Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ <p class="text-separator"></p>МЕЛЬНИЧНОЕ КОЛЕСО ФОРТУНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Восемьдесят пять лет назад, в 1916 году, на заводе Гарри Миллера в Лос-Анджелесе был заложен первый гоночный автомобиль. Не случись это событие, имя конструктора так и не получило бы широкую известность. Многие ли знают Миллера - изобретателя карбюраторов, пусть и очень хороших, или Миллера - создателя оригинальных моторов. Известность ему принесла необычная обтекаемая машина, окрашенная золотой эмалью и названная "Голд Сабмарин", сокращенно - "Саб". <p class="text-separator"></p>Эту сухопутную подводную лодку с шестнадцатиклапанной 135-сильной "четверкой" 5 июня 1917 года отправили в Чикаго знаменитому в то время гонщику Берни Олдфилду. Первая гонка не принесла ему удачи, но уже через неделю он смог обойти в Милуоки самого Ральфа де Пальму - звезду первой величины. <p class="text-separator"></p>Казалось, эта победа далась Миллеру так же легко, как и все предыдущие достижения. В самом деле, сыну немецкого эмигранта Якоба Мюллера (он изменил фамилию, и немецкий "мельник" стал звучать на американский лад) часто сопутствовала удача. Он начинал карьеру в тринадцать лет на кирпичном заводе. Отец, слывший среди соседей-фермеров интеллектуалом за знание нескольких языков, увлечение музыкой и живописью, отправил сына в городок Меномайн учиться. Но Гарри, кстати, далеко не последний ученик, бросил школу... ради паровой машины, овладевшей всеми его помыслами. Узнав об этом, старший Миллер буквально загнал сына за парту, но не надолго. В семнадцать Гарри окончательно оставил учебу, уехал в Сан-Франциско и начал работать в веломастерской. Поднакопив денег, Миллер перебрался в Лос-Анджелес, где женился и устроился в небольшую фирму "Пасадена отомобайл Ко". Отсутствие инженерного диплома не помешало сметливому механику участвовать в создании автомобиля. По отзывам современников, машина была весьма примитивна, но благодаря стараниям Миллера отличалась тщательностью изготовления. <p class="text-separator"></p>В "Пасадене" Миллер получил несколько патентов, в том числе на карбюратор собственной конструкции. А в декабре 1909-го конструктор-самоучка обрел, наконец, самостоятельность: во дворе дома на Мейпл-авеню, где жили Миллеры, появилась многообещающая вывеска: "Миллер карбюрэйтор энд мэнуфэкчуринг Ко". <p class="text-separator"></p>Раздобыв несколько подержанных станков и нехитрый инструмент, Миллер начал производство карбюраторов, которое быстро принесло конструктору неплохой доход, а главное - имя, в том числе и в спортивной среде. Известный в те годы гонщик Боб Берман обратился к Миллеру, когда на его "Пежо" 1913 года оборвало шатун. Молодой американец смело взялся ремонтировать творение маститого конструктора Эрнста Генри и, по сути, переделал весь мотор. Попутно Миллер досконально изучил агрегат, прежде всего использованную французским мэтром концепцию многоклапанной головки блока. Берман выиграл на этой машине несколько гонок, а Миллер принялся за собственные двигатели. Один из них и был поставлен на "Золотую Субмарину". <p class="text-separator"></p>Вскоре разработку гоночных двигателей и автомобилей пришлось отложить - Штаты вступили в войну и Миллер взялся за производство карбюраторов для авиамоторов. Но как только наступил мир, конструктор вернулся к своему главному делу - создал восьмицилиндровый двигатель "183" (183 кубических дюйма - 3 л) для гоночных машин. Первым его заказчиком стал Клифф Дюрант - сын создателя концерна "Дженерал моторс", известный плейбой, не очень талантливый, но очень богатый гонщик. Несколько лет спустя (в 1924-м) Томми Мильтон разогнал "Миллер-183" до 151 миль/ч (243 км/ч). <p class="text-separator"></p>Вскоре конструктор спроектировал еще две "восьмерки" - двух- и полуторалитровые ("122" и "91"). У обоих двигателей были модификации с компрессорами: мощность "91-го" довели до 250 л. с. при 8000 об/мин, а на дюрантовском "Детройт Спешл" полуторалитровый мотор с двумя компрессорами развивал почти 300 сил! <p class="text-separator"></p>После пробной "Золотой Субмарины" 1916-го фирма вернулась к производству двигателей, деля пополам славу с производителями шасси и кузовов. Но с 1921 года на заводе Миллера начали строить собственные гоночные машины - оборудование и опыт позволяли собирать автомобили. Причем практически все детали делали у себя, на стороне отливали лишь блоки цилиндров. <p class="text-separator"></p>В 1924-м на испытания вышел переднеприводный автомобиль с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем. На создание необычной машины Миллера вдохновил приятель Эррет Лоббан Корд, имя которого станет знаменитым несколько лет спустя. Он верил в талант друга, щедро финансировал его проектные работы, а позднее успешно использовал накопленный багаж в своих "кордах". На переднеприводных машинах гонщики привозили одну победу за другой. Многие соревнования по сути превращались в фирменный спор: все первые строчки таблицы занимали "миллеры". <p class="text-separator"></p>Чтобы перечислить все достижения, начиная с весны 1922-го, потребуется не одна страница убористого шрифта. Автомобили великого Миллера доминировали на американских трассах целое десятилетие. Для автогонок - это удивительно длинный срок. <p class="text-separator"></p>Незадолго до Великой депрессии Корд уговорил приятеля продать фирму. Миллер согласился: его личное финансовое положение было не блестящим. Смысл жизни был в творчестве (Миллер даже описал, как к нему приходит вдохновение: "Кто-то говорит мне, что делать..."), а не в наживании капитала. Все свободные деньги тратились на новые проекты и... шумные вечеринки на небольшом ранчо под Лос-Анджелесом, куда съезжались по 50-60 гостей - гоночная братия. Единственной непрофессиональной страстью Миллера были животные - попугаи, лошади, собаки, обезьяны... С одной из шимпанзе конструктор порой ездил на работу. <p class="text-separator"></p>Продав преуспевающую фирму, Миллер ушел в отставку обеспеченным, знаменитым и вместе с женой отправился путешествовать в просторном переднеприводном "Корде-L29" - громкой новинке 1929-го. Но не прошло и года, как конструктор заскучал по настоящему делу. Проданная компания захирела, и Миллер, зарегистрировав другую фирму и наняв старый персонал, начал работу над тремя новыми моторами и полноприводным гоночным автомобилем. Проект оплачивали два нью-йоркских финансиста (с ними Миллера познакомил все тот же Корд) и фирма ФВД - производитель полноприводных грузовиков. На прототип поставили <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя распредвалами мощностью 350 л. с. <p class="text-separator"></p>Машина не стала победной: лучший результат - 7-е место на гонках в Триполи в 1933-м. Мотор V16 c компрессором мощностью около 400 л. с. нашел место лишь под капотом родстера, построенного для одного из спонсоров. Денег на доводку не хватало, в 1933-м у кредиторов лопнуло терпение - фирма обанкротилась. Миллеры, продав дом, уехали на восток, в Мичиган, где основным кормильцем семьи стал сын Тед - он нанялся водить грузовик. <p class="text-separator"></p>Фортуна явно отвернулась от Миллера: ни один проект не удавалось довести до былого успеха. Попытка, инспирированная самонадеянным Престоном Таккером, - создать за четыре месяца (!) гоночные переднеприводные "форды" с независимой подвеской всех колес - окончилась провалом (ЗР, 2001, № 4). Заднемоторные машины с новой 300-сильной "шестеркой", построенные совместно с нефтяной компанией "Галф", тоже выступали неудачно. <p class="text-separator"></p>Перед войной Миллеру напомнили о его немецких корнях: эмиссары третьего рейха обещали в Германии золотые горы. Конструктор предпочел Индианаполис, где работал над моторами V12 и V16 для катеров и самолетов. Неугомонный Таккер - автор фантастических проектов и специалист по поиску выгодных заказов - обещал правительственные субсидии. Не дождавшись, Миллер уехал в Детройт, где в августе 1940-го основал свою последнюю фирму. Арендовав небольшую мастерскую, конструктор работал для военной авиации, а для души проектировал автомобиль послевоенных трасс - переднеприводный, с поперечным двигателем и автоматической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Миллер не хотел сдаваться на милость судьбы. Несмотря на сильные приступы диабета, он сидел над чертежами почти до рокового дня 3 мая 1943-го. Через несколько дней Тед, выполняя последнюю волю отца, перевез его прах в Лос-Анджелес. Там прошли лучшие годы великого конструктора, там он творил всласть, там он был счастлив... <p class="text-separator"></p>"Миллер-Спешл" в Индианаполисе, 1926 г. <p class="text-separator"></p>"Миллер Голд Сабмарин". <p class="text-separator"></p>Переднеприводный <p class="text-separator"></p>"Миллер-122". <p class="text-separator"></p>На доводку полноприводного 300-сильного "Миллера-Галф" не хватило ни средств, ни времени. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9582-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9582-desat_let_na_gonochnyh_trassah_ssha_gremelo_ima_velikogo_konstruktora-samouchki/">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw","alt":"","width":500,"height":570}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26211" title="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26212" title="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26213" title="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26214" title="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26215" title="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26215" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</span></div></div>

Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ТАМОЖНЯ <p class="text-separator"></p>И ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>СТРАСТИ <p class="text-separator"></p>ПО "ТОЙОТЕ" <p class="text-separator"></p>И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ <p class="text-separator"></p>СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ЛОБОДА, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Основная часть ввозимых на Дальний Восток из Японии автомобилей приходится на Владивостокскую, Находкинскую и Хасанскую таможни. По их данным, в 1998 году через Приморье было ввезено 38 тыс. автомобилей, в 1999-м - 11 тыс., в 2000-м - 22 тыс., а за семь месяцев 2001 года - уже 22,6 тыс. По самым скромным прогнозам, в текущем году через Владивостокскую таможню пройдет более 30 тыс. машин, что сопоставимо с рекордным докризисным 1998-м. Больше всего среди ввозимых иномарок - с двигателями до 2000 смз выпуска 1993-1994 гг. (их около 60%; на долю автомобилей моложе трех лет приходится не более 10%. <p class="text-separator"></p>ТАЙФУН - <p class="text-separator"></p>ПРАЗДНИК ДЛЯ ТАМОЖЕННИКА <p class="text-separator"></p>На Владивостокской таможне - аврал. В августе здесь был установлен своеобразный рекорд: за последнюю неделю оформили более 1400 подержанных иномарок, ввезенных из Страны восходящего солнца (обычно недельная норма не превышает 700 автомобилей). Соответственно возросла и сумма пошлин, перечисленных за неделю в федеральный бюджет: она составила 65 млн. рублей или более 2 млн. долл.! Таможенники просто физически не справлялись с возросшей нагрузкой. <p class="text-separator"></p>- Ажиотажный спрос на иномарки был вызван появившейся информацией о грядущем изменении таможенных ставок, - считает Сергей Ерошенко, заместитель начальника Владивостокской таможни. - Точно никто ничего не знает, тем не менее разговоры о намерении правительства повысить таможенные пошлины на иномарки старше семи лет подстегнули многих приобрести не новые, но вполне приличные и недорогие пока машины. Число ввозимых через нашу таможню автомобилей резко возросло с мая. За это время была только одна спокойная неделя: когда над Японией прошел тайфун и порты были закрыты. По нашей информации новые пошлины могут ввести с 1 января 2002 года. Думаю, тогда они возрастут на $300-800 применительно к сравнительно "свежим" автомобилям с небольшим объемом двигателя и в несколько раз - на старые вседорожники. <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Пока существуют две единые ставки на подержанные машины: при объеме двигателя до 2,5 л пошлина составляет 0,85 евро за 1 смз, более 2,5 л - 1,4 евро. При ввозе новой иномарки (возраст до трех лет) действует совокупный таможенный платеж, включающий, кроме пошлины, акциз и НДС - цена машины возрастает на 70-100%. <p class="text-separator"></p>ПРОИГРАЛИ ВСЕ... <p class="text-separator"></p>КРОМЕ ЯПОНЦЕВ <p class="text-separator"></p>А кто выигрывает от повышения пошлин? Первое, что приходит на ум, - те, кто сегодня "наваривает" на ажиотажном спросе, - торговцы иномарками. Около 60% автомобилей, выезжающих из ворот таможни, предназначено именно для продажи. В основном на авторынке "Зеленый угол" во Владивостоке. Продавцы автомобилей, с которыми мы общались, говорили, что за один только месяц цены выросли примерно на 500 долл. в пересчете на один автомобиль. Это и понятно - спрос на "зеленке" (так ласково называют жители Владивостока свой любимый рынок) тоже вырос. Горожане активно "сбагривают" своих "старушек", предпочитая тут же купить, пусть с переплатой, но более "свежие" модели. Впрочем, "старушки" в городе не задерживаются, уплывая в приморскую глубинку, но чаще - в другие регионы России. <p class="text-separator"></p>Между тем заметное оживление рынка не привело к ожидаемым "сверхприбылям" у торговцев автомобилями, поскольку и японский рынок оперативно отреагировал на возможное повышение пошлин в России: цены подскочили и там, причем солидно - в среднем на те же самые 500 долл. Российский же покупатель в массе своей еще не был готов к этому, вот и приходилось продавцам работать с минимальной прибылью. В этой ситуации, если кто и выиграл от "утечки" информации о таможенных ценах, так это японские дилеры. <p class="text-separator"></p>Предприниматели, занятые в местном автобизнесе, оценивают последствия предполагаемого "нововведения" куда более мрачно, чем таможенники. Михаил Погорелов, финансовый директор компании "Интур-Сервис", которая специализируется на перевозе автомобилей из Японии в Россию, полагает: если введут обещанные таможенные ставки, ввоз сразу уменьшится примерно в три раза... "Уже сейчас мы собираемся отказаться от фрахта одного из наших теплоходов. Что государство от этого выиграет?" <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Почти 80% всех автомобилей на дорогах Дальневосточного региона - японского (реже - южнокорейского) производства, из них до 90% - подержанные. Только на японских автомобилях сегодня ездят чиновники местной администрации всех уровней, представители силовых структур (УВД, ФСБ, налоговики и сами таможенники), японские машины используют службы скорой помощи. Далее "праворукие" движутся на запад: в Хабаровском крае их 50%, Амурской области - 45%. Немало их в Иркутске, Чите, Благовещенске, Новосибирске, Красноярске. Возрастает поток подержанных японских машин в европейскую часть России: сегодня до 10% иномарок уходит из дальневосточных портов за Урал. Стоимость транспортировки автомобиля из Владивостока в Москву самолетом - от 1300 долл., железнодорожным транспортом - 500-1000 долл. <p class="text-separator"></p>А ЕСЛИ ПОСЧИТАТЬ? <p class="text-separator"></p>По мнению местных экспертов, цели, заявленные авторами проекта о повышении пошлин, вряд ли достижимы и его экономическая выгода весьма сомнительна. До слухов о повышении ставки таможенных сборов наиболее ходовую иномарку типа "Карина", "Королла" 1991-1992 гг. выпуска можно было купить в Японии за $400 - при этом государство в виде пошлины получало с каждого автомобиля по $1000-1200. А вот купит ли россиянин его завтра, если на таможне придется оставить сумму вдвое большую? Так что, государство может лишь потерять с уменьшением потока ввозимых (а значит, и облагаемых пошлиной!) иномарок. Подобное уже проходили в 90-х годах, когда все новые и новые драконовские пошлины вели лишь к уменьшению "собираемости таможенных платежей" (простите, термин такой). И вряд ли рост цен на продукцию АвтоВАЗа (а его можно прогнозировать) сможет компенсировать эти потери. <p class="text-separator"></p>Опыт свидетельствует: многочисленные попытки решить проблемы российских производителей путем ограничения свободного рынка и в ущерб интересам потребителя ничуть не сказались на качестве российской продукции, а значит, и ее конкурентоспособности. <p class="text-separator"></p>Другой вопрос: случится ли "оздоровление ситуации на дорогах России", о чем так ратуют авторы новых пошлин? Вытеснят ли новенькие "жигули" "потрепанные" иномарки с Дальнего Востока? Вряд ли. Просто дальневосточный автопарк еще более постареет. Основную погоду на улицах городов и поселков Приморья делают представители местного "среднего класса" - обладатели тех самых (старше семи лет) недорогих подержанных иномарок. Примерно раз в три года среднестатистический приморский автовладелец меняет своего "коня" на более нового, без пробега по России. Что и позволяет поддерживать краевой автопарк в относительно приличном состоянии. С повышением пошлин и удорожанием иномарок подобную роскошь смогут позволить себе немногие. Кстати, приморская общественность не намерена спокойно взирать на это. Местное отделение партии СПС призвало жителей Приморья объединиться против повышения таможенных пошлин на подержанные иномарки. <p class="text-separator"></p>На такой же позиции стоят и депутаты краевой Думы. Против новых пошлин - все население Приморья. Услышат ли их в столице? <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, принимая подобное решение, стоило бы вспомнить опыт экс-премьера Черномырдина, который как-то решил запретить эксплуатацию праворульных иномарок. Хотел ведь как лучше, только получилось - как всегда... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9572-strasti_po_tojote/">Страсти по "тойоте"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4RlZKU4KhqveEP12eVVhbQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vqjda1T1K2u_lH6GSYo2Xg","alt":"","width":400,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UyPr7tsHkmf8k82mUEh-cg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАСТИ ПО "ТОЙОТЕ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RlZKU4KhqveEP12eVVhbQ" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26186"="" title="Страсти по " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vqjda1T1K2u_lH6GSYo2Xg" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26187"="" title="Страсти по " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyPr7tsHkmf8k82mUEh-cg" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26188"="" title="Страсти по " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страсти по "тойоте"</span></div></div>

Страсти по "тойоте"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>КАРЬЕРА. <p class="text-separator"></p>ЕЛИЗАВЕТА ПАПАШЕВА: "У НАС В СЕМЬЕ ТРИ "ТАВРИИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Около 30 лет назад она вышла замуж за молодого специалиста, конструктора Запорожского автозавода. С тех пор Олег Папашев сделал успешную карьеру: главный конструктор АвтоЗАЗа, в последние годы - председатель совета директоров СП "АвтоЗАЗ-Дэу". А Елизавета Папашева... Впрочем, она сама о себе расскажет. <p class="text-separator"></p>- Мы с Олегом знакомы еще со школы, в одном классе учились. Встречались до свадьбы семь лет. У меня очень строгий отец: "Сначала закончи вуз и покажи, что умеешь зарабатывать на жизнь!" Я роптала, но безуспешно. Отец старых правил, потомственный инженер, из обрусевших немцев... <p class="text-separator"></p>Учились мы с Папашевым в одном институте - Запорожском машиностроительном, только он автомобилист, а я электронщик. Направили меня технологом на завод полупроводниковых приборов. Мне очень нравилась моя профессия, но завод остановился, и снова пришлось учиться. Теперь я экономист, работаю бухгалтером. <p class="text-separator"></p>Дома дел тоже хватает. Домработницы у меня никогда не было, сама и готовлю, и стираю, и убираю... Ненавижу все это, но делаю. "Люблю готовить" - так говорят женщины, которые стоят у плиты раз в месяц. <p class="text-separator"></p>- Но коронное блюдо у вас есть? <p class="text-separator"></p>- Ну, всякие запеканки в духовке. У меня Папашев их очень любит... <p class="text-separator"></p>- В Запорожье многие удивляются, что вы ездите на "Таврии"... <p class="text-separator"></p>- Не только я. У дочери "Таврия", у сына моя старая "Таврия"... <p class="text-separator"></p>- Это из патриотических соображений? <p class="text-separator"></p>- Не только. Она экономичная, маневренная, великолепно паркуется - заедешь в любую щелку! Да и как я могу не поддержать бизнес мужа? У него нет сейчас денег на рекламу. Вся его реклама - это выбор нашей семьи! <p class="text-separator"></p>- Кто вас учил вождению? <p class="text-separator"></p>- Сначала инструктор, но толку не было. Фактически учил муж, причем очень жестко - заставлял, например, сдавать назад с поворотом между расставленных бутылок... "Как мы тронулись?! Ну, как же мы отпускаем сцепление?!..." <p class="text-separator"></p>- И вам не хотелось бросить дело? <p class="text-separator"></p>- Очень хотелось! Но у меня муж умный. К тому времени я закончила курсы, а он знает, что я женщина рациональная. Как же так: заплатила за учебу, выучила ПДД - и брошу? Теперь он подтрунивает: мол, я "водитель до дачи", но это неправда. У меня за 10 лет было только одно ДТП, да и то не по моей вине: на перекрестке в левую дверь ударил микроавтобус. Шофер вызвал хозяина, тот прикатил на "Мерседесе" и пальцы растопырил: "Тетка, вы бы уезжали отсюда! Все, кто вокруг, - мои свидетели. Они скажут, что вы мчались со скоростью 100". Отвечаю: "Молодой человек, но ведь я - помеха справа". - "Ты знаешь Правила?" - "Учила". И тут он сказал замечательную фразу: "Слушай, если я на "Мерсе", а ты на "Таврии" - кто из нас умнее?" (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Изменилось ли ваше отношение к людям, когда вы стали водить? <p class="text-separator"></p>- Может быть, я стала меньше их любить - слишком много на дороге злости и хамства. Особенно плохо у нас относятся к женщинам-водителям. Когда я бываю в Германии у родственников, часто вижу: женщина жутко не права! Но мужчины остановятся, пропустят, улыбнутся: мол, езжай, дорогая, ну, бывает! А у нас тебя обзовут, оскорбят... Я сажусь за руль - и уже готова к драке! Папашев говорит: "Ну нельзя так! Хочешь, чтобы люди были доброжелательны к тебе, - будь и ты к ним!" А мне кажется, все против меня! И пешеходы, которые лезут мне под колеса. Собак развелось бездомных ужас сколько - гуляют по дороге где хотят! Счастье, что я еще ни одной не задавила... Муж твердит: "Если у тебя плохое настроение, не садись за руль". А у меня оно очень часто плохое - что ж мне вообще не ездить? (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Поднять настроение помогает хобби... <p class="text-separator"></p>- Наверное, нету его у меня. Была хорошим технологом, вырастила двух замечательных детей, стараюсь дать мужу возможность работать (он у меня фактически живет на заводе) - ну какое тут может быть еще хобби? <p class="text-separator"></p>- Елизавета, вы могли бы оценить роль жены в успехах мужа? <p class="text-separator"></p>- Пятьдесят процентов (смеется). Я, наверно, преувеличиваю, лучше спросите у Папашева. Во всяком случае, ее роль велика. Как минимум, жена может не мешать мужу отдавать всю энергию работе. Это как в процентах оценить?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9096-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9096-karera/">Карьера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KwUwqpNqlKi9VqLLasElDQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАРЬЕРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KwUwqpNqlKi9VqLLasElDQ" alt="Карьера — фото 25884" title="Карьера — фото 25884" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Карьера</span></div></div>

Карьера

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ВНЕ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>ДО ПОСЛЕДНЕГО... ПАРКОВЩИКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ <p class="text-separator"></p>После того как в Ростове-на-Дону власти ввели налог с продаж, платные парковки должны были автоматически умереть (см. ЗР, 2001, № 2). Тем не менее парковщики с улиц города никуда не исчезли. Они нелегально продолжили свой бизнес, так же как это было и в Москве. Мэрия поддержала их в этом "начинании" и приняла новое постановление "О платных парковках", где вроде бы узаконила вид услуг под названием "паркирование". <p class="text-separator"></p>Схема действия ростовских властей в точности копировала власти московские. Напомним: в столице тоже приняли аналогичное постановление, игнорировав то обстоятельство, что "паркирование" не может быть услугой, - это вид сбора, который нелегитимен, если вводится налог с продаж. Но, похоже, когда речь идет о деньгах, юридические тонкости значения уже не имеют. <p class="text-separator"></p>Юристы ЗР опротестовали в суде решение ростовских властей. И вот совсем недавно Фемида приняла сторону журнала: постановление мэра Ростова-на-Дону было изменено. Появилась поправка о добровольности услуг по парковке и введена обязанность для контролеров парковок информировать об этом владельцев машин. <p class="text-separator"></p>Но выиграть суд в России - вовсе не значит повлиять на ситуацию. На ростовских улицах так ничего и не изменилось. Ни один из опрошенных автором автолюбителей в городе не припомнил, чтобы парковщик, беря червонец, сообщил, что от "присмотра" можно отказаться и десятку не давать. <p class="text-separator"></p>По информации пресс-центра ГУВД, проверка в Ростове-на-Дону показала, что машины на "парковках" ставят как попало (иногда в два раза больше, чем это позволено разметкой), квитанции не выдают, контролеры самостоятельно устанавливают размер оплаты. У двух контролеров обнаружен левый заработок (всего-навсего 90 тыс. рублей "неучтенной" наличности). На некоторых парковках ловкие ребята "стригли" водителей вообще без каких-либо документов, раздобыв форменную одежду. Руководитель ГУВД написал мэру Ростова о нецелесообразности дальнейшей работы автопарковок. Однако и этот довод не помог автомобилистам Ростова-на-Дону - их по-прежнему обирают. <p class="text-separator"></p>Но почему же ростовские водители сами безропотно идут на поводу у мошенников и "питают" незаконный бизнес? Часто приходится наблюдать, как водитель по собственной инициативе протягивает скучающему контролеру "десятку". Одни платят по инерции - жетон с надписью "Администрация города" действует магически, другие боятся, что проткнут покрышки шилом или намеренно поцарапают машину, третьи сдаются под напором хамоватых парковщиков, убеждая себя, что дороже будет что-то доказывать. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но письменных жалоб на произвол парковщиков ни в прокуратуру, ни в другие органы Ростова-на-Дону не поступало. Значит, нет и повода начать расследования, при том что действия парковщиков можно рассматривать как прямое вымогательство. Выходит, сеть парковок в городе содержат и регулярно подкармливают сами ростовские водители! <p class="text-separator"></p>Журнал "За рулем" сделал первый шаг - обратился в суд и выиграл. Но решение суда останется на бумаге и никто не сможет помочь, если каждый не будет требовать выполнения закона. Город - это общая собственность всех, кто в нем живет, и никому не дано права втихую приватизировать его площади, улицы и обочины - тем более заставлять нас платить за их использование. Если автолюбители Ростова-на-Дону продолжают кормить своих "паразитов", то кто же виноват? <p class="text-separator"></p>НА ТУ ЖЕ ТЕМУ <p class="text-separator"></p>В Московском городском суде продолжается рассмотрение дела, инициированного журналом "За рулем", по поводу незаконности платных парковок в столице. Первый раунд мы выиграли (ЗР, 2001, № 2), но адвокаты столичного кабинета под различными формальными предлогами затягивают разрешение судебного спора. Одновременно в Московской городской Думе столичные депутаты подготовили законопроект "О платных муниципальных парковках". Хитрая тактика! Если, скажем, мы выигрываем суд у правительства Москвы, то сразу же придется начинать новый - с думцами! Чтобы избежать затяжной "войны", мы направили копию нового московского законопроекта в Министерство РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, представителю Президента РФ в московском регионе и в прокуратуру города Москвы. Вскоре получили ответы: по мнению всех, к кому мы обратились, законопроект московской Думы не имеет права на жизнь! Помощник прокурора города по особым поручениям лично разъяснил это депутатам - пришлось прислушаться. Так что медленно, но верно дело идет к очередному судебному рассмотрению в Московском городском суде. О результатах - сообщим в ближайших номерах. <p class="text-separator"></p>

До последнего... парковщика

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА <p class="text-separator"></p>"...в этот миг я вспомнил, что одним из атрибутов Бога служил ягуар". <p class="text-separator"></p>ХОРХЕ ЛУИС БОРХЕС <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>12 февраля 1975 года из цеха завода "Ягуар" в музей этой всемирно известной фирмы был отправлен родстер модели Е. Автомобиль с двигателем V 12, как и остальные 48 машин последней серии, окрасили в черный цвет. Так прощались не только с легендарной моделью, но и с целой эпохой, которая была связана с ней. <p class="text-separator"></p>...Наверное, Уильям Лайонс - основатель знаменитой британской компании - не предполагал, сколь дорогим окажется подарок к его юбилею: главе "Ягуара" в 1961-м исполнилось 60, и тогда на рынок вышла машина, которой суждено было стать одной из самых знаменитых в мире. Так что в 2001-м поклонники британской марки отмечают две круглые даты - 100 лет со дня рождения Уильяма Лайонса и 40 лет легендарного "Ягуара-Е". <p class="text-separator"></p>Его появлению предшествовал успех знаменитой спортивной модели D. Да, конечно, не зря Лайонс назначил шеф-дизайнером компании Малколма Сойера, работавшего в годы войны в "Бристоль Эйрплан Компани". Сэр Уильям ревностно оберегал фирменный стиль кузовов, но ему пришлось уступить доводам специалиста по аэродинамике. И Сойер смог создать обтекаемый приземистый автомобиль, для которого пришелся впору проверенный временем 6-цилиндровый 3,5-литровый мотор, форсированный до 253 л. с. Новый "Ягуар-D" продолжил череду спортивных достижений фирмы: в 1955-1956 гг. на нем выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане, а в 1957-м "кошки" вообще заняли первые четыре позиции. После небольшой модернизации несколько таких машин (с индексом ХКSS) продали в США любителям клубных гонок. <p class="text-separator"></p>Опираясь на полученный опыт, Лайонс и Сойер решили идти дальше - построить автомобиль, способный поколебать создателей "феррари", "мазерати" и "астон-мартинов" - быстрый, как гоночный D-тип, и комфортабельный, как прославленные седаны "Ягуара". <p class="text-separator"></p>Кузов модели Е органично сочетал стремительность с мягкостью линий. Лайонс настоял, чтобы наряду с кабриолетом к производству готовили четырехместное купе, рассчитывая в основном на требовательных американцев. Четырех полноценных мест, правда, не получилось, зато купе 2+2 выглядело не менее эффектно, чем кабриолет. Под элегантным костюмом, который в равной мере подходил и молодым спортсменам, и стареющим плейбоям, скрывались независимые подвески всех колес, дисковые тормоза и 265-сильная рядная "шестерка". <p class="text-separator"></p>Один из прототипов - Е-тип Лайонс еще в 1958-м отдал на день приятелю - издателю журнала "Мотор" Кристоферу Дженнингсу с условием: машину никому не показывать и подготовить для фирмы подробный, строго конфиденциальный отчет. Сэр Уильям, конечно, рисковал, но журналист хранил молчание долгих три года, а его советы очень пригодились конструкторам. <p class="text-separator"></p>Выставочный автомобиль едва успели подготовить к Женевскому автосалону 1961-го. Второй экземпляр купе (первый после долгих испытаний на булыжнике списали в металлолом) пришлось гнать в Женеву своим ходом. Говорят, заводской водитель Боб Берри подъехал к выставочному комплексу всего за 20 минут до официального открытия. Старания не пропали зря - "Ягуар Е-тип" произвел на выставке настоящий фурор - и незаурядной внешностью, и заявленной "максималкой" - 150 миль/ч (240 км/ч). Сразу после салона машину отдали на испытания в журнал "Автокар". Дотошные британские журналисты подтвердили, что молодой "кот" действительно феноменально быстр. <p class="text-separator"></p>Через месяц "Ягуар-Е" блистал на выставке в Нью-Йорке. Для пущей притягательности к рекламе новинки привлекли звезду журнала "Плейбой" Мэрилин Хэнольд. А весной 1961-го едва ли не все автомобильные издания мира вышли с похожими обложками - на них красовался новорожденный британец. Фирма едва успевала удовлетворять все возрастающий спрос - автомобиль с выдающимися характеристиками стоил в два раза дешевле, чем не самый дорогой "Феррари". У бизнесменов, банкиров и звезд Голливуда стало хорошим тоном иметь в гараже породистого британца (для Америки делали, естественно, версию с "автоматом"). <p class="text-separator"></p>Режиссеры, обеспечивая фирме дополнительную рекламу, быстро превратили "кота" в киноактера. Снимая "Как украсть миллион", Уильям Уайлер посадил в "Ягуар" героя Питера О,Тула. Изящный кабриолет как нельзя лучше подошел обаятельному детективу-искусствоведу, тонкому ценителю прекрасного. Фильм в 1966-м триумфально прошел по экранам мира, а лет через десять и в СССР. <p class="text-separator"></p>Автомобиль пользовался популярностью не только у кинематографистов, но и у музыкантов. Американские, европейские и даже японские группы украшали "Ягуаром" обложки альбомов, а новоиспеченная шведская поп-команда, недолго думая, вообще присвоила себе имя "Е-тип". <p class="text-separator"></p>На специальной спортивной версии "Лайтвейт" выступали известные гонщики и в их числе звезды формулы 1 Грэм Хилл и Джеки Стюарт. Достичь былых высот в Ле-Мане не удалось: лучшим результатом стали 4- и 5-е места в 1962-м, но, с учетом тогдашней популярности 24-часовых гонок, это было высоким достижением. <p class="text-separator"></p>Чтобы вписаться в жесткие американские экологические нормы (в США уходило более 60% машин), в 1968 году двигатель дефорсировали до 246 л. с., но уже в 1971-м фирма подготовила покупателям сюрприз: под капотом "Ягуара-Е" появился новый 272-сильный мотор V 12. С этим агрегатом купе разгонялось до "сотни" за 6,6 с! <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства спортивных моделей, чей дизайн особенно подвержен влияниям моды, "Ягуар Е-тип", казалось, не старел. Британского "кота" подкосил энергетический кризис начала 70-х. Его век закончился вместе с благодатными шестидесятыми, когда казалось, что низкие цены на нефть продержатся вечно. За 14 лет фирма выпустила более 72 тысяч "ягуаров-Е". <p class="text-separator"></p>Дилеры еще не успели продать последние экземпляры, а по миру уже расплодились клубы поклонников легендарной модели. Машина стала желанным гостем экспозиций именитых музеев и богатых гаражей коллекционеров. Элтон Джон, например, хвастался алым родстером самой престижной, первой серии. <p class="text-separator"></p>Казалось, "Ягуар Е-тип" навсегда ушел в историю, но ровно через 35 лет, когда фирма уже попала под крыло "Форда", у знаменитого британского хищника появился достойный отпрыск - модель ХК-8. Как и положено акселератам, "котенок" мощнее именитого предка - V- образные "восьмерки" развивают 284 и 363 л. с. И этот продолжатель славного рода, и представленный совсем недавно концепт-кар "Ягуар-F" верны традициям породы: в их чертах отчетливо видны мощь и грация легендарного предка. <p class="text-separator"></p>Предшественника модели Е - "Ягуар-XKSS" оснащали 253-сильным двигателем. <p class="text-separator"></p>Купе "Ягуар-Е" 1963 года <p class="text-separator"></p>достигал 242 км/ч. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> III серии с мотором V 12 разгонялся до 100 км/ч за 7 с. <p class="text-separator"></p>За концепт-каром "Ягуар-F" стоит легендарный Е-тип. <p class="text-separator"></p>Двигатель спортивного "Лайтвейта" <p class="text-separator"></p>развивал около 400 л. с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9103-pohozhdenija_britanskogo_kota/">Похождения     британского кота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jYVxXz9ri-_w7pSNDlXzTQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5Rsis0D7g23aELZd4s-u2w","alt":"","width":500,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z3GZ310PquYt5xouTperjg","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PrKKA7i5YCQj4xed8bQXlw","alt":"","width":160,"height":76}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Nw6yqQAl1lT2IYJKfNkdw","alt":"","width":400,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FXy-c7FfLidluGmCgmtOzg","alt":"","width":500,"height":224}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jYVxXz9ri-_w7pSNDlXzTQ" alt="Похождения     британского кота — фото 25902" title="Похождения     британского кота — фото 25902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Rsis0D7g23aELZd4s-u2w" alt="Похождения     британского кота — фото 25903" title="Похождения     британского кота — фото 25903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3GZ310PquYt5xouTperjg" alt="Похождения     британского кота — фото 25904" title="Похождения     британского кота — фото 25904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrKKA7i5YCQj4xed8bQXlw" alt="Похождения     британского кота — фото 25905" title="Похождения     британского кота — фото 25905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Nw6yqQAl1lT2IYJKfNkdw" alt="Похождения     британского кота — фото 25906" title="Похождения     британского кота — фото 25906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FXy-c7FfLidluGmCgmtOzg" alt="Похождения     британского кота — фото 25907" title="Похождения     британского кота — фото 25907" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Похождения     британского кота</span></div></div>

Похождения     британского кота

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>185 лет. 19.11.1816 английский изобретатель Роберт Стирлинг получил патент на двигатель внешнего сгорания. <p class="text-separator"></p>115 лет. 15.11.1886 Роберт Бош открыл в Штутгарте мастерскую по изготовлению электроприборов. Через год он стал выпускать магнето для двигателей внутреннего сгорания. <p class="text-separator"></p>105 лет. 5.11.1896 в Англии отменен закон о красном флаге, который обязательно нужно было нести перед каждым нерельсовым самодвижущимся экипажем. В память об этом событии ежегодно проходит пробег старинных автомобилей из Лондона в Брайтон. <p class="text-separator"></p>100 лет. 12.11.1901 родился Алексей Владимирович Сахновский. Он работал стилистом кузовов в бельгийских и американских автомобильных фирмах. <p class="text-separator"></p>95 лет. 5.11.1906 родился Виктор Васильевич Осепчугов, главный конструктор заводов ЯАЗ (1933-1952 гг.) и ЛАЗ (1952-1958 гг.), лауреат Государственной премии (1948 г.). <p class="text-separator"></p>14.11.1906 в лондонском зале "Олимпия" на автомобильной выставке состоялась презентация шасси "Роллс-Ройс" модели "40/50", названной впоследствии "Сильвер Гоуст". <p class="text-separator"></p>90 лет. 6.11.1911 автомобильный гонщик Луи <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a> зарегистрировал фирму "Шевроле Мотор Кар Ко". <p class="text-separator"></p>70 лет. 7.11.1931 на Ярославском автомобильном заводе выпущен первый отечественный серийный трехосный грузовик ЯГ-10. <p class="text-separator"></p>65 лет. 3.11.1936 начато серийное производство отечественных представительских автомобилей ЗИС-101. Всего было выпущено 8752 машины. <p class="text-separator"></p>50 лет. 6.11.1951 в столице Польши на заводе ФСО собран первый автомобиль "Варшава". Машин, выпускавшихся по советской лицензии ГАЗ-М20, за 23 года изготовили 253 тысячи. <p class="text-separator"></p>7.11.1951. В Польше начали сборку грузовиков "Люблин-51" по советской лицензии ГАЗ-51. Машину выпускали до 1959 г. <p class="text-separator"></p>"Роллс-Ройс" - "40/50" 1906 г. <p class="text-separator"></p>До 5 ноября 1896 года впереди автомобиля в Англии шел человек с красным флагом. <p class="text-separator"></p>Сборка ЗИС-101 на конвейере. 1936 г. <p class="text-separator"></p>Первый отечественный трехосный грузовик ЯГ-10. <p class="text-separator"></p>В. В. Осепчугов (1906-1986 гг.). <p class="text-separator"></p>"Варшава" - польская <p class="text-separator"></p>родственница "Победы". 1951 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9104-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9104-kalendar_sobytij/">Календарь событий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gZd4g88N7uTzRnExw1YPiQ","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1NtjjU2WX_zano5at53sKw","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PGiMoBzLY5vFpECLDdYEZg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/inMf0hKo-9QI-k0Vd-DvDg","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DawyKsOhqQuotKw5f_g4-g","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lSIVs2swjoViz1AQMgTmuw","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gZd4g88N7uTzRnExw1YPiQ" alt="Календарь событий — фото 25908" title="Календарь событий — фото 25908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1NtjjU2WX_zano5at53sKw" alt="Календарь событий — фото 25909" title="Календарь событий — фото 25909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGiMoBzLY5vFpECLDdYEZg" alt="Календарь событий — фото 25910" title="Календарь событий — фото 25910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/inMf0hKo-9QI-k0Vd-DvDg" alt="Календарь событий — фото 25911" title="Календарь событий — фото 25911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DawyKsOhqQuotKw5f_g4-g" alt="Календарь событий — фото 25912" title="Календарь событий — фото 25912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lSIVs2swjoViz1AQMgTmuw" alt="Календарь событий — фото 25913" title="Календарь событий — фото 25913" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Календарь событий</span></div></div>

Календарь событий

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПОТРЕБИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>У ВАЗОВСКОЙ ГАРАНТИИ НОВЫЙ ШЕФ <p class="text-separator"></p>ЗАВОД, КАЖЕТСЯ, ВСПОМНИЛ О СВОИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе - новый директор по техобслуживанию и гарантии - Николай Петрович Дыбин. Сулит ли это владельцам "жигулей", "самар" и "нив" перемены к лучшему? Наши вопросы при первом знакомстве касались именно этого. <p class="text-separator"></p>- Будут ли сокращены сроки ремонта на гарантийных станциях? <p class="text-separator"></p>- Мы стремимся, чтобы мелкий ремонт занимал не более суток. Если работа серьезная и требует запчастей, которых нет на станции (но они есть на ближайшем региональном складе), то не более трех суток. И только в случаях редких поломок, когда деталь нужно заказывать на заводе, - до трех недель. <p class="text-separator"></p>- Три недели без автомобиля? А если нет возможности ждать? <p class="text-separator"></p>- Закон "О защите прав потребителей" позволяет самостоятельно покупать детали на рынке. Мы их поставим, но я не советовал бы идти на это - можно нарваться на подделку, а за качество предоставленных владельцем запчастей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не отвечает. Лучше дождаться "родной" детали с завода. Я понимаю, это долго, но пока у нас нет возможности ускорить процесс. <p class="text-separator"></p>- Еще один больной вопрос. Некоторые вазовские СТО, нарушая закон "О защите прав потребителей", требуют с клиентов в период гарантии деньги за эвакуацию дефектных автомобилей и их диагностику... <p class="text-separator"></p>- Эвакуация и диагностика гарантийных машин должны быть бесплатными. С кого-то требуют деньги? Пусть сообщают нам - мы разберемся и накажем виновных. <p class="text-separator"></p>- Порой владельцам машин отказывают в замене деталей по гарантии (например, бракованных потрескавшихся стекол) на том основании, что они не прошли ТО. <p class="text-separator"></p>- Тоже неправомерно. Дефект стекла и техобслуживание никак не связаны. Но если возникли проблемы с двигателем, мы, естественно, проверим: где и как владелец проходил очередное ТО. <p class="text-separator"></p>- Когда потребитель не находит понимания на СТО, куда ему обращаться? <p class="text-separator"></p>- Назову конкретные фамилии. По телефону - к Сычеву Виктору Трофимовичу (8482) 37-55-62 либо по факсу (8482) 73-80-14. По электронной поч- <p class="text-separator"></p>те к Ювчица Дмитрию Ивановичу D.Yvchica@vaz.ru Не могу обещать, что в один миг по всей стране на наших станциях все изменится и с гарантией не будет проблем. Но владельцы вазовских машин должны знать: наша цель - добиться, чтобы у ВАЗа была репутация настоящей автомобильной фирмы. Мы больше не станем держаться за людей, которые не хотят или не умеют уважать клиента. С такими будем безжалостно расставаться. z <p class="text-separator"></p>ВОПРОСЫ ЗАДАВАЛ ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>Мы переслали по указанному электронному адресу поступившие к нам сигналы о работе СТО "Екатеринбург-ЛАДА" с жалобами на инженера по гарантии Ищенко. Он так "прославился" среди местных автолюбителей, что их письма перед отправкой на завод пришлось редактировать - опускать крепкие выражения. К нам поступил ответ завода: "Ищенко освобожден от занимаемой должности". Директор же СТО "Екатеринбург-ЛАДА" сообщил, что готов удовлетворить жалобы потребителей, поступившие во время работы бывшего инженера по гарантии. После этого мы неоднократно обращались в "АвтоВАЗтехобслуживание", пересылая жалобы их клиентов, и всякий раз "жалобщики" получали помощь. Читателям посредничество журнала здесь необязательно - каждый может обращаться на завод сам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8583-u_vazovskoj_garantii_novyj_shef/">У вазовской гарантии новый шеф</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Fb_mTdz4HRQYvPjlXJQnZw","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У ВАЗОВСКОЙ ГАРАНТИИ НОВЫЙ ШЕФ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fb_mTdz4HRQYvPjlXJQnZw" alt="У вазовской гарантии новый шеф — фото 25514" title="У вазовской гарантии новый шеф — фото 25514" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У вазовской гарантии новый шеф</span></div></div>

У вазовской гарантии новый шеф

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>125 лет. 14.10.1876 родился Николай Романович Брилинг - член-корреспондент Академии наук СССР, доктор технических наук. В СССР Брилинг стал основоположником теории автотракторных двигателей, исследовал процессы теплопередачи, был автором многих научных трудов. <p class="text-separator"></p>95 лет. 26.10.1906 родился Александр Иванович Пельтцер. Почти всю жизнь он работал в НАМИ, занимаясь конструированием гоночных и рекордных автомобилей. На них было установлено 16 международных рекордов скорости. <p class="text-separator"></p>30.10.1906 родился Джузеппе (Нино) Фарина. Сын основателя кузовостроительной фирмы "Стабилименти Фарина" и племянник главы компании "Кародзериа Пининфарина" в 1950 году стал на "Альфа-Ромео-158" первым чемпионом мира по гонкам формулы 1. <p class="text-separator"></p>75 лет. 1.10.1926 родился Владимир Михайлович Орлов. Водитель-испытатель "москвичей" успешно выступал в кольцевых гонках и ралли: 2 золотые, 3 серебряные и 2 бронзовые медали чемпионатов СССР. <p class="text-separator"></p>20.10.1926 родился лорд Монтегю де Бельо. Известный английский историк автомобиля, коллекционер старинных машин. Лорд Монтегю основал Национальный автомобильный музей в Бельо, где представлено более 250 машин. <p class="text-separator"></p>50 лет. 1.10.1951 в Англии впервые в мире применили разметку пешеходных переходов "зебра". <p class="text-separator"></p>24.10.1951 французская компания "Мишлен" получила патент на шину радиального типа со стальным проволочным каркасом. Эта конструкция вызвала революцию в производстве шин. <p class="text-separator"></p>45 лет. В октябре 1956 года на заводе <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> начат серийный выпуск автомобилей "Волга" ГАЗ-21Б и ГАЗ-21Г с нижнеклапанными двигателями. <p class="text-separator"></p>15.10.1956 Центральный автомотоклуб (ЦАМК) СССР принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА). <p class="text-separator"></p>15.10.1956 пущен первый в КНР автомобильный завод № 1 в Чанчуне. Он начал выпуск грузовиков "Цзефан-КА10" по советской лицензии ЗИС-150. <p class="text-separator"></p>35 лет. 15.10.1966 подписан договор о сотрудничестве французской фирмы "Рено" с заводами АЗЛК в Москве, "Ижмаш" в Ижевске, УМЗ в Уфе. <p class="text-separator"></p>Александр Иванович Пельтцер (1906-1975). <p class="text-separator"></p>Николай Романович Брилинг (1876-1961). <p class="text-separator"></p>Джузеппе Фарина (1906-1966). <p class="text-separator"></p>Лорд Монтегю де Бельо (сидит слева). <p class="text-separator"></p>Первый китайский автомобиль "Цзефан-КА10". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8596-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8596-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IlL-ZPAXsqw3aaPZVBnKXw","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VDUfVFid2oNmMUdw3ZIiSw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i3M64DICipNzhKtB8mRiUQ","alt":"","width":398,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KYkWIeDFXsgSRBdT9NUmxQ","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iS23GOpXoI2I7JRkr2y9Dg","alt":"","width":500,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlL-ZPAXsqw3aaPZVBnKXw" alt="Много лет назад... — фото 25553" title="Много лет назад... — фото 25553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VDUfVFid2oNmMUdw3ZIiSw" alt="Много лет назад... — фото 25554" title="Много лет назад... — фото 25554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3M64DICipNzhKtB8mRiUQ" alt="Много лет назад... — фото 25555" title="Много лет назад... — фото 25555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KYkWIeDFXsgSRBdT9NUmxQ" alt="Много лет назад... — фото 25556" title="Много лет назад... — фото 25556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iS23GOpXoI2I7JRkr2y9Dg" alt="Много лет назад... — фото 25557" title="Много лет назад... — фото 25557" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПОЛЕТЫ ГАБРИЭЛЯ ВУАЗЕНА <p class="text-separator"></p>ЕМУ НАДО БЫЛО НЕ ПРОСТО ПРОДАТЬ АВТОМОБИЛЬ... ОН ИСКАЛ <p class="text-separator"></p>У КЛИЕНТОВ ПОНИМАНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В 1936-м фирма "Авьон-Вуазен" в очередной раз поразила публику невиданным автомобилем. Под длиннющим капотом модели V12L разместился рядный (!) 12-цилиндровый шестилитровый агрегат, собранный... из двух "шестерок". Для лучшей развесовки два крайних цилиндра "задвинули" в салон. Монстр с четырьмя карбюраторами развивал 180 л.с. Фирменный каталог утверждал, что автомобиль достигает 200 км/ч. Многие считали это преувеличением, но истинные ценители "вуазенов" верили в заветную цифру. <p class="text-separator"></p>Почти одновременно с удивительной моделью был представлен и шестицилиндровый "Вуазен-С28" с электромагнитной коробкой передач "Коталь". До сих пор специалисты считают его вершиной марки. Так что 1936-й стал для французской фирмы звездным и... одновременно прощальным: после этого она не достигала таких высот. <p class="text-separator"></p>У любителей старины - поклонников "Вуазена" есть повод отмечать юбилеи очень часто: в 1919-м был построен первый товарный автомобиль, в 1921-м - экспериментальный двигатель V12, а в 1929-м - серийный... Нынешнее 95-летие фирмы, отсчитанное от осени 1906-го, когда братья Габриэль и Шарль Вуазены основали авиастроительную компанию, по сути формальная дата. Говорят, первый автомобиль Вуазены построили еще в 1900-м, когда старшему - Габриэлю было всего двадцать, а аэропланами занялись в самом начале ХХ века. <p class="text-separator"></p>К 1912-му, когда Шарль погиб в автомобильной катастрофе, завод в Исси-ле-Мулино стал уже солидным, хорошо оснащенным предприятием. В Первую мировую войну на "вуазенах" летали французские, бельгийские и русские пилоты. С наступлением мира фирма практически осталась без заказов - тогда-то Габриэль Вуазен и решил всерьез заняться автомобилями. <p class="text-separator"></p>Работать над первой моделью начали в ноябре 1918-го, и уже через четыре месяца на обледенелый заводской аэродром выехал ходовой образец. Испытания запомнились курьезом: вчерашние авиастроители впопыхах собрали коробку передач так, что у автомобиля оказалась одна передняя и четыре задние скорости. <p class="text-separator"></p>Серийное производство модели С-1 начали в 1919-м. В ее основе лежал проект бывшего конструктора фирмы "Панар-Левассор" Арто, предложенный сначала Андре Ситроену. Но тот ориентировался на более дешевые модели, а Вуазену солидный автомобиль с мощным и тихим бесклапанным 70-сильным двигателем "Найт" очень понравился. Однако одного С-1 неуемному Вуазену явно не хватало. Вместе с группой молодых инженеров, в числе которых был Андре Лефевр - будущий отец революционных "ситроенов", он работал над конструкцией переднего привода и мотора V12. Прототип последнего показали на Парижском салоне 1919-го, но бесклапанный двигатель объемом более семи литров для серийного производства оказался слишком сложен. И все же работоспособность агрегата доказал сам глава компании, несколько лет отъездив на автомобиле с этим мотором. <p class="text-separator"></p>Коньком "вуазенов" был комфорт - водителя и пассажиров. Многие автомобили напоминали этакий барский дом. Конструктор оставался приверженцем нетехнологичных, но очень тихих моторов типа "Найт", даже когда от них отказались почти все производители. Пытаясь облегчить труд шофера, Вуазен экспериментировал с двухступенчатыми коробками передач, хотел вовсе отказаться от этого агрегата, позднее стал ярым приверженцем электромагнитных коробок с механизмом быстрого переключения. Как правило, "вуазены" располагали большими багажниками. Один из многочисленных афоризмов главы фирмы (их неизменно печатали в рекламных проспектах) гласил: "Автомобиль без багажного отделения - как армия без боеприпасов". <p class="text-separator"></p>Вуазен одним из первых стал применять в конструкции кузова панели из алюминия. Технологию отработали в 1923-м на машине, построенной для гонок. Двухлитровый мотор развивал небольшую мощность, так что скорость пришлось "добирать" аэродинамикой. Вуазен создал кузов высотой всего один метр, с колеей задних колес 750 мм. На этом автомобиле Лефевру удалось занять пятое место в Гран-при города Тур. <p class="text-separator"></p>С тех пор наряду с традиционными высокими и немного чопорными кузовами фирма предлагала авангардные аэродинамические конструкции. Правда, обтекаемость автомобиля Вуазен понимал по-своему. Он, как правило, не жертвовал ни массивными решетками радиатора, ни огромными выступающими фарами, ни эффектными крыльями. Машины были своеобразны и неповторимы, как характер их творца, утверждавшего: "Искусство аэродинамики не нуждается в расчетах. Это нечто, что я чувствую, это в моих руках". <p class="text-separator"></p>Возможно, именно эти слова породили слухи, что рабочие "Вуазена" строят автомобили как старые корабелы - без чертежей. На самом деле конструктор делал тысячи эскизов, доводил до совершенства каждую деталь, вплоть до дверных ручек. Он очень ревностно относился к тому, что выпускали кузовные ателье, повторяя, что ненавидит термин стайлинг и "никогда не использовал в своей компании никого, кто бы раньше работал на кого-нибудь, кроме меня". Вуазен даже грозил покупателям, осмелившимся поставить на шасси не одобренные фирмой кузова, отлучением от заводского обслуживания. <p class="text-separator"></p>Габриэль Вуазен умел понимать таких же, как он, новаторов, фантазеров. В 1925 году знаменитый Ле Корбюзье обратился к автомобильным фабрикантам с просьбой профинансировать проект реконструкции Парижа. Архитектор не нашел понимания ни у "Пежо", ни у "Ситроена", только Вуазен дал согласие. Наверное, почувствовал духовную близость с Корбюзье... а тот, кстати, назвал свой проект "План Вуазен". Широкие проспекты, огромные зеленые дворы, гигантские стеклянные башни и самолетоподобные автомобили с 3-, 5-, 7- и 9-цилиндровыми звездообразными моторами роднил полет неуемной фантазии их авторов. И еще одно - оба проекта воплотились только в чертежах и макетах. <p class="text-separator"></p>Полет идей Вуазена до поры до времени не могли остановить ни критика скептиков, ни даже экономический кризис. В 1929-м он наконец-то представил серийные С-18 и С-19 с V-образными 12-цилиндровыми моторами объемом 3,8 л. Вскоре появилась версия и со 125-сильным (4,9 л) агрегатом. Большую часть таких машин продали во Франции - их буквально расхватывали знаменитые артисты и "киты" бизнеса. Клиентов этой категории не смущало, что за 100 км автомобиль съедал 25 литров бензина и 0,6 л масла. <p class="text-separator"></p>И все же менее чем через год после триумфа 1936-го Вуазен потерял контроль над фирмой. Новых хозяев не интересовали его экстравагантные идеи и то, что он искал единомышленников не только среди сотрудников, но и в клиентах. "Вуазены" в самом деле часто находили неординарных, даже эксцентричных покупателей. В фирменный салон на Елисейских Полях, 63 захаживали писатель Анатоль Франс, знаменитый шансонье Морис Шевалье, звезда парижского мюзик-холла "Фоли-Бержер" Жозефина Бейкер. На "вуазенах" ездили президенты Франции и Аргентины, король Югославии, барон Ротшильд, миллионер, организатор знаменитых автогонок Уильям Вандербильт, актер и танцовщик Рудольф Валентино. Таких клиентов, конечно, не могла привлечь "неинтересная" С30 с 3,5-литровым американским мотором "Грехэм", где от настоящих "вуазенов" осталась только крылатая фирменная фигурка на решетке радиатора. <p class="text-separator"></p>В 1939-м Вуазен вернул себе большую часть акций, но автомобили завод уже не делал - перешел к авиамоторам. Тем не менее конструктор не растворился в "прозе жизни". Он проектировал паровые грузовики и танки, работал над четырехколесным электромопедом и компактным десантным вездеходом. В 1950-м Вуазен вновь удивил, представив на Парижском салоне микроавтомобиль "Бискутер" с девятисильным двухтактником. Лицензию на него купили испанцы, выпустив в 1954-1960 гг. почти 20 тысяч дешевых мотоколясок. <p class="text-separator"></p>Многие ругали конструктора. Один историк сказал, что сделать такой автомобиль "для Вуазена, как для Леонардо раскрашивать зубные щетки из супермаркета". Но великий фантазер так не думал. Незадолго до кончины в 1973-м, Вуазен, увлекшийся в те годы конструированием бытовой техники и... воздушных змеев, в разговоре с американцем - поклонником его таланта вполне серьезно сказал: "Я изобрел обтекаемый <p class="text-separator"></p>автомобиль, но я еще работаю над совершенствованием пробкового што- <p class="text-separator"></p>пора..." <p class="text-separator"></p>Модель С14 с 66-сильной "шестеркой", 1931 г. <p class="text-separator"></p>"Вуазен-С25 Аэродин" 1934 года (3 л, 90 л.с.). <p class="text-separator"></p>У Рудольфа Валентино было четыре "Вуазена", в том числе этот С-5 1925 года. <p class="text-separator"></p>"Вуазен-V12L Аэроспорт" с рядным 12-цилиндровым мотором. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8595-polety_gabriela_vuazena/">Полеты габриэля  вуазена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/osqVVX9oP69TxyKDotJdZg","alt":"","width":408,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D54hmy-77gnVzMqXwo2Xsg","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tx1c1OC3AbNc0aDudNiBvA","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A-QwVnsNSjWDYFdkMaP88A","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_IjXuJ37fZHsZ7SXK9Q6TA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BjCAr2evBXrAQgA1StD_sQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛЕТЫ ГАБРИЭЛЯ ВУАЗЕНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osqVVX9oP69TxyKDotJdZg" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25547" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D54hmy-77gnVzMqXwo2Xsg" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25548" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tx1c1OC3AbNc0aDudNiBvA" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25549" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-QwVnsNSjWDYFdkMaP88A" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25550" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_IjXuJ37fZHsZ7SXK9Q6TA" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25551" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjCAr2evBXrAQgA1StD_sQ" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25552" title="Полеты габриэля  вуазена — фото 25552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полеты габриэля  вуазена</span></div></div>

Полеты габриэля  вуазена

<p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ <p class="text-separator"></p>ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» <p class="text-separator"></p>«ПО ЗУБАМ» ЛИ ВАЗу ЗАПАДНЫЙ РЫНОК? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>У себя на родине семейство <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не может похвастаться безупречной репутацией. Или машины для экспорта совсем другие? «Нет, никаких переделок, – ответили нам в «Лада-Франс», – автомобили сертифицированы и продаются в том виде, в каком приходят с завода». Это подтверждают и их владельцы. Незатянутые хомуты на шлангах, неплотно прилегающие уплотнители, неработающие замки, отказы электрики – адрес гарантийной мастерской лучше держать под рукой. Наивные европейцы еще не знают, что автомобиль при покупке надо тщательно выбирать. Лучше всего – со знакомым механиком. Их бы к нам в Россию на стажировку! <p class="text-separator"></p>Дальше отказы серьезнее – генератор, стартер, разрыв шланга контура «печки». Перечень стандартный. Вот несколько выдержек из писем автолюбителей, почерпнутых на европейских интернет-сайтах. <p class="text-separator"></p>«Во время движения загорелся генератор, одометр отказал после двухсот километров, левая щетка стучала о кузов, под пассажирским сиденьем все время скапливалась вода, перчаточный ящик открывался на ходу, стоило положить туда три книги, колесные диски поржавели после первой тысячи километров, из-под прокладок картера и корпуса масляного насоса подтекало масло. Пришлось продать машину, которая не прошла и 5000 км» (Адриано, Франция). <p class="text-separator"></p>«На моей новой машине оказался незакрепленным воздушный фильтр, стоп-сигналы не работали из-за окислившихся контактов, разболтался механизм фиксации рулевой колонки, ослабло крепление дверей, часто загоралась лампа «Check Engine» (весна 2001 года). Еще одно письмо из Франции: «С самого начала по гарантии пришлось заменить четыре электростеклоподъемника, на пятой тысяче лопнул шланг отопителя и вытек антифриз, на десятой тысяче завибрировали тормозные диски». До боли знакомо и привычно. Похоже, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> решил постепенно приучить к «нашим стандартам» и западного покупателя. Дескать, что ж вы хотите за такие деньги! <p class="text-separator"></p>А вот поломка вторичного вала коробки передач, о которой мы неоднократно писали (ЗР, 2001, № 2, 6), – дефект, похоже, в Европе неотмеченный. Все попытки докопаться до истины были безуспешны. В пресс-центре АвтоВАЗа получили отповедь – дескать, нашими (из редакции) вопросами (!) мы подрываем престиж марки, а дефектных коробок на экспортных автомобилях вообще нет и никогда не было. Но позвольте, «десятки» продаются за рубежом уже не первый год, а новые валы стали делать сравнительно недавно. Или, может быть, сочли, что с «одиннадцатым» мотором («двенадцатые» пошли на экспорт не так давно) массовых отказов не будет – авось, так и докатают? <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на нелестные отзывы иностранной прессы – «Она даже не стоит своих денег!» (L’automobile magazine, август 1999), «Любой подержанный автомобиль такого же класса лучше новой «Лады» (Auto-Moto, октябрь 1999) – и многих владельцев, трудно устоять: ведь новая «десятка» в стандартной комплектации стоит семь тысяч долларов, «одиннадцатая» – около восьми (для сравнения: ее одноклассник «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>» обойдется уже в 13–14 тысяч долларов). Так, в 1999 году только во Франции продано 1800 «лад» (включая «нивы»), в прошлом – около 3000. Ради экономии кто-то готов мириться даже с теми недочетами, которые сразу бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>В значительной степени марку «держит на плаву» старушка «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» – теперь 1,7 л, моновпрыск, бензин или бензин-газ (на последнюю версию ниже дорожный налог). Об этой машине отзывы уже совсем другие. <p class="text-separator"></p>«На двух бензиновых «нивах» я проехал уже 420 тыс. км, теперь хочу купить автомобиль на газе. Она шумит, много ест, порой ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы ее починить, нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все!» <p class="text-separator"></p>«В эти выходные мы поехали в Дордонь на моей новой «Ниве». Друзья специально подбивали меня на самые труднодоступные места – хотели посмотреть, как этот парижанин (то есть я) завязнет в грязи. Я никогда раньше не водил полноприводник, но мы проехали везде. Местные жители на своих огромных «тойотах» в такие места даже не суются. Теперь вся деревня хочет иметь такую машину. Да здравствует «Лада»!» <p class="text-separator"></p>Французский интернет-сайт «нивовладельцев» prolofuncar.fr.st стоит того, чтобы его посетить. Устройство машины описано «от и до», с чертежами всех узлов из «руководства по эксплуатации». Что ж, и в Европе есть автолюбители, которые «на ты» с карбюратором и трамблером (старые «нивы» на дорогах еще встречаются), сами варят глушители, кенгурятники. На сайте много полезных и действительно грамотных советов, ну и, конечно, ярких фото. <p class="text-separator"></p>Да, у «Нивы» много недостатков, но и достоинств, помимо низкой цены, немало. Так что, говоря о симпатиях и антипатиях французов к нашим автомобилям, не будем категоричны: имеет место и то и другое. <p class="text-separator"></p>Эту «четверку» 1995 года выпуска жительница Монте-Карло купила два дня назад всего за 2500 франков (около 10 тысяч рублей) и очень ею довольна. Наверно, стильно ездить на «классике» среди «порше» и «феррари»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8024-francuz_kupil_desatku/">Француз купил «десятку»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw" alt="Француз купил «десятку» — фото 25181" title="Француз купил «десятку» — фото 25181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ" alt="Француз купил «десятку» — фото 25182" title="Француз купил «десятку» — фото 25182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Француз купил «десятку»</span></div></div>

Француз купил «десятку»

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Виноградов Александр

Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!

Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Среднеразмерный кроссовер S07 – вторая модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965669-soueast-s09-2024-test-i-video/" target="_blank">бренда Soueas</a>t, появившаяся на российском рынке. Название марки происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А ее девиз – «Живи легко!». </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246526&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p></p><p>Проверим, насколько кроссовер S07 помогает своему владельцу следовать этой мантре. </p><p>Автомобиль оснащен полным приводом, турбомотором и классическим автоматом. В максимальной <a href="https://www.zr.ru/content/news/962924-novyj-krossover-soueast-s07-r/" target="_blank">комплектации</a> Premium Soueast S07 стоит чуть меньше 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mPN1WYS68i_jwwQqDdDdHw=s800" alt="Soueast S07" title="Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545793" comment="Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽" /><span itemprop="description">Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</span></div><div class="caption">Soueast S07. Цена в России от 3 099 000 ₽</div><br /></p><h2>Какой мотор?</h2><p>На S07 устанавливают двигатели 1.6 в двух версиях. С передними ведущими колесами он выдает 190 сил и работает в паре с семиступенчатым роботом. На полноприводных кроссоверах этот же турбомотор развивает 186 л. с. и сопряжен с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Мы испытали полноприводную машину.</p><p><span id="goog_428269012"></span></p><p>Такой S07 прекрасно ускоряется, есть приятное чувство запаса тяги на любой скорости. Автомат переключается быстро и четко: возникает ощущение, что поток мощности вовсе не прерывается.</p><p>Расход топлива вполне умеренный – в городе 11 литров АИ‑95 на «сотню». На трассе в принципе можно уложиться в 7,5 л/100 км.</p><p>Впечатление портит посредственная шумоизоляция моторного отсека. Звук работы двигателя постоянно проникает в салон. Это было бы простительно для заряженного купе, но не для семейного кроссовера. Зато аэродинамические и дорожные шумы почти не мешают, да и в остальном уровень комфорта в Soueast S07 весьма высок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJHm0ti5cMmCu9OsobeI1Q=s800" alt="Soueast S07" title="Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545792" comment="Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели." /><span itemprop="description">Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</span></div><div class="caption">Непривычно видеть моторный отсек без огромной пластиковой панели.</div><br /></p><p></p><p>Удивила плавность хода. Памятуя других <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966238-interesnyj-odnoklassnik-camry/" target="_blank">«китайцев»</a>, я был готов к тряске на разбитом асфальте – но Soueast отлично сглаживает любые неровности. Подвеска будто «собирается» на колдобинах и не срабатывает жестко на отбой. При этом нет пугающей раскачки.</p><p>Жертвой отличной плавности хода стала управляемость. S07 не преподнесет неприятных сюрпризов при переборе со скоростью в повороте, но ожидания спортивных реакций – явно не про него.</p><h2>Что есть для пассажиров?</h2><p>Soueast создан для комфортных семейных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9RWdfWjfauSDLSfp4mYggw=s800" alt="Soueast S07" title="Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545796" comment="Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей." /><span itemprop="description">Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</span></div><div class="caption">Все функции управления климатом в салоне вынесены на отдельный дисплей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiiQYVyuWvXHqqhhoV3qcA=s800" alt="Soueast S07" title="Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545795" comment="Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях." /><span itemprop="description">Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</span></div><div class="caption">Есть шесть режимов движения: три для асфальта, а три пригодятся на плохих покрытиях.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ApNpi2sLZyP6iH5xLPZg2A=s800" alt="Soueast S07" title="Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545791" comment="Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами." /><span itemprop="description">Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</span></div><div class="caption">Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.</div><br /></p><p>Разработчики смогли разместить в салоне среднеразмерного кроссовера семь мест. Чуда не случилось: сесть на третьем ряду взрослые люди смогут только если заметно потеснят седоков второго ряда, отодвинув вперед их кресла. Иначе на галерке уместятся только дети.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aRSww5ZrgTdkK1348Dozw=s800" alt="Soueast S07" title="На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545787" comment="На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора." /><span itemprop="description">На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</span></div><div class="caption">На боковинах подушек – лишь регулировка поясничного подпора.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwOQdJ2xfJDmxHrjah6-lg=s800" alt="Soueast S07" title="Основные регулировки сидений выведены на двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545786" comment="Основные регулировки сидений выведены на двери." /><span itemprop="description">Основные регулировки сидений выведены на двери.</span></div><div class="caption">Основные регулировки сидений выведены на двери.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEOQf0ncVq-pQrMlI2PDzg=s800" alt="Soueast S07" title="Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545785" comment="Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны." /><span itemprop="description">Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</span></div><div class="caption">Сиденья второго ряда регулируются по двум направлениям. Проход на третий ряд – с правой стороны.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sMjTAP-w1D6dMY6s8WAaPQ=s800" alt="Soueast S07" title="Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545788" comment="Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед." /><span itemprop="description">Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</span></div><div class="caption">Комфортно разместиться на третьем ряду взрослые смогут только если сиденья ­среднего ряда отодвинуть далеко вперед.</div></p><p>Салон S07 напоминает витрину планшетов в магазине: на передней панели установлены аж три экрана. В медиасистеме зашиты функции Android Auto или Apple CarPlay, чтобы подключать смартфон к автомобилю. Климатом в салоне управляют с отдельного дисплея. Это решение удобнее, чем у многих других китайских автомобилей. Когда кнопки управления спрятаны в многостраничном меню на главном дисплее.</p><h2>Сколько стоит</h2><p>Базовая машина в комплектации Comfort с турбомотором 1.6 (190 л. с.), семиступенчатым роботом и передним приводом обойдется в 3,1 млн рублей.</p><p></p><p>Полный привод с автоматом предлагается в двух вариантах. Первый – тот же Comfort, но на 100 тысяч рублей дороже.</p><p>А вот цена полноприводного автомобиля в топовом исполнении Premium – 3,45 млн рублей. От базового он отличается, в частности, наличием ассистентов безопасности. А также дополнительным блоком климат-контроля для пассажиров второго ряда. Но вне зависимости от комплектации S07 по умолчанию будет семиместным.</p><blockquote>Цена на Soueast S07 начинается с трех миллионов рублей. Важно, что даже в базовой версии он будет семиместным. Акцент в сторону комфорта – тоже аргумент. Думаю, многим большим семьям Soueast S07 «зайдет».</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SeK8wn0u9v72vpyE9gpjHg=s800" alt="Soueast S07" title="В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545790" comment="В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше." /><span itemprop="description">В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</span></div><div class="caption">В семиместной конфигурации багажник ­вмещает меньше 100 л. В пятиместной – ­объем в четыре раза больше.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-dOpPtEK_tQ61-xxQWyzA=s800" alt="Soueast S07" title="В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545789" comment="В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд." /><span itemprop="description">В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</span></div><div class="caption">В подполье есть ниша для шторки багажника. Она снимается, когда раскладывают ­третий ряд.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6XWy1olzNMYUzh5lG8zHg=s800" alt="Soueast S07" title="Soueast S07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545794" comment="Soueast S07" /><span itemprop="description">Soueast S07</span></div><div class="caption">Soueast S07</div><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><h4>Soueast S07</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4724 / 1900 / 1740 / 2720 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1687 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 94…438 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 185 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 12 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

186 л.с., автомат, полный привод, 7 мест — интересный (и не супердорогой) кроссовер

Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.

Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий премиум-кроссовер из Китая — за что 6 млн рублей?

BMW Х1 M25Li M Sport 2024

<p>К этому <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Ситроену</a> ХМ сложно относиться равнодушно. Французские машины у некоторых вызывают иронию, а порой даже презрение. Иные заболевают ими однажды и на всю жизнь. А любимым, как известно, все прощают. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246598&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Французское «зубило» по-итальянски </h2><p>Этот Citroen было бы справедливо назвать «зубилом», как величали когда-то нашу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957648-istoriya-vaz-2108/" target="_blank">«восьмерку»</a>. Но ведь французскую машину отличает гармоничная, продуманная до мелочей элегантность без спорных стилистических изломов, характерных для дизайнерских изысков того времени. Кстати, дизайн – итальянский. Фирма Citroen доверила проект знаменитому итальянскому ателье Bertone. И точно не прогадала! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TMaRbIhXryabBpLZGjGooQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Citroen XM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503155" comment="Citroen XM" /><span itemprop="description">Citroen XM</span></div><div class="caption">Citroen XM</div><br /></p><p>Конечно, есть детали, которые справедливо воспринимать платой за неординарную стилистику. Например, довольно большая часть стекол передних дверей не открывается. Но ведь обзорность сама по себе хорошая, по крайней мере, уж совсем не хуже, чем у большинства современных машин. </p><h2>Закон гидродинамики и подвеска Citroen </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrg3DgJviregG8f5F_0hxg=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503153" comment="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." /><span itemprop="description">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</span></div><div class="caption">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</div><br /></p><p>Оригинальность – так во всем! За обычной для хэтчбека пятой дверью находится второе стекло. Идея проста, как все гениальное: при открытом багажнике в салон не попадает ни холод, ни дождь, ни снег. А стекло, естественно, можно поднять. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzxcZqEH4gMg4DZhf_4XUw=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503157" comment="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." /><span itemprop="description">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</span></div><div class="caption">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</div><br /></p><p>За 11 лет производства на Citroen ХМ ставили самые разные моторы вплоть до V-образных 6-цилиндровых. На этой машине – средний в гамме 2-литровой бензиновый агрегат с наддувом, в позднем варианте – мощностью 147 л.с. </p><p></p><p>Но сердце Ситроена – насос и резервуар фирменной гидросистемы. На нее здесь «завязано» все. И усилитель руля, и даже тормоза. Классического вакуумного усилителя тормозов здесь нет. </p><p>Но главное, ради чего еще в 1950-х создали всю эту хитрую гидравлику, – фирменная гидропневматическая подвеска с возможностью менять клиренс. </p><p>Легендарная французская конструкция – радость и гордость, но одновременно и вечная головная боль поклонников настоящих Ситроенов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DOPVRBpQrrSxfci9-900-Q=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503156" comment="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." /><span itemprop="description">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</span></div><div class="caption">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</div><br /></p><p>Справа от рычага коробки передач находится рычажок регулировки подвески по высоте. Самое нижнее положение – машина почти ложится порогами на асфальт, самое высокое – просвет побольше, чем у большинства современных кроссоверов и даже некоторых внедорожников. </p><p>С таким дорожным просветом, действительно, можно ехать туда, куда на обычном легковом автомобиле соваться просто страшно. </p><p>Слева от рычага коробки – регулировка жесткости подвески: доступны обычный и спортивный режимы. Но все это, конечно, замечательно, пока насос, магистрали и множество клапанов исправно работают. </p><h2>Противоугонный шифр и стояночный тормоз на все колеса </h2><p></p><p>Среди фирменных ситроеновских фишек: стояночный тормоз с ножным приводом, который действует еще и на передние колеса. Своя логика в этом есть. Зачем тянуть привод через всю машину? </p><p>«Аккордеон» между передними креслами под крышкой – это набор кнопок противоугонной системы. В инструкции подробно описано, как после покупки машины заложить индивидуальный четырехзначный шифр. Главное, его потом не забыть. </p><p>Еще одна интересная и полезная особенность автомобиля – воздуховоды в дверях к боковым стеклам. </p><p>А вот коробка передач – обычная, пятиступенчатая механическая. Кстати, во Франции до сих пор очень популярны именно такие машины. Ведь они не только дешевле, но и экономичней. </p><h2>Управляемость Citroen </h2><p>Ранние Ситроены с гидропневматической подвеской отличал очень мягкий ход и, как следствие, крены и специфическая, далеко не острая управляемость. </p><p>Citroen XM – уже другой. Машина тоже комфортная, но не расхлябанная, а достаточно плотная. Раскачкой не докучает, на руление реагирует четко. Правда, переключение подвески в спортивный режим меняет характер машины мизерно. По крайней мере, в городском режиме движения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCBq35LJYWgBAJV1GvztIQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503154" comment="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." /><span itemprop="description">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</span></div><div class="caption">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</div><br /></p><p>Двигатель в 147 л.с. и сегодня комплексов неполноценности не вызывает, особенно, конечно, в сочетании с механической коробкой. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Очень неплохо даже по нынешним временам. </p><h2>Конкуренты Citroen XM </h2><p>На ХМ, дебютировавший в 1989 году, фирма возлагала очень большие надежды. Надеялась, что он станет столь же успешным, как легендарный DS. Не все получилось. Конкуренция в этом классе стала куда жестче, чем в 1950-х. А главными соперниками ХМ были немецкие модели. </p><p></p><p>От Ситроена многих отпугивала хитрая конструкция гидропневматики, сложность и дороговизна ремонта этого инженерного великолепия. При этом по оснащению, характеристикам и комплектации Citroen ХМ немцам никак не уступал. </p><p>В 1990-м году Citroen XM стал европейским автомобилем года, но за 11 лет (до 2000 года) продали всего 333 тысячи экземпляров этой модели. Гораздо меньше, чем планировали. Но яркий след в истории эта небанальная, своеобразная, обаятельная машина все равно оставила. Она может вызывать разные эмоции. Кроме скуки.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957953-motory-bmw-pochemu-v-sssr-ikh/" target="_blank">рассказал</a>, как двигатели BMW едва не попали на Волгу и Запорожец.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Изменяемый клиренс, стекло в багажнике и провал продаж — история одного «европейца»

За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Автоперсона