Класс! В твоем ответе так много текста, демонстрирующего твое интеллектуальное и прочее "превосходство", что возникает полная уверенность, что все перечисленные тобой персонажи - твои друзья и близкие, и знаешь ты их так хорошо потому, что сам - один из них ...

PS

"Тоесть" пишется так - "то-есть", - чтобы в дальнейшем с первого же слова не позориться ;-)...

Ты сначала САМ сделай что-то лучшее, а после этого - критикуй. А хвастаться чужим - большого ума не надо - сейчас много таких умников развелось - с "перестроенными" мозгами ! ...

Я пишу про ненадобность спидометра - меня минусуют, а вы про ненадобность контрольных лампочек - и все согласны. Так и живём.

Жизнь не стоит на месте и сегодня автоматы DSG достаточно надежные агрегаты и при этом сохраняют преимущества механики. Я думаю , немцы не идиоты , что продолжают производство этих автоматических типов коробок передач.

Если резко разгоняться перед светофором, есть неиллюзорный шанс въехать туда на красный, не успев затормозить, и получить чем-нибудь в бок.

Контрольные лампы перед запуском мотора зажигаются для красоты.

Об этом Милешкин напишет отдельную статью.

Не думаю что в статье ведется речь о грузовиках с перегрузом.

Тот КАМАЗ не имел паспортной полной массы в 40т.

С точки зрения максимальной эффективности работы ДВС то это 80% от максимального момента на ~2000 об/мин (т.е. примерно 1/3 от максимальной мощности). Но с точки зрения дорожной ситуации оптимальными могут быть и другие режимы.

Открою вам секрет..

Наверху на эшелоне, в зависимости от факторов, иногда возникают сверхнизкие температуры, вплоть до - 70.

И тогда керосин начинает застывать.

И штатный разогрев(электричеством) тогда совершенно бессилен.

Поскольку имеет ограниченные возможности и время применения.

Тогда пилоты, если не позволяет смена эшелона, просто слегка прибавляют скорость.

Например с М-0,82, до М- 0,85.

И всё.

Керосин в баках нагревается от обшивки, которая в свою очередь нагревается от трения и напора воздуха.