Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПОКАТУШКИ КАЖДАЯ ПОГОДА - БЛАГОДАТЬ В ДУШЕ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ, ЖИВЕТ ГОНЩИК ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН Футбольным фанатам не нужно объяснять, что такое "спартаковская" погода - это когда хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Автомобилистам же предлагаем другое определение - "зарулевская" погода. Почему - читайте ниже. Традиционный междусобойчик-состязания сотрудников ЗР за рулем своих авто мы планировали провести на льду. Представим себе: начало марта, яркое солнце, скользкая дорожка, искрящийся снег. Одним словом - удовольствие в комфортных зимних условиях. А что еще надо, если цель соревнования - разрядиться, выпустить, как говорят, пар, сбросить усталость и заботы, а заодно выявить быстрейшего? Но с какого-то момента все пошло наперекосяк. Странная весна 2001-го кого угодно заставит поверить в глобальное потепление климата. За неделю и основная, и запасная трассы на льду Гребного канала в Крылатском попросту растаяли. Ответственные за дорожку буквально ночевали на территории спортсооружения, пытаясь сделать конфетку... в общем из того, что весной вылезает из-под снега. В итоге асфальтовую площадку расчистили, трассу под автослалом подготовили - и все это в темпе гонки: до назначенного старта времени совсем не оставалось. Пришлось обойтись без снежных валов, так необходимых для сохранности машин. Казалось, это кого-то отпугнет. А тут еще, мама родная, проливной дождь в середине марта с самого утра! Какие уж тут игрища на свежем воздухе? И что бы вы думали - отменные! Весенней хмари "зарулевцы" не испугались. Они азартно носились по мокрому асфальту на зимних и шипованных покрышках, переживали за каждый сбитый в пылу борьбы конус, считали секунды, рвались в финал. Невзирая на должности и возраст. А еще дружно мокли под дождем, перепрыгивая через лужи, помогали ставить на место сбитые в пылу борьбы ограничители, обозначавшие трассу. Словом, промокнув до нитки и замерзнув, получили удовольствие по полной программе. Без всякой иронии. Результаты? Да так ли они важны в сравнении с теми положительными эмоциями, которыми были переполнены все, независимо от занятых мест. Наши покатушки (на этот раз пятые по счету) уже традиционные, и снова убедили нас - это посильно каждой фирме, организации, учреждению, у которых перед входом припаркованы десятки личных автомобилей сотрудников. Потребуются лишь секундомер, какое-то количество конусов и свободная площадка. Ну а капризы погоды и прочие сюрпризы только добавят впечатлений! Самое трудное спустя пару дней вспоминать приятнее всего. Так что попробуйте - не пожалеете. Отбросьте сомнения и за дело, ведь под лежачий камень вода не течет, даже в "зарулевскую" погоду. Покорять воду и асфальт нам помогали: корпорация "Примула", поставщик масла "Вальволин" и антикоров "Тектил-Цинк"; фирма "Автоаудиоцентр", эксклюзивный дистрибьютор автомобильной аудиотехники марки "Урал"; фирма "Петролюб", официальный дистрибьютор компании "Шеврон". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5734-kazhdaja_pogoda_-_blagodat/">Каждая погода - благодать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Bow0C0aYByWgiiN5H37gQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OwI5kfz-3JeG63F1lDo2sw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WNdXRNbBQVwG63oUm8j86g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАЖДАЯ ПОГОДА - БЛАГОДАТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Bow0C0aYByWgiiN5H37gQ" alt="Каждая погода - благодать — фото 23813" title="Каждая погода - благодать — фото 23813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwI5kfz-3JeG63F1lDo2sw" alt="Каждая погода - благодать — фото 23814" title="Каждая погода - благодать — фото 23814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WNdXRNbBQVwG63oUm8j86g" alt="Каждая погода - благодать — фото 23815" title="Каждая погода - благодать — фото 23815" itemprop="contentUrl" />Каждая погода - благодать</div></div>

Каждая погода - благодать

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ДЕНЬ ПОБЕДЫ БИТВА МОТОРОВ ВОЙНА СДЕЛАЛА АВТОМОБИЛИ СОЛДАТАМИ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ АРМИЙ... ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Показ новых моделей для вермахта проходил в присутствии высшего руководства рейха во главе с самим Гитлером. Представители фирм и их армейские заказчики докладывали фюреру, что эти мощные и надежные машины способны привезти германскую армию к быстрой победе в восточной кампании... Немецкая индустрия начала подготовку к войне вскоре после прихода нацистов к власти. Уже с середины 30-х вермахт располагал внушительным парком. Армейское командование старалось сокращать число принятых на вооружение моделей, отдавая себе отчет в том, что во время войны обслуживать и ремонтировать разномастный парк будет сложно. Хорошо известный из истории нацистский лозунг "Один народ, один рейх, один фюрер..." "дописали" военные автомобилисты - "Одно шасси". Но осуществить настоящую унификацию не получилось - фирмы гнули свою линию и в лучшем случае делали однотипные кузова. К тому же между разного рода государственными структурами - министерствами, комиссиями, комитетами - не было согласия. К середине 1941-го в немецкой армии находились машины почти ста моделей, в том числе австрийские и чехословацкие. Многие из них были спроектированы специально для армии и представляли весьма передовые конструкции - дизельные двигатели, полный привод и т. д. Автомобильный парк Красной Армии к началу войны намного уступал противнику. Создав первый в мире дизельный танк, отечественная промышленность так и не освоила дизельного мотора для автомобиля. Львиная доля армейской автомобильной техники приходилась на гражданские трехтонки, полуторки, "эмки". Машин, в большей степени пригодных для армейских нужд, было совсем мало. Трехосный ЗИС-6 и полноприводный ЗИС-32 из-за недостатка сырья и эвакуации московского завода в сорок первом сняли с производства. В следующем году прекратил выпуск тяжелых грузовиков ярославский автозавод, а в 1943-м после бомбежки ГАЗа пришлось отказаться от ГАЗ-ААА и полугусеничного ГАЗ-60. Нехватка подходящих шасси замедляла поставку в войска знаменитых "катюш", а тяжелые пушки приходилось буксировать тихоходными неповоротливыми тракторами. Позже выручали автомобили, поставляемые союзниками по ленд-лизу. В самый же тяжелый период войны иномарок в нашей армии было совсем немного, к началу 1944 года всего 22%, и основная тяжесть фронтовых перевозок лежала на наших ЗИСах и ГАЗах. Тем не менее тяготы войны, осенняя распутица и зимняя стужа показали, что простенькие советские машины прочнее, надежнее и неприхотливее иных именитых немцев - они легко переваривали низкокачественный бензин, лучше пускались на морозе. Не случайно зимой 1941-го командование группы армий "Центр" издало специальную директиву, предписав войскам использовать... трофейные ГАЗы и ЗИСы. Более всего неприспособленными к условиям войны в России оказались штабные машины вермахта - "кюбельвагены". Многие отличались от стандартных гражданских моделей только упрощенным кузовом. Мощные, привередливые к качеству бензина и масла моторы, сложные подвески прекрасно работали на автобанах, но отказывали на фронтовых ухабах. Даже генералы часто предпочитали простые, надежные, легкие (если что, отделение солдат вынесет из грязи) КДФ - предков легендарного "Жука". На одном из совещаний в ставке командующий африканским корпусом "Пустынный Лис" генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель сказал отцу "Фольксвагена" Фердинанду Порше: "Вы спасли мне жизнь. Я остался цел во время пересечения минного поля... шедший за мной тяжелый "Хорьх" взлетел на воздух". Советские штабные "эмки" с простой, но прочной подвеской, неприхотливым двигателем выдержали экзамен войной. А уж американским "виллисам" и газовским полноприводникам на прифронтовом бездорожье не было равных. Шофер маршала Жукова Александр Николаевич Бучин вспоминал, что лучшей командирской машиной всю войну оставался ГАЗ-61 - модификация "эмки" с шестицилиндровым двигателем и всеми ведущими колесами. "Бюик", "Паккард" и "Хорьх", на которых Бучин тоже изредка возил Георгия Константиновича, хороши были для улиц Москвы или поверженного Берлина, но не для фронтовых дорог. Грузовики военного времени - ЗИСы и ГАЗы отличались от мирных деревянными кабинами, упрощенными крыльями, только одной фарой (на фронте все равно приходилось соблюдать светомаскировку). На ЗИС-5 ставили лишь задние тормоза, примитивный глушитель. Но главное - ограниченное количество моделей, базировавшихся на двух-трех конструкциях, позволяло поддерживать машины в строю. Немецким шоферам и механикам катастрофически не хватало запчастей для разношерстного парка. Все больше автомобилей оставались брошенными на обочинах дорог. Богатство вермахта постепенно таяло. Заводам пришлось отказаться от сложных и дорогих конструкций, и былые конкуренты наконец-то стали выпускать однотипные модели. Теперь уже с кабинами, по конструкции похожими на газовские и зисовские - деревянный каркас, обшитый фанерой. К концу войны автомобильный парк Советской Армии насчитывал свыше 664 тысяч машин, более 60% из них были отечественные. Это они помогали отбросить фашистов от Москвы, доставляли по льду Ладожского озера продовольствие голодающему Ленинграду, вместе с союзническими "доджами" и "студебекерами" въезжали в поверженный Берлин. Мы победили сильного, прекрасно вооруженного противника и на полях сражений, и в битве моторов, при том, что на немецкий вермахт работали именитые и мощные фирмы не только Германии, но и европейских государств... ...Вспомним же солдат, водивших машины по фронтовым дорогам, вспомним рабочих, сутками не покидавших цехов, где собирали неказистые, но крепкие полуторки и трехтонки, вспомним всех, кто сражался и трудился во имя Победы. Вспомним с благодарностью... Самый массовый грузовик вермахта - "Опель-Блитц". Грузоподъемность заднеприводного варианта - 3300 кг. Двигатель - бензиновая "шестерка" (3,6 л) мощностью 68 л.с. "Блитц" производили с 1937 по 1945 год, с 1944-го также под маркой "Мерседес-Бенц L701". Военный вариант двухтонного ГАЗ-ААА. Автомобиль с 50-сильным мотором развивал 65 км/ч. Машину выпускали с 1934 года до бомбардировки ГАЗа в 1943-м. Дитя первой унификации автопарка вермахта - "единый легкий" автомобиль БМВ-325 с шестицилиндровым (1971 см3) 50-сильным мотором, всеми ведущими и управляемыми колесами. В 1937-1940 гг. построили более трех тысяч таких машин. Подобные автомобили с иными двигателями выпускали также фирмы "Штевер" и "Ганомаг". ГАЗ-11-73. Немногочисленные, выпущенные в 1940-1941 гг. шестицилиндровые "эмки" служили во время войны командирскими автомобилями. Двигатель - 3,5-литровый мощностью 75 л.с. "Мерседес-Бенц 4500R Маультир" (мул) делали в 1943-1944 гг. Автомобиль грузоподъемностью 4500 кг оснащали 112-сильным дизелем. Максимальная скорость - 36 км/ч, расход топлива на шоссе - 70 л, на бездорожье - 120 л. Один из иностранных легионеров вермахта - "Татра-27". Грузоподъемность - 3000 кг, двигатели - бензиновый 52-сильный или дизельный мощностью 57 л. с. Часть "американцев" поступала к нам в виде машинокомплектов. В ту пору в СССР собирали полноприводные полуторки "Шевроле-G7107" (6 цилиндров, 3,8 л, 83 л. с.) С 1942 по 1944 год построили 5931 ЗИС-42М с 85-сильным двигателем. Машины использовали для буксировки тяжелых орудий. Полугусеничные автомобили-вездеходы отличались посредственной управляемостью, низкой скоростью и высоким расходом топлива. ЗИС "съедал" до 60 л бензина на "сотню" и развивал всего 45 км/ч. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5731-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5731-bitva_motorov/">Битва моторов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qqSCEJZJZ7k-LFBqYIzO2g","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HZncuaXHbEU8GYbpa75zyQ","alt":"","width":500,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/suf0bsIbhHMzytVkOja2Ag","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lfm2iBDERh50X-VxjDf25A","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gOrRbjK86s2qbT7SEsmtAw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aGS8ucB7lQ22csemLNH3xQ","alt":"","width":500,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mvShNNhMzHU3bU2rKI8Qqw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eCx8KAdDn20CMn5Hx7tTGA","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БИТВА МОТОРОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qqSCEJZJZ7k-LFBqYIzO2g" alt="Битва моторов — фото 23797" title="Битва моторов — фото 23797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZncuaXHbEU8GYbpa75zyQ" alt="Битва моторов — фото 23798" title="Битва моторов — фото 23798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/suf0bsIbhHMzytVkOja2Ag" alt="Битва моторов — фото 23799" title="Битва моторов — фото 23799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lfm2iBDERh50X-VxjDf25A" alt="Битва моторов — фото 23800" title="Битва моторов — фото 23800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOrRbjK86s2qbT7SEsmtAw" alt="Битва моторов — фото 23801" title="Битва моторов — фото 23801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aGS8ucB7lQ22csemLNH3xQ" alt="Битва моторов — фото 23802" title="Битва моторов — фото 23802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mvShNNhMzHU3bU2rKI8Qqw" alt="Битва моторов — фото 23803" title="Битва моторов — фото 23803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCx8KAdDn20CMn5Hx7tTGA" alt="Битва моторов — фото 23804" title="Битва моторов — фото 23804" itemprop="contentUrl" />Битва моторов</div></div>

Битва моторов

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ШЛЕССЕРУ ПРИДЕТСЯ НАДЕТЬ ЮБКУ А ЮТТА МЕЧТАЕТ О КУБКЕ МИРА ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА "Прорыв спортивной истории", "Покорительница пустыни", "Королева Дакара" - так отреагировали агентства новостей на победу в ралли-рейде "Париж-Дакар" 38-летней немки Ютты Кляйншмидт. Она стала первой женщиной, выигравшей этот престижный марафон. Ютта со своим штурманом Андреасом Шульцем на красном " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" преодолели 10 739 труднейших километров, оставив позади фаворитов гонки Жана-Луи Шлессера и Хироши Мацуоку. Г-жа Кляйншмидт, которую гонщики за ее улыбчивость окрестили "солнышком", любезно согласилась дать интервью специально для "За рулем" - первому, как она призналась, российскому изданию. - Ютта, вы увлекались лыжами, бобслеем, мотогонками. Почему в конце концов предпочли авторалли? - Честно сказать, люблю гонки всякого рода. Ралли для меня восхитительная смесь скорости, техники и приключений. - О вас говорят: "Однажды она заболела "Дакаром". Что это значит? - Я близко познакомилась с этим ралли в 1987 году. Тогда я была всего лишь наблюдателем - просто ехала на своем мотоцикле <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> за участниками. Все они казались мне героями. Я влюбилась в "Дакар" и уже год спустя впервые официально участвовала в нем в классе мотоциклов. - Что было для вас поначалу самым трудным? - Постоянно находить ту грань, которая позволяет ехать быстро, но без чрезмерного риска разбить или повредить машину. Это приходит с опытом. - А что вообще необходимо, чтобы выиграть ралли? - Хорошая машина, классный водитель и отличный штурман. И, безусловно, очень хорошие механики. Гонку выигрывает слаженная команда, и мое первое место - это коллективная победа. - Имеет ли значение склад характера? - Чтобы в течение 22 дней не совершать крупных ошибок, важно быть предельно хладнокровным. Бывает, кто-то обгоняет тебя и ты, конечно, отчаянно переживаешь. Но не поддавайся искушению и продолжай ехать со своей оптимальной скоростью. Как правило, потом нагоняешь парня, который тебя обошел, - он мчался быстрее, чем мог себе это позволить. - А как мужская среда относится к женщинам-раллисткам? - Как к чему-то невозможному. Уважают за одно то, что ты решилась участвовать в гонке. Правда, на первых порах относились с некоторым оттенком снисхождения... Главная же проблема в том, что лучшие машины и механики достаются мужчинам. Дескать, дадим женщине - а на многое ли она способна? Нелегко разрушить этот стереотип. - Как вы достигаете физической формы, необходимой для столь изнурительных соревнований? - Бегаю, езжу на горном велосипеде, хожу в фитнес-центр. Иногда занимаюсь картингом или тренируюсь на мотоцикле. Перед последним "Дакаром" я ежедневно проводила на тренировках по полдня. - А как обычно проходит ваш день? - Определенного распорядка у меня нет, потому что много путешествую. Иногда смотрю телевизор и сама бываю на телевидении - даю интервью. Иногда преподаю - учу людей быстро и хорошо ездить. Участвую в тест-драйвах машин. И, конечно, постоянно готовлюсь к очередным соревнованиям. Когда попадаю домой, занимаюсь тем же, что и нормальные люди - например, стираю (смеется). - Есть ли у вас увлечения за рамками спорта? - Обожаю компьютеры. У меня много разных, и я все время покупаю к ним всякие штучки, слежу за новинками. С помощью компьютера я организую свою жизнь да и просто получаю от него удовольствие. - Что главное в вашем характере? - Я думаю, целеустремленность. Если я чего-то действительно хочу, то сделаю все, чтобы этого добиться. - Мечтаете еще раз победить в "Дакаре"? – О-о, конечно! Для этого мне нужна новая мощная машина, потому что нынешняя старовата для таких гонок. И еще я очень хочу выиграть в этом году Кубок мира. НАША СПРАВКА Ютта Кляйншмидт родилась 29 августа 1962 года в Кёльне. По образованию инженер-физик. Живет в Мюнхене и Монако. Не замужем. В ралли-рейдах "Париж-Дакар" начала участвовать в 1988 году в классе мотоциклов, а в 1993-м дебютировала на автомобиле в качестве штурмана своего близкого друга, знаменитого французского раллиста Шлессера. С 1995 года выступает в роли первого пилота. 2000 год - третье место в "Париж-Дакар" (штурман - шведка Тина Тернер) и второе на чемпионате мира (чемпионом стал экс-друг Ютты - Шлессер). Кстати, Шлессеру принадлежит неосторожное высказывание: "Если женщина когда-нибудь выиграет "Дакар", я должен буду носить юбку"... Ждем ваших писем по адресу: 103045, Москва, Селиверстов пер., д. 10. Редакция "За рулем", "Женский клуб". Электронный адрес: info@zr.ru. Тема: женский клуб. Ютта (справа) и один из ее штурманов Тина Тернер. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5724-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5724-shlesseru_pridetsa_nadet_jubku/">Шлессеру придется надеть юбку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WLB761wokeXZiv07ThimNg","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШЛЕССЕРУ ПРИДЕТСЯ НАДЕТЬ ЮБКУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLB761wokeXZiv07ThimNg" alt="Шлессеру придется надеть юбку — фото 23781" title="Шлессеру придется надеть юбку — фото 23781" itemprop="contentUrl" />Шлессеру придется надеть юбку</div></div>

Шлессеру придется надеть юбку

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ГОСТЬ ЗР НИКИТА БОГОСЛОВСКИЙ: 50 ЛЕТ БЕЗ "ПРАВ"... ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Говорят, мужчине столько лет, сколько женщине, с которой он живет. Значит, Никите Богословскому не больше сорока семи. - Он удивительно молод душой, - говорит Алла Сивашова-Богословская, жена и композитор. - Думаю, секрет в его оптимизме и уникальном чувстве юмора. Богословский - признанный мастер розыгрышей, порой довольно жестоких. Однажды к нему приехали иностранные гости, с которыми во что бы то ни стало хотел пообщаться наш известный поэт, человек настырный. "Но учти: они нудисты, - предупредил Никита Владимирович, - так что тебе тоже придется быть нагишом". В назначенный час он открыл поэту дверь, будучи в костюме Адама, и провел его в ванную, где уже висело разное заграничное белье. Когда нагой поэт с бутылкой шампанского появился в гостиной, все, включая Богословского, чинно сидели в вечерних костюмах. "Знакомьтесь - мой друг, большой оригинал", - представил вошедшего хозяин... Эту историю рассказала мне Алла. - А правда ли, Никита Владимирович, что в основу фильма "Ирония судьбы" лег один из ваших розыгрышей? - Неправда. Это не мой. Я лишь присутствовал при том, как Валентин Катаев отправлял пьяного и почему-то босого Юрия Олешу самолетом Москва-Киев (дело было до войны, летом). Самое интересное: когда Олеша пришел в чувство, он догадался о розыгрыше, но решил, что Катаев просто заменил вывески вокруг на украинские... Что в своем творчестве вы считаете наиболее удачным? - Из оперет - "11 неизвестных", про футболистов, она долго шла после войны по всей стране. Из симфоний моя любимая Пятая, с подзаголовком "Театральная". А из песен - романс Рощина из фильма "Разные судьбы". - "Почему ж ты мне не встретилась, милая, нежная?..." Хорошая песня, но народ, я думаю, проголосовал бы за "Темную ночь". Как она возникла? - Трудно поверить, но - экспромтом. В 1942-м меня на три месяца отпустили с Карельского фронта на Ташкентскую киностудию писать музыку к фильмам "Пархоменко" и "Два бойца". Однажды поздно вечером пришел ко мне режиссер Луков: "Слушай, не получается у меня в "Двух бойцах" сцена в землянке без песни!" И так ярко изобразил эту сцену, что я сел за рояль и сразу сыграл мелодию от начала до конца. Тут же вызвали Владимира Агатова - он сочинял не песни, а эстрадные куплеты, но другого в Ташкенте не было никого. И снова чудо: он в один присест написал почти без поправок стихи на эту музыку. А утром <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бернес уже снимался в сцене землянки под "Темную ночь"... - В архиве секретариата Молотова я видел его резолюцию о продаже вам трофейного автомобиля. Приложенный список ваших заслуг открывала "Темная ночь"... - Да, в сорок пятом я писал Молотову, причем дважды. Мне отказали, я в тот же день написал снова - и получил разрешение. Видно, второе письмо попало к другому референту... Я купил тогда "Штейер" - маленький, пузатенький - точно такой, как был у меня до войны. На том, предвоенном, я выехал в первый и последний раз 20 июня 1941 года. Управлял им по наитию, не имея навыков вождения (как, впрочем, и "прав"). Кончилось тем, что наехал на чугунную тумбу. После этого я всю жизнь ездил очень аккуратно, без нарушений. - И много у вас было машин? - Ой, много! После "штейеров" - "Опель-Олимпия". Потом "Мерседес". Забавно: лишь на второй год я случайно узнал, что у него есть четвертая передача... В конце 50-х купил ЗИМ, который по тем временам был очень хорош. Это вранье, что он плохо тормозил, - я ездил на нем по таким кавказским серпантинам! Была у меня и "Чайка". А потом пошли "волги", начиная с "21-й". Как вы знаете, купить новый автомобиль в СССР было очень трудно, а "Волгу" тем более. Но у меня есть звание "Почетный шахтер", и я имел право раз в три года без очереди покупать машину из фонда их министерства. - Звание получили за песню "Спят курганы темные"? - Не только. За "Давно не бывал я в Донбассе", за выступления перед шахтерами... - Вам приходилось разыгрывать гаишников? - Никогда. Я избегал контактов с ними, потому что никогда не имел "прав". - С таким-то водительским стажем?! И они вас не останавливали? - Нет. Я же сказал, что ездил без нарушений. И потом, я далеко не всегда сидел в кресле водителя - после войны у меня много лет был Кузьмич, личный шофер, потом еще двое. А в последние годы меня, куда надо, отвозит Алла, моя жена. Она - тьфу-тьфу! - первоклассно водит и никому не доверяет нашу "Волгу". - Когда вы последний раз управляли автомобилем? - В 99-м под Парижем - мой приятель устал и попросил сменить его за рулем "Мерседеса". - Как вам удается, Никита Владимирович, поддерживать великолепную форму? – Это я не знаю. Может, дело в генах? Ну, в общем, такой получился (смеется). Никита Владимирович Богословский родился в 1913 году в Санкт-Петербурге в семье морского офицера. Музыку начал писать в восемь лет. Окончил Ленинградскую консерваторию. Автор 8 симфоний, 17 музыкальных комедий, музыки к 58 художественным фильмам ("Два бойца", "Александр Пархоменко", "Пятнадцатилетний капитан", "Остров сокровищ", "Разные судьбы" и др.) и к 49 мультфильмам. Написал около 200 песен, среди которых - "Темная ночь", "Шаланды", "Старый извозчик", "Любимый город", "Спят курганы темные". Народный артист СССР. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5110-nikita_bogoslovskij_50_let_bez_prav/">Никита богословский: 50 лет без "прав"...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GRQhIvotuKESkKLB2DXzJA","alt":"","width":400,"height":527}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИКИТА БОГОСЛОВСКИЙ: 50 ЛЕТ БЕЗ "ПРАВ"... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRQhIvotuKESkKLB2DXzJA" alt="Никита богословский: 50 лет без " прав"...="" —="" фото="" 23517"="" title="Никита богословский: 50 лет без " itemprop="contentUrl" />Никита богословский: 50 лет без "прав"...</div></div>

Никита богословский: 50 лет без "прав"...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ СТРАСТИ ПО ЮТТЕ 100 МУЖЧИН И ОДНА ЖЕНЩИНА ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Едва родившись, XXI век, сделал женщинам подарок: в ралли-рейде "Париж-Дакар" в классе спортивных авто и джипов победила 38-летняя немка Ютта Кляйншмидт. И сразу ожил интерес к давней теме "Женщина за рулем". Особенно это было заметно в российском Интернете. "Да просто у нее педаль газа заклинило, а она не знала, где находится педаль тормоза! - пошутил в традиционном мужском духе Сергей из Санкт-Петербурга (forum.dating.ru). - А если серьезно, то победитель - он и в Африке победитель. Он сделал это, за что его и следует поздравить. А женщина это или мужчина - неважно. Почему бы для разнообразия женщине не выиграть гонку?" "Выиграла команда. Или у этой женщины механики и штурман из числа представительниц слабого пола?" - сурово вопрошает другой Сергей, московский. Чувствуется, что мужское самолюбие тезок несколько уязвлено... В популярной телеконференции для водителей relcom.wheels мужчины терпимее. Здесь в связи с победой Ютты появилась мини-анкета "Что такое женщина за рулем?". Подавляющее большинство мужчин выбрало ответ: "Нормальный водитель. Все зависит от опыта". Приятно, что у антиженского варианта: "Обезьяна с гранатой" - не знаешь, чего от нее ждать", - по сути не нашлось сторонников. Женщин, обсуждавших сенсационную победу, занимала не столько водительская квалификация Ютты, сколько ее личность. Наталья из Саратова: "Мне ее жалко. Женские победы в области техники имеют, по-моему, горький привкус. Когда я сама чиню на кухне кран, мне очень печально, а приходится, и я побеждаю этот кран... Мне кажется, у женщины, побеждающей мужчин в песках, есть какая-то психологическая трещина, которую она, возможно, даже не чувствует. Мы все-таки созданы для иных побед". "Она просто сильная личность. Рюшики вышивать - не по ней! - возражает Анна из Калининграда. - Я горжусь, что женщина выиграла в "крутом" ралли, где большинство участников и до финиша-то не доехали". Вот такой диапазон страстей - от жалости до гордости... - А ваша реакция на победу Ютты? - спросили мы завзятого водителя Аллу Сивашову-Богословскую. - Прежде всего, жуткая зависть, что меня с ней не было! - Не кажется ли вам случайным ее успех? - В каждой случайности есть своя закономерность. Женщины вообще захватывают все более прочные позиции в "мужских" сферах - от политики до автоспорта. Это я могла бы только приветствовать, если бы многие не примыкали заодно к феминистскому движению, которого я терпеть не могу! Несколько моих подруг, очаровательных молодых дам, став феминистками, утратили женственность и обаяние, возненавидели домашнее хозяйство, перестали следить за собой. Надеюсь, меня сия чаша минует. Я родилась женщиной и хочу ей остаться. А ВАШЕ МНЕНИЕ? ПИШИТЕ НАМ! Адрес "Женского клуба" 103045, Москва, Селиверстов пер., дом. 10, редакция "За рулем", "Женский клуб" E-mail: info@zr.ruг <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5106-strasti_po_jutte/">Страсти по ютте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r-hN0_M5rwZxBMuFU7Lh8g","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S9F-ZluAwHK8pm0jejW1lg","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАСТИ ПО ЮТТЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r-hN0_M5rwZxBMuFU7Lh8g" alt="Страсти по ютте — фото 23508" title="Страсти по ютте — фото 23508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9F-ZluAwHK8pm0jejW1lg" alt="Страсти по ютте — фото 23509" title="Страсти по ютте — фото 23509" itemprop="contentUrl" />Страсти по ютте</div></div>

Страсти по ютте

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СУД ДА ДЕЛО В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска). САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно. И СНОВА "БЛЕЙЗЕР" Нормунд Ш., владелец " <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год). ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже. ОБВИНЕНИЕ СНЯТО Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник. НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

В общественной приемной зр

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ МУЖЧИНЫ ВСЕГДА ОБМАНЫВАЮТ ИЛИ КАК ВЕСТИ СЕБЯ В АВТОСЕРВИСЕ ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА Всякий раз, когда речь заходит об автосервисе, глаза моих приятельниц-автомобилисток загораются недобрым огнем. Для каждой ремонт автомобиля прочно ассоциируется с обманом, недобросовестной работой и потерянными деньгами. "Какими же дурами они нас считают, если думают, я не замечу, как машину тянет вправо после их сход-развала!" - возмущается Вика (устав от унижения, она поручила заботы о своей "девятке" водителю мужа). "А с меня содрали семь тысяч за то, что продержали машину неделю и "упаковали" ее восстановленными запчастями! - рассказывает Юля. - И я не уверена, что это не повторится"... Пострадавшие от разного рода надувательств сходятся в одном: "сначала все вокруг тебя вьются, а потом чувствуешь себя обманутой идиоткой". Так, может, вообще отказаться от поездок на СТО, поручив их, по примеру Вики, мужу или компетентному другу? КТО ВИНОВАТ? "Это не выход, - считает Сергей, автомеханик сервиса "Домашний доктор". - Мужчин даже чаще обманывают, к женщине осталось хоть какое-то уважение". Между прочим, все автомеханики, с кем мне пришлось беседовать, утверждали: при общении с мастерами женщины сами дают себя обмануть. Во-первых, по наблюдениям Тиграна из того же "Домашнего доктора", клиентки, как правило, не интересуются с самого начала стоимостью ремонта, а услышав итоговую сумму, впадают в коматозное состояние. Во-вторых, дамы зачастую ведут себя как сладкие дурочки - хлопают глазами и лепечут о каких-то "штучках". "Никто не требует от вас знания узлов и механизмов, - говорит Тигран, - но ведь порой достаточно внятно описать свои ощущения от неполадок в машине". По замечанию хозяина небольшой мастерской Алексея, на многих женщин словно столбняк нападает. Разумеется, перепуганной даме уже не до подробного разговора о поломке и стоимости ее устранения. И уж, конечно, по словам ремонтных дел мастеров, не стоит особенно уповать на свою привлекательную наружность: если мастера интересуют только деньги, такой облапошит любую красавицу. "Все дело здесь в женской психологии", - уверена доктор наук социолог Марина Малышева, автомобилистка в свободное от работы время. По ее словам, в нашей неустоявшейся рыночной ситуации - в магазинах ли, в сервисах ли - обманывают всех, независимо от пола. Но сфера автосервиса освоена женщинами гораздо меньше, чем, допустим, магазины. "Это незнакомая, преимущественно мужская среда, которая пугает, напрягает и формирует у нас психологический барьер". ЧТО ДЕЛАТЬ? "Лучший выход, - смеется Сергей, - выйти замуж за автомеханика, а если серьезно - найти хорошего мастера и стать его постоянным клиентом. Для порядочного человека безразлично, кто перед ним: клиент есть клиент, существо бесполое". Понятно, что поиск такого требует времени, но дело того стоит. Можно поспрашивать знакомых, которые представили бы вас своему проверенному мастеру. Все мои собеседники настоятельно советовали остерегаться двух типов "специалистов": тех, от которых несет перегаром, и обаятельных "балаболов", которые восхищенно заглядывают вам в глаза и обещают золотые горы, а потом "ставят на деньги по полной"... Для начала лучше поискать в небольших автомастерских. Они в значительной степени существуют за счет постоянных клиентов и более внимательны к ним. Что делать, если качество ремонта не устраивает? Специалисты советуют не принимать машину и не оплачивать счет до тех пор, пока не будут устранены все замеченные огрехи. Марина Малышева считает, что всегда лучше вести себя уверенно, даже если испытываешь при этом страшную неуверенность: женщины могут не вникать в тонкости ремонта, но они должны четко знать свои права как потребителя. В любом случае с самого начала нужно оформить заявку на ремонт машины с описанием необходимых работ и их стоимости, чтобы было основание для предъявления претензии. Если же вы все-таки стали жертвой недобросовестных мастеров, то, как советует Сергей, постарайтесь отнестись к этому философски: ведь мужчины всегда обманывают...

Мужчины всегда обманывают

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЫЛОЕ ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА ЛЕГЕНДАРНАЯ "ТАТРА" ЖИВЕТ РЯДОМ С НАМИ Послевоенная Москва видела всякие машины: стрекочущие, дымящие ДКВ (острословы расшифровывали: дурак, кто выдумал), крепкие, безотказные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, элегантные "мерседесы", величественные "хорьхи". Но этот автомобиль выглядел пришельцем даже не из другого мира, а с иной планеты. Обтекаемый кузов с диковинным плавником-килем на крыше, ветровое стекло из трех частей, три фары - не то дирижабль, не то катер. Прохожие просили открыть капот и с изумлением обнаруживали, что сзади (!) стоит V-образная "восьмерка" воздушного охлаждения... ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Семьдесят лет назад на заводе "Татра" в городе Копрживнице построили первый прототип с "аэродинамическим" - обтекаемым - кузовом. Для него шеф-конструктор фирмы Ганс Ледвинка выбрал двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения - аналогичные агрегаты прекрасно зарекомендовали себя на прежних "татровских" моделях 11 и 12 (ЗР, 1998, № 4). Но мотор здесь разместили сзади. Через два года появилась экспериментальная "Татра-V570", а на Лондонском мотор-шоу показали модель 75 "Фицморис", названную так в честь британского дилера "Татры". Машина с V-образным четырехцилиндровым "воздушником" имела довольно обыденную внешность, будто специально, чтобы больше удивить готовящейся сенсационной премьерой. Она состоялась в Париже осенью 1934-го. "Татра-77" (такой индекс получила дебютантка) поражала не только необычным, авангардным дизайном. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных рессорах. Трехлитровый мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> воздушного охлаждения мощностью 60 л. с. и четырехступенчатая коробка передач с дифференциалом располагались в задней части просторного кузова. За год построили всего сто пять машин. Кого-то отпугивала цена (модель, конечно, была недешевой), кого-то - необычность конструкции. Следующую модернизированную версию "77а" оснастили 70-сильным мотором, несколько изменили кузов. Ледвинке и дизайнеру "Татры" Эриху Уберлакеру удалось довести на ней коэффициент аэродинамического сопротивления Сх до 0,212! Неординарный облик дополняли панорамное, из трех частей, ветровое стеклом и третья фара. И все же не "семьдесят седьмая" стала вершиной "Татры". Самой известной моделью, прославившей марку далеко за пределами Европы и удивившую послевоенную Москву, стала "Татра-87". "Татру-87" понемногу собирали даже во время войны - машина пришлась по душе немецким офицерам. По иронии судьбы в 1946-м как раз дюжиной "татр" оснастили подразделение британской разведки, которое разыскивало скрывающихся нацистских преступников. Более всего прославил "восемьдесят седьмую" знаменитый пробег испытателей и журналистов Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда, где машина продемонстрировала удивительную надежность и прочность. В конце 1940-х они пересекли Африку с севера на юг, проехав там, где до "татровских" вообще не катились автомобильные колеса. Достигнув мыса Доброй Надежды, путешественники телеграфировали в Прагу: "Воздушное охлаждение сохранило нам жизнь в пустыне". Ганзелка и Зикмунд много путешествовали и потом, в том числе и по СССР, посетили редакцию "За рулем" (журнал публиковал их путевые очерки). Кстати, двигатель "Татры-87" стал героем необычного рекорда. Специальный поезд с обтекаемым локомотивом, преодолевший в 1936-м 397 км от Праги до Братиславы с остановкой в Брно всего за 4 часа 51 минуту, был оснащен двумя "татровскими" <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Модель делали до 1950-го. Всего было собрано чуть больше 3000 машин: они разбежались по миру - от Швеции до Аргентины. На них ездили президенты Чехословакии Клемент Готвальд и Антонин Запотоцкий, звезды чешской эстрады, автомобиль попал даже в гараж знаменитого кузовного маэстро Нуччо Бертоне. Один южноафриканский банкир предлагал Ганзелке и Зикмунду за "Татру" два "Линкольна". Меньше повезло младшей сестре "87-й" - модели 97. Выпуск недорогой машины с 40-сильной "четверкой" начали в 1937-м. Двумя годами позже ее выставили на Берлинском автосалоне, а вскоре сняли с производства. Поговаривали - по приказу Гитлера, посчитавшего чехословацкий автомобиль конкурентом "Фольксвагену". В 1946-м появился прототип "Татры-107" - наследницы "97-й". Машина получилась неудачной. Конструкторам пришлось советоваться с Ледвинкой, который в то время сидел в тюрьме (в годы оккупации он был директором завода). Доработанную модель под именем "600 Татраплан" начали выпускать в 1947-м. Двумя годами позже кузовное ателье "Содомка" сделало единственный кабриолет - в подарок И. В. Сталину на 70-летие. Кстати, генералиссимусу привезли и стандартную "87-ю" (машина Меркулова попалась на глаза и очень понравилась Светлане Аллилуевой). Впрочем, сам "отец народов" к автомобилям был равнодушен. "Татру-600" недолго выпускали в Млада-Болеславе на заводе "Шкода". Машина оказала на конструкторов завода такое влияние, что несколько последующих десятилетий все легковые "шкоды" делали заднемоторными. ...В начале лета 1941-го отец взял Рэма Меркулова в командировку в Белоруссию. Там московский старшеклассник впервые увидел поразительный автомобиль, на котором ездил командующий военным округом. Это была "Татра-77". <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> влюбился в машину с первого взгляда, но, конечно, никак не мог предполагать, что спустя несколько лет, в 1945-м, сам сядет за руль более совершенной "Татры-87". Автомобиль 1940 года попал в Москву из Германии совсем новым, с пробегом всего... 34 км. После нудной тысячекилометровой обкатки <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> удалил из-под двухкамерного карбюратора ограничитель и, выехав на пустынное шоссе, вдавил педаль газа в пол. Когда стрелка спидометра достигла отметки 160 (!), будущий военный летчик сбросил скорость: появилось ощущение, что отрываешься от земли. Устройство машины <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> постигал сам, бывало, на горьком опыте. Однажды по совету опытных шоферов залил в коробку передач свежий нигрол. Ударил мороз, задние колеса отказались крутиться - вскоре агрегат пришлось перебирать. Коробку с отдельным маслонасосом нужно было заправлять только моторным маслом... ..."Татра-87" прекрасно подходила для дальних путешествий. Мощный двигатель, просторный салон, в дополнительном багажнике за задним сиденьем умещался взрослый человек (проверено!). Единственный недостаток - слабая "печка". Воздуха, нагреваемого выпускной системой, для наших зим маловато. Зато летом в Крыму "Татра" гордо обходила закипавшие на серпантинах "победы" и "москвичи". На безлюдном черноморском берегу машину задержали пограничники, всерьез подозревая, что такой "аппарат" способен уплыть за границу... ... После пробега за 200 тысяч на "87-й" поменяли поршневые кольца и расточили цилиндры (их на "Татре" можно снимать по одному). Токарь ворчал: "Что за цилиндры у ваших мотоциклов? Ни один резец не берет!" Более серьезного ремонта за полмиллиона километров автомобиль не потребовал. Хозяин изредка меняет тормозные накладки и манжеты да обрабатывает шерстяной потолок... нафталином. Машина не потеряла ни ходовых качеств, ни способности удивлять даже искушенных автомобилистов диковинной конструкцией, основы которой в Копрживнице заложили 70 лет назад. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ РЭМА ВСЕВОЛОДОВИЧА МЕРКУЛОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. Прототип "Татра-V570" 1933 года (двигатель 2-цилиндровый, 855 см3). "Татра-77" достигала 145 км/ч, расходуя в среднем 15 л бензина на 100 км. "Татру-603" выпускали с 1956 по 1974 год. Несколько машин собрали специально для лидеров соцстран. Белую "Татру" Фиделя Кастро даже снабдили кондиционером. "Татра-87" в Африке. Этот рейд положил начало традиции, которую "татры" - теперь уже грузовые - поддерживают по сию пору. А книга Ганзелки и Зикмунда "Африка грез и действительности" о путешествии 1947-1948 гг. выдержала множество переизданий, в том числе на русском, и также получила продолжение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4546-portret_na_fone_semejstva/">Портрет на фоне семейства</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7pMfWx9ool9XATYFm7eh6A","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BDs772Q5yWBlemQNNTl9vw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sIolCVRypFqVy6erELZhnw","alt":"","width":500,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ahEiJyxKYKLcPaNwmKQ47A","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wecLRPYb3Yr7KjN7YoM3hA","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pMfWx9ool9XATYFm7eh6A" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23198" title="Портрет на фоне семейства — фото 23198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDs772Q5yWBlemQNNTl9vw" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23199" title="Портрет на фоне семейства — фото 23199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sIolCVRypFqVy6erELZhnw" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23200" title="Портрет на фоне семейства — фото 23200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ahEiJyxKYKLcPaNwmKQ47A" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23201" title="Портрет на фоне семейства — фото 23201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wecLRPYb3Yr7KjN7YoM3hA" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23202" title="Портрет на фоне семейства — фото 23202" itemprop="contentUrl" />Портрет на фоне семейства</div></div>

Портрет на фоне семейства

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия". - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым? - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино. - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем... - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился. - Кто у вас лидер в семье? - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает. - Ваша ниша - это прежде всего дети? - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку... - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России? - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем. - И вы за рулем? - И я за рулем. - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич". - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка. - С тех пор в семье роль водителя за вами? - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише... - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее? - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется). - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды! - Ну, скажу мягче, лидерская. - Нарушаете? Превышаете? - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь... - Но пока обходится? - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать... - И что сказали? - Матом меня покрыли. А я им ответила. - Где вы только научились? - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник. - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению? - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем. - Что для вас машина? - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет. БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ ФОТО / АВТОР <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3959-anna_kozakova_ja_vosstanavlivajus_za_rulem/">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" alt="Анна козакова " я="" восстанавливаюсь="" за="" рулем"="" —="" фото="" 22842"="" title="Анна козакова " itemprop="contentUrl" />Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</div></div>

Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЗНАМЕНИТОСТЬ СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА В ГОСТЯХ У СТАНИСЛАВА ЛЕМА ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ Водном из книжных магазинов Кракова бросилась в глаза надпись: "В мире продано 27 миллионов книг Станислава Лема". Город гордится своим классиком и присвоил ему звание почетного гражданина. По этому поводу Лем заметил полушутя: "Лучше бы дали мне право свободно парковать машину"... "Я львовянин и останусь им до смерти", - говорит он. 12 сентября 2001-го писателю исполнится 80. В последние годы он крайне редко дает интервью, но для ЗР сделал исключение. "Это потому, что ваш журнал тоже "разменял" восьмой десяток, - предположил краковский коллега-журналист. - Ну и потому, что пан Лем за рулем больше чем полвека"... - Мы ведь будем беседовать не только об автомобилях? - с улыбкой спросил писатель, указав мне второе кресло в своем рабочем кабинете. - Хотя с ними у меня много связано. Впервые я получил "права" в 1939 году и во время немецкой оккупации, чтобы выжить, работал автомехаником. После войны купил свой первый автомобиль - германский ДКВ с двухцилиндровым двухтактным 20-сильным мотором. А всего у меня было 11 машин, на которых я наездил полтора миллиона километров. Это как сорок раз обогнуть земной шар.. - В ваших фантастических произведениях нигде не фигурирует автомобиль. Почему так? - Ну, наверное, потому, что во Вселенной нет дорог (смеется). - Смотря у кого. У Рэя Брэдбери в "Марсианских хрониках" они есть... Кстати, верите ли вы, что люди будут постоянно жить на Марсе? - Один немец спросил меня: если человечество испоганит Землю до такой степени, что жить на ней станет невыносимо, можно ли будет перебраться на Марс? Я в это не верю. Национального дохода всех стран мира не хватит, чтобы превратить Марс в планету, пригодную для жизни людей. Для этого потребовались бы квадриллионы долларов. Луна - это дешевле, там нужны "всего лишь" триллионы... - А как вы относитесь к высказыванию Циолковского: "Земля - колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели"? - Пионерам космонавтики был присущ романтический оптимизм, совершенно не учитывающий экономических аспектов проблемы. Да и социальных тоже. Они наивно полагали, что с началом космических полетов все сольются в братскую семью и жизнь каждого станет лучше. - Мне и очень многим в СССР так и казалось, когда полетел Гагарин... Вы не были с ним лично знакомы? - Нет. Но я довольно хорошо знал других космонавтов: Егорова, Комарова, Феоктистова (с ним мы, например, выступали в московской библиотеке им. Горького). А Герман Титов написал вступление к одной моей книге. Я спрашивал их, верно ли у меня описаны чувства и физиологические ощущения человека в космосе. Они отвечали: "Да, вы довольно точно это предвидели". Ведь тот же "Солярис" был закончен до полета Гагарина, когда знать эти вещи я не мог. Помогла интуиция - ну и то, что я все-таки по профессии врач. - Вы встречались в СССР и с учеными? - Да, со знаменитым астрофизиком Иосифом Шкловским, нобелевским лауреатом Петром Капицей и многими другими. Когда я в начале 60-х приехал в Союз, меня ежедневно приглашали на встречи в научные институты. Но академикам хотелось более откровенной беседы, и вот однажды темным вечером, соблюдая конспирацию, меня посадили на чьи-то колени в подъехавший "Запорожец" и привезли в московскую квартиру, где за столом собрались светила физики и кибернетики. Встретили меня словами: "Здесь можно говорить все!". - А как же писатели? - "Физики" перехватывали меня у "лириков". Я успел познакомиться только с братьями Стругацкими. Помнится, в начале нашей встречи братья поставили на стол бутылку коньяка, и едва она опорожнялась, как на ее месте волшебным образом возникала следующая. Но я с честью выдержал это испытание (смеется). - Приезжали ли вы на съемки "Соляриса"? - Нет! Я ужасно поссорился с Тарковским. Мне очень не нравился сценарий: Вселенная там выглядела отталкивающей, кошмарной, враждебной человеку, а мне она представлялась интересной и таинственной. Тарковский был талантливый человек, но очень-очень упрямый. Я его не переубедил. Когда картина была готова, я даже не стал ее смотреть. - Она, однако, имела большой успех... Кто-то еще пытался экранизировать "Солярис"? - Голливудская студия "ХХ век фокс" должна сделать это в ближайшие пару лет. - В Интернете есть ваш официальный сайт www.lem.pl. Давно ли вы освоили компьютер? - Компьютер, модем, сканер, факс - хозяйство моего секретаря. Я к этому не прикасаюсь и по старинке стучу кое-что на пишущей машинке... А в Интернет меня почти насильно впихнул мой сын Томаш, создавший этот сайт минувшим летом. И сейчас мне приходит множество электронных писем, 99 процентов которых - просто мусор. Пишут о летающих тарелках, телепортации, телепатии и т.п. Я в это не верю! - Вы давно не пишете фантастику. Почему? - Да, не пишу уже 12 лет. Мне стало гораздо интереснее другое: футурология, а теперь и биотехнология. - Что именно в биотехнологии? - Ну, прежде всего декодирование человеческого генома... Открывается новая эпоха, новый мир. Около сорока лет назад я попытался его предвидеть в своей книге "Сумма технологий" и вот хочу подвести итог, что мне удалось, а что - нет. Для этого приходится проглатывать массу информации на пяти языках. По утрам сажусь за руль своего старого "Мерседеса-300 SE" и отправляюсь в город за свежей научной периодикой. - Многие ли ваши прогнозы сбылись? - Очень многие. Я даже не надеялся до этого дожить. - Дверь коттеджа мне открыла пани Барбара. Кто она по профессии? - Врач-рентгенолог. Мы поженились около полувека назад. Сейчас она, конечно, на пенсии, но, как и я, продолжает водить автомобиль. У нее "Тойота". - Два последних вопроса, пан Станислав, - автомобильные. Среди ваших одиннадцати машин были советские? - Не было. Не верил я советской бытовой технике. Во время второй поездки в Москву я жил в гостинице "Варшава", и в моем номере стояли три телевизора. Дежурная объяснила: "Это на случай, если два испортятся"... - И в завершение - самая памятная история из вашей автомобильной практики. В прежние времена при въезде в Польшу таможня отбирала большинство западных изданий. Я провозил их за спинкой заднего сиденья автомобиля. А поскольку таможенники заглядывали во все щели, используя зеркала и щупы, я спрятал однажды так глубоко, что в Кракове не мог достать. Пришлось купить гинекологические щипцы (смеется). НАША СПРАВКА Станислав Лем родился в 1921 году во Львове, входившем в состав Польши. Единственный ребенок в семье врача, мечтательный "пожиратель книг" тайком выдумывал в гимназические годы небывалых животных и диковинные машины. Утверждает, что однажды изобрел автомобильный дифференциал, не ведая, что он уже существует... В 1946 году переехал в Краков. Окончил медицинский факультет университета, но посвятил себя фантастической литературе. Его первая книга "Астронавты" вышла в 1951 году. За ней последовало много других, включая блестящий цикл сатирических рассказов "Звездные дневники Йона Тихого". Одной из вершин творчества Лема стала повесть "Солярис" (1960), широко известная у нас благодаря фильму Андрея Тарковского. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3955-sorok_raz_vokrug_zemnogo_shara/">Сорок раз вокруг земного шара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg","alt":"","width":600,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg" alt="Сорок раз вокруг земного шара — фото 22833" title="Сорок раз вокруг земного шара — фото 22833" itemprop="contentUrl" />Сорок раз вокруг земного шара</div></div>

Сорок раз вокруг земного шара

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Виноградов Александр

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Имя Soueast («Соуис» – так нужно произносить) для нас новое. Но по меркам китайского автопрома компания уже долгожитель: ведет историю с 1995 года.В России марка дебютировала с двумя кроссоверами.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246297&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Название бренда Soueast сложено из слов soul (душа) и ease (легко). Автомобили этой марки выбирают энергичные люди, ведущие активный образ жизни – как в мегаполисе, так и за его пределами. Таким лучше всего подходит принцип бренда – «Живи легко!» («Еase your life!»).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/" target="_blank">«Ноль девятый»</a> с двухлитровым турбомотором (197 л. с.), гидромеханическим автоматом и полным приводом мы взяли на тест еще до начала массовых продаж.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8J52mtMOJdbo1b2S38gLog=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540696" comment="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" />Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div><div class="caption">Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div> <h2>Акцент спереди</h2>Каждый из трех силовых агрегатов сочетается с одной, своей собственной, комплектацией.Базовый двигатель объемом 1,6 л (190 л. с.) работает с семиступенчатым роботом и доступен только с передним приводом. Такой автомобиль стоит 3,5 млн рублей. Оснащение исполнения Comfort богатое – не хватает разве что климат-контроля, вместо которого обычный отопитель и кондиционер с ручным управлением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh_L-IfWywzfQQ_HamftvQ=s800" alt="Soueast S09" title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540682" /></div> Двухлитровый двигатель (197 л. с.) также сочетается с переднеприводной трансмиссией – и в этом случае тягу на колеса передает семиступенчатый робот. Такая версия Comfort Plus стоит 3,9 млн рублей.В топовом исполнении Premium 197‑сильный мотор «повенчан» уже с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Вкупе с максимальным набором опций, включая активный круиз-контроль, такой S09 обойдется в 4,1 млн рублей.<h2>На все четыре</h2>«На лицо» S09 узнаваем: помимо светодиодной полосы во всю ширину машины, светится и рамка вокруг решетки радиатора. Крупные фары не так восприимчивы к загрязнению. По аркам и порогам – практичный пояс из некрашеного пластика.В интерьере доминируют дисплеи – 10‑дюймовая виртуальная панель приборов и огромный экран медиасистемы с диагональю как у средних размеров ноутбука – 15,6 дюйма. Правда, в меню фигурировал «синий зуб» вместо «блютуза» и «оправа» вместо «настройки». Спишем на предсерийность данного экземпляра: скорее всего, на товарных машинах медиасистема получит нормальный софт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eX7W6JuiVLlJN_KRSDkSjw=s800" alt="Soueast S09" title="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540702" comment="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." />Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div><div class="caption">Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div> Soueast S09 может быть как переднеприводным, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае у него связка двухлитрового турбомотора на 197 л. с. и классического гидромеханического автомата. Работает этот дуэт отменно! Максимальный крутящий момент 375 Н·м доступен еще до 2000 об/мин, и даже при легком нажатии на педаль газа почти пятиметровый кроссовер ускоряется бодро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGU-yLiTodmdAfmrK38nIg=s800" alt="Soueast S09" title="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540686" comment="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." />Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="caption">Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cp4TqoanwAQvCYaRyF1dw=s800" alt="Soueast S09" title="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540692" comment="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." />Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="caption">Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dKxpn83EUJ2k2aoXCoS7A=s800" alt="Soueast S09" title="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540683" comment="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." />В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div><div class="caption">В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div> Хорошей динамике способствует и автомат, который вовремя и споро подтыкает одну из восьми передач. При этом топливный аппетит для машины массой без малого две тонны умеренный: в городе S09 укладывается в 12 л/100 км, на трассе просит раза в полтора меньше.<h2>Семеро по лавкам</h2>Передние стекла – многослойные, шумоизолирующие, что положительно сказывается и на акустическом комфорте. Моторный отсек тоже неплохо изолирован, и даже гула 20‑дюймовых зимних шин на абразивном асфальте в салоне на удивление не слышно.На ямах чувствуется, что у подвески хороший запас по энергоемкости. Баланс настроек явно смещен в сторону плавности хода: S09 не демонстрирует точной и азартной управляемости, при этом ведет себя надежно и предсказуемо. При переборе скорости или иной опасности тут же задействует весь набор электронных ассистентов ­безопасности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYw0VkruCfW_ZcVYnQ1TQQ=s800" alt="Soueast S09" title="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540684" comment="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." />Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div><div class="caption">Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-L1AQblk2OXPxwN_GTXvA=s800" alt="Soueast S09" title="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540690" comment="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." />Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Ict_G7tLk7zEJdBer6uGw=s800" alt="Soueast S09" title="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540689" comment="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." />Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div><div class="caption">Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div>Понятно, почему S09 делает акцент на комфорте: он рассчитан на действительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964866-dajte-minivehn/" target="_blank">большую семью</a>. Лезу на третий ряд сидений, который у многих больших кроссоверов часто номинальный – и удивляюсь: места для ног хватает и взрослому, даже когда сиденья второго ряда отодвинуты максимально назад. Если же слегка пожертвовать гигантским простором среднего ряда, то обитатели галерки спокойно перенесут и долгую поездку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SkRM7220oqkCI83kf7Oaw=s800" alt="Soueast S09" title="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540703" comment="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." />В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div><div class="caption">В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div> Soueast S09 хорошо подготовлен для суровых российских зим. В список оснащения входят обогрев зеркал заднего вида, лобового стекла, передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.<h2>Надо брать?</h2>Soueast S09 выглядит интересным предложением. По соотношению цены и предлагаемого внутреннего пространства это один из наиболее привлекательных новых автомобилей. Во всяком случае, в диапазоне от 3,5 до 4,1 млн рублей, да еще с полным приводом и классическим автоматом! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfXt1FjAsCZ9YCt8CVvv9Q=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540697" comment="Soueast S09" />Soueast S09</div><div class="caption">Soueast S09</div> <h4>Soueast S09</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1795 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1935 кг </li><li>Объем багажника 136 / 723 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов Geely Cityray и Citroen C5 Aircross – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Geely Cityray и Citroen C5 Aircross.<h2>Новые веяния</h2>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/" target="_blank">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.<h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" alt="Citroen C5 Aircross" title="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540037" comment="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." />Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div><div class="caption">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div> На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" alt="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" title="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540038" comment="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" />Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div><div class="caption">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1485 / 1887 </td> <td width="33%"> 1545 / 1930 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,4 </td> <td width="33%"> 8,9 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость, км/ч </td> <td width="33%"> 200 </td> <td width="33%"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,5 / 5,9 / 7,0 </td> <td width="33%"> 8,0 / 5,7 / 6,5 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 250 Н·м при 1750 об/мин </td> <td width="33%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А8 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,01 </td> <td width="33%"> 4,67 / 3,43 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые  </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="36"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 175 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 19,5° </td> <td width="36"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 27,5° </td> <td width="36"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="36"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Citroen C5 Aircross  </td> <td width="94"> 20 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 52 </td> </tr> <tr> <td width="38"> Geely Cityray </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> </tbody></table>* Замена масла – раз в 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 90–100 </td> <td width="33%"> 115–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 106–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%">  н.д. </td> <td width="33%">  105–125 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="35%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,40 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона