Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

В тольятти придут инвесторы...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Зиновьев Сергей

Трудно, конечно, поверить, но у 32-летнего Култарда действительно до сих пор нет постоянной спутницы жизни. В графе "Семейное положение" - волшебное слово single, то есть одинокий. Была вроде фаворитка пару лет назад, но сейчас о ней что-то ничего не слышно. Означенный Дейвид, если кто не знает, выступает за команду West McLaren <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> в чемпионате мира Формулы-1, одержал 13 побед, вице-чемпион мира 2001 года. О нем также известно, что проживает в Монте-Карло, из еды предпочитает пасту (пилоты Формулы-1 вообще неравнодушны к макаронным изделиям, и это ценно), из напитков - чай, любимая музыка - The Cranberries и Oasis, кельтские мотивы. Любит плавать и играть в гольф. Зарабатывает примерно $8 млн. в год, и это, надо сказать, немало. Остальные подробности выясните, пожалуйста, сами, при личной встрече, иначе мы так никогда не доберемся до сути дела. По всей видимости, Дейвид устал от одиночества, а искать подругу так, как это делают обычные люди, у него нет времени. Сами посудите: 16 гонок в году, между ними - тесты, деловые встречи и выполнение обязательств перед спонсорами. Отпуск - две недели в конце осени. Один день он собирается провести на знаменитом курорте <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Ибица</a>, завершив отдых в элитном клубе Pacha. Дейвид поплывет туда на своей яхте <a href="/auto/Toyota/Highlander/">Highlander</a>, а по острову будет рассекать на кабриолете Mercedes-Benz (см. фото). Но вот беда - ему не с кем. Поэтому прибег к варианту знакомства по почте. Во многих случаях он дает исключительные результаты. Короче говоря, гонщик и миллионер Дейвид Култард начиная с сегодняшнего дня ждет письмо от потенциальной подруги. Форма произвольная, язык - обязательно английский. Письмо необходимо сопроводить фотографией в купальнике и отправить по адресу coulthard@pisem.net (официальный почтовый ящик Дейвида для девушек из России). Возрастных ограничений, насколько можно понять, нет. Ту единственную, чье письмо будет лучшим, Дейвид берет с собой на Ибицу - это приз. Шансы, разумеется, невелики, но они есть, как и в любой другой лотерее. Девушки, помогите Дейвиду найти вас. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1676-pishite_pisma/">Пишите письма!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GVHwZ8UVxU4Njd4pVA_Qww","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JD_UyjNFIWomYB2U8m3yLw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пишите письма! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GVHwZ8UVxU4Njd4pVA_Qww" alt="Пишите письма! — фото 34724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JD_UyjNFIWomYB2U8m3yLw" alt="Пишите письма! — фото 34725" itemprop="contentUrl" />Пишите письма!</div></div>

Пишите письма!

Уже в десять лет он твердо решил стать автомобильным конструктором, и после школы поступил в МАМИ. Тема диплома - гидромеханическая трансмиссия для "Москвича". Однако трудиться пришлось не на московском автозаводе, а на УАЗе, в конструкторском бюро. Занимался секретным по тем временам проектом - автомобилем <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469, который еще только зарождался. Потом - ведущий конструктор моделей УАЗ-451 и 452. Колесные редукторы с внутренним зацеплением сегодняшних "военных" УАЗов - его разработка. Через четыре года - аспирантура МАМИ, кандидатская по ставшей на УАЗе родной теме: влияние конструкции подвески на увод и износ шин, потом - преподавание в родном институте. Через десять лет судьбу вновь определил случай. В 1975 году Мирзоев встретился с однокашником по институту Маратом Фаршатовым, в то время техническим директором ВАЗа. Тот и предложил ему должность главного конструктора. Георгий вновь оказался на конструкторском поприще. И сразу в гуще событий - производство "Нивы", модернизация "Жигулей". Особенно "отложилось" создание переднеприводного автомобиля. Множество технических проблем не шли ни в какое сравнение с психологическими. Очень многие переднему приводу не доверяли. <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;тр автопрома Поляков даже заставил Мирзоева писать расписку в том, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 - автомобиль перспективный. Вызвали в ЦК КПСС: один из "грамотных" партийных вспомнил историю военных лет, когда трофейный переднеприводник завяз в пашне - и его расстреляли немецкие танки. А посему партиец написал письмо Брежневу: дескать, создание переднеприводного автомобиля в СССР - вражьи происки, а Мирзоев - враг народа. Тому пришлось срочно лететь в Москву и объясняться... Выяснилось, что передняя ось у той трофейной машины была вынесена далеко вперед, а грузили ее как заднеприводную - задок был явно перегружен... В общем, рождение "восьмерки" было мучительным. Может, именно поэтому она - любимое дитя Мирзоева. А потом уж были "десятки" и участие в создании научно-технического центра. Ныне Георгий Константинович - советник вице-президента АВТОВАЗа по развитию. Но конструкторскую работу не оставляет. Новая тема - транспортные средства на топливных элементах. Говорит, что вновь чувствует себя тем молодым инженером, которого на УАЗе жизнь бросила в водоворот самообучения. Тема интересная, но для нашей страны с очень уж дальней перспективой. Нужно ли ею заниматься? В ответ Георгий Константинович рассказал притчу: "Внук спросил деда, только что посадившего яблоню: "Зачем, ведь тебе до ее плодов не дожить?" Дед ответил: "Зато ты полакомишься..." <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1576-glavnoje_delo/">Главное дело</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PxjClbsKZpvyKdpB3opdxw","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Главное дело </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PxjClbsKZpvyKdpB3opdxw" alt="Главное дело — фото 34512" itemprop="contentUrl" />Главное дело</div></div>

Главное дело

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ АПРЕЛЬ 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". БУДЕМ ВМЕСТЕ! Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

Страница за страницей

"ЗА РУЛЕМ" - 75 <div class="image-micro-schema imp-image-33703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mj7HTWadYUv1vGU64YR6rA" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-33703" /></div> На двух взятых из семейного архива снимках, публикуемых на этой странице, - человек, который фактически редактировал наш журнал с первого дня до 1938 года. Звание ответственного редактора носил видный государственный деятель Н. Осинский (руководитель Высшего совета народного хозяйства и Центрального статистического управления СССР), а воз повседневной "зарулевской" работы десять лет тянул беспартийный зав. редакцией - Наум Зиновьевич Беляев. <div class="image-micro-schema imp-image-33701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQfWdzNTzyONHqGV2ju8xw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-33701" /></div> К сожалению, до нас дошли лишь скудные сведения о первой половине его жизни: родился в 1890 году в Киеве, был помощником и заместителем знаменитого Михаила Кольцова в Жургазе (Журнально-газетном объединении), куда наряду с "Огоньком" и другими популярными в ту пору изданиями входил и "За рулем"... Но, как известно, лучшей биографией и характеристикой человека служат его дела - в данном случае правильнее сказать "дело". <div class="image-micro-schema imp-image-33699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DN8xMxwWPl6DWjw4aJtdg" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="428" height="600" class="story-photo imp-image-33699" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-33695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVcJW9lXxn_ay5WFPHW2Rw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="537" class="story-photo imp-image-33695" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-33696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n08ZLtnTfsDP9QKKKDeTCQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="557" class="story-photo imp-image-33696" /></div> ЗР с первых номеров завоевал авторитет не только, говоря языком тех лет, у "читательской массы", но и у людей, составлявших гордость страны. Авторами журнала были поэт № 1 - Владимир Маяковский, журналист № 1 - Михаил Кольцов, карикатурист № 1 - Борис Ефимов, будущий драматург № 1 - Николай Погодин, замечательный литературовед Виктор Шкловский, который, к слову сказать, сел за руль еще до революции. Автором и членом редакционного совета был выдающийся теоретик автомобиля профессор Чудаков, впоследствии вице-президент Академии наук СССР. Листая первые "зарулевские" подшивки, отмечаешь неуклонную, боевую нацеленность публикаций на практический результат. Названия (не потерявшие, увы, актуальности и сегодня) говорят сами за себя: "Как улучшить грунтовые дороги?", "Против неосторожной езды", "Повысить качество горючего!", "Отчего у нас дорог бензин?", "Отчего у нас дорога авторезина?", "Куда поставить автомобиль?", "Надо снизить налоги на транспорт", "Советы начинающим шоферам", "Опытный пробег в песках Кара-Кум"... Эти статьи кажутся нынче гильзами снарядов, выпущенных редакцией по "бездорожью и разгильдяйству". Многие из них принадлежат перу заведующего редакцией "За рулем". <div class="image-micro-schema imp-image-33698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgjHrqKIXgFh_J2PG994TQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="400" height="528" class="story-photo imp-image-33698" /></div> В канун 75-летия журнала сотрудники редакции посетили семью Беляева. Его вдова Сарра Михайловна более сорока лет работала редактором киностудии имени Горького, где и познакомилась с будущим супругом: - Он принес сценарий, который я разнесла в щепки! После этого мы поженились... Дочь, Елена Ольшанская, тоже была киноредактором, а сейчас на радио "Свобода" автор и ведущая передачи "Россия как цивилизация". Ее младший брат Виталий - программист. Наум Беляев расстался с ЗР в 38-м, когда были репрессированы Кольцов и Осинский. В годы войны работал в Куйбышеве на оборонном заводе. Потом больше нигде не служил - жил литературным трудом. Широта его интересов проявилась и здесь: он автор книг из серии ЖЗЛ, посвященных таким разным личностям, как Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, писатель Гаршин и скульптор Опекушин (автор памятника Пушкину в Москве). Писал он, конечно, и на автомобильные темы: книга "Знакомьтесь - автомобиль", "Учебное пособие шофера-любителя" и другие были хорошо знакомы читателям. Имел ли он свой автомобиль? - После войны это было вне наших возможностей, - говорит супруга. - А в начале 30-х был "Форд", один из первых в стране. Он его даже на ночь не запирал, потому что угнать было некому - почти никто тогда не умел водить машину... Кстати, когда Кольцов задумал написать очерк-репортаж из-за руля такси, урок езды по Москве с соблюдением правил уличного движения дал ему Беляев. Трудно удержаться и не привести цитату из этого очерка 1934 года, до сих пор актуальную: "Шофер должен чувствовать, что милиция не только воюет с ним за правила, но и помогает ему, звонит в гараж при поломке, заботится о посыпке скользких мест, строго удаляет с мостовой пьяных и ребятишек. А вот на центральном перекрестке, у памятника Пушкину, в страшную гололедицу, когда все машины заносит, милиционер занят только собиранием рублей. Не лучше ли раздобыть бы немного песку?"... Наум Беляев прожил 82 года. Десять лет в ЗР были, вероятно, самыми счастливыми. Несомненно, он любил автомобиль, имея техническое образование (Киевский политех), хорошо в нем разбирался. Но только ли по этой причине он посвятил себя автомобильному журналу? - Кольцов звал его в "Правду", но он не хотел, - говорит Елена Наумовна, вспоминая то, что слышала от отца. - Кольцов тогда страшно возмущался. Я думаю, "За рулем" был для отца внеполитической нишей - чистым и честным делом... <div class="image-micro-schema imp-image-33697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0G__oMKNu9qouBmLzK_pZw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-33697" /></div> Первым главным (по тогдашней терминологии ответственным) редактором "За рулем" был Николай Осинский (Оболенский) - ученый-экономист, председатель ВСНХ и Центрального статистического управления СССР. В течение десяти лет, с первого номера "За рулем" редактором журнала (тогда он назывался заведующим редакцией) был инженер, журналист Наум Беляев. Внизу на фото - он рядом с шофером. Сегодня мы вместе с вами отмечаем 75-летие "За рулем". В этом номере в разных материалах вы найдете цитаты из первого апрельского номера 1928 года. Его открывала статья "С чего начать": "Мы рассчитываем, что нашими читателями будут не только узкие круги специалистов, но самые широкие массы трудящихся, впервые знакомящиеся с идеями автомобилизации. Наш журнал является первым и пока единственным опытом издания массового популярного журнала, посвященного автомобилям и дорогам". ("За рулем", 1928, № 1) Рождение журнала "За рулем" стало своего рода велением времени. Именно тогда решалась судьба автомобилизма в России. Автомобиль или телега, прогресс или прозябание? Так стоял вопрос. Под флагом "За рулем" объединились все, кто ратовал за автомобильный путь России. Среди них были и известные всей стране люди - ученые, журналисты, писатели, художники, которые вместе с редакцией закладывали основы журнала.

Начало биографии

Просто ЗиМ Автомобиль ЗиМ ГАЗ-12, с 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим его до 120 км/ч, выпускался с 1950 по 1957 годы и занимал промежуточное положение между правительственным автомобилем марки ЗиС-110 и более демократичной «Победой». В декабре 1951 года главный конструктор и разработчик ЗиМа А.А. Липгард получил Государственную премию. К слову, в те времена «Победа» стоила 16 тысяч рублей, а ЗиМ - 40 тысяч. Приобрести его могли позволить себе только высшие военные и государственные чины, выдающиеся деятели науки и культуры. Несколько машин этой марки выпустили с кузовом «кабриолет». ЗиМы красили в черный, бордовый и серый цвета. Какое-то время ими пополняли парк такси. Для «Скорой помощи» разработали модель ГАЗ-12Б, оснащенную выдвижными носилками и стеклянными перегородками. Анатолий Трухачев купил ЗИМ ГАЗ-12 в 1965 году у летчика-испытателя Бориса Шарликова. Жена Анатолия страдала ревматизмом, болели ноги, нужен был просторный автотранспорт. Выручил ЗиМ - 6-местный автомобиль длиной 5,53 м, шириной 1,9 м, высотой 1,66 м. Лекала для машины Анатолий реставрирует раритеты в основном в одиночку - сыновьям неинтересно поднимать из пепла старинные авто. Мастер уже 30 лет занимается ремонтом машин, все детали восстанавливает строго по каталогу - одному из тех, которыми в свое время снабжались государственные мастерские. Долгое время Трухачев работал на авиационном заводе механиком и слесарем в 12-м шаблонном цехе, делал ТУ-144, ИЛы. Поэтому, когда он начал заниматься ремонтом машин, для него не составляло труда заменить любую вышедшую из строя часть. Например, крыло: сделал выкройку, состыковал заклепками - и получилось как новое. Единственное отличие - более высокая прочность: толщина металла 1,5-2 мм вместо 1,2 мм. Анатолий говорит: «Хочу, чтобы машина долго ездила, даю 50 лет гарантии». Восстанавливая металлический корпус машины, он применяет традиционную для самолетостроения технологию - использует заклепки, которые прибавляют прочности. Анатолий пользуется заклепками как портной наметкой, потом поверхность детали заглаживается и она обретает безупречную форму. Конечно, это только на словах все просто. На самом деле реставрация автомобиля - ювелирная работа, которая требует большого терпения и трудолюбия. Все детали строго подгоняются, шлифуются. Современные автомобили уже давно так не делают. Как говорит Анатолий, никто из молодых кузовщиков не берется за восстановление раритета. Сложнее всего было реставрировать крылья ЗиМа - они имеют сложную форму. Потрудиться пришлось и над салоном. Долго искал материал для обивки диванов. Нужно было драповое сукно, из которого шили парадные генеральские шинели. Панель управления тоже далась непросто. Выполнил ее из металла, но никак не мог найти художника, который подобрал бы нужный колор - под дерево. Наконец-то в 2001 году нашел молодую художницу, которая заставила салон пахнуть деревом. Фары хромировались на авиационном заводе. Трухачев пытался добыть запчасти на заводе-производителе, но безуспешно - там ничего не осталось. Поток Три года ушло на реставрацию этой машины. Автомеханик не хочет продавать ее, пока не отреставрирует остальные две. Теперь ему уже легче будет приняться за следующий ЗиМ. Никто не верит, что ржавый корпус может превратиться в такого же красавца. Анатолий говорит, что самое главное, чтобы осевая часть автомобиля была на месте, а все остальное - дело наживное. Внутренности можно поставить любые, хоть от <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а в салоне установить компьютер и современную акустическую систему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1546-zakrojshhik_mashin/">Закройщик машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Закройщик машин </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig" alt="Закройщик машин — фото 33420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw" alt="Закройщик машин — фото 33421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ" alt="Закройщик машин — фото 33422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w" alt="Закройщик машин — фото 33423" itemprop="contentUrl" />Закройщик машин</div></div>

Закройщик машин

- Это был ГАЗ-69. Отец объяснил мне последовательность действий, я тронулся с места и от восторга чуть не въехал в сосну: машина почему-то резво пошла вбок и в гору. Меня успели поймать. Потом я совершал отважные поездки на отцовском «Москвиче-412» на базу отдыха НГДУ «Полазна - нефть» по четырехкилометровой лесной дороге. Затем мне стали доверять встречу родни и знакомых с поезда в Пальниках. Права получил на втором курсе института. К сдаче экзаменов отнесся как к любой студенческой дисциплине: взял правила, таблицу знаков дорожного движения, все это за ночь выучил и сдал. Процесс обучения вождению проходил у меня на природе, поэтому первые впечатления от поездок по Перми были жуткими. И эта жуть начиналась на пароме. Задача голосистых матросов заключалась в том, чтобы впихнуть на паром как можно больше машин. Для владельцев личных автомобилей это сильнейший стресс. Мало того что надо было заработать на машину, ведь была и проблема ее купить! А тут ее, родную, с сантиметровым зазором затаскивают под грузовик! Выкарабкиваешься с парома, въезжаешь в Пермь, а там без привычки к интенсивности движения каждый пост ГАИ для тебя предвестник конца путешествия... - Штрафовали? - Устойчиво. Но сознательно я правил не нарушал. Просто было непонимание, где можно столкнуться с их нарушением: идет впереди тебя грузовик и закрывает знак «40». А рядом со знаком дружелюбный инспектор стоит... В общем, надо было «выучить город». - Расскажите о первой личной машине. - Это была светло-коричневая «пятерка». Часть денег на нее дала мама, продав отцовскую машину после его кончины. Другую часть я заработал в стройотрядах. В общем, <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>/">ВАЗ 2105 я купил, когда мне было 23 года. Помню ее и до сих пор люблю, она была очень красивая. Но ни за что не хотела двигаться к совершенству. Все-таки наши автомобили сродни детскому конструктору, в котором не хватает деталек. Вот и в той «пятерке»: отлажен двигатель - проблема с тормозами. Или не горит где-нибудь лампочка... - Уже где-то в середине 80-х вы ездили на новой «Волге»-универсале. Как удалось в те времена приобрести такую машину? - «Волги» распределялись исключительно высшей областной властью. Я был зампредседателя облспорткомитета: в начальстве не значился, но в списках числился. Мне ни с какой стороны не положено было иметь столь важную и большую машину и шанс был уникальный: никто из высокого руководства ее брать не захотел. Я тогда думал, что другого случая купить такой автомобиль не представится. Продал свою «пятерку», занял денег... Это была удивительная машина! После -15 она не заводилась ни при каких обстоятельствах. Масло затвердевало намертво. Вскоре я ушел с госслужбы, создал оздоровительный комплекс «Контакт», и эта «Волга» превратилась в конторскую машину. А зимой была в отпуске. Но вот в конце 80-х в Перми появились праворульные японские автомобили. Стоили они очень недорого, люди их побаивались. А я сел в салон праворульной <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. И был совершенно очарован количеством лампочек, динамикой, управлением. А тут как раз наступила весна, наша «Волга» оттаяла и завелась. Двигатель страшно зарычал, было впечатление, что машина сию минуту развалится. Однако оказалось, что все в порядке: она такая и есть, и всегда такой была. Этот рык и скрежет шестеренок замечаешь лишь после того, как поездишь на <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. С тех пор мой водительский путь навсегда разошелся с российским автопромом. - Ну, не умеем мы делать легковые автомобили! - Да все мы умеем. Вон, КамАЗ на мировом ралли опять всех обошел. И «Прогрессы» прекрасно летают в космос. В автопроме просто системная болезнь: закрылись таможенными тарифами и не желают стремиться к совершенству, как та моя первая «пятерка». - Что для вас автомобиль - средство передвижения или особая страсть? - От лежания под машиной с гаечным ключом никакого удовольствия я не получаю. Другое дело - от движения, от послушности автомобиля, от совершенствования водительского мастерства. Да, мне просто нравится ездить. Но еще несколько лет назад, наблюдая, к примеру, гонки Формулы-1, я представить не мог, что буду заниматься автоспортом. Гонщики казались мне людьми очень далекими, отчаянными и безрассудными. Но сработал принцип постепенности. Мне нравится ездить, мне интересны машины, которые реально быстро ездят. Когда я сел за руль <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, выяснилось, что мое водительское умение куда меньше, чем ее возможности. Оптимальный способ улучшать навыки вождения - соревноваться. Поначалу, стартуя на соревнованиях, я задавал себе вопрос: я уже умею вести эту машину в соответствии с ее возможностями? Первая гонка показала: нет, пока не умею. Но уже появился другой интерес - спортивный. Я и сейчас особо не ставлю перед собой цели выиграть лично. Во-первых, важнее, чтобы выиграла команда. А во-вторых, для меня главное понять: что тот, кто впереди, делает лучше, чем я? В чем его секрет? Моя спортивная мечта - разгадать, в чем сила лидера. Гонка - это ощущение полноты реализации себя. Это как во время исполнения музыки, когда руки, сердце - все должно находиться в гармонии. Если нет такой гармонии внутри тебя, между тобой и штурманом, машиной и трассой, то и езды настоящей нет. Я сегодня очень хорошо езжу тесты. На порядок лучше, чем на трассе. И для меня самое главное в соревнованиях - достичь баланса концентрации сил и внутреннего расслабления. - А что сегодня для вас самое сложное на старте гонки? - Переключиться. В первый день соревнований в голове сплошные рабочие проблемы. А в момент движения со скоростью 200 км/ч про бюджетный процесс думать не стоит: результат может получиться так себе. - Юрий Петрович, некоторое время назад для каждодневной езды у вас были крутейшие автомобили. Потом вы от них отказались. Почему? - Есть немало суперпрестижных машин и есть водительская ярмарка тщеславия. Я в ней немного поучаствовал, когда занимался бизнесом. И тюнинговые <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у меня были... Но вот когда садишься в <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, которая в три раза дешевле, и уезжаешь от «мерса» так, как будто он вовсе на месте стоит... Однако ездить на <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> по городу бессмысленно, а для загородной езды в ней бак маловат. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution VII, на которой я гоняюсь, тоже не для города. По Перми я сегодня езжу на <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> - замечательный автомобиль. Да и для загородных поездок лучше всего комфортный скоростной джип. - Есть машины, на которых вы не ездили, но очень бы хотели? - Hammer - это для леса что-то уникальное. Никогда не водил, но хотел бы. Я ведь охотник. Еще <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>... - Ну куда у нас на Ferrari-то? - Да не в этом дело! Хочется почувствовать машину, которая набирает «сотню» за 3,5 секунды, и себя в такой машине. - А как влияет автоспорт на манеру езды по городу и на обычных трассах в области? - Автоспорт очень дисциплинирует водителя. Серьезный гонщик никогда не будет создавать проблемы окружающим. Водительская дисциплина - это не только строгое соблюдение правил дорожного движения. Это и просто вежливость, приличное поведение по отношению к людям. - Юрий Петрович, а кто еще из региональных лидеров России, кроме вас, занимается экстремальными видами спорта? - Ну про всех и все я не знаю... Автоспортом занимается премьер-министр Татарстана. А популяция спортивных губернаторов пока еще не очень велика. - Переворачиваться на скорости приходилось? - Да. - Охраны у вас сроду ни при каких должностях не было. А аппарат обладминистрации не ропщет, когда вы в очередной раз уезжаете на гонки? Ведь риск... - За рамками должностных обязанностей я - частное лицо. Спорт - моя личная жизнь. Права вмешиваться в нее я никому не даю. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1542-rulevoj/">Рулевой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg","alt":"","width":412,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рулевой </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ" alt="Рулевой — фото 33281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw" alt="Рулевой — фото 33282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw" alt="Рулевой — фото 33283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q" alt="Рулевой — фото 33284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg" alt="Рулевой — фото 33285" itemprop="contentUrl" />Рулевой</div></div>

Рулевой

Пару лет назад автопарк Тульского 1-го Кадетского корпуса спасателей МЧС России пополнился... автомобилем ЗиС-5В 1942-го года выпуска ульяновского производства. Почему ульяновский, коль ЗиС - московский завод? Почему на двигателе четко видно "УралЗиС"? Почему? Конец 20-х. Страна остро нуждается в автомобилях и автозаводах. Буржуины оценили конъюнктуру, и в начале 1928 г. руководители фирм "Форд", "Додж", "Виллис-Оверланд" обнародовали через журнал "За рулем" свои соображения об автомобилизации СССР. Среди действовавших в те годы отечественных заводов АМО был самым крупным, но нуждался в реконструкции. Летом 1928 г. об оказании технической помощи "в организации массового производства грузовых автомобилей" договорились с американской фирмой "Автокар". Выбор пал на модель СА грузоподъемностью 2,5 т (она не изготовлялась "Автокаром", а собиралась из узлов, производимых различными предприятиями по ее чертежам или техническим условиям). Собранные в СССР в 1930-31 гг. из американских узлов авто (1715 шт.) именовались АМО-2. Машины же, изготовленные на реконструированном заводе полностью из своих деталей, получили индекс АМО-3. Автомобили отличались модернизированным задним мостом (при весьма громоздком картере дифференциала у предка был недостаточный для грузовика дорожный просвет - 223 мм), формой передних крыльев, размерами боковых бортов грузовой платформы, батарейным зажиганием (вместо магнето) и пр. Стоит учесть, что АМО-2, 3, а затем и ЗиС-5 унаследовали от "Автокара" конструкцию, где все размеры деталей были кратны не миллиметрам, а дюймам, поскольку значительная часть станков и оборудования, закупленного в США, имела фиксированные положения рабочих органов. Для 2,5-тонного грузовика АМО-3 был тяжеловат. Шасси обладало запасом прочности и могло нести груз и в 3 т, но ему нужен был движок помощнее, а коробка передач и карданная передача - повыносливее. Усовершенствования начали с мотора. Общую конструкцию не тронули, но диаметр цилиндров увеличили на четверть дюйма (6,36 мм): рабочий объем вырос с 4,88 до 5,55 л, а мощность - с 66 до 73 л.с. Пожертвовали несовершенным гидроприводом тормозов передних колес, сменив его на механический. Затем появились новая коробка передач, новый карданный вал, сцепление, поменялось электрооборудование, кабина, радиатор, щиток приборов... Получился легендарный ЗиС-5, послуживший основой множеству моделей и модификаций (в том числе трехосных, полноприводных, полугусеничных). При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель работал на бензине с октановым числом 55 - 60 (30-33 л/100 км.), а в жаркую погоду - даже на керосине. Более того: кроме экспериментального аккумуляторного мусоровоза серийно выпускались газобаллонные машины, грузовики, работающие на дровах (80-85 кг/100 км, а запас хода - 90 км, розжиг газогенератора занимал 7-9 мин) и даже на древесном угле и торфе. Отопителем кабины служило... ведро с углями. Не ломаясь и не прогибаясь, рама ЗиС-5 перекашивалась, когда одно колесо попадало на колдобину. Жесткие рессоры в таких случаях не помогают, а эластичная, благодаря термообработке, рама, работая как рессора, помогала подвеске "обтекать" ухабы (да и по тяговым возможностям ЗиС-5 приближался к полноприводникам). Поперечины и другие детали не приваривали к лонжеронам, а приклепывали. Ремонт сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял конструкцию. За ЗиС-5 закрепилась слава очень простой машины: 4,5 тыс. деталей и минимум инструмента (десять размеров резьбы), чтоб разобрать-собрать их. В общей сложности за все годы сделано около миллиона ЗиС-5 и его моделей. Своей славой он во многом обязан главному конструктору завода Евгению Ивановичу Важинскому, арестованному по ложному обвинению и погибшему в 1938 г. Автомобиль же, претерпев множество изменений, продолжал жить, трансформируясь в ЗиС-5В, УралЗИС-5М, УралЗИС-355 и, наконец, в УралЗИС-355М, производство которого было прекращено только в 1965 г. Затем началась война. Во второй половине октября 1941 г., с началом войны, ЗиС эвакуировали из москвы, а вскоре перебазированные цеха заработали. Миасский автомоторный завод (ныне УралАЗ) в апреле 1942 г. начал производство двигателей и коробок передач ЗиС-5, в июле дал продукцию Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования, а в первом полугодии 1942 г. развернул производство Шадринский автоагрегатный завод. Сборку грузовиков из эвакуированного вместе с оборудованием задела деталей в мае 1942 г. освоил Ульяновский филиал ЗиСа (УльЗИС, впоследствии УАЗ). Потом часть оборудования из Ульяновска и других городов реэвакуировали в Москву, где с июня 1942 г. ЗиС возобновил выпуск грузовиков. Позже оставшееся оборудование из Ульяновска поступило в Миасс, где на базе автомоторного завода был образован УралЗИС. С учетом возможностей военного времени была пересмотрена конструкция и техпроцесс ЗиС-5. Заготовки крыльев пришлось формовать на гибочной машине и сваривать, а не штамповать с глубокой вытяжкой. Стала цельнодеревянной кабина. У кузова откидным остался только задний борт. "Сократили" передние тормоза и одну фару, упростили глушитель. Выпуск упрощенной модели, названной ЗиС-5В, начался в мае 1942 г. в Ульяновске, позже она сходила с конвейеров в Москве и Миассе. А что же с тульским экземпляром? Демобилизовавшись, он попал в школу села Зайцево, где после получения более современного "газона" был брошен гнить в школьном саду. Но нашелся человек - подобрал, обогрел... поставил на ноги. Я надеюсь, что еще будет повод вернуться к этой теме, а пока добавлю, что хоть и не интенсивно, но машина работает - а значит жива. Чего и всем желаю. При подготовке материала использованы фото автора и иллюстрации из книги Л. М. Шугурова "Автомобили России и СССР" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1516-ja_zhiv_-_snimite_chernyje_povazki/">Я жив - снимите черные повязки!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Я жив - снимите черные повязки! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33165" itemprop="contentUrl" />Я жив - снимите черные повязки!</div></div>

Я жив - снимите черные повязки!

МАРТ 1929. "...законодательные органы Франции и Англии вплотную обсуждают проект тоннеля под Ла-Маншем". 1932. "Первая из 25 машин, выпущенных в январе НАЗ, подаренная ударниками завода т. Молотову". 1933. "В текущем году у нас вводится опытное троллейбусное движение. Уже весною предполагается открыть линию в Москве по маршруту Дорогомилово-с. Сетунь". 1939. "По решению правительства в Союзе должно быть приступлено к производству советских малолитражных автомобилей с тем, чтобы в 1940 году наладить их массовый выпуск". 1960. "У фиордов суровой Норвегии, в тропических широтах Индонезии, на автомобильных магистралях Германской Демократической Республики, дорогах Греции и многих других стран можно встретить советские "москвичи" и "волги"... подписано двухлетнее соглашение о продаже в Соединенные Штаты 10 000 автомобилей "Москвич-407". 1963. "Грузопассажирский автомобиль "Волга" М-22 с универсальным кузовом выпускается на базе легкового автомобиля "Волга" М-21Л". 1971. "17 ноября 1970 года автоматическая станция "Луна-17" доставила на поверхность вечного спутника нашей планеты самоходный аппарат". 1976. "АЗЛК встретил XXV съезд партии новой моделью "Москвича". 1981. "Более 30 лет смешанное советско-финское акционерное общество "Конела" ведет продажу советских автомобилей. За это время в Финляндию поступило свыше 300 тысяч машин "Лада", "Москвич", "Волга" и других марок". 1992. "Дизельный "Алеко-21413" с января уже на немецком рынке и пока исключительно на нем". НАШ АВТОСЕРВИС "Шоферская смекалка" - едва ли не самая старая рубрика "За рулем" - знакома нескольким поколениям читателей, включая нынешних, под более поздним названием "Советы бывалых". Десятки лет изобретательные автолюбители делятся на страницах журнала своими "придумками", рассказывают, как они совершенствуют, усиливают, дооснащают автомобили. Кстати, еще в начале 30-х благодаря смекалистым водителям слабоватую конструкцию "Форда" удалось-таки приспособить к нашим условиям эксплуатации. "Советы бывалых" водители вырезали и подшивали, передавали друг другу. Мудрость бывалых издатели собирали в сборники, тиражируемые десятками тысяч экземпляров. Не в последнюю очередь к изобретательству побуждал вечный дефицит запчастей и инструмента. Однако и сегодня даже некоторые сервисмены-профессионалы работают приспособлениями, которые сделаны по эскизам из "За рулем". Да и совершенствовать, улучшать отечественные машины, увы, до сих пор приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4762-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4762-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg" alt="Страница за страницей — фото 32917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg" alt="Страница за страницей — фото 32918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ" alt="Страница за страницей — фото 32919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw" alt="Страница за страницей — фото 32920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA" alt="Страница за страницей — фото 32921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag" alt="Страница за страницей — фото 32922" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

Канунников Сергей

ПЕРВЫЙ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ИЗ ТОЛЬЯТТИ Сейчас трудно сказать, кому - директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал о их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. Между тем фирма "Аутобьянки", принадлежащая ФИАТу, уже выпускала "Примулу" с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции "Мини" делали в Британии, а во Франции не только "ситроены", но и "Рено-16" были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128. Задолго до серийных "жигулей", в конце 1968-го небольшая группа конструкторов, разместившаяся на улице Победы в Тольятти, взялась за проект ВАЗ-Э1101 (Э - экспериментальный). У руководства ВАЗа, правильно оценившего перспективу, были и другие мотивы, чтобы взяться за совершенно оригинальный, первый в стране подобный автомобиль. Конструкторские работы над <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> были практически закончены, две следующие модели, согласованные с ФИАТом, - это развитие "копейки". Специалисты, которые приехали сюда с разных заводов (а выбирали, конечно, не худших), не имели настоящего дела, скучали, занимаясь вспомогательным оборудованием и приспособлениями. О серийном производстве машины руководство тогда все-таки не думало - так считают ветераны ВАЗа, - но техническое задание (его разработали исходя из параметров зарубежных аналогов) было настоящим - с четкими сроками, расчетами стоимости проекта, стоимости производства и т. д. На совещаниях Поляков не раз говорил о постановке машины на производство. Возможно, он немного хитрил: коллектив иначе не будет работать в полную силу. Компоновкой поначалу занималось бюро кузовов, где работал Лев Мурашов - один из немногих вазовцев, имевших опыт проектирования малолитражек (по нынешней классификации ВАЗ-Э1101 длиной 3122 мм попадал в класс А). Начинал он на МЗМА, участвовал в создании "Москвича-444" - будущего ЗАЗ-965, потом работал в Запорожье. Параллельно уже вовсю трудились дизайнеры, которых тогда еще называли стилистами. Начинали с макетов в масштабе 1:5, затем сделали макет в натуральную величину: правую сторону - Юрий Данилов, левую - Владимир Ашкин. Оба талантливые, работали с полной самоотдачей. Приняли вариант Данилова, как более технологичный - идеи Ашкина даже в экспериментальном цехе не брались воплотить, не говоря уже о массовом производстве, на которое все же ориентировались. Ту же боковину кузова сделали цельной, именно исходя из технологичности. В машине все было оригинальным. Новый мотор 0,9 л мощностью около 50 л. с. установили поперечно. Кстати, группа под руководством Михаила Коржова создала семейство из трех двигателей рабочим объемом 0,9-1,1 л. Четырехступенчатую коробку передач тоже спроектировали заново. Передняя подвеска - "Мак-Ферсон", рулевой механизм от "Запорожца", но основательно доработанный. Даже сиденья были оригинальные. От <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - лишь некоторые детали отделки и панель приборов (новую создать попросту не успели). Перед новым, 1972-м годом в экспериментальном цехе собрались все, кто работал над проектом. Первый по-настоящему тольяттинский автомобиль, родившийся без услуг иностранцев, съехал со стапеля... А в январе испытатели вывели "Чебурашку" на дороги. Ходил он только в паре с "Жигуленком" и не случайно - проблем хватало: в салон попадали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям пришлось поставить справа вторую комбинацию приборов), из двигателя, по сути макетного, за смену вытекала канистра (!) масла. Чему удивляться - к мотору даже сальники делали сами, аналогов не было. Привод коробки передач с несколькими демпфирующими элементами постепенно модернизировали, убирая лишние. Сначала передачи включались с огромным трудом, правда, попутно выяснили, что машинка трогается с места на четвертой (!) с четырьмя ездоками. В приводах с двойными карданами (ШРУСов в СССР не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли чуть не каждый день, пока не доработали конструкцию. В общем, как вспоминает Вадим Котляров: "Учились, как не надо делать". И все-таки машина была не просто работоспособной, ее имело смысл доводить, совершенствовать. Испытатели познавали на "Чебурашке" преимущество переднего привода. Освоив особенности управления, они с азартом обгоняли на поворотах гораздо более мощные осанистые "москвичи", "волги" и немногочисленные еще "жигули". В 1972-м "Чебурашку" выставили даже на сравнительные испытания с ФИАТ-127 и 128. Первый прототип, конечно, проигрывал серийным машинам, доведенным по всем статьям. Но конструкторы еще раз убедились - концептуально получилась. В 1973-м появился прототип второй серии ВАЗ-2Э1101. Учитывая замечания испытателей, его заметно модернизировали, в частности, примерно до 55 л. с. подняли мощность мотора. А кузов и вовсе был новым - работы Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на ФИАТ-127 и на... "Ниву", которой уже занимались вплотную. Кстати, "Чебурашка" помог конструкторам при создании полноприводного автомобиля - они широко использовали накопленный опыт. Машинка дала прозвище и первому полноприводному прототипу - зеленый открытый автомобиль тут же нарекли "Крокодил Гена", для краткости просто "Крокодил". Прототип ЗЭ1101 с кузовом хэтчбек работы Гальчинского и собственным, уже официальным именем "Ладога" построили в 1976-м. И отдали на <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. По приказу министерства специалисты ВАЗа помогали коллегам из Запорожья в создании модели 1102 - будущей "Таврии". "Бюро архитектурного оформления" - будущий дизайн-центр на ЗАЗе возглавил Гальчинский. У "Чебурашки" был еще один необычный потомок, так называемый автороллер - ВАЗ-Э11011. Еще в 1969-м вазовцы пригнали из НАМИ британский "Мини-Мок" - открытый, с легким противосолнечным тентом, автомобильчик на базе легендарного "Мини". Юркая, маневренная машинка попала на глаза главному инженеру ВАЗа Башинджагяну, который стал на ней ездить вдоль длиннющего главного конвейера. По его инициативе построили два похожих автомобиля на узлах "Чебурашки". У испытателей с ними связаны курьезные воспоминания: низенькие открытые автороллеры невзлюбили окрестные собаки и быки и, чтобы возбужденные животные отстали, водителям приходилось мобилизовать все возможности машинки. Точку в истории автороллера поставил член политбюро Кириленко: на одном из официальных показов он сказал: "На автомобиль это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато". На этом приключения "Чебурашки" и его ближайших потомков закончились. Автомобильчик так и не встал на конвейер, но сыграл, наверное, не менее важную роль: помог в создании на молодом заводе конструкторской школы. Накопленные знания использовали при работе над "Нивой", а вскоре после завершения истории ВАЗ-1101 на кульманах появились наброски "восьмерки". Опыт, подаренный первым переднеприводником, пригодился и здесь. Так что в каждой современной "Ниве", "Самаре", "Оке" и даже "десятке" есть частички "Чебурашки". С этим согласятся те, кто верит, что у автомобиля все-таки есть душа. Полноразмерный макет малолитражки. Левая сторона - дизайн Ашкина, правая - Данилова. Имя "Чебурашка" не зря сразу прилипло к ВАЗ-Э1101. В чертах ВАЗ-2Э1101 1973 года можно увидеть "нивовские" мотивы. ВАЗ-3Э1101 "Ладога" 1976 года - прототип "Таврии". Прямой и самый веселый потомок "Чебурашки" - автороллер ВАЗ-Э11011. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4761-prevrashhenija_cheburashki/">Превращения "чебурашки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕВРАЩЕНИЯ "ЧЕБУРАШКИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32912"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32913"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32914"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32915"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32916"="" itemprop="contentUrl" />Превращения "чебурашки"</div></div>

Превращения "чебурашки"

Алексеева Елена

Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.[readmore ids="976898" align="right"] Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.[table id="2286"][readmore ids="976917" align="right"]В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. [table id="2252"] [table id="2008"]

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.[readmore ids="976806" align="right"]Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» Александр Виноградов рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /></div> [table id="2286"]Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /></div>[table id="94"]– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /></div> Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.<h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2008"][table id="2252"]

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Портал Topspeed.com недавно опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей Kia, охвативший модели разных лет выпуска. Лидером заслуженно стал <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-sportage/tests/" target="_blank">Kia Sportage</a> 2020 года, который набрал 89 баллов из 100 за надежность.[readmore ids="976944" align="right"]Следом за ним расположился <a href="https://www.zr.ru/content/news/972419-ehti-poderzhannye-avto-chashche-vseg/" target="_blank">Kia Rio</a> 2022 года, получивший 88 баллов. Третью позицию в этом перечне занимает Kia Soul 2021 модельного года, также с результатом в 88 очков.В список топ-10 наиболее выносливых автомобилей бренда вошли и другие модели: Kia Seltos 2023 года и Kia Sorento 2019 года получили по 87 баллов. Kia Telluride 2024 года, Kia Optima 2018 года и Kia Cadenza 2014 года оценены одинаково – 86 баллов. [table id="2286"]Кроме того, рейтинг включает Kia K5 2023 года с 85 баллами и Kia Forte Koup 2015 года, который получил 84 очка. Этот перечень ясно показывает, что надежность остается одним из главных преимуществ автомобилей Kia на протяжении многих лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976965-1"><a class="story-link" href="/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/">Названы самые надежные подержанные «корейцы»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Urcu9ekgtR3pMMVPjDgzfA","alt":"Kia Cadenza","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cdMDV38QpcKLlUXJEaTOEQ","alt":"Kia Optima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T-CkmfCgVafVKw6jVIjLVg","alt":"KIA Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g51PMo38uDqeCQajWTCeAg","alt":"KIA Seltos","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gD_XNj_RCzkl9mk3mqC4SQ","alt":"Kia Sorento","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RcFxhOTlb8mmeIB4u35CxA","alt":"KIA Soul","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/axE81wzvPgO29Oiyp4gCbA","alt":"KIA Sportage","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b_v-mzO29ez1RCEAwOQeDQ","alt":"Kia Telluride","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9mkByJgNXefJa5eQUGo2Mg","alt":"Kia Forte Koup","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TamJSs-_z5wUBfmJHE9Kqg","alt":"Kia K5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed опубликовал список из 10 надежных автомобилей б/у Kia </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Urcu9ekgtR3pMMVPjDgzfA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cdMDV38QpcKLlUXJEaTOEQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T-CkmfCgVafVKw6jVIjLVg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g51PMo38uDqeCQajWTCeAg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gD_XNj_RCzkl9mk3mqC4SQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RcFxhOTlb8mmeIB4u35CxA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axE81wzvPgO29Oiyp4gCbA" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_v-mzO29ez1RCEAwOQeDQ" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mkByJgNXefJa5eQUGo2Mg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TamJSs-_z5wUBfmJHE9Kqg" alt="Названы самые надежные подержанные «корейцы» — фото 1602572" itemprop="contentUrl" />Названы самые надежные подержанные «корейцы»</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8. [table id="2008"]

Названы самые надежные подержанные «корейцы»

Автомобили Kia

https://www.topspeed.com/best-used-kia-models-known-for-reliability/

В Саратове появилось редкое предложение для истинных ценителей отечественного автопрома – на продажу выставлена легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5799-gaz-3111_volgovskaja_shkola/" target="_blank">Волга ГАЗ 3111</a> 2001 года выпуска, одна из всего 415 выпущенных машин. [readmore ids="976898" align="right"]Под капотом автомобиля скрывается его главная интрига – 2.5-литровый бензиновый двигатель, реальная мощность которого оценивается владельцем в 150 л.с. При этом в документах ПТС скромно указана 131 «сила». Как поясняет продавец, это не распространенный мотор ЗМЗ 406, а более мощная и редкая версия, что добавляет машине ценности. Силовой агрегат работает в паре с механической коробкой передач и классическим задним приводом.Автомобиль окрашен в серый цвет и имеет скромный для своего возраста пробег – всего 63 000 километров, что намекает на «капсульную» историю использования. За эти годы у машины сменилось три владельца, однако в истории регистрации числятся пять записей.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg=s800" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин" title="ГАЗ 3111 Волга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602535" comment="ГАЗ 3111 Волга" />ГАЗ 3111 Волга</div><div class="caption">ГАЗ 3111 Волга</div> Истинную ценность этого лота составляет большая проделанная работа по его облагораживанию и обслуживанию. Владелец провел тотальное обновление ходовой части, установив стойки Bilstein и Kayaba, полиуретановые сайлентблоки и новые шаровые опоры. Все технические жидкости заменены, а тормозная система полностью обновлена, включая колодки и диски. В списке доработок также значатся новый генератор, вентилятор охлаждения, выхлопная система с элементами от Mercedes-Benz, а также полная ревизия рулевой рейки. Для комфорта установлена сигнализация Starline с автозапуском и подогрев всех сидений.[readmore ids="976917" align="right"]Отдельное внимание уделено защите: все скрытые полости кузова, включая пороги и лонжероны, обработаны антикоррозийным составом. Внешне автомобиль также выглядит ухоженным: частично перекрашены бампера и передние крылья, установлены новые поворотники, качественное светодиодное освещение и стильные коврики Evo.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976958-1"><a class="story-link" href="/content/news/976958-prodayut-redkuyu-volgu-gaz-3111/">Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ","alt":"ГАЗ 3111 Волга","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Саратове на продажу выставлена легендарная Волга ГАЗ 3111 за 1,6 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TqAo9zxJdZtLucpNHEIbRg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnfidQZcW8IrtuwP_8I5yg" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRhpsxyj8XXGGjclkQiJeQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Vxb5tWPDX_0aKnoTTquEQ" alt="Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин — фото 1602534" itemprop="contentUrl" />Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин</div></div> [table id="2252"] [table id="2008"]

Продают редкую Волгу ГАЗ 3111 — одну из 415 существовавших машин

ГАЗ 3111 Волга

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.drom.ru/saratov/gaz/3111_volga/487891058.html

Компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/976462-avtotor-otvetil-na-vopros-o/" target="_blank">Автотор</a>» дала в Калининграде старт работе кластера по выпуску автокомпонентов.[readmore ids="976901" align="right"]Как сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, помимо прочих компонентов, предприятие будет заниматься выпуском электронных блоков управления ДВС. А в целом 30 января одновременно начали работу следующие подразделения:<ul><li>завод оборудования и оснастки;</li><li>завод автомобильных сидений;</li><li>завод выхлопных систем;</li><li>завод компактных электромобилей (Амберавто, Eonyx);</li><li>завод электронных систем управления;</li><li>завод тяговых электродвигателей (7,5 кВт – 140 кВт, до 60 тысяч единиц в год);</li><li>завод пластиковых деталей (бамперы, спойлеры, молдинги и др.).</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ=s800" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" title="Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602565" /></div> [table id="2286"]Алиханов отметил также, что в создание первой очереди кластера «Автотор» вложил 28,5 млрд рублей, из которых около 13 млрд – льготные займы от Фонда развития промышленности, контролируемого Минпромторгом.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976964-1"><a class="story-link" href="/content/news/976964-novyj-klaster-avtokomponentov/">Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AqD50Fj2Tz0aFW28Lhfsbw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JPPgmOBZDsfrHFw2ttvjcA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» запустил в Калининграде кластер по производству автокомпонентов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AqD50Fj2Tz0aFW28Lhfsbw" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JPPgmOBZDsfrHFw2ttvjcA" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Gsf5h5-lu7T1ff7Huj-NQ" alt="«Автотор» запустил в Калининграде кластер по выпуску автокомпонентов" itemprop="contentUrl" />Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности</div></div>[table id="2008"][table id="2252"]

Новый кластер автокомпонентов в Калининграде — подробности

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В Москве дорожные камеры начали отслеживать сразу два новых типа нарушений, рассказал местный Дептранс. Благодаря обновлениям, теперь они распознают 15 видов нарушений правил дорожного движения.[readmore ids="976944" align="right"]Камеры научились фиксировать случаи проведения дорожных работ и отправлять информацию в Центр организации дорожного движения (ЦОДД). После этого на городских табло появляются соответствующие предупреждения, а данные передаются дорожным патрулям. Если работы выполняются без согласования, на место оперативно направляют экипаж для проверки.Еще одна новинка – камеры стали замечать случаи, когда пользователи электросамокатов, гироскутеров и других средств индивидуальной мобильности перемещаются по автомобильным полосам, что противоречит ПДД. Сообщение о таких нарушениях также тут же поступает к патрулям и Госавтоинспекции, чтобы снизить риск аварий. [table id="2286"]На сегодняшний день в столице действует сеть из более чем 1,5 тысячи камер, которые работают в режиме реального времени. Они анализируют разные дорожные ситуации, помогая сделать дороги безопаснее. Механизм состоит из двух частей: комплексы фотовидеофиксации, фиксирующие конкретные нарушения правил, и системы видеоаналитики, предупреждающие о потенциальных угрозах на дороге.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8. [table id="2008"]

Камеры научились фиксировать новые дорожные ситуации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов Geely Cityray и Citroen C5 Aircross – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Geely Cityray и Citroen C5 Aircross.[table id="2051"]<h2>Новые веяния</h2>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.[readmore ids="965549" align="right"]Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/" target="_blank">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.<h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" alt="Citroen C5 Aircross" title="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540037" comment="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." />Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div><div class="caption">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div> На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. [readmore ids="958623" align="right"]На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.[table id="2204"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" alt="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" title="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540038" comment="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" />Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div><div class="caption">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1485 / 1887 </td> <td width="33%"> 1545 / 1930 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,4 </td> <td width="33%"> 8,9 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость, км/ч </td> <td width="33%"> 200 </td> <td width="33%"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,5 / 5,9 / 7,0 </td> <td width="33%"> 8,0 / 5,7 / 6,5 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 250 Н·м при 1750 об/мин </td> <td width="33%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А8 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,01 </td> <td width="33%"> 4,67 / 3,43 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые  </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="838"] </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="36"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 175 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 19,5° </td> <td width="36"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 27,5° </td> <td width="36"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="36"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Citroen C5 Aircross  </td> <td width="94"> 20 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 52 </td> </tr> <tr> <td width="38"> Geely Cityray </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> </tbody></table>* Замена масла – раз в 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 90–100 </td> <td width="33%"> 115–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 106–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%">  н.д. </td> <td width="33%">  105–125 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="35%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,40 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.[table id="2008"]

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л.с., полный привод – подробный разбор китайского кроссовера

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона