Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ <p class="text-separator"></p>ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» <p class="text-separator"></p>«ПО ЗУБАМ» ЛИ ВАЗу ЗАПАДНЫЙ РЫНОК? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>У себя на родине семейство <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не может похвастаться безупречной репутацией. Или машины для экспорта совсем другие? «Нет, никаких переделок, – ответили нам в «Лада-Франс», – автомобили сертифицированы и продаются в том виде, в каком приходят с завода». Это подтверждают и их владельцы. Незатянутые хомуты на шлангах, неплотно прилегающие уплотнители, неработающие замки, отказы электрики – адрес гарантийной мастерской лучше держать под рукой. Наивные европейцы еще не знают, что автомобиль при покупке надо тщательно выбирать. Лучше всего – со знакомым механиком. Их бы к нам в Россию на стажировку! <p class="text-separator"></p>Дальше отказы серьезнее – генератор, стартер, разрыв шланга контура «печки». Перечень стандартный. Вот несколько выдержек из писем автолюбителей, почерпнутых на европейских интернет-сайтах. <p class="text-separator"></p>«Во время движения загорелся генератор, одометр отказал после двухсот километров, левая щетка стучала о кузов, под пассажирским сиденьем все время скапливалась вода, перчаточный ящик открывался на ходу, стоило положить туда три книги, колесные диски поржавели после первой тысячи километров, из-под прокладок картера и корпуса масляного насоса подтекало масло. Пришлось продать машину, которая не прошла и 5000 км» (Адриано, Франция). <p class="text-separator"></p>«На моей новой машине оказался незакрепленным воздушный фильтр, стоп-сигналы не работали из-за окислившихся контактов, разболтался механизм фиксации рулевой колонки, ослабло крепление дверей, часто загоралась лампа «Check Engine» (весна 2001 года). Еще одно письмо из Франции: «С самого начала по гарантии пришлось заменить четыре электростеклоподъемника, на пятой тысяче лопнул шланг отопителя и вытек антифриз, на десятой тысяче завибрировали тормозные диски». До боли знакомо и привычно. Похоже, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> решил постепенно приучить к «нашим стандартам» и западного покупателя. Дескать, что ж вы хотите за такие деньги! <p class="text-separator"></p>А вот поломка вторичного вала коробки передач, о которой мы неоднократно писали (ЗР, 2001, № 2, 6), – дефект, похоже, в Европе неотмеченный. Все попытки докопаться до истины были безуспешны. В пресс-центре АвтоВАЗа получили отповедь – дескать, нашими (из редакции) вопросами (!) мы подрываем престиж марки, а дефектных коробок на экспортных автомобилях вообще нет и никогда не было. Но позвольте, «десятки» продаются за рубежом уже не первый год, а новые валы стали делать сравнительно недавно. Или, может быть, сочли, что с «одиннадцатым» мотором («двенадцатые» пошли на экспорт не так давно) массовых отказов не будет – авось, так и докатают? <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на нелестные отзывы иностранной прессы – «Она даже не стоит своих денег!» (L’automobile magazine, август 1999), «Любой подержанный автомобиль такого же класса лучше новой «Лады» (Auto-Moto, октябрь 1999) – и многих владельцев, трудно устоять: ведь новая «десятка» в стандартной комплектации стоит семь тысяч долларов, «одиннадцатая» – около восьми (для сравнения: ее одноклассник «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>» обойдется уже в 13–14 тысяч долларов). Так, в 1999 году только во Франции продано 1800 «лад» (включая «нивы»), в прошлом – около 3000. Ради экономии кто-то готов мириться даже с теми недочетами, которые сразу бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>В значительной степени марку «держит на плаву» старушка «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» – теперь 1,7 л, моновпрыск, бензин или бензин-газ (на последнюю версию ниже дорожный налог). Об этой машине отзывы уже совсем другие. <p class="text-separator"></p>«На двух бензиновых «нивах» я проехал уже 420 тыс. км, теперь хочу купить автомобиль на газе. Она шумит, много ест, порой ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы ее починить, нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все!» <p class="text-separator"></p>«В эти выходные мы поехали в Дордонь на моей новой «Ниве». Друзья специально подбивали меня на самые труднодоступные места – хотели посмотреть, как этот парижанин (то есть я) завязнет в грязи. Я никогда раньше не водил полноприводник, но мы проехали везде. Местные жители на своих огромных «тойотах» в такие места даже не суются. Теперь вся деревня хочет иметь такую машину. Да здравствует «Лада»!» <p class="text-separator"></p>Французский интернет-сайт «нивовладельцев» prolofuncar.fr.st стоит того, чтобы его посетить. Устройство машины описано «от и до», с чертежами всех узлов из «руководства по эксплуатации». Что ж, и в Европе есть автолюбители, которые «на ты» с карбюратором и трамблером (старые «нивы» на дорогах еще встречаются), сами варят глушители, кенгурятники. На сайте много полезных и действительно грамотных советов, ну и, конечно, ярких фото. <p class="text-separator"></p>Да, у «Нивы» много недостатков, но и достоинств, помимо низкой цены, немало. Так что, говоря о симпатиях и антипатиях французов к нашим автомобилям, не будем категоричны: имеет место и то и другое. <p class="text-separator"></p>Эту «четверку» 1995 года выпуска жительница Монте-Карло купила два дня назад всего за 2500 франков (около 10 тысяч рублей) и очень ею довольна. Наверно, стильно ездить на «классике» среди «порше» и «феррари»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8024-francuz_kupil_desatku/">Француз купил «десятку»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw" alt="Француз купил «десятку» — фото 25181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ" alt="Француз купил «десятку» — фото 25182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Француз купил «десятку»</span></div></div>

Француз купил «десятку»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>безнадежных не бывает <p class="text-separator"></p>О МУЖЬЯХ, ИНСТРУКТОРАХ И ЖЕНСКИХ КОМПЛЕКСАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Евгений Юров - первый "частный" инструктор вождения на Украине. Нынче у Юрова учатся, в основном, женщины - их добрых 90 процентов. <p class="text-separator"></p>- Чем вы это объясните, Евгений Федорович? <p class="text-separator"></p>- Автомобили стали доступнее. А еще есть мужья, которые покупают себе "права", но жену отправляют учиться - ведь ей детей возить. <p class="text-separator"></p>- Как на вашей машине появилась реклама: "Обучаю и самых безнадежных"? <p class="text-separator"></p>- Безнадежных нет вообще! Обучить вождению за то или иное время можно любого. Но часто наши автошколы и курсы развивают у многих, особенно у женщин, комплекс неполноценности. Тем же, кстати, грешат и мужья, пытающиеся учить жен самостоятельно. Убедившись, что это не так-то просто, ищут преподавателя. Бедняга уже считает себя "неспособной дурой", и мне, помимо всего, приходится выступать в роли психотерапевта. Надпись на моем учебном автомобиле - первый шаг к преодолению комплекса. <p class="text-separator"></p>- Трудно с такими? <p class="text-separator"></p>- Бывает очень. Как только за руль взялась - глаза квадратные от страха! Изредка даже приходится рекомендовать: "Отдохните с полгода, чтобы забыть, чему и как вас учили. А потом придете - и все получится". <p class="text-separator"></p>- Многие инструкторы, не умея толком объяснить ученику, что от него требуется, орут и бранятся. <p class="text-separator"></p>- Это плохо переносит даже наш брат, а ведь женщина впечатлительна и ранима. Ей очень важно во время урока быть в душевном равновесии. Однажды мы с ученицей кошку задавили - и пришлось закончить занятие. Я понял, что настаивать на его продолжении нет смысла... <p class="text-separator"></p>- Вы согласны с Галиной Гроховской (ЗР, 2001, № 4), что самое трудное для женщины - езда задним ходом? <p class="text-separator"></p>- Думаю, все дело в том, как ее учат этому приему. При неправильном обучении он не дается и мужчинам. Один мой знакомый приехал из Тюмени в Киев, вообще не зная, как включается задняя передача. В безвыходном положении просил кого-нибудь подтолкнуть его "москвичок". <p class="text-separator"></p>- А как вы смотрите на то, что женщины в школе Гроховской учатся заднему ходу, еще не умея ездить вперед? <p class="text-separator"></p>- С учетом нашего бытия это вполне разумно. Ведь нередко муж не дает жене доучиться: "О, ты уже едешь! Все, хватит деньги платить!". Поэтому я тоже стараюсь обучить этому пораньше. <p class="text-separator"></p>- Есть ли у ваших учениц проблема, неведомая ученикам? <p class="text-separator"></p>- По моим наблюдениям, более половины женщин путают "лево" и "право" (среди мужчин таких совсем мало). Я стараюсь не пользоваться при обучении этими понятиями. Говорю: "Нажимай рычажок указателя поворота по ходу руля. Ты не знаешь, левый он или правый, но покажешь правильно". А еще женщинам, у которых маленькие дети, труднее распределять внимание - ведь оно самой природой запрограммировано как концентрированное, всецело направленное на ребенка. С ними я выполняю специальное упражнение на загородной трассе, где обозначен край проезжей части. Ставлю автомобиль правыми колесами на эту линию и даю задание: по возможности не отклоняться от нее, держать скорость 60, контролируя ее по спидометру, и вдобавок поглядывать в зеркало. Спрашиваю: "Кто едет за нами?" - "Красный грузовик". - "Умница!" <p class="text-separator"></p>- Как инструктору вам приятнее иметь дело с женщинами или с мужчинами? <p class="text-separator"></p>- С теми, у кого хорошо работает голова, а это от пола не зависит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8073-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8073-beznadezhnyh_ne_byvajet/">безнадежных  не бывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">безнадежных не бывает </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg" alt="безнадежных  не бывает — фото 25354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">безнадежных  не бывает</span></div></div>

безнадежных  не бывает

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ДЕНЬЖИЩИ? <p class="text-separator"></p>КАК СОСТАВИТЬ ДЕКЛАРАЦИЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>С прошлого года налоговые органы в России ввели контроль за крупными покупками граждан, вменив тем самым в обязанность нам отчитываться за потраченные суммы на приобретение автомобиля. Чтобы выяснить детали, мы обратились к Георгию Карамаеву – начальнику отдела налогообложения физических лиц Управления Министерства по налогам и сборам города Москвы. <p class="text-separator"></p>ЗР. Расскажите подробнее о механизме налогового контроля. <p class="text-separator"></p>Г. К. Установленная для Министерства РФ по налогам и сборам (МНС) обязанность контролировать крупные покупки (недвижимость, акции, культурные ценности, драгоценные металлы и автомобили) определена статьями 861, 862, 863 первой части Налогового кодекса РФ. Информация о сделках, совершенных с автомобилями, поступает в налоговые инспекции из ГИБДД. Получив оттуда сведения, инспекции отправляют автовладельцам по почте требование заполнить специальную декларацию. На это дается 60 дней. <p class="text-separator"></p>ЗР. Кто подпадает под контроль? <p class="text-separator"></p>Г. К. Контролировать мы должны всех, кто приобретает автомобиль. Закон не устанавливает рамок налогового контроля – даже от покупателя подержанной «Оки» могут потребовать объяснений. Вместе с тем реальный интерес для инспекции представляют владельцы машин ценой от 100 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>ЗР. Что обычно указывают владельцы в декларации в качестве источника доходов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Чаще всего люди пишут: «накопил», «личные сбережения». В России и в самом деле большинство граждан все еще копят деньги «в кубышке». В странах с развитой экономикой автомобили обычно приобретают в кредит. Может, и мы через несколько лет к этому придем. Это очень удобно, поскольку никаких вопросов по поводу происхождения заемных средств у контролирующих органов не возникает. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, что ты именно накопил деньги, а не получил незаконным путем? <p class="text-separator"></p>Г. К. Покупателям это и не нужно. Доказательства – наша забота. Пока мы не имеем физической возможности подробно разбираться с происхождением денег у каждого владельца. Впрочем, даже если такая возможность и появится, мы не вправе просто так взять и заставить человека заплатить штраф за уклонение от уплаты налогов. Если он возражает – придется подавать на него в суд! <p class="text-separator"></p>ЗР. Но есть и те, кто хочет общаться по- честному. Что вы им посоветуете? <p class="text-separator"></p>Г. К. Как правило, на покупку новой машины идут средства от продажи старой. Не забывайте, что вырученные при этом деньги – это ваш доход, и с него нужно заплатить налоги. Допустим, вы получили 150 тысяч рублей – налог в этом случае надо заплатить с суммы, превышающей 125 тысяч рублей, то есть около трех тысяч. Много? Зато можно «спать спокойно». И конечно же, составьте с покупателем договор купли-продажи, копия которого послужит подтверждающим документом при составлении декларации. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, откуда взялись деньги на покупку автомобиля? <p class="text-separator"></p>Г. К. Документально. Скажем, ваш единственный источник – зарплата. Представьте справку из бухгалтерии, подтверждающую ее размер. Вы получили наследство? Необходима копия нотариального свидетельства о праве вступления в наследство. Продали какое-нибудь имущество (например, старый автомобиль, дачу, мебель)? Нужна копия договора купли-продажи. Вы получили займ в банке (или у иного юридического лица)? Подтвердите копией договора займа. Вы получили приз, подарок или выигрыш (от юридического лица)? Представьте справку о его вручении. <p class="text-separator"></p>ЗР. Какие предусмотрены наказания за уклонение от уплаты налогов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Налоговый кодекс гласит, статья 119: «Непредставление налоговой декларации» – штраф 5% в месяц от суммы неуплаченного налога в первые полгода, далее – 10%. Статья 122: «Неуплата или неполная уплата сумм налога» – штраф 20% от суммы неуплаченного налога. Статья 126: «Непредставление налоговому органу сведений, необходимых для осуществления налогового контроля» – 50 рублей за каждый документ. <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ ОТ НАТАЛЬИ ТРУБИЦИНОЙ («ОБЩЕСТВО НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ») <p class="text-separator"></p>Какой доход считается «чистым»? <p class="text-separator"></p>Объясняя происхождение средств на покупку автомобиля, вы указали в декларации: «продажа имущества». Тогда приготовьтесь к тому, что инспекция обязательно спросит: заплатили вы налоги с дохода от продажи имущества или нет? Налог на доходы в России с 2001 года – 13%. Чтобы заплатить его, необходимо в сроки с января по апрель посетить налоговую инспекцию по месту жительства. Это требование установлено законом для тех, кто продал автомобиль ранее, чем через три года после приобретения, за сумму, превышающую 125 тысяч рублей (то же правило действует при продаже другого движимого имущества, например, холодильника). Попутно замечу, что при продаже недвижимости налог платят те, кто владел домом (участком, квартирой, дачей…) менее пяти лет и выручил при продаже более 1 миллиона рублей. Не забудьте, что налоги взимаются и с полученных от юридических лиц подарков (с суммы, превышающей 2 тысячи рублей). <p class="text-separator"></p>Кто считается виновным в совершении налогового преступления? <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс, статья 108: «Лицо считается невиновным в совершении налогового правонарушения, пока его виновность не будет доказана в предусмотренном федеральным законом порядке и установлена вступившим в законную силу решением суда... Обязанность по доказыванию обстоятельств, свидетельствующих о факте налогового правонарушения и виновности лица в его совершении, возлагается на налоговые органы. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, толкуются в пользу этого лица». <p class="text-separator"></p>Есть ли легальный способ избежать налогового контроля? <p class="text-separator"></p>Единственный выход – «купить» автомобиль по доверенности. Хотя надежность такого способа сомнительна: могут возникнуть другие проблемы, не связанные с налогами.

Откуда деньжищи?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ШЕДЕВР ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЛ ЧЕСТЬ СТАТЬ ЭКСПОНАТОМ ВСЕМИРНО <p class="text-separator"></p>ИЗВЕСТНОГО НЬЮ-ЙОРКСКОГО МУЗЕЯ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во вторник 3 сентября 1946 года в предместье Турина собрались почти 50 тысяч зрителей: их привлекла возможность увидеть лучших европейских гонщиков. За годы Второй мировой и публика, и спортсмены соскучились по соревнованиям. К тому же интерес к Кубку Брецци, названному в честь погибшего во время войны автогонщика, подогревало появление новой итальянской команды на неизвестных еще никому машинах марки «Чизиталия». <p class="text-separator"></p>Соревнование закончилось полным триумфом дебютантов: весь пьедестал заняли представители новорожденной туринской фирмы. А на верхней ступени стоял сиявший от счастья глава компании Пьеро Дузио. Так 55 лет назад на возрождавшихся после войны Апеннинах начался славный, но недолгий путь «Чизиталии». <p class="text-separator"></p>Имя Дузио было знакомо многим итальянцам. Талантливый футболист, игравший два сезона в знаменитом «Ювентусе», сколотив капитал, открыл торговлю, а потом и производство одежды. Постепенно удачливый коммерсант расширял дело: скупал отели, занялся банковскими операциями, выпуском велосипедов и спортинвентаря. Концерн Дузио назывался «Итальянский Консорциум Производителей Спорттоваров» – сокращенно «Чизиталия». Бывший футболист, став богатым предпринимателем, не утратил спортивных амбиций. Свободное время Дузио посвящал автогонкам. Еще до войны, в 1936-м, участвуя в Гран-при, он, пилотируя «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», дома в Италии занял шестое место. <p class="text-separator"></p>Позже, неплохо заработав на армейских заказах, Дузио решил заняться производством гоночных автомобилей: успехи в соревнованиях способствовали бы рекламе основной продукции, да и беспокойное сердце спортсмена жаждало новых побед. <p class="text-separator"></p>Спроектировать машину Дузио попросил не кого-нибудь, а знаменитого Данте Джакозу, отца легендарного «ФИАТ-Тополино». Руководство концерна разрешило Джакозе работать на Дузио – ведь на «Чизиталии» должен был стоять фиатовский мотор – но только в свободное время, вечерами и выходными. К проекту привлекли и Джованни Савонуцци, ведущего конструктора авиационного отделения ФИАТа. <p class="text-separator"></p>Основой гоночной «Чизиталии-D46» (D – Дузио, 1946 год) стала доселе невиданная в автомобилестроении легкая пространственная рама из тонкостенных прочных труб. Джакоза основательно модернизировал серийный двигатель, сняв с 1,1 л рабочего объема 62 л. с. Машина получилась легкой, быстрой и, между прочим, недорогой. <p class="text-separator"></p>Летом 1946-го, еще до первой победы D46, Дузио задумал новый амбициозный проект: автомобиль с гоночными характеристиками, приспособленный для повседневных поездок! Он просил Савонуцци создать «машину, широкую, как мой «Бюик», низкую, как гоночный автомобиль, комфортабельную, как «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>», и легкую, как D46». Так родилась легендарная «Чизиталия–202», самая знаменитая модель Пьеро Дузио. <p class="text-separator"></p>Над одеждой, достойной легкой пространственной рамы и форсированных 50- и 60-сильных фиатовских моторов, работали несколько итальянских кузовных мастеров. Лучший костюм сшил Джованни Баттиста Фарина, основатель знаменитого ателье «Пининфарина». Обтекаемое купе с подчеркнуто лаконичными линиями, без псевдоаэродинамических массивных крыльев и вычурных украшений, на многие годы стало эталоном спортивного стиля в кузовостроении. Многие стилистические решения двух последующих десятилетий так или иначе заимствованы у шедевра Фарины. <p class="text-separator"></p>Помимо купе, богатым покупателям предлагали кабриолет «Пининфарины» и спайдер, созданный по эскизам Савонуцци. Один из них в 1948-м, оценив по заслугам работу итальянских мастеров, купил даже Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – тогдашний президент компании, внук Автомобильного Короля. Кстати, из 170 построенных в 1947–1949 гг. машин несколько десятков нашли покупателей именно в США. На небогатой родине продать столь дорогие машины было сложнее. <p class="text-separator"></p>Дела поначалу шли неплохо. Этому способствовал очередной спортивный успех. В 1947-м три «чизиталии-202», первую из которых вел знаменитый Тацио Нуволари, заняли 2, 3 и 4-е места в гонке «Милле Милья» (1000 миль), пропустив вперед только мощную «Альфу-Ромео», пилотируемую Биондетти и Мамбелли. <p class="text-separator"></p>О столь быстром успехе можно было только мечтать. Теперь бы постепенно вернуть вложенные деньги и не торопясь развивать фирму. Но Дузио начинал новые проекты со скоростью гоночного автомобиля: неугомонный итальянец, подстрекаемый Савонуцци и заводским гонщиком «Чизиталии» Пьеро Таруффи, решил построить автомобиль для участия в гонках Гран-при. <p class="text-separator"></p>Бывший мотогонщик, австриец Карл Абарт свел Дузио с сыном создателя «Фольксвагена-Жук» Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> – Ферри. Он-то вместе с Эбераном фон Эберхорстом и спроектировал «Чизиталию-360». В машине, внешне напоминавшей довоенные «ауто-унионы», нашли место интереснейшие технические решения. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л с двумя карбюраторами и механическим нагнетателем развивал 385 л. с. при 10 500 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, привод на обе оси, передний мост – подключаемый. <p class="text-separator"></p>«Чизиталии», увы, не суждено было выйти на старт. Из шести заложенных машин собрали только одну, да и ту не довели до ума – Дузио обанкротился. Его, должно быть, мало успокаивало, что деньги, полученные за «Чизиталию», Ферри <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> заплатил, чтобы его отца выпустили из французского лагеря. <p class="text-separator"></p>Дузио уехал в Аргентину, сотрудничал с фирмой «Аутоар», в 1950–1951 гг. выпускавшей автомобили с двигателями «Виллис», но вскоре вернулся на родину и вовсе отошел от дел. Кстати, именно в Аргентине эмиссары фирмы «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в 1960-м обнаружили «Чизиталию-360». Сейчас машина стоит в заводском музее в Штутгарте. <p class="text-separator"></p>На этом история «Чизиталии» не закончилась. Славу марки решил возродить сын Дузио – Карло. Он вновь начал производство модели 202, но машины почти не продавались. В 1951-м выпустили рамную «Чизиталию-303» с кузовом, копирующим «Феррари-166». Автомобиль получился более дешевым, чем 202-я, но при том не более популярным. <p class="text-separator"></p>В следующем году младший Дузио ударился в другую крайность. Модель 202D бросала вызов дорогим спортивным машинам, в первую очередь тем же «феррари»: вновь легкий трубчатый каркас и мощные 2- и 2,8-литровые двигатели. Однако дальше постройки четырех экземпляров дело не пошло. Стремительных взлетов у фирмы больше не было. Ни микроавтомобиль с двухтактным двухцилиндровым двигателем, предназначенный детям богатых американцев, ни симпатичные, но не пользующиеся большим спросом купе и спайдеры на базе ФИАТ-600 не принесли Карло Дузио славы и денег. До 1965-го фирма-призрак, то прекращавшая, то вновь начинавшая кустарное производство, влачила бесславное существование… <p class="text-separator"></p>Взлет «Чизиталии» был недолгим… но не закончился забвением. Пьеро Дузио по праву считается основателем новой конструкторско-дизайнерской школы, а его шедевр – модель 202 – украсила музей с мировой славой. <p class="text-separator"></p>«Чизиталия-360» не вышла на старт Гран-при, зато стала экспонатом музея «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». <p class="text-separator"></p>Легендарная «Чизиталия-202» развивала 160 км/ч. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> модели 202 работы ателье «Пининфарина». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> модели 202 работы ателье «Пининфарина». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8067-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8067-shedevr_epohi_vozrozhdenija/">Шедевр эпохи возрождения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mYysplBuJKokYKMvs47qjg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C0ctJXUMIFNM4Q5yBXNkOA","alt":"","width":500,"height":236}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ie6AtFzHfCtDBiMLYFwv3A","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ukfo7XDhj3gUT0WKzrJ6aA","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V0LF8QThDvAuvrzJqcsDNQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШЕДЕВР ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mYysplBuJKokYKMvs47qjg" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C0ctJXUMIFNM4Q5yBXNkOA" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ie6AtFzHfCtDBiMLYFwv3A" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukfo7XDhj3gUT0WKzrJ6aA" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V0LF8QThDvAuvrzJqcsDNQ" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25300" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шедевр эпохи возрождения</span></div></div>

Шедевр эпохи возрождения

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>хайди мак-кормак: "мой дом в россии" <p class="text-separator"></p>ГЛАВА "ДЖИ-ЭМ" В СНГ НЕ БОИТСЯ СИБИРИ И ОДОБРЯЕТ ТАМОЖНЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Увидев ее, не скажешь, что она американка - нет пресловутой деланной улыбки, зато бездна неподдельного обаяния. И тем более никогда не определишь в этой молодой, общительной женщине генерального директора национальной дистрибьюторской компании "Дженерал моторс" в СНГ. <p class="text-separator"></p>Хайди Мак-Кормак почти восемь лет в России. Еще в начале девяностых она работала в группе, занимавшейся... приватизацией АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>- Там все было завязано в один большой клубок, - вспоминает Хайди. - Производства, детские сады, жилье... <p class="text-separator"></p>Долго жила в Тольятти, ходила по автозаводу. Впечатления? После Америки-то... <p class="text-separator"></p>- Очень большое предприятие, сложное производство. Женщины на конвейере, на тяжелых работах? Но это же хорошо, что женщина может работать! - говорит г-жа Мак-Кормак. - А автомобили ВАЗа... Я думаю, это лучшее предложение за такую цену. <p class="text-separator"></p>Что ж, в дипломатичности ей не откажешь. Хотя во многом это не тактичность иностранки, а своеобразный взгляд на вещи. Например, Хайди считает, что в России женщине сделать карьеру проще, чем в Америке. Здесь представительницы прекрасного пола могут получить хорошее образование, есть и условия для реализации амбиций: недаром среди начинающих свое дело, открывающих малые и средние предприятия чуть не половина - женщины! <p class="text-separator"></p>Наверное, не в последнюю очередь и из-за этого Хайди перебралась с престижной, но консервативной Уолл-стрит в далекую, непонятную и страшноватую страну - Россию. Родственники и друзья сначала не понимали такого пугающего выбора. Но - смирились. <p class="text-separator"></p>А страна и вправду оказалась удивительная. Когда Хайди приехала в Иркутск (да-да, был и такой факт в ее биографии - в 1994 году она работала над инвестиционным проектом в Сибири), оказалось, что там... невозможно найти помещение под офис и жилье. Рынка недвижимости просто не существовало! До сих пор этот факт кажется Хайди поразительным. Ей пришлось жить и работать в крошечном номере гостиницы "Интурист", пока наконец удалось арендовать площади какого-то НИИ. Зато приобрела не только профессиональный опыт, но и опыт выживания. Поэтому, когда в 1997 году "Дженерал моторс" стала искать специалиста по финансам и инвестициям со знанием России, выбор пал на Хайди Мак-Кормак. <p class="text-separator"></p>С тех пор произошло многое. <p class="text-separator"></p>- Изменилось отношение покупателей к дилерам. Сейчас люди начали понимать, как важна надежность. "Сэкономив" на цене автомобиля, недолго приобрести проблемы, которые в конечном итоге обойдутся дороже: обнаружится "левая" растаможка или, например, перебитые номера, - говорит г-жа Мак-Кормак. - К тому же у дилера гарантии, фирменный сервис. И гораздо больше покупателей стало приходить в дилерские центры. <p class="text-separator"></p>Сейчас в России развивается дистрибьюторская сеть "Дженерал моторс". Уже открыто 27 дилерских центров, из которых 13 - в Москве, а остальные - в крупных городах страны. Все они соответствуют стандартам "Джи-Эм", проекты прошли согласование, а персонал - обучение по специальным тренировочным программам. У дилеров - единые цены, одинаково высокий уровень обслуживания. И всем этим руководит маленькая женщина. <p class="text-separator"></p>Впрочем, изменения за прошедшие четыре года произошли не только на российском рынке, но и в жизни. <p class="text-separator"></p>- Два-три года назад безопасность движения на московских дорогах была значительно ниже, - утверждает Хайди (сказано же - человек с оригинальным взглядом на вещи!). - Сейчас машин стало больше, к людям приходит понимание того, что дисциплина - это условие выживания. Поэтому, наверное, стали ездить медленнее, аккуратнее. Еще положительный сдвиг: милиции удалось переломить ситуацию с угонами и кражами из машин, их стало меньше, я вижу это по страховой статистике нашей фирмы. <p class="text-separator"></p>Еще Хайди радует наша таможня ("последние документы ГТК усложнили жизнь "серым"), дороги, которые активно строят, водители ("мужчины могут быть нетерпеливыми, если женщина за рулем замешкается, но какого-то хамства нет")... Осталось только похвалить российский климат! <p class="text-separator"></p>А ведь если задуматься - хорошо, что человеку, возглавляющему крупную дистрибьюторскую компанию "Джи-Эм", здесь нравится. Значит, есть перспективы и у фирмы, и у нас. Хорошо, что человек смотрит вокруг с оптимизмом: жизнелюбие помогает идти вперед. z <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8074-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8074-hajdi_mak-kormak_moj_dom_v_rossii/">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">хайди мак-кормак: «мой дом в россии» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA" alt="хайди мак-кормак: «мой дом в россии» — фото 25355" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</span></div></div>

хайди мак-кормак: «мой дом в россии»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>200 лет. 26.08.1801 Ф. Лебон получил патент на конструкцию двухтактного газового двигателя. <p class="text-separator"></p>120 лет. 24.08.1881 родился Винченцо <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>. Он начинал карьеру гонщиком и испытателем ФИАТ. В 1906-м основал свою фирму. <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a> принадлежат идеи создания оригинальных конструкций: V-образных моторов с малым углом между блоками, свечной независимой подвески колес, несущего каркасного кузова. Скончался в 1937 году. <p class="text-separator"></p>110 лет. 13.08.1891 родился Ассар Габриэльссон, основатель автомобильной фирмы "Вольво". Первую машину этой марки - опытный образец изготовили 75 лет назад, в июне 1926 года. <p class="text-separator"></p>24.08.1891 Рене Панар, который по лицензии Даймлера выпускал моторы для своих автомобилей, запатентовал оригинальную трубку накаливания для воспламенения горючей смеси. <p class="text-separator"></p>105 лет. 5.08.1896 Автомобильный клуб Франции впервые в мире организовал международный конкурс грузовых автомобилей. Он проходил в Версале при участии восьми автомобилей, в основном с паровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>70 лет. 27.08.1931 родился Георгий Петрович Сургучев, мастер спорта, известный мотоциклетный и автомобильный гонщик. Трижды был чемпионом СССР (в 1960, 1964 и 1965 гг.), выступал на автомобилях НАМИ-041М и "Мелькус-Вартбург". <p class="text-separator"></p>60 лет. 29.08.1941 родился Джеймс Хант, чемпион мира 1976 года в формуле 1. Выступая на автомобилях "Марч-Форд", "Хескет-Форд", "Мак-Ларен-Форд" и "Вольф-Форд", Хант одержал 10 побед. Скончался в 1993 году. <p class="text-separator"></p>40 лет. 27.08.1961 состоялись первые в СССР международные кольцевые автомобильные гонки. На трассе "Невское кольцо" в Ленинграде выступали гонщики Финляндии, ГДР, Польши и СССР. В трех классах победил финский спортсмен Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>. <p class="text-separator"></p>Первая модель <p class="text-separator"></p>завода "Лянча" - "Альфа", 1907 г. <p class="text-separator"></p>Георгий Петрович Сургучев. <p class="text-separator"></p>Чемпион мира в формуле 1 <p class="text-separator"></p>1976 года Джеймс Хант. <p class="text-separator"></p>Автомобиль <p class="text-separator"></p>"Панар-Левассор" <p class="text-separator"></p>с оригинальной трубкой накаливания, 1892 г. <p class="text-separator"></p>Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a> на машине формулы 3 "Купер-Юниор". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7445-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A","alt":"","width":400,"height":573}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg" alt="Много лет назад... — фото 24870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ" alt="Много лет назад... — фото 24871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A" alt="Много лет назад... — фото 24872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ" alt="Много лет назад... — фото 24873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A" alt="Много лет назад... — фото 24874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПРОЛОГ <p class="text-separator"></p>85 ЛЕТ НАЗАД В СИМОНОВСКОЙ СЛОБОДЕ <p class="text-separator"></p>ЗАЛОЖЕН ЗАВОД АМО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Несмотря на военное время, поезд Петроград-Москва прибыл в конечный пункт точно по расписанию. На встречу директора завода "Акционерного Машиностроительного Общества" (АМО) Дмитрия Дмитриевича Бондарева приехал сам Сергей Павлович Рябушинский - совладелец недавно основанного предприятия. Сразу же с Николаевского вокзала поехали в Симоновскую слободу. Шофер остановил просторный "Протос" на краю поля, и пассажиры вышли из него, хотя и накрапывал дождь. "Вот, - Сергей Павлович махнул светлой перчаткой в сторону Москвы-реки, откуда тянул весенний промозглый ветер, - здесь будет город заложен!" Ровно через год, в марте 1917-го, из ворот нового завода должны выйти первые автомобили. К тому были более чем веские основания. <p class="text-separator"></p>Война показала: российской армии катастрофически не хватает машин. Именно тогда военное ведомство приняло решение о закладке сразу нескольких предприятий - "Русского Рено" в Рыбинске, "Аксая" в Нахичевани, кроме того, в Ярославле планировали выпускать автомобили на заводе В. А. Лебедева. В Москве, в Филях за организацию их производства взялось правление Русско-Балтийского Вагонного Завода (РБВЗ), частично эвакуированного из Риги, а в Симоновской слободе "Товарищество Кузнецов, Рябушинские и Ко". Все упомянутые предприятия частично финансировало государство. <p class="text-separator"></p>Между прочим, старший из восьми братьев Рябушинских, глава громадной финансово-промышленной империи, владелец газеты "Утро России" Павел Павлович был против вложения денег в фабрикацию автомобилей. Стекольные заводы, лесопилки, банкирский дом с филиалами во многих городах России и, конечно, текстильные мануфактуры, с которых начинал основатель династии - дед Михайло Яковлевич, приносили хорошие доходы. На семейных обедах Павел Павлович говаривал, что автомобили - ветреная мода, вкладывать в нее капитал рискованно, а "без порток, пардон, на улицу не выйдешь". Но братья Сергей и Степан стояли на своем: во всем мире производство авто приносит доход, и немалый. К тому же часть денег дает военное ведомство, да и в дальнейшем госзаказы обеспечены. <p class="text-separator"></p>В конце концов братья взялись за дело основательно и с размахом. Сразу же после подписания договора с Военным ведомством Рябушинские купили за 4 млн. рублей "лесную дачу" у фон Дервиза - участок в 138 квадратных саженей (64 га). Место это для завода выбрали не случайно: рядом Москва-река, две железнодорожные ветки (одна, параллельно Симонову валу, была проложена совсем недавно), недалеко станция Кожухово. К тому же немало квалифицированных рабочих жили в близлежащих поселках заводов "Динамо", трубопрокатного А. Гана, нефтяных складов "Ока" и "Нобель". Руководить заводом Рябушинские пригласили чуть ли не весь цвет российской инженерии. <p class="text-separator"></p>Директором назначили тридцативосьмилетнего Дмитрия Дмитриевича Бондарева. Уроженец донской станицы Раздорской, выпускник Харьковского технологического института (его, кстати, отчисляли за вольнодумство, так что закончил курс он только в 1909-м) возглавлял автомобильное отделение РБВЗ. Когда рижское предприятие эвакуировали, работал на заводе "Промет" в Петрограде. Рябушинские предложили Бондареву 40 тысяч годового оклада (раз в девять больше генеральского), столько же подъемных и по сто рублей за каждый выпущенный автомобиль. Сотрудников директор мог выбирать по своему усмотрению. Столичная квартира Бондарева превратилась в проектное бюро, где бывшие служащие РБВЗ работали над планами невиданного еще Россией завода - на 1500, а позднее и 3000 машин в год. <p class="text-separator"></p>В Симоновской слободе решили выпускать ФИАТы - трехтонный грузовик и большой легковой автомобиль для штабной службы. Уже через пару недель после переезда Бондарева в Москву инженеры АМО отправились закупать оборудование в Англии, Швеции, Дании. А 2 августа 1916-го (по старому стилю - 20 июля), в Ильин день торжественно заложили символический камень в фундамент завода. <p class="text-separator"></p>К этому дню стройка уже набрала полный ход. На АМО шли работать охотно: жалование высокое, освобождение от воинской повинности, для иногородних Рябушинские арендовали восьмиэтажный дом на Большой Андроновке. Одновременно с цехами возводили жилые дома: для одиноких - многоквартирные, для семейных - небольшие с участками под сад и огород. В конце лета генерал-майор Кривошеин проинспектировал стройку и доложил в Военном ведомстве, что работы идут "в блестящем порядке". <p class="text-separator"></p>В сентябре в цеха, где шла отделка интерьера, уже завозили оборудование. Но выдержать запланированные сроки было невероятно трудно. Европейские заводы, загруженные военными заказами, срывали поставки, два парохода со станками потопили немцы, российские железные дороги с трудом справлялись с военными грузами. Чтобы не нарушить условий договора, Рябушинские и Бондарев решили купить машинокомплекты у ФИАТа. Трехтонкам предпочли более дешевый и простой полуторатонный ФИАТ-15 Тер. Эти автомобили отлично зарекомендовали себя во время колониальных войн в Африке, довольно много таких грузовиков работало в России. Армия должна была получить первые машины в срок - в марте 1917-го. <p class="text-separator"></p>Но в феврале было уже не до автомобилей: на заводе начались забастовки, митинги, бесконечные выборы в различные советы. Третьего марта под улюлюканье и свист толпы Бондарева выгнали с завода - вывезли на грязной тачке к остановке трамвая. Правда, вскоре его уже просили вернуться, но гордый потомок донских казаков не согласился. Он уехал на родину, служил у атамана Каледина. Друзья, в том числе коллега по РБВЗ знаменитый авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский, звали Дмитрия Дмитриевича за границу. Он отказался: проектировал и строил "Ростсельмаш", работал главным инженером Главного автотракторного управления. В 1935-м Лихачев уговорил Бондарева вернуться - уже на ЗИС, в бюро реконструкции завода. Через два года его арестовали, а вскоре расстреляли... <p class="text-separator"></p>В 1917-м завод был на грани закрытия. Чтобы как-то продолжать дело, пришлось привлекать даже солдат автороты. Тем не менее к осени строительство корпусов почти завершили, завезли примерно 85% оборудования, половину смонтировали. Однако работать в полную силу завод так и не смог. Собрав из итальянских деталей ФИАТы, на АМО стали потом ремонтировать разномастные машины. В 1917-м из ворот завода вышли 432 автомобиля. <p class="text-separator"></p>В мае 1918-го, еще до декрета о национализации, завод перешел в правительственное управление. Формально безвластие закончилось, но до настоящего пуска завода оставалось еще долгих шесть лет. Все эти годы АМО ремонтировал тракторы, мотоциклы и автомобили, в основном американские грузовики "Уайт". Оборудование, закупленное Рябушинскими, позволяло делать серьезные детали, даже блоки цилиндров. В 1917-1919 гг. завод собрал и отремонтировал 1319 машин. В 1920-м попробовали взяться и за танки, а в 1924-м построили пять автобусных кузовов на "уайтовских" шасси. <p class="text-separator"></p>В ночь на 1 ноября 1924 года на АМО собрали первый грузовик модели Ф15, созданный на основе старого знакомого - ФИАТ-15 Тер. Началась новая история предприятия. <p class="text-separator"></p>С тех пор завод пережил реконструкции, смену директоров, а в последнее десятилетие даже владельцев. И все же в фундаменте нынешнего АМО-ЗИЛ, переживающего не лучшие времена, лежат те самые камни, которые были заложены 85 лет назад... <p class="text-separator"></p>ФИАТ-15 Тер (версия 1912 г.). Полуторатонный грузовик с 35-сильным (4398 см3) двигателем мощностью 35 л. с. развивал 47 км/ч. <p class="text-separator"></p>Вверху слева. Дмитрий Дмириевич Бондарев - первый директор АМО. <p class="text-separator"></p>Легковой ФИАТ, собранный на АМО (видимо, "Типо-4", 45 л. с., 5699 см3), осенью 1917-го служил в Московском военно-революционном комитете. <p class="text-separator"></p>"Уайт", капитально отремонтированный на АМО. Грузоподъемность - 3 тонны, двигатель (3684 см3) мощностью 30 л. с., максимальная скорость - 21 км/ч. <p class="text-separator"></p>Первый советский <p class="text-separator"></p>крупносерийный автомобиль АМО-Ф15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7444-prolog/">Пролог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA","alt":"","width":405,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЛОГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA" alt="Пролог — фото 24865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ" alt="Пролог — фото 24866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ" alt="Пролог — фото 24867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA" alt="Пролог — фото 24868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w" alt="Пролог — фото 24869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пролог</span></div></div>

Пролог

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ГОСТЬ ЗР <p class="text-separator"></p>ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Этого человека любят все... Ну почти все! И даже инспекторы ГИБДД, чем он беззастенчиво пользуется. Наш гость - актер и режиссер московского Театра на Малой Бронной, народный артист СССР Лев Дуров. <p class="text-separator"></p>- Лев Константинович, судя по вашей книге воспоминаний "Грешные записки", водитель вы безобразный. В послесловии к ней артист Владимир Качан сравнил ваши "Жигули" с грязной мыльницей, в которую попала авиабомба. Проехав с вами, он почувствовал себя каскадером, которому в тот раз здорово повезло... <p class="text-separator"></p>- Помню, я возил по Москве американскую актрису, так она потом написала директору нашего театра: "Кланяйтесь г-ну Дурову и передайте ему, пожалуйста: я хотела бы в следующий раз увидеть этого актера целым куском" (смеется). Я действительно езжу неаккуратно - вечно тороплюсь. Да и вообще люблю быструю езду. Понимаю, что это опасно, сам был свидетелем нескольких ужасных аварий, но уроки впрок не идут. <p class="text-separator"></p>- Любопытно, как вы оправдываетесь перед инспектором? <p class="text-separator"></p>- А никак. Главное - не произносить пошлых фраз типа: "Не стыдно артиста грабить?" Обычно спрашивают со вздохом: "Ну, Дуров, что будем делать?" Отвечаю: "Инспектор, давай обнимемся!" Срабатывает безотказно: "Уезжай к чертовой матери!" (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Неужели никто не устоял против такого нахальства? <p class="text-separator"></p>- Был случай. Однажды инспектор меня обыграл очень красиво, он сказал: "Я вас люблю и уважаю как профессионала, позвольте и мне быть профессионалом". И тут я покраснел от стыда. А он, возвращая "права" со штрафной квитанцией, добавил: "Берегите себя, вы нам очень дороги!.." <p class="text-separator"></p>- Давно вы за рулем? <p class="text-separator"></p>- Двадцать лет. И все время на ВАЗах: "копейка", "девятка", сейчас "пятерка"... А первым моим автомобилем был "Олдсмобил" в фильме "Вся королевская рать". Я никогда не сидел за баранкой, а играть должен был шофера кандидата в президенты США. Ну, меня перед началом съемок потренировали полтора часа - всего-то и надо было подъехать к Жженову и Козакову, которые стояли и беседовали. "Мотор!" - я подъезжаю и нанизываю на ручку двери всю операторскую группу вместе с камерой. Она, к счастью, не разбилась. <p class="text-separator"></p>- За 47 лет работы в кино вы сделали превосходную карьеру: сначала сыграли помощника экскаваторщика, потом комбайнера... <p class="text-separator"></p>- Все правильно. Милиционера... <p class="text-separator"></p>- А недавно в фильме "Сирота казанская" доросли до космонавта. Выше уже некуда. <p class="text-separator"></p>- Не скажите. Я в картине Миши Варфоломеева "Святой и грешный", которая еще не вышла, сыграл Бога. Не грозного, домашнего такого... (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Вы были и литературным богом - Львом Толстым... <p class="text-separator"></p>- Да. Канадцы снимали по книге Питера Устинова многосерийный фильм о России, и одна серия была посвящена Толстому. Питер предложил эту роль мне. И вот однажды мы с ним на арендованном ЗИЛе, списанном из кремлевского гаража, возвращались после съемок из Ясной Поляны. Очень хотелось есть, водитель притормозил у сельмага. А рядом пост ГАИ. Инспектор бегом к нам: "членовоз" едет, а его не предупредили! Я был в гриме, с седой бородой. Он глянул - и потерял дар речи. Потом рассказали, что он позвонил начальству: "С ума сошли! Лев Толстой без охраны едет!" - и его, отобрав пистолет, отправили на больничный... <p class="text-separator"></p>- Английский театральный критик назвал вас "трагическим клоуном". И попал в самую точку. Ведь вы из цирковой династии? <p class="text-separator"></p>- Да, знаменитые клоуны Анатолий и Владимир Дуровы - мои деды, а укротительницы Наталья и Тереза - двоюродные сестры. Думаю, я был бы неплохим коверным. Мне даже Юрий Никулин об этом говорил: зря, мол, ты не пошел в цирк... <p class="text-separator"></p>Наш разговор прервал звонок - за Дуровым пришла машина. Он отправлялся в северную столицу на съемки "Бандитского Петербурга". "Играю там киллера, - усмехнулся он. - Достиг, как видите, в кинокарьере пика..." <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6876-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6876-lev_durov_jezdit_bystro/">Лев дуров ездит быстро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw" alt="Лев дуров ездит быстро — фото 24446" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лев дуров ездит быстро</span></div></div>

Лев дуров ездит быстро

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ДВАЖДЫ ДВА <p class="text-separator"></p>ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ГРУЗОВИК ИЛИ ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во времена, когда грузовые автомобили только начинали конкурировать с ломовыми лошадьми, некоторые фирмы, например французские "Латиль" и "Бразье", выпускали необычные машины. В современных справочниках колесную формулу следовало бы писать 2х2, а в те годы их называли "моторными передками". <p class="text-separator"></p>На мощной короткой раме за двигателем стояли коробка передач и сблокированный с ней дифференциал. Идущие от него валы оканчивались звездочками. Две цепи передавали усилие на переднюю ось. Ведущие валы колес стояли над передней балкой (см. рис.); на них были жестко закреплены тормозные барабаны. Валы передавали вращение через... шкворни с помощью конических шестерен. <p class="text-separator"></p>Когда водитель поворачивал руль, поворотные кулаки двигались вокруг шкворней, а шестерни на ступицах "обкатывали" нижние зубчатые колеса шкворней. Конечно, для управления таким тягачом требовалась недюжинная сила. Но с этим мирились, поскольку максимальная скорость машины была 15-20 км/ч. <p class="text-separator"></p>Моторные передки "пристегивали" к бортовым кузовам и фургонам, пожарным линейкам и цистернам. После нехитрой переделки из одноосного тягача и омнибуса, рассчитанного на конную тягу, получались даже вполне сносные по тем временам автобусы. <p class="text-separator"></p>Привод моторного передка "Бразье": 1 - балка; 2 - рулевая тяга; 3 - шкворень; 4 - шестерня колеса; 5 - колесо; 6 - ось колеса; 7 - ведущий вал; 8 - тормозной барабан; 9 - шестерня цепи; 10 - рессора. <p class="text-separator"></p>

Дважды два

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ РУК <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ <p class="text-separator"></p>Олег Дерипаска родился 2 января 1968 года в городе Дзержинске Горьковской (Нижегородской) области. Окончил два вуза: физический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова и Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова. Служил в ракетных войсках в Забайкалье. С 1994 года - директор Саянского алюминиевого завода, одного из крупнейших в России. В 1997 году стал инициатором создания Группы "Сибирский алюминий". Сегодня "Сибал" входит в десятку ведущих мировых производителей продукции из алюминия. В 2000 году он приобрел контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций + 1) ГАЗа. С весны 2000 года - Генеральный директор вновь образованной компании "Русский алюминий", второй по производительности и уровню капитализации в мире: 70% российского и 12% мирового производства алюминиевой продукции. В 1999 году Указом Президента РФ награжден Орденом Дружбы. <p class="text-separator"></p>ЗР: Олег Владимирович, ваше обращение к автомобильной промышленности, наверняка, не случайно. Поясните: это экономический интерес? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Разумеется. Те, кто интересуется автомобилями, знают, что алюминий - один из основных компонентов при производстве автотехники. Все мы наслышаны о зарубежных автомобилях, в которых сталь заменена алюминием. А Россия? Разве мы не можем делать автомобили по мировым стандартам? И если уж я возглавляю структуры, что производят алюминий в больших количествах, то почему бы мне не объединить их с автомобильным производством? Такой шаг сам собой напрашивался. <p class="text-separator"></p>ЗР: То есть, отчасти вам и "за державу обидно", так? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, вполне готов повторить эти памятные слова. Обидно, что ряд российских автомобильных производств доведен до абсурда: много лет они были рентабельными и вдруг, в одночасье - в долговой яме. Это неспроста: ясно, кто-то решил поставить предприятия на колени, обанкротить "по знакомству" и прикупить по дешевке. И если мои обратные действия кому-то не по нраву - ничего не поделаешь, все свои бизнес-мероприятия я провожу в рамках действующего законодательства и делаю это как можно прозрачнее для всех. Чтобы не думали: вот, Дерипаска втихаря вытворяет что-то в ущерб стране. <p class="text-separator"></p>ЗР: В автомобильной отрасли вы начали год назад с Павловского автобусного завода. Почему именно с него? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Вспомоществование. Разумеется, это было не спонтанное, а продуманное решение. <p class="text-separator"></p>Наши менеджеры, что пришли к руководству ПАЗа, избрали открытый путь управления: перешли на полностью прозрачные схемы финансовых потоков и отказались от бартера. Производство автобусов возросло на 77%, мало того, запустили в производство новые модели - большие и средние автобусы. Я не скрываю: мы хотим сделать марку ПАЗ ведущей в отрасли. <p class="text-separator"></p>ЗР: Вы и систему реализации изменили - поясните ее суть. <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, это так. В августе 2000 года был образован Торговый дом "РусАвтоПром". Дочерние компании: ТД "РусАвтоПром-М" в Москве и ТД "РусАвтоПром-НН" в Нижнем Новгороде имеют эксклюзивное право продажи всей продукции ПАЗа. Мы не против дилеров, но работать они будут только "под нашу дудку". <p class="text-separator"></p>ЗР: Ваша политика на ГАЗе аналогична? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Нельзя позволять кому-то губить стратегически важное для России предприятие. Моя проблема - восстановить и интегрировать производство, поставив туда команду современно мыслящих менеджеров, объяснить коллективу, что не будет массовых увольнений, а будет вполне естественное расставание с пьяницами, что с ростом качества возрастет спрос, а значит, потребуются новые специалисты и повысится зарплата и т. д. Меня обвиняют в том, что я воспользовался тяжелым положением предприятия. Да, воспользовался, потому что именно сейчас самый подходящий период для инвестиций и перехода к грамотной стратегии. А что же, ждать, когда <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> встанет на ноги с помощью какого-то чуда? Сейчас время тех, кто сам берет на себя ответственность за судьбы людей на предприятиях. Наша установка - богатейте вместе с нами. Есть, правда, одно ма-аленькое условие - надо много учиться и много работать, а не всем этого хочется, не всем и дано. Мне это дано, я благодарен Господу за этот дар и предполагаю еще многое сделать для своей Родины, пусть это и звучит высокопарно. <p class="text-separator"></p>ЗР: Есть информация, что вы хотите создать автомобильный холдинг. Его задачи? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Когда работаешь с разрозненными предприятиями, то сложнее установить производственные связи, еще более сложным представляется механизм реализации продукции. Наш интерес в создании холдинга нашел поддержку и у самих автомобильных предприятий, причем даже за пределами страны. Идут переговоры об участии минских автозаводов, есть и другие желающие... Надеюсь, и это дело мы доведем до логического конца. Поставщикам придется еще доказывать право снабжать наш холдинг своей продукцией - потребуются отменное качество и реальная цена. Если что - мы сможем найти замену... <p class="text-separator"></p>А автолюбителям скажу - ждите на подиумах автосалонов и на дорогах новых отечественных автомобилей: надежных, красивых, доступных по цене. Я рассчитываю, это случится довольно скоро. Одно только: хотя "Сибал" и многое может, но без поддержки государства спасти российские автозаводы даже крупным компаниям не под силу, а потому я надеюсь на понимание и со стороны государства. <p class="text-separator"></p>ЗР: Коль вы затронули тему "Новые автомобили" - еще один вопрос: какова судьба новой "Волги"? И еще: можно ли получить фото, где вы рядом с ней? <p class="text-separator"></p>О. Д.: По поводу "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> могу повторить лишь уже озвученную руководством ОАО "ГАЗ" информацию: завод располагает мощностями по выпуску <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> до 10 тыс. машин в год, а в этом, 2001-м, способен собрать до 2 тыс. автомобилей. Если на них будет спрос. А вот что касается фото, пока подождем. Надеюсь, скоро автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> будут отвечать моим требованиям. Оставьте визитку - вам позвонят и я с удовольствием сфотографируюсь для журнала рядом с лучшим российским автомобилем марки <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>ЗР: Удачи вам и вашей команде! <p class="text-separator"></p>ИНТЕРВЬЮ ВЗЯЛ ВИКТОР БЕЛОВ <p class="text-separator"></p>ПАЗ в 2001 году <p class="text-separator"></p>До апреля 2000 года спад на заводе грозил катастрофой: объем упал на 34%, а доля бартера составляла 90%. За ПАЗом числился долг 600 млн. рублей, рабочие из-за невыплаты зарплат еле сводили концы с концами. ПАЗ входит в ОАО "ГАЗ", но на тот период у гиганта своих проблем хватало. "Сибал" сделал финансовые вливания, и 19 октября 2000 года были запущены мощности по производству автобусов среднего и большого классов, новый комплекс европейского уровня был оснащен оборудованием швейцарской фирмы "Галика". Выпуск ПАЗ-3205 в 2001 году увеличится до 11 000 автобусов в год. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в 2001 году <p class="text-separator"></p>За первый квартал 2001 года долги ГАЗа снижены на 300 млн. рублей, есть договор с кредиторами о реструктуризации долгов. Полностью перестроена сбытовая сеть - в 20 регионах страны созданы региональные склады, через которые агенты завода осуществляют оптовую и розничную продажу. Установлена единая цена на автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Средняя заработная плата рабочих 2200 рублей в месяц и есть тенденция к ее увеличению. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5727-oleg_deripaska_pokupajem_chtoby_rabotat/">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw" alt="Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать — фото 23791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</span></div></div>

Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать

Алексеева Елена

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed.com недавно опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей Kia, охвативший модели разных лет выпуска. Лидером заслуженно стал <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-sportage/tests/" target="_blank">Kia Sportage</a> 2020 года, который набрал 89 баллов из 100 за надежность.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p><p>Следом за ним расположился <a href="https://www.zr.ru/content/news/972419-ehti-poderzhannye-avto-chashche-vseg/" target="_blank">Kia Rio</a> 2022 года, получивший 88 баллов. Третью позицию в этом перечне занимает Kia Soul 2021 модельного года, также с результатом в 88 очков.</p><p>В список топ-10 наиболее выносливых автомобилей бренда вошли и другие модели: Kia Seltos 2023 года и Kia Sorento 2019 года получили по 87 баллов. Kia Telluride 2024 года, Kia Optima 2018 года и Kia Cadenza 2014 года оценены одинаково – 86 баллов.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, рейтинг включает Kia K5 2023 года с 85 баллами и Kia Forte Koup 2015 года, который получил 84 очка. Этот перечень ясно показывает, что надежность остается одним из главных преимуществ автомобилей Kia на протяжении многих лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976965-1"><a class="story-link" href="/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/">Названы самые надежные подержанные «корейцы»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Urcu9ekgtR3pMMVPjDgzfA","alt":"Kia Cadenza","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cdMDV38QpcKLlUXJEaTOEQ","alt":"Kia Optima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T-CkmfCgVafVKw6jVIjLVg","alt":"KIA Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g51PMo38uDqeCQajWTCeAg","alt":"KIA Seltos","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gD_XNj_RCzkl9mk3mqC4SQ","alt":"Kia Sorento","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RcFxhOTlb8mmeIB4u35CxA","alt":"KIA Soul","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/axE81wzvPgO29Oiyp4gCbA","alt":"KIA Sportage","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b_v-mzO29ez1RCEAwOQeDQ","alt":"Kia Telluride","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9mkByJgNXefJa5eQUGo2Mg","alt":"Kia Forte Koup","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TamJSs-_z5wUBfmJHE9Kqg","alt":"Kia K5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed опубликовал список из 10 надежных автомобилей б/у Kia </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Urcu9ekgtR3pMMVPjDgzfA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdMDV38QpcKLlUXJEaTOEQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-CkmfCgVafVKw6jVIjLVg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g51PMo38uDqeCQajWTCeAg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gD_XNj_RCzkl9mk3mqC4SQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RcFxhOTlb8mmeIB4u35CxA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axE81wzvPgO29Oiyp4gCbA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_v-mzO29ez1RCEAwOQeDQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9mkByJgNXefJa5eQUGo2Mg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TamJSs-_z5wUBfmJHE9Kqg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые надежные подержанные «корейцы»</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</p><p> [table id="2008"]</p>

Названы самые надежные подержанные «корейцы»

Автомобили Kia

https://www.topspeed.com/best-used-kia-models-known-for-reliability/

<p>В Саратове появилось редкое предложение для истинных ценителей отечественного автопрома – на продажу выставлена легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5799-gaz-3111_volgovskaja_shkola/" target="_blank">Волга ГАЗ 3111</a> 2001 года выпуска, одна из всего 415 выпущенных машин. </p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p>Под капотом автомобиля скрывается его главная интрига – 2.5-литровый бензиновый двигатель, реальная мощность которого оценивается владельцем в 150 л.с. </p><p>При этом в документах ПТС скромно указана 131 «сила». Как поясняет продавец, это не распространенный мотор ЗМЗ 406, а более мощная и редкая версия, что добавляет машине ценности. Силовой агрегат работает в паре с механической коробкой передач и классическим задним приводом.</p><p>Автомобиль окрашен в серый цвет и имеет скромный для своего возраста пробег – всего 63 000 километров, что намекает на «капсульную» историю использования. За эти годы у машины сменилось три владельца, однако в истории регистрации числятся пять записей.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg=s800" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин" title="ГАЗ 3111 Волга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602535" comment="ГАЗ 3111 Волга" /><span itemprop="description">ГАЗ 3111 Волга</span></div><div class="caption">ГАЗ 3111 Волга</div> </p><p>Истинную ценность этого лота составляет большая проделанная работа по его облагораживанию и обслуживанию. Владелец провел тотальное обновление ходовой части, установив стойки Bilstein и Kayaba, полиуретановые сайлентблоки и новые шаровые опоры. </p><p>Все технические жидкости заменены, а тормозная система полностью обновлена, включая колодки и диски. В списке доработок также значатся новый генератор, вентилятор охлаждения, выхлопная система с элементами от Mercedes-Benz, а также полная ревизия рулевой рейки. Для комфорта установлена сигнализация Starline с автозапуском и подогрев всех сидений.</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>Отдельное внимание уделено защите: все скрытые полости кузова, включая пороги и лонжероны, обработаны антикоррозийным составом. </p><p>Внешне автомобиль также выглядит ухоженным: частично перекрашены бампера и передние крылья, установлены новые поворотники, качественное светодиодное освещение и стильные коврики Evo.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976958-1"><a class="story-link" href="/content/news/976958-prodayut-redkuyu-volgu-gaz-3111/">Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Саратове на продажу выставлена легендарная Волга ГАЗ 3111 за 1,6 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</span></div></div><span id="goog_1157204410"></span><span id="goog_1157204411"></span><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин

ГАЗ 3111 Волга

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.drom.ru/saratov/gaz/3111_volga/487891058.html

<p>Компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/976462-avtotor-otvetil-na-vopros-o/" target="_blank">Автотор</a>» дала в Калининграде старт работе кластера по выпуску автокомпонентов.</p><p>[readmore ids="976901" align="right"]</p><p>Как сообщил министр промышленности и торговли РФ <b>Антон Алиханов</b>, помимо прочих компонентов, предприятие будет заниматься выпуском электронных блоков управления ДВС. А в целом 30 января одновременно начали работу следующие подразделения:</p><p></p><ul><li>завод оборудования и оснастки;</li><li>завод автомобильных сидений;</li><li>завод выхлопных систем;</li><li>завод компактных электромобилей (Амберавто, Eonyx);</li><li>завод электронных систем управления;</li><li>завод тяговых электродвигателей (7,5 кВт – 140 кВт, до 60 тысяч единиц в год);</li><li>завод пластиковых деталей (бамперы, спойлеры, молдинги и др.).</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ=s800" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" title="Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602565" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Алиханов отметил также, что в создание первой очереди кластера «Автотор» вложил 28,5 млрд рублей, из которых около 13 млрд – льготные займы от Фонда развития промышленности, контролируемого Минпромторгом.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976964-1"><a class="story-link" href="/content/news/976964-novyj-klaster-avtokomponentov/">Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AqD50Fj2Tz0aFW28Lhfsbw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JPPgmOBZDsfrHFw2ttvjcA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» запустил в Калининграде кластер по производству автокомпонентов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AqD50Fj2Tz0aFW28Lhfsbw" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JPPgmOBZDsfrHFw2ttvjcA" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности</span></div></div><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве дорожные камеры начали отслеживать сразу два новых типа нарушений, рассказал местный Дептранс. Благодаря обновлениям, теперь они распознают 15 видов нарушений правил дорожного движения.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p><p>Камеры научились фиксировать случаи проведения дорожных работ и отправлять информацию в Центр организации дорожного движения (ЦОДД). После этого на городских табло появляются соответствующие предупреждения, а данные передаются дорожным патрулям. Если работы выполняются без согласования, на место оперативно направляют экипаж для проверки.</p><p>Еще одна новинка – камеры стали замечать случаи, когда пользователи электросамокатов, гироскутеров и других средств индивидуальной мобильности перемещаются по автомобильным полосам, что противоречит ПДД. Сообщение о таких нарушениях также тут же поступает к патрулям и Госавтоинспекции, чтобы снизить риск аварий.</p><p> [table id="2286"]</p><p>На сегодняшний день в столице действует сеть из более чем 1,5 тысячи камер, которые работают в режиме реального времени. Они анализируют разные дорожные ситуации, помогая сделать дороги безопаснее. Механизм состоит из двух частей: комплексы фотовидеофиксации, фиксирующие конкретные нарушения правил, и системы видеоаналитики, предупреждающие о потенциальных угрозах на дороге.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</p><p> [table id="2008"]</p>

Камеры научились фиксировать новые дорожные ситуации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Редькина Елена

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">побывали</a> сразу три седана из «народного сегмента». Оснащенная 122-сильным двигателем 1.8 Evo в паре с вариатором Lada Vesta, равный ей по мощности Geely Emgrand на автомате, а также чуть менее производительный, но имеющий весьма скорострельную АКП седан Jetta VA3.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONC-8nodccnZ2y5mxke--w=s800" alt="«За рулем» оценил динамику Lada Vesta 1.8 в сравнении с Jetta VA3 и Geely Emgrand" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529505" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>У кого какие шансы прослыть бодрым автомобилем? Короткую информацию по этому вопросу от нашего эксперта приводим прямо сейчас.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юрий Тимкин, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/um61PNJTEc5UBCF8amXk7w" alt="Юрий Тимкин, За рулем" title="Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529503" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Двигатель Jetta VA3 1,5 л развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному 6-ступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться после 80 км/ч.</i></p><p><i>Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина врубает пониженную. Да и движок рычит громче остальных.</i></p><p><i>В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше – 170 Н·м. И это чувствуется – она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Порой даже хочется поумерить нервозность – слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.</i></p><p>Получается, вариатор иногда способен отчасти «переиграть» автомат? Конечно, с выводами спешить не стоит – не все определяется в рамках короткого теста.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Да и прочих различий между автомобилями хватает – хоть и одноклассники, но очень разные. Хотя конкуренция между ними намечается серьезная: да, Веста получила вариатор и некоторые потерянные ранее опции, но Geely Emgrand у нас уже успел набрать популярность, да и симпатичный Jetta VA3 можно взять примерно за те же деньги... Кто лучше, надежнее и выгоднее, выясняем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963249-lada-vesta-geely-emgrand-i-jetta-va3-test-za-rulem/" target="_blank">в нашем тест-драйве</a>!</p><p>[table id="2006"]</p>

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Полный привод Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. </p><p>На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. </p><h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528944" comment="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." /><span itemprop="description">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</span></div><div class="caption">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div><br /></p><p>Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. </p><p>[readmore ids="963050"]</p><p>К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. </p><p>Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. </p><h2>Шасси Foton Tunland </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528946" comment="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." /><span itemprop="description">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</span></div><div class="caption">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div><br /></p><p>[readmore ids="962295" align="right"]</p><p>Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. </p><p>Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. </p><p>Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. </p><h2>Минусы Foton Tunland </h2><p>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.</p><p><span id="goog_800598741"></span><span id="goog_800598742"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528947" comment="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." /><span itemprop="description">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</span></div><div class="caption">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div><br /></p><p>По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. </p><p>Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. </p><p>[readmore ids="962263"]</p><p>Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. </p><p>Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. </p><p>Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. </p><h2>Цены на Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. </p><p>То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!</p><p></p><ul><li><i><b>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона