Мачоцикл — журнал За рулем

Мачоцикл

Мачоцикл

При упоминании об «эндуро для путешествий» прежде всего вспоминаешь Honda Africa Twin. Мотоцикл заработал статус культового, и совершенно справедливо. При всех его недостатках — малой мощности, приличном весе и слабости подвесок — он потрясающе «дружелюбен» к пилоту и пассажиру — «user friendly».

А что еще нужно в дальней дороге среднестатистическому мотоюзеру? Комфорта, надежности и послушания. Устанавливать на нем рекорды скорости в голову не взбредет, дубасить со всей дури по пересеченке — тоже: навьючил на ишачка полсотни килограммов скарба да неспеша попыхтел, любуясь видами. Самый тот вариант для «born again biker» лет эдак сорока. «Африка», если коротко, — мотоцикл для путешествий. Но иной назовет и так: скучная телега.

Потому-то, выбирая под себя тяжелый эндурик, отмел «африканский вариант». Мне бы что-то помощнее и, что немаловажно, не­­дорого. Единственный аппарат, подходивший под эти требования, был Yamaha XTZ750 Super Tenere. Его и начал искать.

Найти оказалась непросто: мотоцикл продержался на конвейере всего несколько лет и был снят с производства, не выдержав конкуренции с «Африкой». Что парадоксально: он почти на 10% мощнее, на 20 кг легче, так что, вроде, должен был уж если не опередить Honda по популярности, то хотя бы встать с ним рядом. Ан нет: покупатели обделили его любовью. А причина — характер, который сложно назвать дружелюбным.

Сформировался именно таким потому, что прототипом Super Tenere послужил YZE750T — гоночный мотоцикл, на котором Стефан Петрансель восемь раз (!) побеждал в «Дакаре». Первые серии отличались от прототипа только тем, что на него не навешивали чисто раллийные «примочки», вроде баков для воды и роуд-бука, да установили «гражданские» атрибуты — поворотники, пассажирские подножки и прочие «бибикалки». А «нутро» то же, яростное. Но далеко не все покупатели жаждали повторить или хотя бы подражать подвигам Петранселя... Я участвовать в супермарафонах не собирался, но чувствовал, что «злость» этого мотоцикла мне близка по темпераменту..

Долго искал — и нашел подходящий экземпляр 89-го года выпуска. В объявлении продавец умолчал о величине пробега, когда же на «смотринах» я взглянул на одометр, то чуть не рухнул: под сто тысяч! Столько не живут! Однако и выпустить его из рук было выше моих сил. Понадеялся на везение и собственные навыки механика — купил. Пригнал в гараж, проинспектировал «фарш». Вскрыл двигатель — все идеально чисто, ни следа выработки трущихся поверхностей. Проверил компрессию — 9 «очков» в обоих цилиндрах. «Гильзованный» мотор и система смазки с сухим картером способны обеспечить технике долгое, беспроблемное существование. Запас прочности мотора действительно рассчитывался на «Париж-Дакар», и не один.

С первых метров за рулем понимаешь, что это не цацка. Панибратства не потерпит, и если что, научит уму-разуму. Двигатель отзывается на поворот ручки газа очень резко, крутящего момента на «низах» — предостаточно (несмотря на 5-клапанные головки цилиндров и весьма высокую степень форсировки). При интенсивном старте переднее колесо неизменно «взлетает», и по первости даже пугался: все же не спортбайк и даже не жесткая «чекушка». Когда туша под 200 кило взбрыкивает носом в небо — и подготовленный ездок напряжется, чего уж говорить о тех, кто «пороху не нюхал».

Разгоняется XTZ ровно, неотвратимо, как троллейбус. Ярко выраженных подхватов или провалов в кривой крутящего момента не чувствуется, лишь после 6500 об/мин двигатель начинает довольно заметно «сдуваться», а когда стрелка спи­до­метра переваливает отметку «140», набор скорости угасает. Заявленная максималка — 180 км/ч, но достичь ее я ни разу не рискнул. Потому что после «160» мотоцикл начинает «плавать» — чего-то недоучли конструкторы в ходовой. Впрочем, назову явное «больное место» XTZ750 — слабая вилка. В каждом, даже самом безобидном повороте чувствуешь, как ее, бедную, скручивает в бараний рог. Паршивое свойство для асфальтовой езды. И еще — то, что мы называем недостаточной поворачиваемостью. И это вкупе с очень высоким центром тяжести. Одно в сочетании с другим требует от пилота приличной физподготовки при езде и в городе, и на извилистых загородных трассах: мотоцикл упрямо стремится сохранить прямолинейность движения.

Вроде бы, что приятного в тяжелом, плохо управляемом мотоцикле с хлипкой ходовой? Но вспомним, для чего разрабатывали и настраивали XTZ: чтобы лететь по пустыне — будь под колесами камни или песок — с максимально возможной скоростью. На пересеченке этот самый комплекс недостатков — нежесткая вилка, стремление к «прямолинейности» и внушительная масса — позволяют «жечь» так, как не могут даже гораздо более «свежие» и навороченные эндурики с перевернутыми вилками и «литровыми» моторами. XTZ прет по твердой поверхности любой степени ухабистости с настырностью танка. Практически никакие ухабы, ямы, камни и прочие «прелести» офф-роуда не способны сбить его с траектории. Мотоцикл удерживает себя сам, а пилоту остается только «жать на гашетку», держаться, чтобы не сдуло, и лишь корректировать курс. Куда там «Африке» угнаться!

Под стать массе и динамическим возможностям его тормоза: два совсем не маленьких диска спереди с плавающими двухпоршневыми скобами обладают достойной, даже по сегодняшним меркам, резкостью и хваткостью. Правда, стоковые резиновые шланги не предоставляют ожидаемого уровня информативности на рычаге — все-таки возраст, сказывается моральная и физическая застарелость конструкции (установить армированные магистрали — одно из первых дел, которым должны озаботиться приобретатели Super Tenere, и тормозная система по эффективности вплотную приблизится к современным одноклассникам). О заднем тормозе ничего обидного не скажешь, да и пользоваться им приходится лишь на грунте и при экстренном торможении.

Рычаг сцепления расположен настолько далеко от рукоятки, что даже райдерам с ладонью «повышенной загребущности» до него приходится тянуться — и все равно ухватить его всеми четырьмя пальцами не получается... Кто-то скажет, что правильнее и удобнее манипулировать рычагом сцепления двумя пальцами — так удобнее и дозировать усилие, и руль вроде как остается зажат в ладони. Конечно, но не в случае с Super Tenere: здесь все туго, и два «рабочих» пальца уже через 10 минут езды в пробке или по «пампасам» деревенеют и буквально отключаются. Не рычаг, а эспандер какой-то!..

Ну и для полноты картины опишу, насколько безобразно срабатывает сам механизм: момент (если не назвать его периодом) схватывания размазан по всей длине хода рычага, причем включение-выключение сцепления происходит не равномерно, а рывками. Так что мало обладать ладонями-лопатами с силой домкрата — придется еще и попотеть, прежде чем привыкаешь к алгоритму работы механизма. Этот «косяк» — я интересовался — присущ практически всем XTZ750, и победить его достаточно сложно: ни замена пружин, ни промывка и смазка троса не помогают. Единственный выход — изготовить более длинный поводок выжимного штока. Хлопоты не из легких, но результат того стоит.

И, пожалуй, последняя позиция в списке врожденных «косяков» — необузданная жажда двигателя к поглощению масла. В движке пятиклапанные головки, гильзованные цилиндры (которые зачастую не знали правильной обкатки) — одно в сочетании с другим обусловило далеко не самые лучшие показатели по масляной экономичности. Даже новые моторы только что сошедших с конвейера аппаратов «поглощали» по 200–300 граммов масла на 1000 км, а уж сегодня, когда некоторым экземплярам исполнилось 20 лет, расход может переваливать и за пол-литра. Это — норма. Если расход еще больший, стоит озадачиться за­­меной маслосъемных колпачков и колец... И при такой-то прожорливости на мотоцикле нет приборов ни контроля уровня, ни давления масла. Отсюда, будь добр, после каждой тысячи сними боковой пластик и измерь уровень щупом. Утешает только то, что инструкция по эксплуатации рекомендует лить недорогую по нынешним временам «минералку» — не разоришься.

Что сказать о комфорте пассажира?

Широкое, мягкое седло кажется удобным. Но никуда не деться от раллийной родословной машины: для двоих длины подушки не хватает. Пассажир вынужден отодвигаться назад и сидеть практически на багажнике, если только в спутниках не «дюймовочка». А если установлен задний кофр, то вовсе образуется «сэндвич», в котором водитель зажат в качестве прокладки между баком и пассажиром... Не только ортодоксальные чопперы да «кроссачи» бывают одноместными.

Могу предположить, у читателя сложится неважное впечатление о «герое минувших дней»: ходовка слабая, мотор капризный, сцепление — вообще враг пилота... За что ж его до сих пор почитают во всем мире? Да, этот мотоцикл не для всех, для натур особенных — волевых и терпеливых, кто способен сойтись с аппаратами, не простыми по характеру. Тогда найдешь, что искал — острый по привкусу кайф. И если дружба состоится, расставаться с Super Tenere, менять его на другой не захочешь.

P.S. Автор с почтением относится к Honda Africa Twin и никоим образом не намеревался затронуть лучшие чувства его почитателей.

ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель Yamaha XTZ750 Super Tenere

Год выпуска 1989 

Сухая масса, кг 195 

Длина х ширина х высота, мм 2285х815х1355 

База, мм 1505 

Объем бензобака, л 26 

Максимальная скорость, км/ч 190 

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный

ГРМ DOHC, 5 клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³ 749 

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 87х63 

Степень сжатия 9,5 

Макс. мощность, л.с. при об/мин 70/7200 

Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 68/6750 

Система питания 2 карбюратора CV ∅ 38 мм

Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 5-ступенчатая

Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама дуплексная, стальная

Передняя вилка телескопическая, нерегулируемая

Ход колеса, мм 235 

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором

и прогрессивной характеристикой,

регулировкой перенатяга пружины

Ход колеса, мм 215 

Тормозная система раздельная, гидравлическая

Передний тормоз 2 диска ∅ 245 мм,

3-поршневые плавающие скобы

Задний тормоз диск ∅ 236 мм,

однопоршневая плавающая скоба

Передняя шина 90/90–21 

Задняя шина 140/80–17 

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров5323
Оцените материал
0:0
Загрузка...