Nissan > X-Trail

Тяжеловат для двигателя 2.0, движок 2.5 предпочтительнее, но налог и расход бензина значительно больше. Нет режима "спорт", а кнопка "ЕСО" расположена не совсем удобно — если нужны резкие ускорения режим "ЕСО" лучше отключать заранее. На мой взгляд не самое лучшее расположение упора капота.

Расход на трассе летом меньше 5л, зимой при —23 расход меньше 6 л. https://www.youtube.com/watch?v=sey2vjAp4I4&t=13s

Отличный автомобиль для трассы. Круиз-контроль и вариатор обеспечивают очень комфортную езду без нарушения правил. Мягкая подвеска позволяет буквально парить над дорогой, особенно с высокопрофильными шинами. Правда, присутствуют крены в поворотах. В городе чувствуется слишком длинный хвост, имеется в виду свес за задней осью. Порой трудно парковаться, хотя камера и парктроник здорово выручают. Двигатель — отличный. Расход масла — ноль. Зато вариатор это вещь в себе. Пока все шикарно. Правда, и пробег автомобиля невелик. Благодаря вариатору машину отличает мощный, напористый разгон. При 100 км/ч обороты двигателя меньше 2000. Но все время преследует мысль, что музыка эта будет играть не вечно. Очень уж много паники на форумах о недолговечности вариатора.

Купил изрядно подержанным — 132 000 км. После двух хозяев, но машина не ушатана. Или своевременно чинена. У меня пробеги небольшие, потому пока требует только расходников. Удобный вездеходик для поездок на дачу, где трактор не всегда поспевает за снегопадом. Ни разу не сажал наглухо. Мягкая подвеска, хорошая управляемость, комфорт. Вариатор адаптивный, современный, ездить по городу — одно удовольствие. Двигатель мощный 2,5 л, прекрасная динамика, расход 11 л/100км при умеренной езде. Двигатель в салоне не слышно. За рулем не устаешь.

Мне машина нравится тем, что она максимально универсальна. И на работу можно ездить, и на шашлыки выбраться, и помочь другу переехать с квартиры на квартиру. А вот на заднем ряду сидеть не особенно удобно. Места маловато, всё японцы отдали багажнику. Ну да, они ж невысокие. Кстати, с ростом больше 186 см сидеть за рулем неудобно. По технике пока особо много не ремонтировал, но грядут работы с сайлент-блоками подрамника. И еще сервисмены говорят, рычаги в задней подвеске уже просятся. А там и сход-развал придется делать. Не все безоблачно у владельца «Хитюши».

Сцепление недолговечно. Об этом читал на форумах, ну а теперь и сам запашок почуял. Интересно, прежний хозяин менял сцепление? Ходовка пока нравится. Только косточки и втулки переднего стабилизатора поменял. Хотя намучился, пока до втулок этих долез. Целый день с другом на яме канифолились. Салон огромный, конечно, жить можно. Сзади еще этот ящичек прикольный в багажнике. Мечта контрабандиста. Машина годная для переездов всяких, только пол при складывании получается неровный. Тем не менее, дверь от санузла прямо с коробкой удалось внутрь затолкать.

Вроде бы двухлитровый движок должен быть экономным, а расход бензина не радует. На скорости хорошо за сто жрет 14–16 литров на сотню. Но все перебивает высокая проходимость зимой. Нет, специально я ни в какие трофи не лезу. Просто зимой снегоуборка в нашем городе не отличается регулярностью. А я и из двора вылезу, и еще кого-нибудь дерну иногда. Автомобиль маневренный в условиях города, но советую сзади поставить парктроник. Салон нравится, просторный спереди. Сзади потеснее, но детям места хватает. Багажник большой, сиденья легко складываются.