Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«Копейка» <p class="text-separator"></p>У Шато Какабадзе 30-летний стаж работы авторемонтником. Он до сих пор помнит свою первую самостоятельно отремонтированную машину, это был «жигуль»-«копейка». Все началось с того, что 12-летний Шато взял его у дядьки без спроса - уж очень хотелось погонять! И разбил... Дядька заставил восстанавливать автомобиль. Так и сказал: «Пока не сделаешь, никуда не уйдешь». <p class="text-separator"></p>С тех пор Шато восстановил не один десяток автомобилей. И многим механикам-стажерам помог стать настоящими мастерами. Сейчас к Шато за помощью приезжают даже из других городов - Москвы, Сочи, Нижнего Новгорода. Шато очень любит свое дело, поэтому все машины ремонтирует «как для себя». В мастерской автомеханика, площадью 80 квадратных метров, есть все необходимое оборудование. С помощью пресса и токарного станка он изготовит любую деталь. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», который приглянулся Шато, начали производить при Сталине. Тогда модель была двухдверной. Но во время генерального просмотра на территории Кремля вождь народов сел в новенький «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», рядом разместился водитель, - и тут Иосиф Виссарионович обратился к конструктору: «Садись!» Тот сразу понял, чего не хватает новому автомобилю... К счастью, конструктор остался жив, и последующие модификации «Москвича» были уже четырехдверными. <p class="text-separator"></p>«Москвич-401» родился в 1956 году. В нем не было дверных замков: наверное, в советские времена ни у кого не возникало желания забраться в чужую машину. Теперь в это даже не верится. <p class="text-separator"></p>...Ржавый раритет автомеханик купил у знакомого - тот отказался от идеи реставрировать вконец убитый, полугнилой тарантас. <p class="text-separator"></p>- В баке бензин был «66-й», сейчас такой уже не производят, - вспоминает обладатель раритета. - Это же настоящий запах пролетариата! Для меня этот аромат, как для женщин французские духи. <p class="text-separator"></p>А в салоне Шато нашел пачку сигарет, что завалялась еще с пятидесятых. Крыша машины была прогнута, правое крыло - пожевано, капота и навесного двигателя вообще не было. Чудом сохранился мотор. Машину реставрировали втроем - Шато и двое его сыновей - в течение полугода. Пришлось не только восстанавливать автомобиль от и до, но и искать недостающие детали по городам и весям Воронежской области. Родные колеса, например, отыскали в Бобровском районе. <p class="text-separator"></p>Обшивку салона обновили полностью. Машину покрасили в первозданный голубой цвет. Специально для ГАИ поставили поворотники. Возникли проблемы с номерными знаками: если номер ставить как положено, то он выпирает за габариты автомобиля. <p class="text-separator"></p>Сейчас знакомые, которые раньше смеялись над ржавым «Москвичом», завидуют: «Такая ценная машина!» Кстати, это не первый восстановленный автомехаником ретроавтомобиль. Три года назад он реставрировал ЗиМ: умудрился вписать в конструкцию кондиционер, электроподъемники стекла и гидроусилитель руля. А в скором времени любитель старины собирается купить и начать восстанавливать разбитую «Победу» 1956 года. И очень жалеет, что с каждым годом старых автомобилей остается все меньше и меньше. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1527-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1527-a_nachinal_s_kopejki/">А начинал с "копейки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I39afkHQ-SgjzcDl29q1kA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pmJjpV189tYZ2quhpIAbyg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oPFHTGUEZq8nS_DtgiGQ9w","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А начинал с "копейки" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I39afkHQ-SgjzcDl29q1kA" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32603"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pmJjpV189tYZ2quhpIAbyg" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32604"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPFHTGUEZq8nS_DtgiGQ9w" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32605"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А начинал с "копейки"</span></div></div>

А начинал с "копейки"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

<p></p> <b>КОМПРЕССОРНЫЕ «МЕРСЕДЕСЫ» - УЧАСТНИКИ ПОЛИТИЧЕСКИХ И СПОРТИВНЫХ БАТАЛИЙ, ОСТАВИВШИЕ СЛЕД И В ЛИТЕРАТУРЕ.</b><p></p>Дорога в швейцарских Альпах была хорошо знакома. Мощный мотор послушно и легко нес элегантную "Лянчу". Вдруг после очередного поворота впереди показался знакомый силуэт. Так и есть: компрессорный "Мерседес", да еще с номерами рейха. Ремарк прибавил газ и стал догонять блестящую черную машину. Водитель "Мерседеса" не желал уступать, но все-таки перед крутым поворотом, едва не задев правым передним крылом соперника, "Лянча" вырвалась вперед. Обгон был сделан мастерски, как когда-то учил его, начинающего водителя Эриха Ремарка, известный гонщик Рудольф Караччиола.<div><br /> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-32392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw" alt="От Веймара к Сталинграду" title="От Веймара к Сталинграду" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-32392" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Вероятно, примерно так проходила эта гонка в Альпах. По крайней мере, много позже знаменитый романист рассказывал, что не давал спуску ни одному компрессорному "Мерседесу". Эти машины в 20-х были для него символом свободы, а в 30-х ассоциировались со свастикой... <p></p>Автомобили, оснащенные мощными двигателями с механическими нагнетателями - компрессорами, стали гордостью разоренной Первой мировой и униженной Версальским договором Германии. Первые образцы машин появились в 1918-1919 гг., когда страна мучительно превращалась из империи в Веймарскую республику. <p></p>Серийные "мерседесы" моделей 6/25/40PS и 10/40/65PS, сконструированные Паулем Даймлером - сыном того самого Даймлера, представили в 1921-м. Первая цифра длинного индекса - налоговая мощность, вторая - максимальная без компрессора, третья - мощность с нагнетателем. <p></p>Мощные, быстрые, тщательно отделанные и, конечно, дорогие авто были доступны немногим - экономическое положение Германии было очень тяжелым. Тем не менее, когда шеф-конструктором фирмы стал Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, свет увидел скоростной и дорогой "Мерседес-600" со 140-сильным шестицилиндровым мотором, а следом появились еще более быстрые модели. <p></p>В 1921-м, когда компрессорные "мерседесы" только начали заявлять о себе, никому не известный Эрих Мария Ремарк устроился в журнал "Эхо "Континенталь", издававшийся известной шинной компанией. К тому времени он уже успел поработать бухгалтером, торговым агентом и даже органистом. Ремарк писал для шинников рекламные тексты и рисовал. Ему принадлежит авторство "мальчишек "Конти" - комиксы с приключениями симпатичных пацанов посвящались, конечно, высокому качеству немецких шин. <p></p>Здесь, в "Континентале", Ремарк познакомился с гонщиками, среди которых была и восходящая звезда тех лет - Рудольф Караччиола. Ремарк полюбил автомобили, скорость, стал хорошо управлять машиной, а позже... увековечил компрессорный "Мерседес" в своем знаменитом романе "Три товарища". В нем писатель упоминал то одну, то другую марку - "Кадиллак", "Бюик", "Лянчу", и лишь Карл - автомобиль главных героев, казалось, ее не имел. Кстати, начиная с ранней своей книги "Станция на горизонте" и кончая послевоенной "Жизнь взаймы", Ремарк не называл марки машин своих героев, в лучшем случае "кодировал" их собственными именами. <p></p>Под "облезлым, неопределенного цвета" кузовом Карла из "Трех товарищей" скрывались вполне узнаваемые черты: "узкое лобовое стекло", "поджарая, как у гончей, осанка" и, главное, характерный свист компрессора. Все это говорило о том, что Карл - близкий родственник "Мерседеса". Именно этот автомобиль мог развить 189,2 км/ч - скорость, достигнутую героем романа Отто Кестером на овальной трассе (очевидно, берлинской АФУС, открытой 11 июля 1926-го гонкой Гран-при Германии). Здесь победил, кстати, Рудольф Караччиола на "Мерседесе". <p></p>Фирменная команда, выступавшая c 1927 года на машинах серии S, выигрывала одну гонку за другой. В том же году пилоты трехлучевых звезд заняли в Берлине весь подиум. Лучшим вновь был Караччиола, победивший и на новой трассе "Нюрбургринг". В 1929-м он занял третье место в Монако, а в августе на "Мерседесе-Бенц SS" с 250-сильным мотором завоевал почетный "Интернэшнл Турист Трофи". <p></p>Караччиола и Себастьян стали первыми иностранцами, победившими в престижной итальянской гонке "Милле-Милья". Их "Мерседес-Бенц SSKL" (К - короткий, L - легкий - версия для гонок) с 7,1-литровым двигателем мощностью 300 л. с. прошел длинную дистанцию со средней скоростью 101,1 км/ч. <p></p>Помимо гонщиков, на компрессорных "мерседесах" ездили банкиры и богатые промышленники, звезды кино и эстрады и, конечно, именитые политики. "Мерседес" избрали для себя президент Веймарской республики, маршал Гинденбург и лидер набиравшей силу нацистской партии Гитлер. Еще до прихода к власти он облюбовал машины с трехлучевой звездой. <p></p>Под маркой "Мерседес-Бенц" выпускали все более совершенные модели, а у Ремарка первую автомобильную влюбленность сменило более крепкое чувство. В 1929-м богатый книгоиздатель Ульштайн, выпустивший "На Западном фронте без перемен" и открывший миру знаменитого затем романиста, подарил Ремарку "Лянчу-Диламбда". Элегантный автомобиль с мощным восьмицилиндровым мотором очень понравился писателю. В 1931-м он купил еще одну "Диламбду", на которой спешно уехал в Швейцарию, когда неотвратимо надвинулась угроза фашизма. <p></p>Теперь, завидев на шоссе символ совершенства немецкой техники, Ремарк старался обогнать его на "серой пуме" (так он называл свой кабриолет "Лянча"). Кстати, в предвоенные годы Рудольф Караччиола, ездивший вне гоночных трасс на роскошном купе "Мерседес-Бенц 500К", тоже жил в Швейцарии, подальше от вождей рейха. Правда, на подиум гонщик выходил под нацистский гимн и флаг со свастикой. <p></p>В 1938-м Ремарк закончил роман "Три товарища". В том же году было начато производство обновленного флагмана - "Мерседес-Бенц 770К". Его конструктивный аналог - модель 540К появилась двумя годами раньше. Эти автомобили стали главными официальными машинами в гитлеровской Германии. Руководители компании часто надевали партийную форму, а для презентации новинок высокопоставленным заказчикам вызывали фирменных гонщиков. Манфред фон Браухич - один из ведущих пилотов команды - вспоминал, что фюрера абсолютно не интересовали характеристики автомобиля, он лишь спрашивал: за что держаться, когда надо будет ехать стоя. <p></p>"Мерседесы" с компрессорами обходились немногочисленным покупателям в баснословные суммы. Модель 540, в зависимости от типа кузова, стоила 22- 28 тысяч рейхсмарок - в десять раз дороже массового "DKB-Мейстеркласс" и в пять раз - среднего БМВ-326. Даже за лимузин "Хорьх-951" просили лишь 17 850 марок. <p></p>На базе 770 - в Германии его называли "U..berauto" (сверхавтомобиль) - выпустили несколько десятков бронированных, защищенных стальными листами толщиной 9-18 мм машин, так называемых "фюрервагенов". Двигатель мощностью под 400 л. с. оснастили двумя нагнетателями. С началом войны, когда производство легковых автомобилей сократилось, "540-е" и "770-е" все же собирали, в основном для гаража рейхсканцелярии. Последние 19 "мерседесов-770" построили в 1943-м, в год Сталинградской битвы... <p></p>Через два года победители отправляли трофейные "мерседесы" в США и СССР (говорят, на "770-м" по послевоенной Москве ездил и Василий Сталин). Позднее такие автомобили стали оседать в гаражах богатых коллекционеров. Теперь редкий владелец рискнет пришпорить раритет и, вдавив педаль в пол, услышать воспетый Ремарком свист компрессора. Нынче главное достоинство этих машин не скорость. Они - память об овациях восторженных болельщиков на гоночных трассах, реве толпы на партийных съездах в Нюрнберге и разрывах снарядов у порога имперской канцелярии... <p></p>"Мерседес-Бенц S" 1928 года киноактрисы Герты фон Вальтер. Примерно такой автомобиль стал прототипом Карла из романа "Три товарища". <p></p>Звезду Голливуда тринадцатилетнего Джеки Кугана в 1927-м возили по Берлину на "Мерседесе-Бенц 600К". <p></p>Золотой дуэт - 300-сильный "Мерседес-Бенц SSKL" и его пилот Рудольф Караччиола. <p></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> "Мерседес-Бенц 500К" с 5-литровым 160-сильным мотором. В 1934-1936 гг. построили 354 "пятисотых". <p></p>Модель 540К с 1938 года оснащали 230-сильным мотором. <p></p>"Мерседес-Бенц 770К" - главный автомобиль третьего рейха. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4188-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4188-ot_vejmara_k_stalingradu/">От Веймара к Сталинграду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uqkq5DkiLkB5rnydah_TpA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oX9ki6XQcje9sPxZG4UBkA","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3n4lzxVQdze64sO2XwFQXA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nmsW93XJh1MFTWLT_pDC-A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VjeFkInmEukiZPY9Z30alw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем компрессорные Мерседесы 1920-1930 годов, оставившие след в литературе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqkq5DkiLkB5rnydah_TpA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oX9ki6XQcje9sPxZG4UBkA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3n4lzxVQdze64sO2XwFQXA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nmsW93XJh1MFTWLT_pDC-A" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VjeFkInmEukiZPY9Z30alw" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От Веймара к Сталинграду</span></div></div> </div>

От Веймара к Сталинграду

<p class="text-separator"></p> <b>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"</b> <p class="text-separator"></p> <b>ФЕВРАЛЬ</b> <p class="text-separator"></p> <b>1933</b>. "В результате осмотра машин (речь о ГАЗ-А - ред.) т. Молотов в своем докладе на последнем пленуме ЦК ВКП (б) посвятил несколько слов этим машинам: "... Нам необходим легковой советский автомобиль и притом такой, чтобы в нем можно было ездить не хуже, чем в буржуазном автомобиле". <p class="text-separator"></p> <b>1935</b>. "Автосани - вездеход т. Гусева представляют собой несколько измененную конструкцию нормального автомобиля ГАЗ-А". <p class="text-separator"></p> <b>1939</b>. "Наша Красная Армия сегодня - самая сильная, самая мощная армия в мире. Наши бойцы располагают теперь совершенным вооружением, являющимся последним словом военной техники". <p class="text-separator"></p> <b>1957.</b> "На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова создан и выпускается легковой автомобиль высокой проходимости М-72". <p class="text-separator"></p> <b>1965. </b>"Спортивный сезон этого года спортсмены открыли автомобильными гонками на спортивных и гоночных машинах по кольцу Московского ипподрома". <p class="text-separator"></p> <b>1971.</b> "В канун пятидесятилетия Удмуртии начал свой бесконечный путь главный конвейер Ижевского автозавода". <p class="text-separator"></p> <b>1976</b>. "В канун ХХV съезда партии на елгавском заводе собрали кузова для первой партии новых автобусов". <p class="text-separator"></p> <b>1981.</b> "Среди трудовых подарков, которыми встретили советские люди съезд родной коммунистической партии, - новый автомобиль "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, созданный коллективом прославленного Горьковского автозавода". <p class="text-separator"></p> <b>1999.</b> "Не успел еще "десятый" "обмылок" примелькаться на наших дорогах, а с конвейера едет очередная его версия - хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>". <p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТЫВАЕТ ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Об аппаратуре, которой вооружен нынче отдел испытаний "За рулем", наши предшественники не могли даже мечтать. Впрочем, тогда и у профессиональных испытателей не было подобной техники. <p class="text-separator"></p>До войны корреспонденты ЗР могли "пощупать" новые машины, в основном, лишь в пробегах. С 50-х журналисты знакомились с автомобилями уже более детально. Первым "подопытным" стал "Москвич-407". Позднее, через руки сотрудников ЗР прошли едва ли не все отечественные машины - "москвичи", "запорожцы", ВАЗы. <p class="text-separator"></p>Сегодня "За рулем" испытывает отечественные и иностранные автомобили на полигоне и обычных дорогах. Сотрудники журнала выезжают на тесты машин ведущих зарубежных фирм, одними из первых обкатывают мировые новинки, а самые популярные в России иномарки пополняют парк ЗР для ресурсных испытаний. Фирменные "блюда" журнала - оценка антикоррозионной стойкости кузовов, ресурса узлов и агрегатов, экспертизы запчастей, масел, антифризов, - словом, всестороннее тестирование не только машин, но и всего, без чего их нельзя нормально эксплуатировать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4190-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4190-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kaFHECRkNr6r6SFai_Tdyw","alt":"","width":800,"height":988}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0EV6Da3nWpeIFLF_D4aPaw","alt":"","width":371,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0_najd259g7Ml96xdnb-fA","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oDScDKBf9pu6cdyL4qh4Xg","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dpkLHKzbD3Hu69L6lzHcZg","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u7CRNAhIfhJPGTqKqVEZhg","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaFHECRkNr6r6SFai_Tdyw" alt="Страница за страницей — фото 32400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0EV6Da3nWpeIFLF_D4aPaw" alt="Страница за страницей — фото 32401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_najd259g7Ml96xdnb-fA" alt="Страница за страницей — фото 32403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDScDKBf9pu6cdyL4qh4Xg" alt="Страница за страницей — фото 32402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpkLHKzbD3Hu69L6lzHcZg" alt="Страница за страницей — фото 32405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7CRNAhIfhJPGTqKqVEZhg" alt="Страница за страницей — фото 32404" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>У КАМИНА <p class="text-separator"></p>СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ <p class="text-separator"></p>1929. "Не избежать мне сплетни дрянной, ну, что ж, - простите, пожалуйста, что я из Парижа привез <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, а не духи и не галстук". Вл. Маяковский". <p class="text-separator"></p>1931. "Автодор отвечает интервентам и вредителям созданием колонны шестиколесных машин". <p class="text-separator"></p>1939. "14 декабря с конвейера автозавода им. Сталина сошла пятитысячная машина ЗИС-101". <p class="text-separator"></p>1957. "Уральским автозаводом разработана новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957 году". <p class="text-separator"></p>1959. "Коллектив Горьковского автозавода приготовил хороший подарок ХХI съезду КПСС. К открытию съезда выпущена первая опытная партия новых автомобилей "Чайка". <p class="text-separator"></p>1960. "Н.С. Хрущев выступил на митинге рабочих и служащих Львовского автобусного завода". <p class="text-separator"></p>1964. "Недавно в Москве открылся туннель на Таганской площади. Так был "развязан" сложнейший транспортный узел столицы". <p class="text-separator"></p>1965. "На улицах многих городов появились новые автомобили-такси "Москвич-408". <p class="text-separator"></p>1982. "...как подчеркнул в одном из своих выступлений Л. И. Брежнев: "Ленинский лозунг режима экономии - не временный призыв, а постоянное требование ко всем членам нашего социалистического общества". <p class="text-separator"></p>1998. "В Таганроге на свободных площадях комбайнового завода построено совершенно новое предприятие. Здесь всего через два месяца заработает настоящее производство: сварка кузовов, окраска, полноценный конвейер". <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ ТОРГОВЛИ <p class="text-separator"></p>Знаете ли вы, что в худенькой <p class="text-separator"></p>32-страничной тетрадке "За рулем" конца 20-х - начала 30-х годов, как и в нынешнем журнале, были полосы рекламы? Любопытно, что некоторые марки тех лет знакомы и нынешним автомобилистам. На страницах ЗР рекламировали мотоциклы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Харлей-Дэвидсон", тракторы "Катерпиллер" и электрооборудование "Бош", подшипники СКФ. Наоборот, о ручных фонарях и велосипедных фарах швейцарской фирмы Magnetus Lucifer, о "колесах и ободах для автомобилей, мотоциклов и самолетов" фирмы Lemnurz-Werk из Германии нынче помнят разве что историки. Конечно, ЗР и в те годы публиковал рекламу запчастей. Например, медно-асбестовые прокладки тогда покупали в Каретном ряду, дом 11. <p class="text-separator"></p>Несколько десятилетий рекламы в журнале не было, "зато" был дефицит, о котором мы уже стали забывать. С последнего форзаца журнал периодически предлагал купить... билеты лотереи ДОСААФ, ведь по ним можно было выиграть даже "Волгу"! <p class="text-separator"></p>Рекламные полосы нынешнего журнала - не только справочное пособие, где и что можно купить; это и символ изобилия, о котором автомобилисты прошлых лет могли только мечтать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3545-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zcs185HdPJ1yAlzr27mvYA","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H6FvIs6I2bcSB7ePP0oA5g","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sdsi2LL4vM2UJgqtrFTwPA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gAVWFWsHnf8ZjDvNYImoxw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FQifUUl4wDpYN4qP5DW3yw","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/taDtsNzO6MSdEJZ0MQr9Pg","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zcs185HdPJ1yAlzr27mvYA" alt="Страница за страницей — фото 31622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6FvIs6I2bcSB7ePP0oA5g" alt="Страница за страницей — фото 31623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sdsi2LL4vM2UJgqtrFTwPA" alt="Страница за страницей — фото 31624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gAVWFWsHnf8ZjDvNYImoxw" alt="Страница за страницей — фото 31625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FQifUUl4wDpYN4qP5DW3yw" alt="Страница за страницей — фото 31626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/taDtsNzO6MSdEJZ0MQr9Pg" alt="Страница за страницей — фото 31627" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>К нам пришло сразу десять человек: <p class="text-separator"></p>"Мы с восьмидесятого года владеем металлическими гаражами. Еще тогда заключили договор с райисполкомом и продлевали его каждый год. Несколько лет назад префектура, ничего не объяснив, перестала продлевать договор аренды, а совсем недавно пришло уведомление о сносе гаражей. Почти сразу после этого некоторые гаражи без нашего ведома вскрыли: те, в которых не было автомобилей, снесли, ворота въезда на стоянку заварили. Что же нам теперь делать?" <p class="text-separator"></p>Все чаще и чаще местные власти всеми правдами и неправдами пытаются "выселить" гаражи с давно занимаемой территории. Строятся многоэтажные стоянки, места на них продают по баснословным ценам, либо землю, на которой стоят такие гаражи, покупают какие-то фирмы. Так что же делать тем, кто оказался в подобной ситуации? <p class="text-separator"></p>Прежде всего - обратиться в милицию. Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса, устанавливающей ответственность за умышленное причинение вреда чужому имуществу, и влечет наказание до пяти лет лишения свободы. Заявление в милиции принять обязаны. Откажут - сразу обращайтесь в прокуратуру. Она сама это дело расследовать не будет, но обяжет отделение милиции по месту совершения преступления провести проверку и принять соответствующие меры. <p class="text-separator"></p>К сожалению, одним заявлением в милицию проблему не решить. В случае, о котором идет речь, земля, где стояли гаражи, была продана некой фирме, и та с помощью префектуры пыталась выгнать автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Кто из участников конфликта прав? Земля, на которой стоят гаражи, - собственность субъекта федерации (в нашем случае - города Москвы), и он вправе распоряжаться ей по своему усмотрению. Участок, занимаемый гаражным комплексом, был сдан в аренду владельцам гаражей еще в 1980 году. Договор аренды заключался на определенный срок, по истечении которого продлевался. Но настал момент, когда собственник договор аренды продлевать не стал. Казалось бы, его право. Но не совсем. Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. В противном случае договор автоматически считается продленным на неопределенный срок (статья 621 ГК РФ). Следовательно, требования префектуры, без предупреждения объявившей о сносе гаражей, незаконны. <p class="text-separator"></p>Гаражи стояли на фундаменте, значит, они - недвижимое имущество, то есть то, что прочно связано с землей. Перемещение такого объекта невозможно без несоразмерного ущерба его назначению. Сразу возникает вопрос о праве собственности на эти гаражи. Здесь важно разделять понятия "владелец" и "собственник". Например, если вы управляете автомобилем по доверенности, то являетесь его владельцем, но не собственником. В случае, когда гаражи относятся к недвижимости, право собственности на них должно возникать только с момента государственной регистрации договора, по которому это имущество приобретено. Естественно, никакой регистрации у наших владельцев гаражей не было. Но ведь они были приобретены в 1980 году, а в то время регистрировать право собственности на такие приобретения не требовалось. <p class="text-separator"></p>Такая обязанность возникла только в 1997 году, после вступления в силу закона "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним". Он, кстати, не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления в силу закона. Значит, наши пострадавшие - собственники принадлежащих им гаражей и имеют право на защиту своей собственности. Кроме того, в соответствии со статьей 234 ГК РФ, если не собственник недвижимого имущества добросовестно им пользуется и несет расходы на его содержание в течение 15 лет, он приобретает право на защиту своего владения перед третьими лицами. Так что в любом случае обратившиеся к нам автомобилисты могут требовать в суде защиты своих нарушенных прав. <p class="text-separator"></p>Все это и было изложено суду на судебном разбирательстве. В качестве суммы иска фигурировала стоимость самих гаражей. Естественно, она была подтверждена соответствующими финансовыми документами. <p class="text-separator"></p>В итоге после более чем годового судебного разбирательства между сторонами было заключено мировое соглашение, в соответствии с которым ответчик возместил истцам стоимость уничтоженных гаражей и утраченного имущества. <p class="text-separator"></p>Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса. <p class="text-separator"></p>Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. <p class="text-separator"></p>Закон не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления закона в силу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9702-garazhnyj_vopros/">Гаражный вопрос</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg","alt":"","width":394,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg" alt="Гаражный вопрос — фото 31507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw" alt="Гаражный вопрос — фото 31508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гаражный вопрос</span></div></div>

Гаражный вопрос

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ГЕРБ ДЕТРОЙТА <p class="text-separator"></p>100 ЛЕТ С "КАДИЛЛАКОМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Канун нового 1903 года на заводе "Кадиллак" выдался горячим - полным ходом шла подготовка серийного производства первой модели А (опытный экземпляр собрали 17 октября 1902-го). Уже в январе ее должны были показать на Нью-Йоркской автомобильной выставке. <p class="text-separator"></p>Дебют удался. Правда, не все верили, что одноцилиндровый двигатель способен развивать больше 10 л. с. Но в марте, когда "кадиллаки" поступили в продажу, покупатели оценили и ходовые качества, и надежность новой американской машины. <p class="text-separator"></p>Генри Лиланд, основатель компании (ЗР, 1998, № 10), вряд ли мечтал о самых больших и шикарных автомобилях. Он не был любителем роскоши и долго ездил на скромном купе с одноцилиндровым мотором, даже когда его фирма уже строила дорогие машины. "Патриарх Детройта" (так называли пожилого степенного Лиланда коллеги и конкуренты) начинал карьеру оружейником, слыл специалистом по точной механике. Он хотел, чтобы машины, названные именем основателя Детройта Антуана де ля Мота Кадиллака, были самыми удобными, безопасными, надежными. Не случайно с этой маркой так часто соседствовало слово "впервые". <p class="text-separator"></p>Уже в начале ХХ века на "кадиллаках" ввели стандартизацию деталей: теперь при сборке их не нужно было подгонять. Несколько автомобилей, прибывших в Великобританию, разобрали, детали "перетасовали", и... собранные вновь машины оказались абсолютно работоспособными. В 1908 году это было чудом! <p class="text-separator"></p>В 1912-м Лиланд инициировал комплектацию машин электростартерами конструкции инженера Киттеринга. Кстати, доказывая надежность новинки, двигатель публично заводили тысячу раз (!) подряд. Через три года на "Кадиллаке" появился первый в мире крупносерийный мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. До этого "восьмерки" выпускали штучно, а надежность агрегатов почти забытых ныне "Роллс-Ройса Легалимит" и "Де Дион-Бутона" была очень низкой. <p class="text-separator"></p>Когда моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> стали в США привычными (ими оснащали даже семейные "форды" и "шевроле"), главный в те годы раздражитель руководства "Кадиллака" - "Паккард" вовсю выпускал уже автомобили с двигателями V12. Ответом стал "кадиллаковский" V16. Оснащенные 7,4-литровым мотором в 175 сил автомобили поступили в продажу 10 декабря 1929-го, а уже в январе на выставке в Нью-Йорке от желающих потрогать 16-цилиндровый "Кэдди" (так называли марку ее поклонники) не было отбоя. "Кадиллак" вновь обогнал всех: ни одна компания не отважилась на крупносерийное производство таких двигателей. Земляки из компании "Мармон" попробовали было конкурировать, да надорвались - построили всего несколько сотен машин. Фирма "Мармон" сошла со сцены, а дилеры "Дженерал моторс" за первый год продали 2887 16-цилиндровых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Америка стала сверять часы по "Кадиллаку". С этой маркой связаны имена многих знаменитостей, в том числе овеянных недоброй славой. Во второй половине 20-х в Чикаго разгорелась настоящая гангстерская война. По городу носились кавалькады огромных машин. В те годы их называли эскадрами, наверно, как напоминание о духовных предках гангстеров - пиратах. Банда Хайми Вейса, контролировавшего юг Чикаго, пользовалась "паккардами", а северные во главе со знаменитым Аль Капоне раскатывали на 8-цилиндровых "кадиллаках". <p class="text-separator"></p>Для себя этот любитель роскоши одним из первых купил 16-цилиндровый "Кадиллак" с огромным семиместным кузовом "империал седан". Война между группировками была в самом разгаре, автомобиль Капоне бронировали, хотя в те годы даже монархи и президенты ездили в незащищенных машинах. После того как чикагский мафиози в 1931-м получил 11 лет тюрьмы за неуплату налогов, его "Кадиллак" оказался... в гараже Белого дома. Впрочем, президент Франклин Рузвельт наотрез отказался ездить на одиозной машине. <p class="text-separator"></p>Конечно, в списке владельцев "кадиллаков" были не только гангстеры. На них раскатывали президенты и монархи, звезды кино и эстрады - очень разные люди - от Марлен Дитрих до индийского махараджи, купившего 16-цилиндровую машину специально для... охоты. <p class="text-separator"></p>Эпатаж отнюдь не противоречил духу "Кадиллака". После войны Харли Эрл, вице-президент компании, а в прошлом дизайнер, вдохновленный двухфюзеляжным самолетом "Локхид Р-38 Лайтнинг", стал продвигать "аэрокосмический дизайн". Вычурные хвосты на задних крыльях, огромные панорамные стекла, причудливые ракетообразные фонари в щедром обрамлении хрома... А если все это покрасить в розовый цвет! Именно такой "Кадиллак" был у короля рок-н-ролла Элвиса Пресли. <p class="text-separator"></p>Кто-то считал "кадиллаки" 50-х своего рода китчем, но многие непримиримые критики втайне мечтали о кричащей роскоши и мощном прожорливом моторе. А поднакопив, бежали к дилерам "Кадиллака": эти машины, в отличие от большинства конкурентов, были доступны. "Роллс-ройсы", "бентли" и самые дорогие "мерседесы" - штучный товар, а "Кадиллак" уже к 1948-му выпустил первый миллион автомобилей. <p class="text-separator"></p>Многие фирмы копировали американский дизайн, начатый Харли Эрлом, который и сам, говорят, любил шокировать коллег, приходя на службу в белом костюме и синей сорочке (в то время невероятное сочетание). Доведя аэрокосмический стиль до абсолюта, стилисты "Кадиллака", а вслед за ними и коллеги из других компаний перешли на кузова с более спокойными линиями. Тем временем конструкторы фирмы готовили очередную сенсацию. <p class="text-separator"></p>В 1967-м в продажу поступил 235-сильный " <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" с передними ведущими колесами. В мире не было переднеприводного автомобиля такого класса, если не считать "кордов", которые в небольших количествах выпускали в 30-х. Переднеприводный "Кадиллак" произвел фурор. Все почему-то сразу забыли, что подобную конструкцию чуть раньше обкатали на "Олдсмобил-Торонадо", и не очень задумывались о спорном техническом решении - цепном приводе от двигателя к трансмиссии. Главным для американцев было другое: "Кадиллак" опять опередил конкурентов! <p class="text-separator"></p>"Кэдди" превратился в Штатах почти в божество. Среди американцев гуляла шутка: "Роллс-Ройс"? - "Это тот "Кадиллак", который кончил Оксфорд...". Справедливости ради: на британские аристократичные машины ставили американские автоматические коробки передач. <p class="text-separator"></p>Когда в начале 70-х в США разразился энергетический кризис, фирма дольше других держалась за полноразмерные, по американской терминологии, кузова и мощные прожорливые моторы. Но анекдот о том, как на бензоколонке водителя просят заглушить мотор потому, что бензин убывает из бака быстрее, чем его наполняет заправщик, уже перестал вызывать у американцев улыбку. Фирме, выпустившей летом 1973-го пятимиллионный автомобиль, все-таки пришлось перестраиваться. <p class="text-separator"></p>Последние четверть века для "Кадиллака" были не самыми радужными. Поклонники марки не любят вспоминать недомерки - "Симарион" и тем более "Катеру", родную сестру "Опеля-Омега". И все же компания не разучилась удивлять. В 90-х очередной сенсацией стало элегантное купе "Аллант": кузов для него делали в Италии и доставляли в Штаты на самолете. Опять самый-самый... на сей раз длинный "конвейер" в мире! <p class="text-separator"></p>Похоже, знаменитую марку рано списывать со счетов. Подтверждение тому - ломающий фирменные стереотипы "Кадиллак-Эскелейд" с 350-сильным двигателем - конечно же, самый мощный серийный автомобиль класса SUV в мире. <p class="text-separator"></p>...Сто лет назад Генри Лиланд, человек немолодой, с устроенной жизнью и преуспевающим бизнесом, поборник точности и основательности, решил взяться за производство автомобилей. С этого и началась длинная история "Кадиллака", в которую наверняка еще будут вписаны новые интересные страницы... <p class="text-separator"></p>"Кадиллак-V8 Виктория купе" серии 57 1918 года. <p class="text-separator"></p>Один из парадных автомобилей Белого дома времен правления Франклина Рузвельта - "Кадиллак-V8" 1938 года. <p class="text-separator"></p>Представитель начала эры аэрокосмического дизайна - "Кадиллак-60" 1948 года. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатицилиндровый "Кадиллак-Спорт Фаэтон" серии 452 появился в 1931-м. <p class="text-separator"></p>Пик моды на "пышные формы" пришелся на конец 50-х. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> "Эльдорадо Конвертибл" развивал 330 л. с. <p class="text-separator"></p>Переднеприводный "Эльдорадо" 1972 года - начало заката прекрасной эпохи "Кадиллака". Через несколько лет фирме пришлось-таки "сократить" огромные и мощные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9706-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9706-gerb_detrojta/">Герб детройта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЕРБ ДЕТРОЙТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w" alt="Герб детройта — фото 31519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA" alt="Герб детройта — фото 31520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA" alt="Герб детройта — фото 31521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ" alt="Герб детройта — фото 31522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ" alt="Герб детройта — фото 31523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ" alt="Герб детройта — фото 31524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA" alt="Герб детройта — фото 31525" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герб детройта</span></div></div>

Герб детройта

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>человек, который не смеется, <p class="text-separator"></p>НО СМЕШИТ ЛЮДЕЙ РАЗНЫХ СТРАН <p class="text-separator"></p>"Поговорить о женщинах? Всегда готов!" - живо откликнулся Борис Барский на предложение ЖК ЗР. И приехал на любимой "Карине". <p class="text-separator"></p>СПРАВКА ЖК. По образованию он - физик-ядерщик и режиссер, а "по жизни" - ведущий актер популярной комик-труппы "Маски". Прописан в Одессе, но гастролирует с "Масками" по всему свету - от России до Японии и Америки. Без привычки очень трудно понять, когда говорит всерьез, а когда шутит. А что вы хотите от человека с такими усами? <p class="text-separator"></p>- Расскажите-ка лучше, Борис, о себе сами. <p class="text-separator"></p>- По гороскопу я Дева и Кабан. Это суперпорядочный, благородный знак - могу спасти утопающую женщину или вынести из огня... <p class="text-separator"></p>- Приходилось? <p class="text-separator"></p>- Нет. Но я очень люблю женщин и совершаю на этой почве необдуманные поступки. В юности познакомился с девушкой, которая поступала в Политех, и решил сделать ей приятное - поступил туда же. Через две недели мы с ней поругались и разошлись. Так я стал ядерным физиком. <p class="text-separator"></p>- В любви для вас, похоже, нет преград. <p class="text-separator"></p>- Абсолютно! Однажды очень милая девушка не захотела дать мне свой телефон. А дом я знал, обошел, "переписывая население", три парадных и нашел-таки ее! Но когда договорились о свидании, я по рассеянности пришел не туда... <p class="text-separator"></p>- И часто вас подводит рассеянность? <p class="text-separator"></p>- Временами. Недавно вышел из магазина и вижу: на боку моей красотки "Карины" царапина до самого железа! Кто-то зацепил и удрал... Присел, разглядываю, горюю - вдруг бас над головой: "Ну, ты долго еще мою машину щупать будешь?!". <p class="text-separator"></p>- Все ясно. Для вас одно спасение - жена. <p class="text-separator"></p>- Наташа твердо уверена, что она внимательна, собранна и т. п. Что не помешало ей однажды улететь в Москву в домашних тапочках... <p class="text-separator"></p>- Михаил Боярский в интервью для ЗР сказал: "Моя супруга ездит настолько правильно, что это пугает"... <p class="text-separator"></p>- До боли знакомо. Наташа знает Правила назубок - лучше меня. И никогда не уступит дорогу, имея преимущество. Я ей твержу: "Пропускай дураков!" Бесполезно, она очень упряма. <p class="text-separator"></p>- Сами-то пропускаете? <p class="text-separator"></p>- Постоянно. Я занимался автоспортом - как любитель, конечно, и даже участвовал в Крылатском в гонках на выживание. Это дало такую школу, что сейчас езжу спокойно, как удав. Когда кто-то хамит на дороге, я знаю, в какое место его машину можно ударить и куда она улетит. Поэтому не завожусь. <p class="text-separator"></p>- Кто вас учил вождению? <p class="text-separator"></p>- Отец, шофер автобуса. Однажды за рулем я спросил его: "Папа, я уже хорошо вожу?" Он говорит: "Ты заметил, красивая девушка прошла?" - "Нет". - "Ты плохо водишь! Когда начнешь замечать, будешь водить хорошо"... Теперь я говорю это своему сыну-студенту. <p class="text-separator"></p>- По ТВ до сих пор крутят ваши старые записи: "Маски в театре", "Маски в армии", "Маски в ГАИ"... Гаишники, кстати, на вас не в обиде? <p class="text-separator"></p>- Наоборот, просили вторую серию. Уже и таможенники хотят. <p class="text-separator"></p>- А чем вы нынче занимаетесь? <p class="text-separator"></p>- Ездим с концертной программой "Нон-стоп клоун", со спектаклем "Ромео и Джульетта" по моему сценарию. Наш руководитель Делиев называет ее "комедия-фарс". <p class="text-separator"></p>- Борис, вы кого-то напоминаете своими усами. Не германского ли кайзера Вильгельма? <p class="text-separator"></p>- Почему не Сальвадора Дали? У каждого свои ассоциации. Недавно мужик в очереди за пивом долго всматривался и радостно так: "Я знаю, где тебя видел! Ты на Чапаева похож!". <p class="text-separator"></p>- Раз уж вспомнили Василия Ивановича, не обойтись без анекдота. <p class="text-separator"></p>- Можно не про него? Мне нравится галантный французский. Перед светофором женщина за рулем. Загорается зеленый, желтый, красный, опять зеленый... Она стоит. Подходит полицейский: "Пардон, какой цвет предпочитает мадам?" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9208-chelovek_kotoryj_ne_smejetsa/">человек, который не смеется,</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg","alt":"","width":500,"height":541}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">человек, который не смеется, </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg" alt="человек, который не смеется, — фото 31155" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">человек, который не смеется,</span></div></div>

человек, который не смеется,

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ <p class="text-separator"></p>"Драбант, трабант - вожатый, телохранитель". <p class="text-separator"></p>В. И. Даль, <p class="text-separator"></p>"Толковый словарь русского языка" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Последнему "Трабанту", сошедшему с конвейера 30 апреля 1991 года, предстояла совсем не дальняя поездка - неказистая машинка заняла почетное место в музее Августа Хорьха. Время "Трабанта" закончилось, как и эпоха противостояния "двух систем" по обе стороны берлинской стены... <p class="text-separator"></p>"Трабант" родился 45 лет назад, когда весь мир был под впечатлением от советского спутника - небольшого металлического шара, открывшего дорогу в космос. К 7 ноября 1957-го (братский СССР отмечал 40-ю годовщину революции!) в Цвиккау собрали предсерийную партию машин Р50. Вскоре автомобиль стал тезкой первого космического аппарата: Trabant по-немецки - спутник. <p class="text-separator"></p>Конечно, восточногерманский однофамилец по конструкции был космически далек от советского. Но создателям "Трабанта" тоже было чем похвастаться - автомобиль имел кузов с наружными деталями из пластика. Вернее, из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя, "надетых" на стальные ребра. Немцы окрестили материал "дуропластом", а журнал "Наука и жизнь" величал его "фенольнопресольформальдегидной смолой" (запомнили?). Благодаря новому материалу машина весила всего 620 кг. <p class="text-separator"></p>Корнями концепция "Трабанта" уходила во вторую половину 30-х, когда одними из самых популярных автомобилей Германии были дешевые неприхотливые ДКВ. В конце 30-х в Германии ввели лимиты на металл - в первую очередь он шел на военные нужды. Тогда-то конструкторы концерна "Ауто-Унион", куда входила фирма ДКВ, совместно с химиками из "ИГ Фарбенгрупп" и "Динамит АГ" принялись за эксперименты с пластмассой. <p class="text-separator"></p>ГДР получила изрядную часть огромного наследства автомобильной империи "Ауто-Унион" - заводы "Хорьх" и "Ауди". Кстати, последний перед войной выпускал и ДКВ. А вот сталелитейных предприятий в Руре Восточная Германия с началом холодной войны лишилась. Заводы в Цвиккау стали выпускать под маркой ИФА предвоенные ДКВ-F8 и F9 (последний до начала 60-х строили и в ФРГ), а конструкторы и технологи тем временем колдовали над пластиками. <p class="text-separator"></p>В 1955-м появился автомобиль Р70 с предвоенным 20-сильным двигателем ДКВ-F8 рабочим объемом 0,7л. Главной гордостью конструкторов стал пластиковый кузов. <p class="text-separator"></p>Конвейерное производство "Трабанта-Р50" (по сути это заметно модернизированная Р70) началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов "Хорьх" и "Ауди" в "Народное предприятие Заксенринг". <p class="text-separator"></p>Многие годы было принято иронизировать над тесноватой двухтактной "тарахтелкой". Конечно, за долгую жизнь на конвейере "Трабант" безнадежно устарел, но на рубеже 60-х машина, как говаривали тогда, "соответствовала мировым стандартам". Самым популярным французским народным автомобилем был "Ситроен-2СV" с 18-сильным 2-цилиндровым мотором, итальянцы ездили на ФИАТ-600 с двигателем мощностью 22л.с., "Субару" запустила в производство 16-сильную модель 360. За берлинской стеной хорошим спросом пользовались мотоколяски типа "БМВ-Изетты" с одноцилиндровым агрегатом, развивающим 12л.с. На их фоне переднеприводный "восточногерманский "Фольксваген" (так машину иногда называли на Западе), с "пол-литровым" 18-сильным двухтактным мотором, легким кузовом и максимальной скоростью 90 км/ч, не выглядел гадким утенком. Неудивительно: машину создавали конструкторы немецкой - одной из лучших в Европе - школ. Они верили, что, удачно стартовав, "Трабант" и дальше не отстанет от именитых конкурентов. Да и "космическое происхождение" обязывало... <p class="text-separator"></p>Поначалу так и было. Уже в 1959-м мощность двигателя подняли до 20л.с. В 1962-м, через год после потрясшего мир полета Юрия Гагарина, изменили отделку и мотор: теперь 600-кубовый агрегат развивал 23л.с. Рождение первого многоместного космического "Восхода" в 1964-м дизайнеры из Цвиккау отметили модернизацией кузова немецкого "Спутника" модели "Трабант-601", похудевшего на 5 кг. <p class="text-separator"></p>Но космическое время летело все быстрее. В 1965-м Алексей Леонов вышел в открытый космос, через четыре года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин прошли по Луне, а ровесник космической эры уже почти не менялся. Он казался вечным, как социализм - раз в несколько десятилетий очень старого лидера сменит просто старый, но "генеральная линия" неизменна. <p class="text-separator"></p>Визитной карточкой ГДР были буклеты и открытки с восточноберлинской телебашней, демонстрацией мощи социализма - накачанные спортсмены, побеждающие на олимпиадах. А символом массовой автомобилизации - "Трабант". <p class="text-separator"></p>Из миллиона машин, выпущенных к 1972-му, многие ездили по дорогам Венгрии, ЧССР, других стран "народной демократии". Над "Трабантом" потихоньку иронизировали, но... годами стояли в очередях, чтобы приобрести недорогую, самую доступную машину. <p class="text-separator"></p>Конструкторы в Цвиккау еще не теряли надежды. Уже в середине 60-х они взялись за прототип 603 с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины начали производство версии "Трамп" с открытым кузовом без дверей. Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26л.с. Следующие серьезные изменения произошли через... 22 года. <p class="text-separator"></p>Правда, на рубеже 70-х немецкие и чехословацкие конструкторы приступили к проекту современного народного автомобиля - его предполагали выпускать в двух странах. Планировали привлечь к работе французов. Но в 1973-м, рассмотрев вопрос о новой машине, Политбюро СЕПГ законсервировало работу. В начале 80-х появились прототипы "трабантов" с впрысковым мотором и трехцилиндровым дизелем. Машина с таким двигателем расходовала на испытаниях лишь 4,5л топлива на "сотню". Но денег на организацию производства у правительства не нашлось, да и спрос на "трабанты" по-прежнему не падал. <p class="text-separator"></p>Только в 1988-м в Карл-Маркс-Штадте, который вскоре вновь станет Хемницем, начали подготовку производства "фольксвагеновских" двигателей для "Траби". На орбите второй год кружил уникальный "Мир", а самыми популярными словами в Германии были перестройка и Горби... В серию "Трабант-1,1" с 41-сильным мотором и усиленной подвеской пошел 25 июня 1990-го. К этому дню выпустили уже более 2,8 млн. машин. <p class="text-separator"></p>Вторая жизнь автомобиля была короткой - до весны 1991-го построили около 39 тысяч экземпляров. <p class="text-separator"></p>Неприязнь очень быстро сменилась любовью. Коллекционеры стали охотно скупать модели разных лет. Теперь в "Траби" с удовольствием фотографируются VIP-персоны - от политиков до Михаэля Шумахера. Как грибы расплодились фан-клубы, ежегодно проходят многочисленные слеты владельцев. Умельцы старательно строят из "трабантов" лимузины, грузовики, даже бетономешалки(!) и, конечно, кабриолеты. Открытый "Трабант", по слухам, есть даже в имении Фиделя Кастро. <p class="text-separator"></p>Культ автомобиля (особенно старого), характерный для Германии, соединился с воспоминаниями о времени, которое ушло безвозвратно. Для нескольких поколений эта машина - символ молодости, пусть и не совсем (или совсем не) сытой и свободной, но все-таки счастливой. А ее спутником был "Трабант". <p class="text-separator"></p>"Трабант-Р50/1" в 1960 году выглядел вполне современно. <p class="text-separator"></p>Одни из бесчисленных "самопальных" кабриолетов "посттрабантовой" эпохи. <p class="text-separator"></p>"Трабант-комби" середины 70-х. <p class="text-separator"></p>Для раллийных машин кудесники из Цвиккау умудрялись снимать с двухцилиндрового двигателя 47 л. с. Заводская команда участвовала даже в ралли "Акрополис" и "Монте-Карло". <p class="text-separator"></p>Старший брат "Трабанта" - "Цвиккау-Р70". Автомобиль оснащали <p class="text-separator"></p>22-сильным двигателем объемом 0,7 л. <p class="text-separator"></p>Пляжно-армейский "Трабант-Трамп". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9216-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9216-sputnik_vostochnyh_zemel/">Спутник восточных земель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ovv7Ti0kMv8ZuUrO0ndLsg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qo3lqmufpltNqdooPgxY0A","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kjzPKZVfhwZfR0KFP6wRSA","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vMFvXSxjPQYK5QUhsEC6RQ","alt":"","width":497,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AQ2fQ5Pxbt4HKLT8yqTNVw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vMBfSgW09ekf0Um5RgxahQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovv7Ti0kMv8ZuUrO0ndLsg" alt="Спутник восточных земель — фото 31176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qo3lqmufpltNqdooPgxY0A" alt="Спутник восточных земель — фото 31177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kjzPKZVfhwZfR0KFP6wRSA" alt="Спутник восточных земель — фото 31178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vMFvXSxjPQYK5QUhsEC6RQ" alt="Спутник восточных земель — фото 31179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQ2fQ5Pxbt4HKLT8yqTNVw" alt="Спутник восточных земель — фото 31180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vMBfSgW09ekf0Um5RgxahQ" alt="Спутник восточных земель — фото 31181" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спутник восточных земель</span></div></div>

Спутник восточных земель

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Есть на газе женщина... <p class="text-separator"></p>КОТОРАЯ ДАЕТ НОВЫМ МОДЕЛЯМ ПУТЕВКУ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>Наталья Батьова по образованию инженер-автомеханик. На Горьковском автозаводе работает более двадцати лет. Год назад возглавила отдел сертификации автомобилей в управлении конструкторских и экспериментальных работ. <p class="text-separator"></p>- Чем, Наталья, занимается ваш отдел? <p class="text-separator"></p>- Всеми аспектами безопасности и экологии, которые контролирует государство при обязательной сертификации автомобилей. И тормозами, и светотехникой, и шумами, и пассивной безопасностью, и токсичностью... <p class="text-separator"></p>- Сколько в нем сотрудников? <p class="text-separator"></p>- Девятнадцать. Мужчин и женщин примерно поровну. <p class="text-separator"></p>- И как они вас воспринимают? Есть, наверное, матерые дядьки, которым женщина-начальник, да еще молодая, не указ? <p class="text-separator"></p>- Таких нет. Мне позволили самой подобрать коллектив, и в отделе я старшая по возрасту. Да и вообще, система сертификации автотранспорта в России возникла всего 10 лет назад! Так что взялись за новое дело в основном молодые энтузиасты. <p class="text-separator"></p>- Как судьба связала вас с ГАЗом? <p class="text-separator"></p>- Случайно. Я училась в МАМИ - Московском автомеханическом - и вышла замуж за болгарина (что видно по моей фамилии). Когда на третьем курсе родился сын Ванька, мы уехали в Софию. Их автомобильный институт оказался не по мне. Вот и перевелась в родной Горький, в Политех... По распределению пришла на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>- Где сейчас сын? <p class="text-separator"></p>- Живет вместе со мной. Работает в автомобильном салоне красоты. Устраняет небольшие повреждения кузовов дорогих иномарок - так что и следа не остается. Есть еще дочь Маша от второго брака. В этом году закончила школу. Увлеклась женским футболом - играет полузащитником в нижегородской "Нике". <p class="text-separator"></p>- В детстве и вы, наверное, не в куклы играли... <p class="text-separator"></p>- Это правда. Дружила с мальчишками и озорничала вместе с ними. Был у нас во дворе мальчик, который давал мне проехать на "Победе" своего папы, благо жили мы на самой окраине. Мне тогда и двенадцати не было, еле дотягивалась до педалей... А "права" получила в 20 лет, после родов. Так что мой официальный водительский стаж - почти четверть века. <p class="text-separator"></p>- У вас есть любимый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- "Двадцать первая" "Волга". Отец купил ее, поработав в Африке, в Мали, и она до сих пор вызывает у меня щемящее чувство. У нее есть лицо, она какая-то человечная... Не железяка она! <p class="text-separator"></p>- А из современных ГАЗов какой вам ближе? <p class="text-separator"></p>- В "Соболе" очень удобно ездить. Посадка высокая, и даже с моим ростом 160 см замечательная обзорность. Есть гидроусилитель руля... А вообще, я испытываю слабость к седельным тягачам. Помню, поездила на полигоне на гоночном суперМАЗе с 700-сильным двигателем "Камминз" - необыкновенные ощущения за рулем! Мощь, уверенность! <p class="text-separator"></p>- Своя-то машина у вас какая? <p class="text-separator"></p>- " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Беспроблемная, работящая, мягкая, но бесхарактерная совершенно. Для спокойной езды. <p class="text-separator"></p>- Многие женщины воспринимают автомобиль как живое существо определенного пола... <p class="text-separator"></p>- Я тоже. Скажем, старый "Фольксваген-Жук" для меня девочка, а новый - мальчик, притом злой! <p class="text-separator"></p>- Вам никогда не хотелось стать дизайнером? <p class="text-separator"></p>- Еще как хотелось! Но не умею рисовать. <p class="text-separator"></p>- Согласны ли вы, что существует женский стиль вождения? <p class="text-separator"></p>- Да. Несколько заторможенный, что ли... Я не люблю глупые мужские разговоры про всяких мартышек с гранатами, просто многим женщинам у нас не хватает водительского опыта. <p class="text-separator"></p>- Как же им защищаться на дороге от разгневанных мужчин? <p class="text-separator"></p>- Только улыбкой! Если я ошиблась и мне что-то там крутят пальцами, всегда стараюсь улыбнуться как можно милее. Будешь свирепеть и злиться - тебе же хуже. <p class="text-separator"></p>- А если женщина мешает женщине? Такое случается на дороге все чаще. <p class="text-separator"></p>- Ну и что? Разве мы не можем улыбнуться друг другу? Говорят, когда-то при французском дворе дамы часто ссорились, сталкиваясь в дверях. Король ввел правило: "Дорогу уступает та, что моложе" - и проблемы не стало. Жаль, в ПДД вежливость не пропишешь. <p class="text-separator"></p>- А давайте порекомендуем женщинам это правило в качестве неписаного? От вашего имени... <p class="text-separator"></p>- Я согласна! (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Наталья, ваш отдел занимается и тем, что связано с безопасностью. Как вы относитесь к специальным ремням для беременных, которые появились в продаже? <p class="text-separator"></p>- Испытания ремней безопасности положено проводить не вообще, а для конкретного автомобиля. Иначе говоря, ремень для беременных должен быть испытан автопроизводителем на определенной модели и только тогда допущен для применения. Универсального ремня, пригодного для всех моделей, нет и не может быть. Если вам такой предложат, знайте, что он способен повредить больше, чем помочь. <p class="text-separator"></p>Ваши вопросы Наталье Батьовой присылайте по электронному адресу ЖК ЗР dama@zr.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8709-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8709-jest_na_gaze_zhenshhina/">Есть на газе женщина...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть на газе женщина... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw" alt="Есть на газе женщина... — фото 30688" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть на газе женщина...</span></div></div>

Есть на газе женщина...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" <p class="text-separator"></p>ЭРРЕТ ЛОББАН КОРД ВОРВАЛСЯ В ИСТОРИЮ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛИЗМА ПОДОБНО ТАЙФУНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Глядя на хронометриста, готового вот-вот дать старт заезду, Эйб Дженкинс вряд ли мог предполагать, что рекорд, который он установит, продержится в США целых 17 лет. Было это осенью 1937-го, когда Дженкинс за рулем серийного "Корда-812" развил на дистанции в одну милю 107,66 мили/час (177,22 км/ч). Средняя скорость 24-часового заезда тоже была впечатляющей - почти 164 км/ч. Эти рекорды могли стать еще одним знаменательным событием в жизни автомобильной империи мистера Корда, если бы... она тогда существовала. Но чуть раньше, в августе 1937-го, концерн и его символ - марка "Корд" - сошли с автомобильной сцены. А Дженкинс ровно 65 лет назад лишь устроил им пышные похороны... <p class="text-separator"></p>Началось все 15 мая 1924 года. Эррет Лоббан Корд, никому неизвестный сын фермера из Миссури, был назначен генеральным менеджером фирмы "Оберн". Акционеры особенно не рисковали: ухудшить положение компании было сложно, а вот улучшить.... Тридцатилетний амбициозный администратор обновил команду инженеров, изрядно освежил модельный ряд (уже в 1925-м появились четыре новых "оберна"), не жалел денег на рекламу. Вскоре продажи удвоились и к 1929-му фирма выпускала около 30 тысяч машин ежегодно. Кстати, ее девизом стал слоган: "Клиент однажды - друг навсегда". <p class="text-separator"></p>Корд был уже фактическим владельцем и президентом компании, самым молодым за всю историю автомобилестроения США. На этом удачливый и энергичный бизнесмен не остановился. Уже в 1928-м он покупает завод братьев Фридриха и Августа Дюзенбергов. Талантливые конструкторы, создатели мощных двигателей, прославивших себя и на гоночных трассах, работали основательно, но не очень-то прибыльно. Молодой босс, предложив братьям создать новую модель - флагман концерна, выдвинул лишь два условия: не жалеть средств и сделать "самый лучший автомобиль в мире". Ни больше и ни меньше. <p class="text-separator"></p>Так родился легендарный роскошный "Дюзенберг-J" с 265-сильным двигателем. На версии SJ мотор с компрессором развивал совершенно астрономические для тех лет 320 л.с. Автомобиль был почти в три раза дороже престижного "Кадиллака" и получил признание у голливудских звезд. Среди прочих знаменитостей "дюзи" купили обожаемые публикой Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и Кларк Гейбл. Кстати, Корд жил в то время по соседству с кинокумирами. Помимо роскошного пентхауза в Чикаго, он владел 62-комнатным особняком в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>На рубеже 30-х о нем говорила едва ли не вся Америка. Концерн рос как на дрожжах. В отличие от "Форда", "Крайслера" и "Дженерал моторз" заводы Корда строили отнюдь не народные модели: даже самые дешевые "оберны" не относились к их числу. Расширяя империю, Корд прикупил пару кузовных фирм, моторный завод "Лайкоминг", авиационные компании "Сенчури Эйр Лайнс" и "Стинсон Эйркрафт". Пора было увековечить свое имя. <p class="text-separator"></p>В 1929-м на рынке появился "Корд-L29". Богатым покупателям предлагали на выбор четыре элегантных, просторных кузова с великолепной отделкой. В работе над дизайном принимал участие Алекс Сахновский - восходящая звезда американской автомобильной стилистики, до иммиграции в начале 20-х - Алексей Владимирович. Под длинным капотом сыто урчал 125-сильный красавец мотор - рядная "восьмерка" объемом 4,9 л. <p class="text-separator"></p>Но главной технической сенсацией стала переднеприводная компоновка. Вся Америка уже знала об аналогичных по конструкции "миллерах" - они выигрывали одну за другой гонки на "овалах". Но серийный автомобиль с передними ведущими колесами... На такое в Штатах еще никто не отважился. Корд был хорошо знаком с Гарри Миллером и, по слухам, именно он подкинул выдающемуся конструктору идею сделать "неправильную" - с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем - гоночную машину. Так что Миллер, купивший, кстати, пару L29 одним из первых, тоже поработал на Эррета Лоббана. <p class="text-separator"></p>Богатые американцы получили не только шикарный и быстрый, но и прекрасно управляемый автомобиль. Корд вновь угодил звездам экрана и эстрады. Вот только клиентов, падких на технические изыски или просто на дорогие машины, стало значительно меньше - в стране бушевала Великая депрессия. В конце 1931-го, построив всего 4400 экземпляров, производство "кордов" остановили. Иной машины, достойной имени некоронованного императора, в тот момент у концерна не было. <p class="text-separator"></p>И все же империя Корда устояла тогда перед кризисом. Весной 1933-го конструкторы принялись за новую модель. Босс привлек молодого дизайнера Гордона Бюринга, сделал его главным стилистом фирмы "Дюзенберг". Рассчитывали, что автомобиль с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> станет "бэби-Дюзенбергом", поэтому-то первые прототипы (всего их сделали чуть ли не сотню!) не были переднеприводными. Но, видимо, именно кузов Бюринга с покатой крышей, монументальными линиями капота, огромными крыльями, где прятались фары - удивительное сочетание величественности и легкости, вдохновил Корда на вторую попытку. В июле 1935-го Рой Фолкнер, президент отделения "Оберн" и правая рука босса, подписал модели путевку в новую жизнь: началась подготовка производства переднеприводного "Корда-810"! <p class="text-separator"></p>Автомобиль стал главной сенсацией выставок в Нью-Йорке, Чикаго, Лос-Анджелесе и, конечно, в автомобильной столице - Детройте. В "Одноэтажной Америке" И. Ильф и Е. Петров, видевшие 810-й на салоне, вспоминали: "... низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости... Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло". <p class="text-separator"></p>О новом "Корде" писали не только автомобильные издания. Фолкнер рассказывал, что за пресс-релизами обратились более 7500 журналистов! В феврале 1936-го седаны поступили в продажу. Через пару месяцев их получили дилеры "Оберна" в Европе, Южной Америке и Южной Африке. Примерно тогда же на рынок вышел элегантный двухдверный кабриолет. А уже в конце года появился "Корд-812" с компрессорным 195-сильным мотором (именно на таком автомобиле Дженкинс 65 лет назад побил рекорды) и седан "Кастом" с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p>Восторгались машиной многие, приобретали - единицы. "Корд" был дорог, да и нетривиальность конструкции отпугивала покупателей. Не помогали ни громкая реклама, ни участие в гонках, в том числе на знаменитой "старой кирпишнице" в Индианаполисе. <p class="text-separator"></p>Летом 1937-го предприняли последнюю попытку продвинуть автомобиль в Европу: "Корд-812" выставили на престижном в те годы салоне в Лондоне. Европейцы, конечно, были менее консервативны, они уже начали привыкать к переднеприводным машинам, но для жителей Старого света цена американского чуда была и вовсе заоблачной. <p class="text-separator"></p>В августе 1937-го автомобиль сняли с производства, изготовив чуть более двух тысяч экземпляров (по другим сведениям - около трех тысяч). И тогда же Корд, уставший от долгой борьбы со сверхмощными автомобильными гигантами, навсегда покинул бизнес. За свою империю он выручил несколько миллионов долларов и уехал в Калифорнию отдыхать от забот. <p class="text-separator"></p>Концерн разошелся по частям. В цехах, где делали "корды", позже производили кузова "виллисов" и детали бомб. Кузов "Корда" (с неубирающимися, ради удешевления, фарами) в попытках удержаться на плаву использовали былые конкуренты - "Грэм" и "Хапмобиль". Не получилось - обе марки перед войной тоже ушли в историю, в 1938-1941 гг. было выпущено всего 2200 потомков "Корда", который, как казалось совсем недавно, покорит Америку... <p class="text-separator"></p>Оживить легенду пытались в 60-х, изготовив несколько десятков репликаров кабриолета модели 812 с моторами "Шевроле" и "Форд". Третья жизнь тоже оказалась недолгой. Но уже наступало время коллекционеров, искавших и восстанавливающих сохранившиеся "корды", готовых ради них выложить огромные деньги, чтобы с гордостью показывать свои сокровища на выставках ретро-автомобилей. Эррет Лоббан Корд, скончавшийся на ранчо в Неваде в 1974-м, еще застал это время. <p class="text-separator"></p>Он мог быть удовлетворен, увековечив свое имя в необычных автомобилях, ставших легендой. Когда-то мало кто мог раскошелиться на переднеприводного красавца... И теперь мизерный тираж сделал творения Корда особенно ценными. <p class="text-separator"></p>Эррет Лоббан Корд <p class="text-separator"></p>(1894-1974 гг.) <p class="text-separator"></p>"Корд-812 Беверли седан" с двигателем, оснащенным компрессором. <p class="text-separator"></p>"Корд-L29" с кузовом фирмы "Мэрфи" занимал почетное место в гараже актрисы Долорес Дель <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>. <p class="text-separator"></p>Модель "812 Спортсмен" сегодняшние коллекционеры ценят особенно высоко. <p class="text-separator"></p>Звездная пара - знаменитый актер Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и его "Дюзенберг-J" 1930 года. Духовным отцом легендарного "Дюзи" был Эррет Л. Корд. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8716-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8716-tri_zhizni_korda/">Три жизни "корда"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g","alt":"","width":160,"height":57}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw","alt":"","width":386,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30716"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30717"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30718"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30719"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30720"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три жизни "корда"</span></div></div>

Три жизни "корда"

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3><p>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».</p><p>Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.</p><p>Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).</p><p>Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Взгляд в лицо</h3><p>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.</p><p>Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.</p><p>Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.</p><p>Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.</p><p>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</p><p></p><ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><p></p><h3>Семь мест и огромный багажник</h3><p>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.</p><p>Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.</p><p>Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.</p><p>Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.</p><p>Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.</p><p>Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.</p><p>В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.</p><h3>Динамика и расход топлива</h3><p>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.</p><p>Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.</p><p>Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.</p><p>Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.</p><p>Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.</p><h3>Как едет?</h3><p>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.</p><p>И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.</p><p>Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.</p><h3>На любой вкус и кошелек</h3><p>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.</p><p>Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.</p><p>Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.</p><p>Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!</p><p><i>Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1</i></p>

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2><p>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. </p><p>Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" /><span itemprop="description">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</span></div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><br /></p><p>Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. </p><p>[readmore ids="965266"]</p><p>Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. </p><p>Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.</p><h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2><p>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><br /></p><p>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. </p><p>[readmore ids="964795" align="right"]</p><p>С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. </p><p>Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. </p><p>Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.</p><h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2><p>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." /><span itemprop="description">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</span></div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><br /></p><p>Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><br /></p><p>А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." /><span itemprop="description">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</span></div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><br /></p><p>Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." /><span itemprop="description">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</span></div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><br /></p><p>[readmore ids="964913"]</p><p>Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. </p><p>При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. </p><h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2><p>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><br /></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Второй недостаток – это цена. </p><p>Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.</p><p>[table id="2204"]</p><p></p><ul><li><span><i><b>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

<p>С автомобилями <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> наша страна познакомилась в начале 1990-х годов. И уже тогда у этой марки появились верные поклонники. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246126&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>В оппозиции </h2><p>Subaru Leon условного третьего поколения выпускали с 1984 года. Машина, попавшая на <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест «За рулем»</a>, – 1988 года выпуска. Дизайн – вроде бесхитростный, без затей: нарисован с помощью линейки, угольника, с добавками циркулем. </p><p>Но все-таки есть во всем этом некая гармония и даже элегантность. Подъем крыши к корме универсала подчеркивает его практичность, но не делает машину тяжеловесной. По терминологии фирмы такой кузов назывался Touring Wagon. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IeYdXqkvTb4BHgnX07bI_g=s800" alt="Subaru Leon" title="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538768" comment="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" /><span itemprop="description">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</span></div><div class="caption">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</div><br /></p><p>Изящество во многом определяет низкая передняя часть автомобиля. А секрет (правда, не для знатоков и поклонников Subaru) – в традиционном для фирмы оппозитном, а потому низком и коротком, двигателе. Мотор смещен назад, что положительно влияет на развесовку машины по осям. Правда, обслуживать его, вероятно, не очень удобно. Зато ремни находятся прямо за панелью передка. </p><p>[readmore ids="964795" align="right"]</p><p>Забор воздуха в карбюратор сделали хитро – из-под крыла. Подозреваю, что при таком низком передке по-другому просто не получалось. Максимальный объем двигателя Leon тех лет составлял 1,8 л, а его мощность достигала 85 л.с. </p><p>Еще одна особенность, обусловленная низким и коротким мотором, – запасное колесо под капотом. Правда, это докатка. О том, что такие бывают, мы в начале 1990-х годов и не подозревали. </p><h2>Не стоит усложнять </h2><p>Поскольку запаски в багажнике нет, объем для груза очень солидный. Здесь есть несколько отделений и ящичков – и снизу, и сбоку. В общем – мечта барахольщика. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NhiPYD-vDrmA4oBIjYUdww=s800" alt="Subaru Leon" title="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538772" comment="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." /><span itemprop="description">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</span></div><div class="caption">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</div><br /></p><p>[readmore ids="964913"]</p><p>Задний диван складывается пополам. Подушка, правда, не поднимается. Но места для поклажи – очень много. База машины – 2470 мм: всего на 10 мм больше, чем у «девятки», но сидеть на удивление удобно. Важную роль сыграло и увеличение высоты потолка. </p><p>Электростеклоподъемников в этом автомобиле нет – стекла с ручным приводом. Сиденья, вроде бы, простенькие, но удобные. Да и велюр симпатичный, добротный и приятный на ощупь. Водительское сиденье и даже руль регулируются по высоте. В 1980-х и в начале 1990-х годов для нас и это было откровением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZ9e3F2hukl3LAPA_Km3uw=s800" alt="Subaru Leon" title="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538771" comment="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." /><span itemprop="description">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</span></div><div class="caption">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</div><br /></p><p>Комбинация приборов и то, что находится вокруг нее, созданы по принципу «просто и рационально». За управление климатом отвечают простенькие и по современным меркам наивные ползунки. Но все работает тихо, мягко, без заеданий. Кондиционер тоже работает исправно. </p><h2>На всех четырех </h2><p>[readmore ids="964783" align="right"]</p><p>Самое главное, ради чего покупали Subaru, – полный привод. У Leon тех лет – три варианта трансмиссии. Была версия с автоматической коробкой и автоматически подключаемым приводом. Существовала модификация с ручной коробкой и понижающей передачей. На машине, попавшей на тест, – самый простой вариант: механическая пятиступенчатая коробка и подключаемый кнопкой на рычаге коробки передач задний привод. </p><p>В переднеприводном варианте Leon, вроде бы, абсолютно обычный автомобиль. Примерно как вазовская «девятка». Только более тихий и даже какой-то ласковый. В целом – очень удачное и гармоничное сочетания комфорта и хорошей управляемости. </p><p>[readmore ids="964498"]</p><p>Подвески – полностью независимые: спереди установлен McPherson, сзади – пружины и продольные рычаги. Поначалу ждал от Subaru большей жесткости. Но машина не вытрясает душу и бережно относится к телу. </p><p>Конечно, 85 сил – невеликая мощность. Но по тем временам – неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 13 секунд – немногим меньше, чем у ВАЗ-21093 с мотором 1,5 л. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают четко и понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HEEu2HN-KSBJ8yOaaWRXjw=s800" alt="Subaru Leon" title="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538770" comment="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." /><span itemprop="description">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</span></div><div class="caption">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</div><br /></p><p>При дорожном просвете 175 мм полный привод на этом универсале скорее, все-таки, для проходимости, а не для гонок. Хотя и для управляемости, особенно на скользких покрытиях, четыре ведущих колеса, разумеется, лучше, чем два. В общем, этот универсал, как ни забавно это звучит, – мечта дачника. </p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Subaru Leon выпускали до 1994 года. Именно эта модель сделала марку всемирно известной. Машины зауважали в Штатах, в Европе, даже в Австралии, а потом и у нас – тогда еще в Советском Союзе. </p><p>Сейчас конечно, совсем иные автомобильные стандарты и требования. Но у этого автомобиля и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что просто и плохо – отнюдь не синонимы. Чаще синонимы – просто и грамотно.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Не хуже! — Сравнили Субару из 1980-х годов с новыми кроссоверами

Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536663" comment="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн Jetour X50</h2><p>[readmore ids="962214" align="right"]</p><p>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.</p><p>Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536668" comment="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." /><span itemprop="description">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</span></div><div class="caption">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536667" comment="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." /><span itemprop="description">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</span></div><div class="caption">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" alt="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" title="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536665" comment="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." /><span itemprop="description">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</span></div><div class="caption">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</div><br /></p><p>Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.</p><p>Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536669" comment="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." /><span itemprop="description">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</span></div><div class="caption">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536670" comment="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." /><span itemprop="description">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</span></div><div class="caption">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536671" comment="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." /><span itemprop="description">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</span></div><div class="caption">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</div>[table id="1161"]</p><p>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.</p><h2>Как едет? </h2><p>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536674" comment="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." /><span itemprop="description">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</span></div><div class="caption">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</div><br /></p><p>[readmore ids="960312" align="right"]</p><p>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536672" comment="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." /><span itemprop="description">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</span></div><div class="caption">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Под полом – докатка, без органайзера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536673" comment="Под полом – докатка, без органайзера." /><span itemprop="description">Под полом – докатка, без органайзера.</span></div><div class="caption">Под полом – докатка, без органайзера.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="954708" align="right"]</p><p>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.</p><p>Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2213"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><h4>Jetour X50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1485 / 1785 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 398–1262 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,1 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92...95 / 45 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона