Китай

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Иннокентий Кишкурно

Расположенный в Москве автосалон «BAW Центр ДАА», позиционирующий себя как новый дистрибьютор китайского бренда BAW в России, опубликовал цены на две модели.Первая модель – это так называемый «китайский УАЗ» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970609-do-rossii-dobralsya-ochen-inter/">BAW 212 T01</a> (у которого действительно есть советские корни), предложенный в трех фиксированных комплектациях, и базовая Machinist стоит 2 945 000 рублей. Вторая – Adventurer RUS – оценена в 3 395 000 рублей. По данным одного из источников, эта сформированная специально для России комплектация имеет подогревы сидений, лобового стекла и заднего стекол.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7vuttJ7TsRjoiEPEMKc-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В топовой версии Long Wind внедорожник BAW 212 T01 стоит 3 649 000 рублей. Напомним, около недели назад другой московский автосалон <a href="https://www.zr.ru/content/news/970463-rama-polnyj-privod-akp-238/">предложил</a> BAW 212 Т01 с предоплатой и брокерским договором за 3,4-3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVgb7I_PIf2wCxKD_P17tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вторая модель в «BAW Центр ДАА» – это MPV в вариантах 7-местный минивэн с ценой 2 649 000 рублей и 2-местный грузовой фургон, за который просят 2 495 000 рублей.Отметим, что несколько дней назад стало известно об официальном выходе BAW (Beijing Automobile Works) на российский рынок. Сообщалось, что это произойдет в третьем квартале 2025 года (который уже начался), а модельный ряд начнет формироваться как раз с этих двух моделей – внедорожника BAW 212 T01 и минивэна/фургона BAW MPV. Конфигурацию моделей для российского рынка и цены обещали уточнить в ближайшем будущем.Источник: <a href="https://bawrussia.ru/">BAW Центр ДАА</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/15085">Автопоток</a>

«Китайский УАЗ» оказался дешевле, чем ожидали

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Китайский внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964190-istoriya-kitayskih-avto">BAW</a> 212 теперь доступен на российском
рынке.

Автомобиль будет официально продаваться с гарантией на 5 лет
или 150 тысяч километров пробега. 

Цена модели стартует от 3,4 миллиона рублей, что делает её
вполне конкурентоспособной среди аналогов, например, BAIC BJ40, который стоит
от 3,025 миллиона рублей, но уступает в мощности, размерах и оснащении.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2ISPBJeakspyJ2dG1Oo-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

В Китае имеет почти культовый статус благодаря
многолетнему использованию в армии. В России он будет продаваться под маркой
«212», а заводское наименование Т01 станет названием модели. Первоначально
продажи будут осуществляться только через один автосалон с гарантией на 5 лет
или 150 000 километров.

Габариты составляют 4749х1945х1999 мм, а
колесная база приближается к Land Cruiser 300 – 2860 мм. Под капотом находится
двухлитровый турбомотор N20TG мощностью 238 л.с., работающий в паре с
8-ступенчатым автоматом и системой полного привода типа part time.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566916, 1566917, 1566918, 1566915, 1566919"></div> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/cars/imglist-x-x-7798-x-x-x-x-x-x-1.html#pvareaid=3454450">Autohome</a>

До России добрался очень интересный суровый внедорожник: стартовали продажи

BAW 212

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Китайский автопроизводитель Beijing Automobile Works (<a href="https://www.zr.ru/content/news/970463-rama-polnyj-privod-akp-238/">BAW</a>) сообщил о выходе на рынок РФ в третьем квартале 2025 года. В продаже появятся две модели: рамный внедорожник BAW 212 и минивэн BAW MPV. Уточняется, что обе модели проходят финальные этапы адаптации. BAW 212 стал преемником национального военного вездехода BAW BJ212, в создании которого участвовали советские конструкторы. Длина внедорожника равна 4705 мм при колесной базе 2860 мм, дорожный просвет составляет 235 мм. Под капотом авто установлен 2-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 238 л. с. (410 Нм), 8-ступенчатая АКП, система полного привода работает по схеме Part Time.У внедорожника есть двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель (10,25 дюйма), мультимедийный дисплей (12,3 дюйма), система кругового обзора и многое другое. BAW MPV представляет собой практичный, просторный, не перегруженный лишним минивэн для бизнеса или семейного использования.Простая компоновка, легкое обслуживание, вариативность салона делают его универсальным для частных и коммерческих задач.Конфигурация моделей для российского рынка и цены пока не уточняются.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>, что кроссоверы Belgee бьют рекорды продаж в России.Источник: <a href="https://t.me/bawrussia/39">BAW</a>

Еще один автобренд начнет работу в РФ: он предлагает рамный внедорожник и минивэн

В столице открылся автосалон по продаже внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/956617-prosto-vezdekhod-obnovlennyj/">BAW 212 Т01</a>, которые в России иногда называют «китайскими УАЗами».Действительно, автомобиль BAW 212 Т01 у нас уже известен – его в последние несколько лет ввозят в страну штучно, по параллельной схеме, цены составляют около 4 млн рублей за неплохо оснащенный автомобиль. Впрочем, и новый вариант торговли вполне официальным не назовешь.«Розничные цены – от 3,4 до 3,8 млн рублей. Причем сначала нужно оплатить машину, и только потом ее доставят из Китая, а покупателю еще нужно будет заключить брокерский договор, чтобы потом еще растаможить автомобиль на себя. Выходит, что автосалон играет роль посредника в покупке автомобиля в Китае», – отметил главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> BAW 212 – это рамный полноприводный автомобиль, ведущий родословную от внедорожника Beijing BJ212, который был создан в 1965 году на базе советского ГАЗ-69, но внешностью больше напоминал УАЗ-469, тогда существовавший только в прототипах. Китайский вариант много раз модернизировали, и сегодня в оснащении присутствуют кондиционер, ГУР, демпфер в РУ, системы ABS и ESP.По техничке – рама, бензиновый мотор 2.0 (238 л.с., 410 Нм), 8-ступенчатая АКП, подвеска – мосты на пружинах. При длине 4360 мм машина весит 2150 кг, имеет клиренс 235 мм и может преодолевать брод глубиной 660 мм. Заправляется 92-м, паспортный расход – 10,9л/100 км. Российские опции: обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, русифицированное меню, ЭРА-ГЛОНАСС. Открывшийся автосалон предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 км.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566064, 1566061, 1566062, 1566063, 1566059, 1566060"></div>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9208">Максим Кадаков</a>

Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»

Китайский ресурс Autohome опубликовал рейтинг самых популярных внедорожников в КНР, используя данные месячных продаж. В список попали 11 моделей, чьи продажи за месяц превысили тысячу экземпляров. Учтитывались именно рамные внедорожники, имеющие серьезный внедорожный арсенал.<ul><li>Tank 300 – свыше 5 тысяч в месяц</li><li>Beijing BJ40 – свыше 5 тысяч</li><li>BYD Leopard 5 – свыше 4 тысяч</li><li>Tank 300 New Energy (подключаемый гибрид) – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 500 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 400 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>BYD Leopard 8 – свыше 2 тысяч</li><li>Toyota Land Cruiser Prado – свыше 2 тысяч</li><li>Haval H5 – свыше 1 тысячи</li><li>BAW 212 T01 – свыше 1 тысячи</li><li>Haval H9 – свыше 1 тысячи</li></ul>Также в публикации отмечены машины, продающиеся в Китае ежемесячными тиражами до тысячи штук: Ford Lima, Tank 400, Tank 700 New Energy, Beijing BJ60, Tank 500, Oting Paladin, BYD Look Up U8 и Dongfeng Warrior. Еще у пары моделей продажи не дотягивают до сотни штук – Ford Territory и Hongqi Guoyao.Но интересно другое: как видим, в рейтинге собственно китайские модели внедорожников соседствуют с машинами иностранных брендов, собирающимися в Китае на совместных предприятиях по лицензии. В комментариях под публикацией китайские водители живо реагируют и на это соседство, и в целом на получившийся рейтинг. «За рулем» приводит наиболее характерные из высказываний.«Если сложить результаты продаж бензиновых и гибридных Tank 300, получится мощно!»«Все, что я могу сказать, это то, что Tank 300 имеет очевидные преимущества с точки зрения цены, производительности, безопасности и надежности. Деньги, которые вы вкладываете в Wrangler или Prado, позволяют купить две "трехcотки" и использовать их по своему усмотрению»«Отечественные автомобили становятся все лучше и лучше»«Среди автомобилей стоимостью около 150 000 юаней мне нравится Haval H5 – практичный, проходимый, большой. Хороший автомобиль для путешествий и переездов»«Модели Tank доминируют – браво, Great Wall!»«Китайские внедорожники реально на подъеме, у них есть свои особенности»«Если однажды я смогу позволить себе внедорожник, то наиболее вероятным выбором будет отечественный Great Wall. Судя по всему, в плане выпуска машин для бездорожья они сейчас реально лучшие»«Prado действительно невыгоден по цене, а некоторые люди все еще тратят 500 000 юаней на покупку этого мусора»«Текущая цена Prado такая же, как цена жилья в прежние годы...»«Главное, что он [Prado] по-прежнему уродлив – какой-то большой белый кролик, просто маменькин сынок»«Prado – тесный второй ряд, маленький бак... А цена – до небес!»«Этот кусок хлама Prado все еще стоит более 500 000 юаней, и он никому не нужен. Даже если уронить цену тысяч на 200...»«Wrangler даже в Топ-20 не попал – скоро вообще вылетит с рынка, если цену не снизят»«В следующем году BAW 212 T01 меняет поколение, и им надо стабилизировать качество и снизить расход топлива»«Tank – крутой бренд со своими достоинствами, но по асфальту ездить на них все же тяжеловато, а расход топлива слишком велик. Преимущества и недостатки тут в балансе. Так что будьте рациональны – не стоит их перехваливать».«Весь список – сплошной хлам, кроме Prado»Источник: <a href="https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/55668eb4cf9d5f64/111751795-1.html">Autohome</a>

Что сами китайцы думают про свои внедорожники?

Два грузовика, которые планирует собирать в Брянске компания «БН-Моторс», получили российское ОТТС. Этот проект был анонсирован еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/944651-baw-ili-bnm-v-bryanske-zapuska/">в июне 2023 года</a>, он предусматривает сборку китайских моделей FAW T80 (в России будет иметь название BNM Model 1) и BAW T7, которая также планируется к выпуску под брендом BNM и уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">протестирована</a> изданием «За рулем». Первые машины BNM (еще китайской сборки) представили на MIMS-2023.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первой к серийной сборке подготовлен более компактный BNM Model 1, имеющий полную массу 2160 кг и грузоподъемность до тонны. Предполагаются две модификации: бортовая с тремя откидными бортами и тентованная; позднее в программе выпуска должен появиться и промтоварный фургон. На данный момент собрано «некоторое количество» товарных Model 1, в первом полугодии 2025 года планируют собрать 110 штук, указывает источник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Более крупный BAW T7, полную массу которого в ходе сертификации сократили до 3,5 тонн, будут выпускать в четырех исполнениях: шасси, бортовой грузовик (с тентом и без него), промтоварных фургон и изотермический фургон. Нынешний план на ближайшие полгода – всего 50 машин, пишет источник. Изначально в БН-Моторс хотели продавать до 1000 машин BAW в месяц, треть из которых должны были составить грузовики брянской сборки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сообщается также, что все машины будут с бензиновыми моторами: от газомоторных версий пока отказались по причине высокой стоимости и более высоких производственных требований. Сборка ведется крупноузловым методом: на собранный кузов устанавливают силовой агрегат и компоненты шасси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Планы локализации пока под вопросом – за полтора года экономика проекта пересматривалась несколько раз, себестоимость машин за это время выросла из-за возросшей стоимости заемных средств и увеличенной ставки утильсбора, отмечает автор публикации. Компенсации при низколокализованном производстве и отсутствии СПИК компании «БН-Моторс» не положены.Поэтому в прогнозах представители компании пока осторожны, но, тем не менее, планируют продавать машины отечественной сборки не только через собственную сеть автосалонов, но и с использованием других дилерских сетей, с которыми сейчас идут переговоры. В 2023 году привезенный из Китая BAW T7 стоил в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">почти 3 млн рублей</a>. Прайсы на машины российской сборки пока не объявлены.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1538706, 1538710, 1538711, 1538708, 1538709, 1538704, 1538705, 1538707"></div>Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2747">Грузовики и вообще</a>

Грузовики российской сборки получили ОТТС

Канунников Сергей

Ранняя история <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайского автопрома</a> причудлива, во многом загадочна и очень интересна. В списке марок, которые послужили основой для первых автомобилей Поднебесной: наша <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916131-avtomobili-volga-1990-h-godov/">Волга</a>, японская <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a>, немецкий <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/">Mercedes-Benz</a> и, конечно, <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/">«американцы»</a>. <h2>Перевод с китайского </h2>Когда советская пресса в конце 1950-х годов писала, что промышленность Китайской Народной Республики выпускает автомобили пятидесяти моделей, она, как теперь становится понятно, если и преувеличивала, то не сильно. Речь и о грузовиках, и об автобусах. Но и количество моделей легковых автомобилей, о которых становится теперь известно, действительно, исчислялось не одним десятком. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26ciqXfIViaIK9zQVo6nzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый китайский заднемоторный автомобиль Chingganshan.</figcaption></figure> Трудно произносимые китайские названия в те годы в СССР принято было писать в переводе: «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед». Выглядело и звучало очень забавно. Но с произношением, тем более с написанием и кириллицей, и латиницей, у китайских марок до сих пор немало проблем. Скажем, «Красное знамя» по-русски десятилетиями писали и произносили «Хунцы». А теперь, когда эта марка пришла и к нам, можно произносить и «Хончи» (компания запатентовала в России оба варианта произношения). Спасибо, что пишут Hongqi всё так же. Первым китайским легковым автомобилем принято считать малолитражный Цзинганшань, как называли его в советской прессе. Машину нарекли по имени местности, где возникла китайская советская власть. Кстати, латиницей это имя писали по-разному: Jingganshan, но чаще всего – Chingganshan, а иногда даже и Tsinganschan. Происхождение автомобиля довольно загадочно. У него, наверняка, был зарубежный прототип. Малолитражка была заднемоторной и, как писали, базировалась на агрегатах, скопированных у Volkswagen Kaefer. Китайцы указывали мощность 36 л.с., в то время как самый мощный мотор Volkswagen выдавал тогда 30 л.с. Но это зависит от того, как и чем мерить. А вот по дизайну прямых аналогов у Chingganshan не было. Прототип был двухдверным, а в серию пустили четырехдверный вариант. Конечно, продавать автомобиль обычным гражданам не планировали. Около полутора сотен Chingganshan отправили работать в такси. <h2>Волга Красного Востока </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8JFFOLY5968kABVCR_3bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfanghong – пекинская версии Волги ГАЗ-М21.</figcaption></figure> Конечно, Советский Союз оставил в истории автомобилизации Китая заметный и особенный след. С помощью СССР построили большой завод, позднее получивший известное и сегодня имя FAW. В Поднебесной выпускали несколько моделей грузовиков ЗИЛ и ГАЗ-51. А в Пекине создали седан Dongfanghong (Дунфанхун – Красный Восток). По сути, он представлял собой упрощенную Волгу ГАЗ-М21. Правда, трудно судить теперь: каков автомобиль был при рождении в деталях. Старые фотографии очень посредственные. А экземпляры, которые сохранились (и за которыми ухаживали, явно, не слишком аккуратно), неоднократно ремонтировали и переделывали. Пишут, что в подготовке производства Dongfanghong участвовали инженеры из СССР. Но в 1960 году отношения между КНР и СССР резко ухудшились, и любое сотрудничество прекратилось. По нынешним сведениям, Dongfanghong делали до 1969 года, но изготовили всего 238 автомобилей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3LkW-PDIMXIWJhY_c7p41w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fenghuang – помесь Plymouth и Toyota.</figcaption></figure> Еще один автомобиль, в котором прослеживался советский след, – дебютная для крупного завода в Шанхае конструкция Fenghuang (Фэнхуан – Феникс, но в западной прессе тех лет автомобили именовали Phoenix). Правда, проследить советский след, который был у автомобиля, непросто. Ведь внешне он был гибридом американского Plymouth Savoy 1955 года, от которого взяли передок, и Toyota Crown, дебютировавшей в 1955 году, чей характерный облик с распашными дверями без труда прослеживается в середине кузова. Однако в нескольких источниках писали, что под кузовом скрывались агрегаты, сделанные по мотивам советской «Победы», в том числе четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2,1 л. Возможно, это все-таки – легенда, вымысел. <h2>С востока на восток </h2>Далеко не только советские конструкции вдохновляли первых китайских автомобилестроителей. Toyota Crown 1955 года клонировали еще в двух ранних моделях из Поднебесной. В 1958 году на авторемонтном заводе в городе Тяньцзинь построили седан, который принято называть Heping 1. По сути, он был копией шанхайского Fenghuang: с «лица» – Plymouth, а дальше – Toyota. Но двигатель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 55 л.с. к японскому мотору, тем более к американскому агрегату, да и к советскому двигателю отношения не имел. Вскоре аналогичный автомобиль под именем Hongyuzhuan сделали и в тяньцзиньском университете. Серийно такие седаны не выпускали. Но позднее в Китае стали еще больше интересоваться японскими конструкциями. В частности, на потомков советских грузовиков ставили дизели Nissan. <h2>Ветры с запада </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQGp9c2SbNT2KRRL8Blrgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng CA71 – гибрид французской Simca и Mercedes-Benz.</figcaption></figure> Вопреки постулату вождя социалистического Китая Мао Цзэдуна: «Восточный ветер побеждает ветер с Запада», западные (европейские и американские) конструкции оказали на автопром Поднебесной огромное и долгосрочное влияние. Летом 1958 года самый крупный завод страны FAW приступил к производству автомобиля Dongfeng CA71 (Дунфэн – Восточный ветер). Автомобиль сочетал стилистику французского седана Simca Vedette с двигателем объемом 2,2 л, скопированным с агрегата немецкого Mercedes-Benz. Китайские источники указывали, что мотор развивал 90-95 л.с. В Германии двигатели это семейства имели мощность 110-140 л.с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qGQxPtLfo4gwoP-zmFJrIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый вариант Shanghai SH 760 тоже имел «лицо» Plymouth, но кузов – как у Mercedes-Benz.</figcaption></figure> Но мотором дело не ограничилось. Марка Mercedes-Benz сыграла в истории китайских автомобилей заметную и важную роль. В 1964 году в Шанхае начали выпуск седана Shanghai SH 760. Первый вариант передней частью очень походил все на тот же Plymouth Savoy. Но в основе кузова лежал именно Mercedes-Benz семейства W120, получивший в Германии прозвище Ponton. Двигатель Shanghai SH 760 рабочим объемом 2,2 л тоже был копией немецкого. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h9pERsIW1Jvzj1CC8ui84A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный Shanghai SH 760 выпускали много лет.</figcaption></figure> Интересно, что довольно скоро автомобили заметно перелицевали, сделав передок более оригинальным и современным. Но середина кузова оставалась мерседесовской. В таком виде Shanghai SH 760 производили до начала 1990-х годов. Делали таких машин, правда, немного. Рекордный выпуск – 6010 автомобилей в 1984 году. Автомобили поставляли в государственные и партийные структуры. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHoJpQEL5QreQaE56c7Paw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал Shenlian SQL590 на базе Shanghai SH 761.</figcaption></figure> На базе Shanghai SH 760 выпускали также пикапы и универсалы под маркой Shenlian, которые производили несколько заводов. <h2>Америка под Красным знаменем </h2>Очень важное значение создатели первых китайских автомобилей придавали, разумеется, представительским моделям. Ведь руководителей надо было обеспечить достойным их высокого ранга транспортом. В этом классе, естественно, ориентировались, в первую очередь, на заокеанские образцы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qLTxcKlENc0IlU1RVBui2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пекинский седан Beijing CB4 очень похож на американский Buick.</figcaption></figure> Во времена «большого скачка» представительский седан создал, в частности, пекинский завод BAW. Автомобиль Beijing CB4 внешне очень напоминал американский Buick. Но выпускали эти машины в мизерных количествах и недолго. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qm3RPxuMz7-DUclRFH6HmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Heping 2 на фоне иных китайских представительских автомобилей.</figcaption></figure> А Heping 2, видимо, вообще остался лишь в виде пары прототипов. Машины, как и перелицованную Toyota, сделали в Тяньцзине. Внешне седаны были похожи на наш ГАЗ-13 «Чайка», дизайн которого, в свою очередь, сделали, как известно, в стилистике американского Packard. Так что и тут заокеанский след проследить совсем нетрудно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4mRcfnDdIz_iyuUQFSDHBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лимузин Hongqi СА72 на выставке в Лейпциге, 1960 г.</figcaption></figure> А главным автомобилем страны стал, как известно Hongqi. Первый лимузин этой марки завод FAW выпустил в 1958 году. Стилистикой передка машина длиной около 6 м очень походила на Chrysler 300 1955 года. Двигатель V8 объемом 5,7 л и мощностью около 200 л.с., похоже, тоже сделали на основе мотора Chrysler. Первые фотографии Hongqi CА72 в европейской прессе появились в 1960 году, после того как автомобиль показали в Лейпциге на престижной в социалистическом мире ярмарке. Hongqi постоянно модернизировали, делали опытные образцы с иным дизайном. Но в серию их не пустили. С тех пор автомобильный пейзаж во всем мире кардинально изменился. Китайский автопром внес в эти перемены очень значительный вклад. Но в стилистике модели Hongqi L5 уже третьего поколения, дебютировавшего в 2023 году, до сих пор читаются мотивы первого автомобиля этой марки. Теперь это, в известной мере, классика…<ul><li>Тайны и загадки черного авторынка СССР – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">рассказал</a> про опасности перепродажи автомобилей при социализме.</li></ul>

Коробок с двумя дверями — с чего начинался китайский автопром

Первый китайский заднемоторный автомобиль Chingganshan.

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Светлана Тарасенко

Спустя 60 лет после
дебюта, на китайский рынок выходит обновленная версия <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a>, прием заказов на внедорожник второго
поколения начнется уже 25 июля текущего года. Об этом сообщают китайские СМИ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2KE0trg0E52YWa-HmHxhyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Отмечается, что с
точки зрения дизайна автомобиль после обновления сохранил классические
пропорции кузова и рамную конструкцию. Комплект передних фар отличают двойные
линзы и круглые светодиодные полоски внутри, а логотип 212 теперь красуется на
передней части крышки моторного отсека, которая украшена модными элементами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oR_f7ahFnkgogW-JCPKzkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Под капотом у
внедорожника стоит турбомотор объемом 2,0 л с 8-ступенчатой автоматической
коробкой передач, привод – полный. В длину внедорожник составляет 4705 мм,
размер колесной базы – 860 мм. Внешне внедорожник выглядит классическим,
в салоне установлены два дисплея, они призваны обеспечить функционал различных
приборов и медиасистемы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9xsbuv3DEugdpexb6kRMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

В списке оснащения:
система помощи при спуске и стабилизаторы поперечной устойчивости – их
можно деактивировать на бездорожье. Передний и задний межколесные
дифференциалы снабжены блокировками. Отмечается, что внедорожник способен
преодолевать крутые склоны и спуски.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0tAGsG1S6yszpQdaIIfjdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер BAW 212</figcaption></figure> 

Источник:  <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298753.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Анонсирован прием предзаказов на модернизированный внедорожник

Интерьер BAW 212

В Китае презентовали новое, второе по счету поколение внедорожника . Первое поколение модели было выпущено в 1965 году.Пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a> представляет собой пятидверку с цельнометаллическим кузовом, обычным бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКП и подключаемым полным приводом типа part-time. Также есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dTMrlvP84ippDnoXQIsQ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> Геометрическая проходимость удивляет: угол въезда составляет 40 градусов, угол съезда — 36 градусов.Габариты второго поколения 4749/1945/1999 мм при колесной базе 2860 миллиметров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Pxm0V76KM6OWqVfJJR8eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> В продажу в КНР внедорожник выйдет до конца года, цена пока не раскрывается. Известно, что устаревший предшественник стоит около 100 тысяч юаней (около $14 тыс. по текущему курсу).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9MTi0FcfzVqNqKRXTDS2IA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956464-123-l.s.-nadezhnaya-akp-ehtot/">сообщал</a>, что в России появился надежный «кореец» российской сборки дешевле «китайцев».Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202406/1297469.html">Autohome.com.cn</a>

Просто вездеход: обновленный «китайский УАЗ» впечатлил проходимостью и техникой

212 T01

Автомобиль 212 T01: обзоры, новости, машина бав_212 - характеристики, комплектации, разные поколения 212 T01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 212 T01: читайте тематические новости про автомобили модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 212 T01: читайте интересные статьи об авто модели бав_212 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T7: новости, обзоры, машина т7 - характеристики, комплектации, разные поколения T7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T7: читайте уникальные новости про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T7: читайте тематические статьи про авто модели т7 – сайт За Рулем www.zr.ru

В преддверии открывающегося 21 ноября автосалона в Гуанчжоу компания BAW распространила тизерные изображения новых моделей внедорожной линейки <a href="https://www.zr.ru/content/news/974043-novyj-ramnyj-vnedorozhnik-nachal/">212</a>.Судя по ним, развитие основной модели – классической рамной пятидверки 212 T01 – не ограничится <a href="https://www.zr.ru/content/news/974153-semejstvo-kitajskogo-uaza-ra/">приростом</a> в виде пикапа и укороченной трехдверной версии. Во-первых, на новых изображениях – базовый T01 в «трофи-исполнении»: багажник на крыше, шноркель и, вероятно, расширенный внедорожный арсенал. Во-вторых, показан уже известный нам пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/974626-kitajskij-uaz-v-novom-kuzove/">Tanjingzhe 01</a> (Explorer 01).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-squAs-N1AYSQaCEE-Kzug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У него, помимо очевидных кузовных изменений, раздвинутой базы, большей длины кузова и более производительной силовой установки, иное оформление передка.Но есть еще и третья вариация: мягкий верх, брезентовые вещевые кейсы по бортам в задней части и вероятно, чуть уменьшенная длина кузова. Источник отмечает, что надпись на борту свидетельствует о том, что перед нами спецверсия, посвященная шестидесятилетнему юбилею армейского Beijing BJ212, который и стал родоначальником новой линейки. Которая, судя по всему, неплохо «заходит» в нынешние времена.

«Китайский УАЗ» — три новых модификации!

Пикап, <a href="https://www.zr.ru/content/news/974153-semejstvo-kitajskogo-uaza-ra/">расширяющий</a> модельный ряд суббренда 212 T01 (принадлежит BAW), получил название 212 Tanjingzhe 01.В вольном переводе на русский это можно интерпретировать как Explorer 01, отмечает источник. Напомним, базовой моделью «китайского УАЗа» является рамный внедорожник 212 T01 (у которого в РФ после 1 декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/974566-stalo-izvestno-na-skolko-pod/">будет</a> совсем не «уазовская» цена), а расширить линейку планируют укороченной трехдверкой и, собственно, пикапом. По «коротышу» сведений пока почти нет, а вот по пикапу появились – их рассекретил китайский минпром.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyHPn1Tl_3gP6kj8eLdIVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пожалуй, самое интересное – это размеры. Они у 212 Tanjingzhe 01 получились поистине исполинскими.Еще по анонсу было понятно, что пикап будет крупнее базовой модели, а теперь ясно, насколько именно. Габариты – 5469 х 1955 х 1970 мм. Почти 5,5 метров длины при колесной базе 3488 мм! Для сравнения, у базового внедорожника 4705 мм длины и 2860 мм колесной базы. Под капот пикапа встанет новый 2,3-литровый турбодизель Dongfeng мощностью 190 л.с. Поговаривают также и о бензиновом моторе с отдачей около 250 л.с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8q-Wd5lF40a-g1nmj97XnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

«Китайский УАЗ» в новом кузове — первые фото!

Марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974153-semejstvo-kitajskogo-uaza-ra">BAW</a> анонсировала повышение цен на свои авто с 1
декабря текущего года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nz0rYhhTeG1zysWagTt-bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

«Китайский УАЗ» –
внедорожник – будет стоить от 3 799 000 до 4 649 000 рублей, что на 850
000-900 000 рублей дороже, чем текущие цены, которые находятся в диапазоне от 2
949 000 до 3 749 000 рублей. 

Увеличение стоимости
связано с введением с 1 декабря повышенных ставок утильсбора для автомобилей
мощностью свыше 160 л.с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CYZ164DU6XkqTfW8VbBnJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/974115-kitajskij-uaz-edet-v-rf-serti"></a> оснащена 2-литровым турбомотором, который
выдает 238 л.с. 

Кроме того, на
российском рынке также представлен минивэн BAW MPV, который стоит от 2 595 000
до 2 699 000 рублей; цены на него останутся прежними, так как мощность
двигателя не превышает 150 л.с. В пресс-службе бренда отметили, что изменения
цен не затронут уже подписанные контракты.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974532-ehti-mashiny-s-lgotnym-utilsbo">сообщал</a>, что дилеры перечислили авто, которые привезут
по льготной ставке после 1 декабря.

Стало известно, на сколько подорожает «китайский УАЗ» из-за утильсбора

«За рулем»

https://rg.ru/2025/11/12/proshel-anons-povysheniia-cen-na-baw-iz-za-utilsbora-850-tysiach-minimum.html

На конференции в Дубае компания BAW рассказала о планах по расширению внедорожной линейки суббренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/974043-novyj-ramnyj-vnedorozhnik-nachal/">212</a>.Известно, что внедорожник 212 T01 «прирастет» целым семейством, в которое войдут также трехдверная версия и пикап. Эксперты отмечают, что 212, по всей видимости, нацелен на конкуренцию с американским Jeep, у которого семейство Wrangler имеет аналогичные исполнения. Понятно, что дизайн передней части всех моделей 212 будет одинаковым, а отличия сведутся к длине колесной базы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yYm5jH0XT81j-M-bVjFX6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А именно, для трехдверки платформу WY, на которой построен исходный пятидверный 212 T01, укоротят, а для пикапа – напротив, раздвинут по колесной базе и нарастят по заднему свесу.Кстати, закамуфлированный прототип пикапа недавно попался фотошпионам в Китае. Предположительно, под капот он получит два 2-литровых силовых агрегата на выбор: бензиновый на 252 л.с. и дизельный на 170 л.с. в паре с 8-ступенчатой АКП. В Россию изначальный пятидверный BAW 212 пока везут лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/974115-kitajskij-uaz-edet-v-rf-serti/">параимпортом</a>, но процесс получения ОТТС уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974043-novyj-ramnyj-vnedorozhnik-nachal/">запущен</a>, так что недалеко и до официальных поставок... Как считаете, нужны нам «китайские УАЗики» в расширенном составе?

Семейство «китайского УАЗа» расширится до трех моделей

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/972678-surovyj-ramnyj-vnedorozhnik-pol">BAW</a> возобновила сертификацию своих рамных внедорожников в России после
полугода паузы.

На данный момент все документы для получения
Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) подготовлены, что позволит начать
официальные продажи модели в стране. 

В настоящее
время автомобили доставляются в Россию через параллельный импорт, как
напрямую с завода, так и со склада в Маньчжурии. Для покупателей доступны
различные комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj31mW6gI2gbyOaOnSt6cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Модель
представлена с двумя моторами: двухлитровым бензиновым с мощностью 238 л.с. и
дизельным, мощностью 170 л.с. Топовая комплектация Long Wind включает
увеличенный клиренс, внедорожные шины, компас, барометр и шноркель. Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/972329-chto-zhdet-kitajskie-uazy-na-r">внедорожник</a> в России варьируются от 3 399 000 до 3 699 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5Yd4a4Mu-C80iUbWpkzig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер BAW 212</figcaption></figure> 

Колесная
база почти равна Land Cruiser и Prado, достигая 2860 мм, но кузов у
автомобиля компактнее: его длина составляет 4705 мм, ширина – 1945 мм, а высота
– 1999 мм.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974077-rekordnuyu-summu-potratili-zhite">сообщал</a>,
что рекордную сумму потратили жители России на новые машины в сентябре.

«Китайский УАЗ» едет в РФ: сертификация внедорожников возобновлена

Алексеева Елена

Дубай (ОАЭ) стал отправной точкой для глобального старта легендарного китайского бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/974043-novyj-ramnyj-vnedorozhnik-nachal/">212</a>. На международной презентации «Охвати мир, погрузись в приключения» компания объявила о начале пути на мировую арену, представив новую философию и стратегию, ориентированную на водителей по всему миру. История 212, начавшаяся еще в 1965 году, вступает в новую эру. Армейский внедорожник Beijing 212 стал символом эпохи и одним из первых массовых автомобилей в КНР. На протяжении десятилетий он ассоциировался с надежностью, простотой и духом бездорожья. Теперь из единственной модели создали полноценный бренд, стартом для которого послужил современный внедорожник . <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NDHK8Pt6dox7-lz1UMZwOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>212 T01</figcaption></figure> Российский рынок является одним из приоритетных для 212, и для наших автолюбителей готовится особое событие. Уже в ближайшее время в стране дебютирует топ-версия автомобиля под названием Гаоди. А вслед за ней, к 2026 году, российские поклонники бездорожья смогут оценить целую россыпь новинок, включая пикап, трехдверный SUV и флагманскую модель, которая станет «старшим братом» для . В России у бренда уже есть официальные дилеры – «Матологистикс Плюс», «Дилер Азия Авто», Алидао и Альфа-снаб – они представляют его в Центральной России, Сибири и на Дальнем Востоке.СправкаВладеет и управляет брендом 212 компания BAW (Beijing Automotive Works Co., Ltd.). BAW, в свою очередь, контролируется государственным промышленным конгломератом Weiqiao Group, который является его мажоритарным акционером.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586210, 1586211, 1586212, 1586213, 1586214, 1586215"></div>

Легендарный армейский внедорожник 212 превратился в бренд

В столице открылся автосалон по продаже внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/956617-prosto-vezdekhod-obnovlennyj/" target="_blank">BAW 212 Т01</a>, которые в России иногда называют «китайскими УАЗами».[readmore ids="964190" align="right"]Действительно, автомобиль BAW 212 Т01 у нас уже известен – его в последние несколько лет ввозят в страну штучно, по параллельной схеме, цены составляют около 4 млн рублей за неплохо оснащенный автомобиль. Впрочем, и новый вариант торговли вполне официальным не назовешь.<blockquote>«Розничные цены – от 3,4 до 3,8 млн рублей. Причем сначала нужно оплатить машину, и только потом ее доставят из Китая, а покупателю еще нужно будет заключить брокерский договор, чтобы потом еще растаможить автомобиль на себя. Выходит, что автосалон играет роль посредника в покупке автомобиля в Китае», – отметил главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1566060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ=s800" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" title="Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1566060" /></div> [table id="2051"]BAW 212 – это рамный полноприводный автомобиль, ведущий родословную от внедорожника Beijing BJ212, который был создан в 1965 году на базе советского ГАЗ-69, но внешностью больше напоминал УАЗ-469, тогда существовавший только в прототипах. Китайский вариант много раз модернизировали, и сегодня в оснащении присутствуют кондиционер, ГУР, демпфер в РУ, системы ABS и ESP.[readmore ids="964097" align="right"]По техничке – рама, бензиновый мотор 2.0 (238 л.с., 410 Нм), 8-ступенчатая АКП, подвеска – мосты на пружинах. При длине 4360 мм машина весит 2150 кг, имеет клиренс 235 мм и может преодолевать брод глубиной 660 мм. Заправляется 92-м, паспортный расход – 10,9л/100 км. Российские опции: обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, русифицированное меню, ЭРА-ГЛОНАСС. Открывшийся автосалон предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 км.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970463-1"><a class="story-link" href="/content/news/970463-rama-polnyj-privod-akp-238/">Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JRQFeCyjTJsXv4H7ngzBjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/je5qcb0U2VkpAppDPzAlAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PhSBxPgtt05YH5_ijVH82w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/QER-uOfi3LRZ1IJmDpaxTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8TxW636SUw7npbFJGREgwA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRQFeCyjTJsXv4H7ngzBjw" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/je5qcb0U2VkpAppDPzAlAw" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PhSBxPgtt05YH5_ijVH82w" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QER-uOfi3LRZ1IJmDpaxTA" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8TxW636SUw7npbFJGREgwA" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" />Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»</div></div>[table id="2006"]Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9208" target="_blank">Максим Кадаков</a>

В столице открылся автосалон по продаже внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/956617-prosto-vezdekhod-obnovlennyj/">BAW 212 Т01</a>, которые в России иногда называют «китайскими УАЗами».Действительно, автомобиль BAW 212 Т01 у нас уже известен – его в последние несколько лет ввозят в страну штучно, по параллельной схеме, цены составляют около 4 млн рублей за неплохо оснащенный автомобиль. Впрочем, и новый вариант торговли вполне официальным не назовешь.«Розничные цены – от 3,4 до 3,8 млн рублей. Причем сначала нужно оплатить машину, и только потом ее доставят из Китая, а покупателю еще нужно будет заключить брокерский договор, чтобы потом еще растаможить автомобиль на себя. Выходит, что автосалон играет роль посредника в покупке автомобиля в Китае», – отметил главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> BAW 212 – это рамный полноприводный автомобиль, ведущий родословную от внедорожника Beijing BJ212, который был создан в 1965 году на базе советского ГАЗ-69, но внешностью больше напоминал УАЗ-469, тогда существовавший только в прототипах. Китайский вариант много раз модернизировали, и сегодня в оснащении присутствуют кондиционер, ГУР, демпфер в РУ, системы ABS и ESP.По техничке – рама, бензиновый мотор 2.0 (238 л.с., 410 Нм), 8-ступенчатая АКП, подвеска – мосты на пружинах. При длине 4360 мм машина весит 2150 кг, имеет клиренс 235 мм и может преодолевать брод глубиной 660 мм. Заправляется 92-м, паспортный расход – 10,9л/100 км. Российские опции: обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, русифицированное меню, ЭРА-ГЛОНАСС. Открывшийся автосалон предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 км.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1566064, 1566061, 1566062, 1566063, 1566059, 1566060"></div>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9208">Максим Кадаков</a>

В столице открылся автосалон по продаже внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/956617-prosto-vezdekhod-obnovlennyj/">BAW 212 Т01</a>, которые в России иногда называют «китайскими УАЗами».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Коробок с двумя дверями — с чего начинался китайский автопром" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964190-istoriya-kitayskih-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/26ciqXfIViaIK9zQVo6nzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Действительно, автомобиль BAW 212 Т01 у нас уже известен – его в последние несколько лет ввозят в страну штучно, по параллельной схеме, цены составляют около 4 млн рублей за неплохо оснащенный автомобиль. Впрочем, и новый вариант торговли вполне официальным не назовешь.«Розничные цены – от 3,4 до 3,8 млн рублей. Причем сначала нужно оплатить машину, и только потом ее доставят из Китая, а покупателю еще нужно будет заключить брокерский договор, чтобы потом еще растаможить автомобиль на себя. Выходит, что автосалон играет роль посредника в покупке автомобиля в Китае», – отметил главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ=s800" width="800" height="500" /> BAW 212 – это рамный полноприводный автомобиль, ведущий родословную от внедорожника Beijing BJ212, который был создан в 1965 году на базе советского ГАЗ-69, но внешностью больше напоминал УАЗ-469, тогда существовавший только в прототипах. Китайский вариант много раз модернизировали, и сегодня в оснащении присутствуют кондиционер, ГУР, демпфер в РУ, системы ABS и ESP.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По техничке – рама, бензиновый мотор 2.0 (238 л.с., 410 Нм), 8-ступенчатая АКП, подвеска – мосты на пружинах. При длине 4360 мм машина весит 2150 кг, имеет клиренс 235 мм и может преодолевать брод глубиной 660 мм. Заправляется 92-м, паспортный расход – 10,9л/100 км. Российские опции: обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, русифицированное меню, ЭРА-ГЛОНАСС. Открывшийся автосалон предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 км.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JRQFeCyjTJsXv4H7ngzBjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/je5qcb0U2VkpAppDPzAlAw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PhSBxPgtt05YH5_ijVH82w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QER-uOfi3LRZ1IJmDpaxTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8TxW636SUw7npbFJGREgwA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ" /></div>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9208">Максим Кадаков</a>

В столице открылся автосалон по продаже внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/956617-prosto-vezdekhod-obnovlennyj/" target="_blank">BAW 212 Т01</a>, которые в России иногда называют «китайскими УАЗами».Действительно, автомобиль BAW 212 Т01 у нас уже известен – его в последние несколько лет ввозят в страну штучно, по параллельной схеме, цены составляют около 4 млн рублей за неплохо оснащенный автомобиль. Впрочем, и новый вариант торговли вполне официальным не назовешь.«Розничные цены – от 3,4 до 3,8 млн рублей. Причем сначала нужно оплатить машину, и только потом ее доставят из Китая, а покупателю еще нужно будет заключить брокерский договор, чтобы потом еще растаможить автомобиль на себя. Выходит, что автосалон играет роль посредника в покупке автомобиля в Китае», – отметил главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>. BAW 212 – это рамный полноприводный автомобиль, ведущий родословную от внедорожника Beijing BJ212, который был создан в 1965 году на базе советского ГАЗ-69, но внешностью больше напоминал УАЗ-469, тогда существовавший только в прототипах. Китайский вариант много раз модернизировали, и сегодня в оснащении присутствуют кондиционер, ГУР, демпфер в РУ, системы ABS и ESP.По техничке – рама, бензиновый мотор 2.0 (238 л.с., 410 Нм), 8-ступенчатая АКП, подвеска – мосты на пружинах. При длине 4360 мм машина весит 2150 кг, имеет клиренс 235 мм и может преодолевать брод глубиной 660 мм. Заправляется 92-м, паспортный расход – 10,9л/100 км. Российские опции: обогрев руля, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, русифицированное меню, ЭРА-ГЛОНАСС. Открывшийся автосалон предоставляет гарантию 5 лет или 150 000 км.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal970463-1"><a class="story-link" href="/content/news/970463-rama-polnyj-privod-akp-238/">Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JRQFeCyjTJsXv4H7ngzBjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/je5qcb0U2VkpAppDPzAlAw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PhSBxPgtt05YH5_ijVH82w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QER-uOfi3LRZ1IJmDpaxTA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8TxW636SUw7npbFJGREgwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRQFeCyjTJsXv4H7ngzBjw" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/je5qcb0U2VkpAppDPzAlAw" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PhSBxPgtt05YH5_ijVH82w" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QER-uOfi3LRZ1IJmDpaxTA" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TxW636SUw7npbFJGREgwA" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmD1N76SpmMVE-8vnbIGEQ" alt="В Москве появился первый автосалон китайского внедорожного бренда BAW 212" itemprop="contentUrl" />Рама, полный привод, АКП, 238 л.с. — в России начали продавать «китайский УАЗ»</div></div>Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9208" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Китайский ресурс Autohome опубликовал рейтинг самых популярных внедорожников в КНР, используя данные месячных продаж. В список попали 11 моделей, чьи продажи за месяц превысили тысячу экземпляров. Учтитывались именно рамные внедорожники, имеющие серьезный внедорожный арсенал.[readmore ids="969840" align="right"]<ul><li>Tank 300 – свыше 5 тысяч в месяц</li><li>Beijing BJ40 – свыше 5 тысяч</li><li>BYD Leopard 5 – свыше 4 тысяч</li><li>Tank 300 New Energy (подключаемый гибрид) – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 500 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 400 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>BYD Leopard 8 – свыше 2 тысяч</li><li>Toyota Land Cruiser Prado – свыше 2 тысяч</li><li>Haval H5 – свыше 1 тысячи</li><li>BAW 212 T01 – свыше 1 тысячи</li><li>Haval H9 – свыше 1 тысячи</li></ul>[table id="2051"]Также в публикации отмечены машины, продающиеся в Китае ежемесячными тиражами до тысячи штук: Ford Lima, Tank 400, Tank 700 New Energy, Beijing BJ60, Tank 500, Oting Paladin, BYD Look Up U8 и Dongfeng Warrior. Еще у пары моделей продажи не дотягивают до сотни штук – Ford Territory и Hongqi Guoyao.[readmore ids="964097" align="right"]Но интересно другое: как видим, в рейтинге собственно китайские модели внедорожников соседствуют с машинами иностранных брендов, собирающимися в Китае на совместных предприятиях по лицензии. В комментариях под публикацией китайские водители живо реагируют и на это соседство, и в целом на получившийся рейтинг. «За рулем» приводит наиболее характерные из высказываний.«Если сложить результаты продаж бензиновых и гибридных Tank 300, получится мощно!»«Все, что я могу сказать, это то, что Tank 300 имеет очевидные преимущества с точки зрения цены, производительности, безопасности и надежности. Деньги, которые вы вкладываете в Wrangler или Prado, позволяют купить две "трехcотки" и использовать их по своему усмотрению»«Отечественные автомобили становятся все лучше и лучше»«Среди автомобилей стоимостью около 150 000 юаней мне нравится Haval H5 – практичный, проходимый, большой. Хороший автомобиль для путешествий и переездов»«Модели Tank доминируют – браво, Great Wall!»«Китайские внедорожники реально на подъеме, у них есть свои особенности»«Если однажды я смогу позволить себе внедорожник, то наиболее вероятным выбором будет отечественный Great Wall. Судя по всему, в плане выпуска машин для бездорожья они сейчас реально лучшие»«Prado действительно невыгоден по цене, а некоторые люди все еще тратят 500 000 юаней на покупку этого мусора»«Текущая цена Prado такая же, как цена жилья в прежние годы...»«Главное, что он [Prado] по-прежнему уродлив – какой-то большой белый кролик, просто маменькин сынок»«Prado – тесный второй ряд, маленький бак... А цена – до небес!»«Этот кусок хлама Prado все еще стоит более 500 000 юаней, и он никому не нужен. Даже если уронить цену тысяч на 200...»«Wrangler даже в Топ-20 не попал – скоро вообще вылетит с рынка, если цену не снизят»«В следующем году BAW 212 T01 меняет поколение, и им надо стабилизировать качество и снизить расход топлива»«Tank – крутой бренд со своими достоинствами, но по асфальту ездить на них все же тяжеловато, а расход топлива слишком велик. Преимущества и недостатки тут в балансе. Так что будьте рациональны – не стоит их перехваливать».«Весь список – сплошной хлам, кроме Prado»[table id="2008"]Источник: <a href="https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/55668eb4cf9d5f64/111751795-1.html" target="_blank">Autohome</a>

Китайский ресурс Autohome опубликовал рейтинг самых популярных внедорожников в КНР, используя данные месячных продаж. В список попали 11 моделей, чьи продажи за месяц превысили тысячу экземпляров. Учтитывались именно рамные внедорожники, имеющие серьезный внедорожный арсенал.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот передовой японский внедорожник официально приедет в Россию: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969840-ehtot-peredovoj-yaponskij-pikap/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TkqHAMh3q2LPrY9B86xPtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Tank 300 – свыше 5 тысяч в месяц</li><li>Beijing BJ40 – свыше 5 тысяч</li><li>BYD Leopard 5 – свыше 4 тысяч</li><li>Tank 300 New Energy (подключаемый гибрид) – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 500 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 400 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>BYD Leopard 8 – свыше 2 тысяч</li><li>Toyota Land Cruiser Prado – свыше 2 тысяч</li><li>Haval H5 – свыше 1 тысячи</li><li>BAW 212 T01 – свыше 1 тысячи</li><li>Haval H9 – свыше 1 тысячи</li></ul>Также в публикации отмечены машины, продающиеся в Китае ежемесячными тиражами до тысячи штук: Ford Lima, Tank 400, Tank 700 New Energy, Beijing BJ60, Tank 500, Oting Paladin, BYD Look Up U8 и Dongfeng Warrior. Еще у пары моделей продажи не дотягивают до сотни штук – Ford Territory и Hongqi Guoyao.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но интересно другое: как видим, в рейтинге собственно китайские модели внедорожников соседствуют с машинами иностранных брендов, собирающимися в Китае на совместных предприятиях по лицензии. В комментариях под публикацией китайские водители живо реагируют и на это соседство, и в целом на получившийся рейтинг. «За рулем» приводит наиболее характерные из высказываний.«Если сложить результаты продаж бензиновых и гибридных Tank 300, получится мощно!»«Все, что я могу сказать, это то, что Tank 300 имеет очевидные преимущества с точки зрения цены, производительности, безопасности и надежности. Деньги, которые вы вкладываете в Wrangler или Prado, позволяют купить две "трехcотки" и использовать их по своему усмотрению»«Отечественные автомобили становятся все лучше и лучше»«Среди автомобилей стоимостью около 150 000 юаней мне нравится Haval H5 – практичный, проходимый, большой. Хороший автомобиль для путешествий и переездов»«Модели Tank доминируют – браво, Great Wall!»«Китайские внедорожники реально на подъеме, у них есть свои особенности»«Если однажды я смогу позволить себе внедорожник, то наиболее вероятным выбором будет отечественный Great Wall. Судя по всему, в плане выпуска машин для бездорожья они сейчас реально лучшие»«Prado действительно невыгоден по цене, а некоторые люди все еще тратят 500 000 юаней на покупку этого мусора»«Текущая цена Prado такая же, как цена жилья в прежние годы...»«Главное, что он [Prado] по-прежнему уродлив – какой-то большой белый кролик, просто маменькин сынок»«Prado – тесный второй ряд, маленький бак... А цена – до небес!»«Этот кусок хлама Prado все еще стоит более 500 000 юаней, и он никому не нужен. Даже если уронить цену тысяч на 200...»«Wrangler даже в Топ-20 не попал – скоро вообще вылетит с рынка, если цену не снизят»«В следующем году BAW 212 T01 меняет поколение, и им надо стабилизировать качество и снизить расход топлива»«Tank – крутой бренд со своими достоинствами, но по асфальту ездить на них все же тяжеловато, а расход топлива слишком велик. Преимущества и недостатки тут в балансе. Так что будьте рациональны – не стоит их перехваливать».«Весь список – сплошной хлам, кроме Prado»Источник: <a href="https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/55668eb4cf9d5f64/111751795-1.html">Autohome</a>

Китайский ресурс Autohome опубликовал рейтинг самых популярных внедорожников в КНР, используя данные месячных продаж. В список попали 11 моделей, чьи продажи за месяц превысили тысячу экземпляров. Учтитывались именно рамные внедорожники, имеющие серьезный внедорожный арсенал.<ul><li>Tank 300 – свыше 5 тысяч в месяц</li><li>Beijing BJ40 – свыше 5 тысяч</li><li>BYD Leopard 5 – свыше 4 тысяч</li><li>Tank 300 New Energy (подключаемый гибрид) – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 500 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>Tank 400 New Energy – свыше 3 тысяч</li><li>BYD Leopard 8 – свыше 2 тысяч</li><li>Toyota Land Cruiser Prado – свыше 2 тысяч</li><li>Haval H5 – свыше 1 тысячи</li><li>BAW 212 T01 – свыше 1 тысячи</li><li>Haval H9 – свыше 1 тысячи</li></ul>Также в публикации отмечены машины, продающиеся в Китае ежемесячными тиражами до тысячи штук: Ford Lima, Tank 400, Tank 700 New Energy, Beijing BJ60, Tank 500, Oting Paladin, BYD Look Up U8 и Dongfeng Warrior. Еще у пары моделей продажи не дотягивают до сотни штук – Ford Territory и Hongqi Guoyao.Но интересно другое: как видим, в рейтинге собственно китайские модели внедорожников соседствуют с машинами иностранных брендов, собирающимися в Китае на совместных предприятиях по лицензии. В комментариях под публикацией китайские водители живо реагируют и на это соседство, и в целом на получившийся рейтинг. «За рулем» приводит наиболее характерные из высказываний.«Если сложить результаты продаж бензиновых и гибридных Tank 300, получится мощно!»«Все, что я могу сказать, это то, что Tank 300 имеет очевидные преимущества с точки зрения цены, производительности, безопасности и надежности. Деньги, которые вы вкладываете в Wrangler или Prado, позволяют купить две "трехcотки" и использовать их по своему усмотрению»«Отечественные автомобили становятся все лучше и лучше»«Среди автомобилей стоимостью около 150 000 юаней мне нравится Haval H5 – практичный, проходимый, большой. Хороший автомобиль для путешествий и переездов»«Модели Tank доминируют – браво, Great Wall!»«Китайские внедорожники реально на подъеме, у них есть свои особенности»«Если однажды я смогу позволить себе внедорожник, то наиболее вероятным выбором будет отечественный Great Wall. Судя по всему, в плане выпуска машин для бездорожья они сейчас реально лучшие»«Prado действительно невыгоден по цене, а некоторые люди все еще тратят 500 000 юаней на покупку этого мусора»«Текущая цена Prado такая же, как цена жилья в прежние годы...»«Главное, что он [Prado] по-прежнему уродлив – какой-то большой белый кролик, просто маменькин сынок»«Prado – тесный второй ряд, маленький бак... А цена – до небес!»«Этот кусок хлама Prado все еще стоит более 500 000 юаней, и он никому не нужен. Даже если уронить цену тысяч на 200...»«Wrangler даже в Топ-20 не попал – скоро вообще вылетит с рынка, если цену не снизят»«В следующем году BAW 212 T01 меняет поколение, и им надо стабилизировать качество и снизить расход топлива»«Tank – крутой бренд со своими достоинствами, но по асфальту ездить на них все же тяжеловато, а расход топлива слишком велик. Преимущества и недостатки тут в балансе. Так что будьте рациональны – не стоит их перехваливать».«Весь список – сплошной хлам, кроме Prado»Источник: <a href="https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/55668eb4cf9d5f64/111751795-1.html" target="_blank">Autohome</a>

Два грузовика, которые планирует собирать в Брянске компания «БН-Моторс», получили российское ОТТС. Этот проект был анонсирован еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/944651-baw-ili-bnm-v-bryanske-zapuska/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, он предусматривает сборку китайских моделей FAW T80 (в России будет иметь название BNM Model 1) и BAW T7, которая также планируется к выпуску под брендом BNM и уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">протестирована</a>&nbsp;изданием «За рулем». Первые машины BNM (еще китайской сборки) представили на MIMS-2023.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q=s800" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС" title="Грузовики российской сборки получили ОТТС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538708" /></div> [table id="2051"]Первой к серийной сборке подготовлен более компактный BNM Model 1, имеющий полную массу 2160 кг и грузоподъемность до тонны. Предполагаются две модификации: бортовая с тремя откидными бортами и тентованная; позднее в программе выпуска должен появиться и промтоварный фургон. На данный момент собрано «некоторое количество» товарных Model 1, в первом полугодии 2025 года планируют собрать 110 штук, указывает источник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw=s800" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС" title="Грузовики российской сборки получили ОТТС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538707" /></div> Более крупный BAW T7, полную массу которого в ходе сертификации сократили до 3,5 тонн, будут выпускать в четырех исполнениях: шасси, бортовой грузовик (с тентом и без него), промтоварных фургон и изотермический фургон. Нынешний план на ближайшие полгода – всего 50 машин, пишет источник. Изначально в БН-Моторс хотели продавать до 1000 машин BAW в месяц, треть из которых должны были составить грузовики брянской сборки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A=s800" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС" title="Грузовики российской сборки получили ОТТС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538704" /></div> Сообщается также, что все машины будут с бензиновыми моторами: от газомоторных версий пока отказались по причине высокой стоимости и более высоких производственных требований. Сборка ведется крупноузловым методом: на собранный кузов устанавливают силовой агрегат и компоненты шасси.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg=s800" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС" title="Грузовики российской сборки получили ОТТС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538711" /></div> Планы локализации пока под вопросом – за полтора года экономика проекта пересматривалась несколько раз, себестоимость машин за это время выросла из-за возросшей стоимости заемных средств и увеличенной ставки утильсбора, отмечает автор публикации. Компенсации при низколокализованном производстве и отсутствии СПИК компании «БН-Моторс» не положены.[readmore ids="964097" align="right"]Поэтому в прогнозах представители компании пока осторожны, но, тем не менее, планируют продавать машины отечественной сборки не только через собственную сеть автосалонов, но и с использованием других дилерских сетей, с которыми сейчас идут переговоры. В 2023 году привезенный из Китая BAW T7 стоил в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">почти 3 млн рублей</a>. Прайсы на машины российской сборки пока не объявлены.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal965250-1"><a class="story-link" href="/content/news/965250-dva-gruzovika-rossijskoj-sbork/">Грузовики российской сборки получили ОТТС</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/42h6d2upFnurNXE-nX-jtQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/W7YRycoZYhub687mOG6MTQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hfHNP-7jr1mPkt8go_OIFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cmOmWFnH7EatYtMViZasWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания БН-Моторс получила ОТТС на два грузовика под собственной маркой BNM </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42h6d2upFnurNXE-nX-jtQ" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7YRycoZYhub687mOG6MTQ" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfHNP-7jr1mPkt8go_OIFg" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538709" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmOmWFnH7EatYtMViZasWA" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538707" itemprop="contentUrl" />Грузовики российской сборки получили ОТТС</div></div>[table id="2009"]Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2747" target="_blank">Грузовики и вообще</a>

Два грузовика, которые планирует собирать в Брянске компания «БН-Моторс», получили российское ОТТС. Этот проект был анонсирован еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/944651-baw-ili-bnm-v-bryanske-zapuska/">в июне 2023 года</a>, он предусматривает сборку китайских моделей FAW T80 (в России будет иметь название BNM Model 1) и BAW T7, которая также планируется к выпуску под брендом BNM и уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">протестирована</a> изданием «За рулем». Первые машины BNM (еще китайской сборки) представили на MIMS-2023.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первой к серийной сборке подготовлен более компактный BNM Model 1, имеющий полную массу 2160 кг и грузоподъемность до тонны. Предполагаются две модификации: бортовая с тремя откидными бортами и тентованная; позднее в программе выпуска должен появиться и промтоварный фургон. На данный момент собрано «некоторое количество» товарных Model 1, в первом полугодии 2025 года планируют собрать 110 штук, указывает источник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Более крупный BAW T7, полную массу которого в ходе сертификации сократили до 3,5 тонн, будут выпускать в четырех исполнениях: шасси, бортовой грузовик (с тентом и без него), промтоварных фургон и изотермический фургон. Нынешний план на ближайшие полгода – всего 50 машин, пишет источник. Изначально в БН-Моторс хотели продавать до 1000 машин BAW в месяц, треть из которых должны были составить грузовики брянской сборки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сообщается также, что все машины будут с бензиновыми моторами: от газомоторных версий пока отказались по причине высокой стоимости и более высоких производственных требований. Сборка ведется крупноузловым методом: на собранный кузов устанавливают силовой агрегат и компоненты шасси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Планы локализации пока под вопросом – за полтора года экономика проекта пересматривалась несколько раз, себестоимость машин за это время выросла из-за возросшей стоимости заемных средств и увеличенной ставки утильсбора, отмечает автор публикации. Компенсации при низколокализованном производстве и отсутствии СПИК компании «БН-Моторс» не положены.Поэтому в прогнозах представители компании пока осторожны, но, тем не менее, планируют продавать машины отечественной сборки не только через собственную сеть автосалонов, но и с использованием других дилерских сетей, с которыми сейчас идут переговоры. В 2023 году привезенный из Китая BAW T7 стоил в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">почти 3 млн рублей</a>. Прайсы на машины российской сборки пока не объявлены.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1538706, 1538710, 1538711, 1538708, 1538709, 1538704, 1538705, 1538707"></div>Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2747">Грузовики и вообще</a>

Два грузовика, которые планирует собирать в Брянске компания «БН-Моторс», получили российское ОТТС. Этот проект был анонсирован еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/944651-baw-ili-bnm-v-bryanske-zapuska/">в июне 2023 года</a>, он предусматривает сборку китайских моделей FAW T80 (в России будет иметь название BNM Model 1) и BAW T7, которая также планируется к выпуску под брендом BNM и уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">протестирована</a> изданием «За рулем». Первые машины BNM (еще китайской сборки) представили на MIMS-2023.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q=s800" width="800" height="500" /> Первой к серийной сборке подготовлен более компактный BNM Model 1, имеющий полную массу 2160 кг и грузоподъемность до тонны. Предполагаются две модификации: бортовая с тремя откидными бортами и тентованная; позднее в программе выпуска должен появиться и промтоварный фургон. На данный момент собрано «некоторое количество» товарных Model 1, в первом полугодии 2025 года планируют собрать 110 штук, указывает источник.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw=s800" width="800" height="500" /> Более крупный BAW T7, полную массу которого в ходе сертификации сократили до 3,5 тонн, будут выпускать в четырех исполнениях: шасси, бортовой грузовик (с тентом и без него), промтоварных фургон и изотермический фургон. Нынешний план на ближайшие полгода – всего 50 машин, пишет источник. Изначально в БН-Моторс хотели продавать до 1000 машин BAW в месяц, треть из которых должны были составить грузовики брянской сборки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A=s800" width="800" height="500" /> Сообщается также, что все машины будут с бензиновыми моторами: от газомоторных версий пока отказались по причине высокой стоимости и более высоких производственных требований. Сборка ведется крупноузловым методом: на собранный кузов устанавливают силовой агрегат и компоненты шасси.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg=s800" width="800" height="500" /> Планы локализации пока под вопросом – за полтора года экономика проекта пересматривалась несколько раз, себестоимость машин за это время выросла из-за возросшей стоимости заемных средств и увеличенной ставки утильсбора, отмечает автор публикации. Компенсации при низколокализованном производстве и отсутствии СПИК компании «БН-Моторс» не положены.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому в прогнозах представители компании пока осторожны, но, тем не менее, планируют продавать машины отечественной сборки не только через собственную сеть автосалонов, но и с использованием других дилерских сетей, с которыми сейчас идут переговоры. В 2023 году привезенный из Китая BAW T7 стоил в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/">почти 3 млн рублей</a>. Прайсы на машины российской сборки пока не объявлены.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42h6d2upFnurNXE-nX-jtQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7YRycoZYhub687mOG6MTQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfHNP-7jr1mPkt8go_OIFg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cmOmWFnH7EatYtMViZasWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw" /></div>Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2747">Грузовики и вообще</a>

Два грузовика, которые планирует собирать в Брянске компания «БН-Моторс», получили российское ОТТС. Этот проект был анонсирован еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/944651-baw-ili-bnm-v-bryanske-zapuska/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, он предусматривает сборку китайских моделей FAW T80 (в России будет иметь название BNM Model 1) и BAW T7, которая также планируется к выпуску под брендом BNM и уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">протестирована</a> изданием «За рулем». Первые машины BNM (еще китайской сборки) представили на MIMS-2023. Первой к серийной сборке подготовлен более компактный BNM Model 1, имеющий полную массу 2160 кг и грузоподъемность до тонны. Предполагаются две модификации: бортовая с тремя откидными бортами и тентованная; позднее в программе выпуска должен появиться и промтоварный фургон. На данный момент собрано «некоторое количество» товарных Model 1, в первом полугодии 2025 года планируют собрать 110 штук, указывает источник. Более крупный BAW T7, полную массу которого в ходе сертификации сократили до 3,5 тонн, будут выпускать в четырех исполнениях: шасси, бортовой грузовик (с тентом и без него), промтоварных фургон и изотермический фургон. Нынешний план на ближайшие полгода – всего 50 машин, пишет источник. Изначально в БН-Моторс хотели продавать до 1000 машин BAW в месяц, треть из которых должны были составить грузовики брянской сборки. Сообщается также, что все машины будут с бензиновыми моторами: от газомоторных версий пока отказались по причине высокой стоимости и более высоких производственных требований. Сборка ведется крупноузловым методом: на собранный кузов устанавливают силовой агрегат и компоненты шасси. Планы локализации пока под вопросом – за полтора года экономика проекта пересматривалась несколько раз, себестоимость машин за это время выросла из-за возросшей стоимости заемных средств и увеличенной ставки утильсбора, отмечает автор публикации. Компенсации при низколокализованном производстве и отсутствии СПИК компании «БН-Моторс» не положены.Поэтому в прогнозах представители компании пока осторожны, но, тем не менее, планируют продавать машины отечественной сборки не только через собственную сеть автосалонов, но и с использованием других дилерских сетей, с которыми сейчас идут переговоры. В 2023 году привезенный из Китая BAW T7 стоил в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948098-polukapotnik/" target="_blank">почти 3 млн рублей</a>. Прайсы на машины российской сборки пока не объявлены.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal965250-1"><a class="story-link" href="/content/news/965250-dva-gruzovika-rossijskoj-sbork/">Грузовики российской сборки получили ОТТС</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/42h6d2upFnurNXE-nX-jtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W7YRycoZYhub687mOG6MTQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hfHNP-7jr1mPkt8go_OIFg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cmOmWFnH7EatYtMViZasWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания БН-Моторс получила ОТТС на два грузовика под собственной маркой BNM </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42h6d2upFnurNXE-nX-jtQ" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7YRycoZYhub687mOG6MTQ" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BB1JUA1jcdBMyyO-K2WTMg" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHaK4smbPmL7E1Rt69sc-Q" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfHNP-7jr1mPkt8go_OIFg" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538709" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RJ71TSHkvaMMAo9pHkn0A" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cmOmWFnH7EatYtMViZasWA" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ik_y4Hs1GsiJ8rvYCpEfdw" alt="Грузовики российской сборки получили ОТТС — фото 1538707" itemprop="contentUrl" />Грузовики российской сборки получили ОТТС</div></div>Источник: <a href="https://t.me/truksandall/2747" target="_blank">Грузовики и вообще</a>

Спустя 60 лет после дебюта, на китайский рынок выходит обновленная версия <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/" target="_blank">BAW 212</a>, прием заказов на внедорожник второго поколения начнется уже 25 июля текущего года. Об этом сообщают китайские СМИ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2KE0trg0E52YWa-HmHxhyg=s800" alt="Анонсирован прием предзаказов на модернизированный внедорожник" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502754" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> [table id="2051"] Отмечается, что с точки зрения дизайна автомобиль после обновления сохранил классические пропорции кузова и рамную конструкцию. Комплект передних фар отличают двойные линзы и круглые светодиодные полоски внутри, а логотип 212 теперь красуется на передней части крышки моторного отсека, которая украшена модными элементами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oR_f7ahFnkgogW-JCPKzkw=s800" alt="Анонсирован прием предзаказов на модернизированный внедорожник" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502755" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> [readmore ids="955897" align="right"] Под капотом у внедорожника стоит турбомотор объемом 2,0 л с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод – полный. В длину внедорожник составляет 4705&nbsp;мм, размер колесной базы – 860&nbsp;мм. Внешне внедорожник выглядит классическим, в&nbsp;салоне установлены два дисплея, они призваны обеспечить функционал различных приборов и медиасистемы.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9xsbuv3DEugdpexb6kRMA=s800" alt="Анонсирован прием предзаказов на модернизированный внедорожник" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502756" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> В списке оснащения: система помощи при&nbsp;спуске и стабилизаторы поперечной устойчивости – их можно деактивировать на&nbsp;бездорожье. Передний и задний межколесные дифференциалы снабжены блокировками. Отмечается, что внедорожник способен преодолевать крутые склоны и спуски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0tAGsG1S6yszpQdaIIfjdA=s800" alt="Анонсирован прием предзаказов на модернизированный внедорожник" title="Интерьер BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502753" comment="Интерьер BAW 212" />Интерьер BAW 212</div><div class="caption">Интерьер BAW 212</div> [table id="2005"][table id="2159"] Источник:&nbsp; <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298753.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Спустя 60 лет после
дебюта, на китайский рынок выходит обновленная версия <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a>, прием заказов на внедорожник второго
поколения начнется уже 25 июля текущего года. Об этом сообщают китайские СМИ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KE0trg0E52YWa-HmHxhyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Отмечается, что с
точки зрения дизайна автомобиль после обновления сохранил классические
пропорции кузова и рамную конструкцию. Комплект передних фар отличают двойные
линзы и круглые светодиодные полоски внутри, а логотип 212 теперь красуется на
передней части крышки моторного отсека, которая украшена модными элементами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oR_f7ahFnkgogW-JCPKzkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

Под капотом у
внедорожника стоит турбомотор объемом 2,0 л с 8-ступенчатой автоматической
коробкой передач, привод – полный. В длину внедорожник составляет 4705 мм,
размер колесной базы – 860 мм. Внешне внедорожник выглядит классическим,
в салоне установлены два дисплея, они призваны обеспечить функционал различных
приборов и медиасистемы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9xsbuv3DEugdpexb6kRMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> 

В списке оснащения:
система помощи при спуске и стабилизаторы поперечной устойчивости – их
можно деактивировать на бездорожье. Передний и задний межколесные
дифференциалы снабжены блокировками. Отмечается, что внедорожник способен
преодолевать крутые склоны и спуски.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0tAGsG1S6yszpQdaIIfjdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер BAW 212</figcaption></figure> 

Источник:  <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298753.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Спустя 60 лет после
дебюта, на китайский рынок выходит обновленная версия <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a>, прием заказов на внедорожник второго
поколения начнется уже 25 июля текущего года. Об этом сообщают китайские СМИ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KE0trg0E52YWa-HmHxhyg=s800" width="800" height="500" />BAW 212 

Отмечается, что с
точки зрения дизайна автомобиль после обновления сохранил классические
пропорции кузова и рамную конструкцию. Комплект передних фар отличают двойные
линзы и круглые светодиодные полоски внутри, а логотип 212 теперь красуется на
передней части крышки моторного отсека, которая украшена модными элементами.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oR_f7ahFnkgogW-JCPKzkw=s800" width="800" height="500" />BAW 212 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o2c6De-5suRWNtb5wBhb5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Под капотом у
внедорожника стоит турбомотор объемом 2,0 л с 8-ступенчатой автоматической
коробкой передач, привод – полный. В длину внедорожник составляет 4705 мм,
размер колесной базы – 860 мм. Внешне внедорожник выглядит классическим,
в салоне установлены два дисплея, они призваны обеспечить функционал различных
приборов и медиасистемы. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9xsbuv3DEugdpexb6kRMA=s800" width="800" height="500" />BAW 212 

В списке оснащения:
система помощи при спуске и стабилизаторы поперечной устойчивости – их
можно деактивировать на бездорожье. Передний и задний межколесные
дифференциалы снабжены блокировками. Отмечается, что внедорожник способен
преодолевать крутые склоны и спуски.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0tAGsG1S6yszpQdaIIfjdA=s800" width="800" height="500" />Интерьер BAW 212 

Источник:  <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298753.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Спустя 60 лет после дебюта, на китайский рынок выходит обновленная версия <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/" target="_blank"></a>, прием заказов на внедорожник второго поколения начнется уже 25 июля текущего года. Об этом сообщают китайские СМИ.BAW 212 Отмечается, что с точки зрения дизайна автомобиль после обновления сохранил классические пропорции кузова и рамную конструкцию. Комплект передних фар отличают двойные линзы и круглые светодиодные полоски внутри, а логотип 212 теперь красуется на передней части крышки моторного отсека, которая украшена модными элементами.BAW 212 Под капотом у внедорожника стоит турбомотор объемом 2,0 л с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод – полный. В длину внедорожник составляет 4705 мм, размер колесной базы – 860 мм. Внешне внедорожник выглядит классическим, в салоне установлены два дисплея, они призваны обеспечить функционал различных приборов и медиасистемы. BAW 212 В списке оснащения: система помощи при спуске и стабилизаторы поперечной устойчивости – их можно деактивировать на бездорожье. Передний и задний межколесные дифференциалы снабжены блокировками. Отмечается, что внедорожник способен преодолевать крутые склоны и спуски.Интерьер BAW 212 Источник:  <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202407/1298753.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

В Китае презентовали новое, второе по счету поколение внедорожника BAW 212. Первое поколение модели было выпущено в 1965 году.[table id="2051"]Пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/" target="_blank">BAW 212</a> представляет собой пятидверку с цельнометаллическим кузовом, обычным бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКП и подключаемым полным приводом типа part-time. Также есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTMrlvP84ippDnoXQIsQ3g=s800" alt="Просто вездеход: обновленный «китайский УАЗ» впечатлил проходимостью и техникой" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492226" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> [readmore ids="956523" align="right"]Геометрическая проходимость удивляет: угол въезда составляет 40 градусов, угол съезда — 36 градусов.Габариты BAW 212 второго поколения 4749/1945/1999 мм при колесной базе 2860 миллиметров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Pxm0V76KM6OWqVfJJR8eQ=s800" alt="Просто вездеход: обновленный «китайский УАЗ» впечатлил проходимостью и техникой" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492225" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> В продажу в КНР внедорожник выйдет до конца года, цена пока не раскрывается. Известно, что устаревший предшественник стоит около 100 тысяч юаней (около $14 тыс. по текущему курсу).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MTi0FcfzVqNqKRXTDS2IA=s800" alt="Просто вездеход: обновленный «китайский УАЗ» впечатлил проходимостью и техникой" title="BAW 212" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492224" comment="BAW 212" />BAW 212</div><div class="caption">BAW 212</div> Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/956464-123-l.s.-nadezhnaya-akp-ehtot/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился надежный «кореец» российской сборки дешевле «китайцев».[table id="2005"]Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202406/1297469.html" target="_blank">Autohome.com.cn</a>

В Китае презентовали новое, второе по счету поколение внедорожника . Первое поколение модели было выпущено в 1965 году.Пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a> представляет собой пятидверку с цельнометаллическим кузовом, обычным бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКП и подключаемым полным приводом типа part-time. Также есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTMrlvP84ippDnoXQIsQ3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> Геометрическая проходимость удивляет: угол въезда составляет 40 градусов, угол съезда — 36 градусов.Габариты второго поколения 4749/1945/1999 мм при колесной базе 2860 миллиметров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Pxm0V76KM6OWqVfJJR8eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> В продажу в КНР внедорожник выйдет до конца года, цена пока не раскрывается. Известно, что устаревший предшественник стоит около 100 тысяч юаней (около $14 тыс. по текущему курсу).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MTi0FcfzVqNqKRXTDS2IA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW 212</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956464-123-l.s.-nadezhnaya-akp-ehtot/">сообщал</a>, что в России появился надежный «кореец» российской сборки дешевле «китайцев».Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202406/1297469.html">Autohome.com.cn</a>

В Китае презентовали новое, второе по счету поколение внедорожника . Первое поколение модели было выпущено в 1965 году.Пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/"></a> представляет собой пятидверку с цельнометаллическим кузовом, обычным бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКП и подключаемым полным приводом типа part-time. Также есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTMrlvP84ippDnoXQIsQ3g=s800" width="800" height="500" />BAW 212 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама или понижающая передача: что важнее на бездорожье?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucwdeBlE_yIVh-okQhcLCg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Геометрическая проходимость удивляет: угол въезда составляет 40 градусов, угол съезда — 36 градусов.Габариты второго поколения 4749/1945/1999 мм при колесной базе 2860 миллиметров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Pxm0V76KM6OWqVfJJR8eQ=s800" width="800" height="500" />BAW 212 В продажу в КНР внедорожник выйдет до конца года, цена пока не раскрывается. Известно, что устаревший предшественник стоит около 100 тысяч юаней (около $14 тыс. по текущему курсу).<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MTi0FcfzVqNqKRXTDS2IA=s800" width="800" height="500" />BAW 212 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956464-123-l.s.-nadezhnaya-akp-ehtot/">сообщал</a>, что в России появился надежный «кореец» российской сборки дешевле «китайцев».Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202406/1297469.html">Autohome.com.cn</a>

В Китае презентовали новое, второе по счету поколение внедорожника. Первое поколение модели было выпущено в 1965 году.Пока <a href="https://www.zr.ru/content/news/947048-kitajskij-uaz-baw-bj212-prie/" target="_blank"></a> представляет собой пятидверку с цельнометаллическим кузовом, обычным бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 245 л.с., 8-ступенчатой АКП и подключаемым полным приводом типа part-time. Также есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего дифференциалов.BAW 212 Геометрическая проходимость удивляет: угол въезда составляет 40 градусов, угол съезда — 36 градусов.Габариты второго поколения 4749/1945/1999 мм при колесной базе 2860 миллиметров.BAW 212 В продажу в КНР внедорожник выйдет до конца года, цена пока не раскрывается. Известно, что устаревший предшественник стоит около 100 тысяч юаней (около $14 тыс. по текущему курсу).BAW 212 Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956464-123-l.s.-nadezhnaya-akp-ehtot/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился надежный «кореец» российской сборки дешевле «китайцев».Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202406/1297469.html" target="_blank">Autohome.com.cn</a>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.