Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>БИОГРАФИЯ Т-34 <p class="text-separator"></p>МАШИНА ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Ввоспоминаниях Хайнца Гудериана это событие описано буднично: "Шестого октября южнее Мценска 4-я танковая дивизия была атакована русскими танками... Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное быстрое наступление на Тулу пришлось отложить". <p class="text-separator"></p>ОТ КРИСТИ ДО КОШКИНА <p class="text-separator"></p>По-военному сухие, написанные после окончания войны мемуары, конечно, не передают тревоги, которая охватила генерала летом 1941-го. По воспоминаниям очевидцев, его состояние было близким к шоку, когда первый же снаряд из пушки советского танка пробил башню немецкого Т-III, как картонную коробку. Ответный же, немецкий, срикошетил от брони с красной звездой, оставив на ней лишь небольшую борозду. Теперь трудно поверить, что легендарный Т-34 не сразу и "со скрипом" приняли к серийному производству. У машины было немало противников, оперировавших как объективными недостатками ее первых образцов, так и стереотипами иных советских военачальников, находившихся под влиянием... американской школы. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что конструкция ранних советских танков заимствована у иностранцев. В начале 1930-х за основу БТ-2 (быстроходный танк) взяли машину Джона Уолтера Кристи. Талантливый конструктор, кстати, автор одного из первых переднеприводных автомобилей, создал очень быстрый колесно-гусеничный танк с 400-сильным авиационным мотором "Либерти". Оригинальная машина, на которую СССР купил лицензию, оказалась, однако, довольно сырой, хотя после доводки БТ все же стали основными танками Красной Армии. <p class="text-separator"></p>Тем временем в харьковском КБ-24 под руководством Михаила Ильича Кошкина уже вовсю работали над совершенно новыми машинами. <p class="text-separator"></p>Весной 1938-го появился прототип Т-46-5 - первый танк с мощной противоснарядной броней (на БТ слабая броня защищала лишь от пуль). Через полгода на испытания вышел А-20 с абсолютно новым, невиданным в мировом танкостроении двигателем. Двенадцатицилиндровый дизель В-2 развивал 500 л. с., был тяговит, экономичен и, что весьма важно в бою, заметно повышал пожаробезопасность машины. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг к Т-34 - танк А-32 (один из его прототипов оснастили мощной 76-миллиметровой пушкой), когда единственным движителем конструкторы назначили гусеницы, отказавшись от колес. Именно это решение вызвало возражение у части военных специалистов. Они считали, что для танка очень важна скорость на шоссе. Тем более, что согласно пропагандистским клише тех лет Красная Армия должна "бить врага на его собственной территории", а там дороги хорошие. <p class="text-separator"></p>И все-таки 19 декабря 1939-го постановлением Комитета Обороны А-32 был принят на вооружение, правда, с оговорками: предстояло, в частности, усилить обзорность, увеличить лобовую броню. <p class="text-separator"></p>И уже в январе-феврале 40-го собрали два А-34, по сути, А-32 с утолщенной с 30 до 45 мм броней. Эти танки предстояло показать руководству страны. <p class="text-separator"></p>Машина понравилась. Но чуть позже в Кубинке, куда танки ушли из Москвы, испытатели выявили у нее много недочетов и слабых мест. Ресурс дизеля оказался очень низким: заявленные заводом гарантийные 100 часов, естественно, не могли устроить военных. Кстати, первый мотор в Харькове и вовсе отработал 25 часов. Испытатели жаловались на тесноту, особенно на местах командира и водителя, посредственную обзорность. К тому же танк требовал непомерно частого обслуживания: фрикционы, например, полагалось смазывать каждые 250 км пробега. <p class="text-separator"></p>Многие высшие офицеры во главе с заместителем наркома обороны Г. Куликом считали, что запускать "тридцатьчетверку" в серийное производство не следует. Предлагали проектировать новый танк, а пока делать ставку на легкие Т-50. Конструкторы же, напротив, стояли на том, чтобы немедленно запускать машину в серию, одновременно дорабатывая ее и сохраняя в общем удачную концепцию. <p class="text-separator"></p>Летом 1940-го "тридцатьчетверку" сравнили с немецким Т-III (по официальной классификации PzKpfw III). Уверенные в своем превосходстве немцы спокойно продали танк нам. В самом деле, он выигрывал в надежности, комфорте, имел отличную радиостанцию. Но "тридцатьчетверка" превосходила германскую машину по более важным показателям - вооружению и броневой защите, не проигрывая в скорости. В Харькове и Сталинграде, куда с Украины поставляли корпуса и башни, начали разворачивать производство Т-34 (так с началом серийного производства именовали танк). <p class="text-separator"></p>ОТ МОСКВЫ ДО БЕРЛИНА <p class="text-separator"></p>Окончательную точку в судьбе "тридцатьчетверки" - к лету 1941-го было изготовлено около тысячи машин - поставила война. 24 июня Нарком Обороны С. Тимошенко и начальник Генштаба Г. Жуков обратились с письмом к Сталину, предлагая наращивать выпуск Т-34. Уже 1 июля производство "тридцатьчетверок" начали в Сормово. Но там, как и на Сталинградском, не хватало дизелей, и часть машин оснащали бензиновыми моторами V12, пережившими несколько капремонтов. <p class="text-separator"></p>Превосходство "тридцатьчетверок" над немецкими Т-III и T-IV проявилось уже в первые месяцы войны. Советские пушки поражали немецкие машины с 1200-1800 м, на такой дистанции для Т-34 танки противника были неопасны. <p class="text-separator"></p>В октябре 1941-го трофейные Т-34 показывали немецким конструкторам, промышленникам и офицерам Управления вооружений. Фронтовики предложили... скопировать машину. Кстати, такого же мнения придерживался знаменитый Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, который в те годы был занят созданием танков. Однако большинство конструкторов, по словам Гудериана, "смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно дизельного мотора". <p class="text-separator"></p>Прекрасная проходимость, отменная бронезащита, отличная ремонтопригодность (силовой агрегат нетрудно было демонтировать даже в полевых условиях) и... огромные потери. Из-за тактических просчетов в ходе боев, неопытности экипажей на первых порах, отсутствия радиостанций на большинстве машин, нехватки ремонтников и тягачей наша армия теряла совсем еще немногочисленные и крайне нужные фронту "тридцатьчетверки". А к танковым столицам СССР уже подступал враг. <p class="text-separator"></p>17 сентября 1941-го начали эвакуацию Харьковского тракторного в Нижний Тагил. Теперь в это трудно поверить: первый танк вышел из ворот бывшего вагоностроительного завода уже 18 декабря. Производство Т-34 развернули и в Омске, двигатели В-2 стали выпускать в Барнауле. <p class="text-separator"></p>Позже, в самом крупном танковом сражении Второй мировой войны, под Курском, летом 1943 года наши "тридцатьчетверки" и танкисты нанесли немецким танковым армиям сокрушительное поражение, от которого они уже не могли оправиться. И это несмотря на то, что у вермахта на вооружении к тому времени были уже суперсовременные "пантеры" и "тигры". <p class="text-separator"></p>Наши конструкторы и военные хорошо представляли себе, что Т-34 по совокупности качеств - лучший танк на фронтах войны, но и он не идеален. Подробный отчет о недостатках машины появился в декабре 1942-го, когда подо Мгой советские танкисты встретили первые фашистские "пантеры" Т-V. Пушка Т-34 могла поразить новые немецкие танки лишь с 500-600 м, а для лобовой 100-миллиметровой брони "тигров" практически была неопасна. <p class="text-separator"></p>Осенью 1943-го войска стали получать Т-34-85 с более мощной 85-миллиметровой пушкой. Таким "тридцатьчетверкам" легче было сражаться с немецкими машинами, но "тигробоязнь", по воспоминаниям танкистов-ветеранов, не оставляла их до конца войны: с появлением "тигров" и "пантер" потери советских машин от пушек немецких танков выросли почти в два раза. Тем не менее Т-34 оставались очень грозным оружием. <p class="text-separator"></p>ТАНК-ПОБЕДИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>"Тридцатьчетверки", а их до конца войны построили около 60 тысяч, дошли до Берлина и Тихого океана, потом много лет служили в армиях разных стран. Даже в 70-х в телевизионных репортажах из Африки можно было увидеть знакомый нам силуэт. <p class="text-separator"></p>Сегодня Т-34 стоят в музеях и на постаментах, напоминая о конструкторах и испытателях, рабочих, в основном женщинах и подростках, в рекордные сроки наладивших производство и выпускавших броневые машины, и, конечно, о танкистах, которые водили в бой легендарный танк Победы. <p class="text-separator"></p>С праздником! <p class="text-separator"></p>Танк А-34 - прототип прославленной "тридцатьчетверки". <p class="text-separator"></p>Уникальный экземпляр - один из первых серийных Т-34 1940 года. <p class="text-separator"></p>Т-34 производства завода в Нижнем Тагиле. 1942 г. <p class="text-separator"></p>Самоходное орудие на базе Т-34 СУ-100 1944 года. Таких машин построили 1350. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5945-mashina_pobedy/">Машина победы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mCkNIX9MHZJQZPFW20lxMw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rZn01Qr5SbtCQV8kBEmrCg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rK8VhXBIP1Fu9wlpAfV2EQ","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LoGAiR8U5u2yCp3eKhqzvQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gRa6Zc2KzJ9d-LVwIILrrw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАШИНА ПОБЕДЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mCkNIX9MHZJQZPFW20lxMw" alt="Машина победы — фото 35165" title="Машина победы — фото 35165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZn01Qr5SbtCQV8kBEmrCg" alt="Машина победы — фото 35166" title="Машина победы — фото 35166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rK8VhXBIP1Fu9wlpAfV2EQ" alt="Машина победы — фото 35167" title="Машина победы — фото 35167" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LoGAiR8U5u2yCp3eKhqzvQ" alt="Машина победы — фото 35168" title="Машина победы — фото 35168" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gRa6Zc2KzJ9d-LVwIILrrw" alt="Машина победы — фото 35169" title="Машина победы — фото 35169" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машина победы</span></div></div>

Машина победы

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Трудно, конечно, поверить, но у 32-летнего Култарда действительно до сих пор нет постоянной спутницы жизни. В графе "Семейное положение" - волшебное слово single, то есть одинокий. Была вроде фаворитка пару лет назад, но сейчас о ней что-то ничего не слышно. Означенный Дейвид, если кто не знает, выступает за команду West McLaren <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> в чемпионате мира Формулы-1, одержал 13 побед, вице-чемпион мира 2001 года. <p class="text-separator"></p>О нем также известно, что проживает в Монте-Карло, из еды предпочитает пасту (пилоты Формулы-1 вообще неравнодушны к макаронным изделиям, и это ценно), из напитков - чай, любимая музыка - The Cranberries и Oasis, кельтские мотивы. Любит плавать и играть в гольф. Зарабатывает примерно $8 млн. в год, и это, надо сказать, немало. Остальные подробности выясните, пожалуйста, сами, при личной встрече, иначе мы так никогда не доберемся до сути дела. <p class="text-separator"></p>По всей видимости, Дейвид устал от одиночества, а искать подругу так, как это делают обычные люди, у него нет времени. Сами посудите: 16 гонок в году, между ними - тесты, деловые встречи и выполнение обязательств перед спонсорами. Отпуск - две недели в конце осени. Один день он собирается провести на знаменитом курорте <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Ибица</a>, завершив отдых в элитном клубе Pacha. Дейвид поплывет туда на своей яхте <a href="/auto/Toyota/Highlander/">Highlander</a>, а по острову будет рассекать на кабриолете Mercedes-Benz (см. фото). Но вот беда - ему не с кем. Поэтому прибег к варианту знакомства по почте. Во многих случаях он дает исключительные результаты. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, гонщик и миллионер Дейвид Култард начиная с сегодняшнего дня ждет письмо от потенциальной подруги. Форма произвольная, язык - обязательно английский. Письмо необходимо сопроводить фотографией в купальнике и отправить по адресу coulthard@pisem.net (официальный почтовый ящик Дейвида для девушек из России). Возрастных ограничений, насколько можно понять, нет. Ту единственную, чье письмо будет лучшим, Дейвид берет с собой на Ибицу - это приз. Шансы, разумеется, невелики, но они есть, как и в любой другой лотерее. Девушки, помогите Дейвиду найти вас. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1676-pishite_pisma/">Пишите письма!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GVHwZ8UVxU4Njd4pVA_Qww","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JD_UyjNFIWomYB2U8m3yLw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пишите письма! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GVHwZ8UVxU4Njd4pVA_Qww" alt="Пишите письма! — фото 34724" title="Пишите письма! — фото 34724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JD_UyjNFIWomYB2U8m3yLw" alt="Пишите письма! — фото 34725" title="Пишите письма! — фото 34725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пишите письма!</span></div></div>

Пишите письма!

<p class="text-separator"></p>Уже в десять лет он твердо решил стать автомобильным конструктором, и после школы поступил в МАМИ. Тема диплома - гидромеханическая трансмиссия для "Москвича". Однако трудиться пришлось не на московском автозаводе, а на УАЗе, в конструкторском бюро. Занимался секретным по тем временам проектом - автомобилем <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469, который еще только зарождался. Потом - ведущий конструктор моделей УАЗ-451 и 452. Колесные редукторы с внутренним зацеплением сегодняшних "военных" УАЗов - его разработка. Через четыре года - аспирантура МАМИ, кандидатская по ставшей на УАЗе родной теме: влияние конструкции подвески на увод и износ шин, потом - преподавание в родном институте. <p class="text-separator"></p>Через десять лет судьбу вновь определил случай. В 1975 году Мирзоев встретился с однокашником по институту Маратом Фаршатовым, в то время техническим директором ВАЗа. Тот и предложил ему должность главного конструктора. <p class="text-separator"></p>Георгий вновь оказался на конструкторском поприще. И сразу в гуще событий - производство "Нивы", модернизация "Жигулей". <p class="text-separator"></p>Особенно "отложилось" создание переднеприводного автомобиля. Множество технических проблем не шли ни в какое сравнение с психологическими. Очень многие переднему приводу не доверяли. <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;тр автопрома Поляков даже заставил Мирзоева писать расписку в том, что <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 - автомобиль перспективный. Вызвали в ЦК КПСС: один из "грамотных" партийных вспомнил историю военных лет, когда трофейный переднеприводник завяз в пашне - и его расстреляли немецкие танки. А посему партиец написал письмо Брежневу: дескать, создание переднеприводного автомобиля в СССР - вражьи происки, а Мирзоев - враг народа. Тому пришлось срочно лететь в Москву и объясняться... Выяснилось, что передняя ось у той трофейной машины была вынесена далеко вперед, а грузили ее как заднеприводную - задок был явно перегружен... <p class="text-separator"></p>В общем, рождение "восьмерки" было мучительным. Может, именно поэтому она - любимое дитя Мирзоева. А потом уж были "десятки" и участие в создании научно-технического центра. <p class="text-separator"></p>Ныне Георгий Константинович - советник вице-президента АВТОВАЗа по развитию. Но конструкторскую работу не оставляет. Новая тема - транспортные средства на топливных элементах. Говорит, что вновь чувствует себя тем молодым инженером, которого на УАЗе жизнь бросила в водоворот самообучения. Тема интересная, но для нашей страны с очень уж дальней перспективой. Нужно ли ею заниматься? <p class="text-separator"></p>В ответ Георгий Константинович рассказал притчу: "Внук спросил деда, только что посадившего яблоню: "Зачем, ведь тебе до ее плодов не дожить?" Дед ответил: "Зато ты полакомишься..." <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1576-glavnoje_delo/">Главное дело</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PxjClbsKZpvyKdpB3opdxw","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Главное дело </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxjClbsKZpvyKdpB3opdxw" alt="Главное дело — фото 34512" title="Главное дело — фото 34512" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Главное дело</span></div></div>

Главное дело

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬ <p class="text-separator"></p>1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". <p class="text-separator"></p>1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". <p class="text-separator"></p>1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". <p class="text-separator"></p>1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". <p class="text-separator"></p>1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". <p class="text-separator"></p>1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". <p class="text-separator"></p>1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". <p class="text-separator"></p>1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". <p class="text-separator"></p>1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". <p class="text-separator"></p>БУДЕМ ВМЕСТЕ! <p class="text-separator"></p>Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... <p class="text-separator"></p>Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" title="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" title="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" title="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" title="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" title="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" title="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

<p class="text-separator"></p> <b>"ЗА РУЛЕМ" - 75</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mj7HTWadYUv1vGU64YR6rA" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-33703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На двух взятых из семейного архива снимках, публикуемых на этой странице, - человек, который фактически редактировал наш журнал с первого дня до 1938 года. Звание ответственного редактора носил видный государственный деятель Н. Осинский (руководитель Высшего совета народного хозяйства и Центрального статистического управления СССР), а воз повседневной "зарулевской" работы десять лет тянул беспартийный зав. редакцией - Наум Зиновьевич Беляев. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TQfWdzNTzyONHqGV2ju8xw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-33701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, до нас дошли лишь скудные сведения о первой половине его жизни: родился в 1890 году в Киеве, был помощником и заместителем знаменитого Михаила Кольцова в Жургазе (Журнально-газетном объединении), куда наряду с "Огоньком" и другими популярными в ту пору изданиями входил и "За рулем"... Но, как известно, лучшей биографией и характеристикой человека служат его дела - в данном случае правильнее сказать "дело". <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2DN8xMxwWPl6DWjw4aJtdg" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="428" height="600" class="story-photo imp-image-33699" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVcJW9lXxn_ay5WFPHW2Rw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="537" class="story-photo imp-image-33695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n08ZLtnTfsDP9QKKKDeTCQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="557" class="story-photo imp-image-33696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗР с первых номеров завоевал авторитет не только, говоря языком тех лет, у "читательской массы", но и у людей, составлявших гордость страны. Авторами журнала были поэт № 1 - Владимир Маяковский, журналист № 1 - Михаил Кольцов, карикатурист № 1 - Борис Ефимов, будущий драматург № 1 - Николай Погодин, замечательный литературовед Виктор Шкловский, который, к слову сказать, сел за руль еще до революции. Автором и членом редакционного совета был выдающийся теоретик автомобиля профессор Чудаков, впоследствии вице-президент Академии наук СССР. <p></p> <p class="text-separator"></p>Листая первые "зарулевские" подшивки, отмечаешь неуклонную, боевую нацеленность публикаций на практический результат. Названия (не потерявшие, увы, актуальности и сегодня) говорят сами за себя: "Как улучшить грунтовые дороги?", "Против неосторожной езды", "Повысить качество горючего!", "Отчего у нас дорог бензин?", "Отчего у нас дорога авторезина?", "Куда поставить автомобиль?", "Надо снизить налоги на транспорт", "Советы начинающим шоферам", "Опытный пробег в песках Кара-Кум"... Эти статьи кажутся нынче гильзами снарядов, выпущенных редакцией по "бездорожью и разгильдяйству". Многие из них принадлежат перу заведующего редакцией "За рулем". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgjHrqKIXgFh_J2PG994TQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="400" height="528" class="story-photo imp-image-33698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В канун 75-летия журнала сотрудники редакции посетили семью Беляева. Его вдова Сарра Михайловна более сорока лет работала редактором киностудии имени Горького, где и познакомилась с будущим супругом: <p></p> <p class="text-separator"></p>- Он принес сценарий, который я разнесла в щепки! После этого мы поженились... <p class="text-separator"></p>Дочь, Елена Ольшанская, тоже была киноредактором, а сейчас на радио "Свобода" автор и ведущая передачи "Россия как цивилизация". Ее младший брат Виталий - программист. <p class="text-separator"></p>Наум Беляев расстался с ЗР в 38-м, когда были репрессированы Кольцов и Осинский. В годы войны работал в Куйбышеве на оборонном заводе. Потом больше нигде не служил - жил литературным трудом. Широта его интересов проявилась и здесь: он автор книг из серии ЖЗЛ, посвященных таким разным личностям, как Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, писатель Гаршин и скульптор Опекушин (автор памятника Пушкину в Москве). Писал он, конечно, и на автомобильные темы: книга "Знакомьтесь - автомобиль", "Учебное пособие шофера-любителя" и другие были хорошо знакомы читателям. <p class="text-separator"></p>Имел ли он свой автомобиль? <p class="text-separator"></p>- После войны это было вне наших возможностей, - говорит супруга. - А в начале 30-х был "Форд", один из первых в стране. Он его даже на ночь не запирал, потому что угнать было некому - почти никто тогда не умел водить машину... <p class="text-separator"></p>Кстати, когда Кольцов задумал написать очерк-репортаж из-за руля такси, урок езды по Москве с соблюдением правил уличного движения дал ему Беляев. Трудно удержаться и не привести цитату из этого очерка 1934 года, до сих пор актуальную: <p class="text-separator"></p>"Шофер должен чувствовать, что милиция не только воюет с ним за правила, но и помогает ему, звонит в гараж при поломке, заботится о посыпке скользких мест, строго удаляет с мостовой пьяных и ребятишек. А вот на центральном перекрестке, у памятника Пушкину, в страшную гололедицу, когда все машины заносит, милиционер занят только собиранием рублей. Не лучше ли раздобыть бы немного песку?"... <p class="text-separator"></p>Наум Беляев прожил 82 года. Десять лет в ЗР были, вероятно, самыми счастливыми. Несомненно, он любил автомобиль, имея техническое образование (Киевский политех), хорошо в нем разбирался. Но только ли по этой причине он посвятил себя автомобильному журналу? <p class="text-separator"></p>- Кольцов звал его в "Правду", но он не хотел, - говорит Елена Наумовна, вспоминая то, что слышала от отца. - Кольцов тогда страшно возмущался. Я думаю, "За рулем" был для отца внеполитической нишей - чистым и честным делом... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0G__oMKNu9qouBmLzK_pZw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-33697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым главным (по тогдашней терминологии ответственным) редактором "За рулем" был Николай Осинский <p></p> <p class="text-separator"></p>(Оболенский) - ученый-экономист, председатель ВСНХ и Центрального статистического управления СССР. <p class="text-separator"></p>В течение десяти лет, с первого номера "За рулем" редактором журнала (тогда он назывался заведующим редакцией) был инженер, журналист Наум Беляев. Внизу на фото - он рядом с шофером. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы вместе с вами отмечаем 75-летие "За рулем". В этом номере в разных материалах вы найдете <p class="text-separator"></p>цитаты из первого апрельского номера 1928 года. Его открывала статья "С чего начать": <p class="text-separator"></p>"Мы рассчитываем, что нашими читателями будут не только узкие круги специалистов, но самые широкие массы трудящихся, впервые знакомящиеся с идеями автомобилизации. Наш журнал является первым и пока единственным опытом издания массового популярного журнала, посвященного автомобилям и дорогам". <p class="text-separator"></p>("За рулем", 1928, № 1) <p class="text-separator"></p>Рождение журнала "За рулем" стало своего рода велением времени. Именно тогда решалась судьба автомобилизма в России. Автомобиль или телега, прогресс или прозябание? Так стоял вопрос. Под флагом "За рулем" объединились все, кто ратовал за автомобильный путь России. Среди них были и известные всей стране люди - ученые, журналисты, писатели, художники, которые вместе с редакцией закладывали основы журнала.

Начало биографии

<p class="text-separator"></p>Просто ЗиМ <p class="text-separator"></p>Автомобиль ЗиМ ГАЗ-12, с 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим его до 120 км/ч, выпускался с 1950 по 1957 годы и занимал промежуточное положение между правительственным автомобилем марки ЗиС-110 и более демократичной «Победой». В декабре 1951 года главный конструктор и разработчик ЗиМа А.А. Липгард получил Государственную премию. К слову, в те времена «Победа» стоила 16 тысяч рублей, а ЗиМ - 40 тысяч. Приобрести его могли позволить себе только высшие военные и государственные чины, выдающиеся деятели науки и культуры. Несколько машин этой марки выпустили с кузовом «кабриолет». ЗиМы красили в черный, бордовый и серый цвета. Какое-то время ими пополняли парк такси. Для «Скорой помощи» разработали модель ГАЗ-12Б, оснащенную выдвижными носилками и стеклянными перегородками. <p class="text-separator"></p>Анатолий Трухачев купил ЗИМ ГАЗ-12 в 1965 году у летчика-испытателя Бориса Шарликова. Жена Анатолия страдала ревматизмом, болели ноги, нужен был просторный автотранспорт. Выручил ЗиМ - 6-местный автомобиль длиной 5,53 м, шириной 1,9 м, высотой 1,66 м. <p class="text-separator"></p>Лекала для машины <p class="text-separator"></p>Анатолий реставрирует раритеты в основном в одиночку - сыновьям неинтересно поднимать из пепла старинные авто. Мастер уже 30 лет занимается ремонтом машин, все детали восстанавливает строго по каталогу - одному из тех, которыми в свое время снабжались государственные мастерские. <p class="text-separator"></p>Долгое время Трухачев работал на авиационном заводе механиком и слесарем в 12-м шаблонном цехе, делал ТУ-144, ИЛы. Поэтому, когда он начал заниматься ремонтом машин, для него не составляло труда заменить любую вышедшую из строя часть. Например, крыло: сделал выкройку, состыковал заклепками - и получилось как новое. Единственное отличие - более высокая прочность: толщина металла 1,5-2 мм вместо 1,2 мм. Анатолий говорит: «Хочу, чтобы машина долго ездила, даю 50 лет гарантии». <p class="text-separator"></p>Восстанавливая металлический корпус машины, он применяет традиционную для самолетостроения технологию - использует заклепки, которые прибавляют прочности. Анатолий пользуется заклепками как портной наметкой, потом поверхность детали заглаживается и она обретает безупречную форму. <p class="text-separator"></p>Конечно, это только на словах все просто. На самом деле реставрация автомобиля - ювелирная работа, которая требует большого терпения и трудолюбия. Все детали строго подгоняются, шлифуются. Современные автомобили уже давно так не делают. Как говорит Анатолий, никто из молодых кузовщиков не берется за восстановление раритета. <p class="text-separator"></p>Сложнее всего было реставрировать крылья ЗиМа - они имеют сложную форму. Потрудиться пришлось и над салоном. Долго искал материал для обивки диванов. Нужно было драповое сукно, из которого шили парадные генеральские шинели. Панель управления тоже далась непросто. Выполнил ее из металла, но никак не мог найти художника, который подобрал бы нужный колор - под дерево. Наконец-то в 2001 году нашел молодую художницу, которая заставила салон пахнуть деревом. Фары хромировались на авиационном заводе. Трухачев пытался добыть запчасти на заводе-производителе, но безуспешно - там ничего не осталось. <p class="text-separator"></p>Поток <p class="text-separator"></p>Три года ушло на реставрацию этой машины. Автомеханик не хочет продавать ее, пока не отреставрирует остальные две. Теперь ему уже легче будет приняться за следующий ЗиМ. Никто не верит, что ржавый корпус может превратиться в такого же красавца. Анатолий говорит, что самое главное, чтобы осевая часть автомобиля была на месте, а все остальное - дело наживное. Внутренности можно поставить любые, хоть от <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а в салоне установить компьютер и современную акустическую систему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1546-zakrojshhik_mashin/">Закройщик машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Закройщик машин </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig" alt="Закройщик машин — фото 33420" title="Закройщик машин — фото 33420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw" alt="Закройщик машин — фото 33421" title="Закройщик машин — фото 33421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ" alt="Закройщик машин — фото 33422" title="Закройщик машин — фото 33422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w" alt="Закройщик машин — фото 33423" title="Закройщик машин — фото 33423" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Закройщик машин</span></div></div>

Закройщик машин

<p class="text-separator"></p>- Это был ГАЗ-69. Отец объяснил мне последовательность действий, я тронулся с места и от восторга чуть не въехал в сосну: машина почему-то резво пошла вбок и в гору. Меня успели поймать. Потом я совершал отважные поездки на отцовском «Москвиче-412» на базу отдыха НГДУ «Полазна - нефть» по четырехкилометровой лесной дороге. Затем мне стали доверять встречу родни и знакомых с поезда в Пальниках. <p class="text-separator"></p>Права получил на втором курсе института. К сдаче экзаменов отнесся как к любой студенческой дисциплине: взял правила, таблицу знаков дорожного движения, все это за ночь выучил и сдал. <p class="text-separator"></p>Процесс обучения вождению проходил у меня на природе, поэтому первые впечатления от поездок по Перми были жуткими. И эта жуть начиналась на пароме. Задача голосистых матросов заключалась в том, чтобы впихнуть на паром как можно больше машин. Для владельцев личных автомобилей это сильнейший стресс. Мало того что надо было заработать на машину, ведь была и проблема ее купить! А тут ее, родную, с сантиметровым зазором затаскивают под грузовик! <p class="text-separator"></p>Выкарабкиваешься с парома, въезжаешь в Пермь, а там без привычки к интенсивности движения каждый пост ГАИ для тебя предвестник конца путешествия... <p class="text-separator"></p>- <i>Штрафовали?</i> <p class="text-separator"></p>- Устойчиво. Но сознательно я правил не нарушал. Просто было непонимание, где можно столкнуться с их нарушением: идет впереди тебя грузовик и закрывает знак «40». А рядом со знаком дружелюбный инспектор стоит... В общем, надо было «выучить город». <p class="text-separator"></p>- <i>Расскажите о первой личной машине.</i> <p class="text-separator"></p>- Это была светло-коричневая «пятерка». Часть денег на нее дала мама, продав отцовскую машину после его кончины. Другую часть я заработал в стройотрядах. В общем, <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>/">ВАЗ 2105 я купил, когда мне было 23 года. Помню ее и до сих пор люблю, она была очень красивая. Но ни за что не хотела двигаться к совершенству. Все-таки наши автомобили сродни детскому конструктору, в котором не хватает деталек. Вот и в той «пятерке»: отлажен двигатель - проблема с тормозами. Или не горит где-нибудь лампочка... <p class="text-separator"></p>- <i>Уже где-то в середине 80-х вы ездили на новой «Волге»-универсале. Как удалось в те времена приобрести такую машину?</i> <p class="text-separator"></p>- «Волги» распределялись исключительно высшей областной властью. Я был зампредседателя облспорткомитета: в начальстве не значился, но в списках числился. Мне ни с какой стороны не положено было иметь столь важную и большую машину и шанс был уникальный: никто из высокого руководства ее брать не захотел. Я тогда думал, что другого случая купить такой автомобиль не представится. Продал свою «пятерку», занял денег... <p class="text-separator"></p>Это была удивительная машина! После -15 она не заводилась ни при каких обстоятельствах. Масло затвердевало намертво. Вскоре я ушел с госслужбы, создал оздоровительный комплекс «Контакт», и эта «Волга» превратилась в конторскую машину. А зимой была в отпуске. Но вот в конце 80-х в Перми появились праворульные японские автомобили. Стоили они очень недорого, люди их побаивались. А я сел в салон праворульной <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. И был совершенно очарован количеством лампочек, динамикой, управлением. А тут как раз наступила весна, наша «Волга» оттаяла и завелась. Двигатель страшно зарычал, было впечатление, что машина сию минуту развалится. Однако оказалось, что все в порядке: она такая и есть, и всегда такой была. Этот рык и скрежет шестеренок замечаешь лишь после того, как поездишь на <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. С тех пор мой водительский путь навсегда разошелся с российским автопромом. <p class="text-separator"></p>- <i>Ну, не умеем мы делать легковые автомобили!</i> <p class="text-separator"></p>- Да все мы умеем. Вон, КамАЗ на мировом ралли опять всех обошел. И «Прогрессы» прекрасно летают в космос. В автопроме просто системная болезнь: закрылись таможенными тарифами и не желают стремиться к совершенству, как та моя первая «пятерка». <p class="text-separator"></p>- <i>Что для вас автомобиль - средство передвижения или особая страсть?</i> <p class="text-separator"></p>- От лежания под машиной с гаечным ключом никакого удовольствия я не получаю. Другое дело - от движения, от послушности автомобиля, от совершенствования водительского мастерства. Да, мне просто нравится ездить. Но еще несколько лет назад, наблюдая, к примеру, гонки Формулы-1, я представить не мог, что буду заниматься автоспортом. Гонщики казались мне людьми очень далекими, отчаянными и безрассудными. <p class="text-separator"></p>Но сработал принцип постепенности. Мне нравится ездить, мне интересны машины, которые реально быстро ездят. Когда я сел за руль <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, выяснилось, что мое водительское умение куда меньше, чем ее возможности. Оптимальный способ улучшать навыки вождения - соревноваться. Поначалу, стартуя на соревнованиях, я задавал себе вопрос: я уже умею вести эту машину в соответствии с ее возможностями? Первая гонка показала: нет, пока не умею. Но уже появился другой интерес - спортивный. Я и сейчас особо не ставлю перед собой цели выиграть лично. Во-первых, важнее, чтобы выиграла команда. А во-вторых, для меня главное понять: что тот, кто впереди, делает лучше, чем я? В чем его секрет? Моя спортивная мечта - разгадать, в чем сила лидера. <p class="text-separator"></p>Гонка - это ощущение полноты реализации себя. Это как во время исполнения музыки, когда руки, сердце - все должно находиться в гармонии. Если нет такой гармонии внутри тебя, между тобой и штурманом, машиной и трассой, то и езды настоящей нет. Я сегодня очень хорошо езжу тесты. На порядок лучше, чем на трассе. И для меня самое главное в соревнованиях - достичь баланса концентрации сил и внутреннего расслабления. <p class="text-separator"></p>- <i>А что сегодня для вас самое сложное на старте гонки?</i> <p class="text-separator"></p>- Переключиться. В первый день соревнований в голове сплошные рабочие проблемы. А в момент движения со скоростью 200 км/ч про бюджетный процесс думать не стоит: результат может получиться так себе. <p class="text-separator"></p>- <i>Юрий Петрович, некоторое время назад для каждодневной езды у вас были крутейшие автомобили. Потом вы от них отказались. Почему?</i> <p class="text-separator"></p>- Есть немало суперпрестижных машин и есть водительская ярмарка тщеславия. Я в ней немного поучаствовал, когда занимался бизнесом. И тюнинговые <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у меня были... Но вот когда садишься в <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, которая в три раза дешевле, и уезжаешь от «мерса» так, как будто он вовсе на месте стоит... Однако ездить на <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> по городу бессмысленно, а для загородной езды в ней бак маловат. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution VII, на которой я гоняюсь, тоже не для города. По Перми я сегодня езжу на <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> - замечательный автомобиль. Да и для загородных поездок лучше всего комфортный скоростной джип. <p class="text-separator"></p>- <i>Есть машины, на которых вы не ездили, но очень бы хотели?</i> <p class="text-separator"></p>- Hammer - это для леса что-то уникальное. Никогда не водил, но хотел бы. Я ведь охотник. Еще <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>... <p class="text-separator"></p>- <i>Ну куда у нас на Ferrari-то?</i> <p class="text-separator"></p>- Да не в этом дело! Хочется почувствовать машину, которая набирает «сотню» за 3,5 секунды, и себя в такой машине. <p class="text-separator"></p>- <i>А как влияет автоспорт на манеру езды по городу и на обычных трассах в области?</i> <p class="text-separator"></p>- Автоспорт очень дисциплинирует водителя. Серьезный гонщик никогда не будет создавать проблемы окружающим. Водительская дисциплина - это не только строгое соблюдение правил дорожного движения. Это и просто вежливость, приличное поведение по отношению к людям. <p class="text-separator"></p>- <i>Юрий Петрович, а кто еще из региональных лидеров России, кроме вас, занимается экстремальными видами спорта?</i> <p class="text-separator"></p>- Ну про всех и все я не знаю... Автоспортом занимается премьер-министр Татарстана. А популяция спортивных губернаторов пока еще не очень велика. <p class="text-separator"></p>- <i>Переворачиваться на скорости приходилось?</i> <p class="text-separator"></p>- Да. <p class="text-separator"></p>- <i>Охраны у вас сроду ни при каких должностях не было. А аппарат обладминистрации не ропщет, когда вы в очередной раз уезжаете на гонки? Ведь риск...</i> <p class="text-separator"></p>- За рамками должностных обязанностей я - частное лицо. Спорт - моя личная жизнь. Права вмешиваться в нее я никому не даю. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1542-rulevoj/">Рулевой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg","alt":"","width":412,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рулевой </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ" alt="Рулевой — фото 33281" title="Рулевой — фото 33281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw" alt="Рулевой — фото 33282" title="Рулевой — фото 33282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw" alt="Рулевой — фото 33283" title="Рулевой — фото 33283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q" alt="Рулевой — фото 33284" title="Рулевой — фото 33284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg" alt="Рулевой — фото 33285" title="Рулевой — фото 33285" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рулевой</span></div></div>

Рулевой

<p class="text-separator"></p>Пару лет назад автопарк Тульского 1-го Кадетского корпуса спасателей МЧС России пополнился... автомобилем ЗиС-5В 1942-го года выпуска ульяновского производства. Почему ульяновский, коль ЗиС - московский завод? Почему на двигателе четко видно "УралЗиС"? Почему? <p class="text-separator"></p>Конец 20-х. Страна остро нуждается в автомобилях и автозаводах. Буржуины оценили конъюнктуру, и в начале 1928 г. руководители фирм "Форд", "Додж", "Виллис-Оверланд" обнародовали через журнал "За рулем" свои соображения об автомобилизации СССР. Среди действовавших в те годы отечественных заводов АМО был самым крупным, но нуждался в реконструкции. Летом 1928 г. об оказании технической помощи "в организации массового производства грузовых автомобилей" договорились с американской фирмой "Автокар". Выбор пал на модель СА грузоподъемностью 2,5 т (она не изготовлялась "Автокаром", а собиралась из узлов, производимых различными предприятиями по ее чертежам или техническим условиям). <p class="text-separator"></p>Собранные в СССР в 1930-31 гг. из американских узлов авто (1715 шт.) именовались АМО-2. Машины же, изготовленные на реконструированном заводе полностью из своих деталей, получили индекс АМО-3. Автомобили отличались модернизированным задним мостом (при весьма громоздком картере дифференциала у предка был недостаточный для грузовика дорожный просвет - 223 мм), формой передних крыльев, размерами боковых бортов грузовой платформы, батарейным зажиганием (вместо магнето) и пр. <p class="text-separator"></p>Стоит учесть, что АМО-2, 3, а затем и ЗиС-5 унаследовали от "Автокара" конструкцию, где все размеры деталей были кратны не миллиметрам, а дюймам, поскольку значительная часть станков и оборудования, закупленного в США, имела фиксированные положения рабочих органов. <p class="text-separator"></p>Для 2,5-тонного грузовика АМО-3 был тяжеловат. Шасси обладало запасом прочности и могло нести груз и в 3 т, но ему нужен был движок помощнее, а коробка передач и карданная передача - повыносливее. <p class="text-separator"></p>Усовершенствования начали с мотора. Общую конструкцию не тронули, но диаметр цилиндров увеличили на четверть дюйма (6,36 мм): рабочий объем вырос с 4,88 до 5,55 л, а мощность - с 66 до 73 л.с. Пожертвовали несовершенным гидроприводом тормозов передних колес, сменив его на механический. Затем появились новая коробка передач, новый карданный вал, сцепление, поменялось электрооборудование, кабина, радиатор, щиток приборов... Получился легендарный ЗиС-5, послуживший основой множеству моделей и модификаций (в том числе трехосных, полноприводных, полугусеничных). При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель работал на бензине с октановым числом 55 - 60 (30-33 л/100 км.), а в жаркую погоду - даже на керосине. Более того: кроме экспериментального аккумуляторного мусоровоза серийно выпускались газобаллонные машины, грузовики, работающие на дровах (80-85 кг/100 км, а запас хода - 90 км, розжиг газогенератора занимал 7-9 мин) и даже на древесном угле и торфе. Отопителем кабины служило... ведро с углями. <p class="text-separator"></p>Не ломаясь и не прогибаясь, рама ЗиС-5 перекашивалась, когда одно колесо попадало на колдобину. Жесткие рессоры в таких случаях не помогают, а эластичная, благодаря термообработке, рама, работая как рессора, помогала подвеске "обтекать" ухабы (да и по тяговым возможностям ЗиС-5 приближался к полноприводникам). Поперечины и другие детали не приваривали к лонжеронам, а приклепывали. Ремонт сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял конструкцию. <p class="text-separator"></p>За ЗиС-5 закрепилась слава очень простой машины: 4,5 тыс. деталей и минимум инструмента (десять размеров резьбы), чтоб разобрать-собрать их. <p class="text-separator"></p>В общей сложности за все годы сделано около миллиона ЗиС-5 и его моделей. Своей славой он во многом обязан главному конструктору завода Евгению Ивановичу Важинскому, арестованному по ложному обвинению и погибшему в 1938 г. <p class="text-separator"></p>Автомобиль же, претерпев множество изменений, продолжал жить, трансформируясь в ЗиС-5В, УралЗИС-5М, УралЗИС-355 и, наконец, в УралЗИС-355М, производство которого было прекращено только в 1965 г. Затем началась война. Во второй половине октября 1941 г., с началом войны, ЗиС эвакуировали из москвы, а вскоре перебазированные цеха заработали. Миасский автомоторный завод (ныне УралАЗ) в апреле 1942 г. начал производство двигателей и коробок передач ЗиС-5, в июле дал продукцию Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования, а в первом полугодии 1942 г. развернул производство Шадринский автоагрегатный завод. Сборку грузовиков из эвакуированного вместе с оборудованием задела деталей в мае 1942 г. освоил Ульяновский филиал ЗиСа (УльЗИС, впоследствии УАЗ). Потом часть оборудования из Ульяновска и других городов реэвакуировали в Москву, где с июня 1942 г. ЗиС возобновил выпуск грузовиков. Позже оставшееся оборудование из Ульяновска поступило в Миасс, где на базе автомоторного завода был образован УралЗИС. <p class="text-separator"></p>С учетом возможностей военного времени была пересмотрена конструкция и техпроцесс ЗиС-5. Заготовки крыльев пришлось формовать на гибочной машине и сваривать, а не штамповать с глубокой вытяжкой. Стала цельнодеревянной кабина. У кузова откидным остался только задний борт. "Сократили" передние тормоза и одну фару, упростили глушитель. Выпуск упрощенной модели, названной ЗиС-5В, начался в мае 1942 г. в Ульяновске, позже она сходила с конвейеров в Москве и Миассе. <p class="text-separator"></p>А что же с тульским экземпляром? Демобилизовавшись, он попал в школу села Зайцево, где после получения более современного "газона" был брошен гнить в школьном саду. Но нашелся человек - подобрал, обогрел... поставил на ноги. <p class="text-separator"></p>Я надеюсь, что еще будет повод вернуться к этой теме, а пока добавлю, что хоть и не интенсивно, но машина работает - а значит жива. Чего и всем желаю. <p class="text-separator"></p> <i>При подготовке материала использованы фото автора и иллюстрации из книги Л. М. Шугурова "Автомобили России и СССР"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1516-ja_zhiv_-_snimite_chernyje_povazki/">Я жив - снимите черные повязки!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Я жив - снимите черные повязки! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33161" title="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33162" title="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33163" title="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33164" title="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33165" title="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33165" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Я жив - снимите черные повязки!</span></div></div>

Я жив - снимите черные повязки!

<p class="text-separator"></p> <b>МАРТ</b> <p class="text-separator"></p>1929. "...законодательные органы Франции и Англии вплотную обсуждают проект тоннеля под Ла-Маншем". <p class="text-separator"></p>1932. "Первая из 25 машин, выпущенных в январе НАЗ, подаренная ударниками завода т. Молотову". <p class="text-separator"></p>1933. "В текущем году у нас вводится опытное троллейбусное движение. Уже весною предполагается открыть линию в Москве по маршруту Дорогомилово-с. Сетунь". <p class="text-separator"></p>1939. "По решению правительства в Союзе должно быть приступлено к производству советских малолитражных автомобилей с тем, чтобы в 1940 году наладить их массовый выпуск". <p class="text-separator"></p>1960. "У фиордов суровой Норвегии, в тропических широтах Индонезии, на автомобильных магистралях Германской Демократической Республики, дорогах Греции и многих других стран можно встретить советские "москвичи" и "волги"... подписано двухлетнее соглашение о продаже в Соединенные Штаты 10 000 автомобилей "Москвич-407". <p class="text-separator"></p>1963. "Грузопассажирский автомобиль "Волга" М-22 с универсальным кузовом выпускается на базе легкового автомобиля "Волга" М-21Л". <p class="text-separator"></p>1971. "17 ноября 1970 года автоматическая станция "Луна-17" доставила на поверхность вечного спутника нашей планеты самоходный аппарат". <p class="text-separator"></p>1976. "АЗЛК встретил XXV съезд партии новой моделью "Москвича". <p class="text-separator"></p>1981. "Более 30 лет смешанное советско-финское акционерное общество "Конела" ведет продажу советских автомобилей. За это время в Финляндию поступило свыше 300 тысяч машин "Лада", "Москвич", "Волга" и других марок". <p class="text-separator"></p>1992. "Дизельный "Алеко-21413" с января уже на немецком рынке и пока исключительно на нем". <p class="text-separator"></p> <b>НАШ АВТОСЕРВИС</b> <p class="text-separator"></p>"Шоферская смекалка" - едва ли не самая старая рубрика "За рулем" - знакома нескольким поколениям читателей, включая нынешних, под более поздним названием "Советы бывалых". Десятки лет изобретательные автолюбители делятся на страницах журнала своими "придумками", рассказывают, как они совершенствуют, усиливают, дооснащают автомобили. Кстати, еще в начале 30-х благодаря смекалистым водителям слабоватую конструкцию "Форда" удалось-таки приспособить к нашим условиям эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"Советы бывалых" водители вырезали и подшивали, передавали друг другу. Мудрость бывалых издатели собирали в сборники, тиражируемые десятками тысяч экземпляров. Не в последнюю очередь к изобретательству побуждал вечный дефицит запчастей и инструмента. Однако и сегодня даже некоторые сервисмены-профессионалы работают приспособлениями, которые сделаны по эскизам из "За рулем". Да и совершенствовать, улучшать отечественные машины, увы, до сих пор приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4762-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4762-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg" alt="Страница за страницей — фото 32917" title="Страница за страницей — фото 32917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg" alt="Страница за страницей — фото 32918" title="Страница за страницей — фото 32918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ" alt="Страница за страницей — фото 32919" title="Страница за страницей — фото 32919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw" alt="Страница за страницей — фото 32920" title="Страница за страницей — фото 32920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA" alt="Страница за страницей — фото 32921" title="Страница за страницей — фото 32921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag" alt="Страница за страницей — фото 32922" title="Страница за страницей — фото 32922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

<p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ИЗ ТОЛЬЯТТИ</b> <p class="text-separator"></p>Сейчас трудно сказать, кому - директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал о их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. Между тем фирма "Аутобьянки", принадлежащая ФИАТу, уже выпускала "Примулу" с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции "Мини" делали в Британии, а во Франции не только "ситроены", но и "Рено-16" были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128. <p class="text-separator"></p>Задолго до серийных "жигулей", в конце 1968-го небольшая группа конструкторов, разместившаяся на улице Победы в Тольятти, взялась за проект ВАЗ-Э1101 (Э - экспериментальный). У руководства ВАЗа, правильно оценившего перспективу, были и другие мотивы, чтобы взяться за совершенно оригинальный, первый в стране подобный автомобиль. Конструкторские работы над <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> были практически закончены, две следующие модели, согласованные с ФИАТом, - это развитие "копейки". Специалисты, которые приехали сюда с разных заводов (а выбирали, конечно, не худших), не имели настоящего дела, скучали, занимаясь вспомогательным оборудованием и приспособлениями. <p class="text-separator"></p>О серийном производстве машины руководство тогда все-таки не думало - так считают ветераны ВАЗа, - но техническое задание (его разработали исходя из параметров зарубежных аналогов) было настоящим - с четкими сроками, расчетами стоимости проекта, стоимости производства и т. д. На совещаниях Поляков не раз говорил о постановке машины на производство. Возможно, он немного хитрил: коллектив иначе не будет работать в полную силу. <p class="text-separator"></p>Компоновкой поначалу занималось бюро кузовов, где работал Лев Мурашов - один из немногих вазовцев, имевших опыт проектирования малолитражек (по нынешней классификации ВАЗ-Э1101 длиной 3122 мм попадал в класс А). Начинал он на МЗМА, участвовал в создании "Москвича-444" - будущего ЗАЗ-965, потом работал в Запорожье. <p class="text-separator"></p>Параллельно уже вовсю трудились дизайнеры, которых тогда еще называли стилистами. Начинали с макетов в масштабе 1:5, затем сделали макет в натуральную величину: правую сторону - Юрий Данилов, левую - Владимир Ашкин. Оба талантливые, работали с полной самоотдачей. Приняли вариант Данилова, как более технологичный - идеи Ашкина даже в экспериментальном цехе не брались воплотить, не говоря уже о массовом производстве, на которое все же ориентировались. Ту же боковину кузова сделали цельной, именно исходя из технологичности. <p class="text-separator"></p>В машине все было оригинальным. Новый мотор 0,9 л мощностью около 50 л. с. установили поперечно. Кстати, группа под руководством Михаила Коржова создала семейство из трех двигателей рабочим объемом 0,9-1,1 л. Четырехступенчатую коробку передач тоже спроектировали заново. Передняя подвеска - "Мак-Ферсон", рулевой механизм от "Запорожца", но основательно доработанный. Даже сиденья были оригинальные. От <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - лишь некоторые детали отделки и панель приборов (новую создать попросту не успели). <p class="text-separator"></p>Перед новым, 1972-м годом в экспериментальном цехе собрались все, кто работал над проектом. Первый по-настоящему тольяттинский автомобиль, родившийся без услуг иностранцев, съехал со стапеля... <p class="text-separator"></p>А в январе испытатели вывели "Чебурашку" на дороги. Ходил он только в паре с "Жигуленком" и не случайно - проблем хватало: в салон попадали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям пришлось поставить справа вторую комбинацию приборов), из двигателя, по сути макетного, за смену вытекала канистра (!) масла. Чему удивляться - к мотору даже сальники делали сами, аналогов не было. Привод коробки передач с несколькими демпфирующими элементами постепенно модернизировали, убирая лишние. Сначала передачи включались с огромным трудом, правда, попутно выяснили, что машинка трогается с места на четвертой (!) с четырьмя ездоками. В приводах с двойными карданами (ШРУСов в СССР не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли чуть не каждый день, пока не доработали конструкцию. В общем, как вспоминает Вадим Котляров: "Учились, как не надо делать". И все-таки машина была не просто работоспособной, ее имело смысл доводить, совершенствовать. <p class="text-separator"></p>Испытатели познавали на "Чебурашке" преимущество переднего привода. Освоив особенности управления, они с азартом обгоняли на поворотах гораздо более мощные осанистые "москвичи", "волги" и немногочисленные еще "жигули". <p class="text-separator"></p>В 1972-м "Чебурашку" выставили даже на сравнительные испытания с ФИАТ-127 и 128. Первый прототип, конечно, проигрывал серийным машинам, доведенным по всем статьям. Но конструкторы еще раз убедились - концептуально получилась. В 1973-м появился прототип второй серии ВАЗ-2Э1101. <p class="text-separator"></p>Учитывая замечания испытателей, его заметно модернизировали, в частности, примерно до 55 л. с. подняли мощность мотора. А кузов и вовсе был новым - работы Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на ФИАТ-127 и на... "Ниву", которой уже занимались вплотную. Кстати, "Чебурашка" помог конструкторам при создании полноприводного автомобиля - они широко использовали накопленный опыт. Машинка дала прозвище и первому полноприводному прототипу - зеленый открытый автомобиль тут же нарекли "Крокодил Гена", для краткости просто "Крокодил". <p class="text-separator"></p>Прототип ЗЭ1101 с кузовом хэтчбек работы Гальчинского и собственным, уже официальным именем "Ладога" построили в 1976-м. И отдали на <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. По приказу министерства специалисты ВАЗа помогали коллегам из Запорожья в создании модели 1102 - будущей "Таврии". "Бюро архитектурного оформления" - будущий дизайн-центр на ЗАЗе возглавил Гальчинский. <p class="text-separator"></p>У "Чебурашки" был еще один необычный потомок, так называемый автороллер - ВАЗ-Э11011. Еще в 1969-м вазовцы пригнали из НАМИ британский "Мини-Мок" - открытый, с легким противосолнечным тентом, автомобильчик на базе легендарного "Мини". Юркая, маневренная машинка попала на глаза главному инженеру ВАЗа Башинджагяну, который стал на ней ездить вдоль длиннющего главного конвейера. По его инициативе построили два похожих автомобиля на узлах "Чебурашки". У испытателей с ними связаны курьезные воспоминания: низенькие открытые автороллеры невзлюбили окрестные собаки и быки и, чтобы возбужденные животные отстали, водителям приходилось мобилизовать все возможности машинки. Точку в истории автороллера поставил член политбюро Кириленко: на одном из официальных показов он сказал: "На автомобиль это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато". <p class="text-separator"></p>На этом приключения "Чебурашки" и его ближайших потомков закончились. Автомобильчик так и не встал на конвейер, но сыграл, наверное, не менее важную роль: помог в создании на молодом заводе конструкторской школы. Накопленные знания использовали при работе над "Нивой", а вскоре после завершения истории ВАЗ-1101 на кульманах появились наброски "восьмерки". Опыт, подаренный первым переднеприводником, пригодился и здесь. Так что в каждой современной "Ниве", "Самаре", "Оке" и даже "десятке" есть частички "Чебурашки". С этим согласятся те, кто верит, что у автомобиля все-таки есть душа. <p class="text-separator"></p>Полноразмерный макет малолитражки. Левая сторона - дизайн Ашкина, правая - Данилова. <p class="text-separator"></p>Имя "Чебурашка" не зря сразу прилипло к ВАЗ-Э1101. <p class="text-separator"></p>В чертах ВАЗ-2Э1101 1973 года можно увидеть "нивовские" мотивы. <p class="text-separator"></p>ВАЗ-3Э1101 "Ладога" 1976 года - прототип "Таврии". <p class="text-separator"></p>Прямой и самый веселый потомок "Чебурашки" - автороллер ВАЗ-Э11011. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4761-prevrashhenija_cheburashki/">Превращения "чебурашки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕВРАЩЕНИЯ "ЧЕБУРАШКИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32912"="" title="Превращения " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32913"="" title="Превращения " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32914"="" title="Превращения " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32915"="" title="Превращения " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32916"="" title="Превращения " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращения "чебурашки"</span></div></div>

Превращения "чебурашки"

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

span

Виноградов Александр

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор

Jetta VS5 и Skoda Karoq

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника

Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

table

Тимкин Юрий

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS3: новости, обзоры, машина джиэс3 - комплектации, характеристики, разные поколения JS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS3: читайте уникальные новости об авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS3: читайте интересные статьи про авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?

JAC JS3 и Livan X3 Pro

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В новом номере журнала «За рулем» эксперт <b>Александр Виноградов</b> тестирует флагманский <a href="https://www.zr.ru/content/news/964982-rama-polnyj-privod-avtomat-i/" target="_blank">KGM Rexton</a>. </p><p>Марка SsangYong, сменив собственника и название, теперь представлена в РФ, в частности, с этим внедорожником – выпускающимся с 2017 года и никогда не продававшимся прежде у нас нынешним Рекстоном. </p><p>Машина интересная: под капотом у массивного рамника 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л.с. в паре с классической гидромеханической коробкой Aisin.</p><p><span id="goog_1018503369"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFZzmbtag4DDsn4YlmkgMA=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559404" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><p>Да и вообще, KGM Rexton сильно отличается от большей части того, что активно заезжает в Россию последние три года. Причем отличия – как в плюс, так и в минус. </p><p>Начать стоит с хорошего: по словам Виноградова, к рабочему месту водителя вопросов нет никаких, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов радует и глаз, и руку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvD_qHwd1z-AMoUcwtlGsw=s800" alt="«За рулем» раскрыл, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTmSgUNOObq7SoJDMQP5Ow" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1559403" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1018503365"></span><span id="goog_1018503366"></span></p><p><i>– Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту. К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.</i></p><p><i>Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля! </i></p><p><i>В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника все слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.</i></p><h4>Чем еще выделяется KGM Rexton и есть ли большое будущее у внедорожника, который с конца 2025 года будет собираться в Калининграде? Ответы – в июньском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Возвращение Рекса» из журнала «За рулем» № 06 за 2025 год.</i></p>

Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, клиренс 190 мм — новый кроссовер российского производства

В смешанном режиме большой и тяжелый Москвич 8 оказался довольно экономичным, потребляя всего 9 л/100 км.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона