<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ВЕРСИИ "АУДИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эра дорожных полноприводных автомобилей началась с "Ауди-Кваттро", которая предстала перед публикой 3 марта 1980 года на салоне в Женеве. До этого по формуле 4х4 "вычисляли" лишь покорителей бездорожья: во главу угла ставили проходимость. Немецкие конструкторы во главе с Фердинандом Пиехом разработали иную концепцию: полный привод должен сделать легковой автомобиль послушнее на высокой скорости и скользком покрытии. <p class="text-separator"></p>Оригинальной была не только идея "кваттро", но и исполнение. Проследим за развитием полноприводников с четырьмя кольцами на радиаторной решетке: начнем с первой "Ауди" 4х4 и посмотрим, что изменилось за двадцать с небольшим лет. <p class="text-separator"></p>1980-1986. В конструкции "кваттро" немало технических изюминок. Коробка передач одновременно служила и "раздаткой" (рис. 1). В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жестко связан с вторичным валом, а от зубчатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкторы нашли оригинальное решение, совместив вторичный вал и привод передних колес - первый сделали полым, а другой вложили внутрь. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всецело реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее использовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым. <p class="text-separator"></p>Муфту и корпус синхронизатора позаимствовали у четырехступенчатой коробки. Водитель блокировал дифференциал рычагом из салона, причем конструкция позволяла делать это как на месте, так и в движении. При этом на панели приборов загоралась контрольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схема работы были аналогичными. <p class="text-separator"></p>Вскоре рычаги сменило более удобное пневматическое управление. Водитель поворачивал ручку, и пневмоцилиндры под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя приводили в движение механизмы блокировки. Оба исполнительных устройства установили на заднем редукторе - к межосевому дифференциалу под днищем шел трос. Резервная емкость с клапаном позволяла пару раз включить и выключить блокировку при неработающем моторе. <p class="text-separator"></p>А с 1983 года система стала двухконтурной. Появилась возможность "запирать" межосевой дифференциал отдельно от заднего, но во втором положении тумблера включались обе блокировки. <p class="text-separator"></p>1987-1998. Место симметричного межосевого дифференциала в прежней коробке передач занял дифференциал повышенного трения "Торсен", разработанный фирмой "Глисон" (Gleason). Свое имя он получил от слов torque и sensing - в переводе "чувствующий момент". "Торсен" передает "лишние" силы (от 30 до 65%) от буксующих колес на более медленную ось. Таким образом, необходимость в ручной блокировке отпала. <p class="text-separator"></p>Дифференциал "Торсен" - это несколько червячных передач, вращающихся внутри герметичного цилиндрического корпуса (рис. 2). От углов наклона червяков и применяемых материалов зависит коэффициент блокировки. Он определяет, когда и какой дополнительный момент должен перейти на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p>"Торсен" избавил водителя от ненужной работы, однако на небольших "кваттро" задний дифференциал по-прежнему "запирался" вручную. Но теперь блокировка автоматически отключалась на определенной скорости. На крупногабаритных и мощных автомобилях, например " <a href="/auto/Audi/V8/">Audi V8</a>", "Торсен" устанавливали и на заднюю ось. <p class="text-separator"></p>Немного позже на автомобилях высших классов появился новый самоблокирующийся дифференциал "Торсен", который получил обозначение РАТ (Parallel-Axis-Torsen). Червячные колеса в этом узле вращаются параллельно валам коробки передач. Из-за иной конструкции и новых материалов диапазон перетекающих моментов расширился - от 25 до 75%. Кроме того, новый узел более плавно "переключал" крутящий момент с одной оси на другую. <p class="text-separator"></p>1999-2002. Рыночные исследования подсказывали, что надо завоевывать места в младших классах. Но в небольших автомобилях (до "гольф-класса") предпочтительнее поперечное расположение двигателя, тогда как полный привод "Ауди" разрабатывался под мотор, установленный продольно. И фирма решила нарушить многолетнюю традицию. <p class="text-separator"></p>Первой чужой среди своих стала " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Именно на ней обкатывали новый полный привод. Карданный вал передает момент с углового редуктора коробки передач на многодисковое сцепление "Халдекс". Это хитроумное сплетение механики, гидравлики и электроники выполняет функции межосевого дифференциала. <p class="text-separator"></p>В герметичном корпусе "Халдекса" гидравлические цилиндры сжимают "пакет" дисков - ведущих, закрепленных на оси входящего вала, и ведомых, приводящих заднюю ось. За работой следит электронный блок, а регулировочный клапан по его команде включает и выключает сцепление. Кроме того, на некоторых режимах диски пробуксовывают: компьютер на треть приоткрывает регулировочный клапан, давление в системе снижается, и рабочие цилиндры ослабляют нажим. В этом случае на заднюю ось поступает лишь часть крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Однако на современных "ауди" с продольным расположением двигателя "Халдекс" не прижился - до сих пор моменты по осям раздает прежняя коробка передач с дифференциалом "Торсен". Правда, на "Ауди-Оллроуд", который появился в 2000 году, узел дополнили планетарной передачей, понижающей передаточные отношение в 1,54 раза. Демультипликатор включает гидравлическое устройство, которым управляет электронный блок. Разработчикам удалось улучшить проходимость автомобиля, не навредив динамическим качествам. <p class="text-separator"></p>Таким образом, на сегодняшний день "Ауди" усвоила два правила деления на четыре. Пока этих знаний достаточно, чтобы сохранять лидирующие позиции в классе легковых полноприводников. А дальше будет видно: появится третье правило или, как минимум, изменятся действующие. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Конструкция механической коробки передач насчитывает более 20 лет: 1 - привод передней оси; 2 - первичный вал; 3 - полый вторичный вал; 4 - межосевой дифференциал; 5 - блокировка дифференциала; 6 - привод задней оси. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Дифференциал повышенного трения "Торсен": 1 - привод передней оси; 2 - полый вторичный вал; 3 - червячная передача передней оси; 4 - червячная передача задней оси; 5 - червячные колеса. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Схема полного привода с автоматической пятиступенчатой коробкой передач: 1 - дифференциал передней оси; 2 - редуктор; 3 - межосевой дифференциал "РАТ-Торсен"; 4 - карданный вал; 5 - задний дифференциал. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7593-pravila_delenija_na_chetyre/">Правила деления на четыре</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:468,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:232,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g" alt="Правила деления на четыре — фото 29863" title="Правила деления на четыре — фото 29863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA" alt="Правила деления на четыре — фото 29864" title="Правила деления на четыре — фото 29864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29865" title="Правила деления на четыре — фото 29865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29866" title="Правила деления на четыре — фото 29866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg" alt="Правила деления на четыре — фото 29867" title="Правила деления на четыре — фото 29867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила деления на четыре</span></div></div>

Сачков Максим

Мужской

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ВЕРСИИ "АУДИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эра дорожных полноприводных автомобилей началась с "Ауди-Кваттро", которая предстала перед публикой 3 марта 1980 года на салоне в Женеве. До этого по формуле 4х4 "вычисляли" лишь покорителей бездорожья: во главу угла ставили проходимость. Немецкие конструкторы во главе с Фердинандом Пиехом разработали иную концепцию: полный привод должен сделать легковой автомобиль послушнее на высокой скорости и скользком покрытии. <p class="text-separator"></p>Оригинальной была не только идея "кваттро", но и исполнение. Проследим за развитием полноприводников с четырьмя кольцами на радиаторной решетке: начнем с первой "Ауди" 4х4 и посмотрим, что изменилось за двадцать с небольшим лет. <p class="text-separator"></p>1980-1986. В конструкции "кваттро" немало технических изюминок. Коробка передач одновременно служила и "раздаткой" (рис. 1). В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жестко связан с вторичным валом, а от зубчатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкторы нашли оригинальное решение, совместив вторичный вал и привод передних колес - первый сделали полым, а другой вложили внутрь. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всецело реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее использовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым. <p class="text-separator"></p>Муфту и корпус синхронизатора позаимствовали у четырехступенчатой коробки. Водитель блокировал дифференциал рычагом из салона, причем конструкция позволяла делать это как на месте, так и в движении. При этом на панели приборов загоралась контрольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схема работы были аналогичными. <p class="text-separator"></p>Вскоре рычаги сменило более удобное пневматическое управление. Водитель поворачивал ручку, и пневмоцилиндры под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя приводили в движение механизмы блокировки. Оба исполнительных устройства установили на заднем редукторе - к межосевому дифференциалу под днищем шел трос. Резервная емкость с клапаном позволяла пару раз включить и выключить блокировку при неработающем моторе. <p class="text-separator"></p>А с 1983 года система стала двухконтурной. Появилась возможность "запирать" межосевой дифференциал отдельно от заднего, но во втором положении тумблера включались обе блокировки. <p class="text-separator"></p>1987-1998. Место симметричного межосевого дифференциала в прежней коробке передач занял дифференциал повышенного трения "Торсен", разработанный фирмой "Глисон" (Gleason). Свое имя он получил от слов torque и sensing - в переводе "чувствующий момент". "Торсен" передает "лишние" силы (от 30 до 65%) от буксующих колес на более медленную ось. Таким образом, необходимость в ручной блокировке отпала. <p class="text-separator"></p>Дифференциал "Торсен" - это несколько червячных передач, вращающихся внутри герметичного цилиндрического корпуса (рис. 2). От углов наклона червяков и применяемых материалов зависит коэффициент блокировки. Он определяет, когда и какой дополнительный момент должен перейти на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p>"Торсен" избавил водителя от ненужной работы, однако на небольших "кваттро" задний дифференциал по-прежнему "запирался" вручную. Но теперь блокировка автоматически отключалась на определенной скорости. На крупногабаритных и мощных автомобилях, например " <a href="/auto/Audi/V8/">Audi V8</a>", "Торсен" устанавливали и на заднюю ось. <p class="text-separator"></p>Немного позже на автомобилях высших классов появился новый самоблокирующийся дифференциал "Торсен", который получил обозначение РАТ (Parallel-Axis-Torsen). Червячные колеса в этом узле вращаются параллельно валам коробки передач. Из-за иной конструкции и новых материалов диапазон перетекающих моментов расширился - от 25 до 75%. Кроме того, новый узел более плавно "переключал" крутящий момент с одной оси на другую. <p class="text-separator"></p>1999-2002. Рыночные исследования подсказывали, что надо завоевывать места в младших классах. Но в небольших автомобилях (до "гольф-класса") предпочтительнее поперечное расположение двигателя, тогда как полный привод "Ауди" разрабатывался под мотор, установленный продольно. И фирма решила нарушить многолетнюю традицию. <p class="text-separator"></p>Первой чужой среди своих стала " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Именно на ней обкатывали новый полный привод. Карданный вал передает момент с углового редуктора коробки передач на многодисковое сцепление "Халдекс". Это хитроумное сплетение механики, гидравлики и электроники выполняет функции межосевого дифференциала. <p class="text-separator"></p>В герметичном корпусе "Халдекса" гидравлические цилиндры сжимают "пакет" дисков - ведущих, закрепленных на оси входящего вала, и ведомых, приводящих заднюю ось. За работой следит электронный блок, а регулировочный клапан по его команде включает и выключает сцепление. Кроме того, на некоторых режимах диски пробуксовывают: компьютер на треть приоткрывает регулировочный клапан, давление в системе снижается, и рабочие цилиндры ослабляют нажим. В этом случае на заднюю ось поступает лишь часть крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Однако на современных "ауди" с продольным расположением двигателя "Халдекс" не прижился - до сих пор моменты по осям раздает прежняя коробка передач с дифференциалом "Торсен". Правда, на "Ауди-Оллроуд", который появился в 2000 году, узел дополнили планетарной передачей, понижающей передаточные отношение в 1,54 раза. Демультипликатор включает гидравлическое устройство, которым управляет электронный блок. Разработчикам удалось улучшить проходимость автомобиля, не навредив динамическим качествам. <p class="text-separator"></p>Таким образом, на сегодняшний день "Ауди" усвоила два правила деления на четыре. Пока этих знаний достаточно, чтобы сохранять лидирующие позиции в классе легковых полноприводников. А дальше будет видно: появится третье правило или, как минимум, изменятся действующие. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Конструкция механической коробки передач насчитывает более 20 лет: 1 - привод передней оси; 2 - первичный вал; 3 - полый вторичный вал; 4 - межосевой дифференциал; 5 - блокировка дифференциала; 6 - привод задней оси. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Дифференциал повышенного трения "Торсен": 1 - привод передней оси; 2 - полый вторичный вал; 3 - червячная передача передней оси; 4 - червячная передача задней оси; 5 - червячные колеса. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Схема полного привода с автоматической пятиступенчатой коробкой передач: 1 - дифференциал передней оси; 2 - редуктор; 3 - межосевой дифференциал "РАТ-Торсен"; 4 - карданный вал; 5 - задний дифференциал. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7593-pravila_delenija_na_chetyre/">Правила деления на четыре</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA","alt":"","width":468,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg","alt":"","width":232,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g" alt="Правила деления на четыре — фото 29863" title="Правила деления на четыре — фото 29863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA" alt="Правила деления на четыре — фото 29864" title="Правила деления на четыре — фото 29864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29865" title="Правила деления на четыре — фото 29865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29866" title="Правила деления на четыре — фото 29866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg" alt="Правила деления на четыре — фото 29867" title="Правила деления на четыре — фото 29867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила деления на четыре</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ
  <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ВЕРСИИ "АУДИ"
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Эра дорожных полноприводных автомобилей началась с "Ауди-Кваттро", которая предстала перед публикой 3 марта 1980 года на салоне в Женеве. До этого по формуле 4х4 "вычисляли" лишь покорителей бездорожья: во главу угла ставили проходимость. Немецкие конструкторы во главе с Фердинандом Пиехом разработали иную концепцию: полный привод должен сделать легковой автомобиль послушнее на высокой скорости и скользком покрытии.
  <p class="text-separator"></p>Оригинальной была не только идея "кваттро", но и исполнение. Проследим за развитием полноприводников с четырьмя кольцами на радиаторной решетке: начнем с первой "Ауди" 4х4 и посмотрим, что изменилось за двадцать с небольшим лет.
  <p class="text-separator"></p>1980-1986. В конструкции "кваттро" немало технических изюминок. Коробка передач одновременно служила и "раздаткой" (рис. 1). В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жестко связан с вторичным валом, а от зубчатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкторы нашли оригинальное решение, совместив вторичный вал и привод передних колес - первый сделали полым, а другой вложили внутрь.
  <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всецело реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее использовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым.
  <p class="text-separator"></p>Муфту и корпус синхронизатора позаимствовали у четырехступенчатой коробки. Водитель блокировал дифференциал рычагом из салона, причем конструкция позволяла делать это как на месте, так и в движении. При этом на панели приборов загоралась контрольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схема работы были аналогичными.
  <p class="text-separator"></p>Вскоре рычаги сменило более удобное пневматическое управление. Водитель поворачивал ручку, и пневмоцилиндры под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя приводили в движение механизмы блокировки. Оба исполнительных устройства установили на заднем редукторе - к межосевому дифференциалу под днищем шел трос. Резервная емкость с клапаном позволяла пару раз включить и выключить блокировку при неработающем моторе.
  <p class="text-separator"></p>А с 1983 года система стала двухконтурной. Появилась возможность "запирать" межосевой дифференциал отдельно от заднего, но во втором положении тумблера включались обе блокировки.
  <p class="text-separator"></p>1987-1998. Место симметричного межосевого дифференциала в прежней коробке передач занял дифференциал повышенного трения "Торсен", разработанный фирмой "Глисон" (Gleason). Свое имя он получил от слов torque и sensing - в переводе "чувствующий момент". "Торсен" передает "лишние" силы (от 30 до 65%) от буксующих колес на более медленную ось. Таким образом, необходимость в ручной блокировке отпала.
  <p class="text-separator"></p>Дифференциал "Торсен" - это несколько червячных передач, вращающихся внутри герметичного цилиндрического корпуса (рис. 2). От углов наклона червяков и применяемых материалов зависит коэффициент блокировки. Он определяет, когда и какой дополнительный момент должен перейти на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой.
  <p class="text-separator"></p>"Торсен" избавил водителя от ненужной работы, однако на небольших "кваттро" задний дифференциал по-прежнему "запирался" вручную. Но теперь блокировка автоматически отключалась на определенной скорости. На крупногабаритных и мощных автомобилях, например "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/">Audi V8</a>", "Торсен" устанавливали и на заднюю ось.
  <p class="text-separator"></p>Немного позже на автомобилях высших классов появился новый самоблокирующийся дифференциал "Торсен", который получил обозначение РАТ (Parallel-Axis-Torsen). Червячные колеса в этом узле вращаются параллельно валам коробки передач. Из-за иной конструкции и новых материалов диапазон перетекающих моментов расширился - от 25 до 75%. Кроме того, новый узел более плавно "переключал" крутящий момент с одной оси на другую.
  <p class="text-separator"></p>1999-2002. Рыночные исследования подсказывали, что надо завоевывать места в младших классах. Но в небольших автомобилях (до "гольф-класса") предпочтительнее поперечное расположение двигателя, тогда как полный привод "Ауди" разрабатывался под мотор, установленный продольно. И фирма решила нарушить многолетнюю традицию.
  <p class="text-separator"></p>Первой чужой среди своих стала " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Именно на ней обкатывали новый полный привод. Карданный вал передает момент с углового редуктора коробки передач на многодисковое сцепление "Халдекс". Это хитроумное сплетение механики, гидравлики и электроники выполняет функции межосевого дифференциала.
  <p class="text-separator"></p>В герметичном корпусе "Халдекса" гидравлические цилиндры сжимают "пакет" дисков - ведущих, закрепленных на оси входящего вала, и ведомых, приводящих заднюю ось. За работой следит электронный блок, а регулировочный клапан по его команде включает и выключает сцепление. Кроме того, на некоторых режимах диски пробуксовывают: компьютер на треть приоткрывает регулировочный клапан, давление в системе снижается, и рабочие цилиндры ослабляют нажим. В этом случае на заднюю ось поступает лишь часть крутящего момента.
  <p class="text-separator"></p>Однако на современных "ауди" с продольным расположением двигателя "Халдекс" не прижился - до сих пор моменты по осям раздает прежняя коробка передач с дифференциалом "Торсен". Правда, на "Ауди-Оллроуд", который появился в 2000 году, узел дополнили планетарной передачей, понижающей передаточные отношение в 1,54 раза. Демультипликатор включает гидравлическое устройство, которым управляет электронный блок. Разработчикам удалось улучшить проходимость автомобиля, не навредив динамическим качествам.
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, на сегодняшний день "Ауди" усвоила два правила деления на четыре. Пока этих знаний достаточно, чтобы сохранять лидирующие позиции в классе легковых полноприводников. А дальше будет видно: появится третье правило или, как минимум, изменятся действующие. 
  <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Конструкция механической коробки передач насчитывает более 20 лет: 1 - привод передней оси; 2 - первичный вал; 3 - полый вторичный вал; 4 - межосевой дифференциал; 5 - блокировка дифференциала; 6 - привод задней оси.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Дифференциал повышенного трения "Торсен": 1 - привод передней оси; 2 - полый вторичный вал; 3 - червячная передача передней оси; 4 - червячная передача задней оси; 5 - червячные колеса.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Схема полного привода с автоматической пятиступенчатой коробкой передач: 1 - дифференциал передней оси; 2 - редуктор; 3 - межосевой дифференциал "РАТ-Торсен"; 4 - карданный вал; 5 - задний дифференциал.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ВЕРСИИ "АУДИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эра дорожных полноприводных автомобилей началась с "Ауди-Кваттро", которая предстала перед публикой 3 марта 1980 года на салоне в Женеве. До этого по формуле 4х4 "вычисляли" лишь покорителей бездорожья: во главу угла ставили проходимость. Немецкие конструкторы во главе с Фердинандом Пиехом разработали иную концепцию: полный привод должен сделать легковой автомобиль послушнее на высокой скорости и скользком покрытии. <p class="text-separator"></p>Оригинальной была не только идея "кваттро", но и исполнение. Проследим за развитием полноприводников с четырьмя кольцами на радиаторной решетке: начнем с первой "Ауди" 4х4 и посмотрим, что изменилось за двадцать с небольшим лет. <p class="text-separator"></p>1980-1986. В конструкции "кваттро" немало технических изюминок. Коробка передач одновременно служила и "раздаткой" (рис. 1). В задней части агрегата разместили симметричный дифференциал. Его корпус был жестко связан с вторичным валом, а от зубчатых колес шли приводы на передние и задние колеса. Конструкторы нашли оригинальное решение, совместив вторичный вал и привод передних колес - первый сделали полым, а другой вложили внутрь. <p class="text-separator"></p>В некоторых случаях пробуксовка колес вредна - она не позволяет всецело реализовать возможности полного привода. Чтобы эффективнее использовать крутящий момент и мощность мотора, межосевой дифференциал сделали блокируемым. <p class="text-separator"></p>Муфту и корпус синхронизатора позаимствовали у четырехступенчатой коробки. Водитель блокировал дифференциал рычагом из салона, причем конструкция позволяла делать это как на месте, так и в движении. При этом на панели приборов загоралась контрольная лампочка. Кроме межосевого, одновременно отключался и задний дифференциал - его устройство и схема работы были аналогичными. <p class="text-separator"></p>Вскоре рычаги сменило более удобное пневматическое управление. Водитель поворачивал ручку, и пневмоцилиндры под действием разрежения во впускном коллекторе двигателя приводили в движение механизмы блокировки. Оба исполнительных устройства установили на заднем редукторе - к межосевому дифференциалу под днищем шел трос. Резервная емкость с клапаном позволяла пару раз включить и выключить блокировку при неработающем моторе. <p class="text-separator"></p>А с 1983 года система стала двухконтурной. Появилась возможность "запирать" межосевой дифференциал отдельно от заднего, но во втором положении тумблера включались обе блокировки. <p class="text-separator"></p>1987-1998. Место симметричного межосевого дифференциала в прежней коробке передач занял дифференциал повышенного трения "Торсен", разработанный фирмой "Глисон" (Gleason). Свое имя он получил от слов torque и sensing - в переводе "чувствующий момент". "Торсен" передает "лишние" силы (от 30 до 65%) от буксующих колес на более медленную ось. Таким образом, необходимость в ручной блокировке отпала. <p class="text-separator"></p>Дифференциал "Торсен" - это несколько червячных передач, вращающихся внутри герметичного цилиндрического корпуса (рис. 2). От углов наклона червяков и применяемых материалов зависит коэффициент блокировки. Он определяет, когда и какой дополнительный момент должен перейти на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p>"Торсен" избавил водителя от ненужной работы, однако на небольших "кваттро" задний дифференциал по-прежнему "запирался" вручную. Но теперь блокировка автоматически отключалась на определенной скорости. На крупногабаритных и мощных автомобилях, например " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/V8/" target="_blank">Audi V8</a>", "Торсен" устанавливали и на заднюю ось. <p class="text-separator"></p>Немного позже на автомобилях высших классов появился новый самоблокирующийся дифференциал "Торсен", который получил обозначение РАТ (Parallel-Axis-Torsen). Червячные колеса в этом узле вращаются параллельно валам коробки передач. Из-за иной конструкции и новых материалов диапазон перетекающих моментов расширился - от 25 до 75%. Кроме того, новый узел более плавно "переключал" крутящий момент с одной оси на другую. <p class="text-separator"></p>1999-2002. Рыночные исследования подсказывали, что надо завоевывать места в младших классах. Но в небольших автомобилях (до "гольф-класса") предпочтительнее поперечное расположение двигателя, тогда как полный привод "Ауди" разрабатывался под мотор, установленный продольно. И фирма решила нарушить многолетнюю традицию. <p class="text-separator"></p>Первой чужой среди своих стала " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/" target="_blank">Ауди ТТ</a>". Именно на ней обкатывали новый полный привод. Карданный вал передает момент с углового редуктора коробки передач на многодисковое сцепление "Халдекс". Это хитроумное сплетение механики, гидравлики и электроники выполняет функции межосевого дифференциала. <p class="text-separator"></p>В герметичном корпусе "Халдекса" гидравлические цилиндры сжимают "пакет" дисков - ведущих, закрепленных на оси входящего вала, и ведомых, приводящих заднюю ось. За работой следит электронный блок, а регулировочный клапан по его команде включает и выключает сцепление. Кроме того, на некоторых режимах диски пробуксовывают: компьютер на треть приоткрывает регулировочный клапан, давление в системе снижается, и рабочие цилиндры ослабляют нажим. В этом случае на заднюю ось поступает лишь часть крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Однако на современных "ауди" с продольным расположением двигателя "Халдекс" не прижился - до сих пор моменты по осям раздает прежняя коробка передач с дифференциалом "Торсен". Правда, на "Ауди-Оллроуд", который появился в 2000 году, узел дополнили планетарной передачей, понижающей передаточные отношение в 1,54 раза. Демультипликатор включает гидравлическое устройство, которым управляет электронный блок. Разработчикам удалось улучшить проходимость автомобиля, не навредив динамическим качествам. <p class="text-separator"></p>Таким образом, на сегодняшний день "Ауди" усвоила два правила деления на четыре. Пока этих знаний достаточно, чтобы сохранять лидирующие позиции в классе легковых полноприводников. А дальше будет видно: появится третье правило или, как минимум, изменятся действующие. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Конструкция механической коробки передач насчитывает более 20 лет: 1 - привод передней оси; 2 - первичный вал; 3 - полый вторичный вал; 4 - межосевой дифференциал; 5 - блокировка дифференциала; 6 - привод задней оси. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Дифференциал повышенного трения "Торсен": 1 - привод передней оси; 2 - полый вторичный вал; 3 - червячная передача передней оси; 4 - червячная передача задней оси; 5 - червячные колеса. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Схема полного привода с автоматической пятиступенчатой коробкой передач: 1 - дифференциал передней оси; 2 - редуктор; 3 - межосевой дифференциал "РАТ-Торсен"; 4 - карданный вал; 5 - задний дифференциал. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7593-pravila_delenija_na_chetyre/">Правила деления на четыре</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA","alt":"","width":468,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg","alt":"","width":232,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛА ДЕЛЕНИЯ НА ЧЕТЫРЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JcE22zaOxbYQLe8YWzpA2g" alt="Правила деления на четыре — фото 29863" title="Правила деления на четыре — фото 29863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awZZbgduMxu0T8kb97h1qA" alt="Правила деления на четыре — фото 29864" title="Правила деления на четыре — фото 29864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gYnROmtHsoW1LbuycRNPCQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29865" title="Правила деления на четыре — фото 29865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bEkJsJFisa9sAbMBIEyDmQ" alt="Правила деления на четыре — фото 29866" title="Правила деления на четыре — фото 29866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MPHmF6yD_6cUoywH_Iysyg" alt="Правила деления на четыре — фото 29867" title="Правила деления на четыре — фото 29867" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правила деления на четыре</span></div></div>

Правила деления на четыре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА <p class="text-separator"></p>ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий? <p class="text-separator"></p>Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем. <p class="text-separator"></p>Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей. <p class="text-separator"></p>Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе! <p class="text-separator"></p>Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!). <p class="text-separator"></p>Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места). <p class="text-separator"></p>Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект! <p class="text-separator"></p>На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему. <p class="text-separator"></p>Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат! <p class="text-separator"></p>...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... <p class="text-separator"></p>Наш <p class="text-separator"></p>автомобиль уже одет <p class="text-separator"></p>в оригинальный кузов, располагает <p class="text-separator"></p>гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска нашего автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7580-po_primeru_d/">По примеру д</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:489,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ Д </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug" alt="По примеру д — фото 29755" title="По примеру д — фото 29755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg" alt="По примеру д — фото 29756" title="По примеру д — фото 29756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg" alt="По примеру д — фото 29757" title="По примеру д — фото 29757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg" alt="По примеру д — фото 29758" title="По примеру д — фото 29758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg" alt="По примеру д — фото 29759" title="По примеру д — фото 29759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA" alt="По примеру д — фото 29760" title="По примеру д — фото 29760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ" alt="По примеру д — фото 29761" title="По примеру д — фото 29761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg" alt="По примеру д — фото 29762" title="По примеру д — фото 29762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg" alt="По примеру д — фото 29763" title="По примеру д — фото 29763" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По примеру д</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА <p class="text-separator"></p>ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий? <p class="text-separator"></p>Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем. <p class="text-separator"></p>Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей. <p class="text-separator"></p>Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе! <p class="text-separator"></p>Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!). <p class="text-separator"></p>Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места). <p class="text-separator"></p>Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект! <p class="text-separator"></p>На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему. <p class="text-separator"></p>Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат! <p class="text-separator"></p>...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... <p class="text-separator"></p>Наш <p class="text-separator"></p>автомобиль уже одет <p class="text-separator"></p>в оригинальный кузов, располагает <p class="text-separator"></p>гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска нашего автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7580-po_primeru_d/">По примеру д</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ Д </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug" alt="По примеру д — фото 29755" title="По примеру д — фото 29755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg" alt="По примеру д — фото 29756" title="По примеру д — фото 29756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg" alt="По примеру д — фото 29757" title="По примеру д — фото 29757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg" alt="По примеру д — фото 29758" title="По примеру д — фото 29758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg" alt="По примеру д — фото 29759" title="По примеру д — фото 29759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA" alt="По примеру д — фото 29760" title="По примеру д — фото 29760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ" alt="По примеру д — фото 29761" title="По примеру д — фото 29761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg" alt="По примеру д — фото 29762" title="По примеру д — фото 29762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg" alt="По примеру д — фото 29763" title="По примеру д — фото 29763" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По примеру д</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА
  <p class="text-separator"></p>ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
  <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
  <p class="text-separator"></p>Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий?
  <p class="text-separator"></p>Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо.
  <p class="text-separator"></p>Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем.
  <p class="text-separator"></p>Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей.
  <p class="text-separator"></p>Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе!
  <p class="text-separator"></p>Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!).
  <p class="text-separator"></p>Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места).
  <p class="text-separator"></p>Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект!
  <p class="text-separator"></p>На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему.
  <p class="text-separator"></p>Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат!
  <p class="text-separator"></p>...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... 
  <p class="text-separator"></p>Наш 
  <p class="text-separator"></p>автомобиль уже одет 
  <p class="text-separator"></p>в оригинальный кузов, располагает 
  <p class="text-separator"></p>гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности.
  <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска нашего автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕРУ Д'АРТАНЬЯНА <p class="text-separator"></p>ПУСКАЕМСЯ НА ПОИСКИ ПОДВЕСОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Российский автомобиль образца 2005 года постепенно обретает все больше конкретных черт. Вместе с читателями мы определили тип кузова, "спроектировали" двигатели и трансмиссию, повозились с электрооборудованием (ЗР, 2002, № 2-7). Кроме простейшего, базового варианта, предусмотрели еще и полноприводный, и "грузовой". Пора ставить машину на колеса - выбрать подвески для всей гаммы моделей. Какие конструкции лучше подходят для российских условий? <p class="text-separator"></p>Сначала определим тип подвески. Зависимые нас не устраивают - при всей простоте и технологичности слишком много недостатков. Все перемещения левого колеса мгновенно передаются правому, только со знаком минус; вместе с ними под кузовом ходят тяжелые балка или мост. От жесткой связи колес страдают и управляемость, и комфорт. Для переползания по ухабам все это не страшно, но на шоссе, тем более российском, с "гребенкой" и прочими неровностями, совершенно неприемлемо. <p class="text-separator"></p>Безусловно, независимая подвеска полностью не "развязывает" колеса - перемещения одного все-таки передаются другому через кузов, но в значительно меньшей степени. Независимая подвеска позволяет не только снизить, но и парировать воздействие одного колеса на другое. Лучшей иллюстрацией послужит "Мерседес-Бенц Карвинг F400", который умеет на поворотах наклонять колеса. Но пока это не более чем концепт, а мы пойдем более простым путем. <p class="text-separator"></p>Для небольших переднеприводных автомобилей широкое распространение получила передняя подвеска типа "Мак-Ферсон", и наша машина, пожалуй, не станет исключением. Главное ее достоинство: довольно простая схема обеспечивает выгодную кинематику колеса, оставляя место для его привода. Телескопическая стойка с пружиной объединяет в себе несколько элементов: направляющий, гасящий и упругий. Пара рычагов и стабилизатор завершают схему, традиционную для отечественных переднеприводных моделей. <p class="text-separator"></p>Поучимся на ошибках наших предшественников: не стоит перекладывать функции рычагов на стабилизатор. В том числе из-за этого подвеска "Москвича-2141" не славилась долговечностью. А вот поперечный рычаг и растяжку объединим: такая компактная схема уже хорошо отработана. Только шаровую опору, вопреки опыту западных коллег, выполним отдельно от рычага ради ремонтопригодности: при наших дорогах менять узел наверняка придется чаще, чем в Европе! <p class="text-separator"></p>Рычаги, стабилизатор, рулевое (о котором речь еще впереди) будем собирать на подрамнике. Этот узел, из отечественных машин выполненный только на "Оке", дает ряд преимуществ - и конструктивных, и технологических, и даже эксплуатационных. По порядку: подрамник придает дополнительную жесткость и обеспечивает лучшую шумо- и виброизоляцию. Установив между ним и кузовом дополнительные проставки, можно "легко и просто" приподнять машину (по крайней мере, отодвинуть от земли уязвимые узлы на днище) и улучшить геометрическую проходимость. Это пригодится для полноприводной "сельской" версии. Подсобранные на подрамнике системы и агрегаты удобно сразу крепить на кузов, сокращая число операций непосредственно на конвейере. Подрамник можно изготовить с большей точностью, нежели кузов, раз и навсегда задав углы установки колес (за исключением схождения - но его-то регулировать довольно просто!). <p class="text-separator"></p>Для задней подвески, не мудрствуя лукаво, выбираем так называемую полунезависимую схему, когда продольные рычаги связаны между собой упругой балкой-стабилизатором (похожим образом выполнены подвески <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/" target="_blank">VAZ 2109</a>, 2110). Пружины разместим на стойках, а не за мостом. К сожалению, придется пожертвовать местом, расположив внутри багажника объемные "чашки"; зато по кузовным деталям и элементам стоек унифицируем версии 4х2 и 4х4 (на полноприводнике для отдельных пружин не хватит места). <p class="text-separator"></p>Осталось лишь разработать заднюю подвеску полноприводной машины. Она также будет независимой: не ставить же сзади громоздкий мост! Все-таки бездорожье, скорее, эпизод, а не бо'льшая часть жизни нашего "сельского" варианта, идеологически более близкого "Ниве" или даже "паркетнику", нежели "козлику". Однако не будем нагромождать рычаги, стремясь "отточить" управляемость: мы просто не разгонимся до скоростей, где такая схема даст эффект! <p class="text-separator"></p>На заднем подрамнике разместим редуктор и треугольные рычаги подвески. Стойки по конструкции аналогичны передним - естественно, характеристики гасящих устройств здесь другие. Не забудем про стабилизатор - "лишние" крены машине ни к чему. <p class="text-separator"></p>Прикинем, на сколько сможем поднять полноприводную машину. Около 70 мм дадут проставки между кузовом и подрамниками. Да, элементы подвески и силового агрегата останутся на прежнем уровне, но кузов "уедет" вверх. Еще немного доберем, поставив вместо штатных для варианта 4х2 колес 165/70R14 более высокие (и зубастые) 185/65R15: плюс еще примерно 30 мм к дорожному просвету. Итого, кузов поднимется на 100 мм - недурной результат! <p class="text-separator"></p>...Д'Артаньян нашел чудесные подвески за морем, и королева была спасена. Один за всех и все за одного: три мушкетера, защищая друга, некоторым образом пострадали в опасном путешествии. Отсылая читателя к классике, анонсируем следующий выпуск: через месяц поговорим, как сделать поездки на нашей машине безопасными... <p class="text-separator"></p>Наш <p class="text-separator"></p>автомобиль уже одет <p class="text-separator"></p>в оригинальный кузов, располагает <p class="text-separator"></p>гаммой двигателей, для него "разработаны" трансмиссия, электрооборудование и, только что, подвески. В следующий раз займемся системами безопасности. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска нашего автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7580-po_primeru_d/">По примеру д</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg","alt":"","width":160,"height":143}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ Д </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yvChuZzfWq4xiG2UU57Ug" alt="По примеру д — фото 29755" title="По примеру д — фото 29755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21biZSArdGZ0sMf-zgMzbg" alt="По примеру д — фото 29756" title="По примеру д — фото 29756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iS668sXk44RZ08DVnjUDRg" alt="По примеру д — фото 29757" title="По примеру д — фото 29757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p77N8T6VepkX--C3lQPVmg" alt="По примеру д — фото 29758" title="По примеру д — фото 29758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYWdvOGwi7slyq6SWSmdWg" alt="По примеру д — фото 29759" title="По примеру д — фото 29759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vIYrHn0Ii0OO4alhJF5mgA" alt="По примеру д — фото 29760" title="По примеру д — фото 29760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Em6zlMWunvRN7j-ZZmChJQ" alt="По примеру д — фото 29761" title="По примеру д — фото 29761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vje_3MVZKYpClz3kBpoYxg" alt="По примеру д — фото 29762" title="По примеру д — фото 29762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btgtgBQiRKRciZx2T6A7kg" alt="По примеру д — фото 29763" title="По примеру д — фото 29763" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По примеру д</span></div></div>

По примеру д

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА <p class="text-separator"></p>Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор... <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА - РАСХОДЫ <p class="text-separator"></p>Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене. <p class="text-separator"></p>Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга. <p class="text-separator"></p>СМОТРИНЫ <p class="text-separator"></p>Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает. <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения. <p class="text-separator"></p>Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину. <p class="text-separator"></p>ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ <p class="text-separator"></p>Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей. <p class="text-separator"></p>Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин. <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА <p class="text-separator"></p>В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку". <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм. <p class="text-separator"></p>Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических. <p class="text-separator"></p>Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже). <p class="text-separator"></p>Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят. <p class="text-separator"></p>Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей? <p class="text-separator"></p>ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. <p class="text-separator"></p>Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно. <p class="text-separator"></p>Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете. <p class="text-separator"></p>Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг. <p class="text-separator"></p>Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. <p class="text-separator"></p>Алгоритм: <p class="text-separator"></p>так можно продавать автомобиль. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ ПРОДАВЦА <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>Операции Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>Мелкий ремонт <p class="text-separator"></p>своими силами 300 <p class="text-separator"></p>Мойка, химчистка салона 250 <p class="text-separator"></p>Скидка покупателю <p class="text-separator"></p>(100 долларов) 3100 <p class="text-separator"></p>Дорожный налог <p class="text-separator"></p>и снятие с учета 270 <p class="text-separator"></p>Итого: 3920 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7031-besplatnyj_syr/">"бесплатный" сыр</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:327,&quot;height&quot;:459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ" alt="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A" alt="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бесплатный" сыр</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА <p class="text-separator"></p>Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор... <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА - РАСХОДЫ <p class="text-separator"></p>Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене. <p class="text-separator"></p>Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга. <p class="text-separator"></p>СМОТРИНЫ <p class="text-separator"></p>Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает. <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения. <p class="text-separator"></p>Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину. <p class="text-separator"></p>ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ <p class="text-separator"></p>Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей. <p class="text-separator"></p>Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин. <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА <p class="text-separator"></p>В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку". <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм. <p class="text-separator"></p>Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических. <p class="text-separator"></p>Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже). <p class="text-separator"></p>Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят. <p class="text-separator"></p>Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей? <p class="text-separator"></p>ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. <p class="text-separator"></p>Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно. <p class="text-separator"></p>Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете. <p class="text-separator"></p>Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг. <p class="text-separator"></p>Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. <p class="text-separator"></p>Алгоритм: <p class="text-separator"></p>так можно продавать автомобиль. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ ПРОДАВЦА <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>Операции Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>Мелкий ремонт <p class="text-separator"></p>своими силами 300 <p class="text-separator"></p>Мойка, химчистка салона 250 <p class="text-separator"></p>Скидка покупателю <p class="text-separator"></p>(100 долларов) 3100 <p class="text-separator"></p>Дорожный налог <p class="text-separator"></p>и снятие с учета 270 <p class="text-separator"></p>Итого: 3920 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7031-besplatnyj_syr/">"бесплатный" сыр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A","alt":"","width":327,"height":459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ" alt="" бесплатный"="" сыр="" —="" фото="" 29399"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A" alt="" бесплатный"="" сыр="" —="" фото="" 29400"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бесплатный" сыр</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР
  <p class="text-separator"></p>"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР
  <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
  <p class="text-separator"></p>Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор...
  <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА - РАСХОДЫ
  <p class="text-separator"></p>Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене.
  <p class="text-separator"></p>Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга.
  <p class="text-separator"></p>СМОТРИНЫ
  <p class="text-separator"></p>Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает.
  <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения.
  <p class="text-separator"></p>Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину.
  <p class="text-separator"></p>ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ
  <p class="text-separator"></p>Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин.
  <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА
  <p class="text-separator"></p>В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку".
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм.
  <p class="text-separator"></p>Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических.
  <p class="text-separator"></p>Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже).
  <p class="text-separator"></p>Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят.
  <p class="text-separator"></p>Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей?
  <p class="text-separator"></p>ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ
  <p class="text-separator"></p>Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. 
  <p class="text-separator"></p>Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно.
  <p class="text-separator"></p>Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете.
  <p class="text-separator"></p>Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг.
  <p class="text-separator"></p>Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. 
  <p class="text-separator"></p>Алгоритм: 
  <p class="text-separator"></p>так можно продавать автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ ПРОДАВЦА 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
  <p class="text-separator"></p>Операции Затраты, руб.
  <p class="text-separator"></p>Мелкий ремонт 
  <p class="text-separator"></p>своими силами 300
  <p class="text-separator"></p>Мойка, химчистка салона 250
  <p class="text-separator"></p>Скидка покупателю 
  <p class="text-separator"></p>(100 долларов) 3100
  <p class="text-separator"></p>Дорожный налог 
  <p class="text-separator"></p>и снятие с учета 270
  <p class="text-separator"></p>Итого: 3920
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА <p class="text-separator"></p>Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор... <p class="text-separator"></p>СНАЧАЛА - РАСХОДЫ <p class="text-separator"></p>Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене. <p class="text-separator"></p>Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга. <p class="text-separator"></p>СМОТРИНЫ <p class="text-separator"></p>Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает. <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения. <p class="text-separator"></p>Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину. <p class="text-separator"></p>ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ <p class="text-separator"></p>Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей. <p class="text-separator"></p>Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин. <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА <p class="text-separator"></p>В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку". <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм. <p class="text-separator"></p>Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических. <p class="text-separator"></p>Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже). <p class="text-separator"></p>Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят. <p class="text-separator"></p>Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей? <p class="text-separator"></p>ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. <p class="text-separator"></p>Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно. <p class="text-separator"></p>Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете. <p class="text-separator"></p>Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/" target="_blank">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг. <p class="text-separator"></p>Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. <p class="text-separator"></p>Алгоритм: <p class="text-separator"></p>так можно продавать автомобиль. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ ПРОДАВЦА <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/" target="_blank">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>Операции Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>Мелкий ремонт <p class="text-separator"></p>своими силами 300 <p class="text-separator"></p>Мойка, химчистка салона 250 <p class="text-separator"></p>Скидка покупателю <p class="text-separator"></p>(100 долларов) 3100 <p class="text-separator"></p>Дорожный налог <p class="text-separator"></p>и снятие с учета 270 <p class="text-separator"></p>Итого: 3920 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7031-besplatnyj_syr/">"бесплатный" сыр</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A","alt":"","width":327,"height":459}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ux32bKRGGXn-6wjKxh9FQ" alt="" бесплатный"="" сыр="" —="" фото="" 29399"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nbuMXCZ3gu8knbagzgb1A" alt="" бесплатный"="" сыр="" —="" фото="" 29400"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бесплатный" сыр</span></div></div>

"бесплатный" сыр

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА <p class="text-separator"></p>ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... <p class="text-separator"></p>...МОЖНО, НАРВАВШИСЬ НА ФАЛЬШИВЫЕ ГЛУШИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эти запчасти можно смело причислить к расходным материалам. Суровый климат и плохие дороги сокращают их жизнь до полутора-двух лет. Отсюда хороший спрос на детали выпускных систем и, соответственно, обилие подделок. Характерные черты "левых" глушителей и приемных труб рассмотрим на примере продукции завода "Автокомплект", расположенного в Ленинградской области. Узлы часто продают на рынке и в магазинах как "ижорские", но не всегда они таковыми являются. <p class="text-separator"></p>Первая пара близнецов - оригинальный основной глушитель "Жигулей" и его копия (фото 1). Подделку выдает товарный знак: изображение нечеткое, будто его не выдавили штампом, а нацарапали гвоздем (кстати, в продаже пока встречаются заводские детали со старым логотипом - не примите их за подделку). Не очень-то старались мастера, копируя и сертификационный знак "Росстандарта". <p class="text-separator"></p>На подделке кольцевые швы, соединяющие трубы и "бочонок", неаккуратные и более толстые, чем на оригинальных деталях (фото 2). Чтобы скрепить половинки, из которых состоит резонатор, на заводе используют специальные контактные машины и полуавтоматы, работающие в среде аргона и углекислого газа. Самопальные изделия довольствуются старым и более дешевым способом - электродуговой сваркой. Поэтому и внешний вид, и качество заводских и "левых" соединений отличаются. <p class="text-separator"></p>Другой представитель мира фальшивок - основной глушитель для "Самары". Не ищите на нем штамп ОТК - производственный цикл подпольщиков контроля не предусматривает. На заводских штампосварных глушителях этот значок наносят на кромках корпусов (фото 3а), у аналогичных деталей, выполненных по так называемой закатной технологии, - на трубах (фото 3б), а штамп на оригинальных "штанах" выбит на фланце. <p class="text-separator"></p>Кроме того, осматривая глушитель, обратите внимание, правильно ли приварены детали. Криво прикрепленную трубу идентифицировать трудно - для сравнения нужно иметь под рукой образец. А вот неверное расположение кронштейнов распознаете, вспомнив, как установлен узел на машине (фото 4). <p class="text-separator"></p>Обычно "левый" выпуск можно отличить и по защитному покрытию. На заводе применяют электростатический метод окраски, кустари используют пневмораспылители и малярные кисти. Этот глушитель не исключение - "серебрянка" легла неравномерно, кое-где даже с потеками. На всех оригинальных деталях приклеена белая этикетка с названием предприятия, координатами и наименованием продукции, подделки же лишены визитной карточки. <p class="text-separator"></p>Случается, что некоторые, якобы "ижорские" детали системы выпуска попадают в продажу вовсе некрашеными - например, эта приемная труба (фото 5). Такие детали сильнее страдают от влаги и соли и раньше перестают выполнять свои обязанности. Другой иногда встречающийся недостаток "левака" - криво приваренные кронштейны, трубы, площадки. Они, наверняка, доставят проблемы при установке. <p class="text-separator"></p>"Левые" глушители и трубы не так опасны, как, например, детали рулевого управления и тормозной системы. Но обидно, когда, купив дрянной "выпуск", автолюбитель в прямом смысле отправляет деньги... в трубу. <p class="text-separator"></p>Новый и старый (но еще существующий) логотипы ижорского завода "Автокомплект". <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены подделки, зеленым - заводские детали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6965-vyletet_v_trubu/">Вылететь в трубу...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:493,&quot;height&quot;:269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:84,&quot;height&quot;:84}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29150" title="Вылететь в трубу... — фото 29150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog" alt="Вылететь в трубу... — фото 29151" title="Вылететь в трубу... — фото 29151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29152" title="Вылететь в трубу... — фото 29152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29153" title="Вылететь в трубу... — фото 29153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g" alt="Вылететь в трубу... — фото 29154" title="Вылететь в трубу... — фото 29154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA" alt="Вылететь в трубу... — фото 29155" title="Вылететь в трубу... — фото 29155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29156" title="Вылететь в трубу... — фото 29156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q" alt="Вылететь в трубу... — фото 29157" title="Вылететь в трубу... — фото 29157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w" alt="Вылететь в трубу... — фото 29158" title="Вылететь в трубу... — фото 29158" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вылететь в трубу...</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА <p class="text-separator"></p>ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... <p class="text-separator"></p>...МОЖНО, НАРВАВШИСЬ НА ФАЛЬШИВЫЕ ГЛУШИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эти запчасти можно смело причислить к расходным материалам. Суровый климат и плохие дороги сокращают их жизнь до полутора-двух лет. Отсюда хороший спрос на детали выпускных систем и, соответственно, обилие подделок. Характерные черты "левых" глушителей и приемных труб рассмотрим на примере продукции завода "Автокомплект", расположенного в Ленинградской области. Узлы часто продают на рынке и в магазинах как "ижорские", но не всегда они таковыми являются. <p class="text-separator"></p>Первая пара близнецов - оригинальный основной глушитель "Жигулей" и его копия (фото 1). Подделку выдает товарный знак: изображение нечеткое, будто его не выдавили штампом, а нацарапали гвоздем (кстати, в продаже пока встречаются заводские детали со старым логотипом - не примите их за подделку). Не очень-то старались мастера, копируя и сертификационный знак "Росстандарта". <p class="text-separator"></p>На подделке кольцевые швы, соединяющие трубы и "бочонок", неаккуратные и более толстые, чем на оригинальных деталях (фото 2). Чтобы скрепить половинки, из которых состоит резонатор, на заводе используют специальные контактные машины и полуавтоматы, работающие в среде аргона и углекислого газа. Самопальные изделия довольствуются старым и более дешевым способом - электродуговой сваркой. Поэтому и внешний вид, и качество заводских и "левых" соединений отличаются. <p class="text-separator"></p>Другой представитель мира фальшивок - основной глушитель для "Самары". Не ищите на нем штамп ОТК - производственный цикл подпольщиков контроля не предусматривает. На заводских штампосварных глушителях этот значок наносят на кромках корпусов (фото 3а), у аналогичных деталей, выполненных по так называемой закатной технологии, - на трубах (фото 3б), а штамп на оригинальных "штанах" выбит на фланце. <p class="text-separator"></p>Кроме того, осматривая глушитель, обратите внимание, правильно ли приварены детали. Криво прикрепленную трубу идентифицировать трудно - для сравнения нужно иметь под рукой образец. А вот неверное расположение кронштейнов распознаете, вспомнив, как установлен узел на машине (фото 4). <p class="text-separator"></p>Обычно "левый" выпуск можно отличить и по защитному покрытию. На заводе применяют электростатический метод окраски, кустари используют пневмораспылители и малярные кисти. Этот глушитель не исключение - "серебрянка" легла неравномерно, кое-где даже с потеками. На всех оригинальных деталях приклеена белая этикетка с названием предприятия, координатами и наименованием продукции, подделки же лишены визитной карточки. <p class="text-separator"></p>Случается, что некоторые, якобы "ижорские" детали системы выпуска попадают в продажу вовсе некрашеными - например, эта приемная труба (фото 5). Такие детали сильнее страдают от влаги и соли и раньше перестают выполнять свои обязанности. Другой иногда встречающийся недостаток "левака" - криво приваренные кронштейны, трубы, площадки. Они, наверняка, доставят проблемы при установке. <p class="text-separator"></p>"Левые" глушители и трубы не так опасны, как, например, детали рулевого управления и тормозной системы. Но обидно, когда, купив дрянной "выпуск", автолюбитель в прямом смысле отправляет деньги... в трубу. <p class="text-separator"></p>Новый и старый (но еще существующий) логотипы ижорского завода "Автокомплект". <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены подделки, зеленым - заводские детали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6965-vyletet_v_trubu/">Вылететь в трубу...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g","alt":"","width":493,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q","alt":"","width":84,"height":84}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29150" title="Вылететь в трубу... — фото 29150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog" alt="Вылететь в трубу... — фото 29151" title="Вылететь в трубу... — фото 29151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29152" title="Вылететь в трубу... — фото 29152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29153" title="Вылететь в трубу... — фото 29153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g" alt="Вылететь в трубу... — фото 29154" title="Вылететь в трубу... — фото 29154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA" alt="Вылететь в трубу... — фото 29155" title="Вылететь в трубу... — фото 29155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29156" title="Вылететь в трубу... — фото 29156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q" alt="Вылететь в трубу... — фото 29157" title="Вылететь в трубу... — фото 29157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w" alt="Вылететь в трубу... — фото 29158" title="Вылететь в трубу... — фото 29158" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вылететь в трубу...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА
  <p class="text-separator"></p>ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ...
  <p class="text-separator"></p>...МОЖНО, НАРВАВШИСЬ НА ФАЛЬШИВЫЕ ГЛУШИТЕЛИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Эти запчасти можно смело причислить к расходным материалам. Суровый климат и плохие дороги сокращают их жизнь до полутора-двух лет. Отсюда хороший спрос на детали выпускных систем и, соответственно, обилие подделок. Характерные черты "левых" глушителей и приемных труб рассмотрим на примере продукции завода "Автокомплект", расположенного в Ленинградской области. Узлы часто продают на рынке и в магазинах как "ижорские", но не всегда они таковыми являются.
  <p class="text-separator"></p>Первая пара близнецов - оригинальный основной глушитель "Жигулей" и его копия (фото 1). Подделку выдает товарный знак: изображение нечеткое, будто его не выдавили штампом, а нацарапали гвоздем (кстати, в продаже пока встречаются заводские детали со старым логотипом - не примите их за подделку). Не очень-то старались мастера, копируя и сертификационный знак "Росстандарта".
  <p class="text-separator"></p>На подделке кольцевые швы, соединяющие трубы и "бочонок", неаккуратные и более толстые, чем на оригинальных деталях (фото 2). Чтобы скрепить половинки, из которых состоит резонатор, на заводе используют специальные контактные машины и полуавтоматы, работающие в среде аргона и углекислого газа. Самопальные изделия довольствуются старым и более дешевым способом - электродуговой сваркой. Поэтому и внешний вид, и качество заводских и "левых" соединений отличаются.
  <p class="text-separator"></p>Другой представитель мира фальшивок - основной глушитель для "Самары". Не ищите на нем штамп ОТК - производственный цикл подпольщиков контроля не предусматривает. На заводских штампосварных глушителях этот значок наносят на кромках корпусов (фото 3а), у аналогичных деталей, выполненных по так называемой закатной технологии, - на трубах (фото 3б), а штамп на оригинальных "штанах" выбит на фланце.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, осматривая глушитель, обратите внимание, правильно ли приварены детали. Криво прикрепленную трубу идентифицировать трудно - для сравнения нужно иметь под рукой образец. А вот неверное расположение кронштейнов распознаете, вспомнив, как установлен узел на машине (фото 4).
  <p class="text-separator"></p>Обычно "левый" выпуск можно отличить и по защитному покрытию. На заводе применяют электростатический метод окраски, кустари используют пневмораспылители и малярные кисти. Этот глушитель не исключение - "серебрянка" легла неравномерно, кое-где даже с потеками. На всех оригинальных деталях приклеена белая этикетка с названием предприятия, координатами и наименованием продукции, подделки же лишены визитной карточки.
  <p class="text-separator"></p>Случается, что некоторые, якобы "ижорские" детали системы выпуска попадают в продажу вовсе некрашеными - например, эта приемная труба (фото 5). Такие детали сильнее страдают от влаги и соли и раньше перестают выполнять свои обязанности. Другой иногда встречающийся недостаток "левака" - криво приваренные кронштейны, трубы, площадки. Они, наверняка, доставят проблемы при установке.
  <p class="text-separator"></p>"Левые" глушители и трубы не так опасны, как, например, детали рулевого управления и тормозной системы. Но обидно, когда, купив дрянной "выпуск", автолюбитель в прямом смысле отправляет деньги... в трубу. 
  <p class="text-separator"></p>Новый и старый (но еще существующий) логотипы ижорского завода "Автокомплект".
  <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены подделки, зеленым - заводские детали.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПОДДЕЛКА <p class="text-separator"></p>ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... <p class="text-separator"></p>...МОЖНО, НАРВАВШИСЬ НА ФАЛЬШИВЫЕ ГЛУШИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эти запчасти можно смело причислить к расходным материалам. Суровый климат и плохие дороги сокращают их жизнь до полутора-двух лет. Отсюда хороший спрос на детали выпускных систем и, соответственно, обилие подделок. Характерные черты "левых" глушителей и приемных труб рассмотрим на примере продукции завода "Автокомплект", расположенного в Ленинградской области. Узлы часто продают на рынке и в магазинах как "ижорские", но не всегда они таковыми являются. <p class="text-separator"></p>Первая пара близнецов - оригинальный основной глушитель "Жигулей" и его копия (фото 1). Подделку выдает товарный знак: изображение нечеткое, будто его не выдавили штампом, а нацарапали гвоздем (кстати, в продаже пока встречаются заводские детали со старым логотипом - не примите их за подделку). Не очень-то старались мастера, копируя и сертификационный знак "Росстандарта". <p class="text-separator"></p>На подделке кольцевые швы, соединяющие трубы и "бочонок", неаккуратные и более толстые, чем на оригинальных деталях (фото 2). Чтобы скрепить половинки, из которых состоит резонатор, на заводе используют специальные контактные машины и полуавтоматы, работающие в среде аргона и углекислого газа. Самопальные изделия довольствуются старым и более дешевым способом - электродуговой сваркой. Поэтому и внешний вид, и качество заводских и "левых" соединений отличаются. <p class="text-separator"></p>Другой представитель мира фальшивок - основной глушитель для "Самары". Не ищите на нем штамп ОТК - производственный цикл подпольщиков контроля не предусматривает. На заводских штампосварных глушителях этот значок наносят на кромках корпусов (фото 3а), у аналогичных деталей, выполненных по так называемой закатной технологии, - на трубах (фото 3б), а штамп на оригинальных "штанах" выбит на фланце. <p class="text-separator"></p>Кроме того, осматривая глушитель, обратите внимание, правильно ли приварены детали. Криво прикрепленную трубу идентифицировать трудно - для сравнения нужно иметь под рукой образец. А вот неверное расположение кронштейнов распознаете, вспомнив, как установлен узел на машине (фото 4). <p class="text-separator"></p>Обычно "левый" выпуск можно отличить и по защитному покрытию. На заводе применяют электростатический метод окраски, кустари используют пневмораспылители и малярные кисти. Этот глушитель не исключение - "серебрянка" легла неравномерно, кое-где даже с потеками. На всех оригинальных деталях приклеена белая этикетка с названием предприятия, координатами и наименованием продукции, подделки же лишены визитной карточки. <p class="text-separator"></p>Случается, что некоторые, якобы "ижорские" детали системы выпуска попадают в продажу вовсе некрашеными - например, эта приемная труба (фото 5). Такие детали сильнее страдают от влаги и соли и раньше перестают выполнять свои обязанности. Другой иногда встречающийся недостаток "левака" - криво приваренные кронштейны, трубы, площадки. Они, наверняка, доставят проблемы при установке. <p class="text-separator"></p>"Левые" глушители и трубы не так опасны, как, например, детали рулевого управления и тормозной системы. Но обидно, когда, купив дрянной "выпуск", автолюбитель в прямом смысле отправляет деньги... в трубу. <p class="text-separator"></p>Новый и старый (но еще существующий) логотипы ижорского завода "Автокомплект". <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены подделки, зеленым - заводские детали. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6965-vyletet_v_trubu/">Вылететь в трубу...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g","alt":"","width":493,"height":269}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q","alt":"","width":84,"height":84}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЛЕТЕТЬ В ТРУБУ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifMruE4lkEOtcYhftx0Lfg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29150" title="Вылететь в трубу... — фото 29150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CJLLprSPPhSXgCuZeIReog" alt="Вылететь в трубу... — фото 29151" title="Вылететь в трубу... — фото 29151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lkjrJvJD8hFn9buTKtSvXg" alt="Вылететь в трубу... — фото 29152" title="Вылететь в трубу... — фото 29152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RgLCA1G2k8O5EK64ja1BLw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29153" title="Вылететь в трубу... — фото 29153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jYc8sd__61tqm6Y-ckVY5g" alt="Вылететь в трубу... — фото 29154" title="Вылететь в трубу... — фото 29154" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsEI8gnbhZLJv0HV5zwcqA" alt="Вылететь в трубу... — фото 29155" title="Вылететь в трубу... — фото 29155" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhIrsSL5k6FPmTZV1kemUw" alt="Вылететь в трубу... — фото 29156" title="Вылететь в трубу... — фото 29156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWXwFHsNg3diPKWbUSgE8Q" alt="Вылететь в трубу... — фото 29157" title="Вылететь в трубу... — фото 29157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjubup6ebPC-W4t_dpN04w" alt="Вылететь в трубу... — фото 29158" title="Вылететь в трубу... — фото 29158" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вылететь в трубу...</span></div></div>

Вылететь в трубу...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ТОК-ШОУ <p class="text-separator"></p>ПРОЕКТИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ: <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>И КОЕ-ЧТО О ВОЛЬТАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ЧТО МЫ НАДЕЛАЛИ? <p class="text-separator"></p>Полгода назад мы принялись за "лучшую машину для среднего россиянина 2005-2010 гг.". Пройдя примерно половину пути, оглянемся назад (ЗР, 2002, № 2-6). Трезво оценивая экономическую ситуацию - богачами нам пока не быть, поставили во главу угла доступность будущей машины. Цена - 5-6 тыс. долларов - и желание сделать автомобиль надежным и современным определили его класс и размеры: 3850х1680х1700 мм. Сэкономив на габарите, по цене "десятки" мы предлагаем машину меньше, но лучше! <p class="text-separator"></p>Такое утверждение, конечно, требует доказательств. Извольте: у нас готов кузов. Кроме хорошей окраски и стойкости к коррозии, любой, даже недорогой автомобиль должен привлекать будущих хозяев оригинальным обликом. На наш взгляд, дизайнерское бюро со своей задачей справилось - кузов выглядит небогато, но наверняка понравится потенциальным покупателям. Другое важное достоинство - несмотря на класс, в автомобиле не тесно пяти пассажирам, а в багажнике поместится корзина, картина, картонка и прочее. Машинка получилась, что называется, внутри больше, чем снаружи. <p class="text-separator"></p>Ладному кузову необходим надежный мотор. Пожалуйста, несколько двигателей уже накручивают мото-часы. Это оригинальной конструкции бензиновый агрегат объемом 1,4 л с двумя вариантами головок: 8- и 16-клапанной и лицензионный дизель "Фольксваген". Диапазон мощностей пока - 45-60 кВт/61-82 л. с. В оговоренную цену уложится лишь самый слабый и простой бензиновый мотор: за мощность надо платить! Кстати, в дальнейшем гамма силовых агрегатов пополнится двигателем 1,6 л. Распределенный впрыск будет работать на узлах "Бош" - уже совсем не редких в России (присоседимся к ВАЗу). Моторы выполняют нормы Евро III на бензине с октановым числом от 91 (все-таки мы в России!) до 95 (а не в сердце Африки). При переходе на следующий уровень экологических требований от дешевого восьмиклапанника, очевидно, придется отказаться... <p class="text-separator"></p>Основной вариант трансмиссии - передний привод: от поперечных мотора и пятиступенчатой коробки через главную пару и симметричный дифференциал колеса вращают равной длины (взаимозаменяемость!) валы со ШРУСами. Предусмотрели мы и модификацию 4х4, где задние колеса жестко подключаются через муфту. Учитывая более высокую посадку машины, надеемся на теплую встречу на селе. Напротив, обеспеченных горожан за доплату порадуем электронным переключением передач: устройство стыкуется с базовой коробкой. <p class="text-separator"></p>Пока это все. Продолжим конструировать машину для России: на очереди электрика и электроника. <p class="text-separator"></p>ВОЛЬТИЖИРОВКА <p class="text-separator"></p>Первое, что необходимо выбрать - напряжение бортовой сети. Еще не так давно альтернативы 12-вольтовому стандарту для легковых автомобилей не было. Однако сейчас специалисты говорят уже о троекратном увеличении напряжения на клеммах батареи - до 36 В (при работе генератора оно будет выше, поэтому стандарт не совсем корректно называют 42-вольтовым). <p class="text-separator"></p>Это позволит избежать слишком больших потерь при питании мощных потребителей, снизить сечение (и массу) проводов - ведь большее напряжение позволит уменьшить токи! Нынешний "низковольтный" стандарт сдерживает развитие и внедрение электроусилителя руля, тормозов с электроприводом, компрессора кондиционера и прочих мощных перспективных устройств. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, автомобильный мир не готов разом перейти на новый стандарт, ведь он потребует замены всех устройств, от аккумуляторов до лампочек! Кто станет первой ласточкой и поведет за собой остальных? При всех "высоковольтных" соблазнах мы на это не отважимся... Ибо прекрасно представляем себе взмыленного отца семейства, который выныривает из-под вывески "Автозапчасти" с нехорошими словами: и здесь нет моторчика омывателя на 36 В! <p class="text-separator"></p>Нам остается дожидаться серийных 36-вольтовых первенцев из-за рубежа, "довольствуясь" пока втрое меньшим напряжением. Благо, очень мощных устройств, особенно в базовой комплектации, нам не нужно: пользуясь невеликими массой и размерами, "экономим электричество"! А на богатых версиях пока примиримся с потерями... <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПЛЮСОМ И МИНУСОМ <p class="text-separator"></p>Для стандартной комплектации машины ограничимся минимумом потребителей. Всех, конечно, не перечислить, но вот что приятно выделит нашу машину. Насос АБС - современной машине без этой системы нельзя, и мы сможем воспользоваться готовыми разработками (благо, нынешние АБС доведены до ума). Маломощные фары дневного света, делающие машину заметной: пусть включаются автоматически после пуска двигателя (зря мы что ли агитируем? См. ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). Иммобилайзер, блокирующий от ключа-транспондера блок управления мотором. Наконец, звуковой сигнализатор, издающий "до-ми-соль", если вы забыли выключить "габариты" (фары погаснут сами при выключении зажигания) и открыли дверь. <p class="text-separator"></p>Уделим внимание одной полезной мелочи - свету в салоне. На высоком потолке нашего универсала разместим яркие люминесцентные лампы: один плафон над передними сиденьями, второй - над багажным отделением, чтобы каждый срабатывал от "своих" дверей. А в последних предусмотрим внизу подсветку - чтобы не споткнуться о бордюр или не наступить в мокрое... <p class="text-separator"></p>За отдельную плату получите все многообразие дополнительных устройств - от подогрева сидений до электроусилителя руля, от климат-контроля до люка с электроприводом (механический, кстати, неудобен - высоко...) <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОКУХНЯ <p class="text-separator"></p>Начнем с одного из источников тока - генератора. Он будет довольно мощным уже в базовой версии - 1 кВт, чтобы легко обслуживать и те устройства, которыми дополнительно оснастит машину будущий хозяин. <p class="text-separator"></p>В проводке готовим маленькую революцию: не замахнуться ли нам на мультиплекс? Вместо толстых пучков по всей машине проложена шина - несколько проводов, которыми параллельно связаны исполнительные блоки. Каждое такое устройство отвечает за свой "кусочек" автомобиля - например, за головную светотехнику или двигатель. <p class="text-separator"></p>Несмотря на дополнительные расходы на производство и монтаж исполнительных блоков (кстати, при серийном выпуске затраты будут незначительными), такая схема предпочтительнее для нашего будущего автомобиля. Ведь чтобы "наполнить" базовую модель опциями, не придется тащить дополнительные пучки проводов - достаточно просто подключить разъемы к шине. Кроме того, мы экономим на километрах медных проводов и в разы упрощаем монтаж электрооборудования. С облегчением вздохнут и ремонтники - в мультиплексной системе проще искать и устранять возникающие неисправности. <p class="text-separator"></p>Электроники в современном автомобиле становится все больше, поэтому в дальнейшем мы еще не раз встретимся с умными системами. Кстати, не далее чем через месяц в Бюро подвесок. <p class="text-separator"></p>Схема расположения модулей мультиплексной системы <p class="text-separator"></p>(базовая комплектация). <p class="text-separator"></p>Модуль АБС <p class="text-separator"></p>Модуль двигателя <p class="text-separator"></p>Модуль приборной панели <p class="text-separator"></p>Модули светотехники <p class="text-separator"></p>Модули дверей <p class="text-separator"></p>Центральный модуль <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6948-tok-shou/">Ток-шоу</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:425,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:61,&quot;height&quot;:54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:61,&quot;height&quot;:54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:61,&quot;height&quot;:54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:370,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:61,&quot;height&quot;:54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:61,&quot;height&quot;:54}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОК-ШОУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q" alt="Ток-шоу — фото 29010" title="Ток-шоу — фото 29010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ" alt="Ток-шоу — фото 29011" title="Ток-шоу — фото 29011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw" alt="Ток-шоу — фото 29012" title="Ток-шоу — фото 29012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q" alt="Ток-шоу — фото 29013" title="Ток-шоу — фото 29013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg" alt="Ток-шоу — фото 29014" title="Ток-шоу — фото 29014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q" alt="Ток-шоу — фото 29015" title="Ток-шоу — фото 29015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow" alt="Ток-шоу — фото 29016" title="Ток-шоу — фото 29016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ток-шоу</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ТОК-ШОУ <p class="text-separator"></p>ПРОЕКТИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ: <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>И КОЕ-ЧТО О ВОЛЬТАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ЧТО МЫ НАДЕЛАЛИ? <p class="text-separator"></p>Полгода назад мы принялись за "лучшую машину для среднего россиянина 2005-2010 гг.". Пройдя примерно половину пути, оглянемся назад (ЗР, 2002, № 2-6). Трезво оценивая экономическую ситуацию - богачами нам пока не быть, поставили во главу угла доступность будущей машины. Цена - 5-6 тыс. долларов - и желание сделать автомобиль надежным и современным определили его класс и размеры: 3850х1680х1700 мм. Сэкономив на габарите, по цене "десятки" мы предлагаем машину меньше, но лучше! <p class="text-separator"></p>Такое утверждение, конечно, требует доказательств. Извольте: у нас готов кузов. Кроме хорошей окраски и стойкости к коррозии, любой, даже недорогой автомобиль должен привлекать будущих хозяев оригинальным обликом. На наш взгляд, дизайнерское бюро со своей задачей справилось - кузов выглядит небогато, но наверняка понравится потенциальным покупателям. Другое важное достоинство - несмотря на класс, в автомобиле не тесно пяти пассажирам, а в багажнике поместится корзина, картина, картонка и прочее. Машинка получилась, что называется, внутри больше, чем снаружи. <p class="text-separator"></p>Ладному кузову необходим надежный мотор. Пожалуйста, несколько двигателей уже накручивают мото-часы. Это оригинальной конструкции бензиновый агрегат объемом 1,4 л с двумя вариантами головок: 8- и 16-клапанной и лицензионный дизель "Фольксваген". Диапазон мощностей пока - 45-60 кВт/61-82 л. с. В оговоренную цену уложится лишь самый слабый и простой бензиновый мотор: за мощность надо платить! Кстати, в дальнейшем гамма силовых агрегатов пополнится двигателем 1,6 л. Распределенный впрыск будет работать на узлах "Бош" - уже совсем не редких в России (присоседимся к ВАЗу). Моторы выполняют нормы Евро III на бензине с октановым числом от 91 (все-таки мы в России!) до 95 (а не в сердце Африки). При переходе на следующий уровень экологических требований от дешевого восьмиклапанника, очевидно, придется отказаться... <p class="text-separator"></p>Основной вариант трансмиссии - передний привод: от поперечных мотора и пятиступенчатой коробки через главную пару и симметричный дифференциал колеса вращают равной длины (взаимозаменяемость!) валы со ШРУСами. Предусмотрели мы и модификацию 4х4, где задние колеса жестко подключаются через муфту. Учитывая более высокую посадку машины, надеемся на теплую встречу на селе. Напротив, обеспеченных горожан за доплату порадуем электронным переключением передач: устройство стыкуется с базовой коробкой. <p class="text-separator"></p>Пока это все. Продолжим конструировать машину для России: на очереди электрика и электроника. <p class="text-separator"></p>ВОЛЬТИЖИРОВКА <p class="text-separator"></p>Первое, что необходимо выбрать - напряжение бортовой сети. Еще не так давно альтернативы 12-вольтовому стандарту для легковых автомобилей не было. Однако сейчас специалисты говорят уже о троекратном увеличении напряжения на клеммах батареи - до 36 В (при работе генератора оно будет выше, поэтому стандарт не совсем корректно называют 42-вольтовым). <p class="text-separator"></p>Это позволит избежать слишком больших потерь при питании мощных потребителей, снизить сечение (и массу) проводов - ведь большее напряжение позволит уменьшить токи! Нынешний "низковольтный" стандарт сдерживает развитие и внедрение электроусилителя руля, тормозов с электроприводом, компрессора кондиционера и прочих мощных перспективных устройств. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, автомобильный мир не готов разом перейти на новый стандарт, ведь он потребует замены всех устройств, от аккумуляторов до лампочек! Кто станет первой ласточкой и поведет за собой остальных? При всех "высоковольтных" соблазнах мы на это не отважимся... Ибо прекрасно представляем себе взмыленного отца семейства, который выныривает из-под вывески "Автозапчасти" с нехорошими словами: и здесь нет моторчика омывателя на 36 В! <p class="text-separator"></p>Нам остается дожидаться серийных 36-вольтовых первенцев из-за рубежа, "довольствуясь" пока втрое меньшим напряжением. Благо, очень мощных устройств, особенно в базовой комплектации, нам не нужно: пользуясь невеликими массой и размерами, "экономим электричество"! А на богатых версиях пока примиримся с потерями... <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПЛЮСОМ И МИНУСОМ <p class="text-separator"></p>Для стандартной комплектации машины ограничимся минимумом потребителей. Всех, конечно, не перечислить, но вот что приятно выделит нашу машину. Насос АБС - современной машине без этой системы нельзя, и мы сможем воспользоваться готовыми разработками (благо, нынешние АБС доведены до ума). Маломощные фары дневного света, делающие машину заметной: пусть включаются автоматически после пуска двигателя (зря мы что ли агитируем? См. ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). Иммобилайзер, блокирующий от ключа-транспондера блок управления мотором. Наконец, звуковой сигнализатор, издающий "до-ми-соль", если вы забыли выключить "габариты" (фары погаснут сами при выключении зажигания) и открыли дверь. <p class="text-separator"></p>Уделим внимание одной полезной мелочи - свету в салоне. На высоком потолке нашего универсала разместим яркие люминесцентные лампы: один плафон над передними сиденьями, второй - над багажным отделением, чтобы каждый срабатывал от "своих" дверей. А в последних предусмотрим внизу подсветку - чтобы не споткнуться о бордюр или не наступить в мокрое... <p class="text-separator"></p>За отдельную плату получите все многообразие дополнительных устройств - от подогрева сидений до электроусилителя руля, от климат-контроля до люка с электроприводом (механический, кстати, неудобен - высоко...) <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОКУХНЯ <p class="text-separator"></p>Начнем с одного из источников тока - генератора. Он будет довольно мощным уже в базовой версии - 1 кВт, чтобы легко обслуживать и те устройства, которыми дополнительно оснастит машину будущий хозяин. <p class="text-separator"></p>В проводке готовим маленькую революцию: не замахнуться ли нам на мультиплекс? Вместо толстых пучков по всей машине проложена шина - несколько проводов, которыми параллельно связаны исполнительные блоки. Каждое такое устройство отвечает за свой "кусочек" автомобиля - например, за головную светотехнику или двигатель. <p class="text-separator"></p>Несмотря на дополнительные расходы на производство и монтаж исполнительных блоков (кстати, при серийном выпуске затраты будут незначительными), такая схема предпочтительнее для нашего будущего автомобиля. Ведь чтобы "наполнить" базовую модель опциями, не придется тащить дополнительные пучки проводов - достаточно просто подключить разъемы к шине. Кроме того, мы экономим на километрах медных проводов и в разы упрощаем монтаж электрооборудования. С облегчением вздохнут и ремонтники - в мультиплексной системе проще искать и устранять возникающие неисправности. <p class="text-separator"></p>Электроники в современном автомобиле становится все больше, поэтому в дальнейшем мы еще не раз встретимся с умными системами. Кстати, не далее чем через месяц в Бюро подвесок. <p class="text-separator"></p>Схема расположения модулей мультиплексной системы <p class="text-separator"></p>(базовая комплектация). <p class="text-separator"></p>Модуль АБС <p class="text-separator"></p>Модуль двигателя <p class="text-separator"></p>Модуль приборной панели <p class="text-separator"></p>Модули светотехники <p class="text-separator"></p>Модули дверей <p class="text-separator"></p>Центральный модуль <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6948-tok-shou/">Ток-шоу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q","alt":"","width":425,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg","alt":"","width":370,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОК-ШОУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q" alt="Ток-шоу — фото 29010" title="Ток-шоу — фото 29010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ" alt="Ток-шоу — фото 29011" title="Ток-шоу — фото 29011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw" alt="Ток-шоу — фото 29012" title="Ток-шоу — фото 29012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q" alt="Ток-шоу — фото 29013" title="Ток-шоу — фото 29013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg" alt="Ток-шоу — фото 29014" title="Ток-шоу — фото 29014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q" alt="Ток-шоу — фото 29015" title="Ток-шоу — фото 29015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow" alt="Ток-шоу — фото 29016" title="Ток-шоу — фото 29016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ток-шоу</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>ТОК-ШОУ
  <p class="text-separator"></p>ПРОЕКТИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ: 
  <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ 
  <p class="text-separator"></p>И КОЕ-ЧТО О ВОЛЬТАХ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
  <p class="text-separator"></p>ЧТО МЫ НАДЕЛАЛИ?
  <p class="text-separator"></p>Полгода назад мы принялись за "лучшую машину для среднего россиянина 2005-2010 гг.". Пройдя примерно половину пути, оглянемся назад (ЗР, 2002, № 2-6). Трезво оценивая экономическую ситуацию - богачами нам пока не быть, поставили во главу угла доступность будущей машины. Цена - 5-6 тыс. долларов - и желание сделать автомобиль надежным и современным определили его класс и размеры: 3850х1680х1700 мм. Сэкономив на габарите, по цене "десятки" мы предлагаем машину меньше, но лучше!
  <p class="text-separator"></p>Такое утверждение, конечно, требует доказательств. Извольте: у нас готов кузов. Кроме хорошей окраски и стойкости к коррозии, любой, даже недорогой автомобиль должен привлекать будущих хозяев оригинальным обликом. На наш взгляд, дизайнерское бюро со своей задачей справилось - кузов выглядит небогато, но наверняка понравится потенциальным покупателям. Другое важное достоинство - несмотря на класс, в автомобиле не тесно пяти пассажирам, а в багажнике поместится корзина, картина, картонка и прочее. Машинка получилась, что называется, внутри больше, чем снаружи.
  <p class="text-separator"></p>Ладному кузову необходим надежный мотор. Пожалуйста, несколько двигателей уже накручивают мото-часы. Это оригинальной конструкции бензиновый агрегат объемом 1,4 л с двумя вариантами головок: 8- и 16-клапанной и лицензионный дизель "Фольксваген". Диапазон мощностей пока - 45-60 кВт/61-82 л. с. В оговоренную цену уложится лишь самый слабый и простой бензиновый мотор: за мощность надо платить! Кстати, в дальнейшем гамма силовых агрегатов пополнится двигателем 1,6 л. Распределенный впрыск будет работать на узлах "Бош" - уже совсем не редких в России (присоседимся к ВАЗу). Моторы выполняют нормы Евро III на бензине с октановым числом от 91 (все-таки мы в России!) до 95 (а не в сердце Африки). При переходе на следующий уровень экологических требований от дешевого восьмиклапанника, очевидно, придется отказаться...
  <p class="text-separator"></p>Основной вариант трансмиссии - передний привод: от поперечных мотора и пятиступенчатой коробки через главную пару и симметричный дифференциал колеса вращают равной длины (взаимозаменяемость!) валы со ШРУСами. Предусмотрели мы и модификацию 4х4, где задние колеса жестко подключаются через муфту. Учитывая более высокую посадку машины, надеемся на теплую встречу на селе. Напротив, обеспеченных горожан за доплату порадуем электронным переключением передач: устройство стыкуется с базовой коробкой.
  <p class="text-separator"></p>Пока это все. Продолжим конструировать машину для России: на очереди электрика и электроника.
  <p class="text-separator"></p>ВОЛЬТИЖИРОВКА
  <p class="text-separator"></p>Первое, что необходимо выбрать - напряжение бортовой сети. Еще не так давно альтернативы 12-вольтовому стандарту для легковых автомобилей не было. Однако сейчас специалисты говорят уже о троекратном увеличении напряжения на клеммах батареи - до 36 В (при работе генератора оно будет выше, поэтому стандарт не совсем корректно называют 42-вольтовым).
  <p class="text-separator"></p>Это позволит избежать слишком больших потерь при питании мощных потребителей, снизить сечение (и массу) проводов - ведь большее напряжение позволит уменьшить токи! Нынешний "низковольтный" стандарт сдерживает развитие и внедрение электроусилителя руля, тормозов с электроприводом, компрессора кондиционера и прочих мощных перспективных устройств.
  <p class="text-separator"></p>С другой стороны, автомобильный мир не готов разом перейти на новый стандарт, ведь он потребует замены всех устройств, от аккумуляторов до лампочек! Кто станет первой ласточкой и поведет за собой остальных? При всех "высоковольтных" соблазнах мы на это не отважимся... Ибо прекрасно представляем себе взмыленного отца семейства, который выныривает из-под вывески "Автозапчасти" с нехорошими словами: и здесь нет моторчика омывателя на 36 В!
  <p class="text-separator"></p>Нам остается дожидаться серийных 36-вольтовых первенцев из-за рубежа, "довольствуясь" пока втрое меньшим напряжением. Благо, очень мощных устройств, особенно в базовой комплектации, нам не нужно: пользуясь невеликими массой и размерами, "экономим электричество"! А на богатых версиях пока примиримся с потерями...
  <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПЛЮСОМ И МИНУСОМ
  <p class="text-separator"></p>Для стандартной комплектации машины ограничимся минимумом потребителей. Всех, конечно, не перечислить, но вот что приятно выделит нашу машину. Насос АБС - современной машине без этой системы нельзя, и мы сможем воспользоваться готовыми разработками (благо, нынешние АБС доведены до ума). Маломощные фары дневного света, делающие машину заметной: пусть включаются автоматически после пуска двигателя (зря мы что ли агитируем? См. ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). Иммобилайзер, блокирующий от ключа-транспондера блок управления мотором. Наконец, звуковой сигнализатор, издающий "до-ми-соль", если вы забыли выключить "габариты" (фары погаснут сами при выключении зажигания) и открыли дверь.
  <p class="text-separator"></p>Уделим внимание одной полезной мелочи - свету в салоне. На высоком потолке нашего универсала разместим яркие люминесцентные лампы: один плафон над передними сиденьями, второй - над багажным отделением, чтобы каждый срабатывал от "своих" дверей. А в последних предусмотрим внизу подсветку - чтобы не споткнуться о бордюр или не наступить в мокрое...
  <p class="text-separator"></p>За отдельную плату получите все многообразие дополнительных устройств - от подогрева сидений до электроусилителя руля, от климат-контроля до люка с электроприводом (механический, кстати, неудобен - высоко...)
  <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОКУХНЯ
  <p class="text-separator"></p>Начнем с одного из источников тока - генератора. Он будет довольно мощным уже в базовой версии - 1 кВт, чтобы легко обслуживать и те устройства, которыми дополнительно оснастит машину будущий хозяин.
  <p class="text-separator"></p>В проводке готовим маленькую революцию: не замахнуться ли нам на мультиплекс? Вместо толстых пучков по всей машине проложена шина - несколько проводов, которыми параллельно связаны исполнительные блоки. Каждое такое устройство отвечает за свой "кусочек" автомобиля - например, за головную светотехнику или двигатель.
  <p class="text-separator"></p>Несмотря на дополнительные расходы на производство и монтаж исполнительных блоков (кстати, при серийном выпуске затраты будут незначительными), такая схема предпочтительнее для нашего будущего автомобиля. Ведь чтобы "наполнить" базовую модель опциями, не придется тащить дополнительные пучки проводов - достаточно просто подключить разъемы к шине. Кроме того, мы экономим на километрах медных проводов и в разы упрощаем монтаж электрооборудования. С облегчением вздохнут и ремонтники - в мультиплексной системе проще искать и устранять возникающие неисправности.
  <p class="text-separator"></p>Электроники в современном автомобиле становится все больше, поэтому в дальнейшем мы еще не раз встретимся с умными системами. Кстати, не далее чем через месяц в Бюро подвесок. 
  <p class="text-separator"></p>Схема расположения модулей мультиплексной системы 
  <p class="text-separator"></p>(базовая комплектация).
  <p class="text-separator"></p>Модуль АБС
  <p class="text-separator"></p>Модуль двигателя
  <p class="text-separator"></p>Модуль приборной панели 
  <p class="text-separator"></p>Модули светотехники 
  <p class="text-separator"></p>Модули дверей
  <p class="text-separator"></p>Центральный модуль
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ТОК-ШОУ <p class="text-separator"></p>ПРОЕКТИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ: <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>И КОЕ-ЧТО О ВОЛЬТАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ЧТО МЫ НАДЕЛАЛИ? <p class="text-separator"></p>Полгода назад мы принялись за "лучшую машину для среднего россиянина 2005-2010 гг.". Пройдя примерно половину пути, оглянемся назад (ЗР, 2002, № 2-6). Трезво оценивая экономическую ситуацию - богачами нам пока не быть, поставили во главу угла доступность будущей машины. Цена - 5-6 тыс. долларов - и желание сделать автомобиль надежным и современным определили его класс и размеры: 3850х1680х1700 мм. Сэкономив на габарите, по цене "десятки" мы предлагаем машину меньше, но лучше! <p class="text-separator"></p>Такое утверждение, конечно, требует доказательств. Извольте: у нас готов кузов. Кроме хорошей окраски и стойкости к коррозии, любой, даже недорогой автомобиль должен привлекать будущих хозяев оригинальным обликом. На наш взгляд, дизайнерское бюро со своей задачей справилось - кузов выглядит небогато, но наверняка понравится потенциальным покупателям. Другое важное достоинство - несмотря на класс, в автомобиле не тесно пяти пассажирам, а в багажнике поместится корзина, картина, картонка и прочее. Машинка получилась, что называется, внутри больше, чем снаружи. <p class="text-separator"></p>Ладному кузову необходим надежный мотор. Пожалуйста, несколько двигателей уже накручивают мото-часы. Это оригинальной конструкции бензиновый агрегат объемом 1,4 л с двумя вариантами головок: 8- и 16-клапанной и лицензионный дизель "Фольксваген". Диапазон мощностей пока - 45-60 кВт/61-82 л. с. В оговоренную цену уложится лишь самый слабый и простой бензиновый мотор: за мощность надо платить! Кстати, в дальнейшем гамма силовых агрегатов пополнится двигателем 1,6 л. Распределенный впрыск будет работать на узлах "Бош" - уже совсем не редких в России (присоседимся к ВАЗу). Моторы выполняют нормы Евро III на бензине с октановым числом от 91 (все-таки мы в России!) до 95 (а не в сердце Африки). При переходе на следующий уровень экологических требований от дешевого восьмиклапанника, очевидно, придется отказаться... <p class="text-separator"></p>Основной вариант трансмиссии - передний привод: от поперечных мотора и пятиступенчатой коробки через главную пару и симметричный дифференциал колеса вращают равной длины (взаимозаменяемость!) валы со ШРУСами. Предусмотрели мы и модификацию 4х4, где задние колеса жестко подключаются через муфту. Учитывая более высокую посадку машины, надеемся на теплую встречу на селе. Напротив, обеспеченных горожан за доплату порадуем электронным переключением передач: устройство стыкуется с базовой коробкой. <p class="text-separator"></p>Пока это все. Продолжим конструировать машину для России: на очереди электрика и электроника. <p class="text-separator"></p>ВОЛЬТИЖИРОВКА <p class="text-separator"></p>Первое, что необходимо выбрать - напряжение бортовой сети. Еще не так давно альтернативы 12-вольтовому стандарту для легковых автомобилей не было. Однако сейчас специалисты говорят уже о троекратном увеличении напряжения на клеммах батареи - до 36 В (при работе генератора оно будет выше, поэтому стандарт не совсем корректно называют 42-вольтовым). <p class="text-separator"></p>Это позволит избежать слишком больших потерь при питании мощных потребителей, снизить сечение (и массу) проводов - ведь большее напряжение позволит уменьшить токи! Нынешний "низковольтный" стандарт сдерживает развитие и внедрение электроусилителя руля, тормозов с электроприводом, компрессора кондиционера и прочих мощных перспективных устройств. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, автомобильный мир не готов разом перейти на новый стандарт, ведь он потребует замены всех устройств, от аккумуляторов до лампочек! Кто станет первой ласточкой и поведет за собой остальных? При всех "высоковольтных" соблазнах мы на это не отважимся... Ибо прекрасно представляем себе взмыленного отца семейства, который выныривает из-под вывески "Автозапчасти" с нехорошими словами: и здесь нет моторчика омывателя на 36 В! <p class="text-separator"></p>Нам остается дожидаться серийных 36-вольтовых первенцев из-за рубежа, "довольствуясь" пока втрое меньшим напряжением. Благо, очень мощных устройств, особенно в базовой комплектации, нам не нужно: пользуясь невеликими массой и размерами, "экономим электричество"! А на богатых версиях пока примиримся с потерями... <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПЛЮСОМ И МИНУСОМ <p class="text-separator"></p>Для стандартной комплектации машины ограничимся минимумом потребителей. Всех, конечно, не перечислить, но вот что приятно выделит нашу машину. Насос АБС - современной машине без этой системы нельзя, и мы сможем воспользоваться готовыми разработками (благо, нынешние АБС доведены до ума). Маломощные фары дневного света, делающие машину заметной: пусть включаются автоматически после пуска двигателя (зря мы что ли агитируем? См. ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). Иммобилайзер, блокирующий от ключа-транспондера блок управления мотором. Наконец, звуковой сигнализатор, издающий "до-ми-соль", если вы забыли выключить "габариты" (фары погаснут сами при выключении зажигания) и открыли дверь. <p class="text-separator"></p>Уделим внимание одной полезной мелочи - свету в салоне. На высоком потолке нашего универсала разместим яркие люминесцентные лампы: один плафон над передними сиденьями, второй - над багажным отделением, чтобы каждый срабатывал от "своих" дверей. А в последних предусмотрим внизу подсветку - чтобы не споткнуться о бордюр или не наступить в мокрое... <p class="text-separator"></p>За отдельную плату получите все многообразие дополнительных устройств - от подогрева сидений до электроусилителя руля, от климат-контроля до люка с электроприводом (механический, кстати, неудобен - высоко...) <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОКУХНЯ <p class="text-separator"></p>Начнем с одного из источников тока - генератора. Он будет довольно мощным уже в базовой версии - 1 кВт, чтобы легко обслуживать и те устройства, которыми дополнительно оснастит машину будущий хозяин. <p class="text-separator"></p>В проводке готовим маленькую революцию: не замахнуться ли нам на мультиплекс? Вместо толстых пучков по всей машине проложена шина - несколько проводов, которыми параллельно связаны исполнительные блоки. Каждое такое устройство отвечает за свой "кусочек" автомобиля - например, за головную светотехнику или двигатель. <p class="text-separator"></p>Несмотря на дополнительные расходы на производство и монтаж исполнительных блоков (кстати, при серийном выпуске затраты будут незначительными), такая схема предпочтительнее для нашего будущего автомобиля. Ведь чтобы "наполнить" базовую модель опциями, не придется тащить дополнительные пучки проводов - достаточно просто подключить разъемы к шине. Кроме того, мы экономим на километрах медных проводов и в разы упрощаем монтаж электрооборудования. С облегчением вздохнут и ремонтники - в мультиплексной системе проще искать и устранять возникающие неисправности. <p class="text-separator"></p>Электроники в современном автомобиле становится все больше, поэтому в дальнейшем мы еще не раз встретимся с умными системами. Кстати, не далее чем через месяц в Бюро подвесок. <p class="text-separator"></p>Схема расположения модулей мультиплексной системы <p class="text-separator"></p>(базовая комплектация). <p class="text-separator"></p>Модуль АБС <p class="text-separator"></p>Модуль двигателя <p class="text-separator"></p>Модуль приборной панели <p class="text-separator"></p>Модули светотехники <p class="text-separator"></p>Модули дверей <p class="text-separator"></p>Центральный модуль <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6948-tok-shou/">Ток-шоу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q","alt":"","width":425,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg","alt":"","width":370,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow","alt":"","width":61,"height":54}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОК-ШОУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2P8Vs_wxgGY2ZjCcXvWg1Q" alt="Ток-шоу — фото 29010" title="Ток-шоу — фото 29010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e8fSjPOlPobaOw-CHVEmyQ" alt="Ток-шоу — фото 29011" title="Ток-шоу — фото 29011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIs2zhou-ZlMT6YpvHxCNw" alt="Ток-шоу — фото 29012" title="Ток-шоу — фото 29012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0SOqWexmiBYNL1O7keT_Q" alt="Ток-шоу — фото 29013" title="Ток-шоу — фото 29013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kryoXJAeYLPae9NCKGpRmg" alt="Ток-шоу — фото 29014" title="Ток-шоу — фото 29014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3uNTgTRLRxX74_G_tGxZ6Q" alt="Ток-шоу — фото 29015" title="Ток-шоу — фото 29015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqhjINk1xIpALsiz13eeow" alt="Ток-шоу — фото 29016" title="Ток-шоу — фото 29016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ток-шоу</span></div></div>

Ток-шоу

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ШАССИ ЗА 34 ГОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Приглашаем вас на экскурсию по "Волге". На пути от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> до <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проследим, как развивались скрытые от глаз узлы и агрегаты трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы. <p class="text-separator"></p>1968-1986. В 1970-м "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> окончательно вытеснила предшественницу, позаимствовав некоторые детали и узлы. Так, например, схема передней подвески осталась почти без изменений - в основе та же балка, верхние и нижние поперечные рычаги, пружины с амортизаторами, шкворни - однако почти все элементы оригинальные. Такая же "перестройка" прошла в задней подвеске и рулевом управлении. Без особых изменений "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> прожила почти 20 лет, пока не вышла модернизированная модель с индексом "10". <p class="text-separator"></p>1986-1994. На <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм). <p class="text-separator"></p>Ради безопасности разработчики внесли изменения в рулевое управление. Появился новый "ломающийся" руль и травмобезопасная колонка от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, но механизм и трапеция остались прежними. <p class="text-separator"></p>1994-1997. В начале жизненного пути <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/"&gt;GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, который проходил доводочные испытания. <p class="text-separator"></p>Серьезной реконструкции подвергли переднюю подвеску. Разработчики оставили прежние нижние рычаги, установили иные (уже испытанные на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>) стойку и верхние рычаги и оригинальный поворотный кулак, изменив параметры подвески, что улучшило управляемость и устойчивость. В передних тормозах место архаичных барабанов заняли вентилируемые тормозные диски толщиной 22мм. Кстати, аналогичные детали, только с другим расположением крепежных болтов, сейчас устанавливают на "газели" и "соболи". Причем разработка новых дисков - полностью заслуга конструкторов ГАЗа, а тормозные скобы, чтобы сэкономить время и деньги, заводчане поручили фирме "Лукас". Новые тормозные механизмы потребовали других колесных дисков, которые подросли на дюйм в высоту и ширину. Крепежным шпилькам предпочли более дешевые в производстве болты, которые не прикипали после "соленой" зимы. <p class="text-separator"></p>На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/"&gt;GAZ 31029 конструкцию упростили - на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой. <p class="text-separator"></p>Изменения в подвеске и тормозах были первой подготовкой для установки более мощного мотора ЗМЗ-406. Естественно, перемены коснулись и трансмиссии. С середины 90-х коробку с четырьмя передачами и почти тридцатилетним стажем стала вытеснять современная "пятиступка". Конструкторы не просто изменили передаточные отношения и добавили пятую ступень, а спроектировали оригинальный агрегат. Примерно с этого же времени на "волгах" появились и неразъемные (еще их называли "чайковские") задние мосты. А чтобы пассажиров меньше беспокоили шум и вибрации от трансмиссии, карданную передачу дополнили промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>1997-2002. С началом серийного производства <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> некоторые модификации получили рулевые механизмы типа "винт - шариковая гайка" с встроенным (интегрированным) гидроусилителем руля. Крутить баранку стало легче, а количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,7 до 3,4. Кроме того, в объемистой ступице предусмотрели место под подушку безопасности, а в каркас руля встроили энергопоглощающий сильфон. <p class="text-separator"></p>Развитие "Волги" продолжается. Вот что приготовили конструкторы для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>: бесшкворневую переднюю подвеску (кстати, в сборе взаимозаменяемую с нынешней), стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, свежий экстерьер и интерьер... Надеемся вскоре пригласить вас на очередную экскурсию: дальше по течению "Волги". <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (а) и <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (б): 1 - нижний рычаг; 2 - поворотный кулак; 3 - шкворень; 4 - стойка; 5 - верхний рычаг; 6 - балка. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 - рабочая манжета; 2 - рабочая камера; 3 - поршень толкателя. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Рулевые механизмы "волг": <p class="text-separator"></p>а - червячно-роликовый без гидроусилителя: <p class="text-separator"></p>1 - ролик; 2 - червяк; 3 - роликовый подшипник; <p class="text-separator"></p>б - "винт-шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем: 1 - винт рулевого механизма; 2 - рециркулирующие шарики, снижающие трение; 3 - гайка рулевой передачи; 4 - вал сошки с зубчатым сектором. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> <p class="text-separator"></p>Представительская "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с момента появления (1981 год) и до сегодняшних дней развивалась отдельно от своих "землячек", иногда заимствуя или, наоборот, отдавая некоторые агрегаты и узлы. При разработке "ноль второй" инженеры взяли за основу модель <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Чтобы улучшить управляемость, в передней подвеске изменили углы продольного и поперечного наклона шкворня, установив оригинальные стойки и поворотные кулаки. Вместо барабанных механизмов передняя ось получила тормозные диски: сначала обычные толщиной 12 мм, позже вентилируемые, вдвое толще. <p class="text-separator"></p>Впрочем, над усовершенствованием тормозной системы специалистам пришлось серьезно потрудиться. Именно на "ноль второй" появился вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил, которые по наследству перешли на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Главный тормозной цилиндр на первые партии автомобилей устанавливали от "Москвича-412" (кстати, его производили по лицензии фирмы "Гирлинг"), однако конструкция оказалась не совсем удачной, и в 1985 году ее сменил оригинальный узел, который потом получила модель <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. <p class="text-separator"></p>В середине 90-х представительская "Волга" стала примерять детали от "народных" машин. Больше становилось автомобилей с 15-дюймовыми дисками и новой передней подвеской, усовершенствованной трансмиссией, гидроусилителем руля. Скорее всего, и последующие модернизации <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> не обойдут "ноль вторую" стороной. <p class="text-separator"></p>ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность <p class="text-separator"></p>развала угол оси угол оси по ободам, обкатки, мм колес шин <p class="text-separator"></p>поворота поворота мм мм <p class="text-separator"></p>колеса колеса <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 67,3 1474 ЕТ 6 5Jx14 7,35х14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 78,3 1496 ЕТ 6 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 70,5 1510 ЕТ 16 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 65,9 1500 ЕТ 45 6,5Jx15 195/65R15 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6949-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6949-po_techeniju_volgi/">По течению "волги"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:459,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:444,&quot;height&quot;:279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:472,&quot;height&quot;:262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:272,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:456,&quot;height&quot;:291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:347,&quot;height&quot;:242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ" alt="По течению " title="По течению " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По течению "волги"</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ШАССИ ЗА 34 ГОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Приглашаем вас на экскурсию по "Волге". На пути от <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> до <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проследим, как развивались скрытые от глаз узлы и агрегаты трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы. <p class="text-separator"></p>1968-1986. В 1970-м "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> окончательно вытеснила предшественницу, позаимствовав некоторые детали и узлы. Так, например, схема передней подвески осталась почти без изменений - в основе та же балка, верхние и нижние поперечные рычаги, пружины с амортизаторами, шкворни - однако почти все элементы оригинальные. Такая же "перестройка" прошла в задней подвеске и рулевом управлении. Без особых изменений "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> прожила почти 20 лет, пока не вышла модернизированная модель с индексом "10". <p class="text-separator"></p>1986-1994. На <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм). <p class="text-separator"></p>Ради безопасности разработчики внесли изменения в рулевое управление. Появился новый "ломающийся" руль и травмобезопасная колонка от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, но механизм и трапеция остались прежними. <p class="text-separator"></p>1994-1997. В начале жизненного пути <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, который проходил доводочные испытания. <p class="text-separator"></p>Серьезной реконструкции подвергли переднюю подвеску. Разработчики оставили прежние нижние рычаги, установили иные (уже испытанные на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>) стойку и верхние рычаги и оригинальный поворотный кулак, изменив параметры подвески, что улучшило управляемость и устойчивость. В передних тормозах место архаичных барабанов заняли вентилируемые тормозные диски толщиной 22мм. Кстати, аналогичные детали, только с другим расположением крепежных болтов, сейчас устанавливают на "газели" и "соболи". Причем разработка новых дисков - полностью заслуга конструкторов ГАЗа, а тормозные скобы, чтобы сэкономить время и деньги, заводчане поручили фирме "Лукас". Новые тормозные механизмы потребовали других колесных дисков, которые подросли на дюйм в высоту и ширину. Крепежным шпилькам предпочли более дешевые в производстве болты, которые не прикипали после "соленой" зимы. <p class="text-separator"></p>На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 конструкцию упростили - на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой. <p class="text-separator"></p>Изменения в подвеске и тормозах были первой подготовкой для установки более мощного мотора ЗМЗ-406. Естественно, перемены коснулись и трансмиссии. С середины 90-х коробку с четырьмя передачами и почти тридцатилетним стажем стала вытеснять современная "пятиступка". Конструкторы не просто изменили передаточные отношения и добавили пятую ступень, а спроектировали оригинальный агрегат. Примерно с этого же времени на "волгах" появились и неразъемные (еще их называли "чайковские") задние мосты. А чтобы пассажиров меньше беспокоили шум и вибрации от трансмиссии, карданную передачу дополнили промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>1997-2002. С началом серийного производства <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> некоторые модификации получили рулевые механизмы типа "винт - шариковая гайка" с встроенным (интегрированным) гидроусилителем руля. Крутить баранку стало легче, а количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,7 до 3,4. Кроме того, в объемистой ступице предусмотрели место под подушку безопасности, а в каркас руля встроили энергопоглощающий сильфон. <p class="text-separator"></p>Развитие "Волги" продолжается. Вот что приготовили конструкторы для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>: бесшкворневую переднюю подвеску (кстати, в сборе взаимозаменяемую с нынешней), стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, свежий экстерьер и интерьер... Надеемся вскоре пригласить вас на очередную экскурсию: дальше по течению "Волги". <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (а) и <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (б): 1 - нижний рычаг; 2 - поворотный кулак; 3 - шкворень; 4 - стойка; 5 - верхний рычаг; 6 - балка. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 - рабочая манжета; 2 - рабочая камера; 3 - поршень толкателя. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Рулевые механизмы "волг": <p class="text-separator"></p>а - червячно-роликовый без гидроусилителя: <p class="text-separator"></p>1 - ролик; 2 - червяк; 3 - роликовый подшипник; <p class="text-separator"></p>б - "винт-шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем: 1 - винт рулевого механизма; 2 - рециркулирующие шарики, снижающие трение; 3 - гайка рулевой передачи; 4 - вал сошки с зубчатым сектором. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> <p class="text-separator"></p>Представительская "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с момента появления (1981 год) и до сегодняшних дней развивалась отдельно от своих "землячек", иногда заимствуя или, наоборот, отдавая некоторые агрегаты и узлы. При разработке "ноль второй" инженеры взяли за основу модель <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Чтобы улучшить управляемость, в передней подвеске изменили углы продольного и поперечного наклона шкворня, установив оригинальные стойки и поворотные кулаки. Вместо барабанных механизмов передняя ось получила тормозные диски: сначала обычные толщиной 12 мм, позже вентилируемые, вдвое толще. <p class="text-separator"></p>Впрочем, над усовершенствованием тормозной системы специалистам пришлось серьезно потрудиться. Именно на "ноль второй" появился вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил, которые по наследству перешли на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Главный тормозной цилиндр на первые партии автомобилей устанавливали от "Москвича-412" (кстати, его производили по лицензии фирмы "Гирлинг"), однако конструкция оказалась не совсем удачной, и в 1985 году ее сменил оригинальный узел, который потом получила модель <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. <p class="text-separator"></p>В середине 90-х представительская "Волга" стала примерять детали от "народных" машин. Больше становилось автомобилей с 15-дюймовыми дисками и новой передней подвеской, усовершенствованной трансмиссией, гидроусилителем руля. Скорее всего, и последующие модернизации <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> не обойдут "ноль вторую" стороной. <p class="text-separator"></p>ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность <p class="text-separator"></p>развала угол оси угол оси по ободам, обкатки, мм колес шин <p class="text-separator"></p>поворота поворота мм мм <p class="text-separator"></p>колеса колеса <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 67,3 1474 ЕТ 6 5Jx14 7,35х14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 78,3 1496 ЕТ 6 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 70,5 1510 ЕТ 16 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 65,9 1500 ЕТ 45 6,5Jx15 195/65R15 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6949-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6949-po_techeniju_volgi/">По течению "волги"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g","alt":"","width":459,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA","alt":"","width":444,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA","alt":"","width":472,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg","alt":"","width":272,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg","alt":"","width":456,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA","alt":"","width":347,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29017"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29018"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29019"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29020"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29021"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29022"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29023"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29024"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29025"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29026"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По течению "волги"</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ"
  <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ШАССИ ЗА 34 ГОДА
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Приглашаем вас на экскурсию по "Волге". На пути от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> до 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проследим, как развивались скрытые от глаз узлы и агрегаты трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы.
  <p class="text-separator"></p>1968-1986. В 1970-м "Волга" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> окончательно вытеснила предшественницу, позаимствовав некоторые детали и узлы. Так, например, схема передней подвески осталась почти без изменений - в основе та же балка, верхние и нижние поперечные рычаги, пружины с амортизаторами, шкворни - однако почти все элементы оригинальные. Такая же "перестройка" прошла в задней подвеске и рулевом управлении. Без особых изменений "Волга" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> прожила почти 20 лет, пока не вышла модернизированная модель с индексом "10".
  <p class="text-separator"></p>1986-1994. На 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре.
  <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм).
  <p class="text-separator"></p>Ради безопасности разработчики внесли изменения в рулевое управление. Появился новый "ломающийся" руль и травмобезопасная колонка от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, но механизм и трапеция остались прежними.
  <p class="text-separator"></p>1994-1997. В начале жизненного пути 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, который проходил доводочные испытания.
  <p class="text-separator"></p>Серьезной реконструкции подвергли переднюю подвеску. Разработчики оставили прежние нижние рычаги, установили иные (уже испытанные на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>) стойку и верхние рычаги и оригинальный поворотный кулак, изменив параметры подвески, что улучшило управляемость и устойчивость. В передних тормозах место архаичных барабанов заняли вентилируемые тормозные диски толщиной 22мм. Кстати, аналогичные детали, только с другим расположением крепежных болтов, сейчас устанавливают на "газели" и "соболи". Причем разработка новых дисков - полностью заслуга конструкторов ГАЗа, а тормозные скобы, чтобы сэкономить время и деньги, заводчане поручили фирме "Лукас". Новые тормозные механизмы потребовали других колесных дисков, которые подросли на дюйм в высоту и ширину. Крепежным шпилькам предпочли более дешевые в производстве болты, которые не прикипали после "соленой" зимы.
  <p class="text-separator"></p>На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 конструкцию упростили - на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой.
  <p class="text-separator"></p>Изменения в подвеске и тормозах были первой подготовкой для установки более мощного мотора ЗМЗ-406. Естественно, перемены коснулись и трансмиссии. С середины 90-х коробку с четырьмя передачами и почти тридцатилетним стажем стала вытеснять современная "пятиступка". Конструкторы не просто изменили передаточные отношения и добавили пятую ступень, а спроектировали оригинальный агрегат. Примерно с этого же времени на "волгах" появились и неразъемные (еще их называли "чайковские") задние мосты. А чтобы пассажиров меньше беспокоили шум и вибрации от трансмиссии, карданную передачу дополнили промежуточной опорой.
  <p class="text-separator"></p>1997-2002. С началом серийного производства 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> некоторые модификации получили рулевые механизмы типа "винт - шариковая гайка" с встроенным (интегрированным) гидроусилителем руля. Крутить баранку стало легче, а количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,7 до 3,4. Кроме того, в объемистой ступице предусмотрели место под подушку безопасности, а в каркас руля встроили энергопоглощающий сильфон.
  <p class="text-separator"></p>Развитие "Волги" продолжается. Вот что приготовили конструкторы для 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>: бесшкворневую переднюю подвеску (кстати, в сборе взаимозаменяемую с нынешней), стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, свежий экстерьер и интерьер... Надеемся вскоре пригласить вас на очередную экскурсию: дальше по течению "Волги". 
  <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (а) и 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (б): 1 - нижний рычаг; 2 - поворотный кулак; 3 - шкворень; 4 - стойка; 5 - верхний рычаг; 6 - балка.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 - рабочая манжета; 2 - рабочая камера; 3 - поршень толкателя.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Рулевые механизмы "волг": 
  <p class="text-separator"></p>а - червячно-роликовый без гидроусилителя: 
  <p class="text-separator"></p>1 - ролик; 2 - червяк; 3 - роликовый подшипник; 
  <p class="text-separator"></p>б - "винт-шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем: 1 - винт рулевого механизма; 2 - рециркулирующие шарики, снижающие трение; 3 - гайка рулевой передачи; 4 - вал сошки с зубчатым сектором.
  <p class="text-separator"></p>Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>
  <p class="text-separator"></p>Представительская "Волга" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с момента появления (1981 год) и до сегодняшних дней развивалась отдельно от своих "землячек", иногда заимствуя или, наоборот, отдавая некоторые агрегаты и узлы. При разработке "ноль второй" инженеры взяли за основу модель 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Чтобы улучшить управляемость, в передней подвеске изменили углы продольного и поперечного наклона шкворня, установив оригинальные стойки и поворотные кулаки. Вместо барабанных механизмов передняя ось получила тормозные диски: сначала обычные толщиной 12 мм, позже вентилируемые, вдвое толще.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, над усовершенствованием тормозной системы специалистам пришлось серьезно потрудиться. Именно на "ноль второй" появился вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил, которые по наследству перешли на 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Главный тормозной цилиндр на первые партии автомобилей устанавливали от "Москвича-412" (кстати, его производили по лицензии фирмы "Гирлинг"), однако конструкция оказалась не совсем удачной, и в 1985 году ее сменил оригинальный узел, который потом получила модель 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10.
  <p class="text-separator"></p>В середине 90-х представительская "Волга" стала примерять детали от "народных" машин. Больше становилось автомобилей с 15-дюймовыми дисками и новой передней подвеской, усовершенствованной трансмиссией, гидроусилителем руля. Скорее всего, и последующие модернизации 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> не обойдут "ноль вторую" стороной.
  <p class="text-separator"></p>ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ "ВОЛГА"
  <p class="text-separator"></p>Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность 
  <p class="text-separator"></p>развала угол оси угол оси по ободам, обкатки, мм колес шин
  <p class="text-separator"></p>поворота поворота мм мм 
  <p class="text-separator"></p>колеса колеса 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 67,3 1474 ЕТ 6 5Jx14 7,35х14
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 78,3 1496 ЕТ 6 5,5Jx14 205/70R14
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 70,5 1510 ЕТ 16 5,5Jx14 205/70R14
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 65,9 1500 ЕТ 45 6,5Jx15 195/65R15
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ ШАССИ ЗА 34 ГОДА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Приглашаем вас на экскурсию по "Волге". На пути от <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a> до <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> проследим, как развивались скрытые от глаз узлы и агрегаты трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной системы. <p class="text-separator"></p>1968-1986. В 1970-м "Волга" <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a> окончательно вытеснила предшественницу, позаимствовав некоторые детали и узлы. Так, например, схема передней подвески осталась почти без изменений - в основе та же балка, верхние и нижние поперечные рычаги, пружины с амортизаторами, шкворни - однако почти все элементы оригинальные. Такая же "перестройка" прошла в задней подвеске и рулевом управлении. Без особых изменений "Волга" <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a> прожила почти 20 лет, пока не вышла модернизированная модель с индексом "10". <p class="text-separator"></p>1986-1994. На <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a>-10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм). <p class="text-separator"></p>Ради безопасности разработчики внесли изменения в рулевое управление. Появился новый "ломающийся" руль и травмобезопасная колонка от <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>, но механизм и трапеция остались прежними. <p class="text-separator"></p>1994-1997. В начале жизненного пути <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a>, который проходил доводочные испытания. <p class="text-separator"></p>Серьезной реконструкции подвергли переднюю подвеску. Разработчики оставили прежние нижние рычаги, установили иные (уже испытанные на <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>) стойку и верхние рычаги и оригинальный поворотный кулак, изменив параметры подвески, что улучшило управляемость и устойчивость. В передних тормозах место архаичных барабанов заняли вентилируемые тормозные диски толщиной 22мм. Кстати, аналогичные детали, только с другим расположением крепежных болтов, сейчас устанавливают на "газели" и "соболи". Причем разработка новых дисков - полностью заслуга конструкторов ГАЗа, а тормозные скобы, чтобы сэкономить время и деньги, заводчане поручили фирме "Лукас". Новые тормозные механизмы потребовали других колесных дисков, которые подросли на дюйм в высоту и ширину. Крепежным шпилькам предпочли более дешевые в производстве болты, которые не прикипали после "соленой" зимы. <p class="text-separator"></p>На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 конструкцию упростили - на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой. <p class="text-separator"></p>Изменения в подвеске и тормозах были первой подготовкой для установки более мощного мотора ЗМЗ-406. Естественно, перемены коснулись и трансмиссии. С середины 90-х коробку с четырьмя передачами и почти тридцатилетним стажем стала вытеснять современная "пятиступка". Конструкторы не просто изменили передаточные отношения и добавили пятую ступень, а спроектировали оригинальный агрегат. Примерно с этого же времени на "волгах" появились и неразъемные (еще их называли "чайковские") задние мосты. А чтобы пассажиров меньше беспокоили шум и вибрации от трансмиссии, карданную передачу дополнили промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>1997-2002. С началом серийного производства <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> некоторые модификации получили рулевые механизмы типа "винт - шариковая гайка" с встроенным (интегрированным) гидроусилителем руля. Крутить баранку стало легче, а количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,7 до 3,4. Кроме того, в объемистой ступице предусмотрели место под подушку безопасности, а в каркас руля встроили энергопоглощающий сильфон. <p class="text-separator"></p>Развитие "Волги" продолжается. Вот что приготовили конструкторы для <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a>: бесшкворневую переднюю подвеску (кстати, в сборе взаимозаменяемую с нынешней), стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста, свежий экстерьер и интерьер... Надеемся вскоре пригласить вас на очередную экскурсию: дальше по течению "Волги". <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a> (а) и <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> (б): 1 - нижний рычаг; 2 - поворотный кулак; 3 - шкворень; 4 - стойка; 5 - верхний рычаг; 6 - балка. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 - рабочая манжета; 2 - рабочая камера; 3 - поршень толкателя. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Рулевые механизмы "волг": <p class="text-separator"></p>а - червячно-роликовый без гидроусилителя: <p class="text-separator"></p>1 - ролик; 2 - червяк; 3 - роликовый подшипник; <p class="text-separator"></p>б - "винт-шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем: 1 - винт рулевого механизма; 2 - рециркулирующие шарики, снижающие трение; 3 - гайка рулевой передачи; 4 - вал сошки с зубчатым сектором. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a> <p class="text-separator"></p>Представительская "Волга" <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a> с момента появления (1981 год) и до сегодняшних дней развивалась отдельно от своих "землячек", иногда заимствуя или, наоборот, отдавая некоторые агрегаты и узлы. При разработке "ноль второй" инженеры взяли за основу модель <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a>. Чтобы улучшить управляемость, в передней подвеске изменили углы продольного и поперечного наклона шкворня, установив оригинальные стойки и поворотные кулаки. Вместо барабанных механизмов передняя ось получила тормозные диски: сначала обычные толщиной 12 мм, позже вентилируемые, вдвое толще. <p class="text-separator"></p>Впрочем, над усовершенствованием тормозной системы специалистам пришлось серьезно потрудиться. Именно на "ноль второй" появился вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил, которые по наследству перешли на <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a>-10. Главный тормозной цилиндр на первые партии автомобилей устанавливали от "Москвича-412" (кстати, его производили по лицензии фирмы "Гирлинг"), однако конструкция оказалась не совсем удачной, и в 1985 году ее сменил оригинальный узел, который потом получила модель <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a>-10. <p class="text-separator"></p>В середине 90-х представительская "Волга" стала примерять детали от "народных" машин. Больше становилось автомобилей с 15-дюймовыми дисками и новой передней подвеской, усовершенствованной трансмиссией, гидроусилителем руля. Скорее всего, и последующие модернизации <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> не обойдут "ноль вторую" стороной. <p class="text-separator"></p>ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность <p class="text-separator"></p>развала угол оси угол оси по ободам, обкатки, мм колес шин <p class="text-separator"></p>поворота поворота мм мм <p class="text-separator"></p>колеса колеса <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a> 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 67,3 1474 ЕТ 6 5Jx14 7,35х14 <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/24/" target="_blank">GAZ 24</a>-10 0°20'...+0°45' 0° 4°30' 1...2 78,3 1496 ЕТ 6 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3102/" target="_blank">GAZ 3102</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 70,5 1510 ЕТ 16 5,5Jx14 205/70R14 <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> 0°20'...+0°45' 6° 9° 1...2 65,9 1500 ЕТ 45 6,5Jx15 195/65R15 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6949-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6949-po_techeniju_volgi/">По течению "волги"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g","alt":"","width":459,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA","alt":"","width":444,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA","alt":"","width":472,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg","alt":"","width":272,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg","alt":"","width":456,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA","alt":"","width":347,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ТЕЧЕНИЮ "ВОЛГИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFCEvx0v5lGIixBbOy-IAA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29017"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P3YS131RWOetsjXJ5esE_g" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29018"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u_U5CudQdQYNmIm_WuvomA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29019"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBAHY2nOb4OeqcJ7rlRzIg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29020"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ-pK24DtXKd12P2s1BLNA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29021"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0hpPk4DR33jubhcD5en1Q" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29022"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fNlxP_0eMiioCDwKNZBfkg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29023"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMWXdly9H7PdKEtq6O6pjg" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29024"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwFaQwo-o_K7RbbEiOVuhA" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29025"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3POadangb6wuYYZU2nfgQ" alt="По течению " волги"="" —="" фото="" 29026"="" title="По течению " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По течению "волги"</span></div></div>

По течению "волги"

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ <p class="text-separator"></p>БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>СЕДЛАЕМ КОНЯ <p class="text-separator"></p>Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры. <p class="text-separator"></p>Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится! <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость. <p class="text-separator"></p>При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ В ЗАПАС <p class="text-separator"></p>В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая. <p class="text-separator"></p>Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7). <p class="text-separator"></p>Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного. <p class="text-separator"></p>Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше. <p class="text-separator"></p>Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит. <p class="text-separator"></p>Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу. <p class="text-separator"></p>Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет. <p class="text-separator"></p>В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму. <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцам впрысковых моделей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей". <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ! <p class="text-separator"></p>Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила. <p class="text-separator"></p>Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза. <p class="text-separator"></p>Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2). <p class="text-separator"></p>Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане. <p class="text-separator"></p>Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНАЯ <p class="text-separator"></p>СТОИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Модель Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>"Жигули" 440 <p class="text-separator"></p>"Самара" 635 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 1100 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 800 <p class="text-separator"></p>"Ока" 464 <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>МОСКВА-СОЧИ (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i) <p class="text-separator"></p>Расходы Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>Предохранители (комплект) 20 <p class="text-separator"></p>Лампочки 150 <p class="text-separator"></p>Ремень генератора 180 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 200 <p class="text-separator"></p>Свечи зажигания (комплект) 80 <p class="text-separator"></p>Датчик коленвала 180 <p class="text-separator"></p>Атлас автомобильных дорог 100 <p class="text-separator"></p>Обеды 540 <p class="text-separator"></p>Бензин (расход 8 л/100 км) 900 <p class="text-separator"></p>Резервный запас бензина (10 л) 80 <p class="text-separator"></p>Штрафы ГИБДД 200 <p class="text-separator"></p>Ночлег 450 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 3080 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6432-schitajem_otpusknyje/">Считаем отпускные</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:395,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA" alt="Считаем отпускные — фото 28864" title="Считаем отпускные — фото 28864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA" alt="Считаем отпускные — фото 28865" title="Считаем отпускные — фото 28865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ" alt="Считаем отпускные — фото 28866" title="Считаем отпускные — фото 28866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw" alt="Считаем отпускные — фото 28867" title="Считаем отпускные — фото 28867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw" alt="Считаем отпускные — фото 28868" title="Считаем отпускные — фото 28868" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Считаем отпускные</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ <p class="text-separator"></p>БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>СЕДЛАЕМ КОНЯ <p class="text-separator"></p>Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры. <p class="text-separator"></p>Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится! <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость. <p class="text-separator"></p>При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ В ЗАПАС <p class="text-separator"></p>В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая. <p class="text-separator"></p>Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7). <p class="text-separator"></p>Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного. <p class="text-separator"></p>Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше. <p class="text-separator"></p>Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит. <p class="text-separator"></p>Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу. <p class="text-separator"></p>Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет. <p class="text-separator"></p>В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму. <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцам впрысковых моделей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей". <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ! <p class="text-separator"></p>Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила. <p class="text-separator"></p>Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза. <p class="text-separator"></p>Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2). <p class="text-separator"></p>Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане. <p class="text-separator"></p>Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНАЯ <p class="text-separator"></p>СТОИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Модель Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>"Жигули" 440 <p class="text-separator"></p>"Самара" 635 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 1100 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 800 <p class="text-separator"></p>"Ока" 464 <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>МОСКВА-СОЧИ (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i) <p class="text-separator"></p>Расходы Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>Предохранители (комплект) 20 <p class="text-separator"></p>Лампочки 150 <p class="text-separator"></p>Ремень генератора 180 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 200 <p class="text-separator"></p>Свечи зажигания (комплект) 80 <p class="text-separator"></p>Датчик коленвала 180 <p class="text-separator"></p>Атлас автомобильных дорог 100 <p class="text-separator"></p>Обеды 540 <p class="text-separator"></p>Бензин (расход 8 л/100 км) 900 <p class="text-separator"></p>Резервный запас бензина (10 л) 80 <p class="text-separator"></p>Штрафы ГИБДД 200 <p class="text-separator"></p>Ночлег 450 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 3080 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6432-schitajem_otpusknyje/">Считаем отпускные</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ","alt":"","width":500,"height":540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw","alt":"","width":500,"height":550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA" alt="Считаем отпускные — фото 28864" title="Считаем отпускные — фото 28864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA" alt="Считаем отпускные — фото 28865" title="Считаем отпускные — фото 28865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ" alt="Считаем отпускные — фото 28866" title="Считаем отпускные — фото 28866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw" alt="Считаем отпускные — фото 28867" title="Считаем отпускные — фото 28867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw" alt="Считаем отпускные — фото 28868" title="Считаем отпускные — фото 28868" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Считаем отпускные</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР
  <p class="text-separator"></p>СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ
  <p class="text-separator"></p>БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>СЕДЛАЕМ КОНЯ
  <p class="text-separator"></p>Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры.
  <p class="text-separator"></p>Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится!
  <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей.
  <p class="text-separator"></p>Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость.
  <p class="text-separator"></p>При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях.
  <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ В ЗАПАС
  <p class="text-separator"></p>В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая.
  <p class="text-separator"></p>Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H1/">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7).
  <p class="text-separator"></p>Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше.
  <p class="text-separator"></p>Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит.
  <p class="text-separator"></p>Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу.
  <p class="text-separator"></p>Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет.
  <p class="text-separator"></p>В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцам впрысковых моделей 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей".
  <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ!
  <p class="text-separator"></p>Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила.
  <p class="text-separator"></p>Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза.
  <p class="text-separator"></p>Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место.
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2).
  <p class="text-separator"></p>Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане.
  <p class="text-separator"></p>Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... 
  <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. 
  <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНАЯ
  <p class="text-separator"></p>СТОИМОСТЬ 
  <p class="text-separator"></p>АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ
  <p class="text-separator"></p>Модель Стоимость, руб.
  <p class="text-separator"></p>"Жигули" 440
  <p class="text-separator"></p>"Самара" 635
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 1100
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 800
  <p class="text-separator"></p>"Ока" 464
  <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ 
  <p class="text-separator"></p>МОСКВА-СОЧИ (
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i)
  <p class="text-separator"></p>Расходы Стоимость, руб.
  <p class="text-separator"></p>Предохранители (комплект) 20
  <p class="text-separator"></p>Лампочки 150
  <p class="text-separator"></p>Ремень генератора 180
  <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 200
  <p class="text-separator"></p>Свечи зажигания (комплект) 80
  <p class="text-separator"></p>Датчик коленвала 180
  <p class="text-separator"></p>Атлас автомобильных дорог 100
  <p class="text-separator"></p>Обеды 540
  <p class="text-separator"></p>Бензин (расход 8 л/100 км) 900
  <p class="text-separator"></p>Резервный запас бензина (10 л) 80
  <p class="text-separator"></p>Штрафы ГИБДД 200
  <p class="text-separator"></p>Ночлег 450
  <p class="text-separator"></p>ИТОГО 3080
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ <p class="text-separator"></p>БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>СЕДЛАЕМ КОНЯ <p class="text-separator"></p>Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры. <p class="text-separator"></p>Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится! <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость. <p class="text-separator"></p>При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ В ЗАПАС <p class="text-separator"></p>В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая. <p class="text-separator"></p>Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", <a href="https://www.zr.ru/auto/Hummer/H1/" target="_blank">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7). <p class="text-separator"></p>Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного. <p class="text-separator"></p>Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше. <p class="text-separator"></p>Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит. <p class="text-separator"></p>Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу. <p class="text-separator"></p>Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет. <p class="text-separator"></p>В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/" target="_blank">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму. <p class="text-separator"></p>Кроме того, владельцам впрысковых моделей <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/" target="_blank">ГАЗ</a> и <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/" target="_blank">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/" target="_blank">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей". <p class="text-separator"></p>ЕДЕМ! <p class="text-separator"></p>Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила. <p class="text-separator"></p>Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза. <p class="text-separator"></p>Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2). <p class="text-separator"></p>Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане. <p class="text-separator"></p>Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. <p class="text-separator"></p>ПРИМЕРНАЯ <p class="text-separator"></p>СТОИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Модель Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>"Жигули" 440 <p class="text-separator"></p>"Самара" 635 <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2110/" target="_blank">VAZ 2110</a> 1100 <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> 800 <p class="text-separator"></p>"Ока" 464 <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ <p class="text-separator"></p>МОСКВА-СОЧИ (<a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/2109/" target="_blank">VAZ 2109</a>3i) <p class="text-separator"></p>Расходы Стоимость, руб. <p class="text-separator"></p>Предохранители (комплект) 20 <p class="text-separator"></p>Лампочки 150 <p class="text-separator"></p>Ремень генератора 180 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 200 <p class="text-separator"></p>Свечи зажигания (комплект) 80 <p class="text-separator"></p>Датчик коленвала 180 <p class="text-separator"></p>Атлас автомобильных дорог 100 <p class="text-separator"></p>Обеды 540 <p class="text-separator"></p>Бензин (расход 8 л/100 км) 900 <p class="text-separator"></p>Резервный запас бензина (10 л) 80 <p class="text-separator"></p>Штрафы ГИБДД 200 <p class="text-separator"></p>Ночлег 450 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 3080 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6432-schitajem_otpusknyje/">Считаем отпускные</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ","alt":"","width":500,"height":540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw","alt":"","width":500,"height":550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fuqeyh94-KeAsIIA2hfcnA" alt="Считаем отпускные — фото 28864" title="Считаем отпускные — фото 28864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nzkaFNgQZ8VDNP1GUQElA" alt="Считаем отпускные — фото 28865" title="Считаем отпускные — фото 28865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8IiojwEK7lyjUgwRBpH5XQ" alt="Считаем отпускные — фото 28866" title="Считаем отпускные — фото 28866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pxKmbhBhebOD51iQXWreEw" alt="Считаем отпускные — фото 28867" title="Считаем отпускные — фото 28867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSq6viQ7UxHWBIHW_FRYQw" alt="Считаем отпускные — фото 28868" title="Считаем отпускные — фото 28868" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Считаем отпускные</span></div></div>

Считаем отпускные

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ ЛИНИИ <p class="text-separator"></p>НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать? <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту. <p class="text-separator"></p>Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе. <p class="text-separator"></p>Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее. <p class="text-separator"></p>С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать! <p class="text-separator"></p>Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство. <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ С НАТУРЫ <p class="text-separator"></p>В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов. <p class="text-separator"></p>В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее. <p class="text-separator"></p>ВИД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче. <p class="text-separator"></p>На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам. <p class="text-separator"></p>По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит! <p class="text-separator"></p>Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". <p class="text-separator"></p>Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом. <p class="text-separator"></p>Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. <p class="text-separator"></p>Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты. <p class="text-separator"></p>Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии <p class="text-separator"></p>крыши и "торпедо"? <p class="text-separator"></p>В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6414-obvodim_linii/">Обводим линии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ ЛИНИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw" alt="Обводим линии — фото 28813" title="Обводим линии — фото 28813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw" alt="Обводим линии — фото 28814" title="Обводим линии — фото 28814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ" alt="Обводим линии — фото 28815" title="Обводим линии — фото 28815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обводим линии</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ ЛИНИИ <p class="text-separator"></p>НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать? <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту. <p class="text-separator"></p>Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе. <p class="text-separator"></p>Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее. <p class="text-separator"></p>С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать! <p class="text-separator"></p>Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство. <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ С НАТУРЫ <p class="text-separator"></p>В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов. <p class="text-separator"></p>В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее. <p class="text-separator"></p>ВИД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче. <p class="text-separator"></p>На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам. <p class="text-separator"></p>По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит! <p class="text-separator"></p>Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". <p class="text-separator"></p>Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом. <p class="text-separator"></p>Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. <p class="text-separator"></p>Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты. <p class="text-separator"></p>Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии <p class="text-separator"></p>крыши и "торпедо"? <p class="text-separator"></p>В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6414-obvodim_linii/">Обводим линии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ ЛИНИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw" alt="Обводим линии — фото 28813" title="Обводим линии — фото 28813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw" alt="Обводим линии — фото 28814" title="Обводим линии — фото 28814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ" alt="Обводим линии — фото 28815" title="Обводим линии — фото 28815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обводим линии</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ ЛИНИИ
  <p class="text-separator"></p>НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
  <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать?
  <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту.
  <p class="text-separator"></p>Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе.
  <p class="text-separator"></p>Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее.
  <p class="text-separator"></p>С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать!
  <p class="text-separator"></p>Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство.
  <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ С НАТУРЫ
  <p class="text-separator"></p>В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов.
  <p class="text-separator"></p>В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее.
  <p class="text-separator"></p>ВИД ИЗНУТРИ
  <p class="text-separator"></p>Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче.
  <p class="text-separator"></p>На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам.
  <p class="text-separator"></p>По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит!
  <p class="text-separator"></p>Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". 
  <p class="text-separator"></p>Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом.
  <p class="text-separator"></p>Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. 
  <p class="text-separator"></p>Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты.
  <p class="text-separator"></p>Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии 
  <p class="text-separator"></p>крыши и "торпедо"?
  <p class="text-separator"></p>В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ ЛИНИИ <p class="text-separator"></p>НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать? <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту. <p class="text-separator"></p>Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Kangoo/" target="_blank">Рено Кангу</a>", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Citroen/Berlingo/" target="_blank">Ситроен Берлинго</a>", " <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/Partner/" target="_blank">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе. <p class="text-separator"></p>Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее. <p class="text-separator"></p>С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать! <p class="text-separator"></p>Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство. <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ С НАТУРЫ <p class="text-separator"></p>В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов. <p class="text-separator"></p>В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее. <p class="text-separator"></p>ВИД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче. <p class="text-separator"></p>На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам. <p class="text-separator"></p>По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит! <p class="text-separator"></p>Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". <p class="text-separator"></p>Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом. <p class="text-separator"></p>Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. <p class="text-separator"></p>Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты. <p class="text-separator"></p>Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии <p class="text-separator"></p>крыши и "торпедо"? <p class="text-separator"></p>В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6414-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6414-obvodim_linii/">Обводим линии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ ЛИНИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCKG_0LrczX2sJUinBtGw" alt="Обводим линии — фото 28813" title="Обводим линии — фото 28813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZriTEWUrU_-mjp03e4bsw" alt="Обводим линии — фото 28814" title="Обводим линии — фото 28814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5yia7kCevGVKHawv_iUyQ" alt="Обводим линии — фото 28815" title="Обводим линии — фото 28815" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обводим линии</span></div></div>

Обводим линии

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ <p class="text-separator"></p>...КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАДАЧА ТРАНСМИССИИ. ДАВАЙТЕ ЕЕ РЕШАТЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>4Х2=СТАНДАРТ <p class="text-separator"></p>Для автомобилей класса В, в который зачислена и наша машина, самая популярная схема - переднеприводная с поперечным расположением мотора. Примем ее как базовую: просто и потому относительно дешево, привычно потребителям и ремонтникам. Всяческие "чудеса", которые понемногу появляются на компактных автомобилях, занесем в разряд опций, иначе не уложимся в оговоренные 5 тысяч долларов - цену машины в стандартной комплектации. <p class="text-separator"></p>Через сцепление с диафрагменной пружиной и беззазорным тросовым приводом крутящий момент передается на один из двух валов пятиступенчатой механической коробки передач. В ее приводе предусмотрим реактивную тягу, чтобы, насколько возможно, повысить точность механизма переключения. Дальше - главная пара, обычный симметричный дифференциал и валы привода колес равной длины. Конечно, для этого придется искусственно удлинить корпус главной передачи, зато сократим номенклатуру деталей. Внутренние части приводов будем крепить через фланцы, заимствовав удобное решение "Москвича-2141". <p class="text-separator"></p>Получается вроде бы дешево, но не слишком интересно? Не торопитесь. Базовый вариант - не единственный. <p class="text-separator"></p>3-1=ГАЗ+ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>Проведенный на нашем сайте www.zr.ru опрос показал, что 52% потенциальных покупателей наших автомобилей предпочли бы иметь под ногами только две педали. На традиционные три согласны нажимать лишь 33% респондентов. И только неизбежный рост цены не позволил нам установить коробку с автоматическим переключением передач в базовой комплектации. Но как опцию мы, разумеется, предложим "электронную" коробку. <p class="text-separator"></p>Именно ее, а не гидромеханический "автомат". И не вариатор - под эти устройства нужны не только специализированные производства, но и, если хотите, целая культура пользования, обслуживания, ремонта. Не говоря уже о таких недостатках гидропередач, как тяжеловесность и худшая экономичность. <p class="text-separator"></p>Нашу готовую механическую коробку оснастим шаговыми электродвигателями, переключающими передачи. Командовать ими поручим микропроцессору, связанному с компьютером двигателя. Разумеется, сцепление также отдадим под начало электроники - и таким образом удалим третью педаль. Примерно так действует коробка "Изитроник" на "Опеле-Корса", где удалось добиться прекрасного быстродействия (переключение занимает около 0,3 с) и экономии топлива до 0,1 л/100 км. Вот только "Опель" специально разработал и новую механику, то есть собственно коробку передач, а мы ради удешевления оставим прежнее "железо", заранее предусмотрев установку исполнительной автоматики. Так что при внешней простоте наша "пятиступка" - коробка с сюрпризом. <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем остается упомянуть, - под каждый мотор, очевидно, придется выбирать передаточное число главной пары и, не исключено, некоторых ступеней в коробке. Тем более, что и диаметр колес будет меняться. Дополнительные затраты не столь велики, а унификация может даже навредить - учтем опыт отечественных заводов... <p class="text-separator"></p>4Х4=ПРОХОДИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>Только ради этого качества мы и "изобретаем" полный привод. Дорожная полноприводная версия нас пока не интересует - скорости не настолько высоки (может быть, вернемся к этому позже, на "заряженных" версиях?). А сейчас делаем сельский вариант машины, этакий паркетный вседорожник... только паркетом послужит деревенский проселок, как один из эпизодов трудовой биографии. <p class="text-separator"></p>Доедем до него на переднем приводе - таком же, как на базовой версии. Потихоньку съезжаем с асфальта... (для этой модификации придется увеличить дорожный просвет, но ему уделим время в разделе "Подвеска"). И перед страшной с виду лужей подключаем задние колеса. Как конструкторы, подумаем над реализацией этой схемы. <p class="text-separator"></p>К главной передаче "прицепим" угловой редуктор (место под него надо предусмотреть заранее, в том числе выштамповку в кузове и тоннель для вала к задним колесам). За ним установим муфту подключения заднего привода - самую обычную, жесткую, управляемую рычагом из салона. Обойдемся без межосевого дифференциала - ведь задний привод потребуется только на малых скоростях. Потом - вал с карданными шарнирами к закрепленной на подрамнике задней главной паре. Теоретически можно обойтись без шарниров, но с ними и монтаж легче, и возможные взаимные перемещения переднего и заднего подрамников они парируют. <p class="text-separator"></p>Осталось пристроить к заднему редуктору дифференциал и соединить его валами со ШРУСами с независимо подвешенными колесами. Кстати, задние приводы унифицируем с передними. <p class="text-separator"></p>Мы отказались от понижающей передачи в трансмиссии ради экономии места и денег - все-таки проектируем не "Ниву" и уж тем более не <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Пусть не вездеход, но проходимость будет куда выше, чем у машин 4х2. А на шоссе - почти такие же экономичность, динамика, комфорт. <p class="text-separator"></p>В будущем можно подключать задний привод через вискомуфту или устройства типа "Халдекс" (ЗР, 2001, № 2) - но это уже "снасти" для исполнений (и покупателей) побогаче. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Конечно, "сельская" (или вседорожная) модификация предъявит свои требования к кузову. Им и займемся в следующий раз, уделив внимание всей гамме моделей и, разумеется, обустройству салонов. Нас вновь ждут задрапированные макеты в дизайн-центре... <p class="text-separator"></p>Схема трансмиссии 4х4. Переднеприводный вариант будет "обрываться" на угловом редукторе: 1 - привод колеса; 2 - угловой редуктор; 3 - муфта подключения задних колес; 4 - карданный вал; 5 - дифференциал задней оси. <p class="text-separator"></p>Полноприводный " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>" - автомобиль дорожный и довольно дорогой: задние колеса подключены через вискомуфту. <p class="text-separator"></p>Коробка "Изитроник" сконструирована специально под управление электроникой: 1 - шаговый двигатель; 2 - автоматическое сцепление; 3 - механизм переключения передач; 4 - блок управления сцеплением. <p class="text-separator"></p>Примерно так управляются все механические коробки с электро- или гидропереключением: как правило, водитель может выбирать между ручным и автоматическим режимами. <p class="text-separator"></p>Поперечная коробка передач с угловым редуктором позволит реализовать формулу 4х4. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5879-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5879-razdelat_i_mnozhit/">Разделять и множить</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:438,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw" alt="Разделять и множить — фото 28537" title="Разделять и множить — фото 28537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw" alt="Разделять и множить — фото 28538" title="Разделять и множить — фото 28538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA" alt="Разделять и множить — фото 28539" title="Разделять и множить — фото 28539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ" alt="Разделять и множить — фото 28540" title="Разделять и множить — фото 28540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw" alt="Разделять и множить — фото 28541" title="Разделять и множить — фото 28541" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разделять и множить</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ <p class="text-separator"></p>...КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАДАЧА ТРАНСМИССИИ. ДАВАЙТЕ ЕЕ РЕШАТЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>4Х2=СТАНДАРТ <p class="text-separator"></p>Для автомобилей класса В, в который зачислена и наша машина, самая популярная схема - переднеприводная с поперечным расположением мотора. Примем ее как базовую: просто и потому относительно дешево, привычно потребителям и ремонтникам. Всяческие "чудеса", которые понемногу появляются на компактных автомобилях, занесем в разряд опций, иначе не уложимся в оговоренные 5 тысяч долларов - цену машины в стандартной комплектации. <p class="text-separator"></p>Через сцепление с диафрагменной пружиной и беззазорным тросовым приводом крутящий момент передается на один из двух валов пятиступенчатой механической коробки передач. В ее приводе предусмотрим реактивную тягу, чтобы, насколько возможно, повысить точность механизма переключения. Дальше - главная пара, обычный симметричный дифференциал и валы привода колес равной длины. Конечно, для этого придется искусственно удлинить корпус главной передачи, зато сократим номенклатуру деталей. Внутренние части приводов будем крепить через фланцы, заимствовав удобное решение "Москвича-2141". <p class="text-separator"></p>Получается вроде бы дешево, но не слишком интересно? Не торопитесь. Базовый вариант - не единственный. <p class="text-separator"></p>3-1=ГАЗ+ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>Проведенный на нашем сайте www.zr.ru опрос показал, что 52% потенциальных покупателей наших автомобилей предпочли бы иметь под ногами только две педали. На традиционные три согласны нажимать лишь 33% респондентов. И только неизбежный рост цены не позволил нам установить коробку с автоматическим переключением передач в базовой комплектации. Но как опцию мы, разумеется, предложим "электронную" коробку. <p class="text-separator"></p>Именно ее, а не гидромеханический "автомат". И не вариатор - под эти устройства нужны не только специализированные производства, но и, если хотите, целая культура пользования, обслуживания, ремонта. Не говоря уже о таких недостатках гидропередач, как тяжеловесность и худшая экономичность. <p class="text-separator"></p>Нашу готовую механическую коробку оснастим шаговыми электродвигателями, переключающими передачи. Командовать ими поручим микропроцессору, связанному с компьютером двигателя. Разумеется, сцепление также отдадим под начало электроники - и таким образом удалим третью педаль. Примерно так действует коробка "Изитроник" на "Опеле-Корса", где удалось добиться прекрасного быстродействия (переключение занимает около 0,3 с) и экономии топлива до 0,1 л/100 км. Вот только "Опель" специально разработал и новую механику, то есть собственно коробку передач, а мы ради удешевления оставим прежнее "железо", заранее предусмотрев установку исполнительной автоматики. Так что при внешней простоте наша "пятиступка" - коробка с сюрпризом. <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем остается упомянуть, - под каждый мотор, очевидно, придется выбирать передаточное число главной пары и, не исключено, некоторых ступеней в коробке. Тем более, что и диаметр колес будет меняться. Дополнительные затраты не столь велики, а унификация может даже навредить - учтем опыт отечественных заводов... <p class="text-separator"></p>4Х4=ПРОХОДИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>Только ради этого качества мы и "изобретаем" полный привод. Дорожная полноприводная версия нас пока не интересует - скорости не настолько высоки (может быть, вернемся к этому позже, на "заряженных" версиях?). А сейчас делаем сельский вариант машины, этакий паркетный вседорожник... только паркетом послужит деревенский проселок, как один из эпизодов трудовой биографии. <p class="text-separator"></p>Доедем до него на переднем приводе - таком же, как на базовой версии. Потихоньку съезжаем с асфальта... (для этой модификации придется увеличить дорожный просвет, но ему уделим время в разделе "Подвеска"). И перед страшной с виду лужей подключаем задние колеса. Как конструкторы, подумаем над реализацией этой схемы. <p class="text-separator"></p>К главной передаче "прицепим" угловой редуктор (место под него надо предусмотреть заранее, в том числе выштамповку в кузове и тоннель для вала к задним колесам). За ним установим муфту подключения заднего привода - самую обычную, жесткую, управляемую рычагом из салона. Обойдемся без межосевого дифференциала - ведь задний привод потребуется только на малых скоростях. Потом - вал с карданными шарнирами к закрепленной на подрамнике задней главной паре. Теоретически можно обойтись без шарниров, но с ними и монтаж легче, и возможные взаимные перемещения переднего и заднего подрамников они парируют. <p class="text-separator"></p>Осталось пристроить к заднему редуктору дифференциал и соединить его валами со ШРУСами с независимо подвешенными колесами. Кстати, задние приводы унифицируем с передними. <p class="text-separator"></p>Мы отказались от понижающей передачи в трансмиссии ради экономии места и денег - все-таки проектируем не "Ниву" и уж тем более не <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Пусть не вездеход, но проходимость будет куда выше, чем у машин 4х2. А на шоссе - почти такие же экономичность, динамика, комфорт. <p class="text-separator"></p>В будущем можно подключать задний привод через вискомуфту или устройства типа "Халдекс" (ЗР, 2001, № 2) - но это уже "снасти" для исполнений (и покупателей) побогаче. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Конечно, "сельская" (или вседорожная) модификация предъявит свои требования к кузову. Им и займемся в следующий раз, уделив внимание всей гамме моделей и, разумеется, обустройству салонов. Нас вновь ждут задрапированные макеты в дизайн-центре... <p class="text-separator"></p>Схема трансмиссии 4х4. Переднеприводный вариант будет "обрываться" на угловом редукторе: 1 - привод колеса; 2 - угловой редуктор; 3 - муфта подключения задних колес; 4 - карданный вал; 5 - дифференциал задней оси. <p class="text-separator"></p>Полноприводный " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>" - автомобиль дорожный и довольно дорогой: задние колеса подключены через вискомуфту. <p class="text-separator"></p>Коробка "Изитроник" сконструирована специально под управление электроникой: 1 - шаговый двигатель; 2 - автоматическое сцепление; 3 - механизм переключения передач; 4 - блок управления сцеплением. <p class="text-separator"></p>Примерно так управляются все механические коробки с электро- или гидропереключением: как правило, водитель может выбирать между ручным и автоматическим режимами. <p class="text-separator"></p>Поперечная коробка передач с угловым редуктором позволит реализовать формулу 4х4. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5879-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5879-razdelat_i_mnozhit/">Разделять и множить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw" alt="Разделять и множить — фото 28537" title="Разделять и множить — фото 28537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw" alt="Разделять и множить — фото 28538" title="Разделять и множить — фото 28538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA" alt="Разделять и множить — фото 28539" title="Разделять и множить — фото 28539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ" alt="Разделять и множить — фото 28540" title="Разделять и множить — фото 28540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw" alt="Разделять и множить — фото 28541" title="Разделять и множить — фото 28541" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разделять и множить</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ
  <p class="text-separator"></p>...КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАДАЧА ТРАНСМИССИИ. ДАВАЙТЕ ЕЕ РЕШАТЬ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
  <p class="text-separator"></p>4Х2=СТАНДАРТ
  <p class="text-separator"></p>Для автомобилей класса В, в который зачислена и наша машина, самая популярная схема - переднеприводная с поперечным расположением мотора. Примем ее как базовую: просто и потому относительно дешево, привычно потребителям и ремонтникам. Всяческие "чудеса", которые понемногу появляются на компактных автомобилях, занесем в разряд опций, иначе не уложимся в оговоренные 5 тысяч долларов - цену машины в стандартной комплектации.
  <p class="text-separator"></p>Через сцепление с диафрагменной пружиной и беззазорным тросовым приводом крутящий момент передается на один из двух валов пятиступенчатой механической коробки передач. В ее приводе предусмотрим реактивную тягу, чтобы, насколько возможно, повысить точность механизма переключения. Дальше - главная пара, обычный симметричный дифференциал и валы привода колес равной длины. Конечно, для этого придется искусственно удлинить корпус главной передачи, зато сократим номенклатуру деталей. Внутренние части приводов будем крепить через фланцы, заимствовав удобное решение "Москвича-2141".
  <p class="text-separator"></p>Получается вроде бы дешево, но не слишком интересно? Не торопитесь. Базовый вариант - не единственный.
  <p class="text-separator"></p>3-1=ГАЗ+ТОРМОЗ
  <p class="text-separator"></p>Проведенный на нашем сайте www.zr.ru опрос показал, что 52% потенциальных покупателей наших автомобилей предпочли бы иметь под ногами только две педали. На традиционные три согласны нажимать лишь 33% респондентов. И только неизбежный рост цены не позволил нам установить коробку с автоматическим переключением передач в базовой комплектации. Но как опцию мы, разумеется, предложим "электронную" коробку.
  <p class="text-separator"></p>Именно ее, а не гидромеханический "автомат". И не вариатор - под эти устройства нужны не только специализированные производства, но и, если хотите, целая культура пользования, обслуживания, ремонта. Не говоря уже о таких недостатках гидропередач, как тяжеловесность и худшая экономичность.
  <p class="text-separator"></p>Нашу готовую механическую коробку оснастим шаговыми электродвигателями, переключающими передачи. Командовать ими поручим микропроцессору, связанному с компьютером двигателя. Разумеется, сцепление также отдадим под начало электроники - и таким образом удалим третью педаль. Примерно так действует коробка "Изитроник" на "Опеле-Корса", где удалось добиться прекрасного быстродействия (переключение занимает около 0,3 с) и экономии топлива до 0,1 л/100 км. Вот только "Опель" специально разработал и новую механику, то есть собственно коробку передач, а мы ради удешевления оставим прежнее "железо", заранее предусмотрев установку исполнительной автоматики. Так что при внешней простоте наша "пятиступка" - коробка с сюрпризом.
  <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем остается упомянуть, - под каждый мотор, очевидно, придется выбирать передаточное число главной пары и, не исключено, некоторых ступеней в коробке. Тем более, что и диаметр колес будет меняться. Дополнительные затраты не столь велики, а унификация может даже навредить - учтем опыт отечественных заводов...
  <p class="text-separator"></p>4Х4=ПРОХОДИМОСТЬ
  <p class="text-separator"></p>Только ради этого качества мы и "изобретаем" полный привод. Дорожная полноприводная версия нас пока не интересует - скорости не настолько высоки (может быть, вернемся к этому позже, на "заряженных" версиях?). А сейчас делаем сельский вариант машины, этакий паркетный вседорожник... только паркетом послужит деревенский проселок, как один из эпизодов трудовой биографии.
  <p class="text-separator"></p>Доедем до него на переднем приводе - таком же, как на базовой версии. Потихоньку съезжаем с асфальта... (для этой модификации придется увеличить дорожный просвет, но ему уделим время в разделе "Подвеска"). И перед страшной с виду лужей подключаем задние колеса. Как конструкторы, подумаем над реализацией этой схемы.
  <p class="text-separator"></p>К главной передаче "прицепим" угловой редуктор (место под него надо предусмотреть заранее, в том числе выштамповку в кузове и тоннель для вала к задним колесам). За ним установим муфту подключения заднего привода - самую обычную, жесткую, управляемую рычагом из салона. Обойдемся без межосевого дифференциала - ведь задний привод потребуется только на малых скоростях. Потом - вал с карданными шарнирами к закрепленной на подрамнике задней главной паре. Теоретически можно обойтись без шарниров, но с ними и монтаж легче, и возможные взаимные перемещения переднего и заднего подрамников они парируют.
  <p class="text-separator"></p>Осталось пристроить к заднему редуктору дифференциал и соединить его валами со ШРУСами с независимо подвешенными колесами. Кстати, задние приводы унифицируем с передними.
  <p class="text-separator"></p>Мы отказались от понижающей передачи в трансмиссии ради экономии места и денег - все-таки проектируем не "Ниву" и уж тем более не 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Пусть не вездеход, но проходимость будет куда выше, чем у машин 4х2. А на шоссе - почти такие же экономичность, динамика, комфорт.
  <p class="text-separator"></p>В будущем можно подключать задний привод через вискомуфту или устройства типа "Халдекс" (ЗР, 2001, № 2) - но это уже "снасти" для исполнений (и покупателей) побогаче.
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>Конечно, "сельская" (или вседорожная) модификация предъявит свои требования к кузову. Им и займемся в следующий раз, уделив внимание всей гамме моделей и, разумеется, обустройству салонов. Нас вновь ждут задрапированные макеты в дизайн-центре... 
  <p class="text-separator"></p>Схема трансмиссии 4х4. Переднеприводный вариант будет "обрываться" на угловом редукторе: 1 - привод колеса; 2 - угловой редуктор; 3 - муфта подключения задних колес; 4 - карданный вал; 5 - дифференциал задней оси.
  <p class="text-separator"></p>Полноприводный " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>" - автомобиль дорожный и довольно дорогой: задние колеса подключены через вискомуфту.
  <p class="text-separator"></p>Коробка "Изитроник" сконструирована специально под управление электроникой: 1 - шаговый двигатель; 2 - автоматическое сцепление; 3 - механизм переключения передач; 4 - блок управления сцеплением.
  <p class="text-separator"></p>Примерно так управляются все механические коробки с электро- или гидропереключением: как правило, водитель может выбирать между ручным и автоматическим режимами.
  <p class="text-separator"></p>Поперечная коробка передач с угловым редуктором позволит реализовать формулу 4х4.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ <p class="text-separator"></p>...КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАДАЧА ТРАНСМИССИИ. ДАВАЙТЕ ЕЕ РЕШАТЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>4Х2=СТАНДАРТ <p class="text-separator"></p>Для автомобилей класса В, в который зачислена и наша машина, самая популярная схема - переднеприводная с поперечным расположением мотора. Примем ее как базовую: просто и потому относительно дешево, привычно потребителям и ремонтникам. Всяческие "чудеса", которые понемногу появляются на компактных автомобилях, занесем в разряд опций, иначе не уложимся в оговоренные 5 тысяч долларов - цену машины в стандартной комплектации. <p class="text-separator"></p>Через сцепление с диафрагменной пружиной и беззазорным тросовым приводом крутящий момент передается на один из двух валов пятиступенчатой механической коробки передач. В ее приводе предусмотрим реактивную тягу, чтобы, насколько возможно, повысить точность механизма переключения. Дальше - главная пара, обычный симметричный дифференциал и валы привода колес равной длины. Конечно, для этого придется искусственно удлинить корпус главной передачи, зато сократим номенклатуру деталей. Внутренние части приводов будем крепить через фланцы, заимствовав удобное решение "Москвича-2141". <p class="text-separator"></p>Получается вроде бы дешево, но не слишком интересно? Не торопитесь. Базовый вариант - не единственный. <p class="text-separator"></p>3-1=ГАЗ+ТОРМОЗ <p class="text-separator"></p>Проведенный на нашем сайте www.zr.ru опрос показал, что 52% потенциальных покупателей наших автомобилей предпочли бы иметь под ногами только две педали. На традиционные три согласны нажимать лишь 33% респондентов. И только неизбежный рост цены не позволил нам установить коробку с автоматическим переключением передач в базовой комплектации. Но как опцию мы, разумеется, предложим "электронную" коробку. <p class="text-separator"></p>Именно ее, а не гидромеханический "автомат". И не вариатор - под эти устройства нужны не только специализированные производства, но и, если хотите, целая культура пользования, обслуживания, ремонта. Не говоря уже о таких недостатках гидропередач, как тяжеловесность и худшая экономичность. <p class="text-separator"></p>Нашу готовую механическую коробку оснастим шаговыми электродвигателями, переключающими передачи. Командовать ими поручим микропроцессору, связанному с компьютером двигателя. Разумеется, сцепление также отдадим под начало электроники - и таким образом удалим третью педаль. Примерно так действует коробка "Изитроник" на "Опеле-Корса", где удалось добиться прекрасного быстродействия (переключение занимает около 0,3 с) и экономии топлива до 0,1 л/100 км. Вот только "Опель" специально разработал и новую механику, то есть собственно коробку передач, а мы ради удешевления оставим прежнее "железо", заранее предусмотрев установку исполнительной автоматики. Так что при внешней простоте наша "пятиступка" - коробка с сюрпризом. <p class="text-separator"></p>Последнее, о чем остается упомянуть, - под каждый мотор, очевидно, придется выбирать передаточное число главной пары и, не исключено, некоторых ступеней в коробке. Тем более, что и диаметр колес будет меняться. Дополнительные затраты не столь велики, а унификация может даже навредить - учтем опыт отечественных заводов... <p class="text-separator"></p>4Х4=ПРОХОДИМОСТЬ <p class="text-separator"></p>Только ради этого качества мы и "изобретаем" полный привод. Дорожная полноприводная версия нас пока не интересует - скорости не настолько высоки (может быть, вернемся к этому позже, на "заряженных" версиях?). А сейчас делаем сельский вариант машины, этакий паркетный вседорожник... только паркетом послужит деревенский проселок, как один из эпизодов трудовой биографии. <p class="text-separator"></p>Доедем до него на переднем приводе - таком же, как на базовой версии. Потихоньку съезжаем с асфальта... (для этой модификации придется увеличить дорожный просвет, но ему уделим время в разделе "Подвеска"). И перед страшной с виду лужей подключаем задние колеса. Как конструкторы, подумаем над реализацией этой схемы. <p class="text-separator"></p>К главной передаче "прицепим" угловой редуктор (место под него надо предусмотреть заранее, в том числе выштамповку в кузове и тоннель для вала к задним колесам). За ним установим муфту подключения заднего привода - самую обычную, жесткую, управляемую рычагом из салона. Обойдемся без межосевого дифференциала - ведь задний привод потребуется только на малых скоростях. Потом - вал с карданными шарнирами к закрепленной на подрамнике задней главной паре. Теоретически можно обойтись без шарниров, но с ними и монтаж легче, и возможные взаимные перемещения переднего и заднего подрамников они парируют. <p class="text-separator"></p>Осталось пристроить к заднему редуктору дифференциал и соединить его валами со ШРУСами с независимо подвешенными колесами. Кстати, задние приводы унифицируем с передними. <p class="text-separator"></p>Мы отказались от понижающей передачи в трансмиссии ради экономии места и денег - все-таки проектируем не "Ниву" и уж тем более не <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/" target="_blank">УАЗ</a>. Пусть не вездеход, но проходимость будет куда выше, чем у машин 4х2. А на шоссе - почти такие же экономичность, динамика, комфорт. <p class="text-separator"></p>В будущем можно подключать задний привод через вискомуфту или устройства типа "Халдекс" (ЗР, 2001, № 2) - но это уже "снасти" для исполнений (и покупателей) побогаче. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Конечно, "сельская" (или вседорожная) модификация предъявит свои требования к кузову. Им и займемся в следующий раз, уделив внимание всей гамме моделей и, разумеется, обустройству салонов. Нас вновь ждут задрапированные макеты в дизайн-центре... <p class="text-separator"></p>Схема трансмиссии 4х4. Переднеприводный вариант будет "обрываться" на угловом редукторе: 1 - привод колеса; 2 - угловой редуктор; 3 - муфта подключения задних колес; 4 - карданный вал; 5 - дифференциал задней оси. <p class="text-separator"></p>Полноприводный " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Scenic/" target="_blank">Рено Сценик</a>" - автомобиль дорожный и довольно дорогой: задние колеса подключены через вискомуфту. <p class="text-separator"></p>Коробка "Изитроник" сконструирована специально под управление электроникой: 1 - шаговый двигатель; 2 - автоматическое сцепление; 3 - механизм переключения передач; 4 - блок управления сцеплением. <p class="text-separator"></p>Примерно так управляются все механические коробки с электро- или гидропереключением: как правило, водитель может выбирать между ручным и автоматическим режимами. <p class="text-separator"></p>Поперечная коробка передач с угловым редуктором позволит реализовать формулу 4х4. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5879-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5879-razdelat_i_mnozhit/">Разделять и множить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗДЕЛЯТЬ И МНОЖИТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8AVOvCmO4QADYmb0iO9Sw" alt="Разделять и множить — фото 28537" title="Разделять и множить — фото 28537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkDYqFw_Be_xayBK-7yDpw" alt="Разделять и множить — фото 28538" title="Разделять и множить — фото 28538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/67weLmTnqkL_EDj4RF3AZA" alt="Разделять и множить — фото 28539" title="Разделять и множить — фото 28539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXUng0LAZ4Tzq3iy2sD6ZQ" alt="Разделять и множить — фото 28540" title="Разделять и множить — фото 28540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D85HZYkZLOYHZ_giImxuxw" alt="Разделять и множить — фото 28541" title="Разделять и множить — фото 28541" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разделять и множить</span></div></div>

Разделять и множить

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРУПНЫМ ПЛАНОМ <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ЛИЦО ТОП-МОДЕЛИ УАЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Так уж случилось, что выставочные образцы <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> сильно отличаются от машин, которые можно купить. Мосты с увеличенной колеей, новое оформление передка, современный интерьер - все это существует "виртуально", в единичных экземплярах. Заинтересовавшись эффектной машиной, покупатель направляется в автосалон - и что же? Реальный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выглядит совсем не так презентабельно. Между тем выбор все-таки есть. <p class="text-separator"></p>Ульяновская фирма "Универсал-2000", уже известная нам доводкой прежних моделей УАЗа, предлагает свой вариант модели 31622. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД <p class="text-separator"></p>Начнем все-таки с внешности. Оригинальная декоративная решетка радиатора, слегка напоминающая "Исудзу-Трупер", - самодельная, а фары и указатели поворота заимствованы у <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Кстати, переделки панели передка, необходимые для их установки, минимальны, а вот с крыльями пришлось повозиться. <p class="text-separator"></p>Опустим традиционные упоминания о перекраске, тщательной подгонке кузовных деталей и не менее дотошной шумо- и теплоизоляции - то есть о том, что можно увидеть или почувствовать лишь при непосредственном знакомстве. Пластиковой "мишуры" на машине минимум: только расширители колесных арок и задний спойлер со стоп-сигналом (в ближайшее время в нем разместится видеокамера заднего обзора). Наружные "уголки" расширенных бамперов - оригинальные детали. <p class="text-separator"></p>Увеличенная колея автомобиля - не заслуга особенных мостов. У этого УАЗа они стандартные, но установлены специальные проставки толщиной 40мм и колесные диски с нулевым вылетом. Сразу предупредим любителей экспериментов с собственными машинами: обычные проставки с длинными шпильками работоспособны только до толщины 20-25 мм. Дальнейшее наращивание требует иной конструкции. Размер шин 265/75R16 задан колесными нишами - бо'льшие потребуют серьезных переделок, меньшие не столь выигрышны внешне и уменьшают дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Любопытный факт: итальянские колеса "Алессио" с японскими шинами "Toйo" почти на треть легче родных с резиной К-153 куда более скромного размера. Это важно не только для работы подвески, но и для задней двери: смонтированная на ней запаска изрядно "напрягает" петли. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ ПОРТНОГО <p class="text-separator"></p>Разглядеть все подробности, не нырнув под машину, невозможно. Первое, что бросается в глаза, - демпфер рулевого управления. Хотя он и не в состоянии полностью излечить автомобиль от врожденных недугов, усугубленных характеристикой гидроусилителя, но благодаря ему проще держать направление, особенно на неровной дороге. <p class="text-separator"></p>Топливные баки, расположенные у бортов посередине длины кузова, традиционно уязвимы для ударов камней. Поэтому для них предусмотрена защита. Мягкие заправочные горловины в нишах задних колес, также открытые опасностям бездорожья, спрятаны за подкрылками. Существует и вариант с топливными баками увеличенной вместимости (благо, место позволяет) - стандартный запас топлива 90л маловат. <p class="text-separator"></p>Плод совместной работы с ульяновским авиазаводом не столь заметен объективу фотоаппарата. Хотя задний кардан изготовлен из титанового сплава, его предпочли покрасить в черный цвет. Он втрое легче стандартного и прекрасно сбалансирован, а потому неплохо решает проблемы плавности хода и вибронагруженности. Подвеска оставлена без изменений, добавлены только амортизаторы "Плаза" от <a href="/auto/UAZ/3159/">UAZ 3159</a>. Неоправданный, на первый взгляд, отказ от муфт ЭЛМО в передних ступицах объясняется просто. Их качество в полной мере определяет только рифма. Незначительное (менее 0,5 л/100 км) повышение расхода топлива с лихвой окупается надежностью и готовностью полного привода, а также повышением срока службы переднего кардана. <p class="text-separator"></p>В результате получился комфортабельный автомобиль с относительно невысоким уровнем шума, неплохой плавностью хода и приемлемой управляемостью. Не пострадала и традиционно высокая проходимость - дорожный просвет увеличился на 25мм благодаря большему диаметру шин. <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ БЕЗ РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Если добиться привлекательного внешнего вида и должного качества при ручной сборке еще возможно, то многие проблемы решить никак не удается. Например, передняя панель. Та, что устанавливается на заводе, выглядит неважно, а новый вариант отличается запредельной ценой: 25 тыс. рублей без приборов и кнопок! Вариантов немного: приспосабливать от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> или с иномарочной "разборки". Та же проблема и с сиденьями: достойные за приемлемую цену можно найти только на... свалке. <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-409 хотя и оставляет желать лучшего, по существу, не имеет альтернативы. Его надежность, мощность и экономичность недостаточны. Потому моторный тюнинг направлен на улучшение характеристик и, главное, надежности агрегата. Здесь "Универсал-2000" сотрудничает с московской фирмой СЕТ, чьи успехи в этой области известны. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть прекрасные импортные агрегаты, но с ними цена автомобиля подтянется к 20 тысячам "зеленых" - покупателей найти будет непросто, а ставить в новую машину двигатель секонд-хэнд все-таки не стоит. <p class="text-separator"></p>Перед нами хороший пример тюнинга по-российски, чья основная задача - не достичь принципиально нового уровня характеристик, а устранить заводские недостатки и перебрать капризные агрегаты умелыми руками. Именно таким путем создан автомобиль, на котором можно ездить и к тому же снимать крупным планом. Стоит ли отдавать за него как минимум $12000 - решать покупателю. <p class="text-separator"></p>Демпфер рулевого управления. <p class="text-separator"></p>Титановый задний кардан, к сожалению, покрасили черной краской. <p class="text-separator"></p>Защита бензобаков - гарантия от неприятностей на проселке. <p class="text-separator"></p>ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - <p class="text-separator"></p>В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5880-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5880-krupnym_planom/">Крупным планом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:492,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:317,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУПНЫМ ПЛАНОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ" alt="Крупным планом — фото 28542" title="Крупным планом — фото 28542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w" alt="Крупным планом — фото 28543" title="Крупным планом — фото 28543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA" alt="Крупным планом — фото 28544" title="Крупным планом — фото 28544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA" alt="Крупным планом — фото 28545" title="Крупным планом — фото 28545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ" alt="Крупным планом — фото 28546" title="Крупным планом — фото 28546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ" alt="Крупным планом — фото 28547" title="Крупным планом — фото 28547" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крупным планом</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРУПНЫМ ПЛАНОМ <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ЛИЦО ТОП-МОДЕЛИ УАЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Так уж случилось, что выставочные образцы <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> сильно отличаются от машин, которые можно купить. Мосты с увеличенной колеей, новое оформление передка, современный интерьер - все это существует "виртуально", в единичных экземплярах. Заинтересовавшись эффектной машиной, покупатель направляется в автосалон - и что же? Реальный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выглядит совсем не так презентабельно. Между тем выбор все-таки есть. <p class="text-separator"></p>Ульяновская фирма "Универсал-2000", уже известная нам доводкой прежних моделей УАЗа, предлагает свой вариант модели 31622. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД <p class="text-separator"></p>Начнем все-таки с внешности. Оригинальная декоративная решетка радиатора, слегка напоминающая "Исудзу-Трупер", - самодельная, а фары и указатели поворота заимствованы у <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Кстати, переделки панели передка, необходимые для их установки, минимальны, а вот с крыльями пришлось повозиться. <p class="text-separator"></p>Опустим традиционные упоминания о перекраске, тщательной подгонке кузовных деталей и не менее дотошной шумо- и теплоизоляции - то есть о том, что можно увидеть или почувствовать лишь при непосредственном знакомстве. Пластиковой "мишуры" на машине минимум: только расширители колесных арок и задний спойлер со стоп-сигналом (в ближайшее время в нем разместится видеокамера заднего обзора). Наружные "уголки" расширенных бамперов - оригинальные детали. <p class="text-separator"></p>Увеличенная колея автомобиля - не заслуга особенных мостов. У этого УАЗа они стандартные, но установлены специальные проставки толщиной 40мм и колесные диски с нулевым вылетом. Сразу предупредим любителей экспериментов с собственными машинами: обычные проставки с длинными шпильками работоспособны только до толщины 20-25 мм. Дальнейшее наращивание требует иной конструкции. Размер шин 265/75R16 задан колесными нишами - бо'льшие потребуют серьезных переделок, меньшие не столь выигрышны внешне и уменьшают дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Любопытный факт: итальянские колеса "Алессио" с японскими шинами "Toйo" почти на треть легче родных с резиной К-153 куда более скромного размера. Это важно не только для работы подвески, но и для задней двери: смонтированная на ней запаска изрядно "напрягает" петли. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ ПОРТНОГО <p class="text-separator"></p>Разглядеть все подробности, не нырнув под машину, невозможно. Первое, что бросается в глаза, - демпфер рулевого управления. Хотя он и не в состоянии полностью излечить автомобиль от врожденных недугов, усугубленных характеристикой гидроусилителя, но благодаря ему проще держать направление, особенно на неровной дороге. <p class="text-separator"></p>Топливные баки, расположенные у бортов посередине длины кузова, традиционно уязвимы для ударов камней. Поэтому для них предусмотрена защита. Мягкие заправочные горловины в нишах задних колес, также открытые опасностям бездорожья, спрятаны за подкрылками. Существует и вариант с топливными баками увеличенной вместимости (благо, место позволяет) - стандартный запас топлива 90л маловат. <p class="text-separator"></p>Плод совместной работы с ульяновским авиазаводом не столь заметен объективу фотоаппарата. Хотя задний кардан изготовлен из титанового сплава, его предпочли покрасить в черный цвет. Он втрое легче стандартного и прекрасно сбалансирован, а потому неплохо решает проблемы плавности хода и вибронагруженности. Подвеска оставлена без изменений, добавлены только амортизаторы "Плаза" от <a href="/auto/UAZ/3159/">UAZ 3159</a>. Неоправданный, на первый взгляд, отказ от муфт ЭЛМО в передних ступицах объясняется просто. Их качество в полной мере определяет только рифма. Незначительное (менее 0,5 л/100 км) повышение расхода топлива с лихвой окупается надежностью и готовностью полного привода, а также повышением срока службы переднего кардана. <p class="text-separator"></p>В результате получился комфортабельный автомобиль с относительно невысоким уровнем шума, неплохой плавностью хода и приемлемой управляемостью. Не пострадала и традиционно высокая проходимость - дорожный просвет увеличился на 25мм благодаря большему диаметру шин. <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ БЕЗ РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Если добиться привлекательного внешнего вида и должного качества при ручной сборке еще возможно, то многие проблемы решить никак не удается. Например, передняя панель. Та, что устанавливается на заводе, выглядит неважно, а новый вариант отличается запредельной ценой: 25 тыс. рублей без приборов и кнопок! Вариантов немного: приспосабливать от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> или с иномарочной "разборки". Та же проблема и с сиденьями: достойные за приемлемую цену можно найти только на... свалке. <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-409 хотя и оставляет желать лучшего, по существу, не имеет альтернативы. Его надежность, мощность и экономичность недостаточны. Потому моторный тюнинг направлен на улучшение характеристик и, главное, надежности агрегата. Здесь "Универсал-2000" сотрудничает с московской фирмой СЕТ, чьи успехи в этой области известны. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть прекрасные импортные агрегаты, но с ними цена автомобиля подтянется к 20 тысячам "зеленых" - покупателей найти будет непросто, а ставить в новую машину двигатель секонд-хэнд все-таки не стоит. <p class="text-separator"></p>Перед нами хороший пример тюнинга по-российски, чья основная задача - не достичь принципиально нового уровня характеристик, а устранить заводские недостатки и перебрать капризные агрегаты умелыми руками. Именно таким путем создан автомобиль, на котором можно ездить и к тому же снимать крупным планом. Стоит ли отдавать за него как минимум $12000 - решать покупателю. <p class="text-separator"></p>Демпфер рулевого управления. <p class="text-separator"></p>Титановый задний кардан, к сожалению, покрасили черной краской. <p class="text-separator"></p>Защита бензобаков - гарантия от неприятностей на проселке. <p class="text-separator"></p>ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - <p class="text-separator"></p>В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5880-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5880-krupnym_planom/">Крупным планом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ","alt":"","width":317,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУПНЫМ ПЛАНОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ" alt="Крупным планом — фото 28542" title="Крупным планом — фото 28542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w" alt="Крупным планом — фото 28543" title="Крупным планом — фото 28543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA" alt="Крупным планом — фото 28544" title="Крупным планом — фото 28544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA" alt="Крупным планом — фото 28545" title="Крупным планом — фото 28545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ" alt="Крупным планом — фото 28546" title="Крупным планом — фото 28546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ" alt="Крупным планом — фото 28547" title="Крупным планом — фото 28547" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крупным планом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ
  <p class="text-separator"></p>КРУПНЫМ ПЛАНОМ
  <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ЛИЦО ТОП-МОДЕЛИ УАЗА
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
  <p class="text-separator"></p>Так уж случилось, что выставочные образцы 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> сильно отличаются от машин, которые можно купить. Мосты с увеличенной колеей, новое оформление передка, современный интерьер - все это существует "виртуально", в единичных экземплярах. Заинтересовавшись эффектной машиной, покупатель направляется в автосалон - и что же? Реальный 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/">УАЗ</a> выглядит совсем не так презентабельно. Между тем выбор все-таки есть.
  <p class="text-separator"></p>Ульяновская фирма "Универсал-2000", уже известная нам доводкой прежних моделей УАЗа, предлагает свой вариант модели 31622. 
  <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
  <p class="text-separator"></p>Начнем все-таки с внешности. Оригинальная декоративная решетка радиатора, слегка напоминающая "Исудзу-Трупер", - самодельная, а фары и указатели поворота заимствованы у 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Кстати, переделки панели передка, необходимые для их установки, минимальны, а вот с крыльями пришлось повозиться. 
  <p class="text-separator"></p>Опустим традиционные упоминания о перекраске, тщательной подгонке кузовных деталей и не менее дотошной шумо- и теплоизоляции - то есть о том, что можно увидеть или почувствовать лишь при непосредственном знакомстве. Пластиковой "мишуры" на машине минимум: только расширители колесных арок и задний спойлер со стоп-сигналом (в ближайшее время в нем разместится видеокамера заднего обзора). Наружные "уголки" расширенных бамперов - оригинальные детали.
  <p class="text-separator"></p>Увеличенная колея автомобиля - не заслуга особенных мостов. У этого УАЗа они стандартные, но установлены специальные проставки толщиной 40мм и колесные диски с нулевым вылетом. Сразу предупредим любителей экспериментов с собственными машинами: обычные проставки с длинными шпильками работоспособны только до толщины 20-25 мм. Дальнейшее наращивание требует иной конструкции. Размер шин 265/75R16 задан колесными нишами - бо'льшие потребуют серьезных переделок, меньшие не столь выигрышны внешне и уменьшают дорожный просвет.
  <p class="text-separator"></p>Любопытный факт: итальянские колеса "Алессио" с японскими шинами "Toйo" почти на треть легче родных с резиной К-153 куда более скромного размера. Это важно не только для работы подвески, но и для задней двери: смонтированная на ней запаска изрядно "напрягает" петли. 
  <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ ПОРТНОГО
  <p class="text-separator"></p>Разглядеть все подробности, не нырнув под машину, невозможно. Первое, что бросается в глаза, - демпфер рулевого управления. Хотя он и не в состоянии полностью излечить автомобиль от врожденных недугов, усугубленных характеристикой гидроусилителя, но благодаря ему проще держать направление, особенно на неровной дороге.
  <p class="text-separator"></p>Топливные баки, расположенные у бортов посередине длины кузова, традиционно уязвимы для ударов камней. Поэтому для них предусмотрена защита. Мягкие заправочные горловины в нишах задних колес, также открытые опасностям бездорожья, спрятаны за подкрылками. Существует и вариант с топливными баками увеличенной вместимости (благо, место позволяет) - стандартный запас топлива 90л маловат. 
  <p class="text-separator"></p>Плод совместной работы с ульяновским авиазаводом не столь заметен объективу фотоаппарата. Хотя задний кардан изготовлен из титанового сплава, его предпочли покрасить в черный цвет. Он втрое легче стандартного и прекрасно сбалансирован, а потому неплохо решает проблемы плавности хода и вибронагруженности. Подвеска оставлена без изменений, добавлены только амортизаторы "Плаза" от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3159/">UAZ 3159</a>. Неоправданный, на первый взгляд, отказ от муфт ЭЛМО в передних ступицах объясняется просто. Их качество в полной мере определяет только рифма. Незначительное (менее 0,5 л/100 км) повышение расхода топлива с лихвой окупается надежностью и готовностью полного привода, а также повышением срока службы переднего кардана.
  <p class="text-separator"></p>В результате получился комфортабельный автомобиль с относительно невысоким уровнем шума, неплохой плавностью хода и приемлемой управляемостью. Не пострадала и традиционно высокая проходимость - дорожный просвет увеличился на 25мм благодаря большему диаметру шин.
  <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ БЕЗ РЕШЕНИЯ
  <p class="text-separator"></p>Если добиться привлекательного внешнего вида и должного качества при ручной сборке еще возможно, то многие проблемы решить никак не удается. Например, передняя панель. Та, что устанавливается на заводе, выглядит неважно, а новый вариант отличается запредельной ценой: 25 тыс. рублей без приборов и кнопок! Вариантов немного: приспосабливать от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> или с иномарочной "разборки". Та же проблема и с сиденьями: достойные за приемлемую цену можно найти только на... свалке.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-409 хотя и оставляет желать лучшего, по существу, не имеет альтернативы. Его надежность, мощность и экономичность недостаточны. Потому моторный тюнинг направлен на улучшение характеристик и, главное, надежности агрегата. Здесь "Универсал-2000" сотрудничает с московской фирмой СЕТ, чьи успехи в этой области известны. 
  <p class="text-separator"></p>Конечно, есть прекрасные импортные агрегаты, но с ними цена автомобиля подтянется к 20 тысячам "зеленых" - покупателей найти будет непросто, а ставить в новую машину двигатель секонд-хэнд все-таки не стоит.
  <p class="text-separator"></p>Перед нами хороший пример тюнинга по-российски, чья основная задача - не достичь принципиально нового уровня характеристик, а устранить заводские недостатки и перебрать капризные агрегаты умелыми руками. Именно таким путем создан автомобиль, на котором можно ездить и к тому же снимать крупным планом. Стоит ли отдавать за него как минимум $12000 - решать покупателю. 
  <p class="text-separator"></p>Демпфер рулевого управления. 
  <p class="text-separator"></p>Титановый задний кардан, к сожалению, покрасили черной краской.
  <p class="text-separator"></p>Защита бензобаков - гарантия от неприятностей на проселке.
  <p class="text-separator"></p>ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - 
  <p class="text-separator"></p>В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КРУПНЫМ ПЛАНОМ <p class="text-separator"></p>НОВОЕ ЛИЦО ТОП-МОДЕЛИ УАЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Так уж случилось, что выставочные образцы <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3162/" target="_blank">UAZ 3162</a> сильно отличаются от машин, которые можно купить. Мосты с увеличенной колеей, новое оформление передка, современный интерьер - все это существует "виртуально", в единичных экземплярах. Заинтересовавшись эффектной машиной, покупатель направляется в автосалон - и что же? Реальный <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/" target="_blank">УАЗ</a> выглядит совсем не так презентабельно. Между тем выбор все-таки есть. <p class="text-separator"></p>Ульяновская фирма "Универсал-2000", уже известная нам доводкой прежних моделей УАЗа, предлагает свой вариант модели 31622. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД <p class="text-separator"></p>Начнем все-таки с внешности. Оригинальная декоративная решетка радиатора, слегка напоминающая "Исудзу-Трупер", - самодельная, а фары и указатели поворота заимствованы у <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a>. Кстати, переделки панели передка, необходимые для их установки, минимальны, а вот с крыльями пришлось повозиться. <p class="text-separator"></p>Опустим традиционные упоминания о перекраске, тщательной подгонке кузовных деталей и не менее дотошной шумо- и теплоизоляции - то есть о том, что можно увидеть или почувствовать лишь при непосредственном знакомстве. Пластиковой "мишуры" на машине минимум: только расширители колесных арок и задний спойлер со стоп-сигналом (в ближайшее время в нем разместится видеокамера заднего обзора). Наружные "уголки" расширенных бамперов - оригинальные детали. <p class="text-separator"></p>Увеличенная колея автомобиля - не заслуга особенных мостов. У этого УАЗа они стандартные, но установлены специальные проставки толщиной 40мм и колесные диски с нулевым вылетом. Сразу предупредим любителей экспериментов с собственными машинами: обычные проставки с длинными шпильками работоспособны только до толщины 20-25 мм. Дальнейшее наращивание требует иной конструкции. Размер шин 265/75R16 задан колесными нишами - бо'льшие потребуют серьезных переделок, меньшие не столь выигрышны внешне и уменьшают дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Любопытный факт: итальянские колеса "Алессио" с японскими шинами "Toйo" почти на треть легче родных с резиной К-153 куда более скромного размера. Это важно не только для работы подвески, но и для задней двери: смонтированная на ней запаска изрядно "напрягает" петли. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ ПОРТНОГО <p class="text-separator"></p>Разглядеть все подробности, не нырнув под машину, невозможно. Первое, что бросается в глаза, - демпфер рулевого управления. Хотя он и не в состоянии полностью излечить автомобиль от врожденных недугов, усугубленных характеристикой гидроусилителя, но благодаря ему проще держать направление, особенно на неровной дороге. <p class="text-separator"></p>Топливные баки, расположенные у бортов посередине длины кузова, традиционно уязвимы для ударов камней. Поэтому для них предусмотрена защита. Мягкие заправочные горловины в нишах задних колес, также открытые опасностям бездорожья, спрятаны за подкрылками. Существует и вариант с топливными баками увеличенной вместимости (благо, место позволяет) - стандартный запас топлива 90л маловат. <p class="text-separator"></p>Плод совместной работы с ульяновским авиазаводом не столь заметен объективу фотоаппарата. Хотя задний кардан изготовлен из титанового сплава, его предпочли покрасить в черный цвет. Он втрое легче стандартного и прекрасно сбалансирован, а потому неплохо решает проблемы плавности хода и вибронагруженности. Подвеска оставлена без изменений, добавлены только амортизаторы "Плаза" от <a href="https://www.zr.ru/auto/UAZ/3159/" target="_blank">UAZ 3159</a>. Неоправданный, на первый взгляд, отказ от муфт ЭЛМО в передних ступицах объясняется просто. Их качество в полной мере определяет только рифма. Незначительное (менее 0,5 л/100 км) повышение расхода топлива с лихвой окупается надежностью и готовностью полного привода, а также повышением срока службы переднего кардана. <p class="text-separator"></p>В результате получился комфортабельный автомобиль с относительно невысоким уровнем шума, неплохой плавностью хода и приемлемой управляемостью. Не пострадала и традиционно высокая проходимость - дорожный просвет увеличился на 25мм благодаря большему диаметру шин. <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ БЕЗ РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Если добиться привлекательного внешнего вида и должного качества при ручной сборке еще возможно, то многие проблемы решить никак не удается. Например, передняя панель. Та, что устанавливается на заводе, выглядит неважно, а новый вариант отличается запредельной ценой: 25 тыс. рублей без приборов и кнопок! Вариантов немного: приспосабливать от <a href="https://www.zr.ru/auto/GAZ/3110/" target="_blank">GAZ 3110</a> или с иномарочной "разборки". Та же проблема и с сиденьями: достойные за приемлемую цену можно найти только на... свалке. <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-409 хотя и оставляет желать лучшего, по существу, не имеет альтернативы. Его надежность, мощность и экономичность недостаточны. Потому моторный тюнинг направлен на улучшение характеристик и, главное, надежности агрегата. Здесь "Универсал-2000" сотрудничает с московской фирмой СЕТ, чьи успехи в этой области известны. <p class="text-separator"></p>Конечно, есть прекрасные импортные агрегаты, но с ними цена автомобиля подтянется к 20 тысячам "зеленых" - покупателей найти будет непросто, а ставить в новую машину двигатель секонд-хэнд все-таки не стоит. <p class="text-separator"></p>Перед нами хороший пример тюнинга по-российски, чья основная задача - не достичь принципиально нового уровня характеристик, а устранить заводские недостатки и перебрать капризные агрегаты умелыми руками. Именно таким путем создан автомобиль, на котором можно ездить и к тому же снимать крупным планом. Стоит ли отдавать за него как минимум $12000 - решать покупателю. <p class="text-separator"></p>Демпфер рулевого управления. <p class="text-separator"></p>Титановый задний кардан, к сожалению, покрасили черной краской. <p class="text-separator"></p>Защита бензобаков - гарантия от неприятностей на проселке. <p class="text-separator"></p>ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - <p class="text-separator"></p>В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5880-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5880-krupnym_planom/">Крупным планом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ","alt":"","width":317,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУПНЫМ ПЛАНОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omyW1rz3Un15DCvcUbm2uQ" alt="Крупным планом — фото 28542" title="Крупным планом — фото 28542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twZSHXmgCh7z9pkUDtv35w" alt="Крупным планом — фото 28543" title="Крупным планом — фото 28543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xEKHcp-731l7h0wUcTcgA" alt="Крупным планом — фото 28544" title="Крупным планом — фото 28544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2afR8bfzQrBBMJJlno7VA" alt="Крупным планом — фото 28545" title="Крупным планом — фото 28545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TS9p7hfuooT1HeSxklCUDQ" alt="Крупным планом — фото 28546" title="Крупным планом — фото 28546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TqaWaqOH7RWXg30sDsutmQ" alt="Крупным планом — фото 28547" title="Крупным планом — фото 28547" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крупным планом</span></div></div>

Крупным планом

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>КОГДА СИЛОВИКИ ЗАОДНО <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие "ФИАТ-"Джи-Эм" Пауэтрейн" учреждено в 2000 году. Объединив 16 отделений в девяти странах, в том числе пять инженерных центров (только в них 3800 сотрудников), это СП стало мировым лидером по производству двигателей и агрегатов трансмиссии. Ежегодно 24000 его работников выпускают около 5 млн. моторов и столько же коробок передач для автомобилей "Альфа-Ромео", "Лянча", ФИАТ (Италия), "Бюик", "Кадиллак", "Сатурн", "Шевроле" (США), "Опель" (ФРГ), "Воксхолл" (Англия) и СААБ (Швеция). <p class="text-separator"></p>Разумеется, речь не о механическом суммировании мощностей: совместное хозяйство ведется более рационально, с меньшими издержками. Объединенная программа насчитывает 11 базовых двигателей и восемь типов коробок передач. <p class="text-separator"></p>Пример унификации - шестиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных моделей (на фото), разработанная в ИЦ "Опель" и выпускаемая в Бохуме (ФРГ). Ее отличают компактность и легкость переключения (благодаря трехконусным синхронизаторам). Таким агрегатом, способным передавать крутящий момент до 400Н.м, оснащают модели всех европейских участников "трансмиссионного пула". <p class="text-separator"></p>НОВУЮ ВЕРСИЮ "СМАРТА" будет выпускать СП "МСС-Брабус". В ней совместили самый комфортный интерьер и мотор "Супрекс", мощность которого доведена с помощью турбонаддува до 52 кВт/70 л. с., крутящий момент достиг 100 Н.м. По отношению к массе автомобильчика - очень даже здорово. Правда, пришлось ограничить скорость "блохи" в "полете" 135 км/ч. На более быстром ходу траектория может стать непредсказуемой, не выручит и система стабилизации. <p class="text-separator"></p>Внешне новая модификация, скромно названная "Фёрст эдишн" (Первое издание) отличается колесами 225/ 35R17 (!), а стоит около 20000 евро. <p class="text-separator"></p>Все модификации " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 2002 модельного года оснащают АБС, усилителем "брейк эссист" для экстренного торможения и четырьмя подушками безопасности. Другие новинки, например, систему контроля давления в шинах, предлагают как дополнительное оборудование. Семейство "Меган" насчитывает 18 вариантов с бензиновыми и 7 - с дизельными двигателями. <p class="text-separator"></p>В КЛАССЕ ЗЕМНОВОДНЫХ <p class="text-separator"></p>Автомобили-амфибии известны уже давно, но до сих пор не пользовались особой популярностью. Виной тому незавидные технические характеристики, как на земле, так и в водоемах, где скорость амфибий редко превышала 10 км/ч. <p class="text-separator"></p>Фирма "Гиббс текнолоджи" (Великобритания) решила все же совместить несовместимое и предлагает свой "амфикар", способный, подобно глиссеру, развить на воде 60 км/ч. При этом "шасси", то бишь колеса, убираются, как у самолета, и не мешают скольжению по водной глади. На земле же, благодаря аэродинамически проработанному кузову, можно достичь вполне достойных 160 км/ч, вот только... дверями пришлось пожертвовать. Впрочем, борта невысоки и не сильно затрудняют посадку-высадку в этот удивительный трехместный кабриолет. Цена новинки - 90000 евро. <p class="text-separator"></p>"Тойота" начала использовать лазерную технологию для нанесения номера VIN прямо на ветровое стекло. Глаз не замечает этих меток - они могут быть считаны лишь специальным детектором. Последний автоматически соединится по выделенному телефонному каналу с международным регистром и выдаст на дисплей все данные о настоящем владельце. <p class="text-separator"></p>Нанесение маркировки занимает всего 10 секунд, причем удалить код невозможно, не... заменив стекло. <p class="text-separator"></p>НАДУВНОЙ САМОСВАЛ <p class="text-separator"></p>Пикапы нынче в моде. Одна беда - зимой в открытом кузове скапливается порой много снега, осенью - опавшие листья. На этот случай пригодилось бы самосвальное устройство, лучше недорогое и несложное. Американская фирма "Лоуд Хог" предлагает обойтись без насоса, гидроцилиндра, системы клапанов: с задачей справятся надувной мешок и шинный компрессор (последний вообще полезен на автомобиле). Комплект для переоборудования пикапа в самосвал выпускается пока к моделям "Форд F-150", "Додж", "Шевроле" и "Джи-Эм-Си". <p class="text-separator"></p>В ВОЛЖСКОМ СОБРАНА первая партия междугородных автобусов "Волжанин-3290". Двадцатипятиместная машина длиной 8 м оснащена мостами РАБА (передняя подвеска - независимая), минским дизелем Д-245.12 мощностью 100 кВт/136 л.с., зиловской коробкой передач. Максимальная скорость автобуса - 100 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5882-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:423,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ" alt="Колесо — фото 28551" title="Колесо — фото 28551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg" alt="Колесо — фото 28552" title="Колесо — фото 28552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow" alt="Колесо — фото 28553" title="Колесо — фото 28553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg" alt="Колесо — фото 28554" title="Колесо — фото 28554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ" alt="Колесо — фото 28555" title="Колесо — фото 28555" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>КОГДА СИЛОВИКИ ЗАОДНО <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие "ФИАТ-"Джи-Эм" Пауэтрейн" учреждено в 2000 году. Объединив 16 отделений в девяти странах, в том числе пять инженерных центров (только в них 3800 сотрудников), это СП стало мировым лидером по производству двигателей и агрегатов трансмиссии. Ежегодно 24000 его работников выпускают около 5 млн. моторов и столько же коробок передач для автомобилей "Альфа-Ромео", "Лянча", ФИАТ (Италия), "Бюик", "Кадиллак", "Сатурн", "Шевроле" (США), "Опель" (ФРГ), "Воксхолл" (Англия) и СААБ (Швеция). <p class="text-separator"></p>Разумеется, речь не о механическом суммировании мощностей: совместное хозяйство ведется более рационально, с меньшими издержками. Объединенная программа насчитывает 11 базовых двигателей и восемь типов коробок передач. <p class="text-separator"></p>Пример унификации - шестиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных моделей (на фото), разработанная в ИЦ "Опель" и выпускаемая в Бохуме (ФРГ). Ее отличают компактность и легкость переключения (благодаря трехконусным синхронизаторам). Таким агрегатом, способным передавать крутящий момент до 400Н.м, оснащают модели всех европейских участников "трансмиссионного пула". <p class="text-separator"></p>НОВУЮ ВЕРСИЮ "СМАРТА" будет выпускать СП "МСС-Брабус". В ней совместили самый комфортный интерьер и мотор "Супрекс", мощность которого доведена с помощью турбонаддува до 52 кВт/70 л. с., крутящий момент достиг 100 Н.м. По отношению к массе автомобильчика - очень даже здорово. Правда, пришлось ограничить скорость "блохи" в "полете" 135 км/ч. На более быстром ходу траектория может стать непредсказуемой, не выручит и система стабилизации. <p class="text-separator"></p>Внешне новая модификация, скромно названная "Фёрст эдишн" (Первое издание) отличается колесами 225/ 35R17 (!), а стоит около 20000 евро. <p class="text-separator"></p>Все модификации " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 2002 модельного года оснащают АБС, усилителем "брейк эссист" для экстренного торможения и четырьмя подушками безопасности. Другие новинки, например, систему контроля давления в шинах, предлагают как дополнительное оборудование. Семейство "Меган" насчитывает 18 вариантов с бензиновыми и 7 - с дизельными двигателями. <p class="text-separator"></p>В КЛАССЕ ЗЕМНОВОДНЫХ <p class="text-separator"></p>Автомобили-амфибии известны уже давно, но до сих пор не пользовались особой популярностью. Виной тому незавидные технические характеристики, как на земле, так и в водоемах, где скорость амфибий редко превышала 10 км/ч. <p class="text-separator"></p>Фирма "Гиббс текнолоджи" (Великобритания) решила все же совместить несовместимое и предлагает свой "амфикар", способный, подобно глиссеру, развить на воде 60 км/ч. При этом "шасси", то бишь колеса, убираются, как у самолета, и не мешают скольжению по водной глади. На земле же, благодаря аэродинамически проработанному кузову, можно достичь вполне достойных 160 км/ч, вот только... дверями пришлось пожертвовать. Впрочем, борта невысоки и не сильно затрудняют посадку-высадку в этот удивительный трехместный кабриолет. Цена новинки - 90000 евро. <p class="text-separator"></p>"Тойота" начала использовать лазерную технологию для нанесения номера VIN прямо на ветровое стекло. Глаз не замечает этих меток - они могут быть считаны лишь специальным детектором. Последний автоматически соединится по выделенному телефонному каналу с международным регистром и выдаст на дисплей все данные о настоящем владельце. <p class="text-separator"></p>Нанесение маркировки занимает всего 10 секунд, причем удалить код невозможно, не... заменив стекло. <p class="text-separator"></p>НАДУВНОЙ САМОСВАЛ <p class="text-separator"></p>Пикапы нынче в моде. Одна беда - зимой в открытом кузове скапливается порой много снега, осенью - опавшие листья. На этот случай пригодилось бы самосвальное устройство, лучше недорогое и несложное. Американская фирма "Лоуд Хог" предлагает обойтись без насоса, гидроцилиндра, системы клапанов: с задачей справятся надувной мешок и шинный компрессор (последний вообще полезен на автомобиле). Комплект для переоборудования пикапа в самосвал выпускается пока к моделям "Форд F-150", "Додж", "Шевроле" и "Джи-Эм-Си". <p class="text-separator"></p>В ВОЛЖСКОМ СОБРАНА первая партия междугородных автобусов "Волжанин-3290". Двадцатипятиместная машина длиной 8 м оснащена мостами РАБА (передняя подвеска - независимая), минским дизелем Д-245.12 мощностью 100 кВт/136 л.с., зиловской коробкой передач. Максимальная скорость автобуса - 100 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5882-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ" alt="Колесо — фото 28551" title="Колесо — фото 28551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg" alt="Колесо — фото 28552" title="Колесо — фото 28552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow" alt="Колесо — фото 28553" title="Колесо — фото 28553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg" alt="Колесо — фото 28554" title="Колесо — фото 28554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ" alt="Колесо — фото 28555" title="Колесо — фото 28555" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>КОГДА СИЛОВИКИ ЗАОДНО
  <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие "ФИАТ-"Джи-Эм" Пауэтрейн" учреждено в 2000 году. Объединив 16 отделений в девяти странах, в том числе пять инженерных центров (только в них 3800 сотрудников), это СП стало мировым лидером по производству двигателей и агрегатов трансмиссии. Ежегодно 24000 его работников выпускают около 5 млн. моторов и столько же коробок передач для автомобилей "Альфа-Ромео", "Лянча", ФИАТ (Италия), "Бюик", "Кадиллак", "Сатурн", "Шевроле" (США), "Опель" (ФРГ), "Воксхолл" (Англия) и СААБ (Швеция).
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, речь не о механическом суммировании мощностей: совместное хозяйство ведется более рационально, с меньшими издержками. Объединенная программа насчитывает 11 базовых двигателей и восемь типов коробок передач.
  <p class="text-separator"></p>Пример унификации - шестиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных моделей (на фото), разработанная в ИЦ "Опель" и выпускаемая в Бохуме (ФРГ). Ее отличают компактность и легкость переключения (благодаря трехконусным синхронизаторам). Таким агрегатом, способным передавать крутящий момент до 400Н.м, оснащают модели всех европейских участников "трансмиссионного пула".
  <p class="text-separator"></p>НОВУЮ ВЕРСИЮ "СМАРТА" будет выпускать СП "МСС-Брабус". В ней совместили самый комфортный интерьер и мотор "Супрекс", мощность которого доведена с помощью турбонаддува до 52 кВт/70 л. с., крутящий момент достиг 100 Н.м. По отношению к массе автомобильчика - очень даже здорово. Правда, пришлось ограничить скорость "блохи" в "полете" 135 км/ч. На более быстром ходу траектория может стать непредсказуемой, не выручит и система стабилизации.
  <p class="text-separator"></p>Внешне новая модификация, скромно названная "Фёрст эдишн" (Первое издание) отличается колесами 225/ 35R17 (!), а стоит около 20000 евро.
  <p class="text-separator"></p>Все модификации " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 2002 модельного года оснащают АБС, усилителем "брейк эссист" для экстренного торможения и четырьмя подушками безопасности. Другие новинки, например, систему контроля давления в шинах, предлагают как дополнительное оборудование. Семейство "Меган" насчитывает 18 вариантов с бензиновыми и 7 - с дизельными двигателями.
  <p class="text-separator"></p>В КЛАССЕ ЗЕМНОВОДНЫХ
  <p class="text-separator"></p>Автомобили-амфибии известны уже давно, но до сих пор не пользовались особой популярностью. Виной тому незавидные технические характеристики, как на земле, так и в водоемах, где скорость амфибий редко превышала 10 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Фирма "Гиббс текнолоджи" (Великобритания) решила все же совместить несовместимое и предлагает свой "амфикар", способный, подобно глиссеру, развить на воде 60 км/ч. При этом "шасси", то бишь колеса, убираются, как у самолета, и не мешают скольжению по водной глади. На земле же, благодаря аэродинамически проработанному кузову, можно достичь вполне достойных 160 км/ч, вот только... дверями пришлось пожертвовать. Впрочем, борта невысоки и не сильно затрудняют посадку-высадку в этот удивительный трехместный кабриолет. Цена новинки - 90000 евро.
  <p class="text-separator"></p>"Тойота" начала использовать лазерную технологию для нанесения номера VIN прямо на ветровое стекло. Глаз не замечает этих меток - они могут быть считаны лишь специальным детектором. Последний автоматически соединится по выделенному телефонному каналу с международным регистром и выдаст на дисплей все данные о настоящем владельце.
  <p class="text-separator"></p>Нанесение маркировки занимает всего 10 секунд, причем удалить код невозможно, не... заменив стекло.
  <p class="text-separator"></p>НАДУВНОЙ САМОСВАЛ
  <p class="text-separator"></p>Пикапы нынче в моде. Одна беда - зимой в открытом кузове скапливается порой много снега, осенью - опавшие листья. На этот случай пригодилось бы самосвальное устройство, лучше недорогое и несложное. Американская фирма "Лоуд Хог" предлагает обойтись без насоса, гидроцилиндра, системы клапанов: с задачей справятся надувной мешок и шинный компрессор (последний вообще полезен на автомобиле). Комплект для переоборудования пикапа в самосвал выпускается пока к моделям "Форд F-150", "Додж", "Шевроле" и "Джи-Эм-Си".
  <p class="text-separator"></p>В ВОЛЖСКОМ СОБРАНА первая партия междугородных автобусов "Волжанин-3290". Двадцатипятиместная машина длиной 8 м оснащена мостами РАБА (передняя подвеска - независимая), минским дизелем Д-245.12 мощностью 100 кВт/136 л.с., зиловской коробкой передач. Максимальная скорость автобуса - 100 км/ч. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>КОГДА СИЛОВИКИ ЗАОДНО <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие "ФИАТ-"Джи-Эм" Пауэтрейн" учреждено в 2000 году. Объединив 16 отделений в девяти странах, в том числе пять инженерных центров (только в них 3800 сотрудников), это СП стало мировым лидером по производству двигателей и агрегатов трансмиссии. Ежегодно 24000 его работников выпускают около 5 млн. моторов и столько же коробок передач для автомобилей "Альфа-Ромео", "Лянча", ФИАТ (Италия), "Бюик", "Кадиллак", "Сатурн", "Шевроле" (США), "Опель" (ФРГ), "Воксхолл" (Англия) и СААБ (Швеция). <p class="text-separator"></p>Разумеется, речь не о механическом суммировании мощностей: совместное хозяйство ведется более рационально, с меньшими издержками. Объединенная программа насчитывает 11 базовых двигателей и восемь типов коробок передач. <p class="text-separator"></p>Пример унификации - шестиступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных моделей (на фото), разработанная в ИЦ "Опель" и выпускаемая в Бохуме (ФРГ). Ее отличают компактность и легкость переключения (благодаря трехконусным синхронизаторам). Таким агрегатом, способным передавать крутящий момент до 400Н.м, оснащают модели всех европейских участников "трансмиссионного пула". <p class="text-separator"></p>НОВУЮ ВЕРСИЮ "СМАРТА" будет выпускать СП "МСС-Брабус". В ней совместили самый комфортный интерьер и мотор "Супрекс", мощность которого доведена с помощью турбонаддува до 52 кВт/70 л. с., крутящий момент достиг 100 Н.м. По отношению к массе автомобильчика - очень даже здорово. Правда, пришлось ограничить скорость "блохи" в "полете" 135 км/ч. На более быстром ходу траектория может стать непредсказуемой, не выручит и система стабилизации. <p class="text-separator"></p>Внешне новая модификация, скромно названная "Фёрст эдишн" (Первое издание) отличается колесами 225/ 35R17 (!), а стоит около 20000 евро. <p class="text-separator"></p>Все модификации " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Megane/" target="_blank">Рено Меган</a>" 2002 модельного года оснащают АБС, усилителем "брейк эссист" для экстренного торможения и четырьмя подушками безопасности. Другие новинки, например, систему контроля давления в шинах, предлагают как дополнительное оборудование. Семейство "Меган" насчитывает 18 вариантов с бензиновыми и 7 - с дизельными двигателями. <p class="text-separator"></p>В КЛАССЕ ЗЕМНОВОДНЫХ <p class="text-separator"></p>Автомобили-амфибии известны уже давно, но до сих пор не пользовались особой популярностью. Виной тому незавидные технические характеристики, как на земле, так и в водоемах, где скорость амфибий редко превышала 10 км/ч. <p class="text-separator"></p>Фирма "Гиббс текнолоджи" (Великобритания) решила все же совместить несовместимое и предлагает свой "амфикар", способный, подобно глиссеру, развить на воде 60 км/ч. При этом "шасси", то бишь колеса, убираются, как у самолета, и не мешают скольжению по водной глади. На земле же, благодаря аэродинамически проработанному кузову, можно достичь вполне достойных 160 км/ч, вот только... дверями пришлось пожертвовать. Впрочем, борта невысоки и не сильно затрудняют посадку-высадку в этот удивительный трехместный кабриолет. Цена новинки - 90000 евро. <p class="text-separator"></p>"Тойота" начала использовать лазерную технологию для нанесения номера VIN прямо на ветровое стекло. Глаз не замечает этих меток - они могут быть считаны лишь специальным детектором. Последний автоматически соединится по выделенному телефонному каналу с международным регистром и выдаст на дисплей все данные о настоящем владельце. <p class="text-separator"></p>Нанесение маркировки занимает всего 10 секунд, причем удалить код невозможно, не... заменив стекло. <p class="text-separator"></p>НАДУВНОЙ САМОСВАЛ <p class="text-separator"></p>Пикапы нынче в моде. Одна беда - зимой в открытом кузове скапливается порой много снега, осенью - опавшие листья. На этот случай пригодилось бы самосвальное устройство, лучше недорогое и несложное. Американская фирма "Лоуд Хог" предлагает обойтись без насоса, гидроцилиндра, системы клапанов: с задачей справятся надувной мешок и шинный компрессор (последний вообще полезен на автомобиле). Комплект для переоборудования пикапа в самосвал выпускается пока к моделям "Форд F-150", "Додж", "Шевроле" и "Джи-Эм-Си". <p class="text-separator"></p>В ВОЛЖСКОМ СОБРАНА первая партия междугородных автобусов "Волжанин-3290". Двадцатипятиместная машина длиной 8 м оснащена мостами РАБА (передняя подвеска - независимая), минским дизелем Д-245.12 мощностью 100 кВт/136 л.с., зиловской коробкой передач. Максимальная скорость автобуса - 100 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5882-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5882-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6SJcw-4DQNv54v-Xl5fwQ" alt="Колесо — фото 28551" title="Колесо — фото 28551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-mFgeCvzVH4-ZDM6EAsDg" alt="Колесо — фото 28552" title="Колесо — фото 28552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vM9w5k7pUxGMcqg4dqyUow" alt="Колесо — фото 28553" title="Колесо — фото 28553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8E5XE6xHjtWeQx2l6dopg" alt="Колесо — фото 28554" title="Колесо — фото 28554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JyCAcaW-lIcgngJta5yBtQ" alt="Колесо — фото 28555" title="Колесо — фото 28555" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Колесо

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>НА ПРИМЕРЕ СТАРОГО И НОВОГО <p class="text-separator"></p>"РЕНО-КЛИО" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Это греческое имя прозвучало в автомобильном мире в начале <p class="text-separator"></p>90-х, когда было представлено первое поколение машин. В середине прошлого десятилетия кузов немного освежили, а в 1998 году в двери автосалонов постучала новая "муза". Имя осталось прежним, добавился лишь индекс II. Инженеры вдумчиво поработали над многими узлами и агрегатами. <p class="text-separator"></p>Седан " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ", который неплохо продается в России, вырос именно из этого хэтчбека. А во Франции тем временем появилось очередное поколение - серьезно модернизированный "Клио" представили в 2001-м. Сравним машины двух поколений, 1998 и 2001 года, по одному из наиболее важных параметров - пассивной и активной безопасности. <p class="text-separator"></p>ПРОСЧИТАТЬ СИТУАЦИЮ <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем надо создать комфортные условия, поэтому много сил французы бросили на борьбу с шумом и вибрациями. Чтобы не пускать "неприятные" децибелы от двигателя в салон, изменили шумоизоляцию передней части автомобиля и щитка передка. Свою лепту внес и усиленный подрамник, который, кстати, легко уживается с любым мотором. Основные агрегаты - двигатель и коробка передач - получили более "тихие" крепежные кронштейны и реактивные тяги. <p class="text-separator"></p>Фирма пошла навстречу любителям ночных поездок: по заказу путь новому "Клио" осветит ксенон. За наклоном оптики следит электронный блок, который получает информацию от датчика положения кузова. Благодаря новым технологиям светотехника "смотрит" на 30% дальше. Кроме того, ксеноновые фары выхватывают из темноты более широкий кусок дорожного полотна. <p class="text-separator"></p>НЕ ДОПУСТИТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Увы, предусмотреть все невозможно, поэтому автомобиль должен страховать водителя в критических ситуациях. Начнем, пожалуй, с наиболее важной системы - тормозной. Диаметр тормозных дисков на прежней модели составлял 238мм, а после модернизации - 259мм. Результат - выше эффективность и короче тормозной путь. Тормозные диски "потянули" за собой колеса, которые стали шире на полдюйма и достигли 15дюймов в диаметре даже на базовом варианте хэтчбека. <p class="text-separator"></p>Современные тормоза работают под контролем электроники. Самую распространенную - антиблокировочную систему (АБС) устанавливали на "Клио II" как опцию, на новой модели она стала базовым оборудованием. Вместе с АБС удержать машину на траектории помогают устройства EBV, которые в зависимости от загрузки автомобиля распределяют тормозные усилия по колесам. На предшественнике подобную задачу, но только для задних колес выполнял традиционный регулятор. <p class="text-separator"></p>АБС и электронный регулятор помогают выигрывать драгоценные метры, которых часто не хватает в экстремальных ситуациях. Но кроме них в списке электроники нового "Клио" значится аббревиатура АFU. Это устройство вступает при экстренном торможении ("брейк эссист"). Когда водитель резко нажимает педаль, датчик подает сигнал управляющему блоку. Исполнительный механизм приоткрывает клапан в вакуумном усилителе, и разрежение дополнительно вытягивает мембрану со штоком главного тормозного цилиндра. Максимальное давление в системе остается постоянным, пока водитель не отпустит педаль. <p class="text-separator"></p>В рулевом управлении на смену гидравлике пришло электричество. Более компактный электроусилитель стал быстрее и четче реагировать на команды водителя. <p class="text-separator"></p>ДОВЕРИТЬСЯ АВТОМОБИЛЮ <p class="text-separator"></p>Когда все возможности водителя и средств активной безопасности исчерпаны, машина приносит в жертву себя, и первым на защиту людей встает кузов. "Платье" нового "Клио" шили по меркам предшественника, кстати, получившего четыре звезды из пяти возможных в тестах EuroNCAP. В погоне за пятой разработчики вмешались в конструкцию кузова. <p class="text-separator"></p>На модели 2001 года усилили поперечины подрамника, щиток передка и стойку крыши, в верхней части которой установили новый силовой элемент. Крылья приняли иную форму, но остались, как и на предшественнике, композитными. <p class="text-separator"></p>Для защиты от бокового столкновения среднюю стойку оснастили трехмиллиметровой стальной пластиной. Вместе со специальной энергопоглощающей конструкцией она лучше держит удар, защищая грудную клетку водителя и переднего пассажира. На крыше изменили форму поперечины, сделав ее толще. Кроме того, пороги трехдверной модификации усилили дорожками в виде греческой омеги, а верхние и задние боковые стенки сделали более жесткими. <p class="text-separator"></p>Кроме уже опробованных на прежней модели ограничителей усилия, использовать ремни безопасности максимально эффективно помогает новинка - преднатяжитель. Пиропатрон в сотые доли секунды натягивает ремень. При ударе туловище водителя с ускорением движется вперед, и как только инерционная сила достигает 4000 H, срабатывает ограничитель усилия. Он распускает ремень, оберегая грудную клетку. <p class="text-separator"></p>В этот момент эстафету по спасению водителя принимает подушка безопасности, причем на новом "Клио" она стала адаптивной. В зависимости от силы удара "мешок" наполняется газом либо полностью, либо только наполовину. Датчик, установленный в переднем сиденье, определяет положение туловища. Блок управления, получая дополнительно данные о скорости автомобиля, анализирует информацию и рассчитывает, сколько газа достаточно для спасения несчастного. Сделано это, конечно, не ради экономии - водителей часто травмировала при несильных ударах широко раскрывшаяся подушка. <p class="text-separator"></p>В последнее время большое внимание уделяют безопасности маленьких пассажиров. На "КлиоII" за надежное крепление детского кресла отвечала система "Изофикс". Она перешла и на новую модель, став при этом более совершенной - появилась третья точка крепления. Сиденье можно зафиксировать ремнем безопасности, защелкнув его в верхней части спинки. Эта страховка ограничивает перемещение кресла при ударе. Кроме этого, на новом "Клио" места для установки предусмотрены не только на заднем, но и на переднем сиденье (только обязательно отключите подушку безопасности пассажира!). <p class="text-separator"></p>Фирма "Рено" всегда очень серьезно относилась ко всему, что касается пассивной и активной безопасности. Возможно, французы и не законодатели в этой области, но у них всегда есть свое мнение и свежий взгляд на проблему. Новый "Клио" - весомое тому подтверждение. <p class="text-separator"></p>Элементы пассивной безопасности нового " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>": 1 - ограничители усилий ремней безопасности; 2 - преднатяжители; 3 - боковые подушки безопасности; 4 - фронтальные адаптивные подушки безопасности; 5 - точки крепления системы "Изофикс". <p class="text-separator"></p>Кузов нового <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". Красным цветом показаны усиленные детали, желтым - новые элементы. <p class="text-separator"></p>Система "Изофикс" на новом "Клио" получила дополнительную, третью точку крепления. Выключатель подушки безопасности расположен на двери. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА БЕЗОПАСНОСТЬ
  <p class="text-separator"></p>НА ПРИМЕРЕ СТАРОГО И НОВОГО 
  <p class="text-separator"></p>"РЕНО-КЛИО"
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Это греческое имя прозвучало в автомобильном мире в начале 
  <p class="text-separator"></p>90-х, когда было представлено первое поколение машин. В середине прошлого десятилетия кузов немного освежили, а в 1998 году в двери автосалонов постучала новая "муза". Имя осталось прежним, добавился лишь индекс II. Инженеры вдумчиво поработали над многими узлами и агрегатами.
  <p class="text-separator"></p>Седан " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ", который неплохо продается в России, вырос именно из этого хэтчбека. А во Франции тем временем появилось очередное поколение - серьезно модернизированный "Клио" представили в 2001-м. Сравним машины двух поколений, 1998 и 2001 года, по одному из наиболее важных параметров - пассивной и активной безопасности.
  <p class="text-separator"></p>ПРОСЧИТАТЬ СИТУАЦИЮ
  <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем надо создать комфортные условия, поэтому много сил французы бросили на борьбу с шумом и вибрациями. Чтобы не пускать "неприятные" децибелы от двигателя в салон, изменили шумоизоляцию передней части автомобиля и щитка передка. Свою лепту внес и усиленный подрамник, который, кстати, легко уживается с любым мотором. Основные агрегаты - двигатель и коробка передач - получили более "тихие" крепежные кронштейны и реактивные тяги.
  <p class="text-separator"></p>Фирма пошла навстречу любителям ночных поездок: по заказу путь новому "Клио" осветит ксенон. За наклоном оптики следит электронный блок, который получает информацию от датчика положения кузова. Благодаря новым технологиям светотехника "смотрит" на 30% дальше. Кроме того, ксеноновые фары выхватывают из темноты более широкий кусок дорожного полотна.
  <p class="text-separator"></p>НЕ ДОПУСТИТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ
  <p class="text-separator"></p>Увы, предусмотреть все невозможно, поэтому автомобиль должен страховать водителя в критических ситуациях. Начнем, пожалуй, с наиболее важной системы - тормозной. Диаметр тормозных дисков на прежней модели составлял 238мм, а после модернизации - 259мм. Результат - выше эффективность и короче тормозной путь. Тормозные диски "потянули" за собой колеса, которые стали шире на полдюйма и достигли 15дюймов в диаметре даже на базовом варианте хэтчбека.
  <p class="text-separator"></p>Современные тормоза работают под контролем электроники. Самую распространенную - антиблокировочную систему (АБС) устанавливали на "Клио II" как опцию, на новой модели она стала базовым оборудованием. Вместе с АБС удержать машину на траектории помогают устройства EBV, которые в зависимости от загрузки автомобиля распределяют тормозные усилия по колесам. На предшественнике подобную задачу, но только для задних колес выполнял традиционный регулятор.
  <p class="text-separator"></p>АБС и электронный регулятор помогают выигрывать драгоценные метры, которых часто не хватает в экстремальных ситуациях. Но кроме них в списке электроники нового "Клио" значится аббревиатура АFU. Это устройство вступает при экстренном торможении ("брейк эссист"). Когда водитель резко нажимает педаль, датчик подает сигнал управляющему блоку. Исполнительный механизм приоткрывает клапан в вакуумном усилителе, и разрежение дополнительно вытягивает мембрану со штоком главного тормозного цилиндра. Максимальное давление в системе остается постоянным, пока водитель не отпустит педаль.
  <p class="text-separator"></p>В рулевом управлении на смену гидравлике пришло электричество. Более компактный электроусилитель стал быстрее и четче реагировать на команды водителя.
  <p class="text-separator"></p>ДОВЕРИТЬСЯ АВТОМОБИЛЮ
  <p class="text-separator"></p>Когда все возможности водителя и средств активной безопасности исчерпаны, машина приносит в жертву себя, и первым на защиту людей встает кузов. "Платье" нового "Клио" шили по меркам предшественника, кстати, получившего четыре звезды из пяти возможных в тестах EuroNCAP. В погоне за пятой разработчики вмешались в конструкцию кузова.
  <p class="text-separator"></p>На модели 2001 года усилили поперечины подрамника, щиток передка и стойку крыши, в верхней части которой установили новый силовой элемент. Крылья приняли иную форму, но остались, как и на предшественнике, композитными.
  <p class="text-separator"></p>Для защиты от бокового столкновения среднюю стойку оснастили трехмиллиметровой стальной пластиной. Вместе со специальной энергопоглощающей конструкцией она лучше держит удар, защищая грудную клетку водителя и переднего пассажира. На крыше изменили форму поперечины, сделав ее толще. Кроме того, пороги трехдверной модификации усилили дорожками в виде греческой омеги, а верхние и задние боковые стенки сделали более жесткими.
  <p class="text-separator"></p>Кроме уже опробованных на прежней модели ограничителей усилия, использовать ремни безопасности максимально эффективно помогает новинка - преднатяжитель. Пиропатрон в сотые доли секунды натягивает ремень. При ударе туловище водителя с ускорением движется вперед, и как только инерционная сила достигает 4000 H, срабатывает ограничитель усилия. Он распускает ремень, оберегая грудную клетку.
  <p class="text-separator"></p>В этот момент эстафету по спасению водителя принимает подушка безопасности, причем на новом "Клио" она стала адаптивной. В зависимости от силы удара "мешок" наполняется газом либо полностью, либо только наполовину. Датчик, установленный в переднем сиденье, определяет положение туловища. Блок управления, получая дополнительно данные о скорости автомобиля, анализирует информацию и рассчитывает, сколько газа достаточно для спасения несчастного. Сделано это, конечно, не ради экономии - водителей часто травмировала при несильных ударах широко раскрывшаяся подушка.
  <p class="text-separator"></p>В последнее время большое внимание уделяют безопасности маленьких пассажиров. На "КлиоII" за надежное крепление детского кресла отвечала система "Изофикс". Она перешла и на новую модель, став при этом более совершенной - появилась третья точка крепления. Сиденье можно зафиксировать ремнем безопасности, защелкнув его в верхней части спинки. Эта страховка ограничивает перемещение кресла при ударе. Кроме этого, на новом "Клио" места для установки предусмотрены не только на заднем, но и на переднем сиденье (только обязательно отключите подушку безопасности пассажира!).
  <p class="text-separator"></p>Фирма "Рено" всегда очень серьезно относилась ко всему, что касается пассивной и активной безопасности. Возможно, французы и не законодатели в этой области, но у них всегда есть свое мнение и свежий взгляд на проблему. Новый "Клио" - весомое тому подтверждение. 
  <p class="text-separator"></p>Элементы пассивной безопасности нового " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>": 1 - ограничители усилий ремней безопасности; 2 - преднатяжители; 3 - боковые подушки безопасности; 4 - фронтальные адаптивные подушки безопасности; 5 - точки крепления системы "Изофикс".
  <p class="text-separator"></p>Кузов нового 
  <p class="text-separator"></p>" 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>". Красным цветом показаны усиленные детали, желтым - новые элементы.
  <p class="text-separator"></p>Система "Изофикс" на новом "Клио" получила дополнительную, третью точку крепления. Выключатель подушки безопасности расположен на двери.
  <p class="text-separator"></p>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>НА ПРИМЕРЕ СТАРОГО И НОВОГО <p class="text-separator"></p>"РЕНО-КЛИО" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Это греческое имя прозвучало в автомобильном мире в начале <p class="text-separator"></p>90-х, когда было представлено первое поколение машин. В середине прошлого десятилетия кузов немного освежили, а в 1998 году в двери автосалонов постучала новая "муза". Имя осталось прежним, добавился лишь индекс II. Инженеры вдумчиво поработали над многими узлами и агрегатами. <p class="text-separator"></p>Седан " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/" target="_blank">Рено Клио</a> Символ", который неплохо продается в России, вырос именно из этого хэтчбека. А во Франции тем временем появилось очередное поколение - серьезно модернизированный "Клио" представили в 2001-м. Сравним машины двух поколений, 1998 и 2001 года, по одному из наиболее важных параметров - пассивной и активной безопасности. <p class="text-separator"></p>ПРОСЧИТАТЬ СИТУАЦИЮ <p class="text-separator"></p>Сидящему за рулем надо создать комфортные условия, поэтому много сил французы бросили на борьбу с шумом и вибрациями. Чтобы не пускать "неприятные" децибелы от двигателя в салон, изменили шумоизоляцию передней части автомобиля и щитка передка. Свою лепту внес и усиленный подрамник, который, кстати, легко уживается с любым мотором. Основные агрегаты - двигатель и коробка передач - получили более "тихие" крепежные кронштейны и реактивные тяги. <p class="text-separator"></p>Фирма пошла навстречу любителям ночных поездок: по заказу путь новому "Клио" осветит ксенон. За наклоном оптики следит электронный блок, который получает информацию от датчика положения кузова. Благодаря новым технологиям светотехника "смотрит" на 30% дальше. Кроме того, ксеноновые фары выхватывают из темноты более широкий кусок дорожного полотна. <p class="text-separator"></p>НЕ ДОПУСТИТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Увы, предусмотреть все невозможно, поэтому автомобиль должен страховать водителя в критических ситуациях. Начнем, пожалуй, с наиболее важной системы - тормозной. Диаметр тормозных дисков на прежней модели составлял 238мм, а после модернизации - 259мм. Результат - выше эффективность и короче тормозной путь. Тормозные диски "потянули" за собой колеса, которые стали шире на полдюйма и достигли 15дюймов в диаметре даже на базовом варианте хэтчбека. <p class="text-separator"></p>Современные тормоза работают под контролем электроники. Самую распространенную - антиблокировочную систему (АБС) устанавливали на "Клио II" как опцию, на новой модели она стала базовым оборудованием. Вместе с АБС удержать машину на траектории помогают устройства EBV, которые в зависимости от загрузки автомобиля распределяют тормозные усилия по колесам. На предшественнике подобную задачу, но только для задних колес выполнял традиционный регулятор. <p class="text-separator"></p>АБС и электронный регулятор помогают выигрывать драгоценные метры, которых часто не хватает в экстремальных ситуациях. Но кроме них в списке электроники нового "Клио" значится аббревиатура АFU. Это устройство вступает при экстренном торможении ("брейк эссист"). Когда водитель резко нажимает педаль, датчик подает сигнал управляющему блоку. Исполнительный механизм приоткрывает клапан в вакуумном усилителе, и разрежение дополнительно вытягивает мембрану со штоком главного тормозного цилиндра. Максимальное давление в системе остается постоянным, пока водитель не отпустит педаль. <p class="text-separator"></p>В рулевом управлении на смену гидравлике пришло электричество. Более компактный электроусилитель стал быстрее и четче реагировать на команды водителя. <p class="text-separator"></p>ДОВЕРИТЬСЯ АВТОМОБИЛЮ <p class="text-separator"></p>Когда все возможности водителя и средств активной безопасности исчерпаны, машина приносит в жертву себя, и первым на защиту людей встает кузов. "Платье" нового "Клио" шили по меркам предшественника, кстати, получившего четыре звезды из пяти возможных в тестах EuroNCAP. В погоне за пятой разработчики вмешались в конструкцию кузова. <p class="text-separator"></p>На модели 2001 года усилили поперечины подрамника, щиток передка и стойку крыши, в верхней части которой установили новый силовой элемент. Крылья приняли иную форму, но остались, как и на предшественнике, композитными. <p class="text-separator"></p>Для защиты от бокового столкновения среднюю стойку оснастили трехмиллиметровой стальной пластиной. Вместе со специальной энергопоглощающей конструкцией она лучше держит удар, защищая грудную клетку водителя и переднего пассажира. На крыше изменили форму поперечины, сделав ее толще. Кроме того, пороги трехдверной модификации усилили дорожками в виде греческой омеги, а верхние и задние боковые стенки сделали более жесткими. <p class="text-separator"></p>Кроме уже опробованных на прежней модели ограничителей усилия, использовать ремни безопасности максимально эффективно помогает новинка - преднатяжитель. Пиропатрон в сотые доли секунды натягивает ремень. При ударе туловище водителя с ускорением движется вперед, и как только инерционная сила достигает 4000 H, срабатывает ограничитель усилия. Он распускает ремень, оберегая грудную клетку. <p class="text-separator"></p>В этот момент эстафету по спасению водителя принимает подушка безопасности, причем на новом "Клио" она стала адаптивной. В зависимости от силы удара "мешок" наполняется газом либо полностью, либо только наполовину. Датчик, установленный в переднем сиденье, определяет положение туловища. Блок управления, получая дополнительно данные о скорости автомобиля, анализирует информацию и рассчитывает, сколько газа достаточно для спасения несчастного. Сделано это, конечно, не ради экономии - водителей часто травмировала при несильных ударах широко раскрывшаяся подушка. <p class="text-separator"></p>В последнее время большое внимание уделяют безопасности маленьких пассажиров. На "КлиоII" за надежное крепление детского кресла отвечала система "Изофикс". Она перешла и на новую модель, став при этом более совершенной - появилась третья точка крепления. Сиденье можно зафиксировать ремнем безопасности, защелкнув его в верхней части спинки. Эта страховка ограничивает перемещение кресла при ударе. Кроме этого, на новом "Клио" места для установки предусмотрены не только на заднем, но и на переднем сиденье (только обязательно отключите подушку безопасности пассажира!). <p class="text-separator"></p>Фирма "Рено" всегда очень серьезно относилась ко всему, что касается пассивной и активной безопасности. Возможно, французы и не законодатели в этой области, но у них всегда есть свое мнение и свежий взгляд на проблему. Новый "Клио" - весомое тому подтверждение. <p class="text-separator"></p>Элементы пассивной безопасности нового " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/" target="_blank">Рено Клио</a>": 1 - ограничители усилий ремней безопасности; 2 - преднатяжители; 3 - боковые подушки безопасности; 4 - фронтальные адаптивные подушки безопасности; 5 - точки крепления системы "Изофикс". <p class="text-separator"></p>Кузов нового <p class="text-separator"></p>" <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Clio/" target="_blank">Рено Клио</a>". Красным цветом показаны усиленные детали, желтым - новые элементы. <p class="text-separator"></p>Система "Изофикс" на новом "Клио" получила дополнительную, третью точку крепления. Выключатель подушки безопасности расположен на двери. <p class="text-separator"></p>

Свежий взгляд на безопасность

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>ХОЧУ ЗА РУЛЬ! <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОЯТ "ПРАВА"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Научиться водить автомобиль и сдать экзамен на "права" в общем-то не сложно - было бы желание и энная сумма. Всезнающий калькулятор решил облегчить эту задачу для абитуриентов и просчитал несколько вариантов обучения... <p class="text-separator"></p>СНОВА В ШКОЛУ <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенный и в то же время самый, наверно, дорогой путь начинается с визита в автошколу. Сегодня без труда можно найти подходящее место обучения недалеко от работы или дома. Достаточно воспользоваться газетой рекламных объявлений или переписать телефон с борта машины, обозначенной буквой "У". В одной только Москве предлагают свои услуги сотни организаций, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Посоветуйтесь со знакомыми, недавно получившими "права", или просто зайдите в заведение и пообщайтесь с учениками. <p class="text-separator"></p>За полноценный, примерно двух-трехмесячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в столице просят 1200-2000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Если нет времени и желания заниматься в будни, могут предложить сдвоенные занятия по субботам, но такая привилегия, как правило, обходится на 100-200 рублей дороже. <p class="text-separator"></p>Если вы уверены в своих силах или уже знакомы с ПДД, можете воспользоваться ускоренным курсом обучения. В некоторых автошколах предлагают подготовить к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Платить будете вдвое или втрое меньше, но и объем знаний получите соответственно облегченный. <p class="text-separator"></p>Никакая теория, как известно, не возымеет силы без практических навыков. На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно академических, реже астрономических). Каждая встреча с профессиональным инструктором обходится здесь в 150-300 рублей, так что общий курс по вождению (с учетом небольших оптовых скидок) выливается в 2000-4000 целковых. Если школьных часов покажется недостаточно, лучше взять несколько дополнительных. <p class="text-separator"></p>Это столичный уровень, в провинции ставки ниже, хотя в крупных городах они уже приближаются к московским. В небогатых регионах свои поправки вносят относительно недорогой бензин и низкая зарплата преподавателей и инструкторов: общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле. <p class="text-separator"></p>САМООБРАЗОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Это для тех, кто решил сдавать экзамен экстерном. Подобное не запрещено законом, но таких "выскочек" не очень любят сотрудники ГИБДД, к тому же знаний и практических навыков для успешной сдачи им на самом деле часто не хватает. По неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10% экстернов. <p class="text-separator"></p>Если все-таки хотите пойти таким путем, прикиньте затраты. На книжки для самостоятельного изучения теоретической части уйдет примерно 100 рублей. Кроме того, для закрепления материала рекомендуют обучающие компьютерные программы. Диски стоят 100-300 рублей, в зависимости от содержания и качества. Но можно и сэкономить, скажем, одолжив пособия у знакомых, недавно занимавшихся в автошколе. <p class="text-separator"></p>А как быть с вождением? Хорошо, если найдете кого-то, кто согласится вас тренировать бесплатно. В любом случае вряд ли его терпения хватит на полный курс - все равно придется обращаться к услугам профессиональных инструкторов. Их такса известна, а время обучения зависит от ваших способностей. <p class="text-separator"></p>УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ РАНО <p class="text-separator"></p>Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Сегодня в половине регионов России работают юношеские школы и кружки, где загодя готовят будущих водителей. Существуют специальные программы для юных автомобилистов не моложе 10 лет. Здесь с ними изучают ПДД, читают лекции на водительские темы, ездят на автомобильные соревнования. С 14 лет всех желающих принимают в так называемые профессиональные классы. За три года они проходят специальный курс, после чего сдают экзамены на категории "В" и "С". Для старших предусмотрена ускоренная годичная программа. Правда, после обучения они получат документ, разрешающий управлять только малотоннажными автомобилями. <p class="text-separator"></p>В Москве и крупных городах год обучения в юношеских автошколах стоит около 3000 рублей, в провинции - в полтора-два раза меньше, но порой богатые организации или местные власти выступают в роли спонсоров - и тогда сумма эта сокращается. <p class="text-separator"></p>Показатель эффективности такой подготовки - высокий процент сдающих экзамены с первого раза: все-таки на обучение отводится не меньше года! <p class="text-separator"></p>ВНЕ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>Калькулятор против незаконных операций, но в данном случае решил обмолвиться о распространенной услуге - покупке "прав". Отдать в столице и других мегаполисах 500 долларов за пластиковую карточку ныне способны уже многие. Единственный плюс здесь - скорость оформления, а вот минусов хоть отбавляй. Уже не говоря о том, что такое удостоверение часто оказывается "липовым", оно ставит его обладателя на грань жизни и смерти. Всезнающая статистика полна примеров того, как именно владельцы купленных "прав", не имеющие нормальной водительской подготовки, становились виновниками тяжелейших аварий с летальным исходом. В общем, не рискуйте! <p class="text-separator"></p>РАСЦЕНКИ ДЛЯ ВСЕХ <p class="text-separator"></p>Переходим к обязательным для всех расходам - на оформление документов. До сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку (форма № 555). Большинство будущих автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензии на медицинскую деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей. Если не найдете в ящике стола несколько фотографий (только не из архива) на водительскую карточку и внутренние документы автошколы, придется выложить еще 50-100 рублей. <p class="text-separator"></p>Экзамены в ГИБДД платные. За проверку знаний ПДД и навыков вождения нужно выложить по 36 рублей (московские расценки, в регионах - свои!). Если сдали теорию, но запнулись на вождении - доплатите и приходите через восемь дней. И так в течение трех месяцев, пока не добьетесь положительного результата. В противном случае придется начинать сначала - заполнять квитанции и сдавать два экзамена. <p class="text-separator"></p>Последний этап - 210 рублей и заветная пластиковая карточка в кармане. Впрочем, можете сэкономить, заплатив всего 83 "деревянных", и получить менее презентабельную бумажную книжечку. Она наделена такими же правами, но только больше по размеру. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>А вот реальная история. Один знакомый недавно получил "права"; учился в автошколе, брал дополнительные часы вождения, но практику сдал лишь со второго захода. Долго - зато честно. В таблице приведены его затраты на пластиковую карточку. <p class="text-separator"></p>Если вы любите учитывать все до копейки, не забудьте отложить сотню-другую (кстати, цены в регионах и здесь отличаются) на праздничный стол. И калькулятор возьмите с собой - он поможет выбрать самое вкусное и сдачу посчитать. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ БУДУЩЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>Оплата теоретического курса 1500 <p class="text-separator"></p>Оплата курсов вождения <p class="text-separator"></p>(16 уроков по 2 часа) 2500 <p class="text-separator"></p>Оплата дополнительных занятий <p class="text-separator"></p>(5 уроков по 2 часа) 750 <p class="text-separator"></p>Фотографии 4х6 70 <p class="text-separator"></p>Справка № 555 200 <p class="text-separator"></p>Оплата экзаменов (теория + вождение) 72 <p class="text-separator"></p>Оплата повторного экзамена по вождению 36 <p class="text-separator"></p>Оформление водительского удостоверения 210 <p class="text-separator"></p>Итого: 5338 <p class="text-separator"></p>"ЭНЦИКЛОПЕДИИ - ЧИТАТЕЛЯМ "АВТОКАТАЛОГА" <p class="text-separator"></p>Называем имена победителей розыгрыша среди читателей "Автокаталога "Мир легковых автомобилей 2002", приславших заполненные анкеты. Всем им вручена Энциклопедия автомобилей. <p class="text-separator"></p>Абрамова Л. (Волжский Волгоградской обл.), Аксенов А. (Липецк), Алеев А. (Ульяновск), Арзамасцев А. (Магнитогорск), Бабаев А. (Торжок), Бабешко А. (Воронеж), Бакумец М. (Радужный Владимирской обл.), Баринов В. (Москва), Баскаков Ю. (Москва), Блинов А. (Москва), Болюбаш Ю. (Одесса, Респ. Украина), Бондарь Е. (Белгород), Борисенко А. (Екатеринбург), Бузыкин А. (Прокопьевск Кемеровской обл.), Быков А. (Ревда Свердловской обл.), Володин Д. (Самара), Голиков А. (Калуга), Дадонов Д. (Жуковский Московской обл.), Дзюба А. (Москва), Ежов А. (Ставрополь), Зайцев М. (Городец Нижегородской обл.), Карпетян Г. (Ереван, Респ. Армения), Князев П. (Саратов), Козлов А. (Пенза), Кольцов В. (Новоалександровск), Кошка А. (Новосибирск), Кузнецов А. (Москва), Нуглис В. (Бийск), Панкрашин С. (Рязань), Пилявский И. (Москва), Поляков Д. (Москва), Потовская Д. (Пугачев Саратовской обл.), Пучков Р. (Пенза), Рощин Л. (Тверь), Линючев С. (Алматы, Респ. Казахстан), Макеев А. (Полярный Мурманской обл.), Махлярчук Г. (Москва), Мельников А. (Заречный Пензенской обл.), Михайлов М. (Саратов), Молчанов Д. (Каменск-Шахтинский Ростовской обл.), Нубарян М. (Сочи), Семенов А. (Дмитров), Смирнов В. (Москва), Трофимов Н. (Смоленск), Троян К. (Санкт-Петербург), Тяжев С. (Тольятти), Человяга А. (Хабаровск), Чуйкин В. (Волгоград), Шадрин Н. (Санкт-Петербург), Юндин В. (Таганрог). <p class="text-separator"></p>Победителям из регионов книги будут высланы по почте, жители Москвы и Московской области могут получить призы в редакции каталога (ул. Долгоруковская, 36/1, к. 409). <p class="text-separator"></p>Поздравляем! Читайте "Автокаталог"! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5813-hochu_za_rul/">Хочу за руль!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЧУ ЗА РУЛЬ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw" alt="Хочу за руль! — фото 28301" title="Хочу за руль! — фото 28301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хочу за руль!</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>ХОЧУ ЗА РУЛЬ! <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОЯТ "ПРАВА"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Научиться водить автомобиль и сдать экзамен на "права" в общем-то не сложно - было бы желание и энная сумма. Всезнающий калькулятор решил облегчить эту задачу для абитуриентов и просчитал несколько вариантов обучения... <p class="text-separator"></p>СНОВА В ШКОЛУ <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенный и в то же время самый, наверно, дорогой путь начинается с визита в автошколу. Сегодня без труда можно найти подходящее место обучения недалеко от работы или дома. Достаточно воспользоваться газетой рекламных объявлений или переписать телефон с борта машины, обозначенной буквой "У". В одной только Москве предлагают свои услуги сотни организаций, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Посоветуйтесь со знакомыми, недавно получившими "права", или просто зайдите в заведение и пообщайтесь с учениками. <p class="text-separator"></p>За полноценный, примерно двух-трехмесячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в столице просят 1200-2000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Если нет времени и желания заниматься в будни, могут предложить сдвоенные занятия по субботам, но такая привилегия, как правило, обходится на 100-200 рублей дороже. <p class="text-separator"></p>Если вы уверены в своих силах или уже знакомы с ПДД, можете воспользоваться ускоренным курсом обучения. В некоторых автошколах предлагают подготовить к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Платить будете вдвое или втрое меньше, но и объем знаний получите соответственно облегченный. <p class="text-separator"></p>Никакая теория, как известно, не возымеет силы без практических навыков. На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно академических, реже астрономических). Каждая встреча с профессиональным инструктором обходится здесь в 150-300 рублей, так что общий курс по вождению (с учетом небольших оптовых скидок) выливается в 2000-4000 целковых. Если школьных часов покажется недостаточно, лучше взять несколько дополнительных. <p class="text-separator"></p>Это столичный уровень, в провинции ставки ниже, хотя в крупных городах они уже приближаются к московским. В небогатых регионах свои поправки вносят относительно недорогой бензин и низкая зарплата преподавателей и инструкторов: общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле. <p class="text-separator"></p>САМООБРАЗОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Это для тех, кто решил сдавать экзамен экстерном. Подобное не запрещено законом, но таких "выскочек" не очень любят сотрудники ГИБДД, к тому же знаний и практических навыков для успешной сдачи им на самом деле часто не хватает. По неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10% экстернов. <p class="text-separator"></p>Если все-таки хотите пойти таким путем, прикиньте затраты. На книжки для самостоятельного изучения теоретической части уйдет примерно 100 рублей. Кроме того, для закрепления материала рекомендуют обучающие компьютерные программы. Диски стоят 100-300 рублей, в зависимости от содержания и качества. Но можно и сэкономить, скажем, одолжив пособия у знакомых, недавно занимавшихся в автошколе. <p class="text-separator"></p>А как быть с вождением? Хорошо, если найдете кого-то, кто согласится вас тренировать бесплатно. В любом случае вряд ли его терпения хватит на полный курс - все равно придется обращаться к услугам профессиональных инструкторов. Их такса известна, а время обучения зависит от ваших способностей. <p class="text-separator"></p>УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ РАНО <p class="text-separator"></p>Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Сегодня в половине регионов России работают юношеские школы и кружки, где загодя готовят будущих водителей. Существуют специальные программы для юных автомобилистов не моложе 10 лет. Здесь с ними изучают ПДД, читают лекции на водительские темы, ездят на автомобильные соревнования. С 14 лет всех желающих принимают в так называемые профессиональные классы. За три года они проходят специальный курс, после чего сдают экзамены на категории "В" и "С". Для старших предусмотрена ускоренная годичная программа. Правда, после обучения они получат документ, разрешающий управлять только малотоннажными автомобилями. <p class="text-separator"></p>В Москве и крупных городах год обучения в юношеских автошколах стоит около 3000 рублей, в провинции - в полтора-два раза меньше, но порой богатые организации или местные власти выступают в роли спонсоров - и тогда сумма эта сокращается. <p class="text-separator"></p>Показатель эффективности такой подготовки - высокий процент сдающих экзамены с первого раза: все-таки на обучение отводится не меньше года! <p class="text-separator"></p>ВНЕ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>Калькулятор против незаконных операций, но в данном случае решил обмолвиться о распространенной услуге - покупке "прав". Отдать в столице и других мегаполисах 500 долларов за пластиковую карточку ныне способны уже многие. Единственный плюс здесь - скорость оформления, а вот минусов хоть отбавляй. Уже не говоря о том, что такое удостоверение часто оказывается "липовым", оно ставит его обладателя на грань жизни и смерти. Всезнающая статистика полна примеров того, как именно владельцы купленных "прав", не имеющие нормальной водительской подготовки, становились виновниками тяжелейших аварий с летальным исходом. В общем, не рискуйте! <p class="text-separator"></p>РАСЦЕНКИ ДЛЯ ВСЕХ <p class="text-separator"></p>Переходим к обязательным для всех расходам - на оформление документов. До сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку (форма № 555). Большинство будущих автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензии на медицинскую деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей. Если не найдете в ящике стола несколько фотографий (только не из архива) на водительскую карточку и внутренние документы автошколы, придется выложить еще 50-100 рублей. <p class="text-separator"></p>Экзамены в ГИБДД платные. За проверку знаний ПДД и навыков вождения нужно выложить по 36 рублей (московские расценки, в регионах - свои!). Если сдали теорию, но запнулись на вождении - доплатите и приходите через восемь дней. И так в течение трех месяцев, пока не добьетесь положительного результата. В противном случае придется начинать сначала - заполнять квитанции и сдавать два экзамена. <p class="text-separator"></p>Последний этап - 210 рублей и заветная пластиковая карточка в кармане. Впрочем, можете сэкономить, заплатив всего 83 "деревянных", и получить менее презентабельную бумажную книжечку. Она наделена такими же правами, но только больше по размеру. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>А вот реальная история. Один знакомый недавно получил "права"; учился в автошколе, брал дополнительные часы вождения, но практику сдал лишь со второго захода. Долго - зато честно. В таблице приведены его затраты на пластиковую карточку. <p class="text-separator"></p>Если вы любите учитывать все до копейки, не забудьте отложить сотню-другую (кстати, цены в регионах и здесь отличаются) на праздничный стол. И калькулятор возьмите с собой - он поможет выбрать самое вкусное и сдачу посчитать. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ БУДУЩЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>Оплата теоретического курса 1500 <p class="text-separator"></p>Оплата курсов вождения <p class="text-separator"></p>(16 уроков по 2 часа) 2500 <p class="text-separator"></p>Оплата дополнительных занятий <p class="text-separator"></p>(5 уроков по 2 часа) 750 <p class="text-separator"></p>Фотографии 4х6 70 <p class="text-separator"></p>Справка № 555 200 <p class="text-separator"></p>Оплата экзаменов (теория + вождение) 72 <p class="text-separator"></p>Оплата повторного экзамена по вождению 36 <p class="text-separator"></p>Оформление водительского удостоверения 210 <p class="text-separator"></p>Итого: 5338 <p class="text-separator"></p>"ЭНЦИКЛОПЕДИИ - ЧИТАТЕЛЯМ "АВТОКАТАЛОГА" <p class="text-separator"></p>Называем имена победителей розыгрыша среди читателей "Автокаталога "Мир легковых автомобилей 2002", приславших заполненные анкеты. Всем им вручена Энциклопедия автомобилей. <p class="text-separator"></p>Абрамова Л. (Волжский Волгоградской обл.), Аксенов А. (Липецк), Алеев А. (Ульяновск), Арзамасцев А. (Магнитогорск), Бабаев А. (Торжок), Бабешко А. (Воронеж), Бакумец М. (Радужный Владимирской обл.), Баринов В. (Москва), Баскаков Ю. (Москва), Блинов А. (Москва), Болюбаш Ю. (Одесса, Респ. Украина), Бондарь Е. (Белгород), Борисенко А. (Екатеринбург), Бузыкин А. (Прокопьевск Кемеровской обл.), Быков А. (Ревда Свердловской обл.), Володин Д. (Самара), Голиков А. (Калуга), Дадонов Д. (Жуковский Московской обл.), Дзюба А. (Москва), Ежов А. (Ставрополь), Зайцев М. (Городец Нижегородской обл.), Карпетян Г. (Ереван, Респ. Армения), Князев П. (Саратов), Козлов А. (Пенза), Кольцов В. (Новоалександровск), Кошка А. (Новосибирск), Кузнецов А. (Москва), Нуглис В. (Бийск), Панкрашин С. (Рязань), Пилявский И. (Москва), Поляков Д. (Москва), Потовская Д. (Пугачев Саратовской обл.), Пучков Р. (Пенза), Рощин Л. (Тверь), Линючев С. (Алматы, Респ. Казахстан), Макеев А. (Полярный Мурманской обл.), Махлярчук Г. (Москва), Мельников А. (Заречный Пензенской обл.), Михайлов М. (Саратов), Молчанов Д. (Каменск-Шахтинский Ростовской обл.), Нубарян М. (Сочи), Семенов А. (Дмитров), Смирнов В. (Москва), Трофимов Н. (Смоленск), Троян К. (Санкт-Петербург), Тяжев С. (Тольятти), Человяга А. (Хабаровск), Чуйкин В. (Волгоград), Шадрин Н. (Санкт-Петербург), Юндин В. (Таганрог). <p class="text-separator"></p>Победителям из регионов книги будут высланы по почте, жители Москвы и Московской области могут получить призы в редакции каталога (ул. Долгоруковская, 36/1, к. 409). <p class="text-separator"></p>Поздравляем! Читайте "Автокаталог"! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5813-hochu_za_rul/">Хочу за руль!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЧУ ЗА РУЛЬ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw" alt="Хочу за руль! — фото 28301" title="Хочу за руль! — фото 28301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хочу за руль!</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР
  <p class="text-separator"></p>ХОЧУ ЗА РУЛЬ!
  <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОЯТ "ПРАВА"?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Научиться водить автомобиль и сдать экзамен на "права" в общем-то не сложно - было бы желание и энная сумма. Всезнающий калькулятор решил облегчить эту задачу для абитуриентов и просчитал несколько вариантов обучения...
  <p class="text-separator"></p>СНОВА В ШКОЛУ
  <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенный и в то же время самый, наверно, дорогой путь начинается с визита в автошколу. Сегодня без труда можно найти подходящее место обучения недалеко от работы или дома. Достаточно воспользоваться газетой рекламных объявлений или переписать телефон с борта машины, обозначенной буквой "У". В одной только Москве предлагают свои услуги сотни организаций, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Посоветуйтесь со знакомыми, недавно получившими "права", или просто зайдите в заведение и пообщайтесь с учениками.
  <p class="text-separator"></p>За полноценный, примерно двух-трехмесячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в столице просят 1200-2000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Если нет времени и желания заниматься в будни, могут предложить сдвоенные занятия по субботам, но такая привилегия, как правило, обходится на 100-200 рублей дороже.
  <p class="text-separator"></p>Если вы уверены в своих силах или уже знакомы с ПДД, можете воспользоваться ускоренным курсом обучения. В некоторых автошколах предлагают подготовить к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Платить будете вдвое или втрое меньше, но и объем знаний получите соответственно облегченный.
  <p class="text-separator"></p>Никакая теория, как известно, не возымеет силы без практических навыков. На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно академических, реже астрономических). Каждая встреча с профессиональным инструктором обходится здесь в 150-300 рублей, так что общий курс по вождению (с учетом небольших оптовых скидок) выливается в 2000-4000 целковых. Если школьных часов покажется недостаточно, лучше взять несколько дополнительных.
  <p class="text-separator"></p>Это столичный уровень, в провинции ставки ниже, хотя в крупных городах они уже приближаются к московским. В небогатых регионах свои поправки вносят относительно недорогой бензин и низкая зарплата преподавателей и инструкторов: общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле.
  <p class="text-separator"></p>САМООБРАЗОВАНИЕ
  <p class="text-separator"></p>Это для тех, кто решил сдавать экзамен экстерном. Подобное не запрещено законом, но таких "выскочек" не очень любят сотрудники ГИБДД, к тому же знаний и практических навыков для успешной сдачи им на самом деле часто не хватает. По неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10% экстернов.
  <p class="text-separator"></p>Если все-таки хотите пойти таким путем, прикиньте затраты. На книжки для самостоятельного изучения теоретической части уйдет примерно 100 рублей. Кроме того, для закрепления материала рекомендуют обучающие компьютерные программы. Диски стоят 100-300 рублей, в зависимости от содержания и качества. Но можно и сэкономить, скажем, одолжив пособия у знакомых, недавно занимавшихся в автошколе.
  <p class="text-separator"></p>А как быть с вождением? Хорошо, если найдете кого-то, кто согласится вас тренировать бесплатно. В любом случае вряд ли его терпения хватит на полный курс - все равно придется обращаться к услугам профессиональных инструкторов. Их такса известна, а время обучения зависит от ваших способностей.
  <p class="text-separator"></p>УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ РАНО
  <p class="text-separator"></p>Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Сегодня в половине регионов России работают юношеские школы и кружки, где загодя готовят будущих водителей. Существуют специальные программы для юных автомобилистов не моложе 10 лет. Здесь с ними изучают ПДД, читают лекции на водительские темы, ездят на автомобильные соревнования. С 14 лет всех желающих принимают в так называемые профессиональные классы. За три года они проходят специальный курс, после чего сдают экзамены на категории "В" и "С". Для старших предусмотрена ускоренная годичная программа. Правда, после обучения они получат документ, разрешающий управлять только малотоннажными автомобилями.
  <p class="text-separator"></p>В Москве и крупных городах год обучения в юношеских автошколах стоит около 3000 рублей, в провинции - в полтора-два раза меньше, но порой богатые организации или местные власти выступают в роли спонсоров - и тогда сумма эта сокращается.
  <p class="text-separator"></p>Показатель эффективности такой подготовки - высокий процент сдающих экзамены с первого раза: все-таки на обучение отводится не меньше года! 
  <p class="text-separator"></p>ВНЕ ЗАКОНА
  <p class="text-separator"></p>Калькулятор против незаконных операций, но в данном случае решил обмолвиться о распространенной услуге - покупке "прав". Отдать в столице и других мегаполисах 500 долларов за пластиковую карточку ныне способны уже многие. Единственный плюс здесь - скорость оформления, а вот минусов хоть отбавляй. Уже не говоря о том, что такое удостоверение часто оказывается "липовым", оно ставит его обладателя на грань жизни и смерти. Всезнающая статистика полна примеров того, как именно владельцы купленных "прав", не имеющие нормальной водительской подготовки, становились виновниками тяжелейших аварий с летальным исходом. В общем, не рискуйте!
  <p class="text-separator"></p>РАСЦЕНКИ ДЛЯ ВСЕХ
  <p class="text-separator"></p>Переходим к обязательным для всех расходам - на оформление документов. До сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку (форма № 555). Большинство будущих автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензии на медицинскую деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей. Если не найдете в ящике стола несколько фотографий (только не из архива) на водительскую карточку и внутренние документы автошколы, придется выложить еще 50-100 рублей.
  <p class="text-separator"></p>Экзамены в ГИБДД платные. За проверку знаний ПДД и навыков вождения нужно выложить по 36 рублей (московские расценки, в регионах - свои!). Если сдали теорию, но запнулись на вождении - доплатите и приходите через восемь дней. И так в течение трех месяцев, пока не добьетесь положительного результата. В противном случае придется начинать сначала - заполнять квитанции и сдавать два экзамена.
  <p class="text-separator"></p>Последний этап - 210 рублей и заветная пластиковая карточка в кармане. Впрочем, можете сэкономить, заплатив всего 83 "деревянных", и получить менее презентабельную бумажную книжечку. Она наделена такими же правами, но только больше по размеру.
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>А вот реальная история. Один знакомый недавно получил "права"; учился в автошколе, брал дополнительные часы вождения, но практику сдал лишь со второго захода. Долго - зато честно. В таблице приведены его затраты на пластиковую карточку.
  <p class="text-separator"></p>Если вы любите учитывать все до копейки, не забудьте отложить сотню-другую (кстати, цены в регионах и здесь отличаются) на праздничный стол. И калькулятор возьмите с собой - он поможет выбрать самое вкусное и сдачу посчитать. 
  <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ БУДУЩЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ, 
  <p class="text-separator"></p>руб.
  <p class="text-separator"></p>Оплата теоретического курса 1500
  <p class="text-separator"></p>Оплата курсов вождения 
  <p class="text-separator"></p>(16 уроков по 2 часа) 2500
  <p class="text-separator"></p>Оплата дополнительных занятий 
  <p class="text-separator"></p>(5 уроков по 2 часа) 750
  <p class="text-separator"></p>Фотографии 4х6 70
  <p class="text-separator"></p>Справка № 555 200
  <p class="text-separator"></p>Оплата экзаменов (теория + вождение) 72
  <p class="text-separator"></p>Оплата повторного экзамена по вождению 36
  <p class="text-separator"></p>Оформление водительского удостоверения 210
  <p class="text-separator"></p>Итого: 5338
  <p class="text-separator"></p>"ЭНЦИКЛОПЕДИИ - ЧИТАТЕЛЯМ "АВТОКАТАЛОГА"
  <p class="text-separator"></p>Называем имена победителей розыгрыша среди читателей "Автокаталога "Мир легковых автомобилей 2002", приславших заполненные анкеты. Всем им вручена Энциклопедия автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Абрамова Л. (Волжский Волгоградской обл.), Аксенов А. (Липецк), Алеев А. (Ульяновск), Арзамасцев А. (Магнитогорск), Бабаев А. (Торжок), Бабешко А. (Воронеж), Бакумец М. (Радужный Владимирской обл.), Баринов В. (Москва), Баскаков Ю. (Москва), Блинов А. (Москва), Болюбаш Ю. (Одесса, Респ. Украина), Бондарь Е. (Белгород), Борисенко А. (Екатеринбург), Бузыкин А. (Прокопьевск Кемеровской обл.), Быков А. (Ревда Свердловской обл.), Володин Д. (Самара), Голиков А. (Калуга), Дадонов Д. (Жуковский Московской обл.), Дзюба А. (Москва), Ежов А. (Ставрополь), Зайцев М. (Городец Нижегородской обл.), Карпетян Г. (Ереван, Респ. Армения), Князев П. (Саратов), Козлов А. (Пенза), Кольцов В. (Новоалександровск), Кошка А. (Новосибирск), Кузнецов А. (Москва), Нуглис В. (Бийск), Панкрашин С. (Рязань), Пилявский И. (Москва), Поляков Д. (Москва), Потовская Д. (Пугачев Саратовской обл.), Пучков Р. (Пенза), Рощин Л. (Тверь), Линючев С. (Алматы, Респ. Казахстан), Макеев А. (Полярный Мурманской обл.), Махлярчук Г. (Москва), Мельников А. (Заречный Пензенской обл.), Михайлов М. (Саратов), Молчанов Д. (Каменск-Шахтинский Ростовской обл.), Нубарян М. (Сочи), Семенов А. (Дмитров), Смирнов В. (Москва), Трофимов Н. (Смоленск), Троян К. (Санкт-Петербург), Тяжев С. (Тольятти), Человяга А. (Хабаровск), Чуйкин В. (Волгоград), Шадрин Н. (Санкт-Петербург), Юндин В. (Таганрог).
  <p class="text-separator"></p>Победителям из регионов книги будут высланы по почте, жители Москвы и Московской области могут получить призы в редакции каталога (ул. Долгоруковская, 36/1, к. 409).
  <p class="text-separator"></p>Поздравляем! Читайте "Автокаталог"!
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>ХОЧУ ЗА РУЛЬ! <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОЯТ "ПРАВА"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Научиться водить автомобиль и сдать экзамен на "права" в общем-то не сложно - было бы желание и энная сумма. Всезнающий калькулятор решил облегчить эту задачу для абитуриентов и просчитал несколько вариантов обучения... <p class="text-separator"></p>СНОВА В ШКОЛУ <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенный и в то же время самый, наверно, дорогой путь начинается с визита в автошколу. Сегодня без труда можно найти подходящее место обучения недалеко от работы или дома. Достаточно воспользоваться газетой рекламных объявлений или переписать телефон с борта машины, обозначенной буквой "У". В одной только Москве предлагают свои услуги сотни организаций, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Посоветуйтесь со знакомыми, недавно получившими "права", или просто зайдите в заведение и пообщайтесь с учениками. <p class="text-separator"></p>За полноценный, примерно двух-трехмесячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в столице просят 1200-2000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Если нет времени и желания заниматься в будни, могут предложить сдвоенные занятия по субботам, но такая привилегия, как правило, обходится на 100-200 рублей дороже. <p class="text-separator"></p>Если вы уверены в своих силах или уже знакомы с ПДД, можете воспользоваться ускоренным курсом обучения. В некоторых автошколах предлагают подготовить к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Платить будете вдвое или втрое меньше, но и объем знаний получите соответственно облегченный. <p class="text-separator"></p>Никакая теория, как известно, не возымеет силы без практических навыков. На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно академических, реже астрономических). Каждая встреча с профессиональным инструктором обходится здесь в 150-300 рублей, так что общий курс по вождению (с учетом небольших оптовых скидок) выливается в 2000-4000 целковых. Если школьных часов покажется недостаточно, лучше взять несколько дополнительных. <p class="text-separator"></p>Это столичный уровень, в провинции ставки ниже, хотя в крупных городах они уже приближаются к московским. В небогатых регионах свои поправки вносят относительно недорогой бензин и низкая зарплата преподавателей и инструкторов: общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле. <p class="text-separator"></p>САМООБРАЗОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Это для тех, кто решил сдавать экзамен экстерном. Подобное не запрещено законом, но таких "выскочек" не очень любят сотрудники ГИБДД, к тому же знаний и практических навыков для успешной сдачи им на самом деле часто не хватает. По неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10% экстернов. <p class="text-separator"></p>Если все-таки хотите пойти таким путем, прикиньте затраты. На книжки для самостоятельного изучения теоретической части уйдет примерно 100 рублей. Кроме того, для закрепления материала рекомендуют обучающие компьютерные программы. Диски стоят 100-300 рублей, в зависимости от содержания и качества. Но можно и сэкономить, скажем, одолжив пособия у знакомых, недавно занимавшихся в автошколе. <p class="text-separator"></p>А как быть с вождением? Хорошо, если найдете кого-то, кто согласится вас тренировать бесплатно. В любом случае вряд ли его терпения хватит на полный курс - все равно придется обращаться к услугам профессиональных инструкторов. Их такса известна, а время обучения зависит от ваших способностей. <p class="text-separator"></p>УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ РАНО <p class="text-separator"></p>Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Сегодня в половине регионов России работают юношеские школы и кружки, где загодя готовят будущих водителей. Существуют специальные программы для юных автомобилистов не моложе 10 лет. Здесь с ними изучают ПДД, читают лекции на водительские темы, ездят на автомобильные соревнования. С 14 лет всех желающих принимают в так называемые профессиональные классы. За три года они проходят специальный курс, после чего сдают экзамены на категории "В" и "С". Для старших предусмотрена ускоренная годичная программа. Правда, после обучения они получат документ, разрешающий управлять только малотоннажными автомобилями. <p class="text-separator"></p>В Москве и крупных городах год обучения в юношеских автошколах стоит около 3000 рублей, в провинции - в полтора-два раза меньше, но порой богатые организации или местные власти выступают в роли спонсоров - и тогда сумма эта сокращается. <p class="text-separator"></p>Показатель эффективности такой подготовки - высокий процент сдающих экзамены с первого раза: все-таки на обучение отводится не меньше года! <p class="text-separator"></p>ВНЕ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>Калькулятор против незаконных операций, но в данном случае решил обмолвиться о распространенной услуге - покупке "прав". Отдать в столице и других мегаполисах 500 долларов за пластиковую карточку ныне способны уже многие. Единственный плюс здесь - скорость оформления, а вот минусов хоть отбавляй. Уже не говоря о том, что такое удостоверение часто оказывается "липовым", оно ставит его обладателя на грань жизни и смерти. Всезнающая статистика полна примеров того, как именно владельцы купленных "прав", не имеющие нормальной водительской подготовки, становились виновниками тяжелейших аварий с летальным исходом. В общем, не рискуйте! <p class="text-separator"></p>РАСЦЕНКИ ДЛЯ ВСЕХ <p class="text-separator"></p>Переходим к обязательным для всех расходам - на оформление документов. До сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку (форма № 555). Большинство будущих автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензии на медицинскую деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей. Если не найдете в ящике стола несколько фотографий (только не из архива) на водительскую карточку и внутренние документы автошколы, придется выложить еще 50-100 рублей. <p class="text-separator"></p>Экзамены в ГИБДД платные. За проверку знаний ПДД и навыков вождения нужно выложить по 36 рублей (московские расценки, в регионах - свои!). Если сдали теорию, но запнулись на вождении - доплатите и приходите через восемь дней. И так в течение трех месяцев, пока не добьетесь положительного результата. В противном случае придется начинать сначала - заполнять квитанции и сдавать два экзамена. <p class="text-separator"></p>Последний этап - 210 рублей и заветная пластиковая карточка в кармане. Впрочем, можете сэкономить, заплатив всего 83 "деревянных", и получить менее презентабельную бумажную книжечку. Она наделена такими же правами, но только больше по размеру. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>А вот реальная история. Один знакомый недавно получил "права"; учился в автошколе, брал дополнительные часы вождения, но практику сдал лишь со второго захода. Долго - зато честно. В таблице приведены его затраты на пластиковую карточку. <p class="text-separator"></p>Если вы любите учитывать все до копейки, не забудьте отложить сотню-другую (кстати, цены в регионах и здесь отличаются) на праздничный стол. И калькулятор возьмите с собой - он поможет выбрать самое вкусное и сдачу посчитать. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ БУДУЩЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>Оплата теоретического курса 1500 <p class="text-separator"></p>Оплата курсов вождения <p class="text-separator"></p>(16 уроков по 2 часа) 2500 <p class="text-separator"></p>Оплата дополнительных занятий <p class="text-separator"></p>(5 уроков по 2 часа) 750 <p class="text-separator"></p>Фотографии 4х6 70 <p class="text-separator"></p>Справка № 555 200 <p class="text-separator"></p>Оплата экзаменов (теория + вождение) 72 <p class="text-separator"></p>Оплата повторного экзамена по вождению 36 <p class="text-separator"></p>Оформление водительского удостоверения 210 <p class="text-separator"></p>Итого: 5338 <p class="text-separator"></p>"ЭНЦИКЛОПЕДИИ - ЧИТАТЕЛЯМ "АВТОКАТАЛОГА" <p class="text-separator"></p>Называем имена победителей розыгрыша среди читателей "Автокаталога "Мир легковых автомобилей 2002", приславших заполненные анкеты. Всем им вручена Энциклопедия автомобилей. <p class="text-separator"></p>Абрамова Л. (Волжский Волгоградской обл.), Аксенов А. (Липецк), Алеев А. (Ульяновск), Арзамасцев А. (Магнитогорск), Бабаев А. (Торжок), Бабешко А. (Воронеж), Бакумец М. (Радужный Владимирской обл.), Баринов В. (Москва), Баскаков Ю. (Москва), Блинов А. (Москва), Болюбаш Ю. (Одесса, Респ. Украина), Бондарь Е. (Белгород), Борисенко А. (Екатеринбург), Бузыкин А. (Прокопьевск Кемеровской обл.), Быков А. (Ревда Свердловской обл.), Володин Д. (Самара), Голиков А. (Калуга), Дадонов Д. (Жуковский Московской обл.), Дзюба А. (Москва), Ежов А. (Ставрополь), Зайцев М. (Городец Нижегородской обл.), Карпетян Г. (Ереван, Респ. Армения), Князев П. (Саратов), Козлов А. (Пенза), Кольцов В. (Новоалександровск), Кошка А. (Новосибирск), Кузнецов А. (Москва), Нуглис В. (Бийск), Панкрашин С. (Рязань), Пилявский И. (Москва), Поляков Д. (Москва), Потовская Д. (Пугачев Саратовской обл.), Пучков Р. (Пенза), Рощин Л. (Тверь), Линючев С. (Алматы, Респ. Казахстан), Макеев А. (Полярный Мурманской обл.), Махлярчук Г. (Москва), Мельников А. (Заречный Пензенской обл.), Михайлов М. (Саратов), Молчанов Д. (Каменск-Шахтинский Ростовской обл.), Нубарян М. (Сочи), Семенов А. (Дмитров), Смирнов В. (Москва), Трофимов Н. (Смоленск), Троян К. (Санкт-Петербург), Тяжев С. (Тольятти), Человяга А. (Хабаровск), Чуйкин В. (Волгоград), Шадрин Н. (Санкт-Петербург), Юндин В. (Таганрог). <p class="text-separator"></p>Победителям из регионов книги будут высланы по почте, жители Москвы и Московской области могут получить призы в редакции каталога (ул. Долгоруковская, 36/1, к. 409). <p class="text-separator"></p>Поздравляем! Читайте "Автокаталог"! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5813-hochu_za_rul/">Хочу за руль!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЧУ ЗА РУЛЬ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4u9ZY2Q4fyPyrW7enS6mw" alt="Хочу за руль! — фото 28301" title="Хочу за руль! — фото 28301" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хочу за руль!</span></div></div>

Хочу за руль!

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>УРОКИ НЕМЕЦКОГО <p class="text-separator"></p>В последние годы испанские СЕАТы, не без помощи "опекуна" - "Фольксвагена", претендуют на роль самых темпераментных машин в своем классе. А благодаря тюнинговому ателье "Абт" такой имидж наверняка укрепится. Здесь популярный в Европе "СЕАТ-Леон" превратят в грозного соперника куда более престижных машин. Мощность V-образного мотора объемом 2,8 л поднимут с помощью турбонагнетателя и перепрограммированных "мозгов" со 150 кВт/204 л.с. до 212 кВт/288 л.с.! Правда, и цена машины вырастет пропорционально - на 7600 евро. Не по карману? Можно ограничиться спортивным глушителем за 650 евро - внимание прохожих уже обеспечено! А придет охота - машину дооборудуют спойлерами, кожаным салоном и рулем, спортивными тормозами, модными колесными дисками, алюминиевыми педалями... Комплекс тюнинга обойдется примерно в 13000 евро. <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНЕЕ "ИМПРЕЗЫ" в компактном классе автомобиля нет - так утверждают специалисты Американского института страхования. Этой модели "Субару" присвоили вожделенное для любого автопроизводителя звание "Лучший выбор" после серии крэш-тестов, в ходе которых автомобиль на скорости 40 миль/ч били о сминаемый барьер. <p class="text-separator"></p>По-видимому, столь удачный результат тестов позволит "Субару" побить рекорд популярности "Импрезы" у американцев. В прошлом году машин этой модели было продано на 85% больше, чем годом ранее, всего же в 2001-м "Субару" удалось реализовать в США 186 тыс. автомобилей. <p class="text-separator"></p>"ТВЕРДЫЙ ОРЕШЕК" ДЛЯ ВОРОВ <p class="text-separator"></p>Фирма "Сирс" (Sears) сумела встроить противоугонную систему... в аккумуляторную батарею "Дай Хард". Внутри неразборного корпуса, кроме электродов, помещен электронный блок-прерыватель. Он обесточит бортовую сеть, если злоумышленник попытается нагрузить ее током, превышающим некое пороговое значение - например, включит зажигание или стартер. Для разблокирования владелец должен, как обычно, нажать кнопку на радиобрелоке. <p class="text-separator"></p>Кроме того, батарея следит, чтобы вы, уходя, не оставили надолго включенными фары или другие потребители. А при длительной стоянке удобен радиовыключатель "массы". Тогда, если автомобиль оснащен центральным замком, никто не сможет открыть двери, тем более капот, пока не восстановит питание с того же брелока. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5881-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ" alt="Колесо — фото 28548" title="Колесо — фото 28548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA" alt="Колесо — фото 28549" title="Колесо — фото 28549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A" alt="Колесо — фото 28550" title="Колесо — фото 28550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>УРОКИ НЕМЕЦКОГО <p class="text-separator"></p>В последние годы испанские СЕАТы, не без помощи "опекуна" - "Фольксвагена", претендуют на роль самых темпераментных машин в своем классе. А благодаря тюнинговому ателье "Абт" такой имидж наверняка укрепится. Здесь популярный в Европе "СЕАТ-Леон" превратят в грозного соперника куда более престижных машин. Мощность V-образного мотора объемом 2,8 л поднимут с помощью турбонагнетателя и перепрограммированных "мозгов" со 150 кВт/204 л.с. до 212 кВт/288 л.с.! Правда, и цена машины вырастет пропорционально - на 7600 евро. Не по карману? Можно ограничиться спортивным глушителем за 650 евро - внимание прохожих уже обеспечено! А придет охота - машину дооборудуют спойлерами, кожаным салоном и рулем, спортивными тормозами, модными колесными дисками, алюминиевыми педалями... Комплекс тюнинга обойдется примерно в 13000 евро. <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНЕЕ "ИМПРЕЗЫ" в компактном классе автомобиля нет - так утверждают специалисты Американского института страхования. Этой модели "Субару" присвоили вожделенное для любого автопроизводителя звание "Лучший выбор" после серии крэш-тестов, в ходе которых автомобиль на скорости 40 миль/ч били о сминаемый барьер. <p class="text-separator"></p>По-видимому, столь удачный результат тестов позволит "Субару" побить рекорд популярности "Импрезы" у американцев. В прошлом году машин этой модели было продано на 85% больше, чем годом ранее, всего же в 2001-м "Субару" удалось реализовать в США 186 тыс. автомобилей. <p class="text-separator"></p>"ТВЕРДЫЙ ОРЕШЕК" ДЛЯ ВОРОВ <p class="text-separator"></p>Фирма "Сирс" (Sears) сумела встроить противоугонную систему... в аккумуляторную батарею "Дай Хард". Внутри неразборного корпуса, кроме электродов, помещен электронный блок-прерыватель. Он обесточит бортовую сеть, если злоумышленник попытается нагрузить ее током, превышающим некое пороговое значение - например, включит зажигание или стартер. Для разблокирования владелец должен, как обычно, нажать кнопку на радиобрелоке. <p class="text-separator"></p>Кроме того, батарея следит, чтобы вы, уходя, не оставили надолго включенными фары или другие потребители. А при длительной стоянке удобен радиовыключатель "массы". Тогда, если автомобиль оснащен центральным замком, никто не сможет открыть двери, тем более капот, пока не восстановит питание с того же брелока. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5881-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ" alt="Колесо — фото 28548" title="Колесо — фото 28548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA" alt="Колесо — фото 28549" title="Колесо — фото 28549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A" alt="Колесо — фото 28550" title="Колесо — фото 28550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>УРОКИ НЕМЕЦКОГО
  <p class="text-separator"></p>В последние годы испанские СЕАТы, не без помощи "опекуна" - "Фольксвагена", претендуют на роль самых темпераментных машин в своем классе. А благодаря тюнинговому ателье "Абт" такой имидж наверняка укрепится. Здесь популярный в Европе "СЕАТ-Леон" превратят в грозного соперника куда более престижных машин. Мощность V-образного мотора объемом 2,8 л поднимут с помощью турбонагнетателя и перепрограммированных "мозгов" со 150 кВт/204 л.с. до 212 кВт/288 л.с.! Правда, и цена машины вырастет пропорционально - на 7600 евро. Не по карману? Можно ограничиться спортивным глушителем за 650 евро - внимание прохожих уже обеспечено! А придет охота - машину дооборудуют спойлерами, кожаным салоном и рулем, спортивными тормозами, модными колесными дисками, алюминиевыми педалями... Комплекс тюнинга обойдется примерно в 13000 евро.
  <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНЕЕ "ИМПРЕЗЫ" в компактном классе автомобиля нет - так утверждают специалисты Американского института страхования. Этой модели "Субару" присвоили вожделенное для любого автопроизводителя звание "Лучший выбор" после серии крэш-тестов, в ходе которых автомобиль на скорости 40 миль/ч били о сминаемый барьер.
  <p class="text-separator"></p>По-видимому, столь удачный результат тестов позволит "Субару" побить рекорд популярности "Импрезы" у американцев. В прошлом году машин этой модели было продано на 85% больше, чем годом ранее, всего же в 2001-м "Субару" удалось реализовать в США 186 тыс. автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>"ТВЕРДЫЙ ОРЕШЕК" ДЛЯ ВОРОВ
  <p class="text-separator"></p>Фирма "Сирс" (Sears) сумела встроить противоугонную систему... в аккумуляторную батарею "Дай Хард". Внутри неразборного корпуса, кроме электродов, помещен электронный блок-прерыватель. Он обесточит бортовую сеть, если злоумышленник попытается нагрузить ее током, превышающим некое пороговое значение - например, включит зажигание или стартер. Для разблокирования владелец должен, как обычно, нажать кнопку на радиобрелоке.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, батарея следит, чтобы вы, уходя, не оставили надолго включенными фары или другие потребители. А при длительной стоянке удобен радиовыключатель "массы". Тогда, если автомобиль оснащен центральным замком, никто не сможет открыть двери, тем более капот, пока не восстановит питание с того же брелока.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>УРОКИ НЕМЕЦКОГО <p class="text-separator"></p>В последние годы испанские СЕАТы, не без помощи "опекуна" - "Фольксвагена", претендуют на роль самых темпераментных машин в своем классе. А благодаря тюнинговому ателье "Абт" такой имидж наверняка укрепится. Здесь популярный в Европе "СЕАТ-Леон" превратят в грозного соперника куда более престижных машин. Мощность V-образного мотора объемом 2,8 л поднимут с помощью турбонагнетателя и перепрограммированных "мозгов" со 150 кВт/204 л.с. до 212 кВт/288 л.с.! Правда, и цена машины вырастет пропорционально - на 7600 евро. Не по карману? Можно ограничиться спортивным глушителем за 650 евро - внимание прохожих уже обеспечено! А придет охота - машину дооборудуют спойлерами, кожаным салоном и рулем, спортивными тормозами, модными колесными дисками, алюминиевыми педалями... Комплекс тюнинга обойдется примерно в 13000 евро. <p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНЕЕ "ИМПРЕЗЫ" в компактном классе автомобиля нет - так утверждают специалисты Американского института страхования. Этой модели "Субару" присвоили вожделенное для любого автопроизводителя звание "Лучший выбор" после серии крэш-тестов, в ходе которых автомобиль на скорости 40 миль/ч били о сминаемый барьер. <p class="text-separator"></p>По-видимому, столь удачный результат тестов позволит "Субару" побить рекорд популярности "Импрезы" у американцев. В прошлом году машин этой модели было продано на 85% больше, чем годом ранее, всего же в 2001-м "Субару" удалось реализовать в США 186 тыс. автомобилей. <p class="text-separator"></p>"ТВЕРДЫЙ ОРЕШЕК" ДЛЯ ВОРОВ <p class="text-separator"></p>Фирма "Сирс" (Sears) сумела встроить противоугонную систему... в аккумуляторную батарею "Дай Хард". Внутри неразборного корпуса, кроме электродов, помещен электронный блок-прерыватель. Он обесточит бортовую сеть, если злоумышленник попытается нагрузить ее током, превышающим некое пороговое значение - например, включит зажигание или стартер. Для разблокирования владелец должен, как обычно, нажать кнопку на радиобрелоке. <p class="text-separator"></p>Кроме того, батарея следит, чтобы вы, уходя, не оставили надолго включенными фары или другие потребители. А при длительной стоянке удобен радиовыключатель "массы". Тогда, если автомобиль оснащен центральным замком, никто не сможет открыть двери, тем более капот, пока не восстановит питание с того же брелока. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5881-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NcKRNsbuJtKdv2zNp2oeQ" alt="Колесо — фото 28548" title="Колесо — фото 28548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vq6pWHOSSR_G477EN-HWhA" alt="Колесо — фото 28549" title="Колесо — фото 28549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJlZ-zaXaeGeRAboq9D_A" alt="Колесо — фото 28550" title="Колесо — фото 28550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ВОСПОМИНАНИЕ О ЛЕ-МАНЕ <p class="text-separator"></p>В середине 60-х годов модель "Форд-GT40" была знакома едва ли не каждому поклоннику автоспорта. Двухместное купе среднемоторной компоновки защищало флаги фирмы на гонках в Ле-Мане и выходило победителем с 1966 по 1969 год. Но времена меняются, легенды уходят... Навсегда ли? <p class="text-separator"></p>Новый GT40 примкнет к моделям "Тандерберд", "Мустанг" и "49" и дополнит серию оживших легенд, которую "Форд" обещает постоянно пополнять. "Компания, которая выпускает и продает самые лучшие автомобили, побеждает. И мы, конечно, хотим стать первыми, - комментирует сообщение президент Билл <a href="/auto/Ford/">Форд</a>. - Лучшего символа победы, чем GT40, я представить себе не могу". Новое купе повторит знаменитого предка хотя бы в одном: будет построено немногим более сотни машин по цене 100 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Нижегородская фирма "Техносервис" по своей инициативе разрабатывает для Министерства обороны многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости. Модульная конструкция позволит на одних и тех же агрегатах строить двух- или трехосные модификации машины полной массой 2,5-6,0 т и вместимостью восемь-четырнадцать человек. На несущей раме можно устанавливать обычный или бронированный кузов, а высокую живучесть транспортеру обеспечат отдельные приводы к каждому колесу от раздаточной коробки. Первый образец должен быть готов к лету. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЙ <p class="text-separator"></p>КРУИЗ-КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>Что такое круиз-контроль, хорошо известно: водитель выбирает подходящую скорость и снимает ногу с акселератора. Теперь, даже если дорога пойдет в гору, автомат "поддаст газу" и сохранит скорость движения. А если - под гору? Если даже с выключенной подачей топлива автомобиль продолжает разгоняться? На этот случай у водителей-дальнобойщиков есть специальный гидродинамический тормоз - ретардер, гасящий избыточную кинетическую энергию в масляной ванне между лопатками статора и ротора. В новом агрегате немецкой фирмы ZF, названном "Интардер-2", вместе с увеличением рассеиваемой мощности с 420 до 500 кВт введена функция "Бремзомат" для поддержания постоянной заданной скорости на спуске - аналог круиз-контроля, только для тормоза. Еще одно преимущество новинки - общий картер и общее масло с коробкой передач, менять которое нужно лишь через 90000 км пробега. <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛ "ПЕЖО-307 SW", чья премьера была осенью во Франкфурте, перешел в разряд серийных. Он значительно крупнее базового хэтчбека: колесную базу растянули на 120 мм, а длина, ширина и высота выросли на 200, 11 и 34 мм соответственно. <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить впечатление простора и без того огромного салона, в крыше разместили панорамный люк, раскинувшийся на 1,33 м2; общая же площадь остекления - 5,34 м2 - это без малого третья часть кузова! Один из главных козырей машины - возможность пожертвовать багажником в пользу двух дополнительных мест. Оснащаемый двумя бензиновыми или двумя дизельными моторами мощностью от 66 кВт/90 л.с. до 100 кВт/136 л.с., " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> SW" попадет в руки первых покупателей уже в ближайшие недели. <p class="text-separator"></p>АВТОБУС ИЗ... КАРТОФЕЛЯ И СВЕКЛЫ <p class="text-separator"></p>Передняя панель этого автобуса МАН изготовлена из пластика, "выращенного" на поле: вместо вредного для здоровья стекловолокна тут применены волокна и смолы естественного происхождения. Исследования этих новых материалов проводят институт волокон в Бремене и технический университет Брауншвейга, а передок отформовала фирма "Кёрбер Кунстштоффтехник". <p class="text-separator"></p>Начать испытания с передней панели решили не случайно: она первой принимает на себя механические удары, воздействие абразивной пыли и противогололедных средств. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА - ВЕЩЬ НУЖНАЯ? <p class="text-separator"></p>Под панелью приборов и под капотом автомобиля спрятано немало компьютеров, мониторов. Нужны ли они водителю и какие именно - такова тема опроса, проведенного в Германии. Вот как распределились положительные ответы: бортовой компьютер - 80%; навигатор - 80%; система "хэндс фри" для сотового телефона - 85%; факс - 42%; спутниковое телевидение - 39%; кнопка вызова службы спасения - 50%. <p class="text-separator"></p>А вот какие возможности хотели бы ныне иметь пользователи автомобиля: дистанционная диагностика бортовой электроники - 71%; электронная почта - 50%; автоматическая обработка навигатором сведений о заторах - 89%. <p class="text-separator"></p>Ну и напоследок главный вопрос: сколько водители выложили бы за эти удобства? Пятая часть опрошенных готова расстаться с 1000 евро, 28% - с 2500 евро, а еще 24% считают, что все это... должно входить в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5271-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5271-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w" alt="Колесо — фото 28218" title="Колесо — фото 28218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg" alt="Колесо — фото 28219" title="Колесо — фото 28219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w" alt="Колесо — фото 28220" title="Колесо — фото 28220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww" alt="Колесо — фото 28221" title="Колесо — фото 28221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ВОСПОМИНАНИЕ О ЛЕ-МАНЕ <p class="text-separator"></p>В середине 60-х годов модель "Форд-GT40" была знакома едва ли не каждому поклоннику автоспорта. Двухместное купе среднемоторной компоновки защищало флаги фирмы на гонках в Ле-Мане и выходило победителем с 1966 по 1969 год. Но времена меняются, легенды уходят... Навсегда ли? <p class="text-separator"></p>Новый GT40 примкнет к моделям "Тандерберд", "Мустанг" и "49" и дополнит серию оживших легенд, которую "Форд" обещает постоянно пополнять. "Компания, которая выпускает и продает самые лучшие автомобили, побеждает. И мы, конечно, хотим стать первыми, - комментирует сообщение президент Билл <a href="/auto/Ford/">Форд</a>. - Лучшего символа победы, чем GT40, я представить себе не могу". Новое купе повторит знаменитого предка хотя бы в одном: будет построено немногим более сотни машин по цене 100 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Нижегородская фирма "Техносервис" по своей инициативе разрабатывает для Министерства обороны многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости. Модульная конструкция позволит на одних и тех же агрегатах строить двух- или трехосные модификации машины полной массой 2,5-6,0 т и вместимостью восемь-четырнадцать человек. На несущей раме можно устанавливать обычный или бронированный кузов, а высокую живучесть транспортеру обеспечат отдельные приводы к каждому колесу от раздаточной коробки. Первый образец должен быть готов к лету. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЙ <p class="text-separator"></p>КРУИЗ-КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>Что такое круиз-контроль, хорошо известно: водитель выбирает подходящую скорость и снимает ногу с акселератора. Теперь, даже если дорога пойдет в гору, автомат "поддаст газу" и сохранит скорость движения. А если - под гору? Если даже с выключенной подачей топлива автомобиль продолжает разгоняться? На этот случай у водителей-дальнобойщиков есть специальный гидродинамический тормоз - ретардер, гасящий избыточную кинетическую энергию в масляной ванне между лопатками статора и ротора. В новом агрегате немецкой фирмы ZF, названном "Интардер-2", вместе с увеличением рассеиваемой мощности с 420 до 500 кВт введена функция "Бремзомат" для поддержания постоянной заданной скорости на спуске - аналог круиз-контроля, только для тормоза. Еще одно преимущество новинки - общий картер и общее масло с коробкой передач, менять которое нужно лишь через 90000 км пробега. <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛ "ПЕЖО-307 SW", чья премьера была осенью во Франкфурте, перешел в разряд серийных. Он значительно крупнее базового хэтчбека: колесную базу растянули на 120 мм, а длина, ширина и высота выросли на 200, 11 и 34 мм соответственно. <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить впечатление простора и без того огромного салона, в крыше разместили панорамный люк, раскинувшийся на 1,33 м2; общая же площадь остекления - 5,34 м2 - это без малого третья часть кузова! Один из главных козырей машины - возможность пожертвовать багажником в пользу двух дополнительных мест. Оснащаемый двумя бензиновыми или двумя дизельными моторами мощностью от 66 кВт/90 л.с. до 100 кВт/136 л.с., " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> SW" попадет в руки первых покупателей уже в ближайшие недели. <p class="text-separator"></p>АВТОБУС ИЗ... КАРТОФЕЛЯ И СВЕКЛЫ <p class="text-separator"></p>Передняя панель этого автобуса МАН изготовлена из пластика, "выращенного" на поле: вместо вредного для здоровья стекловолокна тут применены волокна и смолы естественного происхождения. Исследования этих новых материалов проводят институт волокон в Бремене и технический университет Брауншвейга, а передок отформовала фирма "Кёрбер Кунстштоффтехник". <p class="text-separator"></p>Начать испытания с передней панели решили не случайно: она первой принимает на себя механические удары, воздействие абразивной пыли и противогололедных средств. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА - ВЕЩЬ НУЖНАЯ? <p class="text-separator"></p>Под панелью приборов и под капотом автомобиля спрятано немало компьютеров, мониторов. Нужны ли они водителю и какие именно - такова тема опроса, проведенного в Германии. Вот как распределились положительные ответы: бортовой компьютер - 80%; навигатор - 80%; система "хэндс фри" для сотового телефона - 85%; факс - 42%; спутниковое телевидение - 39%; кнопка вызова службы спасения - 50%. <p class="text-separator"></p>А вот какие возможности хотели бы ныне иметь пользователи автомобиля: дистанционная диагностика бортовой электроники - 71%; электронная почта - 50%; автоматическая обработка навигатором сведений о заторах - 89%. <p class="text-separator"></p>Ну и напоследок главный вопрос: сколько водители выложили бы за эти удобства? Пятая часть опрошенных готова расстаться с 1000 евро, 28% - с 2500 евро, а еще 24% считают, что все это... должно входить в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5271-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5271-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w" alt="Колесо — фото 28218" title="Колесо — фото 28218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg" alt="Колесо — фото 28219" title="Колесо — фото 28219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w" alt="Колесо — фото 28220" title="Колесо — фото 28220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww" alt="Колесо — фото 28221" title="Колесо — фото 28221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО
  <p class="text-separator"></p>ВОСПОМИНАНИЕ О ЛЕ-МАНЕ
  <p class="text-separator"></p>В середине 60-х годов модель "Форд-GT40" была знакома едва ли не каждому поклоннику автоспорта. Двухместное купе среднемоторной компоновки защищало флаги фирмы на гонках в Ле-Мане и выходило победителем с 1966 по 1969 год. Но времена меняются, легенды уходят... Навсегда ли?
  <p class="text-separator"></p>Новый GT40 примкнет к моделям "Тандерберд", "Мустанг" и "49" и дополнит серию оживших легенд, которую "Форд" обещает постоянно пополнять. "Компания, которая выпускает и продает самые лучшие автомобили, побеждает. И мы, конечно, хотим стать первыми, - комментирует сообщение президент Билл 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/">Форд</a>. - Лучшего символа победы, чем GT40, я представить себе не могу". Новое купе повторит знаменитого предка хотя бы в одном: будет построено немногим более сотни машин по цене 100 тыс. долл.
  <p class="text-separator"></p>Нижегородская фирма "Техносервис" по своей инициативе разрабатывает для Министерства обороны многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости. Модульная конструкция позволит на одних и тех же агрегатах строить двух- или трехосные модификации машины полной массой 2,5-6,0 т и вместимостью восемь-четырнадцать человек. На несущей раме можно устанавливать обычный или бронированный кузов, а высокую живучесть транспортеру обеспечат отдельные приводы к каждому колесу от раздаточной коробки. Первый образец должен быть готов к лету.
  <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЙ 
  <p class="text-separator"></p>КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
  <p class="text-separator"></p>Что такое круиз-контроль, хорошо известно: водитель выбирает подходящую скорость и снимает ногу с акселератора. Теперь, даже если дорога пойдет в гору, автомат "поддаст газу" и сохранит скорость движения. А если - под гору? Если даже с выключенной подачей топлива автомобиль продолжает разгоняться? На этот случай у водителей-дальнобойщиков есть специальный гидродинамический тормоз - ретардер, гасящий избыточную кинетическую энергию в масляной ванне между лопатками статора и ротора. В новом агрегате немецкой фирмы ZF, названном "Интардер-2", вместе с увеличением рассеиваемой мощности с 420 до 500 кВт введена функция "Бремзомат" для поддержания постоянной заданной скорости на спуске - аналог круиз-контроля, только для тормоза. Еще одно преимущество новинки - общий картер и общее масло с коробкой передач, менять которое нужно лишь через 90000 км пробега.
  <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛ "ПЕЖО-307 SW", чья премьера была осенью во Франкфурте, перешел в разряд серийных. Он значительно крупнее базового хэтчбека: колесную базу растянули на 120 мм, а длина, ширина и высота выросли на 200, 11 и 34 мм соответственно. 
  <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить впечатление простора и без того огромного салона, в крыше разместили панорамный люк, раскинувшийся на 1,33 м2; общая же площадь остекления - 5,34 м2 - это без малого третья часть кузова! Один из главных козырей машины - возможность пожертвовать багажником в пользу двух дополнительных мест. Оснащаемый двумя бензиновыми или двумя дизельными моторами мощностью от 66 кВт/90 л.с. до 100 кВт/136 л.с., "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> SW" попадет в руки первых покупателей уже в ближайшие недели.
  <p class="text-separator"></p>АВТОБУС ИЗ... КАРТОФЕЛЯ И СВЕКЛЫ
  <p class="text-separator"></p>Передняя панель этого автобуса МАН изготовлена из пластика, "выращенного" на поле: вместо вредного для здоровья стекловолокна тут применены волокна и смолы естественного происхождения. Исследования этих новых материалов проводят институт волокон в Бремене и технический университет Брауншвейга, а передок отформовала фирма "Кёрбер Кунстштоффтехник".
  <p class="text-separator"></p>Начать испытания с передней панели решили не случайно: она первой принимает на себя механические удары, воздействие абразивной пыли и противогололедных средств.
  <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА - ВЕЩЬ НУЖНАЯ?
  <p class="text-separator"></p>Под панелью приборов и под капотом автомобиля спрятано немало компьютеров, мониторов. Нужны ли они водителю и какие именно - такова тема опроса, проведенного в Германии. Вот как распределились положительные ответы: бортовой компьютер - 80%; навигатор - 80%; система "хэндс фри" для сотового телефона - 85%; факс - 42%; спутниковое телевидение - 39%; кнопка вызова службы спасения - 50%.
  <p class="text-separator"></p>А вот какие возможности хотели бы ныне иметь пользователи автомобиля: дистанционная диагностика бортовой электроники - 71%; электронная почта - 50%; автоматическая обработка навигатором сведений о заторах - 89%.
  <p class="text-separator"></p>Ну и напоследок главный вопрос: сколько водители выложили бы за эти удобства? Пятая часть опрошенных готова расстаться с 1000 евро, 28% - с 2500 евро, а еще 24% считают, что все это... должно входить в базовую комплектацию.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ВОСПОМИНАНИЕ О ЛЕ-МАНЕ <p class="text-separator"></p>В середине 60-х годов модель "Форд-GT40" была знакома едва ли не каждому поклоннику автоспорта. Двухместное купе среднемоторной компоновки защищало флаги фирмы на гонках в Ле-Мане и выходило победителем с 1966 по 1969 год. Но времена меняются, легенды уходят... Навсегда ли? <p class="text-separator"></p>Новый GT40 примкнет к моделям "Тандерберд", "Мустанг" и "49" и дополнит серию оживших легенд, которую "Форд" обещает постоянно пополнять. "Компания, которая выпускает и продает самые лучшие автомобили, побеждает. И мы, конечно, хотим стать первыми, - комментирует сообщение президент Билл <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/" target="_blank">Форд</a>. - Лучшего символа победы, чем GT40, я представить себе не могу". Новое купе повторит знаменитого предка хотя бы в одном: будет построено немногим более сотни машин по цене 100 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Нижегородская фирма "Техносервис" по своей инициативе разрабатывает для Министерства обороны многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости. Модульная конструкция позволит на одних и тех же агрегатах строить двух- или трехосные модификации машины полной массой 2,5-6,0 т и вместимостью восемь-четырнадцать человек. На несущей раме можно устанавливать обычный или бронированный кузов, а высокую живучесть транспортеру обеспечат отдельные приводы к каждому колесу от раздаточной коробки. Первый образец должен быть готов к лету. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЙ <p class="text-separator"></p>КРУИЗ-КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>Что такое круиз-контроль, хорошо известно: водитель выбирает подходящую скорость и снимает ногу с акселератора. Теперь, даже если дорога пойдет в гору, автомат "поддаст газу" и сохранит скорость движения. А если - под гору? Если даже с выключенной подачей топлива автомобиль продолжает разгоняться? На этот случай у водителей-дальнобойщиков есть специальный гидродинамический тормоз - ретардер, гасящий избыточную кинетическую энергию в масляной ванне между лопатками статора и ротора. В новом агрегате немецкой фирмы ZF, названном "Интардер-2", вместе с увеличением рассеиваемой мощности с 420 до 500 кВт введена функция "Бремзомат" для поддержания постоянной заданной скорости на спуске - аналог круиз-контроля, только для тормоза. Еще одно преимущество новинки - общий картер и общее масло с коробкой передач, менять которое нужно лишь через 90000 км пробега. <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛ "ПЕЖО-307 SW", чья премьера была осенью во Франкфурте, перешел в разряд серийных. Он значительно крупнее базового хэтчбека: колесную базу растянули на 120 мм, а длина, ширина и высота выросли на 200, 11 и 34 мм соответственно. <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить впечатление простора и без того огромного салона, в крыше разместили панорамный люк, раскинувшийся на 1,33 м2; общая же площадь остекления - 5,34 м2 - это без малого третья часть кузова! Один из главных козырей машины - возможность пожертвовать багажником в пользу двух дополнительных мест. Оснащаемый двумя бензиновыми или двумя дизельными моторами мощностью от 66 кВт/90 л.с. до 100 кВт/136 л.с., " <a href="https://www.zr.ru/auto/Peugeot/307/" target="_blank">Peugeot 307</a> SW" попадет в руки первых покупателей уже в ближайшие недели. <p class="text-separator"></p>АВТОБУС ИЗ... КАРТОФЕЛЯ И СВЕКЛЫ <p class="text-separator"></p>Передняя панель этого автобуса МАН изготовлена из пластика, "выращенного" на поле: вместо вредного для здоровья стекловолокна тут применены волокна и смолы естественного происхождения. Исследования этих новых материалов проводят институт волокон в Бремене и технический университет Брауншвейга, а передок отформовала фирма "Кёрбер Кунстштоффтехник". <p class="text-separator"></p>Начать испытания с передней панели решили не случайно: она первой принимает на себя механические удары, воздействие абразивной пыли и противогололедных средств. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА - ВЕЩЬ НУЖНАЯ? <p class="text-separator"></p>Под панелью приборов и под капотом автомобиля спрятано немало компьютеров, мониторов. Нужны ли они водителю и какие именно - такова тема опроса, проведенного в Германии. Вот как распределились положительные ответы: бортовой компьютер - 80%; навигатор - 80%; система "хэндс фри" для сотового телефона - 85%; факс - 42%; спутниковое телевидение - 39%; кнопка вызова службы спасения - 50%. <p class="text-separator"></p>А вот какие возможности хотели бы ныне иметь пользователи автомобиля: дистанционная диагностика бортовой электроники - 71%; электронная почта - 50%; автоматическая обработка навигатором сведений о заторах - 89%. <p class="text-separator"></p>Ну и напоследок главный вопрос: сколько водители выложили бы за эти удобства? Пятая часть опрошенных готова расстаться с 1000 евро, 28% - с 2500 евро, а еще 24% считают, что все это... должно входить в базовую комплектацию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5271-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5271-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjt_wPiwuM7vruEybW6u9w" alt="Колесо — фото 28218" title="Колесо — фото 28218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eg9BcfWkCqJzvns2p-8ecg" alt="Колесо — фото 28219" title="Колесо — фото 28219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-zwpqQZvhb8Dl9LVnLk1w" alt="Колесо — фото 28220" title="Колесо — фото 28220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdAk5IYijkZZDYln0wusww" alt="Колесо — фото 28221" title="Колесо — фото 28221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>СЛУЖБА 911 <p class="text-separator"></p>КАК ПРЕОБРАЖАЛСЯ ОБЛИК ЛЕГЕНДАРНОГО "ПОРШЕ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>История жизни "911-го" насчитывает почти четыре десятка лет. Один из самых своеобразных автомобилей прошлого, настоящего и будущего собрал вокруг себя море поклонников и продолжает завоевывать сердца. Но довольно похвал, перейдем к делу. Проследим, как поработало время (руками инженеров "Порше") над кузовом модели 911. Открытые машины, например "тарги", оставим за рамками обзора. <p class="text-separator"></p>1964-1987. На смену устаревшей модели 356 пришел новый неординарный автомобиль (впрочем, фирменным традициям он не изменил - оппозит воздушного охлаждения располагался сзади). Новая ветвь генеалогического древа получила обозначение 911. Кузов первенца без изменений перекочевал на дешевую версию "Порше-912", а следом - на аскетичную модель с индексом "Т", спортивную "S" и впрысковую "Е". <p class="text-separator"></p>В 1973 году в семье "Порше" появляется новое имя - "Каррера RS". Взрывной характер и отменную управляемость новорожденной подчеркивало появившееся на капоте (то есть сзади) антикрыло. За схожесть с утиным хвостом оно получило соответствующее прозвище. На высоких скоростях "птичья конструкция" увеличивала на 75% прижимную силу на задней оси. <p class="text-separator"></p>Жесткие американские требования по безопасности внесли свои коррективы во внешний вид моделей. Вместо тонких бамперов установили широкие "отбойники" с дополнительными амортизаторами, которые предохраняли кузовные детали и фары при парковках. Их подвижность выдавали характерные гармошки по бокам. Подфарники перенесли с кузова на бампер. Номерной знак немного опустили, а "клыки" убрали за ненадобностью. <p class="text-separator"></p>В 1974 году на свет появился первый "911-й" с турбомотором (внутренний индекс 930). Далее развитие модельного ряда шло и идет в двух направлениях: "Карреру" оснащают атмосферными двигателями, "Турбо" - силовыми агрегатами с наддувом. Внешне машины немного отличались друг от друга, поэтому дальше основной упор будем делать на первую модель, указывая на оригинальные черты "наддутых". <p class="text-separator"></p>Итак, чем "Турбо" 70-х не был похож на современницу "Карреру"? Во-первых, мощный мотор потребовал еще увеличить прижимную силу на задней оси, поэтому антикрыло стало более массивным. Во-вторых, из-за широких шин пришлось раздуть колесные арки. Было и еще одно серьезное отличие, скрытое от глаз, - начиная с этой модели, кузова стали оцинкованными. <p class="text-separator"></p>1988-1993 (проект 964 и 965 для "Турбо"). Место алюминиевых бамперов заняли детали из упругого полимера, окрашенные в цвет кузова. Этого требовала не только мода, но и безопасность. В угоду аэродинамике увеличили наклон ветрового стекла, что повлекло незначительные изменения некоторых деталей кузова. <p class="text-separator"></p>На невысоких скоростях излишняя прижимная сила не нужна, и чтобы не расходовать понапрасну лошадиные силы, антикрыло на "Каррере" сделали подвижным: на 80 км/ч оно приподнималось, а при неспешной езде вставало вровень с капотом. Командовал работой блок управления, который получал информацию от датчиков скорости, продольных и поперечных ускорений. Водитель мог принудительно поднять антикрыло, например, чтобы охладить двигатель в затяжных пробках. В задней части, помимо бамперов, изменилась светотехника - для лучшей обтекаемости фонари приняли наклонное положение. <p class="text-separator"></p>Все эти на первый взгляд незначительные изменения кузова существенно повлияли на аэродинамику. Коэффициент Сх снизился с 0,395 до 0,32. <p class="text-separator"></p>Впервые в семействе появилась полноприводная "Каррера-4". От предшественницы с приводом на задние колеса конструкция 4х4 отличалась тоннелем в полу кузова, где находился вал (без карданных шарниров!), соединяющий коробку передач и передний мост. Из-за унификации такие же кузова перешли и на заднеприводные "карреры-2". <p class="text-separator"></p>Вскоре после обновления "Карреры" модели с турбомоторами тоже примерили современное платье. Мощные модификации сразу получили зализанные зеркала каплевидной формы, которые потом перекочевали на "911-е" без наддува (кстати, как и первые подушки безопасности). Кузов, по примеру предшественника, выделялся развитыми колесными арками и мощным антикрылом. Но здесь оно осталось неподвижным - перемещаться не давал расположенный под ним интеркулер. <p class="text-separator"></p>1994-1997 (проект 993). От поколения к поколению бамперы подрастали, потихоньку отвоевывая у металлических деталей кузова новое пространство. На "Каррере" середины 90-х крылья вытянулись, а капот остался прежним, поэтому бампер не преминул "захватить" свободное место. Если посмотреть в профиль на старую и новую машину, заметно, что передняя часть стала более массивной. Естественно, увеличились и воздухозаборники в нижней части бампера для обдува масляных радиаторов и тормозных дисков. Перестройка передней части, конечно, коснулась и светотехники - фары вросли в крылья, а с 1998 года еще и загорелись ксеноновым светом. <p class="text-separator"></p>В задней части из наиболее заметных изменений - внушительные колесные арки: диски подросли в диаметре на дюйм, а покрышки стали шире на 30 мм. Возмужавшую "Карреру" стало непросто отличить от модификации с турбомотором. Однако пышные формы вредят аэродинамике, поэтому специалистам из Цуффенхаузена пришлось ради сохранения Сх еще больше наклонить ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Поколение 1994 года нарушило 30-летнюю традицию. На прежних машинах "дворники" ходили по стеклу слева направо (как на автомобилях с правым рулем), а в середине 90-х наконец-то развернулись в другую сторону. Обзор и качество очистки улучшились, и не только из-за перестановки стеклоочистителей, но и благодаря иной аэродинамике и профилю стекла. <p class="text-separator"></p>Спустя год после дебюта "Карреры" появилась и обновленная "Турбо". Причем в списке предлагаемых модификаций значились только полноприводные машины. Чтобы "провернуть" все четыре колеса, новым моторам понадобилось больше воздуха. Разместить объемистый интеркулер под капотом удалось, лишь увеличив размеры антикрыла. Конечно, изменились форма и размер передних воздухозаборников, за которыми скрыты масляные радиаторы. <p class="text-separator"></p>1998-2002 (проект 996). В конце прошлого века фирма "Порше" представила новейшее поколение с индексом 911. И хотя родовые черты проглядывают в современном облике, ни одной кузовной детали у предшественников не позаимствовали. Автомобили получились менее рельефными, чтобы не сказать плоскими. Что поделаешь - ради функциональности приходится жертвовать формой. Бамперы еще больше потолстели, наклон ветрового стекла увеличился на 4,5°, Сх стал 0,31. <p class="text-separator"></p>У " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" перед задними колесными арками появились дополнительные воздухозаборники для промежуточного охладителя (интеркулера), размещенного теперь по-иному. Антикрылу, таким образом, освободили место, и теперь оно, как и на "Каррере", поднимается на скорости, увеличивая, когда это необходимо, прижимную силу. <p class="text-separator"></p>В 2001 году передние части автомобилей подверглись легкой пластической операции. Слегка изменились головные фары, иными стали бамперы. Но никаких существенных изменений, увы, не произошло. <p class="text-separator"></p>Хотя почему "увы"? Очевидно, в этом и есть секрет популярности "Порше": совершенствуясь технически, беречь фирменный стиль. Подчиняясь обязательным требованиям, сохранять лицо... и по праву нести индекс 911. <p class="text-separator"></p>Черты первого " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>" сохранились в современных моделях. <p class="text-separator"></p>Подвижный спойлер на " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" последнего поколения. <p class="text-separator"></p>Так изменялись от поколения к поколению кузова " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>": а - 911 (1964 г.); б - 964 (1990 г.); в - 993 (1994 г.); г - 996 (2001 г.). <p class="text-separator"></p>Эволюция боковых зеркал и светотехники: <p class="text-separator"></p>а - 911; б - 964; <p class="text-separator"></p>в - 993; г - 996. <p class="text-separator"></p>Распределение воздушных потоков на "заряженной" версии "911-го" с турбомотором - " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT2". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5272-sluzhba_911/">Служба 911</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:438,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:187}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЖБА 911 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q" alt="Служба 911 — фото 28222" title="Служба 911 — фото 28222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw" alt="Служба 911 — фото 28223" title="Служба 911 — фото 28223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA" alt="Служба 911 — фото 28224" title="Служба 911 — фото 28224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw" alt="Служба 911 — фото 28225" title="Служба 911 — фото 28225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw" alt="Служба 911 — фото 28226" title="Служба 911 — фото 28226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ" alt="Служба 911 — фото 28227" title="Служба 911 — фото 28227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg" alt="Служба 911 — фото 28228" title="Служба 911 — фото 28228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw" alt="Служба 911 — фото 28229" title="Служба 911 — фото 28229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA" alt="Служба 911 — фото 28230" title="Служба 911 — фото 28230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g" alt="Служба 911 — фото 28231" title="Служба 911 — фото 28231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA" alt="Служба 911 — фото 28232" title="Служба 911 — фото 28232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A" alt="Служба 911 — фото 28233" title="Служба 911 — фото 28233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA" alt="Служба 911 — фото 28234" title="Служба 911 — фото 28234" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Служба 911</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>СЛУЖБА 911 <p class="text-separator"></p>КАК ПРЕОБРАЖАЛСЯ ОБЛИК ЛЕГЕНДАРНОГО "ПОРШЕ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>История жизни "911-го" насчитывает почти четыре десятка лет. Один из самых своеобразных автомобилей прошлого, настоящего и будущего собрал вокруг себя море поклонников и продолжает завоевывать сердца. Но довольно похвал, перейдем к делу. Проследим, как поработало время (руками инженеров "Порше") над кузовом модели 911. Открытые машины, например "тарги", оставим за рамками обзора. <p class="text-separator"></p>1964-1987. На смену устаревшей модели 356 пришел новый неординарный автомобиль (впрочем, фирменным традициям он не изменил - оппозит воздушного охлаждения располагался сзади). Новая ветвь генеалогического древа получила обозначение 911. Кузов первенца без изменений перекочевал на дешевую версию "Порше-912", а следом - на аскетичную модель с индексом "Т", спортивную "S" и впрысковую "Е". <p class="text-separator"></p>В 1973 году в семье "Порше" появляется новое имя - "Каррера RS". Взрывной характер и отменную управляемость новорожденной подчеркивало появившееся на капоте (то есть сзади) антикрыло. За схожесть с утиным хвостом оно получило соответствующее прозвище. На высоких скоростях "птичья конструкция" увеличивала на 75% прижимную силу на задней оси. <p class="text-separator"></p>Жесткие американские требования по безопасности внесли свои коррективы во внешний вид моделей. Вместо тонких бамперов установили широкие "отбойники" с дополнительными амортизаторами, которые предохраняли кузовные детали и фары при парковках. Их подвижность выдавали характерные гармошки по бокам. Подфарники перенесли с кузова на бампер. Номерной знак немного опустили, а "клыки" убрали за ненадобностью. <p class="text-separator"></p>В 1974 году на свет появился первый "911-й" с турбомотором (внутренний индекс 930). Далее развитие модельного ряда шло и идет в двух направлениях: "Карреру" оснащают атмосферными двигателями, "Турбо" - силовыми агрегатами с наддувом. Внешне машины немного отличались друг от друга, поэтому дальше основной упор будем делать на первую модель, указывая на оригинальные черты "наддутых". <p class="text-separator"></p>Итак, чем "Турбо" 70-х не был похож на современницу "Карреру"? Во-первых, мощный мотор потребовал еще увеличить прижимную силу на задней оси, поэтому антикрыло стало более массивным. Во-вторых, из-за широких шин пришлось раздуть колесные арки. Было и еще одно серьезное отличие, скрытое от глаз, - начиная с этой модели, кузова стали оцинкованными. <p class="text-separator"></p>1988-1993 (проект 964 и 965 для "Турбо"). Место алюминиевых бамперов заняли детали из упругого полимера, окрашенные в цвет кузова. Этого требовала не только мода, но и безопасность. В угоду аэродинамике увеличили наклон ветрового стекла, что повлекло незначительные изменения некоторых деталей кузова. <p class="text-separator"></p>На невысоких скоростях излишняя прижимная сила не нужна, и чтобы не расходовать понапрасну лошадиные силы, антикрыло на "Каррере" сделали подвижным: на 80 км/ч оно приподнималось, а при неспешной езде вставало вровень с капотом. Командовал работой блок управления, который получал информацию от датчиков скорости, продольных и поперечных ускорений. Водитель мог принудительно поднять антикрыло, например, чтобы охладить двигатель в затяжных пробках. В задней части, помимо бамперов, изменилась светотехника - для лучшей обтекаемости фонари приняли наклонное положение. <p class="text-separator"></p>Все эти на первый взгляд незначительные изменения кузова существенно повлияли на аэродинамику. Коэффициент Сх снизился с 0,395 до 0,32. <p class="text-separator"></p>Впервые в семействе появилась полноприводная "Каррера-4". От предшественницы с приводом на задние колеса конструкция 4х4 отличалась тоннелем в полу кузова, где находился вал (без карданных шарниров!), соединяющий коробку передач и передний мост. Из-за унификации такие же кузова перешли и на заднеприводные "карреры-2". <p class="text-separator"></p>Вскоре после обновления "Карреры" модели с турбомоторами тоже примерили современное платье. Мощные модификации сразу получили зализанные зеркала каплевидной формы, которые потом перекочевали на "911-е" без наддува (кстати, как и первые подушки безопасности). Кузов, по примеру предшественника, выделялся развитыми колесными арками и мощным антикрылом. Но здесь оно осталось неподвижным - перемещаться не давал расположенный под ним интеркулер. <p class="text-separator"></p>1994-1997 (проект 993). От поколения к поколению бамперы подрастали, потихоньку отвоевывая у металлических деталей кузова новое пространство. На "Каррере" середины 90-х крылья вытянулись, а капот остался прежним, поэтому бампер не преминул "захватить" свободное место. Если посмотреть в профиль на старую и новую машину, заметно, что передняя часть стала более массивной. Естественно, увеличились и воздухозаборники в нижней части бампера для обдува масляных радиаторов и тормозных дисков. Перестройка передней части, конечно, коснулась и светотехники - фары вросли в крылья, а с 1998 года еще и загорелись ксеноновым светом. <p class="text-separator"></p>В задней части из наиболее заметных изменений - внушительные колесные арки: диски подросли в диаметре на дюйм, а покрышки стали шире на 30 мм. Возмужавшую "Карреру" стало непросто отличить от модификации с турбомотором. Однако пышные формы вредят аэродинамике, поэтому специалистам из Цуффенхаузена пришлось ради сохранения Сх еще больше наклонить ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Поколение 1994 года нарушило 30-летнюю традицию. На прежних машинах "дворники" ходили по стеклу слева направо (как на автомобилях с правым рулем), а в середине 90-х наконец-то развернулись в другую сторону. Обзор и качество очистки улучшились, и не только из-за перестановки стеклоочистителей, но и благодаря иной аэродинамике и профилю стекла. <p class="text-separator"></p>Спустя год после дебюта "Карреры" появилась и обновленная "Турбо". Причем в списке предлагаемых модификаций значились только полноприводные машины. Чтобы "провернуть" все четыре колеса, новым моторам понадобилось больше воздуха. Разместить объемистый интеркулер под капотом удалось, лишь увеличив размеры антикрыла. Конечно, изменились форма и размер передних воздухозаборников, за которыми скрыты масляные радиаторы. <p class="text-separator"></p>1998-2002 (проект 996). В конце прошлого века фирма "Порше" представила новейшее поколение с индексом 911. И хотя родовые черты проглядывают в современном облике, ни одной кузовной детали у предшественников не позаимствовали. Автомобили получились менее рельефными, чтобы не сказать плоскими. Что поделаешь - ради функциональности приходится жертвовать формой. Бамперы еще больше потолстели, наклон ветрового стекла увеличился на 4,5°, Сх стал 0,31. <p class="text-separator"></p>У " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" перед задними колесными арками появились дополнительные воздухозаборники для промежуточного охладителя (интеркулера), размещенного теперь по-иному. Антикрылу, таким образом, освободили место, и теперь оно, как и на "Каррере", поднимается на скорости, увеличивая, когда это необходимо, прижимную силу. <p class="text-separator"></p>В 2001 году передние части автомобилей подверглись легкой пластической операции. Слегка изменились головные фары, иными стали бамперы. Но никаких существенных изменений, увы, не произошло. <p class="text-separator"></p>Хотя почему "увы"? Очевидно, в этом и есть секрет популярности "Порше": совершенствуясь технически, беречь фирменный стиль. Подчиняясь обязательным требованиям, сохранять лицо... и по праву нести индекс 911. <p class="text-separator"></p>Черты первого " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>" сохранились в современных моделях. <p class="text-separator"></p>Подвижный спойлер на " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" последнего поколения. <p class="text-separator"></p>Так изменялись от поколения к поколению кузова " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>": а - 911 (1964 г.); б - 964 (1990 г.); в - 993 (1994 г.); г - 996 (2001 г.). <p class="text-separator"></p>Эволюция боковых зеркал и светотехники: <p class="text-separator"></p>а - 911; б - 964; <p class="text-separator"></p>в - 993; г - 996. <p class="text-separator"></p>Распределение воздушных потоков на "заряженной" версии "911-го" с турбомотором - " <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT2". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5272-sluzhba_911/">Служба 911</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg","alt":"","width":500,"height":187}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g","alt":"","width":500,"height":199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A","alt":"","width":500,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЖБА 911 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q" alt="Служба 911 — фото 28222" title="Служба 911 — фото 28222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw" alt="Служба 911 — фото 28223" title="Служба 911 — фото 28223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA" alt="Служба 911 — фото 28224" title="Служба 911 — фото 28224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw" alt="Служба 911 — фото 28225" title="Служба 911 — фото 28225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw" alt="Служба 911 — фото 28226" title="Служба 911 — фото 28226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ" alt="Служба 911 — фото 28227" title="Служба 911 — фото 28227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg" alt="Служба 911 — фото 28228" title="Служба 911 — фото 28228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw" alt="Служба 911 — фото 28229" title="Служба 911 — фото 28229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA" alt="Служба 911 — фото 28230" title="Служба 911 — фото 28230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g" alt="Служба 911 — фото 28231" title="Служба 911 — фото 28231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA" alt="Служба 911 — фото 28232" title="Служба 911 — фото 28232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A" alt="Служба 911 — фото 28233" title="Служба 911 — фото 28233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA" alt="Служба 911 — фото 28234" title="Служба 911 — фото 28234" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Служба 911</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>СЛУЖБА 911
  <p class="text-separator"></p>КАК ПРЕОБРАЖАЛСЯ ОБЛИК ЛЕГЕНДАРНОГО "ПОРШЕ"
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>История жизни "911-го" насчитывает почти четыре десятка лет. Один из самых своеобразных автомобилей прошлого, настоящего и будущего собрал вокруг себя море поклонников и продолжает завоевывать сердца. Но довольно похвал, перейдем к делу. Проследим, как поработало время (руками инженеров "Порше") над кузовом модели 911. Открытые машины, например "тарги", оставим за рамками обзора.
  <p class="text-separator"></p>1964-1987. На смену устаревшей модели 356 пришел новый неординарный автомобиль (впрочем, фирменным традициям он не изменил - оппозит воздушного охлаждения располагался сзади). Новая ветвь генеалогического древа получила обозначение 911. Кузов первенца без изменений перекочевал на дешевую версию "Порше-912", а следом - на аскетичную модель с индексом "Т", спортивную "S" и впрысковую "Е".
  <p class="text-separator"></p>В 1973 году в семье "Порше" появляется новое имя - "Каррера RS". Взрывной характер и отменную управляемость новорожденной подчеркивало появившееся на капоте (то есть сзади) антикрыло. За схожесть с утиным хвостом оно получило соответствующее прозвище. На высоких скоростях "птичья конструкция" увеличивала на 75% прижимную силу на задней оси.
  <p class="text-separator"></p>Жесткие американские требования по безопасности внесли свои коррективы во внешний вид моделей. Вместо тонких бамперов установили широкие "отбойники" с дополнительными амортизаторами, которые предохраняли кузовные детали и фары при парковках. Их подвижность выдавали характерные гармошки по бокам. Подфарники перенесли с кузова на бампер. Номерной знак немного опустили, а "клыки" убрали за ненадобностью.
  <p class="text-separator"></p>В 1974 году на свет появился первый "911-й" с турбомотором (внутренний индекс 930). Далее развитие модельного ряда шло и идет в двух направлениях: "Карреру" оснащают атмосферными двигателями, "Турбо" - силовыми агрегатами с наддувом. Внешне машины немного отличались друг от друга, поэтому дальше основной упор будем делать на первую модель, указывая на оригинальные черты "наддутых".
  <p class="text-separator"></p>Итак, чем "Турбо" 70-х не был похож на современницу "Карреру"? Во-первых, мощный мотор потребовал еще увеличить прижимную силу на задней оси, поэтому антикрыло стало более массивным. Во-вторых, из-за широких шин пришлось раздуть колесные арки. Было и еще одно серьезное отличие, скрытое от глаз, - начиная с этой модели, кузова стали оцинкованными.
  <p class="text-separator"></p>1988-1993 (проект 964 и 965 для "Турбо"). Место алюминиевых бамперов заняли детали из упругого полимера, окрашенные в цвет кузова. Этого требовала не только мода, но и безопасность. В угоду аэродинамике увеличили наклон ветрового стекла, что повлекло незначительные изменения некоторых деталей кузова.
  <p class="text-separator"></p>На невысоких скоростях излишняя прижимная сила не нужна, и чтобы не расходовать понапрасну лошадиные силы, антикрыло на "Каррере" сделали подвижным: на 80 км/ч оно приподнималось, а при неспешной езде вставало вровень с капотом. Командовал работой блок управления, который получал информацию от датчиков скорости, продольных и поперечных ускорений. Водитель мог принудительно поднять антикрыло, например, чтобы охладить двигатель в затяжных пробках. В задней части, помимо бамперов, изменилась светотехника - для лучшей обтекаемости фонари приняли наклонное положение.
  <p class="text-separator"></p>Все эти на первый взгляд незначительные изменения кузова существенно повлияли на аэродинамику. Коэффициент Сх снизился с 0,395 до 0,32.
  <p class="text-separator"></p>Впервые в семействе появилась полноприводная "Каррера-4". От предшественницы с приводом на задние колеса конструкция 4х4 отличалась тоннелем в полу кузова, где находился вал (без карданных шарниров!), соединяющий коробку передач и передний мост. Из-за унификации такие же кузова перешли и на заднеприводные "карреры-2".
  <p class="text-separator"></p>Вскоре после обновления "Карреры" модели с турбомоторами тоже примерили современное платье. Мощные модификации сразу получили зализанные зеркала каплевидной формы, которые потом перекочевали на "911-е" без наддува (кстати, как и первые подушки безопасности). Кузов, по примеру предшественника, выделялся развитыми колесными арками и мощным антикрылом. Но здесь оно осталось неподвижным - перемещаться не давал расположенный под ним интеркулер.
  <p class="text-separator"></p>1994-1997 (проект 993). От поколения к поколению бамперы подрастали, потихоньку отвоевывая у металлических деталей кузова новое пространство. На "Каррере" середины 90-х крылья вытянулись, а капот остался прежним, поэтому бампер не преминул "захватить" свободное место. Если посмотреть в профиль на старую и новую машину, заметно, что передняя часть стала более массивной. Естественно, увеличились и воздухозаборники в нижней части бампера для обдува масляных радиаторов и тормозных дисков. Перестройка передней части, конечно, коснулась и светотехники - фары вросли в крылья, а с 1998 года еще и загорелись ксеноновым светом.
  <p class="text-separator"></p>В задней части из наиболее заметных изменений - внушительные колесные арки: диски подросли в диаметре на дюйм, а покрышки стали шире на 30 мм. Возмужавшую "Карреру" стало непросто отличить от модификации с турбомотором. Однако пышные формы вредят аэродинамике, поэтому специалистам из Цуффенхаузена пришлось ради сохранения Сх еще больше наклонить ветровое стекло.
  <p class="text-separator"></p>Поколение 1994 года нарушило 30-летнюю традицию. На прежних машинах "дворники" ходили по стеклу слева направо (как на автомобилях с правым рулем), а в середине 90-х наконец-то развернулись в другую сторону. Обзор и качество очистки улучшились, и не только из-за перестановки стеклоочистителей, но и благодаря иной аэродинамике и профилю стекла.
  <p class="text-separator"></p>Спустя год после дебюта "Карреры" появилась и обновленная "Турбо". Причем в списке предлагаемых модификаций значились только полноприводные машины. Чтобы "провернуть" все четыре колеса, новым моторам понадобилось больше воздуха. Разместить объемистый интеркулер под капотом удалось, лишь увеличив размеры антикрыла. Конечно, изменились форма и размер передних воздухозаборников, за которыми скрыты масляные радиаторы.
  <p class="text-separator"></p>1998-2002 (проект 996). В конце прошлого века фирма "Порше" представила новейшее поколение с индексом 911. И хотя родовые черты проглядывают в современном облике, ни одной кузовной детали у предшественников не позаимствовали. Автомобили получились менее рельефными, чтобы не сказать плоскими. Что поделаешь - ради функциональности приходится жертвовать формой. Бамперы еще больше потолстели, наклон ветрового стекла увеличился на 4,5°, Сх стал 0,31.
  <p class="text-separator"></p>У "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" перед задними колесными арками появились дополнительные воздухозаборники для промежуточного охладителя (интеркулера), размещенного теперь по-иному. Антикрылу, таким образом, освободили место, и теперь оно, как и на "Каррере", поднимается на скорости, увеличивая, когда это необходимо, прижимную силу.
  <p class="text-separator"></p>В 2001 году передние части автомобилей подверглись легкой пластической операции. Слегка изменились головные фары, иными стали бамперы. Но никаких существенных изменений, увы, не произошло.
  <p class="text-separator"></p>Хотя почему "увы"? Очевидно, в этом и есть секрет популярности "Порше": совершенствуясь технически, беречь фирменный стиль. Подчиняясь обязательным требованиям, сохранять лицо... и по праву нести индекс 911. 
  <p class="text-separator"></p>Черты первого "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>" сохранились в современных моделях.
  <p class="text-separator"></p>Подвижный спойлер на "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо" последнего поколения.
  <p class="text-separator"></p>Так изменялись от поколения к поколению кузова "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>": а - 911 (1964 г.); б - 964 (1990 г.); в - 993 (1994 г.); г - 996 (2001 г.).
  <p class="text-separator"></p>Эволюция боковых зеркал и светотехники: 
  <p class="text-separator"></p>а - 911; б - 964; 
  <p class="text-separator"></p>в - 993; г - 996.
  <p class="text-separator"></p>Распределение воздушных потоков на "заряженной" версии "911-го" с турбомотором - "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT2".
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>СЛУЖБА 911 <p class="text-separator"></p>КАК ПРЕОБРАЖАЛСЯ ОБЛИК ЛЕГЕНДАРНОГО "ПОРШЕ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>История жизни "911-го" насчитывает почти четыре десятка лет. Один из самых своеобразных автомобилей прошлого, настоящего и будущего собрал вокруг себя море поклонников и продолжает завоевывать сердца. Но довольно похвал, перейдем к делу. Проследим, как поработало время (руками инженеров "Порше") над кузовом модели 911. Открытые машины, например "тарги", оставим за рамками обзора. <p class="text-separator"></p>1964-1987. На смену устаревшей модели 356 пришел новый неординарный автомобиль (впрочем, фирменным традициям он не изменил - оппозит воздушного охлаждения располагался сзади). Новая ветвь генеалогического древа получила обозначение 911. Кузов первенца без изменений перекочевал на дешевую версию "Порше-912", а следом - на аскетичную модель с индексом "Т", спортивную "S" и впрысковую "Е". <p class="text-separator"></p>В 1973 году в семье "Порше" появляется новое имя - "Каррера RS". Взрывной характер и отменную управляемость новорожденной подчеркивало появившееся на капоте (то есть сзади) антикрыло. За схожесть с утиным хвостом оно получило соответствующее прозвище. На высоких скоростях "птичья конструкция" увеличивала на 75% прижимную силу на задней оси. <p class="text-separator"></p>Жесткие американские требования по безопасности внесли свои коррективы во внешний вид моделей. Вместо тонких бамперов установили широкие "отбойники" с дополнительными амортизаторами, которые предохраняли кузовные детали и фары при парковках. Их подвижность выдавали характерные гармошки по бокам. Подфарники перенесли с кузова на бампер. Номерной знак немного опустили, а "клыки" убрали за ненадобностью. <p class="text-separator"></p>В 1974 году на свет появился первый "911-й" с турбомотором (внутренний индекс 930). Далее развитие модельного ряда шло и идет в двух направлениях: "Карреру" оснащают атмосферными двигателями, "Турбо" - силовыми агрегатами с наддувом. Внешне машины немного отличались друг от друга, поэтому дальше основной упор будем делать на первую модель, указывая на оригинальные черты "наддутых". <p class="text-separator"></p>Итак, чем "Турбо" 70-х не был похож на современницу "Карреру"? Во-первых, мощный мотор потребовал еще увеличить прижимную силу на задней оси, поэтому антикрыло стало более массивным. Во-вторых, из-за широких шин пришлось раздуть колесные арки. Было и еще одно серьезное отличие, скрытое от глаз, - начиная с этой модели, кузова стали оцинкованными. <p class="text-separator"></p>1988-1993 (проект 964 и 965 для "Турбо"). Место алюминиевых бамперов заняли детали из упругого полимера, окрашенные в цвет кузова. Этого требовала не только мода, но и безопасность. В угоду аэродинамике увеличили наклон ветрового стекла, что повлекло незначительные изменения некоторых деталей кузова. <p class="text-separator"></p>На невысоких скоростях излишняя прижимная сила не нужна, и чтобы не расходовать понапрасну лошадиные силы, антикрыло на "Каррере" сделали подвижным: на 80 км/ч оно приподнималось, а при неспешной езде вставало вровень с капотом. Командовал работой блок управления, который получал информацию от датчиков скорости, продольных и поперечных ускорений. Водитель мог принудительно поднять антикрыло, например, чтобы охладить двигатель в затяжных пробках. В задней части, помимо бамперов, изменилась светотехника - для лучшей обтекаемости фонари приняли наклонное положение. <p class="text-separator"></p>Все эти на первый взгляд незначительные изменения кузова существенно повлияли на аэродинамику. Коэффициент Сх снизился с 0,395 до 0,32. <p class="text-separator"></p>Впервые в семействе появилась полноприводная "Каррера-4". От предшественницы с приводом на задние колеса конструкция 4х4 отличалась тоннелем в полу кузова, где находился вал (без карданных шарниров!), соединяющий коробку передач и передний мост. Из-за унификации такие же кузова перешли и на заднеприводные "карреры-2". <p class="text-separator"></p>Вскоре после обновления "Карреры" модели с турбомоторами тоже примерили современное платье. Мощные модификации сразу получили зализанные зеркала каплевидной формы, которые потом перекочевали на "911-е" без наддува (кстати, как и первые подушки безопасности). Кузов, по примеру предшественника, выделялся развитыми колесными арками и мощным антикрылом. Но здесь оно осталось неподвижным - перемещаться не давал расположенный под ним интеркулер. <p class="text-separator"></p>1994-1997 (проект 993). От поколения к поколению бамперы подрастали, потихоньку отвоевывая у металлических деталей кузова новое пространство. На "Каррере" середины 90-х крылья вытянулись, а капот остался прежним, поэтому бампер не преминул "захватить" свободное место. Если посмотреть в профиль на старую и новую машину, заметно, что передняя часть стала более массивной. Естественно, увеличились и воздухозаборники в нижней части бампера для обдува масляных радиаторов и тормозных дисков. Перестройка передней части, конечно, коснулась и светотехники - фары вросли в крылья, а с 1998 года еще и загорелись ксеноновым светом. <p class="text-separator"></p>В задней части из наиболее заметных изменений - внушительные колесные арки: диски подросли в диаметре на дюйм, а покрышки стали шире на 30 мм. Возмужавшую "Карреру" стало непросто отличить от модификации с турбомотором. Однако пышные формы вредят аэродинамике, поэтому специалистам из Цуффенхаузена пришлось ради сохранения Сх еще больше наклонить ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Поколение 1994 года нарушило 30-летнюю традицию. На прежних машинах "дворники" ходили по стеклу слева направо (как на автомобилях с правым рулем), а в середине 90-х наконец-то развернулись в другую сторону. Обзор и качество очистки улучшились, и не только из-за перестановки стеклоочистителей, но и благодаря иной аэродинамике и профилю стекла. <p class="text-separator"></p>Спустя год после дебюта "Карреры" появилась и обновленная "Турбо". Причем в списке предлагаемых модификаций значились только полноприводные машины. Чтобы "провернуть" все четыре колеса, новым моторам понадобилось больше воздуха. Разместить объемистый интеркулер под капотом удалось, лишь увеличив размеры антикрыла. Конечно, изменились форма и размер передних воздухозаборников, за которыми скрыты масляные радиаторы. <p class="text-separator"></p>1998-2002 (проект 996). В конце прошлого века фирма "Порше" представила новейшее поколение с индексом 911. И хотя родовые черты проглядывают в современном облике, ни одной кузовной детали у предшественников не позаимствовали. Автомобили получились менее рельефными, чтобы не сказать плоскими. Что поделаешь - ради функциональности приходится жертвовать формой. Бамперы еще больше потолстели, наклон ветрового стекла увеличился на 4,5°, Сх стал 0,31. <p class="text-separator"></p>У " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/" target="_blank">Porsche 911</a> Турбо" перед задними колесными арками появились дополнительные воздухозаборники для промежуточного охладителя (интеркулера), размещенного теперь по-иному. Антикрылу, таким образом, освободили место, и теперь оно, как и на "Каррере", поднимается на скорости, увеличивая, когда это необходимо, прижимную силу. <p class="text-separator"></p>В 2001 году передние части автомобилей подверглись легкой пластической операции. Слегка изменились головные фары, иными стали бамперы. Но никаких существенных изменений, увы, не произошло. <p class="text-separator"></p>Хотя почему "увы"? Очевидно, в этом и есть секрет популярности "Порше": совершенствуясь технически, беречь фирменный стиль. Подчиняясь обязательным требованиям, сохранять лицо... и по праву нести индекс 911. <p class="text-separator"></p>Черты первого " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/" target="_blank">Porsche 911</a>" сохранились в современных моделях. <p class="text-separator"></p>Подвижный спойлер на " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/" target="_blank">Porsche 911</a> Турбо" последнего поколения. <p class="text-separator"></p>Так изменялись от поколения к поколению кузова " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/" target="_blank">Porsche 911</a>": а - 911 (1964 г.); б - 964 (1990 г.); в - 993 (1994 г.); г - 996 (2001 г.). <p class="text-separator"></p>Эволюция боковых зеркал и светотехники: <p class="text-separator"></p>а - 911; б - 964; <p class="text-separator"></p>в - 993; г - 996. <p class="text-separator"></p>Распределение воздушных потоков на "заряженной" версии "911-го" с турбомотором - " <a href="https://www.zr.ru/auto/Porsche/911/" target="_blank">Porsche 911</a> GT2". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5272-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5272-sluzhba_911/">Служба 911</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw","alt":"","width":438,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg","alt":"","width":500,"height":187}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g","alt":"","width":500,"height":199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A","alt":"","width":500,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЖБА 911 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1UjNzyaQS1WPoObNXMH1Q" alt="Служба 911 — фото 28222" title="Служба 911 — фото 28222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyrP1ZuqXKRg8A92w751iw" alt="Служба 911 — фото 28223" title="Служба 911 — фото 28223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-shCTLchi3LwgdNK1CirA" alt="Служба 911 — фото 28224" title="Служба 911 — фото 28224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUJ6-AnBGIP4DjNDq1gVw" alt="Служба 911 — фото 28225" title="Служба 911 — фото 28225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbwOmG_tJpM0HRfHTtOHNw" alt="Служба 911 — фото 28226" title="Служба 911 — фото 28226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLbzBePscnt7B3RBw2CLWQ" alt="Служба 911 — фото 28227" title="Служба 911 — фото 28227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iO2LKsKXEfkMUDxWNCyKg" alt="Служба 911 — фото 28228" title="Служба 911 — фото 28228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPdvfimBvrpwmEv71y3TDw" alt="Служба 911 — фото 28229" title="Служба 911 — фото 28229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcZaYTpB_0ir9T0FrsAVCA" alt="Служба 911 — фото 28230" title="Служба 911 — фото 28230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bMjcGMxveEKp4KWsGHq4g" alt="Служба 911 — фото 28231" title="Служба 911 — фото 28231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFF5sNqGiFM5OdXUaiECxA" alt="Служба 911 — фото 28232" title="Служба 911 — фото 28232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zaCdQIIm9mgsGwHuEX-U-A" alt="Служба 911 — фото 28233" title="Служба 911 — фото 28233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goqf2Y5vO5bcXioywJb7JA" alt="Служба 911 — фото 28234" title="Служба 911 — фото 28234" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Служба 911</span></div></div>

Служба 911

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Мотор - самый "долгоиграющий" агрегат автомобиля: постепенно совершенствуясь, он нередко служит двум, а то и трем поколениям машин. Подходить к проектированию надо со всей ответственностью: строить крепкую основу и заглядывать как можно дальше в будущее, предусматривая неоднократные модернизации. <p class="text-separator"></p>Учитывая, что мы делаем машину начала, а не середины ХХI века, остановимся на ДВС с привычными видами топлива - бензин и дизельное. Водород и прочие газы будем рассматривать как альтернативу на будущее. <p class="text-separator"></p>Двигатель располагаем спереди поперечно, с наклоном, экономно распоряжаясь пространством: надо оставить место для варианта 4х4! <p class="text-separator"></p>ОДИН И ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>Такой рабочий объем - 1,4 л - мы выбрали для базового бензинового мотора. Предполагается три его версии с перспективой освоения четвертой, "заряженной"... но, помня лимит цены автомобиля - 5000 долларов, основное внимание уделим первой, самой простой и недорогой. <p class="text-separator"></p>Здесь можно поступиться удельными показателями ради ресурса, экономичностью ради всеядности и новаторством ради ремонтопригодности. Именно поэтому скромный восьмиклапанник выдает всего-то 34 кВт/л (46 л.с./л) - зато готов потреблять бензин с октановым числом от 91 и выполнять нормы Евро III без особых технических ухищрений. Им найдется место на следующих, более дорогих модификациях. Относительно большой рабочий объем сделает мотор тяговитым и оставит хороший запас на модернизацию и форсировку. <p class="text-separator"></p>Блок - чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм, которое позволяет сделать протоки для охлаждающей жидкости. Полностью уравновешенный коленвал - с единой крышкой коренных вкладышей; тем самым увеличивается жесткость блока, снижаются шум и вибрации. <p class="text-separator"></p>На блоке предусмотрим приливы для компрессора кондиционера, мощного генератора - не исключено, что позже он возьмет на себя и функции стартера, как новейший "Энерджен-5", показанный "Пежо" и "Делфай" (ЗР, 2002, № 1). А вот насос гидроусилителя руля нам не потребуется - доверим и это электричеству. <p class="text-separator"></p>Привод распредвала - только зубчатым ремнем: современные изделия служат по сотне тысяч километров, в отличие от цепи, почти не шумят и не растягиваются. На клапаны будем нажимать через гидротолкатели, чтобы свести к минимуму трудоемкость ТО. Кстати, его минимальная периодичность - 15 тыс. км при условии заправкой маслом группы SH; при использовании смазок уровня SJ и выше сроки обслуживания могут быть отодвинуты на 30-тысячные рубежи. <p class="text-separator"></p>Поршневую группу, камеру сгорания, системы питания (разумеется, распределенный фазированый впрыск) и зажигания (здесь мы, очевидно, объединим катушки и свечи) нарисуем в общих чертах: доводку мотора доверим специализированной европейской фирме. Так быстрее, надежнее - и в конечном счете выгоднее. <p class="text-separator"></p>Этот мотор выступит первопроходцем - предельно упрощенная версия слабейших западных одноклассников. За ним последуют еще две модели: 16-клапанный двигатель того же объема и максимально унифицированный с ним 1,6-литровый мотор с большим диаметром цилиндров. Здесь уже придется ориентироваться только на "95-й" бензин, регулировать фазы, менять длину впускного тракта и вообще привлекать последние новинки моторостроения, чтобы, не жертвуя мощностными показателями, соответствовать будущим экологическим нормам. <p class="text-separator"></p>На "заряженных" двигателях будем устанавливать систему, изменяющую длину впускного тракта. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить конструкцию, сделаем коллектор из пластика. <p class="text-separator"></p>В самой по себе конструкции нашего мотора - ничего сверхъестественного. Рядная "четверка" с двумя клапанами на цилиндр нас вполне устроит в качестве "печки". <p class="text-separator"></p>Разборный масляный фильтр со сменным картриджем утилизировать проще, чем неразборный аналог. <p class="text-separator"></p>Поршень выполним низким: так выиграем и в массе, и в высоте мотора, сократим инерционные нагрузки. Верхняя головка шатуна - трапециевидная: при меньшей массе способна выдерживать большие нагрузки. <p class="text-separator"></p>"Отрывные" шатуны для наших моторов изготовлены по технологии фирмы "Опель": сначала точно обрабатываем, потом отделяем крышку. <p class="text-separator"></p>ЦЕННОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Среди модификаций любого зарубежного автомобиля обязательно есть несколько дизельных. Недавно концерн "Фольксваген" отрапортовал, что их уже выпускают больше, чем бензиновых моторов. Известны своими дизельными пристрастиями французы; характерные постукивания доносятся со стороны восходящего солнца... Значит, и наш автомобиль без дизеля далеко не уедет. <p class="text-separator"></p>Да вот беда - с этими двигателями для легковых машин в России серьезно не работали. Слишком много времени утекло с той поры, когда дизель <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мог считаться современным. ГАЗ-560 - как ни крути, лицензионный "Штайр". Что ж, учиться строить дизели? Это как выдумывать велосипед... <p class="text-separator"></p>Разумнее заказать современный агрегат для нашего автомобиля: приобрести конструкцию и технологию. Участвуя в адаптации зарубежной конструкции к местным условиям, можно наверстать упущенное, приобрести ценный опыт. К кому обратиться? <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучше всего подходит опять-таки "Фольксваген". Он стал пионером в освоении малолитражных дизелей, да и сейчас не сдает позиций. За основу берем моторы " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" и "Поло": нам очень кстати придутся трех- и четырехцилиндровые агрегаты с одинаковой "геометрией", унифицированной "начинкой" и прекрасными показателями (см. табл.). Благодаря насос-форсункам они выполняют еще перспективные дизельные нормы Евро IV и отличаются завидной экономичностью. Безусловно, это недешевые двигатели: однако лучше дорогой дизель, чем никакого. <p class="text-separator"></p>К тому же мы постараемся сэкономить: от трехцилиндрового мотора достаточно получить, согласно техзаданию, 45 кВт/61 л.с. Впрочем, выдаст больше - не обидимся. При развертывании производства в России цена мотора несколько снизится... хотя не факт, что весь двигатель стоит делать здесь. Разумнее ограничиться некоторыми комплектующими и сборкой. <p class="text-separator"></p>Ручаемся, вам понравится дизель! И как знать, несмотря на высокую, по сравнению с бензиновым мотором, цену, возможно, именно этот мотор станет массовым. <p class="text-separator"></p>Двигателисты уже работают на будущее, а мы тем временем отправляемся в КБ трансмиссий: здесь всего несколько ступенек... Считать их будем через месяц. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5270-budushheje_-_pod_kapotom/">Будущее - под капотом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:402,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:492,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg" alt="Будущее - под капотом — фото 28211" title="Будущее - под капотом — фото 28211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA" alt="Будущее - под капотом — фото 28212" title="Будущее - под капотом — фото 28212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28213" title="Будущее - под капотом — фото 28213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw" alt="Будущее - под капотом — фото 28214" title="Будущее - под капотом — фото 28214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28215" title="Будущее - под капотом — фото 28215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28216" title="Будущее - под капотом — фото 28216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA" alt="Будущее - под капотом — фото 28217" title="Будущее - под капотом — фото 28217" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Будущее - под капотом</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Мотор - самый "долгоиграющий" агрегат автомобиля: постепенно совершенствуясь, он нередко служит двум, а то и трем поколениям машин. Подходить к проектированию надо со всей ответственностью: строить крепкую основу и заглядывать как можно дальше в будущее, предусматривая неоднократные модернизации. <p class="text-separator"></p>Учитывая, что мы делаем машину начала, а не середины ХХI века, остановимся на ДВС с привычными видами топлива - бензин и дизельное. Водород и прочие газы будем рассматривать как альтернативу на будущее. <p class="text-separator"></p>Двигатель располагаем спереди поперечно, с наклоном, экономно распоряжаясь пространством: надо оставить место для варианта 4х4! <p class="text-separator"></p>ОДИН И ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>Такой рабочий объем - 1,4 л - мы выбрали для базового бензинового мотора. Предполагается три его версии с перспективой освоения четвертой, "заряженной"... но, помня лимит цены автомобиля - 5000 долларов, основное внимание уделим первой, самой простой и недорогой. <p class="text-separator"></p>Здесь можно поступиться удельными показателями ради ресурса, экономичностью ради всеядности и новаторством ради ремонтопригодности. Именно поэтому скромный восьмиклапанник выдает всего-то 34 кВт/л (46 л.с./л) - зато готов потреблять бензин с октановым числом от 91 и выполнять нормы Евро III без особых технических ухищрений. Им найдется место на следующих, более дорогих модификациях. Относительно большой рабочий объем сделает мотор тяговитым и оставит хороший запас на модернизацию и форсировку. <p class="text-separator"></p>Блок - чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм, которое позволяет сделать протоки для охлаждающей жидкости. Полностью уравновешенный коленвал - с единой крышкой коренных вкладышей; тем самым увеличивается жесткость блока, снижаются шум и вибрации. <p class="text-separator"></p>На блоке предусмотрим приливы для компрессора кондиционера, мощного генератора - не исключено, что позже он возьмет на себя и функции стартера, как новейший "Энерджен-5", показанный "Пежо" и "Делфай" (ЗР, 2002, № 1). А вот насос гидроусилителя руля нам не потребуется - доверим и это электричеству. <p class="text-separator"></p>Привод распредвала - только зубчатым ремнем: современные изделия служат по сотне тысяч километров, в отличие от цепи, почти не шумят и не растягиваются. На клапаны будем нажимать через гидротолкатели, чтобы свести к минимуму трудоемкость ТО. Кстати, его минимальная периодичность - 15 тыс. км при условии заправкой маслом группы SH; при использовании смазок уровня SJ и выше сроки обслуживания могут быть отодвинуты на 30-тысячные рубежи. <p class="text-separator"></p>Поршневую группу, камеру сгорания, системы питания (разумеется, распределенный фазированый впрыск) и зажигания (здесь мы, очевидно, объединим катушки и свечи) нарисуем в общих чертах: доводку мотора доверим специализированной европейской фирме. Так быстрее, надежнее - и в конечном счете выгоднее. <p class="text-separator"></p>Этот мотор выступит первопроходцем - предельно упрощенная версия слабейших западных одноклассников. За ним последуют еще две модели: 16-клапанный двигатель того же объема и максимально унифицированный с ним 1,6-литровый мотор с большим диаметром цилиндров. Здесь уже придется ориентироваться только на "95-й" бензин, регулировать фазы, менять длину впускного тракта и вообще привлекать последние новинки моторостроения, чтобы, не жертвуя мощностными показателями, соответствовать будущим экологическим нормам. <p class="text-separator"></p>На "заряженных" двигателях будем устанавливать систему, изменяющую длину впускного тракта. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить конструкцию, сделаем коллектор из пластика. <p class="text-separator"></p>В самой по себе конструкции нашего мотора - ничего сверхъестественного. Рядная "четверка" с двумя клапанами на цилиндр нас вполне устроит в качестве "печки". <p class="text-separator"></p>Разборный масляный фильтр со сменным картриджем утилизировать проще, чем неразборный аналог. <p class="text-separator"></p>Поршень выполним низким: так выиграем и в массе, и в высоте мотора, сократим инерционные нагрузки. Верхняя головка шатуна - трапециевидная: при меньшей массе способна выдерживать большие нагрузки. <p class="text-separator"></p>"Отрывные" шатуны для наших моторов изготовлены по технологии фирмы "Опель": сначала точно обрабатываем, потом отделяем крышку. <p class="text-separator"></p>ЦЕННОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Среди модификаций любого зарубежного автомобиля обязательно есть несколько дизельных. Недавно концерн "Фольксваген" отрапортовал, что их уже выпускают больше, чем бензиновых моторов. Известны своими дизельными пристрастиями французы; характерные постукивания доносятся со стороны восходящего солнца... Значит, и наш автомобиль без дизеля далеко не уедет. <p class="text-separator"></p>Да вот беда - с этими двигателями для легковых машин в России серьезно не работали. Слишком много времени утекло с той поры, когда дизель <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мог считаться современным. ГАЗ-560 - как ни крути, лицензионный "Штайр". Что ж, учиться строить дизели? Это как выдумывать велосипед... <p class="text-separator"></p>Разумнее заказать современный агрегат для нашего автомобиля: приобрести конструкцию и технологию. Участвуя в адаптации зарубежной конструкции к местным условиям, можно наверстать упущенное, приобрести ценный опыт. К кому обратиться? <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучше всего подходит опять-таки "Фольксваген". Он стал пионером в освоении малолитражных дизелей, да и сейчас не сдает позиций. За основу берем моторы " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" и "Поло": нам очень кстати придутся трех- и четырехцилиндровые агрегаты с одинаковой "геометрией", унифицированной "начинкой" и прекрасными показателями (см. табл.). Благодаря насос-форсункам они выполняют еще перспективные дизельные нормы Евро IV и отличаются завидной экономичностью. Безусловно, это недешевые двигатели: однако лучше дорогой дизель, чем никакого. <p class="text-separator"></p>К тому же мы постараемся сэкономить: от трехцилиндрового мотора достаточно получить, согласно техзаданию, 45 кВт/61 л.с. Впрочем, выдаст больше - не обидимся. При развертывании производства в России цена мотора несколько снизится... хотя не факт, что весь двигатель стоит делать здесь. Разумнее ограничиться некоторыми комплектующими и сборкой. <p class="text-separator"></p>Ручаемся, вам понравится дизель! И как знать, несмотря на высокую, по сравнению с бензиновым мотором, цену, возможно, именно этот мотор станет массовым. <p class="text-separator"></p>Двигателисты уже работают на будущее, а мы тем временем отправляемся в КБ трансмиссий: здесь всего несколько ступенек... Считать их будем через месяц. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5270-budushheje_-_pod_kapotom/">Будущее - под капотом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg" alt="Будущее - под капотом — фото 28211" title="Будущее - под капотом — фото 28211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA" alt="Будущее - под капотом — фото 28212" title="Будущее - под капотом — фото 28212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28213" title="Будущее - под капотом — фото 28213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw" alt="Будущее - под капотом — фото 28214" title="Будущее - под капотом — фото 28214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28215" title="Будущее - под капотом — фото 28215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28216" title="Будущее - под капотом — фото 28216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA" alt="Будущее - под капотом — фото 28217" title="Будущее - под капотом — фото 28217" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Будущее - под капотом</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ
  <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
  <p class="text-separator"></p>Мотор - самый "долгоиграющий" агрегат автомобиля: постепенно совершенствуясь, он нередко служит двум, а то и трем поколениям машин. Подходить к проектированию надо со всей ответственностью: строить крепкую основу и заглядывать как можно дальше в будущее, предусматривая неоднократные модернизации.
  <p class="text-separator"></p>Учитывая, что мы делаем машину начала, а не середины ХХI века, остановимся на ДВС с привычными видами топлива - бензин и дизельное. Водород и прочие газы будем рассматривать как альтернативу на будущее.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель располагаем спереди поперечно, с наклоном, экономно распоряжаясь пространством: надо оставить место для варианта 4х4!
  <p class="text-separator"></p>ОДИН И ЧЕТЫРЕ
  <p class="text-separator"></p>Такой рабочий объем - 1,4 л - мы выбрали для базового бензинового мотора. Предполагается три его версии с перспективой освоения четвертой, "заряженной"... но, помня лимит цены автомобиля - 5000 долларов, основное внимание уделим первой, самой простой и недорогой.
  <p class="text-separator"></p>Здесь можно поступиться удельными показателями ради ресурса, экономичностью ради всеядности и новаторством ради ремонтопригодности. Именно поэтому скромный восьмиклапанник выдает всего-то 34 кВт/л (46 л.с./л) - зато готов потреблять бензин с октановым числом от 91 и выполнять нормы Евро III без особых технических ухищрений. Им найдется место на следующих, более дорогих модификациях. Относительно большой рабочий объем сделает мотор тяговитым и оставит хороший запас на модернизацию и форсировку.
  <p class="text-separator"></p>Блок - чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм, которое позволяет сделать протоки для охлаждающей жидкости. Полностью уравновешенный коленвал - с единой крышкой коренных вкладышей; тем самым увеличивается жесткость блока, снижаются шум и вибрации. 
  <p class="text-separator"></p>На блоке предусмотрим приливы для компрессора кондиционера, мощного генератора - не исключено, что позже он возьмет на себя и функции стартера, как новейший "Энерджен-5", показанный "Пежо" и "Делфай" (ЗР, 2002, № 1). А вот насос гидроусилителя руля нам не потребуется - доверим и это электричеству.
  <p class="text-separator"></p>Привод распредвала - только зубчатым ремнем: современные изделия служат по сотне тысяч километров, в отличие от цепи, почти не шумят и не растягиваются. На клапаны будем нажимать через гидротолкатели, чтобы свести к минимуму трудоемкость ТО. Кстати, его минимальная периодичность - 15 тыс. км при условии заправкой маслом группы SH; при использовании смазок уровня SJ и выше сроки обслуживания могут быть отодвинуты на 30-тысячные рубежи.
  <p class="text-separator"></p>Поршневую группу, камеру сгорания, системы питания (разумеется, распределенный фазированый впрыск) и зажигания (здесь мы, очевидно, объединим катушки и свечи) нарисуем в общих чертах: доводку мотора доверим специализированной европейской фирме. Так быстрее, надежнее - и в конечном счете выгоднее.
  <p class="text-separator"></p>Этот мотор выступит первопроходцем - предельно упрощенная версия слабейших западных одноклассников. За ним последуют еще две модели: 16-клапанный двигатель того же объема и максимально унифицированный с ним 1,6-литровый мотор с большим диаметром цилиндров. Здесь уже придется ориентироваться только на "95-й" бензин, регулировать фазы, менять длину впускного тракта и вообще привлекать последние новинки моторостроения, чтобы, не жертвуя мощностными показателями, соответствовать будущим экологическим нормам.
  <p class="text-separator"></p>На "заряженных" двигателях будем устанавливать систему, изменяющую длину впускного тракта.
  <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить конструкцию, сделаем коллектор из пластика.
  <p class="text-separator"></p>В самой по себе конструкции нашего мотора - ничего сверхъестественного. Рядная "четверка" с двумя клапанами на цилиндр нас вполне устроит в качестве "печки".
  <p class="text-separator"></p>Разборный масляный фильтр со сменным картриджем утилизировать проще, чем неразборный аналог.
  <p class="text-separator"></p>Поршень выполним низким: так выиграем и в массе, и в высоте мотора, сократим инерционные нагрузки. Верхняя головка шатуна - трапециевидная: при меньшей массе способна выдерживать большие нагрузки. 
  <p class="text-separator"></p>"Отрывные" шатуны для наших моторов изготовлены по технологии фирмы "Опель": сначала точно обрабатываем, потом отделяем крышку.
  <p class="text-separator"></p>ЦЕННОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ
  <p class="text-separator"></p>Среди модификаций любого зарубежного автомобиля обязательно есть несколько дизельных. Недавно концерн "Фольксваген" отрапортовал, что их уже выпускают больше, чем бензиновых моторов. Известны своими дизельными пристрастиями французы; характерные постукивания доносятся со стороны восходящего солнца... Значит, и наш автомобиль без дизеля далеко не уедет.
  <p class="text-separator"></p>Да вот беда - с этими двигателями для легковых машин в России серьезно не работали. Слишком много времени утекло с той поры, когда дизель 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мог считаться современным. ГАЗ-560 - как ни крути, лицензионный "Штайр". Что ж, учиться строить дизели? Это как выдумывать велосипед...
  <p class="text-separator"></p>Разумнее заказать современный агрегат для нашего автомобиля: приобрести конструкцию и технологию. Участвуя в адаптации зарубежной конструкции к местным условиям, можно наверстать упущенное, приобрести ценный опыт. К кому обратиться?
  <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучше всего подходит опять-таки "Фольксваген". Он стал пионером в освоении малолитражных дизелей, да и сейчас не сдает позиций. За основу берем моторы " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" и "Поло": нам очень кстати придутся трех- и четырехцилиндровые агрегаты с одинаковой "геометрией", унифицированной "начинкой" и прекрасными показателями (см. табл.). Благодаря насос-форсункам они выполняют еще перспективные дизельные нормы Евро IV и отличаются завидной экономичностью. Безусловно, это недешевые двигатели: однако лучше дорогой дизель, чем никакого.
  <p class="text-separator"></p>К тому же мы постараемся сэкономить: от трехцилиндрового мотора достаточно получить, согласно техзаданию, 45 кВт/61 л.с. Впрочем, выдаст больше - не обидимся. При развертывании производства в России цена мотора несколько снизится... хотя не факт, что весь двигатель стоит делать здесь. Разумнее ограничиться некоторыми комплектующими и сборкой.
  <p class="text-separator"></p>Ручаемся, вам понравится дизель! И как знать, несмотря на высокую, по сравнению с бензиновым мотором, цену, возможно, именно этот мотор станет массовым.
  <p class="text-separator"></p>Двигателисты уже работают на будущее, а мы тем временем отправляемся в КБ трансмиссий: здесь всего несколько ступенек... Считать их будем через месяц. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Мотор - самый "долгоиграющий" агрегат автомобиля: постепенно совершенствуясь, он нередко служит двум, а то и трем поколениям машин. Подходить к проектированию надо со всей ответственностью: строить крепкую основу и заглядывать как можно дальше в будущее, предусматривая неоднократные модернизации. <p class="text-separator"></p>Учитывая, что мы делаем машину начала, а не середины ХХI века, остановимся на ДВС с привычными видами топлива - бензин и дизельное. Водород и прочие газы будем рассматривать как альтернативу на будущее. <p class="text-separator"></p>Двигатель располагаем спереди поперечно, с наклоном, экономно распоряжаясь пространством: надо оставить место для варианта 4х4! <p class="text-separator"></p>ОДИН И ЧЕТЫРЕ <p class="text-separator"></p>Такой рабочий объем - 1,4 л - мы выбрали для базового бензинового мотора. Предполагается три его версии с перспективой освоения четвертой, "заряженной"... но, помня лимит цены автомобиля - 5000 долларов, основное внимание уделим первой, самой простой и недорогой. <p class="text-separator"></p>Здесь можно поступиться удельными показателями ради ресурса, экономичностью ради всеядности и новаторством ради ремонтопригодности. Именно поэтому скромный восьмиклапанник выдает всего-то 34 кВт/л (46 л.с./л) - зато готов потреблять бензин с октановым числом от 91 и выполнять нормы Евро III без особых технических ухищрений. Им найдется место на следующих, более дорогих модификациях. Относительно большой рабочий объем сделает мотор тяговитым и оставит хороший запас на модернизацию и форсировку. <p class="text-separator"></p>Блок - чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм, которое позволяет сделать протоки для охлаждающей жидкости. Полностью уравновешенный коленвал - с единой крышкой коренных вкладышей; тем самым увеличивается жесткость блока, снижаются шум и вибрации. <p class="text-separator"></p>На блоке предусмотрим приливы для компрессора кондиционера, мощного генератора - не исключено, что позже он возьмет на себя и функции стартера, как новейший "Энерджен-5", показанный "Пежо" и "Делфай" (ЗР, 2002, № 1). А вот насос гидроусилителя руля нам не потребуется - доверим и это электричеству. <p class="text-separator"></p>Привод распредвала - только зубчатым ремнем: современные изделия служат по сотне тысяч километров, в отличие от цепи, почти не шумят и не растягиваются. На клапаны будем нажимать через гидротолкатели, чтобы свести к минимуму трудоемкость ТО. Кстати, его минимальная периодичность - 15 тыс. км при условии заправкой маслом группы SH; при использовании смазок уровня SJ и выше сроки обслуживания могут быть отодвинуты на 30-тысячные рубежи. <p class="text-separator"></p>Поршневую группу, камеру сгорания, системы питания (разумеется, распределенный фазированый впрыск) и зажигания (здесь мы, очевидно, объединим катушки и свечи) нарисуем в общих чертах: доводку мотора доверим специализированной европейской фирме. Так быстрее, надежнее - и в конечном счете выгоднее. <p class="text-separator"></p>Этот мотор выступит первопроходцем - предельно упрощенная версия слабейших западных одноклассников. За ним последуют еще две модели: 16-клапанный двигатель того же объема и максимально унифицированный с ним 1,6-литровый мотор с большим диаметром цилиндров. Здесь уже придется ориентироваться только на "95-й" бензин, регулировать фазы, менять длину впускного тракта и вообще привлекать последние новинки моторостроения, чтобы, не жертвуя мощностными показателями, соответствовать будущим экологическим нормам. <p class="text-separator"></p>На "заряженных" двигателях будем устанавливать систему, изменяющую длину впускного тракта. <p class="text-separator"></p>Чтобы облегчить конструкцию, сделаем коллектор из пластика. <p class="text-separator"></p>В самой по себе конструкции нашего мотора - ничего сверхъестественного. Рядная "четверка" с двумя клапанами на цилиндр нас вполне устроит в качестве "печки". <p class="text-separator"></p>Разборный масляный фильтр со сменным картриджем утилизировать проще, чем неразборный аналог. <p class="text-separator"></p>Поршень выполним низким: так выиграем и в массе, и в высоте мотора, сократим инерционные нагрузки. Верхняя головка шатуна - трапециевидная: при меньшей массе способна выдерживать большие нагрузки. <p class="text-separator"></p>"Отрывные" шатуны для наших моторов изготовлены по технологии фирмы "Опель": сначала точно обрабатываем, потом отделяем крышку. <p class="text-separator"></p>ЦЕННОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Среди модификаций любого зарубежного автомобиля обязательно есть несколько дизельных. Недавно концерн "Фольксваген" отрапортовал, что их уже выпускают больше, чем бензиновых моторов. Известны своими дизельными пристрастиями французы; характерные постукивания доносятся со стороны восходящего солнца... Значит, и наш автомобиль без дизеля далеко не уедет. <p class="text-separator"></p>Да вот беда - с этими двигателями для легковых машин в России серьезно не работали. Слишком много времени утекло с той поры, когда дизель <a href="https://www.zr.ru/auto/VAZ/" target="_blank">ВАЗ</a> мог считаться современным. ГАЗ-560 - как ни крути, лицензионный "Штайр". Что ж, учиться строить дизели? Это как выдумывать велосипед... <p class="text-separator"></p>Разумнее заказать современный агрегат для нашего автомобиля: приобрести конструкцию и технологию. Участвуя в адаптации зарубежной конструкции к местным условиям, можно наверстать упущенное, приобрести ценный опыт. К кому обратиться? <p class="text-separator"></p>Пожалуй, лучше всего подходит опять-таки "Фольксваген". Он стал пионером в освоении малолитражных дизелей, да и сейчас не сдает позиций. За основу берем моторы " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/A2/" target="_blank">Ауди А2</a>" и "Поло": нам очень кстати придутся трех- и четырехцилиндровые агрегаты с одинаковой "геометрией", унифицированной "начинкой" и прекрасными показателями (см. табл.). Благодаря насос-форсункам они выполняют еще перспективные дизельные нормы Евро IV и отличаются завидной экономичностью. Безусловно, это недешевые двигатели: однако лучше дорогой дизель, чем никакого. <p class="text-separator"></p>К тому же мы постараемся сэкономить: от трехцилиндрового мотора достаточно получить, согласно техзаданию, 45 кВт/61 л.с. Впрочем, выдаст больше - не обидимся. При развертывании производства в России цена мотора несколько снизится... хотя не факт, что весь двигатель стоит делать здесь. Разумнее ограничиться некоторыми комплектующими и сборкой. <p class="text-separator"></p>Ручаемся, вам понравится дизель! И как знать, несмотря на высокую, по сравнению с бензиновым мотором, цену, возможно, именно этот мотор станет массовым. <p class="text-separator"></p>Двигателисты уже работают на будущее, а мы тем временем отправляемся в КБ трансмиссий: здесь всего несколько ступенек... Считать их будем через месяц. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5270-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5270-budushheje_-_pod_kapotom/">Будущее - под капотом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ","alt":"","width":492,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZtQZu6ZTZkPgbOSzQPR5Pg" alt="Будущее - под капотом — фото 28211" title="Будущее - под капотом — фото 28211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rHcVfhv0ueCPra-H22CeA" alt="Будущее - под капотом — фото 28212" title="Будущее - под капотом — фото 28212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QQCrr3Y2K2yCTaua4PNKlQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28213" title="Будущее - под капотом — фото 28213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaJR8kDKe5Tg31R3Nq8nCw" alt="Будущее - под капотом — фото 28214" title="Будущее - под капотом — фото 28214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y08TI8wqGQlbsFtOK4RusQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28215" title="Будущее - под капотом — фото 28215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9_s5mo3yZvKTDHN3ikcDCQ" alt="Будущее - под капотом — фото 28216" title="Будущее - под капотом — фото 28216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/86FCLD0yWj3QZzMNhUFIoA" alt="Будущее - под капотом — фото 28217" title="Будущее - под капотом — фото 28217" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Будущее - под капотом</span></div></div>

Будущее - под капотом

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? <p class="text-separator"></p>СЖИЖЕННЫЙ МЕТАН ФОРМИРУЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ БУДУЩЕГО <p class="text-separator"></p>Согласно всезнающей статистике, в 2001 году по дорогам мира колесили почти 1,5 млн. автомобилей, заправленных сжатым природным газом - метаном. Их было бы больше, вот только пополнить запас этого экологически и экономически привлекательного топлива можно далеко не везде, ведь компрессорные станции строят только над газопроводами. В Германии, к примеру, таких АГНКС всего 200. <p class="text-separator"></p>И вот концерны "Арал", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "E.ON Энеджи", "Линде" решили начать создание сети газонаполнительных станций нового поколения. Смысл новации в том, что природный газ охлаждается до -161°С и при давлении всего 0,6-1 МПа (6-10 атм) переводится в жидкое состояние. Такой метан можно доставлять в специальных цистернах. Далее его нетрудно залить в баки-термосы автомобиля, установленные вместо тяжелых стальных баллонов, которые должны были выдерживать до 20 МПа (200 атм). Несмотря на немалую толщину стенок из специальной теплоотражающей пленки, внутри этих баков остается достаточно места, чтобы вместить запас жидкого метана на 500 км пробега против обычных 200-250 км для сжатого газа. Сегодня успехи теплотехники таковы, что даже летом удается сохранить запас сжиженного газа в течение двух недель. А больше вряд ли нужно для автомобиля, если только он не используется "по праздникам". <p class="text-separator"></p>При этом сохраняются все экологические достоинства альтернативного топлива: на четверть меньше выбросы СО2, на 80% - СО. Если же посчитать конечную выгоду потребителя, то в Германии с учетом налогов она составит 40% по сравнению с бензином. <p class="text-separator"></p>Первая LNG-заправочная станция (Liquefied Natural Gas) открылась в Мюнхене и обошлась в 400 тысяч евро. Но эти расходы понесены не только ради сиюминутных целей. В будущем здесь предполагают переход на жидкий водород, требующий, в принципе, той же технологии хранения и заправки независимо от того, будет ли автомобиль сжигать его в цилиндрах или превращать в электрический ток в топливных элементах. <p class="text-separator"></p>Сжиженный газ, кстати, можно использовать и до того, как он попадет в цилиндры двигателя. Ведь испаряясь, он забирает тепло из окружающей среды, и если этот процесс проводить в специальном теплообменнике, то получим... кондиционер, работающий без затрат энергии! Или, коли речь идет о грузовике, - рефрижератор, экономящий до 15 л дизтоплива в день и не тарахтящий на стоянке. <p class="text-separator"></p>Процедура заливки газа почти не отличается от заправки бензином. За минуту в "термос" попадает до 70 литров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5264-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5264-v_ozhidanii_vodoroda/">В ожидании водорода?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg" alt="В ожидании водорода? — фото 28179" title="В ожидании водорода? — фото 28179" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В ожидании водорода?</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? <p class="text-separator"></p>СЖИЖЕННЫЙ МЕТАН ФОРМИРУЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ БУДУЩЕГО <p class="text-separator"></p>Согласно всезнающей статистике, в 2001 году по дорогам мира колесили почти 1,5 млн. автомобилей, заправленных сжатым природным газом - метаном. Их было бы больше, вот только пополнить запас этого экологически и экономически привлекательного топлива можно далеко не везде, ведь компрессорные станции строят только над газопроводами. В Германии, к примеру, таких АГНКС всего 200. <p class="text-separator"></p>И вот концерны "Арал", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "E.ON Энеджи", "Линде" решили начать создание сети газонаполнительных станций нового поколения. Смысл новации в том, что природный газ охлаждается до -161°С и при давлении всего 0,6-1 МПа (6-10 атм) переводится в жидкое состояние. Такой метан можно доставлять в специальных цистернах. Далее его нетрудно залить в баки-термосы автомобиля, установленные вместо тяжелых стальных баллонов, которые должны были выдерживать до 20 МПа (200 атм). Несмотря на немалую толщину стенок из специальной теплоотражающей пленки, внутри этих баков остается достаточно места, чтобы вместить запас жидкого метана на 500 км пробега против обычных 200-250 км для сжатого газа. Сегодня успехи теплотехники таковы, что даже летом удается сохранить запас сжиженного газа в течение двух недель. А больше вряд ли нужно для автомобиля, если только он не используется "по праздникам". <p class="text-separator"></p>При этом сохраняются все экологические достоинства альтернативного топлива: на четверть меньше выбросы СО2, на 80% - СО. Если же посчитать конечную выгоду потребителя, то в Германии с учетом налогов она составит 40% по сравнению с бензином. <p class="text-separator"></p>Первая LNG-заправочная станция (Liquefied Natural Gas) открылась в Мюнхене и обошлась в 400 тысяч евро. Но эти расходы понесены не только ради сиюминутных целей. В будущем здесь предполагают переход на жидкий водород, требующий, в принципе, той же технологии хранения и заправки независимо от того, будет ли автомобиль сжигать его в цилиндрах или превращать в электрический ток в топливных элементах. <p class="text-separator"></p>Сжиженный газ, кстати, можно использовать и до того, как он попадет в цилиндры двигателя. Ведь испаряясь, он забирает тепло из окружающей среды, и если этот процесс проводить в специальном теплообменнике, то получим... кондиционер, работающий без затрат энергии! Или, коли речь идет о грузовике, - рефрижератор, экономящий до 15 л дизтоплива в день и не тарахтящий на стоянке. <p class="text-separator"></p>Процедура заливки газа почти не отличается от заправки бензином. За минуту в "термос" попадает до 70 литров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5264-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5264-v_ozhidanii_vodoroda/">В ожидании водорода?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg" alt="В ожидании водорода? — фото 28179" title="В ожидании водорода? — фото 28179" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В ожидании водорода?</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
  <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА?
  <p class="text-separator"></p>СЖИЖЕННЫЙ МЕТАН ФОРМИРУЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ БУДУЩЕГО
  <p class="text-separator"></p>Согласно всезнающей статистике, в 2001 году по дорогам мира колесили почти 1,5 млн. автомобилей, заправленных сжатым природным газом - метаном. Их было бы больше, вот только пополнить запас этого экологически и экономически привлекательного топлива можно далеко не везде, ведь компрессорные станции строят только над газопроводами. В Германии, к примеру, таких АГНКС всего 200. 
  <p class="text-separator"></p>И вот концерны "Арал", 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a>, "E.ON Энеджи", "Линде" решили начать создание сети газонаполнительных станций нового поколения. Смысл новации в том, что природный газ охлаждается до -161°С и при давлении всего 0,6-1 МПа (6-10 атм) переводится в жидкое состояние. Такой метан можно доставлять в специальных цистернах. Далее его нетрудно залить в баки-термосы автомобиля, установленные вместо тяжелых стальных баллонов, которые должны были выдерживать до 20 МПа (200 атм). Несмотря на немалую толщину стенок из специальной теплоотражающей пленки, внутри этих баков остается достаточно места, чтобы вместить запас жидкого метана на 500 км пробега против обычных 200-250 км для сжатого газа. Сегодня успехи теплотехники таковы, что даже летом удается сохранить запас сжиженного газа в течение двух недель. А больше вряд ли нужно для автомобиля, если только он не используется "по праздникам".
  <p class="text-separator"></p>При этом сохраняются все экологические достоинства альтернативного топлива: на четверть меньше выбросы СО2, на 80% - СО. Если же посчитать конечную выгоду потребителя, то в Германии с учетом налогов она составит 40% по сравнению с бензином.
  <p class="text-separator"></p>Первая LNG-заправочная станция (Liquefied Natural Gas) открылась в Мюнхене и обошлась в 400 тысяч евро. Но эти расходы понесены не только ради сиюминутных целей. В будущем здесь предполагают переход на жидкий водород, требующий, в принципе, той же технологии хранения и заправки независимо от того, будет ли автомобиль сжигать его в цилиндрах или превращать в электрический ток в топливных элементах.
  <p class="text-separator"></p>Сжиженный газ, кстати, можно использовать и до того, как он попадет в цилиндры двигателя. Ведь испаряясь, он забирает тепло из окружающей среды, и если этот процесс проводить в специальном теплообменнике, то получим... кондиционер, работающий без затрат энергии! Или, коли речь идет о грузовике, - рефрижератор, экономящий до 15 л дизтоплива в день и не тарахтящий на стоянке.
  <p class="text-separator"></p>Процедура заливки газа почти не отличается от заправки бензином. За минуту в "термос" попадает до 70 литров.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? <p class="text-separator"></p>СЖИЖЕННЫЙ МЕТАН ФОРМИРУЕТ ИНФРАСТРУКТУРУ БУДУЩЕГО <p class="text-separator"></p>Согласно всезнающей статистике, в 2001 году по дорогам мира колесили почти 1,5 млн. автомобилей, заправленных сжатым природным газом - метаном. Их было бы больше, вот только пополнить запас этого экологически и экономически привлекательного топлива можно далеко не везде, ведь компрессорные станции строят только над газопроводами. В Германии, к примеру, таких АГНКС всего 200. <p class="text-separator"></p>И вот концерны "Арал", <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/" target="_blank">БМВ</a>, "E.ON Энеджи", "Линде" решили начать создание сети газонаполнительных станций нового поколения. Смысл новации в том, что природный газ охлаждается до -161°С и при давлении всего 0,6-1 МПа (6-10 атм) переводится в жидкое состояние. Такой метан можно доставлять в специальных цистернах. Далее его нетрудно залить в баки-термосы автомобиля, установленные вместо тяжелых стальных баллонов, которые должны были выдерживать до 20 МПа (200 атм). Несмотря на немалую толщину стенок из специальной теплоотражающей пленки, внутри этих баков остается достаточно места, чтобы вместить запас жидкого метана на 500 км пробега против обычных 200-250 км для сжатого газа. Сегодня успехи теплотехники таковы, что даже летом удается сохранить запас сжиженного газа в течение двух недель. А больше вряд ли нужно для автомобиля, если только он не используется "по праздникам". <p class="text-separator"></p>При этом сохраняются все экологические достоинства альтернативного топлива: на четверть меньше выбросы СО2, на 80% - СО. Если же посчитать конечную выгоду потребителя, то в Германии с учетом налогов она составит 40% по сравнению с бензином. <p class="text-separator"></p>Первая LNG-заправочная станция (Liquefied Natural Gas) открылась в Мюнхене и обошлась в 400 тысяч евро. Но эти расходы понесены не только ради сиюминутных целей. В будущем здесь предполагают переход на жидкий водород, требующий, в принципе, той же технологии хранения и заправки независимо от того, будет ли автомобиль сжигать его в цилиндрах или превращать в электрический ток в топливных элементах. <p class="text-separator"></p>Сжиженный газ, кстати, можно использовать и до того, как он попадет в цилиндры двигателя. Ведь испаряясь, он забирает тепло из окружающей среды, и если этот процесс проводить в специальном теплообменнике, то получим... кондиционер, работающий без затрат энергии! Или, коли речь идет о грузовике, - рефрижератор, экономящий до 15 л дизтоплива в день и не тарахтящий на стоянке. <p class="text-separator"></p>Процедура заливки газа почти не отличается от заправки бензином. За минуту в "термос" попадает до 70 литров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5264-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5264-v_ozhidanii_vodoroda/">В ожидании водорода?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОЖИДАНИИ ВОДОРОДА? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KeZ36bh2usVeQKyhXSXahg" alt="В ожидании водорода? — фото 28179" title="В ожидании водорода? — фото 28179" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В ожидании водорода?</span></div></div>

В ожидании водорода?

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ <p class="text-separator"></p>ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА" <p class="text-separator"></p>Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки. <p class="text-separator"></p>Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки. <p class="text-separator"></p>Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода. <p class="text-separator"></p>Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине. <p class="text-separator"></p>Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5267-chtoby_ponat_-_nado_gonat/">Чтобы понять - надо гонять</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:469,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чтобы понять - надо гонять</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ <p class="text-separator"></p>ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА" <p class="text-separator"></p>Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки. <p class="text-separator"></p>Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки. <p class="text-separator"></p>Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода. <p class="text-separator"></p>Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине. <p class="text-separator"></p>Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5267-chtoby_ponat_-_nado_gonat/">Чтобы понять - надо гонять</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чтобы понять - надо гонять</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
  <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ
  <p class="text-separator"></p>ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА"
  <p class="text-separator"></p>Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки.
  <p class="text-separator"></p>Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки.
  <p class="text-separator"></p>Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым.
  <p class="text-separator"></p>Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода.
  <p class="text-separator"></p>Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине.
  <p class="text-separator"></p>Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог.
  <p class="text-separator"></p>Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1".
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ <p class="text-separator"></p>ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА" <p class="text-separator"></p>Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину <a href="https://www.zr.ru/auto/Eagle/" target="_blank">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки. <p class="text-separator"></p>Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки. <p class="text-separator"></p>Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода. <p class="text-separator"></p>Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине. <p class="text-separator"></p>Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2. <p class="text-separator"></p> <a href="https://www.zr.ru/auto/Eagle/" target="_blank">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5267-chtoby_ponat_-_nado_gonat/">Чтобы понять - надо гонять</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" title="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чтобы понять - надо гонять</span></div></div>

Чтобы понять - надо гонять

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА <p class="text-separator"></p>ЗДЕСЬ ПРЕДСТОЯТ ОТНЮДЬ <p class="text-separator"></p>НЕ ТУРНИРНЫЕ БАТАЛИИ <p class="text-separator"></p>Крэш-тесты с ударом автомобиля в деформируемый или недеформируемый бетонный куб - обязательный этап сертификации новой модели. Но потребителя всегда интересует, как поведет себя его машина в реальном ДТП, где на пути может оказаться и круглый столб, и лось, и другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Хонда" в области пассивной безопасности, воодушевленные высокими оценками своих автомобилей в ходе неофициальных тестов, решили исключить в будущем саму возможность неожиданных результатов. С этой целью в Тошиги (Tochigi) построен крупнейший в мире закрытый полигон площадью... 4 гектара. На его восьми дорожках автомобили будут разбиваться друг о друга в самых разнообразных комбинациях и ситуациях. Легковая "Хонда" сможет повстречать здесь и грузовик, и автобус, и мотоцикл... или "задавить" мирно переходящий дорогу манекен. <p class="text-separator"></p>Даже страшно представить, сколько новеньких "хонд" найдет под гигантской крышей свой конец, но он будет совсем не бесславным. Сегодня в центре исследований стоит прототип ASV2 (Advanced Safety Vehicle) c "продвинутой" системой безопасности. Он разрабатывается совместно с министерством транспорта Японии и должен дать ценные сведения о поведении автомобиля в самых различных ДТП. <p class="text-separator"></p>А еще благодаря реальным крэш-тестам на "Хонде" надеются создавать автомобили, значительно превосходящие требования действующих стандартов. Цель, оправдывающая вложенные средства, - отвоевать у конкурентов покупателей, тронутых заботой производителя об их жизни и здоровье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5263-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5263-dvorec_strannogo_sporta/">Дворец странного спорта</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w" alt="Дворец странного спорта — фото 28177" title="Дворец странного спорта — фото 28177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA" alt="Дворец странного спорта — фото 28178" title="Дворец странного спорта — фото 28178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дворец странного спорта</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА <p class="text-separator"></p>ЗДЕСЬ ПРЕДСТОЯТ ОТНЮДЬ <p class="text-separator"></p>НЕ ТУРНИРНЫЕ БАТАЛИИ <p class="text-separator"></p>Крэш-тесты с ударом автомобиля в деформируемый или недеформируемый бетонный куб - обязательный этап сертификации новой модели. Но потребителя всегда интересует, как поведет себя его машина в реальном ДТП, где на пути может оказаться и круглый столб, и лось, и другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Хонда" в области пассивной безопасности, воодушевленные высокими оценками своих автомобилей в ходе неофициальных тестов, решили исключить в будущем саму возможность неожиданных результатов. С этой целью в Тошиги (Tochigi) построен крупнейший в мире закрытый полигон площадью... 4 гектара. На его восьми дорожках автомобили будут разбиваться друг о друга в самых разнообразных комбинациях и ситуациях. Легковая "Хонда" сможет повстречать здесь и грузовик, и автобус, и мотоцикл... или "задавить" мирно переходящий дорогу манекен. <p class="text-separator"></p>Даже страшно представить, сколько новеньких "хонд" найдет под гигантской крышей свой конец, но он будет совсем не бесславным. Сегодня в центре исследований стоит прототип ASV2 (Advanced Safety Vehicle) c "продвинутой" системой безопасности. Он разрабатывается совместно с министерством транспорта Японии и должен дать ценные сведения о поведении автомобиля в самых различных ДТП. <p class="text-separator"></p>А еще благодаря реальным крэш-тестам на "Хонде" надеются создавать автомобили, значительно превосходящие требования действующих стандартов. Цель, оправдывающая вложенные средства, - отвоевать у конкурентов покупателей, тронутых заботой производителя об их жизни и здоровье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5263-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5263-dvorec_strannogo_sporta/">Дворец странного спорта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w" alt="Дворец странного спорта — фото 28177" title="Дворец странного спорта — фото 28177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA" alt="Дворец странного спорта — фото 28178" title="Дворец странного спорта — фото 28178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дворец странного спорта</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
  <p class="text-separator"></p>ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА
  <p class="text-separator"></p>ЗДЕСЬ ПРЕДСТОЯТ ОТНЮДЬ 
  <p class="text-separator"></p>НЕ ТУРНИРНЫЕ БАТАЛИИ
  <p class="text-separator"></p>Крэш-тесты с ударом автомобиля в деформируемый или недеформируемый бетонный куб - обязательный этап сертификации новой модели. Но потребителя всегда интересует, как поведет себя его машина в реальном ДТП, где на пути может оказаться и круглый столб, и лось, и другой автомобиль.
  <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Хонда" в области пассивной безопасности, воодушевленные высокими оценками своих автомобилей в ходе неофициальных тестов, решили исключить в будущем саму возможность неожиданных результатов. С этой целью в Тошиги (Tochigi) построен крупнейший в мире закрытый полигон площадью... 4 гектара. На его восьми дорожках автомобили будут разбиваться друг о друга в самых разнообразных комбинациях и ситуациях. Легковая "Хонда" сможет повстречать здесь и грузовик, и автобус, и мотоцикл... или "задавить" мирно переходящий дорогу манекен.
  <p class="text-separator"></p>Даже страшно представить, сколько новеньких "хонд" найдет под гигантской крышей свой конец, но он будет совсем не бесславным. Сегодня в центре исследований стоит прототип ASV2 (Advanced Safety Vehicle) c "продвинутой" системой безопасности. Он разрабатывается совместно с министерством транспорта Японии и должен дать ценные сведения о поведении автомобиля в самых различных ДТП.
  <p class="text-separator"></p>А еще благодаря реальным крэш-тестам на "Хонде" надеются создавать автомобили, значительно превосходящие требования действующих стандартов. Цель, оправдывающая вложенные средства, - отвоевать у конкурентов покупателей, тронутых заботой производителя об их жизни и здоровье. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА <p class="text-separator"></p>ЗДЕСЬ ПРЕДСТОЯТ ОТНЮДЬ <p class="text-separator"></p>НЕ ТУРНИРНЫЕ БАТАЛИИ <p class="text-separator"></p>Крэш-тесты с ударом автомобиля в деформируемый или недеформируемый бетонный куб - обязательный этап сертификации новой модели. Но потребителя всегда интересует, как поведет себя его машина в реальном ДТП, где на пути может оказаться и круглый столб, и лось, и другой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы "Хонда" в области пассивной безопасности, воодушевленные высокими оценками своих автомобилей в ходе неофициальных тестов, решили исключить в будущем саму возможность неожиданных результатов. С этой целью в Тошиги (Tochigi) построен крупнейший в мире закрытый полигон площадью... 4 гектара. На его восьми дорожках автомобили будут разбиваться друг о друга в самых разнообразных комбинациях и ситуациях. Легковая "Хонда" сможет повстречать здесь и грузовик, и автобус, и мотоцикл... или "задавить" мирно переходящий дорогу манекен. <p class="text-separator"></p>Даже страшно представить, сколько новеньких "хонд" найдет под гигантской крышей свой конец, но он будет совсем не бесславным. Сегодня в центре исследований стоит прототип ASV2 (Advanced Safety Vehicle) c "продвинутой" системой безопасности. Он разрабатывается совместно с министерством транспорта Японии и должен дать ценные сведения о поведении автомобиля в самых различных ДТП. <p class="text-separator"></p>А еще благодаря реальным крэш-тестам на "Хонде" надеются создавать автомобили, значительно превосходящие требования действующих стандартов. Цель, оправдывающая вложенные средства, - отвоевать у конкурентов покупателей, тронутых заботой производителя об их жизни и здоровье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5263-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5263-dvorec_strannogo_sporta/">Дворец странного спорта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВОРЕЦ СТРАННОГО СПОРТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/03wOumVvFAJES9VPMN7P1w" alt="Дворец странного спорта — фото 28177" title="Дворец странного спорта — фото 28177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GNrDyIEAU3mupF0q9VjfgA" alt="Дворец странного спорта — фото 28178" title="Дворец странного спорта — фото 28178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дворец странного спорта</span></div></div>

Дворец странного спорта

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЖИДКИЙ БИНТ... <p class="text-separator"></p>...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА" <p class="text-separator"></p>После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов. <p class="text-separator"></p>Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий. <p class="text-separator"></p>Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах). <p class="text-separator"></p>Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей. <p class="text-separator"></p>Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. <p class="text-separator"></p>Железные "руки" наносят покрытие, <p class="text-separator"></p>которое затем удаляют руки из плоти и крови. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5266-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5266-zhidkij_bint/">Жидкий бинт...</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИДКИЙ БИНТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA" alt="Жидкий бинт... — фото 28181" title="Жидкий бинт... — фото 28181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw" alt="Жидкий бинт... — фото 28182" title="Жидкий бинт... — фото 28182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жидкий бинт...</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЖИДКИЙ БИНТ... <p class="text-separator"></p>...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА" <p class="text-separator"></p>После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов. <p class="text-separator"></p>Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий. <p class="text-separator"></p>Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах). <p class="text-separator"></p>Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей. <p class="text-separator"></p>Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. <p class="text-separator"></p>Железные "руки" наносят покрытие, <p class="text-separator"></p>которое затем удаляют руки из плоти и крови. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5266-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5266-zhidkij_bint/">Жидкий бинт...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИДКИЙ БИНТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA" alt="Жидкий бинт... — фото 28181" title="Жидкий бинт... — фото 28181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw" alt="Жидкий бинт... — фото 28182" title="Жидкий бинт... — фото 28182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жидкий бинт...</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
  <p class="text-separator"></p>ЖИДКИЙ БИНТ...
  <p class="text-separator"></p>...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА"
  <p class="text-separator"></p>После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов.
  <p class="text-separator"></p>Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий.
  <p class="text-separator"></p>Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах).
  <p class="text-separator"></p>Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей.
  <p class="text-separator"></p>Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. 
  <p class="text-separator"></p>Железные "руки" наносят покрытие,
  <p class="text-separator"></p>которое затем удаляют руки из плоти и крови.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЖИДКИЙ БИНТ... <p class="text-separator"></p>...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА" <p class="text-separator"></p>После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов. <p class="text-separator"></p>Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий. <p class="text-separator"></p>Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах). <p class="text-separator"></p>Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей. <p class="text-separator"></p>Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. <p class="text-separator"></p>Железные "руки" наносят покрытие, <p class="text-separator"></p>которое затем удаляют руки из плоти и крови. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5266-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5266-zhidkij_bint/">Жидкий бинт...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИДКИЙ БИНТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA" alt="Жидкий бинт... — фото 28181" title="Жидкий бинт... — фото 28181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw" alt="Жидкий бинт... — фото 28182" title="Жидкий бинт... — фото 28182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жидкий бинт...</span></div></div>

Жидкий бинт...

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ <p class="text-separator"></p>Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым. <p class="text-separator"></p>Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии. <p class="text-separator"></p>Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии. <p class="text-separator"></p>Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом. <p class="text-separator"></p>Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5265-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5265-shtaketnik_xxi_veka/">"штакетник" xxi века</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog" alt="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"штакетник" xxi века</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ <p class="text-separator"></p>Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым. <p class="text-separator"></p>Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии. <p class="text-separator"></p>Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии. <p class="text-separator"></p>Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом. <p class="text-separator"></p>Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5265-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5265-shtaketnik_xxi_veka/">"штакетник" xxi века</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog" alt="" штакетник"="" xxi="" века="" —="" фото="" 28180"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"штакетник" xxi века</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
  <p class="text-separator"></p>"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА
  <p class="text-separator"></p>ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ
  <p class="text-separator"></p>Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым.
  <p class="text-separator"></p>Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии.
  <p class="text-separator"></p>Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии.
  <p class="text-separator"></p>Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом.
  <p class="text-separator"></p>Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА <p class="text-separator"></p>ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ <p class="text-separator"></p>Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым. <p class="text-separator"></p>Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии. <p class="text-separator"></p>Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии. <p class="text-separator"></p>Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом. <p class="text-separator"></p>Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " <a href="https://www.zr.ru/auto/Ford/Thunderbird/" target="_blank">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5265-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5265-shtaketnik_xxi_veka/">"штакетник" xxi века</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJXyt70ErA4QguijkxDzog" alt="" штакетник"="" xxi="" века="" —="" фото="" 28180"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"штакетник" xxi века</span></div></div>

"штакетник" xxi века

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ <p class="text-separator"></p>ВЫГОДЕН ЛИ ПРИЦЕП? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>В России любят не только быстро ездить, но еще и грузить под завязку. Места в машине всегда не хватает, и многие решают проблему, покупая прицеп. <p class="text-separator"></p>Наш калькулятор по весне тоже призадумался: грядут выезды на дачу, строительство, прочие сезонные перевозки... <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Далеко не каждый автовладелец может похвастать категорией "Е", которая разрешает управлять тяжелым автопоездом. А те, у кого буква "В" в "правах", не вправе даже буксировать прицеп полной массой более 750 кг. Исключение: снаряженная масса автомобиля больше полной массы прицепа, то есть, чтобы сесть за руль "Волги" (1400 кг) с двухосным прицепом (1000 кг), достаточно категории "В". <p class="text-separator"></p>Дабы не дразнить сотрудников ГИБДД, перед первой поездкой освежите в памяти раздел Правил о перевозке грузов. Нелишне заглянуть и в руководство завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>В МАГАЗИН ЗА "ТЕЛЕЖКОЙ" <p class="text-separator"></p>Как и автомобиль, лучший прицеп - новый (табл. 1). Наиболее практичны "возы" с оцинкованными кузовами. Цена крашеных на 5-10% ниже, но экономия призрачна. Эмаль быстро сдирается, металл покрывается рыжим налетом. Владельцам "жигулей", "самар", "десяток" лучше выбирать модель на 13-дюймовых колесах - не придется возить с собой дополнительную запаску. Но "последнее слово" в выборе прицепа, конечно, за габаритами и ценой. <p class="text-separator"></p>В табл. 1 включены лишь одноосные полной массой до 1 т (об эксплуатационных качествах отечественных прицепов см. ЗР, 2002, № 3). Большая грузоподъемность понадобится для бизнеса или перевозки специфических грузов (снегокатов, катеров, спортивных автомобилей). Мы их не касаемся. Калькулятор также не интересовался ассортиментом специализированных прицепов. Вряд ли автолюбителю нужны цистерны, изотермические фургоны и прочее. <p class="text-separator"></p>КУПЛЮ НЕДОРОГО <p class="text-separator"></p>Единственное преимущество подержанных прицепов - низкая цена. Стоимость, как и у автомобилей, зависит от состояния кузова и ходовой части. Но если среднестатистическая машина проезжает примерно 15-20 тыс. км в год, то пробег прицепа на глаз оценить почти невозможно. Часто стоимость одинаковых "тележек" одного года выпуска отличается в полтора-два раза. <p class="text-separator"></p>Минусов у "бэушного" прицепного парка хватает. Потрудившемуся кузову как минимум нужен косметический ремонт, шины изношены, подвеска требует переборки, электрооборудование выкидывает фокусы. Затраты на восстановление колеблются от нескольких сотен до двух-трех тысяч рублей. В противном случае не избежать проблем с техосмотром. <p class="text-separator"></p>БУДНИ АВТОПОЕЗДА <p class="text-separator"></p>Купили прицеп? Придется установить на автомобиль тягово-сцепное устройство. Цены на фаркопы вместе с крепежом, проводкой и электрическим разъемом для разных моделей скачут от 350 до 600 рублей. Если доверите монтаж профессионалам, стоимость изделия удвоится. <p class="text-separator"></p>После покупки прямая дорожка в отделение ГИБДД для регистрации и техосмотра. Расценки на услуги правоохранительных органов зависят от региона. В столице просят чуть больше 200 рублей за постановку на учет и еще 20 за проверку технического состояния свежего прицепа. Техосмотр "тележки" старше пяти лет обойдется в три раза дороже. <p class="text-separator"></p>И новый, и старый прицепы нуждаются в защите. Скрыть его от посторонних глаз лучше всего в гараже, вместе с автомобилем. Но иногда их совместному проживанию препятствуют габариты. Поэтому приходится снимать дополнительный угол и мириться с лишними расходами. В первопрестольной расценки "злые" - за аренду металлического бокса просят 1000-2000 рублей в месяц. Примерно в 1,5-2 раза дешевле обойдется место на открытой стоянке. Столько же стоит аренда "ракушки". В северной столице плата вдвое ниже, а на юге, например, в Ростове-на-Дону, - втрое. <p class="text-separator"></p>Самая дешевая парковка - около подъезда, где прицеп можно приковать к фонарному столбу. Однако велик риск в один непрекрасный день лишиться грузового вагончика. Чтобы избавить себя от затрат на покупку второго прицепа, обратитесь в страховую компанию, хотя далеко не все фирмы берутся страховать безмоторную "тележку", стоящую на улице. Некоторые страховщики требуют, чтобы она ночевала на охраняемой стоянке, другие оформляют договор только вместе с автомобилем. Для ориентира - застраховать в Москве отечественный прицеп от ущерба и угона обойдется в 500-1000 рублей в год. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ НАПРОКАТ <p class="text-separator"></p>В столице калькулятор с трудом отыскал только одну фирму, которая предлагала в аренду прицепы полной массой 600 кг. Суточная такса - 200 рублей плюс залог 2000 "целковых". В других городах цены, как правило, ниже. Например, в Самаре двухосный "Тонар" предлагают за 150 рублей/сутки, а за маленькую "Пчелку" просят вдвое меньше. Прокат на длительный срок (более трех суток) обходится на 10-20% дешевле. А постоянным клиентам предоставляют дополнительные скидки. В залог обычно требуют сумму, равную остаточной стоимости прицепа, хотя с местных иногда и его не берут. <p class="text-separator"></p>К услугам прокатных фирм часто прибегают заядлые дачники: весной они вывозят семейство со всем скарбом поближе к природе, а осенью забирают вместе с урожаем. Обычно затраты окупаются, когда садовый участок или домик в деревне находятся не в двух шагах от мегаполиса. Делать две-три ходки - значит, терять драгоценное время и дополнительные деньги на бензин. Груженый прицеп вытягивает из бака автомобиля 20-30% "лишнего" топлива (см. также "Калькулятор" в ЗР, 2001, № 7). А уж если даже в автопоезде не хватает места, подумайте: может, дешевле нанять "Газель" или ЗИЛ? <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>На выходные калькулятор вывезли на дачу. Его услугами воспользовался сосед, который благоустраивал садовый участок (в планах - построить новый сарай, перекрыть крышу, выложить плиткой дорожку). Заядлый дачник нарастил "хвост" к своей "девятке", чтобы возить скарб, а главное, стройматериалы. Калькулятор профессионально защелкал и поделился с нами своими выводами (табл. 2). <p class="text-separator"></p>Кроме массы перевозимого груза и расстояния, учтены затраты на покупку и регистрацию прицепа, стоянку и топливо. Для сравнения приведены расходы в варианте профессиональной доставки груза. Песок дачник возил из ближайшего карьера (10 км от участка), некоторые стройматериалы покупал в магазине (20 км), плитку для дорожки и цемент - на заводе (30 км). Перевозку длинномерного бруса и "вагонки" доверил продавцу. <p class="text-separator"></p>Конечно, на первых порах хозяин будет в минусе. Но уже к концу лета двухколесная "тележка" займет свой угол в новом сарае - значит, не надо больше платить за стоянку. Если строительство и грузоперевозки пойдут так же активно, то через пару лет прицеп себя оправдает. Правда, на всякий случай дачник отложил немного денег на ремонт автомобиля. <p class="text-separator"></p>В общем, прицеп выгоден, если возить не только много, но и часто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5194-avtopojezd_so_schetchikom/">Автопоезд со счетчиком</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:538}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w" alt="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" title="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопоезд со счетчиком</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ <p class="text-separator"></p>ВЫГОДЕН ЛИ ПРИЦЕП? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>В России любят не только быстро ездить, но еще и грузить под завязку. Места в машине всегда не хватает, и многие решают проблему, покупая прицеп. <p class="text-separator"></p>Наш калькулятор по весне тоже призадумался: грядут выезды на дачу, строительство, прочие сезонные перевозки... <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Далеко не каждый автовладелец может похвастать категорией "Е", которая разрешает управлять тяжелым автопоездом. А те, у кого буква "В" в "правах", не вправе даже буксировать прицеп полной массой более 750 кг. Исключение: снаряженная масса автомобиля больше полной массы прицепа, то есть, чтобы сесть за руль "Волги" (1400 кг) с двухосным прицепом (1000 кг), достаточно категории "В". <p class="text-separator"></p>Дабы не дразнить сотрудников ГИБДД, перед первой поездкой освежите в памяти раздел Правил о перевозке грузов. Нелишне заглянуть и в руководство завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>В МАГАЗИН ЗА "ТЕЛЕЖКОЙ" <p class="text-separator"></p>Как и автомобиль, лучший прицеп - новый (табл. 1). Наиболее практичны "возы" с оцинкованными кузовами. Цена крашеных на 5-10% ниже, но экономия призрачна. Эмаль быстро сдирается, металл покрывается рыжим налетом. Владельцам "жигулей", "самар", "десяток" лучше выбирать модель на 13-дюймовых колесах - не придется возить с собой дополнительную запаску. Но "последнее слово" в выборе прицепа, конечно, за габаритами и ценой. <p class="text-separator"></p>В табл. 1 включены лишь одноосные полной массой до 1 т (об эксплуатационных качествах отечественных прицепов см. ЗР, 2002, № 3). Большая грузоподъемность понадобится для бизнеса или перевозки специфических грузов (снегокатов, катеров, спортивных автомобилей). Мы их не касаемся. Калькулятор также не интересовался ассортиментом специализированных прицепов. Вряд ли автолюбителю нужны цистерны, изотермические фургоны и прочее. <p class="text-separator"></p>КУПЛЮ НЕДОРОГО <p class="text-separator"></p>Единственное преимущество подержанных прицепов - низкая цена. Стоимость, как и у автомобилей, зависит от состояния кузова и ходовой части. Но если среднестатистическая машина проезжает примерно 15-20 тыс. км в год, то пробег прицепа на глаз оценить почти невозможно. Часто стоимость одинаковых "тележек" одного года выпуска отличается в полтора-два раза. <p class="text-separator"></p>Минусов у "бэушного" прицепного парка хватает. Потрудившемуся кузову как минимум нужен косметический ремонт, шины изношены, подвеска требует переборки, электрооборудование выкидывает фокусы. Затраты на восстановление колеблются от нескольких сотен до двух-трех тысяч рублей. В противном случае не избежать проблем с техосмотром. <p class="text-separator"></p>БУДНИ АВТОПОЕЗДА <p class="text-separator"></p>Купили прицеп? Придется установить на автомобиль тягово-сцепное устройство. Цены на фаркопы вместе с крепежом, проводкой и электрическим разъемом для разных моделей скачут от 350 до 600 рублей. Если доверите монтаж профессионалам, стоимость изделия удвоится. <p class="text-separator"></p>После покупки прямая дорожка в отделение ГИБДД для регистрации и техосмотра. Расценки на услуги правоохранительных органов зависят от региона. В столице просят чуть больше 200 рублей за постановку на учет и еще 20 за проверку технического состояния свежего прицепа. Техосмотр "тележки" старше пяти лет обойдется в три раза дороже. <p class="text-separator"></p>И новый, и старый прицепы нуждаются в защите. Скрыть его от посторонних глаз лучше всего в гараже, вместе с автомобилем. Но иногда их совместному проживанию препятствуют габариты. Поэтому приходится снимать дополнительный угол и мириться с лишними расходами. В первопрестольной расценки "злые" - за аренду металлического бокса просят 1000-2000 рублей в месяц. Примерно в 1,5-2 раза дешевле обойдется место на открытой стоянке. Столько же стоит аренда "ракушки". В северной столице плата вдвое ниже, а на юге, например, в Ростове-на-Дону, - втрое. <p class="text-separator"></p>Самая дешевая парковка - около подъезда, где прицеп можно приковать к фонарному столбу. Однако велик риск в один непрекрасный день лишиться грузового вагончика. Чтобы избавить себя от затрат на покупку второго прицепа, обратитесь в страховую компанию, хотя далеко не все фирмы берутся страховать безмоторную "тележку", стоящую на улице. Некоторые страховщики требуют, чтобы она ночевала на охраняемой стоянке, другие оформляют договор только вместе с автомобилем. Для ориентира - застраховать в Москве отечественный прицеп от ущерба и угона обойдется в 500-1000 рублей в год. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ НАПРОКАТ <p class="text-separator"></p>В столице калькулятор с трудом отыскал только одну фирму, которая предлагала в аренду прицепы полной массой 600 кг. Суточная такса - 200 рублей плюс залог 2000 "целковых". В других городах цены, как правило, ниже. Например, в Самаре двухосный "Тонар" предлагают за 150 рублей/сутки, а за маленькую "Пчелку" просят вдвое меньше. Прокат на длительный срок (более трех суток) обходится на 10-20% дешевле. А постоянным клиентам предоставляют дополнительные скидки. В залог обычно требуют сумму, равную остаточной стоимости прицепа, хотя с местных иногда и его не берут. <p class="text-separator"></p>К услугам прокатных фирм часто прибегают заядлые дачники: весной они вывозят семейство со всем скарбом поближе к природе, а осенью забирают вместе с урожаем. Обычно затраты окупаются, когда садовый участок или домик в деревне находятся не в двух шагах от мегаполиса. Делать две-три ходки - значит, терять драгоценное время и дополнительные деньги на бензин. Груженый прицеп вытягивает из бака автомобиля 20-30% "лишнего" топлива (см. также "Калькулятор" в ЗР, 2001, № 7). А уж если даже в автопоезде не хватает места, подумайте: может, дешевле нанять "Газель" или ЗИЛ? <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>На выходные калькулятор вывезли на дачу. Его услугами воспользовался сосед, который благоустраивал садовый участок (в планах - построить новый сарай, перекрыть крышу, выложить плиткой дорожку). Заядлый дачник нарастил "хвост" к своей "девятке", чтобы возить скарб, а главное, стройматериалы. Калькулятор профессионально защелкал и поделился с нами своими выводами (табл. 2). <p class="text-separator"></p>Кроме массы перевозимого груза и расстояния, учтены затраты на покупку и регистрацию прицепа, стоянку и топливо. Для сравнения приведены расходы в варианте профессиональной доставки груза. Песок дачник возил из ближайшего карьера (10 км от участка), некоторые стройматериалы покупал в магазине (20 км), плитку для дорожки и цемент - на заводе (30 км). Перевозку длинномерного бруса и "вагонки" доверил продавцу. <p class="text-separator"></p>Конечно, на первых порах хозяин будет в минусе. Но уже к концу лета двухколесная "тележка" займет свой угол в новом сарае - значит, не надо больше платить за стоянку. Если строительство и грузоперевозки пойдут так же активно, то через пару лет прицеп себя оправдает. Правда, на всякий случай дачник отложил немного денег на ремонт автомобиля. <p class="text-separator"></p>В общем, прицеп выгоден, если возить не только много, но и часто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5194-avtopojezd_so_schetchikom/">Автопоезд со счетчиком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w","alt":"","width":500,"height":538}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w" alt="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" title="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопоезд со счетчиком</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>РЫНОК
  <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР
  <p class="text-separator"></p>АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ
  <p class="text-separator"></p>ВЫГОДЕН ЛИ ПРИЦЕП?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>В России любят не только быстро ездить, но еще и грузить под завязку. Места в машине всегда не хватает, и многие решают проблему, покупая прицеп.
  <p class="text-separator"></p>Наш калькулятор по весне тоже призадумался: грядут выезды на дачу, строительство, прочие сезонные перевозки...
  <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН
  <p class="text-separator"></p>Далеко не каждый автовладелец может похвастать категорией "Е", которая разрешает управлять тяжелым автопоездом. А те, у кого буква "В" в "правах", не вправе даже буксировать прицеп полной массой более 750 кг. Исключение: снаряженная масса автомобиля больше полной массы прицепа, то есть, чтобы сесть за руль "Волги" (1400 кг) с двухосным прицепом (1000 кг), достаточно категории "В".
  <p class="text-separator"></p>Дабы не дразнить сотрудников ГИБДД, перед первой поездкой освежите в памяти раздел Правил о перевозке грузов. Нелишне заглянуть и в руководство завода-изготовителя.
  <p class="text-separator"></p>В МАГАЗИН ЗА "ТЕЛЕЖКОЙ" 
  <p class="text-separator"></p>Как и автомобиль, лучший прицеп - новый (табл. 1). Наиболее практичны "возы" с оцинкованными кузовами. Цена крашеных на 5-10% ниже, но экономия призрачна. Эмаль быстро сдирается, металл покрывается рыжим налетом. Владельцам "жигулей", "самар", "десяток" лучше выбирать модель на 13-дюймовых колесах - не придется возить с собой дополнительную запаску. Но "последнее слово" в выборе прицепа, конечно, за габаритами и ценой.
  <p class="text-separator"></p>В табл. 1 включены лишь одноосные полной массой до 1 т (об эксплуатационных качествах отечественных прицепов см. ЗР, 2002, № 3) . Большая грузоподъемность понадобится для бизнеса или перевозки специфических грузов (снегокатов, катеров, спортивных автомобилей). Мы их не касаемся. Калькулятор также не интересовался ассортиментом специализированных прицепов. Вряд ли автолюбителю нужны цистерны, изотермические фургоны и прочее.
  <p class="text-separator"></p>КУПЛЮ НЕДОРОГО
  <p class="text-separator"></p>Единственное преимущество подержанных прицепов - низкая цена. Стоимость, как и у автомобилей, зависит от состояния кузова и ходовой части. Но если среднестатистическая машина проезжает примерно 15-20 тыс. км в год, то пробег прицепа на глаз оценить почти невозможно. Часто стоимость одинаковых "тележек" одного года выпуска отличается в полтора-два раза.
  <p class="text-separator"></p>Минусов у "бэушного" прицепного парка хватает. Потрудившемуся кузову как минимум нужен косметический ремонт, шины изношены, подвеска требует переборки, электрооборудование выкидывает фокусы. Затраты на восстановление колеблются от нескольких сотен до двух-трех тысяч рублей. В противном случае не избежать проблем с техосмотром.
  <p class="text-separator"></p>БУДНИ АВТОПОЕЗДА
  <p class="text-separator"></p>Купили прицеп? Придется установить на автомобиль тягово-сцепное устройство. Цены на фаркопы вместе с крепежом, проводкой и электрическим разъемом для разных моделей скачут от 350 до 600 рублей. Если доверите монтаж профессионалам, стоимость изделия удвоится.
  <p class="text-separator"></p>После покупки прямая дорожка в отделение ГИБДД для регистрации и техосмотра. Расценки на услуги правоохранительных органов зависят от региона. В столице просят чуть больше 200 рублей за постановку на учет и еще 20 за проверку технического состояния свежего прицепа. Техосмотр "тележки" старше пяти лет обойдется в три раза дороже.
  <p class="text-separator"></p>И новый, и старый прицепы нуждаются в защите. Скрыть его от посторонних глаз лучше всего в гараже, вместе с автомобилем. Но иногда их совместному проживанию препятствуют габариты. Поэтому приходится снимать дополнительный угол и мириться с лишними расходами. В первопрестольной расценки "злые" - за аренду металлического бокса просят 1000-2000 рублей в месяц. Примерно в 1,5-2 раза дешевле обойдется место на открытой стоянке. Столько же стоит аренда "ракушки". В северной столице плата вдвое ниже, а на юге, например, в Ростове-на-Дону, - втрое.
  <p class="text-separator"></p>Самая дешевая парковка - около подъезда, где прицеп можно приковать к фонарному столбу. Однако велик риск в один непрекрасный день лишиться грузового вагончика. Чтобы избавить себя от затрат на покупку второго прицепа, обратитесь в страховую компанию, хотя далеко не все фирмы берутся страховать безмоторную "тележку", стоящую на улице. Некоторые страховщики требуют, чтобы она ночевала на охраняемой стоянке, другие оформляют договор только вместе с автомобилем. Для ориентира - застраховать в Москве отечественный прицеп от ущерба и угона обойдется в 500-1000 рублей в год.
  <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ НАПРОКАТ
  <p class="text-separator"></p>В столице калькулятор с трудом отыскал только одну фирму, которая предлагала в аренду прицепы полной массой 600 кг. Суточная такса - 200 рублей плюс залог 2000 "целковых". В других городах цены, как правило, ниже. Например, в Самаре двухосный "Тонар" предлагают за 150 рублей/сутки, а за маленькую "Пчелку" просят вдвое меньше. Прокат на длительный срок (более трех суток) обходится на 10-20% дешевле. А постоянным клиентам предоставляют дополнительные скидки. В залог обычно требуют сумму, равную остаточной стоимости прицепа, хотя с местных иногда и его не берут.
  <p class="text-separator"></p>К услугам прокатных фирм часто прибегают заядлые дачники: весной они вывозят семейство со всем скарбом поближе к природе, а осенью забирают вместе с урожаем. Обычно затраты окупаются, когда садовый участок или домик в деревне находятся не в двух шагах от мегаполиса. Делать две-три ходки - значит, терять драгоценное время и дополнительные деньги на бензин. Груженый прицеп вытягивает из бака автомобиля 20-30% "лишнего" топлива (см. также "Калькулятор" в ЗР, 2001, № 7). А уж если даже в автопоезде не хватает места, подумайте: может, дешевле нанять "Газель" или ЗИЛ?
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>На выходные калькулятор вывезли на дачу. Его услугами воспользовался сосед, который благоустраивал садовый участок (в планах - построить новый сарай, перекрыть крышу, выложить плиткой дорожку). Заядлый дачник нарастил "хвост" к своей "девятке", чтобы возить скарб, а главное, стройматериалы. Калькулятор профессионально защелкал и поделился с нами своими выводами (табл. 2).
  <p class="text-separator"></p>Кроме массы перевозимого груза и расстояния, учтены затраты на покупку и регистрацию прицепа, стоянку и топливо. Для сравнения приведены расходы в варианте профессиональной доставки груза. Песок дачник возил из ближайшего карьера (10 км от участка), некоторые стройматериалы покупал в магазине (20 км), плитку для дорожки и цемент - на заводе (30 км). Перевозку длинномерного бруса и "вагонки" доверил продавцу.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, на первых порах хозяин будет в минусе. Но уже к концу лета двухколесная "тележка" займет свой угол в новом сарае - значит, не надо больше платить за стоянку. Если строительство и грузоперевозки пойдут так же активно, то через пару лет прицеп себя оправдает. Правда, на всякий случай дачник отложил немного денег на ремонт автомобиля. 
  <p class="text-separator"></p>В общем, прицеп выгоден, если возить не только много, но и часто. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ <p class="text-separator"></p>ВЫГОДЕН ЛИ ПРИЦЕП? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>В России любят не только быстро ездить, но еще и грузить под завязку. Места в машине всегда не хватает, и многие решают проблему, покупая прицеп. <p class="text-separator"></p>Наш калькулятор по весне тоже призадумался: грядут выезды на дачу, строительство, прочие сезонные перевозки... <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Далеко не каждый автовладелец может похвастать категорией "Е", которая разрешает управлять тяжелым автопоездом. А те, у кого буква "В" в "правах", не вправе даже буксировать прицеп полной массой более 750 кг. Исключение: снаряженная масса автомобиля больше полной массы прицепа, то есть, чтобы сесть за руль "Волги" (1400 кг) с двухосным прицепом (1000 кг), достаточно категории "В". <p class="text-separator"></p>Дабы не дразнить сотрудников ГИБДД, перед первой поездкой освежите в памяти раздел Правил о перевозке грузов. Нелишне заглянуть и в руководство завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>В МАГАЗИН ЗА "ТЕЛЕЖКОЙ" <p class="text-separator"></p>Как и автомобиль, лучший прицеп - новый (табл. 1). Наиболее практичны "возы" с оцинкованными кузовами. Цена крашеных на 5-10% ниже, но экономия призрачна. Эмаль быстро сдирается, металл покрывается рыжим налетом. Владельцам "жигулей", "самар", "десяток" лучше выбирать модель на 13-дюймовых колесах - не придется возить с собой дополнительную запаску. Но "последнее слово" в выборе прицепа, конечно, за габаритами и ценой. <p class="text-separator"></p>В табл. 1 включены лишь одноосные полной массой до 1 т (об эксплуатационных качествах отечественных прицепов см. ЗР, 2002, № 3). Большая грузоподъемность понадобится для бизнеса или перевозки специфических грузов (снегокатов, катеров, спортивных автомобилей). Мы их не касаемся. Калькулятор также не интересовался ассортиментом специализированных прицепов. Вряд ли автолюбителю нужны цистерны, изотермические фургоны и прочее. <p class="text-separator"></p>КУПЛЮ НЕДОРОГО <p class="text-separator"></p>Единственное преимущество подержанных прицепов - низкая цена. Стоимость, как и у автомобилей, зависит от состояния кузова и ходовой части. Но если среднестатистическая машина проезжает примерно 15-20 тыс. км в год, то пробег прицепа на глаз оценить почти невозможно. Часто стоимость одинаковых "тележек" одного года выпуска отличается в полтора-два раза. <p class="text-separator"></p>Минусов у "бэушного" прицепного парка хватает. Потрудившемуся кузову как минимум нужен косметический ремонт, шины изношены, подвеска требует переборки, электрооборудование выкидывает фокусы. Затраты на восстановление колеблются от нескольких сотен до двух-трех тысяч рублей. В противном случае не избежать проблем с техосмотром. <p class="text-separator"></p>БУДНИ АВТОПОЕЗДА <p class="text-separator"></p>Купили прицеп? Придется установить на автомобиль тягово-сцепное устройство. Цены на фаркопы вместе с крепежом, проводкой и электрическим разъемом для разных моделей скачут от 350 до 600 рублей. Если доверите монтаж профессионалам, стоимость изделия удвоится. <p class="text-separator"></p>После покупки прямая дорожка в отделение ГИБДД для регистрации и техосмотра. Расценки на услуги правоохранительных органов зависят от региона. В столице просят чуть больше 200 рублей за постановку на учет и еще 20 за проверку технического состояния свежего прицепа. Техосмотр "тележки" старше пяти лет обойдется в три раза дороже. <p class="text-separator"></p>И новый, и старый прицепы нуждаются в защите. Скрыть его от посторонних глаз лучше всего в гараже, вместе с автомобилем. Но иногда их совместному проживанию препятствуют габариты. Поэтому приходится снимать дополнительный угол и мириться с лишними расходами. В первопрестольной расценки "злые" - за аренду металлического бокса просят 1000-2000 рублей в месяц. Примерно в 1,5-2 раза дешевле обойдется место на открытой стоянке. Столько же стоит аренда "ракушки". В северной столице плата вдвое ниже, а на юге, например, в Ростове-на-Дону, - втрое. <p class="text-separator"></p>Самая дешевая парковка - около подъезда, где прицеп можно приковать к фонарному столбу. Однако велик риск в один непрекрасный день лишиться грузового вагончика. Чтобы избавить себя от затрат на покупку второго прицепа, обратитесь в страховую компанию, хотя далеко не все фирмы берутся страховать безмоторную "тележку", стоящую на улице. Некоторые страховщики требуют, чтобы она ночевала на охраняемой стоянке, другие оформляют договор только вместе с автомобилем. Для ориентира - застраховать в Москве отечественный прицеп от ущерба и угона обойдется в 500-1000 рублей в год. <p class="text-separator"></p>БЕРЕМ НАПРОКАТ <p class="text-separator"></p>В столице калькулятор с трудом отыскал только одну фирму, которая предлагала в аренду прицепы полной массой 600 кг. Суточная такса - 200 рублей плюс залог 2000 "целковых". В других городах цены, как правило, ниже. Например, в Самаре двухосный "Тонар" предлагают за 150 рублей/сутки, а за маленькую "Пчелку" просят вдвое меньше. Прокат на длительный срок (более трех суток) обходится на 10-20% дешевле. А постоянным клиентам предоставляют дополнительные скидки. В залог обычно требуют сумму, равную остаточной стоимости прицепа, хотя с местных иногда и его не берут. <p class="text-separator"></p>К услугам прокатных фирм часто прибегают заядлые дачники: весной они вывозят семейство со всем скарбом поближе к природе, а осенью забирают вместе с урожаем. Обычно затраты окупаются, когда садовый участок или домик в деревне находятся не в двух шагах от мегаполиса. Делать две-три ходки - значит, терять драгоценное время и дополнительные деньги на бензин. Груженый прицеп вытягивает из бака автомобиля 20-30% "лишнего" топлива (см. также "Калькулятор" в ЗР, 2001, № 7). А уж если даже в автопоезде не хватает места, подумайте: может, дешевле нанять "Газель" или ЗИЛ? <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>На выходные калькулятор вывезли на дачу. Его услугами воспользовался сосед, который благоустраивал садовый участок (в планах - построить новый сарай, перекрыть крышу, выложить плиткой дорожку). Заядлый дачник нарастил "хвост" к своей "девятке", чтобы возить скарб, а главное, стройматериалы. Калькулятор профессионально защелкал и поделился с нами своими выводами (табл. 2). <p class="text-separator"></p>Кроме массы перевозимого груза и расстояния, учтены затраты на покупку и регистрацию прицепа, стоянку и топливо. Для сравнения приведены расходы в варианте профессиональной доставки груза. Песок дачник возил из ближайшего карьера (10 км от участка), некоторые стройматериалы покупал в магазине (20 км), плитку для дорожки и цемент - на заводе (30 км). Перевозку длинномерного бруса и "вагонки" доверил продавцу. <p class="text-separator"></p>Конечно, на первых порах хозяин будет в минусе. Но уже к концу лета двухколесная "тележка" займет свой угол в новом сарае - значит, не надо больше платить за стоянку. Если строительство и грузоперевозки пойдут так же активно, то через пару лет прицеп себя оправдает. Правда, на всякий случай дачник отложил немного денег на ремонт автомобиля. <p class="text-separator"></p>В общем, прицеп выгоден, если возить не только много, но и часто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5194-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5194-avtopojezd_so_schetchikom/">Автопоезд со счетчиком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w","alt":"","width":500,"height":538}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПОЕЗД СО СЧЕТЧИКОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ikYdeyEisUWgUU9KHHuN6w" alt="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" title="Автопоезд со счетчиком — фото 27843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопоезд со счетчиком</span></div></div>

Автопоезд со счетчиком

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные. <p class="text-separator"></p>ЗА ШТУРВАЛОМ <p class="text-separator"></p>С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью. <p class="text-separator"></p>Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал. <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту. <p class="text-separator"></p>Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя. <p class="text-separator"></p>"Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч. <p class="text-separator"></p>Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов. <p class="text-separator"></p>Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня. <p class="text-separator"></p>ЗУБ ЗА ЗУБ <p class="text-separator"></p>Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным. <p class="text-separator"></p>Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях <p class="text-separator"></p>первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом <p class="text-separator"></p>с переменным <p class="text-separator"></p>передаточным <p class="text-separator"></p>отношением. <p class="text-separator"></p>Схема рулевого управления модели <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: <p class="text-separator"></p>1 - рулевой механизм; <p class="text-separator"></p>2 - выходной вал; <p class="text-separator"></p>3 - входной вал; <p class="text-separator"></p>4 - электроусилитель. <p class="text-separator"></p>Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4697-vot_novyj_povorot/">Вот новый поворот</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:377,&quot;height&quot;:202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ" alt="Вот новый поворот — фото 27750" title="Вот новый поворот — фото 27750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw" alt="Вот новый поворот — фото 27751" title="Вот новый поворот — фото 27751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g" alt="Вот новый поворот — фото 27752" title="Вот новый поворот — фото 27752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA" alt="Вот новый поворот — фото 27753" title="Вот новый поворот — фото 27753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw" alt="Вот новый поворот — фото 27754" title="Вот новый поворот — фото 27754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот новый поворот</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные. <p class="text-separator"></p>ЗА ШТУРВАЛОМ <p class="text-separator"></p>С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью. <p class="text-separator"></p>Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал. <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту. <p class="text-separator"></p>Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя. <p class="text-separator"></p>"Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч. <p class="text-separator"></p>Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов. <p class="text-separator"></p>Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня. <p class="text-separator"></p>ЗУБ ЗА ЗУБ <p class="text-separator"></p>Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным. <p class="text-separator"></p>Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях <p class="text-separator"></p>первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом <p class="text-separator"></p>с переменным <p class="text-separator"></p>передаточным <p class="text-separator"></p>отношением. <p class="text-separator"></p>Схема рулевого управления модели <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: <p class="text-separator"></p>1 - рулевой механизм; <p class="text-separator"></p>2 - выходной вал; <p class="text-separator"></p>3 - входной вал; <p class="text-separator"></p>4 - электроусилитель. <p class="text-separator"></p>Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4697-vot_novyj_povorot/">Вот новый поворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA","alt":"","width":377,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ" alt="Вот новый поворот — фото 27750" title="Вот новый поворот — фото 27750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw" alt="Вот новый поворот — фото 27751" title="Вот новый поворот — фото 27751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g" alt="Вот новый поворот — фото 27752" title="Вот новый поворот — фото 27752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA" alt="Вот новый поворот — фото 27753" title="Вот новый поворот — фото 27753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw" alt="Вот новый поворот — фото 27754" title="Вот новый поворот — фото 27754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот новый поворот</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ
  <p class="text-separator"></p>ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ
  <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
  <p class="text-separator"></p>Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные.
  <p class="text-separator"></p>ЗА ШТУРВАЛОМ
  <p class="text-separator"></p>С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью.
  <p class="text-separator"></p>Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал.
  <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА
  <p class="text-separator"></p>До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют.
  <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту.
  <p class="text-separator"></p>Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя.
  <p class="text-separator"></p>"Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов.
  <p class="text-separator"></p>Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу.
  <p class="text-separator"></p>Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня.
  <p class="text-separator"></p>ЗУБ ЗА ЗУБ
  <p class="text-separator"></p>Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным.
  <p class="text-separator"></p>Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм.
  <p class="text-separator"></p>* * *
  <p class="text-separator"></p>Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. 
  <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях 
  <p class="text-separator"></p>первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом 
  <p class="text-separator"></p>с переменным 
  <p class="text-separator"></p>передаточным 
  <p class="text-separator"></p>отношением.
  <p class="text-separator"></p>Схема рулевого управления модели 
  <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: 
  <p class="text-separator"></p>1 - рулевой механизм; 
  <p class="text-separator"></p>2 - выходной вал; 
  <p class="text-separator"></p>3 - входной вал; 
  <p class="text-separator"></p>4 - электроусилитель.
  <p class="text-separator"></p>Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ДИНАСТИЯ <p class="text-separator"></p>ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ФИАТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Преемственность поколений и совершенствование конструкции в этот раз покажем на примере "ФИАТ-Пунто", который в 1993 году сменил морально устаревший "Уно". Менее чем за десятилетие молодой итальянец успел обновить кузов, перепробовать разные моторы, примерить несколько вариантов коробок. Но разговор сегодня пойдет о рулевом управлении - изменения тут произошли если уж не глобальные, то, по крайней мере, довольно любопытные. <p class="text-separator"></p>ЗА ШТУРВАЛОМ <p class="text-separator"></p>С 1993 года на конвейере устанавливали трехспицевые рули, которые органично вписывались в интерьер салона и удобно лежали в руках. На заказ предлагали баранку с подушкой безопасности; она отличалась пухлой ступицей и надписью. <p class="text-separator"></p>Обновляя в 1999 году верхний гардероб для "Пунто II", итальянцы освежили также интерьер салона. Волшебная палочка дизайнеров коснулась и рулевого колеса, сделав его посовременнее. Кстати, с этого момента все баранки стали одинаковыми, независимо от того, уложена ли внутрь подушка. Каркас (опять же в угоду безопасности) выполнен из более легкого, но в то же время прочного магниевого сплава. А рулевая колонка спроектирована и расположена так, что неприятные вибрации от двигателя и дороги почти не передаются на штурвал. <p class="text-separator"></p>ДВИЖУЩАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>До сих пор на многих "пунто" водитель поворачивает колеса без помощников. Некоторые автомобили первого поколения оснащали гидроусилителями, а для "Пунто II" появился выбор между электроусилителем и доставшейся от предшественника гидравликой. Впрочем, в Россию автомобили с "Дьюэл-драйв" (так итальянцы окрестили электронную систему) пока официально не поставляют. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, будущее за электроусилителем. По крайней мере, это касается моделей младших классов, к которым относится и "Пунто". Насос, все время поддерживающий давление в гидроусилителе, отбирает у двигателя 5-7% мощности, а электроусилитель включается в работу, только когда нужно повернуть колеса. Экономия топлива около 3% - это равносильно лишним 50 кг на борту. <p class="text-separator"></p>Другой важный момент - настройка усилителя. Найти правильные нелинейные характеристики для гидравлического устройства весьма сложно, куда проще "играть" электронными калибровками. Не требуются хитроумные и крупногабаритные системы - незначительные изменения в программе обеспечат на любой скорости нужное усилие на руле и четкие реакции на команды водителя. <p class="text-separator"></p>"Дьюэл-драйв" позволяет водителю выбрать удобный режим: мощный городской - для частых парковок и загородный, более чувствительный. При быстром движении по трассе легкий и нечеткий руль может навредить. Поэтому блок управления вовсе отключает электрическую поддержку, когда автомобиль достигает скорости 70 км/ч. <p class="text-separator"></p>Необслуживаемый электроусилитель, в отличие от гидравлического коллеги, не вынуждает хозяина проводить лишнее время на СТО. И еще одно немаловажное достоинство - простота рециклинга. Гидравлика подлежит переработке на 85%, а при утилизации системы "Дьюэл-драйв" вторую жизнь обретают 95% компонентов. <p class="text-separator"></p>Устройство нового электроприбора не сложнее рейки с гидроусилителем. Рулевой вал разрезан на две части, которые соединены чувствительным элементом - торсионом. При повороте он закручивается, тем самым подавая сигнал блоку управления. В зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля электромотор подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электромотор и на обратном ходе - он помогает возвращать колеса и руль в начальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, иначе руль станет совсем легким и водитель не будет чувствовать дорогу. <p class="text-separator"></p>Электроусилитель сам следит за своим техническим состоянием. При поломке он сообщает компьютеру код неисправности и переходит в аварийный режим (попросту отключается). Усилие на руле возрастает - но довести 900-килограммовый "Пунто" до сервисной станции сможет даже миниатюрная барышня. <p class="text-separator"></p>ЗУБ ЗА ЗУБ <p class="text-separator"></p>Современные "пунто" в простой комплектации довольствуются реечным рулевым механизмом без усилителя, но с переменным передаточным отношением. В отличие от прежней конструкции, зубья на рейке нарезаны с разным шагом. В крайних положениях руль вращается легко - это облегчает парковку и развороты в тесных дворах. Однако за такую помощь приходится расплачиваться лишними поворотами штурвала. Когда колеса стоят прямо, к рулю необходимо прикладывать большее усилие, зато управление становится более чувствительным. <p class="text-separator"></p>Очевидно, автомобилям с электроусилителем не нужны рулевые механизмы с переменным шагом. Умный прибор обеспечит нужное усилие на руле и четкую обратную связь. Поэтому "непостоянную" рейку заменил обычный механизм. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Как правило, разрыв между поколениями составляет у зарубежных моделей 5-7 лет. "Пунто" подтверждает это собственным примером. Видимо, через два-три года в этом классе появится новый ФИАТ. Интересно, какой путь развития выберут преемники, в какую сторону повернут. В любом случае без нового рулевого управления им не обойтись. Кстати, у ФИАТа уже есть принципиально иные системы, где руль связан с колесами только проводами, и они уже испытаны на автомобилях (ЗР, 2001, № 4). Когда-нибудь мы сравним их серийные образцы с тем же электроусилителем. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях <p class="text-separator"></p>первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом <p class="text-separator"></p>с переменным <p class="text-separator"></p>передаточным <p class="text-separator"></p>отношением. <p class="text-separator"></p>Схема рулевого управления модели <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Пунто" с электроусилителем: <p class="text-separator"></p>1 - рулевой механизм; <p class="text-separator"></p>2 - выходной вал; <p class="text-separator"></p>3 - входной вал; <p class="text-separator"></p>4 - электроусилитель. <p class="text-separator"></p>Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4697-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4697-vot_novyj_povorot/">Вот новый поворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA","alt":"","width":377,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zdj2rhA32zxGdmxQGLKYPQ" alt="Вот новый поворот — фото 27750" title="Вот новый поворот — фото 27750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ghMnXcE2CE3d-Mq0-JVjw" alt="Вот новый поворот — фото 27751" title="Вот новый поворот — фото 27751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAfkHNxkAXRpm7Culy_m8g" alt="Вот новый поворот — фото 27752" title="Вот новый поворот — фото 27752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aaMta6bYZEyfst_hapmbeA" alt="Вот новый поворот — фото 27753" title="Вот новый поворот — фото 27753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4UhEKJX18rrhBwIfj3lwLw" alt="Вот новый поворот — фото 27754" title="Вот новый поворот — фото 27754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот новый поворот</span></div></div>

Вот новый поворот

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ <p class="text-separator"></p>ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ СТИЛЬ НОВОГО РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / МИХАИЛ ГУЛЯЕВ, ЕВГЕНИЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ ПИЩУЛИН, КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Примерно такое задание предложили мы студентам кафедры дизайна МГТУ МАМИ (так теперь называют альма матер создателей автомобилей - Московский автомеханический). В качестве исходных данных выдали технические требования к базовому хэтчбеку: база 2476 мм, габарит 3850х1680х1500 мм, 14-дюймовые колеса, Сх примерно 0,35 (ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Конечно, нас интересовал не законченный автомобиль, а стилистическое решение гаммы. Уже потом, отталкиваясь от эскиза, можно развивать характерные черты, учитывать требования к разным кузовам, прорабатывать уже не наброски, а чертежи... но мы забегаем вперед. Подобные конкурсы проводят в своих центрах стиля многие ведущие фирмы: в ходе соревнования определяются лучшие. <p class="text-separator"></p>Через две недели соискатели представили более двух десятков работ. Мы произвели первичный отбор и дали условные названия проектам: результаты перед вами. <p class="text-separator"></p>"Миссия на Марс". Автора "паркетного вседорожника", будто скатившегося по трапу звездолета, вдохновляли формы "Кадиллака-Визон"; сжав "американца" по всем трем измерениям, удалось придать рубленым формам оригинальность. Несомненное достоинство автомобиля - ярко выраженная "вездеходность", столь необходимая в России. Она же - недостаток: попробуйте представить себе переднеприводный седан из этого семейства! Он будет не слишком-то похож на представленный в однообъемном кузове автомобиль 4х4. Однако не будем забывать: мы выбираем стиль, а уж его покорителю красной планеты не занимать! Как-то примет Земля? <p class="text-separator"></p>"Истребитель". Родство с винтовыми самолетами 40-х годов <p class="text-separator"></p>подтверждают характерный фонарь остекления и задняя стойка, выполненная как надстройка фюзеляжа. Авиационные черты придали ладной машинке стремительность, а элементы "техно" сделали облик актуальным. Присмотритесь к передку - что-то знакомое... чТо-То... " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"! Впрочем, к чему проводить параллели? Автомобиль вышел привлекательным и при всей оригинальности не особо гонится за ветреной модой. <p class="text-separator"></p>Автор намеренно выполнил передний свес тяжеловесным - это прагматичный (чтобы не сказать циничный) расчет на отечественный довольно громоздкий мотор. Полагаем, в следующем номере, когда мы будем конструировать двигатель, у нас найдется чем возразить! <p class="text-separator"></p>Развивая гамму, дизайнер предполагает сохранить переднюю часть машины, удлинив задний свес седана и универсала. Высокий микровэн, скорее всего, будет однообъемным. Если впишется в "семью" - быть ему аэробусом... <p class="text-separator"></p>"Развитие по дуге". В ее начале стояли " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" и " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", а в конце... Обводы хэтчбека - две дуги, образующие капот и крышу, они же прослеживаются во всей гамме, включая пикап. Передняя (как, впрочем, и все остальные) часть выполнена в стиле минимализма, но не без изыска. <p class="text-separator"></p>Кстати, если дугу продлить спиралью, то можно на соседних витках, точно друг над другом, расположить "десятку" и представленный проект - как вариант ее глубокой модернизации. Диалектика, однако... или мы льстим АвтоВАЗу? <p class="text-separator"></p>"Француженка в светлом". Именно таким мы запомнили изящный хэтчбек, наиболее точно отвечающий заданным условиям. Другие находили в нем черты "Форда-Фокус", "Хонды-Джаз", "Альфа-Ромео-147"... Что и говорить, образцы, достойные подражания. При всем разнообразии дизайна названных моделей проект не грешит мешаниной стилей. Симпатичный, наиболее проработанный, но... Автомобиль, который остается в памяти как "похожий на что-то", трудно считать оригинальным. <p class="text-separator"></p>А все-таки есть в машинке обаяние. Все сказанное выше остается в силе, но нравится автомобиль, и все тут! <p class="text-separator"></p>"Особая линия". "Сначала я нашел вот эту линию, - соискатель показал на "лекало" крыши, - и она, став ключевой, задала форму всего автомобиля". Пожалуй, наиболее самобытный проект: автор считает, что "рубленые" кузова России не подходят, что здесь всегда будут популярны просторные (но не большие - почувствуйте разницу) машины. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не одиноки: недорогие " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" в традициях "Рено-4" 60-х, " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла" находят неплохой сбыт в Европе. Из этого автомобиля запросто получится однообъемный микровэн или пикап 4х4, а вот насколько будет отличаться хэтчбек класса В? Или мы вовсе откажемся от классических форм, сделав ставку на необычную модель, вписав ее в оговоренные размеры? Приглядитесь повнимательнее к утилитарному, но впечатляющему универсалу! <p class="text-separator"></p>Итак, теперь ваша очередь "браться за карандаши", чтобы помочь выбрать направление, в котором поедет наш автомобиль. Смотрите, оценивайте, высказывайтесь... К вашим услугам наш электронный или почтовый адрес (оба указаны в конце журнала). Можете поделиться своим мнением в первую среду марта или апреля в Интернет-конференции или голосовать за понравившийся эскиз на сайте "За рулем". И подойдите, пожалуйста, со всей серьезностью - от вашего выбора стиля и дизайна будет зависеть наше общее автомобильное будущее. До встречи в моторных боксах! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4696-berite_v_ruki_karandash/">Берите в руки карандаш</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ" alt="Берите в руки карандаш — фото 27743" title="Берите в руки карандаш — фото 27743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27744" title="Берите в руки карандаш — фото 27744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27745" title="Берите в руки карандаш — фото 27745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27746" title="Берите в руки карандаш — фото 27746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27747" title="Берите в руки карандаш — фото 27747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27748" title="Берите в руки карандаш — фото 27748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27749" title="Берите в руки карандаш — фото 27749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берите в руки карандаш</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ <p class="text-separator"></p>ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ СТИЛЬ НОВОГО РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / МИХАИЛ ГУЛЯЕВ, ЕВГЕНИЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ ПИЩУЛИН, КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Примерно такое задание предложили мы студентам кафедры дизайна МГТУ МАМИ (так теперь называют альма матер создателей автомобилей - Московский автомеханический). В качестве исходных данных выдали технические требования к базовому хэтчбеку: база 2476 мм, габарит 3850х1680х1500 мм, 14-дюймовые колеса, Сх примерно 0,35 (ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Конечно, нас интересовал не законченный автомобиль, а стилистическое решение гаммы. Уже потом, отталкиваясь от эскиза, можно развивать характерные черты, учитывать требования к разным кузовам, прорабатывать уже не наброски, а чертежи... но мы забегаем вперед. Подобные конкурсы проводят в своих центрах стиля многие ведущие фирмы: в ходе соревнования определяются лучшие. <p class="text-separator"></p>Через две недели соискатели представили более двух десятков работ. Мы произвели первичный отбор и дали условные названия проектам: результаты перед вами. <p class="text-separator"></p>"Миссия на Марс". Автора "паркетного вседорожника", будто скатившегося по трапу звездолета, вдохновляли формы "Кадиллака-Визон"; сжав "американца" по всем трем измерениям, удалось придать рубленым формам оригинальность. Несомненное достоинство автомобиля - ярко выраженная "вездеходность", столь необходимая в России. Она же - недостаток: попробуйте представить себе переднеприводный седан из этого семейства! Он будет не слишком-то похож на представленный в однообъемном кузове автомобиль 4х4. Однако не будем забывать: мы выбираем стиль, а уж его покорителю красной планеты не занимать! Как-то примет Земля? <p class="text-separator"></p>"Истребитель". Родство с винтовыми самолетами 40-х годов <p class="text-separator"></p>подтверждают характерный фонарь остекления и задняя стойка, выполненная как надстройка фюзеляжа. Авиационные черты придали ладной машинке стремительность, а элементы "техно" сделали облик актуальным. Присмотритесь к передку - что-то знакомое... чТо-То... " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"! Впрочем, к чему проводить параллели? Автомобиль вышел привлекательным и при всей оригинальности не особо гонится за ветреной модой. <p class="text-separator"></p>Автор намеренно выполнил передний свес тяжеловесным - это прагматичный (чтобы не сказать циничный) расчет на отечественный довольно громоздкий мотор. Полагаем, в следующем номере, когда мы будем конструировать двигатель, у нас найдется чем возразить! <p class="text-separator"></p>Развивая гамму, дизайнер предполагает сохранить переднюю часть машины, удлинив задний свес седана и универсала. Высокий микровэн, скорее всего, будет однообъемным. Если впишется в "семью" - быть ему аэробусом... <p class="text-separator"></p>"Развитие по дуге". В ее начале стояли " <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" и " <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", а в конце... Обводы хэтчбека - две дуги, образующие капот и крышу, они же прослеживаются во всей гамме, включая пикап. Передняя (как, впрочем, и все остальные) часть выполнена в стиле минимализма, но не без изыска. <p class="text-separator"></p>Кстати, если дугу продлить спиралью, то можно на соседних витках, точно друг над другом, расположить "десятку" и представленный проект - как вариант ее глубокой модернизации. Диалектика, однако... или мы льстим АвтоВАЗу? <p class="text-separator"></p>"Француженка в светлом". Именно таким мы запомнили изящный хэтчбек, наиболее точно отвечающий заданным условиям. Другие находили в нем черты "Форда-Фокус", "Хонды-Джаз", "Альфа-Ромео-147"... Что и говорить, образцы, достойные подражания. При всем разнообразии дизайна названных моделей проект не грешит мешаниной стилей. Симпатичный, наиболее проработанный, но... Автомобиль, который остается в памяти как "похожий на что-то", трудно считать оригинальным. <p class="text-separator"></p>А все-таки есть в машинке обаяние. Все сказанное выше остается в силе, но нравится автомобиль, и все тут! <p class="text-separator"></p>"Особая линия". "Сначала я нашел вот эту линию, - соискатель показал на "лекало" крыши, - и она, став ключевой, задала форму всего автомобиля". Пожалуй, наиболее самобытный проект: автор считает, что "рубленые" кузова России не подходят, что здесь всегда будут популярны просторные (но не большие - почувствуйте разницу) машины. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не одиноки: недорогие " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" в традициях "Рено-4" 60-х, " <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла" находят неплохой сбыт в Европе. Из этого автомобиля запросто получится однообъемный микровэн или пикап 4х4, а вот насколько будет отличаться хэтчбек класса В? Или мы вовсе откажемся от классических форм, сделав ставку на необычную модель, вписав ее в оговоренные размеры? Приглядитесь повнимательнее к утилитарному, но впечатляющему универсалу! <p class="text-separator"></p>Итак, теперь ваша очередь "браться за карандаши", чтобы помочь выбрать направление, в котором поедет наш автомобиль. Смотрите, оценивайте, высказывайтесь... К вашим услугам наш электронный или почтовый адрес (оба указаны в конце журнала). Можете поделиться своим мнением в первую среду марта или апреля в Интернет-конференции или голосовать за понравившийся эскиз на сайте "За рулем". И подойдите, пожалуйста, со всей серьезностью - от вашего выбора стиля и дизайна будет зависеть наше общее автомобильное будущее. До встречи в моторных боксах! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4696-berite_v_ruki_karandash/">Берите в руки карандаш</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ" alt="Берите в руки карандаш — фото 27743" title="Берите в руки карандаш — фото 27743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27744" title="Берите в руки карандаш — фото 27744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27745" title="Берите в руки карандаш — фото 27745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27746" title="Берите в руки карандаш — фото 27746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27747" title="Берите в руки карандаш — фото 27747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27748" title="Берите в руки карандаш — фото 27748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27749" title="Берите в руки карандаш — фото 27749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берите в руки карандаш</span></div></div>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР
  <p class="text-separator"></p>БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ
  <p class="text-separator"></p>ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ СТИЛЬ НОВОГО РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
  <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / МИХАИЛ ГУЛЯЕВ, ЕВГЕНИЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ ПИЩУЛИН, КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
  <p class="text-separator"></p>Примерно такое задание предложили мы студентам кафедры дизайна МГТУ МАМИ (так теперь называют альма матер создателей автомобилей - Московский автомеханический). В качестве исходных данных выдали технические требования к базовому хэтчбеку: база 2476 мм, габарит 3850х1680х1500 мм, 14-дюймовые колеса, Сх примерно 0,35 (ЗР, 2002, № 2).
  <p class="text-separator"></p>Конечно, нас интересовал не законченный автомобиль, а стилистическое решение гаммы. Уже потом, отталкиваясь от эскиза, можно развивать характерные черты, учитывать требования к разным кузовам, прорабатывать уже не наброски, а чертежи... но мы забегаем вперед. Подобные конкурсы проводят в своих центрах стиля многие ведущие фирмы: в ходе соревнования определяются лучшие.
  <p class="text-separator"></p>Через две недели соискатели представили более двух десятков работ. Мы произвели первичный отбор и дали условные названия проектам: результаты перед вами.
  <p class="text-separator"></p>"Миссия на Марс". Автора "паркетного вседорожника", будто скатившегося по трапу звездолета, вдохновляли формы "Кадиллака-Визон"; сжав "американца" по всем трем измерениям, удалось придать рубленым формам оригинальность. Несомненное достоинство автомобиля - ярко выраженная "вездеходность", столь необходимая в России. Она же - недостаток: попробуйте представить себе переднеприводный седан из этого семейства! Он будет не слишком-то похож на представленный в однообъемном кузове автомобиль 4х4. Однако не будем забывать: мы выбираем стиль, а уж его покорителю красной планеты не занимать! Как-то примет Земля?
  <p class="text-separator"></p>"Истребитель". Родство с винтовыми самолетами 40-х годов 
  <p class="text-separator"></p>подтверждают характерный фонарь остекления и задняя стойка, выполненная как надстройка фюзеляжа. Авиационные черты придали ладной машинке стремительность, а элементы "техно" сделали облик актуальным. Присмотритесь к передку - что-то знакомое... чТо-То... " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"! Впрочем, к чему проводить параллели? Автомобиль вышел привлекательным и при всей оригинальности не особо гонится за ветреной модой.
  <p class="text-separator"></p>Автор намеренно выполнил передний свес тяжеловесным - это прагматичный (чтобы не сказать циничный) расчет на отечественный довольно громоздкий мотор. Полагаем, в следующем номере, когда мы будем конструировать двигатель, у нас найдется чем возразить!
  <p class="text-separator"></p>Развивая гамму, дизайнер предполагает сохранить переднюю часть машины, удлинив задний свес седана и универсала. Высокий микровэн, скорее всего, будет однообъемным. Если впишется в "семью" - быть ему аэробусом...
  <p class="text-separator"></p>"Развитие по дуге". В ее начале стояли " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>" и " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>", а в конце... Обводы хэтчбека - две дуги, образующие капот и крышу, они же прослеживаются во всей гамме, включая пикап. Передняя (как, впрочем, и все остальные) часть выполнена в стиле минимализма, но не без изыска.
  <p class="text-separator"></p>Кстати, если дугу продлить спиралью, то можно на соседних витках, точно друг над другом, расположить "десятку" и представленный проект - как вариант ее глубокой модернизации. Диалектика, однако... или мы льстим АвтоВАЗу?
  <p class="text-separator"></p>"Француженка в светлом". Именно таким мы запомнили изящный хэтчбек, наиболее точно отвечающий заданным условиям. Другие находили в нем черты "Форда-Фокус", "Хонды-Джаз", "Альфа-Ромео-147"... Что и говорить, образцы, достойные подражания. При всем разнообразии дизайна названных моделей проект не грешит мешаниной стилей. Симпатичный, наиболее проработанный, но... Автомобиль, который остается в памяти как "похожий на что-то", трудно считать оригинальным.
  <p class="text-separator"></p>А все-таки есть в машинке обаяние. Все сказанное выше остается в силе, но нравится автомобиль, и все тут!
  <p class="text-separator"></p>"Особая линия". "Сначала я нашел вот эту линию, - соискатель показал на "лекало" крыши, - и она, став ключевой, задала форму всего автомобиля". Пожалуй, наиболее самобытный проект: автор считает, что "рубленые" кузова России не подходят, что здесь всегда будут популярны просторные (но не большие - почувствуйте разницу) машины.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не одиноки: недорогие " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" в традициях "Рено-4" 60-х, " 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", 
  <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла" находят неплохой сбыт в Европе. Из этого автомобиля запросто получится однообъемный микровэн или пикап 4х4, а вот насколько будет отличаться хэтчбек класса В? Или мы вовсе откажемся от классических форм, сделав ставку на необычную модель, вписав ее в оговоренные размеры? Приглядитесь повнимательнее к утилитарному, но впечатляющему универсалу!
  <p class="text-separator"></p>Итак, теперь ваша очередь "браться за карандаши", чтобы помочь выбрать направление, в котором поедет наш автомобиль. Смотрите, оценивайте, высказывайтесь... К вашим услугам наш электронный или почтовый адрес (оба указаны в конце журнала). Можете поделиться своим мнением в первую среду марта или апреля в Интернет-конференции или голосовать за понравившийся эскиз на сайте "За рулем". И подойдите, пожалуйста, со всей серьезностью - от вашего выбора стиля и дизайна будет зависеть наше общее автомобильное будущее. До встречи в моторных боксах! 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA" /></div>
 


<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/КОНСТРУКТОР <p class="text-separator"></p>БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ <p class="text-separator"></p>ПОРА ОПРЕДЕЛИТЬ СТИЛЬ НОВОГО РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>РИСУНКИ / МИХАИЛ ГУЛЯЕВ, ЕВГЕНИЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ ПИЩУЛИН, КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p>Примерно такое задание предложили мы студентам кафедры дизайна МГТУ МАМИ (так теперь называют альма матер создателей автомобилей - Московский автомеханический). В качестве исходных данных выдали технические требования к базовому хэтчбеку: база 2476 мм, габарит 3850х1680х1500 мм, 14-дюймовые колеса, Сх примерно 0,35 (ЗР, 2002, № 2). <p class="text-separator"></p>Конечно, нас интересовал не законченный автомобиль, а стилистическое решение гаммы. Уже потом, отталкиваясь от эскиза, можно развивать характерные черты, учитывать требования к разным кузовам, прорабатывать уже не наброски, а чертежи... но мы забегаем вперед. Подобные конкурсы проводят в своих центрах стиля многие ведущие фирмы: в ходе соревнования определяются лучшие. <p class="text-separator"></p>Через две недели соискатели представили более двух десятков работ. Мы произвели первичный отбор и дали условные названия проектам: результаты перед вами. <p class="text-separator"></p>"Миссия на Марс". Автора "паркетного вседорожника", будто скатившегося по трапу звездолета, вдохновляли формы "Кадиллака-Визон"; сжав "американца" по всем трем измерениям, удалось придать рубленым формам оригинальность. Несомненное достоинство автомобиля - ярко выраженная "вездеходность", столь необходимая в России. Она же - недостаток: попробуйте представить себе переднеприводный седан из этого семейства! Он будет не слишком-то похож на представленный в однообъемном кузове автомобиль 4х4. Однако не будем забывать: мы выбираем стиль, а уж его покорителю красной планеты не занимать! Как-то примет Земля? <p class="text-separator"></p>"Истребитель". Родство с винтовыми самолетами 40-х годов <p class="text-separator"></p>подтверждают характерный фонарь остекления и задняя стойка, выполненная как надстройка фюзеляжа. Авиационные черты придали ладной машинке стремительность, а элементы "техно" сделали облик актуальным. Присмотритесь к передку - что-то знакомое... чТо-То... " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/TT/" target="_blank">Ауди ТТ</a>"! Впрочем, к чему проводить параллели? Автомобиль вышел привлекательным и при всей оригинальности не особо гонится за ветреной модой. <p class="text-separator"></p>Автор намеренно выполнил передний свес тяжеловесным - это прагматичный (чтобы не сказать циничный) расчет на отечественный довольно громоздкий мотор. Полагаем, в следующем номере, когда мы будем конструировать двигатель, у нас найдется чем возразить! <p class="text-separator"></p>Развивая гамму, дизайнер предполагает сохранить переднюю часть машины, удлинив задний свес седана и универсала. Высокий микровэн, скорее всего, будет однообъемным. Если впишется в "семью" - быть ему аэробусом... <p class="text-separator"></p>"Развитие по дуге". В ее начале стояли " <a href="https://www.zr.ru/auto/Skoda/Fabia/" target="_blank">Шкода Фабия</a>" и " <a href="https://www.zr.ru/auto/Audi/A2/" target="_blank">Ауди А2</a>", а в конце... Обводы хэтчбека - две дуги, образующие капот и крышу, они же прослеживаются во всей гамме, включая пикап. Передняя (как, впрочем, и все остальные) часть выполнена в стиле минимализма, но не без изыска. <p class="text-separator"></p>Кстати, если дугу продлить спиралью, то можно на соседних витках, точно друг над другом, расположить "десятку" и представленный проект - как вариант ее глубокой модернизации. Диалектика, однако... или мы льстим АвтоВАЗу? <p class="text-separator"></p>"Француженка в светлом". Именно таким мы запомнили изящный хэтчбек, наиболее точно отвечающий заданным условиям. Другие находили в нем черты "Форда-Фокус", "Хонды-Джаз", "Альфа-Ромео-147"... Что и говорить, образцы, достойные подражания. При всем разнообразии дизайна названных моделей проект не грешит мешаниной стилей. Симпатичный, наиболее проработанный, но... Автомобиль, который остается в памяти как "похожий на что-то", трудно считать оригинальным. <p class="text-separator"></p>А все-таки есть в машинке обаяние. Все сказанное выше остается в силе, но нравится автомобиль, и все тут! <p class="text-separator"></p>"Особая линия". "Сначала я нашел вот эту линию, - соискатель показал на "лекало" крыши, - и она, став ключевой, задала форму всего автомобиля". Пожалуй, наиболее самобытный проект: автор считает, что "рубленые" кузова России не подходят, что здесь всегда будут популярны просторные (но не большие - почувствуйте разницу) машины. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не одиноки: недорогие " <a href="https://www.zr.ru/auto/Renault/Kangoo/" target="_blank">Рено Кангу</a>" в традициях "Рено-4" 60-х, " <a href="https://www.zr.ru/auto/Citroen/Berlingo/" target="_blank">Ситроен Берлинго</a>", <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Мультипла" находят неплохой сбыт в Европе. Из этого автомобиля запросто получится однообъемный микровэн или пикап 4х4, а вот насколько будет отличаться хэтчбек класса В? Или мы вовсе откажемся от классических форм, сделав ставку на необычную модель, вписав ее в оговоренные размеры? Приглядитесь повнимательнее к утилитарному, но впечатляющему универсалу! <p class="text-separator"></p>Итак, теперь ваша очередь "браться за карандаши", чтобы помочь выбрать направление, в котором поедет наш автомобиль. Смотрите, оценивайте, высказывайтесь... К вашим услугам наш электронный или почтовый адрес (оба указаны в конце журнала). Можете поделиться своим мнением в первую среду марта или апреля в Интернет-конференции или голосовать за понравившийся эскиз на сайте "За рулем". И подойдите, пожалуйста, со всей серьезностью - от вашего выбора стиля и дизайна будет зависеть наше общее автомобильное будущее. До встречи в моторных боксах! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4696-berite_v_ruki_karandash/">Берите в руки карандаш</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕРИТЕ В РУКИ КАРАНДАШ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7myNVCMxKbw91a7Wv32lzQ" alt="Берите в руки карандаш — фото 27743" title="Берите в руки карандаш — фото 27743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgSIo5ehuthmPqWVv3n9gg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27744" title="Берите в руки карандаш — фото 27744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pw9VZUZ1wGusfSlWS3FhqA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27745" title="Берите в руки карандаш — фото 27745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nRMg3Gg067JT_2flpQW4Sw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27746" title="Берите в руки карандаш — фото 27746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbZ-z7_4WMdD7xWU4TFbAw" alt="Берите в руки карандаш — фото 27747" title="Берите в руки карандаш — фото 27747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyhfTJJdC9HX_R4iecKNqg" alt="Берите в руки карандаш — фото 27748" title="Берите в руки карандаш — фото 27748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TcbHJhVn9yzy5dbpVBuDxA" alt="Берите в руки карандаш — фото 27749" title="Берите в руки карандаш — фото 27749" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берите в руки карандаш</span></div></div>

Берите в руки карандаш

<p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Nissan Leaf&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Infiniti QX80&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen ID.4&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model S&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Tesla Model X&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;BMW 7 series&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Land Rover Range Rover&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p>[table id="2283"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс.
пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и
составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p>



<p>Средний показатель
пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта
выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла
Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные
машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p>

<h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3>



<p>Худший результат у
электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/"></a> (62,8%, $52 631) и  (62,1%, $28 010). В антирейтинге
доминируют премиальные бренды и электромобили:  и Model X, BMW 7‑series,
, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" /></div><br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/">сообщал</a>,
что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>



<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p>Худший результат у электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"> </a>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут <a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"></a> (62,8%, $52 631) и (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: и Model X, BMW 7‑series,, а также гибридные версии Audi и BMW.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</p><p></p>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Канунников Сергей

40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»

Дизайн интерьера незамысловат, но гармоничен. Панель приборов – самая богатая из тех, что ставили на автомобили семейства Volvo 240. Автомат в этом Volvo – трехступенчатый.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a>&nbsp;дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977830" align="right"]</p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер GAC S9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610236" comment="GAC S9" /><span itemprop="description">GAC S9</span></div><div class="caption">GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610240" comment="Интерьер GAC S9" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S9</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S9</div><br /></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным
гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора
департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw=s800" width="800" height="500" />GAC S9<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снег и мороз: как пережил зиму недорогой седан белорусской сборки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5jAAPos_b59nXw2cCdSyrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью
местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные
габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при
колёсной базе 2930 мм.</p>

<p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема:
бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами.
Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода
на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему
способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему
адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут
колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p>

<p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость
новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока
не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший
в продажах GAC S7. </p>

<p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться
расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как
прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию
Li Auto L6.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" /></div><br /><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454173&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В этом году российский рынок пополнится ещё одним крупным гибридным кроссовером. По словам Павла Никифорова, заместителя директора департамента продаж «ГАК Мотор Рус», флагманская модель S9 от китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977626-gac-gs3-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">GAC</a> дебютирует у нас уже предстоящим летом.</p><p></p>GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Интересно, что машина, которая в Китае предлагается с семью местами, для российских покупателей будет исключительно пятиместной. Точные габариты составят 5060 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1760 мм в высоту при колёсной базе 2930 мм.</p> <p>Под капотом S9 – привычная для подключаемых гибридов схема: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная отдача этой связки достигает 500 лошадиных сил. Заявленный запас хода на одной заправке и полном заряде впечатляет – до 1200 километров, чему способствует тяговая батарея ёмкостью 44,5 кВт·ч. Подвеска получила систему адаптивного изменения жёсткости амортизаторов CDC, а в список опций войдут колёсные диски на 20 или 21 дюйм.</p><p></p>Интерьер GAC S9<br /><p></p><p></p> <p>Пока что главным нераскрытым вопросом остаётся стоимость новинки. Никифоров прямо отметил, что с более крупным и дорогим S9 компания пока не готова давать такие же чёткие рыночные прогнозы, как на недавно стартовавший в продажах GAC S7. </p> <p>При этом все автомобили марки в России будут сопровождаться расширенной гарантией сроком на пять лет. По сути, S9 позиционируется как прямой конкурент модели Li Auto L7, тогда как S7 должен составить конкуренцию Li Auto L6.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978140-1"><a class="story-link" href="/content/news/978140-v-rossii-nachnut-ofitsialno-pro/">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw","alt":"GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA","alt":"Интерьер GAC S9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Флагманский гибридный кроссовер GAC S9 появится в России летом 2026 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLsQ04Pms_Q9QcqctDBAzg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610234" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwHY86QPqmdj7tlRu9uw1w" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610235" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PS5ZSrscRrnuyXaDnuxMw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610236" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LPcUjujsBBRgNandAZ6Yjg" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610237" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oHEIHnoiUKPZ7rlU4mPIw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610239" title="GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hlo9BgV70KX5fDwcMyDNHw" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610238" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVYY7wkQutEffnYQWcCKkA" alt="В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки — фото 1610240" title="Интерьер GAC S9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В России начнут официально продавать новый добротный кроссовер известной марки

Интерьер GAC S9

Тимкин Юрий

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский дешевле? Чем отличаются вэны Соллерс SP7 и GAC M8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978348-sollers-sp7-i-gac-m8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/08E-lt19h5cL-0YitxkJUA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg=s800" width="800" height="500" />Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA=s800" width="800" height="500" />Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g=s800" width="800" height="500" />Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Честный тест-драйв Jaecoo J8: реальная ли это замена Мерседесу?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978259-chestnyj-test-drajv-jaecoo-j8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cqEhBiemouVxqjmInY75IA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ=s800" width="800" height="625" />Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw=s800" width="800" height="500" />Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA=s800" width="800" height="500" />Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw=s800" width="800" height="500" />Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg=s800" width="800" height="500" />Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s15r3ZVeu9u54iJqICqdcA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw=s800" width="800" height="500" />Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg=s800" width="800" height="500" />Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw=s800" width="800" height="500" />Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg=s800" width="800" height="500" />Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" /></div><br /><p></p><p></p>

<p> Компания Geely в России уже пару лет как занимается почкованием: сначала появились бренды <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977830-belgee-s50-s-probegom-8500-km-otchet/" target="_blank">Belgee</a> и Knewstar, а теперь – Nordcross. </p><p></p><p>Под ним будут продаваться недешевые машины производства компании Lynk & Co. В 2022 году она должна была появиться в России под своим именем, но не успела.</p><p>Но если Belgee добился успеха за счет выгодных цен (белорусская сборка!), то дорогие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961992-knewstar-001-podrobnosti-i-ceny/" target="_blank">Knewstar</a> (переоформленный Geely Tugella) популярными не стали.</p><p>А ведь машины Nordcross еще дороже! Пока предлагают только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/?ysclid=mmtk7utrcj638714696" target="_blank">кроссовер 001</a> по цене 6,83 млн рублей. </p><p></p><p></p>Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽<br /><p></p><h2>Как едет Nordcross 001</h2><p>Кроссовер 001 представляет собой переименованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/951179-versii-ehtogo-dalnobojnogo-v/" target="_blank">Lynk & Co 09</a>, а это по сути переоформленный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975670-10-let-spustya/" target="_blank">Volvo XC90</a> второго поколения (марка тоже принадлежит Geely). У них общая платформа SPA, одинаковая колесная база, но длина у Нордкросса побольше – 5042 мм.</p><p></p>Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.<br /><p></p><p>Схемы подвесок не банальные: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Но если для Volvo доступна «пневма», то для «китайца» – нет.</p><p></p>Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.<br /><p></p><p>Швы и стыки Nordcross глотает уверенно, однако на «лежачих» брыкается (правда, громко не стучит). И само собой «железная» подвеска не дает менять клиренс – он всегда 221 мм. </p><p></p>Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.<br /><p></p><p></p><p>Муфта порадовала оперативным подключением задней оси при пробуксовке передних колес, зарыться не успеваешь. Хотя всё же соваться в дебри на дорогом паркетнике – так себе перспектива.</p><p>Nordcross 001 – «мягкий» гибрид: двухлитровый, алюминиевый турбодвигатель Drive-E дополнен 48‑вольтовым мотор-генератором. Суммарная мощность на четыре силы превышает порог 250 сил – платить транспортный налог придется по полной: в Москве это будет 38 тысяч рублей в год.</p><p></p>Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.<br /><p></p><p></p>Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.<br /><p></p><p></p>Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.<p></p><p>На динамику жаловаться грех: сотня покоряется за 8,1 с. Да и за этой отметкой машина сохраняет прыть, главное – не стесняться задействовать спортрежим, избавляющий восьмиступенчатый автомат от нерешительности.</p><p></p>Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.<p></p><p><br /></p><p>Управляемость понравилась: далеко не каждый «китаец» так крепко стоит на прямой при крейсерских 130 км/ч. В поворотах Nordcross живчик – понятный и цепкий. Подкупает и расход топлива: в пределах 10–10,5 л/100 км.</p><h2>Комплектация Nordcross 001</h2><p>В России Nordcross 001 предлагается только в одной комплектации, с тремя рядами сидений. Третий ряд – весьма условный. Сиденье снабжено автоматом складывания. Правда, один раз дело застопорилось на полпути – пришлось откатывать назад и запускать процесс заново. Вручную всё быстрее.</p><p></p>Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.<br /><p></p><p>Второй ряд без электроприводов, но просторен и шикарен. Есть шторки на окнах и даже пульт управления микроклиматом – тут редчайший для сегмента четырехзонный климат-контроль!</p><p></p>Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.<p></p><p>Водительское место хорошо хотя бы тем, что обошлось без торчащего над консолью экрана медиасистемы. Жаль, меню на редкость замороченное.</p><p>По уровню отделки Nordcross не уступает Volvo: сиденья обтянуты полуанилиновой кожей, а пластик мягок даже в нижней части передней панели.</p><p></p>Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.<br /><p></p><p>Только с обзорностью беда – боковые зеркала неудачной формы оставляют слепые зоны. А задняя камера стоит в таком месте, что моментально загрязняется – и омывателя нет.</p><p></p><p></p><p>В целом добротный автомобиль получился, с европейским характером. Но и цена – без малого 7 млн рублей. За такие деньги можно купить гибриды Li L6 и L7. А схожие по габаритам Soueast Х90 Plus или GAC GS8 на три и два миллиона дешевле.</p><p></p><p></p><p><br /></p><br /><h4>Nordcross 001</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5042 / 1977 / 1780 / 2984 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2195 / 2735 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 269 / 882–1455 л</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 187 кВт / 254 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 215 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 71 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 10,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; A8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978372-nordcross-001-test-za-rulem/">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg","alt":"Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw","alt":"Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ","alt":"Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw","alt":"Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA","alt":"Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg","alt":"Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg","alt":"Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw","alt":"Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw","alt":"Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg","alt":"Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw","alt":"Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA","alt":"Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g","alt":"Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва кроссовера Nordcross 001 из семейства Geely </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UURh9i1mieMI_Q5fFZNGdg" alt="Nordcross 001" title="Nordcross 001. Цена в России от 6 830 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VTo8US0VCCasE4fgatiqqw" alt="Nordcross 001" title="Салон – с классической архитектурой, без парящих экранов. Физических кнопок на центральной консоли нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QXtS6dz0OTpwWsg17NxfQ" alt="Nordcross 001" title="Приборы – с хорошей прорисовкой и удачной подачей информации. Но глянцевый экран сильно бликует: водитель отчетливо видит свое отражение." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdSayx2AqEwUpnEPTog5pw" alt="Nordcross 001" title="Все переключатели – с покрытием из настоящего хрома." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jabBdXyIaM3ESyla9aDbRA" alt="Nordcross 001" title="Интерфейс медиасистемы замороченный – надо найти на виртуальной машине интересующую точку, тапнуть на нее, и только потом «вывалится» необходимая командная строка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9tfXGB1MuUqcs0LPk61afg" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611882" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5WfNQAcTob4dWlSJ6q-gg" alt="Nordcross 001" title="Шторки на окнах – примета продуманного автомобиля." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yipWx9J-cC_SEg62HDqMkg" alt="Nordcross 001" title="Разделенный в соотношении 60/40 второй ряд перемещается в продольном направлении и позволяет регулировать угол наклона спинок." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhkkPdqahv8mvyD_Rnj6Rw" alt="Nordcross 001" title="Чуть жестковатые сиденья похвально удобны: удачный профиль, большие диапазоны регулировок. Есть не только обогрев с вентиляцией, но и массаж." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dr9Jh0YgrRFQ9d3FULk6Sw" alt="Nordcross 001" title="Третий ряд – двухместный. Тут не тесно, но и особого простора нет. К услугам пассажиров – дефлекторы на стойках и подстаканники." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVBMLLGPED3DRbt4CsJsg" alt="Nordcross 001" title="Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCtalMi40ztprqlH-9GCGw" alt="Nordcross 001" title="Бензиновый турбомотор серии Drive-E – тот же, что ставят на автомобили Volvo. У него алюминиевый блок цилиндров и головка, непосредственный впрыск, ­фазорегуляторы на впуске и выпуске. Привод ГРМ – ременный." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66V6kFPngI6pwt_rHe7-NA" alt="Nordcross 001" title="Доступ к горловине бачка стеклоомывателя затруднен." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4l3UrXWx_Mr-9f6EGGZM7g" alt="Nordcross 001" title="Выдвижные дверные ручки в условиях зимы работают неидеально – закрываются с заметными перекосами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9XBNHtnE5va_Q64R9Dyzw" alt="Nordcross 001" title="Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит? — фото 1611874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Большой китайский кроссовер (а по сути шведский): как едет? Сколько стоит?

Спинки сидений складываются вровень с полом багажника – большая редкость для китайских машин.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</div><br /><p></p><p><br /></p><p>[readmore ids="978316" align="right"]</p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p>[readmore ids="977560" align="right"]</p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p>[readmore ids="907118" align="right"]</p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p>[readmore ids="973389" align="right"]</p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p>[table id="2006"]</p><p></p>

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611776" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." /><span itemprop="description">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</span></div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</div><br /></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p><span id="goog_897025099"></span><span id="goog_897025100"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик массового расхода воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611363" comment="Датчик массового расхода воздуха" /><span itemprop="description">Датчик массового расхода воздуха</span></div><div class="caption">Датчик массового расхода воздуха</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611362" comment="Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха" /><span itemprop="description">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</span></div><div class="caption">Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик температуры охлаждающей жидкости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611366" comment="Датчик температуры охлаждающей жидкости" /><span itemprop="description">Датчик температуры охлаждающей жидкости</span></div><div class="caption">Датчик температуры охлаждающей жидкости</div><br /></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик положения дроссельной заслонки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611365" comment="Датчик положения дроссельной заслонки" /><span itemprop="description">Датчик положения дроссельной заслонки</span></div><div class="caption">Датчик положения дроссельной заслонки</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2>Датчик детонации</h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Датчик детонации" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611361" comment="Датчик детонации" /><span itemprop="description">Датчик детонации</span></div><div class="caption">Датчик детонации</div><br /></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2>Управляющий датчик концентрации кислорода</h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О<sub>2</sub> в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" alt="6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем" title="Управляющий датчик концентрации кислорода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611364" comment="Управляющий датчик концентрации кислорода" /><span itemprop="description">Управляющий датчик концентрации кислорода</span></div><div class="caption">Управляющий датчик концентрации кислорода</div><br /></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Psc7Q8cOzlmSVpDuMZ2Z9w=s800" width="800" height="418" />Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NOf0T93swBuM42XZPrv7Zg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h5rQVgqEywpQAtRDJnPIA=s800" width="800" height="500" />Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jCnEIOVMro9ucCpNdTy-bw=s800" width="800" height="500" />Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977560-chem-okhladit-motor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xbNhxQK-Oww3ia8RAtMuQ=s800" width="800" height="500" />Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Детонация в двигателе: откуда она берется и чем грозит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907118-detonatsiya-dvigatelya-otkuda-on/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2cXz2WreK-f-GFK-7XhSHw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dqUEckrEgqaqSBO6O9ktg=s800" width="800" height="500" />Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0uCAKaewygmaezASjGXb0Q=s800" width="800" height="500" />Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Мотор прослужит долго — рассказываем, как этого добиться без лишних трат" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973389-prostye-sposoby-diagnostiki-dvigateley/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xzNAExL_PEJO5zJhAJZyQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xFN4GbUnfd_3Rix-Jx589A=s800" width="800" height="500" />Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

<h4>О том, в какой информации и почему нуждается система управления двигателем и для чего водителю нужно знать о давлении, температуре, положении валов и так далее, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978316-nasledniki-tramblera/" target="_blank">тут</a>.</h4><div>Продолжаем знакомиться с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчиками</a>. Что произойдет с мотором, если сломается тот или иной датчик?</div><p></p>Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><h2> ДМРВ – датчик массового расхода воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Оценивает массу поступающего в двигатель воздуха, помогая ЭБУ создавать топливовоздушную смесь требуемой пропорции. Сегодня чаще всего работает на принципе измерения температуры подогреваемого резистивного элемента (пленки или нитей).</p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном тракте, между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.</p><p></p>Датчик массового расхода воздуха<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Мотор не заглохнет: блок управления перейдет на аварийный режим, в котором состав смеси будет обеспечивать хоть какое-то сгорание бензина. При этом могут быть повышены минимальные обороты холостого хода и расход топлива, а динамика ­автомобиля станет заметно хуже.</p><p></p><h2>ДАД – комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха</h2><p><b>Что и как делает? </b>Чаще всего – заменитель ДМРВ, оценивающий количество поступающего в мотор воздуха по его давлению и температуре. Датчик давления, основанный на тензорезисторах, совмещен с терморезистором, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха.</p><p></p>Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры воздуха<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Во впускном трубопроводе, после дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается?</b> Мотор будет работать, но по обходному алгоритму – с потерей мощности и ухудшением ­экономичности.</p><p></p><h2>ДТОЖ – датчик температуры охлаждающей жидкости</h2><p><b>Что и как делает?</b> Терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом: его сопротивление уменьшается при повышении температуры. По этим данным ЭБУ корректирует состав смеси, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">угол опережения зажигания</a>, а также контролирует работу управляемого термостата и скорость вентилятора охлаждения, если это предусмотрено.</p><p><b>Где устанавливается? </b>В головке блока цилиндров или в патрубке системы охлаждения.</p><p></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости<br /><p></p><p><b>Если сломается? </b>Какое-то время можно ехать – с ухудшением динамики и ростом расхода топлива. Будет постоянно работать вентилятор системы охлаждения.</p><p></p><h2>ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки</h2><p><b>Что и как делает? </b>Датчик определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки. Может иметь как контактное, так и бесконтактное исполнение.</p><p>В системах с электронной педалью газа сигнал от педали через ЭБУ отрабатывается электроприводом заслонки и контролируется датчиком положения.</p><p></p>Датчик положения дроссельной заслонки<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> Крепится к корпусу дроссельной заслонки.</p><p><b>Если сломается? </b>Машина будет кое-как передвигаться, но ее поведение не обрадует.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>В основе датчика – пьезоэлемент, реагирующий на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Выходной сигнал датчика поступает в ЭБУ, который для ухода от детонации изменяет угол опережения зажигания, подачу топлива и давление турбонаддува при наличии такового.</p><p></p>Датчик детонации<br /><p></p><p><b>Где устанавливается?</b> На блоке цилиндров. У V‑образных моторов ­датчиков будет два.</p><p><b>Если сломается? </b>Двигаться можно, хотя система управления двигателем перейдет в аварийный режим.</p><p></p><h2></h2><p><b>Что и как делает? </b>Гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. По его сигналу о наличии О2 в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора.</p><p></p>Управляющий датчик концентрации кислорода<br /><p></p><p><b>Где устанавливается? </b>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935601-chistyj-vydokh/" target="_blank">каталитического нейтрализатора</a> отработавших газов.</p><p><b>Если сломается? </b>Работа мотора возможна, но вырастет расход топлива и ухудшится динамика.</p><h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания мы еще расскажем — заходите почаще!</h4><p></p><p></p>

6 важных датчиков в двигателе: что, где, зачем

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" /></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p> Десятилетиями имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/968758-ochen-redkaya-volga-i-ee-sople/" target="_blank">«Волга»</a> произносили с уважением, а то и с придыханием. Большинство граждан о горьковской машине лишь мечтали, а прокатиться могли только в такси. И если уж выпадало счастье приобрести – гордились <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волгой</a> и берегли ее, как семейную реликвию.</p><p></p><p>Все знали престижные и вожделенные седаны и почти совсем недоступные универсалы. Но под священным для уха советского человека именем в разные годы сделали немало интересных единичных образцов со знаменитым горьковским оленем на капоте. </p><p>Вспомним для начала лишь малую их толику.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977930-redkie-volgi-sssr/">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw","alt":"В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q","alt":"О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug","alt":"В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA","alt":"Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ","alt":"Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ","alt":"Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg","alt":"Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw","alt":"Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg","alt":"Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q","alt":"Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw","alt":"В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ","alt":"Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Некоторые из этих Волг могли стать серийными, но не прошли отбор </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXmEER9GI0H9QJS1pU_zBw" alt="Рестайлинг ГАЗ-21" title="В 1960-м году дизайнер Л.М. Еремеев предложил свое видение рестайлинга ГАЗ-21, намеченного на 1962 год. Творец Чайки ГАЗ-13 придал Волге черты этой самой престижной модели завода, изменив капот, передние крылья, некоторые иные элементы серийной Волги. Такие изменения сочли слишком значительными. По-моему, автомобиль, появившийся в 1962-м, выглядит лучше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VikMTJyIPkrt_bAPT5hX_Q" alt="ГАЗ-22" title="О мелкосерийных Волгах с двигателем V8 для спецслужб ГАЗ-23 слышали многие. С кузовом универсал на базе ГАЗ-22 и таким мотором сделали в 1967-м всего один экземпляр и отправили его, говорят, куда-то на Ближний Восток. Но был и еще один универсал со 195-сильным V8, да еще и люком в крыше, закрывающимся, правда, прозаичным брезентом. Такую машину в 1969-м соорудили для кинофотолаборатории ГАЗа, благодаря которой мы сегодня можем увидеть немало интересного." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0_5Tc7gD9I2klvfTyLkug" alt="ГАЗ-22А" title="В 1962-м, когда к выпуску готовили ГАЗ-21 третьей серии, одновременно с универсалом (еще с дизайном второй серии) сделали и фургон ГАЗ-22А. Машина имела грузоподъемность 500 кг. Такие автомобили стране были очень нужны, и в некоторых изданиях тех лет модификацию успели анонсировать как предсерийную. Но заводу хватало иных забот…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mr8CGvbItg2MawmIklbIA" alt="ГАЗ-22" title="Еще один редкий универсал, происхождение которого доподлинно неизвестно. Вероятно, полноприводный ГАЗ-22 сделали не на ГАЗе, а на некоем авторемонтном (возможно, военном) заводе. Позже идею воплотили и на ГАЗе в полноприводной Волге ГАЗ-24-95, выпущенной тиражом пять экземпляров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7ZfQCzRApLHRMKdMxt5TQ" alt="ГАЗ-24" title="Еще на стадии доводки ГАЗ-24 готовили и ее люксовый вариант с измененной отделкой и экспериментальным двигателем V6 мощностью 141 л.с. Сделали всего два образца: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматом. В серию они не пошли. Пошла Волга ГАЗ-24-24, внешне почти не отличимая от стандартной, но с чайковским мотором V8." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uosM-76Ofe4LkR-vi5vYYQ" alt="НАМИ-0173" title="Переднеприводная «двадцатьчетверка»? Да, и такое было! Правда, сделали ее в Москве в 1971-м и называлась она НАМИ-0173. Инженер В.А. Миронов – поклонник переднего привода, заручившись поддержкой знаменитого конструктора Б.М. Фиттермана, создал модификации практически всех советских легковых автомобилей с передними ведущими, чтобы доказать жизнеспособность такой схемы для машин разных классов. На Волге стоял 75-сильный двигатель «Москвич-412»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X0-aRJIGjakC6Wr6joPWTg" alt="Грузовой фургон на базе Волги" title="Грузовой фургон на базе вожделенной Волги ее поклонники, вероятно, сочли бы святотатством! Тем не менее прототип ГАЗ-24-78 на 500 кг создали и даже показывали за границей. Но там он особого ажиотажа не вызвал." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS8M1HJSgAO5_xL9x_XJjw" alt="ГАЗ-3101" title="Уже в 1973-м дизайнер Н.И. Киреев создал рестайлинговый вариант 24-й Волги. На единственный ГАЗ-3101 поставили 115-сильный двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л. Черты этого прототипа угадываются в более позднем серийном ГАЗ-3102." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM7MBlRO24VH_93R2ip3Tg" alt="ГАЗ-3102" title="Опытный образец универсала на базе престижного ГАЗ-3102, который купить было невозможно (отдельные экземпляры для избранных – не в счет), построили в 1982-м. Но большого смысла в такой модификации не было." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7HXhwEWEcb07AF4LjxDq6Q" alt="ГАЗ-3102" title="Уже совсем в другие времена – в 1990-х, когда Волгу стало можно купить свободно, а уважение она еще не окончательно растеряла, в Нижнем Новгороде трудились с полтора десятка тюнинговых фирм. Одна из них, «Автосоюз», показала на выставке в 1995-м стретч на базе ГАЗ-3102, удлиненный почти на полметра. Внутри бар, удобные раздельные кресла для пассажиров, телевизор. Мотор поставили отечественный, ЗМЗ-406. Первый образец продали прямо с выставки. Нечто подобное пытались в те годы делать и другие тюнинговые компании. Но интерес к таким поделкам быстро прошел." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGlVcL_2EvbXyHpwTNvGLw" alt="ГАЗ-310221" title="В 2003-м на Московском автосалоне показали сильно переделанный универсал на основе ГАЗ-310221. Машина стояла в экспозиции ГАЗа, но изготовила ее фирма «Автодизайн» из Набережных Челнов. Автомобиль представляли как модель 2005 года, но и тогда в это не очень верили…" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AKzYIlWLzOguDEtE5IbZWQ" alt="Волга-купе" title="Волга-купе – одна из последних отчаянных попыток сделать из горьковского седана что-нибудь «супер-пупер». Базу автомобиля укоротили на 200 мм, на столько же удлинили двери. Поставили роскошные ковшовые сиденья, начинили машину прочей спортивной атрибутикой и даже одарили двигателем ЗМЗ-4064 с турбонаддувом! Автомобиль, в основном, вызывал улыбку, у кого-то – ироничную, у иных – желчно-саркастичную." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мотор V8 и передний привод — какой чуть не стала Волга</span></div></div><br /><p></p><p></p><ul><li><i><b>Длина 32 метра, мощность 1830 л. с. — для чего в СССР создали этакого монстра? «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972384-dlina-32-metra-i-moshchnost-1830/" target="_blank">объяснил</a>, почему не пошло в серию шестиосное шасси МАЗ‑7904 Целина.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Личные данные: