Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«Копейка» <p class="text-separator"></p>У Шато Какабадзе 30-летний стаж работы авторемонтником. Он до сих пор помнит свою первую самостоятельно отремонтированную машину, это был «жигуль»-«копейка». Все началось с того, что 12-летний Шато взял его у дядьки без спроса - уж очень хотелось погонять! И разбил... Дядька заставил восстанавливать автомобиль. Так и сказал: «Пока не сделаешь, никуда не уйдешь». <p class="text-separator"></p>С тех пор Шато восстановил не один десяток автомобилей. И многим механикам-стажерам помог стать настоящими мастерами. Сейчас к Шато за помощью приезжают даже из других городов - Москвы, Сочи, Нижнего Новгорода. Шато очень любит свое дело, поэтому все машины ремонтирует «как для себя». В мастерской автомеханика, площадью 80 квадратных метров, есть все необходимое оборудование. С помощью пресса и токарного станка он изготовит любую деталь. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», который приглянулся Шато, начали производить при Сталине. Тогда модель была двухдверной. Но во время генерального просмотра на территории Кремля вождь народов сел в новенький «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», рядом разместился водитель, - и тут Иосиф Виссарионович обратился к конструктору: «Садись!» Тот сразу понял, чего не хватает новому автомобилю... К счастью, конструктор остался жив, и последующие модификации «Москвича» были уже четырехдверными. <p class="text-separator"></p>«Москвич-401» родился в 1956 году. В нем не было дверных замков: наверное, в советские времена ни у кого не возникало желания забраться в чужую машину. Теперь в это даже не верится. <p class="text-separator"></p>...Ржавый раритет автомеханик купил у знакомого - тот отказался от идеи реставрировать вконец убитый, полугнилой тарантас. <p class="text-separator"></p>- В баке бензин был «66-й», сейчас такой уже не производят, - вспоминает обладатель раритета. - Это же настоящий запах пролетариата! Для меня этот аромат, как для женщин французские духи. <p class="text-separator"></p>А в салоне Шато нашел пачку сигарет, что завалялась еще с пятидесятых. Крыша машины была прогнута, правое крыло - пожевано, капота и навесного двигателя вообще не было. Чудом сохранился мотор. Машину реставрировали втроем - Шато и двое его сыновей - в течение полугода. Пришлось не только восстанавливать автомобиль от и до, но и искать недостающие детали по городам и весям Воронежской области. Родные колеса, например, отыскали в Бобровском районе. <p class="text-separator"></p>Обшивку салона обновили полностью. Машину покрасили в первозданный голубой цвет. Специально для ГАИ поставили поворотники. Возникли проблемы с номерными знаками: если номер ставить как положено, то он выпирает за габариты автомобиля. <p class="text-separator"></p>Сейчас знакомые, которые раньше смеялись над ржавым «Москвичом», завидуют: «Такая ценная машина!» Кстати, это не первый восстановленный автомехаником ретроавтомобиль. Три года назад он реставрировал ЗиМ: умудрился вписать в конструкцию кондиционер, электроподъемники стекла и гидроусилитель руля. А в скором времени любитель старины собирается купить и начать восстанавливать разбитую «Победу» 1956 года. И очень жалеет, что с каждым годом старых автомобилей остается все меньше и меньше. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1527-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1527-a_nachinal_s_kopejki/">А начинал с "копейки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I39afkHQ-SgjzcDl29q1kA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pmJjpV189tYZ2quhpIAbyg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oPFHTGUEZq8nS_DtgiGQ9w","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А начинал с "копейки" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I39afkHQ-SgjzcDl29q1kA" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32603"="" title="А начинал с " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pmJjpV189tYZ2quhpIAbyg" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32604"="" title="А начинал с " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPFHTGUEZq8nS_DtgiGQ9w" alt="А начинал с " копейки"="" —="" фото="" 32605"="" title="А начинал с " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А начинал с "копейки"</span></div></div>

А начинал с "копейки"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

<p></p> <b>КОМПРЕССОРНЫЕ «МЕРСЕДЕСЫ» - УЧАСТНИКИ ПОЛИТИЧЕСКИХ И СПОРТИВНЫХ БАТАЛИЙ, ОСТАВИВШИЕ СЛЕД И В ЛИТЕРАТУРЕ.</b><p></p>Дорога в швейцарских Альпах была хорошо знакома. Мощный мотор послушно и легко нес элегантную "Лянчу". Вдруг после очередного поворота впереди показался знакомый силуэт. Так и есть: компрессорный "Мерседес", да еще с номерами рейха. Ремарк прибавил газ и стал догонять блестящую черную машину. Водитель "Мерседеса" не желал уступать, но все-таки перед крутым поворотом, едва не задев правым передним крылом соперника, "Лянча" вырвалась вперед. Обгон был сделан мастерски, как когда-то учил его, начинающего водителя Эриха Ремарка, известный гонщик Рудольф Караччиола.<div><br /> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-32392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw" alt="От Веймара к Сталинграду" title="От Веймара к Сталинграду" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-32392" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Вероятно, примерно так проходила эта гонка в Альпах. По крайней мере, много позже знаменитый романист рассказывал, что не давал спуску ни одному компрессорному "Мерседесу". Эти машины в 20-х были для него символом свободы, а в 30-х ассоциировались со свастикой... <p></p>Автомобили, оснащенные мощными двигателями с механическими нагнетателями - компрессорами, стали гордостью разоренной Первой мировой и униженной Версальским договором Германии. Первые образцы машин появились в 1918-1919 гг., когда страна мучительно превращалась из империи в Веймарскую республику. <p></p>Серийные "мерседесы" моделей 6/25/40PS и 10/40/65PS, сконструированные Паулем Даймлером - сыном того самого Даймлера, представили в 1921-м. Первая цифра длинного индекса - налоговая мощность, вторая - максимальная без компрессора, третья - мощность с нагнетателем. <p></p>Мощные, быстрые, тщательно отделанные и, конечно, дорогие авто были доступны немногим - экономическое положение Германии было очень тяжелым. Тем не менее, когда шеф-конструктором фирмы стал Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, свет увидел скоростной и дорогой "Мерседес-600" со 140-сильным шестицилиндровым мотором, а следом появились еще более быстрые модели. <p></p>В 1921-м, когда компрессорные "мерседесы" только начали заявлять о себе, никому не известный Эрих Мария Ремарк устроился в журнал "Эхо "Континенталь", издававшийся известной шинной компанией. К тому времени он уже успел поработать бухгалтером, торговым агентом и даже органистом. Ремарк писал для шинников рекламные тексты и рисовал. Ему принадлежит авторство "мальчишек "Конти" - комиксы с приключениями симпатичных пацанов посвящались, конечно, высокому качеству немецких шин. <p></p>Здесь, в "Континентале", Ремарк познакомился с гонщиками, среди которых была и восходящая звезда тех лет - Рудольф Караччиола. Ремарк полюбил автомобили, скорость, стал хорошо управлять машиной, а позже... увековечил компрессорный "Мерседес" в своем знаменитом романе "Три товарища". В нем писатель упоминал то одну, то другую марку - "Кадиллак", "Бюик", "Лянчу", и лишь Карл - автомобиль главных героев, казалось, ее не имел. Кстати, начиная с ранней своей книги "Станция на горизонте" и кончая послевоенной "Жизнь взаймы", Ремарк не называл марки машин своих героев, в лучшем случае "кодировал" их собственными именами. <p></p>Под "облезлым, неопределенного цвета" кузовом Карла из "Трех товарищей" скрывались вполне узнаваемые черты: "узкое лобовое стекло", "поджарая, как у гончей, осанка" и, главное, характерный свист компрессора. Все это говорило о том, что Карл - близкий родственник "Мерседеса". Именно этот автомобиль мог развить 189,2 км/ч - скорость, достигнутую героем романа Отто Кестером на овальной трассе (очевидно, берлинской АФУС, открытой 11 июля 1926-го гонкой Гран-при Германии). Здесь победил, кстати, Рудольф Караччиола на "Мерседесе". <p></p>Фирменная команда, выступавшая c 1927 года на машинах серии S, выигрывала одну гонку за другой. В том же году пилоты трехлучевых звезд заняли в Берлине весь подиум. Лучшим вновь был Караччиола, победивший и на новой трассе "Нюрбургринг". В 1929-м он занял третье место в Монако, а в августе на "Мерседесе-Бенц SS" с 250-сильным мотором завоевал почетный "Интернэшнл Турист Трофи". <p></p>Караччиола и Себастьян стали первыми иностранцами, победившими в престижной итальянской гонке "Милле-Милья". Их "Мерседес-Бенц SSKL" (К - короткий, L - легкий - версия для гонок) с 7,1-литровым двигателем мощностью 300 л. с. прошел длинную дистанцию со средней скоростью 101,1 км/ч. <p></p>Помимо гонщиков, на компрессорных "мерседесах" ездили банкиры и богатые промышленники, звезды кино и эстрады и, конечно, именитые политики. "Мерседес" избрали для себя президент Веймарской республики, маршал Гинденбург и лидер набиравшей силу нацистской партии Гитлер. Еще до прихода к власти он облюбовал машины с трехлучевой звездой. <p></p>Под маркой "Мерседес-Бенц" выпускали все более совершенные модели, а у Ремарка первую автомобильную влюбленность сменило более крепкое чувство. В 1929-м богатый книгоиздатель Ульштайн, выпустивший "На Западном фронте без перемен" и открывший миру знаменитого затем романиста, подарил Ремарку "Лянчу-Диламбда". Элегантный автомобиль с мощным восьмицилиндровым мотором очень понравился писателю. В 1931-м он купил еще одну "Диламбду", на которой спешно уехал в Швейцарию, когда неотвратимо надвинулась угроза фашизма. <p></p>Теперь, завидев на шоссе символ совершенства немецкой техники, Ремарк старался обогнать его на "серой пуме" (так он называл свой кабриолет "Лянча"). Кстати, в предвоенные годы Рудольф Караччиола, ездивший вне гоночных трасс на роскошном купе "Мерседес-Бенц 500К", тоже жил в Швейцарии, подальше от вождей рейха. Правда, на подиум гонщик выходил под нацистский гимн и флаг со свастикой. <p></p>В 1938-м Ремарк закончил роман "Три товарища". В том же году было начато производство обновленного флагмана - "Мерседес-Бенц 770К". Его конструктивный аналог - модель 540К появилась двумя годами раньше. Эти автомобили стали главными официальными машинами в гитлеровской Германии. Руководители компании часто надевали партийную форму, а для презентации новинок высокопоставленным заказчикам вызывали фирменных гонщиков. Манфред фон Браухич - один из ведущих пилотов команды - вспоминал, что фюрера абсолютно не интересовали характеристики автомобиля, он лишь спрашивал: за что держаться, когда надо будет ехать стоя. <p></p>"Мерседесы" с компрессорами обходились немногочисленным покупателям в баснословные суммы. Модель 540, в зависимости от типа кузова, стоила 22- 28 тысяч рейхсмарок - в десять раз дороже массового "DKB-Мейстеркласс" и в пять раз - среднего БМВ-326. Даже за лимузин "Хорьх-951" просили лишь 17 850 марок. <p></p>На базе 770 - в Германии его называли "U..berauto" (сверхавтомобиль) - выпустили несколько десятков бронированных, защищенных стальными листами толщиной 9-18 мм машин, так называемых "фюрервагенов". Двигатель мощностью под 400 л. с. оснастили двумя нагнетателями. С началом войны, когда производство легковых автомобилей сократилось, "540-е" и "770-е" все же собирали, в основном для гаража рейхсканцелярии. Последние 19 "мерседесов-770" построили в 1943-м, в год Сталинградской битвы... <p></p>Через два года победители отправляли трофейные "мерседесы" в США и СССР (говорят, на "770-м" по послевоенной Москве ездил и Василий Сталин). Позднее такие автомобили стали оседать в гаражах богатых коллекционеров. Теперь редкий владелец рискнет пришпорить раритет и, вдавив педаль в пол, услышать воспетый Ремарком свист компрессора. Нынче главное достоинство этих машин не скорость. Они - память об овациях восторженных болельщиков на гоночных трассах, реве толпы на партийных съездах в Нюрнберге и разрывах снарядов у порога имперской канцелярии... <p></p>"Мерседес-Бенц S" 1928 года киноактрисы Герты фон Вальтер. Примерно такой автомобиль стал прототипом Карла из романа "Три товарища". <p></p>Звезду Голливуда тринадцатилетнего Джеки Кугана в 1927-м возили по Берлину на "Мерседесе-Бенц 600К". <p></p>Золотой дуэт - 300-сильный "Мерседес-Бенц SSKL" и его пилот Рудольф Караччиола. <p></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> "Мерседес-Бенц 500К" с 5-литровым 160-сильным мотором. В 1934-1936 гг. построили 354 "пятисотых". <p></p>Модель 540К с 1938 года оснащали 230-сильным мотором. <p></p>"Мерседес-Бенц 770К" - главный автомобиль третьего рейха. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4188-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4188-ot_vejmara_k_stalingradu/">От Веймара к Сталинграду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uqkq5DkiLkB5rnydah_TpA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oX9ki6XQcje9sPxZG4UBkA","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3n4lzxVQdze64sO2XwFQXA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nmsW93XJh1MFTWLT_pDC-A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VjeFkInmEukiZPY9Z30alw","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем компрессорные Мерседесы 1920-1930 годов, оставившие след в литературе. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32392" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uqkq5DkiLkB5rnydah_TpA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32393" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oX9ki6XQcje9sPxZG4UBkA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32394" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3n4lzxVQdze64sO2XwFQXA" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32395" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nmsW93XJh1MFTWLT_pDC-A" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32396" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjeFkInmEukiZPY9Z30alw" alt="От Веймара к Сталинграду — фото 32397" title="От Веймара к Сталинграду — фото 32397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От Веймара к Сталинграду</span></div></div> </div>

От Веймара к Сталинграду

<p class="text-separator"></p> <b>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"</b> <p class="text-separator"></p> <b>ФЕВРАЛЬ</b> <p class="text-separator"></p> <b>1933</b>. "В результате осмотра машин (речь о ГАЗ-А - ред.) т. Молотов в своем докладе на последнем пленуме ЦК ВКП (б) посвятил несколько слов этим машинам: "... Нам необходим легковой советский автомобиль и притом такой, чтобы в нем можно было ездить не хуже, чем в буржуазном автомобиле". <p class="text-separator"></p> <b>1935</b>. "Автосани - вездеход т. Гусева представляют собой несколько измененную конструкцию нормального автомобиля ГАЗ-А". <p class="text-separator"></p> <b>1939</b>. "Наша Красная Армия сегодня - самая сильная, самая мощная армия в мире. Наши бойцы располагают теперь совершенным вооружением, являющимся последним словом военной техники". <p class="text-separator"></p> <b>1957.</b> "На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова создан и выпускается легковой автомобиль высокой проходимости М-72". <p class="text-separator"></p> <b>1965. </b>"Спортивный сезон этого года спортсмены открыли автомобильными гонками на спортивных и гоночных машинах по кольцу Московского ипподрома". <p class="text-separator"></p> <b>1971.</b> "В канун пятидесятилетия Удмуртии начал свой бесконечный путь главный конвейер Ижевского автозавода". <p class="text-separator"></p> <b>1976</b>. "В канун ХХV съезда партии на елгавском заводе собрали кузова для первой партии новых автобусов". <p class="text-separator"></p> <b>1981.</b> "Среди трудовых подарков, которыми встретили советские люди съезд родной коммунистической партии, - новый автомобиль "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, созданный коллективом прославленного Горьковского автозавода". <p class="text-separator"></p> <b>1999.</b> "Не успел еще "десятый" "обмылок" примелькаться на наших дорогах, а с конвейера едет очередная его версия - хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>". <p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТЫВАЕТ ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Об аппаратуре, которой вооружен нынче отдел испытаний "За рулем", наши предшественники не могли даже мечтать. Впрочем, тогда и у профессиональных испытателей не было подобной техники. <p class="text-separator"></p>До войны корреспонденты ЗР могли "пощупать" новые машины, в основном, лишь в пробегах. С 50-х журналисты знакомились с автомобилями уже более детально. Первым "подопытным" стал "Москвич-407". Позднее, через руки сотрудников ЗР прошли едва ли не все отечественные машины - "москвичи", "запорожцы", ВАЗы. <p class="text-separator"></p>Сегодня "За рулем" испытывает отечественные и иностранные автомобили на полигоне и обычных дорогах. Сотрудники журнала выезжают на тесты машин ведущих зарубежных фирм, одними из первых обкатывают мировые новинки, а самые популярные в России иномарки пополняют парк ЗР для ресурсных испытаний. Фирменные "блюда" журнала - оценка антикоррозионной стойкости кузовов, ресурса узлов и агрегатов, экспертизы запчастей, масел, антифризов, - словом, всестороннее тестирование не только машин, но и всего, без чего их нельзя нормально эксплуатировать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4190-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4190-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kaFHECRkNr6r6SFai_Tdyw","alt":"","width":800,"height":988}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0EV6Da3nWpeIFLF_D4aPaw","alt":"","width":371,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0_najd259g7Ml96xdnb-fA","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oDScDKBf9pu6cdyL4qh4Xg","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dpkLHKzbD3Hu69L6lzHcZg","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u7CRNAhIfhJPGTqKqVEZhg","alt":"","width":500,"height":437}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kaFHECRkNr6r6SFai_Tdyw" alt="Страница за страницей — фото 32400" title="Страница за страницей — фото 32400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0EV6Da3nWpeIFLF_D4aPaw" alt="Страница за страницей — фото 32401" title="Страница за страницей — фото 32401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_najd259g7Ml96xdnb-fA" alt="Страница за страницей — фото 32403" title="Страница за страницей — фото 32403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDScDKBf9pu6cdyL4qh4Xg" alt="Страница за страницей — фото 32402" title="Страница за страницей — фото 32402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpkLHKzbD3Hu69L6lzHcZg" alt="Страница за страницей — фото 32405" title="Страница за страницей — фото 32405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7CRNAhIfhJPGTqKqVEZhg" alt="Страница за страницей — фото 32404" title="Страница за страницей — фото 32404" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>У КАМИНА <p class="text-separator"></p>СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ <p class="text-separator"></p>1929. "Не избежать мне сплетни дрянной, ну, что ж, - простите, пожалуйста, что я из Парижа привез <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, а не духи и не галстук". Вл. Маяковский". <p class="text-separator"></p>1931. "Автодор отвечает интервентам и вредителям созданием колонны шестиколесных машин". <p class="text-separator"></p>1939. "14 декабря с конвейера автозавода им. Сталина сошла пятитысячная машина ЗИС-101". <p class="text-separator"></p>1957. "Уральским автозаводом разработана новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957 году". <p class="text-separator"></p>1959. "Коллектив Горьковского автозавода приготовил хороший подарок ХХI съезду КПСС. К открытию съезда выпущена первая опытная партия новых автомобилей "Чайка". <p class="text-separator"></p>1960. "Н.С. Хрущев выступил на митинге рабочих и служащих Львовского автобусного завода". <p class="text-separator"></p>1964. "Недавно в Москве открылся туннель на Таганской площади. Так был "развязан" сложнейший транспортный узел столицы". <p class="text-separator"></p>1965. "На улицах многих городов появились новые автомобили-такси "Москвич-408". <p class="text-separator"></p>1982. "...как подчеркнул в одном из своих выступлений Л. И. Брежнев: "Ленинский лозунг режима экономии - не временный призыв, а постоянное требование ко всем членам нашего социалистического общества". <p class="text-separator"></p>1998. "В Таганроге на свободных площадях комбайнового завода построено совершенно новое предприятие. Здесь всего через два месяца заработает настоящее производство: сварка кузовов, окраска, полноценный конвейер". <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ ТОРГОВЛИ <p class="text-separator"></p>Знаете ли вы, что в худенькой <p class="text-separator"></p>32-страничной тетрадке "За рулем" конца 20-х - начала 30-х годов, как и в нынешнем журнале, были полосы рекламы? Любопытно, что некоторые марки тех лет знакомы и нынешним автомобилистам. На страницах ЗР рекламировали мотоциклы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Харлей-Дэвидсон", тракторы "Катерпиллер" и электрооборудование "Бош", подшипники СКФ. Наоборот, о ручных фонарях и велосипедных фарах швейцарской фирмы Magnetus Lucifer, о "колесах и ободах для автомобилей, мотоциклов и самолетов" фирмы Lemnurz-Werk из Германии нынче помнят разве что историки. Конечно, ЗР и в те годы публиковал рекламу запчастей. Например, медно-асбестовые прокладки тогда покупали в Каретном ряду, дом 11. <p class="text-separator"></p>Несколько десятилетий рекламы в журнале не было, "зато" был дефицит, о котором мы уже стали забывать. С последнего форзаца журнал периодически предлагал купить... билеты лотереи ДОСААФ, ведь по ним можно было выиграть даже "Волгу"! <p class="text-separator"></p>Рекламные полосы нынешнего журнала - не только справочное пособие, где и что можно купить; это и символ изобилия, о котором автомобилисты прошлых лет могли только мечтать. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3545-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zcs185HdPJ1yAlzr27mvYA","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H6FvIs6I2bcSB7ePP0oA5g","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sdsi2LL4vM2UJgqtrFTwPA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gAVWFWsHnf8ZjDvNYImoxw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FQifUUl4wDpYN4qP5DW3yw","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/taDtsNzO6MSdEJZ0MQr9Pg","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zcs185HdPJ1yAlzr27mvYA" alt="Страница за страницей — фото 31622" title="Страница за страницей — фото 31622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H6FvIs6I2bcSB7ePP0oA5g" alt="Страница за страницей — фото 31623" title="Страница за страницей — фото 31623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sdsi2LL4vM2UJgqtrFTwPA" alt="Страница за страницей — фото 31624" title="Страница за страницей — фото 31624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gAVWFWsHnf8ZjDvNYImoxw" alt="Страница за страницей — фото 31625" title="Страница за страницей — фото 31625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FQifUUl4wDpYN4qP5DW3yw" alt="Страница за страницей — фото 31626" title="Страница за страницей — фото 31626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/taDtsNzO6MSdEJZ0MQr9Pg" alt="Страница за страницей — фото 31627" title="Страница за страницей — фото 31627" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>К нам пришло сразу десять человек: <p class="text-separator"></p>"Мы с восьмидесятого года владеем металлическими гаражами. Еще тогда заключили договор с райисполкомом и продлевали его каждый год. Несколько лет назад префектура, ничего не объяснив, перестала продлевать договор аренды, а совсем недавно пришло уведомление о сносе гаражей. Почти сразу после этого некоторые гаражи без нашего ведома вскрыли: те, в которых не было автомобилей, снесли, ворота въезда на стоянку заварили. Что же нам теперь делать?" <p class="text-separator"></p>Все чаще и чаще местные власти всеми правдами и неправдами пытаются "выселить" гаражи с давно занимаемой территории. Строятся многоэтажные стоянки, места на них продают по баснословным ценам, либо землю, на которой стоят такие гаражи, покупают какие-то фирмы. Так что же делать тем, кто оказался в подобной ситуации? <p class="text-separator"></p>Прежде всего - обратиться в милицию. Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса, устанавливающей ответственность за умышленное причинение вреда чужому имуществу, и влечет наказание до пяти лет лишения свободы. Заявление в милиции принять обязаны. Откажут - сразу обращайтесь в прокуратуру. Она сама это дело расследовать не будет, но обяжет отделение милиции по месту совершения преступления провести проверку и принять соответствующие меры. <p class="text-separator"></p>К сожалению, одним заявлением в милицию проблему не решить. В случае, о котором идет речь, земля, где стояли гаражи, была продана некой фирме, и та с помощью префектуры пыталась выгнать автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Кто из участников конфликта прав? Земля, на которой стоят гаражи, - собственность субъекта федерации (в нашем случае - города Москвы), и он вправе распоряжаться ей по своему усмотрению. Участок, занимаемый гаражным комплексом, был сдан в аренду владельцам гаражей еще в 1980 году. Договор аренды заключался на определенный срок, по истечении которого продлевался. Но настал момент, когда собственник договор аренды продлевать не стал. Казалось бы, его право. Но не совсем. Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. В противном случае договор автоматически считается продленным на неопределенный срок (статья 621 ГК РФ). Следовательно, требования префектуры, без предупреждения объявившей о сносе гаражей, незаконны. <p class="text-separator"></p>Гаражи стояли на фундаменте, значит, они - недвижимое имущество, то есть то, что прочно связано с землей. Перемещение такого объекта невозможно без несоразмерного ущерба его назначению. Сразу возникает вопрос о праве собственности на эти гаражи. Здесь важно разделять понятия "владелец" и "собственник". Например, если вы управляете автомобилем по доверенности, то являетесь его владельцем, но не собственником. В случае, когда гаражи относятся к недвижимости, право собственности на них должно возникать только с момента государственной регистрации договора, по которому это имущество приобретено. Естественно, никакой регистрации у наших владельцев гаражей не было. Но ведь они были приобретены в 1980 году, а в то время регистрировать право собственности на такие приобретения не требовалось. <p class="text-separator"></p>Такая обязанность возникла только в 1997 году, после вступления в силу закона "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним". Он, кстати, не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления в силу закона. Значит, наши пострадавшие - собственники принадлежащих им гаражей и имеют право на защиту своей собственности. Кроме того, в соответствии со статьей 234 ГК РФ, если не собственник недвижимого имущества добросовестно им пользуется и несет расходы на его содержание в течение 15 лет, он приобретает право на защиту своего владения перед третьими лицами. Так что в любом случае обратившиеся к нам автомобилисты могут требовать в суде защиты своих нарушенных прав. <p class="text-separator"></p>Все это и было изложено суду на судебном разбирательстве. В качестве суммы иска фигурировала стоимость самих гаражей. Естественно, она была подтверждена соответствующими финансовыми документами. <p class="text-separator"></p>В итоге после более чем годового судебного разбирательства между сторонами было заключено мировое соглашение, в соответствии с которым ответчик возместил истцам стоимость уничтоженных гаражей и утраченного имущества. <p class="text-separator"></p>Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса. <p class="text-separator"></p>Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. <p class="text-separator"></p>Закон не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления закона в силу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9702-garazhnyj_vopros/">Гаражный вопрос</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg","alt":"","width":394,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg" alt="Гаражный вопрос — фото 31507" title="Гаражный вопрос — фото 31507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw" alt="Гаражный вопрос — фото 31508" title="Гаражный вопрос — фото 31508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гаражный вопрос</span></div></div>

Гаражный вопрос

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ГЕРБ ДЕТРОЙТА <p class="text-separator"></p>100 ЛЕТ С "КАДИЛЛАКОМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Канун нового 1903 года на заводе "Кадиллак" выдался горячим - полным ходом шла подготовка серийного производства первой модели А (опытный экземпляр собрали 17 октября 1902-го). Уже в январе ее должны были показать на Нью-Йоркской автомобильной выставке. <p class="text-separator"></p>Дебют удался. Правда, не все верили, что одноцилиндровый двигатель способен развивать больше 10 л. с. Но в марте, когда "кадиллаки" поступили в продажу, покупатели оценили и ходовые качества, и надежность новой американской машины. <p class="text-separator"></p>Генри Лиланд, основатель компании (ЗР, 1998, № 10), вряд ли мечтал о самых больших и шикарных автомобилях. Он не был любителем роскоши и долго ездил на скромном купе с одноцилиндровым мотором, даже когда его фирма уже строила дорогие машины. "Патриарх Детройта" (так называли пожилого степенного Лиланда коллеги и конкуренты) начинал карьеру оружейником, слыл специалистом по точной механике. Он хотел, чтобы машины, названные именем основателя Детройта Антуана де ля Мота Кадиллака, были самыми удобными, безопасными, надежными. Не случайно с этой маркой так часто соседствовало слово "впервые". <p class="text-separator"></p>Уже в начале ХХ века на "кадиллаках" ввели стандартизацию деталей: теперь при сборке их не нужно было подгонять. Несколько автомобилей, прибывших в Великобританию, разобрали, детали "перетасовали", и... собранные вновь машины оказались абсолютно работоспособными. В 1908 году это было чудом! <p class="text-separator"></p>В 1912-м Лиланд инициировал комплектацию машин электростартерами конструкции инженера Киттеринга. Кстати, доказывая надежность новинки, двигатель публично заводили тысячу раз (!) подряд. Через три года на "Кадиллаке" появился первый в мире крупносерийный мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. До этого "восьмерки" выпускали штучно, а надежность агрегатов почти забытых ныне "Роллс-Ройса Легалимит" и "Де Дион-Бутона" была очень низкой. <p class="text-separator"></p>Когда моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> стали в США привычными (ими оснащали даже семейные "форды" и "шевроле"), главный в те годы раздражитель руководства "Кадиллака" - "Паккард" вовсю выпускал уже автомобили с двигателями V12. Ответом стал "кадиллаковский" V16. Оснащенные 7,4-литровым мотором в 175 сил автомобили поступили в продажу 10 декабря 1929-го, а уже в январе на выставке в Нью-Йорке от желающих потрогать 16-цилиндровый "Кэдди" (так называли марку ее поклонники) не было отбоя. "Кадиллак" вновь обогнал всех: ни одна компания не отважилась на крупносерийное производство таких двигателей. Земляки из компании "Мармон" попробовали было конкурировать, да надорвались - построили всего несколько сотен машин. Фирма "Мармон" сошла со сцены, а дилеры "Дженерал моторс" за первый год продали 2887 16-цилиндровых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Америка стала сверять часы по "Кадиллаку". С этой маркой связаны имена многих знаменитостей, в том числе овеянных недоброй славой. Во второй половине 20-х в Чикаго разгорелась настоящая гангстерская война. По городу носились кавалькады огромных машин. В те годы их называли эскадрами, наверно, как напоминание о духовных предках гангстеров - пиратах. Банда Хайми Вейса, контролировавшего юг Чикаго, пользовалась "паккардами", а северные во главе со знаменитым Аль Капоне раскатывали на 8-цилиндровых "кадиллаках". <p class="text-separator"></p>Для себя этот любитель роскоши одним из первых купил 16-цилиндровый "Кадиллак" с огромным семиместным кузовом "империал седан". Война между группировками была в самом разгаре, автомобиль Капоне бронировали, хотя в те годы даже монархи и президенты ездили в незащищенных машинах. После того как чикагский мафиози в 1931-м получил 11 лет тюрьмы за неуплату налогов, его "Кадиллак" оказался... в гараже Белого дома. Впрочем, президент Франклин Рузвельт наотрез отказался ездить на одиозной машине. <p class="text-separator"></p>Конечно, в списке владельцев "кадиллаков" были не только гангстеры. На них раскатывали президенты и монархи, звезды кино и эстрады - очень разные люди - от Марлен Дитрих до индийского махараджи, купившего 16-цилиндровую машину специально для... охоты. <p class="text-separator"></p>Эпатаж отнюдь не противоречил духу "Кадиллака". После войны Харли Эрл, вице-президент компании, а в прошлом дизайнер, вдохновленный двухфюзеляжным самолетом "Локхид Р-38 Лайтнинг", стал продвигать "аэрокосмический дизайн". Вычурные хвосты на задних крыльях, огромные панорамные стекла, причудливые ракетообразные фонари в щедром обрамлении хрома... А если все это покрасить в розовый цвет! Именно такой "Кадиллак" был у короля рок-н-ролла Элвиса Пресли. <p class="text-separator"></p>Кто-то считал "кадиллаки" 50-х своего рода китчем, но многие непримиримые критики втайне мечтали о кричащей роскоши и мощном прожорливом моторе. А поднакопив, бежали к дилерам "Кадиллака": эти машины, в отличие от большинства конкурентов, были доступны. "Роллс-ройсы", "бентли" и самые дорогие "мерседесы" - штучный товар, а "Кадиллак" уже к 1948-му выпустил первый миллион автомобилей. <p class="text-separator"></p>Многие фирмы копировали американский дизайн, начатый Харли Эрлом, который и сам, говорят, любил шокировать коллег, приходя на службу в белом костюме и синей сорочке (в то время невероятное сочетание). Доведя аэрокосмический стиль до абсолюта, стилисты "Кадиллака", а вслед за ними и коллеги из других компаний перешли на кузова с более спокойными линиями. Тем временем конструкторы фирмы готовили очередную сенсацию. <p class="text-separator"></p>В 1967-м в продажу поступил 235-сильный " <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" с передними ведущими колесами. В мире не было переднеприводного автомобиля такого класса, если не считать "кордов", которые в небольших количествах выпускали в 30-х. Переднеприводный "Кадиллак" произвел фурор. Все почему-то сразу забыли, что подобную конструкцию чуть раньше обкатали на "Олдсмобил-Торонадо", и не очень задумывались о спорном техническом решении - цепном приводе от двигателя к трансмиссии. Главным для американцев было другое: "Кадиллак" опять опередил конкурентов! <p class="text-separator"></p>"Кэдди" превратился в Штатах почти в божество. Среди американцев гуляла шутка: "Роллс-Ройс"? - "Это тот "Кадиллак", который кончил Оксфорд...". Справедливости ради: на британские аристократичные машины ставили американские автоматические коробки передач. <p class="text-separator"></p>Когда в начале 70-х в США разразился энергетический кризис, фирма дольше других держалась за полноразмерные, по американской терминологии, кузова и мощные прожорливые моторы. Но анекдот о том, как на бензоколонке водителя просят заглушить мотор потому, что бензин убывает из бака быстрее, чем его наполняет заправщик, уже перестал вызывать у американцев улыбку. Фирме, выпустившей летом 1973-го пятимиллионный автомобиль, все-таки пришлось перестраиваться. <p class="text-separator"></p>Последние четверть века для "Кадиллака" были не самыми радужными. Поклонники марки не любят вспоминать недомерки - "Симарион" и тем более "Катеру", родную сестру "Опеля-Омега". И все же компания не разучилась удивлять. В 90-х очередной сенсацией стало элегантное купе "Аллант": кузов для него делали в Италии и доставляли в Штаты на самолете. Опять самый-самый... на сей раз длинный "конвейер" в мире! <p class="text-separator"></p>Похоже, знаменитую марку рано списывать со счетов. Подтверждение тому - ломающий фирменные стереотипы "Кадиллак-Эскелейд" с 350-сильным двигателем - конечно же, самый мощный серийный автомобиль класса SUV в мире. <p class="text-separator"></p>...Сто лет назад Генри Лиланд, человек немолодой, с устроенной жизнью и преуспевающим бизнесом, поборник точности и основательности, решил взяться за производство автомобилей. С этого и началась длинная история "Кадиллака", в которую наверняка еще будут вписаны новые интересные страницы... <p class="text-separator"></p>"Кадиллак-V8 Виктория купе" серии 57 1918 года. <p class="text-separator"></p>Один из парадных автомобилей Белого дома времен правления Франклина Рузвельта - "Кадиллак-V8" 1938 года. <p class="text-separator"></p>Представитель начала эры аэрокосмического дизайна - "Кадиллак-60" 1948 года. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатицилиндровый "Кадиллак-Спорт Фаэтон" серии 452 появился в 1931-м. <p class="text-separator"></p>Пик моды на "пышные формы" пришелся на конец 50-х. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> "Эльдорадо Конвертибл" развивал 330 л. с. <p class="text-separator"></p>Переднеприводный "Эльдорадо" 1972 года - начало заката прекрасной эпохи "Кадиллака". Через несколько лет фирме пришлось-таки "сократить" огромные и мощные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9706-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9706-gerb_detrojta/">Герб детройта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЕРБ ДЕТРОЙТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w" alt="Герб детройта — фото 31519" title="Герб детройта — фото 31519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA" alt="Герб детройта — фото 31520" title="Герб детройта — фото 31520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA" alt="Герб детройта — фото 31521" title="Герб детройта — фото 31521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ" alt="Герб детройта — фото 31522" title="Герб детройта — фото 31522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ" alt="Герб детройта — фото 31523" title="Герб детройта — фото 31523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ" alt="Герб детройта — фото 31524" title="Герб детройта — фото 31524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA" alt="Герб детройта — фото 31525" title="Герб детройта — фото 31525" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герб детройта</span></div></div>

Герб детройта

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>человек, который не смеется, <p class="text-separator"></p>НО СМЕШИТ ЛЮДЕЙ РАЗНЫХ СТРАН <p class="text-separator"></p>"Поговорить о женщинах? Всегда готов!" - живо откликнулся Борис Барский на предложение ЖК ЗР. И приехал на любимой "Карине". <p class="text-separator"></p>СПРАВКА ЖК. По образованию он - физик-ядерщик и режиссер, а "по жизни" - ведущий актер популярной комик-труппы "Маски". Прописан в Одессе, но гастролирует с "Масками" по всему свету - от России до Японии и Америки. Без привычки очень трудно понять, когда говорит всерьез, а когда шутит. А что вы хотите от человека с такими усами? <p class="text-separator"></p>- Расскажите-ка лучше, Борис, о себе сами. <p class="text-separator"></p>- По гороскопу я Дева и Кабан. Это суперпорядочный, благородный знак - могу спасти утопающую женщину или вынести из огня... <p class="text-separator"></p>- Приходилось? <p class="text-separator"></p>- Нет. Но я очень люблю женщин и совершаю на этой почве необдуманные поступки. В юности познакомился с девушкой, которая поступала в Политех, и решил сделать ей приятное - поступил туда же. Через две недели мы с ней поругались и разошлись. Так я стал ядерным физиком. <p class="text-separator"></p>- В любви для вас, похоже, нет преград. <p class="text-separator"></p>- Абсолютно! Однажды очень милая девушка не захотела дать мне свой телефон. А дом я знал, обошел, "переписывая население", три парадных и нашел-таки ее! Но когда договорились о свидании, я по рассеянности пришел не туда... <p class="text-separator"></p>- И часто вас подводит рассеянность? <p class="text-separator"></p>- Временами. Недавно вышел из магазина и вижу: на боку моей красотки "Карины" царапина до самого железа! Кто-то зацепил и удрал... Присел, разглядываю, горюю - вдруг бас над головой: "Ну, ты долго еще мою машину щупать будешь?!". <p class="text-separator"></p>- Все ясно. Для вас одно спасение - жена. <p class="text-separator"></p>- Наташа твердо уверена, что она внимательна, собранна и т. п. Что не помешало ей однажды улететь в Москву в домашних тапочках... <p class="text-separator"></p>- Михаил Боярский в интервью для ЗР сказал: "Моя супруга ездит настолько правильно, что это пугает"... <p class="text-separator"></p>- До боли знакомо. Наташа знает Правила назубок - лучше меня. И никогда не уступит дорогу, имея преимущество. Я ей твержу: "Пропускай дураков!" Бесполезно, она очень упряма. <p class="text-separator"></p>- Сами-то пропускаете? <p class="text-separator"></p>- Постоянно. Я занимался автоспортом - как любитель, конечно, и даже участвовал в Крылатском в гонках на выживание. Это дало такую школу, что сейчас езжу спокойно, как удав. Когда кто-то хамит на дороге, я знаю, в какое место его машину можно ударить и куда она улетит. Поэтому не завожусь. <p class="text-separator"></p>- Кто вас учил вождению? <p class="text-separator"></p>- Отец, шофер автобуса. Однажды за рулем я спросил его: "Папа, я уже хорошо вожу?" Он говорит: "Ты заметил, красивая девушка прошла?" - "Нет". - "Ты плохо водишь! Когда начнешь замечать, будешь водить хорошо"... Теперь я говорю это своему сыну-студенту. <p class="text-separator"></p>- По ТВ до сих пор крутят ваши старые записи: "Маски в театре", "Маски в армии", "Маски в ГАИ"... Гаишники, кстати, на вас не в обиде? <p class="text-separator"></p>- Наоборот, просили вторую серию. Уже и таможенники хотят. <p class="text-separator"></p>- А чем вы нынче занимаетесь? <p class="text-separator"></p>- Ездим с концертной программой "Нон-стоп клоун", со спектаклем "Ромео и Джульетта" по моему сценарию. Наш руководитель Делиев называет ее "комедия-фарс". <p class="text-separator"></p>- Борис, вы кого-то напоминаете своими усами. Не германского ли кайзера Вильгельма? <p class="text-separator"></p>- Почему не Сальвадора Дали? У каждого свои ассоциации. Недавно мужик в очереди за пивом долго всматривался и радостно так: "Я знаю, где тебя видел! Ты на Чапаева похож!". <p class="text-separator"></p>- Раз уж вспомнили Василия Ивановича, не обойтись без анекдота. <p class="text-separator"></p>- Можно не про него? Мне нравится галантный французский. Перед светофором женщина за рулем. Загорается зеленый, желтый, красный, опять зеленый... Она стоит. Подходит полицейский: "Пардон, какой цвет предпочитает мадам?" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9208-chelovek_kotoryj_ne_smejetsa/">человек, который не смеется,</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg","alt":"","width":500,"height":541}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">человек, который не смеется, </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M2vxtIeXZJaJVLQ-EL0gg" alt="человек, который не смеется, — фото 31155" title="человек, который не смеется, — фото 31155" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">человек, который не смеется,</span></div></div>

человек, который не смеется,

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ <p class="text-separator"></p>"Драбант, трабант - вожатый, телохранитель". <p class="text-separator"></p>В. И. Даль, <p class="text-separator"></p>"Толковый словарь русского языка" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Последнему "Трабанту", сошедшему с конвейера 30 апреля 1991 года, предстояла совсем не дальняя поездка - неказистая машинка заняла почетное место в музее Августа Хорьха. Время "Трабанта" закончилось, как и эпоха противостояния "двух систем" по обе стороны берлинской стены... <p class="text-separator"></p>"Трабант" родился 45 лет назад, когда весь мир был под впечатлением от советского спутника - небольшого металлического шара, открывшего дорогу в космос. К 7 ноября 1957-го (братский СССР отмечал 40-ю годовщину революции!) в Цвиккау собрали предсерийную партию машин Р50. Вскоре автомобиль стал тезкой первого космического аппарата: Trabant по-немецки - спутник. <p class="text-separator"></p>Конечно, восточногерманский однофамилец по конструкции был космически далек от советского. Но создателям "Трабанта" тоже было чем похвастаться - автомобиль имел кузов с наружными деталями из пластика. Вернее, из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя, "надетых" на стальные ребра. Немцы окрестили материал "дуропластом", а журнал "Наука и жизнь" величал его "фенольнопресольформальдегидной смолой" (запомнили?). Благодаря новому материалу машина весила всего 620 кг. <p class="text-separator"></p>Корнями концепция "Трабанта" уходила во вторую половину 30-х, когда одними из самых популярных автомобилей Германии были дешевые неприхотливые ДКВ. В конце 30-х в Германии ввели лимиты на металл - в первую очередь он шел на военные нужды. Тогда-то конструкторы концерна "Ауто-Унион", куда входила фирма ДКВ, совместно с химиками из "ИГ Фарбенгрупп" и "Динамит АГ" принялись за эксперименты с пластмассой. <p class="text-separator"></p>ГДР получила изрядную часть огромного наследства автомобильной империи "Ауто-Унион" - заводы "Хорьх" и "Ауди". Кстати, последний перед войной выпускал и ДКВ. А вот сталелитейных предприятий в Руре Восточная Германия с началом холодной войны лишилась. Заводы в Цвиккау стали выпускать под маркой ИФА предвоенные ДКВ-F8 и F9 (последний до начала 60-х строили и в ФРГ), а конструкторы и технологи тем временем колдовали над пластиками. <p class="text-separator"></p>В 1955-м появился автомобиль Р70 с предвоенным 20-сильным двигателем ДКВ-F8 рабочим объемом 0,7л. Главной гордостью конструкторов стал пластиковый кузов. <p class="text-separator"></p>Конвейерное производство "Трабанта-Р50" (по сути это заметно модернизированная Р70) началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов "Хорьх" и "Ауди" в "Народное предприятие Заксенринг". <p class="text-separator"></p>Многие годы было принято иронизировать над тесноватой двухтактной "тарахтелкой". Конечно, за долгую жизнь на конвейере "Трабант" безнадежно устарел, но на рубеже 60-х машина, как говаривали тогда, "соответствовала мировым стандартам". Самым популярным французским народным автомобилем был "Ситроен-2СV" с 18-сильным 2-цилиндровым мотором, итальянцы ездили на ФИАТ-600 с двигателем мощностью 22л.с., "Субару" запустила в производство 16-сильную модель 360. За берлинской стеной хорошим спросом пользовались мотоколяски типа "БМВ-Изетты" с одноцилиндровым агрегатом, развивающим 12л.с. На их фоне переднеприводный "восточногерманский "Фольксваген" (так машину иногда называли на Западе), с "пол-литровым" 18-сильным двухтактным мотором, легким кузовом и максимальной скоростью 90 км/ч, не выглядел гадким утенком. Неудивительно: машину создавали конструкторы немецкой - одной из лучших в Европе - школ. Они верили, что, удачно стартовав, "Трабант" и дальше не отстанет от именитых конкурентов. Да и "космическое происхождение" обязывало... <p class="text-separator"></p>Поначалу так и было. Уже в 1959-м мощность двигателя подняли до 20л.с. В 1962-м, через год после потрясшего мир полета Юрия Гагарина, изменили отделку и мотор: теперь 600-кубовый агрегат развивал 23л.с. Рождение первого многоместного космического "Восхода" в 1964-м дизайнеры из Цвиккау отметили модернизацией кузова немецкого "Спутника" модели "Трабант-601", похудевшего на 5 кг. <p class="text-separator"></p>Но космическое время летело все быстрее. В 1965-м Алексей Леонов вышел в открытый космос, через четыре года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин прошли по Луне, а ровесник космической эры уже почти не менялся. Он казался вечным, как социализм - раз в несколько десятилетий очень старого лидера сменит просто старый, но "генеральная линия" неизменна. <p class="text-separator"></p>Визитной карточкой ГДР были буклеты и открытки с восточноберлинской телебашней, демонстрацией мощи социализма - накачанные спортсмены, побеждающие на олимпиадах. А символом массовой автомобилизации - "Трабант". <p class="text-separator"></p>Из миллиона машин, выпущенных к 1972-му, многие ездили по дорогам Венгрии, ЧССР, других стран "народной демократии". Над "Трабантом" потихоньку иронизировали, но... годами стояли в очередях, чтобы приобрести недорогую, самую доступную машину. <p class="text-separator"></p>Конструкторы в Цвиккау еще не теряли надежды. Уже в середине 60-х они взялись за прототип 603 с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины начали производство версии "Трамп" с открытым кузовом без дверей. Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26л.с. Следующие серьезные изменения произошли через... 22 года. <p class="text-separator"></p>Правда, на рубеже 70-х немецкие и чехословацкие конструкторы приступили к проекту современного народного автомобиля - его предполагали выпускать в двух странах. Планировали привлечь к работе французов. Но в 1973-м, рассмотрев вопрос о новой машине, Политбюро СЕПГ законсервировало работу. В начале 80-х появились прототипы "трабантов" с впрысковым мотором и трехцилиндровым дизелем. Машина с таким двигателем расходовала на испытаниях лишь 4,5л топлива на "сотню". Но денег на организацию производства у правительства не нашлось, да и спрос на "трабанты" по-прежнему не падал. <p class="text-separator"></p>Только в 1988-м в Карл-Маркс-Штадте, который вскоре вновь станет Хемницем, начали подготовку производства "фольксвагеновских" двигателей для "Траби". На орбите второй год кружил уникальный "Мир", а самыми популярными словами в Германии были перестройка и Горби... В серию "Трабант-1,1" с 41-сильным мотором и усиленной подвеской пошел 25 июня 1990-го. К этому дню выпустили уже более 2,8 млн. машин. <p class="text-separator"></p>Вторая жизнь автомобиля была короткой - до весны 1991-го построили около 39 тысяч экземпляров. <p class="text-separator"></p>Неприязнь очень быстро сменилась любовью. Коллекционеры стали охотно скупать модели разных лет. Теперь в "Траби" с удовольствием фотографируются VIP-персоны - от политиков до Михаэля Шумахера. Как грибы расплодились фан-клубы, ежегодно проходят многочисленные слеты владельцев. Умельцы старательно строят из "трабантов" лимузины, грузовики, даже бетономешалки(!) и, конечно, кабриолеты. Открытый "Трабант", по слухам, есть даже в имении Фиделя Кастро. <p class="text-separator"></p>Культ автомобиля (особенно старого), характерный для Германии, соединился с воспоминаниями о времени, которое ушло безвозвратно. Для нескольких поколений эта машина - символ молодости, пусть и не совсем (или совсем не) сытой и свободной, но все-таки счастливой. А ее спутником был "Трабант". <p class="text-separator"></p>"Трабант-Р50/1" в 1960 году выглядел вполне современно. <p class="text-separator"></p>Одни из бесчисленных "самопальных" кабриолетов "посттрабантовой" эпохи. <p class="text-separator"></p>"Трабант-комби" середины 70-х. <p class="text-separator"></p>Для раллийных машин кудесники из Цвиккау умудрялись снимать с двухцилиндрового двигателя 47 л. с. Заводская команда участвовала даже в ралли "Акрополис" и "Монте-Карло". <p class="text-separator"></p>Старший брат "Трабанта" - "Цвиккау-Р70". Автомобиль оснащали <p class="text-separator"></p>22-сильным двигателем объемом 0,7 л. <p class="text-separator"></p>Пляжно-армейский "Трабант-Трамп". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9216-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9216-sputnik_vostochnyh_zemel/">Спутник восточных земель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ovv7Ti0kMv8ZuUrO0ndLsg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qo3lqmufpltNqdooPgxY0A","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kjzPKZVfhwZfR0KFP6wRSA","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vMFvXSxjPQYK5QUhsEC6RQ","alt":"","width":497,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AQ2fQ5Pxbt4HKLT8yqTNVw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vMBfSgW09ekf0Um5RgxahQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ovv7Ti0kMv8ZuUrO0ndLsg" alt="Спутник восточных земель — фото 31176" title="Спутник восточных земель — фото 31176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qo3lqmufpltNqdooPgxY0A" alt="Спутник восточных земель — фото 31177" title="Спутник восточных земель — фото 31177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjzPKZVfhwZfR0KFP6wRSA" alt="Спутник восточных земель — фото 31178" title="Спутник восточных земель — фото 31178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMFvXSxjPQYK5QUhsEC6RQ" alt="Спутник восточных земель — фото 31179" title="Спутник восточных земель — фото 31179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQ2fQ5Pxbt4HKLT8yqTNVw" alt="Спутник восточных земель — фото 31180" title="Спутник восточных земель — фото 31180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vMBfSgW09ekf0Um5RgxahQ" alt="Спутник восточных земель — фото 31181" title="Спутник восточных земель — фото 31181" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спутник восточных земель</span></div></div>

Спутник восточных земель

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" <p class="text-separator"></p>ЭРРЕТ ЛОББАН КОРД ВОРВАЛСЯ В ИСТОРИЮ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛИЗМА ПОДОБНО ТАЙФУНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Глядя на хронометриста, готового вот-вот дать старт заезду, Эйб Дженкинс вряд ли мог предполагать, что рекорд, который он установит, продержится в США целых 17 лет. Было это осенью 1937-го, когда Дженкинс за рулем серийного "Корда-812" развил на дистанции в одну милю 107,66 мили/час (177,22 км/ч). Средняя скорость 24-часового заезда тоже была впечатляющей - почти 164 км/ч. Эти рекорды могли стать еще одним знаменательным событием в жизни автомобильной империи мистера Корда, если бы... она тогда существовала. Но чуть раньше, в августе 1937-го, концерн и его символ - марка "Корд" - сошли с автомобильной сцены. А Дженкинс ровно 65 лет назад лишь устроил им пышные похороны... <p class="text-separator"></p>Началось все 15 мая 1924 года. Эррет Лоббан Корд, никому неизвестный сын фермера из Миссури, был назначен генеральным менеджером фирмы "Оберн". Акционеры особенно не рисковали: ухудшить положение компании было сложно, а вот улучшить.... Тридцатилетний амбициозный администратор обновил команду инженеров, изрядно освежил модельный ряд (уже в 1925-м появились четыре новых "оберна"), не жалел денег на рекламу. Вскоре продажи удвоились и к 1929-му фирма выпускала около 30 тысяч машин ежегодно. Кстати, ее девизом стал слоган: "Клиент однажды - друг навсегда". <p class="text-separator"></p>Корд был уже фактическим владельцем и президентом компании, самым молодым за всю историю автомобилестроения США. На этом удачливый и энергичный бизнесмен не остановился. Уже в 1928-м он покупает завод братьев Фридриха и Августа Дюзенбергов. Талантливые конструкторы, создатели мощных двигателей, прославивших себя и на гоночных трассах, работали основательно, но не очень-то прибыльно. Молодой босс, предложив братьям создать новую модель - флагман концерна, выдвинул лишь два условия: не жалеть средств и сделать "самый лучший автомобиль в мире". Ни больше и ни меньше. <p class="text-separator"></p>Так родился легендарный роскошный "Дюзенберг-J" с 265-сильным двигателем. На версии SJ мотор с компрессором развивал совершенно астрономические для тех лет 320 л.с. Автомобиль был почти в три раза дороже престижного "Кадиллака" и получил признание у голливудских звезд. Среди прочих знаменитостей "дюзи" купили обожаемые публикой Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и Кларк Гейбл. Кстати, Корд жил в то время по соседству с кинокумирами. Помимо роскошного пентхауза в Чикаго, он владел 62-комнатным особняком в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>На рубеже 30-х о нем говорила едва ли не вся Америка. Концерн рос как на дрожжах. В отличие от "Форда", "Крайслера" и "Дженерал моторз" заводы Корда строили отнюдь не народные модели: даже самые дешевые "оберны" не относились к их числу. Расширяя империю, Корд прикупил пару кузовных фирм, моторный завод "Лайкоминг", авиационные компании "Сенчури Эйр Лайнс" и "Стинсон Эйркрафт". Пора было увековечить свое имя. <p class="text-separator"></p>В 1929-м на рынке появился "Корд-L29". Богатым покупателям предлагали на выбор четыре элегантных, просторных кузова с великолепной отделкой. В работе над дизайном принимал участие Алекс Сахновский - восходящая звезда американской автомобильной стилистики, до иммиграции в начале 20-х - Алексей Владимирович. Под длинным капотом сыто урчал 125-сильный красавец мотор - рядная "восьмерка" объемом 4,9 л. <p class="text-separator"></p>Но главной технической сенсацией стала переднеприводная компоновка. Вся Америка уже знала об аналогичных по конструкции "миллерах" - они выигрывали одну за другой гонки на "овалах". Но серийный автомобиль с передними ведущими колесами... На такое в Штатах еще никто не отважился. Корд был хорошо знаком с Гарри Миллером и, по слухам, именно он подкинул выдающемуся конструктору идею сделать "неправильную" - с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем - гоночную машину. Так что Миллер, купивший, кстати, пару L29 одним из первых, тоже поработал на Эррета Лоббана. <p class="text-separator"></p>Богатые американцы получили не только шикарный и быстрый, но и прекрасно управляемый автомобиль. Корд вновь угодил звездам экрана и эстрады. Вот только клиентов, падких на технические изыски или просто на дорогие машины, стало значительно меньше - в стране бушевала Великая депрессия. В конце 1931-го, построив всего 4400 экземпляров, производство "кордов" остановили. Иной машины, достойной имени некоронованного императора, в тот момент у концерна не было. <p class="text-separator"></p>И все же империя Корда устояла тогда перед кризисом. Весной 1933-го конструкторы принялись за новую модель. Босс привлек молодого дизайнера Гордона Бюринга, сделал его главным стилистом фирмы "Дюзенберг". Рассчитывали, что автомобиль с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> станет "бэби-Дюзенбергом", поэтому-то первые прототипы (всего их сделали чуть ли не сотню!) не были переднеприводными. Но, видимо, именно кузов Бюринга с покатой крышей, монументальными линиями капота, огромными крыльями, где прятались фары - удивительное сочетание величественности и легкости, вдохновил Корда на вторую попытку. В июле 1935-го Рой Фолкнер, президент отделения "Оберн" и правая рука босса, подписал модели путевку в новую жизнь: началась подготовка производства переднеприводного "Корда-810"! <p class="text-separator"></p>Автомобиль стал главной сенсацией выставок в Нью-Йорке, Чикаго, Лос-Анджелесе и, конечно, в автомобильной столице - Детройте. В "Одноэтажной Америке" И. Ильф и Е. Петров, видевшие 810-й на салоне, вспоминали: "... низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости... Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло". <p class="text-separator"></p>О новом "Корде" писали не только автомобильные издания. Фолкнер рассказывал, что за пресс-релизами обратились более 7500 журналистов! В феврале 1936-го седаны поступили в продажу. Через пару месяцев их получили дилеры "Оберна" в Европе, Южной Америке и Южной Африке. Примерно тогда же на рынок вышел элегантный двухдверный кабриолет. А уже в конце года появился "Корд-812" с компрессорным 195-сильным мотором (именно на таком автомобиле Дженкинс 65 лет назад побил рекорды) и седан "Кастом" с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p>Восторгались машиной многие, приобретали - единицы. "Корд" был дорог, да и нетривиальность конструкции отпугивала покупателей. Не помогали ни громкая реклама, ни участие в гонках, в том числе на знаменитой "старой кирпишнице" в Индианаполисе. <p class="text-separator"></p>Летом 1937-го предприняли последнюю попытку продвинуть автомобиль в Европу: "Корд-812" выставили на престижном в те годы салоне в Лондоне. Европейцы, конечно, были менее консервативны, они уже начали привыкать к переднеприводным машинам, но для жителей Старого света цена американского чуда была и вовсе заоблачной. <p class="text-separator"></p>В августе 1937-го автомобиль сняли с производства, изготовив чуть более двух тысяч экземпляров (по другим сведениям - около трех тысяч). И тогда же Корд, уставший от долгой борьбы со сверхмощными автомобильными гигантами, навсегда покинул бизнес. За свою империю он выручил несколько миллионов долларов и уехал в Калифорнию отдыхать от забот. <p class="text-separator"></p>Концерн разошелся по частям. В цехах, где делали "корды", позже производили кузова "виллисов" и детали бомб. Кузов "Корда" (с неубирающимися, ради удешевления, фарами) в попытках удержаться на плаву использовали былые конкуренты - "Грэм" и "Хапмобиль". Не получилось - обе марки перед войной тоже ушли в историю, в 1938-1941 гг. было выпущено всего 2200 потомков "Корда", который, как казалось совсем недавно, покорит Америку... <p class="text-separator"></p>Оживить легенду пытались в 60-х, изготовив несколько десятков репликаров кабриолета модели 812 с моторами "Шевроле" и "Форд". Третья жизнь тоже оказалась недолгой. Но уже наступало время коллекционеров, искавших и восстанавливающих сохранившиеся "корды", готовых ради них выложить огромные деньги, чтобы с гордостью показывать свои сокровища на выставках ретро-автомобилей. Эррет Лоббан Корд, скончавшийся на ранчо в Неваде в 1974-м, еще застал это время. <p class="text-separator"></p>Он мог быть удовлетворен, увековечив свое имя в необычных автомобилях, ставших легендой. Когда-то мало кто мог раскошелиться на переднеприводного красавца... И теперь мизерный тираж сделал творения Корда особенно ценными. <p class="text-separator"></p>Эррет Лоббан Корд <p class="text-separator"></p>(1894-1974 гг.) <p class="text-separator"></p>"Корд-812 Беверли седан" с двигателем, оснащенным компрессором. <p class="text-separator"></p>"Корд-L29" с кузовом фирмы "Мэрфи" занимал почетное место в гараже актрисы Долорес Дель <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>. <p class="text-separator"></p>Модель "812 Спортсмен" сегодняшние коллекционеры ценят особенно высоко. <p class="text-separator"></p>Звездная пара - знаменитый актер Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и его "Дюзенберг-J" 1930 года. Духовным отцом легендарного "Дюзи" был Эррет Л. Корд. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8716-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8716-tri_zhizni_korda/">Три жизни "корда"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g","alt":"","width":160,"height":57}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw","alt":"","width":386,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30716"="" title="Три жизни " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30717"="" title="Три жизни " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30718"="" title="Три жизни " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30719"="" title="Три жизни " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30720"="" title="Три жизни " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три жизни "корда"</span></div></div>

Три жизни "корда"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Есть на газе женщина... <p class="text-separator"></p>КОТОРАЯ ДАЕТ НОВЫМ МОДЕЛЯМ ПУТЕВКУ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>Наталья Батьова по образованию инженер-автомеханик. На Горьковском автозаводе работает более двадцати лет. Год назад возглавила отдел сертификации автомобилей в управлении конструкторских и экспериментальных работ. <p class="text-separator"></p>- Чем, Наталья, занимается ваш отдел? <p class="text-separator"></p>- Всеми аспектами безопасности и экологии, которые контролирует государство при обязательной сертификации автомобилей. И тормозами, и светотехникой, и шумами, и пассивной безопасностью, и токсичностью... <p class="text-separator"></p>- Сколько в нем сотрудников? <p class="text-separator"></p>- Девятнадцать. Мужчин и женщин примерно поровну. <p class="text-separator"></p>- И как они вас воспринимают? Есть, наверное, матерые дядьки, которым женщина-начальник, да еще молодая, не указ? <p class="text-separator"></p>- Таких нет. Мне позволили самой подобрать коллектив, и в отделе я старшая по возрасту. Да и вообще, система сертификации автотранспорта в России возникла всего 10 лет назад! Так что взялись за новое дело в основном молодые энтузиасты. <p class="text-separator"></p>- Как судьба связала вас с ГАЗом? <p class="text-separator"></p>- Случайно. Я училась в МАМИ - Московском автомеханическом - и вышла замуж за болгарина (что видно по моей фамилии). Когда на третьем курсе родился сын Ванька, мы уехали в Софию. Их автомобильный институт оказался не по мне. Вот и перевелась в родной Горький, в Политех... По распределению пришла на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>- Где сейчас сын? <p class="text-separator"></p>- Живет вместе со мной. Работает в автомобильном салоне красоты. Устраняет небольшие повреждения кузовов дорогих иномарок - так что и следа не остается. Есть еще дочь Маша от второго брака. В этом году закончила школу. Увлеклась женским футболом - играет полузащитником в нижегородской "Нике". <p class="text-separator"></p>- В детстве и вы, наверное, не в куклы играли... <p class="text-separator"></p>- Это правда. Дружила с мальчишками и озорничала вместе с ними. Был у нас во дворе мальчик, который давал мне проехать на "Победе" своего папы, благо жили мы на самой окраине. Мне тогда и двенадцати не было, еле дотягивалась до педалей... А "права" получила в 20 лет, после родов. Так что мой официальный водительский стаж - почти четверть века. <p class="text-separator"></p>- У вас есть любимый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- "Двадцать первая" "Волга". Отец купил ее, поработав в Африке, в Мали, и она до сих пор вызывает у меня щемящее чувство. У нее есть лицо, она какая-то человечная... Не железяка она! <p class="text-separator"></p>- А из современных ГАЗов какой вам ближе? <p class="text-separator"></p>- В "Соболе" очень удобно ездить. Посадка высокая, и даже с моим ростом 160 см замечательная обзорность. Есть гидроусилитель руля... А вообще, я испытываю слабость к седельным тягачам. Помню, поездила на полигоне на гоночном суперМАЗе с 700-сильным двигателем "Камминз" - необыкновенные ощущения за рулем! Мощь, уверенность! <p class="text-separator"></p>- Своя-то машина у вас какая? <p class="text-separator"></p>- " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Беспроблемная, работящая, мягкая, но бесхарактерная совершенно. Для спокойной езды. <p class="text-separator"></p>- Многие женщины воспринимают автомобиль как живое существо определенного пола... <p class="text-separator"></p>- Я тоже. Скажем, старый "Фольксваген-Жук" для меня девочка, а новый - мальчик, притом злой! <p class="text-separator"></p>- Вам никогда не хотелось стать дизайнером? <p class="text-separator"></p>- Еще как хотелось! Но не умею рисовать. <p class="text-separator"></p>- Согласны ли вы, что существует женский стиль вождения? <p class="text-separator"></p>- Да. Несколько заторможенный, что ли... Я не люблю глупые мужские разговоры про всяких мартышек с гранатами, просто многим женщинам у нас не хватает водительского опыта. <p class="text-separator"></p>- Как же им защищаться на дороге от разгневанных мужчин? <p class="text-separator"></p>- Только улыбкой! Если я ошиблась и мне что-то там крутят пальцами, всегда стараюсь улыбнуться как можно милее. Будешь свирепеть и злиться - тебе же хуже. <p class="text-separator"></p>- А если женщина мешает женщине? Такое случается на дороге все чаще. <p class="text-separator"></p>- Ну и что? Разве мы не можем улыбнуться друг другу? Говорят, когда-то при французском дворе дамы часто ссорились, сталкиваясь в дверях. Король ввел правило: "Дорогу уступает та, что моложе" - и проблемы не стало. Жаль, в ПДД вежливость не пропишешь. <p class="text-separator"></p>- А давайте порекомендуем женщинам это правило в качестве неписаного? От вашего имени... <p class="text-separator"></p>- Я согласна! (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Наталья, ваш отдел занимается и тем, что связано с безопасностью. Как вы относитесь к специальным ремням для беременных, которые появились в продаже? <p class="text-separator"></p>- Испытания ремней безопасности положено проводить не вообще, а для конкретного автомобиля. Иначе говоря, ремень для беременных должен быть испытан автопроизводителем на определенной модели и только тогда допущен для применения. Универсального ремня, пригодного для всех моделей, нет и не может быть. Если вам такой предложат, знайте, что он способен повредить больше, чем помочь. <p class="text-separator"></p>Ваши вопросы Наталье Батьовой присылайте по электронному адресу ЖК ЗР dama@zr.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8709-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8709-jest_na_gaze_zhenshhina/">Есть на газе женщина...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть на газе женщина... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw" alt="Есть на газе женщина... — фото 30688" title="Есть на газе женщина... — фото 30688" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть на газе женщина...</span></div></div>

Есть на газе женщина...

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Аналитики «Авито Авто» подвели итоги первого квартала 2026 года, и картина на рынке новых машин заметно изменилась. Оказалось, что чаще всего покупатели присматривали автомобили в двух ценовых диапазонах: от 2 до 3 и от 3 до 5 миллионов рублей. На каждый из этих сегментов пришлось ровно по 29% всего интереса аудитории платформы.</p><p></p><p>Причём доля более дорогих машин, стоящих от 3 до 5 миллионов, за год подросла на 3,7 процентных пункта. Не отстаёт и премиальный сегмент от 5 до 8 млн – его доля внимания увеличилась на 2,5 пункта. В целом же спрос на новые автомобили в первые три месяца года взлетел на 44,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а средний ценник остановился на отметке 3,56 миллиона рублей.</p><p></p><h2>Структура рынка новых автомобилей</h2><p>Состав предложения на площадке тоже претерпел серьёзные изменения. Если в марте 2025-го почти две трети всех новых машин были китайскими, то сейчас их доля сократилась до 48,3%. Зато российские марки, наоборот, набрали вес: с 30,2% до 40,5% всего за год. Во многом это связано с появлением новых условно отечественных брендов вроде Tenet, который быстро стал заметным игроком именно в сегменте от 2 до 3 миллионов.</p><p>По сути, если в начале прошлого года машины российского производства занимали меньше 30% предложения, то сейчас это уже почти каждое второе объявление. Дмитрий Перец, руководитель аналитики «Авито Авто», называет эту динамику одним из самых наглядных признаков стремительной трансформации рынка.</p><p></p><h2>Лидеры спроса и популярные модели</h2><p>Интерес пользователей платформы распределился довольно предсказуемо, но с сюрпризами. Абсолютным лидером по числу просмотров стала Lada Granta. Впрочем, сразу две модели новичка Tenet – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> T4 и T7 – вошли в топ-5, разделив второе и третье места. Замыкают пятёрку лидеров китайский Haval Jolion и Lada Niva Travel.</p><p>Высокий интерес также фиксируется к Lada Vesta, Haval M6, новой Lada Iskra и электрокару Evolute i-Space. При этом Lada сохраняет за собой статус крупнейшего российского бренда с долей в 56% среди отечественных марок на площадке.</p><h2>Рост доли электромобилей и немецких марок</h2><p></p><p>Аналитики отмечают и постепенный, но стабильный рост ниши автомобилей на альтернативной энергии. В марте 2026-го на электрокары и гибриды приходилось 5,6% всех предложений против 4% год назад. Правда, здесь сильно заметна разница между столицей и регионами: в Москве их доля уже достигла 12%, а по стране в среднем держится около 5%.</p><p>Отдельный тренд – резкое оживление спроса на новые автомобили немецких марок. За первый квартал 2026 года их в России продали в 2,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года: почти 12,5 тысяч штук против 4887. Как ранее пояснял директор агентства «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">Автостат</a>» Сергей Целиков, такой скачок объясняется эффектом низкой базы и опасениями людей, что вскоре купить подобные машины станет гораздо сложнее.</p><p></p>

Какие машины сейчас выбирают россияне: цены поменялись, а лидеры удивили

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p>На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. </p><p></p><p>Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. </p><p>Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.</p><p>Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" /><span itemprop="description">SKM М7</span></div><div class="caption">SKM М7</div> </p><p>Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.</p><p>В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.</p><p></p><p>Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.</p><h3>Справка</h3><p><i>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</span></div></div><br /><p></p><p></p>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Иннокентий Кишкурно

<p>Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.</p><p></p><p>Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</span></div></div><p></p><p></p>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

<p>На майские праздники многие традиционно планируют поездки, и синоптики уже делятся первыми прогнозами на этот период. В целом по России температурный фон обещает быть близким к обычным для конца весны значениям.</p><p>Температура будет около нормы, хотя в некоторых районах Дальнего Востока – в Забайкалье, Амурской области и на юге Якутии – столбики термометров могут немного превысить средние показатели. А вот с осадками картина неоднородная. Дожди с большей вероятностью накроют Ленинградскую область, Карелию, восток Северо-Запада, а также Поволжье, Урал и Сибирь. Зато на северо-востоке Красноярского края и в западных и центральных районах Якутии, наоборот, ожидается сухая погода с дефицитом осадков.</p><p></p><h2>Прогноз для столичного региона</h2><p>Что касается Москвы и области, то данные <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервиса</a> RU-METEO показывают переменчивую картину. Солнечно обещает быть в <a href="https://www.zr.ru/tags/vyhodnye/" target="_blank">выходные</a>, 2 и 3 мая. А вот 1 и 9 мая, а также в предпраздничный день 8 мая небо, скорее всего, будет затянуто облаками. Температура воздуха в эти дни составит около +15…+16 градусов. Правда, в течение первой недели после Первомая в регионе всё же возможны дожди.</p><p></p><h2>Как формируются точные прогнозы</h2><p>Окончательные и детальные прогнозы на сам праздничный период появятся значительно позже. Об этом рассказал начальник отдела управления в кризисных ситуациях Росгидрометцентра Анатолий Цыганков. По его словам, погоду в начале мая будут определять циклоны, которые только начнут формироваться во второй половине апреля. «Циклон живёт примерно семь дней, но какой именно повлияет, например, на 1 мая, пока неясно, – пояснил эксперт. – Даже современным моделям пока нечего рассчитывать, поскольку ещё не сформировались те атмосферные объекты, которые зададут характер осадков и температур».</p><p>Именно поэтому полный и точный прогноз на май будет уточняться ближе к концу апреля, когда станут понятны ключевые атмосферные процессы. По предварительным расчётам, вероятность описанного сценария для первых дней месяца оценивается в 65-70%. В общем-то, все текущие данные дают лишь очень приблизительное представление о том, какая погода встретит <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">россиян</a> на майских праздниках.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Евгений Тишковец</b>, ведущий специалист центра погоды «Фобос» <a href="https://ria.ru/20260313/pogoda-na-mayskie-prazdniki-tochnyy-prognoz-2080036337.html" target="_blank">считает</a>:</p><p><i>«Ближе к маю вновь начнется стремительное потепление, и столбики дневных термометров к майским праздникам устремятся на штурм 20-градусной отметки и выше.»</i></p><p></p>

Куда ехать в майские, чтобы не промокнуть под дождём

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/121740-avtomobilistam-rasskazali-o-pogode-na-majskie-prazdniki/

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Кроссовер или внедорожник? </h2><p>Китайские автоконцерны не боятся экспериментов и новых форматов. Например, их стараниями на кроссоверах стала нормой блокировка заднего межколесного дифференциала – атрибут серьезного внедорожника. </p><p>Jetour T2 при его брутальной внешности легко принять за рамник. В новой комплектации Discovery у него появился еще один атрибут серьезного внедорожника – классический автомат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKam5R7rk-Xt243cNtbW0w=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559048" comment="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." /><span itemprop="description">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</span></div><div class="caption">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</div><br /></p><p>На хорошей дороге Т2 ведет себя предсказуемо. Мощности мотора в 245 сил хватает для любых ситуаций. Коробка передач мягко работает в городской толчее и шустро откликается переходами вниз на трассе. </p><p>Управляемость – кроссоверная, не «рамная»: Jetour умеренно кренится, не допускает раскачки, индифферентен к колее. Но интереснее проверить модель с внедорожными амбициями в соответствующих условиях. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KBnkFPHhr5Au5tRRWwJEvA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559056" comment="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." /><span itemprop="description">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</span></div><div class="caption">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</div><br /></p><p>Разбитый асфальт или грунтовка для Т2 не проблема. Идет он пожестче, чем рамный внедорожник. Зато и рулится четче – вне зависимости от того, что находится под колесами. Энергоемкость подвески опасений не вызывает. Притормаживать перед выбоинами стоит разве что из соображений заботы о машине, но не из боязни пробить ходовую. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-CtUGT3Yon-HAfnIEUkDw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559051" comment="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." /><span itemprop="description">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</span></div><div class="caption">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</div><br /></p><h2>Поворот с асфальта </h2><p>На бездорожье съезжали с опаской. После двух дней постоянных дождей способности чисто асфальтовых шин уверенности не внушали. Поэтому первым шагом для тех, кто собирается использовать Jetour T2 вне асфальта, должен стать подбор правильных колес. Впрочем, это справедливо для любого внедорожника. </p><p>Блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала заведует электроника, водитель от этого отлучен. Поэтому поведение Джетура на пересеченной местности напрямую зависит от правильного выбора ездового режима. Если нужно преодолеть действительно что-то серьезное, об асфальтовых пресетах («эко», «нормальный» или «спорт») забудьте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LvBpQAylJTlFADm4-pYPA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559054" comment="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." /><span itemprop="description">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</span></div><div class="caption">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</div><br /></p><p>На влажной траве и раскисшем грунте увереннее всего Jetour передвигался в режимах «песок» или «камни». На действительно крутом подъеме Т2 сполз задними колесами с колеи и встал. Неужели придется идти за трактором? Выручил режим «камни». Активно буксуя, «заперев» коробку на первой передаче и выкручивая двигатель почти до ограничителя, машина поползла вперед. И вот мы на вершине. </p><p>Справился Jetour и с другими препятствиями – раскисшим полем, глубокой лужей, – диагональным вывешиванием колес. Классический автомат при этом даже не начал неприятно пахнуть. Не говоря уже о реальном перегреве. Спасибо блокировкам, без них бы не справились. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I15jU6ZIm592WCaNp8RTLQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559049" comment="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</div><br /></p><p>У Т2 отменная геометрическая проходимость. По нашим замерам под мощной металлической защитой двигателя и коробки передач (между прочим, штатное оснащение кроссовера) остается 200 мм до асфальта. Показатель на уровне серьезных внедорожников. Наша короткая вылазка не обошлась без пары контактов, однако никаких последствий на машине мы не обнаружили – бамперы целиком некрашеные, боковины кузова прикрыты толково спроектированными накладками. </p><h2>В дальней дороге </h2><p>Автомобили подобного формата чаще используют не для внедорожных вылазок, а для путешествий. У Jetour T2 в комплектации Discovery к полному набору зимних опций и вентиляции передних сидений добавляются массажер для водителя и оттоманка для пассажира. Первый помогает оставаться в тонусе в дальней дороге. Вторая способствует более качественному отдыху даже в движении. Плюс «авиационные» подголовники с регулируемой боковой поддержкой – штука пока редкая, но очень удобная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-H1WUeYVz_bh8iX-nJypw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559055" comment="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Plm8sxqRkgwYy6q1K-_YeA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559053" comment="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." /><span itemprop="description">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</span></div><div class="caption">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</div></p><p>По насыщенности опциями Jetour T2 на высоте. Кругом электроприводы, панорамная крыша, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Двухзонный климат-контроль, который, кстати, работает четко и умеет эффективно предотвращать запотевание передних стекол. </p><p>Электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом» настроены хорошо. Разве что дистанция до машины впереди могла бы быть поменьше. С точки зрения безопасности это правильно. Но в реальности при большом трафике впереди постоянно влезают другие машины. </p><h2>Надо брать? </h2><p>Jetоur T2 Discovery – кроссовер с несущим кузовом по конструкции и полноценный внедорожник по способностям. Классический автомат, полноразмерное запасное колесо, две блокировки. По универсальности этой модели сейчас непросто найти равных. И с учетом всего вышеперечисленного цена почти 4,5 млн рублей (без учета скидок!) выглядит адекватной. Недаром в прошлом году на Т2 пришлась почти треть всех продаж марки в России. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPLoqvZGHczXjO5wsbKIOQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559052" comment="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." /><span itemprop="description">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559050" comment="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</div><br /></p><p></p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8 </li></ul><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRJUjXBDjD</span></p><p> </p>

Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест

Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Полный привод, гидроавтомат, фаркоп — испытали новую версию кроссовера

Профиль передних сидений позволяет не уставать часами. Пассажиру помогает расслабиться оттоманка, водителю – массажер.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

span

table

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T90: новости, обзоры, машина тэ90 - разные поколения, комплектации, характеристики T90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T90: читайте тематические новости об авто модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T90: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

В РФ привезли достойный китайский кроссовер с гидроавтоматом Aisin

Салон симпатичен и добротно отделан. Альтернатива бело-бордовой обивке – черно-голубая.

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/" target="_blank">ГАЗ-М20 Победа</a> – главный символ советского автопрома первых лет после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968420-nashi-frontoviki/" target="_blank">Великой Отечественной войны</a>. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247538&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Проблемы первых Побед </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557372" comment="ГАЗ-М20 Победа" /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 Победа</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div><br /></p><p>Победа – один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. </p><p>Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше – вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-B3VpFx7JHdjI_NC9k49Yw=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557373" comment="ГАЗ-М20 Победа" /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 Победа</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div><br /></p><p>Первые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой. </p><p>Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года. </p><h2>ГАЗ Победа и Opel Kapitan </h2><p></p><p>В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 – шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1. </p><p>Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты. </p><p>От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска – впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста – 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nAlY3iDZDv88nqNqViwjYA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Двигатель – не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с. </p><p></p><p>Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее – 52 л.с. Это – совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г – спецмашинах для КГБ. </p><h2>Цвета Победы </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avy2BGok5NDwrJOccS5x9g=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557375" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Багажник у Победы – двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было. </p><p>Дизайн пластикового декора в салоне Победы – от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей. </p><p>Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDRFwD8Ihyd9jt9_lRoeHA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557376" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков. </p><p>В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная – от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка – с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу. </p><h2>Победа – символ прочности </h2><p>Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно. </p><p></p><p>Важная новинка Победы – гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, – больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому. </p><p>Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное – прочная. Вообще, прочность – это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли. </p><p>Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало. </p><h2>Спрос на Победу </h2><p></p><p>Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.</p><p>Победы делали до 1958 года – 12 лет. По советским меркам более поздних лет – недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей. </p><p>ГАЗ-М20 сегодня – одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.</p><p></p><ul><li><i><b>ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/" target="_blank">опробовал</a> советский грузовик в современных реалиях.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины

ГАЗ-М20 Победа

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона