13 моделей Volkswagen, которых вы никогда не видели
Сегодня под брендом Volkswagen выпускают автомобили самых разных классов, а многие годы модельный ряд был куда короче.
Но справедливо это лишь отчасти: знаменитый Жук, который, кстати, тоже менялся на протяжении десятилетий, оброс множество модификаций. Причем иногда очень интересных и малоизвестных. К тому же параллельно фирма экспериментировала в самых разных направлениях.
Кроме того, необычные Фольксвагены рождались не только в Вольфсбурге и даже не только в Германии.
После войны
Фирма Volkswagen – одна из тех, что стояла у истоков легкового полного привода.
Volkswagen 87 (KDF 87) с двигателем мощностью 25 л.с. представлял собой сочетание кузова Жука и трансмиссии с самоблокирующимся дифференциалом армейской амфибии. Во время Второй мировой войны собрали лишь 564 машины. После войны создали модернизированный вариант, но спрос на такие автомобили в те годы был мизерным.
ПолицейскийVolkswagen Type 18 сделали в 1949-м по типу военных кюбельвагенов – с максимально упрощенным кузовом. Сначала такие машины строила известная еще до войны кузовная фирма Hebmuller, но потом производство передали компании Karmann. Всего изготовили 482 экземпляра.
Удлиненный на 250 ммчетырехдверный Жук создала в 1953 году берлинская фирма Rometsch. Машины предназначали для работы в такси. Собрали лишь около 50 автомобилей. Кстати, аналогичный прототип существовал и на базе Москвича-400.
Штутгартская фирма Dannenhauer & Stauss сделала из Жукаспортивный автомобиль в стиле Porsche 356. На машине сзади стоял 1,3-литровый 40-сильный мотор. В 1950-1957 гг. изготовили около 100 таких кузовов. Но делали спорт кабриолеты не только на основе Volkswagen Kafer, но и DKW.
Volkswagen EA 47-12 – заводской прототип, построенный совместно с фирмой Karmann, которая с 1953 года серийно делала спортивные версии Жука с кузовом, разработанным итальянским ателье Ghia. В 1955-1956 гг. сделали 15 прототипов ЕА 47-12. А через несколько лет в серию пошел Volkswagen Type 3 – развитие этого проекта.
VW не для всех
Немецкий дизайнер мебели Берт Лоуренс в середине 1950-х создал на базе Жука элегантное купе в американском стиле, которое даже выставили в 1957-м на фирменном стенде Женевского автосалона. Отдельные заказные экземпляры таких машин собирали в Берлине под именемRometsch Lawrence Coupe. Стоила машина примерно в два раза дороже Жука.
Сделать спортивный автомобиль на узлах Volkswagen Kafer в 1950-х, помимо фирмы Karmann, пытались очень многие. Совместный итало-швейцарский проект под именемGhia Aigle Coupe появился в 1956-м. Но таких машин собрали вообще всего две!
Развитием довольного популярного крупносерийного Volkswagen Karmann Ghia Type 14 сталType 34 с 44-сильным двигателем в 1,5 л. Дизайн автомобиль сделали явно под влиянием заднемоторного американского Chevrolet Corvette. В первой половине 1960-х это был самый дорогой и престижный Volkswagen.
Удивительный прототип 1963 года –Volkswagen EA 128 можно считать далеким предком модели Passat. На солидном, длиной 4,7 м, седане стоял 6-цилиндровый мотор объемом 2 л, мощностью 90 л.с. Но располагался двигатель, как у всех Фольксвагенов тех лет, сзади. Этот седан тоже несет следы влияния американского заднемоторного Chevrolet Corvair
Что Фольксвагены массово делали в Южной Америке, многим известно. Но купе Volkswagen SP 2 в Европе – огромная редкость. Интересно, что дизайн разработали в Бразилии. Мотор – 1,7-литровый 75-сильный и стоит, конечно, сзади. В 1973-1976 гг. в Бразилии собрали более 11 тысяч элегантных купе.
Рабочие лошадки и первая Cross-версия
Но дело не ограничивалось спортверсиями. В начале 1960-х появился совсем другой автомобиль – забавный фургончикVolkswagen Type 147. Заднемоторную машину с моторами рабочим объемом 1.2 л и 1,3 л делали совместно с фирмой Westfalia, выпускавшей кемперы на базе микроавтобусов Volkswagen Transporter. Фургончики в 1964-1974 годах собирали для почтовой службы. Изготовили 6139 экземпляров, из которых около 200 сохранились по сей день.
Первый серийный полноприводный пикап под маркой Volkswagen делали еще в 1994-1997 гг. — наверняка об этом знают немногие. Автомобиль по имениTaro оснащали бензиновыми моторами мощностью 83-111 л.с. и 83-сильным дизелем. Правда, Фольксвагеном он был относительно – копировал пикап Toyota.
Итальянцам уже в начале 1990-х пришла в голову мысль соединить шасси полноприводного Golf Country и кузов Гольфа-кабриолета. ПолучилсяBiagini Passo, оснащенный 98-сильным двигателем 1,7 л. Таких машин в 1991-1993 гг. собрали, по имеющимся данным, всего 65. Придумали же!
- 15 советских универсалов, половину из которых вы точно не видели, смотрите тут.
19188
1