Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ТАКСИ <p class="text-separator"></p>ТАКСИ! <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Они привычны, как улица, на которой родился и прожил всю жизнь. Выдающиеся технические характеристики и обворожительный дизайн - не про них. Они - обыкновенны, обыденны, но без машин с "шашечками", специальной раскраской или хотя бы с оранжевым фонарем на крыше трудно представить хоть один более-менее большой город. <p class="text-separator"></p>Незаметно отработав свой в общем-то недолгий век, автомобили-такси заканчивают жизнь на свалке. Их место занимают новые, а потом мы, разглядывая старые фото, пытаемся представить, какими были машины времен наших дедушек и бабушек. <p class="text-separator"></p>К счастью, часть отечественных такси сохранили. Более четверти века назад кому-то из таксомоторного начальства Москвы пришла в голову светлая мысль: в 19-м, самом молодом тогда таксопарке, на востоке столицы, собрать коллекцию столичных такси. Сегодня мы давно живем в другой стране, пережившей развал и первые признаки возрождения службы такси, но собрание машин, принадлежащее 19-му ТМП, живо! Нынче они стоят в шоу-руме одного из московских автосалонов. <p class="text-separator"></p>Здесь их всего семь, аккуратно отреставрированных, ухоженных. Увы, первые московские такси - "Рено", вышедшие на линию 21 июня 1925 года, и более поздние ФИАТы история не сохранила. Но ГАЗ-А - первый таксомотор отечественного производства, с открытым кузовом, продуваемым всеми ветрами, с огромным счетчиком, - в коллекции есть. Во второй половине 30-х на смену таким машинам пришли ГАЗ-М1 и ЗИС-101. Кстати, семиместные ЗИСы стали прообразами нынешних маршруток - ездили лишь по Садовому кольцу. В собрании 19-го таксопарка довольно редкая предвоенная версия - ЗИС-101А. <p class="text-separator"></p>После войны на московские улицы вышли "победы" и ЗИС-110. Да, да! На величественных, ультрасовременных по тем временам, лимузинах могли поездить простые смертные. Потом парки пополнили ЗИМы. Кстати, при Н. С. Хрущеве десятки ГАЗ-12 из министерских и ведомственных гаражей разжаловали и отправили в таксопарки. Ну а затем началась эра "волг". Одна из последних "21-х" с зеленым огоньком тоже нашла пристанище в 19-м парке. <p class="text-separator"></p>Конечно, коллекция не полная. Вспомним старые "рафики" (интересно, есть ли где-нибудь нормальный, несгнивший 977-й?), синие грузопассажирские такси ГАЗ-51 с дверкой в заднем борту, лавками в кузове и счетчиком, "москвичи"-такси... Но скажем спасибо и за эти семь автомобилей. Они - биография страны и ее столицы, наша биография. <p class="text-separator"></p>КОЛЛЕКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТАКСИ <p class="text-separator"></p>Москва, ул. Ташкентская, 28. <p class="text-separator"></p>Часы работы: с 9.00 до 20.00. <p class="text-separator"></p>Без выходных. <p class="text-separator"></p>Первый таксомотор отечественного производства ГАЗ-А. <p class="text-separator"></p>Этот ГАЗ-12 ЗИМ выходил на линию в далеких пятидесятых. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8233-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8233-taksi/">Такси!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wsUGREKKgWAEUii2HLbH3g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TpOU-HTZXp4-XT91HmZv9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AqAdDb0Iv3q_5zb81CgD6Q","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАКСИ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wsUGREKKgWAEUii2HLbH3g" alt="Такси! — фото 39156" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TpOU-HTZXp4-XT91HmZv9Q" alt="Такси! — фото 39157" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AqAdDb0Iv3q_5zb81CgD6Q" alt="Такси! — фото 39158" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Такси!</span></div></div>

Такси!

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>Сегодня, опутанные брендами как паутиной, мы просто обязаны сделать усилие и оглянуться назад, чтобы оценить путь этой компании, ее пионерство и впечатляющие достижения. <p class="text-separator"></p>"Ford Motor Company оказала огромное влияние на ход истории в прошлом веке. В XXI веке <a href="/auto/Ford/">Ford</a> остается верен своим обязательствам поставлять на рынок лучшие продукты, соблюдать принципы глобальной ответственности, заботиться о сотрудниках компании и ее стабильном процветании. Обеспечение высочайшего качества и потребительской ценности - неизменные основы нашей деятельности, залог нашего успеха на рынке", - сказал Хенрик Нензен, президент <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России и СНГ. <p class="text-separator"></p>Заметим, что столетие <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor отпраздновал широко - собрал на юбилей более 2 тысяч гостей. Фордовцев приехали поздравить со всей страны - партнеры, дилеры, покупатели, журналисты и вообще российские ценители машин с голубым овалом. <p class="text-separator"></p>Понять причину такого праздника души легко: <a href="/auto/Ford/">Ford</a> никогда не обходил нашу страну вниманием, совсем наоборот. Первый дилер в России появился в 1907 году, всего лишь через четыре года после основания компании в Детройте. А через 22 года советское правительство и <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковушек Ford-А и грузовиков Ford-АА. На этом родился Горьковский автозавод. <p class="text-separator"></p>Сейчас дилерская сеть <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России насчитывает 64 компании в 18 городах! А в прошлом году, как мы знаем, компания открыла собственный завод - во Всеволожске. <p class="text-separator"></p>Теперь <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - одна из самых продаваемых в России марок, из зарубежных, конечно. В первом квартале нынешнего года продано рекордное число машин - 3073. Если сравнить с прошлым годом, то прогресс удивительный - 180% (и продолжает увеличиваться). <p class="text-separator"></p>Сейчас очевидно, что вековые достижения детища Генри Форда колоссальны. Именно он поставил мир на колеса, благодаря массовому производству простых и надежных машин, доступных семье со средним достатком. Это замечательное прошлое определило успешное настоящее компании и практически гарантирует, что <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company оставит не менее заметный след в наступившем веке. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ford</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1831-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1831-vek_forda/">Век Форда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4NvWQ8YaZEh06oGydpfddg","alt":"","width":400,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FoEFlsk7F8RW5A19_aWVFw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9VH9O2EruAW7T23jCkZx_g","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oa1L2UcAWZJvt81TT_qXQg","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QIdrxjuF1Fe58XbDCB7aEQ","alt":"","width":419,"height":527}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Век Форда </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4NvWQ8YaZEh06oGydpfddg" alt="Век Форда — фото 38428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FoEFlsk7F8RW5A19_aWVFw" alt="Век Форда — фото 38429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VH9O2EruAW7T23jCkZx_g" alt="Век Форда — фото 38430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oa1L2UcAWZJvt81TT_qXQg" alt="Век Форда — фото 38431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIdrxjuF1Fe58XbDCB7aEQ" alt="Век Форда — фото 38432" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Век Форда</span></div></div>

Век Форда

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ "ПЕГАСО" <p class="text-separator"></p>КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Такого наплыва представительных господ в дорогих темных костюмах и военных френчах на заводе ЭНАСА (ENASA - Empresa Nacional de Autocamiones SA) в Барселоне еще не видели. В центре огромной свиты ослепительно сиял белый парадный мундир самого генералиссимуса Франко. Диктатор пожаловал сюда, на предприятие, где выпускали грузовики, вовсе не для знакомства с этой продукцией. Генералиссимуса интересовало другое - проект эксклюзивной спортивной машины, которая могла бы повсюду прославить Испанию, имевшую в ту пору далеко не лучшую репутацию в мире. <p class="text-separator"></p>Вдохновителем проекта, его "мотором" стал Вильфредо Рикарт. Талантливый конструктор в конце 20-х - начале 30-х был среди тех, кто создавал большие мощные автомобили "Насьональ Пескара". Предприятие маркиза Рауля де Пескары тогда успеха не имело: небогатая Испания явно не созрела для дорогих престижных машин. В 1936-м с началом гражданской войны Рикарт уехал в Италию, где работал на "Альфа-Ромео", сотрудничал с Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> и накопил немалый опыт в создании спортивных автомобилей. <p class="text-separator"></p>После войны, в 1945-м, Рикарт вернулся на родину и стал сотрудничать с ЭНАСА, во владении которой оказались и мощности фирмы "Испано-Сюиза", выпускавшей до 1943 года знаменитые престижные автомобили. В 1947-м завод начал производство грузовиков "Пегасо". Но Рикарт убедил его руководство взяться за спортивный автомобиль, который по мощности, скорости, стилистике и, конечно же, престижу мог бы конкурировать с самыми именитыми моделями в мире. <p class="text-separator"></p>Идею благосклонно восприняли в верхах. Франкистская Испания после падения гитлеровской Германии и режима Муссолини в Италии оказалась в некоторой политической и экономической изоляции. И чтобы поднять репутацию страны, ее авторитет, технически совершенный, эффектный, способный удивить мир автомобиль с клеймом "Made in Spain" был как нельзя кстати. <p class="text-separator"></p>Рикарт стал исполнительным директором и главным конструктором проекта и в этом качестве создал действительно примечательную, новаторскую машину. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,5 л с двумя распредвалами в каждой головке и четырьмя карбюраторами "Вебер" развивал 170 л. с. Коробку передач для лучшей развесовки разместили сзади, сблокировав с дифференциалом. Как и на многих спортивных автомобилях того времени, задние тормозные барабаны расположили ближе к середине машины, возле главной передачи. Подвески спортивного "Пегасо" были независимыми, задняя - системы "Де Дион". Помимо стандартного 2,5-литрового мотора, Рикарт создал двигатель рабочим объемом 2,8 л мощностью 250 л. с. <p class="text-separator"></p>Внешностью "Пегасо-Z 102" немного напоминал "Феррари" моделей 166 и 195. Но Рикарт и не собирался строить много заводских кузовов, полагая, что большинство из 200 ежегодно выпускаемых машин (таковы были планы) оденут именитые кузовные ателье. <p class="text-separator"></p>Дебют автомобиля испанской мечты состоялся на Парижском салоне 1951-го. Публика приняла "Пегасо" с большим интересом, тем более что фирма козыряла трехлетней гарантией на автомобили. Но главное: на тесте в Бельгии "Пегасо-Z 102" с 2,8-литровым мотором достиг 250 км/ч. Больше, чем аналогичный "Феррари"! <p class="text-separator"></p>Начали поступать заказы. За изготовление кузовов, действительно, взялись лучшие европейские ателье, в их числе итальянские и французские. Сенсационные технические характеристики вкупе с национальным испанским колоритом разбудили в дизайнерах искрометную фантазию. Машины выглядели одна другой эффектней и оригинальней. Испанцы говорили, что если бы Пабло <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a> и Сальвадор Дали вздумали рисовать автомобили - было бы нечто похожее. <p class="text-separator"></p>"Пегасо" прославились не только мощностью, динамикой, но и ценой. Одно время испанские машины числили самыми дорогими в мире. Покупатели - соответствующие. Интерьер купе работы французского ателье "Саучик" для барона фон Тиссена отделали шкурой леопарда и... золотом. Диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо в 1953-м купил роскошный выставочный "Пегасо" прямо со стенда Нью-Йоркского мотор-шоу. Президент Португалии генерал Кравьеро Лопес и шах Ирана приобрели автомобили с кузовами "Туринг". Примечательно, что в списке покупателей "пегасо" оказалось немало лидеров или представителей верхушки диктаторских режимов. Может, удовлетворяя страсть к редким, шикарным автомобилям, они заодно старались поддержать генералиссимуса Франко? <p class="text-separator"></p>Клиентов, конечно, было немного, и Рикарт решил прославить "Пегасо", победив грандов автоспорта в очном поединке. Но заводскую команду преследовали неудачи. В 1952-м в Монако "пегасо" не прошли квалификацию. Годом позже в Ле-Мане на тренировке первый пилот команды Хуан <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a> попал в аварию и повредил ногу. Рикарт посчитал, что выходить на старт без лучшего гонщика, да еще без одного автомобиля, бессмысленно. В 1954-м на "Каррера Панамерика" испанцев вновь постигла неудача. <p class="text-separator"></p>Тогда Рикарт направил всю энергию на модернизацию машин. В 1953-м появился Z 102 с 3,2-литровым мотором. Версия с компрессором развивала 275 л. с. Машины с таким двигателем достигали потрясающей для серийных моделей тех лет скорости - около 300 км/ч. В 1955-м в Париже выставили "Пега- <p class="text-separator"></p>со-Z 103" с новым 4-литровым 247-сильным двигателем. Уже был готов и 4,8-литровый агрегат мощностью под 300 л. с. <p class="text-separator"></p>Но спрос на крылатых испанцев оставался мизерным, в верхах к проекту тоже охладели. Не таково было экономическое положение Испании, чтобы финансировать производство эксклюзивных спортивных автомобилей. Построив лишь десять Z 103, в 1957-м выпуск их свернули, а Рикарт занял должность... президента "Локхид Франс". Оснастку, да и большую часть документации по легковым "пегасо" на ЭНАСА не сохранили. <p class="text-separator"></p>Завод продолжал делать грузовики, в 1990-м вошел в ИВЕКО. Двумя годами позже марка "Пегасо" и эмблема - парящий крылатый конь, куда лучше гармонирующий с почти забытыми спортивными купе и кабриолетами, чем с грузовиками - стали достоянием истории. <p class="text-separator"></p>Судьба немногочисленных (по разным оценкам изготовили 85-112 автомобилей) легковых "пегасо" оказалась счастливой - до наших дней сохранилось 85% машин. Причем найти две одинаковые нелегко - кузовные фирмы в свое время постарались на славу. <p class="text-separator"></p>В начале 1990-х, перед Олимпиадой в Барселоне, ЭНАСА совместно с британской фирмой IAD (кстати, приложившей в свое время руку к созданию несостоявшейся советской полуторки БАЗ) построила репликар Z 103 с пластиковым кузовом и современными агрегатами, в частности "роверовским" мотором <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот шоу-кар и есть, наверное, последняя страница в истории "Пегасо". <p class="text-separator"></p>Нынче модно возрождать старые, знаменитые марки. И все же удачных "реанимаций" пока немного. "Пегасо" вряд ли войдет в их число. Можно, конечно, наштамповать эмблем с крылатыми конями, нарисовать эффектный кузов, подобрать соответствующие агрегаты. Только это будут совсем другие машины. Тем легендарным крылатым авто, как и мундирам генералиссимусов, самое место в музеях. Полет "Пегасо" не повторить, как не повернуть вспять реку времени. <p class="text-separator"></p>"Пегасо-Z 102" 1952 года с кузовом фир- <p class="text-separator"></p>мы "Эль Доминикано". <p class="text-separator"></p>Родстер работы ателье "Туринг", <p class="text-separator"></p>1953 год (слева на заставке). <p class="text-separator"></p>"Пегасо-Z 102 BS Трилл Берлинетта". <p class="text-separator"></p>Один из немногочисленных "Пегасо-Z 103" 1957 года с 4,5-литровым двигателем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7658-kryla_dla_diktatury/">Крылья для диктатуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5tvD6S4aBFQK_4yePgQJcQ","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9GvbUNH1L4PLXZUxjR5NeA","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Afv3qk7gnRbG4zaOaHPKjw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qqlwvclcyVCN4FWe0EcpGw","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjfjOrI0MsXTuYcYR2xcQQ","alt":"","width":446,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5tvD6S4aBFQK_4yePgQJcQ" alt="Крылья для диктатуры — фото 38180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GvbUNH1L4PLXZUxjR5NeA" alt="Крылья для диктатуры — фото 38181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Afv3qk7gnRbG4zaOaHPKjw" alt="Крылья для диктатуры — фото 38182" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qqlwvclcyVCN4FWe0EcpGw" alt="Крылья для диктатуры — фото 38183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjfjOrI0MsXTuYcYR2xcQQ" alt="Крылья для диктатуры — фото 38184" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крылья для диктатуры</span></div></div>

Крылья для диктатуры

<p class="text-separator"></p>Недавно довелось мне познакомиться с милым человеком - Игорем Петровичем Зиновьевым. Любит он автомобили. Но не все подряд. А маленьких старых "иностранцев". <p class="text-separator"></p>В гараже у Петровича завалялась пара древних немецких велосипедов с забытыми ныне масленками на каретках и втулках колес. Шатуны у них крепятся без клиньев и не расшатываются никогда, а генератор, фара с фонарями, спидометр и седло из натуральной кожи входили в стандартную комплектацию. А вот и "вело-мото", поставлявшееся в Союз из Германии опять же по репарации. А там DKW... Кузов фанерный у нее был - не хватало у немцев железа, зато у Петровича его теперь на три такие машины. Времени вот не хватает, а еще Hansa ждет своего часа. <p class="text-separator"></p>Вы знаете - хранители антикварных авто кряхтят, но несут свой крест. И не стремятся его бросить путем снятия своих сокровищ с госучета и тем облегчить обычно не блестящее свое материальное положение. <p class="text-separator"></p>На каждый день у Игоря Петровича есть Trabant 1987 года выпуска. Кузов этого малыша сделан из пластмассы со звучным названием дуропласт. Но это не синтетика, а клеено-прессованные хлопковые отходы. <p class="text-separator"></p>Несмотря на свою игрушечную внешность, эта машинка имеет знатную родословную, где автомобильные ветви тесно переплетаются с мотоциклетными. Кстати, 2-цилиндровый двухтактник о 26 л. с. при средней крейсерской скорости 60 км/ч с прицепом довольствуется, по словам хозяина, 4-4,5 л. на 100 км. Ближе к 100 км/ч расход подтягивается к 7 л, но Игорю Петровичу привычнее на 60-ти, ведь прежние моторы не любили долгого движения на больших скоростях. А движков располовинить Зиновьему за свою долгую слесарско-шоферскую службу пришлось немало. С выбором профессии помогла война - какой только техники за время оккупации родной Калуги не довелось увидеть мальцу!.. <p class="text-separator"></p>Год назад смастерил Петрович к автомобилю прицеп. Колеса и рычаги подвески взял от тульского "Муравья", а поперечную полурессору сделал из "газовской". <p class="text-separator"></p>Всем хорош "Траби": и багажник больше жигулёвского, и жесткая подвеска подходит для наших дорог, и привод передний... Но по возрастному цензу на отечественные ретропарады-шоу-салоны малыша пока не пускают. А хочется быть не только зрителем, но и участником, приехавшим на своем транспорте. Для этого Петрович готовит Austin <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 1965 года рождения. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1755-novyje_staryje_nemeckije/">Новые старые немецкие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zN46SqgGF0LUeyIZG9cCJw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kGLVIbLcMx3kMchQARzSmg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l_kj7Iwa4QJNi7PSE2kK6Q","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1HTjE75scSkoJhLAvGZhdg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новые старые немецкие </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zN46SqgGF0LUeyIZG9cCJw" alt="Новые старые немецкие — фото 37769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGLVIbLcMx3kMchQARzSmg" alt="Новые старые немецкие — фото 37770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l_kj7Iwa4QJNi7PSE2kK6Q" alt="Новые старые немецкие — фото 37771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HTjE75scSkoJhLAvGZhdg" alt="Новые старые немецкие — фото 37772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые старые немецкие</span></div></div>

Новые старые немецкие

<p class="text-separator"></p> <i>Из дневника коллекционера: «Покупка должна нравиться. Еще лучше в нее влюбиться: ну и что, что ржавая и покореженая! Главное - правильно оценить свои силы и довести машину до ума».</i> <p class="text-separator"></p>Мышонок <p class="text-separator"></p>FIAT-500А 1936-го года выпуска (в Италии за маневренность и малые габариты его прозвали «тополино» - мышонок) к Валентину попал 18 лет назад. Несмотря на то, что тогда «мышонок» был моложе, выглядел он как больной на смертном одре: мотор коптил, кузов пестрел оспинами от грунтовок и красок в несколько слоев… Перечислить все недостающие детали было невозможно. Но лепные формы, присущие довоенным «европейцам», затмили все недостатки. <p class="text-separator"></p> <i>Из дневника коллекционера: «Брат продает свой <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, говорит, вырос из него. А я думаю, он до него не дорос: на машину больно смотреть».</i> <p class="text-separator"></p>Вопреки расхожему мнению, коллекционеры в основном народ небогатый. Их сокровища для непосвященных просто металлолом, с которым собиратели не могут расстаться. Между тем страсть подталкивает к новым покупкам, на которые нет денег. И чтобы приобрести «мышонка», Валентину пришлось продать два раритетных мотоцикла. <p class="text-separator"></p>В начале 80-х над невзрачным, коптящим «мышонком» потешался весь двор. Сейчас у Валентина есть все детали конструктора под названием FIAT-500А. Начался процесс сборки, на который уйдет год или два. Теперь это уже предмет не насмешек, а зависти. И некоторых соседей так и тянет поцарапать аппетитный красный бок. Но коллекционера на финишной прямой такие мелочи уже не остановят. Он забудет их, как и большую часть своих бесконечных разъездов по стране за бензонасосами, тормозными колодками и еще Бог весть чем. От того времени осталось ощущение вечного поиска. <p class="text-separator"></p> <i>Из дневника коллекционера: «На «мышонке» сломан редуктор заднего моста. Придется ехать в Мытищи к одному коллекционеру. У него три таких FIAT: он мне редуктор, а я ему – 2 колесных диска. Только бы «Ява» выдержала дорогу».</i> <p class="text-separator"></p>Начинающему коллекционеру очень важно наладить связи с коллегами по марке. Они - основной источник знаний и запчастей. Товарно-денежных отношений в этой среде не существует, только обмен, иногда неравноценный. Но Валентин ни о чем не жалеет, потому что встречали его всегда как родного. Чтобы признали своим, достаточно было показать фотографию машины. То ли в СССР люди были добрее, то ли в молодости больше везло? Но, как любили выражаться политики в годы застоя, на современном этапе тоже наметились позитивные тенденции. Короче, финиш замаячил на горизонте. И гордость распирает оттого, что не напрасно пожертвовал в жизни многим, трудностей не испугался, с дистанции не сошел. Совсем скоро осуществится заветная мечта - прокатиться на машине за город! И в том, что у прохожих и водителей дух захватит, можно не сомневаться. <p class="text-separator"></p>FIAT-500 А при кажущейся «игрушечности» выжимает на родном двигателе 85 км/ч. Он у «мышонка» четырехцилиндровый - в 30-е годы такие ставили только на большие машины. Но конструктор Данте Джакоза отказался от одно- и двухцилиндровых двигателей: плохую уравновешенность не искупали простота, небольшие габариты и дешевизна. Джакоза выбрал нелегкий путь: предельно уменьшил размеры двигателя, оставив при этом его «взрослую» суть. «Отпали» промежуточные опоры коленчатого вала. Пришлось отказаться и от водяных протоков между цилиндрами: их стенки срослись. Заданный рабочий объем (570 куб. см) получили за счет увеличения хода поршня. В итоге размеры двигателя (чугунный блок, алюминиевая головка) от шкива для привода вентилятора до заднего торца маховика составили всего 380 мм. Чтобы не занимать места в носовой части машины, радиатор поставили позади двигателя над поперечной рессорой. Бензобак занял место под капотом, аккурат над коленями водителя и пассажира. Поклажа в багажник загружалась изнутри кузова. Стекла в машине не подъемные, а раздвижные: нет стеклоподъемников и внутренних панелей дверей. <p class="text-separator"></p> <i>Из дневника коллекционера: «Конечно, каждый считает, что его автомобиль самый замечательный. Но «мышонок» просто уникален. А иначе стали бы его снимать в «Римских каникулах»? Несмотря на внешнюю простоту, в нем было воплощено много передовых идей».</i> <p class="text-separator"></p>Большая часть старинных авто на Кубань попала во время войны. Одни сгнили на свалках, более везучие послужили людям, и уж совсем редкие экземпляры дожили до наших дней. А точнее - их реанимировали любители ретро-автомобилей. Долго и скрупулезно коллекционеры работают над своими четырехколесными друзьями: этот процесс – смысл их жизни. Сейчас даже крупные города не могут позволить себе содержать автомузей. А это самая большая мечта краснодарских любителей автостарины, которые за праздничным столом обязательно произносят тост: «За успех нашего безнадежного дела». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1736-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1736-superstaroje_avto/">SuperSTARое авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3p6E2ADug1rFj3cVFIcqzw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2oA0DT22_VOXA6AvaG4ewQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pXNWA14ADGvVNy8LNZv5Cg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cPZvj8ZiJGCGmNrndYs95g","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SuperSTARое авто </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3p6E2ADug1rFj3cVFIcqzw" alt="SuperSTARое авто — фото 37661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2oA0DT22_VOXA6AvaG4ewQ" alt="SuperSTARое авто — фото 37662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXNWA14ADGvVNy8LNZv5Cg" alt="SuperSTARое авто — фото 37663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPZvj8ZiJGCGmNrndYs95g" alt="SuperSTARое авто — фото 37664" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SuperSTARое авто</span></div></div>

SuperSTARое авто

<p class="text-separator"></p>...Увидев дорожный указатель "Motor museum", я, как человек сильно неравнодушный к автомобилям, немедленно отправилась посмотреть. Вход бесплатный. Приободренная таким началом, я достала фотокамеру и углубилась в экспонаты. И, увлеченная, не заметила, как рядом оказался сотрудник музея. Я встрепенулась, закрыла камеру и сразу сообщила - мол, журналист, автогазета и все такое. Явно польщенный англичанин сразу повел меня в другой зал, обещая показать что-то совсем невероятное. Оказалось, этот зал закрывался через несколько минут, и мой неожиданный гид хотел, чтобы я не опоздала увидеть этот уникум. Это оказался Thrust 2 - авто с реактивным двигателем, построенным Ричардом Нобелем. Скорость 633,468 мили в час! Что безумный Thrust и доказал на соляном озере в пустыне Невады в США, в соревнованиях 1983 года. <p class="text-separator"></p>Зашторив чудо Нобеля, гид повел к другому "сокровищу" - самому старому автомобилю музея, который до сих пор в рабочем состоянии. Построенный в 1897 году фирмой Даймлер и, по мнению специалистов, бесценный, автомобиль до сих пор проходит ежегодный техосмотр с соблюдением всех формальностей (на это англичане мастаки) и имеет полное право появляться в транспортном потоке на британских дорогах. "Как, полагаете, заводился этот автомобиль?" - улыбнулся гид. Я изобразила кручение ручки. Тот довольно кивнул, открыл капот и показал, что вначале с помощью ручного насоса создавалось давление, затем спичками зажигался фитиль, а уж потом ручкой заводился мотор. Двигатель приводит в движение деревянные колеса с помощью большой цепи. Шины - сплошные резиновые. Тормозные колодки прижимаются к наружной стороне шин... Мда, он говорит - в современном транспортном потоке?.. Гид тут же рассказал давний случай, описанный "Ковентри Герольд" в 1897 году. Некого Мак Роби Туррела привлекли к суду за: первое - непослушание полицейскому сигналу остановиться, второе - вождение автомобиля на ужасной скорости. Полицейский и четверо свидетелей дали показания против подсудимого, утверждая, что аварии удалось избежать просто чудом и что автомобиль мчался через город со скоростью аж 30 миль в час. Но защита утверждала, что полицейский неправ - обычная, мол, поездка. Дело было прекращено только когда свидетель принес в суд уведомление: оказывается, мистер Мак Роби Туррел был только пассажиром этой машины, а не водителем... <p class="text-separator"></p>Следующий зал как раз представляет возможный исход подобного инцидента: столкновение гужевой повозки с автомобилем. Англичанин, проходя мимо, похлопал чучело лошади по морде и предложил мне присесть прямо посреди пассажиров авто и сфотографироваться. А примечателен этот Standard (разумеется, произведенный в Ковентри) 1907 года тем, что был найден в австралийском болоте, возвращен в Англию и реставрирован. <p class="text-separator"></p>А еще мне разрешили посидеть в "Даймлере" самого Георга Пятого. Это Double Six - лимузин, построенный по специальному королевскому заказу в 1935 году. В Ковентри, само собой. В коллекции есть и Daimler State Laundaulett Георга Шестого 1947 года постройки, Lanchester в 18 лошадиных сил и Armstrong Siddeleys, передние сиденья которого были сделаны с учетом фигуры монарха. Одна из последних королевских машин в коллекции музея - Austin <a href="/auto/Mini/">Mini</a> <a href="/auto/Chevrolet/Metro/">Metro</a> 1980 года, принадлежавшая Принцессе Диане. <p class="text-separator"></p>Вторую проверку на сообразительность мне устроили в зале, посвященном золотому веку английского велосипеда, спросив, как забирались велосипедисты на Penny Farthings (все знают по старым дагерротипам этот потрясающий агрегат с огромным передним колесом и маленьким задним). Не справилась. Оказалось, на раме сзади есть подножки, по которым нужно было взобраться - но! - предварительно хорошенько разогнав велосипед. <p class="text-separator"></p>Понятно, что велосипедный бум в Англии зародился именно в Ковентри. А началось с того, что в ноябре 1868 года Роули Б. Тёрнер убедил компанию по производству швейных машин выпускать велосипеды: он привез им сию чудовину из Парижа и продавать тоже намеревался во Франции... Компания согласилась, и "Ковентри швейные машины и К" превратилась в "Ковентри Machinists и К". <p class="text-separator"></p>...Около мотоколлекции я тоже задержалась, потому что оторваться от образцов Rudge, Triumf, Singer, Riley и Humber, стоявших у истоков производства мотоциклов в Ковентри, без посторонней помощи невозможно. <p class="text-separator"></p>В следующем зале - автобусы и грузовые автомобили специального назначения. Вот пожарные, много лет проработавшие на службе города и заводов, которые формировали свои собственные пожарные бригады. Специальная экспозиция - миниатюрные коллекционные двойники тех же <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, Austin, <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, <a href="/auto/Rover/">Rover</a> и других, собранных Тибором Рейчем. Начиная с 60-х годов этот страстный коллекционер собрал около 30000 моделей. <p class="text-separator"></p>Печально, но мировая слава и богатство города Ковентри определили его судьбу во время Второй мировой войны. Немецкое командование стремилось сравнять его с землей - во всяком случае, 50 тысяч зданий были разбомблены в пыль. Мой гид с таким чувством рассказывал о подробностях войны, показывал на старых фото, как Ковентри выглядел до войны и как после... знаете, так рассказывают только о семейных, личных горестях. Слава Богу, последние кадры этого "семейного альбома" радостны и полны жизни. <p class="text-separator"></p>Под конец мне торжественно объявили, что музейная коллекция признана одной из лучших в мире и самой большой в общественной собственности. Первый экспонат музей получил от Bartleet Collection в 1937 году, а первый автомобиль появился в 1952. С тех пор коллекция настолько разрослась, что в нынешнем году музей будет справлять новоселье в шикарном современном помещении. Меня приглашали! <p class="text-separator"></p>Да, очень бы хотелось, но... В общем, если кто поедет в Британию - не поленитесь, съездите в Ковентри. Того стоит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1685-muzej_sokrovishh/">Музей сокровищ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JsPyhL27m3W26Ih7qTCzOA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OoJsrrmquLaJOJMU2BAGbw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qCXRA_Dx7Ke-aAa9e2kjww","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oEcdi4zBBmNcUdtd276WXA","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uQzUYfwh4ImvPY9GVZCdBw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Музей сокровищ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsPyhL27m3W26Ih7qTCzOA" alt="Музей сокровищ — фото 35624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OoJsrrmquLaJOJMU2BAGbw" alt="Музей сокровищ — фото 35625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCXRA_Dx7Ke-aAa9e2kjww" alt="Музей сокровищ — фото 35626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oEcdi4zBBmNcUdtd276WXA" alt="Музей сокровищ — фото 35627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQzUYfwh4ImvPY9GVZCdBw" alt="Музей сокровищ — фото 35628" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Музей сокровищ</span></div></div>

Музей сокровищ

Город, который есть

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>БИОГРАФИЯ Т-34 <p class="text-separator"></p>МАШИНА ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Ввоспоминаниях Хайнца Гудериана это событие описано буднично: "Шестого октября южнее Мценска 4-я танковая дивизия была атакована русскими танками... Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное быстрое наступление на Тулу пришлось отложить". <p class="text-separator"></p>ОТ КРИСТИ ДО КОШКИНА <p class="text-separator"></p>По-военному сухие, написанные после окончания войны мемуары, конечно, не передают тревоги, которая охватила генерала летом 1941-го. По воспоминаниям очевидцев, его состояние было близким к шоку, когда первый же снаряд из пушки советского танка пробил башню немецкого Т-III, как картонную коробку. Ответный же, немецкий, срикошетил от брони с красной звездой, оставив на ней лишь небольшую борозду. Теперь трудно поверить, что легендарный Т-34 не сразу и "со скрипом" приняли к серийному производству. У машины было немало противников, оперировавших как объективными недостатками ее первых образцов, так и стереотипами иных советских военачальников, находившихся под влиянием... американской школы. <p class="text-separator"></p>Не секрет, что конструкция ранних советских танков заимствована у иностранцев. В начале 1930-х за основу БТ-2 (быстроходный танк) взяли машину Джона Уолтера Кристи. Талантливый конструктор, кстати, автор одного из первых переднеприводных автомобилей, создал очень быстрый колесно-гусеничный танк с 400-сильным авиационным мотором "Либерти". Оригинальная машина, на которую СССР купил лицензию, оказалась, однако, довольно сырой, хотя после доводки БТ все же стали основными танками Красной Армии. <p class="text-separator"></p>Тем временем в харьковском КБ-24 под руководством Михаила Ильича Кошкина уже вовсю работали над совершенно новыми машинами. <p class="text-separator"></p>Весной 1938-го появился прототип Т-46-5 - первый танк с мощной противоснарядной броней (на БТ слабая броня защищала лишь от пуль). Через полгода на испытания вышел А-20 с абсолютно новым, невиданным в мировом танкостроении двигателем. Двенадцатицилиндровый дизель В-2 развивал 500 л. с., был тяговит, экономичен и, что весьма важно в бою, заметно повышал пожаробезопасность машины. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг к Т-34 - танк А-32 (один из его прототипов оснастили мощной 76-миллиметровой пушкой), когда единственным движителем конструкторы назначили гусеницы, отказавшись от колес. Именно это решение вызвало возражение у части военных специалистов. Они считали, что для танка очень важна скорость на шоссе. Тем более, что согласно пропагандистским клише тех лет Красная Армия должна "бить врага на его собственной территории", а там дороги хорошие. <p class="text-separator"></p>И все-таки 19 декабря 1939-го постановлением Комитета Обороны А-32 был принят на вооружение, правда, с оговорками: предстояло, в частности, усилить обзорность, увеличить лобовую броню. <p class="text-separator"></p>И уже в январе-феврале 40-го собрали два А-34, по сути, А-32 с утолщенной с 30 до 45 мм броней. Эти танки предстояло показать руководству страны. <p class="text-separator"></p>Машина понравилась. Но чуть позже в Кубинке, куда танки ушли из Москвы, испытатели выявили у нее много недочетов и слабых мест. Ресурс дизеля оказался очень низким: заявленные заводом гарантийные 100 часов, естественно, не могли устроить военных. Кстати, первый мотор в Харькове и вовсе отработал 25 часов. Испытатели жаловались на тесноту, особенно на местах командира и водителя, посредственную обзорность. К тому же танк требовал непомерно частого обслуживания: фрикционы, например, полагалось смазывать каждые 250 км пробега. <p class="text-separator"></p>Многие высшие офицеры во главе с заместителем наркома обороны Г. Куликом считали, что запускать "тридцатьчетверку" в серийное производство не следует. Предлагали проектировать новый танк, а пока делать ставку на легкие Т-50. Конструкторы же, напротив, стояли на том, чтобы немедленно запускать машину в серию, одновременно дорабатывая ее и сохраняя в общем удачную концепцию. <p class="text-separator"></p>Летом 1940-го "тридцатьчетверку" сравнили с немецким Т-III (по официальной классификации PzKpfw III). Уверенные в своем превосходстве немцы спокойно продали танк нам. В самом деле, он выигрывал в надежности, комфорте, имел отличную радиостанцию. Но "тридцатьчетверка" превосходила германскую машину по более важным показателям - вооружению и броневой защите, не проигрывая в скорости. В Харькове и Сталинграде, куда с Украины поставляли корпуса и башни, начали разворачивать производство Т-34 (так с началом серийного производства именовали танк). <p class="text-separator"></p>ОТ МОСКВЫ ДО БЕРЛИНА <p class="text-separator"></p>Окончательную точку в судьбе "тридцатьчетверки" - к лету 1941-го было изготовлено около тысячи машин - поставила война. 24 июня Нарком Обороны С. Тимошенко и начальник Генштаба Г. Жуков обратились с письмом к Сталину, предлагая наращивать выпуск Т-34. Уже 1 июля производство "тридцатьчетверок" начали в Сормово. Но там, как и на Сталинградском, не хватало дизелей, и часть машин оснащали бензиновыми моторами V12, пережившими несколько капремонтов. <p class="text-separator"></p>Превосходство "тридцатьчетверок" над немецкими Т-III и T-IV проявилось уже в первые месяцы войны. Советские пушки поражали немецкие машины с 1200-1800 м, на такой дистанции для Т-34 танки противника были неопасны. <p class="text-separator"></p>В октябре 1941-го трофейные Т-34 показывали немецким конструкторам, промышленникам и офицерам Управления вооружений. Фронтовики предложили... скопировать машину. Кстати, такого же мнения придерживался знаменитый Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, который в те годы был занят созданием танков. Однако большинство конструкторов, по словам Гудериана, "смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно дизельного мотора". <p class="text-separator"></p>Прекрасная проходимость, отменная бронезащита, отличная ремонтопригодность (силовой агрегат нетрудно было демонтировать даже в полевых условиях) и... огромные потери. Из-за тактических просчетов в ходе боев, неопытности экипажей на первых порах, отсутствия радиостанций на большинстве машин, нехватки ремонтников и тягачей наша армия теряла совсем еще немногочисленные и крайне нужные фронту "тридцатьчетверки". А к танковым столицам СССР уже подступал враг. <p class="text-separator"></p>17 сентября 1941-го начали эвакуацию Харьковского тракторного в Нижний Тагил. Теперь в это трудно поверить: первый танк вышел из ворот бывшего вагоностроительного завода уже 18 декабря. Производство Т-34 развернули и в Омске, двигатели В-2 стали выпускать в Барнауле. <p class="text-separator"></p>Позже, в самом крупном танковом сражении Второй мировой войны, под Курском, летом 1943 года наши "тридцатьчетверки" и танкисты нанесли немецким танковым армиям сокрушительное поражение, от которого они уже не могли оправиться. И это несмотря на то, что у вермахта на вооружении к тому времени были уже суперсовременные "пантеры" и "тигры". <p class="text-separator"></p>Наши конструкторы и военные хорошо представляли себе, что Т-34 по совокупности качеств - лучший танк на фронтах войны, но и он не идеален. Подробный отчет о недостатках машины появился в декабре 1942-го, когда подо Мгой советские танкисты встретили первые фашистские "пантеры" Т-V. Пушка Т-34 могла поразить новые немецкие танки лишь с 500-600 м, а для лобовой 100-миллиметровой брони "тигров" практически была неопасна. <p class="text-separator"></p>Осенью 1943-го войска стали получать Т-34-85 с более мощной 85-миллиметровой пушкой. Таким "тридцатьчетверкам" легче было сражаться с немецкими машинами, но "тигробоязнь", по воспоминаниям танкистов-ветеранов, не оставляла их до конца войны: с появлением "тигров" и "пантер" потери советских машин от пушек немецких танков выросли почти в два раза. Тем не менее Т-34 оставались очень грозным оружием. <p class="text-separator"></p>ТАНК-ПОБЕДИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>"Тридцатьчетверки", а их до конца войны построили около 60 тысяч, дошли до Берлина и Тихого океана, потом много лет служили в армиях разных стран. Даже в 70-х в телевизионных репортажах из Африки можно было увидеть знакомый нам силуэт. <p class="text-separator"></p>Сегодня Т-34 стоят в музеях и на постаментах, напоминая о конструкторах и испытателях, рабочих, в основном женщинах и подростках, в рекордные сроки наладивших производство и выпускавших броневые машины, и, конечно, о танкистах, которые водили в бой легендарный танк Победы. <p class="text-separator"></p>С праздником! <p class="text-separator"></p>Танк А-34 - прототип прославленной "тридцатьчетверки". <p class="text-separator"></p>Уникальный экземпляр - один из первых серийных Т-34 1940 года. <p class="text-separator"></p>Т-34 производства завода в Нижнем Тагиле. 1942 г. <p class="text-separator"></p>Самоходное орудие на базе Т-34 СУ-100 1944 года. Таких машин построили 1350. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5945-mashina_pobedy/">Машина победы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mCkNIX9MHZJQZPFW20lxMw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rZn01Qr5SbtCQV8kBEmrCg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rK8VhXBIP1Fu9wlpAfV2EQ","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LoGAiR8U5u2yCp3eKhqzvQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gRa6Zc2KzJ9d-LVwIILrrw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАШИНА ПОБЕДЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mCkNIX9MHZJQZPFW20lxMw" alt="Машина победы — фото 35165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZn01Qr5SbtCQV8kBEmrCg" alt="Машина победы — фото 35166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rK8VhXBIP1Fu9wlpAfV2EQ" alt="Машина победы — фото 35167" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LoGAiR8U5u2yCp3eKhqzvQ" alt="Машина победы — фото 35168" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRa6Zc2KzJ9d-LVwIILrrw" alt="Машина победы — фото 35169" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машина победы</span></div></div>

Машина победы

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ) <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ДТП В... ЦВЕТОЧНОМ ГОРШКЕ <p class="text-separator"></p>Любители бонсаи могут, благодаря стараниям Джона Руни из Бостона, украсить свою композицию... моделью автомобиля в масштабе 1:18, разбившегося о миниатюрное деревце. <p class="text-separator"></p>Деформация кузова воспроизведена в мельчайших подробностях - настоящая ручная работа. Автор подчеркивает, что в процессе изготовления автомобильчиков "никто не пострадал". Если у вас завалялись 75-150 долларов, можете заказать крэш-модель соседского автомобиля на сайте www.crashbonsai.com. <p class="text-separator"></p>ЗЕМНАЯ ЖИЗНЬ ЛУНОХОДА <p class="text-separator"></p>Настоящий луноход американских астронавтов навечно остался на Луне. Но не его чертежи. Поэтому создание "репликара" не вызвало особых технических сложностей, были бы деньги. Они нашлись у швейцарской часовой фирмы "Омега", а испытания поручили Юджину Сернану, космонавту последней экспедиции "Аполлон-17" - как-никак, у него за плечами 30,5 км пробега по лунным дорогам. В точности исполнения копии вы можете убедиться, сравнив фото. <p class="text-separator"></p>УДАЧНАЯ ФАМИЛИЯ <p class="text-separator"></p>Когда на "Фольксвагене" решили назвать новый мини-вэн "Тураном", там и не подозревали, что предприимчивые выходцы из Турции уже застолбили за 1200 евро права на свою фамилию в немецком патентном ведомстве: открытый в Гамбурге автосервис так и назывался "Туран-моторс". Правда, в его названии, написанном латиницей, отсутствовала буква "о", но звучали оба слова одинаково. Поэтому концерну не осталось иного выхода, как выкупить права на полюбившееся имя. <p class="text-separator"></p>После утомительных торгов сошлись на двух автомобилях "Туран", одном "Туареге" и шестизначной компенсационной сумме - господин Мехмет Туран и двое его сыновей Али и Волкан не остались внакладе. Кстати, Туранов в Турции - что Ивановых в России... <p class="text-separator"></p>ФОТО: John Rooni, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, <p class="text-separator"></p>Photopress, VW <p class="text-separator"></p>ХОМЯК-ПУТЕШЕСТВЕННИК <p class="text-separator"></p>В городе Блэкпул (Англия) полиция задержала игрушечный гоночный автомобиль под управлением... домашнего хомячка, приводившего свой экипаж в движение с помощью встроенного беличьего колеса. Найти хозяина "Спиди-гонщика" оказалось непросто. Через газету "Дейли Экспресс" констебль Квентин Аллен попросил откликнуться всех, кто видел у соседей такое транспортное средство. А пока хомячка держат в отдельной клетке из-за неоднократных попыток уехать из-под стражи. <p class="text-separator"></p>ТЯНИ-ТОЛКАЙ <p class="text-separator"></p>Как поведет себя система управления в режиме длительного торможения двигателем? Причем в реальных условиях, а не на беговых барабанах? Найти дорогу, которая все время шла бы под гору, испытателям фирмы "Континенталь Тевес" не удалось, но выход есть: на замкнутой в кольцо трассе испытуемый автомобиль можно подталкивать сзади через жесткую сцепку хоть сутки напролет. <p class="text-separator"></p>СПЕЦСИГНАЛАМ - БОЙ! <p class="text-separator"></p>Сельский сход села Антиповка в Курганской области постановил принудительно демонтировать милицейские сирену и мигалку с... трактора "Беларусь", принадлежащего местному жителю. В свое оправдание тот заявил, что установил сигналы лишь ради любви к ближнему, поскольку часто ездит в сильно нетрезвом состоянии. Однако снижение удоев у коров и потеря аппетита у свиней, зафиксированные после шумного проезда г-на Пронина, перевесили соображения безопасности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5947-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5947-okolesica_zabavnyje_avtofakty/">Околесица (забавные автофакты)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IGlGIEkb6-1KUnLPWJ7urQ","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b6tt6YQkQ5E6llj91Bap_g","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4G7fXC0cQNzJ10l9vJ845Q","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/usha51JFwZchGVdncVto_w","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qFjb4aZ0yqw5G_qQDS9jBA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ) </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IGlGIEkb6-1KUnLPWJ7urQ" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 35172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6tt6YQkQ5E6llj91Bap_g" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 35173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4G7fXC0cQNzJ10l9vJ845Q" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 35174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usha51JFwZchGVdncVto_w" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 35175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFjb4aZ0yqw5G_qQDS9jBA" alt="Околесица (забавные автофакты) — фото 35176" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица (забавные автофакты)</span></div></div>

Околесица (забавные автофакты)

<p class="text-separator"></p>ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУЖДАТЬ ТО, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ СПОРЫ, ЧТО ВОЛНУЕТ, НАБОЛЕЛО. <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ <p class="text-separator"></p>В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. ЖДУ ВАШИХ СООБЩЕНИЙ. СПАСИБО. <p class="text-separator"></p>ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ. <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТ ЦЕНОЮ В ЖИЗНЬ</b> <p class="text-separator"></p>По-моему, журнал однобоко рассказывает о путешествиях - уделяет место тому, куда поехать, но не отвечает на вопрос, как надо ехать. <p class="text-separator"></p> <i>МАРИЯ, ЯРОСЛАВЛЬ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jevB83DQ8d7rKnn9szUmSw" alt="Диалог в первую среду" title="Диалог в первую среду" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-34826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недавно по делам службы (см. с. 48) мне пришлось поехать на Дмитровский автополигон. Утро, движение совсем небольшое. На полпути обгоняет меня "Ауди". А всего через несколько минут вижу ее, стоящую в левом ряду, с чудовищно развороченным передком. От встречной, по-видимому, "Волги" тоже мало что осталось. Неприятный холодок в спине - на месте "Ауди" вполне могла оказаться моя "Хонда". Скорее всего, водитель "Волги" просто заснул. Так что первый совет путешественникам: соблюдайте не только Правила дорожного движения, но, если можно так сказать, физиологические правила. Один из самых страшных врагов водителя в неблизком пути - сон. Я вот совершенно не могу совладать с ним между двумя и пятью часами утра. А потому, как бы ни хотелось быстрее доехать до цели (вернее, именно поэтому), останавливаю машину и предаюсь дреме. Есть немало способов, как отогнать сон, но самый верный - не противиться ему. <p class="text-separator"></p>Собираясь в дальнюю дорогу, по опыту бывалых автотуристов, прикиньте свои силы, дневной пробег (километров семьсот - больше в одиночку проходить не стоит), места привалов и ночлегов. Поверьте, при всей банальности этот совет может оказаться ценою в жизнь. <p class="text-separator"></p> <b>БЕНЗИНОВЫЕ НЕСУРАЗИЦЫ</b> <p class="text-separator"></p>Оптовые поставщики ГСМ в Курганской области оказались перед фактом двойного налогообложения. Приобретая топливо за пределами области, они платят в казну другого региона (представляющего продавца), а при реализации ГСМ на заправках (на своей территории) вынуждены снова платить - в казну Курганской области. Когда закончится этот налоговый беспредел? <p class="text-separator"></p> <i>NELLY</i> <p class="text-separator"></p>О несовершенстве нового Налогового кодекса, связанном с начислением акцизов на ГСМ, мы писали и в прошлом году, когда он только был принят, и в этом, когда повсюду началась неразбериха. К сожалению, такое положение, как у вас, сложилось в большинстве субъектов РФ. Специалисты считают, что в лучшем случае система начнет стабильно работать к началу будущего года. А пока нас ждут еще большие несуразицы и, как следствие, рост цен на бензин. <p class="text-separator"></p> <b>"САМАРА": БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Есть ли у вас информация о планах ВАЗа, касающихся <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> (модернизированная 21083)? Будут ли выпускать эту модель и когда? <p class="text-separator"></p> <i>ПАВЕЛ, ЧЕЛЯБИНСК</i> <p class="text-separator"></p>По нашим данным, на ВАЗе сейчас решается вопрос о снятии с производства <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, 21093, 21099, а попросту говоря - всего семейства "Самара". Возможно, уже с лета в Тольятти будут делать только "Самары-2" и в их числе - модель 2113. В этом случае "Самара-1" будет поставляться лишь в виде машинокомплектов на сборочные заводы. <p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 ВОТ-ВОТ В ПРОДАЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>Хотелось бы поподробней узнать об <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1: какие двигатели будут устанавливать, планируется ли полноприводная версия, сколько все это будет стоить? Также хотелось бы узнать, какие будут предприняты меры, чтобы повысить пассивную и активную безопасность модели. <p class="text-separator"></p> <i>LCF</i> <p class="text-separator"></p>Для <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 сертифицирован уфимский двигатель 1,8 в двух версиях - впрыск или карбюратор. Ориентировочное начало продаж - апрель-май 2003 года, цена - $3700-3800. Производство полноприводного универсала запланировано на конец 2003 года, пока же на заводе полным ходом идут его доводочные испытания. Среди мер повышения безопасности: доработка тормозной системы, применение шин размерности 185/65R14, изменение конструкции переднего и заднего бамперов. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗБИРАТЬ ИЛИ РАЗБИРАТЬСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Не вопрос, а пожелание. С каждым годом статей непосредственно по механике и ремонту в журнале все меньше и меньше. А ведь у "За рулем" несколько иной сегмент, чем у других автомобильных изданий. Это журнал именно для автолюбителей, которые разбираются в автомобилях. <p class="text-separator"></p> <i>DIMON333</i> <p class="text-separator"></p>Вы употребили точное выражение: "разбирается в автомобилях". Согласитесь, это не то же самое, что "разбирает". Мы вполне сознательно ушли от пространного описания трудоемких операций по ремонту, особенно агрегатному. Он все более становится делом профессионалов, для которых мы издаем иллюстрированные руководства (впрочем, купить их может любой читатель). Журнал сосредотачивается на описании приборов и методов диагностики, устранения дефектов в пути, усовершенствований, доступных "рукастому" владельцу, рассказывает об опыте эксплуатации и уходе за распространенными иномарками. Стараемся больше писать о впрысковых моторах, других новых узлах и элементах и т. п. А рубрика "Новинки" просто не имеет аналогов в других изданиях. <p class="text-separator"></p> <b>В МАРТЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 172 700 ЧЕЛОВЕК.</b>

Диалог в первую среду

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/" target="_blank">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт <b>Александр Виноградов</b> в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543431" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/" target="_blank">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1543432" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.</i></p><p><i>Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.</i></p><p><i>Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543429" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p>Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?</p><h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Александра Виноградова </i><i>«Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</i></p><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2004"]</p></div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. </p><p>Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.</p><p>Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.</p><p>По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" alt="Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега" title="Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543294" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.</blockquote><p>А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.</p><p><i>Источник: пресс-служба Sintec Lubricants</i></p><p>[table id="2006"]</p>

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

Виноградов Александр

<p> Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Новый (ну, почти) Ford Bronco Sport с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537169" comment="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет Ford Bronco Sport</h2><p>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!</p><p>[readmore ids="965549" align="right"]</p><p>Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.</p><blockquote>Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537168" comment="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." /><span itemprop="description">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</span></div><div class="caption">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</div><br /></p><h2>Удобство вместо пафоса</h2><p>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537164" comment="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." /><span itemprop="description">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</span></div><div class="caption">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537165" comment="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." /><span itemprop="description">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</span></div><div class="caption">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</div>[table id="94"]</p><p>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?</p><p>Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537163" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537162" comment="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</div>[table id="1161"]</p><p>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.</p><h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4><p>[readmore ids="956780" align="right"]</p><p>Ford Bronco Sport был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.</p><p>Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.</p><p>Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/" target="_blank">Ford Explorer</a> первого поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537171" comment="Ford Bronco Sport" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport</div><br /></p><p><br /></p><h2>Где же ты был?</h2><p>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537167" comment="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." /><span itemprop="description">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</span></div><div class="caption">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537166" comment="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." /><span itemprop="description">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</span></div><div class="caption">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</div>[table id="1161"]</p><p>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то Ford Bronco Sport – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537170" comment="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." /><span itemprop="description">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</span></div><div class="caption">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</div><br /></p><p>[table id="2214"]</p><h4>Ford Bronco Sport</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1570 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника </b>920/1846 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 8,2 c</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Редькина Елена

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям. Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится выйти за рамки привычного течения жизни.</span><span>  </span></p> <p>Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере <span>Soueast</span><span> </span><span>S</span>09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/" target="_blank">тут</a>). Знакомимся со второй моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" alt="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" title="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540816" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Практичный и нескучный салон</h2> <p><span>Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов. И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в дорогом автомобиле.</span></p> <p><span>В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами. Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными настройками, как у моделей </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span>, вынесено на обивку дверей.</span></p> <p><span>В салоне </span><span>Soueast</span><span> </span><span>S</span><span>07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где можно разместить много мелочевки.</span></p> <h2>Комфорт для пассажиров</h2> <p><span>На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу наклона.</span></p> <p><span>Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для смартфонов.</span></p> <p><span>Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки» сделали отделения и подстаканник в подлокотниках.</span></p> <p><span>В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94 литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438 литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним свесом.</span></p> <h2>Зимой будет тепло</h2> <p><span>Soueast</span><span> S07 в любом исполнении оборудован двухзонным климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с тремя режимами мощности.</span></p> <p><span>Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя.</span></p> <h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2> <p><span>На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый – 275 Н<sup>.</sup>м.</span></p> <p><span>В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные Soueast </span><span>S</span><span>07 комплектуются роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими полагается классический 8-ступенчатый автомат.</span></p> <p><span>Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе S07 расходует 7-7,5 литров на сотню.</span></p> <p><span>Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным.</span></p> <p><span>Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении.</span></p> <h2>Комплектации и цены</h2> <p><span>Soueast </span><span>S</span><span>07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет на 100 тысяч дороже.</span></p> <p><span>Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы.</span></p> <p><span>Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других полезных опций.</span></p> <p><span>Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.</span></p><p><span>Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem</span></p>

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975102-belgee-x50-i-tenet-t4/" target="_blank">Belgee X50</a> белорусского производства стал самым продаваемым автомобилем в Москве по итогам 2025 года.</p><p>[readmore ids="976408" align="right"]</p><p>Пресс-служба бренда со ссылкой на аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что за 12 месяцев прошлого года модель была реализована в количестве 8061 экземпляр, что и позволило занять первую строчку. При этом более крупный Belgee X70 вышел на третью позицию с результатом 6020 единиц. Напомним, что позиции бренда оказались сильны и по России в целом, а Belgee X50 оказался на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976408-nazvany-samye-prodavaemye-avto/" target="_blank">четвертой строчке</a> годового рейтинга.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Белорусский кроссовер Belgee X50 стал бестселлером 2025 года в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pm-hJLSwWuwQ2NjZnfblZQ=s800" alt="Белорусский кроссовер Belgee X50 стал бестселлером 2025 года в Москве" title="Назван самый популярный новый автомобиль в столице за 2025 год" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602530" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Более того, кроссовер оказался одной из немногих моделей, продажи которых по итогам кризисного года не упали, а выросли... Интересно что до этого в столичной статистике два года подряд <a href="https://www.zr.ru/content/news/952182-nazvany-avtomobili-kotorye-cha/" target="_blank">лидировал</a>&nbsp;«прародитель» белорусской модели – Geely Coolray.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975102-belgee-x50-i-tenet-t4/" target="_blank">Belgee X50</a> белорусского производства стал самым продаваемым автомобилем в Москве по итогам 2025 года.</p><p>[readmore ids="976408" align="right"]</p><p>Пресс-служба бренда со ссылкой на аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что за 12 месяцев прошлого года модель была реализована в количестве 8061 экземпляр, что и позволило занять первую строчку. При этом более крупный Belgee X70 вышел на третью позицию с результатом 6020 единиц. Напомним, что позиции бренда оказались сильны и по России в целом, а Belgee X50 оказался на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976408-nazvany-samye-prodavaemye-avto/" target="_blank">четвертой строчке</a> годового рейтинга.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Белорусский кроссовер Belgee X50 стал бестселлером 2025 года в Москве</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pm-hJLSwWuwQ2NjZnfblZQ=s800" alt="Белорусский кроссовер Belgee X50 стал бестселлером 2025 года в Москве" title="Назван самый популярный новый автомобиль в столице за 2025 год" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602530" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Более того, кроссовер оказался одной из немногих моделей, продажи которых по итогам кризисного года не упали, а выросли... Интересно что до этого в столичной статистике два года подряд <a href="https://www.zr.ru/content/news/952182-nazvany-avtomobili-kotorye-cha/" target="_blank">лидировал</a> «прародитель» белорусской модели – Geely Coolray.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975102-belgee-x50-i-tenet-t4/">Belgee X50</a> белорусского производства стал самым продаваемым автомобилем в Москве по итогам 2025 года.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы самые популярные автомобили в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976408-nazvany-samye-prodavaemye-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Lty944JdlLGmyR_hBm2x9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пресс-служба бренда со ссылкой на аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что за 12 месяцев прошлого года модель была реализована в количестве 8061 экземпляр, что и позволило занять первую строчку. При этом более крупный Belgee X70 вышел на третью позицию с результатом 6020 единиц. Напомним, что позиции бренда оказались сильны и по России в целом, а Belgee X50 оказался на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976408-nazvany-samye-prodavaemye-avto/">четвертой строчке</a> годового рейтинга.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pm-hJLSwWuwQ2NjZnfblZQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Более того, кроссовер оказался одной из немногих моделей, продажи которых по итогам кризисного года не упали, а выросли... Интересно что до этого в столичной статистике два года подряд <a href="https://www.zr.ru/content/news/952182-nazvany-avtomobili-kotorye-cha/">лидировал</a> «прародитель» белорусской модели – Geely Coolray.</p><p></p><p></p>

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975102-belgee-x50-i-tenet-t4/" target="_blank">Belgee X50</a> белорусского производства стал самым продаваемым автомобилем в Москве по итогам 2025 года.</p><p></p><p>Пресс-служба бренда со ссылкой на аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что за 12 месяцев прошлого года модель была реализована в количестве 8061 экземпляр, что и позволило занять первую строчку. При этом более крупный Belgee X70 вышел на третью позицию с результатом 6020 единиц. Напомним, что позиции бренда оказались сильны и по России в целом, а Belgee X50 оказался на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976408-nazvany-samye-prodavaemye-avto/" target="_blank">четвертой строчке</a> годового рейтинга.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Более того, кроссовер оказался одной из немногих моделей, продажи которых по итогам кризисного года не упали, а выросли... Интересно что до этого в столичной статистике два года подряд <a href="https://www.zr.ru/content/news/952182-nazvany-avtomobili-kotorye-cha/" target="_blank">лидировал</a> «прародитель» белорусской модели – Geely Coolray.</p><p></p><p></p>

Все статьи рубрики Автоперсона