Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО <p class="text-separator"></p>В "Правозащиту "За рулем" обратился Алексей М.: <p class="text-separator"></p>Около девяти вечера ехал с дачи. Темно. Неожиданно прямо передо мной проскочили тени и сразу же после этого почувствовал удар в правую сторону автомобиля. Остановился, вышел из машины и увидел лежащего на проезжей части человека. <p class="text-separator"></p>Как потом выяснилось, несколько подвыпивших друзей решили не идти до пешеходного перехода, а стали перебегать дорогу прямо сквозь плотный поток автомобилей. Троим удалось, а четвертый не успел. Приехавшие на место ДТП работники ГИБДД стали оформлять происшествие. И все бы ничего, но инспектор решил задержать автомобиль. На вопрос водителя, на каком основании - ответил "как вещественное доказательство". <p class="text-separator"></p>Из материалов дела следовало (и это подтвердила сначала экспертиза, а потом и следователь), что Алексей не виноват в ДТП - уголовное дело прекратили за отсутствием в действиях водителя состава преступления. Такое решение было настолько очевидным, что не пришлось даже воспользоваться услугами адвоката. А вот с задержанием автомобиля предстояло разбираться. На "штрафстоянке", куда его отправили на эвакуаторе, машину, попросту говоря, разграбили, изуродовав салон и вырвав "с корнем" магнитолу. В связи с этим пострадавший обратился к нам. <p class="text-separator"></p>Когда в дорожно-транспортном происшествии есть пострадавшие, задержание автомобиля - обычная практика. Теоретически это можно оправдать необходимостью обеспечить сохранность полученных автомобилем повреждений, чтобы наиболее объективно рассмотреть дело и вынести законное решение. В этом случае автомобиль действительно может служить вещественным доказательством. Уголовно-процессуальный кодекс РФ (вступит в силу с 01.07.2002) и Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР определяют вещественные доказательства как "предметы, которые служили орудиями преступления, или сохранили на себе следы преступления, или были объектами преступных действий, а также деньги и иные ценности, нажитые преступным путем, и все другие предметы, которые могут служить средствами к обнаружению преступления, установлению фактических обстоятельств дела, выявлению виновных либо к опровержению обвинения или смягчению ответственности". Вещественные доказательства должны быть приобщены к уголовному делу и храниться вместе с ним либо в месте, указанном следователем. Правда, признанию тех или иных предметов вещественными доказательствами должно предшествовать мотивированное постановление следователя (кстати, если в ДТП есть пострадавшие, он обязательно выезжает на место происшествия). <p class="text-separator"></p>В случае с Алексеем (да и не только с ним) автомобиль был задержан и направлен на "штрафстоянку" самими сотрудниками ГИБДД, а не следователем. Да, инспекторы ГИБДД имеют право задерживать транспортные средства, но, в отличие от следователя, который действует на основании Уголовно-процессуального кодекса, полномочия инспектора ГИБДД по задержанию автомобиля определены статьей 245 КоАП РСФСР (статьей 27.13 КоАП РФ - с 01.07.2002). Напомню, что задержание автомобиля, по нормам КоАП, возможно только при управлении автомобилем в состоянии опьянения, отсутствии документов, предусмотренных ПДД, при неисправных тормозах, рулевом управлении или тягово-сцепном устройстве, а также если отсутствуют номера или они поддельные. С 01.07.2002 к этому добавляется еще нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее помехи для движения транспорта, а также уклонение от медицинского освидетельствования. ДТП, в котором пострадали люди, не является административным правонарушением, так что в этом случае задержать автомобиль может только следователь после мотивированного постановления. <p class="text-separator"></p>Отсюда следует: задержание автомобиля Алексея и помещение его на штрафстоянку было незаконным. Учитывая, что на стоянке автомобиль обворовали, у пострадавшего есть все основания для предъявления претензий к ГИБДД: Гражданский кодекс РФ предусматривает возмещение государственными органами вреда, который причинен незаконными действиями их должностных лиц (статьи 16, 1069 ГК РФ). За это отвечает бюджет соответствующего субъекта Федерации. Только прежде, чем предъявлять иск о возмещении вреда, надо направить в суд жалобу на должностных лиц и попросить суд признать их действия незаконными. При положительном решении суда можно предъявлять иск о возмещении всех понесенных убытков. Кстати, жалоба пострадавшего на действия должностных лиц ГИБДД в данном случае находится в суде. <p class="text-separator"></p>Другим водителям, которые оказались (или могут оказаться) в такой ситуации, - совет: если инспектор ГИБДД хочет задержать автомобиль как "вещественное доказательство" или по иным основаниям (не предусмотренным КоАП), напомните ему, что в данном случае сделать это может только следователь и только после вынесения соответствующего постановления. Если инспектор не меняет своего решения, в протоколе, в графе объяснений, надо написать, что основания для задержания транспортного средства, предусмотренные статьей 245 КоАП РСФСР (27.13 КоАП РФ с 01.07.2002), отсутствовали. В будущем это позволит признать действия ГИБДД незаконными и возместить все убытки, причиненные задержанием автомобиля (расходы на такси, по оплате самой стоянки, моральный вред и т.д.). Сюда же войдут и расходы на оплату услуг юриста, который будет представлять ваши интересы в суде. <p class="text-separator"></p>

Вещественное доказательство

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ <p class="text-separator"></p>Первое очное знакомство с автомобилем, как это часто бывает, случилось еще в детстве - было мне лет семь-восемь. Родители разрешили остаться одному в дядиной машине, посидеть за рулем. Кажется, это был "Москвич" - не то <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, не то "сороковой". Воображая себя водителем, долго пытался крутить тугой руль, фырчал изо всех сил, но вскоре утомился. Щупал тумблеры, нажимал кнопочки. Добравшись до прикуривателя, поплатился - сильно обжег пальцы. Кажется, даже слезу пустил. Но дядя, когда пришел, даже не поругал, наоборот, разрешил порулить. Этого не забыть никогда: я сижу на сиденье водителя и уверенно (так мне по крайней мере казалось) веду машину по деревенской дороге. <p class="text-separator"></p>В следующий раз сел за руль спустя десять с лишним лет, уже студентом второго курса МВТУ им. Баумана. Машины в семье еще не было, а так хотелось ездить. Собрав деньжат на пару занятий с инструктором, поехал общаться с автомобилем. В тогда еще государственный автокомбинат на Варшавке. И мне опять достался "Москвич", на сей раз <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по прозвищу "Каблук". Еще через год-два началось полноценное обучение в автошколе, а потом и дома появился первый автомобиль - белая "шестерка". С нее-то и началось мое настоящее автомобильное образование: в первый раз сам поменял масло, колодки, потом и в карбюратор начал лазить. Мало того, вскоре мы с ней решились участвовать в любительских ледовых гонках. Машины здесь на трассу выпускали по одной, и бока они друг другу не мяли. За старания были вознаграждены - в 1998-м стали победителями в классе заднеприводных машин. <p class="text-separator"></p>Годы между тем шли, а на вопрос, который сам по себе возник с первых дней настоящей автомобильной жизни, однозначного ответа так и не находил: что, собственно, для меня автомобиль? Только ли средство передвижения или нечто большее? А может быть, смысл жизни? Пожалуй, высоковато. Скорее, узел жизненных интересов. <p class="text-separator"></p>Очередное смятение в душу внесла редакционная "двадцать третья" - новая "Нива". Объект испытаний принял летом. Как и предсказывали искушенные коллеги, испытания экспериментальной вазовской модели - это не просто оценка управляемости или проходимости. Когда по нескольку раз на неделе отношение к автомобилю меняется от воодушевленного "могут, когда захотят" до чувства досады - "какой... эту гайку прикручивал", о многом задумываешься. <p class="text-separator"></p>Нравится машина? Да. А себе бы купил? Такую - нет. <p class="text-separator"></p>Вот тебе раз. Тогда рассказывай, что нравится и почему "нет". <p class="text-separator"></p>В каждом из нас остается маленькая частичка далекого детства. Когда на улице непогода, малыш прижимается к маме, ему хорошо. Ребенок с годами вырастает в солидного дядю (или тетю), но потребность положиться на кого-нибудь в трудную минуту остается. Нередко в этой роли выступает... Да, да, любимый автомобиль. Очень многим приятны ощущения, которые испытываешь в машине: на улице дождь и слякоть, а в салоне - тепло и уютно. За окном метель, а у вас в руках термос с горячим чаем. <p class="text-separator"></p>А теперь представьте: ваш автомобиль лучше, теплее, уютнее, чем у других. Никто не может ехать, а вы можете; кого-то заносит при разгоне, а вас - нет. Дорогу замело? Все стоят, а вы едете. Как здесь не благодарить полноприводник. А "двадцать третья" еще и приятно едет по хорошей дороге, любит скорость, да и посадка в ней, считай, не хуже, чем в большинстве иномарок. Вот все это и еще кое-что - нравится. <p class="text-separator"></p>Что не нравится? Сегодня не хочется вспоминать об удручающем качестве сборки нашего экземпляра, о том, что первые 5-8 тыс. км своей жизни машина больше провела в ремонте, чем в пути. Все это, будем полагать, навсегда останется позади: к родному имени "Нива" прибавляется еще одно заморское "Шевроле". Но общение с вазовским экспериментальным автомобилем оставило глубокий след. <p class="text-separator"></p>До знакомства с "Нивой" считал себя рационалистом - всегда мог представить, выгоден мне автомобиль или нет. Новинка ВАЗа родила во мне новые ощущения: конкретный образец чаще вызывал отрицательные эмоции, но на такой же машине, доведенной и идеально собранной, ездить захочется. Остается подождать, пока "2123" станет серийным автомобилем, детищем ВАЗа и "Джи-Эм". Интересно, что получится. <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Водитель Александр БУДКИН. <p class="text-separator"></p>За рулем С 1995 года. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1. <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>Подолгу на - <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? Около 170 тыс. км. <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? Нет. <p class="text-separator"></p>Какие машины нравятся? "Мерседес" С-класса, <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мазерати-3200". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5205-uzel_zhiznennyh_interesov/">Узел жизненных интересов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ","alt":"","width":406,"height":576}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db9AOxShERGgPJso3YOttg" alt="Узел жизненных интересов — фото 27858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mFgMFlMZrxqTyM8PjmzNEQ" alt="Узел жизненных интересов — фото 27859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Узел жизненных интересов</span></div></div>

Узел жизненных интересов

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ <p class="text-separator"></p>"ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ" <p class="text-separator"></p>Шел пятый год моей срочной службы, когда нас, нескольких шоферов, отправили на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> за двумя новенькими вездеходами ГАЗ-67. Привезли их, обули в шипованную резину, приладили ковши. А однажды ночью нас двоих отвезли на станцию. Тщательно охраняемый поезд долго шел на восток. На станции Большой Невер машины выгрузили и мы своим ходом погнали их в Якутск. 600 километров щебенки, 600 - зимник и ни одного населенного пункта. Мороз - минус 70, и так 30 суток. Остановить и заглушить машину - смерти подобно: двигатель остывает мгновенно и сам каменеешь. Да и в "газике" не намного теплее - крыша-то брезентовая. <p class="text-separator"></p>В Якутске погрузились на самолеты СИ-47. Они доставили нас сначала в бухту Тикси, потом на остров Котельный, а оттуда на дрейфующие льдины Северного полюса. Там 12 апреля 1950 года отметил я свой день рождения. <p class="text-separator"></p>Работать приходилось то на одной льдине, то на другой. Расчищал взлетно-посадочные полосы. Как-то при выгрузке "газика" из самолета сломали деревянный руль - пришлось обмотать баранку изоляционной лентой. Это была самая серьезная поломка за время операции, которая называлась "Задание семьдесят". В годы "холодной войны" она в случае необходимости должна была обеспечить перехват самолетов США. <p class="text-separator"></p>За рулем Федор Александрович проработал с 1945 по 1990 год без единой аварии и нарушений. А "полярный" ГАЗ-67 вспоминает до сих пор - более надежной машины он не встречал. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСАЛА ОЛЬГА ИСЛАМКИНА <p class="text-separator"></p>Это Федор Александрович Беляков - один из тех, кто первым вывел на льдины Северного полюса автомобиль - ГАЗ-67. Вот его рассказ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5208-zadanije_semdesat/">"задание семьдесят"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d2C0GAOTpo9MbgTJ356KGA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2C0GAOTpo9MbgTJ356KGA" alt="" задание="" семьдесят"="" —="" фото="" 27870"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"задание семьдесят"</span></div></div>

"задание семьдесят"

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ <p class="text-separator"></p>ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие. <p class="text-separator"></p>В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?" <p class="text-separator"></p>Достойная пера Жюля <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты. <p class="text-separator"></p>Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками. <p class="text-separator"></p>Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф". <p class="text-separator"></p>Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине. <p class="text-separator"></p>Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий. <p class="text-separator"></p>Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье). <p class="text-separator"></p>Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу. <p class="text-separator"></p>Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!". <p class="text-separator"></p>У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее. <p class="text-separator"></p>Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже. <p class="text-separator"></p>Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее. <p class="text-separator"></p>Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах. <p class="text-separator"></p>По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели... <p class="text-separator"></p>Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! <p class="text-separator"></p>Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии. <p class="text-separator"></p>"Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша. <p class="text-separator"></p>."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск. <p class="text-separator"></p>На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился. <p class="text-separator"></p>"Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги. <p class="text-separator"></p>16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г. <p class="text-separator"></p>Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5220-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5220-tri_tysachi_le_po_zemle/">Три тысячи лье по земле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27935" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три тысячи лье по земле</span></div></div>

Три тысячи лье по земле

<p class="text-separator"></p>/КНИЖНАЯ ПОЛКА <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО! <p class="text-separator"></p>ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото. <p class="text-separator"></p>Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии. <p class="text-separator"></p>Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога. <p class="text-separator"></p>Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно. <p class="text-separator"></p>Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". <p class="text-separator"></p>КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ: <p class="text-separator"></p>в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве: <p class="text-separator"></p>ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, <p class="text-separator"></p>ост. "Балакиревский переулок"); <p class="text-separator"></p>ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); <p class="text-separator"></p>ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская"). <p class="text-separator"></p>Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; <p class="text-separator"></p>факс (095) 737-43-07, 269-57-98. <p class="text-separator"></p>

Добро пожаловать в седло!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТАРЬЕ БЕРЕМ <p class="text-separator"></p>ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ <p class="text-separator"></p>"Машина - супер, все родное, кроме двигателя, <p class="text-separator"></p>а как называется, не знаю". <p class="text-separator"></p>(Из разговора на слете владельцев старинной техники) <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Старинные машины нынче в моде. Изящные обводы кузовов, тесноватые уютные салоны, пропитанные запахом самой Истории, мерный рокот низкооборотных моторов... Ретро очаровывает. Кому-то посчастливилось разжиться "Мерседесом", другие рады "401-му" "Москвичу". Но кое-кто, купив 30-40-летний автомобиль, немедленно объявляет себя реставратором без всяких на то оснований. Между тем многие раритеты, сменив хозяина и место жительства, попросту догнивают в сараях и гаражах. Иные превращаются в памятники, но не истории техники, а бурной фантазии владельца. А те, кто пытается-таки собрать из добытой груды железа автомобиль, порой не представляют, как подступиться к работе и что должно получиться в результате долгого и кропотливого труда. <p class="text-separator"></p>Начнем с азов: "Реставрация (от латинского restauratio - восстановление) - восстановление в первоначальном виде обветшалых произведений искусства, исторических памятников" ("Современный словарь иностранных слов"). Конечно, далеко не каждый автомобиль можно считать произведением искусства, однако любая, даже массовая модель - памятник истории техники. Сегодня раритетом стал даже горбатый "965-й" "Запорожец", если он в хорошем состоянии и на ходу. <p class="text-separator"></p>ИСТИННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, КАЧЕСТВ И ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПОЗДНЕЙШИХ НАСЛОЕНИЙ. <p class="text-separator"></p>Иными словами, ветерана с "начинкой" от современных машин нельзя считать отреставрированным раритетом. Это "хот-род", "кастом" (то есть заказной, мелкосерийный автомобиль) или просто "вариация на тему..." Окраска металликом и лишний хром не добавят авторитета реставратору. В идеале машина должна стать такой, какой сошла много лет назад с конвейера или стапеля - оригинальной. Автомобиль с современным силовым агрегатом, переделанным салоном можно назвать лишь частично отреставрированным. Кузов и ходовая часть должны быть родными. <p class="text-separator"></p>С точки зрения настоящих реставраторов, ссылки на отсутствие оригинальных деталей - не оправдание. Каждый, кто взялся за такую работу, должен хорошо представлять, что она требует знаний, навыков, времени и не в последнюю очередь - денег. Многие "старьевщики" получают истинное наслаждение, только добыв после нескольких лет поиска оригинальный карбюратор или колеса. Если у вас нет подобного азарта, может, стоит заняться чем-то другим? <p class="text-separator"></p>Решились? Приобрели? Отвлекитесь на время от "железа". Сначала выясните точную марку, модель и год выпуска машины. После этого можно подобрать необходимую литературу с техническими характеристиками и описанием устройства. Узнав родословную, определите комплектность ветерана - отделите оригинальные узлы, агрегаты и детали от "благоприобретенных". Если машина досталась вам "в мешке", следует, восстанавливая родные детали, искать недостающее. Лучше всего начинать с рамы и кузова, дополняя их добытыми агрегатами. <p class="text-separator"></p>Другой случай: в ваших руках машина в сборе. Не спешите ее разбирать. Попробуйте после предварительной ревизии агрегатов, когда вы убедились, что попытка пуска не навредит, "оживить" двигатель и проверить работоспособность всех систем. Так проще определить, что нуждается в срочной реанимации, а с чем можно подождать. Постепенно устраняя неисправности, часто удается довести аппарат до ходового и технически исправного состояния, не прибегая к масштабному "капремонту". По такому пути обычно идут те, кто решил ограничиться частичной реставрацией. <p class="text-separator"></p>Серьезные антикварщики стремятся полностью восстановить машину. Конечно, это легче делать с отечественными автомобилями. Они, даже в хорошем состоянии, как правило, стоят недорого, запасных частей к ним еще хватает, а кое-что подойдет и от современных моделей. <p class="text-separator"></p>С иномаркой дело обстоит куда сложнее. Крупные детали - капоты, двери, крылья, фрагменты рамы, бензобаки, блоки и головки двигателя - обычно восстанавливают или, на худой конец, заменяют на аналоги от машин той же модели. Допустим и "новодел", но не всякий. Если на "Опель" поставить крыло от "Вандерера", это самоделка, а если изготовить точную копию родного - реставрация. Совсем не зазорно менять на новые "расходники" - подшипники, шины, лампочки, провода, крепеж, свечи зажигания. За рубежом немало фирм работает на антикварщиков - на специализированных базарах в Германии найдешь шестивольтовые лампочки, аккумуляторы, шины со старинным рисунком протектора, корпуса фар, колесные колпаки, эмблемы, высоковольтные провода и многое другое. Наши коллекционеры со стажем могут по-хорошему завидовать начинающим: совсем еще недавно заграничные "закрома" были для нас недоступны. "Турне" за запчастями - удовольствие, конечно, недешевое, и об этом не стоит забывать, приобретая иномарочного ветерана. <p class="text-separator"></p>Сэкономить, конечно, можно. Скажем, ездить на лысых шинах и опасно, и неприлично, а привозить новые из-за рубежа не всегда по карману. Но если колесные диски и размер (но не марка!) ваших шин родные, даже бывалые антикварщики не осудят вас. Лампочки на 6 В до недавнего времени выпускали для небольших тракторов и погрузчиков - используйте их. Проводку можно заменить современной, сохранив электросхему. Но высший шик - предъявить коллегам и зрителям "старорежимные" провода в тканевой оболочке, особенно высоковольтные. Кстати, карболитовые Г-образные наконечники старинного вида до сих пор используют на мотоблоках, а американский четырехцилиндровый высоковольтный комплект стоит в Москве 35 долларов. <p class="text-separator"></p>Не надо думать, что реставрация - хобби миллионеров. Во всех странах большинство любителей ретро-автомобилей - люди среднего достатка, включая пенсионеров, владеющие машинами массового производства. Сверхдорогие заказные экземпляры, которые и в годы своей молодости были доступны единицам, не в счет. <p class="text-separator"></p>СУММА, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, МОЖЕТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН ДОЛЛАРОВ ПОЧТИ ДО... АУКЦИОННОЙ ЦЕНЫ РАРИТЕТА. <p class="text-separator"></p>Доверяя реставрацию профессиональной мастерской, имейте в виду, что это обойдется очень дорого, даже если речь о мотовелосипеде "Львовянка". <p class="text-separator"></p>Как и чем работают реставраторы? Многое не очень отличается от ремонта "Жигулей": сварка, "жестянка", окраска, переборка мотора и трансмиссии. Большая часть инструмента тоже знакома опытным автолюбителям, тем более профессиональным ремонтникам. Порой бывают нужны специальные приспособления - их ищут на тех же "развалах" или делают самостоятельно. Успех реставрации напрямую зависит от квалификации, поэтому, скажем, серьезные расточные или сварочные работы лучше доверить специалистам. <p class="text-separator"></p>Обо всем, что входит в понятие "реставрация", в одной статье не расскажешь. К некоторым аспектам этого увлекательного дела мы еще вернемся. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль, расцвеченный металликом и начиненный современными узлами, лишь вариация на тему БМВ-321 выпуска 30-40-х годов. <p class="text-separator"></p>Пример частичной реставрации - предвоенный ФИАТ-508 с двигателем "Москвича-407". <p class="text-separator"></p>"Опелю-Адмирал" 1939 года повезло - он попал в руки настоящих реставраторов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4662-epoha_restavracii/">Эпоха реставрации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw" alt="Эпоха реставрации — фото 27565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA" alt="Эпоха реставрации — фото 27566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q" alt="Эпоха реставрации — фото 27567" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эпоха реставрации</span></div></div>

Эпоха реставрации

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА <p class="text-separator"></p>ИЗ ИМЕН ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ МОЖНО СОСТАВИТЬ СПРАВОЧНИК ЗНАМЕНИТОСТЕЙ ХХ ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Судьба "Изотты-Фраскини-8" сродни славе звезд кино. Увидеть ее хоть разок "живьем", где-нибудь у фешенебельного отеля было уже удачей. <p class="text-separator"></p>Билли Уайлдер - режиссер знаменитого фильма "Бульвар Сансет" (бульвар заходящего солнца) - не случайно выбрал именно "Изотту-Фраскини" на роль любимой машины своей героини. Огромный автомобиль с отделкой из леопардовой кожи как нельзя лучше подходил голливудской звезде Норме Десмонд (Глория Свенсон), чья слава осталась в прошлом. В 1950-м, когда "Бульвар Сансет" начал триумфальное шествие по экранам мира, в "Изотте-Фраскини" многие увидели своего рода символ безвозвратно ушедшей прекрасной эпохи... <p class="text-separator"></p>Ровно 100 лет назад молодые миланцы Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини построили свой первый автомобиль. В этом не было ничего необычного: многие торговцы самодвижущимися колясками пытались тогда стать фабрикантами. Изотта и братья Фраскини - Винченцо, Антонио и Оресте до этого несколько лет небезуспешно продавали французские машины. Собственная конструкция, родившаяся в 1902-м, по сути была всего лишь копией небольшого "Рено". История новоявленной марки могла бы закончиться на этапе первых проб - так случалось довольно часто. Но компаньоны проявили незаурядную настойчивость и, постепенно наращивая производство, в 1904-м даже переехали в новое здание в пригороде Милана, на виа Монтероза. В следующем году помощником главного конструктора Джузеппе Стефанини назначили молодого энергичного Джустино Катанео, который стал, что называется, "мотором" фирмы. За короткий срок он разработал несколько новых моделей, в том числе гоночную "Изотту-Фраскини тип D" со 120-сильным двигателем объемом 17 (!) л. <p class="text-separator"></p>К 1910 году три четверти машин продавали за границу, а Катанео создавал все новые модели - мощные и прочные. Кроме того, завод преуспел в производстве двигателей для аэропланов и морских судов. Именно эта продукция позволила компании встретить окончание войны в хорошей финансовой форме. <p class="text-separator"></p>В общем, жить бы да развиваться. Но Оресте Фраскини выдвинул идею выпускать всего лишь одну, но мощную, роскошную и дорогую модель, которая смогла бы прельстить самых богатых покупателей в мире. Проект, за реализацию которого взялся Катанео, стал прологом самой славной страницы в истории "Изотты-Фраскини" и... началом ее краха. <p class="text-separator"></p>Модель "типо 8" представили в <p class="text-separator"></p>1919-м. Огромный автомобиль (база - 3700 мм) оснастили самыми современными узлами. Рядная верхнеклапанная "восьмерка" с алюминиевым блоком имела рабочий объем 5,9 л. Агрегат с двумя карбюраторами развивал всего 85 л. с., зато был надежен и очень тяговит. Тяжелый автомобиль (шасси весило 1450 кг, кузов, как правило, строили именитые специализированные мастерские) достигал 120 км/ч. В общем, у всеми признанной в то время "Испано-Сюизы" появился достойный конкурент. <p class="text-separator"></p>Кстати, именно в погоне за этой франко-испанской маркой в 1924-м после постройки примерно 400 экземпляров модели 8 на "Изотте-Фраскини-8А" подняли объем двигателя до 7,3 л, а мощность (по разным оценкам) - до 110-120 л. с. <p class="text-separator"></p>"Изотта-8А" стала самой желанной гостьей в VIP-гаражах. Представительства фирмы в столицах мира и, конечно, в Нью-Йорке напоминали порой залы светских раутов. "Изотту" купили король Румынии и шах Ирана, эфиопский монарх и король Италии Умберто. Итальянские гиганты прописались в гаражах Папы Пия ХI, монакского княжеского дома Гримальди и голландского "короля маргарина" ван ден Берга. "Изотту-Фраскини" приобрел писатель Габриеле Д'Аннунцио и, конечно, большой любитель помпезной роскоши Бенито Муссолини. <p class="text-separator"></p>В Штатах "изотты" также нашли великолепный сбыт. На них ездили газетный магнат Уильям Херст и звезда боксерского ринга Джек Демпси, а в Голливуде иметь "Изотту" стало просто хорошим тоном. Знаменитый танцор и актер Рудольф Валентино использовал купе де вилль (кузов с открытой передней частью, то же, что брогам) известной американской фирмы "Флитвуд". А в 1926-м ателье построило для кумира публики еще и роскошный родстер. Правда, поездить на этом красавце актер уже не успел. Владелицами итальянских машин были обожаемые зрителями Клара Боу и <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Глория</a> Свенсон. <p class="text-separator"></p>Для таких-то клиентов и создали модификации "8AS Спинто" и "8ASS Супер Спинто" с моторами мощностью 130 и 160 л. с. Реклама утверждала, что версия 8ASS достигнет 160 км/ч с любым, даже самым тяжелым кузовом. <p class="text-separator"></p>Известность марки не обошла стороной даже страну рабочих и крестьян. Вспомним: один из героев "Золотого теленка" Адам Козлевич предпочел бы "итальянку" прочим именитым машинам. На "Изотте-Фраскини" ездил посол СССР в Италии, несколько таких автомобилей видели и в Москве, пара из них служила в НКВД. <p class="text-separator"></p>Построив около 950 машин 8А, фирма, невзирая на экономический кризис, представила в 1931-м версию 8В со 160-сильным двигателем объемом 7,4 л. На автомобиль поставили английскую полуавтоматическую коробку передач "Вильсон" с предварительным выбором передачи, которая включалась нажатием педали сцепления. <p class="text-separator"></p>Увы, финансовое положение фирмы к тому времени стало катастрофическим. В Европе и США бушевал кризис, сбыт дорогих авто упал. А "палочки-выручалочки" в виде более дешевой и прибыльной для такой ситуации модели не было. Катанео, ставший директором компании, лихорадочно искал партнеров. Интерес к престижной марке проявил Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, но правительство Муссолини препятствовало альянсу итальянских компаний с иностранцами. В 1933-м Катанео покинул завод и производство модели 8В прекратили на отметке 30 экземпляров. Годом позже "Изотту-Фраскини" с кузовом ателье "Хупер" все-таки выставили на Лондонском автосалоне. Но посетители смотрели на машину примерно как на нынешние концепт-кары: красиво, эффектно, но никто на этом ездить не будет. <p class="text-separator"></p>Завод не погиб - продолжал делать авиа- и судовые двигатели, но казалось, что последняя страница автомобильной истории "Изотты-Фраскини" уже закрыта. И все же легенда продолжала будоражить умы: в 1942-м втайне начали проектировать автомобиль, который, по замыслу авторов, вновь должен удивить мир. Модель "8С Монтероза" показали публике в 1947-м. Под обтекаемым кузовом работы ателье "Загато" скрывались V-образная "восьмерка" мощностью 125 л. с., расположенная в "корме", пятиступенчатая коробка передач и независимые подвески всех колес. Фирма заявляла максимальную скорость 150-160 км/ч. Планировали выпускать до десяти разных кузовов. Машину возили по автосалонам, пытались подобрать иные моторы... Но <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> нуждалась совсем в других автомобилях, да и у богатых американцев появились иные кумиры. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини" и сегодня строит мощные судовые и тракторные двигатели. В 1993-м некий Джулиано Мальвино еще раз попытался возродить автомобильную славу марки. Однако проект 8Т - купе и кабриолет с узлами "Ауди" - воплотился лишь в нескольких прототипах. Вообще, реанимация легендарных марок пока не очень удается даже мощным концернам. Наверное, не случайно. Заход солнца неизбежен, имена старых машин и ушедших актеров остаются в энциклопедиях, а новый день рождает новых кумиров... <p class="text-separator"></p>Управлять "Изоттой-Фраскини-8" (вверху) было нелегко. Впрочем, большинству владельцев не подобало рулить самостоятельно, и они пользовались услугами шоферов-профессионалов. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини-8А" 1924 года (внизу). <p class="text-separator"></p>Родстер работы "Флитвуд", построенный для Рудольфа Валентино. <p class="text-separator"></p>Последний отблеск славного созвездия - модель "8С Монтероза". <p class="text-separator"></p>Модель 8А 1929 года с кузовом миланской фирмы "Кастагна". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4639-izotty_-_ot_voskhoda_do_zakata/">"изотты" - от восхода до заката</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27429"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27430"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"изотты" - от восхода до заката</span></div></div>

"изотты" - от восхода до заката

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" <p class="text-separator"></p>Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки... <p class="text-separator"></p>Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й... <p class="text-separator"></p>Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники. <p class="text-separator"></p>Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра. <p class="text-separator"></p>В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями. <p class="text-separator"></p>Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец. <p class="text-separator"></p>С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт. <p class="text-separator"></p>А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Владимир Аркуша, <p class="text-separator"></p>заместитель главного редактора. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1967-м, <p class="text-separator"></p>на военной кафедре МАМИ. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p>"Москвич-412". <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>На всех отечественных легковых <p class="text-separator"></p>(ЗИЛ и "Чайка" не в счет), <p class="text-separator"></p>на многих иномарках. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Только на собственных <p class="text-separator"></p>с полмиллиона <p class="text-separator"></p>(а мог бы больше...). <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107, <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-190SL" (1955), <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-560SE" (1988), <p class="text-separator"></p>"Ягуар S-тип". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4647-vnachale_byl_moskvich/">Вначале был "москвич"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27505"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27506"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вначале был "москвич"</span></div></div>

Вначале был "москвич"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/У НАС В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ВИНОКУР - ЧЕЛОВЕК <p class="text-separator"></p>РАЗНООБРАЗНЫХ ИНТЕРЕСОВ <p class="text-separator"></p>Он - натура неуемная. Ему мало, что он - известный артист эстрады и кино, так еще взвалил на себя хозяйственные заботы - теперь Владимир Винокур директор Московского театра миниатюр. Да к тому же недавно стал бизнесменом - главой холдинга имени себя... <p class="text-separator"></p>ПОКЛОННИК <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> И... "НИВЫ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>- Как вам живется, Владимир Натанович? Нелегко быть одному в стольких лицах? <p class="text-separator"></p>- Как живется? Нормально. Время-то у нас, с одной стороны - хорошее, интересное. Наконец-то случилось то, что обещали большевики: от каждого - по способностям, каждому - по труду. Но, с другой стороны, произошло неприятное - государство открестилось от нас. Театр наш, скажем, называется государственным, а из казны мы ни копейки не получаем. Впрочем, по натуре я - оптимист. И поэтому продолжаю работать, несмотря ни на что. <p class="text-separator"></p>Слушайте, что мы все о грустном? И про автомобили вы почему не спрашиваете? <p class="text-separator"></p>- А вы, Владимир Натанович, сами-то машину водите? <p class="text-separator"></p>- Вот те на! У меня водительский стаж - 30 лет. Правда, последние десять меня в основном водитель возит, но в любую свободную минуту сажусь за руль. Хоть у меня и не самые веселые воспоминания, связанные с автомобилем. Лет десять назад побывал в страшной катастрофе, где погибли два моих товарища. У меня был сложный перелом бедра, вывих таза и еще много чего. Привезли в немецкую больницу (дело было в Германии), и мой друг, который туда сразу примчался, слышал разговор местных хирургов: жаль, мол, этого человека, никогда больше по профессии работать не сможет - левую ногу надо ампутировать, а еще, может, и позвоночник задет... Упросил, чтобы меня перевезли в наш военный госпиталь (тогда еще в Германии стояли советские войска). Там меня буквально сложили по частям. Потом еще полгода учился ходить, а сейчас на концертах прыгаю, бегаю, танцую... <p class="text-separator"></p>Самым сложным оказалось преодолеть психологический барьер. Когда стал нормально ходить, почти не опираясь на костыли, попросил, чтобы отвезли на то место, где разбились. Взял машину такой же модели, сам сел за руль, проехал - и только потом отпустило... <p class="text-separator"></p>- А что для вас - автомобиль? <p class="text-separator"></p>- Нет, нет - не средство передвижения, а близкий товарищ. Если о нем заботиться - никогда не подведет. Я не должен ждать, когда где-то что-то застучит или не сработает. Лучше лишний раз съездить на станцию, все проверить, в срок поменять масло и т. п. И еще люблю, чтобы машина была чистая, особенно стекла. Никогда не поеду, если они запотели, лучше подожду. Хороший обзор - великое дело, и это не причуда, от этого, знаю, зависит моя безопасность. <p class="text-separator"></p>- У вас есть любимый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- Я поездил, пожалуй, на всех отечественных моделях и самая любимая, как ни странно, оказалась "Нива". Она была не первой (обычно вспоминают первую любовь) - до нее ездил на "Жигулях" практически всех моделей, на "Волге" и даже на БМВ-520. "Бэшка" - это роскошная машина! Купил ее в начале 80-х, когда их в Москве, как мне кажется, было две штуки. Одна - у меня, другая - у моего товарища Андрюши Миронова (у него с "механикой", а у меня - с "автоматом"). Я бы не расстался с ней, но родилась дочь и жена сказала: ребенок должен жить на даче. Все правильно - не возразишь. Я продал <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и на оставшиеся от покупки дачи деньги приобрел "Ниву". Водили по очереди с женой. Она это делает очень хорошо, лучше меня - балерина, и реакция великолепная. В общем, "Нива" прожила у нас дольше всех машин, и нарадоваться на нее мы не могли: и проходимость отличная (а дорога на дачу была еще та!), и удобная, и ребенка на заднее сиденье можно усаживать без опаски - куда из трехдверной "Нивы" денется? Потом у меня были разные иномарки - "Джип", "Мерседес", "Крайслер", но больше всего запомнилась все-таки наша "Нива". <p class="text-separator"></p>- А сейчас на чем ездит по Москве артист и бизнесмен Винокур? <p class="text-separator"></p>- На "Линкольне". <p class="text-separator"></p>- Это на таком длиннющем? <p class="text-separator"></p>- Что вы, у меня обычный, короткий. Хорошо приспособлен для езды по городу и одновременно по-американски очень комфортен. Еще есть микроавтобус "Крайслер" - с ним на концерты вояжирую. Обычно со мной еще несколько человек из труппы едет. Микроавтобус большой, в нем репетировать удобно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4047-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4047-poklonnik_bmv_i_nivy/">Поклонник бмв и... "нивы"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-cyU8Oc5s9K4XvRKM2k0CA","alt":"","width":353,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОКЛОННИК БМВ И... "НИВЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cyU8Oc5s9K4XvRKM2k0CA" alt="Поклонник бмв и... " нивы"="" —="" фото="" 26956"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поклонник бмв и... "нивы"</span></div></div>

Поклонник бмв и... "нивы"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АДВОКАТСКИЕ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>КАК ЗАСТАВИТЬ ПЛАТИТЬ <p class="text-separator"></p>ЗА ОТКАЗ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ОТ ДТП МОЖНО ПОТЕРЯТЬ ДАЧУ, РАБОТУ И ДОБРОЕ ИМЯ, НО КОГО-ТО ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>Все чаще слышишь: виновник аварии игнорирует решение суда - отказывается возместить причиненный ущерб. Переписал все свое имущество на родственников, скрыл от судебных приставов, выдал себя за безработного... <p class="text-separator"></p>Есть ли способы воздействия на тех, кто злостно уходит от ответственности? Об этом мы беседуем с Сергеем Ахнудзяновым (С. А.), заведующим юридической консультацией № 8 "РОСАР" Межрегиональной коллегии адвокатов помощи предпринимателям и гражданам. <p class="text-separator"></p>Каждый, кому пришлось столкнуться с виновником аварии, готовым пойти на любой подлог и ухищрение, только бы не платить по решению суда, не хуже юриста знает предусмотренные законом меры воздействия на таких лиц. Нет смысла их повторять. Остановимся на другом - случаях из адвокатской практики, которые позволили вывести виновников ДТП на чистую воду. Может быть, они подскажут другим, в каком направлении действовать. <p class="text-separator"></p>Способ первый - увлечения и хобби могут выдать ответчика с головой <p class="text-separator"></p>С. А.: "Однажды вместе с судебными приставами мы пришли на квартиру ответчика. В доме - только предметы первой необходимости. Плита, холодильник, кровать - минимум, который конфисковать запрещено. Но были там и фотографии, где хозяин квартиры позирует рядом с тушей лося, медведя, кабана... По нашему ходатайству приставы послали запрос в милицию: оказалось, за ним числятся три иностранных карабина, каждый из которых стоит не меньше 30 тысяч рублей. По условиям разрешения он обязан хранить оружие по месту жительства, но его здесь не оказалось. Был начат розыск. Подключили прокуратуру и органы внутренних дел. Когда карабины найдут, их передадут судебным приставам, а владельца лишат разрешения". <p class="text-separator"></p>Захочет ли охотник расстаться со своим арсеналом да к тому же заново оформлять разрешение на огнестрельное оружие? Глядишь, одумается и заплатит по счетам. А если нет - карабины могут пойти с молотка по... 5000 рублей за штуку. Арестованное имущество, как правило, продается за бесценок. <p class="text-separator"></p>Виновник, прикидывающийся бедняком, может любить серфинг, посещать яхт-клубы, быть членом гольф-клуба... Этим всегда можно воспользоваться. <p class="text-separator"></p>Способ второй - вы спрятали, а я нашел <p class="text-separator"></p>С. А.: "Наш клиент попал в ДТП. Его обидчик обмолвился, что ехал на дачу, однако на суде заявил, что загородного дома у него нет. Были направлены запросы в 52 района Московской области. Никаких следов. Вспомнили, что дорога, на которой произошло ДТП, ведет во Владимирскую область, и направили запросы в этот регион. Нашли! Не успели приставы описать дачу, как ответчик заплатил". <p class="text-separator"></p>Жаль только, что сами судебные приставы не очень охотно ищут спрятанное имущество. Делать эту работу приходится адвокатам. Впрочем, за это им и платят... <p class="text-separator"></p>Способ третий - где вы все-таки работаете? <p class="text-separator"></p>С. А.: "Виновный может отказаться не только от собственной недвижимости, но и от... места работы. Наш ответчик притворился безработным. Зарплаты нет - платить не из чего. Что-то не верилось - уж слишком дорогой костюм на нем был. Сделали запрос в военкомат, где есть сведения о месте работы военнообязанных. Оказалось, гражданин работает в банке. Причем на хорошей должности. Сообщили председателю правления банка о возникшей ситуации. Виновный быстро отдал деньги". <p class="text-separator"></p>Действительно, предстать в глазах своего работодателя злостным неплательщиком - не каждый пожелает, легко место потерять. Притворяться бомжом можно лишь среди незнакомых. <p class="text-separator"></p>Способ четвертый - "невыездной" <p class="text-separator"></p>С. А.: "Когда ответчик не исполняет решение суда, можно обратиться в ОВИР, чтобы его лишили загранпаспорта, если он у него есть. Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" гласит: выезд гражданина, не исполняющего решения суда, может быть ограничен. Правда, ответчики попадаются разные. У одного изымают загранпаспорт в ОВИРе, а он получает второй - в МИДе. Приходится контролировать". <p class="text-separator"></p>Стоит ли говорить, что в наши дни лишение загранпаспорта для многих - серьезная мера, даже для студентов, которые обычно фигурируют как неплатежеспособные. Рано или поздно вчерашний студент будет претендовать на престижную работу. А с ограничением на выезд из страны это может серьезно помешать. Глядишь, уговорит родителей заплатить за разбитый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Способ пятый - без страховки, кредитов и мобильной связи <p class="text-separator"></p>С. А.: "Еще один способ воздействия на неплательщика - сообщить о нем в крупные банки и страховые компании. Скорее всего, после этого у кого-то из виновников ДТП возникнут затруднения в получении кредитов и решении других финансовых вопросов. Операторы мобильной связи тоже предупреждаются о неплатежеспособности должников и соответственно об опасности предоставлять этим личностям эфирное время в кредит". <p class="text-separator"></p>Во многих зарубежных странах вас не пустят на порог страховой компании, банка, агентства по найму и т. д., если вы замечены в неисполнении решений суда. Поэтому своей репутацией там очень дорожат. К счастью, у нас тоже потихоньку начинают этим интересоваться. Может быть, число желающих слыть "бедными" естественным образом сократится? <p class="text-separator"></p>Способ шестой - "доска почета" <p class="text-separator"></p>Есть и другой метод воздействия на неплательщиков - с помощью Интернета. На сайте www.auto-advokat.ru юристы размещают список тех, кто без всяких на то причин отказывается платить за причиненный в ДТП ущерб. <p class="text-separator"></p>С. А.: "Публичность необходима. В конце концов, при приеме на работу человеку могут сказать: "Извините, мы видели ваше имя в списке неплатежеспособных. Мы вам не доверяем". <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>То, что делают юристы, заслуживает уважения. Но услуги профессионалов недешевы. Адвокаты, как правило, предпочитают работать с делами, где ущерб в ДТП значителен. Как же быть тем, у кого ущерб невелик и кто не в состоянии нанять юриста? Скажем сразу: если виновника будет защищать профессионал, а вы придете на процесс в гордом одиночестве, выиграть дело будет трудно. Но выход есть. Не нанимать адвоката, а пользоваться его консультациями непосредственно перед каждым заседанием суда - это не так дорого, но заметно увеличит ваши шансы. <p class="text-separator"></p>Хотим подчеркнуть - в данном случае наша главная цель не в том, чтобы напугать неплательщиков: только этим вряд ли добьешься желаемого. Принцип "виновен - заплати" должен стать составляющим в общественном сознании. Когда с теми, кто взял за правило не платить по счетам, перестанут здороваться, дело действительно пойдет на поправку. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Испытатель ЗР Александр Будкин, владелец "Жигулей", был "атакован" "Газелью", принадлежащей чебоксарскому заводу инструментов. Ущерб составил 12 тысяч рублей. Через полтора года судебной тяжбы и работы судебных приставов удалось взыскать только половину суммы. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Заведующий отделом ЗР Вячеслав Субботин, управляя автомобилем " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>", пострадал от "наезда" "Ауди". Водитель с места аварии скрылся. Ущерб составил 2000 долларов. Взыскать не удалось, поскольку "Ауди" принадлежала банку "Менатеп", который в то время был объявлен банкротом. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Бывший сотрудник журнала Юрий Цветков на редакционной "девятке" попал в аварию по вине водителя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Ремонт автомобиля обошелся в 1000 долларов. Судебный процесс по взысканию материального ущерба и компенсации вреда здоровью длился больше года. Дело было выиграно, однако владелец "Жигулей" житель Калуги С. Артамонов платить отказался, сославшись на отсутствие работы и имущества. <p class="text-separator"></p>

Как заставить платить

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 2,4 млн рублей: новый седан против 6-летнего полноприводного универсала

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/" target="_blank">Model Y</a> после рестайлинга изменится внешне намного заметнее, чем во время модернизации Model 3. В Сети появились шпионские снимки испытательного прототипа, судя по которым у кроссовера будет по-новому оформлена передняя часть и оригинальная светотехника в стиле китайских автомобилей.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964241" align="right"]</p><p>Скорее всего фотографии сделаны во время зимних тестов обновленного электрокара в Китае. Качество фото оставляет желать лучшего, при этом на них видно, что Model Y имеет более угловатый дизайн передней части с практически плоским капотом и переосмысленным бампером.</p><p>Более компактные фары Model Y соединены диодной полосой вдоль кромки капота. Такое решение применяют производители китайских электрокаров, например, LiXiang. У Tesla похожее оформление имеют пикап Cybertruck и перспективный беспилотник Cybercab. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1534426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4LMwoIMZhUR16SYYkVaMuw=s800" alt="Шпионы засняли во время тестов испытательный прототип рестайлингового автомобиля" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1534426" comment="Tesla Model Y" /><span itemprop="description">Tesla Model Y</span></div><div class="caption">Tesla Model Y</div><br /></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Вполне вероятно, что световая полоса установлена только на ходовые огни, а основные блоки фар встроены в передний бампер. На корме электрокара можно разглядеть «монофонарь», перекликающийся с передней светотехникой.</p><p>Напомним, сборку обновленной Model Y фирма Tesla намерена запустить в январе текущего года на мощностях гигафабрики в Шанхае. В планах Tesla – выпуск Model Y с тремя рядами кресел.</p><p>[table id="2007"]</p><p><i>Источник: <a href="https://cnevpost.com/2025/01/09/xpeng-teases-new-suv-g7/" target="_blank">cnevpost.com</a></i></p>

Шпионы засняли во время тестов испытательный прототип рестайлингового автомобиля

Tesla Model Y

<p>АО «АВТОВАЗ» начал продажи модели LADA AURA – автомобили уже активно развозятся по дилерским центрам. Это седан с просторным вторым рядом, который отлично подходит для чиновников, руководителей компаний, которые ездят с водителем, или в такси. Места здесь больше, чем, например, в самом популярном у этой аудитории японском седане.</p><p>Однако автомобиль будет интересен и семьям, в которых ценят простор на заднем диване и широкие двери, облегчающие посадку и высадку из салона. Сюда, например, проще усадить пожилого человека и легче пристегивать ребенка в детском кресле – не тесно и широкий проем двери позволяет «входить» сразу двоим, если это необходимо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ebxgi_pWMYl0yAF6TxoHPg=s800" alt="Lada Aura" title="7 причин, почему вам нужна Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532641" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но выгодна ли LADA AURA при покупке, обслуживании, ремонте… Мы разобрались в этом вопросе, и насчитали 7 «за».</p><h2>1. Стоимость</h2><p>На сайте АВТОВАЗа указана рекомендованная розничная цена от 2 599 000 рублей за LADA AURA в комплектации Premier. Оснащение богатое, и есть такие вещи, как камера заднего вида с динамическими линиями разметки, интерфейсы Apple Carplay/Android Auto, полный пакет теплых опций, светодиодная оптика… В топовой комплектации Status (а комплектаций всего две), AURA предлагают за 2 799 000 рублей, оснащая ее в придачу мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным экраном, цифровой приборной панелью, восемью динамиками, кожаным салоном (Nappa, как, например, в Aurus Senat).</p><h2>2. Уровень оснащения</h2><p>Что же есть в арсенале AURA? Приготовьтесь, список будет длинный!</p><p></p><ul><li>Это полностью светодиодная оптика, включая противотуманки,</li><li>шесть подушек безопасности,</li><li>крепления ISOFIX и блокировка задних дверей от открывания детьми,</li><li>иммобилайзер,</li><li>система ABS с функцией электронного распределения тормозных усилий и вспомогательного торможения,</li><li>система контроля устойчивости,</li><li>противобуксовочная система,</li><li>ассистент при трогании на подъеме,</li><li>система контроля слепых зон,</li><li>защита двигателя,</li><li>бортовой компьютер,</li><li>центральные подлокотники спереди и сзади,</li><li>складываемая спинка заднего дивана,</li><li>розетки спереди и сзади,</li><li>подсветка мест входа-выхода,</li><li>обивка сидений экокожей (или кожей Nappa в топовой версии),</li><li>регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка,</li><li>сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой,</li><li>усиленная тонировка задних стекол,</li><li>центральный замок, складной ключ,</li><li>электростеклоподъемники на всех дверях,</li><li>зеркала с функцией электроскладывания,</li><li>обогревы многофункционального руля, передних и задних сидений, зеркал, ветрового стекла, форсунок.</li></ul><p></p><p>Думаете, что это все? Продолжаем список!</p><p></p><ul><li>Есть также передние и задние парктроники,</li><li>камера заднего вида, о которой мы уже говорили,</li><li>датчики дождя и света,</li><li>кондиционер,</li><li>круиз-контроль c ограничителем скорости, 15-, 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски и возможность окрасить крышу и зеркала машины в черный цвет.</li></ul><p></p><p>Мультимедийных систем две – для каждой комплектации своя. В Premier это LADA EnjoY с 7⁠⁠-⁠⁠дюймовым дисплеем, радио с функцией RDS, USB, Bluetooth, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, протоколами Apple CarPlay, Android Auto и четырьмя динамиками.</p><p>В комплектации Status AURA оснащена системой LADA EnjoY Vision Pro с 10,4-дюймовым вертикальным тачскрином и цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, есть радио и три USB-разъема, Bluetooth, Hands Free, Яндекс.Авто, Apple CarPlay, Android Auto и восемь динамиков. Также только Status положен кожаный салон. Других отличий, кроме дисков большого диаметра и количества подголовников на втором ряду, у комплектаций нет.</p><p>То есть, LADA AURA можно (и даже предпочтительнее) брать в базовой комплектации – она оснащена всем необходимым, и экономится 200 тысяч рублей на мультимедии и обивке салона. Кстати, в версии Premier на втором ряду три подголовника (что предпочтительнее для семьи), а у Status – два. Да и колеса с 15-дюймовыми дисками катятся мягче и будут дешевле при шиномонтаже.</p><p>Обе комплектации имеют одинаковый двигатель и коробку: бензиновый атмосферник 1.8 (122 л.с.) и вариатор, который на АВТОВАЗе называют АТ.</p><h2>3. Обслуживание</h2><p>Как и на другиеавтомобили LADA, гарантия на AURA составляет два года или 100 тысяч км пробега (что наступит раньше), а гарантия от сквозной коррозии кузова достигает шести лет (можно было бы дать и больше, учитывая, что AURA имеет дополнительное шумоизолирующее покрытие днища толщиной до 2 мм).</p><p>Межсервисный интервал – 15 тысяч км, и производитель учел несколько сотен километров, которые автомобиль проезжает до покупки (при выезде из цеха, во время проверки на полигоне и при погрузке на машиновоз и выгрузке). То есть, первое ТО делается на пробеге 15 500 км.</p><p>Стоимость ТО-1 составляет в Москве 12 300 рублей (в Тольятти, например, – на 1000 рублей дешевле). ТО-2 - 13 600 рублей, а ТО-3 будет заметно дороже – 29 900 рублей. Дальше следуют два недорогих ТО – за 13 600 и 16 200 рублей. И ТО-6 на 90 тысячах км обойдется в 38 600 рублей. Если сравнивать с одноклассниками, то цены на обслуживание ниже примерно на треть.</p><p>Учитывая, что средний годовой пробег автомобилей в нашей стране составляет 18 700 км, это расходы за 5 лет (124 200 рублей), и стоимость одного километра ТО по данному параметру составляет всего 1 рубль 38 копеек.</p><h2>4. Расход топлива</h2><p>Заявленный расход седана – 7,8 литра на 100 км. Но на практике, во время тестов «За рулем» в реальном смешанном режиме выходило 9,5 литров. Будем учитывать, что тест проводился в Сочи, по горам и серпантинам, поэтому можно скинуть пол-литра и принять средний расход на уровне 9 литров на 100 км пути. За 90 тысяч км двигатель сожжет 8 100 литров бензина. При стоимости АИ-95 около 60 рублей за литр, получается 486 тысяч рублей. Делим на пробег и видим 5 рублей 40 копеек за один километр.</p><h2>5 и 6. Прочие расходы</h2><p>Еще две важных статьи расходов – это транспортный налог и страхование. Налог на 122-сильный двигатель LADA AURA составляет в столичном регионе 4148 рублей (34 рубля за 1 л.с.). За пять лет владения в казну будет уплачено 20 740 рублей – 23 копейки за 1 км.</p><p>Стоимость ОСАГО индивидуальна, но, в среднем, за такой автомобиль в Подмосковье ежегодно платится 5,5 тысяч – 27 500 рублей за 5 лет или 30 копеек за каждый километр.</p><h2>7. Финальный подсчет и последнее «за»</h2><p>Брать во внимание удешевление автомобиля с возрастом мы не будем, так как сегодня этот параметр – плавающий: есть шанс продать через несколько лет LADA AURA за те же 2,2 млн рублей. Поэтому сложим обязательные расходы за пять лет.</p><p>Техобслуживание, топливо, налоги и страховка обойдутся в 658 440 рублей, что в пересчете на 1 км пробега составляет 7 рублей 31 копейка. То есть, поездка на LADA AURA к морю в Сочи из Москвы (по бесплатной дороге) будет стоить 12 865 рублей с учетом всех расходов на автомобиль. Если разделить на 4 пассажиров – то по 3,2 тысячи «с носа». К слову, билеты на поезд Москва-Сочи сегодня (не в сезон) стоят от 4370 рублей.</p><p>И вот еще один веский довод – у LADA самая обширная в России дилерская сеть (более 300 центров), а значит вы всегда найдете сервис для обслуживания, диагностики и ремонта. Про недоступность запчастей и расходников вы тоже вряд ли услышите хотя бы раз.</p><h2>Выводы</h2><p>AURA - статусный и комфортный автомобиль, которые можно купить по цене чуть дороже LADA Vesta и который не разорит расходами на его содержанием. Это выгодная покупка для тех, кому надо возить начальника, семью, друзей на просторном автомобиле отечественного производства.</p><p><i>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneP5VYFvr4Q</i></p>

7 причин, почему вам нужна Lada Aura

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

<p>29 ноября начались продажи новой модели АО «АВТОВАЗ». Вопросов у вас по ней много: мы отобрали самые популярные и нашли на них ответы.</p><h2>1. Где купить LADA AURA?</h2><p>В дилерских центрах LADA. Первые автомобили были отправлены в пять дилерских центров Москвы и в пять центров Санкт-Петербурга еще 30 ноября. Корпоративные продажи идут с середины ноября. Сейчас машиновозы доставляют LADA AURA и в другие регионы России: в Краснодарский и Ставропольский края, Волгоградскую, Челябинскую, Нижегородскую области, а также в Крым, Татарстан и другие республики. Заказ на машину можно оформить в любом дилерском центре, даже если поставок туда еще не было. Скоро машины приедут: АВТОВАЗ собирает ежедневно по 76 автомобилей. Этого хватает и для выполнения госзаказов на автомобиль, и для продажи его частным лицам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Aura</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WzhU5tJs_heMS1uZH-Ofpw=s800" alt="Lada Aura" title="Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532638" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Сколько стоит AURA и почему столько?</h2><p>Рекомендованная розничная цена - от 2 599 000 рублей. Это стоимость автомобиля в комплектации Premier, об уровне оснащения которой можно судить по таким системам, как: камера заднего вида с динамическими линиями разметки, интерфейсы Apple Carplay/Android Auto, полный пакет теплых опций, полностью светодиодные фары…</p><p>За 2 799 000 рублей предлагается Аура в комплектации Status, в которую добавлены: мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным экраном, цифровая приборная панель (тоже диагональю 10 дюймов), сервисы Яндекс.Авто, 8 динамиков, 17-дюймовые легкосплавные диски, обивка сидений натуральной кожей Nappa, как в премиальных бизнес-седанах.</p><h2>3. Какие технологии доступны в LADA AURA?</h2><p>В зависимости от комплектации, доступны две медиасистемы. Это либо LADA EnjoY с 7-дюймовым дисплеем, радио FM с функцией RDS, USB, Bluetooth, HandsFree со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, сопряжением Apple CarPlay и Android Auto, а также с четырьмя динамиками.</p><p>В топовой версии AURA оснащают мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10,4⁠⁠-⁠⁠дюймовым дисплеем и с цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, с ⁠⁠USB, Bluetooth, Hands Free, Яндекс.Авто, Apple CarPlay и Android Auto, а также с 8 динамиками.</p><p>Между передними креслами установлен подлокотник с боксом. Подлокотник есть и сзади, а спинка второго ряда складывается в пропорции 60/40. Есть электростеклоподъемники на всех дверях, а наружные зеркала оснащены функцией электроскладывания. Кроме того, AURA оснащена передними парктрониками, датчиками дождя и света, кондиционером, USB-розетками.</p><p>Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя – по высоте. Само рулевое колесо с кнопками управления имеет обогрев. Греются и все кресла, включая их спинки, ветровое стекло и форсунки омывателя.</p><h2>4. Какие системы безопасности установлены?</h2><p>У LADA AURA четыре подушки безопасности, крепления для детских сидений ISOFIX, а также блокировка задних дверей от открывания детьми, вся оптика - светодиодная, включая противотуманные фары, антиблокировочная система тормозов (ABS) дополнена функцией электронного распределения тормозных усилий и системой вспомогательного торможения. Не обошлось без системы стабилизации и противобуксовочной систем. Также есть система помощи при трогании на подъеме и система контроля слепых зон, а еще - удобный круиз-контроль с функцией ограничения скорости.</p><h2>5. Насколько легко найти сервис и запчасти для AURA?</h2><p>Обслуживание и ремонт, в том числе по гарантии, производит любой дилер LADA, и при этом не имеет значения, в каком центре вы купили автомобиль и в каком собираетесь его обслуживать.</p><h2>6. Какой у нее гарантийный срок и условия обслуживания?</h2><p>Как и на другие модели LADA, гарантия на AURA составляет 36 месяцев или 100 000 км (что наступит ранее) и 6 лет гарантии на все детали кузова от сквозной коррозии. Межсервисный пробег – оптимальные для условий нашего климата 15 тысяч км, и стоят ТО весьма умеренных денег. Например, первые пять ТО - 12 300, 13 600, 29 900, 13 600 и 16 200 рублей соответственно.</p><h2>7. Как LADA AURA ведет себя на трассе и в городских условиях?</h2><p>Благодаря удлиненной колесной базе, уникальным амортизаторам и усиленным стойкам, седан едет очень плавно, не раскачиваясь, а в случае объезда неожиданных препятствий оказывается устойчивее, резкие маневры не отправляют его в занос.</p><p>Шумоизоляция настолько плотная, что шуршание шин совершенно не слышно, а езда по стыкам и трещинам не передает удары на кузов. Также AURA достаточно маневренная, чтобы лавировать по узким дворам. Не возникает и проблем с парковкой, так как длина седана составляет привычные для многих 4690 мм.</p><h2>8. Какие двигатели предлагаются для AURA?</h2><p>В будущем не исключено появление турбомотора и новой коробки передач, но пока седан оснащают знакомой связкой двигатель-коробка. Это 1,8-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 122 л.с. (170 Н·м) и вариатор (АТ).</p><h2>9. Что с динамикой?</h2><p>Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 12,5 секунды. Замеры «За рулем» показали набор 60 км/ч за 6 секунд, а 100 км/ч за 13,46 секунды. Но замеры проводились с телеоператором в салоне и с багажом. Поэтому 12,5 секунды до 100 км/ч только с водителем смотрится достижимым результатом. Держаться в потоке на LADA AURA не составит труда.</p><h2>10. Какой расход топлива?</h2><p>Заявлено, что AURA потребляет в смешанном режиме 7,8 литров на 100 км пути. В реальных условиях расход, понятно, больше: при спокойной езде он будет между 8 и 10 литрами, что зависит от соотношения движения по трассе и езды по городу.</p><h2>11. Какие доступны варианты цветов?</h2><p>Цветовая гамма окраски кузова скромная, но состоит из самых популярных вариантов. Базовым является черный «Пантера», и за него не нужно доплачивать. Два других цвета – золотисто-коричневый металлик «Кориандр» и серебристый металлик «Платина» стоят по 15 тысяч рублей.</p><h2>12. Каков объем багажника, и предусмотрены ли особенности для путешествий или перевозки грузов?</h2><p>Объем багажного отделения составляет впечатляющие 480 литров, а при сложенных спинках задних сидений можно перевозить более чем 2,5-метровые грузы, не сдвигая кресло водителя и пассажира справа вперед.</p><h2>13. Двери не провиснут?</h2><p>Специально для таких широких дверей были разработаны новые петли и трехпозиционные доводчики, а все стойки, включая среднюю, на которой крепятся задние двери, усилены. Расчеты показали, что провисание дверей при нормальной эксплуатации исключено.</p><h2>14. Крыша и задние двери сварные?</h2><p>АВТОВАЗ заказал отдельные пресс-формы для штамповки этих деталей, поэтому и крыша, и задние двери сделаны из цельных листов металла – сварных швов, которые так любит коррозия, нет.</p><h2>15. Антикорозийная обработка из-за удлинения не пострадала?</h2><p>Нет. Более того, днище LADA AURA имеет дополнительное антишумовое покрытие толщиной до 2 мм. Что касается металла, то толщина его оцинковки достигает 15 микрон.</p><h2>16. Есть ли версия с двумя креслами сзади?</h2><p>Пока нет, но в планах предприятия разработать такую версию салона, используя наработки AURUS. Это не значит, что в LADA AURA поставят кресла от правительственного лимузина. Но разрабатываемые новые кресла будут изготавливаться с учетом опыта.</p><h2>Вывод</h2><p>LADA AURA – модель, созданная не только для перевозки менеджеров и чиновников. Она также подойдет тем, кому часто нужны широкие задние двери для облегченной посадки и высадки пожилых людей или тех, кому сложно двигаться. А еще таксистам класса Комфорт+, а также тем, кто ценит простор в салоне. Для этого разработчики предусмотрели почти все, что можно.</p><p><i>Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneP5VYFuWk5</i></p>

Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246041&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона