Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ДЛЯ ДЕТЕЙ, КОТА И ВЗРОСЛЫХ ВАША ДОРОЖНАЯ АПТЕЧКА ТЕКСТ / ВИКТОРИЯ ЮРКОВА Уфф, наконец едем в отпуск! Дети умыты и одеты, машина наполнена бесчисленными сумками и пакетами, а муж с искаженным лицом доказывает, что "со всей этой фигней мы не взлетим"... Стараясь не обращать на это внимания, присядем и подумаем еще раз: а все ли мы положили в аптечку. Ящичек с красным крестом у заднего стекла полезен, главным образом, при техосмотре. Запас реальных лекарств надо возить отдельно, не забывая вынимать из машины в конце пути. Чтобы оптимально укомплектовать аптечку, вообразим возможные ситуации в дороге. Итак... ...Ваш сынок поцарапал руку, "помогая" папе менять колесо... Пригодится перекись водорода, йод или зеленка, лейкопластырь или бинт. Маленького ребенка отвлечет от болячки разноцветный бактерицидный лейкопластырь с веселыми картинками. Неплохо иметь маленький пинцет или рейсфедер для извлечения заноз из многострадальных детских лапок. Комментирует педиатр Андрей Мошинецкий: Не забудьте, кстати, обработать ранку, оставшуюся после этой нехитрой операции, той же зеленкой или йодом. ...Вы съели что-то несвежее и теперь страдаете диареей... В этой ситуации нужна марганцовка, слабый раствор которой продезинфицирует кишечник, и что-нибудь закрепляющее типа имодиума или старого доброго фталазола. На случай обезвоживания организма неплохо иметь с собой пакетик регидрона. А. М. Обратите внимание, что экспериментировать с названными лекарствами вы можете только в отношении "себя, любимого". Для детей же, особенно маленьких, рвота и жидкий стул, к тому же многократные, создают прямую угрозу жизни и требуют срочной медицинской помощи. В такой ситуации нужны не таблетки, а ближайшая больница. ...Муж сообщает, что от вашего непрерывного монолога у него "просто раскалывается голова"... Поскорее предложите ему таблеточку какого-нибудь болеутоляющего - например, спазмолгона или цитрамона. А. М. Если головная боль связана с гипертонией, нужны другие лекарства гипотензивного действия, рекомендованные врачом. Вы ведь не забыли их, собираясь в путь? Можно использовать народные средства, у каждого они свои - например, свежий воздух в салоне или ломтик соленого огурца. Но лучше до старта принять универсальное лекарство - препарат типа "Бонин" или "Аэрон". Кроме того, не следует ехать натощак. А. М. Верное средство против укачивания в транспорте - не переедать и не пить сильно газированных напитков ни перед выездом, ни в пути. ...Вы - аллергик и, выехав за пределы города, начинаете чихать и плакать, вдохнув насыщенный цветочной пыльцой воздух... Не беда, ведь в аптечке припасен "Кларитин" или "Супрастин". Неплохо иметь и какой-нибудь спрей типа "Назола", помогающий заложенному носу дышать. А. М. А вообще надо помнить, что выраженная аллергия на пыльцу и прочие растительные компоненты может стать препятствием для выезда на природу в период цветения. ...Дочка кажется вам слишком горячей... Не полагайтесь на свою ладонь или губы, измерьте температуру градусником. Если она действительно повышена, может пригодиться детский "Панадол" или "Калпол". А. М. Хотя, если ребенок переносит температуру неплохо и она не выше 38,5, можно обойтись без лекарств, обеспечив ему покой, отдых и обильное питье. В любом случае при повышении температуры постарайтесь понять причину. Если недомогание обрастает все новыми симптомами, прервите поездку и найдите доктора. ...Отважно пустившаяся с вами в путешествие бабушка схватилась за сердце, заметив, как ваш супруг в очередной раз ловко увернулся от встречного... Наверное, ей стоит принять таблетку валидола или валокордин... На случай серьезных сердечных приступов стоит иметь нитроглицерин. ...Вы едете в "дикие" края, полные летучих кровопийц... Не забудьте захватить средство для их отпугивания, гель от расчесывания укусов или вьетнамский бальзам "Звездочка". ...Ну, а если, не дай Бог, с вами или другим участником движения случится авария, в вашей аптечке уже лежит непортящийся комплект для оказания первой помощи. Лучше не только возить его с собой, но и периодически освежать в памяти, как им пользоваться. Помните: не все препараты можно принимать водителю во время движения! (Например, супрастин способен вызвать сонливость.) И еще! Храните аптечку так, чтобы она была недоступна детям, а взрослые при необходимости могли легко ее извлечь. Если же она затерялась среди багажа, ее безошибочно найдет ваш котик-путешественник - при условии, что в ней лежит валерьянка... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6879-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6879-dla_detej_kota_i_vzroslyh/">Для детей, кота и взрослых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gX-g7xP4M1QMZJ0bYLJatw","alt":"","width":400,"height":579}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЛЯ ДЕТЕЙ, КОТА И ВЗРОСЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gX-g7xP4M1QMZJ0bYLJatw" alt="Для детей, кота и взрослых — фото 24459" title="Для детей, кота и взрослых — фото 24459" itemprop="contentUrl" />Для детей, кота и взрослых</div></div>

Для детей, кота и взрослых

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПИКНИК ХОЛОДНЕНЬКОГО! ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ После стаканчика теплого пивка он в салоне лишним не покажется. Хотя отвратительный вкус - еще полбеды, пищевое отравление - вот главная опасность. Конечно, если ехать час-другой, то замороженного цыпленка спасет и ворох газет или ящик из-под фруктов, обитый поролоном. Термоизолированные сумка или контейнер выглядят эстетичнее, но чудес и от них не ждите: через несколько часов "заморозка отходит". Так что любителям дальних путешествий стоит присмотреться к изделиям посерьезнее. Компрессорные автохолодильники - уменьшенные копии кухонных собратьев. Впрочем, по автомобильным меркам - это гиганты, ведь компрессор требует места, да и весит немало. Зато с заморозкой они справляются шутя. Даже при тридцатиградусной жаре в камере не выше -10°С, а подопытный F-86 легко "взял" и -15°С. Потребление тока невелико (2-3 А), чего не скажешь о цене (от нескольких сотен до полутора тысяч долларов). Большинство же предлагаемых на рынке холодильников работают на эффекте Пельтье: при прохождении электрического тока по пластине из двух разнородных металлов тепло переходит от одного металла к другому. Открытие было сделано еще в 1934 году, но приемлемого КПД удалось достичь лишь недавно. Термоэлектрические холодильники почти бесшумны, намного дешевле компрессорных, легче их и надежнее. Ломаться, по сути, нечему: кроме бесщеточного электродвигателя с двумя крыльчатками (одна - внутри камеры, рассеивает холод, другая - снаружи, рассеивает тепло), подвижных деталей нет, а термоэлектрические модули едва ли не вечные. Такие холодильники работают в любом положении, лишь бы отверстие вентилятора оставалось свободным. Не боятся они и тряски. Но термоэлектрическим агрегатам, в отличие от компрессорных, мороз не по плечу: в камере лишь на 20-25°С прохладнее, чем в салоне. Так, если в нем +20°С, в холодильнике будет около нуля, а если в машине +30°С, ниже +7-10°С не получишь. Впрочем, пиву, фруктам и закускам мороз и не нужен. Такой холодильник легко превратить в печку - стоит лишь поменять полярность питания. Так что на зимней рыбалке можно побаловаться горячим обедом. Производители указывают предельную температуру нагрева 55-60°С, но на практике удается достичь и больше - ведь к эффекту Пельтье прибавляется закон Ома - тепловыделение в электрической цепи в данном случае только на пользу. Правда, разогретые продукты быстро портятся, поэтому не забудьте вовремя отключить питание. Мы испытали несколько холодильников канадской компании "Кулатрон": два термоэлектрических, с режимом подогрева, и один компрессорный. Часть моделей этой фирмы комплектуется встроенным цифровым термометром с датчиком температуры. Но он измеряет температуру возле испарителя (термоэлектрического модуля), поэтому его показания несколько отличаются от фактической в камере. Мы пользовались цифровым прибором (точность 0,1°С) с радиопередатчиком. Владельцам легковушек, где тесновато, стоит ограничиться термоэлектрическим холодильником. Есть компактные модели - им хватит места, например, между передними сиденьями "Волги". Автоматическая регулировка температуры, предусмотренная в некоторых моделях, сберегает энергию аккумулятора (если не задавать предельный режим работы), но удорожает холодильник втрое - решайте, стоит ли овчинка выделки. Компрессорный агрегат - для мини-вэна, прицепа-дачи, катера. Он достаточно экономичен: компактный аккумулятор на 12 А.ч (продается отдельно) способен питать "Кулатрон F-86" даже в режиме глубокой заморозки в течение 6-8 часов (термоэлектрические, потребляя ток 3-4 А, "высасывают" его энергию за 3 часа). Велик соблазн поставить холодильник в багажник, однако делать этого не следует - в замкнутом объеме, да еще под палящим солнцем он может не выдержать, перегреться. К тому же в салоне он всегда под рукой. Ну что, попробуем холодненького? 1. Компрессорный F-86 (объем камеры 35 л) с цифровым индикатором и регулятором температуры. Практически бесшумный. Встроенный термометр занижает показания. Цена - 1478 у. е. 2. Р-65 Kargo Cooler (объем камеры 31 л) может работать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Очень хорошая термоизоляция. Регулятора температуры нет. Переключение режимов "охлаждение-нагрев" - переворачиванием колодки питания. Цена - 232 у. е. 3. Р-27 РС-3 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> (объем камеры 28 л) - относительно компактный холодильник с цифровым индикатором и регулятором температуры. Охлаждает до -2...+2°С, нагревает выше +80°С (рекомендуется до +55°С). Цена - 637 у. е. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6940-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6940-holodnenkogo/">Холодненького!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aDG-Z3AsgtkJnu9EEeNvbA","alt":"","width":500,"height":578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N8lACtTv5SLL4nAw0xKIbQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XmU59MtHFMqZXPCRptb11Q","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЛОДНЕНЬКОГО! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aDG-Z3AsgtkJnu9EEeNvbA" alt="Холодненького! — фото 24734" title="Холодненького! — фото 24734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N8lACtTv5SLL4nAw0xKIbQ" alt="Холодненького! — фото 24735" title="Холодненького! — фото 24735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XmU59MtHFMqZXPCRptb11Q" alt="Холодненького! — фото 24736" title="Холодненького! — фото 24736" itemprop="contentUrl" />Холодненького!</div></div>

Холодненького!

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ЗАРЯЖАЕТ И КОМПЕНСИРУЕТ Зарядные устройства серии "Сонар" петербургской фирмы "Деметра" всегда отличали миниатюрные габариты и невысокая цена - если первое немножко смущало, то второе привлекало наверняка. Новое изделие СОНАР ЗУ-4-20 "вылезло" из привычной ниши - перед нами солидная увесистая конструкция, за которую придется выложить столь же солидную сумму - около 3000 руб. Да-да, за эти деньги можно приобрести несколько новеньких аккумуляторов. Очевидно, что новый "зарядник" предназначен в первую очередь не частникам: чтобы оправдать свою цену, такое устройство должно "пахать" сутками и заряжать все, что заряжается. Поэтому потребителю гарантируется зарядный ток до 18 А и возможность общения с аккумуляторами емкостью до 250 А.ч - такие цифры внушают уважение. Изделие снабжено стрелочными вольтметром и амперметром - им обычно доверяют больше, чем красивым светодиодикам. Впрочем, есть и светодиоды - они контролируют наличие сетевого напряжения, сообщают о режиме заряда, напоминают о завершении работы и указывают на неверное подключение "Сонара" к аккумулятору. Максимальный зарядный ток устанавливают переключателем. Разработчики заложили в свое изделие алгоритм трехступенчатой зарядки. Сначала батарею заряжают постоянным током - это продолжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не достигнет величины 14,7 В. В этот момент индикатор "Заряд" меняет свечение с красного на зеленое, а устройство переходит в режим "постоянного напряжения". По окончании зарядки загорается индикатор "Готов" - при этом включается режим "хранения аккумулятора". Выходное напряжение снижается до отметки 13,7 В, а величина зарядного тока уменьшается до уровня, компенсирующего ток саморазряда. Общее впечатление от изделия неоднозначное. С одной стороны все сделано "на уровне": предусмотрен даже специальный измерительный вход, позволяющий "Сонару" контролировать истинное напряжение на клеммах аккумулятора, не обращая внимания на возможные потери в силовых проводах. Поставил разряженную батарею в соседнее помещение за стеной, а сам сидишь поодаль да на индикаторы время от времени поглядываешь. Автоматика сама все сделает и нечего ей мешать. А вот с другой стороны не оставляет ощущение того, что дорогое изделие собрано "из того, что было". Симпатичные клеммы с покрытием и древний галетный переключатель, клавиша включения "а-ля компьютер" и корпус времен строительства БАМа - все это прозрачно намекает на то, что новый "Сонар" комплектовался по принципу "с миру по нитке". Впрочем, можно надеяться, что при небольшом объеме выпуска качество изделия будет контролироваться должным образом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6381-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6381-zarazhajet_i_kompensirujet/">Заряжает и компенсирует</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_AXU2X9ru0H4tHsA2a3Aqw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАРЯЖАЕТ И КОМПЕНСИРУЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_AXU2X9ru0H4tHsA2a3Aqw" alt="Заряжает и компенсирует — фото 24415" title="Заряжает и компенсирует — фото 24415" itemprop="contentUrl" />Заряжает и компенсирует</div></div>

Заряжает и компенсирует

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /С ПРИЦЕПОМ СВЯЗЬ БЕЗ БРАКА В НАШЕМ ТЕСТЕ - ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ Увидев оторвавшийся от ЗИЛа прицеп, к счастью, улетевший в канаву, мой пассажир отреагировал неадекватно. "Гляди... Во... дает!", словно это безобидная шутка. А ведь, освободившись от тягача, он становится непредсказуемым - и куда покатит, неизвестно. Ваш прицеп поменьше? Не обольщайтесь! Если оторвется и "соберет" на дороге кучу автомобилей, то скучать вам в ближайшие годы вряд ли придется. В лучшем случае будете платить за ремонт чужих машин. А в худшем... еще и сидеть. Сегодня никто не застрахован от покупки товара, не отвечающего как требованиям ГОСТов, так и просто разумным, человеческим. Это касается и тягово-сцепных устройств (ТСУ). Между тем технологии их производства на заводах отнюдь не космические, а цены вполне достаточны для того, чтобы вызвать интерес халтурщиков, искателей легкой наживы. На рынке полно ТСУ явно кустарного, "гаражного" изготовления, нигде и никем не испытывавшихся, не сертифицированных, не соответствующих ГОСТ 28248-89 и ОСТ 37.001.096-84, в которых изложены все требования к ним. Вот мы и решили провести собственную экспертизу нескольких ТСУ. Пять штук купили... даже с паспортами; одно без документов - нельзя же инструкцию по установке считать паспортом. Начнем с важнейшей детали ТСУ. Это шар, на который надевается дышло прицепа. Размеры строго регламентированы. Мы их проверили калибром. Результаты - в табл. 1. У ТСУ с паспортами размер шара вполне соответствует ГОСТу, диаметр выдержан. У беспаспортного (№ 5) - прослаблен. Отъявленный оптимист скажет: не так уж это страшно. Верно, если речь идет об одной-другой короткой поездке. А при более длительной работе шарнир "разбивается", зазоры увеличиваются - и все быстрее! В конце концов он может разъединиться. Не понравилось и то, как шар в ТСУ № 5 сваркой соединен с пальцем: первая деталь надета на вторую и сверху обварена (фото 5). Вы скажете - ну и что? Это потому, что не видели, как плохая сварка может буквально рассыпаться. А кто гарантирует, что у беспаспортного она будет лучше? Впрочем, посмотрим, что покажут испытания. Наиболее полно соответствует ГОСТу шар венгерского ТСУ 12-06А (изделие № 3). При любом способе крепления ТСУ к кузову надо чтобы нагрузка на точки крепления делилась равномерно. В то же время места возможного крепления ТСУ к кузову должен указать сам завод-изготовитель автомобиля - этого требует директива 94/20 Европейского парламента и Совета от 30 мая 1994 года. Кстати, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последних моделях автомобилей даже предусматривает закладные гайки в рекомендуемых точках крепления ТСУ. Что касается владельцев старых автомобилей, то оптимальные для них точки давно найдены опытным путем. Проверены годами эксплуатации. Вернемся к нашим ТСУ. С № 1 по № 4 - типа "поперечная балка", № 5 - смешанного типа, № 6 - "продольная балка". Они существенно отличаются по заявленной производителями полной массе буксируемого прицепа. У № 1 (2108.01 "Трейлер") - это всего 350 кг (то есть легкий дачный прицеп), а у 12-06А - до 1028 кг, что годится и для солидного двухосного прицепа. Неплохо? Не будем спешить с выводами. При выборе ТСУ автовладельцы делают одни и те же ошибки. Самая частая - когда понятия "тяжелый" и "прочный" рассматривают как синонимы. Поставлю, мол, вот этот, толстый - и буду любые грузы таскать, тем более, что конструкции типа "поперечная балка" и выглядят солидно. Но не забудем, что такая балка нагружена поперечной силой, отчего получаются максимальные напряжения в центре. Казалось бы, ситуация улучшится, если балку сделать еще толще - она будет меньше "дышать", прогибаться. Но... теперь конструкцию "вырывает" из кузова! Испытания на усталостную прочность показали, что компактное ТСУ типа "продольная балка" (производство ООО "Трейлер", Ступино), самое легкое из проверенных нами (фото 6), способно выдержать гораздо большие статические и динамические нагрузки, чем "поперечная балка", и служит дольше. Испытания на усталостную прочность представленных здесь ТСУ были проведены в лаборатории ИЦАМТС в Бронницах в соответствии с регламентирующим их ОСТ 37.001.299-93. Нагрузка на ТСУ рассчитывалась с учетом полных масс буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа, причем для последнего (что очень важно) - в соответствии с данными паспорта на ТСУ. Прицепное устройство должно выдержать не менее 2 млн. циклов знакопеременной нагрузки, которую прикладывают к шару под углом 20°±2° к горизонтали. Результаты усталостных испытаний - в табл. 2. Четыре из шести "подопытных" (№ 2, 3, 4 и 5) экзамен не выдержали. Видимо, ТСУ типа "поперечная балка" к нему не готовы: у № 2 (08.000 Ош-25/6) после 662 тыс. циклов появилась трещина на поперечной трубе (фото 2а); у № 3 пошли трещины от отверстий по боковым кронштейнам крепления ТСУ - после 1 635 000 циклов (фото 3а); у № 4 после 1 278 000 циклов зафиксированы вертикальные трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления (фото 4а), а беспаспортный № 5 "отличился" (фото 5) трещиной по сварке сцепного шара и продольной трубы после... 474 000 циклов (об этом мы уже говорили выше). Выдержали испытание ТСУ из Ступина от ООО "Трейлер" - 2108.01 (№ 1) и 2108 (№ 6), легко "перебрав" по 7-8 тысяч циклов нагружения. Последний - несомненный лидер нашего теста. Самый легкий (4,65 кг), позволяющий буксировать прицеп массой 750 кг. Заметим: оба изделия сертифицированы Госстандартом. Так и должно быть - ТСУ не имеют права на поломку. Между тем у нас, как было сказано, повсюду торгуют кустарными тягово-сцепными устройствами. Как распознать "халтуру"? К примеру, наш лидер ООО "Трейлер" ставит свое клеймо на пальце шара - его уже так просто не подделаешь. К тому же фирменное ТСУ должно иметь паспорт и сертификат. * Заявленная полная масса буксируемого прицепа. Испытываем на прочность. Изделие № 1. УТС 2108.01. Изготовитель / ООО "Трейлер", Ступино. Масса / 8,4 кг (350 кг*) Единственный наш конкурсант по схеме "поперечная балка", выдержавший испытания. Изделие № 2. УТС 08.000. Изготовитель / Ош-25/6, Йошкар-Ола. Масса / 7,8 кг (750 кг*) На фото 2а - трещина на поперечной трубе УТС 08.000. Полная масса буксируемого прицепа (предполагаем - "от жадности", дабы привлечь покупателя!) явно завышена. Изделие № 3. 12-06А. Изготовитель / ООО "Автофлекс КНОТТ", Венгрия. Масса / 11,55 кг (1028 кг*) Прекрасный кованый шар, но... лопнули боковые кронштейны. Испытаний не выдержало. Видно, чересчур много обещали буксировать! От отверстий по боковым кронштейнам крепления венгерского ТСУ потянулись трещины... Где уж тут буксировать тонну! Изделие № 4. ТСУ 2108. Изготовитель / ООО "Автострой", Коломна. Масса / 7,5 кг (750 кг*) Испытаний не выдержало. Трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления. Изделие № 5. ТСУ без паспорта и сертификата. Масса / 6,6 кг Взгляните на шар, его палец, сварку! Не страшно? Испытаний не выдержало. Трещина по месту сварки. Откровенная и опасная халтура. Изделие № 6. УТС 2108. Изготовитель / ООО "Трейлер", Ступино. Масса / 4,65 кг (750 кг*) "Маленькое, да удаленькое" - испытания выдержало достойно. Клеймо на изделиях - некоторая гарантия от подделки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6320-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6320-svaz_bez_braka/">Связь без брака</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/umZaiws1ACcgqQEi0pLWjA","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NT4LLIlvKitQfbwpFyh7Bw","alt":"","width":498,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0CQSn6_WoiCdy36TeWOe0g","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eFPmvwi6fNYg9awsHbLgkA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MPYEXk_GlQlnzp60Qd6vEQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lOnc2oefPv9vBfTkH7nXng","alt":"","width":500,"height":541}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RXBdSZI181ygquOAssH9mQ","alt":"","width":500,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5sSgYSAcUuLra1axnxaaDw","alt":"","width":492,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4fRnOwucB0l0SDE94mAgFg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЗЬ БЕЗ БРАКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umZaiws1ACcgqQEi0pLWjA" alt="Связь без брака — фото 24188" title="Связь без брака — фото 24188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NT4LLIlvKitQfbwpFyh7Bw" alt="Связь без брака — фото 24189" title="Связь без брака — фото 24189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0CQSn6_WoiCdy36TeWOe0g" alt="Связь без брака — фото 24190" title="Связь без брака — фото 24190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFPmvwi6fNYg9awsHbLgkA" alt="Связь без брака — фото 24191" title="Связь без брака — фото 24191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MPYEXk_GlQlnzp60Qd6vEQ" alt="Связь без брака — фото 24192" title="Связь без брака — фото 24192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lOnc2oefPv9vBfTkH7nXng" alt="Связь без брака — фото 24193" title="Связь без брака — фото 24193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RXBdSZI181ygquOAssH9mQ" alt="Связь без брака — фото 24194" title="Связь без брака — фото 24194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sSgYSAcUuLra1axnxaaDw" alt="Связь без брака — фото 24195" title="Связь без брака — фото 24195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fRnOwucB0l0SDE94mAgFg" alt="Связь без брака — фото 24196" title="Связь без брака — фото 24196" itemprop="contentUrl" />Связь без брака</div></div>

Связь без брака

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ИЗМЕРЕНИЯ ЧТО У ВАС В КОЛЕСАХ? НОРМАЛЬНЫХ МАНОМЕТРОВ НЕТ! ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЖБЫРЬ, БОРИС ЧЕРЕПАНОВ, УРАЛЬСКИЙ НИИ МЕТРОЛОГИИ ГОССТАНДАРТА РФ Давление у всех должно быть в норме - как у хозяина, так и у автомобиля. Чтобы накачать передние и задние колеса с нужной точностью (до уровня, рекомендуемого заводом-изготовителем), требуется не только компрессор, но и манометр. Здесь-то и начинаются проблемы. Для достижения этой самой точности относительная погрешность средства измерения не должна превышать 1% - поверьте метрологам. А теперь познакомимся с реально существующими в РФ шинными манометрами ручного давления - их перечень дан в таблице. Обратите внимание: погрешность манометра каждый производитель задает по-своему - кто в абсолютных единицах, а кто классом точности. Ничего сложного в этом нет: первое - это цена деления шкалы, второе - допустимая ошибка на верхнем пределе измерений, выраженная в процентах. Пересчитать одно в другое очень просто... Возьмем, например, казанский манометр "Момент". Умножаем величину верхнего предела (0,4 МПа) на показатель класса точности, то есть на 4, и делим на 100 - получаем 0,016 МПа (или 0,16 кгс/см2): это и есть погрешность прибора в абсолютных единицах. Кстати, если мы захотим измерить им меньшее давление, например, равное 2,0 кгс/см2, то относительная погрешность тут же пропорционально увеличится и составит 0,16/2х100%=8%. Ту же цифру можно получить иначе: взять исходные 4% и умножить на отношение верхнего предела шкалы к интересующей нас отметке - 4%х0,4/0,2=8%. В общем, чем ближе к началу шкалы, тем хуже точность измерений... Более того, при давлениях, выходящих за границы диапазона, манометры имеют полное право показывать "погоду в Африке", а соответствующие деления шкалы могут вообще отсутствовать! А теперь вспомним про вышеупомянутый 1%... Мы пришли к неутешительным выводам: ни один из перечисленных в таблице приборов не может обеспечить требуемую точность измерений! И это без учета того, что в сопроводительной документации большинства изделий нет предупреждения о дополнительной погрешности, связанной с пространственным положением манометра... Кстати, она сопоставима с основной погрешностью. Невесело. А ведь для решения других задач в практике давно используются манометры классов точности 1 и 1,5, которые позволяют измерять давление в колесах с нужной точностью. Остается помечтать о том времени, когда подобными приборами обзаведутся автосервисы, транспортные предприятия и бензоколонки - в этом случае мы с вами будем проверять давление в шинах цивилизованным путем. А из багажников исчезнут ненужные безделушки...

Что у вас в колесах?

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АКСЕССУАРЫ ОГЛЯНИСЬ ВОКРУГ СЕБЯ! ВЫБИРАЯ ЗЕРКАЛА, НЕ НАРВИСЬ НА БАРАХЛО! ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ МАХИН, КАНДИДАТ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ НАУК Зеркала заднего вида подлежат обязательной сертификации, а требования к ним определяют Правила № 46 ЕЭК ООН. Уже одно это говорит о том, какую роль играет эта деталь автомобиля для безопасности движения. Впрочем, каждый из нас об этом знает по собственному опыту. Далеко не все зеркала, что лежат на наших прилавках, отвечают строгим международным нормам (на них, кстати, основаны и российские стандарты). Так вот, чтобы не нарваться на кустарную поделку, не выбросить деньги на ветер, лучше до покупки запастись необходимой информацией. Начнем с устройства. Отражающий слой наносят у нас, в основном, на тыльную сторону зеркального стекла. Самая же современная технология предусматривает наружное покрытие, имеющее бесспорные преимущества. Изображение объекта здесь гораздо более четкое: оно не двоится из-за дублирующего отражения от обеих поверхностей стекла. Кроме того, осевшие на покрытии зеркала частицы грязи (что неизбежно в мокрую погоду) тоже не двоятся и, следовательно, закрывают меньшую площадь изображения (рис. 1). Отличить такое современное изделие от обычного можно прямо в магазине. Для этого достаточно взглянуть чуть сбоку, например, на прилипшую к поверхности зеркала пылинку или же на отпечатки ваших пальцев. Там, где поверхность отражения закрыта стеклом, вы обязательно увидите его "глубину". На изделии с наружным покрытием пылинки не "плавают", а просто лежат. Если такое зеркало найти не удалось, можно вполне обойтись и обычным, но сделанным по установленной производственной технологии. На специализированных предприятиях заготовки автомобильных зеркал вырезают из стеклянного полотна, шлифуют острые кромки и затем покрывают слоем металла: осаждают серебро или напыляют алюминий. И только после этого на образовавшуюся тончайшую металлическую пленку наносят защитный лак, обрабатывая и торец стекла (рис. 2 а) - вот такое зеркало прослужит долго. Когда же в качестве производителей выступают халтурщики (сегодня многие норовят заработать на ширпотребе), ни о каком напылении не идет и речи: они просто закупают мебельные зеркала и, орудуя стеклорезом, придают заготовке "нужную" форму. При этом торец стекла остается открытым (рис. 2 б), и уже через год влага сделает свое черное дело - зеркало облезет по краям. Один из самых важных параметров безопасности зеркал - зона обзора. К сожалению, в магазине ее не проверить - зеркало должно стоять на машине (рис. 3). Впрочем, иногда определить "левый" товар можно и с первого взгляда. Скажем, вместо зеркала со сферическим элементом (как у штатного) вам предлагают очень даже "фирменно" выполненное, но с плоским. Серьезный производитель не допустит такого: если предписано, что правое боковое должно быть панорамным с зоной обзора шириной не менее 4 м на расстоянии 20 м, значит, так тому и быть. Халтурщиков же требования стандартов не волнуют: удалось достать выпуклые зеркала, пусть даже предназначенные для комнаты смеха, - будет вам панорамная оптика, нет - значит, в ход пойдет зеркальное полотно для мебельной фабрики. Чтобы обнаружить искажения объектов, попытайтесь поймать в зеркале ровную прямую линию, скажем, полку стеллажа в магазине или косяк двери. В плоском зеркале линия должна быть также прямой, в сферическом - выглядеть как дуга равномерной кривизны. Расстояние вытянутой руки оптимально для проверки - в таких примерно условиях водитель смотрит на левое наружное зеркало. Если отражаемая в нем линия имеет изломы, провалы и выпуклости, от покупки лучше отказаться. Точность передачи цвета объектов также очень важна. В последние годы широко распространились тонированные в голубой или желтый цвет зеркала: они защищают глаза водителя от ослепления отраженным светом фар. Грамотное тонирование учитывает особенности зрения и не нарушает цветопередачи. А вот, скажем, чрезмерно густая окраска может вызвать искажение цвета предметов, отражающихся в зеркале, что, в свою очередь, приведет к ошибкам в восприятии световых сигналов. Так что, выбирая тонированное противоослепляющее зеркало, обязательно посмотрите, как в нем отражаются разные предметы, нет ли искажений цвета. Объектом для проверки в магазине могут быть прилавки с моторными маслами или автомобильной химией - здесь обычно представлена вся гамма основных цветов. Механические параметры, в отличие от оптических, проверить проще. Прежде всего обратим внимание на фиксацию корпуса зеркала в кронштейне - люфт здесь недопустим: из-за тряски в зеркале будет рябь. В наружных зеркалах стандартом предусмотрен узел складывания - он сохраняет зеркало при ударе о препятствие и защищает пешехода от травмы. Складывание в обе стороны предусмотрено при усилии до 250 Н (около 25 кгс). Попробуйте проверить это, взявшись одной рукой за кронштейн (опору), а другой за корпус. Если шарнир поддается слишком легко, велика вероятность, что зеркало будет дрожать или самопроизвольно складываться при движении. Такое лучше не покупать, равно как складывающееся только в одну сторону или вообще нескладное. Механизм регулировки положения зеркала проверяем, поворачивая рукоятку в крайние положения - в отличие от узла складывания, он должен работать легко, а оптический элемент при этом перемещаться плавно, без рывков и заеданий и точно фиксироваться в заданном положении. Теперь надавим пальцами на его край с усилием до 5 кгс - механизм также должен работать плавно, без рывков, иначе положение элемента может самопроизвольно измениться при движении автомобиля. Кстати, зеркала, регулируемые снаружи поворотами корпуса, - это вчерашний день. Выбирайте только те, где оптический элемент поворачивается внутри корпуса в двух плоскостях с помощью рукоятки в салоне. В заключение осмотрим другие детали корпуса. Разумеется, на них не должно быть сколов, трещин, потеков краски и иных дефектов. Резиновые кожухи и уплотнения - мягкие на ощупь даже на морозе. Винты, шурупы и другие крепежные детали - оцинкованные или с защитным покрытием. Все это не оказывает прямого влияния на безопасность, но служит показателем технического уровня производства. Само собой, изделие, вызывает доверие, если упаковано и снабжено адресом производителя. Ну вот и все - осталось смонтировать зеркало на машину: возможно, оно окажется даже лучше, чем штатное. Изображение объектов и загрязнений в боковом зеркале: а - обычном; б - с наружным отражающим слоем. 1 - часть изображения, закрытая частицей грязи; 2 - изображение идущего сзади автомобиля; 3 - стекло элемента; 4 - отражающий слой; 5 - частица грязи; 6 - идущий сзади автомобиль. Оптический элемент с металлическим отражающим слоем: а - изготовленный с соблюдением технологии; б - вырезанный из готового зеркального полотна. 1 - стекло; 2 - пленка серебра или алюминия; 3 - защитный лак. Минимально необходимые зоны обзора в боковых зеркалах легковых автомобилей. В точки А, Б, В и Г ставим вешки высотой по 2 метра. С места водителя в зеркале должны быть видны обе вешки и поверхность дороги за соединяющей их линией. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4562-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4562-oglanis_vokrug_seba/">Оглянись вокруг себя!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Tq83vyP42XFRYpb-EZjXQ","alt":"","width":400,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m7lM1jhm6zEvsLha8P0v0g","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LcQpoYcULsRezXWpoa2_CQ","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bOST6fxWk627p_kFTvmvDA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОГЛЯНИСЬ ВОКРУГ СЕБЯ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Tq83vyP42XFRYpb-EZjXQ" alt="Оглянись вокруг себя! — фото 23264" title="Оглянись вокруг себя! — фото 23264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m7lM1jhm6zEvsLha8P0v0g" alt="Оглянись вокруг себя! — фото 23265" title="Оглянись вокруг себя! — фото 23265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LcQpoYcULsRezXWpoa2_CQ" alt="Оглянись вокруг себя! — фото 23266" title="Оглянись вокруг себя! — фото 23266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bOST6fxWk627p_kFTvmvDA" alt="Оглянись вокруг себя! — фото 23267" title="Оглянись вокруг себя! — фото 23267" itemprop="contentUrl" />Оглянись вокруг себя!</div></div>

Оглянись вокруг себя!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АКСЕССУАРЫ В ЧЕМ СВЕТ НОСЯТ? ПЕРЕНОСКА ПРИГОДИТСЯ И НОЧЬЮ НА ОБОЧИНЕ, И ПРИ РЕМОНТЕ В ГАРАЖЕ ТЕКСТ / АНТОН УТКИН Переносные лампы бывают двух типов: дорожные - их возят в машине на случай экстренного ремонта, и гаражные - мощные и удобные, для сети переменного тока. Когда-то мы знали всего три модели: "жигулевскую", которой комплектовали автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, "волговскую" - для всех остальных и жестяную решетчатую под бытовую лампочку на 220 В. Да и сегодня то, что нам удалось в трех магазинах купить семь видов переносок, можно считать везением - где-нибудь в ста километрах от Москвы, в лучшем случае, попадется одна штатная "жигулевская". Главное требование к дорожным лампам - надежность, ведь ночью на трассе не припаять отвалившийся от патрона проводок. Годами лампа будет лежать в багажнике невостребованной, но однажды только она поможет найти упавший в траву жиклер или винтик - и благополучно добраться до дома. Да что жиклер: в кромешной темноте даже проколотое колесо заменить - проблема. На современных автомобилях лампы подключают в гнездо прикуривателя - предусмотрительный водитель заранее подберет себе такую. Увы - первая, от фирмы FK из ОАЭ за 93 рубля (фото 1), разочаровала. Почти невесомый корпус из желтой пластмассы - он же отражатель, хилый магнит, способный удержать светильник только на плоском листе стали, 10-ваттная лампа вместо 21-ваттной и т. д. Сэкономили даже на корпусе штекера (коротенький - не ухватишься) и проводе - трех метров может не хватить для осмотра, скажем, потекшего заднего тормоза снизу машины. Катушечная переноска с металлизированным отражателем того же производителя (фото 2) куда добротнее, да и дешевле - 84 рубля. Мощный магнит и тугой шарнир основания позволяют надежно зафиксировать лампу и легко изменять направление луча. Провод длиной 3,5 м компактно наматывается на встроенную катушку (правда, последние витки с трудом - задевают за корпус). А штекер, к сожалению, такой же неудобный для захвата, как и на предыдущей модели. Лампа ФАП-01 белорусского производства (фото 3) - копия "осваровской" 12.3715, которой <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК комплектовали машины еще лет десять назад. Правда, у этой существенное преимущество - штекер для гнезда прикуривателя, то есть лампа универсальна. Цена 75 рублей. Хороший отражатель, липучие магниты, легкий ход катушки, провод 3,5 метра - пожалуй, лучшая дорожная переноска из четырех тестируемых. Переносная лампа ЛП-01-02 (фото 4). Производитель неизвестен, эмблема и клеймо отсутствуют, цена 55 рублей. Точная копия первой "жигулевской" переноски. Серьезный недостаток - штекер под специальное гнездо. Моделей, где таковое предусмотрено, - раз-два и обчелся, к тому же эта пластмассовая деталька частенько ломается, оставляя владельца машины впотьмах в самый неподходящий момент. Попавшийся нам экземпляр собран отвратительно: лампочку в патрон завернули криво - вынуть без инструмента невозможно. Но сначала придется припаять провода к патрону, только тогда прибор заработает. Хотя задумана лампа неплохо. В отличие от предыдущих моделей, она в "походном" состоянии (с завинченной крышкой) представляет собой герметичную пластмассовую грушу, которая может перекатываться в багажнике среди инструмента - повреждения исключены. Но самая надежная переноска - та, у которой вместо штекера два зажима типа "крокодил". Даже с неисправной проводкой и сгоревшими предохранителями вы не останетесь без света - подключиться прямо к клеммам батареи можно и на ощупь. Такие лампы не продаются - бывалые шоферы их делают сами из обычных штекерных. К гаражным переноскам требования особые - их задают, в основном, ремонтники-профессионалы. Претензии к выпускавшейся долгие годы лампе в металлическом корпусе (сильно греется при работе, обжигая руки, а тому, кто лежит под машиной, иногда и уши) возымели действие - современные переноски обычно пластмассовые. Одна из них, сделанная в городе Ливны (цена 150 руб.), - на фото 5. Со штатной лампочкой мощностью 60 Вт (220 В) пластиковый отражатель почти не нагревается и к тому же пружинит при ударах - иногда даже в упавшей с небольшой высоты переноске вольфрамовая спираль остается целой. Из недостатков - отсутствие крючка для подвешивания (его приходится гнуть самому из толстой проволоки). Но главное неудобство - замена лампочки: нужно отвернуть аж три (!) болтика <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> с гайками. Кстати, на старой жестяной переноске достаточно ослабить затяжку одного винта, и решетка с экраном отделяется от корпуса - можно быстро заменить лампочку, ведь 220-вольтовые перегорают от стряхивания спирали довольно часто. Гораздо солиднее переноска марки T.Plast (фото 6) за 280 руб. Ни намека на упаковку и этикетку (похоже, сделана где-то в Азии), но зато состоит сплошь из достоинств. Защитная сетка из толстой хромированной проволоки, два крючка для подвески, ухватистая рукоятка из мягкой резины, 10-метровый кабель, керамический патрон и, наконец, "атрибут роскоши" - встроенный выключатель. В общем, вещь стоит своих денег. Что касается лампочек для сетевых переносок, то обычно применяют 220-вольтовые 60-ваттные с молочным стеклом (чтобы не слепить себя и коллег). Еще лучше дооборудовать гараж понижающим трансформатором и применять лампы на 36 и 12 В, выпускаемые из соображений электробезопасности для промышленных предприятий - у них такой же "бытовой" цоколь Е27 с круглой резьбой диаметром 26 мм и шагом семь ниток на дюйм. Чем ниже напряжение при той же мощности, тем короче и толще спираль накала. Например, 12-вольтовую стряхнуть практически невозможно и лампа честно отработает положенные ей 1000 часов до критического испарения вольфрама. Последний "писк моды" - компактные люминесцентные лампы с тем же цоколем Е27, они служат в 10 раз дольше обычных и почти холодные на ощупь. К сожалению, все они импортные и очень дорогие. Скажем, 15-ваттная Osram Dulux из Германии (она на фото 6), заменяющая 75-ваттную обычную, стоит 500 руб. И, наконец, специальные люминесцентные переноски для авторемонтников - такие продаются в магазинах гаражного оборудования. На фото 7 - итальянская Valex за 405 руб. Инструкция только на итальянском языке, но поэтичное слово lampada не оставляет сомнений в назначении изделия. Легкий корпус из мягкой и прозрачной пластмассы (длина 425 мм, диаметр 30 мм) не боится ударов и падений. Мощность 8 Вт - маловато; впрочем, ничто не мешает подвинуть лампу поближе - она ведь холодная. Бывают и более солидные профессиональные переноски с выключателями в рукоятках и двойным питанием: на 220 и 12 В, но общий недостаток всех люминесцентных ламп - наличие управляющей электроники (для возбуждения разряда и повышения частоты переменного тока). Иногда заморские полупроводники не выносят скачков напряжения в нашей электросети и дорогую фирменную переноску остается только выбросить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3978-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3978-v_chem_svet_nosat/">В чем свет носят?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vY2E2auL9B1tQ4OyLsVgGA","alt":"","width":510,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uVQvn_2WWyrPsZ3CODHT7Q","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kFIFI1AF1y5sUKbp9rSjgQ","alt":"","width":550,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x1UVMBs1ikBuJ3DKudsu0g","alt":"","width":510,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DzewulNhz9CzP5n5mjeqEQ","alt":"","width":800,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xNuVI9g4T5ECKnIAfKV4xQ","alt":"","width":448,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2GM_u3w6wrDRuFgCBex-A","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ЧЕМ СВЕТ НОСЯТ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vY2E2auL9B1tQ4OyLsVgGA" alt="В чем свет носят? — фото 22899" title="В чем свет носят? — фото 22899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uVQvn_2WWyrPsZ3CODHT7Q" alt="В чем свет носят? — фото 22900" title="В чем свет носят? — фото 22900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kFIFI1AF1y5sUKbp9rSjgQ" alt="В чем свет носят? — фото 22901" title="В чем свет носят? — фото 22901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x1UVMBs1ikBuJ3DKudsu0g" alt="В чем свет носят? — фото 22902" title="В чем свет носят? — фото 22902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DzewulNhz9CzP5n5mjeqEQ" alt="В чем свет носят? — фото 22903" title="В чем свет носят? — фото 22903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xNuVI9g4T5ECKnIAfKV4xQ" alt="В чем свет носят? — фото 22904" title="В чем свет носят? — фото 22904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2GM_u3w6wrDRuFgCBex-A" alt="В чем свет носят? — фото 22905" title="В чем свет носят? — фото 22905" itemprop="contentUrl" />В чем свет носят?</div></div>

В чем свет носят?

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ЭКСПЕРТИЗА РАЗИНУВ ВАРЕЖКУ ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ АВТОМОЙКИ? ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Опять про варежку - ту самую, которая моет без воды, полирует, чистит и наносит защитную пленку? Да, потому что ситуация снова изменилась. Краткое содержание последней публикации на эту тему (ЗР, 2000, № 2, с. 93) было таково: польза от варежки есть, но отдавать за нее сотню долларов просто глупо. Да и обещанными космическими технологиями от нее, честно говоря, не веяло. Однако поставленная было точка неожиданно превратилась в многоточие... Очередной вариант варежки предоставила редакции московская фирма "Фаберус". Словесный комментарий уверенно обозначил все ранее испытанные изделия как подделки, лишь порочащие идею. Полное название "правильного" изделия - "Волшебная экспресс-варежка", ориентировочная оптовая цена - 15 у. е. Представитель фирмы намекает на то, что исследователь, который умудрится раскрыть "ноу-хау" волшебного изделия, немедленно получит премию 50 000 долларов... И, как сувенир, его личный <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в придачу. Что ж, проверяли "чудо-варежку" - проверим и "волшебную". В первую очередь нас интересует, повышает ли волшебство блеск, очищает ли оно загрязнения и как чудо-изделия реагируют на ультрафиолет. Начали с блеска. Двенадцать металлических пластинок с различными покрытиями - свежими и не очень - поочередно знакомились с прибором под названием "блескомер": до обработки варежкой и после. Разница между "до" и "после" составила от 1 до 10%. Много это или мало, каждый решит для себя сам, а мы займемся "грязными" делами. Кстати, грязь, с точки зрения химика, - это смесь кварцевого песка, микрослюды, охры, железного порошка и еще чего-то подобного, замешанная в трехпроцентном соляном растворе. Вот эту самую грязь мы и нанесем на пластинки с различными лакокрасочными покрытиями, а затем попробуем ее удалить как варежкой, так и по-простому, шампунем. Для порядка половину пластин предварительно обработаем варежкой еще до нанесения грязи - по инструкции к волшебному изделию. Грязь подсохла - начали... Арифметика та же, варежка честно выигрывает "по очкам", хотя преимущество в считанные проценты. Что касается удобства пользования, тут все ясно - волшебная штуковина лучше. На "третье", как и обещали, ультрафиолет. Известно, что основной климатический фактор, влияющий на блеск покрытий, - это солнечное излучение, в котором больше всего "пакостит" именно ультрафиолетовая составляющая. Четыре подопытные пластинки покорно ложатся под специальную лампу, исполняющую обязанности солнца. Как и в прошлый раз, половинка каждого образца предварительно обработана варежкой. Результаты третьего раунда еще раз подтвердили закономерность первых двух - выиграны примерно те же проценты (в данном случае от 5 до 10). Итоги испытаний можно считать положительными по всем параметрам. Подтвердились сделанные ранее выводы о том, что "волшебная" варежка, как и ее "чудо"-предшественница, очень удобна в работе. Эффект от ее применения не только не уступает известным средствам типа шампуней, но и несколько превосходит их. В то же время эксперты вновь сошлись во мнении, что повода говорить о революционных технологиях варежка все-таки не дает. Относительно таинственного "ноу-хау" готовы поделиться собственными соображениями, причем не за премию в "зеленых", а бесплатно. Испокон веков наши предки в Сибири протирали образа и мебель в своих избах куском овчины, пропитанной вытопленным гусиным жиром... По тоненькой пленке скатывается вода, на ней не задерживается грязь - вы видели когда-нибудь грязного гуся? А чей жир используют сегодня - русского гусака или китайской собаки и кто заменил барана - не все ли равно... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4035-razinuv_varezhku/">Разинув варежку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9EDQbnYyLr3V4zE8gr2Ktw","alt":"","width":500,"height":277}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗИНУВ ВАРЕЖКУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9EDQbnYyLr3V4zE8gr2Ktw" alt="Разинув варежку — фото 23082" title="Разинув варежку — фото 23082" itemprop="contentUrl" />Разинув варежку</div></div>

Разинув варежку

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник. На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"! Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9. Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14. Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3432-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3432-chistim_s_udovolstvijem/">Чистим с удовольствием</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA","alt":"","width":498,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Aq4nt-btr6q7gjIRjtszA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22746" title="Чистим с удовольствием — фото 22746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ewMWXMBoz5fIqxnpaz1IAg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22747" title="Чистим с удовольствием — фото 22747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVc61-smXiFjO_7xcQeVlA" alt="Чистим с удовольствием — фото 22748" title="Чистим с удовольствием — фото 22748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gbf4lD9xIFMJsewmg50sZg" alt="Чистим с удовольствием — фото 22749" title="Чистим с удовольствием — фото 22749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P1GAVV3QthFvRQxSiyRUmQ" alt="Чистим с удовольствием — фото 22750" title="Чистим с удовольствием — фото 22750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uFfGqzO090YKUTrZtaPeJw" alt="Чистим с удовольствием — фото 22751" title="Чистим с удовольствием — фото 22751" itemprop="contentUrl" />Чистим с удовольствием</div></div>

Чистим с удовольствием

На зарядку  становись!

Ушакова Ирина

Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.<h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.<h2>Технологические и экономические барьеры</h2>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.<h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.<h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.

Почему машины не делают из нержавейки ?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" />Peugeot 207i</div><div class="caption">Peugeot 207i</div> Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" />Интерьер Peugeot 207i</div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div> Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Алексеева Елена

Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.<h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. <h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a>, директор проектов каско «СберСтрахования»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /></div> – При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.<h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. <h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. <h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. *** Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На российском рынке теперь можно купить Suzuki Hustler, правда, пока в единичных экземплярах. Этот японский кей-кар, который официально никогда не покидал пределы своей родины, привлекает не только необычным дизайном, но и вполне внедорожным характером. По информации «Автоновостей дня», во Владивостоке выставили на продажу как минимум две такие машины.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tx21G1obr8_g1KN_W8Gq8A=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619206" comment="Suzuki Hustler" />Suzuki Hustler</div><div class="caption">Suzuki Hustler</div> Главная особенность – правый руль, ведь автомобиль изначально создавался только для Японии. Зато его угловатый кузов с массивными бамперами и короткими свесами делает его похожим на крошечный внедорожник, вроде уменьшенной копии Jeep Renegade. <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">Дорожный</a> просвет в 180 мм лишь усиливает это впечатление.Один экземпляр оценили в 1,65 млн рублей, а второй – уже в 1,7 млн. Оба переднеприводные и оснащены <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> системой SHVS. Она построена вокруг трехцилиндрового турбодвигателя объёмом всего 0,66 литра, который выдает 64 лошадиные силы. Работает этот агрегат в паре с вариатором, а небольшой электромотор помогает трогаться и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономить</a> топливо.В стандартной комплектации идет 9-дюймовый экран мультимедиа, кожаный руль, климат-контроль и электронные помощники водителя. Судя по описанию, в машине также должны быть подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, камера кругового обзора и полностью светодиодная оптика.Внутри Hustler поражает своей продуманностью. Все сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а переднее пассажирское можно превратить в столик. Багажник и спинки задних кресел отделаны пластиком, который легко мыть – это идеально для перевозки чего-то грязного или влажного, будь то снаряжение или саженцы. Плюс по салону разбросано множество полочек, ниш и подстаканников, а под пассажирским сиденьем спрятан дополнительный ящик.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkOTjAIuJFg5PYTXZzpjlA=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Интерьер Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619207" comment="Интерьер Suzuki Hustler" />Интерьер Suzuki Hustler</div><div class="caption">Интерьер Suzuki Hustler</div> На этом фоне отечественные аналоги смотрятся иначе. УАЗ Буханка с двухрядной кабиной стоит от 1,69 млн, а самый доступный Хантер – от 1,72 млн рублей. Даже LADA Niva Travel в богатой комплектации начинается примерно с 1,79 млн, что делает японского «малыша» интересной альтернативой для ценителей практичности.

В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы

Интерьер Suzuki Hustler

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411920-uaz

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводная версия нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978027-novoe-pokolenie-populyarnogo-kr/" target="_blank">Omoda C5</a> в России будет стоить 2 849 000 рублей, сообщает источник, обративший внимание на обновление прайс-листов на официальном сайте.Уточняется, что это цена за обновленный кроссовер в исполнении 4х4 и в комплектации Стиль – единственной, в которой возможен привод на все колеса. Одновременно с введением полноприводной версии цены на два переднеприводных варианта были переписаны на 50 тысяч рублей в сторону увеличения (Драйв – 2 549 000 и Стиль – 2 699 000 рублей), однако базовая комплектация Актив так и осталась с ценой 2 349 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m1L20BhEEpMFwrAnwrwyoA=s800" alt="Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей" title="Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619283" /></div> В компании уже подтвердили, что полноприводные Omoda C5 появятся в автосалонах официальных дилеров в ближайшее время, а сделку на приобретение такой машины можно заключить уже сейчас.Напомним, изначальные цены обновленного Omoda C5 были названы в начале марта, однако старт продаж пока не дан – по предварительным данным, он должен состояться в первой половине года. Под капотом моноприводных версий – 1.5 турбо на 147 л.с. Что будет в полноприводном кроссовере – пока неясно, но у нынешннего C5, все еще остающегося в продаже, такой же 1.5 турбо идет в связке с CVT и передним приводом, а вот полноприводные версии имеют 1.6 (150 л.с.) в паре с 7DCT.

Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый внедорожник Freelander, созданный совместно Chery и Jaguar Land Rover, впервые попал в объективы камер в предсерийном обличье. Машина щедро покрыта камуфляжной плёнкой, но общие черты экстерьера всё равно угадываются – дизайнеры явно вдохновлялись классическими моделями Land Rover, такими как Freelander и Defender.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6BaSKzi7yAkBuLTaTQCUw=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619235" comment="Freelander" />Freelander</div><div class="caption">Freelander</div> Сейчас сложно сказать, какие ручки будут на серийной версии – выдвижные или полускрытые, ведь плёнка скрывает мелкие детали. Зато отлично просматриваются характерные наклонные стойки лобового стекла, массивные прямоугольные фары со светодиодной начинкой и довольно крупные боковые зеркала. Прототип, по сути, является материализованной версией концептуального кроссовера под названием Concept 97.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48jbkkut8J3xVyVETP7yag=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619237" comment="Freelander" />Freelander</div><div class="caption">Freelander</div> Первая модель возрождённого бренда должна стать полноценным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридным</a> внедорожником среднего размера, который можно будет заряжать от розетки. В будущем, кстати, не исключают и появление чисто <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрической</a> модификации.Основой для новинки послужила современная архитектура Chery E0X. Под капотом (а точнее, в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторном</a> отсеке) расположится гибридная силовая установка: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра будет работать в паре с двумя электромоторами. Машину также обещают оснастить продвинутой интеллектуальной системой Huawei Qiankun, тяговыми батареями от CATL и новейшим процессором Qualcomm Snapdragon для мультимедийного комплекса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2ocWSGCKWj24Lg8csPC6Q=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619236" comment="Freelander" />Freelander</div><div class="caption">Freelander</div> Официальные технические характеристики и детали дизайна производитель планирует обнародовать уже в июне. А первые покупатели смогут увидеть новинку в салонах до конца текущего года.

Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье

https://rg.ru/2026/04/13/obnarodovany-pervye-oficialnye-foto-vnedorozhnika-freelander.html

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444569" /></div> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444568" /></div> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании… Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/" target="_blank">Chery</a>. <h2>ДВС и электромоторы</h2> Полуторалитровый бензиновый турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи. От нее питаются два электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое. На полностью заряженной батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во время движения, так и на парковке. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал чудо-кроссовер, разработанный компаниями Huawei и Chery" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TgSvbevOcTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL"></iframe></div> <h2>Почти как Porsche</h2> Aito М5 внешними формами напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но только не по управляемости. М5 едет надежно, но без искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу шин. Да и замедляется «китаец» не так активно. Мелкие швы и неровности Aito М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444151" comment="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." />Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div><div class="caption">Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div> <h2>Автомобиль или гаджет?</h2> Aito M5 не для тех, кто ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы. Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено, что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei. Чтобы перелистать все меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле. И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних пассажиров и вместительный багажник. Aito M5 больше похож на мобильный гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить. Вот и в Aito M5 тоже не обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">электронные ассистенты</a>.   <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444154" comment="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." />Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div><div class="caption">Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div> <h2>Чего вам хочется?</h2>Чтобы стать владельцем Aito M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.     Но как только технологии подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/" target="_blank">тут</a></li></ul>

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать. <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Все статьи рубрики Аксессуары