Крепкая подвеска, кузов не ржавеет, клиренс 200 мм — надежный кроссовер от 1,8 млн

Названы плюсы и минусы подержанного Volkswagen Tiguan второго поколения

В базовой версии Volkswagen Tiguan II (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный.

Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.

Привод передний или полный (71% машин). Для России выпускали в Калуге до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.

При рестайлинге 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.

Премия потребительского доверия Проголосуйте за лучшего производителя АКБ. Ваш опыт и мнение помогут другим автомобилистам сделать правильный выбор.

БРЕНД ГОДА
«ЗА РУЛЕМ»

Volkswagen Tiguan

Достоинства

Надежная машина.
Крепкая подвеска, клиренс 189–200 мм.
Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.
Достойно противостоит коррозии.

По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.

Недостатки

Нет атмосферного мотора.

Моторы

Все бензиновые турбомоторы первого Тигуана снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.

На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.

Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.

У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже.

Коробки передач

Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.

Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.

Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.

Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные.

Эксплуатационные болячки

К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.
Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.
Медиасистема на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.
Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
Штрафы с камер за отсутствие ОСАГО — свежие подробности	На «китайцах» для РФ занизят мощность до 160 л. с. под утильсбор. Правда или миф?	Подписчик заснял в Китае интересный автомобиль, который скоро привезут в РФ