Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGLslrRbf3Ye_QBTXmvJMQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="640" height="477" class="story-photo imp-image-57174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомню: первый год службы подержанного праворульного пикапа (купили с пробегом 40 тыс. км) прошел почти безоблачно. Вторая зима оказалась тяжелой. Помимо преодоления огромных сугробов, нередко приходилось вызволять из снега застрявшие во время теста вседорожники. А ведь машине уже стукнуло 10 лет... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ <p></p> <p class="text-separator"></p>Возраст все чаще дает о себе знать. В октябре зарядка аккумуляторов (их два – по 75 А.ч) стала неустойчивой. Увы, генератор отработал свое. От нового отказались: 700–800 долларов США и двухнедельное ожидание нас не устроили. На «разборке» генератор с гарантией предложили за 3400 рублей. Вполне терпимо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNHIu5-dOw4zxHEaJ8w0RQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pkjJZeHpQUcLAv4volHUqA" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерно к 82-й тысяче (напомним, пикап покупали подержанным, определяя пробег на глаз) появилось неприятное повизгивание в зоне передних колес и небольшой люфт руля. Пришлось менять шаровые опоры, подшипники передних ступиц и сайлент-блоки верхних рычагов. Запчасти съели 7750 рублей. Дефицита нет: сегодня заказали – послезавтра привезли. Только вот шаровые опоры всего за год подорожали на 30%. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGy8tE0UQMyLgpzUu1LepA" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57169" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Надежда, что теперь «Ниссану» не скоро на подъемник, к сожалению, не оправдалась. В середине декабря из-под капота послышался свист, сопровождаемый ревом двигателя. Обломилось соединение на фланце турбины. Только отремонтировали, как утром 31 декабря (!) пикап преподнес подарок: отказал передний привод. Послепраздничный «разбор полетов» показал: разрушен замок левой автоматической муфты подключения колеса из-за большого износа фрикционных колец. Два дня ожидания, 1920 рублей за комплект новых колец, 3500 за бэушную муфту – и машина опять в строю. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3j4f756l-6xHNtHjfBUX0w" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За следующие 13 000 км «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» потребовал лишь плановых замен – масла в двигателе да комплекта передних колодок. А в марте уже 2005 года (94 400 км по одометру) начало «вести» сцепление. Неприятно, но не смертельно. Ведомый диск уже меняли («корзина» и выжимной подшипник остались «родные»), но с тех пор машина пробежала 48 000 км, то и дело трудясь на бездорожье, буксируя и спасая тяжелые автомобили. Ремонт обошелся в 15 100 рублей, из них половина – детали. Ну вот, все опять хорошо. Но наступил… <p class="text-separator"></p> <p>ЧЕРНЫЙ ВТОРНИК</p> <p class="text-separator"></p>Возвращаюсь в конце рабочего дня с полигона. Вот последний перед домом поворот с небольшим подъемом, перехожу со второй на третью, и… автомобиль не едет. Перебрав все передачи и режимы «раздатки», понимаю, что связи между двигателем и колесами нет. Буксировать тяжелый пикап согласился водитель «Волги». <p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, ругаю сервис, где меняли сцепление. Но там, разобрав полмашины, неисправности не нашли. Коробку и «раздатку» диагностировали на другой станции. Сервисмены заявили, что агрегаты исправны, порекомендовав лишь заменить подшипники: мол, при сборке «они могут не сесть на свои места, и тогда гарантировать ничего нельзя». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hd4E6PJUmnUtagk9xqEYAQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34ooujCPoA8JtBCF_G3SGw" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошла неделя. Агрегаты собрали и, испросив 12 000 рублей за 12 подшипников и 10 000 за работу, пообещали 10 000 км гарантии. Радостный, везу коробку и «раздатку» к автомобилю: назавтра обещали собрать. Вместо этого – звонок: «Вал коробки проворачивается на всех передачах!» Увы, под нагрузкой коробка действительно не передает крутящий момент. Озадаченный представитель фирмы, где ремонтировали агрегат, извинившись, забрал центнер железа для более глубокой диагностики и ввода в строй. Вердикт вынесли на следующий день: на первичном валу срезало шпонку шестерни постоянного зацепления, разбито и ее посадочное место. Вал и шпонка требуют замены. Удовольствие – 10 700 рублей и месяц ожидания. Хорошо хоть, наконец-то нашли неисправность! <p class="text-separator"></p>Ремонт трансмиссии поистине золотой: около 40 тыс. рублей. Купив коробку на «разборке», потратили бы 25 000–30 000. Правда, агрегат предлагали без гарантии. В общем, сэкономить не получилось. <p class="text-separator"></p>НА ПЕНСИЮ <p class="text-separator"></p>Двадцати месяцев и 55 тыс. км пробега достаточно, чтобы сделать определенные выводы. Итак… <p class="text-separator"></p>Двигатель «Ниссана» ни разу не отказал. Дизель неприхотлив к топливу. Расход – умеренный, запуск в морозы – легкий, мощности и тяговитости – хватает. Вот только масло надо менять каждые 5000 км. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры и ведомый диск сцепления ходят около 50 тыс. км, «корзина», амортизаторы, тормозные диски, рулевая трапеция, автоматические колесные муфты – 80–100 тысяч. Конечно, ресурс очень сильно зависит от образа жизни машины. Что касается серьезной поломки коробки – она, скорее, случайность. <p class="text-separator"></p>В общем, подержанному вседорожнику нужно много внимания и денег. Первые 35 тысяч редакционной эксплуатации стоили по 2,48 руб. за каждый, а последние 20 тысяч – аж по 6 рублей! При этом 40% затрат приходится на топливо, а каждый километр в среднем за весь пробег стоил 3,62 рубля. Не дешево, но, учитывая возраст и, главное, условия эксплуатации, могло быть и хуже. <p class="text-separator"></p>Жизнь пикапа в редакции заканчивается: он выставлен на продажу. Думаем, тысяч восемь-девять долларов выручим (покупали, напомню, за $9850). В аккуратных руках любителя «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» еще походит. А нам пора менять караул... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «НИССАН МОТОР» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1995 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 95 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11; <p class="text-separator"></p>2004, № 3, 10 <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>См. подписи к картинкам

Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>- Откуда такое пристрастие к Lexus? <p class="text-separator"></p>- Купить эту машину мне посоветовал Дима Нагиев. Первым моим автомобилем был <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, и когда я его продал, мы отправились на рынок. Я хотел «пятерку» <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но Дима сказал, показав на Lexus: «Посмотри, все равно внутри у них все одинаковое, а какое название!» И оказался прав. <p class="text-separator"></p>- На джипе только по Петербургу катаетесь? <p class="text-separator"></p>- Я на нем уже в Одессу, Севастополь и Ялту съездил! <p class="text-separator"></p>- И как в Украине, с бензином проблем не было? <p class="text-separator"></p>- Были, еще какие (смеется). Однажды бак опустел, а доллары они на заправке не принимают. Просил хотя бы 5 литров продать, чтобы до обменного пункта доехать, -отказали. Обратился к украинским гаишни- <p class="text-separator"></p>кам, но и они от долларов отказались. Думаю, если бы штраф нужно было платить, взяли бы с удовольствием! <p class="text-separator"></p>- Как из положения вышли? <p class="text-separator"></p>- Какой-то мужик, другой водитель обменял деньги и поделился бензином. <p class="text-separator"></p>- Не боялись на такой машине так далеко ехать? <p class="text-separator"></p>- Мне многие говорили: «А если колесо проколешь? А если бандиты?» (Смеется.) Мы всего сутки с половиной добирались, на скорости 170-180 км/ч едешь, и нормально. Знаете, так здорово встать в 9 утра и на своей машине поехать на пляж! <p class="text-separator"></p>- Для бандитов вы после стольких «бандитских» ролей почти свой... <p class="text-separator"></p>- Да, это уж точно! Скоро выходит новый сериал, где я играю пожарного. Фильм снимает режиссер «Русского спецназа». Когда смотрели рабочий материал, он смеялся: «Теперь тебя и пожарные полюбят!» <p class="text-separator"></p>- Пожарную машину удалось поводить? <p class="text-separator"></p>- За руль меня не пустили. В кабине посидел, а водить не дали - на съемках все очень быстро, отвлекаться некогда. <p class="text-separator"></p>- Почему решили поменять машину? <p class="text-separator"></p>- Когда друзья и знакомые говорили: «Черный джип - это твое!», во мне все протестовало. Может быть, потому, что тогда у меня не было денег. Так бывает, например, когда идет мимо очень красивая девушка, а <p class="text-separator"></p>мужчина знает, что она ему точно никогда не достанется, и говорит: «Не в моем вкусе!», а на самом деле думает: «Эх...» <p class="text-separator"></p>- И все-таки джип - ваша машина? <p class="text-separator"></p>- Он агрессивен и груб, но при этом не лишен изящества. В общем, этот джип - повторение моего внутреннего мира, воплощение моего кредо. Теперь я мечтаю спортивный <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> купить, маленький, тогда у меня будет целое семейство. <p class="text-separator"></p>- Значит, купили новый джип, потому что совпали желания и возможности? <p class="text-separator"></p>- Машина, кстати сказать, неновая, ей два года. Новые машины я не люблю. <p class="text-separator"></p>О своей машине я читал, что в ней все узлы доведены до кондиции. Единственная проблема - когда на трассе сильно разгоняешься и попадается даже не ямка, а просто впадина, то джип глубоко приседает! Наверное, надо что-то поменять - пружины жестче поставить, что ли... Но тогда уйдет плавность, а меня она как раз устраивает. Моя дочка как-то проехала со мной и сказала: «Не едем, а летим!» <a href="/auto/Jeep/">Джип</a> хорош тем, что на дороге тебя все боятся, а если пробка, раз -и по трамвайным путям объехал! Ненавижу только, когда мне говорят, что у меня пар-кетник. Ну да, паркетник. Так я на нем и не собираюсь по лесу за зайцами ездить! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА, Санкт-Петербург</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3061-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3061-jeger_zajcev_ne_gonajet/">«Егерь» зайцев не гоняет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uHBf6KhdmHC4uyNHxC87QA","alt":"","width":200,"height":173}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Егерь» зайцев не гоняет </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHBf6KhdmHC4uyNHxC87QA" alt="«Егерь» зайцев не гоняет — фото 46569" title="«Егерь» зайцев не гоняет — фото 46569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Егерь» зайцев не гоняет</span></div></div>

«Егерь» зайцев не гоняет

Канунников Сергей

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат» (Tiptronic S). <p class="text-separator"></p> <i>Цена – Є55 900–66 600 ($73 000–87 000).</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 2,7 л, 240 л.с., автоматическая коробка передач, цена (в Латвии) – Є51 962 ($68 000). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTliWPobGxE8HuCeu4PaRg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если учить будущих конструкторов проектировать лишь практичные автомобили, то «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» послужил бы примером, как делать не надо. <p class="text-separator"></p>Ну вот, пожалуйста: температура чуть выше нуля, да с ветром, а нам пора снимать-таки крышу! Фотограф не отстанет и, конечно, будет прав: как познакомиться с родстером, не опустив тента! <p class="text-separator"></p> <p><b>МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ «ПОРШЕ»</b></p> <p class="text-separator"></p>Замок крыши открыть несложно, нажать кнопку электропривода... Всего 12 секунд – и над головой серое пасмурное небо. Так, теперь стекла – вверх, теплый воздух – на себя. Поехали! <p></p> <p class="text-separator"></p>А ведь в машине действительно тепло. Лишь на макушку немного дует. Ну, в общем, если приспичило в такую погоду опускать тент – обзаведитесь кепкой. Разумеется, с тем же логотипом, что на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Ветра, даже на скорости за 100 км/ч, практически не слышно. Зато мотор при резком нажатии на педаль газа низким басовитым голосом сообщает о своих возможностях. Язык не поворачивается назвать это недостатком: таковы законы жанра. Наверняка, конструкторы немало потрудились, чтобы найти разумный компромисс: придать выхлопу породистый звук, но не давить на уши водителя и пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cHqLemhWAgZnjQT8da9xg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о компромиссах. Времена, когда покупатели спортивных автомобилей охотно жертвовали комфортом ради скорости, давно прошли. Нынче даже истинно спортивный родстер не должен раздражать, скажем, неудобством «погружения» за руль. На первый взгляд, залезть в «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» обладателю плотной комплекции нелегко: сиденье низкое, а порог, во имя жесткости кузова, сделали широким. Но занять водительское место вовсе не трудно, принять рабочую позу – тоже. Правда, даже водитель среднего роста отодвинет сиденье практически до упора. <p class="text-separator"></p>В ширину тоже лишнего простора нет. Но органы управления – по руке и по ноге. Руль в сочетании с тугой, не позволяющей расслабленно ворочаться в кресле, посадкой настраивает на серьезное сконцентрированное вождение. Рычаг коробки передач тоже удобен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N2vzMVB2OJPADzUG6kQ4KQ" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fUp6O6lFLQ4ByivcY5PDug" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, о нем пока можно забыть. В городе вмешиваться в работу автоматической коробки с возможностью ручного переключения (по терминологии «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – «Типтроник») не стоит. Если не давить педаль излишне агрессивно, «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» самостоятельно и, главное, очень разумно выберет передачу: на 60 км/ч включит экономичную пятую. Недостатка тяги в любом случае не почувствуете. <p class="text-separator"></p>На шоссе можете поработать правой рукой. Мощности для обгона, конечно, хватит и в автоматическом режиме коробки. Но на движения рычагом или кнопками на руле автомобиль откликается заметно быстрее. <p class="text-separator"></p>Вот впереди разворотная петля. Пару ступеней вниз, короткая команда рулем, и… «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>», словно приклеенный к бетону, практически не кренясь, уже выходит на прямую. Да, чтобы заставить заработать систему стабилизации (PSM – <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Stability Management), надо еще постараться. И делать это лучше не на дорогах общего пользования. <p class="text-separator"></p>Да и вообще, пора в город. Сбрасываю скорость до 50, чтобы надеть «шапку» (останавливаться не обязательно!). Рычаг коробки – в положение D. Ну, не хочется участвовать на «Бокстере» в светофорных гонках! Заставлять его – все равно что принуждать породистого скакуна соперничать с пони. Ведь этот родстер – истинный «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», хоть и маленький. <p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ ЭГО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nautuu5q9d10Plxil6KodA" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-55837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полные возможности мощного оппозитного двигателя использовать удастся ну очень редко. Прекрасные тормоза, подвеска, рулевое управление тоже не вполне проявят себя в обыденной жизни. <p class="text-separator"></p>А вот ямки, которые обычные автомобили преодолеют, едва заметив, для «Бокстера» неприятны, а могут стать и опасными. Заветную кнопку управления крышей большинство покупателей будет нажимать не больше, чем шесть месяцев в году. В багажники (один – спереди, второй – сзади, за двигателем) поместятся лишь очень компактные чемоданы. <p class="text-separator"></p>Даже правое кресло, на мой взгляд, – опция. В «Бокстере» хочется ездить эгоистом, общаясь с автомобилем один на один. И должны быть очень веские основания, чтобы пустить на правое сиденье спутника, даже спутницу. Отвлекать будут! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0-RsbdwdVeVk-mLnIeMIQ" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pc5OmcaSwq8N23Tlb8AN0g" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_IH0SY4wxVHqiuVHjSMqg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если вы разделяете мнение, что одним лишь полезным, рациональным, практичным жить нельзя, и имеете, чем оплатить «лишнее», «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» вас, несомненно, заинтересует. За спиной, возможно, услышите насмешки или сентенции о вашем эгоцентризме. Впрочем, звучать они будут недолго: чтобы избавиться от них, достаточно сесть в «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и вдавить педаль газа… <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Boxster – изящный, быстрый, истинно спортивный «эгоистичный» автомобиль, допускающий повседневное использование. <p class="text-separator"></p>+ Отменная динамика, прекрасная управляемость, привлекательная внешность. <p class="text-separator"></p>- Салон мог быть попросторнее, особенно в длину. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Георгий Садков

Удел гордеца

<p class="text-separator"></p>Последний «золотой бедуин» оказался самым заметным – о команде, наконец, заговорили. Причина столь неожиданного внимания всех центральных телевизионных каналов, газет, журналов, радио – встреча с командой первого лица государства Российского. Причем не по нудному протокольному сценарию, когда роли и реплики расписаны и заучены заранее, а в живую, с обычным человеческим общением. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатого марта на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ президент, а с ним и вся страна смогли воочию увидеть своих героев. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ КОГОГИН</i>, генеральный директор ОАО «КамАЗ»: <p class="text-separator"></p>– Наш завод, да, пожалуй, «УралАЗ», единственные в стране поставщики автотранспорта в Вооруженные Силы. МАЗ и КрАЗ – заграница, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> едва живой, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> держится, но закрывает только нишу легких грузовиков. Чтобы КамАЗу нормально жить и развиваться – нужны деньги. Особенно выгоден экспорт военных машин – братья-арабы берут их с удовольствием и не скупятся. Тем не менее неповоротливость чиновников от обороны иной раз просто необъяснима (вернее, для объяснения этого феномена могут потребовать доказательства). Подготовка разрешительного пакета документов может занять целый год (!), а покупатель, особенно богатый, ждать не любит. <p class="text-separator"></p>Но стоило президенту проявить интерес к нашей технике, в частности к бронеавтомобилю, как нужные бумаги выправили за два дня! Вот это подходящая оперативность! И весьма своевременная – золото «Дакара», завоеванное в африканской пустыне, помогает поддерживать интерес к нашей технике на самом высоком уровне в наиболее платежеспособных нефтедобывающих странах. А торговля автомобилями, согласитесь, поднимает престиж страны гораздо больше, чем, скажем, лесом, пенькой или той же нефтью. Не секрет, что развитая автомобильная промышленность – показатель индустриальной зрелости государства. <p class="text-separator"></p>Россия, конечно, не стала еще законодательницей мировой автомобильной моды и вряд ли станет ею в ближайшем будущем. Будем реалистами, для этого кроме лозунгов нужны еще и огромные деньги, и эффективная экономика. Но уже сегодня наши спортивные КамАЗы и команда «КамАЗ-Мастер» лучшие в мире. Надеемся, внимание президента к нашей работе и заполнение информационного вакуума вокруг национальной по сути команды«КамАЗ-Мастер» помогут российскому автопрому сделать еще один шаг вперед. Негоже, когда на выставке «Экспо-2005» кто-то демонстрирует танцующих роботов, а наш главный экспонат – голова мамонта из вечной мерзлоты. <p class="text-separator"></p> <i>СЕМЕН ЯКУБОВ</i>, советник генерального директора ОАО «КамАЗ», руководитель команды «КамАЗ-Мастер»: <p class="text-separator"></p>– Конечно, не в деньгах счастье, но без них плохо. Бюджеты некоторых хоккейных команд России переваливают за 50 млн. долларов, а результаты на копейку – в Европе о советском хоккее уже забыли, а о российском, похоже, так и не узнали. О «КамАЗ-Мастере» с бюджетом в 2 млн. забыть, может быть, и рады, да не получается: шестой год соперники глотают пыль от идущих впереди наших грузовиков. <p class="text-separator"></p>Да, сегодня мы лучшие, у нас огромный опыт, самоотверженная команда и отличные спортивные грузовики. Но что в перспективе? Автоспорт – занятие дорогое, и успех в нем, наверное, на 70% зависит от технического совершенства автомобиля. Ни воля к победе, ни высочайшее мастерство экипажей, ни патриотизм сами по себе не приведут к победе. Но разве престиж страны и ее автомобилей ничего не стоит? <p class="text-separator"></p>Республика Татарстан и завод помогают команде как могут, грех жаловаться. Но особенность технического вида спорта – в постоянной работе на перспективу. При проектировании новой машины в нее закладывают только превосходящие конкурентов параметры – она должна побеждать уже теоретически. Но если бы все было так просто! Организаторы марафона, случай и мастерство соперников вносят свои коррективы, и благодаря этому интрига живет до последних дней гонки. Никто не возьмется предсказать итоги предстоящего «Дакара-2006». Для победы мы сделаем все, что в наших силах, но и конкуренты лезут из кожи вон! <p class="text-separator"></p>Команда квартирует на базе научно-технического центра КамАЗа, у которого и своих забот по горло. Чем могут, конечно, помогают, но сколько можно ходить в примаках? Трудно ковать победу на 150 квадратных метрах, где едва помещаются три грузовика. Нужно как минимум 5000 метров. И бюджет хотя бы в 10 млн. Иначе когда-нибудь мы не сумеем победить превосходящие силы противника. В стрельбе из рогатки мы пока первые, но у соперников вот-вот появится лазерный прицел. (Для справки: годовой бюджет заводской команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» недавно составлял 150 млн. долларов.) Может быть, внимание президента послужит знаком потенциальным спонсорам? Неужели трансляция матча по бильярду и вправду собирает у экранов большую аудиторию, чем сможет собрать главный ралли-рейд? <p class="text-separator"></p> <i>ФИРДАУС КАБИРОВ</i>, начальник КБ грузовых автомобилей и прототипов ОАО «КамАЗ», пилот, победитель ралли «Барселона–Дакар 2005»: <p class="text-separator"></p>– Многие известные люди сидели в наших КамАЗах, некоторых катали, а единицы отваживались проехать за рулем. Разумеется, ничего общего с гонкой эти поездки не имели, но впечатление на VIP-персон производили всегда. Машина и в самом деле неординарная, а при «личном» знакомстве, тем более невозможно остаться равнодушным. <p class="text-separator"></p>Однако важных персон много, а президент один. Нужно прокатить так, чтобы и машину показать в лучшем виде, и безопасность соблюсти. Конечно, на тех режимах, что предполагала демонстрационная поездка, пассивной безопасности КамАЗа хватало за глаза, но у президентской охраны свои резоны: по кочкам не трястись, с трамплинов не прыгать и особо не гонять! <p class="text-separator"></p>Единственный эффектный трюк при таких ограничениях – движение в управляемом заносе. Заснеженные дороги полигона, шипованные шины, мощный двигатель и легкое управление позволяют вполне зрелищно и безопасно прописывать повороты. <p class="text-separator"></p>Первый круг – пристрелочный. Успеваем поговорить о гонке, конкурентах, технике. На втором президент, подумав, сам садится за руль. Телосложение у нас почти одинаковое, поэтому перенастраивать сиденье и ремни безопасности не пришлось. <p class="text-separator"></p>Троганье удалось с первого раза, что, впрочем, неудивительно. Управление настолько легкое и чувствительное (а иначе в гонке нельзя – бывают этапы по 800 километров, и сил на финише едва хватает, чтобы поужинать), что даже любитель чувствует себя мастером. <p class="text-separator"></p>Что ж, на Дакар нашему лидеру, пожалуй, рановато, но для первого раза неплохо. Впрочем, там мы и сами справимся, особенно при такой поддержке. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11239-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11239-zato_my_delajem_kamazy/">Зато мы делаем камазы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ КАМАЗЫ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55686" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55687" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55688" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55689" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55690" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55691" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55692" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55693" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55694" title="Зато мы делаем камазы! — фото 55694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зато мы делаем камазы!</span></div></div>

Зато мы делаем камазы!

<p class="text-separator"></p>– В Петербурге я ходила в автошколу на Моховой. Инструктор у меня был классный! Но экзамен сдала лишь со второго раза. Зато дополнительно уроки брала – движение задним ходом, развороты на узкой дороге. Потом на экзамене мне эти вопросы и попались (улыбается). Как начала ездить – первое время было напряжение, постоянное внимание на дороге. Да это каждый, кто водил машину, знает: сначала ты видишь только светофоры и несколько метров дороги впереди себя, а потом незаметно начинаешь смотреть по сторонам. Все приходит с опытом. Сейчас, когда дорога слякотная, думаю иногда: ну что, пробежала бы дворами в театр, и все! Но нет, специально для себя выезжаю – тренаж... Надо. И так машинка частенько стоит – я ведь часто бываю на съемках. <p class="text-separator"></p>Прошлой осенью мы были в Китае, на фестивале. Я думала, только в России такое бездорожье! Оказывается, и там тоже. А на дорогах – сплошное гудение и бибиканье! Машины, велорикши с тележками, велосипеды, пешеходы – кишмя кишит все! Контраст поразительный – рядом с ржавыми гнилыми велосипедами стоят на обочине шикарные лимузины. И все ездят, как хотят! Мне показалось, правил там не существует в принципе. Часто летят по встречной полосе. У нас-то такого тоже много. В России светофоры, к сожалению, не для пешеходов. Вот, например, в Европе, если зажегся красный – человек будет стоять как вкопанный. Даже если нет машин. А у нас? Глянул – никого нет – и пошел. А тут из-за угла вылетает... Зачем подвергать опасности и себя, и водителей? Зачем? А когда родители с детьми переходят дорогу в неположенном месте? Ребенок к этому привыкнет и, повзрослев, уже не переучится. Помню себя в бытность студенткой: бежишь куда-нибудь и вообще не смотришь, где там пешеходный переход! Только и останавливало, что трешку сдерут. <p class="text-separator"></p>Я раньше никогда и не думала, что куплю машину – денег было немного. Когда решилась – выбрала недорогой автомобиль, <a href="/auto/Fiat/Tempra/">Fiat Tempra</a> 1991 года. Цвет приятный – зелено-голубой металлик. Смешно было – все везли из Германии <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а я – FIAT! Но она меня до сих пор не подводит. Чудная машина! Я ее зову Матильдой... Она ужасно не любит, когда я обращаю внимание на другие авто. Ревнует! Начинает тарахтеть. Например, увижу у кого-то из знакомых и говорю: «Ах, какая красивая машина! Дайте посидеть!» Или: «Какой руль! Дайте поводить!» В общем, как только я начинаю расхваливать чужую, а потом сажусь в свою, она либо не заводится, либо еще что-нибудь... Что делать? И тогда я начинаю Матильду свою хвалить, мыть – на даче иногда сама, а когда мало времени, заезжаю на мойку. Всегда помогает! <p class="text-separator"></p> <i>Фото из архива Нины УСАТОВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2991-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2991-revnivaja_matilda/">Ревнивая Матильда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ревнивая Матильда </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw" alt="Ревнивая Матильда — фото 46208" title="Ревнивая Матильда — фото 46208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ревнивая Матильда</span></div></div>

Ревнивая Матильда

<p class="text-separator"></p>И тема эта, автомобильная, его интересует не «подецки», хотя и с детства. <p class="text-separator"></p>– Про автомобили я могу очень долго рассказывать. Когда мне было года два-три, мой папа купил горбатый «Запорожец», такие еще называли консервной банкой. Что-то около 600 рублей отдал! Но это железо так и не поехало – то одно ломалось, то другое. В конце концов подарил ее другу – в надежде, что, может, хоть тот починит. Затем отец накопил на «Ладу» комби – такой пикапчик желтого цвета. Много халтурил, а чтобы попасть в очередь, работал в колхозе. Строил там больницу, за что председатель сначала прописал его в этой деревне, а потом помог с покупкой. Отец был счастлив! Помню, едем с ним, а он говорит мне: «Отчего это у меня машина плохо идет? Ведь только что купил! Ты же знаешь, я хороший шофер». Потом оказалось, что он ехал на ручнике – так увлекся. <p class="text-separator"></p>У одного его знакомого был ГАЗ-69, так иногда отец садился за руль, а меня – к себе на колени, нажимал на газ и сцепление, а я крутил баранку. Во где был кайф от вождения! Но это мы развлекались подальше от публики, в лесной зоне. Потом я уже на отцовской «двойке» заехал в лесу в какую-то яму, после чего рулить мне запретили... <p class="text-separator"></p>А вот еще страшная история. Мы с папой поехали на его «двойке» на рыбалку, на подледный лов. Есть такая рыба рипус, вот за ней мы и отправились на Сергеевское водохранилище. Казахстан, минус 30–35, кругом поле, снег полтора метра, ни одного деревца, и где-то на проселочной дороге машина встала. Отец растерялся. Мы открыли капот и поняли, что все. Кранты. Стали замерзать. Прошел час, я даже предложил поджечь машину – может быть, кто-то увидит огонь и придет к нам на помощь. Мы бегали, чтобы согреться, но далеко-то не пробежишь! Ну двести метров туда и обратно – усё, сразу от дороги сугробы... Хм, у нас была бутылка водки, но это помогло на какие-то минуты. Вобщем, жутко – ночь, звезды и холод. Если бы мы были в лесу, то, конечно, слили бензин, что-то спилили и подожгли бы, а здесь – равнина, сколько хватает глаз. Отец даже прощаться со мной начал: «Юрочка, если я что-то не так сделал, ты меня прости...» <p class="text-separator"></p>А спас нас пьяный на тракторе. У его брата, как выяснилось, на следующий день была свадьба. Он остановился и начал нам сигналить. Отец выбежал: «Братка, родной! Ты наш спаситель!» А тот говорит: «У вас выпить есть?» Мы отдали ему бутылку водки. Он выпил, не отрываясь, мы сели к нему в кабину, и я понял, что буду жить – начали оттаивать ноги, руки... Нашу машину мы подцепили к трактору и так доехали до деревни. Кстати, когда посмотрели, сколько мы проехали, нам стало еще страшнее, потому что от места, где мы сломались, до первой деревни было 45 км! То есть мы ни за что не дошли бы! А деревня-то – домов семь... <p class="text-separator"></p>Между прочим, я вообще-то профессиональный водитель! У меня первый институт был машиностроительный, факультет автотракторный, а специальность – «Автомобили и автомобильное хозяйство»! Я и права там получал, ездил на ЗИЛ-130, на грузовике, и когда-то я все это хозяйство помнил и знал. Это сейчас я не могу разобрать движок, вернее, разберу, но потом не соберу, хе-хе... <p class="text-separator"></p>Когда мы с театром «БУФ» ездили на гастроли в Германию, купил себе первую машину. Потом эту «Ладу» комби красного цвета я продал Гене Ветрову. Позже во Франции купил «семерку» – ездил по Европе. Потом продал: отец заболел и нужны были деньги на операцию... Еще была «восьмерка» – новая, мне уже надоели подержанные машины. А года два назад ребята сказали: «Юра, тебе по статусу импортная машина полагается». И я купил себе <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, джип. <p class="text-separator"></p>Как ко мне относятся инспекторы ГИБДД? Да так... хех, много было разных историй. Однажды в Иркутске ехал со своим другом, у него японская машина с правым рулем. Я сидел на переднем сиденье и пил пиво. Подошел инспектор: «За рулем и пьете?» А я подкалываю: «Да! Так я до этого еще бутылку водочки выпил!». Он мне: «А ну выходите из машины!» Но потом увидел, что руля нет, и огорчился... Когда узнал меня, все спрашивал, не снимали ли мы его скрытой камерой... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2964-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2964-oh_jumori-ist/">Ох юмори-ист...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m8SYmZoXH85TH62zwyLYlw","alt":"","width":550,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ох юмори-ист... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m8SYmZoXH85TH62zwyLYlw" alt="Ох юмори-ист... — фото 46097" title="Ох юмори-ист... — фото 46097" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ох юмори-ист...</span></div></div>

Ох юмори-ист...

<p></p>Дорогой Карл! <p></p>Я понимаю Ваше страстное желание еще увеличить мощность двигателя, и сочувствую Вашему негодованию по поводу того, что англичане и американцы уже догоняют (а возможно, и догнали) нас по мощности и скорости. Однако смею Вас заверить, что управляемость и маневренность наших машин до сих пор можно считать непревзойденной. <p></p>И все же идя навстречу Вашим пожеланиям и пожеланиям Вашего товарища и прекрасного инженера-двигателиста Отто Бехренса, мы пошли на дальнейшее увеличение мощности мотора. Все тот же двигатель <a href="/auto/BMW/">BMW</a> выйдет в модификации С. Мощность его вырастет с 1560 л.с. до 1700 л.с. Рабочий объем, останется прежним - 41,81 литра, мощность прибавится за счет увеличения степени сжатия, изменения фаз газораспределения, использования облегченных (пустотелых) клапанов с тарелками увеличенного диаметра, увеличения давления наддува, а также инжекторов более высокой производительности. Свечи оставим прежние, с четырьмя боковыми электродами. <p></p>Есть и более радостные вести. Мы ознакомились с Вашими заметками и расчетами по поводу установки новинки - впрыска закиси азота, высланными Вами в июле, и не только одбрили их, но уже разработали и опробовали такую систему. Этот двигатель в модификации D-2 будет оборудован системой с названием GM-1, которая за счет впрыска в выпускной патрубок нагнетателя закиси азота позволит на короткое время увеличить мощность двигателя до 2100 л.с. Впрочем, примерно такие же результаты достигались нами и при использовании системы MW-50, с впрыском в цилиндры двигателя воднометаноловой смеси. <p></p>Искренне надеюсь, что Ваша команда, команда Erprobungsstaffel-190, сумеет постоять за себя в нелегкой борьбе. <p></p>PS. Передайте от меня ветерану команды "Кондор" Вальтеру Адольфу привет. Надеюсь, с новым двигателем он одолеет ненавистный "Бленхейм" Сирила Бэббиджа. <p></p>PPS. А дракона на капоте Вы нарисовали зря. Вашей машине лучше подошел бы тевтонский герб. <p></p> <i>Испытательный центр, Рехлин.<p></p>11 сентября 1941<p></p>Искренне Ваш, Курт Танк.<p></p> <br /></i> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2990-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2990-po_prochtenii_-_szhech/">По прочтении - сжечь!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PeFsFuHokfxLr9TvEiXHQA","alt":"","width":600,"height":402}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По прочтении - сжечь! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PeFsFuHokfxLr9TvEiXHQA" alt="По прочтении - сжечь! — фото 46207" title="По прочтении - сжечь! — фото 46207" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По прочтении - сжечь!</span></div></div>

По прочтении - сжечь!

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swmgtCQYXtmI-vvLtOrXqg" alt="Отвечают специалисты ваза" title="Отвечают специалисты ваза" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Собираюсь сделать антикоррозионную обработку <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и оснастить его объемными подкрылками. Но не приведет ли это к проблемам в случае ремонта по гарантии? <p class="text-separator"></p>Установка любых устройств, нарушающая принятую изготовителем комплектацию, в гарантийный период допускается только с разрешения ОАО «АВТОВАЗ». В вашем случае следует обратиться на предприятие, где проводится гарантийный ремонт и техобслуживание автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, для выполнения необходимых работ или получения достоверной информации об устройствах и материалах, одобренных заводом. <p class="text-separator"></p>2. Аккумулятор нового автомобиля отказал через восемь месяцев с начала эксплуатации. Должны ли его заменить по гарантии? <p class="text-separator"></p>Гарантийные обязательства завода предусматривают устранение неисправностей, возникших по вине изготовителя, в течение 24 месяцев или 35 тыс. км пробега с момента передачи автомобиля первому потребителю при условии соблюдения требований Руководства по эксплуатации и сервисной книжки. <p class="text-separator"></p>Обратитесь на станцию техобслуживания из числа указанных в приложении № 1 к гарантийному талону. Инженер СТОА по гарантии определит причину неисправности аккумулятора и примет решение. <p class="text-separator"></p>3. На <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> стучат амортизаторные стойки. Мастера гарантийного сервиса говорят, что стойки теперь неразборные, обслуживанию не подлежат. Куда мне обратиться? <p class="text-separator"></p>Да, гидравлические стойки и амортизаторы с дефектами в гарантийный период подлежат замене без разборки на СТО. Неисправные возвращаются на завод для исследования дефектов. <p class="text-separator"></p>Инженер по гарантии обязан проверить обоснованность ваших претензий путем диагностирования узлов или испытательным пробегом. Если вы не согласны с его решением, можете потребовать от руководства гарантийной СТО создания комиссии для рассмотрения конфликтных вопросов. Гарантийная СТО обязана провести экспертизу амортизаторов за свой счет, но если в результате будет установлено, что дефекты возникли не по вине изготовителя, то в соответствии со ст. 18 Закона «О защите прав потребителей» оплатить расходы на проведение экспертизы, хранение и транспортировку амортизаторов обязан владелец автомобиля. <p class="text-separator"></p>4. Слышал, будто нагарообразование на свечах двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> можно снизить, если перед парковкой после поездки «продуть» цилиндры двигателя, дав ему обороты около 3000 в течение минуты. Верно ли? <p class="text-separator"></p>Описанное имеет смысл при окружающей температуре –20°С и ниже, если перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на холостом ходу. Однако не считайте «продувку» панацеей от затруднений с холодным пуском, если они вызваны некачественным бензином и неисправностями в системах зажигания и питания. <p class="text-separator"></p>5. Карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выпуска 1997 года купил с рук. Раньше ездил на «классике», где опережение зажигания не раз выставлял известным способом: на грани детонационных стуков при пониженных оборотах и открытых дросселях. Слышал, что для двигателей «восьмого» семейства старые приемы не годятся… <p class="text-separator"></p>Приведенный вами способ рекомендовался как проверочный – он не обеспечивает точной установки угла опережения. Двигатели <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>1, 2108, 21083 и 2110 отличаются от тех, что установлены на «классике», более высокой степенью сжатия, формой камеры сгорания, фазами газораспределения и т. п. Соответственно, у них иная зависимость угла опережения зажигания (УОЗ) от разрежения во впускном коллекторе и частоты вращения коленчатого вала. Для точной установки УОЗ на этих двигателях используют стробоскоп, совмещая метки на маховике с соответствующими делениями шкалы, видимой в лючке картера сцепления.

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16eRJKaJp2KJGY3gByR6yw" alt="Девушка с соляного промысла" title="Девушка с соляного промысла" itemprop="contentUrl" width="500" height="519" class="story-photo imp-image-55308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сентябре 1941 года на Южном фронте военкора Симонова на «эмке» возила девушка – Паша Анощенко. До войны она работала на соляном промысле. Оттуда и уехала на директорской «эмке», которую вместе с водительницей взяли с собой отступающие из Крыма наши части. <p class="text-separator"></p>«Мы сели с Пашей в машину и, пробиваясь по кочковатой, перерезанной рвами и затянутой проволокой земле, поехали на передний край. Через два километра немцы начали стрелять. Мины все гуще ложились впереди нас, дальше начиналось открытое поле. Мы оставили Пашу с машиной в перелеске и пошли пешком. «Дальше ехать нельзя, Паша!» Она недовольно пожала плечами… <p class="text-separator"></p>И вот что случилось потом… <p class="text-separator"></p>…Полковые минометы надо было переместить поближе к переднему краю, – пишет Симонов. – Их ждали нескоро. Лошадей поубивало и солдатам нужно было под обстрелом перекатить их вручную. <p class="text-separator"></p>…И вдруг из-за рощицы выскочила «эмка». Она пролетела сзади нас и скрылась за бугром. В кабине мелькнула белая косынка, сзади, на буксире за машиной, подпрыгивая на кочках – миномет с зарядными ящиками. Это было так неожиданно, что немцы не успели пристреляться, и серия мин обрушилась далеко позади проскочившей по полю машины. По ходу сообщения к нам добрался командир роты. <p class="text-separator"></p>– Установили миномет. Дивчина-шофер увидела, как ребята его тащат, и говорит, давай подвезу. Ну вот и подвезла, молодец!» <p class="text-separator"></p>Уже после войны Константин Симонов разыскал свою фронтовую знакомую. Она сама написала ему.

Девушка с соляного промысла

<p class="text-separator"></p>После аварии, случившейся с Николаем Караченцовым, в желтой прессе моментально появилась явно непроверенная информация о состоянии его автомобиля, которая сразу же как снежный ком обросла домыслами и спекуляциями. В конце концов дилеры VW попали в неоднозначное положение. <p class="text-separator"></p>Впрочем, мы не собираемся вдаваться в вопросы журналистской этики, а хотим предоставить «результаты визуального анализа». К сожалению или к счастью, фотоматериал получить не удалось, поскольку родственники актера категорически отказываются дать разрешение на фотосъемку поврежденного автомобиля – наверно, по определенным морально-этическим причинам, которых мы в автомобильной газете касаться не будем. <p class="text-separator"></p>Итак, ни одна подушка безопасности со стороны водителя не сработала. Основной и единственной причиной этого является то, что главный удар автомобиля о придорожный столб пришелся на заднюю правую часть корпуса. Соответственно левая боковая подушка безопасности сработала БЫ при ударе в левую часть и обе передние подушки, как водительская, так и пассажирская, сработали БЫ при фронтальном ударе, то есть спереди. В случае косодиагонального удара в передний угол автомобиля, например справа спереди, сработали бы три подушки – обе передние и правая боковая. Но поскольку удар пришелся справа сзади и направлен был в центр автомобиля, то есть носил косодиагональный характер, ни одна водительская подушка безопасности, ни боковая левая, ни передняя, не сработали, а сработала правая боковая, что и позволило пассажиру отделаться незначительными травмами. На обратном после столкновения движении он ударился головой о ветровое стекло и получил легкое сотрясение мозга. Почему передние подушки не срабатывают в иных ситуациях – другой вопрос, и обусловлен он не случайностью, а техникой безопасности, установленной по мировым стандартам, например по системе EuroNCAP, согласно которой это может усугубить последствия аварии. <p class="text-separator"></p>Передок автомобиля с этой точки зрения абсолютно чист. Мы не обнаружили ни единой вмятины или даже царапины. Под капотом тоже все в порядке: никаких маслоподтеков, искаженных или искореженных деталей и видимых деформаций подкапотного пространства. Кстати, первое, что сделал технический директор, это завел двигатель. Руль тоже вращается вполне свободно, и вообще рабочее место водителя не вызывает подозрений. Сидя за рулем и смотря вперед, легко подумать, что здесь вообще ничего не произошло, если бы не заметный крен вправо в сторону деформированной задней правой части кузова. Поэтому можно сказать, что автомобиль честно отработал по заданной программе и водительская передняя подушка безопасности не сработала из-за того, что удар о столб, или, если хотите, удар столба о кузов, пришелся с диаметрально противоположной от водителя стороны. <p class="text-separator"></p>Как оказалось, Николай Петрович не был пристегнут ремнем безопасности. Это и явилось причиной его травм. Препятствий, о которые в этой ситуации реально было удариться головой, здесь предостаточно: кресло пассажира, вмятая вниз крыша, сильно (визуально примерно на три четверти метра) вмятые внутрь задняя правая дверь, стойка и крыло, – ведь как раз в эту сторону по инерции и кинуло водителя. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2949-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2949-logika_protivodejstvij/">Логика противодействий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y-Nq-DS4nh3vcg5WS7uCTg","alt":"","width":414,"height":550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Логика противодействий </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-Nq-DS4nh3vcg5WS7uCTg" alt="Логика противодействий — фото 45998" title="Логика противодействий — фото 45998" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Логика противодействий</span></div></div>

Логика противодействий

Лежнин Роман

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Тимкин Юрий

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970244-krejser-predsedatelya-si/" target="_blank">Hongqi</a> – из премиального сегмента, конкурент «большой немецкой тройки» (Audi, BMW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967250-mercedes-benz-clc-s-probegom/" target="_blank">Mercedes-Benz</a>). И автомобили она предлагает соответствующие: крупные седаны, кроссоверы, представительский минивэн.</p><p><span></span></p><p>Вы тоже заметили, что в модельном ряду не хватает изюминки? Что ж, дело наладилось: в гамме компании появился лифтбек Н6 – его сделали на основе седана Н5. От прообраза он отличается не только кузовом, но и рядом технических особенностей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Hongqi H6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569012" comment="Hongqi H6" /><span itemprop="description">Hongqi H6</span></div><div class="caption">Hongqi H6</div><br /></p><h2>Позиционирование Hongqi H6 </h2><p></p><p>В России пятиметровый Н6 стоит особняком – конкурентов с таким форм-фактором, мощностью и оснащением не наблюдается. Москвич 6, Changan Uni-V и родственный Bestune B70 – компактнее и проще. Есть еще тандем приподнятых кросс-купе Citroen C5 X и Peugeot 408 Х, но они при схожем ценнике уступают в оснащении, мощности и динамике. </p><p>Пятидверные Audi и BMW в конкуренты уже не запишешь – их след простыл… Так что Н6 со стартовой ценой 3,9 млн рублей соперников не имеет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GUDxTahmMDMYpk2mbSf6GA=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569005" comment="Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки." /><span itemprop="description">Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки.</span></div><div class="caption">Производитель относит Н6 к лифтбекам, хотя визуально он больше похож на стильные фастбеки.</div><br /></p><h2>Фишки Hongqi H6 </h2><p>От «пятерки» Н6 отличается не только формой кузова. В сумерках настоящий вау-эффект производит светящийся красный гребень по центру капота – словно сигнальная полоса на ночном аэродроме. Фары стали матричными. </p><p></p><p>Ради обтекаемости перед радиатором приладили активные жалюзи (их механизмы рассчитаны на 400 тысяч циклов открытия-закрытия). В Hongqi рассказали, что во многом благодаря им удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до весьма достойных 0,27. </p><p>Наконец, в отличие от седана, тут применен активный капот – при ДТП он приподнимается на 10 см, создавая зону безопасности для ударяющегося об него пешехода, чтобы он не травмировался о двигатель. </p><h2>Интерьер Hongqi H6 </h2><p>Интерьер выглядит богато и отделан подобающе – натуральной кожей и алькантарой. За спортивный флёр отвечают карбоновые вставки. Спереди – новые кресла с интегрированными подголовниками. Они уже в базе оснащены вентиляцией, а в топе – массажем (три режима). Подушка регулируется по углу наклона. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/783sKvV6UIEFVCanK8Ze3g=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569011" comment="Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3." /><span itemprop="description">Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3.</span></div><div class="caption">Архитектура салона с вертикально-ориентированным экраном медиасистемы уже зарекомендовала себя с лучших сторон. Кстати, такое же решение применяется в седане Н5 и на кроссовере HS3.</div></p><p>Разработчики не поскупились на проекционный дисплей, девять подушек безопасности, включая коленную, и 12 динамиков Dynaudio, которые звучат очень достойно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Koaq6svLUOckjkA4bJTFsQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569010" comment="Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы." /><span itemprop="description">Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы.</span></div><div class="caption">Приборы можно установить как с цифровой темой, так и со стилизацией под аналоговые шкалы.</div><br /></p><h2>Двигатели Hongqi H6 </h2><p>Если на седане турбомотор 2.0 развивает 218 л.с. и 340 Н·м, то здесь параметры уже посерьезнее: 245 л.с. и 380 Н·м. Форсировали двигатель софтом – железо не трогали. </p><p>Под педалью газа появился запас мощности. На разгон до 100 км/ч уходит семь секунд ровно вместо 7,8 – разницу не заметить невозможно. Во всех режимах движения ускорение напористое – дефицита динамики я не ощутил ни разу. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAoD8wp5p8NuVQRGYna1eQ=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569008" comment="Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!" /><span itemprop="description">Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!</span></div><div class="caption">Важная особенность кормы – вынесенный в центр дуэт патрубков выхлопной системы. Очень спортивно!</div><br /></p><p>У восьмиступенчатого автомата Aisin передаточные числа не меняли, но переключается он как будто немного быстрее. «Скинуть» перед обгоном четыре-пять передач для него – секундное дело. </p><h2>Подвеска Hongqi H6 </h2><p>Базовая версия Deluxe (за 3,9 млн рублей) идет с традиционными амортизаторами. Их калибровки жестче, чем у комфортного Н5, что очень к лицу такому типу кузова. </p><p></p><p>У богатой модификации Dynamic (за 4,1 млн рублей) есть недоступные для «пятерки» адаптивные амортизаторы. И они отлично работают! В режиме Comfort, и особенно в Eco, машина едет плавно и мягко, почти по-премиальному. В режиме Sport она держит кузов на постоянном расстоянии от асфальта, что заметно улучшает управляемость. Я предпочел пользовательский режим, где скрестил максимальное ускорение, спокойный руль и повышенный комфорт подвески. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shVuDfEQnbGuwSKlzSoO9g=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569003" comment="Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется." /><span itemprop="description">Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется.</span></div><div class="caption">Над макушкой запаса пространства хватает, а сиденье спрофилировано удобно, менять положение нет нужды. Здесь не тесно, да и обогрев сидений имеется.</div><br /></p><p>Очень понравились настройки системы стабилизации. Ее работа вообще неощутима. Проходя раз за разом один и тот же поворот, я удивлялся запасу устойчивости. Отключаю систему, и тут же привычно заработали законы физики, грозящие отправить автомобиль в занос. С электроникой ехать быстрее и безопаснее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1569004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hongqi H6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EKdMb0hpu_OWuMUtp1P3OA=s800" alt="Тест-драйв Hongqi H6" title="Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1569004" comment="Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров." /><span itemprop="description">Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров.</span></div><div class="caption">Багажник отличается большим проемом и плотной шторкой. Заявленный объем – внушительные 500 литров.</div><br /></p><p></p><h2>И родословная</h2><p></p><p>Подводя итог, следует отметить несколько сильных сторон H6. Это разнообразие ездовых настроек в топовой комплектации, что понравится водителям с самыми разными темпераментами. Кроме того, продуманная эргономика салона позволяет проводить в нем очень много времени, что очень кстати в путешествиях или в пробках. Также нельзя не упомянуть богатое оснащение и высокий уровень безопасности. </p><p>В автомобиле есть все, к чему привыкли любители премиальных брендов. В том числе и отличная родословная.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970243-novyj-polnoprivodnyj-koreets/" target="_blank">назвал</a> главное преимущество KGM Torres над китайскими кроссоверами.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников

«За рулем»

Hongqi H6

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автозавод «Москвич» объявил <a href="https://www.zr.ru/content/news/970921-moskvich-8-tseny-komplektatsii/" target="_blank">цены</a> на новый флагманский кроссовер Москвич 8, машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/971009-novyj-7-mestnyj-krossover-ross/" target="_blank">появились</a> у дилеров. «За рулем» взял новую модель на тест-драйв – и, в частности, проверил ходовые качества. Вот основные тезисы:</p><p></p><ul><li>разгонная динамика неплоха, тягой удобно управлять;</li><li>расход топлива порадовал: в городе получается чуть менее 11 л/100 км</li><li>настройки шасси – явно на комфорт, </li><li>при этом в подвеске чувствуется запас прочности, она энергоемкая и плотная;</li><li>шумоизоляция: машина остается тихой даже на высоких скоростях</li></ul><p></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247965&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Напомним, 7-местный кроссовер Москвич 8 оснащается двигателем 1.5 турбо (174 л.с.) в паре с 7-ступенчатым роботом, приводящим передние колеса. Базовая комплектация «Бизнес» стоит 2 980 000 рублей.</p><p></p><p>Топ-версия «Премиум», побывавшая у нас на тест-драйве, обойдется в  3 370 000 рублей. Такие машины оснащаются системой кругового обзора, отдельным кондиционером третьего ряда, атмосферной подсветкой салона, электроприводом крышки багажника, панорамной крышей, адаптивным круизом, аудиосистемой на 12 динамиков с сабвуфером, автоматическим переключением дальний/ближний, а также расширенным пакетом электронных ассистентов.</p><p>Реклама |АО "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД "МОСКВИЧ", ИНН 7709259743|erid F7NfYUJCUneTRy6WgWK6</p><p></p>

Взяли на тест новый Москвич 8 — как он едет?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b> провел первый обзор товарного экземпляра седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/" target="_blank">Lada Iskra</a> в топовой комплектации Techno. Отдельного внимания заслуживает подкапотное пространство автомобиля.</p><p></p> <p><span>В автомобиле установлен двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой «механикой». </span></p> <p><span>Расположение оборудования, в целом, схожее с Вестой, однако создается впечатление, что у Искры подкапотное пространство компактнее.</span></p> <p><span>На самом капоте присутствует достаточно длинный резиновый уплотнитель, защищающий от грязи, имеется приличный лист шумоизоляции. Заливная горловина для «омывайки» расположена в жабо, как и у Весты. Защита двигателя установлена стальная.</span></p><p></p> <p><span>Что касается окраски под капотом, у обозреваемой машины верхняя планка «телевизора» окрашена не в цвет кузова. Практическое назначение такой особенности объяснить не удалось. </span></p><p><span id="docs-internal-guid-0bbf50f9-7fff-9e91-6c5e-a1945af73dae"><span> </span></span></p><p><span>На стаканы краски не пожалели, сделано добротно, а вот на лонжеронах слой краски куда более скудный. Впрочем, такая картина наблюдается на многих автомобилях.</span></p> <p><span>В целом, подкапотное пространство Искры аккуратное и, кроме пары незначительных нюансов, придраться не к чему.</span></p><h4>Рекомендуем посмотреть полный обзор машины от «За рулем».</h4><p><span><span id="goog_1552161186"></span><span id="goog_1552161187"><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247959&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><br /></span></p><p></p>

Заглянули под капот товарной Lada Iskra — что удивило сильнее всего?

<p>Главный редактор «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b> провел первый обзор товарного экземпляра седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/" target="_blank">Lada Iskra</a> в комплектации Techno. В частности – остановился на эргономике и оснащении интерьера. Вот основные тезисы:</p><p></p><p></p><ul><li>посадка за рулем гораздо удобнее, чем в Гранте, но недотягивает до Весты;</li><li>мультимедийный экран имеет диагональ всего 8", но сам комплекс сделан «с запасом»;</li><li>пластик жесткий даже в топе;</li><li>нет потолочных поручней, но есть крючки для одежды;</li><li>сзади человек высокого роста «сам за собой» садится впритык;</li><li>задний ряд имеет двухступенчатый обогрев;</li><li>общее ощущение от салона – позитивное: не «завтрашний день», но на хорошем уровне.</li></ul><p></p><p></p><p>Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/970805-avtovaz-obyavil-tseny-na-semejs/" target="_blank">цены</a> на Искру начинаются с 1,25 млн рублей за самый простой 90-сильный седан на механике и без кондиционера.</p><p></p><p>Всего предусмотрено четыре комплектации, топ-версия Techno начинается от 1 579 000 рублей за 106-сильный седан с МКП (вариаторные – дороже), а цены на топовые кросс-универсалы уходят к 1,8 млн рублей. АВТОВАЗ начал продажи этих машин в Тольятти, Санкт-Петербурге и Москве 20 июля. На следующий день все автомобили первой партии <a href="https://www.zr.ru/content/news/970919-kak-idut-prodazhi-novoj-lada-is/" target="_blank">были проданы</a>. До конца года АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/970914-avtovaz-raskryl-plany-po-sbork/" target="_blank">планирует</a> собрать 20-30 тысяч экземпляров новой модели.</p><h4>Смотрим полный обзор машины от «За рулем»!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247959&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Товарная Lada Iskra в топ-версии — смотрим, что есть в салоне!

От 1,25 млн и от 90 л.с. — видео тест-драйва «убийцы» китайских бюджетников

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона