Россия

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Супермини

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.</figcaption></figure> Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад.</figcaption></figure> По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения.</figcaption></figure> Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии.</figcaption></figure> В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo.</figcaption></figure> Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости.</figcaption></figure> По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce.</figcaption></figure> Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chu0WtetzEKINQ-N5GAgtw=s800" width="800" height="500" />Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q85QHbnwd8Ttpwm26Nf4sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1DZPrym06ae38MOhLVuD2g=s800" width="800" height="500" />В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965962-krossover-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SWtKBZRuYqQHDWlxbdUqsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e2zK6unpO7dJpbPAL2q6MQ=s800" width="800" height="500" />В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G412yfTJf8IcZIYpZYA9sA=s800" width="800" height="500" />Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4,9 секунды до 100 км/ч, запас хода — 1140 км: самые продвинутые авто Great Wall" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965898-krossover-wey-07-i-miniven-wey-80/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DOWb4ld91vUIMXhitHpH1A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8WnyHJLG3yaChGSYlucI9g=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_DLlYUBCBsLGGQD4suTQVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3CMz0GFooWJTKvwzKKWqw=s800" width="800" height="500" />H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965457-test-drayv-wey-05/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2KSRGqk4Rrufx-y62RtoMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yF2DlnTh6h7ViMVryIiRWw=s800" width="800" height="500" />Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Январское увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946431-utilizacionnyj-sbor-i-utilizaciya/" target="_blank">утилизационного сбора</a> и последовавший за ним <a href="https://www.zr.ru/content/news/964442-rossijskij-avtorynok-v-2025-go/" target="_blank">рост цен</a> не привели к спаду продаж – реализация легковых автомобилей по итогам первых двух месяцев идет плюс-минус на уровне прошлого года. Не утихает активность по части выхода на рынок новых марок. Avatr, Tenet, Rox, <a href="https://www.zr.ru/content/news/962148-eshche-odin-brend-(ne-kitajskij)/" target="_blank">KGM</a> – все они успели появиться у нас в этом году.По части премьер новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за другой. Ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим. <h2>1. Лада Искра </h2>Для России это самая главная новинка не то что весны – всего года! Еще бы, ведь последний раз Лада запускала новую модель в далеком 2015 году. С тех пор в Тольятти обходились без полноценных премьер – только модернизациями и модификациями. Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет. Дизайн Искры уже не секрет – седан был показан в статике прошлым летом. Но помимо исполнения с трехобъемным кузовом будет еще две – универсал и его приподнятая кросс-версия. Дизайн выдержан в стилистике Гранты и Весты. По размерам Искра находится как раз между этими моделями. По цене (хотя она пока не объявлена) – тоже. Точных характеристик вазовцы до сих пор не обнародовали. Известно только, что для машины длиной 4333 мм будет предлагаться две силовые установки. Базовый 8-клапанный 90-сильный агрегат 1.5 сочетается с 5-ступенчатой механикой. А вот 16-клапанная 106-сильная модификация будет состыковываться уже с китайской 6-ступенчатой механикой. <h2>2. FAW T90 </h2>После ухода с нашего рынка полноразмерного кроссовера Т99 роль флагмана марки перейдет к Т90, продажи которого стартуют в марте. В гамме FAW кроссовер Т90 – самая свежая модель: первый показ прошел менее двух лет назад. По размерам он заметно меньше: 4718×1880×1710 мм. За место под солнцем Т90 придется сражаться с такими кроссоверами, как Belgee X70, Haval F7 и Jetour Dashing. Но в отличие от упомянутых моделей, привод у FAW может быть только передним, что, конечно, ограничит интерес к нему со стороны российских покупателей. Базовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а вот агрегату 2.0 (245 л.с.) полагается 8-ступенчатый автомат. Цены уже объявлены. С начальным мотором – от 2,78 млн рублей, с 2-литровым – от 3,43 млн рублей. <h2>3. GAC GS4 </h2>В том же сегменте, что и FAW T90, будет выступать свежеприбывший GS4 (первые экземпляры уже замечены у дилеров). Его габариты сопоставимы – 4685×1901×1690 мм, однако на роль флагмана «четверка» не претендует, поскольку в гамме GAC эта роль отведена хорошо известному у нас кроссоверу GS8. В таком ракурсе GS4 напоминает кроссовер Toyota Highlander последнего поколения. Полного привода, опять-таки, предлагаться не будет – во всех комплектациях он передний. Двигатель – полуторалитровая турбо-«четверка» отдачей 177 л.с., которой ассистирует 7-ступенчатый «мокрый» робот. В китайской спецификации GS4 весьма динамичен: скорость 100 км/ч набирается за 8,8 с. Будут ли эти данные отличаться от российских – узнаем в ближайшее время.  <h2>4. Geely EX5 </h2>Geely первым из больших китайских производителей привез в Россию электромобиль – EX5. Это моноприводный кроссовер размерами с Atlas (длина кузова составляет чуть больше 4,6 м), но с более «прилизанным» дизайном – такого эффекта добились благодаря отказу от традиционной радиаторной решетки и утопленным заподлицо с кузовом дверным ручкам. Первое время ЕХ5 будут китайскими, но впоследствии их производство наладят в Белоруссии. В распоряжении ЕХ5 – синхронный электромотор пиковой мощностью 160 кВт (218 л.с.), а максимальная 30-минутная мощность составляет уже 70 кВт (95 л.с.). Энергией двигатель снабжает расположенная под днищем тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 430 км. По динамике это, конечно, не Тесла: разгон до сотни – за 6,9 секунды. Зато цены сдержанные. Так, базовая версия Pro будет стоить 4,1 млн рублей, а топовая Max – на триста тысяч дороже. <h2>5. Jaecoo J5 </h2>Марка Jaecoo в России известна уже полтора года, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из двух кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этой весной ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. Крупная радиаторная решетка J5 с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность к марке Jaecoo. Это будет самый компактный кроссовер марки. Длина кузова составляет 4380 мм, колесной базы – 2620 мм. Таким образом, по габаритам это будет соперник таким моделям, как Chery Tiggo 4, Belgee X50 и GAC GS3. Но в отличие от них, J5 будет доступен не только с передним, но и с полным приводом. Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. <h2>6. Haval H7 </h2>Компания Haval продолжает штамповать кроссоверы с угловатым дизайном и круглыми фарами. Очередная такая модель – среднеразмерный Н7. Квадратные арки, рельефные боковины – выглядит очень мускулисто. H7 будет предлагаться в сети Haval Pro – наряду с другими хавейловскими SUV повышенной проходимости. По габаритам он чуть крупнее хорошо известного в России Dargo: 4705×1908×1780 мм. Силовой агрегат у них одинаковый: бензиновый турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый «мокрый» робот. Но если в Dargo за блокировку заднего дифференциала придется доплачивать, то у Н7 она будет в базовом оснащении. Вообще, оснащение будет богатым: медиасистема с 14,6-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекса, проекционный дисплей, беспроводной CarPlay, электронные ассистенты водителя, аудиосистема с 9 динамиками и сабвуфером. <h2>7. Hongqi HS7 </h2>В марте начинаются продажи полноразмерного кроссовера HS7 второго поколения. Вопреки современным трендам, размеры кузова чуть сократились: 4995×1960×1760 мм. Однако трехрядная компоновка салона по-прежнему предлагается (в базовом исполнении будет два ряда сидений). Новый HS7 разработан под руководством британского дизайнера Джайлса Тейлора, который перешел в Hongqi из Rolls Royce. Если раньше у HS7 двигатель располагался продольно, а межосевая муфта подключала передние колеса, то теперь все изменилось: мотор установлен поперечно, а привод на заднюю ось сделан подключаемым. В подвеске пневмобаллоны больше не используются. Турбированный двигатель 2.0 будет мягко-гибридным (рабочее напряжение системы 48 В). Мощность силовой установки составит 245 л.с., крутящий момент – 380 Нм. «Флагманский полноразмерный кроссовер HS7 – одна из заметных весенних новинок нашей марки, а компанию ему составит статусный бизнес минивэн Hongqi HQ9. Уже через несколько месяцев ожидается еще две премьеры: лифтбек H6 со спортивным обликом и представительский седан L1 класса люкс», – рассказала «За рулем» старший PR-менеджер Hongqi Russia Светлана Кармазина.<ul><li>«Не совсем про комфорт» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">чем вам понравится</a> новый GAC за 2,4 млн рублей.</li></ul>

Лада Искра, Haval H7 и не только — 7 самых главных новинок весны 2025

компании-производители

Лада Искра должна была встать на конвейер еще в 2023 году, однако из-за ухода французского партнера запуск пришлось перенести на пару лет.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496950" comment="Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div><div class="caption">Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</div> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1496949" /></div>[table id="94"]— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" alt="Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана" title="Dacia Logan III, производится с 2020 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496951" comment="Dacia Logan III, производится с 2020 года" />Dacia Logan III, производится с 2020 года</div><div class="caption">Dacia Logan III, производится с 2020 года</div> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже![table id="2015"]Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.[table id="2008"]

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го</figcaption></figure> Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan III, производится с 2020 года</figcaption></figure> Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KKObG3D7Ept_7pIDyfP_fQ=s800" width="800" height="500" />Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2lZKzdk-KbJRgOwrXha_Q" width="400" height="400" />— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_guoxyPjAtzSp86jXM8lCg=s800" width="800" height="500" />Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

В июльском номере журнала «За рулем» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков делится подробностями о представленных на <a href="https://www.zr.ru/tags/pmef-2024/" target="_blank">ПМЭФ-2024</a> новинках АВТОВАЗа – электрическом концепте e-Niva и седане Iskra. И если первая машина – лишь демонстрация возможностей, то вторая – ближайшее будущее автогиганта.Lada Iskra, производство которой стартует в начале 2025-го Началось это будущее еще в эпоху сотрудничества с Renault Group, что закономерно привело к тому, что в основу новой модели Lada легла вариация реношной платформы CMF – сориентированная на B-класс и самая простая ее конфигурация – CMB-B-LS. В точности такая, как у новой Dacia Logan, который попал бы к нам, как Renault Logan третьего поколения. Но Кадаков рассказывает, почему наша и французская машина получились очень разными машинами, несмотря на единую базу.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:— Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Dacia Logan III, производится с 2020 года Вообще в этом материале масса интересных деталей, которые остались нераскрытыми во время вала новостей о ПМЭФ-2024.Так что советуем изучить их – в новом номере журнала «За рулем», который скоро появится в продаже!Заметка подготовлена по материалам статьи «Искра? Огонь!» из журнала «За рулем» №7 за 2024 год.

Одна платформа? Объясняем, почему Искра – не копия нового Логана

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RUpd813W56iwC2w585xkLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!</figcaption></figure> <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkNKf2joJs_54ioTfVNkpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01Ry2sOm-yRv264d39eAVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3v_W43q-wM8aZuOvxYLJCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский.</figcaption></figure> <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6LLkTxptZcQs4ALokcf8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее.</figcaption></figure> <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CM-Xb2NZpH5uYcDNcFa89Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlIXcXnlwgdxYLW8AhOZFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61AM9CYdSSh3W9aY8OnRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.</figcaption></figure><h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JagBJT5ixz7uz2LCvaKSZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка.</figcaption></figure> <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-Epq2HGwZdwrLd5uhd6Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине.</figcaption></figure> Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RrTCQL3WBCzGdDy6eSDidw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики.</figcaption></figure> <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rqxXDB0Odw6u_3JyY_fnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной.</figcaption></figure> <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jSeDiKHSxSiiA_houzTxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам.</figcaption></figure> <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – <a href="https://www.zr.ru/content/news/956412-avtovaz-predstavil-novuyu-model/" target="_blank">седан Лада Искра</a>. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как ­сейчас – ничуть не изменилась!А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/" target="_blank">Весту</a> – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/ti26gYQ6HJ8" type="video/mp4" /></video></figure> И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»! <h2>Не конгруэнтны</h2>Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец <a href="https://www.zr.ru/content/news/941292-raskryta-vneshnost-logan-3-dlya/" target="_blank">нового Логана</a>. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.Это стандартный вариант приборов. Симпатично, но шкалы кажутся уже устаревшими. В топ-версиях появится модная жидкокристаллическая панель. ESP – стандартное оснащение.Мультимедиаэкран с большими полями – тоже французское наследие. На серийную Искру поставят более изящную панель. Но в базовых машинах вообще не будет аудиосистемы.Основные архитектурные решения передней панели были продиктованы еще французами – например, унифицированные с автомобилями Renault сопла системы вентиляции. Реношный руль заменят на вестовский. <h2>Только седан</h2>В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956890-edinaya-rossiyskaya-avtomobilnaya-platforma/" target="_blank">платформы</a>. Унификация – только по силовым агрегатам.Пластмассовые рукоятки (кольца слегка люфтят) и крохотные кнопки между ними визуально удешевляют интерьер. Обещают климат-контроль – с ним будет повеселее. <h2>Как у Весты</h2>Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.А вообще, базовой будет Искра с мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.)</a> и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.Передние сиденья – удобные. Обивка – износостойкая. Руль регулируется и по вылету, причем в достаточном диапазоне. Переднее сиденье отодвинуто до упора – и на заднее я сажусь, упираясь коленями. В Весте чуть просторнее.Чтобы сложить по частям заднее сиденье, нужно дергать за тканевые петельки. Спинка ложится на подушку. Проем – не очень большой.<h2>Свое нутро</h2>А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.Черная накладка на стойке играет чисто декоративную функцию, дополнительных уплотнителей здесь нет. По дверному проему идет один полноценный уплотнитель, а по низу дверей пущена уплотнительная кромка. <h2>Перекалибровка</h2>Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/" target="_blank">компании «Итэлма»</a>. Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.Задние колесные арки закрыты пластиковыми подкрылками не полностью. Как это сказывается на шумоизоляции и стойкости к пескострую – на знаю. Посмотрим, как будет сделано на серийной машине. Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.Поскольку в основе машины лежит платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, задние тормозные механизмы – барабанные. На дисковые тормоза можно надеяться только в перспективной версии Спорт. В передней подвеске со стойками McPherson предсерийных прототипов немало импортных комплектующих. Например, приводные валы – фирмы GKN. В серии будут другие компоненты, но пока не на все из них номинированы поставщики. <h2>Когда</h2>Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.Задняя полунезависимая подвеска – простое и надежное решение. Тепловые экраны и прочие элементы – всё сделано аккуратно. На традиционный вопрос про полный привод дам столь же традиционный ответ: нет, не планируется. И версия SW Cross тоже будет исключительно переднеприводной. <h2>Почем</h2>Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.На ПМЭФ‑2024 показали только седан. В задних фонарях есть что-то пежошно-ситроеновское. Но в целом – ладный облик. Мне больше нравится универсал, а еще больше – его кросс-версия, с рейлингами на крыше. Придет время – покажу и вам. <h2>Для кого</h2>Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.И дело даже не в том, что Искру будут активно покупать госструктуры, окологосударственные предприятия и таксисты. Я уверен, что будет огромный спрос среди частников – красивая машина, с известными агрегатами, наверняка беспроблемная в эксплуатации. И запчасти постепенно появятся в каждой дыре.И, конечно, я советую универсал. Когда только-только появилась Веста SW, я поспорил в топ-менеджерами ВАЗа, что универсал займет до 40% процентов от общего объема продаж Весты. Мне никто не верил. Клянусь: никто! Но я оказался прав: доля универсала доходит до 50%! Жаль, что спорили просто так, на интерес.Надо будет по поводу Искры с кем-нибудь поспорить.

Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео

Знаете, как называется этот красно-малиновый цвет? «Огонь»!

Редькина Елена

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Журнал на дом

Где сэкономить?

Путешествуй!

Тест масел

Китайские авто

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

Форум

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Минпром Китая представил изображения нового гибридного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem" target="_blank">Geely</a>, получившего название Starshine 6.[readmore ids="970789" align="right"] Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода превысит 2100 км. Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" alt="Популярный в России бренд выпустил новый экономичный седан с просторным салоном" title="Geely Starshine 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568210" comment="Geely Starshine 6" />Geely Starshine 6</div><div class="caption">Geely Starshine 6</div> [table id="2051"] Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х 1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою стоимость.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1568209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" alt="Популярный в России бренд выпустил новый экономичный седан с просторным салоном" title="Geely Starshine 6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1568209" comment="Geely Starshine 6" />Geely Starshine 6</div><div class="caption">Geely Starshine 6</div> [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Лежнин Роман

Минпром Китая представил изображения нового гибридного
седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem">Geely</a>, получившего название Starshine 6.

Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor
EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса
Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи
с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода
превысит 2100 км. 

Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость
составляет 180 км/ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Starshine 6</figcaption></figure> 

Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг
в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х
1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely
Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою
стоимость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Starshine 6</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Минпром Китая представил изображения нового гибридного
седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem">Geely</a>, получившего название Starshine 6.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor
EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса
Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи
с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода
превысит 2100 км. 

Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный
двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость
составляет 180 км/ч. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YvmVy5cHqB4ydL-D-e19g=s800" width="800" height="500" />Geely Starshine 6 

Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг
в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х
1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely
Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою
стоимость.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iAPUL9Hc2miiQ5COKiWmxw=s800" width="800" height="500" />Geely Starshine 6 Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624">Autohome</a>

Минпром Китая представил изображения нового гибридного седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970000-geely-ex5-test-za-rulem" target="_blank">Geely</a>, получившего название Starshine 6. Автомобиль будет оснащен «супергибридной» системой Thor EM-i, аналогичной той, что установлена на Galaxy A7. По информации ресурса Autohome, характеристики расхода топлива и запаса хода Starshine 6 будут схожи с Galaxy A7: среднем расходом двигателя будет около 2,67 л/100 км, а запас хода превысит 2100 км. Известные характеристики включают 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 112 л.с. и один электромотор. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Geely Starshine 6 Снаряженная масса автомобиля колеблется между 1505 и 1580 кг в зависимости от конфигурации. Габариты Starshine 6 составляют 4806 х 1886 х 1490 мм, а колесная база – 2756 мм, что делает его сопоставимым с моделью Geely Preface, которая официально поставляется в Россию и недавно снизила свою стоимость.Geely Starshine 6 Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202507/1307476.html#pvareaid=102624" target="_blank">Autohome</a>

Geely Starshine 6

Канунников Сергей

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ffGMznqhQTwvgYO8xAglQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410.</figcaption></figure> ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6Eo0LvFStTeL82kt33O2Q=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали.</figcaption></figure> Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e72-aMl88Vl9dQvNH8Zxzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно.</figcaption></figure> Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSNEsopPA3VZ2Fmpp4bbrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу.</figcaption></figure> Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_aP1jgohxRnEqCFGV0c-Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н.</figcaption></figure> Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5COt4anN3q9tE9lsRi4vQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с.</figcaption></figure> Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P51PG5jpwHLjyhwt_RN4KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел.</figcaption></figure> <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOFroAhq55LEsmp9wFMPRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было.</figcaption></figure> Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJfRVtZamfjqLdaKjCf09w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отреставрированный Москич-411.</figcaption></figure> Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKw9mYP0qdhPZKXajoJtFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес.</figcaption></figure> В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Такой Оды вы еще не видели — смелый проект, созданный в НАМИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970663-takoj-ody-vy-eshche-ne-videli-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GUZfiHNDUthe2c8XfX9PQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ffGMznqhQTwvgYO8xAglQ=s800" width="800" height="500" />Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410. ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какими были ВАЗы, Таврии, Оды, Москвичи, Чайки, Волги до постановки на конвейер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970638-sovetskie-prototipy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1F8heSWaIAzmKa7L0N6AdQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6Eo0LvFStTeL82kt33O2Q=s800" width="800" height="593" />Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали. Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Роботы, «десятка» ВАЗа, запреты — как рождался УАЗ Патриот" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970588-istoriya-uaz-patriot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DoJqIwYApgFtr3celUbq4A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e72-aMl88Vl9dQvNH8Zxzw=s800" width="800" height="500" />Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно. Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSNEsopPA3VZ2Fmpp4bbrg=s800" width="800" height="500" />Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу. Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Не то и не ко времени — 13 неудачников российского автопрома" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970530-provalnye-mashiny-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uRN6gCQPmGLZc-mE9GvB-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_aP1jgohxRnEqCFGV0c-Mg=s800" width="800" height="500" />Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н. Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5COt4anN3q9tE9lsRi4vQ=s800" width="800" height="500" />Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с. Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P51PG5jpwHLjyhwt_RN4KA=s800" width="800" height="500" />Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел. <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOFroAhq55LEsmp9wFMPRA=s800" width="800" height="500" />Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было. Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJfRVtZamfjqLdaKjCf09w=s800" width="800" height="500" />Отреставрированный Москич-411. Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZKw9mYP0qdhPZKXajoJtFA=s800" width="800" height="500" />Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес. В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый массовый автобус СССР: как его приблизили к народу" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970520-odno-litso/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4k_rL03NVWE30yNp2FqvWw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

<h2>Указание Хрущева </h2>На призыв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/" target="_blank">Никиты Хрущева</a>: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953112-gaz-69-1952-1972/" target="_blank">ГАЗ-69</a>, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20. Параллельно изготовили и ГАЗ-М73 – автомобиль поменьше и поэкономичней. И хотя в документах писали, что машина предназначена «ответственным работникам советского села», создатели автомобиля, конечно, держали в уме и возможность поступления полноприводного компакта в свободную продажу. По крайней мере, наверняка хотели этого.ГАЗ-М73 оснастили мотором объемом 1,2 л, мощностью 35 л.с. и трехступенчатой коробкой передач от Москвича-402, который только вставал на конвейер. Горьковские инженеры были хорошо знакомы с этой машиной, поскольку участвовали в проектировании ее кузова. Раздаточную коробку и мосты для внедорожника-компакта спроектировали на основе узлов ГАЗ-69. Опытный образец ГАЗ-М73 – предшественник Москвича-410. ГАЗ-М73 имел колесную базу всего 2000 мм, колею 1330 мм и массу 950 кг. Дорожный просвет составлял 215 мм. В Горьком собрали два прототипа – двухместное купе с багажником сзади и пикап. Первый, условно, предназначали председателю колхоза, второй – ремонтнику, выезжающему в поле для экстренной починки комбайна или трактора. Рассказывали, что затею одобрил сам Хрущев. Но это вовсе не означало финансовой поддержки для организации производства. В Горьком прекрасно понимали, что еще одну машину, да еще и мало унифицированную с серийными, заводу не освоить. ГАЗ-М73 передали МЗМА, где тоже прицеливались к полноприводной модели. <h2>Особенности Москвича-410 </h2>Казалось бы, сделать полнопривоный автомобиль из Москвича-402 было не очень сложно. Но проект потребовал немало серьезных изменений. Полноприводный Москвич-410 по сравнению с базовым Москвичом-402 очень серьезно переработали. Москвича-410 получил не только ведущий передний мост, но и иной, чем у серийной машины, задний. Для этого двигатель пришлось поднять над ведущим мостом, а заодно усилить кузов. Пришлось применить рычажные амортизаторы вместо более совершенных телескопических. Москвич-402 стал, кстати, первым советским автомобилем, на котором поставили «телескопы». Поскольку двигатель мощностью 35 л.с. испытывал на бездорожье повышенные нагрузки, машину оснастили оригинальным радиатором системы охлаждения и масляным радиатором. Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно. Одно тянуло за собой другое. Пришлось изменить даже угол наклона рулевой колонки. А поскольку кожух колонки Москвича-402 в полноприводную машину не встраивался, Москвич-410 оснастили старым рулем от Москвича-401. Полноприводный Москвич-410 стал тяжелее 402-го на целых 200 кг. Снаряженная масса достигла 1180 кг. Колесная база протяженностью 2377 мм была, естественно, больше, чем у двухдверного и двухместного ГАЗ-М73. А вот колею уменьшили до 1220 мм. Салон полноприводного Москвича отличали простая обивка, руль от модели 401 и рычаг коробки передач на полу. Максимальная скорость была всего 85 км/ч. Сейчас это кажется смешным, но по тем временам, тем более для полноприводной машины, такой показатель был вполне терпимым. Главной для потребителей таких автомобилей была не динамика, а то, о чем писали в заводской инструкции 1958 года: «При любых полевых работах – осенью, весной, летом – автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты». <h2>Кроссовер или нет </h2>Можно ли назвать Москвич-410 кроссовером – предмет для дискуссии. Машина на жестких мостах с механически подключаемым полным приводом и понижающей передачей 2,68 была вполне серьезным внедорожником. Но несущий комфортный легковой кузов выделял Москвич-410, как и ГАЗ-М72 с кузовом Победы, из ряда классических внедорожников. Впрочем, потенциальных потребителей нового Москвича наша современная терминология совсем не интересовала. Гражданам была важно, что в стране появилась очень интересная и нужная машина. Доживший до наших времен и отреставрированный Москвич-410Н. Выпуск Москвича-410 начали в 1957 году, а в 1958-м, собрав всего чуть больше тысячи машин, в производство запустили уже модернизированный Москвич-410Н с новым более современным верхнеклапанным двигателем Москвича-407объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с. С этим агрегатом машина, разумеется, стала еще интересней. Максимальная скорость выросла до 90 км/ч, улучшились и тяговые характеристики. Модернизированный Москвич-410 с двигателем мощностью 45 л.с. Одновременно начали производство и универсала Москвич-411 на базе моноприводной модели 423. Вот уж точно – предок современных кроссоверов и мечта очень многих советских граждан! На базе универсала сделали и полноприводный фургон, но его в серию не пустили. А седаны и универсалы выпускали серийно. Но в очень небольших количествах и, увы совсем недолго. Опытный полнпоприводный фургон Москвич-430 4×4 в производство не пошел. <h2>Экспорт Москвича-410 </h2>Какая часть полноприводных Москвичей поступала в розничную продажу и по какой цене, выяснить сейчас непросто. Но частные машины, несомненно, были. Кстати, Москвич-410 даже сыграл эпизодическую роль в фильме 1959 года «Не имей сто рублей». Выставочный вариант Москвича-411 с молдингами и новой решеткой радиатора. На серийных машинах такого декора не было. Потребность в московских полноприводных седанах и универсалах была, конечно, очень высокая. Но завод не только не наращивал их производство, а вынужден был свернуть его уже в конце 1960 года. Всего изготовили около 12 тысяч машин, из которых только 1515 были универсалами Москвич-411. Отреставрированный Москич-411. Полноприводные автомобили «убили» стандартные Москвичи-407. В СССР они были дефицитом. Но главное: их охотно покупали за границей, в том числе и в некоторых западных странах. Вместительный полноприводный универсал вызывал у советских автолюбителей особый интерес. В начале 1960-х годов на экспорт ежегодно отправляли более 35% автомобилей, которые приносили стране очень нужную валюту. А полноприводные машины, тем более такого класса, не вызывали интереса у европейских покупателей. Именно поэтому, кстати, у полноприводных Москвичей в Европе в конце 1950-х годов конкурентов не было. <h2>Конец истории Москвича-410</h2>В общем, полноприводные автомобили сняли с производства, чтобы освободить площади и силы для наращивания выпуска обычных Москвичей. Следующим советским внедорожником с легковым комфортным кузовом стала Нива ВАЗ-2121, дебютировавшая через полтора десятилетия. Полноприводные Москвичи 1950-х на периферии аккуратным и трудолюбивым владельцам служили десятилетиями. Сегодня они очень редкие, а потому востребованные автомобили среди любителей советской истории.<ul><li>Эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970495-istoriya-legkovyh-tatra/" target="_blank">рассказал</a> про автомобиль, очутившийся между Волгой и Чайкой.</li></ul>

Хрущевский кроссовер — интересные факты про Москвич-410

Москвич-410 на бездорожье испытывали серьезно.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно достигнуть максимального ресурса.&nbsp;[readmore ids="970789" align="right"]Так, соблюдая допустимый температурный диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега.&nbsp; Аналогичные показатели предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/" target="_blank">Lada</a> Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов, включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.[table id="2051"] Все новые автомобили Lada идут с заводской гарантией: <ul><li>3 года или 100 000 км – для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км – для Lada Niva Legend.</li></ul> [readmore ids="966895" align="right"]Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/" target="_blank">сообщал</a>, что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.[table id="2009"] Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">АВТОВАЗ</a>
напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно
достигнуть максимального ресурса. Так, соблюдая допустимый температурный
диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta
может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега. 

Аналогичные показатели
предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/">Lada</a>
Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно
отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов,
включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.

Все новые автомобили Lada
идут с заводской гарантией:

<ul><li>3 года или 100 000 км –
для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения
пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км –
для Lada Niva Legend.</li></ul>





Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от
сквозной коррозии кузова. 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/">сообщал</a>,
что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html">«Российская газета»</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">АВТОВАЗ</a>
напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно
достигнуть максимального ресурса. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Так, соблюдая допустимый температурный
диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta
может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега. 

Аналогичные показатели
предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/">Lada</a>
Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно
отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов,
включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения.

Все новые автомобили Lada
идут с заводской гарантией:

<ul><li>3 года или 100 000 км –
для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения
пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км –
для Lada Niva Legend.</li></ul>





<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от
сквозной коррозии кузова. 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/">сообщал</a>,
что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html">«Российская газета»</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/970564-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> напомнил о сроках эксплуатации автомобилей Lada и условиях, при которых можно достигнуть максимального ресурса. Так, соблюдая допустимый температурный диапазон (от −40 до +45 °C) и следуя базовым правилам эксплуатации, Lada Vesta может прослужить минимум 8 лет или 120 000 км пробега.  Аналогичные показатели предусмотрены для большинства моделей бренда, за исключением <a href="https://www.zr.ru/content/news/970766-novaya-nedorogaya-lada-uzhe-v-sal/" target="_blank">Lada</a> Largus, для которой срок службы увеличивается до 10 лет или 160 000 км. Важно отметить, что фактический срок эксплуатации зависит от нескольких факторов, включая качество обслуживания, условия использования и стиль вождения. Все новые автомобили Lada идут с заводской гарантией: <ul><li>3 года или 100 000 км – для переднеприводных моделей;</li><li>2 года без ограничения пробега – для Lada Niva Travel;</li><li>2 года или 50 000 км – для Lada Niva Legend.</li></ul> Кроме того, на все модели распространяется гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970754-analogi-skoda-karoq-i-kodiaq-z/" target="_blank">сообщал</a>, что аналоги Skoda Karoq и Kodiaq заметно подешевели в России. Источник: <a href="https://rg.ru/2025/07/16/avtovaz-raziasnil-skolko-dolzhny-sluzhit-avtomobili-lada-na-samom-dele.html" target="_blank">«Российская газета»</a>

LADA>Iskra