Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>хайди мак-кормак: "мой дом в россии" <p class="text-separator"></p>ГЛАВА "ДЖИ-ЭМ" В СНГ НЕ БОИТСЯ СИБИРИ И ОДОБРЯЕТ ТАМОЖНЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ <p class="text-separator"></p>Увидев ее, не скажешь, что она американка - нет пресловутой деланной улыбки, зато бездна неподдельного обаяния. И тем более никогда не определишь в этой молодой, общительной женщине генерального директора национальной дистрибьюторской компании "Дженерал моторс" в СНГ. <p class="text-separator"></p>Хайди Мак-Кормак почти восемь лет в России. Еще в начале девяностых она работала в группе, занимавшейся... приватизацией АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>- Там все было завязано в один большой клубок, - вспоминает Хайди. - Производства, детские сады, жилье... <p class="text-separator"></p>Долго жила в Тольятти, ходила по автозаводу. Впечатления? После Америки-то... <p class="text-separator"></p>- Очень большое предприятие, сложное производство. Женщины на конвейере, на тяжелых работах? Но это же хорошо, что женщина может работать! - говорит г-жа Мак-Кормак. - А автомобили ВАЗа... Я думаю, это лучшее предложение за такую цену. <p class="text-separator"></p>Что ж, в дипломатичности ей не откажешь. Хотя во многом это не тактичность иностранки, а своеобразный взгляд на вещи. Например, Хайди считает, что в России женщине сделать карьеру проще, чем в Америке. Здесь представительницы прекрасного пола могут получить хорошее образование, есть и условия для реализации амбиций: недаром среди начинающих свое дело, открывающих малые и средние предприятия чуть не половина - женщины! <p class="text-separator"></p>Наверное, не в последнюю очередь и из-за этого Хайди перебралась с престижной, но консервативной Уолл-стрит в далекую, непонятную и страшноватую страну - Россию. Родственники и друзья сначала не понимали такого пугающего выбора. Но - смирились. <p class="text-separator"></p>А страна и вправду оказалась удивительная. Когда Хайди приехала в Иркутск (да-да, был и такой факт в ее биографии - в 1994 году она работала над инвестиционным проектом в Сибири), оказалось, что там... невозможно найти помещение под офис и жилье. Рынка недвижимости просто не существовало! До сих пор этот факт кажется Хайди поразительным. Ей пришлось жить и работать в крошечном номере гостиницы "Интурист", пока наконец удалось арендовать площади какого-то НИИ. Зато приобрела не только профессиональный опыт, но и опыт выживания. Поэтому, когда в 1997 году "Дженерал моторс" стала искать специалиста по финансам и инвестициям со знанием России, выбор пал на Хайди Мак-Кормак. <p class="text-separator"></p>С тех пор произошло многое. <p class="text-separator"></p>- Изменилось отношение покупателей к дилерам. Сейчас люди начали понимать, как важна надежность. "Сэкономив" на цене автомобиля, недолго приобрести проблемы, которые в конечном итоге обойдутся дороже: обнаружится "левая" растаможка или, например, перебитые номера, - говорит г-жа Мак-Кормак. - К тому же у дилера гарантии, фирменный сервис. И гораздо больше покупателей стало приходить в дилерские центры. <p class="text-separator"></p>Сейчас в России развивается дистрибьюторская сеть "Дженерал моторс". Уже открыто 27 дилерских центров, из которых 13 - в Москве, а остальные - в крупных городах страны. Все они соответствуют стандартам "Джи-Эм", проекты прошли согласование, а персонал - обучение по специальным тренировочным программам. У дилеров - единые цены, одинаково высокий уровень обслуживания. И всем этим руководит маленькая женщина. <p class="text-separator"></p>Впрочем, изменения за прошедшие четыре года произошли не только на российском рынке, но и в жизни. <p class="text-separator"></p>- Два-три года назад безопасность движения на московских дорогах была значительно ниже, - утверждает Хайди (сказано же - человек с оригинальным взглядом на вещи!). - Сейчас машин стало больше, к людям приходит понимание того, что дисциплина - это условие выживания. Поэтому, наверное, стали ездить медленнее, аккуратнее. Еще положительный сдвиг: милиции удалось переломить ситуацию с угонами и кражами из машин, их стало меньше, я вижу это по страховой статистике нашей фирмы. <p class="text-separator"></p>Еще Хайди радует наша таможня ("последние документы ГТК усложнили жизнь "серым"), дороги, которые активно строят, водители ("мужчины могут быть нетерпеливыми, если женщина за рулем замешкается, но какого-то хамства нет")... Осталось только похвалить российский климат! <p class="text-separator"></p>А ведь если задуматься - хорошо, что человеку, возглавляющему крупную дистрибьюторскую компанию "Джи-Эм", здесь нравится. Значит, есть перспективы и у фирмы, и у нас. Хорошо, что человек смотрит вокруг с оптимизмом: жизнелюбие помогает идти вперед. z <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8074-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8074-hajdi_mak-kormak_moj_dom_v_rossii/">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">хайди мак-кормак: «мой дом в россии» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4oRr8MSW-wr3ZIpvmJ-MIA" alt="хайди мак-кормак: «мой дом в россии» — фото 25355" title="хайди мак-кормак: «мой дом в россии» — фото 25355" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">хайди мак-кормак: «мой дом в россии»</span></div></div>

хайди мак-кормак: «мой дом в россии»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>безнадежных не бывает <p class="text-separator"></p>О МУЖЬЯХ, ИНСТРУКТОРАХ И ЖЕНСКИХ КОМПЛЕКСАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Евгений Юров - первый "частный" инструктор вождения на Украине. Нынче у Юрова учатся, в основном, женщины - их добрых 90 процентов. <p class="text-separator"></p>- Чем вы это объясните, Евгений Федорович? <p class="text-separator"></p>- Автомобили стали доступнее. А еще есть мужья, которые покупают себе "права", но жену отправляют учиться - ведь ей детей возить. <p class="text-separator"></p>- Как на вашей машине появилась реклама: "Обучаю и самых безнадежных"? <p class="text-separator"></p>- Безнадежных нет вообще! Обучить вождению за то или иное время можно любого. Но часто наши автошколы и курсы развивают у многих, особенно у женщин, комплекс неполноценности. Тем же, кстати, грешат и мужья, пытающиеся учить жен самостоятельно. Убедившись, что это не так-то просто, ищут преподавателя. Бедняга уже считает себя "неспособной дурой", и мне, помимо всего, приходится выступать в роли психотерапевта. Надпись на моем учебном автомобиле - первый шаг к преодолению комплекса. <p class="text-separator"></p>- Трудно с такими? <p class="text-separator"></p>- Бывает очень. Как только за руль взялась - глаза квадратные от страха! Изредка даже приходится рекомендовать: "Отдохните с полгода, чтобы забыть, чему и как вас учили. А потом придете - и все получится". <p class="text-separator"></p>- Многие инструкторы, не умея толком объяснить ученику, что от него требуется, орут и бранятся. <p class="text-separator"></p>- Это плохо переносит даже наш брат, а ведь женщина впечатлительна и ранима. Ей очень важно во время урока быть в душевном равновесии. Однажды мы с ученицей кошку задавили - и пришлось закончить занятие. Я понял, что настаивать на его продолжении нет смысла... <p class="text-separator"></p>- Вы согласны с Галиной Гроховской (ЗР, 2001, № 4), что самое трудное для женщины - езда задним ходом? <p class="text-separator"></p>- Думаю, все дело в том, как ее учат этому приему. При неправильном обучении он не дается и мужчинам. Один мой знакомый приехал из Тюмени в Киев, вообще не зная, как включается задняя передача. В безвыходном положении просил кого-нибудь подтолкнуть его "москвичок". <p class="text-separator"></p>- А как вы смотрите на то, что женщины в школе Гроховской учатся заднему ходу, еще не умея ездить вперед? <p class="text-separator"></p>- С учетом нашего бытия это вполне разумно. Ведь нередко муж не дает жене доучиться: "О, ты уже едешь! Все, хватит деньги платить!". Поэтому я тоже стараюсь обучить этому пораньше. <p class="text-separator"></p>- Есть ли у ваших учениц проблема, неведомая ученикам? <p class="text-separator"></p>- По моим наблюдениям, более половины женщин путают "лево" и "право" (среди мужчин таких совсем мало). Я стараюсь не пользоваться при обучении этими понятиями. Говорю: "Нажимай рычажок указателя поворота по ходу руля. Ты не знаешь, левый он или правый, но покажешь правильно". А еще женщинам, у которых маленькие дети, труднее распределять внимание - ведь оно самой природой запрограммировано как концентрированное, всецело направленное на ребенка. С ними я выполняю специальное упражнение на загородной трассе, где обозначен край проезжей части. Ставлю автомобиль правыми колесами на эту линию и даю задание: по возможности не отклоняться от нее, держать скорость 60, контролируя ее по спидометру, и вдобавок поглядывать в зеркало. Спрашиваю: "Кто едет за нами?" - "Красный грузовик". - "Умница!" <p class="text-separator"></p>- Как инструктору вам приятнее иметь дело с женщинами или с мужчинами? <p class="text-separator"></p>- С теми, у кого хорошо работает голова, а это от пола не зависит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8073-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8073-beznadezhnyh_ne_byvajet/">безнадежных  не бывает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">безнадежных не бывает </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cHnp8xIklpWaiUXJrOumeg" alt="безнадежных  не бывает — фото 25354" title="безнадежных  не бывает — фото 25354" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">безнадежных  не бывает</span></div></div>

безнадежных  не бывает

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/НАЛОГИ <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ДЕНЬЖИЩИ? <p class="text-separator"></p>КАК СОСТАВИТЬ ДЕКЛАРАЦИЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>С прошлого года налоговые органы в России ввели контроль за крупными покупками граждан, вменив тем самым в обязанность нам отчитываться за потраченные суммы на приобретение автомобиля. Чтобы выяснить детали, мы обратились к Георгию Карамаеву – начальнику отдела налогообложения физических лиц Управления Министерства по налогам и сборам города Москвы. <p class="text-separator"></p>ЗР. Расскажите подробнее о механизме налогового контроля. <p class="text-separator"></p>Г. К. Установленная для Министерства РФ по налогам и сборам (МНС) обязанность контролировать крупные покупки (недвижимость, акции, культурные ценности, драгоценные металлы и автомобили) определена статьями 861, 862, 863 первой части Налогового кодекса РФ. Информация о сделках, совершенных с автомобилями, поступает в налоговые инспекции из ГИБДД. Получив оттуда сведения, инспекции отправляют автовладельцам по почте требование заполнить специальную декларацию. На это дается 60 дней. <p class="text-separator"></p>ЗР. Кто подпадает под контроль? <p class="text-separator"></p>Г. К. Контролировать мы должны всех, кто приобретает автомобиль. Закон не устанавливает рамок налогового контроля – даже от покупателя подержанной «Оки» могут потребовать объяснений. Вместе с тем реальный интерес для инспекции представляют владельцы машин ценой от 100 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>ЗР. Что обычно указывают владельцы в декларации в качестве источника доходов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Чаще всего люди пишут: «накопил», «личные сбережения». В России и в самом деле большинство граждан все еще копят деньги «в кубышке». В странах с развитой экономикой автомобили обычно приобретают в кредит. Может, и мы через несколько лет к этому придем. Это очень удобно, поскольку никаких вопросов по поводу происхождения заемных средств у контролирующих органов не возникает. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, что ты именно накопил деньги, а не получил незаконным путем? <p class="text-separator"></p>Г. К. Покупателям это и не нужно. Доказательства – наша забота. Пока мы не имеем физической возможности подробно разбираться с происхождением денег у каждого владельца. Впрочем, даже если такая возможность и появится, мы не вправе просто так взять и заставить человека заплатить штраф за уклонение от уплаты налогов. Если он возражает – придется подавать на него в суд! <p class="text-separator"></p>ЗР. Но есть и те, кто хочет общаться по- честному. Что вы им посоветуете? <p class="text-separator"></p>Г. К. Как правило, на покупку новой машины идут средства от продажи старой. Не забывайте, что вырученные при этом деньги – это ваш доход, и с него нужно заплатить налоги. Допустим, вы получили 150 тысяч рублей – налог в этом случае надо заплатить с суммы, превышающей 125 тысяч рублей, то есть около трех тысяч. Много? Зато можно «спать спокойно». И конечно же, составьте с покупателем договор купли-продажи, копия которого послужит подтверждающим документом при составлении декларации. <p class="text-separator"></p>ЗР. Как доказать, откуда взялись деньги на покупку автомобиля? <p class="text-separator"></p>Г. К. Документально. Скажем, ваш единственный источник – зарплата. Представьте справку из бухгалтерии, подтверждающую ее размер. Вы получили наследство? Необходима копия нотариального свидетельства о праве вступления в наследство. Продали какое-нибудь имущество (например, старый автомобиль, дачу, мебель)? Нужна копия договора купли-продажи. Вы получили займ в банке (или у иного юридического лица)? Подтвердите копией договора займа. Вы получили приз, подарок или выигрыш (от юридического лица)? Представьте справку о его вручении. <p class="text-separator"></p>ЗР. Какие предусмотрены наказания за уклонение от уплаты налогов? <p class="text-separator"></p>Г. К. Налоговый кодекс гласит, статья 119: «Непредставление налоговой декларации» – штраф 5% в месяц от суммы неуплаченного налога в первые полгода, далее – 10%. Статья 122: «Неуплата или неполная уплата сумм налога» – штраф 20% от суммы неуплаченного налога. Статья 126: «Непредставление налоговому органу сведений, необходимых для осуществления налогового контроля» – 50 рублей за каждый документ. <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ ОТ НАТАЛЬИ ТРУБИЦИНОЙ («ОБЩЕСТВО НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ») <p class="text-separator"></p>Какой доход считается «чистым»? <p class="text-separator"></p>Объясняя происхождение средств на покупку автомобиля, вы указали в декларации: «продажа имущества». Тогда приготовьтесь к тому, что инспекция обязательно спросит: заплатили вы налоги с дохода от продажи имущества или нет? Налог на доходы в России с 2001 года – 13%. Чтобы заплатить его, необходимо в сроки с января по апрель посетить налоговую инспекцию по месту жительства. Это требование установлено законом для тех, кто продал автомобиль ранее, чем через три года после приобретения, за сумму, превышающую 125 тысяч рублей (то же правило действует при продаже другого движимого имущества, например, холодильника). Попутно замечу, что при продаже недвижимости налог платят те, кто владел домом (участком, квартирой, дачей…) менее пяти лет и выручил при продаже более 1 миллиона рублей. Не забудьте, что налоги взимаются и с полученных от юридических лиц подарков (с суммы, превышающей 2 тысячи рублей). <p class="text-separator"></p>Кто считается виновным в совершении налогового преступления? <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс, статья 108: «Лицо считается невиновным в совершении налогового правонарушения, пока его виновность не будет доказана в предусмотренном федеральным законом порядке и установлена вступившим в законную силу решением суда... Обязанность по доказыванию обстоятельств, свидетельствующих о факте налогового правонарушения и виновности лица в его совершении, возлагается на налоговые органы. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, толкуются в пользу этого лица». <p class="text-separator"></p>Есть ли легальный способ избежать налогового контроля? <p class="text-separator"></p>Единственный выход – «купить» автомобиль по доверенности. Хотя надежность такого способа сомнительна: могут возникнуть другие проблемы, не связанные с налогами.

Откуда деньжищи?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ШЕДЕВР ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЛ ЧЕСТЬ СТАТЬ ЭКСПОНАТОМ ВСЕМИРНО <p class="text-separator"></p>ИЗВЕСТНОГО НЬЮ-ЙОРКСКОГО МУЗЕЯ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во вторник 3 сентября 1946 года в предместье Турина собрались почти 50 тысяч зрителей: их привлекла возможность увидеть лучших европейских гонщиков. За годы Второй мировой и публика, и спортсмены соскучились по соревнованиям. К тому же интерес к Кубку Брецци, названному в честь погибшего во время войны автогонщика, подогревало появление новой итальянской команды на неизвестных еще никому машинах марки «Чизиталия». <p class="text-separator"></p>Соревнование закончилось полным триумфом дебютантов: весь пьедестал заняли представители новорожденной туринской фирмы. А на верхней ступени стоял сиявший от счастья глава компании Пьеро Дузио. Так 55 лет назад на возрождавшихся после войны Апеннинах начался славный, но недолгий путь «Чизиталии». <p class="text-separator"></p>Имя Дузио было знакомо многим итальянцам. Талантливый футболист, игравший два сезона в знаменитом «Ювентусе», сколотив капитал, открыл торговлю, а потом и производство одежды. Постепенно удачливый коммерсант расширял дело: скупал отели, занялся банковскими операциями, выпуском велосипедов и спортинвентаря. Концерн Дузио назывался «Итальянский Консорциум Производителей Спорттоваров» – сокращенно «Чизиталия». Бывший футболист, став богатым предпринимателем, не утратил спортивных амбиций. Свободное время Дузио посвящал автогонкам. Еще до войны, в 1936-м, участвуя в Гран-при, он, пилотируя «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», дома в Италии занял шестое место. <p class="text-separator"></p>Позже, неплохо заработав на армейских заказах, Дузио решил заняться производством гоночных автомобилей: успехи в соревнованиях способствовали бы рекламе основной продукции, да и беспокойное сердце спортсмена жаждало новых побед. <p class="text-separator"></p>Спроектировать машину Дузио попросил не кого-нибудь, а знаменитого Данте Джакозу, отца легендарного «ФИАТ-Тополино». Руководство концерна разрешило Джакозе работать на Дузио – ведь на «Чизиталии» должен был стоять фиатовский мотор – но только в свободное время, вечерами и выходными. К проекту привлекли и Джованни Савонуцци, ведущего конструктора авиационного отделения ФИАТа. <p class="text-separator"></p>Основой гоночной «Чизиталии-D46» (D – Дузио, 1946 год) стала доселе невиданная в автомобилестроении легкая пространственная рама из тонкостенных прочных труб. Джакоза основательно модернизировал серийный двигатель, сняв с 1,1 л рабочего объема 62 л. с. Машина получилась легкой, быстрой и, между прочим, недорогой. <p class="text-separator"></p>Летом 1946-го, еще до первой победы D46, Дузио задумал новый амбициозный проект: автомобиль с гоночными характеристиками, приспособленный для повседневных поездок! Он просил Савонуцци создать «машину, широкую, как мой «Бюик», низкую, как гоночный автомобиль, комфортабельную, как «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>», и легкую, как D46». Так родилась легендарная «Чизиталия–202», самая знаменитая модель Пьеро Дузио. <p class="text-separator"></p>Над одеждой, достойной легкой пространственной рамы и форсированных 50- и 60-сильных фиатовских моторов, работали несколько итальянских кузовных мастеров. Лучший костюм сшил Джованни Баттиста Фарина, основатель знаменитого ателье «Пининфарина». Обтекаемое купе с подчеркнуто лаконичными линиями, без псевдоаэродинамических массивных крыльев и вычурных украшений, на многие годы стало эталоном спортивного стиля в кузовостроении. Многие стилистические решения двух последующих десятилетий так или иначе заимствованы у шедевра Фарины. <p class="text-separator"></p>Помимо купе, богатым покупателям предлагали кабриолет «Пининфарины» и спайдер, созданный по эскизам Савонуцци. Один из них в 1948-м, оценив по заслугам работу итальянских мастеров, купил даже Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – тогдашний президент компании, внук Автомобильного Короля. Кстати, из 170 построенных в 1947–1949 гг. машин несколько десятков нашли покупателей именно в США. На небогатой родине продать столь дорогие машины было сложнее. <p class="text-separator"></p>Дела поначалу шли неплохо. Этому способствовал очередной спортивный успех. В 1947-м три «чизиталии-202», первую из которых вел знаменитый Тацио Нуволари, заняли 2, 3 и 4-е места в гонке «Милле Милья» (1000 миль), пропустив вперед только мощную «Альфу-Ромео», пилотируемую Биондетти и Мамбелли. <p class="text-separator"></p>О столь быстром успехе можно было только мечтать. Теперь бы постепенно вернуть вложенные деньги и не торопясь развивать фирму. Но Дузио начинал новые проекты со скоростью гоночного автомобиля: неугомонный итальянец, подстрекаемый Савонуцци и заводским гонщиком «Чизиталии» Пьеро Таруффи, решил построить автомобиль для участия в гонках Гран-при. <p class="text-separator"></p>Бывший мотогонщик, австриец Карл Абарт свел Дузио с сыном создателя «Фольксвагена-Жук» Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> – Ферри. Он-то вместе с Эбераном фон Эберхорстом и спроектировал «Чизиталию-360». В машине, внешне напоминавшей довоенные «ауто-унионы», нашли место интереснейшие технические решения. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л с двумя карбюраторами и механическим нагнетателем развивал 385 л. с. при 10 500 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, привод на обе оси, передний мост – подключаемый. <p class="text-separator"></p>«Чизиталии», увы, не суждено было выйти на старт. Из шести заложенных машин собрали только одну, да и ту не довели до ума – Дузио обанкротился. Его, должно быть, мало успокаивало, что деньги, полученные за «Чизиталию», Ферри <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> заплатил, чтобы его отца выпустили из французского лагеря. <p class="text-separator"></p>Дузио уехал в Аргентину, сотрудничал с фирмой «Аутоар», в 1950–1951 гг. выпускавшей автомобили с двигателями «Виллис», но вскоре вернулся на родину и вовсе отошел от дел. Кстати, именно в Аргентине эмиссары фирмы «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в 1960-м обнаружили «Чизиталию-360». Сейчас машина стоит в заводском музее в Штутгарте. <p class="text-separator"></p>На этом история «Чизиталии» не закончилась. Славу марки решил возродить сын Дузио – Карло. Он вновь начал производство модели 202, но машины почти не продавались. В 1951-м выпустили рамную «Чизиталию-303» с кузовом, копирующим «Феррари-166». Автомобиль получился более дешевым, чем 202-я, но при том не более популярным. <p class="text-separator"></p>В следующем году младший Дузио ударился в другую крайность. Модель 202D бросала вызов дорогим спортивным машинам, в первую очередь тем же «феррари»: вновь легкий трубчатый каркас и мощные 2- и 2,8-литровые двигатели. Однако дальше постройки четырех экземпляров дело не пошло. Стремительных взлетов у фирмы больше не было. Ни микроавтомобиль с двухтактным двухцилиндровым двигателем, предназначенный детям богатых американцев, ни симпатичные, но не пользующиеся большим спросом купе и спайдеры на базе ФИАТ-600 не принесли Карло Дузио славы и денег. До 1965-го фирма-призрак, то прекращавшая, то вновь начинавшая кустарное производство, влачила бесславное существование… <p class="text-separator"></p>Взлет «Чизиталии» был недолгим… но не закончился забвением. Пьеро Дузио по праву считается основателем новой конструкторско-дизайнерской школы, а его шедевр – модель 202 – украсила музей с мировой славой. <p class="text-separator"></p>«Чизиталия-360» не вышла на старт Гран-при, зато стала экспонатом музея «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». <p class="text-separator"></p>Легендарная «Чизиталия-202» развивала 160 км/ч. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> модели 202 работы ателье «Пининфарина». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> модели 202 работы ателье «Пининфарина». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8067-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8067-shedevr_epohi_vozrozhdenija/">Шедевр эпохи возрождения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mYysplBuJKokYKMvs47qjg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C0ctJXUMIFNM4Q5yBXNkOA","alt":"","width":500,"height":236}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ie6AtFzHfCtDBiMLYFwv3A","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ukfo7XDhj3gUT0WKzrJ6aA","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V0LF8QThDvAuvrzJqcsDNQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШЕДЕВР ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYysplBuJKokYKMvs47qjg" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25296" title="Шедевр эпохи возрождения — фото 25296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C0ctJXUMIFNM4Q5yBXNkOA" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25297" title="Шедевр эпохи возрождения — фото 25297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ie6AtFzHfCtDBiMLYFwv3A" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25298" title="Шедевр эпохи возрождения — фото 25298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukfo7XDhj3gUT0WKzrJ6aA" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25299" title="Шедевр эпохи возрождения — фото 25299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V0LF8QThDvAuvrzJqcsDNQ" alt="Шедевр эпохи возрождения — фото 25300" title="Шедевр эпохи возрождения — фото 25300" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шедевр эпохи возрождения</span></div></div>

Шедевр эпохи возрождения

<p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ <p class="text-separator"></p>ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» <p class="text-separator"></p>«ПО ЗУБАМ» ЛИ ВАЗу ЗАПАДНЫЙ РЫНОК? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>У себя на родине семейство <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не может похвастаться безупречной репутацией. Или машины для экспорта совсем другие? «Нет, никаких переделок, – ответили нам в «Лада-Франс», – автомобили сертифицированы и продаются в том виде, в каком приходят с завода». Это подтверждают и их владельцы. Незатянутые хомуты на шлангах, неплотно прилегающие уплотнители, неработающие замки, отказы электрики – адрес гарантийной мастерской лучше держать под рукой. Наивные европейцы еще не знают, что автомобиль при покупке надо тщательно выбирать. Лучше всего – со знакомым механиком. Их бы к нам в Россию на стажировку! <p class="text-separator"></p>Дальше отказы серьезнее – генератор, стартер, разрыв шланга контура «печки». Перечень стандартный. Вот несколько выдержек из писем автолюбителей, почерпнутых на европейских интернет-сайтах. <p class="text-separator"></p>«Во время движения загорелся генератор, одометр отказал после двухсот километров, левая щетка стучала о кузов, под пассажирским сиденьем все время скапливалась вода, перчаточный ящик открывался на ходу, стоило положить туда три книги, колесные диски поржавели после первой тысячи километров, из-под прокладок картера и корпуса масляного насоса подтекало масло. Пришлось продать машину, которая не прошла и 5000 км» (Адриано, Франция). <p class="text-separator"></p>«На моей новой машине оказался незакрепленным воздушный фильтр, стоп-сигналы не работали из-за окислившихся контактов, разболтался механизм фиксации рулевой колонки, ослабло крепление дверей, часто загоралась лампа «Check Engine» (весна 2001 года). Еще одно письмо из Франции: «С самого начала по гарантии пришлось заменить четыре электростеклоподъемника, на пятой тысяче лопнул шланг отопителя и вытек антифриз, на десятой тысяче завибрировали тормозные диски». До боли знакомо и привычно. Похоже, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> решил постепенно приучить к «нашим стандартам» и западного покупателя. Дескать, что ж вы хотите за такие деньги! <p class="text-separator"></p>А вот поломка вторичного вала коробки передач, о которой мы неоднократно писали (ЗР, 2001, № 2, 6), – дефект, похоже, в Европе неотмеченный. Все попытки докопаться до истины были безуспешны. В пресс-центре АвтоВАЗа получили отповедь – дескать, нашими (из редакции) вопросами (!) мы подрываем престиж марки, а дефектных коробок на экспортных автомобилях вообще нет и никогда не было. Но позвольте, «десятки» продаются за рубежом уже не первый год, а новые валы стали делать сравнительно недавно. Или, может быть, сочли, что с «одиннадцатым» мотором («двенадцатые» пошли на экспорт не так давно) массовых отказов не будет – авось, так и докатают? <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на нелестные отзывы иностранной прессы – «Она даже не стоит своих денег!» (L’automobile magazine, август 1999), «Любой подержанный автомобиль такого же класса лучше новой «Лады» (Auto-Moto, октябрь 1999) – и многих владельцев, трудно устоять: ведь новая «десятка» в стандартной комплектации стоит семь тысяч долларов, «одиннадцатая» – около восьми (для сравнения: ее одноклассник «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>» обойдется уже в 13–14 тысяч долларов). Так, в 1999 году только во Франции продано 1800 «лад» (включая «нивы»), в прошлом – около 3000. Ради экономии кто-то готов мириться даже с теми недочетами, которые сразу бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>В значительной степени марку «держит на плаву» старушка «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» – теперь 1,7 л, моновпрыск, бензин или бензин-газ (на последнюю версию ниже дорожный налог). Об этой машине отзывы уже совсем другие. <p class="text-separator"></p>«На двух бензиновых «нивах» я проехал уже 420 тыс. км, теперь хочу купить автомобиль на газе. Она шумит, много ест, порой ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы ее починить, нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все!» <p class="text-separator"></p>«В эти выходные мы поехали в Дордонь на моей новой «Ниве». Друзья специально подбивали меня на самые труднодоступные места – хотели посмотреть, как этот парижанин (то есть я) завязнет в грязи. Я никогда раньше не водил полноприводник, но мы проехали везде. Местные жители на своих огромных «тойотах» в такие места даже не суются. Теперь вся деревня хочет иметь такую машину. Да здравствует «Лада»!» <p class="text-separator"></p>Французский интернет-сайт «нивовладельцев» prolofuncar.fr.st стоит того, чтобы его посетить. Устройство машины описано «от и до», с чертежами всех узлов из «руководства по эксплуатации». Что ж, и в Европе есть автолюбители, которые «на ты» с карбюратором и трамблером (старые «нивы» на дорогах еще встречаются), сами варят глушители, кенгурятники. На сайте много полезных и действительно грамотных советов, ну и, конечно, ярких фото. <p class="text-separator"></p>Да, у «Нивы» много недостатков, но и достоинств, помимо низкой цены, немало. Так что, говоря о симпатиях и антипатиях французов к нашим автомобилям, не будем категоричны: имеет место и то и другое. <p class="text-separator"></p>Эту «четверку» 1995 года выпуска жительница Монте-Карло купила два дня назад всего за 2500 франков (около 10 тысяч рублей) и очень ею довольна. Наверно, стильно ездить на «классике» среди «порше» и «феррари»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8024-francuz_kupil_desatku/">Француз купил «десятку»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw" alt="Француз купил «десятку» — фото 25181" title="Француз купил «десятку» — фото 25181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ" alt="Француз купил «десятку» — фото 25182" title="Француз купил «десятку» — фото 25182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Француз купил «десятку»</span></div></div>

Француз купил «десятку»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПРОЛОГ <p class="text-separator"></p>85 ЛЕТ НАЗАД В СИМОНОВСКОЙ СЛОБОДЕ <p class="text-separator"></p>ЗАЛОЖЕН ЗАВОД АМО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Несмотря на военное время, поезд Петроград-Москва прибыл в конечный пункт точно по расписанию. На встречу директора завода "Акционерного Машиностроительного Общества" (АМО) Дмитрия Дмитриевича Бондарева приехал сам Сергей Павлович Рябушинский - совладелец недавно основанного предприятия. Сразу же с Николаевского вокзала поехали в Симоновскую слободу. Шофер остановил просторный "Протос" на краю поля, и пассажиры вышли из него, хотя и накрапывал дождь. "Вот, - Сергей Павлович махнул светлой перчаткой в сторону Москвы-реки, откуда тянул весенний промозглый ветер, - здесь будет город заложен!" Ровно через год, в марте 1917-го, из ворот нового завода должны выйти первые автомобили. К тому были более чем веские основания. <p class="text-separator"></p>Война показала: российской армии катастрофически не хватает машин. Именно тогда военное ведомство приняло решение о закладке сразу нескольких предприятий - "Русского Рено" в Рыбинске, "Аксая" в Нахичевани, кроме того, в Ярославле планировали выпускать автомобили на заводе В. А. Лебедева. В Москве, в Филях за организацию их производства взялось правление Русско-Балтийского Вагонного Завода (РБВЗ), частично эвакуированного из Риги, а в Симоновской слободе "Товарищество Кузнецов, Рябушинские и Ко". Все упомянутые предприятия частично финансировало государство. <p class="text-separator"></p>Между прочим, старший из восьми братьев Рябушинских, глава громадной финансово-промышленной империи, владелец газеты "Утро России" Павел Павлович был против вложения денег в фабрикацию автомобилей. Стекольные заводы, лесопилки, банкирский дом с филиалами во многих городах России и, конечно, текстильные мануфактуры, с которых начинал основатель династии - дед Михайло Яковлевич, приносили хорошие доходы. На семейных обедах Павел Павлович говаривал, что автомобили - ветреная мода, вкладывать в нее капитал рискованно, а "без порток, пардон, на улицу не выйдешь". Но братья Сергей и Степан стояли на своем: во всем мире производство авто приносит доход, и немалый. К тому же часть денег дает военное ведомство, да и в дальнейшем госзаказы обеспечены. <p class="text-separator"></p>В конце концов братья взялись за дело основательно и с размахом. Сразу же после подписания договора с Военным ведомством Рябушинские купили за 4 млн. рублей "лесную дачу" у фон Дервиза - участок в 138 квадратных саженей (64 га). Место это для завода выбрали не случайно: рядом Москва-река, две железнодорожные ветки (одна, параллельно Симонову валу, была проложена совсем недавно), недалеко станция Кожухово. К тому же немало квалифицированных рабочих жили в близлежащих поселках заводов "Динамо", трубопрокатного А. Гана, нефтяных складов "Ока" и "Нобель". Руководить заводом Рябушинские пригласили чуть ли не весь цвет российской инженерии. <p class="text-separator"></p>Директором назначили тридцативосьмилетнего Дмитрия Дмитриевича Бондарева. Уроженец донской станицы Раздорской, выпускник Харьковского технологического института (его, кстати, отчисляли за вольнодумство, так что закончил курс он только в 1909-м) возглавлял автомобильное отделение РБВЗ. Когда рижское предприятие эвакуировали, работал на заводе "Промет" в Петрограде. Рябушинские предложили Бондареву 40 тысяч годового оклада (раз в девять больше генеральского), столько же подъемных и по сто рублей за каждый выпущенный автомобиль. Сотрудников директор мог выбирать по своему усмотрению. Столичная квартира Бондарева превратилась в проектное бюро, где бывшие служащие РБВЗ работали над планами невиданного еще Россией завода - на 1500, а позднее и 3000 машин в год. <p class="text-separator"></p>В Симоновской слободе решили выпускать ФИАТы - трехтонный грузовик и большой легковой автомобиль для штабной службы. Уже через пару недель после переезда Бондарева в Москву инженеры АМО отправились закупать оборудование в Англии, Швеции, Дании. А 2 августа 1916-го (по старому стилю - 20 июля), в Ильин день торжественно заложили символический камень в фундамент завода. <p class="text-separator"></p>К этому дню стройка уже набрала полный ход. На АМО шли работать охотно: жалование высокое, освобождение от воинской повинности, для иногородних Рябушинские арендовали восьмиэтажный дом на Большой Андроновке. Одновременно с цехами возводили жилые дома: для одиноких - многоквартирные, для семейных - небольшие с участками под сад и огород. В конце лета генерал-майор Кривошеин проинспектировал стройку и доложил в Военном ведомстве, что работы идут "в блестящем порядке". <p class="text-separator"></p>В сентябре в цеха, где шла отделка интерьера, уже завозили оборудование. Но выдержать запланированные сроки было невероятно трудно. Европейские заводы, загруженные военными заказами, срывали поставки, два парохода со станками потопили немцы, российские железные дороги с трудом справлялись с военными грузами. Чтобы не нарушить условий договора, Рябушинские и Бондарев решили купить машинокомплекты у ФИАТа. Трехтонкам предпочли более дешевый и простой полуторатонный ФИАТ-15 Тер. Эти автомобили отлично зарекомендовали себя во время колониальных войн в Африке, довольно много таких грузовиков работало в России. Армия должна была получить первые машины в срок - в марте 1917-го. <p class="text-separator"></p>Но в феврале было уже не до автомобилей: на заводе начались забастовки, митинги, бесконечные выборы в различные советы. Третьего марта под улюлюканье и свист толпы Бондарева выгнали с завода - вывезли на грязной тачке к остановке трамвая. Правда, вскоре его уже просили вернуться, но гордый потомок донских казаков не согласился. Он уехал на родину, служил у атамана Каледина. Друзья, в том числе коллега по РБВЗ знаменитый авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский, звали Дмитрия Дмитриевича за границу. Он отказался: проектировал и строил "Ростсельмаш", работал главным инженером Главного автотракторного управления. В 1935-м Лихачев уговорил Бондарева вернуться - уже на ЗИС, в бюро реконструкции завода. Через два года его арестовали, а вскоре расстреляли... <p class="text-separator"></p>В 1917-м завод был на грани закрытия. Чтобы как-то продолжать дело, пришлось привлекать даже солдат автороты. Тем не менее к осени строительство корпусов почти завершили, завезли примерно 85% оборудования, половину смонтировали. Однако работать в полную силу завод так и не смог. Собрав из итальянских деталей ФИАТы, на АМО стали потом ремонтировать разномастные машины. В 1917-м из ворот завода вышли 432 автомобиля. <p class="text-separator"></p>В мае 1918-го, еще до декрета о национализации, завод перешел в правительственное управление. Формально безвластие закончилось, но до настоящего пуска завода оставалось еще долгих шесть лет. Все эти годы АМО ремонтировал тракторы, мотоциклы и автомобили, в основном американские грузовики "Уайт". Оборудование, закупленное Рябушинскими, позволяло делать серьезные детали, даже блоки цилиндров. В 1917-1919 гг. завод собрал и отремонтировал 1319 машин. В 1920-м попробовали взяться и за танки, а в 1924-м построили пять автобусных кузовов на "уайтовских" шасси. <p class="text-separator"></p>В ночь на 1 ноября 1924 года на АМО собрали первый грузовик модели Ф15, созданный на основе старого знакомого - ФИАТ-15 Тер. Началась новая история предприятия. <p class="text-separator"></p>С тех пор завод пережил реконструкции, смену директоров, а в последнее десятилетие даже владельцев. И все же в фундаменте нынешнего АМО-ЗИЛ, переживающего не лучшие времена, лежат те самые камни, которые были заложены 85 лет назад... <p class="text-separator"></p>ФИАТ-15 Тер (версия 1912 г.). Полуторатонный грузовик с 35-сильным (4398 см3) двигателем мощностью 35 л. с. развивал 47 км/ч. <p class="text-separator"></p>Вверху слева. Дмитрий Дмириевич Бондарев - первый директор АМО. <p class="text-separator"></p>Легковой ФИАТ, собранный на АМО (видимо, "Типо-4", 45 л. с., 5699 см3), осенью 1917-го служил в Московском военно-революционном комитете. <p class="text-separator"></p>"Уайт", капитально отремонтированный на АМО. Грузоподъемность - 3 тонны, двигатель (3684 см3) мощностью 30 л. с., максимальная скорость - 21 км/ч. <p class="text-separator"></p>Первый советский <p class="text-separator"></p>крупносерийный автомобиль АМО-Ф15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7444-prolog/">Пролог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA","alt":"","width":405,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЛОГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA" alt="Пролог — фото 24865" title="Пролог — фото 24865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ" alt="Пролог — фото 24866" title="Пролог — фото 24866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ" alt="Пролог — фото 24867" title="Пролог — фото 24867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA" alt="Пролог — фото 24868" title="Пролог — фото 24868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w" alt="Пролог — фото 24869" title="Пролог — фото 24869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пролог</span></div></div>

Пролог

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>200 лет. 26.08.1801 Ф. Лебон получил патент на конструкцию двухтактного газового двигателя. <p class="text-separator"></p>120 лет. 24.08.1881 родился Винченцо <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>. Он начинал карьеру гонщиком и испытателем ФИАТ. В 1906-м основал свою фирму. <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a> принадлежат идеи создания оригинальных конструкций: V-образных моторов с малым углом между блоками, свечной независимой подвески колес, несущего каркасного кузова. Скончался в 1937 году. <p class="text-separator"></p>110 лет. 13.08.1891 родился Ассар Габриэльссон, основатель автомобильной фирмы "Вольво". Первую машину этой марки - опытный образец изготовили 75 лет назад, в июне 1926 года. <p class="text-separator"></p>24.08.1891 Рене Панар, который по лицензии Даймлера выпускал моторы для своих автомобилей, запатентовал оригинальную трубку накаливания для воспламенения горючей смеси. <p class="text-separator"></p>105 лет. 5.08.1896 Автомобильный клуб Франции впервые в мире организовал международный конкурс грузовых автомобилей. Он проходил в Версале при участии восьми автомобилей, в основном с паровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>70 лет. 27.08.1931 родился Георгий Петрович Сургучев, мастер спорта, известный мотоциклетный и автомобильный гонщик. Трижды был чемпионом СССР (в 1960, 1964 и 1965 гг.), выступал на автомобилях НАМИ-041М и "Мелькус-Вартбург". <p class="text-separator"></p>60 лет. 29.08.1941 родился Джеймс Хант, чемпион мира 1976 года в формуле 1. Выступая на автомобилях "Марч-Форд", "Хескет-Форд", "Мак-Ларен-Форд" и "Вольф-Форд", Хант одержал 10 побед. Скончался в 1993 году. <p class="text-separator"></p>40 лет. 27.08.1961 состоялись первые в СССР международные кольцевые автомобильные гонки. На трассе "Невское кольцо" в Ленинграде выступали гонщики Финляндии, ГДР, Польши и СССР. В трех классах победил финский спортсмен Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>. <p class="text-separator"></p>Первая модель <p class="text-separator"></p>завода "Лянча" - "Альфа", 1907 г. <p class="text-separator"></p>Георгий Петрович Сургучев. <p class="text-separator"></p>Чемпион мира в формуле 1 <p class="text-separator"></p>1976 года Джеймс Хант. <p class="text-separator"></p>Автомобиль <p class="text-separator"></p>"Панар-Левассор" <p class="text-separator"></p>с оригинальной трубкой накаливания, 1892 г. <p class="text-separator"></p>Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a> на машине формулы 3 "Купер-Юниор". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7445-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A","alt":"","width":400,"height":573}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg" alt="Много лет назад... — фото 24870" title="Много лет назад... — фото 24870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ" alt="Много лет назад... — фото 24871" title="Много лет назад... — фото 24871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A" alt="Много лет назад... — фото 24872" title="Много лет назад... — фото 24872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ" alt="Много лет назад... — фото 24873" title="Много лет назад... — фото 24873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A" alt="Много лет назад... — фото 24874" title="Много лет назад... — фото 24874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ГОСТЬ ЗР <p class="text-separator"></p>ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Этого человека любят все... Ну почти все! И даже инспекторы ГИБДД, чем он беззастенчиво пользуется. Наш гость - актер и режиссер московского Театра на Малой Бронной, народный артист СССР Лев Дуров. <p class="text-separator"></p>- Лев Константинович, судя по вашей книге воспоминаний "Грешные записки", водитель вы безобразный. В послесловии к ней артист Владимир Качан сравнил ваши "Жигули" с грязной мыльницей, в которую попала авиабомба. Проехав с вами, он почувствовал себя каскадером, которому в тот раз здорово повезло... <p class="text-separator"></p>- Помню, я возил по Москве американскую актрису, так она потом написала директору нашего театра: "Кланяйтесь г-ну Дурову и передайте ему, пожалуйста: я хотела бы в следующий раз увидеть этого актера целым куском" (смеется). Я действительно езжу неаккуратно - вечно тороплюсь. Да и вообще люблю быструю езду. Понимаю, что это опасно, сам был свидетелем нескольких ужасных аварий, но уроки впрок не идут. <p class="text-separator"></p>- Любопытно, как вы оправдываетесь перед инспектором? <p class="text-separator"></p>- А никак. Главное - не произносить пошлых фраз типа: "Не стыдно артиста грабить?" Обычно спрашивают со вздохом: "Ну, Дуров, что будем делать?" Отвечаю: "Инспектор, давай обнимемся!" Срабатывает безотказно: "Уезжай к чертовой матери!" (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Неужели никто не устоял против такого нахальства? <p class="text-separator"></p>- Был случай. Однажды инспектор меня обыграл очень красиво, он сказал: "Я вас люблю и уважаю как профессионала, позвольте и мне быть профессионалом". И тут я покраснел от стыда. А он, возвращая "права" со штрафной квитанцией, добавил: "Берегите себя, вы нам очень дороги!.." <p class="text-separator"></p>- Давно вы за рулем? <p class="text-separator"></p>- Двадцать лет. И все время на ВАЗах: "копейка", "девятка", сейчас "пятерка"... А первым моим автомобилем был "Олдсмобил" в фильме "Вся королевская рать". Я никогда не сидел за баранкой, а играть должен был шофера кандидата в президенты США. Ну, меня перед началом съемок потренировали полтора часа - всего-то и надо было подъехать к Жженову и Козакову, которые стояли и беседовали. "Мотор!" - я подъезжаю и нанизываю на ручку двери всю операторскую группу вместе с камерой. Она, к счастью, не разбилась. <p class="text-separator"></p>- За 47 лет работы в кино вы сделали превосходную карьеру: сначала сыграли помощника экскаваторщика, потом комбайнера... <p class="text-separator"></p>- Все правильно. Милиционера... <p class="text-separator"></p>- А недавно в фильме "Сирота казанская" доросли до космонавта. Выше уже некуда. <p class="text-separator"></p>- Не скажите. Я в картине Миши Варфоломеева "Святой и грешный", которая еще не вышла, сыграл Бога. Не грозного, домашнего такого... (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Вы были и литературным богом - Львом Толстым... <p class="text-separator"></p>- Да. Канадцы снимали по книге Питера Устинова многосерийный фильм о России, и одна серия была посвящена Толстому. Питер предложил эту роль мне. И вот однажды мы с ним на арендованном ЗИЛе, списанном из кремлевского гаража, возвращались после съемок из Ясной Поляны. Очень хотелось есть, водитель притормозил у сельмага. А рядом пост ГАИ. Инспектор бегом к нам: "членовоз" едет, а его не предупредили! Я был в гриме, с седой бородой. Он глянул - и потерял дар речи. Потом рассказали, что он позвонил начальству: "С ума сошли! Лев Толстой без охраны едет!" - и его, отобрав пистолет, отправили на больничный... <p class="text-separator"></p>- Английский театральный критик назвал вас "трагическим клоуном". И попал в самую точку. Ведь вы из цирковой династии? <p class="text-separator"></p>- Да, знаменитые клоуны Анатолий и Владимир Дуровы - мои деды, а укротительницы Наталья и Тереза - двоюродные сестры. Думаю, я был бы неплохим коверным. Мне даже Юрий Никулин об этом говорил: зря, мол, ты не пошел в цирк... <p class="text-separator"></p>Наш разговор прервал звонок - за Дуровым пришла машина. Он отправлялся в северную столицу на съемки "Бандитского Петербурга". "Играю там киллера, - усмехнулся он. - Достиг, как видите, в кинокарьере пика..." <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6876-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6876-lev_durov_jezdit_bystro/">Лев дуров ездит быстро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw" alt="Лев дуров ездит быстро — фото 24446" title="Лев дуров ездит быстро — фото 24446" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лев дуров ездит быстро</span></div></div>

Лев дуров ездит быстро

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>ДВАЖДЫ ДВА <p class="text-separator"></p>ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ГРУЗОВИК ИЛИ ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во времена, когда грузовые автомобили только начинали конкурировать с ломовыми лошадьми, некоторые фирмы, например французские "Латиль" и "Бразье", выпускали необычные машины. В современных справочниках колесную формулу следовало бы писать 2х2, а в те годы их называли "моторными передками". <p class="text-separator"></p>На мощной короткой раме за двигателем стояли коробка передач и сблокированный с ней дифференциал. Идущие от него валы оканчивались звездочками. Две цепи передавали усилие на переднюю ось. Ведущие валы колес стояли над передней балкой (см. рис.); на них были жестко закреплены тормозные барабаны. Валы передавали вращение через... шкворни с помощью конических шестерен. <p class="text-separator"></p>Когда водитель поворачивал руль, поворотные кулаки двигались вокруг шкворней, а шестерни на ступицах "обкатывали" нижние зубчатые колеса шкворней. Конечно, для управления таким тягачом требовалась недюжинная сила. Но с этим мирились, поскольку максимальная скорость машины была 15-20 км/ч. <p class="text-separator"></p>Моторные передки "пристегивали" к бортовым кузовам и фургонам, пожарным линейкам и цистернам. После нехитрой переделки из одноосного тягача и омнибуса, рассчитанного на конную тягу, получались даже вполне сносные по тем временам автобусы. <p class="text-separator"></p>Привод моторного передка "Бразье": 1 - балка; 2 - рулевая тяга; 3 - шкворень; 4 - шестерня колеса; 5 - колесо; 6 - ось колеса; 7 - ведущий вал; 8 - тормозной барабан; 9 - шестерня цепи; 10 - рессора. <p class="text-separator"></p>

Дважды два

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ РУК <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ <p class="text-separator"></p>Олег Дерипаска родился 2 января 1968 года в городе Дзержинске Горьковской (Нижегородской) области. Окончил два вуза: физический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова и Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова. Служил в ракетных войсках в Забайкалье. С 1994 года - директор Саянского алюминиевого завода, одного из крупнейших в России. В 1997 году стал инициатором создания Группы "Сибирский алюминий". Сегодня "Сибал" входит в десятку ведущих мировых производителей продукции из алюминия. В 2000 году он приобрел контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций + 1) ГАЗа. С весны 2000 года - Генеральный директор вновь образованной компании "Русский алюминий", второй по производительности и уровню капитализации в мире: 70% российского и 12% мирового производства алюминиевой продукции. В 1999 году Указом Президента РФ награжден Орденом Дружбы. <p class="text-separator"></p>ЗР: Олег Владимирович, ваше обращение к автомобильной промышленности, наверняка, не случайно. Поясните: это экономический интерес? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Разумеется. Те, кто интересуется автомобилями, знают, что алюминий - один из основных компонентов при производстве автотехники. Все мы наслышаны о зарубежных автомобилях, в которых сталь заменена алюминием. А Россия? Разве мы не можем делать автомобили по мировым стандартам? И если уж я возглавляю структуры, что производят алюминий в больших количествах, то почему бы мне не объединить их с автомобильным производством? Такой шаг сам собой напрашивался. <p class="text-separator"></p>ЗР: То есть, отчасти вам и "за державу обидно", так? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, вполне готов повторить эти памятные слова. Обидно, что ряд российских автомобильных производств доведен до абсурда: много лет они были рентабельными и вдруг, в одночасье - в долговой яме. Это неспроста: ясно, кто-то решил поставить предприятия на колени, обанкротить "по знакомству" и прикупить по дешевке. И если мои обратные действия кому-то не по нраву - ничего не поделаешь, все свои бизнес-мероприятия я провожу в рамках действующего законодательства и делаю это как можно прозрачнее для всех. Чтобы не думали: вот, Дерипаска втихаря вытворяет что-то в ущерб стране. <p class="text-separator"></p>ЗР: В автомобильной отрасли вы начали год назад с Павловского автобусного завода. Почему именно с него? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Вспомоществование. Разумеется, это было не спонтанное, а продуманное решение. <p class="text-separator"></p>Наши менеджеры, что пришли к руководству ПАЗа, избрали открытый путь управления: перешли на полностью прозрачные схемы финансовых потоков и отказались от бартера. Производство автобусов возросло на 77%, мало того, запустили в производство новые модели - большие и средние автобусы. Я не скрываю: мы хотим сделать марку ПАЗ ведущей в отрасли. <p class="text-separator"></p>ЗР: Вы и систему реализации изменили - поясните ее суть. <p class="text-separator"></p>О. Д.: Да, это так. В августе 2000 года был образован Торговый дом "РусАвтоПром". Дочерние компании: ТД "РусАвтоПром-М" в Москве и ТД "РусАвтоПром-НН" в Нижнем Новгороде имеют эксклюзивное право продажи всей продукции ПАЗа. Мы не против дилеров, но работать они будут только "под нашу дудку". <p class="text-separator"></p>ЗР: Ваша политика на ГАЗе аналогична? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Нельзя позволять кому-то губить стратегически важное для России предприятие. Моя проблема - восстановить и интегрировать производство, поставив туда команду современно мыслящих менеджеров, объяснить коллективу, что не будет массовых увольнений, а будет вполне естественное расставание с пьяницами, что с ростом качества возрастет спрос, а значит, потребуются новые специалисты и повысится зарплата и т. д. Меня обвиняют в том, что я воспользовался тяжелым положением предприятия. Да, воспользовался, потому что именно сейчас самый подходящий период для инвестиций и перехода к грамотной стратегии. А что же, ждать, когда <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> встанет на ноги с помощью какого-то чуда? Сейчас время тех, кто сам берет на себя ответственность за судьбы людей на предприятиях. Наша установка - богатейте вместе с нами. Есть, правда, одно ма-аленькое условие - надо много учиться и много работать, а не всем этого хочется, не всем и дано. Мне это дано, я благодарен Господу за этот дар и предполагаю еще многое сделать для своей Родины, пусть это и звучит высокопарно. <p class="text-separator"></p>ЗР: Есть информация, что вы хотите создать автомобильный холдинг. Его задачи? <p class="text-separator"></p>О. Д.: Когда работаешь с разрозненными предприятиями, то сложнее установить производственные связи, еще более сложным представляется механизм реализации продукции. Наш интерес в создании холдинга нашел поддержку и у самих автомобильных предприятий, причем даже за пределами страны. Идут переговоры об участии минских автозаводов, есть и другие желающие... Надеюсь, и это дело мы доведем до логического конца. Поставщикам придется еще доказывать право снабжать наш холдинг своей продукцией - потребуются отменное качество и реальная цена. Если что - мы сможем найти замену... <p class="text-separator"></p>А автолюбителям скажу - ждите на подиумах автосалонов и на дорогах новых отечественных автомобилей: надежных, красивых, доступных по цене. Я рассчитываю, это случится довольно скоро. Одно только: хотя "Сибал" и многое может, но без поддержки государства спасти российские автозаводы даже крупным компаниям не под силу, а потому я надеюсь на понимание и со стороны государства. <p class="text-separator"></p>ЗР: Коль вы затронули тему "Новые автомобили" - еще один вопрос: какова судьба новой "Волги"? И еще: можно ли получить фото, где вы рядом с ней? <p class="text-separator"></p>О. Д.: По поводу "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> могу повторить лишь уже озвученную руководством ОАО "ГАЗ" информацию: завод располагает мощностями по выпуску <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> до 10 тыс. машин в год, а в этом, 2001-м, способен собрать до 2 тыс. автомобилей. Если на них будет спрос. А вот что касается фото, пока подождем. Надеюсь, скоро автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> будут отвечать моим требованиям. Оставьте визитку - вам позвонят и я с удовольствием сфотографируюсь для журнала рядом с лучшим российским автомобилем марки <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>ЗР: Удачи вам и вашей команде! <p class="text-separator"></p>ИНТЕРВЬЮ ВЗЯЛ ВИКТОР БЕЛОВ <p class="text-separator"></p>ПАЗ в 2001 году <p class="text-separator"></p>До апреля 2000 года спад на заводе грозил катастрофой: объем упал на 34%, а доля бартера составляла 90%. За ПАЗом числился долг 600 млн. рублей, рабочие из-за невыплаты зарплат еле сводили концы с концами. ПАЗ входит в ОАО "ГАЗ", но на тот период у гиганта своих проблем хватало. "Сибал" сделал финансовые вливания, и 19 октября 2000 года были запущены мощности по производству автобусов среднего и большого классов, новый комплекс европейского уровня был оснащен оборудованием швейцарской фирмы "Галика". Выпуск ПАЗ-3205 в 2001 году увеличится до 11 000 автобусов в год. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в 2001 году <p class="text-separator"></p>За первый квартал 2001 года долги ГАЗа снижены на 300 млн. рублей, есть договор с кредиторами о реструктуризации долгов. Полностью перестроена сбытовая сеть - в 20 регионах страны созданы региональные склады, через которые агенты завода осуществляют оптовую и розничную продажу. Установлена единая цена на автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Средняя заработная плата рабочих 2200 рублей в месяц и есть тенденция к ее увеличению. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5727-oleg_deripaska_pokupajem_chtoby_rabotat/">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVpVGJ8H7BUoSz1xATaVSw" alt="Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать — фото 23791" title="Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать — фото 23791" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать</span></div></div>

Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p> Росстандарт согласовал масштабный отзыв грузовиков <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2025/05/chto-ne-tak-s-gruzovikami-shacman" target="_blank">Shacman</a>. Официальный представитель бренда в России, компания «Шакман Моторс», добровольно устраняет серьезные недочеты в конструкции почти 2,2 тысячи тягачей SX3258.</p><p></p><p>Поводом для проверки стали претензии к боковой и задней защите автомобилей от наезда. </p><p>Машинам, которые еще не успели поставить на учет (их 1996 штук), специалисты поставят колпачки на болтах крепления воздушного фильтра и заменят неподходящие замки бортов кузова. Недочеты будут устранены в сервисной зоне дилерских центров марки. </p><p>Сложнее ситуация с 120 грузовиками, которые были проданы с лета по ноябрь 2022 года и уже эксплуатируются. В них механикам предстоит не только перебрать боковые ограждения и заменить болты заднего бампера, но и проверить глушители пневмоаппаратов и состояние вибро-шумоизоляции. Если деталь отсутствует или разбита, ее заменят на новую, а болтающуюся – надежно закрепят.</p><p></p><p></p><p>Все работы для владельцев абсолютно бесплатны. Проверить, какие машины подпадают под отзыв, можно по VIN-кодам на сайте <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXc0AAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAUxMDE5OQAHX19FT0ZfXw**" target="_blank">Росстандарта</a>. </p><p>Компания «Шакман Моторс» уже обзванивает клиентов и рассылает уведомления с просьбой пригнать технику в ближайший дилерский центр. Сам импортер подчеркивает: безопасность на дороге важнее срочной продажи, поэтому программа доработок запущена незамедлительно.</p><p></p>

Грузовики Shacman попали под отзывную кампанию из-за незащищенных болтов

Ушакова Ирина

<p>Suzuki по-прежнему обслуживает автомобили в России через своих дилеров, хотя официальные поставки прекратились ещё в 2022 году. Об этом заявила руководитель отдела маркетинга российского представительства компании Ирина Лукьянова.</p><p></p><p>Дилерские сервисные станции продолжают работать, предлагая, в том числе, специальные акции – например, по замене масла или обслуживанию тормозов. Для этих целей используются расходные материалы, которые производятся в России под новым локальным брендом SUZUTEC. </p><p></p><p>На автомобили, ввезенные по схеме <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного</a> импорта, стандартная заводская гарантия от Suzuki не распространяется. Хотя, как отметила Лукьянова, дилеры пытаются компенсировать этот недостаток, предлагая клиентам различные страховые продукты. Подобную практику – сотрудничество дилеров со страховыми компаниями для предоставления гарантий – в представительстве подтверждали и ранее, весной 2025 года.</p><p>Несмотря на все сложности, модели японского бренда продолжают находить своих покупателей в России через каналы параллельного <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорта</a>. </p><p></p>

В Suzuki рассказали о гарантии на машины бренда в РФ

https://autonews.ru/news/69dc9e979a7947879f8bfd62

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Omoda C7 скоро начнут собирать в России – соответствующие данные уже появились в базе Росстандарта. Производство развернут на площадке бывшего завода Volkswagen под Калугой, что станет важным шагом, ведь до сих пор эти <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> поставлялись исключительно из Китая. Информацию об одобрении новой версии автомобиля обнаружили <a href="https://www.zr.ru/tags/zhurnal-moto/" target="_blank">журналисты</a> издания Motor.</p><p></p><p>Габариты модели, по сути, останутся прежними. Машина построена на той же платформе T1X, что и её «родственник» Jetour Dashing, а значит, её длина составит 4,66 метра, ширина – 1,875 метра, а высота – 1,67 метра при колёсной базе в 2,72 метра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Wbutw1ORbOriExMdtiBiQ=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618299" comment="Omoda C7" /><span itemprop="description">Omoda C7</span></div><div class="caption">Omoda C7</div><br /></p><p></p><p>Конфигурация силовых агрегатов для российского производства будет отличаться от китайской. Сейчас на нашем рынке Omoda C7 доступна только с 150-сильным турбодвигателем 1.6 TGDI в паре с 7-ступенчатым роботом, причём можно выбрать передний или <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/79x4wOi42-Ds3wXC8AP32w=s800" alt="Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности" title="Omoda C7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618298" comment="Omoda C7" /><span itemprop="description">Omoda C7</span></div><div class="caption">Omoda C7</div><br /></p><p>Калужские машины получат другую схему. Переднеприводные версии сохранят 150-сильный мотор, а вот для полноприводных модификаций зарезервирован более мощный агрегат – турбированный 1,6-литровый двигатель, выдающий уже 186 лошадиных сил.</p><p></p>

Этот популярный кроссовер скоро начнут собирать в России: подробности

Omoda C7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://motor.ru/news/rossiyanam-predlozhat-moshnuyu-versiyu-krossovera-omoda-c7-13-04-2026.htm

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/" target="_blank">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт <b>Александр Виноградов</b> в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543431" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/" target="_blank">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1543432" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.</i></p><p><i>Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.</i></p><p><i>Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543429" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p>Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?</p><p></p><p>В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?</p><h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Александра Виноградова </i><i>«Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</i></p><p></p><p></p></div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. </p><p>Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.</p><p>Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.</p><p>По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" alt="Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега" title="Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543294" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.</blockquote><p>А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.</p><p><i>Источник: пресс-служба Sintec Lubricants</i></p><p></p>

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

Виноградов Александр

<p> Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.</p><p></p><p>Новый (ну, почти) Ford Bronco Sport с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537169" comment="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет Ford Bronco Sport</h2><p>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!</p><p></p><p>Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.</p><blockquote>Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537168" comment="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." /><span itemprop="description">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</span></div><div class="caption">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</div><br /></p><h2>Удобство вместо пафоса</h2><p>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537164" comment="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." /><span itemprop="description">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</span></div><div class="caption">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537165" comment="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." /><span itemprop="description">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</span></div><div class="caption">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</div></p><p>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?</p><p>Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537163" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537162" comment="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</div></p><p>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.</p><h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4><p></p><p>Ford Bronco Sport был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.</p><p>Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.</p><p>Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/" target="_blank">Ford Explorer</a> первого поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537171" comment="Ford Bronco Sport" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport</div><br /></p><p><br /></p><h2>Где же ты был?</h2><p>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537167" comment="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." /><span itemprop="description">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</span></div><div class="caption">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537166" comment="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." /><span itemprop="description">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</span></div><div class="caption">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</div></p><p>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то Ford Bronco Sport – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537170" comment="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." /><span itemprop="description">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</span></div><div class="caption">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</div><br /></p><p></p><h4>Ford Bronco Sport</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1570 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника </b>920/1846 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 8,2 c</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Редькина Елена

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям. Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится выйти за рамки привычного течения жизни.</span><span>  </span></p> <p>Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере <span>Soueast</span><span> </span><span>S</span>09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/" target="_blank">тут</a>). Знакомимся со второй моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" alt="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" title="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540816" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Практичный и нескучный салон</h2> <p><span>Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов. И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в дорогом автомобиле.</span></p> <p><span>В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами. Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными настройками, как у моделей </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span>, вынесено на обивку дверей.</span></p> <p><span>В салоне </span><span>Soueast</span><span> </span><span>S</span><span>07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где можно разместить много мелочевки.</span></p> <h2>Комфорт для пассажиров</h2> <p><span>На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу наклона.</span></p> <p><span>Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для смартфонов.</span></p> <p><span>Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки» сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.</span></p> <p><span>В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94 литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438 литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним свесом.</span></p> <h2>Зимой будет тепло</h2> <p><span>Soueast</span><span> S07 в любом исполнении оборудован двухзонным климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с тремя режимами мощности.</span></p> <p><span>Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.</span></p> <h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2> <p><span>На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый – 275 Н<sup>.</sup>м.</span></p> <p><span>В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные Soueast </span><span>S</span><span>07 комплектуются роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими полагается классический 8-ступенчатый автомат.</span></p> <p><span>Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.</span></p> <p><span>Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.</span></p> <p><span>Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.</span></p> <h2>Комплектации и цены</h2> <p><span>Soueast </span><span>S</span><span>07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет на 100 тысяч дороже.</span></p> <p><span>Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.</span></p> <p><span>Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других полезных опций.</span></p> <p><span>Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.</span></p><p><span>Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem</span></p>

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона