карточкой не нужно, как прежде, регистрироваться в милиции по месту отдыха или проживания. Не теряйте карточку, иначе при выезде придется уплатить от 170 до 340 гривен штрафа (1 гривна - около 6 российских рублей).
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Беспошлинно можно ввезти личные вещи, в том числе украшения из драгоценных металлов и камней, "имеющие признаки бывших в употреблении". Учитывая растяжимость таких признаков, лучше вписать эти украшения при въезде в таможенную декларацию. Беспошлинно ввозятся и товары стоимостью до 200 евро и общим весом до 50 кг.
 О валюте. Украинские гривны ввозить нельзя (кроме тех, которые были вывезены вами ранее и задекларированы). Поэтому лучше не иметь дела с менялами, которые предлагают украинскую валюту еще на российской территории.
 На одного человека можно ввезти до 10 тысяч долларов США или эквивалент этой суммы в другой иностранной валюте. Если у вас не более 1000 долларов, достаточно устного декларирования.
 Вывезти можно до 1000 гривен и до $3000. Если иностранной валюты больше, потребуется справка украинского банка о том, что вы сняли деньги со своего счета. Квитанции украинских обменных пунктов не содержат паспортных данных клиента и для таможни не годятся.
 МОГУТ ЛИ ВОЗНИКНУТЬ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ВВОЗЕ АВТОМОБИЛЯ?
 Могут, если вы управляете им по доверенности. "Временный" ввоз по доверенности (в основном, из Литвы) был очень популярен на Украине в конце 
 90-х. Чтобы пресечь эту полулегальную контрабанду, правительство ввело жесткие ограничения. Теперь при въезде признают только нотариально заверенные доверенности, выданные родителями, детьми или супругой (супругом). Даже на автомобиле брата въехать нельзя.
 В принципе, достаточно, если степень родства указана в тексте доверенности. Но, как выразился один опытный таможенник, "невозможно предсказать все завихрения в головах моих коллег". А потому для спокойствия стоит захватить с собой свидетельство о браке или рождении.
 При въезде на автомобиле, принадлежащем физическому лицу, необходимо заполнить обязательство об обратном вывозе. Если срок вашего пребывания на Украине не превысит двух месяцев, не нужно ставить машину на временный учет в ГАИ - можно ездить с российскими номерами. Добрый совет: въезжая на меньший срок, укажите дату обратного вывоза автомобиля по максимуму или хотя бы с некоторым запасом на случай непредвиденных обстоятельств (поломки, аварии, болезни и т. п.).
 Проще со служебным автомобилем: обязательство об обратном вывозе не требуется, а ездить с российскими номерами можно до шести месяцев. Но водитель должен иметь путевой лист и командировочное удостоверение, выданные фирмой - владельцем автомобиля. В этих документах нужно указать маршрут передвижения по Украине.
 КАК ВЕСТИ СЕБЯ СО СТРАХОВЩИКАМИ НА УКРАИНСКОЙ ГРАНИЦЕ?
 От вас почти наверняка будут требовать застраховать гражданскую ответственность, а также навязывать страхование здоровья пассажиров и автомобиля. От всего этого вы вправе отказаться.
 Принятый несколько лет назад Верховной Радой закон об "автогражданке" так и не заработал. В новой редакции ПДД сказано, что водитель обязан иметь при себе страховой полис лишь в том случае, если заключен страховой договор. Проще говоря, не хотите его заключать - дело ваше. Учтите, что и в КоАП Украины (кодекс об административных правонарушениях) нет ни слова о санкциях за отсутствие страховки. А теперь решайте, спорить с вымогателями или сберечь нервы, застраховавшись, к примеру, на 15 дней за 46 гривен (примерно 270 рублей).
 Медицинская страховка для граждан стран СНГ тоже необязательна. 
 КАКИЕ ЕЩЕ ВОЗМОЖНЫ СБОРЫ И ПОБОРЫ?
 Приграничные области взимают сбор за проезд иностранного автотранспорта, в том числе российского, в размере от 5 до 50 долларов (как правило, 10 долл.). Платить надо при выезде с территории Украины. В приморских регионах свой, курортный сбор. В Крыму он не превышает 10 гривен с человека, 15 гривен придется уплатить за автомобиль.
 Экологический контроль на границе отменен, но на деле - например, в Харьковской области - вас могут пытаться остановить жезлом "экологи с большой дороги". Согласно ПДД Украины (пункт 8.8), жезл применяется только работниками ГАИ и военной автоинспекции. Во всех остальных случаях можете смело ехать дальше.
 ВЕЛИКИ ЛИ ШТРАФЫ?
 Невыполнение требования работника милиции об остановке - от 136 до 170 гривен. Управление в состоянии опьянения - от 255 до 340 гривен.
 Штрафы за самые распространенные нарушения (превышение скорости, проезд на "красный", стоянка или остановка в запрещенном месте и т. п.) не превышают 17 гривен, если водитель не создал при этом аварийную обстановку.
 КАКИЕ ТЕЛЕФОНЫ ВПИСАТЬ В БЛОКНОТ?
 Консульский отдел посольства РФ (в Киеве): (044) 294-67-01.
 Генконсульство в Симферополе: (0652) 24-82-21, 24-82-18.
 Генконсульство в Харькове: (0572) 43-16-55, 40-87-67, 40-88-38.
 Консалтинговая компания "Укр-
 внештерминалкомплекс" (бесплатные консультации по таможенному законодательству Украины): (044) 246-49-34.
 Благодарим ДКС МИД России и Департамент ГАИ МВД Украины за предоставленную информацию. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35188"></div>

Как проехать на украину?

"Козлика" ГАЗ-69, причем не переделанного во что-то непонятное, а вполне работоспособного и заводской комплектации, Павел купил у хирурга. Тому при продаже стало интересно, зачем солидному человеку такое старье. Куликов не стал секретничать, а поведал: хочу, мол, восстановить авто в первозданном виде и рвануть в пробег. Хирургу стало любопытно, и некоторое время спустя он наведался к Павлу посмотреть антик. Взглянул, да так и остался в мастерской - сначала подмастерьем, а потом и мастером. Теперь легко может заменить-вырезать не только в человеческом, но и автомобильном организме...
 Повод для 69-го турне нашелся вскоре: подоспело лондонское ежелетнее шоу военно-исторических машин под названием "Война и Мир". Собираются вполне взрослые люди и играют в войнушку - с помощью настоящей военной техники. Сделав запрос организаторам и получив положительный ответ - "на нашем шоу еще никого из России не было, приезжайте!", - Павел сотоварищи стал собираться. Первым делом - в английское посольство. Там строгая леди вручила список на 13 пунктов, некоторые были очень странные. К примеру: жены обязаны дать нотариально заверенное разрешение мужьям отчалить на старой машине и нотариально же заверенное позволение играть в военные игры. Затем мужья пишут обязательство вывезти обратно из старой доброй Англии экологически вредную технику, вести себя там корректно и законопослушно и т.д. 
 В общем, собрать все бумаги к указанному сроку не было никакой надежды, а потому Павел с товарищем Сергеем пошли в посольство - челом бить. И тут повезло. Вместо леди их встретил джентльмен. Взглянув на приглашения и узнав цель поездки, англичанин спросил: "А нельзя ли взглянуть на вашу машину?" Конечно, вот фото. Через секунду клерк нажал кнопку селектора и сказал кому-то: "Сегодня к 15 часам надо сделать визы двум российским джентльменам!" И, пока составлялись бумаги, между тремя настоящими мужчинами происходил примерно следующий диалог:
 - А я тоже на джипе много ездил, когда служил в Африке.
 - И я в армии на русском джипе ездил...
 - А мне больше нравится, когда есть понижающий ряд.
 - И мне он по душе.
 - А мой "Виллис" без проблем 300 000 проехал.
 - А мой "газон"...
 "Газик" на радостях был идеально выкрашен, одарен всем новым, начиная с шин, и подкреплен на дорожку комплектом запчастей. Ну? С Богом!
 Метеопрогноз был благоприятный, стояла жара, а потому тент решили не брать, да и куртки взяли из гаража в последний момент: вдруг ремонтироваться придется, так чтобы было что постелить. Уже за кольцевой небо резко затянуло дождевыми облаками, похолодало... А ведь возвращаться - плохая примета, потому лучше надавить на газ - так меньше брызжет в салон. В Смоленской области ночью, в проливной дождь, машина вдруг раз - и встала. Вот те и съездили в Англию! Но утром за 200 рублей в местной мастерской все починили, даже приварили шпильку, которая держит корпус воздухоочистителя. За Минском машина повторила свой фокус. Что ни делали - никаких признаков жизни. Обидно уже до слез! Попинали колеса, протерли стекло, открыли капот: вот оно что - от тряски открутились и потерялись болтики-винтики в трамблере. Отвинтили подходящие там, где без них можно обойтись - поставили, ключ на старт... Па-ехали! 
 На белорусско-польской границе отстояли ночь в очереди, в пять утра были у шлагбаума. Вдоль ряда машин, лузгая семечки, идет таможенник: "Военная? Хаки? Старинная? Не положено!" И пошел дальше. Через два часа выяснили: надо всего лишь написать обязательство (в двух экземплярах) об обратном ввозе автомобиля через Белоруссию. Куликов хмыкнул: "А если я в кругосветное путешествие еду и вернусь через Японию, мне тоже через вас ехать?". Ждать ответа еще два часа не стали. 
 Через Польшу ползли весь день - машина начала хандрить. Утром стали ковырять мотор. Ориентировались по звуку: в трех цилиндрах клапаны - "цак-цак", а в одном - "чик-чик". Сделали везде "цак-цак" - машина совсем заглохла. Переделали все на "чик-чик", помыли машину - и "газончик" просто полетел. 
 На бреющем подлетели к немецкой границе: таможенник просто обалдел - "Войска же вывели, вы куда, что, снова?!". Поняв, что наши герои едут поиграть в войну, да притом в Англию, с облечением шлепнул печать - битте! 
 Германию и Францию прошли на одном дыхании. Правда, был курьезный случай: немка ехала на велосипеде и вдруг увидела ГАЗ-69 - от удивления бедная свалилась в канаву. 
 У всем известного тоннеля под Ла-Маншем россиян спросили: "Мусье едут в Англию надолго?". Узнав, что дней на десять, стребовали $200. Пришлось отдать, переехали. На противоположной стороне добрые сэры быстро объяснили москвичам, что они сильно лоханулись. Мол, надо было говорить, что едут они всего на пару часов, письмо другу отдать. А возвращаясь из Англии во Францию, объяснить все с точностью до наоборот: едут на час, купить бутылку французского вина. Обошлось бы двадцаткой...
 ...Пять дней путешественники провели на джентльменском автошоу. Когда кто-то подходил к ГАЗ-69, обязательно произносил два слова: "Москоу?! Импосебл!!!". Интерес и к машине, и к русским был велик - за всю историю "Войны и мира" англичане не видывали настоящего российского армейского экипажа. А так - техники было просто море. Это где-то пять московских "Автоэкзотик": на одном поле стоят танки, на другом - грузовики, на третьем постоянно идут театрализованные "военные действия", на соседнем что-то продают-покупают... Многие, особенно играющие сэры, приехали задолго до открытия: они рыли окопы, строили блиндажи, вышки и пр. Все натурально! После выставки все эти сооружения разбираются-закапываются. Дело в том, что вся свистопляска происходит на полях для выращивания хмеля: и сэрам весело, и фермерам хорошо - хмель на перекопанной земле хорошо растет. 
 Когда "Война и Мир" закончилась, москвичи поехали в Лондон. Покатались по центральным стритам, сфотографировались везде, где можно, и где нельзя. У королевского дворца стоят заградительные тумбы, так Павел просто отодвинул их в сторону, подрулил прямо к воротам, сфотографировался, потом отъехал и поставил тумбы на место. Полицейские, все время внимательно наблюдавшие за его действиями, после этого потеряли интерес к экипажу. 
 Выяснилось, что в Лондоне много русских: некоторые подходили к антику, щупали и удивлялись: "Вы - и на этом?! И доехали?!!!". А сами - на "мерсах", "ягуарах"... В глазах тем временем какой-то необъяснимый процесс типа "эх-х-х..." 
 Покинули Лондон с печальными чувствами - народ приветлив, русских через одного на улицах, пиво хорошее... Переправлялись так, как научили на выставке. Подъехали к переправе, сказали, что для них заказан билет за $20. Служащий попросил паспорта (а визы-то однократные, покажешь - плати $200), потому Павел сказал, что паспорта им неудобно доставать - они в чемоданах, чемоданы в багажнике... Паромщик не стал напрягать джентльменов - неудобно, так неудобно - выдал билет за двадцать. Уже отъезжающим им кинул вслед фразу: "А не везут ли сэры оружие?". "Как можно!" - возмутились сэры, запихивая ногой под сиденье штык, выменянный на шоу, и давя педаль. 
 ГАЗ-69 взял курс на Брюссель, потом - во Францию. Там отвалился напрочь генератор. А поскольку дело было на загородном автобане, то перелезли через ограждение, срубили топором сук-рогатину и приспособили его между мотором и генератором, обмотав веревками. Так доехали до середины Германии. На загородном опять же автобане, на полном ходу, генератор - "бздынььь!!!!" - снова отвалился. Сергей выскочил и, рискуя жизнью, поймал горемыку железного меж мчавшихся машин. Пришлось съезжать и искать сервис. Через 15 км нашли мастерскую "Пежо". 
 Развалившийся кронштейн генератора и шпильку воздухоочистителя местный мастер заварил, все поставил на место, не взяв за работу ни сантима! Потупив взор он тихо спросил: "А позволят ли русские друзья сфотографировать свою машину?". Да хоть рядом, хоть в машине, хоть под машиной, хоть на машине - раз друзья! 
 ...Дальше до самой Родины ехали без приключений. Только в Беларуси таможенники и погранцы опешили: "Ребята, вы откуда?" - "Из Москвы" - "Но Москва же там?!" - "Так земля-то круглая!", - ответили ребята и рванули в Москву. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34267, 34268, 34269, 34270, 34271"></div>

69-я мечта

Восемь тысяч километров и 14 городов. Скажете, в этом нет ничего удивительного? Но Алмаз путешествует на «Оке»! 4 марта он сделал короткую остановку в Кургане. Нам удалось встретиться с «окаводом», когда он в сопровождении друзей из Кургана осматривал местные достопримечательности. 
 
 - Что вас заставило отправиться в такой длинный путь?
 - Я езжу уже более шести лет, три года - за рулем «Оки». Раньше у меня, как и у всех, было предвзятое отношение к этому автомобилю. А плюсов ведь много - экономичность, маневренность, компактность. Потребители мало знают «Оку» и боятся на ней ездить. Из чувства протеста мне захотелось сделать что-то большее - так родилась идея кругосветного путешествия на микролитражке. Поначалу она казалась бредовой, но выяснилось, что мысль вовсе не оригинальна. В 99-м году в Книгу рекордов Гиннесса попал англичанин, который отправился в кругосветку на автомобиле мини такого же класса, как «Ока».
 
 - Вас огорчило известие о том, что вы не первый?
 - Может быть сначала, но совсем немного. В России до сих пор никто не осуществил классического кругосветного путешествия на автомобиле. Со всеми канонами кругосветки - с пересечением всех меридианов, дважды - экватора и посещением точек-антиподов. Была экспедиция на грузовиках ЗиЛ, но она не была классической в полном смысле. Я знаком с этими ребятами и знаю, что к будущему путешествию надо подходить очень серьезно. Моя нынешняя экспедиция - это предварительный этап, проверка сил, собственных и машины, отработка маршрута. 
 
 - А почему вы решили ехать в одиночку, не страшно?
 - Сначала так и было, я собирался в путь один. Потом согласился с тем, что со мной отправится журналист. Но тот в последний момент отказался - заболел. Нет, не страшно: если я смогу это сделать - значит придам дополнительный вес этому проекту. И потом другим (тем, кто отправится в составе команды) будет проще...
 
 - Вас кто-то ждет в городах, где планируются остановки? Есть предварительные договоренности?
 - Где-то есть родственники, где-то - друзья. Очень хорошую поддержку мне оказали в Кургане. Есть всероссийский интернет-клуб, который объединяет фанатов «Оки» - они-то и передают по цепочке информацию о моих передвижениях, встречают и провожают. По пути следования я делаю фото- и видеосъемку. Чтобы не пропустить достопримечательности, мне нужна поддержка в городах. А еще для того, чтобы вести отчеты: на сайте составляется хронология путешествия.
 
 - Что вам запомнилось в Кургане?
 - Паровоз, который стоит у вокзала. А еще эмка.
 
 - А наши знаменитые БМП?
 - Я служил оператором-наводчиком БМП, поэтому что такое боевая машина пехоты знаю не понаслышке.
 
 - А связь с домом есть?
 - Да, в Казани у меня штаб в нескольких ключевых местах. Одно из них - дом. Плюс интернетовские и информационные координаторы, мобильная и телефонная связь. 
 
 - Согласитесь, кроме информационной поддержки такое длительное путешествие предполагает и материальные вложения. У вас есть спонсоры?
 - Нет, все расходы - из личных средств.
 
 - Вам уже приходилось делать ТО?
 - В дороге нет, но за месяц до старта я все проверил, узлы, которые отработали свое, поменял, некоторые - с упреждением. Пока все в порядке. 
 
 - Извините, но к этому автомобилю так много претензий!..
 - Ничего идеального в мире нет. Низкий уровень пассивной безопасности? Да, тем, кто не уверен в безопасности своего вождения, этот автомобиль я не рекомендую. Незащищенность автомобиля при ДТП - только кажущаяся. В «Оке» люди остаются невредимыми в ситуациях, когда в других автомобилях получили бы тяжелые увечья. Низкое качество покраски? И эти претензии уходят в прошлое: недавно запущено дорогостоящее покрасочное оборудование немецкой фирмы «Дюрр». Некоторые типичные неисправности «Оке» неведомы, основные виды ремонта выполняются «на коленке», у дороги. 
 
 - Вы можете мне, представителю скептически настроенной части автолюбителей, доказать, что «Ока» - классная машина»?
 - Поймите меня правильно: я ведь могу продать этот автомобиль и купить, скажем, «девятку». Но автомобильный парк в России увеличивается с каждым годом, а архитектура наших городов, увы, на это не рассчитана. А «Ока» - это компактность, маневренность и при этом неплохое качество. 
 
 Фото Леонида АРХИПОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34236"></div>

Вокруг света - на "Оке"

Эта поездка для Рамиля третья по счету. С каждой связаны свои воспоминания. В первый раз - три года назад - он сам вызвался везти паломников и, полный искреннего интереса, вместе с ними совершил в Мекке все обязательные ритуальные действия. Ну а потом, сняв ихрам - белые простыни, в которые заворачиваются хаджи, - сел за руль и отправился на своем автобусе в обратный путь. В Казань, что в нескольких тысячах километров от Мекки.
 Тогда путь казанского автобуса с паломниками пролегал через Ирак. Рамиль с удовольствием вспоминает тот удобный и короткий маршрут. В этом году ему пришлось сделать огромный крюк - проехать через горы Турции, Сирию и Иорданию.
 - Представляете, сколько лишних границ! - восклицает он. - На каждой автобус стоял в лучшем случае по полдня, в худшем - чуть ли не сутки. В Иран, например, приехали ночью, когда таможенники спали. Ждали утра, потом проходили многочасовой досмотр.
 А турецкие горы и снежные перевалы? Паломникам нашим, как назло, «повезло» - в Турции испортилась погода. Ветер, мокрый снег, гололед на горных дорогах и бесконечные сорокакилометровые спуски-подъемы. Несколько раз маялись в пробках - ждали, когда полицейские откроют перевалы. Хорошо, хоть обвалов не было. А о том, что могли быть, предупреждали дорожные знаки. Так что смотрели с напарником по сторонам в четыре глаза - маршрут для казанских водителей новый, незнакомый.
 - Полицейские требовали, чтобы все машины, проезжающие через перевалы в Турции, цепи на задние колеса крепили на случай пробуксовки, но мы обошлись без цепей, - признается Рамиль. - Очень они там дорогие - сто баксов.
 Такие же цепи видели потом в Сирии, но гораздо дешевле - за сорок зеленых. Цена на топливо тоже различалась в разных странах. В Турции за литр солярки приходилось платить доллар и двадцать центов, в Иране, в пересчете на наши, всего рубль, ну а в Ираке, говорят, она стоит сейчас пятнадцать копеек.
 - Я помню, мы в Ираке однажды за четыре доллара чуть ли не тонну залили, и еще говорили, что дорого, - вспоминает Рамиль опальную страну. - Нужно было и в этот раз через Ирак ехать. Дагестанцы и азербайджанцы, между прочим, так и ездят.
 Кстати, причина изменения маршрута, объяснил Рамиль, - вовсе не ожидаемая война, а экономия. Таможенные сборы при въезде в Ирак - 50 долларов с каждого плюс 200 за автобус. Зато дороги хорошие. Почти такие же, как в Саудовской Аравии: гладкие и ровные.
 - А самые плохие дороги, - говорит Рамиль, - в Азербайджане. C советских времен почти не латались. Максимальная скорость, с которой мы ехали в окрестностях Баку, - 50 км/ч. Гораздо чаще приходилось двигаться черепашьим темпом - на 20 км/ч. По сравнению с азербайджанскими наши дороги кажутся замечательными, саудовские - идеальными. Да и полицейские в Аравии делают все, чтобы паломники в дороге не терпели никаких неудобств.
 Правда, наш автобус аравийские полицейские все-таки тормозили. Это происходило каждый раз, когда изнемогающие от жары водители открывали передние двери, да так и ехали, обдуваемые горячим ветром.
 - Там на автобанах автобусы гоняют со скоростью 130 км/ч. Почему бы и нет: трехполосное движение с каждой стороны, разделительная полоса в 20 метров шириной, удобные транспортные развязки. Мы, когда хорошо шли, держали 90 км/ч. 
 В дороге водители спали на ходу по очереди. Иногда даже приходилось останавливать автобус, чтобы не заснуть за рулем. А не остановишься - очутишься в один непрекрасный момент в кювете. Примеры такие были. Не один автобус, ушедший в кювет, видел Рамиль по дороге к святым местам. Отдохнуть им удалось только в Саудовской Аравии. Стояли автобусы в Мекке со всем комфортом - на специальных стоянках в десяти километрах от города.
 - Там на стоянках и туалеты есть, и ванны, и мечети, - рассказывает Рамиль. - Хочешь - остаешься на стоянке: жить в автобусе - для водителя дело привычное. Не хочешь - едешь в гостиницу и живешь в самой Мекке. 
 Рамиль с товарищами на этот раз больше времени проводили на стоянке - знакомились с водителями-международниками. Общались... по-татарски. Оказалось, очень много слов, сходных с арабскими.
 Ну а когда водители выбирались в город, то попадали в самую гущу праздника - на бесплатные угощения. Благотворительность в Мекке - дело святое. После готовки на автобусной газовой плитке это настоящее пиршество. Попробовал Рамиль в Мекке даже верблюжатину. Понравилось. Но в Казань взял с собой только воду - из священного источника Зам-Зам. И не он один. Тридцать человек за его спиной везли на родину булькающие сосуды. Казалось, автобус от этого даже потяжелел.
 Вот молитвы ничего не весят, а какую пользу приносят!
 Рамиль, проделавший путь в шестнадцать тысяч километров, через год снова собирается везти паломников на родину пророка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34192, 34193"></div>

Долгая дорога в хадж

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34021"></div>

Как проехать в казахстан?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ ПО США
 ПО АМЕРИКЕ НА МОТОРХОУМЕ
 МАКСИМ И ЕЛЕНА МАКСИМОВИЧ, ПЕРМЬ. ФОТО: АВТОРОВ
 Осенью прошлого года мы решили поехать к друзьям в Америку. Потом наш план изменился - возникла идея путешествия по восточному побережью Соединенных Штатов, от Нью-Йорка до Ки-Уэста, да еще и на моторхоуме. Американские друзья, отметив "оригинальность" идеи, предостерегали от множества трудностей - от проблем с парковкой до ураганов, надвигавшихся на Флориду. Советовали: если уж непременно хочется путешествовать на моторхоуме, возьмите в аренду и буксируйте за собой небольшой легковой автомобиль, чтобы ездить на нем в городах.
 Через Интернет нашли несколько компаний по прокату RV - recreation vehicle, что в буквальном переводе означает "транспорт для отдыха". Выбрали 24-футовый моторхоум на шасси "Форда-Эконолайн". Оказалось, мы собрались путешествовать в мертвый сезон (он длится с середины октября до Рождества), и аренда будет стоить всего $53 в день, не считая платы за пробег. В разгар сезона, в июле-августе пришлось бы выложить вдвое больше - $111. За 15 дней мы рассчитывали проехать 3500 миль, причем с предоплатой пробега нам был предложен льготный тариф из расчета $125 за каждые 500 миль. Компания также брала на себя бесплатный трансфер - доставку из аэропорта и обратно. Подписали присланный по факсу договор об аренде, заплатив кредитной карточкой $500 за резервирование.
 В Нью-Йорк прилетели вечером и отправились в гостиницу, а на следующий день за нами приехал представитель компании. На стоянке, севернее Бронкса, под дождем мокло множество моторхоумов. Мы с нетерпением вглядывались, пытаясь угадать, который из них наш.
 Наш "Форд-Эконолайн", длиной чуть меньше семи с половиной и высотой три с половиной метра, оказался не самым большим, но и далеко не маленьким. Практически мы получали в аренду дом площадью 18,3 м2 и в нем три просторные двуспальные кровати, одна из которых днем превращалась в стол с двумя диванами, шкафы, кресло, кухня с мойкой, холодильником, газовой плитой, вытяжкой и микроволновой печью, а также душ, туалет, кондиционер, отопитель, автономный генератор. За посуду и постельное белье надо было платить отдельно.
 Управлять таким "грузовиком" в первый раз, да еще в незнакомом Нью-Йорке, было страшновато: надо точно держаться на своей полосе, учитывать габариты и занос на поворотах, успевать читать дорожные знаки и надписи на мостах и тоннелях. В Нью-Йорке побывали на "Эмпайр стейт билдинг", Таймс-сквер и площади Рокфеллеровского центра. С экскурсией проехали по Манхэттену, увидели Чайнатаун, Уолл-стрит, Статую Свободы, а также Ground Zero - так называется теперь место, где стояли две башни Центра международной торговли.
 Из Нью-Йорка отправились по хайвэю № 95 во Флориду, вдоль всего восточного побережья - через Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Виргинию, Северную и Южную Каролину, Джорджию. В пути посещали информационные центры. Они есть в каждом штате и здесь всегда можно получить каталоги, подробные карты дорог, информацию по отелям и мотелям, парковкам, прокату туристического снаряжения и т. д.
 Америка покрыта разветвленной сетью автомобильных дорог и во всех отношениях идеально приспособлена для путешествия на автомобиле. Особенно хороши межштатные хайвэи: многополосные, с отличным покрытием, четкой разметкой и светоотражателями. Ограничение скорости в разных штатах от 55 до 75 миль/ч, но американцы, как правило, превышают его миль на десять. Движение настолько организованное и размеренное, что прямо-таки убаюкивает, ведь почти все едут с круиз-контролем. За все время мы видели лишь две аварии - оба раза машины вынесло на обочину.
 На хайвэях есть электронные табло с информацией о пробках или с просьбой включить радио и настроиться на определенную волну, чтобы прослушать дорожную информацию. Большинство дорожных знаков - таблички с надписями: "ограничение скорости 70 миль/ч", "правый ряд поворачивает направо", "через 2 мили выход № 2 на дорогу 95 North". Без чтения знаков, в буквальном смысле слова, не обойтись - заедешь не в тот ряд или пропустишь нужный поворот, а обратно вернуться не так-то просто.
 Правила дорожного движения несколько отличаются от наших: например, можно поворачивать на красный сигнал светофора направо, на равнозначном перекрестке первым едет тот, кто первый к нему подъехал и остановился. На хайвэях довольно много платных участков и платных мостов, размер пошлины фиксирован или зависит от расстояния - в разных штатах мы платили от $0,25 до 12. Полицию на дороге видели только в крупных городах. В большинстве случаев ее функции - предупреждение, а не наказание. Например, в Майами, вечером, из проезжавшей мимо полицейской машины нам просто громко крикнули: "Включите фары".
 Каждые 10-20 миль на хайвэях мелькают знаки с надписями Gas, Food, Lodging - топливо, еда, жилье. При большинстве заправок есть маленький магазин, где продают телефонные карточки, местные и международные - по карточке в $5 можно разговаривать с Москвой 240 минут.
 Дальше на юг все чаще попадаются Rest Areas - зоны отдыха. Иногда это просто оборудованная стоянка, но чаще целый комплекс - заправка, рестораны и кафе, отели и мотели, магазины.
 То, что добрая половина населения Америки страдает от излишнего веса, похоже на правду. Путешествующие американцы питаются, как правило, в заведениях Fast Food типа Subway, Burger King, McDonalds, KFC, Taxo Bell и т. д. Здесь достаточно знать ответ на два чаще всего задаваемых вопроса: "Here or to go?" - здесь или на вынос? и "What dressing?" - какой соус? В заведениях Drive-in и Drive-thru все можно купить, не выходя из автомобиля - заказ подают вам прямо в окно. Странно было видеть упитанных американцев, поедающих гамбургеры прямо в автомобиле, когда рядом есть столики со скамейками. Во многих заведениях быстрого питания действует 99-центовое меню. Национальное блюдо американцев - гамбургер и еще с десяток других можно там купить по этой цене. Нам суррогатный вкус "быстрой еды" очень скоро надоел и уже на третий день мы закупили свежие продукты и стали готовить в моторхоуме, благо для этого были все условия.
 Конечно, посещали и обычные рестораны, особенно понравились Buffet+All You Can Eat - шведский стол с разнообразной и обильной пищей: салаты, супы, мясо, курица, овощи, морепродукты, гарниры, десерты, фрукты. Вне зависимости от количества съеденного вы платите фиксированную сумму, например $5,98 за ланч (с 11 до 16 часов) или $11,48 за обед (с 16 до 2), причем дети 3-10 лет едят там за полцены, до 2 лет - бесплатно, а пожилые люди старше 65 лет - с десятипроцентной скидкой.
 Одеваются путешествующие американцы более чем просто. В бейсболке-футболке-шортах-кроссовках они ходят в рестораны, музеи, осматривают достопримечательности. В Нью-Йорке надевают хлопчатобумажный свитер и джинсы. На обзорной площадке 86-го этажа "Эмпайр стейт билдинга" на высоте 320 метров мы видели двух женщин с грудными младенцами на руках - такова притягательность туризма.
 К чему мы оказались совершенно не подготовлены, так это к трудностям парковки моторхоума. Конечно, прокатная компания снабдила нас каталогом-справочником campgrounds, в которых можно остановиться на ночь, подключившись к воде, электричеству и канализации. Однако такие площадки расположены довольно далеко от больших городов, да и не так уж дешевы - от $15 до 35 за ночь. Некоторые были вообще закрыты в связи с окончанием сезона. Впрочем, благодаря русской смекалке за ночевку мы заплатили только один раз в Нью-Йорке.
 Самый большой выбор прекрасных и недорогих кемпингов оказался на Флорида-Кис. Это цепь коралловых островов, протянувшихся на 200 км на юго-запад от южного побережья Флориды. Более сотни островов соединены между собой 42 мостами, проложенными прямо над океаном. Общая протяженность мостов - 30 км, самый длинный и знаменитый - белый и выгнутый в середине Seven Mile Bridge длиной одиннадцать километров.
 Совсем другое ждало нас в Виргинии. Как-то поздно ночью, увидев множество моторхоумов на площадке, мы решили там остановиться. Каково же было наше удивление, когда утром выяснилось, что люди здесь живут постоянно, рядом припаркованы автомобили, бегают дети, прогуливаются кошки и собаки.
 "Форд" с мощным десятицилиндровым мотором и автоматической коробкой передач оказался весьма прожорливым и расходовал 28 л бензина на 100 км. Всего на бензин мы потратили $620, благо в Америке он не намного дороже, чем в России, - в пересчете с непривычных галлонов получается $0,4 за литр. Заправлялись в основном по кредитке: вставил карточку в колонку, залил бензин, взял чек.
 На моторхоуме мы пересекли девять штатов, посетили Нью-Йорк, Вашингтон, Орландо, Майами, Майами-Бич, Ки-Уэст, Атланту. К счастью, не сбылись опасения наших друзей насчет ураганов и наводнений - во Флориде была прекрасная солнечная погода, а снайперов, державших в страхе Вашингтон, поймали. Ничего не случилось на дороге, мы не получили ни одного ticket - упоминания о штрафе за превышение скорости. Единственное огорчение ожидало в самом конце путешествия - расставание с нашим домом на колесах. 
 Все флаги в гости будут ... к ним?
 Так выглядит Нью-Йорк с небоскреба "Эмпайр стейт билдинг"... 
 ...а так - наш "Форд" внутри.
 Нью-Йорк.
 Ground Zero - здесь стояли две высотки Центра международной торговли.
 Высота - 320 м над улицами Нью-Йорка.
 Брайтон - мостовые... 
 ...и тротуары.
 Seven Mile Bridge.
 Майами-Бич.
 Парк "Юниверсал Студиоз" в Орландо.
 Ки-Уэст - конечная цель путешествия.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34073, 34074, 34075, 34076, 34077, 34078, 34079, 34080, 34081, 34082, 34083, 34084, 34085, 34086"></div>

По америке на моторхоуме

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Изображения внедорожника УАЗ Патриот с <a href="https://www.zr.ru/content/news/966798-na-uaze-rasskazali-kogda-zhdat/">обновленным</a> экстерьером появились в Сети.По всей видимости, изменения сведутся к светотехнике с обновленной архитектурой: фары и фонари ульяновского флагмана сохранят внешние обводы, но поменяют «начинку». Она станет полностью светодиодной.Напомним, доселе фонари на Патриоте комплектуются обычными лампами накаливания, а в фарах используются светодиодные элементы, но лишь в ходовых огнях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YY8ch6e-tY2t5abDQp4d7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник, разместивший снимки, указывает, что сфотографированная машина относится к опытно-промышленной партии – обычно на таких автомобилях отрабатывают нюансы конвейерной сборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_gQhsM9g7TgfibmVQFRlQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure> Сообщается также, что экземпляр на фото укомплектован <a href="https://www.zr.ru/content/news/974185-uaz-pokazal-patriot-s-novym-di/">дизелем</a> 2.0 (136 л.с., 320 Нм) в паре с 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/973119-uazy-s-novoj-korobkoj-peredach/">механикой</a>. Напомним, эти разработанные китайской компанией JAC и локализованные в РФ узлы должны дополнить стандартный для Патриота 150-сильный бензиновый ЗМЗ Про. Обещается и <a href="https://www.zr.ru/content/news/968981-uaz-patriot-s-avtomatom-novy/">автомат</a>, но в последних <a href="https://www.zr.ru/content/news/974136-ehto-rossijskij-vnedorozhnik-tep/">сообщениях</a> – увы, без конкретных сроков. Что касается дизеля с механикой и обновленной внешности, то серийный <a href="https://www.zr.ru/content/news/972002-uaz-patriot-zhdet-modernizatsiya/">запуск</a> таких машин обещали <a href="https://www.zr.ru/content/news/966805-nazvany-sroki-poyavleniya-uaz-pa/">в 2025 году</a>.

УАЗ Патриот 2026 года! Первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Ирина Франк выделила автомобили, которые будут
выгодно ввозить в Россию через параллельный импорт, даже с учетом новых правил <a href="https://www.zr.ru/content/news/975215-rossijskie-vlasti-otsenili-vozm/">утилизационного сбора</a>, вступающих в силу с 1 декабря 2025 года. 

Согласно нововведениям, льготная ставка будет действовать
только для автомобилей с мощностью до 160 л.с., что делает их импорт более
экономичным, в отличие от более мощных моделей, где применяется коммерческая
ставка, значительно увеличивающая цену. Генеральный директор компании Frank
Auto Ирина Франк отмечает, что это приведет к изменению спроса.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://abreview.ru/ab/persons/23263/">Ирина Франк</a>, генеральный
директор компании Frank Auto:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atHoYQVRmvbvYNMR_V215g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Ключевым
критерием выгодности теперь является мощность двигателя до 160 л.с., что
позволяет остаться в зоне льготного утилизационного сбора. Ввоз мощных и
премиальных автомобилей стал почти нерентабельным для частных лиц и небольших
импортеров из-за высокой налоговой нагрузки. Сегодня выгодный импорт сосредоточен
на новых массовых моделях ушедших брендов с двигателем до 160 л.с., которые
могут предложить конечному покупателю экономию при условии тщательного расчета
всех таможенных пошлин.



По ее словам, выгода присутствует для двух основных
категорий покупателей: частные лица, нацеленные на практичность и экономию, и
компании с отлаженной логистикой.



Франк также упомянула
несколько моделей, которые будет выгодно ввозить при предварительном расчете.
Среди них: <a href="https://www.zr.ru/content/news/969799-ne-speshite-pokupat-ehtot-popul/"></a>
(2.0 л / 158 л.с.), которая имеет цену под заказ от 3,33 млн рублей и часто
оказывается дешевле дилерских предложений, а также (2.0 л / 155
л.с.), чья стоимость от 3,46 млн рублей также делает импорт выгодным. Другие
примеры включают (2.0 л / 151 л.с.) с ценой от 2,96 млн рублей и
 (2.0 л / 151 л.с.) со стоимостью от 3,6 млн рублей.

Дополнительно были
названы модели: Volkswagen T-Roc (1.4 л, 150 л.с.), Volkswagen Bora (1.2 л /
1.4 л, 116-150 л.с.), Skoda Octavia (1.4 л, 150 л.с.), Skoda Karoq (1.4 л, 150
л.с.), Honda Civic (1.5 л, 129 л.с.) и Mercedes-Benz A-класс (1.3 л, 136 л.с.).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592770, 1592771, 1592769, 1592772"></div>

Этим машинам не страшен новый утильсбор: модели и цены

freepik / prostooleh | Производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/09/eksperty-nazvali-avto-kotorye-vygodno-vvozit-v-rossiiu-posle-novogo-utilsbora.html

Алексеева Елена

Российских водителей, у которых будут выявлены серьезные медицинские противопоказания, ждут изменения в процедуре лишения <a href="https://www.zr.ru/content/news/974697-u-ehtikh-voditelej-prava-peresta/">прав</a>. Как сообщил почетный адвокат РФ, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, с 1 марта 2027 года ГИБДД получит право досрочно отзывать водительские удостоверения на основании <a href="https://www.zr.ru/content/news/973930-novye-pravila-meditsinskogo-kon/">врачебного заключения</a>.Поводом для направления на внеочередное медосвидетельствование могут стать признаки серьезных заболеваний, обнаруженные, например, в ходе диспансеризации. Речь идет о таких диагнозах, как тяжелые нарушения зрения (сильная близорукость) или серьезные психиатрические заболевания. На прохождение осмотра после получения направления будет отводиться три месяца, в течение которых управлять автомобилем еще разрешается. Однако неявка на обследование автоматически повлечет за собой аннулирование прав.Как уточнил Леонид Ольшанский, если в ГИБДД поступают сведения о новом диагнозе, противоречащем допуску к управлению транспортным средством, права могут быть аннулированы или приостановлены. При этом ключевым остается принцип возврата удостоверения. Если водитель пройдет лечение и получит медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, ему обязаны вернуть права. Медсправки будут преимущественно электронными, но по желанию водителя ее можно получить и на бумажном носителе. <div> </div>

Новые правила отзыва водительских прав вступят в силу в 2027 году

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Купеобразный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970007-privychnyj-krossover-renault-ro/"></a> теперь доставляется в Россию из Кореи. Автомобиль доступен как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми установками, цены
начинаются от 2 205 000 рублей. 

Например, за столько одна из компаний в Находке предлагает на
заказ гибридную версию <a href="https://www.zr.ru/content/news/972655-v-rossiyu-privezli-znakomyj-kro/">Арканы</a> с обновленным кузовом, которая оснащена
плагин-гибридной силовой
установкой. Этот агрегат включает
1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 94 л. с., два электромотора на 20 и 49
л. с., мультирежимную коробку без сцепления и литий-ионную батарею на 1,2
кВт·ч. Общая мощность такой системы составляет 143 л. с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDngn0tFC9qwerYIcWvBeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Arkana</figcaption></figure> 

Кроме того, доступны две бензиновые версии с
атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л. с. Первый экземпляр, цена
которого составляет 2 280 250 рублей, можно заказать и привезти в Казань с
полным пакетом документов. Второй вариант находится во Владивостоке и выставлен
по цене 2 790 000 рублей.

Судя по снимкам, оба автомобиля могут похвастать кожаным
салоном, кондиционером и другими полезными опциями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0aEwIjZ4jdQl6HCCshOy3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Arkana</figcaption></figure> 

Также есть возможность приобрести несколько автомобилей Renault
Arkana, собранных в России в 2021–2022 годах, предлагаемых в Хабаровске и
Владивостоке. Здесь кроссоверы в комплектациях Style, Pulse, Drive и Prime со
114-сильным атмосферником 1.6 и 150-сильным турбомотором 1.3 можно приобрести
за 2 780 000 рублей, а два экземпляра Prime с 150-сильным двигателем оценены в
2 937 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>, что в России идет рекордное подорожание новых
машин.

В России снова доступен новый кроссовер Renault: известны цены

Интерьер Renault Arkana

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403067-renault

Генеральный директор компании «Рольф» Светлана Виноградова
на конференции сообщила о том, что компания не отказывается от производства
автомобилей под собственным брендом. 



«Сейчас мы будем
рассматривать вариант одного крупного завода. У нас будет технологический
партнер. Название пока говорить не можем, но это нынешний партнер компании,
автомобили которого мы продаем», – рассказала она.

Идея о выпуске
автомобилей под собственным брендом была озвучена впервые в октябре 2024 года,
когда владелец «Рольф» Умар Кремлев говорил о планах по производству не только
запчастей, но и автомобилей. 

Весной 2025 года
Виноградова подтвердила, что работа над проектом идет, подчеркнув, что новый
автомобиль будет ориентирован на массового потребителя, а не на премиум-сегмент.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

В РФ может появиться новый отечественный автомобиль

Наталья Шатохина/NEWS.ru/TACC

https://www.autonews.ru/news/6936a5d59a794792b352d6d6

Российская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/974531-byvshij-zavod-toyota-v-peterbur/">Aurus</a> собирается вскоре начать прием заказов на минивэн Arsenal. Об этом сообщил
коммерческий директор бренда Артем Юсупов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CpmktebU4gpY7jR5oeypHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Arsenal</figcaption></figure> 

«Мы представили эту
модель на Газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре. В ближайшее время начнем
принимать заказы на эту машину. В рамках первого этапа производства оно будет
организовано в НАМИ», – уточнил Юсупов.

Он также добавил, что в
течение нескольких лет специалисты<a href="https://www.zr.ru/content/news/972882-avtosalon-aurus-poyavitsya-v-oaeh/"> Aurus </a>и
НАМИ работали над переосмыслением интерьера, который изначально разрабатывался
для специфических заказчиков, в концепцию мобильного офиса.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975360-v-rossii-idet-rekordnoe-podoro/">сообщал</a>,
что в России идет рекордное подорожание новых машин.

«Президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу

Aurus Arsenal

https://rg.ru/2025/12/08/v-aurus-rasskazali-kogda-v-svobodnoj-prodazhe-poiavitsia-miniven-arsenal.html

Виноградов Александр

Параллельный импорт работает, хоть и со скрипом. Везут не только машины китайских брендов, но и вполне нам знакомые – хотя некоторые модели предназначены исключительно для китайского рынка. Например, пятиметровый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/956702-startovali-prodazhi-novogo-kros/">Volkswagen Talagon</a>.Полноприводный Talagon с 220‑сильным двухлитровым турбомотором и роботом может стать идеальным вариантом для тех, кто хотел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913175-volkswagen-teramont-narodnyj/">Teramont</a>. Если, конечно, вы готовы потратить на большой Volkswagen 6,5 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQeMcKNoJJxLsFTB1gn_CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Talagon. Цена в России от 6 150 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Родная архитектура</h2>Talagon на дорогах еще редкость, но его техническая начинка знакома. Как и Teramont, он построен на платформе MQB, а под капотом стоит двухлитровый двигатель ЕА888 мощностью 220 л. с., работающий с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG.Это прекрасные новости не только с точки зрения покупки расходников и запасных частей. Поездив на Талагоне, я понимаю, что Volkswagen напоминает нам, что такое выверенное шасси. Несмотря на солидные габариты и две тонны веса, Talagon очень легко пишет траекторию и резво меняет полосу движения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eMolCzzO9IIof31UdaaKLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели есть несколько вариантов дизайна, но самый удобный – классические круглые шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BMIaRMmEX3YmVRBur8gKww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура и меню медиасистемы знакомы владельцам последних Фольксвагенов – но русского языка нет, только китайский и английский.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JlTaSyjJ7NwxW_4rrmkacg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер соткан из дорогих материалов. Выше центрального тоннеля – везде мягкий пластик. Эргономика – без вопросов.</figcaption></figure> И какое адекватное реактивное усилие на руле! Баранка наливается тяжестью столь естественно, что вообще не думаешь переключаться в какие-то другие режимы, кроме обычного.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qkOMLlk7j4Q_-ELZwvsqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорный блок управления светом – не самое удобное решение. Впрочем, свет в автоматическом режиме работает отменно, и обращаться к сенсору особо не нужно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8E84DiOmFkk4pk-PT0_QIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Всефольксвагенов-ский» тумблер коробки передач просто теряется в огромном салоне.</figcaption></figure>Жаль, что не могу так же похвалить коробку. Инженеры забыли, что лучшее – враг хорошего, и явно перемудрили с настройками. При ускорении чувствуются небольшие задержки в переключениях. Впрочем, турбомотор с лихвой компенсирует все вопросы. Тяги в избытке на любых оборотах!<h2>Эль капитан</h2>Наш автомобиль – с разделенными ­креслами второго ряда. Благодаря им на третий ряд можно пробираться не выходя из машины.А выходить и не хочется – столько тут всего! Правда, лучше все-таки не садиться на третий ряд – если кресла второго ряда отодвинуты максимально назад, места для ног не останется даже людям среднего роста. Детский вариант.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vnet-jPPd8QeVckadkPzzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздельные кресла, хотя есть версии и с трехместным диваном. Здесь свой климат-контроль и дефлекторы обдува.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGNkwV_xe9OB12eduKrWCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В торцах задних сидений разъемы для зарядки – обычные USB-A.</figcaption></figure>Спасибо, что про мелочи вроде подстаканников в подлокотниках не забыли. Но на фоне остальных посадочных мест третий ряд – сама аскетичность.Дело не в том, что на этой машине второй ряд состоит из двух комфортных разделенных сидений, чьим обитателям и просторно, и удобно, а кроме того – есть свой блок климат-контроля, дефлекторы, обогревы, а в торцах сидений – отделения для смартфонов с зарядками. На «галерке» просто тесно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JWczaughE-iE5VZIjTTWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.</figcaption></figure> И вот еще одна странность: в такой большой машине нет розетки на 220 В – почему?Проработанная эргономика и просторный салон с бездонным багажником в Фольксвагенах не удивляют. Рабочее место водителя в них всегда было эталонным на фоне любого конкурента, и параллельный импорт этого не изменит.<h4>ВСЁ ЕСТЬ!</h4>Родство Талагона с Терамонтом позитивно сказывается на обслуживании: все расходники и запасные части у двух больших кроссоверов пересекаются. Оригинальный масляный фильтр для двухлитрового мотора TSI стоит около 1300 рублей, есть много аналогов по цене от 400 до 1200 руб­лей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3b0ETkLzZSEP-snh6sQHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Моторное масло нужного качества с фольксвагеновским 508‑м допуском есть у Лукойла – Genesis Armotech вязкостью 0W‑20. Для замены потребуется шесть литровых канистр по 1300 рублей за литр.Оригинальный воздушный фильтр обойдется в 4000 руб­лей, но и тут есть много аналогов. Цены варьируются от 1500 до 3000 рублей.Салонный фильтр – тоже не редкость. Оригинал стоит 2200 рублей, а заменители 600–2500 рублей.Многие расходники есть не только в интернет-магазинах, но и в наличии в крупных сетевых магазинах запчастей.<h2>Уже не народный</h2>Цены на новые «народные автомобили» теперь за гранью реальности, особенно если речь идет о больших машинах. Самый доступный Talagon стоит не менее 6 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d4vK5wKgeXx1sWcOC6OnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в трехрядном варианте багажник по объему – как у компактных кроссоверов. Если же сложить третий ряд, грузовой отсек становится гигантским.</figcaption></figure> А если захочется Volkswagen Talagon с капитанскими креслами второго ряда, системой кругового обзора и пакетом ассистентов движения, придется «отвалить» почти 7 млн. Несколько лет назад столько стоил Land Cruiser 200. Но это уже прошлое, а Volkswagen Talagon – весьма неплохой вариант вписаться в реальность нынешнюю. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6CJoiMCgTh_vxJqMmCDKqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В темное время Talagon преображается благодаря подсветке рейлингов и декоративных элементов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X6E1dbsKeZc01J_QCnZFWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пятиметровых габаритов Talagon очень живой и покладистый, но хотелось бы большей активности от роботизированной коробки.</figcaption></figure> <h4>Volkswagen Talagon</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5125 / 2002 / 1795 / 2980 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2160 / 2730 кг </li><li>Объем багажника 357/880 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,2 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³; 162 кВт / 220 л.с. при 6700 об/мин; 350 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <h4>ШЕСТИМЕСТНЫЕ</h4>На нашем рынке есть и другие пятиметровые кроссоверы – даже такие, что поставляются официально.Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">обновленный Exeed VX</a> за 6 млн рублей. У флагмана китайского бренда только одна комплектация, а различия могут быть именно в сиденьях второго ряда – либо трехместный диван, либо два раздельных кресла.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tHHfGnTC5QxVFlTODlpc1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed VX</figcaption></figure> Параллельным импортом к нам продолжает поступать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932316-i-million-sverkhu/"></a>. Цена – от 6,5 до 7 млн рублей. Большинство Палисадов – с турбодизелем 2.2 (200 л. с.), хотя есть машины с бензиновым мотором V6 (3.5, 249 л. с.). Однозначным плюсом Hyundai, несмотря на отсутствие заводской гарантии, остаются проверенные агрегаты и отсутствие проблем с запасными частями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kshSSl08s4vUTNFU5bUDdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Palisade</figcaption></figure> Благодарим Станислава Пилипенко за предоставленный для съемок автомобиль.<ul><li>Тест китайского премиального кроссовера LI L9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/">тут</a>.</li></ul>

6 мест, 220 л.с., полный привод, немецкое качество: еще одна новинка параимпорта

На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div>

И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как едет Li L9</h2>

</div>

[readmore ids="942143"
align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому
и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут
искать бумажные пакеты из-за перегрузок.

Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с
ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что
происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение.
Пусть он сам меня везет!

L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до
максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет.
Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она
касается только треков, а не дорог общего пользования.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</figcaption></figure> 

<div>

L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него
никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на
передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С
полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200
км. 

Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается
бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной
батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не
будет успевать заряжать батарею.

<h2>Технологии Li L9</h2>

</div>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</figcaption></figure> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета,
в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много
интересных систем.

Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести
рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И
даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит»,
что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на
центральный экран, но и на лобовое стекло. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</figcaption></figure> 

Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с
боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад,
смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-Tron</a> с его жутко
неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах.
Вот как надо было делать – как у L9!

<h2>Сложности
с эксплуатацией Li L9</h2>

Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися
обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и
иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим
вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</figcaption></figure> 

В Москве уже
есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще
в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника
требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает
до одной недели.

После покупки автомобиля
нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в
интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При
этом решается вопрос и с русификацией. 

Для Li Auto уже появились
наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а
меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать
смартфон в качестве ключа. 

В итоге, чтобы
все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма
большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.

<h2>Вывод</h2>

Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для
тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова.
Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как
смартфон от телефона.

Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой
премиум, L9
стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем
просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Последние пару лет <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> прочно удерживает лидирующие позиции в своем сегменте – по объему продаж
это самый популярный импортируемый автомобиль в России. Поэтому выход
обновленной версии для нас – событие.

<h2>Флагманский салон Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

По большому счету, претензий к
интерьеру дорестайлинговой «семерки» не было – он казался вполне себе
современным, да и какими-то острыми эргономическими проблемами не раздражал.
Тем не менее, в <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> решили салон капитально переделать.

С нуля изобретать ничего не стали, а
попросту позаимствовали интерьер (с поправкой на габариты, конечно) у флагманского
кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Tiggo 8</a>. Его главная отличительная черта – плавный изгиб относительно друг
друга 12-дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Как таковой центральной
консоли больше нет – блок управления климат-контролем перекочевал на переднюю
панель.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSouTPFCXnNaDyC2UJvpvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены на Chery Tiggo 7 Pro Max выросли на 50 тысяч относительно дорестайлинговой версии и теперь находятся в диапазоне 2,77-3,32 млн рублей.</figcaption></figure> Интересным решением стал отказ от
коротенького и неказистого с виду селектора управления трансмиссией в пользу
более крупной и изящной рукоятки. Она выполнена из полупрозрачного пластика и
украшена изображением тигра. А еще в топ-версии теперь будет не черная, а
благородная коричневая расцветка обивки. С ней салон выглядит более
привлекательно.

<h2>Богатое оснащение Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VX_GExNUx6-7qE4QlmaXOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.</figcaption></figure> Список оборудования обновленного Tiggo
7 Pro Max пополнился такими полезными вещами, как вентиляция передних сидений,
разъем Type-C в дополнение к стандартным USB-портам. А еще на центральном туннеле
появился очень удобный барабанчик управления громкостью медиасистемы.

В козырьках появились огромные
макияжные зеркала, да еще и с диодной подсветкой по периметру. А сами
козырьки теперь можно не только поворачивать, но и вытягивать вдоль оси – полезная функция
при боковом свете.

<h2>Приспособленность Chery Tiggo 7 Pro Max для России</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cvafuJ104xw-Nvh6vVe1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель Chery Tiggo 7 Pro Max предлагает три варианта конфигурации. С классическими шкалами – самый красивый.</figcaption></figure> Многие «китайцы» огорошивают
отсутствием так необходимых в нашей стране «теплых опций». В Chery решили не малодушничать: все без
исключения версии Tiggo 7 Pro Max снабжаются зимним пакетом, включающим
обогревы форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, передних
и задних сидений. А еще тут есть функция дистанционного пуска двигателя и
прогрева салона – то, что надо для наших зим.

<h2>Силовой агрегат Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Важной технической новостью стал
отказ от турбомотора 1.5 и вариатора в пользу двигателя 1.6 и 7-ступенчатого
робота с двумя «мокрыми» сцеплениями. У него тоже цепной механизм ГРМ, но
вместо распределенного впрыска теперь непосредственный, да и блок цилиндров не
чугунный, а алюминиевый. Гильзы, впрочем, чугунные.

Мощность приросла незначительно:
вместо 147 л.с. стало 150. Куда серьезней оказалась прибавка в крутящем
моменте: 275 Нм против прежних 210. Согласно ТТХ, время разгона до сотни почти
не изменилось – 9,7 секунды вместо 9,8. Однако ощущения от ускорения совсем
другие. Раньше «семерка» резко дергалась при старте, а потом равномерно и не
сказать чтобы очень споро набирала ход. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5oKWeqz4c6wfFvSQFlNZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узор на стеклах – одно из немногих новшеств в экстерьере Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> Теперь же на старте
машина выдерживает секундную паузу (бережет сцепление), но потом довольно
напористо и активно укладывает стрелку спидометра к отметке 100 км/ч. Обгоны
модернизированному Tiggo даются куда легче. 

<h2>Ездовой комфорт Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Перемен в управляемости незаметно.
Характер «семерки» все такой же вальяжный, «расслабленная» подвеска и не особо
информативный руль к азартному вождению не располагают. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UAl6GgjZgxJ6TqTAH3yTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в козырьках может быть как холодного, так и теплого оттенка. В этом классе такой диковинки еще не было.</figcaption></figure> Где заметен прогресс, так это в
ездовом комфорте. Особенно это касается модификации 4WD – мягко стелет! У нее, помимо
перекалиброванных амортизаторов, увеличена толщина прутка заднего стабилизатора
с 24 до 25 мм. Плюс использована более крупная «обувка» 225/55 R19 вместо 225/60
R18. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, но… Возможно, свою
лепту вносят и породистые шины Cooper (на версии 2WD ставят безвестные в России Atlas).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FForyjYac353quPMOTHeLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные козырьки – тоже новинка в сегменте кроссоверов типа Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> 

<h2>Ассистенты Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Топ-версия Ultra снабжается 12 (!) водительскими
ассистентами. И это не считая голосового управления, позволяющего, скажем,
открыть люк или включить радио, не снимая рук с руля. 

Но не все так гладко. То
же голосовое управление требует идеальной дикции и выдержки. Чуть поторопился –
и тебя не поняли. 

Или, скажем, адаптивный
круиз-контроль. Штука полезная, но работает не всегда корректно. Например,
система может внезапно отключиться даже в пологом повороте – полностью
полагаться на такого помощника не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdNU3tvYldG-NlqUHGnPUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери буквы с названием марки теперь не наклеены, а расположены под прозрачной перемычкой задних фонарей – и на них больше не скапливается грязь.</figcaption></figure> 

<h2>Мелкие недоработки Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Нет крючков для одежды. Раньше
площадка для телефона располагалась вдоль салона и было видно экран. Теперь – поперек,
и засунули ее глубоко под консоль: изображения на экране смартфона не видно.
Кнопка аварийки расположена неудобно – приходится неестественно изгибать руку. 

Зная, насколько
щепетильно в Chery относятся к пожеланиям клиентов и журналистов, есть надежда, что хотя бы
часть из озвученных нами недоработок будет исправлена в скором времени.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/">рассказал</a> про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3.</li></ul>

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие