Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО <p class="text-separator"></p>В "Правозащиту "За рулем" обратился Алексей М.: <p class="text-separator"></p>Около девяти вечера ехал с дачи. Темно. Неожиданно прямо передо мной проскочили тени и сразу же после этого почувствовал удар в правую сторону автомобиля. Остановился, вышел из машины и увидел лежащего на проезжей части человека. <p class="text-separator"></p>Как потом выяснилось, несколько подвыпивших друзей решили не идти до пешеходного перехода, а стали перебегать дорогу прямо сквозь плотный поток автомобилей. Троим удалось, а четвертый не успел. Приехавшие на место ДТП работники ГИБДД стали оформлять происшествие. И все бы ничего, но инспектор решил задержать автомобиль. На вопрос водителя, на каком основании - ответил "как вещественное доказательство". <p class="text-separator"></p>Из материалов дела следовало (и это подтвердила сначала экспертиза, а потом и следователь), что Алексей не виноват в ДТП - уголовное дело прекратили за отсутствием в действиях водителя состава преступления. Такое решение было настолько очевидным, что не пришлось даже воспользоваться услугами адвоката. А вот с задержанием автомобиля предстояло разбираться. На "штрафстоянке", куда его отправили на эвакуаторе, машину, попросту говоря, разграбили, изуродовав салон и вырвав "с корнем" магнитолу. В связи с этим пострадавший обратился к нам. <p class="text-separator"></p>Когда в дорожно-транспортном происшествии есть пострадавшие, задержание автомобиля - обычная практика. Теоретически это можно оправдать необходимостью обеспечить сохранность полученных автомобилем повреждений, чтобы наиболее объективно рассмотреть дело и вынести законное решение. В этом случае автомобиль действительно может служить вещественным доказательством. Уголовно-процессуальный кодекс РФ (вступит в силу с 01.07.2002) и Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР определяют вещественные доказательства как "предметы, которые служили орудиями преступления, или сохранили на себе следы преступления, или были объектами преступных действий, а также деньги и иные ценности, нажитые преступным путем, и все другие предметы, которые могут служить средствами к обнаружению преступления, установлению фактических обстоятельств дела, выявлению виновных либо к опровержению обвинения или смягчению ответственности". Вещественные доказательства должны быть приобщены к уголовному делу и храниться вместе с ним либо в месте, указанном следователем. Правда, признанию тех или иных предметов вещественными доказательствами должно предшествовать мотивированное постановление следователя (кстати, если в ДТП есть пострадавшие, он обязательно выезжает на место происшествия). <p class="text-separator"></p>В случае с Алексеем (да и не только с ним) автомобиль был задержан и направлен на "штрафстоянку" самими сотрудниками ГИБДД, а не следователем. Да, инспекторы ГИБДД имеют право задерживать транспортные средства, но, в отличие от следователя, который действует на основании Уголовно-процессуального кодекса, полномочия инспектора ГИБДД по задержанию автомобиля определены статьей 245 КоАП РСФСР (статьей 27.13 КоАП РФ - с 01.07.2002). Напомню, что задержание автомобиля, по нормам КоАП, возможно только при управлении автомобилем в состоянии опьянения, отсутствии документов, предусмотренных ПДД, при неисправных тормозах, рулевом управлении или тягово-сцепном устройстве, а также если отсутствуют номера или они поддельные. С 01.07.2002 к этому добавляется еще нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее помехи для движения транспорта, а также уклонение от медицинского освидетельствования. ДТП, в котором пострадали люди, не является административным правонарушением, так что в этом случае задержать автомобиль может только следователь после мотивированного постановления. <p class="text-separator"></p>Отсюда следует: задержание автомобиля Алексея и помещение его на штрафстоянку было незаконным. Учитывая, что на стоянке автомобиль обворовали, у пострадавшего есть все основания для предъявления претензий к ГИБДД: Гражданский кодекс РФ предусматривает возмещение государственными органами вреда, который причинен незаконными действиями их должностных лиц (статьи 16, 1069 ГК РФ). За это отвечает бюджет соответствующего субъекта Федерации. Только прежде, чем предъявлять иск о возмещении вреда, надо направить в суд жалобу на должностных лиц и попросить суд признать их действия незаконными. При положительном решении суда можно предъявлять иск о возмещении всех понесенных убытков. Кстати, жалоба пострадавшего на действия должностных лиц ГИБДД в данном случае находится в суде. <p class="text-separator"></p>Другим водителям, которые оказались (или могут оказаться) в такой ситуации, - совет: если инспектор ГИБДД хочет задержать автомобиль как "вещественное доказательство" или по иным основаниям (не предусмотренным КоАП), напомните ему, что в данном случае сделать это может только следователь и только после вынесения соответствующего постановления. Если инспектор не меняет своего решения, в протоколе, в графе объяснений, надо написать, что основания для задержания транспортного средства, предусмотренные статьей 245 КоАП РСФСР (27.13 КоАП РФ с 01.07.2002), отсутствовали. В будущем это позволит признать действия ГИБДД незаконными и возместить все убытки, причиненные задержанием автомобиля (расходы на такси, по оплате самой стоянки, моральный вред и т.д.). Сюда же войдут и расходы на оплату услуг юриста, который будет представлять ваши интересы в суде. <p class="text-separator"></p>

Вещественное доказательство

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ <p class="text-separator"></p>Первое очное знакомство с автомобилем, как это часто бывает, случилось еще в детстве - было мне лет семь-восемь. Родители разрешили остаться одному в дядиной машине, посидеть за рулем. Кажется, это был "Москвич" - не то <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, не то "сороковой". Воображая себя водителем, долго пытался крутить тугой руль, фырчал изо всех сил, но вскоре утомился. Щупал тумблеры, нажимал кнопочки. Добравшись до прикуривателя, поплатился - сильно обжег пальцы. Кажется, даже слезу пустил. Но дядя, когда пришел, даже не поругал, наоборот, разрешил порулить. Этого не забыть никогда: я сижу на сиденье водителя и уверенно (так мне по крайней мере казалось) веду машину по деревенской дороге. <p class="text-separator"></p>В следующий раз сел за руль спустя десять с лишним лет, уже студентом второго курса МВТУ им. Баумана. Машины в семье еще не было, а так хотелось ездить. Собрав деньжат на пару занятий с инструктором, поехал общаться с автомобилем. В тогда еще государственный автокомбинат на Варшавке. И мне опять достался "Москвич", на сей раз <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по прозвищу "Каблук". Еще через год-два началось полноценное обучение в автошколе, а потом и дома появился первый автомобиль - белая "шестерка". С нее-то и началось мое настоящее автомобильное образование: в первый раз сам поменял масло, колодки, потом и в карбюратор начал лазить. Мало того, вскоре мы с ней решились участвовать в любительских ледовых гонках. Машины здесь на трассу выпускали по одной, и бока они друг другу не мяли. За старания были вознаграждены - в 1998-м стали победителями в классе заднеприводных машин. <p class="text-separator"></p>Годы между тем шли, а на вопрос, который сам по себе возник с первых дней настоящей автомобильной жизни, однозначного ответа так и не находил: что, собственно, для меня автомобиль? Только ли средство передвижения или нечто большее? А может быть, смысл жизни? Пожалуй, высоковато. Скорее, узел жизненных интересов. <p class="text-separator"></p>Очередное смятение в душу внесла редакционная "двадцать третья" - новая "Нива". Объект испытаний принял летом. Как и предсказывали искушенные коллеги, испытания экспериментальной вазовской модели - это не просто оценка управляемости или проходимости. Когда по нескольку раз на неделе отношение к автомобилю меняется от воодушевленного "могут, когда захотят" до чувства досады - "какой... эту гайку прикручивал", о многом задумываешься. <p class="text-separator"></p>Нравится машина? Да. А себе бы купил? Такую - нет. <p class="text-separator"></p>Вот тебе раз. Тогда рассказывай, что нравится и почему "нет". <p class="text-separator"></p>В каждом из нас остается маленькая частичка далекого детства. Когда на улице непогода, малыш прижимается к маме, ему хорошо. Ребенок с годами вырастает в солидного дядю (или тетю), но потребность положиться на кого-нибудь в трудную минуту остается. Нередко в этой роли выступает... Да, да, любимый автомобиль. Очень многим приятны ощущения, которые испытываешь в машине: на улице дождь и слякоть, а в салоне - тепло и уютно. За окном метель, а у вас в руках термос с горячим чаем. <p class="text-separator"></p>А теперь представьте: ваш автомобиль лучше, теплее, уютнее, чем у других. Никто не может ехать, а вы можете; кого-то заносит при разгоне, а вас - нет. Дорогу замело? Все стоят, а вы едете. Как здесь не благодарить полноприводник. А "двадцать третья" еще и приятно едет по хорошей дороге, любит скорость, да и посадка в ней, считай, не хуже, чем в большинстве иномарок. Вот все это и еще кое-что - нравится. <p class="text-separator"></p>Что не нравится? Сегодня не хочется вспоминать об удручающем качестве сборки нашего экземпляра, о том, что первые 5-8 тыс. км своей жизни машина больше провела в ремонте, чем в пути. Все это, будем полагать, навсегда останется позади: к родному имени "Нива" прибавляется еще одно заморское "Шевроле". Но общение с вазовским экспериментальным автомобилем оставило глубокий след. <p class="text-separator"></p>До знакомства с "Нивой" считал себя рационалистом - всегда мог представить, выгоден мне автомобиль или нет. Новинка ВАЗа родила во мне новые ощущения: конкретный образец чаще вызывал отрицательные эмоции, но на такой же машине, доведенной и идеально собранной, ездить захочется. Остается подождать, пока "2123" станет серийным автомобилем, детищем ВАЗа и "Джи-Эм". Интересно, что получится. <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Водитель Александр БУДКИН. <p class="text-separator"></p>За рулем С 1995 года. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1. <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>Подолгу на - <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? Около 170 тыс. км. <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? Нет. <p class="text-separator"></p>Какие машины нравятся? "Мерседес" С-класса, <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мазерати-3200". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5205-uzel_zhiznennyh_interesov/">Узел жизненных интересов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ","alt":"","width":406,"height":576}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg" alt="Узел жизненных интересов — фото 27858" title="Узел жизненных интересов — фото 27858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ" alt="Узел жизненных интересов — фото 27859" title="Узел жизненных интересов — фото 27859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узел жизненных интересов</span></div></div>

Узел жизненных интересов

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>"ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ" <p class="text-separator"></p>Шел пятый год моей срочной службы, когда нас, нескольких шоферов, отправили на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> за двумя новенькими вездеходами ГАЗ-67. Привезли их, обули в шипованную резину, приладили ковши. А однажды ночью нас двоих отвезли на станцию. Тщательно охраняемый поезд долго шел на восток. На станции Большой Невер машины выгрузили и мы своим ходом погнали их в Якутск. 600 километров щебенки, 600 - зимник и ни одного населенного пункта. Мороз - минус 70, и так 30 суток. Остановить и заглушить машину - смерти подобно: двигатель остывает мгновенно и сам каменеешь. Да и в "газике" не намного теплее - крыша-то брезентовая. <p class="text-separator"></p>В Якутске погрузились на самолеты СИ-47. Они доставили нас сначала в бухту Тикси, потом на остров Котельный, а оттуда на дрейфующие льдины Северного полюса. Там 12 апреля 1950 года отметил я свой день рождения. <p class="text-separator"></p>Работать приходилось то на одной льдине, то на другой. Расчищал взлетно-посадочные полосы. Как-то при выгрузке "газика" из самолета сломали деревянный руль - пришлось обмотать баранку изоляционной лентой. Это была самая серьезная поломка за время операции, которая называлась "Задание семьдесят". В годы "холодной войны" она в случае необходимости должна была обеспечить перехват самолетов США. <p class="text-separator"></p>За рулем Федор Александрович проработал с 1945 по 1990 год без единой аварии и нарушений. А "полярный" ГАЗ-67 вспоминает до сих пор - более надежной машины он не встречал. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ОЛЬГА ИСЛАМКИНА <p class="text-separator"></p>Это Федор Александрович Беляков - один из тех, кто первым вывел на льдины Северного полюса автомобиль - ГАЗ-67. Вот его рассказ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5208-zadanije_semdesat/">"задание семьдесят"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d2C0GAOTpo9MbgTJ356KGA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2C0GAOTpo9MbgTJ356KGA" alt="" задание="" семьдесят"="" —="" фото="" 27870"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"задание семьдесят"</span></div></div>

"задание семьдесят"

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ <p class="text-separator"></p>ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие. <p class="text-separator"></p>В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?" <p class="text-separator"></p>Достойная пера Жюля <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты. <p class="text-separator"></p>Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками. <p class="text-separator"></p>Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф". <p class="text-separator"></p>Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине. <p class="text-separator"></p>Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий. <p class="text-separator"></p>Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье). <p class="text-separator"></p>Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу. <p class="text-separator"></p>Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!". <p class="text-separator"></p>У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее. <p class="text-separator"></p>Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже. <p class="text-separator"></p>Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее. <p class="text-separator"></p>Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах. <p class="text-separator"></p>По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели... <p class="text-separator"></p>Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! <p class="text-separator"></p>Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии. <p class="text-separator"></p>"Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша. <p class="text-separator"></p>."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск. <p class="text-separator"></p>На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился. <p class="text-separator"></p>"Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги. <p class="text-separator"></p>16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г. <p class="text-separator"></p>Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5220-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5220-tri_tysachi_le_po_zemle/">Три тысячи лье по земле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27929" title="Три тысячи лье по земле — фото 27929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27930" title="Три тысячи лье по земле — фото 27930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27931" title="Три тысячи лье по земле — фото 27931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27932" title="Три тысячи лье по земле — фото 27932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27933" title="Три тысячи лье по земле — фото 27933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27934" title="Три тысячи лье по земле — фото 27934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27935" title="Три тысячи лье по земле — фото 27935" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три тысячи лье по земле</span></div></div>

Три тысячи лье по земле

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТАРЬЕ БЕРЕМ <p class="text-separator"></p>ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ <p class="text-separator"></p>"Машина - супер, все родное, кроме двигателя, <p class="text-separator"></p>а как называется, не знаю". <p class="text-separator"></p>(Из разговора на слете владельцев старинной техники) <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Старинные машины нынче в моде. Изящные обводы кузовов, тесноватые уютные салоны, пропитанные запахом самой Истории, мерный рокот низкооборотных моторов... Ретро очаровывает. Кому-то посчастливилось разжиться "Мерседесом", другие рады "401-му" "Москвичу". Но кое-кто, купив 30-40-летний автомобиль, немедленно объявляет себя реставратором без всяких на то оснований. Между тем многие раритеты, сменив хозяина и место жительства, попросту догнивают в сараях и гаражах. Иные превращаются в памятники, но не истории техники, а бурной фантазии владельца. А те, кто пытается-таки собрать из добытой груды железа автомобиль, порой не представляют, как подступиться к работе и что должно получиться в результате долгого и кропотливого труда. <p class="text-separator"></p>Начнем с азов: "Реставрация (от латинского restauratio - восстановление) - восстановление в первоначальном виде обветшалых произведений искусства, исторических памятников" ("Современный словарь иностранных слов"). Конечно, далеко не каждый автомобиль можно считать произведением искусства, однако любая, даже массовая модель - памятник истории техники. Сегодня раритетом стал даже горбатый "965-й" "Запорожец", если он в хорошем состоянии и на ходу. <p class="text-separator"></p>ИСТИННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, КАЧЕСТВ И ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПОЗДНЕЙШИХ НАСЛОЕНИЙ. <p class="text-separator"></p>Иными словами, ветерана с "начинкой" от современных машин нельзя считать отреставрированным раритетом. Это "хот-род", "кастом" (то есть заказной, мелкосерийный автомобиль) или просто "вариация на тему..." Окраска металликом и лишний хром не добавят авторитета реставратору. В идеале машина должна стать такой, какой сошла много лет назад с конвейера или стапеля - оригинальной. Автомобиль с современным силовым агрегатом, переделанным салоном можно назвать лишь частично отреставрированным. Кузов и ходовая часть должны быть родными. <p class="text-separator"></p>С точки зрения настоящих реставраторов, ссылки на отсутствие оригинальных деталей - не оправдание. Каждый, кто взялся за такую работу, должен хорошо представлять, что она требует знаний, навыков, времени и не в последнюю очередь - денег. Многие "старьевщики" получают истинное наслаждение, только добыв после нескольких лет поиска оригинальный карбюратор или колеса. Если у вас нет подобного азарта, может, стоит заняться чем-то другим? <p class="text-separator"></p>Решились? Приобрели? Отвлекитесь на время от "железа". Сначала выясните точную марку, модель и год выпуска машины. После этого можно подобрать необходимую литературу с техническими характеристиками и описанием устройства. Узнав родословную, определите комплектность ветерана - отделите оригинальные узлы, агрегаты и детали от "благоприобретенных". Если машина досталась вам "в мешке", следует, восстанавливая родные детали, искать недостающее. Лучше всего начинать с рамы и кузова, дополняя их добытыми агрегатами. <p class="text-separator"></p>Другой случай: в ваших руках машина в сборе. Не спешите ее разбирать. Попробуйте после предварительной ревизии агрегатов, когда вы убедились, что попытка пуска не навредит, "оживить" двигатель и проверить работоспособность всех систем. Так проще определить, что нуждается в срочной реанимации, а с чем можно подождать. Постепенно устраняя неисправности, часто удается довести аппарат до ходового и технически исправного состояния, не прибегая к масштабному "капремонту". По такому пути обычно идут те, кто решил ограничиться частичной реставрацией. <p class="text-separator"></p>Серьезные антикварщики стремятся полностью восстановить машину. Конечно, это легче делать с отечественными автомобилями. Они, даже в хорошем состоянии, как правило, стоят недорого, запасных частей к ним еще хватает, а кое-что подойдет и от современных моделей. <p class="text-separator"></p>С иномаркой дело обстоит куда сложнее. Крупные детали - капоты, двери, крылья, фрагменты рамы, бензобаки, блоки и головки двигателя - обычно восстанавливают или, на худой конец, заменяют на аналоги от машин той же модели. Допустим и "новодел", но не всякий. Если на "Опель" поставить крыло от "Вандерера", это самоделка, а если изготовить точную копию родного - реставрация. Совсем не зазорно менять на новые "расходники" - подшипники, шины, лампочки, провода, крепеж, свечи зажигания. За рубежом немало фирм работает на антикварщиков - на специализированных базарах в Германии найдешь шестивольтовые лампочки, аккумуляторы, шины со старинным рисунком протектора, корпуса фар, колесные колпаки, эмблемы, высоковольтные провода и многое другое. Наши коллекционеры со стажем могут по-хорошему завидовать начинающим: совсем еще недавно заграничные "закрома" были для нас недоступны. "Турне" за запчастями - удовольствие, конечно, недешевое, и об этом не стоит забывать, приобретая иномарочного ветерана. <p class="text-separator"></p>Сэкономить, конечно, можно. Скажем, ездить на лысых шинах и опасно, и неприлично, а привозить новые из-за рубежа не всегда по карману. Но если колесные диски и размер (но не марка!) ваших шин родные, даже бывалые антикварщики не осудят вас. Лампочки на 6 В до недавнего времени выпускали для небольших тракторов и погрузчиков - используйте их. Проводку можно заменить современной, сохранив электросхему. Но высший шик - предъявить коллегам и зрителям "старорежимные" провода в тканевой оболочке, особенно высоковольтные. Кстати, карболитовые Г-образные наконечники старинного вида до сих пор используют на мотоблоках, а американский четырехцилиндровый высоковольтный комплект стоит в Москве 35 долларов. <p class="text-separator"></p>Не надо думать, что реставрация - хобби миллионеров. Во всех странах большинство любителей ретро-автомобилей - люди среднего достатка, включая пенсионеров, владеющие машинами массового производства. Сверхдорогие заказные экземпляры, которые и в годы своей молодости были доступны единицам, не в счет. <p class="text-separator"></p>СУММА, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, МОЖЕТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН ДОЛЛАРОВ ПОЧТИ ДО... АУКЦИОННОЙ ЦЕНЫ РАРИТЕТА. <p class="text-separator"></p>Доверяя реставрацию профессиональной мастерской, имейте в виду, что это обойдется очень дорого, даже если речь о мотовелосипеде "Львовянка". <p class="text-separator"></p>Как и чем работают реставраторы? Многое не очень отличается от ремонта "Жигулей": сварка, "жестянка", окраска, переборка мотора и трансмиссии. Большая часть инструмента тоже знакома опытным автолюбителям, тем более профессиональным ремонтникам. Порой бывают нужны специальные приспособления - их ищут на тех же "развалах" или делают самостоятельно. Успех реставрации напрямую зависит от квалификации, поэтому, скажем, серьезные расточные или сварочные работы лучше доверить специалистам. <p class="text-separator"></p>Обо всем, что входит в понятие "реставрация", в одной статье не расскажешь. К некоторым аспектам этого увлекательного дела мы еще вернемся. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль, расцвеченный металликом и начиненный современными узлами, лишь вариация на тему БМВ-321 выпуска 30-40-х годов. <p class="text-separator"></p>Пример частичной реставрации - предвоенный ФИАТ-508 с двигателем "Москвича-407". <p class="text-separator"></p>"Опелю-Адмирал" 1939 года повезло - он попал в руки настоящих реставраторов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4662-epoha_restavracii/">Эпоха реставрации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw" alt="Эпоха реставрации — фото 27565" title="Эпоха реставрации — фото 27565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA" alt="Эпоха реставрации — фото 27566" title="Эпоха реставрации — фото 27566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q" alt="Эпоха реставрации — фото 27567" title="Эпоха реставрации — фото 27567" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эпоха реставрации</span></div></div>

Эпоха реставрации

<p class="text-separator"></p>/КНИЖНАЯ ПОЛКА <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО! <p class="text-separator"></p>ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото. <p class="text-separator"></p>Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии. <p class="text-separator"></p>Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога. <p class="text-separator"></p>Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно. <p class="text-separator"></p>Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". <p class="text-separator"></p>КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ: <p class="text-separator"></p>в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве: <p class="text-separator"></p>ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, <p class="text-separator"></p>ост. "Балакиревский переулок"); <p class="text-separator"></p>ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); <p class="text-separator"></p>ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская"). <p class="text-separator"></p>Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; <p class="text-separator"></p>факс (095) 737-43-07, 269-57-98. <p class="text-separator"></p>

Добро пожаловать в седло!

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА <p class="text-separator"></p>ИЗ ИМЕН ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ МОЖНО СОСТАВИТЬ СПРАВОЧНИК ЗНАМЕНИТОСТЕЙ ХХ ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Судьба "Изотты-Фраскини-8" сродни славе звезд кино. Увидеть ее хоть разок "живьем", где-нибудь у фешенебельного отеля было уже удачей. <p class="text-separator"></p>Билли Уайлдер - режиссер знаменитого фильма "Бульвар Сансет" (бульвар заходящего солнца) - не случайно выбрал именно "Изотту-Фраскини" на роль любимой машины своей героини. Огромный автомобиль с отделкой из леопардовой кожи как нельзя лучше подходил голливудской звезде Норме Десмонд (Глория Свенсон), чья слава осталась в прошлом. В 1950-м, когда "Бульвар Сансет" начал триумфальное шествие по экранам мира, в "Изотте-Фраскини" многие увидели своего рода символ безвозвратно ушедшей прекрасной эпохи... <p class="text-separator"></p>Ровно 100 лет назад молодые миланцы Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини построили свой первый автомобиль. В этом не было ничего необычного: многие торговцы самодвижущимися колясками пытались тогда стать фабрикантами. Изотта и братья Фраскини - Винченцо, Антонио и Оресте до этого несколько лет небезуспешно продавали французские машины. Собственная конструкция, родившаяся в 1902-м, по сути была всего лишь копией небольшого "Рено". История новоявленной марки могла бы закончиться на этапе первых проб - так случалось довольно часто. Но компаньоны проявили незаурядную настойчивость и, постепенно наращивая производство, в 1904-м даже переехали в новое здание в пригороде Милана, на виа Монтероза. В следующем году помощником главного конструктора Джузеппе Стефанини назначили молодого энергичного Джустино Катанео, который стал, что называется, "мотором" фирмы. За короткий срок он разработал несколько новых моделей, в том числе гоночную "Изотту-Фраскини тип D" со 120-сильным двигателем объемом 17 (!) л. <p class="text-separator"></p>К 1910 году три четверти машин продавали за границу, а Катанео создавал все новые модели - мощные и прочные. Кроме того, завод преуспел в производстве двигателей для аэропланов и морских судов. Именно эта продукция позволила компании встретить окончание войны в хорошей финансовой форме. <p class="text-separator"></p>В общем, жить бы да развиваться. Но Оресте Фраскини выдвинул идею выпускать всего лишь одну, но мощную, роскошную и дорогую модель, которая смогла бы прельстить самых богатых покупателей в мире. Проект, за реализацию которого взялся Катанео, стал прологом самой славной страницы в истории "Изотты-Фраскини" и... началом ее краха. <p class="text-separator"></p>Модель "типо 8" представили в <p class="text-separator"></p>1919-м. Огромный автомобиль (база - 3700 мм) оснастили самыми современными узлами. Рядная верхнеклапанная "восьмерка" с алюминиевым блоком имела рабочий объем 5,9 л. Агрегат с двумя карбюраторами развивал всего 85 л. с., зато был надежен и очень тяговит. Тяжелый автомобиль (шасси весило 1450 кг, кузов, как правило, строили именитые специализированные мастерские) достигал 120 км/ч. В общем, у всеми признанной в то время "Испано-Сюизы" появился достойный конкурент. <p class="text-separator"></p>Кстати, именно в погоне за этой франко-испанской маркой в 1924-м после постройки примерно 400 экземпляров модели 8 на "Изотте-Фраскини-8А" подняли объем двигателя до 7,3 л, а мощность (по разным оценкам) - до 110-120 л. с. <p class="text-separator"></p>"Изотта-8А" стала самой желанной гостьей в VIP-гаражах. Представительства фирмы в столицах мира и, конечно, в Нью-Йорке напоминали порой залы светских раутов. "Изотту" купили король Румынии и шах Ирана, эфиопский монарх и король Италии Умберто. Итальянские гиганты прописались в гаражах Папы Пия ХI, монакского княжеского дома Гримальди и голландского "короля маргарина" ван ден Берга. "Изотту-Фраскини" приобрел писатель Габриеле Д'Аннунцио и, конечно, большой любитель помпезной роскоши Бенито Муссолини. <p class="text-separator"></p>В Штатах "изотты" также нашли великолепный сбыт. На них ездили газетный магнат Уильям Херст и звезда боксерского ринга Джек Демпси, а в Голливуде иметь "Изотту" стало просто хорошим тоном. Знаменитый танцор и актер Рудольф Валентино использовал купе де вилль (кузов с открытой передней частью, то же, что брогам) известной американской фирмы "Флитвуд". А в 1926-м ателье построило для кумира публики еще и роскошный родстер. Правда, поездить на этом красавце актер уже не успел. Владелицами итальянских машин были обожаемые зрителями Клара Боу и <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Глория</a> Свенсон. <p class="text-separator"></p>Для таких-то клиентов и создали модификации "8AS Спинто" и "8ASS Супер Спинто" с моторами мощностью 130 и 160 л. с. Реклама утверждала, что версия 8ASS достигнет 160 км/ч с любым, даже самым тяжелым кузовом. <p class="text-separator"></p>Известность марки не обошла стороной даже страну рабочих и крестьян. Вспомним: один из героев "Золотого теленка" Адам Козлевич предпочел бы "итальянку" прочим именитым машинам. На "Изотте-Фраскини" ездил посол СССР в Италии, несколько таких автомобилей видели и в Москве, пара из них служила в НКВД. <p class="text-separator"></p>Построив около 950 машин 8А, фирма, невзирая на экономический кризис, представила в 1931-м версию 8В со 160-сильным двигателем объемом 7,4 л. На автомобиль поставили английскую полуавтоматическую коробку передач "Вильсон" с предварительным выбором передачи, которая включалась нажатием педали сцепления. <p class="text-separator"></p>Увы, финансовое положение фирмы к тому времени стало катастрофическим. В Европе и США бушевал кризис, сбыт дорогих авто упал. А "палочки-выручалочки" в виде более дешевой и прибыльной для такой ситуации модели не было. Катанео, ставший директором компании, лихорадочно искал партнеров. Интерес к престижной марке проявил Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, но правительство Муссолини препятствовало альянсу итальянских компаний с иностранцами. В 1933-м Катанео покинул завод и производство модели 8В прекратили на отметке 30 экземпляров. Годом позже "Изотту-Фраскини" с кузовом ателье "Хупер" все-таки выставили на Лондонском автосалоне. Но посетители смотрели на машину примерно как на нынешние концепт-кары: красиво, эффектно, но никто на этом ездить не будет. <p class="text-separator"></p>Завод не погиб - продолжал делать авиа- и судовые двигатели, но казалось, что последняя страница автомобильной истории "Изотты-Фраскини" уже закрыта. И все же легенда продолжала будоражить умы: в 1942-м втайне начали проектировать автомобиль, который, по замыслу авторов, вновь должен удивить мир. Модель "8С Монтероза" показали публике в 1947-м. Под обтекаемым кузовом работы ателье "Загато" скрывались V-образная "восьмерка" мощностью 125 л. с., расположенная в "корме", пятиступенчатая коробка передач и независимые подвески всех колес. Фирма заявляла максимальную скорость 150-160 км/ч. Планировали выпускать до десяти разных кузовов. Машину возили по автосалонам, пытались подобрать иные моторы... Но <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> нуждалась совсем в других автомобилях, да и у богатых американцев появились иные кумиры. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини" и сегодня строит мощные судовые и тракторные двигатели. В 1993-м некий Джулиано Мальвино еще раз попытался возродить автомобильную славу марки. Однако проект 8Т - купе и кабриолет с узлами "Ауди" - воплотился лишь в нескольких прототипах. Вообще, реанимация легендарных марок пока не очень удается даже мощным концернам. Наверное, не случайно. Заход солнца неизбежен, имена старых машин и ушедших актеров остаются в энциклопедиях, а новый день рождает новых кумиров... <p class="text-separator"></p>Управлять "Изоттой-Фраскини-8" (вверху) было нелегко. Впрочем, большинству владельцев не подобало рулить самостоятельно, и они пользовались услугами шоферов-профессионалов. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини-8А" 1924 года (внизу). <p class="text-separator"></p>Родстер работы "Флитвуд", построенный для Рудольфа Валентино. <p class="text-separator"></p>Последний отблеск славного созвездия - модель "8С Монтероза". <p class="text-separator"></p>Модель 8А 1929 года с кузовом миланской фирмы "Кастагна". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4639-izotty_-_ot_voskhoda_do_zakata/">"изотты" - от восхода до заката</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27426"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27427"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27428"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27429"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27430"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"изотты" - от восхода до заката</span></div></div>

"изотты" - от восхода до заката

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" <p class="text-separator"></p>Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки... <p class="text-separator"></p>Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й... <p class="text-separator"></p>Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники. <p class="text-separator"></p>Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра. <p class="text-separator"></p>В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями. <p class="text-separator"></p>Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец. <p class="text-separator"></p>С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт. <p class="text-separator"></p>А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Владимир Аркуша, <p class="text-separator"></p>заместитель главного редактора. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1967-м, <p class="text-separator"></p>на военной кафедре МАМИ. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p>"Москвич-412". <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>На всех отечественных легковых <p class="text-separator"></p>(ЗИЛ и "Чайка" не в счет), <p class="text-separator"></p>на многих иномарках. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Только на собственных <p class="text-separator"></p>с полмиллиона <p class="text-separator"></p>(а мог бы больше...). <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107, <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-190SL" (1955), <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-560SE" (1988), <p class="text-separator"></p>"Ягуар S-тип". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4647-vnachale_byl_moskvich/">Вначале был "москвич"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27505"="" title="Вначале был " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27506"="" title="Вначале был " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вначале был "москвич"</span></div></div>

Вначале был "москвич"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АДВОКАТСКИЕ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>КАК ЗАСТАВИТЬ ПЛАТИТЬ <p class="text-separator"></p>ЗА ОТКАЗ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ОТ ДТП МОЖНО ПОТЕРЯТЬ ДАЧУ, РАБОТУ И ДОБРОЕ ИМЯ, НО КОГО-ТО ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>Все чаще слышишь: виновник аварии игнорирует решение суда - отказывается возместить причиненный ущерб. Переписал все свое имущество на родственников, скрыл от судебных приставов, выдал себя за безработного... <p class="text-separator"></p>Есть ли способы воздействия на тех, кто злостно уходит от ответственности? Об этом мы беседуем с Сергеем Ахнудзяновым (С. А.), заведующим юридической консультацией № 8 "РОСАР" Межрегиональной коллегии адвокатов помощи предпринимателям и гражданам. <p class="text-separator"></p>Каждый, кому пришлось столкнуться с виновником аварии, готовым пойти на любой подлог и ухищрение, только бы не платить по решению суда, не хуже юриста знает предусмотренные законом меры воздействия на таких лиц. Нет смысла их повторять. Остановимся на другом - случаях из адвокатской практики, которые позволили вывести виновников ДТП на чистую воду. Может быть, они подскажут другим, в каком направлении действовать. <p class="text-separator"></p>Способ первый - увлечения и хобби могут выдать ответчика с головой <p class="text-separator"></p>С. А.: "Однажды вместе с судебными приставами мы пришли на квартиру ответчика. В доме - только предметы первой необходимости. Плита, холодильник, кровать - минимум, который конфисковать запрещено. Но были там и фотографии, где хозяин квартиры позирует рядом с тушей лося, медведя, кабана... По нашему ходатайству приставы послали запрос в милицию: оказалось, за ним числятся три иностранных карабина, каждый из которых стоит не меньше 30 тысяч рублей. По условиям разрешения он обязан хранить оружие по месту жительства, но его здесь не оказалось. Был начат розыск. Подключили прокуратуру и органы внутренних дел. Когда карабины найдут, их передадут судебным приставам, а владельца лишат разрешения". <p class="text-separator"></p>Захочет ли охотник расстаться со своим арсеналом да к тому же заново оформлять разрешение на огнестрельное оружие? Глядишь, одумается и заплатит по счетам. А если нет - карабины могут пойти с молотка по... 5000 рублей за штуку. Арестованное имущество, как правило, продается за бесценок. <p class="text-separator"></p>Виновник, прикидывающийся бедняком, может любить серфинг, посещать яхт-клубы, быть членом гольф-клуба... Этим всегда можно воспользоваться. <p class="text-separator"></p>Способ второй - вы спрятали, а я нашел <p class="text-separator"></p>С. А.: "Наш клиент попал в ДТП. Его обидчик обмолвился, что ехал на дачу, однако на суде заявил, что загородного дома у него нет. Были направлены запросы в 52 района Московской области. Никаких следов. Вспомнили, что дорога, на которой произошло ДТП, ведет во Владимирскую область, и направили запросы в этот регион. Нашли! Не успели приставы описать дачу, как ответчик заплатил". <p class="text-separator"></p>Жаль только, что сами судебные приставы не очень охотно ищут спрятанное имущество. Делать эту работу приходится адвокатам. Впрочем, за это им и платят... <p class="text-separator"></p>Способ третий - где вы все-таки работаете? <p class="text-separator"></p>С. А.: "Виновный может отказаться не только от собственной недвижимости, но и от... места работы. Наш ответчик притворился безработным. Зарплаты нет - платить не из чего. Что-то не верилось - уж слишком дорогой костюм на нем был. Сделали запрос в военкомат, где есть сведения о месте работы военнообязанных. Оказалось, гражданин работает в банке. Причем на хорошей должности. Сообщили председателю правления банка о возникшей ситуации. Виновный быстро отдал деньги". <p class="text-separator"></p>Действительно, предстать в глазах своего работодателя злостным неплательщиком - не каждый пожелает, легко место потерять. Притворяться бомжом можно лишь среди незнакомых. <p class="text-separator"></p>Способ четвертый - "невыездной" <p class="text-separator"></p>С. А.: "Когда ответчик не исполняет решение суда, можно обратиться в ОВИР, чтобы его лишили загранпаспорта, если он у него есть. Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" гласит: выезд гражданина, не исполняющего решения суда, может быть ограничен. Правда, ответчики попадаются разные. У одного изымают загранпаспорт в ОВИРе, а он получает второй - в МИДе. Приходится контролировать". <p class="text-separator"></p>Стоит ли говорить, что в наши дни лишение загранпаспорта для многих - серьезная мера, даже для студентов, которые обычно фигурируют как неплатежеспособные. Рано или поздно вчерашний студент будет претендовать на престижную работу. А с ограничением на выезд из страны это может серьезно помешать. Глядишь, уговорит родителей заплатить за разбитый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Способ пятый - без страховки, кредитов и мобильной связи <p class="text-separator"></p>С. А.: "Еще один способ воздействия на неплательщика - сообщить о нем в крупные банки и страховые компании. Скорее всего, после этого у кого-то из виновников ДТП возникнут затруднения в получении кредитов и решении других финансовых вопросов. Операторы мобильной связи тоже предупреждаются о неплатежеспособности должников и соответственно об опасности предоставлять этим личностям эфирное время в кредит". <p class="text-separator"></p>Во многих зарубежных странах вас не пустят на порог страховой компании, банка, агентства по найму и т. д., если вы замечены в неисполнении решений суда. Поэтому своей репутацией там очень дорожат. К счастью, у нас тоже потихоньку начинают этим интересоваться. Может быть, число желающих слыть "бедными" естественным образом сократится? <p class="text-separator"></p>Способ шестой - "доска почета" <p class="text-separator"></p>Есть и другой метод воздействия на неплательщиков - с помощью Интернета. На сайте www.auto-advokat.ru юристы размещают список тех, кто без всяких на то причин отказывается платить за причиненный в ДТП ущерб. <p class="text-separator"></p>С. А.: "Публичность необходима. В конце концов, при приеме на работу человеку могут сказать: "Извините, мы видели ваше имя в списке неплатежеспособных. Мы вам не доверяем". <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>То, что делают юристы, заслуживает уважения. Но услуги профессионалов недешевы. Адвокаты, как правило, предпочитают работать с делами, где ущерб в ДТП значителен. Как же быть тем, у кого ущерб невелик и кто не в состоянии нанять юриста? Скажем сразу: если виновника будет защищать профессионал, а вы придете на процесс в гордом одиночестве, выиграть дело будет трудно. Но выход есть. Не нанимать адвоката, а пользоваться его консультациями непосредственно перед каждым заседанием суда - это не так дорого, но заметно увеличит ваши шансы. <p class="text-separator"></p>Хотим подчеркнуть - в данном случае наша главная цель не в том, чтобы напугать неплательщиков: только этим вряд ли добьешься желаемого. Принцип "виновен - заплати" должен стать составляющим в общественном сознании. Когда с теми, кто взял за правило не платить по счетам, перестанут здороваться, дело действительно пойдет на поправку. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Испытатель ЗР Александр Будкин, владелец "Жигулей", был "атакован" "Газелью", принадлежащей чебоксарскому заводу инструментов. Ущерб составил 12 тысяч рублей. Через полтора года судебной тяжбы и работы судебных приставов удалось взыскать только половину суммы. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Заведующий отделом ЗР Вячеслав Субботин, управляя автомобилем " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>", пострадал от "наезда" "Ауди". Водитель с места аварии скрылся. Ущерб составил 2000 долларов. Взыскать не удалось, поскольку "Ауди" принадлежала банку "Менатеп", который в то время был объявлен банкротом. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Бывший сотрудник журнала Юрий Цветков на редакционной "девятке" попал в аварию по вине водителя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Ремонт автомобиля обошелся в 1000 долларов. Судебный процесс по взысканию материального ущерба и компенсации вреда здоровью длился больше года. Дело было выиграно, однако владелец "Жигулей" житель Калуги С. Артамонов платить отказался, сославшись на отсутствие работы и имущества. <p class="text-separator"></p>

Как заставить платить

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ВЕЛИКОЛЕПНАЯ "СЕМЕРКА" <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ ЖИЗНЬ МАЛЕНЬКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>То-то удивлялись коллеги по Палате общин: Герберт Остин, глава крупной автомобильной фирмы, убежденный консерватор, кавалер ордена Британской империи, взял в помощники... восемнадцатилетнего мальчишку! Проектируя новый автомобиль, сэр Герберт поселил Стенли Эджа в своем доме, мало того, позволял юнцу спорить с ним на равных над разложенными на бильярдном столе чертежами! Остина это нисколько не смущало: он всегда шел свои путем, не боясь крутых поворотов. Не случайно его имя увековечено в одном из самых легендарных в истории автомобилей, который появился ровно 80 лет назад. <p class="text-separator"></p>Родители хотели видеть прекрасно чертившего и рисовавшего Герберта архитектором. Но страсть к технике побудила юношу предпочесть совсем не престижное место ученика в мастерских северной железной дороги. Ремонтировать паровозы ему, однако, не пришлось. Брат матери, приехавший из Австралии, убедил Герберта отправиться на дальний конец империи, где открывались великолепные перспективы. <p class="text-separator"></p>В 1884 году восемнадцатилетний Остин поступил учеником на литейный завод в Мельбурне. Случай свел Герберта с ирландским эмигрантом Фредериком Уолсли - владельцем фирмы, производившей оборудование для стрижки овец. В 1893-м Остин вернулся в Британию уже главным управляющим "Уолсли" и нашел в Бирмингеме завод для расширения производства "парикмахерского" инвентаря, а на досуге, взяв за основу конструкцию француза Леона Болле, стал проектировать автомобиль. Довольно скоро появился первый трехколесный "Уолсли" работы Остина с примитивным горизонтальным двигателем. А в 1901-м завод делал уже две четырехколесные модели. <p class="text-separator"></p>Вскоре компания вошла в синдикат "Виккерс", но Остин не сработался с новыми хозяевами и без колебаний покинул фирму, решив начать собственное дело. В середине 1905-го с тремя единомышленниками, сотрудниками еще несуществующей фирмы, он поехал на своем маленьком "Уолсли" в Лонгбридж. Здесь в пустующем здании бывшей типографии решили разместить завод. И уже в следующем году выпустили 120 солидных "остинов-25/30 НР". К 1914 году две тысячи сотрудников строили ежегодно до тысячи автомобилей нескольких моделей. <p class="text-separator"></p>После Первой мировой войны дела компании пошатнулись - даже средние автомобили большинству англичан были не по карману, и в апреле 1921 года она оказалась на грани банкротства. Но Остин не собирался сдаваться. Доверившись молодому чертежнику Эджу, который служил в фирме с 14 лет, но даже не закончил школу (не говоря уже о высшем образовании), сэр Герберт принялся конструировать компактный, недорогой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вначале Остин настаивал на простеньком двухцилиндровом моторе с воздушным охлаждением, однако Эдж убедил шефа, что полноценная "четверка" получится не намного дороже, но будет гораздо надежней и долговечней. Прототипы "Остина-Севен", вышедшие на испытания весной 1922-го, были хоть и маленькими, но конструктивно вполне "взрослыми" автомобилями. Мотор объемом 696 см3 развивал 7 л. с., машина располагала прочными подвесками на продольных рессорах, однодисковым сухим сцеплением, трехступенчатой коробкой передач и даже тормозами на всех колесах (в те годы многие более солидные и дорогие автомобили оснащали только задними тормозами). Уже в 1922-м "Семерка" поступила в продажу. <p class="text-separator"></p>Британцы приняли автомобиль "на ура". Недорогие, в том числе и в эксплуатации (проектируя мотор, Остин и Эдж специально учитывали британские ставки налогов), простые и прочные машинки пришлись по душе фермерам и ремесленникам, небогатым коммерсантам и врачам, инженерам и юристам. Хороший сбыт "остинов-севен" превратил убыточную фирму в лидера британской промышленности: с 1929 года акционеры вновь получали хорошие дивиденды. Кстати, компания производила и более солидные модели, но "кассу" делал популярный малыш. <p class="text-separator"></p>Вскоре объем и мощность двигателя увеличили до 747 см3 и 10,5 л. с., появились версия с закрытым кузовом, фургон, модификация для армии и, конечно, спортивные машины. Немало англичан мечтали почувствовать себя гонщиками - "Остин" дал пилотам-любителям шанс. Часть спортивных машин одевали в алюминиевые кузова и "заряжали" форсированными моторами, в том числе с компрессорами. Самые мощные агрегаты развивали 30 л. с. И это на машине массой чуть более 300 кг! <p class="text-separator"></p>"Семерками" пользовались, конечно, не только спортсмены-любители. Многие профессионалы - гонщики и конструкторы - начинали свою звездную карьеру с маленького "Остина". Первым автомобилем фирмы СС (позднее "Ягуар") была модернизированная "Семерка". На "Остине" входил в спорт Колин Чэпмен, прославившийся позднее своими легендарными "лотосами". В Австралии, где сэр Герберт некогда начинал свою карьеру, несколько фирм тоже одевали "остины" в гоночные "комбинезоны". <p class="text-separator"></p>Во второй половине 20-х маленький автомобиль начал победное шествие по миру. "Семерку" выбрали как стартовую модель английская "Триумф" и французская "Розенгар", причем последняя выпускала вариации на тему "Остина" до начала 30-х. Копия "Остина" стала первым автомобилем марки <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Это произошло, когда мюнхенский концерн в 1928-м приобрел фирму "Дикси", выпускающую модель DA-1 по английской лицензии. Баварцы строили недорогие машины до 1931 года и тоже создали спортивную модификацию с форсированным до 18 л. с. двигателем. В Германии произвели почти 40 тысяч потомков маленького "англичанина". <p class="text-separator"></p>В США, где компактные автомобили были непопулярны, в годы Великой депрессии, в 1930-1933 гг., продали 14 тысяч машин: сначала под маркой "Америкэн-Остин", затем "Бантам". Первая модель японской фирмы, получившей много позже всемирную известность, - "Датсун" - тоже родилась не без лицензии "Остина". Мотор "Семерки" в модернизированном варианте прожил в Японии до 50-х. <p class="text-separator"></p>Надежный двигатель "Остина" умудрились поставить на мотоцикл "Браф-Супериор Соло", для чего задние колеса одноместной машины с тяжелым силовым агрегатом сделали сдвоенными. Мотор "Остина-Севен" пробовали монтировать даже на самолеты: в Англии на "Глостер Е-28", в Германии агрегат производства <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - на "Хейнкель". <p class="text-separator"></p>Ну а в Британии "Остин-Севен", несколько модернизируя, выпускали до 1939 года. Всего построили более 290 тысяч машин. Самым успешным был тридцать пятый год, когда покупателей нашли 27 280 автомобилей. <p class="text-separator"></p>Потомки "Семерки", модели "Остин-Эйт" и "А40 Севен", уже не имели такого успеха. Говорят, в одну реку нельзя войти дважды. И все-таки англичанам это удалось. В 50-х концерн "Бритиш моторс корпорейшн", куда помимо фирмы "Остин" вошли "Моррис" и "Уолсли", удивил мир новой компактной моделью. Рассказывали, что Алек Иссигонис, проектируя будущий культовый "Мини" (он же "Остин-Севен 850"!), не раз вспоминал "Семерку" Герберта Остина. <p class="text-separator"></p>"Остин-Севен" 1922 года. <p class="text-separator"></p>Семейный портрет "семерок". Слева направо: купе и кабриолет конца 20-х, "Остин-Форлайт Биг Севен" 1938-го. <p class="text-separator"></p>Предок "ягуаров" - "СС Сволоу" - облагороженная "Семерка". <p class="text-separator"></p>"Остин-Севен" по-французски - "Розенгар-LR2"... <p class="text-separator"></p>... по-немецки - "БМВ-DA 3 Вартбург"... <p class="text-separator"></p>... по-японски - "Датсун". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4065-velikolepnaja_semerka/">Великолепная "семерка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pozB19BHA-h5rIhYY4Bd7Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0j76MmGpZIkDo_qNqURgog","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s9rsZknzlWL-4n2ycWkcaw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M_l1c8otE_o5joFI_qcFTw","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ACYfe2vMdWJirSy1HnJhGg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Avdq9OH-tmCepsWAMfYSQQ","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЛИКОЛЕПНАЯ "СЕМЕРКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pozB19BHA-h5rIhYY4Bd7Q" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27035"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0j76MmGpZIkDo_qNqURgog" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27036"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s9rsZknzlWL-4n2ycWkcaw" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27037"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_l1c8otE_o5joFI_qcFTw" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27038"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACYfe2vMdWJirSy1HnJhGg" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27039"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Avdq9OH-tmCepsWAMfYSQQ" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27040"="" title="Великолепная " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Великолепная "семерка"</span></div></div>

Великолепная "семерка"

Лежнин Роман

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

«За рулем»

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p></p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p></p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

table

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan UNI-S — старый друг под новым именем

Changan UNI-S

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новинка бизнес-класса от 2,5 млн — на чем сэкономили?

Александр Виноградов и Bestune

Bestune B70 получил пакет ассистентов движения, включая активный круиз-контроль. Но это прерогатива топ-комплектации.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Все статьи рубрики Автоперсона