«Шеф! Два счетчика!» — факты и легенды о советском такси
Первые советские такси
Первые такси в Москве появились в 1925 году. Легковых автомобилей в СССР в те годы еще не делали. Поэтому на службу приняли иностранцев. Пробовали итальянские FIAT и австрийские Steyr. Но прижились недорогие, неприхотливые и надежные французские Renault NN с 15-сильными моторами объемом около одного литра.
Позднее на линию вышли американские Ford A, а вскоре появились и первые советские машины – ГАЗ-А. Только Форды-такси были с жесткой крышей, а наши машины – с тентом. В Москве в небольших количествах работали и закрытые ГАЗ-А, кузова для которых делал завод Аремкуз. Интересно, что счетчики, фиксирующие стоимость поездки, на первых такси висели на кузове снаружи.
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB
или Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ НА ДОМ |
Появление советского такси было важным общественным событием. Не случайно блестящий публицист и, кстати, один из создателей журнала «За рулем» Михаил Кольцов, поездив по столице в качестве водителя, посвятил этому интересный очерк «Три дня в такси».
С середины 1930-х годов в такси стали работать только отечественные автомобили. Но сразу после Великой Отечественной войны вновь пришлось выпустить на линию иномарки.
С февраля 1946-го и до начала 1950-х годов в Ленинграде работали чуть больше ста трофейных DKW F7 и DKW F8. Двухдверная переднеприводная машинка с двухцилиндровым, двухтактным мотором не очень подходила для работы в такси. Но иных автомобилей в то время в Ленинграде не было. Постепенно немецкие микролитражки вытеснили Победы ГАЗ-М20, и больше во времена СССР иномарок в такси не было.
Лимузины в роли маршруток
Еще в 1940-х годах в такси стали служить не только «эмки» – ГАЗ-М1, но и лимузины ЗИС-101 с восьмицилиндровыми 90-сильными моторами. Любой москвич и гость столицы мог прокатиться в солидном, богато отделанном семиместном автомобиле, предназначенном, в первую очередь, министрам и секретарям обкомов.
Работали лимузины и маршрутками. В частности, ездили от формирующейся выставки ВСХВ до площади Свердлова.
Такую же роль после Великой Отечественной выполняли и новые внушительные, роскошные лимузины ЗИС-110.
Причем на этих начальственных машинах граждане могли даже отправиться в Крым по маршруту Москва–Симферополь с ночевкой в Харькове.
ЗИС-110 работали и обычными такси – не только лимузины, но даже кабриолеты ЗИС-110Б. Это показано в фильме Михаила Калатозова 1954 года «Верные друзья». Герои картины путешествуют по Москве на фоне новых, еще строящихся величественных высоток в огромном кабриолете.
В такси служили и ГАЗ-12 ЗИМ – не лимузины, но тоже семиместные, просторные и богато отделанные автомобили. Они работали и обычными такси, и маршрутками. Парк ГАЗ-12 пополнился в начале 1960-х годов, когда в ходе очередного порыва борьбы с привилегиями часть служебных автомобилей чиновников передали в таксопарки.
Такси с лавками в кузове
На фоне маршруток-лимузинов забавно выглядели грузовики, выполняющие аналогичные функции. Было это сразу после войны. Машины с низким кузовом делали на стандартных шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ ремзаводы. В Москве – завод Аремкуз. В открытом кузове с дверцей в задней стенке стояли продольные лавки.
Позднее, с 1956 года, грузовики-такси тоже делали, но уже не в качестве маршруток, а именно для перевозки громоздких вещей. Специальные версии ГАЗ-51 и ГАЗ-52, как и легковые машины, оснащали таксометром. Грузовики-такси имели брезентовые тенты, высокие борта с дверцей в заднем и лесенками перед ней, откидные лавки в кузове. Такие машины часто нанимали для переезда с квартиры на квартиру. Грузили сами, экономя на грузчиках, которых, впрочем, можно было нанять в «комплекте» с высоким закрытым фургоном.
Традиционными же советскими маршрутками с 1960-х годов на несколько десятилетий стали микроавтобусы РАФ: сначала на базе модели 977, потом – 2203. Ходили они по фиксированным маршрутам и по фиксированной вне зависимости от расстояния цене. Конструктивно рижские микроавтобусы не были рассчитаны на такие нагрузки, но ничего иного в этом классе автопром СССР тогда не выпускал.
ГАЗ против Москвича
Основными легковыми такси на много лет стали автомобили ГАЗ. Сначала Победы ГАЗ-М20, потом Волги ГАЗ-21Т и ГАЗ-24-01. Версии для такси отличали упрощенная отделка и отсутствие радиоприемника. На ГАЗ-21Т вместо дивана, как на стандартной 21-й, стояли раздельные передние сиденья. Правое складывалось для увеличения объема для багажа.
ГАЗ-21, прошедшие капремонт, окрашивали в бело-серый цвет с красной крышей. В быту такие автомобили получили прозвище «красные шапочки». Таксисты их не любили, поскольку качество капремонта было посредственным. На ГАЗ-24-01 ставили дефорсированные 86-сильные моторы, рассчитанные на 76-й бензин.
Несколько раз таксопарки предпринимали попытки использовать в такси Москвичи. В 1950-х годах – Москвичи-402, затем – 407. Но водители, да и пассажиры, относились к ним скептически. Волги были не только просторнее и резвее, но, главное, – прочнее. Москвич-407 в версии такси вошел в историю благодаря фильму Виллена Азарова «Зеленый огонек» 1964 года.
Позднее в Москве пробовали в качестве такси и Москвичи-408. Но таких машин было очень мало. А уже в середине 1980-х годов в Москве недолго работали Москвичи-2140-121.
Зато с 1970-х годов в такси работали и Волги-универсалы ГАЗ-24-04. В такой машине могли ехать шесть пассажиров. Можно было перевезти и громоздкие предметы. Но универсалов на линиях было немного.
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
| Рассекречен большой GAC S9 для России | Преемник Kia Rio встал на конвейер в Узбекистане | Названы ежегодные объемы производства кроссовера Лада Азимут |
«Еду в парк», пиджак и два прибора – жаргон таксистов
Вокруг службы такси в СССР возник специфический, разносторонний и интересный мир. Машины-такси были постоянным дефицитом. Особенно в выходные и вечерами. Можно было заказать такси по телефону. Заказ из диспетчерской передавали в автомобили по рациям. Но и после такого заказа такси иногда приходилось ждать чуть ли не час.
Когда в 1977 году такси подорожало в два раза – 20 копеек за километр вместо 10 копеек, спрос упал примерно на неделю. Совсем скоро горожане адаптировались, и дождаться автомобиля на стоянке или поймать такси на улице вновь стало большой удачей.
Спрос, как и положено, формировал предложение. Тех таксистов, кто просто возил пассажиров откуда и куда скажут, становилось меньше. В парках о них говорили «работает от тротуара». Многие по возможности выбирали наиболее выгодные рейсы – аэропорты, вокзалы, колхозные рынки. Там можно было посадить провинциалов, не знающих столицы, и покатать их подольше: счетчик-то щелкает.
От невыгодных поездок вечером отказывались стандартной фразой «Еду в парк!», а иногда и вовсе забавной в устах таксиста фразой «Не по пути!»
Одним из способов увеличить доход таксиста стала посадка нескольких незнакомых друг с другом пассажиров, едущих в один район при условии, что каждый платит по счетчику – на таксистском языке «по прибору». Пассажиры за неимением свободных машин соглашались. Тем более что встречались ведь уже и граждане готовые дать водителю очень щедрые чаевые или заплатить даже вдвое – «два прибора». Такого клиента таксисты между собой называли «пиджак» и уважали, понятно, особенно.
Проблемы советских таксистов
Но у водителей такси жизнь была непростая. В парках принято стало платить практически за все: 20 копеек за то, чтобы отметили путевку на въезде, примерно столько же – мойщику. Качественное и быстрое проведение технического обслуживания требовало вознаграждения слесарям. А получение новой машины или новых шин – неформальных отношений с начальником колонны.
В позднем СССР это все не было секретом ни для кого. О подобных вещах рассказывали даже в советском кино. Скажем, в фильме Владимира Рогового «Горожане» 1975 года, где идеального честного таксиста сыграл Николай Крючков.
Так в мире пассажирских перевозок зарождался специфический (в рамках соцреализма) рынок задолго до его официального объявления.
- «За рулем» рассказал о назначении решеток на задних крыльях Москвича‑2140.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
17082