Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СРЕДСТВА ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Какими бы зубастыми ни были шины, всегда найдется дорога, которую они не одолеют. Лопата или лебедка, конечно, помогут выбраться на твердь, но только если до нее десяток-другой метров. Увеличить тягу на колесах им не под силу – нужны другие средства повышения проходимости. <p class="text-separator"></p>О них мы рассказывали уже не раз (см. ЗР, 1999, № 3, 10; 2001, № 8), но с тех пор в арсенале появилось кое-что новое, а прошедшие годы позволили судить об этих приспособлениях с точки зрения надежности и долговечности. Кроме того, субъективную оценку возможностей этих устройств (она во многом основана на эмоциях) сменила инструментальная – «объективными» килограммами. Для этого провели несложный тест – измерили силу тяги, которую развивает автомобиль с теми или иными цепями. Сопоставляя результаты с эталоном – «голыми» шинами, легко вычислить прибавку. <p class="text-separator"></p>Чтобы определить эффективность цепей, надеваем их по очереди на колеса одного и того же автомобиля <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> – ему подходят все без исключения цепи и браслеты нашего теста. Под колесами слоеный пирог – асфальт, лед, укатанный снег с песком. Шины «Кама-503» M+S, 175/70R13, шипованные, почти новые. <p class="text-separator"></p>Сначала пробуем штатный вариант, без цепей. До срыва в пробуксовку динамометр показал 80 кгс, в пробуксовке – как и учит теория! – почти ноль. На эти величины мы и ориентировались при испытании цепей, браслетов и прочего. <p class="text-separator"></p>Цепи KONIG, цена – 1200 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлены в Италии. <p class="text-separator"></p>Сделаны весьма прочно, надежно и конструктивно хорошо продуманы. Для звеньев использована проволока квадратного сечения. Благодаря этому отлично работают на гололеде. Кроме того, поперечные браслеты через один соединены продольными звеньями: они располагаются по центру беговой дорожки шины. Эти перемычки существенно улучшают поперечные сцепные свойства и, следовательно, допускают движение по гололеду и укатанному снегу с большей скоростью. Сила тяги с такими цепями 300 кгс внатяг и 140 кгс при пробуксовке. <p class="text-separator"></p>Отличные поперечные сцепные свойства. Квадратный профиль звеньев на гололеде более эффективен, чем круглый. <p class="text-separator"></p>Как и другие конструкции, закрепленные на шине снаружи, их сложно надевать. Неуниверсальны: каждой шине – свой типоразмер. <p class="text-separator"></p>Резиновая сеть, цена – 1200 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлена в Китае. <p class="text-separator"></p>Безусловный чемпион по части увеличения проходимости на любой дороге. Весьма эффективна в грязи, на рыхлом и укатанном снегу, гололеде, мокрой траве. 380 кгс внатяг и 260 в режиме пробуксовки – рекорд нашего теста. Благодаря множеству крупных каленых шипов значительно улучшает и продольные, и поперечные сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>Наибольшее среди всех средств увеличение тяги на любой поверхности. Допускает весьма уверенное движение по гололеду. <p class="text-separator"></p>Довольно сложно надевать на морозе – резина становится жесткой. Громоздкие и тяжелые – занимают много места в багажнике. <p class="text-separator"></p>Эти браслеты сделаны в России, цена – 420 руб. <p class="text-separator"></p>Прочные, отлично изготовленные, они попали на рынок, видимо, из советского стратегического запаса. Ограничений к применению всего два: первое – для крепления цепи на колесо в его диске должны быть подходящие отверстия, второе – непригодны для переднеприводных моделей: мешает суппорт. <p class="text-separator"></p>Крупные звенья отлично вгрызаются в грунт или спрессованный снег, однако при езде по гололеду неэффективны. Два двойных браслета на колесо – слишком мало, чтобы гарантировать попадание хотя бы одной из цепей в пятно контакта. Отсюда непредсказуемое влияние на тормозной путь и практически никакого – на боковые сцепные свойства. Только в грязи и снегу эти нехитрые приспособления себя оправдывают. Возможно, стоит купить сразу два комплекта, по четыре браслета на колесо. Образец показал максимальную тягу 250 кгс, после срыва в пробуксовку цепи все же скребут дорогу с силой 120 кгс. <p class="text-separator"></p>Легкость монтажа, удобство пользования, небольшая масса комплекта. Не повреждают декоративное покрытие дисков. <p class="text-separator"></p>Комплект из четырех двойных цепей обеспечивает лишь увеличение силы тяги. Невысока допустимая скорость движения. <p class="text-separator"></p>Как и предыдущий образец, эти цепи ценой 700 рублей предназначены только для преодоления бездорожья. Звенья крупнее, поперечин больше, но надевать намного сложнее – замок внутреннего кольца нужно застегивать за колесом, что неудобно. При движении натяжение цепи ослабевает, время от времени ее нужно подтягивать. Результаты – 320 кгс внатяг и 140 – с пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>Значительное увеличение силы тяги. <p class="text-separator"></p>В движении требуют периодической подтяжки, при установке менее удобны, чем предыдущие. <p class="text-separator"></p>Резиновые браслеты SHERPA, цена – 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>В нашем арсенале служат уже третий год и отлично себя зарекомендовали. Универсальны: подходят к шинам 13–15 дюймов. В грязи и на рыхлом снегу превосходят все металлические цепи, однако на гололеде совершенно бесполезны. Результат, показанный на снегу, – 240/120 кгс. <p class="text-separator"></p>Универсальны, отлично работают в грязи и рыхлом снегу. <p class="text-separator"></p>Непригодны для гололеда. <p class="text-separator"></p>Цепь МОТО CATENA, цена – 700 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель неизвестен. <p class="text-separator"></p>Импортный аналог собачьей цепи сделан весьма деликатно. Мелкие звенья из проволочки диаметром 4 мм годятся разве что для легкого бездорожья при очень аккуратном вождении. На испытаниях одна цепочка лопнула при первом же провороте колеса на укатанном снегу. Тем не менее общий результат неплохой – 260 кгс внатяг и 120 – с пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>В конструкции есть элемент, подтягивающий цепь на ходу. <p class="text-separator"></p>Недостаточно прочны, неудобны в установке, недолговечны. <p class="text-separator"></p>SPIKES-SPIDER QUICK, цена – 2880 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовлены в Швейцарии. <p class="text-separator"></p>Об этом устройстве мы подробно рассказывали в ЗР, 1999, № 3. Его главное достоинство – установка на колесо занимает несколько секунд. Правда, при условии, что диск адаптера смонтирован заранее. Появление этого «паука» в нынешнем тесте вызвано желанием объективно оценить прибавку тяги. Результат – 210/180 кгс. <p class="text-separator"></p>Быстрая установка, довольно высокая допустимая скорость движения. <p class="text-separator"></p>Громоздкие, занимают значительный объем багажника. Немалая цена. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10254-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10254-cepnaja_reakcija/">Цепная реакция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eShbrlsmiMrkH8eiaZkn6g","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E1GgkieBNUgaDezKooVl6g","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PT0Ia63AajorqvDo_e0Okw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tTNdn7hLiI9bEyBmyBLDQg","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J6FC0W0bK8xFdSHM7dxslw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oXxVGMLddps_nf6Q3N9VUA","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pCj4faAadCTvJicpDfat5w","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/smctBYLrZSF_mIOxbhdG8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eShbrlsmiMrkH8eiaZkn6g" alt="Цепная реакция — фото 48819" title="Цепная реакция — фото 48819" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1GgkieBNUgaDezKooVl6g" alt="Цепная реакция — фото 48820" title="Цепная реакция — фото 48820" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PT0Ia63AajorqvDo_e0Okw" alt="Цепная реакция — фото 48821" title="Цепная реакция — фото 48821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tTNdn7hLiI9bEyBmyBLDQg" alt="Цепная реакция — фото 48822" title="Цепная реакция — фото 48822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J6FC0W0bK8xFdSHM7dxslw" alt="Цепная реакция — фото 48823" title="Цепная реакция — фото 48823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXxVGMLddps_nf6Q3N9VUA" alt="Цепная реакция — фото 48824" title="Цепная реакция — фото 48824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pCj4faAadCTvJicpDfat5w" alt="Цепная реакция — фото 48825" title="Цепная реакция — фото 48825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smctBYLrZSF_mIOxbhdG8g" alt="Цепная реакция — фото 48826" title="Цепная реакция — фото 48826" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цепная реакция</span></div></div>

Цепная реакция

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p> <i>В рубашке ярко-красной, <p class="text-separator"></p>В работе безотказный.<p class="text-separator"></p>Огнетушитель ОП-5<p class="text-separator"></p>Школьник обязан знать!</i> <p class="text-separator"></p>Думать лучше о хорошем. Скажем, о наследстве. Или о путешествии на ближайший юг, до дачи. С прицепом. Cолнышко припекает, листья на деревьях распускаются, травка свежая пробивается. Хорошо! Сядешь за руль, повернешь ключик, и побежит дорога весело навстречу. Вот знакомые улицы, набережная, пост ГАИ... Да, надо бы на СТО заскочить, налоги заплатить да огнетушитель новый купить, у старого срок давно истек. Выберешь самый дешевый? Или тот, который работает? Все равно платить, так лучше, может, за вещь? Мало ли что? На дороге кому помочь нерадивому... Выкинет такой разгильдяй сигарету да не заметит, что она на заднее сиденье упала, под ящик с рассадой. Вон в позапрошлом году у Сергеича «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» полыхнул, так и не затушили! Как пламя вспыхнуло, когда капот открыли! Понятно: кислороду-то огню прибавилось. Три минуты – и одна жестянка осталась. Теперь Сергеич с каким-то настоящим, дорогим огнетушителем ездит. Ясно дело: новая «девятка» – это тебе не ржавый «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»! Так, похоже, лучше купить настоящий огнетушитель, который тушит. Только бы узнать, какой сработает, какой только пошипит да сплюнет... Вот мы и озадачились. <p class="text-separator"></p>Испытания <p class="text-separator"></p>Итак, купленные в автомагазине шесть огнетушителей внушительным строем красуются на столе. Тушить решили дрова вперемешку со всякой синтетикой – кусками пластмассы и шланга. Дерево потушить не так-то просто: оно склонно к тлению и даже с виду потухшее может таить в себе зародыш огня. Чтобы приблизить ситуацию к жизни, перед тушением в костер вливали стакан 92-го бензина. Пыхало выше человеческого роста. Трудности доставила погода. Мороз –15оС. А что? Нормально. Для всех образцов это не предел. Что делать, если климат у нас такой? Даже в средней полосе – и то хуже бывает, про Север умолчим. Приступим, что ли? <p class="text-separator"></p>1. Аэрозольный огнетушитель из Санкт-Петербурга в первые мгновения после нажатия выплеснул из себя почти все содержимое. Однако его не хватило даже на полкостра. Через пару секунд баллон злорадно зашипел и, крякнув, иссяк. Сдался. Вывод однозначный – этим огнетушителем можно бороться с пожаром в пепельнице. <p class="text-separator"></p>2. Белорусский огнетушитель (РУП «Витебский завод электрооборудования») оказался сложней в использовании. Легко выдернули фиксатор и... полезли разбираться со схемой, чего там, куда и как. А драгоценные секунды летят! Однако справились, нажали на рычаг. Вмиг из сопла вырвался плотный поток порошка, сбил пламя и поливал потухшее кострище еще секунд 10. Когда облако порошка осело, взору предстало дымящееся пепелище без признаков огня. Костер не смогла реанимировать даже стопка бензина. Победа полная и безоговорочная. <p class="text-separator"></p>3. Производителем единственного в нашем тесте пенного огнетушителя значится загадочный ММЗ без обратного адреса. Небольшой баллон радовал глаз опрятностью. Кнопка – с пластмассовой чекой от случайного нажатия. Предохранитель отменный! Правда, палец в кольцо не лезет – маловато. Зато сидит оно намертво! Пассатижами его! Отверткой! Ага, отломался крепеж, наконец-то (а секунды бегут!). Теперь жмем на удобную желтую клавишу... Из недр огнетушителя с хрипом жалкой струйкой выплеснулась пена. М-да... Может, нам летняя модификация попалась? <p class="text-separator"></p>4. Майкопское изделие удивило мягким пластиком, из которого изготовлен корпус. Из такого, помнится, лет двадцать назад делали игрушечные машинки. Конструкция замысловатая: огнетушитель активируется ударом клапана о твердую поверхность. А у нас вокруг – сугробы. Не об лоб же... Хотя теоретически при возгорании машины под рукой должна быть машина. Железная. Значит – твердая. Приволокли лист железа, и с размаху по нему клапаном! По инструкции. Ничего. Еще раз! Еще! Эх! Раззудись, плечо! Опять ничего. Только прохожие стали кругом обходить, с приличным крюком. Ну-ка, дай я! Ты не умеешь! И-эх! И весь механизм провалился внутрь. И ничего из нутра не выбросило. Никакого порошка. Вытеснитель испарился... Может, корпус попался негерметичный? А ну давай второй тащи, у нас таких два было. Не запустим – так хоть согреемся! И на этот раз победил огнетушитель: клапан не сломался, даже не дрогнул. Корпус – тоже. В костер его, что ли, бросить, гада? <p class="text-separator"></p>5. На изготовке огнетушитель из Торжка. Корпус металлический, выглядит добротно. Пломба поддается сразу. Жмем рычаг – ух ты! Целый ураган порошка! Несколько секунд – и огня как не бывало. Однако спустя еще несколько секунд из-под порошка пробиваются робкие языки, а через минуту уже весело потрескивает костерок. Что за дела? Ах, на этикетке указано, что он не предназначен для тушения твердых горючих веществ? Странно. А для каких веществ предназначен? Газообразных? Жидких? Мотор-то как тушить? А пластик? Ну ничего. Как-нибудь... Зато как хорошо продуман механизм! И работает безотказно. Пламя все равно собьет, а там – песочком. Или снегом. <p class="text-separator"></p>6. Последний огнетушитель снова из Витебска, с предприятия «Факел». Объем – 2 литра, вдвое больше остальных. Активируется просто. Приготовились, на старт, внимание, марш! Шум. Ничего не видно, только белое облако. Порошок когда-нибудь закончится? Где костер-то был? За 20 секунд извержения полили доски со всех сторон. Но вскоре по ним снова поползли языки пламени. А на этикетке сказано, что тушить костры можно. Наверное, можно. Почему нет? Только потом его неплохо бы залить водой. Ну или другим известным способом – мужчины в курсе. <p class="text-separator"></p>Забавно, что огнетушители стоили примерно одинаково – 100–180 рублей. Двухлитровый – 280. Брать лучше порошковый. Обратите внимание на этикетку: честные производители не стесняются размещать информацию о себе. Не забудьте проверить срок годности! И – счастливой дороги вам! Пусть огнетушитель не пригодится в пути. Ни разу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2189-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2189-v_ogne_broda_net/">В огне брода нет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/111qV8zkCSQD0ZJEFXtuGA","alt":"","width":329,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bkGU7oSTyV2ZRsxo3vH61Q","alt":"","width":329,"height":254}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nrMvRsoy2l8_rLMRDIAjNg","alt":"","width":550,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QyhhuldGyFz-T3gpIuYAow","alt":"","width":329,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oghu2RdHVdShLm1VbmHQ3g","alt":"","width":800,"height":269}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В огне брода нет </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/111qV8zkCSQD0ZJEFXtuGA" alt="В огне брода нет — фото 42465" title="В огне брода нет — фото 42465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkGU7oSTyV2ZRsxo3vH61Q" alt="В огне брода нет — фото 42466" title="В огне брода нет — фото 42466" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrMvRsoy2l8_rLMRDIAjNg" alt="В огне брода нет — фото 42467" title="В огне брода нет — фото 42467" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QyhhuldGyFz-T3gpIuYAow" alt="В огне брода нет — фото 42468" title="В огне брода нет — фото 42468" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oghu2RdHVdShLm1VbmHQ3g" alt="В огне брода нет — фото 42469" title="В огне брода нет — фото 42469" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В огне брода нет</span></div></div>

В огне брода нет

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>"Женскую коллекцию автоаксессуаров". Причем всем покупателям. Почему всем, ведь понятно, что предметы из коллекции предназначены для дам? Правильно, их можно дарить! А это понравится и мужчинам. Шутка ли: избавиться от мучительных поисков оригинального подарка и в конце концов отделаться от банальных мимоз и тортов? <p class="text-separator"></p>В ассортименте компании только лучшие мировые бренды, назовем лишь FoliaTec, Lampa, Raid, In.Pro... Коллекция составлена из "самых-самых" интересных предметов. Отбиралась по двум критериям: изысканный стиль (желательно - непривычные цветовые сочетания) и простота монтажа. Это предметы внешнего тюнинга - от довольно простых, например наклеек, до довольно сложных. Есть и весьма серьезные позиции, например парковочное устройство Park Boy. <p class="text-separator"></p>Менеджеры утверждают, что все покупки дамы смогут установить самостоятельно, отметая мужской скептицизм. Да и у нас нет сомнений, что женщины лучше справятся с наклейками или обшивкой руля. Если же будет стоять сложная техническая задача, например установка дополнительных источников света, наверняка найдется добровольный помощник. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2232-podskazka/">Подсказка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA","alt":"","width":505,"height":516}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подсказка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z7CICuIm24kfp7qLo8htBA" alt="Подсказка — фото 42691" title="Подсказка — фото 42691" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подсказка</span></div></div>

Подсказка

<p class="text-separator"></p>Покупая панорамное зеркало в салон, желательно сначала примерить его, чтобы угадать размер. Продавцы, как правило, не возражают. Угол обзора можно считать достаточным, если в него попали задние боковые стекла - с ним слепых зон не остается. На некоторых иномарках массивные стойки, могучие подголовники, крошечные задние стекла, а порой и все сразу - не дают развернуться любителям зеркал. Но и тогда панорамное (или просто увеличенное) внутрисалонное зеркало может принести пользу. И какую! Оно как минимум позволит полностью охватить взглядом происходящее за задним стеклом. Если заднее боковое стекло загораживает собственная голова, зеркало можно повернуть правее, а обстановку слева сзади отслеживать по наружному. <p class="text-separator"></p>При кажущемся изобилии искомого продукта на прилавках выбор не так велик. Кому-то хочется зеркало "попанорамней", кому-то - побольше. Третьему повезло - он нашел зеркало своей мечты, но не подходит крепление. Удобнее всего, когда зеркало привинчивается на место штатного. Естественно, такая возможность есть только у самых распространенных моделей, вроде вазовской "классики". На "нестандартной" машине приходиться выкручиваться: хорошо, если зеркало с ножкой - ее можно приклеить к ветровому стеклу. А если нет - ищи альтернативу. Можно найти вполне приличное панорамное зеркало за 120 руб. с металлическим креплением. Угол обзора оптимальный, но с незначительными искажениями. Впрочем, за такую цену - грех жаловаться. Владельцу "классики" оно не подойдет: не налезает на штатное. Пожалуй, самое удобное крепление у зеркал от японских производителей: раздвинул упругие "клешни" и прицепил. <p class="text-separator"></p>Цены на "отличный обзор" начинаются примерно от 90 руб. Но лучше не экономить сильно - искажают. Даже если вы пожелали почувствовать себя извозчиком из сказочного Королевства Кривых Зеркал - не надо, пожалейте окружающих. Еще хуже тем несчастным, чье зеркало "прыгает" в рамке - это уже опасно. Картинка в зеркале может дрожать и при неважном креплении. Зеркала подороже - с особым покрытием. Антибликовое гасит прямые солнечные лучи и снижает контрастность. Однако в сумерках очертания предметов становятся немного размытыми. <p class="text-separator"></p>Розоватые зеркала японской фирмы Napolex спасают от ближнего и дальнего света пристроившихся сзади автомобилей. "Ясные" зеркала стоят очень недешево - от 450 до 600 руб., даром что китайские. За надпись "Made in Japan" придется доплатить еще рублей триста. <p class="text-separator"></p>Кстати: поскольку панорамными бывают и боковые зеркала, то некоторые считают, что такой вариант в сочетании с прямым салонным гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2169-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2169-korolevstvo_krivyh_zerkal/">Королевство кривых зеркал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VkiCKjg9RZ9BoMmTMgmbzA","alt":"","width":534,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xkno5GvREkplttt6Te39Jg","alt":"","width":710,"height":541}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1UNWgVqd7MloUdq5Lf2KQg","alt":"","width":518,"height":564}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1bUH-Qnp7QzNBYEaxqWw","alt":"","width":533,"height":383}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Королевство кривых зеркал </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkiCKjg9RZ9BoMmTMgmbzA" alt="Королевство кривых зеркал — фото 42390" title="Королевство кривых зеркал — фото 42390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkno5GvREkplttt6Te39Jg" alt="Королевство кривых зеркал — фото 42391" title="Королевство кривых зеркал — фото 42391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1UNWgVqd7MloUdq5Lf2KQg" alt="Королевство кривых зеркал — фото 42392" title="Королевство кривых зеркал — фото 42392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1bUH-Qnp7QzNBYEaxqWw" alt="Королевство кривых зеркал — фото 42393" title="Королевство кривых зеркал — фото 42393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Королевство кривых зеркал</span></div></div>

Королевство кривых зеркал

<p class="text-separator"></p>Попробуйте одновременно включить поворотник, переключить передачу и круто повернуть руль, прижимая телефон плечом к уху! А потом, вслепую нашаривая рукой отчаянно вопящую где-то под сиденьем трубку, пытаться отследить дорожную обстановку. Важно также заметить инспектора ДПС раньше, прежде чем он заметит вас, остановит и оштрафует. <p class="text-separator"></p>Избежать судорожных телодвижений до сих пор можно было тремя путями: купить гарнитуру bluetooth, комплект беспроводной связи hands free или наушник с микрофоном. Первое - для богатых экспериментаторов. Цены начинаются от $120, а технология пока еще далеко не отработана. Второе тоже удовольствие не из дешевых - стоит не менее 2 тысяч рублей, но штука удобная и проверенная. Наушник с микрофоном гораздо демократичней, что подтверждают торчащие из уха провода, что цепляются за воротник, пуговицы и легко рвутся. Недавно на прилавках появилась альтернатива: громкоговорящее устройство Dimage. <p class="text-separator"></p>Принцип действия очень простой: прибор представляет собой микрофон и радиопередатчик, который крепится на корпус телефона. Микрофон снимает звук с телефонного динамика и транслирует его на магнитолу. Дополнительного микрофона не надо - чувствительность штатного в сотовом телефоне позволяет разговаривать не поднимая голоса с расстояния 50-70 см. Передатчик должен быть расположен в максимальной близости к антенне, поскольку радиус его действия около полуметра. Не будь этого ограничения, седокам соседних автомобилей пришлось бы выслушивать вашу перебранку с дражайшей половиной или горячо любимым начальником. А то и вставлять комментарии (если у них есть такое же устройство). Работает Dimage от батарейки. <p class="text-separator"></p>Прежде всего надо настроить один из каналов радиоприемника на частоту 88,7 МГц. Теперь можно ехать. Звонок? Переключайте приемник и нажатием кнопки включайте передатчик. Если на этой частоте вещает станция, звук немедленно стихнет. Осталось надавить на телефонную клавишу «ответ» - можно начинать разговор. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что Dimage недорог, качество звука достаточно высокое. Когда телефон расположен далеко от антенны, появляются помехи, звук может вообще пропасть и снова уступить место радиостанции. К сожалению, для Dimage нажно особое условие: антенна исключительно на лобовом стекле. То есть, если она на заднем стекле или снаружи - все бесполезно. <p class="text-separator"></p>Устройство уже продается в салонах связи примерно за 400 рублей. <p class="text-separator"></p>Другая разновидность бюджетной громкой связи - прибор с возможностью подключения не только сотового, но и CD-плеера через специальный вход. Питается от прикуривателя, на выбор 10 частот. Основная прелесть в том, что микрофон подсоединяется к передатчику через кабель, поэтому телефон можно расположить в удобном месте. Производители, чувствуя интерес, вовсю расширяют ассортимент. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Оборудование для испытаний предоставлено компанией "Восток Интер Ком"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2138-svoboda_slova/">Свобода слова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RzVAjN8-bHktqZ3Etu2-JQ","alt":"","width":550,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ncqr0hKG5vIdebwhspwvAw","alt":"","width":350,"height":570}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Свобода слова </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RzVAjN8-bHktqZ3Etu2-JQ" alt="Свобода слова — фото 42293" title="Свобода слова — фото 42293" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ncqr0hKG5vIdebwhspwvAw" alt="Свобода слова — фото 42294" title="Свобода слова — фото 42294" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свобода слова</span></div></div>

Свобода слова

Электрический стул

<p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЕ СОБСТВЕННИКИ. ЧТО МЕНЯЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>В нынешнем, к примеру, поводов для этого было предостаточно: запустили в серию обновленную, бесшкворневую "Волгу", потом рестайлинговую "Газель", на Московском автосалоне показали несколько новинок... Об этом писали газеты, рассказывали телевидение и радио, чтобы через пару дней вообще забыть о заводе. До следующего салона или громкого повода. А ведь там, за многокилометровым забором в Нижнем, что-то да происходит! <p class="text-separator"></p>Мы отправились за ворота проходной, украшенной бессмертным лозунгом "Качеству продукции - рабочую гарантию!"... <p class="text-separator"></p> <b>ПО ПЛАНУ - ПОДВИГ</b> <p class="text-separator"></p>Управление конструкторских работ размещается в одном из зданий, построенных больше полувека назад. Первое впечатление - время тут застыло: стены покрашены какой-то казарменной краской, многие специалисты по-прежнему склоняются над кульманами (казалось, молодые даже слов таких знать не будут!)... И все же в старом здании, без сомнения, жизнь не прекращалась. В последние годы на научно-исследовательские и конструкторские работы здесь выделяли немалые средства: 338 млн. руб. в прошлом году, свыше 400 млн. - в этом. И что удивительно - все запланированное сделали. И на будущий год - снова планов громадье. <p class="text-separator"></p>- С января в серию пойдет <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, - рассказывает и. о. главного конструктора легковых автомобилей Борис Кундыш. - Его отличают новые облицовка радиатора, бамперы, крылья и капот, новые светотехника, ручки и замки дверей фирмы "Брано" (Чехия), а еще рулевая колонка, подрулевые переключатели и само рулевое колесо. Выключатель зажигания - от <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - переместился вверх на 45° (нас всегда критиковали: ключ в случае аварии может травмировать ногу). В салоне - новые сиденья с менее жесткой подушкой, у спинок появились боковые элементы. <p class="text-separator"></p>Будут продолжены работы и по вседорожнику ГАЗ-3106, который очень тепло приняли на Московском автосалоне. Надеемся, что в будущем году доведем его до промышленного производства. <p class="text-separator"></p>Полон энтузиазма и его коллега Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей. <p class="text-separator"></p>- Только что прошла большая модернизация семейства "Газель", теперь дошла очередь до других. Со следующего года автобусы ГАЗ-37025 будут оснащать АБС фирмы "Бош", а двигатель ГАЗ-560 станет соответствовать нормам Евро III (бензиновые - Евро II). Не забыты большие грузовики - идет работа над городским среднетоннажным "Валдаем". Его планируют поставить на производство к концу 2004 года. Полагают, что спрос на него будет в пределах 20 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Но есть и другие новости. Развивается собственное производство запасных частей и одновременно налаживается сеть их цивилизованного сбыта. С переменным успехом (но постоянно!) идет борьба с "пиратами" - теми, кто занимается изготовлением самодельных модификаций автобусов на базе грузовиков ГАЗа. И, самое главное, предприятие второй год работает с прибылью, а средняя зарплата рабочих выросла до 7 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>- Конечно, нельзя сказать, что все идет гладко, - считает генеральный директор Алексей Баранцев. - Техническое перевооружение - дело в общем-то не сложное - были бы деньги, а вот изменить мышление людей, которые привыкли просто приходить на работу, не задумываясь о ее смысле, назначении - куда сложнее. Не бывает такого, чтобы пришел добрый дядя, назначил всем высокую зарплату, и тут же сама по себе появилась качественная продукция. Создать по-настоящему хороший автомобиль - сложнейший процесс. Здесь мы только в начале пути. <p class="text-separator"></p> <b>ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Многие наши люди старшего и среднего возраста помнят знаменитое буквосочетание НОТ. Лет 20-30 назад всем нам уши прожужжали: научная организация труда, научная организация труда... Диссертации на эту тему даже не писали, а пекли, художественные фильмы пытались снимать. Только все это забыто. Может, к сожалению, поскольку в мире научную организацию труда никто не отменял. На ГАЗе с весны снова пытаются взять на вооружение передовую технологию организации производства. В качестве консультантов пригласили специалистов американской компании Yomo Consulting, имеющих опыт подобной работы более чем в 100 фирмах всего мира, в том числе и в "Тойоте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnQw5C_DDlr5v7S682-hTA" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-46834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-HQdRQzaOEWiiy5V3l17A" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-46831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала выбрали эталонный участок - им стал конвейер сборки кабин ГАЗ-3302 в сборочном цехе № 3 производства грузовых автомобилей. С марта американцы пристально наблюдали за его работой, а потом стали вносить изменения, поначалу незначительные. Например, рабочий, который устанавливает замки дверей кабины, использует для этого более двадцати деталей, лежащих на двух столах и тележке. За время операции он четыре раза должен проходить туда-сюда и дважды наклоняется. Сейчас последовательность операций изменена, рабочее место переоборудовано, а детали уложены в одну ячейку специального ящика. В результате за полгода производительность труда в смену выросла с 98 до 116 кабин (при той же численности работников), а количество кабин, принятых в ОТК с первого предъявления, увеличилось с 3 до 60%! К середине будущего года, согласно контракту, объем производства на эталонном участке составит 140 кабин в смену, приемка продукции с первого предъявления возрастет до 75%, будут исключены простои конвейера... А если так по всему заводу? <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfTexLm3hvdhtR0cA4PgJg" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-46833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня любой автосборочный завод - это верхушка огромного айсберга. Тот же <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (завод - чистейшей воды продукт советской экономики, здесь есть все - от литейки до производства инструментов) 75% комплектующих получает извне - от 1500 поставщиков. Изделия их - увы! - не всегда вписываются в рамки требований ISО, а то и вовсе никаким нормам не соответствуют. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cgmA08o915TpoX9BmVbNVQ" alt="На газе все спокойно" title="На газе все спокойно" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерно раз в месяц руководители завода собирают поставщиков. Совершенно случайно пришлось на одном таком "производственном совещании" присутствовать. Честно говоря, чувствовал себя там крайне неуютно. Директор торгово-закупочной компании ГАЗа Геннадий Буфалов сразу обозначил ориентиры: "Наш завод - не помойка, и мы не дадим сливать сюда негожие отходы! Если кто этого не понял - будем расставаться. Немедленно!" И дальше прошел вдоль выложенных у стола президиума бракованных деталей, тыкая в ту или иную. Болты от завода "Красная Этна", которые можно выбросить через несколько дней после установки; стеклоподъемники из Павлова, что не поднимают стекол; зеркала заднего вида с трещинами из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Там же никуда не годные хомуты из Батайска и Нижнего, растрескавшиеся шланги ("Резинотехника" из Саранска), неработающие блоки реле (тот же Нижний), тормозные трубки без резьбы у штуцера, некондиционный прокат ("Северсталь")... Седые дядьки - директора заводов, как провинившиеся школьники, вставали с мест, пытаясь объяснить причины брака, и обещали исправиться в кратчайшие сроки... <p></p> <p class="text-separator"></p>- Мы просто вынуждены вести себя так агрессивно по отношению к поставщикам, - как бы извиняясь, объясняла потом директор по качеству ГАЗа Светлана Шидловская. - Иначе нас просто с рынка сметут. "Агрессия", кстати, дает свои плоды - количество рекламаций в 2002 году по сравнению с 2001-м снизилось в два раза, а за девять месяцев этого - еще на четверть. Несколько раз приходилось идти и на крайние меры - менять поставщиков. Например, было много рекламаций по датчикам расхода воздуха из Арзамаса. Нашли другого поставщика в Калуге; там конструкцию детально переработали, и сразу количество рекламаций снизилось - со 186 в месяц (в среднем) в 2002 году до 12 - в этом, а за последние месяцы и вовсе ни одного отказа не было. Мы находимся в очень жестких условиях и другого пути у нас просто нет. <p class="text-separator"></p>...Три года назад на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пришли новые собственники - "Базовый элемент". По признанию его руководителей, два года ушло на расчистку авгиевых конюшен. За первый удалось избавиться от бартерных и вексельных схем, за второй - стабилизировать производство. Только на третий год, сменив две команды менеджеров, перешли к реструктуризации производства, сумели модернизировать автомобили семейств "Волга" и "Газель", повысить качество сборки. Теперь главная задача, по мнению А. Баранцева и его команды, - изменить отрицательный имидж автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который сложился за годы экономического спада в стране. "Если мы не сможем этого сделать - потребитель просто проголосует рублем за импортную продукцию", - уверена С. Шидловская. <p class="text-separator"></p>Сегодня эту простую истину на ГАЗе, кажется, уже поняли все и взялись что-то менять. Одно уже получается, другое, третье - пока нет, но постоянная, часто невидимая работа идет. Человеку со стороны может показаться, что на заводе все спокойно и ничего не происходит. Это - не так.

На газе все спокойно

<p class="text-separator"></p>Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! <p class="text-separator"></p>Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка. <p class="text-separator"></p>Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте <u><a href="http://www.foliatec.de" target="_blank">www.foliatec.de</a></u>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары. <p class="text-separator"></p>Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2007-pustyshka/">Пустышка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пустышка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TcmGVvdH3_ljRO5OSsVP_w" alt="Пустышка — фото 41785" title="Пустышка — фото 41785" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пустышка</span></div></div>

Пустышка

<p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ</b> <p class="text-separator"></p>К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220). <p class="text-separator"></p>А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-41272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску. <p class="text-separator"></p>Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте. <p class="text-separator"></p>Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. <p class="text-separator"></p>Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар. <p class="text-separator"></p>Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко. <p class="text-separator"></p>Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! <p class="text-separator"></p>*1 бар = 100 кПа = <p class="text-separator"></p>= 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi. <p class="text-separator"></p>"Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА <p class="text-separator"></p>Цена - 1820 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>"Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ) <p class="text-separator"></p>Цена - 2550 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха. <p class="text-separator"></p>"Койдо 6825" КИТАЙ <p class="text-separator"></p>Цена - 685 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м. <p class="text-separator"></p>"Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Цена - 690 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

<p class="text-separator"></p>Раз один английский полицейский навел дорожный радар на пролетающий палубный истребитель Harrier. И что? Спидган просто перегорел в руках ошеломленного констебля. Самолет-то оборудован специальным антирадаром, чтобы подавлять и выводить из строя вражеские источники импульсов... <p class="text-separator"></p>В автомобилях такого нет. То, что есть, – это радар-детекторы (РД). Антирадары же – активные устройства, способные вызывать помехи в измерителях скорости, – запрещены во всех странах. А РД, суть приемники, настроенные на частоту дорожных радаров, разрешены чуть ли не повсеместно. <p class="text-separator"></p>В магазинах довольно большой выбор РД. От 10 до 300 долларов за штуку. Самые распространенные – однополосные, настроенные лишь на Х-диапазон (10,525 ГГц). Неудивительно: большинство радаров в России – «Барьер» и «Сокол» – работают именно в этом диапазоне. Однако ГАИ не первый год использует и <p class="text-separator"></p>K-диапазон (24,15 ГГц), в котором работает «Искра-1» и «Беркут». Так что есть смысл сканировать и эту частоту. РД из тех, что подороже, определяют и Ка-диапазон (33,4–36 ГГц), и даже лазер. Но локаторы Ка и лазерные определители скорости в России встречаются так же часто, как кенгуру. А чем больше частот охватывает РД, тем он дороже. Поэтому целесообразнее всего покупать ХК-детекторы. Какие же именно? В чем кроме количества диапазонов разница? И почему такой разброс цен? <p class="text-separator"></p>Чем больше чувствительность детектора, тем выше дальность обнаружения засады. Но не менее важна помехозащищенность. В городе дешевый РД будет срабатывать от сотовых телефонов, высоковольтных проводов, датчиков открывания дверей в супермаркетах, трамваев, электросварки и проч. <p class="text-separator"></p>Самые простые приборы – прямого усиления. Они принимают, усиливают и затем распознают приходящий сигнал. Избирательности у них никакой – замучают ложными сигналами. А в нужный момент может и промолчать – чувствительность слабовата. <p class="text-separator"></p>Более дорогие аппараты, как правило импортные, с супергетеродином. Они преобразуют высокочастотный сигнал в другую, постоянную, частоту, затем усиливают его, а помехи эффективно ослабляют. При таком механизме удается получить высокую чувствительность и избирательность. Большинство обычных бытовых приемников работают на таком же принципе, только в других частотах. <p class="text-separator"></p>Импортные супергетеродинные РД (Whistler, Cobra, Bell и другие) всем хороши, но дороги и часто упакованы множеством бесполезных для нас функций. Например, кроме чисто российских диапазонов принимают еще Ка и лазерный. Во многих моделях есть «примочка», называемая Safety Alert. В Германии, например, в опасных местах, при дорожных работах и т.д. ставятся специальные радиомаячки, предупреждающие водителя о ремонте дороги, аварии и других неприятностях. РД расшифровывает их и пишет буквами (а то и говорит голосом) об опасности. У нас, понятное дело, такого и близко нет. А рубли опять же уплочены... <p class="text-separator"></p>А чем отвечает наш производитель? Он иногда наделяет-таки свои изделия полезными свойствами. Например, встраивает РД во внутрисалонное зеркало заднего вида. Прибор питерской фирмы «Симикон» в этом плане рекордсмен. На зеркальную поверхность могут проецироваться показания тахометра, часов, календаря, секундомера, термометра и вольтметра. В выключенном состоянии прибор невозможно отличить от обычного зеркала. Это не привлекает внимания «пионеров». И вообще, можно пользоваться детектором там, где они запрещены, – например, в Финляндии или Прибалтике. <p class="text-separator"></p>Но все же, все же... Далеко не каждый РД может обнаружить современный радар, работающий короткими пачками импульсов. А если гаишник будет «стрелять» метров с 300, сам господь Бог не поможет. Так что, прежде чем выкладывать деньги, имеет смысл хорошо подумать. Может, проще соблюдать ПДД? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1959-osobaja_tochka_zrenija/">Особая точка зрения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nBRqv0s28-dSHfUk9utOxQ","alt":"","width":311,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Особая точка зрения </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRqv0s28-dSHfUk9utOxQ" alt="Особая точка зрения — фото 40880" title="Особая точка зрения — фото 40880" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Особая точка зрения</span></div></div>

Особая точка зрения

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452997" comment="BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее»." /><span itemprop="description">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</span></div><div class="caption">BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</div><br /></p><h2>Мотор</h2><p>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.</p><p>Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452998" comment="Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ." /><span itemprop="description">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</span></div><div class="caption">Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</div><br /></p><h2>Вариатор</h2><p>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.</p><p>Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.</p><h2>Шасси</h2><p>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p>Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.</p><p>На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.</p><h2>Оснащение</h2><p>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453000" comment="Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным." /><span itemprop="description">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</span></div><div class="caption">Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</div><br /></p><p>За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.</p><p>Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452999" comment="Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой." /><span itemprop="description">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</span></div><div class="caption">Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452996" comment="Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов." /><span itemprop="description">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</span></div><div class="caption">Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</div></p><p>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.</p><p>Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.</p><p>***</p><p>Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC " target="_blank">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.</p><p>Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" alt="BAIC X35: ничего лишнего!" title="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452995" comment="Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша." /><span itemprop="description">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</span></div><div class="caption">Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 390 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1415 / 1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,3 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC</p><p></p>

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

<p>Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее, блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.</p><p></p> <p>Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге, Воронеже и Липецке) при температурах до -10<span>°</span>С, на заснеженных дорогах и вне дорог.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" alt="Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами" title="Электрогрузовик EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452609" comment="Электрогрузовик EVM PRO" /><span itemprop="description">Электрогрузовик EVM PRO</span></div><div class="caption">Электрогрузовик EVM PRO</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-44ca2212-7fff-eef1-9693-8d66f5bbbf67"><span></span></span></p> <p>Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.</p> <p>Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне (до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.</p> <p>Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая» тепло с помощью дизельного топлива.</p> <p>А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены во время испытаний.</p> <p><b>Плюсы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul><p></p> <p><b>Минусы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника – нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM: недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul><p></p> <p><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-c3ce672a-7fff-9fa6-41b6-a32e22409d03"><span></span></span></p>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары