ПЕРВЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙЭтот сложныйиоригинальный по кон с трукции автомобиль, первый в нашей стране со всеми ведущими колесами, р о дился в Ярославле, на скромно оснащенном производстве, которого в первой пятилетке не коснулась реконструк ция. «Четырехоска» ЯГ—12 типа 8X8 была в 1932 году спроектирована небольшим конструкторским коллективом ярославского автомобильного завода под свежим влиянием его предыдущей разработки — т рехосноймашины ЯГ—10 и на ее технологической основе. Непосредственно руководил этими работами талантливый инженерАлексейСеменович Литвинов, главный конструктор предприятия, при активном содействии Василия Алексеевича Еленина, д иректора завода. Грузовики с колесной формулой 8X8 были тогда в новинку, Ярославский автом обильный взялся за разработку констр укциитакого автомобиля почти одно в ременносанглийскимифирмами «Гай», «Лейланд» и « А рмстронг - С иддли » . Новая модель представляла собой фактически трехосный ЯГ—10 («За ру лем», 1974, № 10), у которогопередняя , неведущая ось была заменена двухосной рессорно - б алансирнойтележкойс четырьмя ведущими и управляемыми колесами. Тем самым вместе спроходи мостью машины удалось повысить до 12 тонн ее грузоподъемность (на бездо р ожье — 8 тонн) п ри полной массе 20 тонн. Это характеризует ЯГ—12 как весьма рациональнуюконструкциюсвы с окой удельной грузоподъемностью , что средиполноприводных автомобилей нечасто встречается даже сейчас. Двигателей подходящей мощности отечественная промышленность тогда еще не производила , поэтому для машины был использован импортныйкар бюраторный мотор «Континенталь-22Р». К рутящиймомент передавался коротк имкарданным валом на двухступенчат уюраздаточнуюкоробку , а от нее — на переднююизаднюю двухосные тележки колес иклебедке . Задняя тележка , то есть два ведущих моста со сдвоенными колесами, вместе с балансирной рессорнойподвескойбы ла полностью использована от уже осв оенного ЯГ—10. М осты ее — с двойны ми главными передачами, проходные (типа применяемых сейчас на автомоби лях ЗИЛ — 1 31 , «Урал—375» и КамАЗ ) . Все шестерни у ЯГ—12, как у всех дово енных моделей завода, были прямозу б ыми из-за отсутствия оборудования для нарезания шестерен со спиральным зубом, поэтому машина издавала характ ерныйшум . Д ефицитные тогда кониче ские роликоподшипники , т ребующиектомуже тщательной регулировки , не применялись. Интересно был решенприводк четыр емповоротнымколесампередней тел ежки . Здесь главная передача каждой пары была укрепленажестко на раме, а крутящиймоменткколесам передавали короткиепоперечные карданные валы с универсальными одинарными шарнирами. Колеса каждой оси передней тележки соединялись междусобойжесткими балками (так называемая подвеска «ДеДион»), Подобная конструкция была при менена у нас впервые. Всего для приво да всех восьми колес (из них четыре передних поворотных) служили девять карданных валов с восемнадцатью оди нарными открытыми универсальными шарнирами! С ерийный рулевой механизм был связан продольной рулевой тягой со второй управляемойосьюиидущей от нее дру гой продольнойтягой — с первой осью . Машина имела механический приводножныхтормозов на колеса задней тележки с таким же вакуум-усилителем, как у ЯГ—10. Внутренний диаметр тор м озных барабанов был внушительным — 460 мм (больше, чем у современных МАЗовиКрАЗов ) при ширине тормоз ных колодок 100 мм . Ручной тормоз — центральный, ленточного типа, размещался на заднемвыходном валу раздаточной коробки . Рама, как иу зсех ярославских грузо виков, состояла из склепанных шзеллеров разного сечения и была надежнойидолговечной , хотя и тяжеловатой. А втомобиль был рассчитан на букси р овку прицепов и имел специальное устройство для самовытаскивания: сзади под кузовом разместили лебедкусчервячно - ц илиндрическимредуктором . Такое решение было впервые примененов отечественном автомобилестроении , Благодарг тяговым качествам, п рохо д имости , наличию сцепного устройства илебедки ЯГ—12 мог служить иполноцен н ымармейским тягачом, с пособнымбук сировать тяжелые артиллерийские си стемы. В этом качестве он также был первым . После ЯГ—12 лебедки на наших отечественных автомобилях начали устанавливать только в 1949—1950 гг. ( Г АЗ — 6 3Аи ЗИС—151 А). Кабина (закрытая трехместная деревянная) и несколькоукороченнаягрузо вая платформа, по размерам близкая ксовременномуЗИЛ — 1 30 , были использо ваны от ЯГ—10. Под сиденьем водителя размещался 164-литровый бензобак. Ш ины применялись стандартные — у з кие, б ольшого диаметра, без развитых грунтозацепов . Д ля накачивания их на коробке передач стоял поршневойком п рессор . На сдвоенные колеса задней тележкимогли надеваться резинометал лические гусеницышириной 460 мм . И н тересно, что машинуспроектировалиужевметрической системе, на которую наши другие заводы (ГАЗ и ЗИС) о конча тельно перешли только в послевоенные годы. Благодаря самоотверженному труду ярославцев, н есмотря на большие труд ности, с борка ЯГ—12 была закончена кноябрю 1932 года (все чертежиоконча тельно оформилипозже — в течение 1933 года). Первый опытный образецпри был вМоскву , где принял участие в демонстрации трудящихся, 15-летию Октября . посвященной ВМоскве ЯГ—12 осмотрелинаркомобороны К. Е. Ворошилов, начальник уп равления моторизациии механизации РККА командарм II ранга И. А. Халепский и известный ученый-автомобилист профессор Е. А. Чудаков. О ригинально му творению ярославцев была дана высокая оценка . Ее подтвердили последую щие испытания зимой 1933 года, где машина показала высокую проходимость и надежность. ЯГ—12 развивал на шоссе скорость 40—45 км/ч с минимальным расходом топлива 52 л на 100 км , своб одно преодолевал на местности окопышириной 1,5 метра, б роды , подъемы до 30°, уверенно ' продвигался по грязииглубокому снегу. Все это вызывало всео бщий интерес к машине. Предполагалась даже постройка на ее базе двухэтажного автобуса. О днако выпуск столь нужного стране, Красной Армии ЯГ—12 организовать не удалось: производственные возмож ности ярославского автозавода были ог раниченны. Следы единственного экзем пляра машины , отправленного в свое времяв одну из воинских частей, затерялись. Работы по полноприводным четырехо сным автомобилям возобновились в СССР в начале 50-х годов и привели ксозданиюобразцовшироко известных «вездеходов». Д алеким , но славным предком этих современных машинмож но по праву считать детище героическойпервой пятилетки — четырехосный яро славский грузовик ЯГ—12. Е. ПРОЧКО, инженерТехническая характеристикаОбщие данные. Грузоподъемность — 12 т. Масса в снаряженном состоянии20 т. Максимальная скорость—45 км/ч. Радиус поворота — 9 м. Минимальный расход топлива — 52 л/100 км. Двигатель. Число цилиндров — 6; рабочий объем — 8190 смЗ (6 X 114,3 X Х132.4); мощность — 120 л. с. при 2400 об/мин. Трансмиссия. Сцепление — многодисковое сухое. Коробка передач — четырехступенчатая «Браун Лайп 554». Силовой диапазон — 7,28. Общее передаточное число главной передачи — 9,47. Шины размером 40x8 дюймов. Управление. Тормоза — барабанные. Ножные — с механическим приводом на колеса задней тележки. Ручной — центральный, ленточного типа. Рулевой механизм — червячный с кривошипом при передаточном отношении 23,5. Размеры: База — 4800 мм; колея задних колес — 1840 мм; длина — 6586 мм, ширина — 2390 мм, высота — 2770 мм; дорожный просвет — 320 мм.21
