Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

Канатная дорога

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>К нашей невыразимой радости мы видим: ушли в прошлое розочки, заплавленные в стекло - не те нынче времена. Нет, кича, разумеется, не убавилось - напротив! Но есть немало другого: забавных, модных или даже солидных приспособлений. Есть хорошие и дурные. Главное - много! <p class="text-separator"></p>Среди дешевеньких красотулек (до 200 рублей) все однообразно: просто дерево, для "Волг" - побольше, для ВАЗов - поменьше. Формы разные: "Жигулям" лучше подойдут круглые - с ними легче включать заднюю передачу. Аналогичную штатной на ВАЗ-2106 найти очень сложно - их почти не бывает. А несимметричный набалдашник при нажатии начинает проворачиваться вместе с рычагом, что очень неудобно. Так что в свое время конструкторы поступили предусмотрительно, увенчав рычаг на "классике" кругляшом. Жаль, многие "некруглые" модели очень уж приятно лежали в руке... <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, прежде чем покупать, советую внимательно посмотреть на качество крепления. Некоторые деревяшки заставляют думать, что бедные турецкие рабочие грызли отверстие под резьбу зубами. Понятно, что такая рукоятка не ляжет на рычаг плотно и будет вертеться, пока не соскочит совсем. <p class="text-separator"></p>За 300 рублей можно купить набалдашник с чехлом из натуральной кожи. Продавцы гордо именуют их "тюнинговыми" и упорно предлагают купить впридачу накладки на педали. Ну да, ну да... Тюнинговать - так до конца. <p class="text-separator"></p>Есть набалдашники, похожие на пляжный мячик - с такими же веселыми полосками. То, что "мячик" будет выбиваться из общего фона, - это еще полбеды, некоторым нравится. Для гармонии можно обить торпеду какой-нибудь яркой, например желтой, кожей. Жаль, быстро замусолится. А отмыть сложно, ведь материал пористый... <p class="text-separator"></p>Тот, кто не поскупится и расстанется с 550 рублями, выйдет из магазина счастливым обладателем набалдашника с подсветкой! Лампочка спрятана под прозрачным матовым стеклом. Подключается в прикуриватель. Чудная идея, чудная... Вилку лучше сразу отрезать и подключить набалдашник к бортовой сети напрямую. Только куда спрятать провода? Хорошо, когда есть чехол. <p class="text-separator"></p>За 770 рублей продается корейское устройство, которое не совестно и в космолет поставить. Ультра-техно-дизайн, с регулируемым углом наклона ручки и с подсветкой. Это вещь универсальная, крепится через резиновый переходник. <p class="text-separator"></p>Доплатив еще сотню, мы получаем возможность окунуться в мир "дорогой" кожи. Красиво обшитые ручки классической округлой формы под расплывчатым названием Personal. А ведь добавив еще сто рублей, можно купить аналогичное изделие именитой фирмы Nardi. Но лучше не на рынке... <p class="text-separator"></p>Наконец, абсолютный чемпион по стоимости - кругляш японской фирмы Napolex из серии Levoc (не путать с "леваком") - 3280 рублей! Это чудо техники и дизайнерской мысли позволяет менять угол наклона ручки в зависимости от предпочтений пилота (перо не поворачивается назвать его просто водителем). Понятно, что за внушительной ценой стоят не столько навороты, сколько репутация фирмы, хорошо известной своими дорогостоящими аксессуарами. <p class="text-separator"></p>В общем, выбирайте на свой вкус. Если вкуса нет - не страшно. Мелочь! И часто прикрытая рукой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1567-ne_shershavo/">Не шершаво</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jCr5R05oPp1l4iVhcxwOIQ","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ItCrGfoQy8F5mFFAqz7kXw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyle_aZ3GU9a8qVi3SqUlg","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nr128zOJILAfKUlcl2e_1w","alt":"","width":413,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2Qw0UWLK-lXpNXEwkcskfQ","alt":"","width":413,"height":436}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не шершаво </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCr5R05oPp1l4iVhcxwOIQ" alt="Не шершаво — фото 33602" title="Не шершаво — фото 33602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItCrGfoQy8F5mFFAqz7kXw" alt="Не шершаво — фото 33603" title="Не шершаво — фото 33603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yyle_aZ3GU9a8qVi3SqUlg" alt="Не шершаво — фото 33604" title="Не шершаво — фото 33604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nr128zOJILAfKUlcl2e_1w" alt="Не шершаво — фото 33605" title="Не шершаво — фото 33605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Qw0UWLK-lXpNXEwkcskfQ" alt="Не шершаво — фото 33606" title="Не шершаво — фото 33606" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не шершаво</span></div></div>

Не шершаво

<p class="text-separator"></p>Редкий автомобиль каждый вечер заезжает на мойку, а ночует в теплом гараже. Поэтому зима для автомобилиста связана с ритуалом вызволения железного коня из снежного и ледяного плена. Ждать, пока наледь на стеклах растает сама - долго (обогреватель с дистанционным управлением пока в России роскошь). Пытаться соскрести ее штатными "дворниками" не намного быстрее, да и накладно: острые кристаллики льда царапают нежные резинки, при таком обращении те долго не протянут. Сугроб на крыше тоже совсем не безобиден: при торможении сошедшая "лавина" может полностью закрыть обзор через ветровое стекло. Без дворницкого инструмента - "веников" и скребков - не обойтись. Последних желательно иметь два вида: жесткий для льда и резиновый для стекол салона и фар. <p class="text-separator"></p>В магазинах автомобильных щеток и скребков множество. Цены - от десятков до сотен рублей. На витрине все выглядят красиво, а как на деле? Мы купили четырнадцать изделий разных фирм - от простых скребков до раздвижных конструкций с поворотными щетками. Всеми поработали - мели снег, скалывали лед, оттирали грязь со стекол и фар. Некоторые, не выдержав и пяти минут, начали разваливаться. Но большинство с заданиями справилось неплохо, даже дешевые. Основные различия проявились в удобстве работы и размещения в автомобиле. Подробности - в подписях к фото. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEI9W4oFKNzwf2dWlD32iw" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Скребок с пластмассовыми зубцами, лезвием и резиновой вставкой, 11 руб. Толстый лед ему в прямом смысле не по зубам - они, в отличие от лезвия, работают плохо. Изморозь же податливая пластмасса соскоблит даже на изогнутых поверхностях. Резинка чистит плохо, работать ею неудобно. К тому же, неприклеенная, она вскоре выскочила из паза. Зато скребок не займет много места в машине - его длина всего 16 см. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y6Am_ONcRUjqc8IxsPthsA" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Скребок "Престиж", 11,5 руб. Три рабочих кромки на всякий случай снабдили подсказками: "иней-снег", "лед" и "вода". Очень удобный скребок, зубцы и лезвие работают прекрасно, а мягкая резинка очистит даже спрятавшуюся в нише "шестерочную" фару. Единственный прокол - опять-таки выскакивающая резинка. Среди всех образцов - самый миниатюрный, длина 11 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfwRdEhAEyegRv6DhAzIow" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33108" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>3. Скребок, 12 руб. Аналог образца № 1 как по внешнему виду, так и по свойствам. Резинка и здесь выскакивает - приклеить не удосужились. Хранить удобно, длина - 17 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5-dnTCnRYpuGXgIs2EfxBg" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33104" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>4. Скребок для льда Норру, 12 руб. Удобно работать, хорошо чистит любой лед. Нет резинового скребка. Длина - 18 см. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sthS12jDjj57wnEWk4CKlA" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>5. Щетка-скребок "Экос", 40 руб. Жесткие скребки (пластиковый и резиновый) хорошо работают только на ровных поверхностях, изгибы - не для них. Резинка вклеена в паз. Длинная и упругая щетка хорошо сметает даже высокие сугробы и легко чистится от снега. Плоскую и не слишком длинную (40 см) щетку удобно хранить сбоку от сиденья. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0abB3UM_mnCn4Kval8XTQ" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33109" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>6. Щетка-скребок, 43 руб. Скребок чистит плохо, резинка - хорошо, но работать ей не очень удобно, "шестерочные" фары не почистишь. Вычищать снег из углов щетке мешает надетый скребок, а работая скребком, можно испачкаться о щетку. Поэтому использовать их лучше отдельно, да и хранить тоже - угловатая конструкция еще и неоправданно длинна: 54 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/62OYQY6A65BCuv8eEvFdWQ" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33110" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>7. Скребок с двойным лезвием Норру, 96 руб. Толстый лед не возьмет, да и нечем - зубов нет, зато иней и грязь удаляет отлично. Длинная податливая резина в два счета отчистит фары любой формы. Крепление скребков надежно. Вот только острый облой на совершенно необязательной в автомобиле вешалке, да солидные для скребка габариты (31х31 см) портят впечатление. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cgx8_dshu5vnQ7BmGzLspg" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33102" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>8. Щетка комбинированная, 160 руб. Резинка надежно зафиксирована винтами и неплохо чистит даже криволинейные поверхности. Зубья скребка со льдом справляются не ахти, зато к острой кромке претензий нет. Сама щетка маловата, да и щетина форму не держит. После работы на стальном держателе резинки появилась ржавчина. Мелочь, но в этой ценовой группе - уже прокол. Достаточно компактна - длина 38 см, выступающих частей почти нет <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mfimmkpDMKtevVXWTW9Swg" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>9. Щетка-скребок Норру, 210 руб. Скребок съемный, двустороннего действия - очень хорошо чистит при ходе как вверх, так и вниз. Зубья справляются и с толстым льдом. Резиновый скребок не предусмотрен. Щетка и ручка - удобные, но, сметая снег, скребок лучше снять, иначе легко испачкаться. Длина - 57 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7atW6KP6SOAmmXDmFiUWQ" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="495" height="200" class="story-photo imp-image-33112" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>10. Щетка-скребок Prestone, 225 руб. Безусловный лидер в борьбе со льдом. После испытаний на трех его рабочих кромках не появилось ни царапинки. Зато резиновой поверхности нет, да и щеткой в углах чистить неудобно - мешает выступающий торец ручки (в кружке на фото 10а). Впрочем, на современных авто таких мест немного. Хранить в салоне автомобиля не очень удобно, в частности, из-за выступающих острых кромок. Длина - 63 см. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7jfO-VLlwUdA1dEW4IVNg" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="308" class="story-photo imp-image-33107" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>11. Губка-скребок с раздвижной ручкой, 248 руб. Хорошо чистит стекла и крышу от снега и грязи. Летняя по исполнению модель пригодится и зимой - водителям автобусов и мини-вэнов: большие стекла проще сполоснуть и собрать грязь губкой и скребком, чем развозить тряпкой. Длина в сложенном состоянии - 74 см, в раздвинутом - 130 см. Хранить неудобно - рабочая часть не складывается. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5lW1qyVfo3q-5Gj6WugO9g" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="400" height="591" class="story-photo imp-image-33113" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>12. Щетка-скребок Норру с раздвижной ручкой, 350 руб. Скребок для льда (фото 12б) со своими обязанностями справляется превосходно, а вот широкий резиновый хорошо чистит только плоские поверхности. Полностью раздвинутая ручка немного люфтит, но дальше не разбалтывается. А 130 см в длину хватит, чтобы почистить крышу не только легковушки, но и автобуса. В нерабочем состоянии щетка складывается параллельно ручке (фото 12в). Длина сложенной щетки - 95 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1JCtaHsqOdZNeIKOZqiHw" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="378" height="600" class="story-photo imp-image-33116" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>13. Щетка-скребок Норру, 415 руб. Скребок - как у модели № 9, резинка отсутствует. Ручка удобная, с отделкой мягким пластиком. Щетка складывается в нерабочем положении аналогично предыдущему образцу (фото 13б). Только вот после нескольких энергичных движений ручка разобралась - пластмассовая оболочка отклеилась от алюминиевой трубки (фото 13в). Длина со сложенной щеткой - 89 см. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xUCrcEO0yKAFwNxAwfcsOQ" alt="Щеточный узел" title="Щеточный узел" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33106" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>14. Щетка-скребок Meltec с раздвижной ручкой, 790 руб. Удобная и жесткая, даже в выдвинутом состоянии, ручка максимальной длиной 114 см. Щетка и резиновый скребок чистят хорошо. С толстым льдом широкий пластмассовый скребок тоже справляется, но начинает крошиться сам. В нерабочем положении щетка складывается параллельно ручке, длина - 85 см. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Щеточный узел

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>МАЛОГАБАРИТНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Да, можно. По крайней мере, так утверждают разработчики зарядных устройств "Сонар" из одноименной петербургской фирмы. <p class="text-separator"></p>Трехрежимный автомат сам подстраивается под текущее состояние аккумулятора и может заряжать его непрерывным током, компенсировать саморазряд, а также оживлять "умершие" батареи импульсным током. Диапазон зарядного тока - до 5,5 А. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqnvV-_cF19xXpwXhKMtOg" alt=""сонар"  приглашает на зарядку" title=""сонар"  приглашает на зарядку" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-32313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r7_PGJ6YJpbpj855UuEn8g" alt=""сонар"  приглашает на зарядку" title=""сонар"  приглашает на зарядку" itemprop="contentUrl" width="500" height="311" class="story-photo imp-image-32314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изделие выпускается в двух вариантах исполнения - УЗ.207.01 и УЗ.207.01П. Цена - соответственно 400 и 470 руб. Глядя на фото "зарядников", можно догадаться, что "П" в индексе одного из них означает "прибор". В конце концов, если покупателю хочется иметь устройство с амперметром, то почему бы не пойти ему навстречу? <p class="text-separator"></p>И еще одна забавная мелочь - прорези на задней стенке изделий позволяют вешать их на стенку...

"сонар"  приглашает на зарядку

<p class="text-separator"></p>Сегодня на повестке дня - трансмиссионные масла группы GL-4, предназначенные для коробок передач переднеприводных ВАЗов - от "Оки" до "десятки". Но прежде вспомним, что мы знаем о маслах для коробки передач "Самары". <p class="text-separator"></p> <b>УРОКИ ИСТОРИ</b>И <p class="text-separator"></p>Журнал уже как-то писал, что с появлением на свет первых "восьмерок" и "девяток" нужного трансмиссионного масла не оказалось. Поэтому долгие годы в коробках передач "самар" плескалось моторное. Правда, не первое попавшееся, а с вполне определенной вязкостью - 15W40 (пожалуй, и по сей день наиболее распространенной). <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад появились специальные продукты, рекомендованные заводом вместо привычной "моторки". Временными монополистами стали "Рексол" и "Омскойл", хотя положение автолюбителей от этого легче не стало. Двух этих "правильных" масел не сыскать было днем с огнем. Поползли слухи, что завод хоть и рекомендует всем "трансмиссионку", на конвейере сам использует моторное масло. <p class="text-separator"></p>Через год-другой ситуация вновь изменилась. В широкой продаже появился продукт от "ЛУКОЙЛа" нужной группы GL-4, но не совсем "правильной" вязкости 80W90 (вместо 80W85). И вновь слухи. Нам из "достоверных источников", например, сообщали, что специалисты завода "своим" советуют именно это масло. А вот из официальных данных почему-то следовало несколько иное - вязкость все-таки немного не та. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, вопрос этот долгое время оставался открытым не только для автомобилистов, но как будто и для самого завода. Может, сейчас все изменилось? На рынке за последние полгода-год появился добрый десяток масел, удовлетворяющих требованиям ВАЗа. Актуальным стал другой вопрос: какое выбрать? На него-то и попробуем ответить. Как всегда, вместе со специалистами. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО, ГДЕ, ПОЧЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Поучаствовать в нашем тесте мы пригласили восьмерых. В качестве отправной точки взяли моторное масло из так называемой группы "Стандарт" - списка, одобренного самим ВАЗом для карбюраторных машин. Именно из него можно было в свое время выбирать продукт для коробки передач "самар". Наш образец весьма широко распространен, имеет вязкость 15W40 и уровень эксплуатационных свойств CD/SF (сведущие, наверное, уже догадались о чем речь, но мы помолчим). <p class="text-separator"></p>В тест, конечно же, попало трансмиссионное масло от "ЛУКОЙЛа" с несколько большей, чем надо, вязкостью 80W90*. Затесался в ряды конкурсантов иностранец - "Маннол"**. Отдельно упомянем одно из последних появившихся в нашей компании - "Ю-Тек". И канистра у него стильная, и допуск ВАЗа имеется... Только вот масло расфасовано в трехлитровые канистры при заправочном объеме пятиступенчатых коробок (а только такие нынче ставят на машины) 3,3 литра! <p class="text-separator"></p>Встречаются и другие "нестыковки". Скажем, на многих канистрах можно прочитать о пригодности масла для всех отечественных машин с передним приводом, хотя "Москвич" потребляет только "гипоидные" GL-5. В общем, нужно руководствоваться принципом "доверяй, но проверяй". <p class="text-separator"></p>Что сколько стоит? У отечественных масел отличия не очень разительны - от 100 до 175 рублей за 3,5 или 4 литра трансмиссионного масла; за 220 рублей мы приобрели моторное 15W40. Подороже обойдется "Маннол" - 360 рублей и, пожалуй, "Ю-Тек" - владельцам машин с пятиступенчатой коробкой скорее всего придется покупать две канистры. Есть и другие варианты - разбавить "моторкой" или старым (уже слитым из коробки) маслом, но их почему-то рассматривать не хочется. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЛО, МЫ ИЩЕМ ТАЛАНТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Способности тестируемых масел проверяли в специализированной лаборатории. Из немалого перечня методов выбрали тот, что в нашем случае показался наиболее приемлемым. <p class="text-separator"></p>Начали с банальной проверки вязкости при высоких и низких температурах, причем не в одной точке, а в нескольких - тогда видишь динамику изменения вязкости. Как и ожидалось, для масел 80W85 кривые легли довольно близко друг к другу (см. графики). А вот у "моторки" и более густого 80W90 соответствующие зависимости разошлись в разные стороны. Первое продемонстрировало незаурядные по сравнению с трансмиссионными маслами свойства при низких температурах. Второе, напротив, оказалось погуще остальных во всем измеренном диапазоне. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание: масло 80W90 при минус 20-25°С оказывается примерно в полтора раза гуще образцов 80W85, хотя формальные требования, предъявляемые к ним при низких температурах, одинаковы (для группы 80W - не более 150 000 мПа.с при минус 26°С). А вот у моторного масла при такой же температуре вязкость в 4-6 раз ниже, чем у образцов 80W85, и примерно в 8 раз меньше, чем у 80W90. Любопытно, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Способность масла работать в жару и холод - не единственное, что мы от него ждем. Есть более важные свойства, скажем, противоизносные или антикоррозионные. Проверили и то, и другое. <p class="text-separator"></p>Как работает трансмиссионное масло в паре трения, обычно проверяют на стандартной четырехшариковой машине трения (ЧШМ). Мы воспользовались ею для определения нагрузки сваривания. Параметр очень важен, и для трансмиссионных масел его нормируют. Но мы предлагаем ориентироваться не только на эти нормы. Почему? <p class="text-separator"></p>Долгие годы автовладельцы использовали в коробках переднеприводных ВАЗов моторное масло со значительно меньшими противоизносными свойствами, чем у желанных GL-4. Поэтому сравнивать полученные результаты решили не с одним эталоном, а с двумя. Так, "моторка" задала нижний предел - нагрузку сваривания 2000 Н, а стандарт на масла GL-4 - верхний, в 3000 Н. За последнее значение, разумеется, можно и нужно выходить - это будет только приветствоваться. <p class="text-separator"></p>Что же получилось? Все трансмиссионные масла первую высоту взяли. Но трое из них не смогли тем не менее дотянуться до второй. Это, конечно, не здорово, но об угрозе для коробки говорить не приходится - пользовались же мы долгое время моторным маслом. Любопытно, что "ЛУКОЙЛ" с чуть большей, чем у коллег, вязкостью показал 4470 Н, то есть в полтора раза больше, чем требует стандарт, и оказался в два с лишним раза "лучше", чем моторное 15W40. В общем, есть повод для размышления. <p class="text-separator"></p>Антикоррозионные свойства проверяли не совсем "в лоб". Специалисты предложили прибор ДК-НАМИ, который служит им для определения термоокислительной стабильности трансмиссионных масел. Поэтому при использовании этого метода большее внимание уделяют двум первым цифрам - изменению вязкости и величине осадка. Про третий показатель - внешний вид медных пластин - обычно пишут "не нормируется, определение обязательно". Мы предлагаем поступить иначе - заинтересоваться именно внешним видом пластин после их длительного контакта с горячим маслом, а к цифрам отнестись как к факультативной информации. <p class="text-separator"></p>Здесь "снаряды" не захотели ложиться "в одну воронку". У четырех образцов пластины оказались "чистыми" (строгая цитата из протокола), у некоторых имели "черный налет", а у кого-то к тому же и "следы коррозии". Еще раз повторим: параметр этот не нормируется, значит, говорить "прошел - не прошел" нельзя. Как ни странно это звучит, прошли тут ВСЕ. Но вот с чем они к нам прошли... <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ СПРЯТАЛСЯ КОМПРОМИСС</b> <p class="text-separator"></p>Ну а все-таки, что выбрать для любимого авто? Привычная для многих "моторка", как говорит АвтоВАЗ, не обладает достаточным уровнем противоизносных свойств, в чем, собственно, мы убедились - зато какие низкотемпературные свойства! Кто-то привык пользоваться "густоватым" маслом. Может, оно и густовато, но какие блестящие противоизносные свойства. Есть ли компромисс? Внимательно изучив таблицы, каждый желающий, пожалуй, для себя его найдет, но будет ли рецепт универсален... <p class="text-separator"></p>Может, для зимы лучше моторное масло, а для знойного лета - трансмиссионное? Делать вывод, наверное, придется самим. На всякий случай подскажем, что в своих электронных средствах информации (читай, в Интернете) сообщают вазовцы. <p class="text-separator"></p>По данным завода, моторные масла обеспечивают коробке передач переднеприводных машин ресурс около 100 тыс. км, а "правильные" трансмиссионные - до 150 тысяч. Правда, в каких режимах проведены подобные испытания, а также приходилось ли в ходе работы, скажем, менять синхронизаторы, не сообщается. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3548-proshhaj_deficit/">Прощай, дефицит!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8rioF8tZcxBt7pC8z21OgQ","alt":"","width":430,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6hIZVENprQ4ytiUEUqRbzw","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xa8o3-tiEYH77QwIP32UUQ","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TgdK6qbga0loVQHPtx4K3A","alt":"","width":476,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f6A3lDt-lK0s0Ta_OxGDDQ","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJPdqPQf5R0NotiWrLY7mA","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЩАЙ, ДЕФИЦИТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8rioF8tZcxBt7pC8z21OgQ" alt="Прощай, дефицит! — фото 31638" title="Прощай, дефицит! — фото 31638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6hIZVENprQ4ytiUEUqRbzw" alt="Прощай, дефицит! — фото 31639" title="Прощай, дефицит! — фото 31639" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xa8o3-tiEYH77QwIP32UUQ" alt="Прощай, дефицит! — фото 31640" title="Прощай, дефицит! — фото 31640" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgdK6qbga0loVQHPtx4K3A" alt="Прощай, дефицит! — фото 31641" title="Прощай, дефицит! — фото 31641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f6A3lDt-lK0s0Ta_OxGDDQ" alt="Прощай, дефицит! — фото 31642" title="Прощай, дефицит! — фото 31642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJPdqPQf5R0NotiWrLY7mA" alt="Прощай, дефицит! — фото 31643" title="Прощай, дефицит! — фото 31643" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прощай, дефицит!</span></div></div>

Прощай, дефицит!

<p class="text-separator"></p> <b>ГРЕЕТ И СВЕТИТ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"</b> <p class="text-separator"></p>К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца. <p class="text-separator"></p>Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится. <p class="text-separator"></p>В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже. <p class="text-separator"></p>С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ШАРОВЫЕ И РУЛЕВЫЕ ИЗ ПИТЕРА</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РОССИЙСКО-НЕМЕЦКИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ИНОМАРОК</b> <p class="text-separator"></p>В многообразии современных брэндов запутаться немудрено - к примеру, одни знают петербургскую компанию "Ганза" как российского производителя, другие вспоминают торговую марку HANSE немецкого происхождения... В любом случае представленная на фото узнаваемая синяя коробочка содержит оба варианта надписей, а потому главное внимание - к содержимому. <p class="text-separator"></p>Последние новинки "Ганзы" говорят об устойчивой ориентации фирмы в сторону иномарок - перед нами шаровая опора для "Вольво" и наконечник рулевой тяги для "Фольксвагена". На обеих деталях выдавлен фирменный логотип изготовителя, каждое изделие имеет индивидуальную упаковку. Стоимость "ганзовских" элементов, по мнению фирмы, вполне приемлема для любого кошелька - оптовая цена шаровой опоры составляет примерно 280 руб., а наконечника - 162 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСТАВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ИЗ БЕЛОРУССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА</b> <p class="text-separator"></p>Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А! <p class="text-separator"></p>Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF. <p class="text-separator"></p>Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб. <p class="text-separator"></p>Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной. <p class="text-separator"></p>Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ХОТЬ ВИДИТ ОКО, ДА ЖАБА ДУШИТ</b> <p class="text-separator"></p> <b>МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ</b> <p class="text-separator"></p>В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке. <p class="text-separator"></p>Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы! <p class="text-separator"></p>Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная. <p class="text-separator"></p>Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить? <p class="text-separator"></p> <b>ВАЗ, УЛИЦА, СВЕТ...</b> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДНИЕ ФОНАРИ ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М</b> <p class="text-separator"></p>На вязниковском заводе автотракторной осветительной арматуры ОАО "ОСВАР" разработан комплект новых задних фонарей для модернизированной тольяттинской "десятки" <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М. Отличия видны на фото - создатели скромно намекают на улучшенный дизайн и оптимальную функциональность. Четырехсекционные фонари соответствуют Правилам ЕЭК ООН. <p class="text-separator"></p>Разработчики отмечают, что в фонарях использованы принципиально новые ламподержатели, обеспечивающие стопроцентную надежность электрического контакта. Рассеиватель и корпус сделаны из импортных материалов, позволяющих при изготовлении изделия применять тепловую сварку. <p class="text-separator"></p>Что касается цены, то производители заявляют, что она не превысит прежней... <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРАВИЛЬНЫЙ "КИТАЕЦ"</b> <p class="text-separator"></p> <b>ФИЛЬТРЫ "ЦИТРОН" - ЗАВОДСКИЕ И... НЕ СОВСЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Вам настоящий "Цитрон" или поддельный? <p class="text-separator"></p>Хороший вопрос, правда? Приятно, что в Южном порту встречаются такие честные и эрудированные продавцы. Ошарашенный представитель ставропольского завода "Цитрон", случайно оказавшийся в нашем торговом "Клондайке", машинально приобрел поддельный фильтр, благо настоящий у него был с собой. После чего оба изделия оказались в нашей редакции. <p class="text-separator"></p>Даже если не обращать внимания на бросающиеся в глаза ссадины и потертости самозванца, то и прочих различий наберется с избытком. Основные показаны на фото 1-3. Кроме того, внимательный глаз заметит отличия в антидренажных и перепускных клапанах, а также отметит, что у крышек усилителя разные диаметры. По мнению заводчан, родина подобных подделок находится чуть ли не... в Китае! У нас такое изделие можно приобрести примерно на 10 руб. дешевле, чем настоящее. Представляете, насколько же рентабельным должно быть тамошнее производство, чтобы оправдать все накладные расходы? <p class="text-separator"></p> <b>ЧУВАШСКИЕ ИСКРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР</b> <p class="text-separator"></p>Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото. <p class="text-separator"></p>Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг. <p class="text-separator"></p>Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг. <p class="text-separator"></p>Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

На прилавке и под ним

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР</b> <p class="text-separator"></p>Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yQCoYekPYvF-L_pNtvSpw" alt="Чувашские искры" title="Чувашские искры" itemprop="contentUrl" width="500" height="304" class="story-photo imp-image-32083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pz0roZrM8xDxJrWYksxuxg" alt="Чувашские искры" title="Чувашские искры" itemprop="contentUrl" width="500" height="297" class="story-photo imp-image-32082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг. <p class="text-separator"></p>Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг. <p class="text-separator"></p>Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

Чувашские искры

<p class="text-separator"></p> <b>МЕНЯТЬ, ТАК УЖ "ПО КРУГУ"</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, в этом море товаров немало подделок и недоброкачественной продукции. Но если задаться целью укомплектовать свое любимое детище во все самое-самое фирменное, легко это сделать. К сожалению, автозаводы не всегда могут отдавать предпочтение лучшему, будучи зажаты жесткими рамками ценообразования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjlGxN7XYlgi_T6q0CN16w" alt="Полный тормоз" title="Полный тормоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="303" class="story-photo imp-image-31915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея данной работы родилась случайно, высказанная кем-то при очередном ремонте редакционной "двенадцатой". В погоне за стабильными и качественными тормозами испытатели ЗР уже привыкли педантично комплектовать передние механизмы не только фирменными колодками, но и дисками. Более того - у каждого пользователя наметились определенные пристрастия: кто-то предпочитает АТЕ, кто-то "Локхид" или "Феродо". Результат, как правило, предсказуем - автомобиль начинает тормозить не только лучше, но как бы более логично. Почему тогда не пойти на аналогичную замену сзади? Ведь про барабаны и то, что внутри них, мы частенько забываем - тормозят, и ладно. А если вместо изношенных штатных деталей поставить что-нибудь породистое? И вот уже в багажнике редакционного <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> лежат два комплекта колодок "Феродо Премьер" - передних и задних соответственно, а к ним еще локхидовские диски и барабаны. Всем этим предстоит поэтапно оснастить автомобиль, чтобы наглядно продемонстрировать количественные изменения - если они произойдут. <p class="text-separator"></p>Первое измерение - в базовом варианте, в котором автомобиль проездил 10 тыс. км. Полученный результат неплох и достаточно стабилен. При вскрытии "темной лошадки" обнаружили заводские вентилируемые диски спереди вкупе с немецкими колодками АТЕ, а сзади полностью вазовский "набор". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0radXG_D5TCujL44Zw_o8Q" alt="Полный тормоз" title="Полный тормоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-31913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z4M-ZqmgllPcdx-3EnzZTQ" alt="Полный тормоз" title="Полный тормоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-31914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для чистоты эксперимента меняем передние диски и колодки на "Локхид" и "Феродо" соответственно. Как и ожидалось, значительных изменений не происходит. Новые диски лишь убрали неприятные вибрации, вызванные деформациями уже пожилых отечественных изделий. В остальном "одиннадцатая" показывает схожий результат, отличающийся от первоначального на несколько сантиметров. Прибор констатирует незначительный рост усилия на тормозной педали, что объяснимо ускоренной обкаткой и иными фрикционными материалами колодок.Теперь пора попробовать главное. Заменяем задние колодки, одновременно установив фирменные барабаны. Небольшой цикл притирочных торможений - и вперед на исходную. Первые же результаты обнадеживают: тормозной путь уменьшился минимум на пару метров. <p class="text-separator"></p>Уже неплохо: ведь попутно отмечена лучшая стойкость к нагреву, что позволяет многократно повторить достигнутый результат, а цифры при этом говорят сами за себя. <p class="text-separator"></p>Конечно, на первый взгляд крохи - что такое 2-3 метра на фоне пятидесяти. Однако именно их может не хватить для того, чтобы избежать неприятностей.

Полный тормоз

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>КТО ВКЛЮЧИТ ОПАХАЛО? <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ РАЗ О БЕСКОНТАКТНОМ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА <p class="text-separator"></p>Датчики включения электровентилятора системы охлаждения чем-то похожи на крыловского кота Ваську - они упорно не хотят реагировать на критику... Результат плачевный - перегретые двигатели. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы решить проблему кардинальным образом и избавиться от контактов навсегда. Про "самоделку", решающую такую задачу, мы рассказывали (ЗР, 1998, № 1, с. 164). Было описано и серийное изделие фирмы ЭКОМ из подмосковной Дубны (ЗР, 2001, № 12, с. 95). Сегодня знакомимся с новым прибором тех же разработчиков - контроллером системы охлаждения "Каскад". <p class="text-separator"></p>Принцип работы изделия прост - его электронный блок следит за напряжением на штатном датчике указателя температуры двигателя, которое уменьшается по мере нагрева. Надежность этого бесконтактного датчика высокая: терморезисторы отказывают крайне редко - поэтому блоку остается вовремя подать сигнал на внешнее электромагнитное реле, которое и включит вентилятор. А от своей предыдущей версии "Каскад" отличается тем, что не только управляет электровентилятором, но и подает сигнал тревоги, если температура будет лезть кверху. Причин этого может быть несколько: обрыв приводного ремня, перегорание предохранителя, отказ электровентилятора - да мало ли... Соответственно и подстроечных резисторов у "Каскада" не один, а два - первым регулируют порог включения вентилятора, а вторым устанавливают момент срабатывания сигнализации. <p class="text-separator"></p>Подключить "Каскад" несложно - проще всего закрепить его за комбинацией приборов, поближе к стрелочному указателю температуры. Это удобно - три точки подключения из четырех ("питание", "общий" и "датчик") сосредоточены именно здесь. Последний провод нужно протащить в моторный отсек и подключить к реле электровентилятора - схема приведена на рисунке. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - регулировка момента срабатывания электровентилятора. Один поворот шлица первого "подстроечника" изменяет порог включения на один градус. Конкретные цифры у каждого мотора свои, главное - "пропустить" вперед термостат: нужно дать ему полностью открыться, а уже потом звать на помощь электрическое "опахало". После этого аналогичным образом, вращая второй "подстроечник", настраиваем порог срабатывания тревожной сигнализации - естественно, он должен быть выше предыдущего. В момент срабатывания раздастся прерывистый звуковой сигнал и замигает красный светодиод. <p class="text-separator"></p>"Каскад" подойдет и для тех машин, чьи владельцы решили установить электровентилятор самостоятельно, - например, для "Волги". О подобной доработке мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 3, с. 133), однако теперь ее можно упростить: гнездо под контактный датчик больше не нужно! Само собой, блок не спасет при неисправностях термостата, водяной помпы и прочих элементов системы охлаждения. Но это вы, конечно же, знаете... <p class="text-separator"></p>Цена новинки - примерно 200 руб. <p class="text-separator"></p>Подключение электронного блока для управления вентилятором. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9196-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9196-kto_vkluchit_opahalo/">Кто включит опахало?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UjNvC4BAJ4QA23X9zmU8YQ","alt":"","width":500,"height":564}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ze7qB3zoK2vLqC3smzSUyA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО ВКЛЮЧИТ ОПАХАЛО? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UjNvC4BAJ4QA23X9zmU8YQ" alt="Кто включит опахало? — фото 31098" title="Кто включит опахало? — фото 31098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ze7qB3zoK2vLqC3smzSUyA" alt="Кто включит опахало? — фото 31099" title="Кто включит опахало? — фото 31099" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто включит опахало?</span></div></div>

Кто включит опахало?

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ <p class="text-separator"></p>ПОДКОВЕРНЫЕ ИГРЫ <p class="text-separator"></p>ЧТО ПОЛОЖИТЬ ПОД НОГИ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН <p class="text-separator"></p>Вот были когда-то машины: поверх металлического пола лежали плоские резиновые коврики. Сколько влаги занес в салон - столько и вытекло через дренажные отверстия. В те времена, когда дороги посыпали только песком (без соли), достаточно было вынимать коврики и просушивать их, а затем подметать пол... <p class="text-separator"></p>Мода на "мохнатые" напольные покрытия внесла свои коррективы, и жизнь автолюбителей усложнилась - ворс имел привычку впитывать растаявший снег и другие жидкости, случайно разлитые в салоне. Бывало, все напольное покрытие приходилось демонтировать для отправки в химчистку. А уж когда дороги зимой начали солить - борьба за чистоту и сухость салона превратилась в приоритетное направление эксплуатации автомобиля. В результате мы покупаем дополнительные коврики, чтобы не пачкать штатный "палас". <p class="text-separator"></p>Коврики по способу сбора влаги можно разделить на два вида: корытообразные и ворсовые (впитывающие). Для проверки их свойств купили продукцию десяти различных фирм - как универсальную, так и специальную под "Самару". <p class="text-separator"></p>Метод испытания на профпригодность выбрали простой - проверить, сколько влаги они могут удержать в себе и позволить вынести из машины. На коврики медленно (это важно для изделий, которые впитывают влагу) выливали воду, после чего вынимали их из машины. Влагу из коврика сливали в мензурку и замеряли, сколько осталось. У впитывающих изделий следили за изменением массы с помощью весов. Передним коврикам доставалась доза в 300 г воды, а задним - 200. <p class="text-separator"></p>Еще было решено немного поиграть в "детство". Зимой под ковриками частенько скапливается влага. Замерзая, она превращает пол автомобиля в каток... А как оценить качество скольжения ковриков на льду? Правильно - покатаемся с горки. <p class="text-separator"></p>Результаты испытаний по переносу воды можно увидеть в таблице. Коротко отметим: хорошие корытообразные коврики не могут быть легкими, но и тяжесть - далеко не всегда залог удачи. Поэтому при покупке обратите внимание на боковины: желательно, чтобы они были повыше и потолще, а также имели двойное ребро жесткости сверху. На дне хорошего коврика должна быть литая решетка (или шашечки), чтобы влага скапливалась ниже ее уровня - это защитит обувь от промокания. <p class="text-separator"></p>С впитывающими ковриками ситуация еще интереснее. Скажем, "Каннон" поглотил все, что на него налили, и уже через полминуты никаких следов от воды не осталось. Но стоило его вынуть из машины и повесить вертикально на веревку, как секунд через двадцать появилась ровная струйка, стекающая с коврика на землю. С "Универсалом" картина иная: вода в коврике растворилась примерно через минуту. А еще минуты через три вода потекла наружу, и за десять минут коврик похудел на сто граммов. А если бы он лежал в машине? <p class="text-separator"></p>По поводу скольжения тоже есть о чем сказать. Лучше всего кататься с ледяной горки на польских ковриках. На следующее место могут претендовать "Спутник", "Спутник-2", ВАЗ-09. На остальных, конечно, тоже можно прокатиться, но только с крутой горки, да и удовольствия уже не получишь. <p class="text-separator"></p>Дачники, которые ездят на машине только летом, могут сэкономить: им можно смело рекомендовать самые дешевые коврики. Но тем, кто ездит круглый год, лучше не ошибаться. <p class="text-separator"></p>CANNON PROFILE VELOUR <p class="text-separator"></p>Приятные на ощупь универсальные коврики предназначены для разных моделей автомобилей. Подгонка - отрезанием лишних кусков ножницами. Сбор влаги возможен только самим впитывающим элементом, расположенным в неглубоком корытце. Комплекты передних и задних ковриков продаются отдельно и стоят, соответственно, 2100 и 1100 рублей. Все очень пристойно, пока вокруг нет грязи - тогда все достоинства превращаются в один большой недостаток. Да и дорого: <p class="text-separator"></p>цена полного комплекта - 3200 руб. <p class="text-separator"></p>VIO international <p class="text-separator"></p>Отличаются высоким бортиком и утолщенными стенками, прочно удерживающими форму. Рифленый рисунок дна: вода скапливается между шашечками, не давая промокнуть обуви. Задние коврики способны вместить хоть полведра воды... Обратная сторона с насечкой предотвращает скольжение по полу автомобиля. Хорошие коврики для города, но если занесете на ботинках глину, то вымыть их будет трудно. В комплект входят четыре коврика. <p class="text-separator"></p>Цена - 600 руб. <p class="text-separator"></p>"Элегант" <p class="text-separator"></p>Глубокие мягкие коврики, обратная сторона - рифленая. Подгоняются ножницами под конфигурацию пола разных машин. В целом - просто хорошие коврики. <p class="text-separator"></p>Цена - 480 руб. <p class="text-separator"></p>Диашина, ЗАО <p class="text-separator"></p>"Диашина-3", Москва <p class="text-separator"></p>Двойная окантовка борта коврика, нескользящая обратная сторона. Боковины устойчивые и жесткие, что позволяет хорошо удерживать влагу. Пригодны на все случаи жизни. В комплекте четыре коврика. <p class="text-separator"></p>Цена - 500 руб. <p class="text-separator"></p>UNIVERSAL, EVROTEX, <p class="text-separator"></p>сделано в Европе <p class="text-separator"></p>Впитывающие коврики. Изготовлены из ворсистого полипропилена. Воду впитывают хорошо, но страдают "недержанием" - эдакая недорогая пародия на CANNON. В комплекте четыре коврика. <p class="text-separator"></p>Цена - 500 руб. <p class="text-separator"></p>LORD <p class="text-separator"></p>Универсальные глубокие корыта с высокой стенкой с двойным ребром жесткости - подходят для большинства моделей. Для города - неплохо, а вот вымывать грязь между шашечек тяжеловато. <p class="text-separator"></p>Цена - 480 руб. <p class="text-separator"></p>ВАЗ-09, по заверению продавцов, произведены в Казани <p class="text-separator"></p>Заурядные "постперестроечные" коврики. Если выливать влагу, не дожидаясь наполнения, то, в общем, сойдет. Зато остатки грязи удаляются легко. В комплекте пять ковриков. <p class="text-separator"></p>Цена - 370 руб. <p class="text-separator"></p>"Спутник", ОАО "Могилевский регенераторный завод" <p class="text-separator"></p>Дешево и сердито. Переносить в этих ковриках воду неудобно, но грязь смывается отлично. В комплекте пять ковриков. <p class="text-separator"></p>Цена - 300 руб. <p class="text-separator"></p>Без наименования, изготовлено в Польше <p class="text-separator"></p>Сделаны из пластика. Очень жесткие. Шипами с нижней стороны можно поранить руку, но даже такие выступы не препятствуют скольжению. Моются легко. А в целом - так себе. <p class="text-separator"></p>Цена - 350 руб. <p class="text-separator"></p>"Спутник-2", по заверению продавцов, - нижнекамского производства <p class="text-separator"></p>В целом аналогичны "Спутнику" и ВАЗ-09. Больше отметить нечего. В комплекте пять ковриков. <p class="text-separator"></p>Цена - 400 руб. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ МАССЫ КОВРИКОВ <p class="text-separator"></p>И ИХ ПРОВЕРКИ НА "ВЛАГОУДЕРЖАНИЕ" <p class="text-separator"></p>Фото Масса Масса Масса Масса воды, Масса воды, <p class="text-separator"></p>комплекта, г переднего заднего пролитой из пролитой из <p class="text-separator"></p>коврика, г коврика, г переднего коврика, г заднего коврика, г <p class="text-separator"></p>1 6500 2100 1150 0 0 <p class="text-separator"></p>2 8500 2950 1300 5 0 <p class="text-separator"></p>3 7100 2300 1250 20 5 <p class="text-separator"></p>4 7500 2300 1400 30 10 <p class="text-separator"></p>5 1800 600 300 0 0 <p class="text-separator"></p>6 7500 2400 1350 120 5 <p class="text-separator"></p>7 8000 2750 1250 130 10 <p class="text-separator"></p>8 7150 2500 950 150 20 <p class="text-separator"></p>9 2960 1000 480 180 20 <p class="text-separator"></p>10 8350 2600 1400 210 10 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8093-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8093-podkovernyje_igry/">Подковерные игры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0tHgITv2dmxORj5ZGXf_wQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I00VQx6UXasKy8ETjSCJTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UAIFVxL8_SHLX8Q23pRDdw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dVttlQmIhctvWauRCtuROg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xdfMgblRjzNjMQKTZq2yMg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PC7ePU5ahWPvcgPXKZSW_Q","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dz7MKxwgcBoZ017Bm74wEw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FclysCw9w5rlRTArlIVVMg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k2qf9OlRgzut1Hy-NbUS8g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pIl8r20lpOv0Wvro6pUTaw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QfA-OW0kRyXAvqYDHtgi1w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОДКОВЕРНЫЕ ИГРЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0tHgITv2dmxORj5ZGXf_wQ" alt="Подковерные игры — фото 29912" title="Подковерные игры — фото 29912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I00VQx6UXasKy8ETjSCJTg" alt="Подковерные игры — фото 29913" title="Подковерные игры — фото 29913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UAIFVxL8_SHLX8Q23pRDdw" alt="Подковерные игры — фото 29914" title="Подковерные игры — фото 29914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dVttlQmIhctvWauRCtuROg" alt="Подковерные игры — фото 29915" title="Подковерные игры — фото 29915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdfMgblRjzNjMQKTZq2yMg" alt="Подковерные игры — фото 29916" title="Подковерные игры — фото 29916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PC7ePU5ahWPvcgPXKZSW_Q" alt="Подковерные игры — фото 29917" title="Подковерные игры — фото 29917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dz7MKxwgcBoZ017Bm74wEw" alt="Подковерные игры — фото 29918" title="Подковерные игры — фото 29918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FclysCw9w5rlRTArlIVVMg" alt="Подковерные игры — фото 29919" title="Подковерные игры — фото 29919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k2qf9OlRgzut1Hy-NbUS8g" alt="Подковерные игры — фото 29920" title="Подковерные игры — фото 29920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pIl8r20lpOv0Wvro6pUTaw" alt="Подковерные игры — фото 29921" title="Подковерные игры — фото 29921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfA-OW0kRyXAvqYDHtgi1w" alt="Подковерные игры — фото 29922" title="Подковерные игры — фото 29922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подковерные игры</span></div></div>

Подковерные игры

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

span

Милешкин Кирилл

<p>За последний год выбор седанов в России стал богаче. Правда, цены сильно повысились и компактных моделей почти нет. Дешевле 2 млн рублей и из В-класса – только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Changan Alsvin</a>. </p><p><span>Львиная доля остальных легковушек стоит от 2 до 3 млн рублей. Changan Lamore – в их числе. И это очень интересный вариант.</span></p> <h2>Стильный снаружи</h2><span></span><br /> <p><span>Разработчики больших седанов в последнее время боятся экспериментировать с дизайном. А китайцы, наоборот, любят ломать стереотипы. Поэтому Lamore наделили не традиционной строгой, а броской и эффектной внешностью. Даже не скажешь, что этот спортивный и элегантный автомобиль вытянулся в длину на 4770 мм (почти бизнес-класс!).</span></p> <p><span>В профиль похож на лифтбек – необычно и стильно. Минус – узкий проем багажника. Но это общая черта почти всех современных седанов.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» обнаружил много удивительного в новом седане Changan Lamore" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LSOCa9t8LwY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-07T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY?si=Ed3o95NlC5wvYo5p"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <h2>Оригинальный внутри</h2><p>В и<span>нтерьере доминирует необычный оливковый цвет. Руль сплюснут сверху и снизу, отчего больше напоминает штурвал. На комбинацию приборов нужно смотреть поверх него.</span></p> <p></p><p><span>Несмотря на нетипичные решения, с эргономикой всё в порядке. Вертикально ориентированный центральный дисплей удобен при использовании навигации – отображается больший фрагмент маршрута. </span></p> <p><span>Кресло с неплохим профилем снабжено интегрированным и выдвинутым вперед подголовником. Мне в таком удобно. Но из «теплых опций» есть только обогрев водительского сиденья.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0dxGNaGV6cWQOm6qXAnhg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447999" comment="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</div><br /></span></p> <h2>Мощный и динамичный</h2><p><span>Турбомотор при 1,5 л выдает 181 л.с. Больше мощности при таком объеме на нашем рынке сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (тем более в спортивном) Changan мгновенно подрывается с места при нажатии на газ. Охотно подхватывает разгон и преселективный робот, хотя работает не всегда безупречно.</span></p> <p><span>Lamore весит 1325 кг – немного при солидных габаритах. Активной езде больше всего сопротивляется подвеска, грубо отрабатывающая крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия.</span></p> <h2>Удобный и технологичный</h2><span></span><br /> <p><span>Многие «китайцы» оборудованы встроенными видеорегистраторами. Обычно это девайс располагает одной камерой за салонным зеркалом.</span></p> <p><span>Сhangan Lamore записывает видео в разрешении Full HD на все четыре камеры кругового обзора. На картинку накладываются метки текущей скорости, режима коробки передач, положения педалей газ или тормоз, включения поворотников, пристегнутого ремня безопасности водителя.</span></p> <p><span>Еще один объектив над салонным зеркалом позволяет делать селфи. На домашнем рынке у Lamore есть система контроля состояния водителя с расширенным функционалом. Она распознает в руках водителя сигарету (чтобы приоткрыть окно) и смартфон (чтобы предупредить, что это опасно).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1448003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FT2XtKPYt86BWtSO-5w5cg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1448003" comment="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." /><span itemprop="description">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</span></div><div class="caption">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</div><br /></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Крупный и броский Changan Lamore стоит в единственной комплектации 2,79 млн рублей. Если модель приглянулась по дизайну и ездовым характеристикам, но не нравится форм-фактор седана, у бренда на нашем рынке есть еще более агрессивный и одновременно практичный лифтбек Uni-V.</span></p><ul><li><b><i>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447526" comment="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" /><span itemprop="description">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</span></div><div class="caption">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</div><br /></p><h2>Что пошло в серию?</h2><p></p><p>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.</p><p>Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.</p><p>Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447524" comment="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." /><span itemprop="description">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</span></div><div class="caption">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</div><br /></p><p></p><p>Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.</p><p>Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/" target="_blank">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447519" comment="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." /><span itemprop="description">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</span></div><div class="caption">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</div><br /></p><h2>Чего не хватает?</h2><p></p><p>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.</p><p>Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447522" comment="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." /><span itemprop="description">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</span></div><div class="caption">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Режимы движения переключаются клавишами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447523" comment="Режимы движения переключаются клавишами." /><span itemprop="description">Режимы движения переключаются клавишами.</span></div><div class="caption">Режимы движения переключаются клавишами.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447521" comment="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." /><span itemprop="description">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</span></div><div class="caption">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</div><br /></p><h2>Из чего состоит?</h2><p></p><p>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.</p><p>Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447520" comment="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." /><span itemprop="description">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</div><br /></p><p></p><p>У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.</p><p>На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/" target="_blank">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.</p><p>Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447525" comment="EVM PRO" /><span itemprop="description">EVM PRO</span></div><div class="caption">EVM PRO</div><br /></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/" target="_blank">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.</p><p>За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости. </p><p></p><p></p>

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Несмотря на санкции, в России до сих пор можно купить премиальные автомобили ушедших брендов. Но в урезанном виде, без поддержки и опций, доступных по подписке. И в два раза дороже, чем раньше. И кому это надо? Точно не вам, читатели, пришедшие за хорошими новостями.</p><p>А хорошая новость в том, что Geely Tugella, которая год назад обновлялась, обновилась снова. И это инженерные обновления. Не дизайнерские. Начнем с сути, а затем пройдемся по приятным последствиям, так как восточный подход к обновлениям оказался гораздо приятнее западного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1i9jouv7L4CJye17szTaA=s800" alt="Сопротивление дельфина" title="Сопротивление дельфина" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447368" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Обновление Geely Tugella</h2><p>Теперь у Geely Tugella два двигателя. Точнее, две версии двигателя. Давно знакомый 238-сильный мотор «сбросил» 38 «лошадей»: давление в турбине понизили, а блок управления двигателем перенастроили.</p><p>И вот очевидные бонусы, которые понятны сходу (загибаем пальцы):</p><p>Транспортный налог снизился почти в два раза – за новый двигатель государство берет 10 тысяч рублей в год вместо 17,5 тысяч (расценки московского региона).</p><p>Стоимость ОСАГО – тоже ниже, так как по непонятным многим причинам цена полиса обязательного страхования до сих пор зависит от мощности двигателя, будто это он виновник аварий, а не дороги и дураки.</p><p>Ресурс двигателя (который и без того был выше среднего показателя) увеличился: меньше давление турбины – меньше нагрузка, а меньше нагрузка – больше срок службы до капремонта. По перестраховочным заводским заявлениям ресурс 238-сильного мотора составляет 350 000 км (хватит на 3-4 владельцев). По нашим прикидкам, ресурс новой версии двигателя может достигать полумиллиона километров. Но все зависит от манеры езды хозяина.</p><p>И, наконец, начальная стоимость кроссовера снизилась до 3 944 990 рублей.</p><p>Это не окончательный список, так как (мы предупредили) подход к обновлениям в Китае и в Европе отличается весьма и весьма.</p><h2>Внешность Geely Tugella</h2><p>Продолжаем загибать пальцы, считая изменения. Вроде отличить по внешности автомобиля, какой именно двигатель стоит под капотом кросс-купе, – невозможно. Но есть небольшая оговорка.</p><p>Теперь в комплектации Luxury доступен только 200-сильный мотор, и отличить эту комплектацию можно по 19-дюймовым дискам (в топовых комплектациях они 20-дюймовые). Других внешних отличий от следующей комплектации Flagship нет. Даже красные тормозные супорты и панорамный люк в крыше на месте, не говоря уже о рейлингах, двух сдвоенных выхлопных патрубках и прочих «плюшках».</p><p>В комплектации Flagship доступны обе версии двигателя – 200 и 238 л.с. Что же касается топовой комплектации Flagship Sport, для которой выделен только 238-сильный мотор, то ее всегда отличали черные акценты: диски, обтекатели боковых зеркал заднего вида, спойлер и так далее. Как видите, производителю неважно, какую версию машины вы купили, но за топовую он вам дает бонусы именно внешние.</p><p>Теперь немного об особенностях дизайна. Но не про рюшечки и сеточки. Формы и пропорции кросс-купе не просто кажутся идеальными – чутье вас не подводит: коэффициент аэродинамического сопротивления Geely Tugella составляет всего 0,27. Это, можно сказать, эволюционный показатель природы, создавшей множество прекрасных существ. Сравните: средняя цифра среди современных легковых автомобилей - 0,3, а у дельфина – 0,0276. Догнать природу в ее стремлении к совершенству сложно, но у кого-то это получается обогнать.</p><h2>Салон Geely Tugella</h2><p>Даже в комплектации Luxury без учета скидок (да, китайские производители их вернули и гнут дилеров) в кроссовере есть не просто все необходимое – в нем есть все. В двух других комплектациях добавляется «и даже больше».</p><p>Geely Tugella Luxury, среди прочего, оснащена мультифункциональным рулевым колесом, кожаным салоном, атмосферной подсветкой интерьера, системой информирования об усталости водителя, двухзонным климат-контролем, сиденьями водителя и пассажира с электрорегулировками в шести направлениях, передними и задними парктрониками, системой камер кругового обзора, круиз-контролем с ограничителем скорости, бесключевым доступом, датчиками дождя и света... Список систем занимает три страницы. К слову, тот же уровень комплектации был и до появления 200-сильной версии двигателя.</p><p>В комплектации Flagship добавляются, помимо 20-дюймовых дисков, например, невероятно удобный проекционный дисплей, комбинированная отделка салона с замшей, практичный черный потолок, накладки на пороги, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, cистема распознавания дорожных знаков, подрулевые переключатели передач, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и так далее. Но главное – не это.</p><p>Главное, что все это вы получаете, независимо от выбранной версии двигателя. То есть, не нужно для получения важной для вас опции покупать автомобиль с более мощным двигателем или «брать в нагрузку» пяток ненужных вам опций. Независимо от мотора, комплектация Flagship остается неизменной.</p><p>Что касается комплектации Flagship Sport, то, как вы уже знаете, там доступен только 238-сильный мотор, и отличается она, кроме этого, только черными акцентами во внешнем дизайне.</p><h2>Geely Tugella на ходу</h2><p>Скинув 38 «лошадей» Geely Tugella, конесно же, потеряла в динамике. Но это полсекунды. Более мощная версия достигает скорости 100 км/ч за 6,9 секунды, а 200-сильная – за 7,4 секунды. Учитывая, что динамика при разгоне до 50-60 км/ч практически не отличается (крутящий момент не изменился и составляет у обоих двигателей 350 Нм), то разницу заметить сложно. И это показатель европейских премиальных кроссоверов того же класса, которые официально к нам сейчас не поставляются. То есть, динамика гораздо выше, чем средняя у дорожного потока.</p><p>Коробку, подвеску и систему выбора режимов вождения инженеры не трогали. Поэтому в режиме «Комфорт» ехать на 200-сильной Geely Tugella так же комфортно, как и на 238-сильной, а в режиме «Спорт» рулевое колесо так же тяжелеет и настойчивее стремится вернуться в положение «прямо», что не может не понравиться тем, кто ценит европейскую школу управляемости.</p><p>На ходу в салоне тихо, при проезде неровностей на кузов не передаются раздражающие толчки, в виражах не приходится подруливать из-за пустого руля и ошибок с углом атаки. Кроме того, педалями газа и тормоза очень просто дозировать усилие. Кроссовер абсолютно послушен и отзывчив – придраться не к чему.</p><h2>Итог</h2><p>Geely Tugella, получив новую версию двигателя, осталась прежней – улучшения этому кросс-купе не нужны. Но машина стала менее требовательной к кошельку хозяина, и будет однозначно интереснее при последующей перепродаже на вторичном рынке – сможете быстро заменить ее на другой, новый Geely.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid 4CQwVszH9pWuodsmmmF</p>

Сопротивление дельфина

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары