Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ МАРКИ "БОРГВАРД"</b> <p class="text-separator"></p>. Но его можно было "вычислить" по маршруту прогулок. Господин не спеша шел к длинному заводскому забору, долго смотрел на безжизненные корпуса, а потом брел назад, стараясь не обращать внимания на шушуканье за спиной. Имя Карл Боргвард в начале 1960-х было хорошо известно в ФРГ. <p class="text-separator"></p>Деликатнее всего его характер можно назвать противоречивым. Боргвард был своенравен до самодурства, в управлении исповедовал авторитарный стиль, порой бывал откровенно груб, но при этом умел заразить коллег одержимостью и трудолюбием. От Боргварда уходили врагами либо работали на него всю жизнь. <p class="text-separator"></p>Тринадцатый, самый младший ребенок торговца углем прошел путь от слесаря до инженера, пока в 1919-м (ему было 29 лет) не стал совладельцем небольшой бременской фирмы, выпускавшей обода колес и какие-то приспособления для обработки бобов. Ими, кстати, уже были забиты все склады, и фирма стояла на грани банкротства. Боргвард умудрился сбыть неликвиды, выкупил фирму и организовал производство радиаторов и крыльев для бременской автомобильной компании "Ганза-Ллойд". <p class="text-separator"></p>Говорили, что идея простенькой самоходной трехколески класса "склад-верстак" пришла в голову одному из механиков завода Боргварда. Шеф же, мечтавший о выпуске автомобилей, поддержал начинание и вскоре уже сам разъезжал на 2,2-сильном "Блицкаре" (дословно - молниеносная тележка) по Германии, рекламируя свои машины. <p class="text-separator"></p>Коммерческая элита Бремена, некогда одной из столиц ганзейского торгового союза, смотрела на Боргварда морща нос: выскочка делал "недоавтомобили", быстро шел в гору, а теперь еще и разместил свою контору напротив почтенной фирмы quot;Ганза-Ллойд". Вскоре, однако, Боргвард, перейдя улицу, без стука открыл дверь в кабинет председателя правления этой компании. Тот опешил: "Вы, собственно, кто?" - "Скоро узнаете", - бросил Боргвард. "Ганза-Ллойд" переживала тяжелые времена, а Боргвард скупал ее акции, пока не стал владельцем фирмы. Причем, с тех пор как его покинул компаньон Вильгельм Текленборг, - единоличным. Кстати, расставшись с отпрыском древнего торгового рода, Боргвард тоже вызвал раздражение городской элиты. <p class="text-separator"></p>Зато дела быстро шли в гору: от дешевого трехколесного "Голиафа" ("Надо же так назвать примитивную повозку!" - негодовали бременские коммерсанты) до более солидных, просторных "Ханзы-1100" и "1700". <p class="text-separator"></p>Пока рабочие восстанавливали пострадавшие от бомбежки в годы войны заводы (новый - третий построили на окраине города еще до ее начала), Карл Боргвард сидел в американском лагере (он, как и другие немецкие промышленники, не брезговал рабочей силой из концлагерей) и старательно изучал заокеанские автомобильные журналы. Уже в 1949-м дебютировал передовой по конструкции и дизайну "Боргвард-1500", затем модель 1800. Но главный успех был впереди: конструкторы начинали работу над "Изабеллой". <p class="text-separator"></p>Недорогая машина с 60-сильным мотором, независимыми подвесками, четырехступенчатой коробкой передач и симпатичным просторным двухдверным кузовом произвела на рынке фурор. Любопытно, что главным дизайнером был... Карл Боргвард. Макет автомобиля он лепил по выходным в огромной мастерской загородного дома. Машину проектировали всего 34 конструктора, работая с шести до двадцати трех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdxCVfvBgqSRZWdMbacbdw" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="277" class="story-photo imp-image-46864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятого июня 1954-го с "Изабеллой" познакомили прессу. Имя, естественно, придумал шеф. Причем на ходу, отвечая на вопрос, что написать на одном из прототипов. Позже поговаривали, что Изабеллой звали хозяйку испанской гостиницы, где чета Боргвардов проводила отпуск. "Та дама", к неудовольствию супруги, строила Боргварду глазки. <p class="text-separator"></p>К концу 1954-го было продано уже более 11 тысяч машин. Острословы говорили, что "Изабелла" сочетает черты "хозяйки дома и любовницы". Было у автомобиля наряду с именем и прозвище - "мошенник во фраке". Список детских болезней поначалу и в самом деле был внушительным: трескающиеся ветровые стекла, незакрывающиеся (едва водитель заезжал на бордюр тротуара) двери, протекающий салон, слабые поворотные кулаки и ручник, гудящий задний мост. Даже двигатели, впоследствии славившиеся надежностью, на первых порах очень часто выходили из строя. <p class="text-separator"></p>Постепенно с этими дефектами справились, но неудобную для невысоких водителей посадку и вертикальную стенку кузова в ногах переднего пассажира так и не изменили. Шеф произнес свое знаменитое: "Осторожно! Моя сигара кончается!". Конструкторы знали, что в этом случае спорить с любителем дорогих бразильских сигар бесполезно. Пришлось дилерам, по желанию клиентов, самим модернизировать крепление сиденья и пол с помощью... буковых брусков. Тем не менее многие владельцы "изабелл" смотрели на их недостатки сквозь пальцы: подобно покупателям "лянч" или "порше", они чувствовали себя приобщенными к некоему престижному братству. Водители "боргвардов" приветствовали друг друга миганием фар и гудками, а встретившись на бензоколонке или стоянке, долго обсуждали здоровье и достоинства своих машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gm_IwUpN6RqySb3cO4SAaA" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-46863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Изабеллы" хорошо шли на экспорт, в том числе в Южную Америку, Японию и даже в США. В 1957-м портрет Боргварда появился на обложке журнала "Ньюс Вик". Росту популярности модели способствовало появление 75-сильной версии TS, универсала, заказных кабриолетов работы фирмы "Дойч" и, конечно, элегантного спорт-купе. Последнее особо ценили дамы высшего общества, а одна из первых "изабелл-купе", конечно, попала к фрау Элизабет Боргвард. <p class="text-separator"></p>Подобно американским фирмам, Боргвард стал ежегодно менять отделку "изабелл", пригласив наконец профессионального стилиста - испанца Роберта Эрнандеса. Возникшую было идею сотрудничества с "Пининфариной" шеф отверг: "Итальянцы не должны указывать мне, как делать автомобили!". Популярность "Изабеллы" увеличил бы четырехдверный седан, но на его выпуск, как и на многое другое - 110-сильный бензиновый мотор, дизель, пневмоподвеску (она появилась только в 1960-м на дорогой модели Р100) - не хватало капитала. Стремясь не пропустить вперед конкурентов, Боргвард оставлял цену "Изабеллы" довольно низкой, но и прибыль была небольшой, оборудование работало на износ - вновь снизилось качество машин. <p class="text-separator"></p>Конкуренты не дремали: заполучить контроль над фирмой хотели не только немецкие, но и заокеанские концерны. С руководством "Крайслера" Боргвард вроде бы начал переговоры, в бременском испытательном гараже появилась пара заокеанских машин, но после поездки в Детройт Боргвард изрек: "Я же не сумасшедший! Это - семейное предприятие!". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I8_2SVOr-PxU3ejIS3TZPg" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-46862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через несколько недель после празднования 70-летия Боргварда, где в присутствии нескольких сотен гостей член бременского сената вручил юбиляру орден, он же сообщил, что долги компании огромны и кредитов она больше не получит. В ту зиму "изабеллы" расходились как нельзя лучше, но тех, кто взялся за Боргварда, это уже не смущало. Все было похоже на тщательно подготовленную кампанию: в "Шпигеле" появилась статья под заголовком "Самоучка", многолетние поставщики вдруг стали разворачивать машины с комплектующими прямо у ворот завода, а попытку выпустить облигации, чтобы привлечь сбережения поклонников "Изабеллы", пресек сам Людвиг Эрхард. "Каждую марку, которую вы даете Боргварду, можете с тем же успехом выбросить в Везер!" - заявил по радио министр экономики, будущий канцлер ФРГ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FJWUYSF0rLAerfXhOmMkYg" alt="Фройляйн "изабелла"" title="Фройляйн "изабелла"" itemprop="contentUrl" width="500" height="381" class="story-photo imp-image-46861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что фирма объявлена банкротом, ее хозяин узнал из радионовостей по дороге с работы. Четвертого февраля 1961-го произошла, как выразился один немецкий журналист, "первая в ФРГ добровольная экспроприация" - Карл Боргвард передал свое детище сенату Бремена с условием сохранения 23 тысяч рабочих мест. Но у временных управляющих были другие заботы: Йоганес Землер, кстати, еще недавно служивший на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, начал с переделки кабинета и покупки автомобиля для своей секретарши. Нотариусу, который оформлял бумаги, отписали за труды... 650 тысяч марок. <p class="text-separator"></p>Конструкторы и испытатели быстро нашли другую работу. Поставщики тоже не поверили новой власти: с конвейера стали сходить некомплектные машины. Часть отдавали за долги смежникам, другие... скупали про запас фанаты марки. В декабре 1961-го заводы фактически встали. Небольшая группа рабочих в 1962-м собрала вручную еще 23 машины. Одну из них украсили черной лентой со словами: "Ты была слишком хороша для этого мира", а последнюю - праворульную (остались лишь такие комплектующие) "Изабеллу" купила одна дама из Нюрнберга. Самые последние 140 машин собрал из запчастей некий Вальтер Штуль в 1964-1967 гг. <p class="text-separator"></p>Но Карл Боргвард этого уже не узнал - он умер 28 июля 1963-го. Через два года его коммерческая репутация была восстановлена - несмотря на аппетиты "спасателей", все долги удалось погасить. <p class="text-separator"></p>Улица, где расположен завод и некогда делали "изабеллы", называется нынче Мерседесштрассе, в цехах собирают "мерседесы", SL и <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. На улице Боргварда - текстильная фабрика, неподалеку отделение <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Изабеллу" здесь можно встретить очень редко. Из 202 тысяч выпущенных машин какие-то сохранились, но те, что в хорошем состоянии, владельцы берегут. Раритеты нынче в цене, им не место на окраине Бремена. <p class="text-separator"></p>Карл и Элизабет <p class="text-separator"></p>Боргварды возле <p class="text-separator"></p>первой "Изабеллы" <p class="text-separator"></p>10 июня 1954 года. <p class="text-separator"></p>Кабриолетов на базе "Изабеллы" ателье Карла Дойча делало совсем немного и только по заказам. <p class="text-separator"></p>"Боргвард-Изабелла-комби" (вверху слева) дебютировала во Франкфурте в 1955-м. <p class="text-separator"></p>Для десятков тысяч немцев "Изабелла", наряду с другими выдающимися достижениями национальной индустрии, стала символом послевоенного подъема. <p class="text-separator"></p>"Изабелла-купе" <p class="text-separator"></p>с 75-сильным мотором достигала скорости 150 км/ч. <p class="text-separator"></p>Последняя конвейерная "Изабелла" 1962 года.

Фройляйн "изабелла"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В плане спортивных регалий Фоменко всего на полгода отстал от своего партнера по экипажу Алексея Васильева. <p class="text-separator"></p>Звания подобного ранга за красивые глаза и знакомый всей стране голос не вручают. Есть определенные критерии, которым должен соответствовать тот или иной спортсмен. Применительно к автогонкам: необходимо пересечь линию финиша на этапе официального международного турнира не ниже, чем на шестом месте. Фоменко это сделал уже несколько раз. <p class="text-separator"></p>Правда, эти требования, существующие с советских времен, немного устарели. Тогда попадание россиян (украинцев, эстонцев и т.д.) хотя бы первую в десятку было огромным праздником. Шутка ли, на "Самаре" въехать в мировую элиту! А сегодня нам по силам попадать в шестерку не на "отдельном этапе", а по итогам всего турнира, и не только в чемпионате FIA GT. Конечно, до Формулы-1 мы еще не добрались. Но у нас есть серьезные достижения, например в ралли, ралли-рейдах и кроссе. И, в сущности, Госкомспорту предстоит издать еще десятка два приказов по гоночному цеху. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2020-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2020-fomenko_mezhdunarodnogo_klassa/">Фоменко международного класса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/daoJrfPW7-NiMEHCCU845A","alt":"","width":500,"height":561}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фоменко международного класса </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/daoJrfPW7-NiMEHCCU845A" alt="Фоменко международного класса — фото 41648" title="Фоменко международного класса — фото 41648" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фоменко международного класса</span></div></div>

Фоменко международного класса

Фантастика сама по себе

<p class="text-separator"></p>Об иранском автопроме мало кто слышал. А ведь там выпускают не только автобусы и грузовики, но и легковые автомобили. Более того, иранские производители стремятся выйти на мировой рынок, иначе как загрузить мощности, способные выдавать в год до 200 000 легковых машин одной только модели "Саманд"? Кстати, слово это означает "быстроногий конь", отсюда эмблема - голова лошади на щите. <p class="text-separator"></p>Искушенные автомобилисты, увидев машину на нынешнем Российском салоне, догадались, что в ее основе переработанный " <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>". Неудивительно: эту модель тоже выпускают в Иране. Заимствован у "француза" и двигатель - восьмиклапанный XU7JPK. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFYwnT8pwdCgyiqcMF4u_A" alt="Iran khodro samand" title="Iran khodro samand" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрится "Саманд", конечно, не как последнее достижение дизайна, но вполне пристойно и достаточно современно. Отделка салона белой кожей со вставками под дерево тоже произвела неплохое впечатление. Какова цена? А вот это зависит от собранных на московской выставке отзывов: опросный лист с девизом "Во имя Аллаха!" вручали каждому заинтересовавшемуся посетителю. Вскоре должны принять решение о целесообразности продажи "самандов" в России. Что ж, еще один недорогой автомобиль, удовлетворяющий современным требованиям, нам не помешает. <p class="text-separator"></p>У "Саманда" есть усилитель руля, регулируемые по высоте сиденья, АБС, "электропакет", люк для длинномера в спинке заднего дивана, брусья усилителей в дверях. Сдается, степень сжатия 8,5:1 позволит не слишком задумываться о сорте заливаемого в бак бензина, которого, кстати, должно хватить на 1000 км пути! <p class="text-separator"></p>Надежной обещает быть и независимая торсионная задняя подвеска. Вряд ли дороги в Иране лучше наших. Главное, чтобы автомобиль с юга исправно заводился в холода. Впрочем, в свое время "Жигули" итальянского происхождения удивили нас в том числе и надежным зимним пуском. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Iran Khodro Samand</a> представлен в Москве на Российском автосалоне в 2003 году. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1761 смз; мощность "нетто" - 71 кВт/97 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 153 Н.м при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Подвеска - независимая, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - торсионная на продольных рычагах. <p class="text-separator"></p>Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2670 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1720х1460 мм; снаряженная масса - 1200 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость - 174 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 11,9 с. Расход топлива в городском/загородном циклах - 8,5/6,5 л/100 км.

Iran khodro samand

<p class="text-separator"></p>На машине стоял неродной мотор "402-го" "Москвича". Нижнеклапанный агрегат отличали неприхотливость и надежность. Но регулировать клапаны было очень неудобно, ведь они располагались сбоку от цилиндров (отсюда и название - SV - side valves - боковые клапаны). Нужно было лечь на крыло, запустить руки под впускной и выпускной коллекторы, снять клапанную крышку и на ощупь крутить регулировочные болты. Бензонасос, находящийся тут же, тоже очень мешал, но освоить эту важную операцию было делом чести каждого настоящего автомобилиста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8fz6Z8uSTnoI88xD440_vQ" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-41384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клапаны делали не из такой прочной стали, как ныне, поэтому высокооктановый бензин "Москвичу" был категорически противопоказан. Кстати, седел клапанов у двигателя с чугунным блоком не было. На "Москвиче" можно было разогнаться до 100 км/ч. Правда, ехать так долго не рекомендовали из-за "мягких" баббитовых вкладышей. <p class="text-separator"></p>Система смазки была двухступенчатой с фильтрами грубой и тонкой очистки. Рукоятку фильтра грубой очистки периодически поворачивали. Заднего сальника на коленвале не ставили, его роль выполнял буртик на конце вала. Тем не менее двигатель почти не расходовал масло. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - 6-вольтовое. Стартер включали круглой ножной педалью, расположенной над педалью газа. После пуска стартер отключался автоматически. Обмотка реле вторым концом была подключена к якорю 130-ваттного генератора постоянного тока (диодов не было) и замыкалась на "массу" через обмотки. Возбуждаясь, генератор отключал стартер. Болезнями 6-вольтовой сети были слабые фары (указателей поворота в оригинале не ставили!) и хроническая недозарядка аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Наиболее оригинальной была ходовая часть "Москвича". В передней подвеске Дюбонне пружины стояли в цилиндрах, которые одновременно играли роль амортизаторов одностороннего действия - работали лишь на отбой (подробнее см. ЗР, 1999, № 8 - ред.). Задние рычажные амортизаторы тоже были односторонними. Развал передних колес не регулировали, его обеспечивала геометрия трубчатой балки. <p class="text-separator"></p>Передний тормозной щит не имел жесткой связи с подвеской, а свободно болтался. Реактивное усилие воспринимали специальные рычаги. Каждое торможение сопровождал характерный звук, а в свободном состоянии щит часто бренчал так, что было слышно в салоне. <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны, цельные со ступицами, имели специальные отверстия для регулировки зазора между колодками. Задние барабаны сидели на полуосях без шлицев, с конусом на конце и шпонкой. <p class="text-separator"></p>Через прорези напольных педалей и съемный тоннель пола над коробкой передач при езде по лужам в салон попадала вода. Кое-кто, наверное, помнит, что задние двери открывались против движения, а багажник был доступен только из салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ihsdv3pguPJRq7QBcqhoaw" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот на таких автомобилях, казавшихся верхом совершенства, ездили наши деды и отцы. Когда семье пришлось расстаться с "401-м", я воспринял это очень обостренно. И сегодня с нежностью и теплотой вспоминаю старого друга - первую автомобильную любовь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>"Москвичи" моделей 400 и 401 выпускали с 1946 года на заводе МЗМА (бывший КИМ, позднее - АЗЛК) с 1,1-литровыми моторами мощностью 23 л. с., а с 1949 года - 26 л. с. Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет". До 1956-го построили чуть больше 216 тысяч седанов, фургонов и кабриолетов. С 1956-го выпускали модель 402 с 35-сильным 1,2-литровым двигателем, созданным на базе предыдущего агрегата. <p></p> <p class="text-separator"></p>Заботливым хозяевам скромные "москвичи" служат более полувека. <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ

Друг детства

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Renault/Espace/">Renault Espace</a> ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА</b> <p class="text-separator"></p>Из новых машин по карману были лишь отечественные "Баргузин" и "Надежда". Первый не проходил по высоте в гараж, вторая, может быть, и добрая внутри, но на лицо ужасная. В общем, поехал в Люберцы на авторынок, побродил среди дорогих "каравелл" и "шаранов" и, уже почти отчаявшись, увидел его - вишневый "Рено-Эспас" второго поколения 1991 года выпуска. Зная о пластиковом кузове и мощной полурамной конструкции, решил - подходит и смело договорился о диагностике автомобиля в автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQ77jYuw4OMam4WNmhyajg" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-41383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что машина находится в отличном состоянии, ни одного очага коррозии, несмотря на то что никакого антикора нет. Сход-развал в норме, признаков серьезных аварий не видно, хотя опытный жестянщик определил, что крышей где-то цеплялись. В общем, ударили с продавцом по рукам, причем с первоначальных 6 тыс. долларов удалось сбросить пару сотен за якобы пробитую прокладку головки двигателя - из глушителя что-то лило, а расширительный бачок оказался пустой. Позже диагноз не подтвердился, после долива уровень не падает, хотя из выхлопной трубы по-прежнему капает. Очевидно, конденсат? <p class="text-separator"></p>А вот лопнувшую пружину задней подвески проглядели, впрочем, она себя ничем не проявила даже при поездке на юг "с полной выкладкой". Из разговоров с автослесарями узнал, что я не первый обращаюсь с такой проблемой - сломанной пружиной. Фирменный комплект стоит около трехсот долларов, поэтому начал искать вариант подешевле. Подобрать пружину от другой модели проблематично из-за переменного межвиткового расстояния - этим достигается приемлемый комфорт как в пустом, так и в груженом состоянии. В общем, "радость амортизации" обошлась в 120 у. е. за пару не оригинальных, но родных (именно для "Эспаса") пружин. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подвеске: отмечу ее простоту, надежность и "неубиваемость": спереди - двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - неразрезная балка и четыре сайлент-блока в придачу - ломаться особенно нечему. Кстати, мне попался вариант с "самоподкачивающимися" задними амортизаторами: буквально через двести метров после начала движения с нагрузкой корма постепенно поднимается до нормального положения, едешь порожняком - соответственно опускается. <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, все жидкости, тормозные диски, барабаны, колодки, отремонтировал кондиционер - был негерметичен шланг низкого давления. Периодически подвывающий электробензонасос поменял на "волговский", который встал, как родной. <p class="text-separator"></p>На моем "Рено" установлен старый добрый мотор J7T: бензиновая "четверка" объемом 2,2 л расположена спереди продольно и приводит передние же колеса. Мотор очень хорош на "низах", а его 110 "лошадок" хватает за глаза, так как масса машины всего 1300 кг. Понравилось внятное рулевое управление, не позволяющее терять связь с дорогой, мощные тормоза - вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Одним словом, чем глубже я познавал устройство, тем больше убеждался в правильности выбора Мишани - так я назвал свой "Эспас". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/via5CW4IJLf3q7TpRCk67g" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZ8SebCwTFkvO6tBmkJaYA" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на возраст, автомобиль вызывает интерес - подходят, смотрят, спрашивают. За рулем поначалу удивляли высокая посадка и великолепная обзорность. Но к хорошему привыкаешь быстро и теперь в любом седане чувствую себя, как селедка в банке. Салон мини-вэна по-европейски лаконичен, без намека на роскошь, но сделан с отменным качеством: огромные дверные проемы, обширная передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, удобные и понятные органы управления. В спинках передних сидений спрятаны столики, а сами кресла можно развернуть на 180° - очень удобно на стоянке. Если же убрать все сиденья, получится огромный вагон - можно даже мебель возить. Особо отмечу системы вентиляции, отопления и кондиционирования - и летом на юге, и зимой экипаж Мишани всегда ощущал комфорт. Пожалуй, к следующему лету затонирую задние стекла, а то очень припекает солнце. <p class="text-separator"></p>Есть у "Эспаса" и недостатки, самый заметный из которых - высокая стоимость пластиковых кузовных деталей. На разборках "бэушные" встречаются редко, а неоригинальных не бывает вовсе, так что даже мелкое ДТП может вылиться в крупную сумму. Ложку дегтя добавили наружные зеркала, в угоду дизайну конструкторы пожертвовали их размером и местоположением, поэтому пришлось поставить дополнительные. При всем обилии карманов, боксов и полочек очень не хватает ниши для инструмента, вожу его в ящике в багажнике. Запасное колесо, как у многих "французов", прикреплено снаружи под полом. С одной стороны, при проколе не придется разгружать объемистый багажник. Но с другой - запаска всегда грязная, а болт ее крепления со временем покрывается ржавчиной настолько, что может сломаться при отворачивании - этот узел я, не стесняясь, обмазал солидолом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bOI07CDJIUGPLmKIOjYRyw" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-41382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За год Мишка проехал 17 тыс. км, были и длинные рейсы, и короткие поездки по работе. За это время первым нерадивым узлом стал стартер, отказавший на берегу Черного моря. Хорошо, это произошло к концу отпуска - оставшиеся несколько раз завелись "с толкача", благо машина не тяжелая. Дома отнес агрегат в ремонт, где подтвердили мою догадку - износ щеток. Попутно заменили втулки - тоже не вечные. Ремонт обошелся в 40 "вечно условных". Недавно пропитал землю антифризом, за новую помпу пришлось выложить $45. При сезонной смене резины обнаружил лопнувшую правую подушку двигателя - купил сразу обе за $60. Все работы проводил самостоятельно, довольно простая конструкция машины это позволяет. <p class="text-separator"></p>Детали заметно дороже, чем на обычные легковые иномарки. Но в этом есть и свой плюс - практически невозможно нарваться на подделку, поскольку запчасти на редкие модели, как правило, встречаются только в каталогах известных фирм. Что касается дополнительных расходов, то, как и любой благодарный хозяин, сделал своему "топтыжке" несколько подарков, самый дорогой из которых - комплект верхнесалдинских кованых дисков. <p class="text-separator"></p>Расход топлива просто умиляет: 8 л на 100 км по трассе при скоростях 100- 110 км/ч плюс литр на кондиционер и не более 10 л в городе. И это у "вагона"! Заправляюсь "95-м" и, естественно, на проверенных заправках, поскольку в выпускной системе стоит нейтрализатор. В общем, я ни секунды не жалею, что остановил свой выбор именно на "Рено-Эспас". Более того, убежден, что именно такой автомобиль имел бы все шансы стать народным в России. <p class="text-separator"></p>Отличный обзор, просторный салон с множеством полок и отсеков - на этой машине особенно хорошо путешествовать. <p class="text-separator"></p>Если развернуть передние кресла, а сзади сложить среднее, <p class="text-separator"></p>наподобие столика, получится удобное купе для четверых. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ РЕДАКЦИИ.</b> <p class="text-separator"></p>Выпуск автомобиля "Рено-Эспас", открывшего эру европейских мини-вэнов, был начат в 1984 году на заводе аэрокосмической корпорации "Матра". Спустя четыре года машина получила полноприводную трансмиссию, а еще через год была модернизирована. Второе поколение дебютировало в 1991 году, еще через пять лет - третье, отличавшееся поперечным расположением силового агрегата, а чуть позже - и удлиненная версия "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). Последняя смена поколений произошла летом прошлого года (ЗР, 2002, № 12), когда были одновременно представлены обычная и удлиненная версии. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ОРЛОВСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Мечты сбываются

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 37 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7 <p class="text-separator"></p>Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная "Волга" не только перестала раздражать "преследователей" замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам... <p class="text-separator"></p>Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная "Волга" на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок - новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fO9kh6NVbCKfnZOtwNg9mQ" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-41366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег Нижний Новгород - Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): "Волга" стала строже в управлении, комфортабельнее. "Зато" штатные летние шины "Таганка" возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах. <p class="text-separator"></p>Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно. <p class="text-separator"></p>С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы - поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет - займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато. <p class="text-separator"></p>Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500-3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно "вылечил" двигатель, отключив датчик. Поставил изделие "Бош" (номер по каталогу - 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время "плавали", вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник - детали, к счастью, недорогие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C9joWTg1tisfRNQPBNn2sg" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="247" class="story-photo imp-image-41365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последняя неисправность в перечне - не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, "накачивая" педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень. <p class="text-separator"></p>Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю. <p class="text-separator"></p>Кучка запчастей небольшая, но и недешевая. <p class="text-separator"></p> <b> РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км 12,5 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 44 565 <p class="text-separator"></p>Расходы на ремонт и <p class="text-separator"></p>обслуживание 0-30 000 км, руб. 32 953 <p class="text-separator"></p>Расход на ремонт 30 000-37 000 км, руб. 9901 <p class="text-separator"></p>Запчасти и материалы, руб. 8683 <p class="text-separator"></p>Из них: <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха 5958 <p class="text-separator"></p>Катушка зажигания 180 <p class="text-separator"></p>Наконечник свечной 65 <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления 220 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость 34 <p class="text-separator"></p>Итого 87 419 <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Что-то теряем, что-то находим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МАРКИ "ЧЕКЕР" <p class="text-separator"></p>КОРАБЛИ МЕГАПОЛИСА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Возле фешенебельного нью-йоркского отеля, как всегда, длинная вереница желтых такси. Водители неукоснительно соблюдают порядок. Нарушить его может лишь дородный швейцар. "Чекер!" - кричит страж у роскошного подъезда, и пузатый тяжеловесный седан выруливает из колонны. Швейцар вовсе не горит особой любовью к громоздким старомодным машинам - просто это единственный автомобиль-такси, который берет на борт пятерых пассажиров (при этом клиент не должен сидеть рядом с водителем!) или инвалидное кресло-каталку. <p class="text-separator"></p>Марка обязана своим рождением выходцу из России Моррису Маркину, который вместе с тысячами искателей заокеанского счастья прибыл в Новый Свет из Смоленска в 1912-м. Девятнадцатилетний парень почти не знал английского и был так беден, что даже въездной взнос - 25 долларов пришлось занимать. Зато Маркин был чертовски работоспособен и имел дядюшку в Штатах, видимо, оказавшему Моррису поддержку в обустройстве на новом месте. <p class="text-separator"></p>Юноша стал подмастерьем портного, потом выкупил дело у вдовы хозяина. Прилежание, трудолюбие и умение экономить позволили скопить денег. Моррис выписал из Смоленска двух сестер и семерых братьев и с одним из них открыл собственную швейную фабрику. Все складывалось удачно - во время Первой мировой удалось разбогатеть на военных заказах. Теперь преуспевающий американский бизнесмен Маркин, некогда занявший 25 баксов, чтобы въехать в США, сам мог давать кредиты. <p class="text-separator"></p>Именно за 15 тысячами долларов к нему в 1921-м и обратился некто Ломберг - совладелец небольшой фирмы по производству автомобильных кузовов "Коммонвелз". Маркин ссудил Ломберга деньгами, но лишь один раз. Когда тот пришел во второй - кузовное предприятие перешло в руки Маркина. Кстати, главный бухгалтер фирмы Ральф Е. Оукленд на ближайшие полвека стал финансовым советником Маркина. Бизнесмен не любил расставаться с людьми и менять однажды избранную линию. Это и погубило фирму, но гораздо позднее. <p class="text-separator"></p>А пока, войдя во вкус, бывший портной приобрел еще пару небольших автомобильных предприятий, перевел их в городок Каламазу, штат Мичиган, и 2 февраля 1922 года было объявлено о рождении фирмы "Чекер". <p class="text-separator"></p>Кто надоумил Маркина начать выпуск такси, неизвестно, но идея взять курс на этот явно перспективный рынок была продуктивной. Неказистые с виду, но просторные, прочные машины с не слишком мощными, зато надежными моторами "Континенталь" пришлись по душе таксистам Чикаго. Именно с этого мегаполиса фирма начала наступление на улицы американских городов. <p class="text-separator"></p>Компания стала развиваться, предлагая все более вместительные - вплоть до девятиместных (по нынешним временам - большой мини-вэн!) автомобили. Не помешало даже то, что в двадцатые годы "Чекер" несколько раз попадал в скандальную хронику. Сначала марку, правда, в ряду других, записали в бутлегерские. В годы сухого закона на "чеке- <p class="text-separator"></p>рах" возили контрабандное спиртное из Канады: вместительные автомобили как нельзя лучше подходили для тайников. Потом чикагская компания "Желтое такси" начала войну тарифов с таксистами-индивидуалами, работающими на "чекерах". Снижая таксу за километр, фирма поставила "извозчиков" на грань разорения - большинство из них покупало машины в кредит. К Маркину пришла делегация таксистов с просьбой отсрочить платежи. Бизнесмен пошел водителям навстречу, убедив в правильности такого решения и акционеров, которые не получили в срок дивиденды. Впрочем, скоро война тарифов прекратилась, а компанию "Желтое такси" купила... фирма "Чекер". <p class="text-separator"></p>Еще один скандал был связан с именем Эррета Лобана Корда, стремительно взошедшего на американский автомобильный Олимп (ЗР, 2002, № 10). Расторопный предприниматель и Маркин через подставных лиц скупили акции "Чекер" по 7 долларов, спровоцировали биржевой ажиотаж и продали их по 59 баксов. История попала в газеты, но постепенно забылась. <p class="text-separator"></p>Тем временем, продавая всего несколько тысяч автомобилей в год, фирма неплохо жила и даже расширяла модельный ряд - делала необычные, специальные автомобили. <p class="text-separator"></p>Во время войны компания выполняла армейские заказы, в частности, выпускала "виллисы", а потом взялась за старое - производство просторных, прочных машин. Они не попадали на обложки и первые полосы автомобильных журналов, не блистали на автосалонах. Тем не менее, со сцены исчезали известные некогда американские компании - одни разорялись, иные входили в состав гигантских концернов, а завод в Каламазу, сохраняя независимость от соседей из Детройта, продолжал делать свое скромное дело. <p class="text-separator"></p>"Эй, Чекер!" - так, по словам Владимира Лобаса - бывшего нью-йорского таксиста, автора известного романа "Желтые короли" - обращались к начинающим водителям вместительных седанов бывалые американские "извозчики". "Чекеры" стали непременным атрибутом мегаполисов. Тихоходные: стандартный шестицилиндровый мотор с ленцой разгонял тяжелый автомобиль, а стоило включить кондиционер - перегревался. Старомодные: модель А10, стартовавшую в 1956-м, почти без изменений выпускали четверть века. Зато вместительные, крепкие и надежные. <p class="text-separator"></p>Между прочим, отчасти именно поэтому дела фирмы шли все хуже: машины исправно пробегали сотни тысяч миль и у таксистов не было необходимости тратиться на новый автомобиль. А "гражданские" версии с более мощными двигателями и богатой отделкой не пользовались успехом у американцев, избалованных чуть ли не ежегодным обновлением моделей. <p class="text-separator"></p>В начале шестидесятых модельный ряд расширили удлиненными версиями с шестью и даже восьмью дверьми. Самый "растянутый" "Чекер-Аэробус" имел длину 6850 и базу 4800 мм! <p class="text-separator"></p>В 1970-м после смерти Морриса Маркина бразды правления компанией перешли к его сыну Дэвиду. Понимая, что в одиночку фирма не выживет, он начал переговоры с "Дженерал моторс", которые, увы, ни к чему не привели. После кризиса начала 1970-х производство упало с пяти до двух тысяч машин в год, а в 1982 году фирма вообще прекратила выпуск автомобилей. <p class="text-separator"></p>Американские таксисты работали на "чекерах" еще чуть ли не десять лет. И пока "извозчики" донашивали машины, за люксовыми версиями и длиннющими "аэробусами" стали гоняться коллекционеры. Кстати, и старенькие такси нынче реставрируют, чтобы катать туристов. Желающих поездить в седане родом из пятидесятых, говорят, немало. Неудивительно: нынче эти корабли мегаполисов почти такая же экзотика, как парусные бригантины. <p class="text-separator"></p>Такси начала 1980-х оснащали 110-сильным <p class="text-separator"></p>мотором и механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>"Автомат" предлагали в качестве опции. <p class="text-separator"></p>"Чекер-А4" 1951 года с 81-сильным (3,7 л) мотором "Континенталь" развивал всего 120 км/ч, зато места в салоне было предостаточно. <p class="text-separator"></p>Очень редкий санитарный "Чекер" работал в одной из швейцарских клиник. <p class="text-separator"></p>Двенадцатиместный "Чекер-Аэробус" 1971 года. <p class="text-separator"></p>"Гражданскую" версию "Марафон Де Люкс" оснащали моторами <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 250, а затем 350 л. с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9774-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9774-korabli_megapolisa/">Корабли мегаполиса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/srzPOZwibf76gswxXDm-_Q","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWB3aaZ4FixIEMCtlVfQEQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4iplL324CHA10-uy3DObDg","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yo8Lo8ELCQJde5-8wnIFFw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KzAk-RQxZcgh3qwF2A4Jrg","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРАБЛИ МЕГАПОЛИСА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srzPOZwibf76gswxXDm-_Q" alt="Корабли мегаполиса — фото 40220" title="Корабли мегаполиса — фото 40220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWB3aaZ4FixIEMCtlVfQEQ" alt="Корабли мегаполиса — фото 40221" title="Корабли мегаполиса — фото 40221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4iplL324CHA10-uy3DObDg" alt="Корабли мегаполиса — фото 40222" title="Корабли мегаполиса — фото 40222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yo8Lo8ELCQJde5-8wnIFFw" alt="Корабли мегаполиса — фото 40223" title="Корабли мегаполиса — фото 40223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzAk-RQxZcgh3qwF2A4Jrg" alt="Корабли мегаполиса — фото 40224" title="Корабли мегаполиса — фото 40224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Корабли мегаполиса</span></div></div>

Корабли мегаполиса

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> <p class="text-separator"></p>Это даже и не трейлер! Термин Motor Home (дом с мотором) как нельзя лучше отражает сущность таких автомобилей, как "Флитвуд Америкэн Игл". Ну, если и не дом, то, по крайней мере, двухкомнатная квартира с раздельным санузлом, кухней и... местом водителя. В "подвале" "Либерти" длиной 42 фута (около 13 м) - двигатель "Камминс" объемом 10,8 л мощностью 368 кВт/500 л. с. Он лихо разгонит дом на шоссе - благо, в распоряжении "домовладельца" крутящий момент 1627 Н.м. При этом хозяину не приходится орудовать "кочергой" шестиступенчатой коробки передач "Эллисон". Во-первых, предусмотрен автоматический режим переключения, во-вторых, полторы тысячи ньютон-метров мотор выдает уже с 1200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Выберемся из "подполья" и перейдем на первый этаж. Здесь не придется нагибаться, если только вы не член сборной по баскетболу: высота - 2,08 м. Да и тесно не покажется, разве что на ходу - потому что на стоянке сервоприводы раздвинут кузов вширь. <p class="text-separator"></p>Экономить не надо! Электричеством обеспечит 200-амперный генератор, а запас воды для душа и кухни - почти полтонны. <p class="text-separator"></p>Жильцам не придется спорить из-за просмотра любимых телепередач: три независимые видеосистемы в спальне, гостиной и перед водителем позволят избежать конфликтов на бытовой почве. <p class="text-separator"></p>Там, где окажутся путешественники, можно будет посещать культурно-развлекательные мероприятия любого уровня, от дискотеки до приема в посольстве. Ведь огромный гардероб вместит любые наряды, а автоматическая стиральная машина и сушильный шкаф позволят всегда поддерживать их в должном состоянии. <p class="text-separator"></p>Совершив прогулку по "квартире" (возможны семь вариантов ее планировки), займем место водителя. Ему, конечно, нужна соответствующая категория в "правах", но асом быть не обязательно. Ночью подстрахует система "найт вижн", при маневрах помогут наружные видеокамеры по кругу. Никаких мертвых зон ни при парковке, ни при обгоне! <p class="text-separator"></p>Остается лишь узнать, почем квадратный метр жилплощади. Делим среднюю стоимость 300 000 долларов на 40 м2, получается 7500. Что ж, нормальная цена элитного жилья... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> 42R - модель 2004 года представлена в США в июне 2003 года. <p class="text-separator"></p>1 - гардероб; 2 - кровать; 3 - комод; 4 - холодильник; 5 - стол с креслами; 6 - диван-кровать; 7 - отсек для шезлонгов; 8 - кухня; 9 - буфет; 10 - стирально-сушильная машина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9760-fleetwood_american_eagle/">Fleetwood american eagle</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w","alt":"","width":500,"height":154}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FLEETWOOD AMERICAN EAGLE </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA" alt="Fleetwood american eagle — фото 40134" title="Fleetwood american eagle — фото 40134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w" alt="Fleetwood american eagle — фото 40135" title="Fleetwood american eagle — фото 40135" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Fleetwood american eagle</span></div></div>

Fleetwood american eagle

<p class="text-separator"></p>Нынешнему владельцу машина досталась весной текущего года. Перед этим она чуть ли не тридцать лет простояла в гараже под толстым слоем пыли. Во время Великой Отечественной на этом авто ездил командующий армией, и впоследствии машина перешла к нему в личное владение. Алексей, новоиспеченный и очень счастливый обладатель «эмки», погрузившись в историю автомобилестроения, выяснил, что ГАЗ-М1 выпускался с 1936 по 1943 год и его прототипом был <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Незаурядные по тем временам технические характеристики воплотились всего лишь в 62 888 экземплярах серийно выпущенных машин. <p class="text-separator"></p>К сожалению, время оставило на «эмочке» свой след. Пришедшие в полную «небоеготовность» раму и шасси Алексей заменил сразу. Родной кузов, неплохо сохранившийся, органично стал на раму от УАЗ-469. Двигатель, раздатка и коробка передач, как и рама, от легендарного «козлика». Прижились узлы и от ЗиМа, и даже от легендарной полноприводной "Победы М-72". Причем, по словам владельца, со стыковкой узлов не было никаких проблем. <p class="text-separator"></p>Машина всегда хорошо справлялась с труднопроходимыми участками, хотя и была заднеприводной. Что же говорить о полном приводе «ульяновца-М1»?! Алексею лишь однажды пришлось воспользоваться полным приводом – когда застрял в трясине, возвращаясь с рыбалки. <p class="text-separator"></p>Салон машины также подвергся модернизации. Вместо отсутствовавших передних сидений Алексей приладил "запорожские", задние сиденья остались родные. От прежних хозяев досталась печка, отсутствовавшая в оригинальной комплектации. «Зимой не замерзну, это точно», – уверен владелец. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас, проезжая по улицам города, автомобиль привлекает к себе всеобщее внимание. А ведь у Алексея в планах еще шлифовка кузова, покраска, замена передней панели, облицовка порогов и многое другое. Когда все будет сделано, в нашем городе одной ретрозвездой станет больше. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1892-v_stile_retro/">В стиле "ретро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ","alt":"","width":361,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В стиле "ретро" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39412"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39413"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39414"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39415"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39416"="" title="В стиле " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В стиле "ретро"</span></div></div>

В стиле "ретро"

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.</p><p>Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.</p><p></p><p></p><p>Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды. </p><p></p>

Kак оживить старый пластик подручными средствами

Иннокентий Кишкурно

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" target="_blank">Belgee X70</a>, который является клоном дореформенного Geely Atlas Pro белорусской сборки.</p><p></p><p>Мы уже готовим детальный отчет о поездке, а пока хотим поделиться с читателями интересными наблюдениями по поводу работы системы кругового обзора. Как известно, таковой появляется у Belgee X70 со второго уровня оснащения Style (он же – первый для полноприводных машин) вместе с полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом, шторками безопасности, электрорегулировкой водительского кресла, датчиком дождя и восемью динамиками вместо шести.</p><p></p><p>Все это – вполне нужные функции, а вот как с самим круговым обзором?</p><p></p><p>В коротком видео мы знакомим вас с тем, как работает эта система и какие у нее есть возможности. Гляньте наш клип и расскажите – что из всего этого арсенала вы стали бы использовать или уже используете?</p><p>И вообще, нравятся ли вам подобные новомодные фишки, которые в китайских кроссоверах применяются сейчас практически повсеместно?</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247852&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Попробовали крутую фишку нового кроссовера — нужная вещь или ерунда?

Виноградов Александр

<p>Большое «как бы купе», созданное на базе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951564-dostupnyj-biznes/" target="_blank">седана пятой модели</a>, получило индекс H6. Ну как тут не вспомнить BMW с «шестеркой» GT! </p><p>А поскольку класс больших премиальных лифтбеков у нас сейчас пуст, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969585-rossijskij-rynok-popolnilsya-no/" target="_blank">Hongqi H6</a> вполне может найти своего покупателя.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cM456brxAlVYVNESWDEXcg=s800" alt="Hongqi H6" title="Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565198" comment="Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽" /><span itemprop="description">Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</span></div><div class="caption">Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</div><br /></p><h2>Чанчуньский спорт</h2><p>Технически Hongqi H6 – это уже знакомый нам седан Н5. Последний чаще встречается со сдвинутым вперед пассажирским сиденьем. В случае же Н6 подразумевается, что главный человек тут сидит спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVxx4vCIAOu13AbYdHE8lw=s800" alt="Hongqi H6" title="Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565200" comment="Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной." /><span itemprop="description">Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</span></div><div class="caption">Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</div><br /></p><p>Потому и руль получил скошенный на спортивный манер обод. Приятно, что он обрел обогрев. Это же случилось и с задними сиденьями. А передние получили выраженную боковую поддержку, удлиненную подушку и интегрированные подголовники. Не могу сказать, что кресла стандартного седана доставляют дискомфорт, но эти мне однозначно нравятся больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze2TZJExX0X7mqROs4wJsQ=s800" alt="Hongqi H6" title="Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565199" comment="Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров." /><span itemprop="description">Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</span></div><div class="caption">Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</div><br /></p><p>Эх, поездить бы! Интереснее всего, насколько Н6 отличается от седана на ходу. Помимо адаптивных амортизаторов лифтбек оказался мощнее: двухлитровый турбомотор выдает 245 сил вместо 218 у седана. По паспорту двухтонный Н6 набирает первые 100 км/ч за семь секунд.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3WFcCSRxw2wO_nyU0vL1g=s800" alt="Hongqi H6" title="Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565201" comment="Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5." /><span itemprop="description">Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</span></div><div class="caption">Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</div><br /></p><h2>Шесть за четыре</h2><p>Hongqi H6 доступен в двух версиях. Базовый Deluxe обойдется в 3,89 млн рублей. Топовое исполнение Dynamic на 200 тысяч дороже. Адекватная цена для спортбека: столько же стоит схожий по идеологии Volkswagen Arteon. Но – пятилетний. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi H6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VONk-UEIip0RJ9NULsjmCg=s800" alt="Hongqi H6" title="Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565202" comment="Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно." /><span itemprop="description">Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</span></div><div class="caption">Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Hongqi H6</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1740 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 592 л </li><li><b>Максимальная скорость</b> 230 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 7,0 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 4500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 58 л</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p> </p><p><br /></p>

5 метров, 592 литра, 245 сил — в РФ появился необычный автомобиль

Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p>В новом номере журнала «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает, как покатался на среднеразмерном кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/968824-korejskie-krossovery-nachali-pr/" target="_blank">KGM Torres</a> – наследнике автомобилей SsangYong.</p><p></p><p>Он хоть и создан на общей с уже известными нам Tivoli и Korando платформе с поперечным расположением силового агрегата, но зверь это для России совершенно новый. </p><p>При длине кузова 4705 мм колесная база составляет 2680 мм. Объем багажника – 703 литра, а при сложенных спинках – 1622 л. Двигатель только один – полуторалитровый турбо мощностью 163 л.с. Коробка –  классический шестиступенчатый автомат Aisin TF-81.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5Bz0AEqBaEo6wrHHjLgGQ=s800" alt="«За рулем» назвал главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами" title="Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564869" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfZZ6JQFGeB21HrYz9BH2g" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1564868" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Схемы подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, причем даже у переднеприводных версий. Я же ездил на полноприводной машине, и скажу, что хороший баланс в настройках чувствуется на всех покрытиях. На асфальте Torres надежно цепляется за дугу, намекая на занос именно тогда, когда ожидаешь. Неплохо стоит на автостраде. Но и вне ровных дорог он не лишен талантов.</i></p><p><i>При желании может «помести хвостом», а момент подключения задних колес совершенно не чувствуется – будто едешь с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. С энергоемкостью или раскачкой проблем тоже нет. Это не значит, что можно нестись в раллийном режиме по грунтовке. Но если и придется менять какой-то элемент шасси, его можно подобрать по... каталогу! С китайскими производителями мы уже стали забывать, что такое заводской каталог запчастей. А у KGM он есть с самого появления в России.</i></p><p></p><p>Однако этого обстоятельства, равно как стиля, характера и корейского происхождения, Торресу не хватит, чтобы закрепиться в России и занять место популярного в свое время Актиона, считает эксперт.</p><h4>Что с ним не так и есть ли шансы на спасение? Об этом – в новом номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p></p><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Без Родиуса» из журнала «За рулем» № 07 за 2025 год.</i></p>

Новый полноприводный «кореец» — рассказываем, как он едет!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С уходом среднеразмерного паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935667-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-test-v-cifrah/" target="_blank">GS5</a> в линейке GAC долгое время зияла брешь между полноразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">GS8</a> и компактным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/" target="_blank">GS3</a>. Именно этот пробел и заполнил дебютировавший минувшей весной GS4. Рассказываем, чем он интересен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVkUBX2zazU9BBvm2XFpeQ=s800" alt="GAC GS4" title="GAC GS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564670" comment="GAC GS4" /><span itemprop="description">GAC GS4</span></div><div class="caption">GAC GS4</div><br /></p><p><span></span></p><h2>Дизайн GAC GS4 </h2><p>Мы уже привыкли к тому, что китайцы перестали копировать дизайн автомобилей именитых брендов – у большинства свежих моделей нет и намека на портретное сходство. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTxNYzvADPhr6fy35biCxA=s800" alt="GAC GS4" title="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564672" comment="Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше." /><span itemprop="description">Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</span></div><div class="caption">Ручки выкидные – не самое удобное решение. Выдвижные скобы или обычные фиксированные ручки были бы лучше.</div><br /></p><p>Но иногда некие аллюзии все же проскакивают. Новый GS4, например, напоминает хорошо известный (и популярный) в России кроссовер Toyota RAV4. Сходство не стопроцентное, в чем-то GAC выглядит даже спортивнее – у него больше воздухозаборник, складные ручки дверей, привлекает внимание и массивный спойлер на крыше со сложным рельефом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jyV-qFS614JYhx6GAG123Q=s800" alt="GAC GS4" title="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564675" comment="Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком." /><span itemprop="description">Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</span></div><div class="caption">Практичное решение: низ кузова GAC GS4 защищен некрашеным пластиком.</div><br /></p><h2>Салон GAC GS4 </h2><p>Изобилующий прямоугольными линиями интерьер выдержан в характерном для современных китайских автомобилей стиле: с компактной цифровой панелью приборов и отдельно стоящим большим экраном медиасистемы. Очень интересным решением стали ручки дверей в виде флажков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fgh50KojEkFvYwyMhAcGtw=s800" alt="GAC GS4" title="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564671" comment="Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать." /><span itemprop="description">Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</span></div><div class="caption">Салон GAC GS4 обтянут темным кожзамом – модную двухцветность решили не использовать.</div><br /></p><p>Следует похвалить и использование разъемов двух форматов: классический USB и современный Type-C – можно обходиться без переходников. Да и вообще «шнурок» необязателен – CarPlay здесь беспроводной, вот только из его меню надо выходить несколькими кликами. Оставить на экране несколько «горячих» кнопок разработчики почему-то не догадались. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ckmmiS8RwWuVS085xVE9w=s800" alt="GAC GS4" title="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564669" comment="На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы." /><span itemprop="description">На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</span></div><div class="caption">На приборной панели GAC GS4 можно установить одну из двух тем, и обе вполне удобочитаемы.</div><br /></p><h2>Двигатель GAC GS4 </h2><p>Три года назад я ездил на предшественнике «четверки» – GAC GS5, который запомнился, в первую очередь, неспешной динамикой. Связка 137-сильного турбомотора 1.5 и гидроавтомата обеспечивала разгон до сотни за долгие по нынешним временам 13 секунд. </p><p></p><p>У GS4 тоже полуторалитровый двигатель, но его мощность достигает 170 л.с. Крутящий момент выше на 15 ньютон-метров: 250 Нм. Место автомата занял семиступенчатый «мокрый» робот. Масса машины снизилась почти на 50 кг. </p><p>Вы уже поняли, к чему я клоню: на недостаток разгонной динамики больше жаловаться не приходится. GS4 отлично ускоряется как с места, так и с хода. Замеры показали, что разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд ровно. </p><p>Настройки робота, в целом, понравились. Да, в городской толчее случаются заминки, но они не критичны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zmRaKpNrUcivxJkHhxCYZA=s800" alt="GAC GS4" title="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564673" comment="Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника." /><span itemprop="description">Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</span></div><div class="caption">Второй ряд GAC GS4 просторен. Предусмотрены два USB-разъема и верхние дефлекторы. Но в целом обстановка простая: общая подсветка, нет крючков для одежды, а также центрального подлокотника.</div><br /></p><h2>Управляемость GAC GS4 </h2><p></p><p>Приятные эмоции оставила и управляемость GS4: быстрый и активный вход в повороты, заметное ввинчивание под сброс газа, четкий контроль водителем – усилие на руле вполне натуральное. По китайским меркам рулится GAC классно! В этом сегменте так же бойко едет, пожалуй, только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Geely Cityray</a>. </p><p>Плавность хода у GS4 средняя – по «гребенке» подвеска стелет мягко, но на отдельных неровностях трясет. Работает подвеска беззвучно – стук в салоне слышен по минимуму. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1564674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ejqa8ZJZ6tCa_j-p1U2KDw=s800" alt="GAC GS4" title="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1564674" comment="Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков." /><span itemprop="description">Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</span></div><div class="caption">Багажник GAC GS4 – без электропривода двери. Сама дверь поднимется не так высоко, как хотелось бы. Шторки или полки здесь нет, как нет розетки и кармашков.</div><br /></p><h2>GAC GS4 на бездорожье </h2><p></p><p>Проблема в том, что свои возможности GS4 способен показать только на асфальтовых и грунтовых дорогах. Офроуд ему противопоказан, поскольку версии с трансмиссией 4×4 не предлагается – крутящий момент подается исключительно на передние колеса. </p><p>Для России такое решение сложно назвать оптимальным – у нас в почете кроссоверы со всеми ведущими колесами. Отрадно, что в GAC это понимают и уже в скором времени выведут на наш рынок полноприводную модификацию.</p><h2>Цена GAC GS4</h2><p></p><p>GAC подкупает выгодным соотношением «размер/цена». Кроссоверов с габаритной длиной 4,7 м, которые можно купить за 3 миллиона рублей (стоимость GS4 составляет 2 999 000 рублей, если быть точным), совсем немного.</p><p>За такие деньги вы получите шесть подушек безопасности, электроприводы водительского кресла, систему кругового обзора, климат-контроль, обогрев ветрового стекла и даже адаптивный круиз-контроль.</p><p></p><h2>Недостатки и перспективы GAC GS4 </h2><p></p><p>Хочется надеяться, что версия 4×4 также получит более богатое оснащение. Нынешнюю комплектацию бедной не назовешь, но все равно кое-что в нее добавить не помешало бы: обогрев руля и задних сидений, беспроводную зарядку для телефона, панорамную крышу, очечник, HUD-дисплей – все это оборудование среди одноклассников давно перестало считаться экзотикой.</p><p></p><ul><li><i><b>Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">раскрыл</a>, чем корейский KGM Rexton отличается от кроссоверов из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Вместо Toyota RAV4 — чем удивил новый кроссовер GAC

GAC GS4

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HQ9: новости, обзоры, машина ашкью9 - характеристики, комплектации, разные поколения HQ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HQ9: читайте тематические новости про автомобили модели ашкью9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HQ9: читайте свежие статьи про автомобили модели ашкью9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Как едет и как везет бизнес-вэн за 8,5 млн рублей — проверили!

Если спереди HQ9 выглядит гармоничнее конкурентов, то сзади оформление массивной стойки кузова дополнено вряд ли уместным на машине такого класса спойлером на пятой двери.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона