А я плюсану вам за каммент!

Надеюсь на ваше благоразумие и отсутствие лозунгов, свойственных либерастам.

Ессно!

Только нищеброд может мериться бибиками!

Идите и купите CLK, может успокоетесь)

Но у такого нищеб*одов, как вы, нет и 2х лямов на корейца)

Только не Дачии Ларгус, а Дачии Логан MCV (это скорее придирка). С остальным согласен полностью. Хочется "внедорожник" на базе Логанов - Дастер, Каптюр, Аркана. Ларгус слишком плохо управляется в колеях из-за длинной базы. И полный привод это не исправит.

Именно!

засадный участок посмотрел, ГОЛОВОЙ ПОДУМАЛ. По ситуации решение принял.

- на ухабистом подъёме с риском диагоналки однозначно тракшн.

- подъём, сплошь присыпанный мокрыми листьями и покрытый слякотью - тракшн отключать и цепляться боковинами за стенку колеи. Или надеть цепи -)))

В рюмочной сидите, да?

черед OBD

Прекратите подскакивать, команды не было)

А зачем высоковязкое масло?

"0W16 2 года назад начали на конвейере заливать. Получается, летом на таких маслах вообще ездить нельзя? "



Нельзя



Чтобы это понимать надо очень много знать о сборке конкретного экземпляра движка

Сборочные зазоры - поршневая и коленвал

допуск на класс, напр в хендай киа - рио-солярис шаг в классе 10 мкм по поршневой и 5 мкм по шейкам КВ. Это очень много , это не допуски а ворота. На практике это значит что в одном цилиндре зазор 25 мкм а в др 35 мм, но в одном классе, а по коленвалу 20 мкм и 30 мкм - тоже.

Отсюда - со снижением вязкости должны не только уменьшаться сборочные зазоры но и неуклонно сужаться допуски и расти точность мехобработки деталей с мин погрешностями.ПОка что это не так или далеко не всегда так.