Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ МАРКИ "БОРГВАРД"</b> <p class="text-separator"></p>. Но его можно было "вычислить" по маршруту прогулок. Господин не спеша шел к длинному заводскому забору, долго смотрел на безжизненные корпуса, а потом брел назад, стараясь не обращать внимания на шушуканье за спиной. Имя Карл Боргвард в начале 1960-х было хорошо известно в ФРГ. <p class="text-separator"></p>Деликатнее всего его характер можно назвать противоречивым. Боргвард был своенравен до самодурства, в управлении исповедовал авторитарный стиль, порой бывал откровенно груб, но при этом умел заразить коллег одержимостью и трудолюбием. От Боргварда уходили врагами либо работали на него всю жизнь. <p class="text-separator"></p>Тринадцатый, самый младший ребенок торговца углем прошел путь от слесаря до инженера, пока в 1919-м (ему было 29 лет) не стал совладельцем небольшой бременской фирмы, выпускавшей обода колес и какие-то приспособления для обработки бобов. Ими, кстати, уже были забиты все склады, и фирма стояла на грани банкротства. Боргвард умудрился сбыть неликвиды, выкупил фирму и организовал производство радиаторов и крыльев для бременской автомобильной компании "Ганза-Ллойд". <p class="text-separator"></p>Говорили, что идея простенькой самоходной трехколески класса "склад-верстак" пришла в голову одному из механиков завода Боргварда. Шеф же, мечтавший о выпуске автомобилей, поддержал начинание и вскоре уже сам разъезжал на 2,2-сильном "Блицкаре" (дословно - молниеносная тележка) по Германии, рекламируя свои машины. <p class="text-separator"></p>Коммерческая элита Бремена, некогда одной из столиц ганзейского торгового союза, смотрела на Боргварда морща нос: выскочка делал "недоавтомобили", быстро шел в гору, а теперь еще и разместил свою контору напротив почтенной фирмы quot;Ганза-Ллойд". Вскоре, однако, Боргвард, перейдя улицу, без стука открыл дверь в кабинет председателя правления этой компании. Тот опешил: "Вы, собственно, кто?" - "Скоро узнаете", - бросил Боргвард. "Ганза-Ллойд" переживала тяжелые времена, а Боргвард скупал ее акции, пока не стал владельцем фирмы. Причем, с тех пор как его покинул компаньон Вильгельм Текленборг, - единоличным. Кстати, расставшись с отпрыском древнего торгового рода, Боргвард тоже вызвал раздражение городской элиты. <p class="text-separator"></p>Зато дела быстро шли в гору: от дешевого трехколесного "Голиафа" ("Надо же так назвать примитивную повозку!" - негодовали бременские коммерсанты) до более солидных, просторных "Ханзы-1100" и "1700". <p class="text-separator"></p>Пока рабочие восстанавливали пострадавшие от бомбежки в годы войны заводы (новый - третий построили на окраине города еще до ее начала), Карл Боргвард сидел в американском лагере (он, как и другие немецкие промышленники, не брезговал рабочей силой из концлагерей) и старательно изучал заокеанские автомобильные журналы. Уже в 1949-м дебютировал передовой по конструкции и дизайну "Боргвард-1500", затем модель 1800. Но главный успех был впереди: конструкторы начинали работу над "Изабеллой". <p class="text-separator"></p>Недорогая машина с 60-сильным мотором, независимыми подвесками, четырехступенчатой коробкой передач и симпатичным просторным двухдверным кузовом произвела на рынке фурор. Любопытно, что главным дизайнером был... Карл Боргвард. Макет автомобиля он лепил по выходным в огромной мастерской загородного дома. Машину проектировали всего 34 конструктора, работая с шести до двадцати трех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdxCVfvBgqSRZWdMbacbdw" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="277" class="story-photo imp-image-46864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятого июня 1954-го с "Изабеллой" познакомили прессу. Имя, естественно, придумал шеф. Причем на ходу, отвечая на вопрос, что написать на одном из прототипов. Позже поговаривали, что Изабеллой звали хозяйку испанской гостиницы, где чета Боргвардов проводила отпуск. "Та дама", к неудовольствию супруги, строила Боргварду глазки. <p class="text-separator"></p>К концу 1954-го было продано уже более 11 тысяч машин. Острословы говорили, что "Изабелла" сочетает черты "хозяйки дома и любовницы". Было у автомобиля наряду с именем и прозвище - "мошенник во фраке". Список детских болезней поначалу и в самом деле был внушительным: трескающиеся ветровые стекла, незакрывающиеся (едва водитель заезжал на бордюр тротуара) двери, протекающий салон, слабые поворотные кулаки и ручник, гудящий задний мост. Даже двигатели, впоследствии славившиеся надежностью, на первых порах очень часто выходили из строя. <p class="text-separator"></p>Постепенно с этими дефектами справились, но неудобную для невысоких водителей посадку и вертикальную стенку кузова в ногах переднего пассажира так и не изменили. Шеф произнес свое знаменитое: "Осторожно! Моя сигара кончается!". Конструкторы знали, что в этом случае спорить с любителем дорогих бразильских сигар бесполезно. Пришлось дилерам, по желанию клиентов, самим модернизировать крепление сиденья и пол с помощью... буковых брусков. Тем не менее многие владельцы "изабелл" смотрели на их недостатки сквозь пальцы: подобно покупателям "лянч" или "порше", они чувствовали себя приобщенными к некоему престижному братству. Водители "боргвардов" приветствовали друг друга миганием фар и гудками, а встретившись на бензоколонке или стоянке, долго обсуждали здоровье и достоинства своих машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gm_IwUpN6RqySb3cO4SAaA" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-46863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Изабеллы" хорошо шли на экспорт, в том числе в Южную Америку, Японию и даже в США. В 1957-м портрет Боргварда появился на обложке журнала "Ньюс Вик". Росту популярности модели способствовало появление 75-сильной версии TS, универсала, заказных кабриолетов работы фирмы "Дойч" и, конечно, элегантного спорт-купе. Последнее особо ценили дамы высшего общества, а одна из первых "изабелл-купе", конечно, попала к фрау Элизабет Боргвард. <p class="text-separator"></p>Подобно американским фирмам, Боргвард стал ежегодно менять отделку "изабелл", пригласив наконец профессионального стилиста - испанца Роберта Эрнандеса. Возникшую было идею сотрудничества с "Пининфариной" шеф отверг: "Итальянцы не должны указывать мне, как делать автомобили!". Популярность "Изабеллы" увеличил бы четырехдверный седан, но на его выпуск, как и на многое другое - 110-сильный бензиновый мотор, дизель, пневмоподвеску (она появилась только в 1960-м на дорогой модели Р100) - не хватало капитала. Стремясь не пропустить вперед конкурентов, Боргвард оставлял цену "Изабеллы" довольно низкой, но и прибыль была небольшой, оборудование работало на износ - вновь снизилось качество машин. <p class="text-separator"></p>Конкуренты не дремали: заполучить контроль над фирмой хотели не только немецкие, но и заокеанские концерны. С руководством "Крайслера" Боргвард вроде бы начал переговоры, в бременском испытательном гараже появилась пара заокеанских машин, но после поездки в Детройт Боргвард изрек: "Я же не сумасшедший! Это - семейное предприятие!". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I8_2SVOr-PxU3ejIS3TZPg" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-46862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через несколько недель после празднования 70-летия Боргварда, где в присутствии нескольких сотен гостей член бременского сената вручил юбиляру орден, он же сообщил, что долги компании огромны и кредитов она больше не получит. В ту зиму "изабеллы" расходились как нельзя лучше, но тех, кто взялся за Боргварда, это уже не смущало. Все было похоже на тщательно подготовленную кампанию: в "Шпигеле" появилась статья под заголовком "Самоучка", многолетние поставщики вдруг стали разворачивать машины с комплектующими прямо у ворот завода, а попытку выпустить облигации, чтобы привлечь сбережения поклонников "Изабеллы", пресек сам Людвиг Эрхард. "Каждую марку, которую вы даете Боргварду, можете с тем же успехом выбросить в Везер!" - заявил по радио министр экономики, будущий канцлер ФРГ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJWUYSF0rLAerfXhOmMkYg" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="381" class="story-photo imp-image-46861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что фирма объявлена банкротом, ее хозяин узнал из радионовостей по дороге с работы. Четвертого февраля 1961-го произошла, как выразился один немецкий журналист, "первая в ФРГ добровольная экспроприация" - Карл Боргвард передал свое детище сенату Бремена с условием сохранения 23 тысяч рабочих мест. Но у временных управляющих были другие заботы: Йоганес Землер, кстати, еще недавно служивший на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, начал с переделки кабинета и покупки автомобиля для своей секретарши. Нотариусу, который оформлял бумаги, отписали за труды... 650 тысяч марок. <p class="text-separator"></p>Конструкторы и испытатели быстро нашли другую работу. Поставщики тоже не поверили новой власти: с конвейера стали сходить некомплектные машины. Часть отдавали за долги смежникам, другие... скупали про запас фанаты марки. В декабре 1961-го заводы фактически встали. Небольшая группа рабочих в 1962-м собрала вручную еще 23 машины. Одну из них украсили черной лентой со словами: "Ты была слишком хороша для этого мира", а последнюю - праворульную (остались лишь такие комплектующие) "Изабеллу" купила одна дама из Нюрнберга. Самые последние 140 машин собрал из запчастей некий Вальтер Штуль в 1964-1967 гг. <p class="text-separator"></p>Но Карл Боргвард этого уже не узнал - он умер 28 июля 1963-го. Через два года его коммерческая репутация была восстановлена - несмотря на аппетиты "спасателей", все долги удалось погасить. <p class="text-separator"></p>Улица, где расположен завод и некогда делали "изабеллы", называется нынче Мерседесштрассе, в цехах собирают "мерседесы", SL и <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. На улице Боргварда - текстильная фабрика, неподалеку отделение <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Изабеллу" здесь можно встретить очень редко. Из 202 тысяч выпущенных машин какие-то сохранились, но те, что в хорошем состоянии, владельцы берегут. Раритеты нынче в цене, им не место на окраине Бремена. <p class="text-separator"></p>Карл и Элизабет <p class="text-separator"></p>Боргварды возле <p class="text-separator"></p>первой "Изабеллы" <p class="text-separator"></p>10 июня 1954 года. <p class="text-separator"></p>Кабриолетов на базе "Изабеллы" ателье Карла Дойча делало совсем немного и только по заказам. <p class="text-separator"></p>"Боргвард-Изабелла-комби" (вверху слева) дебютировала во Франкфурте в 1955-м. <p class="text-separator"></p>Для десятков тысяч немцев "Изабелла", наряду с другими выдающимися достижениями национальной индустрии, стала символом послевоенного подъема. <p class="text-separator"></p>"Изабелла-купе" <p class="text-separator"></p>с 75-сильным мотором достигала скорости 150 км/ч. <p class="text-separator"></p>Последняя конвейерная "Изабелла" 1962 года.

Фройляйн "изабелла"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В плане спортивных регалий Фоменко всего на полгода отстал от своего партнера по экипажу Алексея Васильева. <p class="text-separator"></p>Звания подобного ранга за красивые глаза и знакомый всей стране голос не вручают. Есть определенные критерии, которым должен соответствовать тот или иной спортсмен. Применительно к автогонкам: необходимо пересечь линию финиша на этапе официального международного турнира не ниже, чем на шестом месте. Фоменко это сделал уже несколько раз. <p class="text-separator"></p>Правда, эти требования, существующие с советских времен, немного устарели. Тогда попадание россиян (украинцев, эстонцев и т.д.) хотя бы первую в десятку было огромным праздником. Шутка ли, на "Самаре" въехать в мировую элиту! А сегодня нам по силам попадать в шестерку не на "отдельном этапе", а по итогам всего турнира, и не только в чемпионате FIA GT. Конечно, до Формулы-1 мы еще не добрались. Но у нас есть серьезные достижения, например в ралли, ралли-рейдах и кроссе. И, в сущности, Госкомспорту предстоит издать еще десятка два приказов по гоночному цеху. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2020-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2020-fomenko_mezhdunarodnogo_klassa/">Фоменко международного класса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/daoJrfPW7-NiMEHCCU845A","alt":"","width":500,"height":561}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фоменко международного класса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/daoJrfPW7-NiMEHCCU845A" alt="Фоменко международного класса — фото 41648" title="Фоменко международного класса — фото 41648" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фоменко международного класса</span></div></div>

Фоменко международного класса

Фантастика сама по себе

<p class="text-separator"></p>Об иранском автопроме мало кто слышал. А ведь там выпускают не только автобусы и грузовики, но и легковые автомобили. Более того, иранские производители стремятся выйти на мировой рынок, иначе как загрузить мощности, способные выдавать в год до 200 000 легковых машин одной только модели "Саманд"? Кстати, слово это означает "быстроногий конь", отсюда эмблема - голова лошади на щите. <p class="text-separator"></p>Искушенные автомобилисты, увидев машину на нынешнем Российском салоне, догадались, что в ее основе переработанный " <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>". Неудивительно: эту модель тоже выпускают в Иране. Заимствован у "француза" и двигатель - восьмиклапанный XU7JPK. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFYwnT8pwdCgyiqcMF4u_A" alt="Iran khodro samand" title="Iran khodro samand" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрится "Саманд", конечно, не как последнее достижение дизайна, но вполне пристойно и достаточно современно. Отделка салона белой кожей со вставками под дерево тоже произвела неплохое впечатление. Какова цена? А вот это зависит от собранных на московской выставке отзывов: опросный лист с девизом "Во имя Аллаха!" вручали каждому заинтересовавшемуся посетителю. Вскоре должны принять решение о целесообразности продажи "самандов" в России. Что ж, еще один недорогой автомобиль, удовлетворяющий современным требованиям, нам не помешает. <p class="text-separator"></p>У "Саманда" есть усилитель руля, регулируемые по высоте сиденья, АБС, "электропакет", люк для длинномера в спинке заднего дивана, брусья усилителей в дверях. Сдается, степень сжатия 8,5:1 позволит не слишком задумываться о сорте заливаемого в бак бензина, которого, кстати, должно хватить на 1000 км пути! <p class="text-separator"></p>Надежной обещает быть и независимая торсионная задняя подвеска. Вряд ли дороги в Иране лучше наших. Главное, чтобы автомобиль с юга исправно заводился в холода. Впрочем, в свое время "Жигули" итальянского происхождения удивили нас в том числе и надежным зимним пуском. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Iran Khodro Samand</a> представлен в Москве на Российском автосалоне в 2003 году. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1761 смз; мощность "нетто" - 71 кВт/97 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 153 Н.м при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Подвеска - независимая, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - торсионная на продольных рычагах. <p class="text-separator"></p>Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2670 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1720х1460 мм; снаряженная масса - 1200 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость - 174 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 11,9 с. Расход топлива в городском/загородном циклах - 8,5/6,5 л/100 км.

Iran khodro samand

<p class="text-separator"></p>На машине стоял неродной мотор "402-го" "Москвича". Нижнеклапанный агрегат отличали неприхотливость и надежность. Но регулировать клапаны было очень неудобно, ведь они располагались сбоку от цилиндров (отсюда и название - SV - side valves - боковые клапаны). Нужно было лечь на крыло, запустить руки под впускной и выпускной коллекторы, снять клапанную крышку и на ощупь крутить регулировочные болты. Бензонасос, находящийся тут же, тоже очень мешал, но освоить эту важную операцию было делом чести каждого настоящего автомобилиста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8fz6Z8uSTnoI88xD440_vQ" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-41384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клапаны делали не из такой прочной стали, как ныне, поэтому высокооктановый бензин "Москвичу" был категорически противопоказан. Кстати, седел клапанов у двигателя с чугунным блоком не было. На "Москвиче" можно было разогнаться до 100 км/ч. Правда, ехать так долго не рекомендовали из-за "мягких" баббитовых вкладышей. <p class="text-separator"></p>Система смазки была двухступенчатой с фильтрами грубой и тонкой очистки. Рукоятку фильтра грубой очистки периодически поворачивали. Заднего сальника на коленвале не ставили, его роль выполнял буртик на конце вала. Тем не менее двигатель почти не расходовал масло. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - 6-вольтовое. Стартер включали круглой ножной педалью, расположенной над педалью газа. После пуска стартер отключался автоматически. Обмотка реле вторым концом была подключена к якорю 130-ваттного генератора постоянного тока (диодов не было) и замыкалась на "массу" через обмотки. Возбуждаясь, генератор отключал стартер. Болезнями 6-вольтовой сети были слабые фары (указателей поворота в оригинале не ставили!) и хроническая недозарядка аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Наиболее оригинальной была ходовая часть "Москвича". В передней подвеске Дюбонне пружины стояли в цилиндрах, которые одновременно играли роль амортизаторов одностороннего действия - работали лишь на отбой (подробнее см. ЗР, 1999, № 8 - ред.). Задние рычажные амортизаторы тоже были односторонними. Развал передних колес не регулировали, его обеспечивала геометрия трубчатой балки. <p class="text-separator"></p>Передний тормозной щит не имел жесткой связи с подвеской, а свободно болтался. Реактивное усилие воспринимали специальные рычаги. Каждое торможение сопровождал характерный звук, а в свободном состоянии щит часто бренчал так, что было слышно в салоне. <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны, цельные со ступицами, имели специальные отверстия для регулировки зазора между колодками. Задние барабаны сидели на полуосях без шлицев, с конусом на конце и шпонкой. <p class="text-separator"></p>Через прорези напольных педалей и съемный тоннель пола над коробкой передач при езде по лужам в салон попадала вода. Кое-кто, наверное, помнит, что задние двери открывались против движения, а багажник был доступен только из салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ihsdv3pguPJRq7QBcqhoaw" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот на таких автомобилях, казавшихся верхом совершенства, ездили наши деды и отцы. Когда семье пришлось расстаться с "401-м", я воспринял это очень обостренно. И сегодня с нежностью и теплотой вспоминаю старого друга - первую автомобильную любовь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>"Москвичи" моделей 400 и 401 выпускали с 1946 года на заводе МЗМА (бывший КИМ, позднее - АЗЛК) с 1,1-литровыми моторами мощностью 23 л. с., а с 1949 года - 26 л. с. Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет". До 1956-го построили чуть больше 216 тысяч седанов, фургонов и кабриолетов. С 1956-го выпускали модель 402 с 35-сильным 1,2-литровым двигателем, созданным на базе предыдущего агрегата. <p></p> <p class="text-separator"></p>Заботливым хозяевам скромные "москвичи" служат более полувека. <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ

Друг детства

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 37 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7 <p class="text-separator"></p>Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная "Волга" не только перестала раздражать "преследователей" замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам... <p class="text-separator"></p>Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная "Волга" на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок - новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fO9kh6NVbCKfnZOtwNg9mQ" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-41366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег Нижний Новгород - Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): "Волга" стала строже в управлении, комфортабельнее. "Зато" штатные летние шины "Таганка" возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах. <p class="text-separator"></p>Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно. <p class="text-separator"></p>С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы - поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет - займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато. <p class="text-separator"></p>Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500-3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно "вылечил" двигатель, отключив датчик. Поставил изделие "Бош" (номер по каталогу - 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время "плавали", вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник - детали, к счастью, недорогие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C9joWTg1tisfRNQPBNn2sg" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="247" class="story-photo imp-image-41365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последняя неисправность в перечне - не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, "накачивая" педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень. <p class="text-separator"></p>Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю. <p class="text-separator"></p>Кучка запчастей небольшая, но и недешевая. <p class="text-separator"></p> <b> РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км 12,5 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 44 565 <p class="text-separator"></p>Расходы на ремонт и <p class="text-separator"></p>обслуживание 0-30 000 км, руб. 32 953 <p class="text-separator"></p>Расход на ремонт 30 000-37 000 км, руб. 9901 <p class="text-separator"></p>Запчасти и материалы, руб. 8683 <p class="text-separator"></p>Из них: <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха 5958 <p class="text-separator"></p>Катушка зажигания 180 <p class="text-separator"></p>Наконечник свечной 65 <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления 220 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость 34 <p class="text-separator"></p>Итого 87 419 <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Что-то теряем, что-то находим

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Renault/Espace/">Renault Espace</a> ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА</b> <p class="text-separator"></p>Из новых машин по карману были лишь отечественные "Баргузин" и "Надежда". Первый не проходил по высоте в гараж, вторая, может быть, и добрая внутри, но на лицо ужасная. В общем, поехал в Люберцы на авторынок, побродил среди дорогих "каравелл" и "шаранов" и, уже почти отчаявшись, увидел его - вишневый "Рено-Эспас" второго поколения 1991 года выпуска. Зная о пластиковом кузове и мощной полурамной конструкции, решил - подходит и смело договорился о диагностике автомобиля в автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ77jYuw4OMam4WNmhyajg" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-41383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что машина находится в отличном состоянии, ни одного очага коррозии, несмотря на то что никакого антикора нет. Сход-развал в норме, признаков серьезных аварий не видно, хотя опытный жестянщик определил, что крышей где-то цеплялись. В общем, ударили с продавцом по рукам, причем с первоначальных 6 тыс. долларов удалось сбросить пару сотен за якобы пробитую прокладку головки двигателя - из глушителя что-то лило, а расширительный бачок оказался пустой. Позже диагноз не подтвердился, после долива уровень не падает, хотя из выхлопной трубы по-прежнему капает. Очевидно, конденсат? <p class="text-separator"></p>А вот лопнувшую пружину задней подвески проглядели, впрочем, она себя ничем не проявила даже при поездке на юг "с полной выкладкой". Из разговоров с автослесарями узнал, что я не первый обращаюсь с такой проблемой - сломанной пружиной. Фирменный комплект стоит около трехсот долларов, поэтому начал искать вариант подешевле. Подобрать пружину от другой модели проблематично из-за переменного межвиткового расстояния - этим достигается приемлемый комфорт как в пустом, так и в груженом состоянии. В общем, "радость амортизации" обошлась в 120 у. е. за пару не оригинальных, но родных (именно для "Эспаса") пружин. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подвеске: отмечу ее простоту, надежность и "неубиваемость": спереди - двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - неразрезная балка и четыре сайлент-блока в придачу - ломаться особенно нечему. Кстати, мне попался вариант с "самоподкачивающимися" задними амортизаторами: буквально через двести метров после начала движения с нагрузкой корма постепенно поднимается до нормального положения, едешь порожняком - соответственно опускается. <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, все жидкости, тормозные диски, барабаны, колодки, отремонтировал кондиционер - был негерметичен шланг низкого давления. Периодически подвывающий электробензонасос поменял на "волговский", который встал, как родной. <p class="text-separator"></p>На моем "Рено" установлен старый добрый мотор J7T: бензиновая "четверка" объемом 2,2 л расположена спереди продольно и приводит передние же колеса. Мотор очень хорош на "низах", а его 110 "лошадок" хватает за глаза, так как масса машины всего 1300 кг. Понравилось внятное рулевое управление, не позволяющее терять связь с дорогой, мощные тормоза - вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Одним словом, чем глубже я познавал устройство, тем больше убеждался в правильности выбора Мишани - так я назвал свой "Эспас". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/via5CW4IJLf3q7TpRCk67g" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZ8SebCwTFkvO6tBmkJaYA" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на возраст, автомобиль вызывает интерес - подходят, смотрят, спрашивают. За рулем поначалу удивляли высокая посадка и великолепная обзорность. Но к хорошему привыкаешь быстро и теперь в любом седане чувствую себя, как селедка в банке. Салон мини-вэна по-европейски лаконичен, без намека на роскошь, но сделан с отменным качеством: огромные дверные проемы, обширная передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, удобные и понятные органы управления. В спинках передних сидений спрятаны столики, а сами кресла можно развернуть на 180° - очень удобно на стоянке. Если же убрать все сиденья, получится огромный вагон - можно даже мебель возить. Особо отмечу системы вентиляции, отопления и кондиционирования - и летом на юге, и зимой экипаж Мишани всегда ощущал комфорт. Пожалуй, к следующему лету затонирую задние стекла, а то очень припекает солнце. <p class="text-separator"></p>Есть у "Эспаса" и недостатки, самый заметный из которых - высокая стоимость пластиковых кузовных деталей. На разборках "бэушные" встречаются редко, а неоригинальных не бывает вовсе, так что даже мелкое ДТП может вылиться в крупную сумму. Ложку дегтя добавили наружные зеркала, в угоду дизайну конструкторы пожертвовали их размером и местоположением, поэтому пришлось поставить дополнительные. При всем обилии карманов, боксов и полочек очень не хватает ниши для инструмента, вожу его в ящике в багажнике. Запасное колесо, как у многих "французов", прикреплено снаружи под полом. С одной стороны, при проколе не придется разгружать объемистый багажник. Но с другой - запаска всегда грязная, а болт ее крепления со временем покрывается ржавчиной настолько, что может сломаться при отворачивании - этот узел я, не стесняясь, обмазал солидолом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bOI07CDJIUGPLmKIOjYRyw" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-41382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За год Мишка проехал 17 тыс. км, были и длинные рейсы, и короткие поездки по работе. За это время первым нерадивым узлом стал стартер, отказавший на берегу Черного моря. Хорошо, это произошло к концу отпуска - оставшиеся несколько раз завелись "с толкача", благо машина не тяжелая. Дома отнес агрегат в ремонт, где подтвердили мою догадку - износ щеток. Попутно заменили втулки - тоже не вечные. Ремонт обошелся в 40 "вечно условных". Недавно пропитал землю антифризом, за новую помпу пришлось выложить $45. При сезонной смене резины обнаружил лопнувшую правую подушку двигателя - купил сразу обе за $60. Все работы проводил самостоятельно, довольно простая конструкция машины это позволяет. <p class="text-separator"></p>Детали заметно дороже, чем на обычные легковые иномарки. Но в этом есть и свой плюс - практически невозможно нарваться на подделку, поскольку запчасти на редкие модели, как правило, встречаются только в каталогах известных фирм. Что касается дополнительных расходов, то, как и любой благодарный хозяин, сделал своему "топтыжке" несколько подарков, самый дорогой из которых - комплект верхнесалдинских кованых дисков. <p class="text-separator"></p>Расход топлива просто умиляет: 8 л на 100 км по трассе при скоростях 100- 110 км/ч плюс литр на кондиционер и не более 10 л в городе. И это у "вагона"! Заправляюсь "95-м" и, естественно, на проверенных заправках, поскольку в выпускной системе стоит нейтрализатор. В общем, я ни секунды не жалею, что остановил свой выбор именно на "Рено-Эспас". Более того, убежден, что именно такой автомобиль имел бы все шансы стать народным в России. <p class="text-separator"></p>Отличный обзор, просторный салон с множеством полок и отсеков - на этой машине особенно хорошо путешествовать. <p class="text-separator"></p>Если развернуть передние кресла, а сзади сложить среднее, <p class="text-separator"></p>наподобие столика, получится удобное купе для четверых. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ РЕДАКЦИИ.</b> <p class="text-separator"></p>Выпуск автомобиля "Рено-Эспас", открывшего эру европейских мини-вэнов, был начат в 1984 году на заводе аэрокосмической корпорации "Матра". Спустя четыре года машина получила полноприводную трансмиссию, а еще через год была модернизирована. Второе поколение дебютировало в 1991 году, еще через пять лет - третье, отличавшееся поперечным расположением силового агрегата, а чуть позже - и удлиненная версия "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). Последняя смена поколений произошла летом прошлого года (ЗР, 2002, № 12), когда были одновременно представлены обычная и удлиненная версии. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ОРЛОВСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Мечты сбываются

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МАРКИ "ЧЕКЕР" <p class="text-separator"></p>КОРАБЛИ МЕГАПОЛИСА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Возле фешенебельного нью-йоркского отеля, как всегда, длинная вереница желтых такси. Водители неукоснительно соблюдают порядок. Нарушить его может лишь дородный швейцар. "Чекер!" - кричит страж у роскошного подъезда, и пузатый тяжеловесный седан выруливает из колонны. Швейцар вовсе не горит особой любовью к громоздким старомодным машинам - просто это единственный автомобиль-такси, который берет на борт пятерых пассажиров (при этом клиент не должен сидеть рядом с водителем!) или инвалидное кресло-каталку. <p class="text-separator"></p>Марка обязана своим рождением выходцу из России Моррису Маркину, который вместе с тысячами искателей заокеанского счастья прибыл в Новый Свет из Смоленска в 1912-м. Девятнадцатилетний парень почти не знал английского и был так беден, что даже въездной взнос - 25 долларов пришлось занимать. Зато Маркин был чертовски работоспособен и имел дядюшку в Штатах, видимо, оказавшему Моррису поддержку в обустройстве на новом месте. <p class="text-separator"></p>Юноша стал подмастерьем портного, потом выкупил дело у вдовы хозяина. Прилежание, трудолюбие и умение экономить позволили скопить денег. Моррис выписал из Смоленска двух сестер и семерых братьев и с одним из них открыл собственную швейную фабрику. Все складывалось удачно - во время Первой мировой удалось разбогатеть на военных заказах. Теперь преуспевающий американский бизнесмен Маркин, некогда занявший 25 баксов, чтобы въехать в США, сам мог давать кредиты. <p class="text-separator"></p>Именно за 15 тысячами долларов к нему в 1921-м и обратился некто Ломберг - совладелец небольшой фирмы по производству автомобильных кузовов "Коммонвелз". Маркин ссудил Ломберга деньгами, но лишь один раз. Когда тот пришел во второй - кузовное предприятие перешло в руки Маркина. Кстати, главный бухгалтер фирмы Ральф Е. Оукленд на ближайшие полвека стал финансовым советником Маркина. Бизнесмен не любил расставаться с людьми и менять однажды избранную линию. Это и погубило фирму, но гораздо позднее. <p class="text-separator"></p>А пока, войдя во вкус, бывший портной приобрел еще пару небольших автомобильных предприятий, перевел их в городок Каламазу, штат Мичиган, и 2 февраля 1922 года было объявлено о рождении фирмы "Чекер". <p class="text-separator"></p>Кто надоумил Маркина начать выпуск такси, неизвестно, но идея взять курс на этот явно перспективный рынок была продуктивной. Неказистые с виду, но просторные, прочные машины с не слишком мощными, зато надежными моторами "Континенталь" пришлись по душе таксистам Чикаго. Именно с этого мегаполиса фирма начала наступление на улицы американских городов. <p class="text-separator"></p>Компания стала развиваться, предлагая все более вместительные - вплоть до девятиместных (по нынешним временам - большой мини-вэн!) автомобили. Не помешало даже то, что в двадцатые годы "Чекер" несколько раз попадал в скандальную хронику. Сначала марку, правда, в ряду других, записали в бутлегерские. В годы сухого закона на "чеке- <p class="text-separator"></p>рах" возили контрабандное спиртное из Канады: вместительные автомобили как нельзя лучше подходили для тайников. Потом чикагская компания "Желтое такси" начала войну тарифов с таксистами-индивидуалами, работающими на "чекерах". Снижая таксу за километр, фирма поставила "извозчиков" на грань разорения - большинство из них покупало машины в кредит. К Маркину пришла делегация таксистов с просьбой отсрочить платежи. Бизнесмен пошел водителям навстречу, убедив в правильности такого решения и акционеров, которые не получили в срок дивиденды. Впрочем, скоро война тарифов прекратилась, а компанию "Желтое такси" купила... фирма "Чекер". <p class="text-separator"></p>Еще один скандал был связан с именем Эррета Лобана Корда, стремительно взошедшего на американский автомобильный Олимп (ЗР, 2002, № 10). Расторопный предприниматель и Маркин через подставных лиц скупили акции "Чекер" по 7 долларов, спровоцировали биржевой ажиотаж и продали их по 59 баксов. История попала в газеты, но постепенно забылась. <p class="text-separator"></p>Тем временем, продавая всего несколько тысяч автомобилей в год, фирма неплохо жила и даже расширяла модельный ряд - делала необычные, специальные автомобили. <p class="text-separator"></p>Во время войны компания выполняла армейские заказы, в частности, выпускала "виллисы", а потом взялась за старое - производство просторных, прочных машин. Они не попадали на обложки и первые полосы автомобильных журналов, не блистали на автосалонах. Тем не менее, со сцены исчезали известные некогда американские компании - одни разорялись, иные входили в состав гигантских концернов, а завод в Каламазу, сохраняя независимость от соседей из Детройта, продолжал делать свое скромное дело. <p class="text-separator"></p>"Эй, Чекер!" - так, по словам Владимира Лобаса - бывшего нью-йорского таксиста, автора известного романа "Желтые короли" - обращались к начинающим водителям вместительных седанов бывалые американские "извозчики". "Чекеры" стали непременным атрибутом мегаполисов. Тихоходные: стандартный шестицилиндровый мотор с ленцой разгонял тяжелый автомобиль, а стоило включить кондиционер - перегревался. Старомодные: модель А10, стартовавшую в 1956-м, почти без изменений выпускали четверть века. Зато вместительные, крепкие и надежные. <p class="text-separator"></p>Между прочим, отчасти именно поэтому дела фирмы шли все хуже: машины исправно пробегали сотни тысяч миль и у таксистов не было необходимости тратиться на новый автомобиль. А "гражданские" версии с более мощными двигателями и богатой отделкой не пользовались успехом у американцев, избалованных чуть ли не ежегодным обновлением моделей. <p class="text-separator"></p>В начале шестидесятых модельный ряд расширили удлиненными версиями с шестью и даже восьмью дверьми. Самый "растянутый" "Чекер-Аэробус" имел длину 6850 и базу 4800 мм! <p class="text-separator"></p>В 1970-м после смерти Морриса Маркина бразды правления компанией перешли к его сыну Дэвиду. Понимая, что в одиночку фирма не выживет, он начал переговоры с "Дженерал моторс", которые, увы, ни к чему не привели. После кризиса начала 1970-х производство упало с пяти до двух тысяч машин в год, а в 1982 году фирма вообще прекратила выпуск автомобилей. <p class="text-separator"></p>Американские таксисты работали на "чекерах" еще чуть ли не десять лет. И пока "извозчики" донашивали машины, за люксовыми версиями и длиннющими "аэробусами" стали гоняться коллекционеры. Кстати, и старенькие такси нынче реставрируют, чтобы катать туристов. Желающих поездить в седане родом из пятидесятых, говорят, немало. Неудивительно: нынче эти корабли мегаполисов почти такая же экзотика, как парусные бригантины. <p class="text-separator"></p>Такси начала 1980-х оснащали 110-сильным <p class="text-separator"></p>мотором и механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>"Автомат" предлагали в качестве опции. <p class="text-separator"></p>"Чекер-А4" 1951 года с 81-сильным (3,7 л) мотором "Континенталь" развивал всего 120 км/ч, зато места в салоне было предостаточно. <p class="text-separator"></p>Очень редкий санитарный "Чекер" работал в одной из швейцарских клиник. <p class="text-separator"></p>Двенадцатиместный "Чекер-Аэробус" 1971 года. <p class="text-separator"></p>"Гражданскую" версию "Марафон Де Люкс" оснащали моторами <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 250, а затем 350 л. с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9774-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9774-korabli_megapolisa/">Корабли мегаполиса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/srzPOZwibf76gswxXDm-_Q","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWB3aaZ4FixIEMCtlVfQEQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4iplL324CHA10-uy3DObDg","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yo8Lo8ELCQJde5-8wnIFFw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KzAk-RQxZcgh3qwF2A4Jrg","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРАБЛИ МЕГАПОЛИСА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srzPOZwibf76gswxXDm-_Q" alt="Корабли мегаполиса — фото 40220" title="Корабли мегаполиса — фото 40220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWB3aaZ4FixIEMCtlVfQEQ" alt="Корабли мегаполиса — фото 40221" title="Корабли мегаполиса — фото 40221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4iplL324CHA10-uy3DObDg" alt="Корабли мегаполиса — фото 40222" title="Корабли мегаполиса — фото 40222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yo8Lo8ELCQJde5-8wnIFFw" alt="Корабли мегаполиса — фото 40223" title="Корабли мегаполиса — фото 40223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzAk-RQxZcgh3qwF2A4Jrg" alt="Корабли мегаполиса — фото 40224" title="Корабли мегаполиса — фото 40224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Корабли мегаполиса</span></div></div>

Корабли мегаполиса

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> <p class="text-separator"></p>Это даже и не трейлер! Термин Motor Home (дом с мотором) как нельзя лучше отражает сущность таких автомобилей, как "Флитвуд Америкэн Игл". Ну, если и не дом, то, по крайней мере, двухкомнатная квартира с раздельным санузлом, кухней и... местом водителя. В "подвале" "Либерти" длиной 42 фута (около 13 м) - двигатель "Камминс" объемом 10,8 л мощностью 368 кВт/500 л. с. Он лихо разгонит дом на шоссе - благо, в распоряжении "домовладельца" крутящий момент 1627 Н.м. При этом хозяину не приходится орудовать "кочергой" шестиступенчатой коробки передач "Эллисон". Во-первых, предусмотрен автоматический режим переключения, во-вторых, полторы тысячи ньютон-метров мотор выдает уже с 1200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Выберемся из "подполья" и перейдем на первый этаж. Здесь не придется нагибаться, если только вы не член сборной по баскетболу: высота - 2,08 м. Да и тесно не покажется, разве что на ходу - потому что на стоянке сервоприводы раздвинут кузов вширь. <p class="text-separator"></p>Экономить не надо! Электричеством обеспечит 200-амперный генератор, а запас воды для душа и кухни - почти полтонны. <p class="text-separator"></p>Жильцам не придется спорить из-за просмотра любимых телепередач: три независимые видеосистемы в спальне, гостиной и перед водителем позволят избежать конфликтов на бытовой почве. <p class="text-separator"></p>Там, где окажутся путешественники, можно будет посещать культурно-развлекательные мероприятия любого уровня, от дискотеки до приема в посольстве. Ведь огромный гардероб вместит любые наряды, а автоматическая стиральная машина и сушильный шкаф позволят всегда поддерживать их в должном состоянии. <p class="text-separator"></p>Совершив прогулку по "квартире" (возможны семь вариантов ее планировки), займем место водителя. Ему, конечно, нужна соответствующая категория в "правах", но асом быть не обязательно. Ночью подстрахует система "найт вижн", при маневрах помогут наружные видеокамеры по кругу. Никаких мертвых зон ни при парковке, ни при обгоне! <p class="text-separator"></p>Остается лишь узнать, почем квадратный метр жилплощади. Делим среднюю стоимость 300 000 долларов на 40 м2, получается 7500. Что ж, нормальная цена элитного жилья... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> 42R - модель 2004 года представлена в США в июне 2003 года. <p class="text-separator"></p>1 - гардероб; 2 - кровать; 3 - комод; 4 - холодильник; 5 - стол с креслами; 6 - диван-кровать; 7 - отсек для шезлонгов; 8 - кухня; 9 - буфет; 10 - стирально-сушильная машина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9760-fleetwood_american_eagle/">Fleetwood american eagle</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w","alt":"","width":500,"height":154}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FLEETWOOD AMERICAN EAGLE </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA" alt="Fleetwood american eagle — фото 40134" title="Fleetwood american eagle — фото 40134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w" alt="Fleetwood american eagle — фото 40135" title="Fleetwood american eagle — фото 40135" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Fleetwood american eagle</span></div></div>

Fleetwood american eagle

<p class="text-separator"></p>Нынешнему владельцу машина досталась весной текущего года. Перед этим она чуть ли не тридцать лет простояла в гараже под толстым слоем пыли. Во время Великой Отечественной на этом авто ездил командующий армией, и впоследствии машина перешла к нему в личное владение. Алексей, новоиспеченный и очень счастливый обладатель «эмки», погрузившись в историю автомобилестроения, выяснил, что ГАЗ-М1 выпускался с 1936 по 1943 год и его прототипом был <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Незаурядные по тем временам технические характеристики воплотились всего лишь в 62 888 экземплярах серийно выпущенных машин. <p class="text-separator"></p>К сожалению, время оставило на «эмочке» свой след. Пришедшие в полную «небоеготовность» раму и шасси Алексей заменил сразу. Родной кузов, неплохо сохранившийся, органично стал на раму от УАЗ-469. Двигатель, раздатка и коробка передач, как и рама, от легендарного «козлика». Прижились узлы и от ЗиМа, и даже от легендарной полноприводной "Победы М-72". Причем, по словам владельца, со стыковкой узлов не было никаких проблем. <p class="text-separator"></p>Машина всегда хорошо справлялась с труднопроходимыми участками, хотя и была заднеприводной. Что же говорить о полном приводе «ульяновца-М1»?! Алексею лишь однажды пришлось воспользоваться полным приводом – когда застрял в трясине, возвращаясь с рыбалки. <p class="text-separator"></p>Салон машины также подвергся модернизации. Вместо отсутствовавших передних сидений Алексей приладил "запорожские", задние сиденья остались родные. От прежних хозяев досталась печка, отсутствовавшая в оригинальной комплектации. «Зимой не замерзну, это точно», – уверен владелец. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас, проезжая по улицам города, автомобиль привлекает к себе всеобщее внимание. А ведь у Алексея в планах еще шлифовка кузова, покраска, замена передней панели, облицовка порогов и многое другое. Когда все будет сделано, в нашем городе одной ретрозвездой станет больше. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1892-v_stile_retro/">В стиле "ретро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ","alt":"","width":361,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В стиле "ретро" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39412"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39413"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39414"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39415"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39416"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В стиле "ретро"</span></div></div>

В стиле "ретро"

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HQ9: новости, обзоры, машина ашкью9 - характеристики, комплектации, разные поколения HQ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HQ9: читайте тематические новости про автомобили модели ашкью9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HQ9: читайте свежие статьи про автомобили модели ашкью9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили!

Если спереди HQ9 выглядит гармоничнее конкурентов, то сзади оформление массивной стойки кузова дополнено вряд ли уместным на машине такого класса спойлером на пятой двери.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Такой могла стать наша Самара, если бы ее делали японцы — ретротест 35 лет спустя

Интерьер Subaru бесхитростный, но практичный и аккуратный.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

span

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?

Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" alt="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" title="Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563048" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2><p>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?</p><p>Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.</p><p>У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.</p><p>При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.</p><p>Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.</p><h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2><p>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.</p><p>Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.</p><p>Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.</p><p>Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.</p><p>При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.</p><h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2><p>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).</p><p>Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.</p><p>Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.</p><h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2><p>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.</p><p>Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.</p><p>В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.</p><p>Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.</p><p>При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.</p><h2>Быстрые выводы после теста</h2><p>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.</p><p></p>

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона