Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>УТИНАЯ ИСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>СУДЬБЕ "ГАДКОГО УТЕНКА" МОГЛИ БЫ ПОЗАВИДОВАТЬ ИНЫЕ ПРЕКРАСНЫЕ ЛЕБЕДИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Шестьдесят пять лет назад в КБ "Ситроена" появился странный деревянный макет в виде высокого горбатого кузова. Он стал первым материальным воплощением проекта "Бекас", оказавшегося одним из самых успешных в истории фирмы. <p class="text-separator"></p>Летом 1935-го директор-распорядитель "Ситроена" Пьер-Жюль Буланже попал в дорожную пробку. В Оверне отмечали сельский праздник, дорогу запрудили крестьянские повозки и тележки мелких торговцев. Скучая в своем "Ситроене", Буланже размышлял: "Почему вокруг нет ни одного автомобиля? Почему фермеры и ремесленники чураются моторных экипажей и предпочитают лошадей и телеги?" По приказу директора был проведен опрос. Выяснилось, что для фермеров и ремесленников автомобиль слишком дорог, к тому же они считают его большим, тяжелым и ненадежным. Среди прочих недостатков отмечали сложность управления, особенно для женщин, неудобство доставки продуктов на рынок и даже то, что автомобиль невозможно использовать для... собирания скота в стадо. <p class="text-separator"></p>В 1936-м в Европе появилось несколько новых недорогих машин. Давний соперник "Ситроена" - "Пежо" представил модель 202 с 30-сильным мотором, "Опель" козырял "Олимпией" с несущим кузовом. Но те народные авто, включая и куда меньший "ФИАТ-Тополино", были все же слишком дороги для крестьян и жителей провинции. <p class="text-separator"></p>Портрет "Бекаса" Буланже нарисовал скупыми, но смелыми мазками. Автомобиль с двумя пассажирами и 50 кг картофеля должен развивать 60 км/ч, уметь ездить по самым плохим дорогам, расходовать 3 л бензина на 100 км. Стоить машина должна не более трети цены "Ситроена-7". <p class="text-separator"></p>Руководителем проекта назначили Андре Лефевра - отца переднеприводной модели "Траксьон Аван", за кузов отвечал Фламинио Бертони. От деревянного макета до ходового образца прошло совсем немного времени, и уже в 1937 году на испытания вышел первый "Бекас" - удивительное сочетание переднего привода, кузова из холста (!) на легком каркасе, независимых торсионных подвесок, колес из магниевого сплава (!) и мотоциклетного двигателя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>За два последующих года построили около 250 прототипов. Машины нещадно браковали из-за малейших недостатков. Сам Буланже, например, тестировал ТПВ ("Бекас" переименовали в TPV - "совсем маленький автомобиль"), садясь за руль в шляпе. Если директорский убор падал - кузов переделывали. К Парижскому автосалону 1939-го подготовили образец с двухцилиндровым мотором объемом 375 см3. Матерчатой осталась только съемная крыша, но для удешевления автомобиль снабдили единственной фарой, одним стеклоочистителем, сиденьями-шезлонгами из ткани, натянутой на легкую раму. Двигатель пускали специальным шнуром; традиционную ручку использовали для страховки. Гидравлическими были только передние тормоза, сзади стояли механические. Зато рычаги подвески сделали из легкого сплава, а рулевое управление было реечным. <p class="text-separator"></p>Война все смешала. Почти все прототипы уничтожили, спрятали только несколько. Лишь один ТПВ-пикап все это время нес незаметную внутризаводскую службу на фирме "Мишлен" - фактическом владельце "Ситроена" в то время. <p class="text-separator"></p>До официальной премьеры прошло почти десять лет. За эти годы машину изрядно переделали. Особое внимание уделили подвеске, чтобы, по словам Буланже, "...можно было перевезти через поле корзину яиц, не разбив ни одного". Правда, пришлось отказаться от вздорожавших легкосплавных деталей, но машину оснастили вторыми фарой и стеклоочистителем. В коробке появилась четвертая - повышающая - передача. <p class="text-separator"></p>Седьмого октября 1948-го президент Франции Винсент Ориоль посетил Парижский автосалон, где Буланже с гордостью продемонстрировал ему стенд "Ситроена" с тремя наскоро испеченными 2CV ("Де шво" - две лошадиные силы налоговой мощности). Кстати, на выставочных образцах не было силовых агрегатов - ходовой экземпляр в это время показывали дилерам. <p class="text-separator"></p>Продажи начали только 22 сентября 1949-го. Спрос превзошел самые оптимистичные прогнозы. К концу года выпустили всего 924 автомобиля, так что очередь желающих купить "Де шво" растянулась... на шесть лет. За распределение дефицитного товара взялось министерство промышленности: 60% "ситроенов" решили отправлять на экспорт, 30% поступали в свободную продажу, а 10% предназначали "приоритетным пользователям". К ним отнесли фермеров, социальных работников, коммивояжеров, врачей, ремесленников, то есть как раз тех, кому адресовал свое творение Буланже. <p class="text-separator"></p>Горбатую машинку с выпученными глазками-фарами прозвали "Гадким утенком". Над "Де шво" иронизировали, он стал неизменным героем французских кинокомедий - спутником неудачников и разинь. Но даже такая актерская карьера подчеркивала: простенький "Ситроен" - истинно народный автомобиль. Не беда, что моторчик всего девятисильный, что все машины серые (второй цвет - синий - появился только в 1960-м), что салон спартанский и приборов маловато (уровень топлива проверяли щупом), зато машина получилась недорогой, простой и надежной. <p class="text-separator"></p>Шли десятилетия, конкуренты выпускали новые модели, а "Утенок" почти не менялся. Появился 12-сильный (475 см3) моторчик, да чуть подновили отделку. Позднее мощность довели до 24 л.с., а на "богатой" версии 2CV6 поставили двигатель 602 см3, 28,5 л.с. У "Де шво" родились братья - экспортный "Де люкс", грузовичок, чудная полноприводная "Сахара". "Утенок" 4х4 оснащали двумя силовыми агрегатами - один стоял спереди, другой сзади; каждый приводил свой мост. Кстати, замков зажигания тоже было два! <p class="text-separator"></p>В 1976-м, когда былые конкуренты давно стали музейными экспонатами, а Европу активно завоевывали ФИАТ-126 и "Поло", "Ситроен" отметил рождение пятимиллионного "Утенка". Он давно покорил мир - "Ситроен-2CV" выпускали почти полтора десятка (!) стран. "Де шво" простоял на конвейре еще 14 лет. Из ворот старейшего "ситроеновского" завода Леваллуа последний "Утенок" вышел в феврале 1988-го, но до июля 1990-го автомобиль делали в Португалии. Даже легендарный "Жук" давно уже не выпускали в Европе. Теперь, через сорок лет после начала серийного производства, "Утенок", разошедшийся тиражом 5,5 млн. экземпляров, доживший до времен биодизайна и компьютеризации, вполне мог отправляться на покой. <p class="text-separator"></p>Сегодня некоторые культовые модели ХХ века переживают второе рождение. Быть может, потомку знаменитого "Ситроена" тоже суждено выехать на дороги ХХI века? Тогда в "утиной" истории появится еще одна глава. <p class="text-separator"></p>"Ситроен-TPV" - один из чудом сохранившихся до наших дней прототипов 1939 года. <p class="text-separator"></p>Английский "Ситроен-Бижу". Попытка одеть ""Утенка" в экстравагантный костюм в стиле "Ситроена-DS" не нашла понимания у покупателей. В 1960-1962 гг. продали всего 212 машин. <p class="text-separator"></p>Серийный "Де шво" 1955 года. <p class="text-separator"></p>В роду у "Утенка" были даже... "верблюды". Простенький на вид "Ситроен-Мехари" (мехари - порода африканских верблюдов) выпускали и в полноприводном варианте. <p class="text-separator"></p>Самый престижный потомок "Де шво" - "Ситроен-Ами" сходил с конвейера в 1961-1978 гг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3964-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3964-utinaja_istorija/">Утиная история</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw","alt":"","width":423,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg","alt":"","width":550,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw","alt":"","width":600,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg","alt":"","width":160,"height":64}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA","alt":"","width":160,"height":161}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УТИНАЯ ИСТОРИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw" alt="Утиная история — фото 22855" title="Утиная история — фото 22855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg" alt="Утиная история — фото 22856" title="Утиная история — фото 22856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw" alt="Утиная история — фото 22857" title="Утиная история — фото 22857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg" alt="Утиная история — фото 22858" title="Утиная история — фото 22858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA" alt="Утиная история — фото 22859" title="Утиная история — фото 22859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Утиная история</span></div></div>

Утиная история

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ДЫШИТЕ ГЛУБЖЕ <p class="text-separator"></p>ЗДОРОВЬЕ <p class="text-separator"></p>НЕ КУПИШЬ? <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНА <p class="text-separator"></p>МЕДИЦИНСКАЯ СПРАВКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>Авария! Тяжело груженная "Газель" врезалась в стоящую у обочины легковушку - у водителя начался приступ эпилепсии. <p class="text-separator"></p>Даже слабое недомогание водителя может быть чревато серьезными последствиями при управлении машиной, а при таком-то заболевании жди беды. Для того и придумали медкомиссию, чтобы допускать к управлению только здоровых людей. <p class="text-separator"></p>Справку можно получить и по месту жительства - надо только прийти в районную поликлинику и долго обходить всех врачей. Как показывает практика, за один день управиться невозможно: прием страждущих проходит в разные дни недели. Другое дело - платная медкомиссия. Пятнадцать-двадцать минут - и необходимая бумажка в руках. <p class="text-separator"></p>ГИППОКРАТ ОТДЫХАЕТ <p class="text-separator"></p>Пройти комиссию, скажем прямо, необременительно. Было бы 250-300 руб., да еще 80 руб. за справку из психоневрологического диспансера. Причем, как показал телефонный опрос московских комиссий, последняя вовсе не обязательна. Многие соглашались дать "добро" на управление автомобилем и не посоветовавшись с диспансером. Другим было достаточно предъявить военный билет. Главное - оплатить работу врачей. Суровая медкомиссия проверит зрение, даст посмотреть книжку с картинками и легонько ударит молоточком по коленке. Все - проверку прошел! Врачи убедились (или нет?), что человек - не алкоголик, не наркоман, что-то видит и слышит, да к тому же умудряется связно говорить и не падать в обморок при виде медицинских работников. Медицинскую карту обследуемого никто не смотрит. Да и взглянуть на нее, собственно, возможности нет. Она хранится в поликлинике по месту жительства, а проходить комиссию можно в любом районе... <p class="text-separator"></p>Даже самое простое дело можно еще больше упростить. Во многих автошколах с учащихся вообще не требуют мед- <p class="text-separator"></p>справки. Ее к экзамену готова предоставить сама школа. Просто обучение будет стоит чуть дороже. Что же вы хотите - рыночные отношения. Кто платит, тот и заказывает музыку. Если же произойдет авария по причине недомогания водителя, то врач под присягой будет утверждать, что на момент проверки тот был абсолютно здоров. Доказать обратное практически невозможно. <p class="text-separator"></p>"ПРАВ" НЕТ, НО СПРАВКУ ПОКАЖИ <p class="text-separator"></p>Итак, "права" у вас уже есть. Теперь медицинское обследование можно не проходить совершенно законным способом - справку потребуют только при прохождении технического осмотра. Нет ее - достаточно выписать доверенность другу. Порой возникают курьезные ситуации. Однажды новенькая иномарка не смогла пройти технический осмотр: владелец ее вообще не имел водительского удостоверения и приехал с водителем, на которого не была выписана доверенность. Инспектор действовал по букве закона и потребовал у владельца медицинскую справку. А зачем она человеку, который и не собирается водить машину? Тут же, на подоконнике он выписал от руки доверенность водителю - и заветный талончик украсил ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>По мнению сотрудников ГИБДД, было бы гораздо логичнее включить медицинскую справку в обязательный перечень документов водителя. В таком случае можно будет проверить ее непосредственно у участника дорожного движения. А пока, выходит, получить "права" и водить машину может даже больной человек, которому лучше сидеть дома под присмотром медсестры. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ЗВЕЗДЫ <p class="text-separator"></p>ЗАЖИГАЮТ - <p class="text-separator"></p>ЭТО КОМУ-НИБУДЬ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Безусловно, польза от нынешней "справочной" системы все-таки есть. Правда, нужна она только ограниченному кругу людей - тем, кто эти пресловутые справки продает (давайте называть вещи своими именами). Сумма тут выходит немалая. Более чем у 24 миллионов российских граждан есть водительские права. Справка действительна в течение трех лет. Те же, кто перешел шестидесятилетний рубеж, должны проходить медицинскую комиссию ежегодно. Скромный подсчет показывает, что годовой оборот составляет около 2 млрд. руб. Прямо скажем, сумма немалая. Хотелось бы надеяться, что хоть какая-то часть ее идет на развитие здравоохранения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3961-zdorove_ne_kupish/">Здоровье не купишь?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N5giPc3Wk60HnV0jzj17_A","alt":"","width":160,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗДОРОВЬЕ НЕ КУПИШЬ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5giPc3Wk60HnV0jzj17_A" alt="Здоровье не купишь? — фото 22844" title="Здоровье не купишь? — фото 22844" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Здоровье не купишь?</span></div></div>

Здоровье не купишь?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СУД ДА ДЕЛО <p class="text-separator"></p>Напоминаем: читатели ЗР могут получить бесплатную помощь юриста в нашей общественной приемной по адресу: <p class="text-separator"></p>Москва, Селиверстов пер., 8. Предварительная запись по тел. (095) 208-30-27. Журнал продолжает информировать о результатах деятельности приемной. <p class="text-separator"></p>К НАМ ОБРАТИЛИСЬ... <p class="text-separator"></p>Абсолютное большинство читателей (около 70 процентов) обращается к нашим юристам, попав в ДТП. Кто-то считает, что его необоснованно обвинили в нарушении Правил, кому-то отказывают возместить материальный ущерб после аварии, а кого-то возмущают неправомерные действия сотрудников ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Примерно пятая часть посетителей общественной приемной - те, кто пострадал от недобросовестных торговцев, кому "посчастливилось" купить бракованный автомобиль или поддельную "фирменную" запчасть, кого отказались обслужить по гарантии и т. д. В общем, дела, связанные с законом "О защите прав потребителей". <p class="text-separator"></p>Остальные обращения - об отказе в выдаче талона техосмотра, в постановке автомобиля на учет в ГИБДД, о контрабандных машинах и автомобилях из базы данных Интерпола и даже о преступлениях, совершенных сотрудниками милиции. <p class="text-separator"></p>Остановимся сегодня на четырех из рассмотренных дел, весьма, на наш взгляд, поучительных. <p class="text-separator"></p>МОНИТОР-ОБВИНИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Игорь К. двигался по МКАД. При въезде в город его остановил инспектор ГИБДД и обвинил в нарушении Правил - обгон автобуса в неположенном месте. В доказательство показал изображение на мониторе, установленном на стационарном посту. Однако записи самого момента нарушения инспектор не предъявил - она просто не велась (впрочем, на этом мониторе, как выяснилось позднее, при допросе свидетелей в суде, нельзя даже различить номер машины). Игорь настаивал на своей невиновности. Однако его возражения инспекторы не приняли, составили протокол и вынесли постановление об административном нарушении. После обращения в общественную приемную Игорь подал иск в суд. <p class="text-separator"></p>По делу состоялось уже три заседания. На первые два инспекторы ГИБДД не явились. На третье пришли, но не смогли даже толком объяснить суду, цветной или черно-белый у них монитор. Тем не менее суд жалобу Игоря К. отклонил. Мы намерены обжаловать это решение. <p class="text-separator"></p>"ПОЖАРНЫЙ" ИСК <p class="text-separator"></p>Дело началось с неприятного сюрприза для Вячеслава Г., владельца " <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>". Его машина загорелась на ходу - из-под капота повалил дым. Пожар повредил систему охлаждения, кондиционер, аккумулятор, топливо- и маслопроводы и всю электропроводку моторного отсека. Ремонт обошелся Вячеславу Г. в 127 тысяч рублей. Поскольку вины владельца в пожаре нет (доказательство - заключение Госпожарнадзора), в общественной приемной ему посоветовали возместить убытки, подав претензию в представительство "Хёндэ моторс". Однако там претензию не приняли, напротив - обвинили самого пострадавшего в установке "плохой" сигнализации, из-за чего якобы и случился пожар. Пришлось подавать иск в суд. На первые два заседания ответчик не явился. Сейчас с представителями "Хёндэ" обсуждается возможность мирового соглашения. <p class="text-separator"></p>ГАРАНТИЯ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>В приемную обратился житель столицы, чья "Нива" в общей сложности простояла в гарантийном ремонте... 142 дня! Семь раз он побывал на станции "Гагарин-Лада" (замена коробки передач заняла 44 дня, замена промежуточного карданного вала - 58 дней, ремонт коробки - 40 дней...). Отношение к потребителю на СТО с самого начала было недопустимым - помимо затягивания сроков, плохо выполненный ремонт, отсутствие запчастей. Однажды ему даже заявили, что не имеют... лицензии на ремонт! В подготовленной претензии он потребовал от завода замены автомобиля, а от СТО неустойки (1% от стоимости автомобиля в день) за неоправданно большой срок ремонта. Претензия уже направлена по назначению. Если требования потребителя не будут удовлетворены, последует иск в суд. <p class="text-separator"></p>"КРАЙНИЙ" СВЕТОФОР <p class="text-separator"></p>На перекрестке произошла авария из-за того, что в светофоре зеленый свет горел в обоих направлениях. В результате Наталье П., владелице вседорожника "Сузуки", был причинен ущерб 56 тыс. руб. Убыток другого пострадавшего - Александра П., владельца <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a> ("Таврия"), - 20 тыс. руб. ГИБДД признала, что вины владельцев в этом ДТП нет. Оба участника аварии обратились к юристам ЗР. Претензия о возмещении ущерба была адресована светофорной службе (СМЭУ Восточного административного округа), которая обязана контролировать работоспособность светофора (очевидцы утверждали, что "зеленый" для обоих направлений горел несколько часов). Пока еще мало прецедентов, когда бы с государственных служб получали компенсацию. Но есть уверенность, что это дело будет выиграно - вина СМЭУ очевидна. <p class="text-separator"></p>

Суд да дело

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПАПАША "БЕНЦ" <p class="text-separator"></p>115 ЛЕТ НАЗАД КАРЛ БЕНЦ ПОЛУЧИЛ <p class="text-separator"></p>ПАТЕНТ НА ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Чиновник, оформлявший патент на "экипаж с газовым двигателем", не мог представить себе, с открытием какого масштаба он имеет дело. Мало ли развелось чудаковатых изобретателей, таскающих сюда кипы бумаг и рулоны чертежей. Наверное, и сам соискатель, герр Бенц, не до конца осознавал, что 29 января 1886 года тихо и буднично свершилась настоящая революция... <p class="text-separator"></p>Пятнадцать лет назад молодой инженер, бросив благополучную службу на машиностроительном заводе в Пфорцхейме, открыл собственное дело в Мангейме. Но не начатое здесь производство скоб для крепления труб и прочей строительной арматуры было главной целью Бенца. Мысли его занимало другое - двигатель и самодвижущийся экипаж. <p class="text-separator"></p>Отец Карла был механиком на сахарном заводе, выбился в машинисты (тогда это было престижно!), но проработал в новой должности совсем недолго - схватил воспаление легких в открытой всем ветрам кабине паровоза и умер еще до рождения сына. Мать мечтала, чтобы он стал чиновником, но Карл увлекся "железками". Карманные деньги ученик гимназии города Карлсруэ зарабатывал ремонтом башенных часов. Много лет спустя, редактируя мемуары Бенца, его зять профессор Фольк постарался придать некоторым фактам биографии великого тестя романтический характер. Так, история с часами обрела почти мистический смысл: якобы именно "музыка шестерен" определила весь жизненный путь конструктора. <p class="text-separator"></p>Получив образование, молодой инженер работал на солидных машиностроительных предприятиях, но заняться легким двигателем, пригодным для транспорта, не получалось. Зато Карл встретил Берту Рингер. Дочери удачливого плотника предстояло сыграть важную роль не только в судьбе Бенца, но и в истории автомобиля. <p class="text-separator"></p>Где это видано, чтобы немецкая девушка из хорошей семьи потребовала у отца приданое еще до свадьбы? Берта была непреклонна: Карлу нужны деньги, чтобы выкупить у компаньона, быстро остывшего к фантастическим проектам, принадлежавшую тому часть недавно образованной фирмы. Стараниями невесты Бенц все-таки стал единоличным владельцем небольшой мастерской. <p class="text-separator"></p>Конструктор получил желанную свободу. Но приданое Берты быстро таяло, треклятая строительная арматура доходов не приносила, а все время и силы отнимал проект двигателя. Временами семья, пополнившаяся двумя мальчиками, почти голодала. Конструктор с трудом находил кредиторов, но не задумываясь расставался с ними, если партнеры теряли веру в будущий мотор. Только в конце 1879 года первый двухтактный агрегат был готов. Четырехтактный двигатель нельзя было запатентовать - в Германии еще действовал патент Н.А. Отто. <p class="text-separator"></p>"Мастер художественного слова" профессор Фольк украсил сцену пуска мотора новогодним колоритом. Якобы Карл и Берта Бенцы пришли в мастерскую 31 декабря, около полуночи, и первые такты музыки двигателя слились с боем часов городской ратуши. <p class="text-separator"></p>Эта красивая история действительно выглядела бы символично, если бы в жизни семьи что-нибудь изменилось. Но достатка по-прежнему не было. Прошло почти пять лет, пока первые двигатели удалось продать. <p class="text-separator"></p>Жизнь Бенцев не стала более сытой - все свободные деньги конструктор вкладывал в создание нового четырехтактного двигателя и подходящего для него экипажа. К концу 1885 года мотор и его "носитель", который в целях упрощения решено было сделать трехколесным, представляли собой почти завершенную работоспособную конструкцию. <p class="text-separator"></p>Одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 984 см3 развивал, по оценкам Бенца, 0,75 л. с. при 250-300 об/мин. Замеры, проведенные много позже, показали реальные 0,9 л. с. при 400 об/мин. Особое внимание конструктор уделял снижению веса, понимая, что тяжелый агрегат попросту не сдвинет себя с места. Мотор Бенца весил 69 кг, а самые известные в ту пору стационарные "Дойц" - 660 кг. <p class="text-separator"></p>Двигатель стоял горизонтально сзади, у ведущих колес. Для пуска раскручивали маховик диаметром 0,7 м. Испарительная система охлаждения представляла собой бак с водой, установленный на цилиндре. От коленвала вращение передавалось через конические шестерни и ремень к дифференциалу, расположенному примерно посередине повозки, а к колесам шли две цепи. Коробки передач не было, для начала движения ремень переводили с холостого шкива на рабочий. В январе 1886 года машина была защищена патентом. Двадцать девятое число можно считать именинами первого "законнорожденного" автомобиля... <p class="text-separator"></p>Вот и свидетельство получено, а настоящих испытаний еще не было - двор Бенцев слишком тесен. Выезжать на улицы конструктор не рисковал. Горожане и так считали его если не сумасшедшим, то странноватым чудаком. Первый выезд состоялся за городом в вечерних сумерках 3 июля 1886-го. Бенца сопровождал сын, отвечающий за долив бензина. Ведь бака у машины не было, а полтора литра топлива из карбюратора двигатель вырабатывал довольно быстро. Зато автомобиль ехал! И развивал 15 км/ч! <p class="text-separator"></p>Великое событие свершилось. Но таким оно было только для семьи конструктора. В Мангейме шептались: "У папаши Бенца не все дома". Говорили, что на самобеглую повозку нашелся покупатель, но сделка не состоялась - смельчак угодил в сумасшедший дом. А еще толковали, что Бенц... изобрел бензин. Ведь в немецком языке Benz и benzin действительно выглядят как однокоренные слова. А пока повозка "папаши" не начала регулярно дымить на городских окраинах, об этой жидкости многие не знали вовсе - мало ли что продают маленькими пузырьками... в аптеках. <p class="text-separator"></p>К 1888 году Бенц построил еще две машины, причем модернизированных. Переднее колесо подвесили на рессоре, двигатель закрыли кожухом, а для ездоков поставили складной тент. Автомобиль получил Большую золотую медаль мюнхенской промышленной выставки, о нем заговорили газеты. Правда, самодвижущееся чудо часто оценивали как бесполезный в практическом отношении технический курьез. <p class="text-separator"></p>А Берта Бенц так и не научилась жить в традиционных для немецких женщин понятиях: кухня, кирха, дети. Однажды, воспользовавшись отсутствием мужа, мать семейства завела стоящую во дворе машину и, прихватив с собой сыновей, отправилась на родину в Пфорцхейм. Пугая лошадей и ошеломляя прохожих, удивляя аптекарей количеством приобретаемых флакончиков с бензином, ремонтируя повозку подручными средствами, Бенцы преодолели 180 км и въехали в город, где некогда судьба так счастливо свела Карла и Берту. <p class="text-separator"></p>В том же 1888-м произошло еще одно не менее знаменательное событие. Один из "бенцев" купил француз Эмиль Роже. Он решил продемонстрировать публике возможности бензинового экипажа и наладить производство аналогичных машин на родине. <p class="text-separator"></p>...Пройдут годы, автомобиль станет привычным и необходимым, а историки начнут спор: кто же был первым? Всплывут имена австрийца Маркуса и француза Деламара-Дебутвиля, других талантливых изобретателей. Кто-то из них спроектировал автомобиль и даже запатентовал его, некоторые воплотили чертежи в дереве и металле, а иные, по легенде, даже проехали несколько десятков метров. Как бы то ни было, моторная повозка, созданная и запатентованная Карлом Бенцем, стала первым по-настоящему работоспособным бензиновым автомобилем, произведенным к тому же в нескольких экземплярах. Сегодня главным результатом своего труда конструкторы и испытатели считают момент, когда прототип превращается в серийный, товарный автомобиль. Неуклюжая трехколесная машина Карла Бенца тоже стала товарным автомобилем. Первым из миллионов. <p class="text-separator"></p>Первый проспект фирмы "Бенц" - <p class="text-separator"></p>первая в истории реклама автомобиля <p class="text-separator"></p>(1888 г.). За рулем машины - Карл Бенц. <p class="text-separator"></p>Берта Рингер - еще не фрау Бенц (фото 1870 г.). Жену великого конструктора по праву можно назвать матерью автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3373-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3373-papasha_benc/">Папаша "бенц"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OnZM50VUz6AQNYw5pqCRFw","alt":"","width":400,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YmJCuHtRBnisn7lyDFhj_A","alt":"","width":299,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lq5Zm4bAB582u0AmcUA2gQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PcHAvn0xCbV34CVC9cj7wA","alt":"","width":400,"height":541}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ls3BSvrlx67dF_NtXIwRKQ","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПАША "БЕНЦ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OnZM50VUz6AQNYw5pqCRFw" alt="Папаша " бенц"="" —="" фото="" 22503"="" title="Папаша " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YmJCuHtRBnisn7lyDFhj_A" alt="Папаша " бенц"="" —="" фото="" 22504"="" title="Папаша " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lq5Zm4bAB582u0AmcUA2gQ" alt="Папаша " бенц"="" —="" фото="" 22505"="" title="Папаша " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcHAvn0xCbV34CVC9cj7wA" alt="Папаша " бенц"="" —="" фото="" 22506"="" title="Папаша " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ls3BSvrlx67dF_NtXIwRKQ" alt="Папаша " бенц"="" —="" фото="" 22507"="" title="Папаша " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Папаша "бенц"</span></div></div>

Папаша "бенц"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>Через границы <p class="text-separator"></p>НА "ОКЕ" ПО 10 СТРАНАМ <p class="text-separator"></p>Тесен мир. Наш корреспондент неожиданно встретил на улице близ Франкфуртского салона необъявленную премьеру - видавшую виды "Оку" с родными московскими номерами. <p class="text-separator"></p>Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Номер я запомнил, остальное было делом техники. И вот передо мной фамилия, адрес и телефон хозяина той машины. Однако встретиться с ним оказалось не просто: в Москву Эдуард Шарков вернулся лишь под Новый год, проведя в западном турне без малого пять (!) месяцев. Тем интереснее оказался его рассказ. Впрочем, для беседы нам понадобился... сурдопереводчик: Эдуард глухонемой. <p class="text-separator"></p>Вот о чем он поведал. <p class="text-separator"></p>"Это путешествие для меня не первое. Раньше удалось посмотреть мир из микроавтобуса " <a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дэу Дамас</a>", а теперь вот "Ока" серпуховской сборки. Приобрел ее в 1996 году и успел наездить около 40 000 километров. Крупных неприятностей с автомобилем не случалось, и я без особых раздумий решился на дальний вояж. Правда, друзья предостерегали: мол, не выдержит твоя "Ока", запчастей к ней нигде не найдешь, тихоходна она, и т. д., и т. п. Я их не послушал. Необходимую (но так и непригодившуюся) мелочевку взял с собой, погрузил на крышу три запаски, для остального скарба соорудил самодельный навесной багажник на задней двери и отправился с другом в путь. <p class="text-separator"></p>Что случалось по дороге? Да ничего особенного. Пробег наш с "Окой" составил 21 400 километров, и за это время только дважды возникли неполадки: прохудился шланг с "Тосолом" и возрос "масляный аппетит" из-за маслосъемных колпачков. Да еще на обратном пути, в Венгрии, малость не рассчитал и врезался в сугроб на обочине. Пришлось подварить несложную деталь подвески в местном сервисе. <p class="text-separator"></p>Вызывала ли "Ока" интерес? Не то слово! Часто местные водители обступали машину плотным кольцом, удивленно качали головами и что-то оживленно обсуждали. Потом не раз предлагали какую-то сумму денег - видно, в знак уважения к необычности нашего путешествия. Кстати, оно продолжалось столь долго, потому что значительное время я провел в Германии. <p class="text-separator"></p>Здесь есть что-то вроде колонии неговорящих эмигрантов из России. Они предоставляли нам жилье, помогали найти приработок. Я - столяр-краснодеревщик, занимаюсь резьбой по дереву, инкрустацией. Хотя официально иностранцам работать за рубежом без разрешения запрещено, никто не против, если я, например, помогу кому-то отремонтировать мебель, квартиру... В общем, оказалось, жить можно, я даже вызвал из Москвы жену Лену - пусть тоже мир посмотрит. Дальше мы путешествовали уже вместе. <p class="text-separator"></p>Дорожная полиция? Она вполне лояльна. В Чехии, правда, потребовали купить "грин-карту" (страховка гражданской ответственности - ред.). Ну что ж, просьба законная. Да, еще был интересный случай. В Германию не пускают без техосмотра, "тюф" по-ихнему. К тому же, оказывается, по требованиям экологии нельзя, чтобы пробка бензобака торчала снаружи, как на нашей "Оке", - должен быть металлический лючок. Ну откуда у меня этот "тюф"? Достал лобовичок московской ГИБДД на 2001 год, протягиваю полицейскому. Вертел он его, вертел, потом вздохнул, показал пальцами "о'кей" и отпустил с миром. <p class="text-separator"></p>Вообще тамошняя полиция весьма предупредительна и готова помочь заплутавшему водителю. В сложных случаях мы выставляли в ветровое стекло фрагмент карты с интересующим нас местом, подъезжали к пикету дорожной полиции или просто регулировщику и сигналом привлекали его внимание. Ни разу нам не было отказано в помощи и подробном разъяснении на языке жестов. Между прочим, на границах у них есть полицейские-сурдопереводчики, но тут проблема. Наш язык состоит как бы из двух частей: универсальных жестов, объясняющих определенные понятия (здесь нет сложностей), и жестов, соответствующих отдельным буквам. Вот тут уже без знания иностранного языка сложно. <p class="text-separator"></p>Какая полиция самая придирчивая? Да конечно же, украинская ДAI. Это даже придирчивостью не назовешь. Что-то похуже. На обратном пути нас первым делом оштрафовали на десять долларов за отсутствие наклейки RUS сзади. Да, знаю теперь, такую надо иметь. Но ведь в остальных девяти странах никто даже внимания на это не обратил! Да и потом, от Киева до Москвы штрафовали нещадно: смотрели все - аптечку, огнетушитель, выхлоп... А у нас мотор дымит из-за проклятых колпачков. Ну, значит, "доллар давай"! В следующий раз и туда и обратно поеду только через Белоруссию. Или паромом через Скандинавию. Будет ли следующий раз? Обязательно! Я ведь так и не доехал до Испании-Португалии. Думаю, еще один круиз "Ока" выдержит - дороги там не нашенские. <p class="text-separator"></p>Криминал? О да, с ним пришлось познакомиться в Германии - с моей машины украли... наш российский багажник. Может, в музей продадут? Пришлось покупать другой, его вы и видите на фото. <p class="text-separator"></p>Что-нибудь забавное? Да много чего было. Ну вот хотя бы история с автобанами, может, пригодится кому. Тамошние водители не привыкли к таким тихоходам - надпись "Ока" ничего им не говорит. Поэтому даже в крайнем правом ряду догонят и ну сигналить - давай, мол, быстрее, чего ползешь! Раздражает, конечно. Что тут делать, как быть? С ребятами советовался. Надоумили все-таки: немцы народ законопослушный. Висит, скажем, на заднем стекле знак "70", значит, быстрее водитель ехать не имеет права. Почему - неважно. Повесил знак. И точно: подъедут сзади, посмотрят и сразу берут влево. Потом еще в окно приветственно машут, все о'кей, показывают. <p class="text-separator"></p>Что посмотрели? Да все и не перечислить. Поднимались на Эйфелеву башню, были на месте гибели принцессы Дианы... Да и по горным районам Италии, Франции, Австрии и Венгрии вдоволь накатались. Ничего, тянет машинка. Медленно, зато верно. Память теперь останется надолго, детям, друзьям есть что показать. Мы ведь не только фото наснимали, еще и большой видеофильм сделали. Без звука, правда, - нам он ни к чему, зато в цвете". <p class="text-separator"></p>Ну что ж, пора прощаться с этим удивительным московским путешественником и пожелать ему следующего столь же успешного пробега. Тем более, что "ВТТ Трейд", дилер СеАЗа, обещал помочь в подготовке машины. Счастливо! До новых встреч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5691-na_oke_po_10_stranam/">На "оке" по 10 странам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bj_P5pTvle-pBSSenSoLgQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Njm40T6Zn2okHmMFD5oikA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sdKy6CQbwILTFZS1boc11w","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА "ОКЕ" ПО 10 СТРАНАМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bj_P5pTvle-pBSSenSoLgQ" alt="На " оке"="" по="" 10="" странам="" —="" фото="" 19999"="" title="На " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Njm40T6Zn2okHmMFD5oikA" alt="На " оке"="" по="" 10="" странам="" —="" фото="" 20000"="" title="На " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sdKy6CQbwILTFZS1boc11w" alt="На " оке"="" по="" 10="" странам="" —="" фото="" 20001"="" title="На " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На "оке" по 10 странам</span></div></div>

На "оке" по 10 странам

<p></p><p></p>Те, кто с детства влюблен в автомобиль, наверняка читали книги Юрия Долматовского. У него их десятки - увлекательных, адресованных, в основном, молодежи. И все они - о Его Величестве Автомобиле, биографом и популяризатором которого Юрий Аронович стал почти 70 лет назад. <p></p>Свои первые шаги на этом поприще он делал в нашем журнале. Не только писал заметки, статьи, но и выступал как художник. В частности, в 1939 году по просьбе редакции нарисовал плакат к подписной кампании ЗР, экземпляр которого бережно хранит до сих пор. <p></p>Леонид САПОЖНИКОВ <p></p><i>- Когда вы начали рисовать автомобили? </i><p></p>- В раннем детстве. Где-то у меня лежит рисунок 1919 года (мне было тогда шесть лет), на котором я изобразил типаж тогдашних автомобилей, и даже кое-что можно узнать. <p></p><i>- А как вы пришли в ЗР? </i><p></p>- Был такой журнал - "Друг детей", выходивший в объединении Жургаз. Я сделал для него обложку - мой первый крупный профессиональный рисунок. В Жургазе издавался и "За рулем". Так мы познакомились. Редакция, помню, находилась на Страстном бульваре в очень симпатичном и уютном зелененьком домике, на втором этаже. Штатных сотрудников было немного - человек пять. При доме был сад, а в нем летнее кафе, где мы очень любили сидеть, обсуждая творческие планы... Вначале я только рисовал, потом стал писать. Подписывал свои заметки псевдонимом Юдол или инициалами Ю. Д. <p></p><i>- Я специально перелистал комплект ЗР и впервые обнаружил вашу полную подпись в июле 1931 года. </i><p></p>- Ну вот, значит, к тому времени уже обнаглел... <p></p><i>- Статья была критической и называлась «Темпы строительства мостовых Москвы». Из нее следует, что срывались даже сроки работ по заливке асфальтом Кремлевской набережной. Видимо, Юрий Аронович, вы были уже тогда водителем, если приняли близко к сердцу такую тему? </i><p></p>- Вообще-то мои "права" датированы 1939-м годом, но водить машину я начал лет на девять раньше. Первый автомобиль, за руль которого я сел, был "Пирс-Арроу" 1916 года выпуска. Я состоял тогда в автодоровской ячейке Дома ученых, и мы купили этот "Пирс" у соседней армейской части. Пере-двигаться своим ходом он не мог, и солдат на ярославском грузовике тащил его - и меня, впервые в жизни сидевшего за рулем, - на буксире. Слава Богу, была зима, снег в Москве не убирали, и сугробы не позволяли "Пирсу" разогнаться... Мы его потом отремонтировали и научились им управлять. <p></p><i>- В начале 30-х в ЗР стали появляться ваши отчеты о международных автомобильных салонах - парижском, берлинском и других. Даже сейчас, с крыши ХХ века, они не кажутся наивными. Где вы черпали для них материал? </i><p></p>- В загранкомандировки редакция меня не посылала, зато щедро выписывала иностранную автомобильную периодику. Этим материалом я и пользовался. <p></p><i>- Значит, хорошо владели иностранными языками? </i><p></p>- Выучил в детстве. А знаете, благодаря чему? Мои родители (отец был научный работник) постоянно переходили в разговоре друг с другом на немецкий или французский, если тема была не для наших с братом ушей. И это, как вы понимаете, было для нас могучим стимулом к изучению языков... <p></p>Юрий Долматовский оставался нашим постоянным автором добрых полвека. Но автомобильная журналистика и литература - лишь одна грань его творчества: он известен и как талантливый, оригинально мыслящий конструктор-дизайнер. Работая в 50-е годы в НАМИ, а в 60-е - во ВНИИ технической эстетики, он создавал концепт-кары вагонной компоновки с салонами увеличенного объема. Один из них - знаменитая "Белка" - был в конце 50-х альтернативой "Запорожцу" и при другом раскладе бюрократической колоды вполне мог стать первой советской микролитражкой... <p></p>- Толчком к созданию "Белки" послужил приезд к нам в НАМИ Федора Александровича Реппиха - заместителя главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода. Он искал союзников-энтузиастов: мол, завод перерос мотоцикл и желает выпускать маленький автомобиль, столь нужный народу. Я согласился участвовать в этом неофициальном проекте при условии, что автомобиль будет вагонного типа. <p></p><i>- Вагонная компоновка была вашим коньком, не так ли? Вы даже диссертацию защитили на эту тему. </i><p></p>- Да, в 1959 году. И до сих пор себе не представляю, как можно делать эту, с моей точки зрения, глупость - автомобили с капотом впереди... <p></p><i>- Чем "Белка" была оригинальна, кроме компоновки? </i><p></p>- Большинство ее панелей были из стеклопластика. Мой коллега и соратник Владимир Иванович Арямов предложил единую для обоих передних сидений откидную сферическую дверь-крышку, закрепленную внизу на горизонтальной поперечной оси. Девизом машины мы приняли формулу "5 х 5". Это означало: 5 мест в салоне, 500 килограммов сухого веса, контрольный расход топлива на 100 км - 5 литров, рабочий объем двигателя - 0,5 литра, пробег на одной заправке бака - 500 километров. Надо сказать, что зарубежные автомобили того времени были строго четырехместными. <p></p><i>- Видимо, эти "пятерки" из девиза, за исключением числа мест, носили ориентировочный характер? </i><p></p>- Конечно. Мы использовали, к примеру, двигатель ирбитского мотоцикла рабочим объемом не 500, а 750 кубических сантиметров. <p></p><i>- А почему "Белку" назвали "Белкой"? За то, что была верткой, с малым радиусом поворота? </i><p></p>- Не только. В старину Ирбит славился своей ярмаркой мехов. <p></p><i>- Сколько "белок" успели собрать в Ирбите? </i><p></p>- "Живых" автомобилей было три. Кроме того, на сборке в НАМИ стояли еще два экземпляра, где мы учли все минусы, которые обнаружили в своей машине. Но тут началась эпопея "сдирания" ФИАТа на "Запорожец". Вы знаете, что кузов ЗАЗ-965 в пластилине лепили поверх натурального ФИАТ-600? И даже неплохо получилось, но все же не так изящно, как у итальянцев. <p></p><i>- Чем вы объясняете, что "Запорожец" оттеснил "Белку"? </i><p></p>- У нас были сильные противники. Я не берусь утверждать, что они были очень сильны с точки зрения конструкторской, но по части пробивания решений в инстанциях они превосходили нас. <p></p>Во ВНИИТЭ руководимый Долматовским отдел дизайна средств транспорта создал в середине 60-х годов автомобиль-такси. Конечно же, вагонной компоновки. Приспособленный к условиям своей специфической работы гораздо лучше, чем выполнявшая в те годы роль такси "Волга" ГАЗ-21. Между прочим, вмещая четырех пассажиров и крупногабаритный багаж, этот автомобиль был короче "Волги" на целых 600 миллиметров. <p></p><i>- Что позволило сделать его компактным и одновременно - вместительным? </i><p></p>- Задний двигатель, развернутый поперек (чего не было у других заднемоторных автомобилей). Три пассажира сидели на диванчике, четвертый - на откидном сиденье лицом к ним и спиной к водителю. Сам же шофер находился в отделенной перегородкой кабине, как и положено в такси. <p></p><i>- Многих видевших ту машину удивляла непривычная сдвижная дверь... </i><p></p>- Она была только справа, а слева двери не было. Во-первых, чтобы пассажиры не выходили на проезжую часть. Во-вторых, левая стенка без дверного перерыва служила как бы дополнительной балкой в конструкции кузова, что увеличивало пассивную безопасность. И, наконец, эту стенку мы использовали для всевозможных коммуникаций от водителя назад. А еще учтите отсутствие карданного вала, поскольку мотор сзади. Так вот, в результате у нас получился совершенно гладкий пол: можно было вкатить в салон коляску, засунуть большой холодильник и т. п., что для такси очень важно. <p></p><i>- Ваш автомобиль-такси был зарегистрирован как промышленный образец, получил золотую медаль ВДНХ, но... так и остался в единственном экземпляре. Почему? </i><p></p>- Ох, об этом можно было бы написать книгу в пятьсот страниц... Я очень надеюсь, что теперешнее время с его - как мы это назовем, свободой, что ли? - утвердит здравый смысл в нашей автомобильной сфере. <p></p><i>- Известно, что многие зарубежные автомобилестроители - например "Пежо", "Дэу" - прибегают к услугам итальянских дизайнеров. Может, и нам целесообразно это делать? </i><p></p>- Но у нас есть свои прекрасные силы! Да и раньше были: тот же Арямов, Эдуард Молчанов - два настоящих гения! <p></p><i>- А из теперешних кого назовете? </i><p></p>- Прежде всего - Носакова. И не потому, что он мой бывший аспирант во ВНИИТЭ. Он много работал над всякими снегоходами - это был его путь наверх. А сейчас он заместитель главного конструктора "АвтоГАЗа". Отличный дизайнер! <p></p><i>- Коль скоро речь зашла о ГАЗе, как вам "Газель"? </i><p></p>- Очень нравится. Разумный автомобильчик. <p></p><i>- И последний вопрос, Юрий Аронович, - не слишком деликатный. Вы посвятили всю жизнь автомобилям, но более известны как литератор, а как конструктор все же остались в тени. Ваши машины не дошли до конвейера, и поэтому не все отдают вам должное. </i><p></p>– А и не надо, чтобы были все... <p></p>Заднемоторный "макси" с пластмассовым кузовом и агрегатами "Запорожца" был создан отделом Долматовского во ВНИИТЭ в 1967 году. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9262-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9262-jurij_dolmatovskij_snachala_byli_psevdonimy_judol_ju_d/">Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zh3XEfH-rF0ZzAxfmJD4VA","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W_D4BX1HqeHMzgJCVWkHaw","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyJxCTUa3IXOOOpypvNH5g","alt":"","width":420,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Те, кто с детства влюблен в автомобиль, наверняка читали книги Юрия Долматовского. У него их десятки - увлекательных, адресованных, в основном, молодежи. И все они - о Его Величестве Автомобиле, биографом и популяризатором которого Юрий Аронович стал почти 70 лет назад. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zh3XEfH-rF0ZzAxfmJD4VA" alt="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9984" title="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_D4BX1HqeHMzgJCVWkHaw" alt="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9985" title="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZyJxCTUa3IXOOOpypvNH5g" alt="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9986" title="Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»... — фото 9986" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»...</span></div></div>

Юрий Долматовский: «Cначала были псевдонимы — Юдол, Ю. Д.»...

<p class="text-separator"></p>СМОТРИТЕ, КТО ПРИЕХАЛ <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ БАШМЕТ: АВТОМОБИЛЬ ДАЕТ СВОБОДУ И МОБИЛЬНОСТЬ <p class="text-separator"></p>Творчество Юрия БАШМЕТА, выдающегося музыканта, "первого альтиста мира", дирижера и руководителя известного оркестра, неизменно вызывает интерес у ценителей камерной музыки, у прессы и телевидения в России и далеко за ее пределами. Специалисты, музыкальные критики говорят о жгучем обаянии личности и видят в этом один из истоков таланта и успеха. Наши коллеги-журналисты порой разводят руками: человек-загадка, взять у него интервью почти невозможно - вся жизнь расписана по минутам. Это правда - но для "За рулем" Юрий Башмет сделал исключение. И совсем не случайно: он заядлый водитель и автомобиль играет в его жизни далеко не последнюю роль. <p class="text-separator"></p>Беседу вел Михаил ГОРБАЧЕВ <p class="text-separator"></p>- Юрий Абрамович, вы, как музыкант, достигший таких высот, безусловно, человек состоятельный. Тем не менее на концерт или репетицию, где предстоит нелегкий труд, нервное напряжение, вы всегда отправляетесь за рулем автомобиля. Знаем, что и на гастролях в Западной Европе часто переезжаете из города в город, покрывая многие сотни километров, - и опять-таки сам управляете автомобилем. Не проще ли нанять водителя? <p class="text-separator"></p>- Может, когда-нибудь и найму, но пока, особенно перед концертом, мне лучше самому вести машину. Ощущение скорости за рулем создает подобие того мира, который исчисляется в другом временном измерении. А концерт - это страсть, это уход в другой мир. Ощущения за рулем здесь в чем-то схожи. Интересно, кто-нибудь задумывался над тем, почему водители почти всегда понимают друг друга, даже если движутся в противоположном направлении, на разных автомобилях с разной скоростью. Пространство внутри автомобиля - это и есть уже другой мир. Вы приобретаете в нем возможность двигаться в любых направлениях, можете принимать разные позы. Глупо, скажем, считать, что чистый автомобиль лучше отрегулирован, чем грязный. Однако если помыть машину, то появляется ощущение, словно она прибавила в динамике, скорости. <p class="text-separator"></p>- Согласен. Ночью в ясную погоду всегда кажется, что мотор стал мощнее. <p class="text-separator"></p>- Вот-вот. Можно привести тысячу подобных примеров. И все это - другое измерение, совершенно иные ощущения, которые появляются в автомобиле. За рулем концентрируешь свое внимание на дороге, но ведь и о другом думаешь гораздо более продуктивно. Люблю ездить в машине один - это очень хорошее одиночество. Ты один, но не одинок: вокруг тебя другие машины, в них люди, весь мир. Это очень хороший баланс. На большой скорости так часто возникают точные мысли и приходят правильные решения. <p class="text-separator"></p>- Один знакомый музыкант сказал мне как-то, что музыку в машине не слушает: его отношение к ней настолько серьезно, что он не может совмещать ее с чем-то другим. А как у вас? <p class="text-separator"></p>- Мы с этим музыкантом принципиально расходимся. Я, когда это возможно, использую время в автомобиле, чтобы без помех, без посторонних прослушать произведение. Конечно, когда речь идет о записи, допустим, перед выходом пластинки, то надо сесть в тишине с блокнотом. В этом случае автомобиль не подходит. В других, если я за рулем, это происходит автоматически, то есть можно спокойно слушать музыку. <p class="text-separator"></p>- Представим себе: вы опаздываете на концерт и у вашей машины спустило колесо. Что вы будете делать? <p class="text-separator"></p>- После высказанных вслух или про себя сильных слов, присущих только русскому языку, определяю "корень ситуации": ничего страшного, в общем-то, не случилось - на концерт я все равно попаду, так или иначе. Здесь дело в другом. Машина - очень мощный атрибут того, что мы называем мистикой в нашей судьбе, это, если хотите, - колоссальный барометр нашего внутреннего состояния. <p class="text-separator"></p>- Вы хотите сказать - то, что происходит с автомобилем, никогда не происходит случайно? <p class="text-separator"></p>- Бывает, из-за какой-то задержки на дороге пришлось опоздать туда, где, как потом выяснилось, тебе вовсе не надо было быть. В результате - не виноват, что не приехал, а дело решилось в твою пользу. Скажите, чем не громоотвод? А в общем, автомобиль, как известно, дает независимость, свободу и мобильность. <p class="text-separator"></p>- У вас автомобильная семья: жена Наташа давно за рулем. Я видел, как перед домом одиннадцатилетний сын разворачивался на автомобиле без посторонней помощи. Дочь уже уверенно водит " <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Джип Рэнглер</a>". Это ваше влияние? <p class="text-separator"></p>- Увидеть сына за рулем было для меня сюрпризом. Хотя помню, что когда-то сначала дочь, потом сына сажал на колени и они просто рулили. Может, и это повлияло. Жена долго не решалась сесть за руль. Я часто уезжал на гастроли - машина простаивала, хотя очень помогла бы ей. Однажды подруга Наташи - скрипачка сказала: неужели ты думаешь, что водить автомобиль труднее, чем научиться играть на скрипке? Эти слова как-то "зацепили" супругу, она стала учиться и сейчас замечательно водит. Вот и сына научила разворачиваться. Вначале я ничего не понял: на пригорке автомобиль сам, без водителя маневрирует. Оказалось, за рулем сын, которого просто не видно. <p class="text-separator"></p>- Какой у вас был первый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- "Запорожец". <p class="text-separator"></p>- Сейчас вы ездите на "Мерседесе-300" с кузовом купе, выпуска 1989 года, хотя можете позволить себе и более новый, и более дорогой автомобиль. Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>- Это привязанность, даже любовь. Я влюбился в черты моей, как мне кажется, очень элегантной, машины. Ведь купе всегда выглядит, согласитесь, изящнее седана. Автомобиль дорог и по другой причине: покупал его вместе с моим другом, теперь, увы, уже умершим, скрипачом Олегом Каганом. В 1989 году приобрести такой "Мерседес" было для меня событием. В нем есть все мыслимые и немыслимые "экстры", будь то АБС или люк в крыше. По моему уровню автомобильной зрелости, тогда это был самый шикарный автомобиль, какой я мог себе представить: не громоздкий, изящный, в достаточной степени для меня спортивный. В то же время невероятно комфортабельный, удобный. Потом меня как-то осенило, что езжу-то я в основном один - значит, двухдверный кузов тоже для меня. Конечно, нравятся какие-то машины: купе "Бентли" или "Ягуар", но пока не встречал такой гармонии, как у моего "Мерседеса". Есть, наверное, более современные и более красивые автомобили. Но я говорю о гармонии. <p class="text-separator"></p>- Здесь напрашивается сравнение с музыкой. Гениальное произведение живет как бы вне времени. То же можно сказать и об автомобиле: удачный дизайн и совершенная техника способны заставить вас воспринимать машину вне времени, всегда ощущать ее притягательность. <p class="text-separator"></p>- Совершенно верно! Искусство устремлено к гармонии. Я не случайно подарил дочери именно " <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Джип Рэнглер</a>". Он чуть-чуть напоминает военный автомобиль, а в то же время современный, то есть совмещает и ретро-стиль и модерновость. Это, конечно, субъективно, но для меня прощание с английским стилем в автомобиле наступило в тот момент, когда я увидел лондонское такси - потрясающий ящик, полностью соответствовавший консервативному английскому духу. В эту секунду Англия для меня просто рухнула. Автомобиль и дизайн не менее, а, может, гораздо более соответствуют времени, чем другие его атрибуты. <p class="text-separator"></p>- Если говорить о дизайне, то мне, например, не нравится современная тенденция зализывать формы автомобилей так, что машины разных фирм становятся похожи, как два куска мыла. <p class="text-separator"></p>- Верно - когда нет лица, то и отличить один от другого трудно. <p class="text-separator"></p>- В заключение еще раз отвлечемся от автомобильной темы. Кто ваш любимый композитор? <p class="text-separator"></p>– Тот, которого я в данный момент играю. Исполнение - это полная отдача и попытка достичь совершенной гармонии через желание абсолютно слиться с музыкой. Если более конкретно - Моцарт, Шуберт, Бах, Брамс, Чайковский, а из современных - Прокофьев, Шостакович, Шнитке. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8788-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8788-jurij_bashmet_avtomobil_dajet_svobodu_i_mobilnost/">Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y-dbo54CYHwdYJN2aoRUZg","alt":"","width":382,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QHlZUIQC9e-zNxMK9eqkog","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЮРИЙ БАШМЕТ: АВТОМОБИЛЬ ДАЕТ СВОБОДУ И МОБИЛЬНОСТЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y-dbo54CYHwdYJN2aoRUZg" alt="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9681" title="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHlZUIQC9e-zNxMK9eqkog" alt="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9682" title="Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность — фото 9682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность</span></div></div>

Юрий башмет: автомобиль дает свободу и мобильность

Борис Ефимов: "при мне родились XX век и "За рулем"

Йорген РАСМУССЕН - ОТЕЦ ДКВ

<p class="text-separator"></p>ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ТАТЬЯНА ДРУБИЧ: ВОЖУ МАШИНУ ЛУЧШЕ МНОГИХ МУЖЧИН <p class="text-separator"></p>В мартовском выпуске "Женского клуба" один весьма уважаемый актер сказал, что женщина хорошо смотрится за рулем автомобиля, когда он стоит на месте. Это, мягко говоря, удивило: ведь иные женщины в вождении не уступят мужчинам. Одна из них - известная актриса Татьяна ДРУБИЧ, очаровательная женщина и опытная автомобилистка. <p class="text-separator"></p>- Таня, существует ли вообще проблема "Женщина за рулем"? <p class="text-separator"></p>- На мой взгляд, она надуманна. Быть за рулем для меня так же естественно, как ходить или дышать. Нигде в мире это не обсуждается всерьез - везде женщины водят машину. Свободный человек - это человек за рулем, ведь так очевидно, и неужели тут могут возникать какие-то вопросы! Что же касается нас, то быть женщине за рулем - просто удобно: нет ссор из-за того, что кто-то кого-то не отвез, что-то не сделано. Жена не будет отвлекать мужа от серьезной работы, сама съездит в магазин, отвезет ребенка в школу, на дачу. С другой стороны, я знаю пары, где муж "надрессировал" жену ездить по одному маршруту из гостей домой, чтобы можно было там "расслабиться". При этом он сидит рядом, ругается и без конца дает указания. Естественно, при других условиях руль ей не доверяет. Такое вождение скорее мука, чем удовольствие. <p class="text-separator"></p>- Вы сказали, что водите автомобиль с незапамятных времен... <p class="text-separator"></p>- Лет с десяти. Родители всегда считали, что это необходимо любому человеку, поэтому отец научил меня водить, когда я еще до педалей толком не дотягивалась. Потом много с ним ездила. Мой папа умер, когда мне не исполнилось и семнадцати. В семье были "Жигули", нужно было что-то с ними делать - я пошла на курсы и сдала на "права". Тогда это выглядело слегка вызывающе, я даже стеснялась ездить, но другого выхода не было. <p class="text-separator"></p>- С таким стажем вы наверняка чувствуете себя за рулем уверенно? <p class="text-separator"></p>- Думаю, что вожу машину лучше многих мужчин - в любом состоянии, "с закрытыми глазами". В этом году хотели устроить женский заезд в "Гонках на выживание", предлагали и мне, но что-то не сложилось. Конечно же, это аттракцион, но и я не гонщик, и не такая уж спортивная. <p class="text-separator"></p>- На какой машине ездите? <p class="text-separator"></p>- Сейчас - на "Вольво". Это моя первая машина с автоматической коробкой. Очень удобно, но иногда скучаю по "ручке". Еще у меня "Мерседес" - кабриолет 420 SL. <p class="text-separator"></p>- Не боитесь, что угонят? <p class="text-separator"></p>- Две уже угнали. Одну, правда, быстро нашли. До сих пор помню, как глупо себя чувствовала. В тот день пошел первый снег, я выхожу из Малого театра после спектакля и вижу только черный квадрат на асфальте. Но я в таких случаях стараюсь не сходить с ума: обидно, конечно, но машина всего лишь вещь - дорогая, но вещь. <p class="text-separator"></p>- Кстати, об огорчениях: ситуация на дорогах тоже, наверное, положительных эмоций не вызывает? <p class="text-separator"></p>- А чем, собственно, дороги отличаются от остальной нашей жизни? Только на дороге это чувствуешь особенно остро. Все против тебя. Законов нет и здесь! <p class="text-separator"></p>Поэтому хорошая машина для меня - это не роскошь, а средство безопасности. В ней чувствуешь себя уверенней. Расхожая шутка "У нас дорог нет, одни направления" - наша объективная реальность. Я иногда с ужасом думаю: "Боже! Какая яма! Бедная передняя подвеска!" Машина погибает на наших дорогах, как люди в наших больницах, абсолютно бессмысленно. От этого возникает только протест и агрессивность. Я еще удивляюсь, что у нас водители на красный свет останавливаются. <p class="text-separator"></p>Бывая за границей, часто беру автомобиль напрокат. Едешь в чужой стране, по незнакомому маршруту, и вообще не возникает никаких проблем. Там вся организация движения работает на человека, а не против. Вот и ездят там лучше. Я не представляю себе яму на автобане! <p class="text-separator"></p>У нас сейчас стало опаснее еще и потому, что на дороге появилось много дилетантов. Невозможно даже вообразить, что где-то в мире можно купить себе "права", ведь за этим - отношение к собственной и чужой жизни. <p class="text-separator"></p>- А какой стиль езды предпочитаете вы? Любите ли скорость? <p class="text-separator"></p>- Я вообще спокойный человек, но скорость люблю. Правда, теперь стала ездить острожнее, раньше могла сесть за руль и "подшофе" - сейчас категорически нет. Кроме того, просто глупо так рисковать жизнью. <p class="text-separator"></p>Часто приходится ездить с дочерью, тогда я внимательнее и аккуратнее, чем одна. Получаю удовольствие от спокойной и разумной езды. Живу за городом и после напряженного дня еду 30 с лишним километров, и уже нет желания кого-то обгонять. Держу километров девяносто и слушаю хорошую музыку. <p class="text-separator"></p>- Как к вам относятся работники ГАИ - узнают? <p class="text-separator"></p>- Знаете, они меня теперь почти не останавливают - не даю им повода. Вообще, у меня к ГАИ сложное отношение. Хотелось бы считать, что люди, которые там работают, - это не враги, а просто сограждане. Обидно бывает, когда гаишник злорадно наблюдает, как кто-то нарушает, не заметив знака, а потом останавливает и с удовольствием начинает унижать. А тут еще бессовестные штрафы! <p class="text-separator"></p>- А как по отношению к вам ведет себя "сильная" половина? Ощущаете ли на себе давление, потому что вы женщина? <p class="text-separator"></p>- Нет, я хорошо вожу машину, думаю, мужчины это чувствуют. Но часто вижу хамское отношение к женщинам за рулем, особенно начинающим. Это и снисходительные ухмылки, и подстегивание-поторапливание. Хотя женщины часто и сами бывают неправы. Едет такая на хорошей, дорогой машине и при этом ведет себя как в космосе. Как будто кругом никого. Может ползти в левом ряду 50 км в час или припарковать машину в любом удобном для нее месте, хоть посреди дороги. В такие моменты я понимаю мужчин. <p class="text-separator"></p>- Не секрет, что у нас за руль садятся чаще всего дамы самостоятельные, деловые, одним словом, активные. Вы из их числа? <p class="text-separator"></p>- Почему? Я скорее любознательный человек, мне многое интересно. Всю жизнь мечтала, например, полетать на воздушном шаре. Поехала с дочкой в Германию, и полетели. Лечу и думаю: "Как же я, оказывается, боюсь высоты, и дочку зачем-то взяла. Вот дура-то!" <p class="text-separator"></p>Вообще я человек не рисковый и если совершаю какие-то странные поступки, то скорее от беспечности. А водить машину - это норма, не только для активных, но даже и для инвалидов. <p class="text-separator"></p>- В фильме "Привет, дуралеи!" вы снимались за рулем грузовика. Трудно было? <p class="text-separator"></p>- Я вообще люблю большие машины. И освоила его элементарно - села и поехала. Конечно, в трюках меня заменял каскадер Сергей Воробьев, но довольно много я проехала и сама за рулем настоящего "Унимога"! <p class="text-separator"></p>- По профессии вы врач-эндокринолог. Занимаетесь ли врачебной практикой, помогает ли специальность оценивать ситуацию на дороге, влияет ли как-то на стиль вождения? <p class="text-separator"></p>- Да, я работаю. Консультирую, к сожалению, не в том объеме, в каком хотелось бы. Иногда спрашивают, кем я себя больше ощущаю - актрисой или врачом. Профессия врача - это прежде всего взаимоотношения, поэтому со многими и общаюсь, как доктор с пациентом. Это выражается и в терпимости к людям, и в снисходительности. То же и за рулем: вижу - ну, больной человек едет, что с него возьмешь, даже злиться глупо. А вообще, на дороге человеку легко поставить диагноз. Меня часто подвозят разные люди, я молча сижу, но про себя часто думаю: "Нет, с этим человеком я бы дела иметь не стала". Особенно всегда бросается в глаза, когда человек на дороге не думает об окружающих. <p class="text-separator"></p>- Если оказываетесь в машине с мужчиной, то предпочитаете роль водителя или пассажира? <p class="text-separator"></p>- Всегда уступаю руль мужчине. Они очень любят давать советы, а я не хочу спорить. У меня на водительский счет нет амбиций. Мне больше нравится, когда за рулем мужчина, а женщина рядом. Если рядом с женщиной-водителем ребенок, пожилой человек - ее самостоятельность радует, если мужчина - это удивляет и огорчает. Все равно, что идут мужчина с женщиной и она несет тяжелую сумку. Может быть, у меня неправильное, чересчур "женское" восприятие. Я думаю, что какой бы сильной, самостоятельной ни была женщина, она все-таки иногда хочет чувствовать себя ведомой. <p class="text-separator"></p>- Что бы вы пожелали читательницам нашего журнала? <p class="text-separator"></p>- Не бояться машины, мужчин, скорости и быть благоразумными в жизни и за рулем! <p class="text-separator"></p>Беседу вела Елена БУЛАВИНА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6580-tatana_drubich_vozhu_mashinu_luchshe_mnogih_muzhchin/">Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2LlGY1OAbDmJmOOPwgCBhQ","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MJmbetFbv6F6IEdq7tFt3A","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТАТЬЯНА ДРУБИЧ: ВОЖУ МАШИНУ ЛУЧШЕ МНОГИХ МУЖЧИН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LlGY1OAbDmJmOOPwgCBhQ" alt="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8549" title="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MJmbetFbv6F6IEdq7tFt3A" alt="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8550" title="Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин — фото 8550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин</span></div></div>

Татьяна друбич: вожу машину лучше многих мужчин

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Виноградов Александр

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Не совсем про комфорт» — чем вам понравится новый GAC за 2,4 млн

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Что такое Soueast?</h3><p>Soueast – новое имя на российском рынке. Хотя в Китае эта марка появилась в 1995 году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!».</p><p>Soueast – автомобиль для стильных людей. Для тех, кто не боится выйти за привычные рамки, обладающих отменным вкусом и индивидуальным взглядом на вещи.</p><p>Вступить в семью Soueast сейчас можно на выгодных условиях. При покупке автомобиля дарят комплект зимних шин и каско, а также набор аксессуаров. Еще один плюс – одно из лучших предложений по кредиту или рассрочка (ключевая ставка их как будто не коснулась).</p><p>Условия действительно заманчивые. Знакомимся с флагманом марки – кроссовером Soueast S09</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejAND1K7BMW1yJDYN7JDtg=s800" alt="Soueast S09" title="Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538788" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Взгляд в лицо</h3><p>Soueast S09 получил оригинальную оптику с несколькими светодиодными полосами и отдельными секторами в бампере. Светят фары отлично. И функция автоматического переключения дальнего света работает четко.</p><p>Световому оформлению в Soueast S09 уделено много внимания. Это касается и приветственного освещения. И интерьер скрашивает мягкая фоновая подсветка. Она способна не только менять цвет, но и моргать в такт музыке.</p><p>Кожаная отделка интерьера может быть трех цветов. Помимо традиционного черного, есть зеленый и коричневый. Качество сборки и материалов – отменное.</p><p>Богатая палитра цветов кузова. Покупатель может выбрать белый, серебристый, темно-серый, зеленый, синий, черный. Доплаты за выбранный цвет нет.</p><p>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</p><p></p><ul><li>У водительского сиденья даже в базовой версии есть электрические регулировки.</li><li>Большая часть функций климат-контроля активируются через меню на центральном дисплее.</li><li>Управление некоторыми функциями климат-контроля продублировано на сенсорной панели под основным дисплеем.</li></ul><p></p><h3>Семь мест и огромный багажник</h3><p>Длина кузова у Soueast S09 чуть меньше пяти метров (4858 мм). И внутри салона можно спокойно разместить три ряда сидений. И разместить семерых человек – причем не только детей, но и взрослых.</p><p>Даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад, на третьем остается много места.</p><p>Рослые пассажиры легко перенесут долгую поездку, что редкость для семиместных кроссоверов.</p><p>Еще больше пространства на втором ряду. Тут можно закинуть ногу на ногу. К услугам пассажиров среднего ряда – обогрев задних сидений и регулировка интенсивности обдува климат-контроля.</p><p>Переднее правое сиденье регулируется и со второго ряда. Дублирующие кнопки расположены на торце спинки.</p><p>Дефлекторы вентиляции есть как на центральной консоли, так и на потолке. Имеется два выхода USB для зарядки смартфонов. Для хранения телефонов предусмотрены удобные карманы в спинках передних сидений.</p><p>В трехрядной конфигурации полезный объем багажника составляет 136 литров. Для одной небольшой сумки от каждого пассажира тут хватит места.</p><h3>Динамика и расход топлива</h3><p>Для Soueast S09 доступно два двигателя. Базовый турбомотор 1.6 мощностью 190 л.с. работает в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом.</p><p>Для двухлитрового турбомотора (197 л.с.) предусмотрено два типа коробок и привода. У переднеприводных Soueast S09 двигатель сопряжен с преселективным роботом. На полноприводных версиях стоит классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат.</p><p>Связка двигателя и коробки получилась удачной. Солидный крутящий момент 375 Н.м доступен с малых оборотов. Поэтому при легком касании акселератора получаешь солидное ускорение.</p><p>Автомат вовремя предлагает нужную ступень с минимальной задержкой в обычном режиме. Если же перейти в спортивный, паузы практически отсутствуют. Всего этих дорожных режимов у Soueast S09 шесть.</p><p>Моторный отсек прикрыт декоративными щитками. Капот открывается двойным нажатием рычага в салоне.</p><h3>Как едет?</h3><p>Баланс настройки ходовой части смещен в сторону комфорта. И это логично для большого семиместного кроссовера. На каждой яме и «лежачем полицейском» чувствуется запас энергоемкости подвески. При этом нет неприятной продольной раскачки и прочих лишних колебаний.</p><p>И на ровном асфальте Soueast S09 ведет себя примерно. Несмотря на солидные габариты и двухтонную массу, послушно прописывает дугу. Еще лучше чувствует себя на прямой скоростной автостраде. Низкий уровень шума подталкивает отправиться в дальний вояж.</p><p>Двойное остекление – отличный вклад в и так достойную шумоизоляцию. Отлично изолирован и моторный отсек с колесными арками. Несмотря на огромные 20-дюймовые колеса, шумы от дороги почти не просачиваются в салон.</p><h3>На любой вкус и кошелек</h3><p>Soueast S09 доступен в трех комплектациях. Базовая версия Comfort с турбомотором 1.6 и передним приводом обойдется в 3 559 000 рублей.</p><p>Следующее исполнение Comfort Plus с климат-контролем, аудиосистемой Sony и прочими опциями, включая двухлитровый мотор, стоит 3 899 000 рублей.</p><p>Зеркала регулируются с помощью удобного пульта с физическими кнопками.</p><p>Топовая версия Premium с полным приводом, автоматом и полным пакетом электронных ассистентов – 4 099 000 рублей (и это без учета специальных условий по скидкам). Получается, что Soueast S09 – один из самых доступных семиместных полноприводных кроссоверов на рынке. А значит, надо брать!</p><p><i>Реклама | ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 | erid F7NfYUJCUneP5zmC27N1</i></p>

Семь мест, полный привод, надежный автомат – новый флагманский кроссовер Soueast

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank">Citroen C5 Aircross</a> вернулся на наш рынок, причем сборка его происходит в России. Машинокомплекты <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> поступают на калужский завод – бывший PSA.</p><p><span></span></p><p>Мы расскажем, может ли этот кроссовер быть достойной альтернативой уже ставшим привычными китайским паркетникам. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245140&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Что под капотом Citroen C5 Aircross </h2><p>Кроссовер оснащается турбированным двигателем 1.6 серии ЕР6FDT мощностью 175 л.с. Приятной новостью является то, что этот мотор уже избавлен от всех недостатков и проблем, которые были присущи ранним двигателям ЕР6. </p><p>Честно говоря, я даже удивился, когда увидел 10 секунд в графе времени разгона до 100 км/ч. По ощущениям, С5 едет гораздо веселее, и тягой управлять – одно удовольствие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QFf1TLZwQroC8icHjKFww=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539042" comment="Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!" /><span itemprop="description">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</span></div><div class="caption">Возможностей двигателя и коробки хватает с лихвой – переднеприводный кроссовер ускоряется сочно!</div><br /></p><p>Под стать живому моторчику 1.6 и восьмиступенчатый автомат Aisin модели TF-81. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, даря приятное чувство цельности связки с двигателем – то, чего некоторым исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. </p><p></p><p>Еще одним плюсом коробки является то, что она надежная. Правда, при одном условии – нужно регулярно, каждые 60 тысяч км, менять в ней жидкость. Этот автомат очень чувствителен к состоянию масла. </p><p>Приятно, что Citroen C5 отличается еще и отличной экономичностью. Даже в городе он легко укладывается в десять литров бензина (АИ-95) на 100 км. На трассе это же расстояние можно проехать на семи литрах.</p><h2>Как едет Citroen C5 Aircross </h2><p>Даже жалко, что двигатель выдает только 175 л.с. – шасси Ситроена способно переварить и куда большую мощность. C5 Aircross построен на платформе ЕМР2. А любая модель, созданная на ней, всегда радовала отличным поведением на дороге. И С5 Aircross – не исключение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzsQK3WRYfNwaFIeejaFaQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539040" comment="Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross демонстрирует отменную управляемость на любом покрытии.</div><br /></p><p>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать руль тяжестью, даря очень естественную обратную связь. Подвеска Ситроена не грешит кренами и раскачкой. </p><p></p><p>С5 едет не просто хорошо, а даже вкусно. Он охотно ввинчивается в поворот любой сложности, не стремясь распрямить траекторию. При этом отличное поведение не стало помехой для неплохой плавности хода – автомобиль совершенно не жесткий. </p><p>Это, конечно, не классические модели Ситроена эпохи гидропневматической подвески, но Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины, а не подвеска. </p><p>Пожалуй, самое точное определение для его шасси – он едет по-взрослому, рождая чувство цельности, которое пока недоступно многим китайским паркетникам.</p><h2>Салон Citroen C5 Aircross </h2><p>Сев за руль Ситроена, можно испытать чувство легкой ностальгии по тем автомобилям, при проектировании салона которых ставили на первое место эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку где надо и не надо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ph36FmqXgyxOVIdULyRNPA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539045" comment="Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности." /><span itemprop="description">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</span></div><div class="caption">Интерьер Citroen C5 Aircross такой же стильный, как и внешность, что не помешало хорошей эргономике и практичности.</div><br /></p><p>Водительское сиденье и руль перемещаются в широких диапазонах, а высоты потолка хватит, чтобы сесть в любом головном уборе. Даже если это цилиндр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZoNyFIeNzerRMzkV9g9uw=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539044" comment="Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross порадовал интересной фактурой обивки.</div><br /></p><p>А вот медиасистема на фоне нынешних «китайцев» кажется бедным родственником и воспринимается как кассетный магнитофон. В первую очередь это касается бедного меню с очень скромным набором функций. Хорошо, что сам экран быстро реагирует на прикосновения, а меню интуитивно понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0rCy5Ey5YyQZJrRPP2HPGA=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539046" comment="Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать." /><span itemprop="description">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</span></div><div class="caption">Экран виртуальной приборной панели Citroen C5 Aircross не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</div><br /></p><p>Удобно в салоне Ситроена не только на передних креслах, но на заднем диване, где очень много места. Жаль, что рестайлинг немного сказался на возможностях трансформации салона. Задний диван после обновления сильно упростили, и теперь там не три раздельных кресла, а лишь разделенная в пропорции 40:60 спинка. Тем не менее, сидеть сзади удобно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lckx0Iutl-NbYmL3mkzndQ=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539043" comment="Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста." /><span itemprop="description">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</span></div><div class="caption">Несмотря на упрощение, сидеть в Citroen C5 Aircross сзади будет удобно человеку любого роста.</div><br /></p><p></p><p>Много места и в багажнике. Заявленные полтысячи литров сюда вряд ли поместятся, но на фоне соразмерных кроссоверов грузовой отсек Ситроена все равно большой. </p><p>При сложенных спинках второго ряда объем багажника Citroen C5 Aircross увеличивается до 1300 литров. Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. </p><h2>Минусы Citroen C5 Aircross </h2><p>Один из главных недостатков Ситроена – это его трансмиссия. Хотя он и позиционируется как кроссовер, но это исключительно переднеприводный автомобиль. Ни полного привода, ни выдающейся геометрической проходимости у модели нет. Предел внедорожных способностей Ситроена – это возможность подъехать к бордюру немного ближе, чем на седане. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1539039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Видео тест Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VW_whRU42ZR0Ds5e5V07-w=s800" alt="Видео тест Citroen C5 Aircross" title="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1539039" comment="Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет." /><span itemprop="description">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</span></div><div class="caption">Citroen C5 Aircross создан для ровных дорог – у модели только передний привод и не самый большой в классе дорожный просвет.</div><br /></p><p></p><p>Второй недостаток – это цена. </p><p>Citroen C5 Aircross российской сборки доступен в единственной версии Feel 360. Еще летом такой автомобиль стоил 4,3 миллиона рублей, но сейчас C5 Aircross обойдется в 3 899 000 рублей. И если посмотреть на конкурентов из Китая (причем, с полным приводом), то это – дорого. Стоит ли доплаты известный европейский бренд? Решать вам.</p><p></p><p></p><ul><li><span><i><b>Семиместный кроссовер Chery Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" target="_blank">прошел испытания</a> в пробеге к Ледовитому океану.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Хотите европейский кроссовер российской сборки? Есть вариант! Но…

<p>С автомобилями <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a> наша страна познакомилась в начале 1990-х годов. И уже тогда у этой марки появились верные поклонники. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246126&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>В оппозиции </h2><p>Subaru Leon условного третьего поколения выпускали с 1984 года. Машина, попавшая на <a href="https://www.zr.ru/tests/test-drive/" target="_blank">тест «За рулем»</a>, – 1988 года выпуска. Дизайн – вроде бесхитростный, без затей: нарисован с помощью линейки, угольника, с добавками циркулем. </p><p>Но все-таки есть во всем этом некая гармония и даже элегантность. Подъем крыши к корме универсала подчеркивает его практичность, но не делает машину тяжеловесной. По терминологии фирмы такой кузов назывался Touring Wagon. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IeYdXqkvTb4BHgnX07bI_g=s800" alt="Subaru Leon" title="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538768" comment="Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска" /><span itemprop="description">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</span></div><div class="caption">Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска</div><br /></p><p>Изящество во многом определяет низкая передняя часть автомобиля. А секрет (правда, не для знатоков и поклонников Subaru) – в традиционном для фирмы оппозитном, а потому низком и коротком, двигателе. Мотор смещен назад, что положительно влияет на развесовку машины по осям. Правда, обслуживать его, вероятно, не очень удобно. Зато ремни находятся прямо за панелью передка. </p><p></p><p>Забор воздуха в карбюратор сделали хитро – из-под крыла. Подозреваю, что при таком низком передке по-другому просто не получалось. Максимальный объем двигателя Leon тех лет составлял 1,8 л, а его мощность достигала 85 л.с. </p><p>Еще одна особенность, обусловленная низким и коротким мотором, – запасное колесо под капотом. Правда, это докатка. О том, что такие бывают, мы в начале 1990-х годов и не подозревали. </p><h2>Не стоит усложнять </h2><p>Поскольку запаски в багажнике нет, объем для груза очень солидный. Здесь есть несколько отделений и ящичков – и снизу, и сбоку. В общем – мечта барахольщика. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhiPYD-vDrmA4oBIjYUdww=s800" alt="Subaru Leon" title="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538772" comment="В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш." /><span itemprop="description">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</span></div><div class="caption">В багажнике Subaru Leon есть множество удобных закрывающихся ниш.</div><br /></p><p></p><p>Задний диван складывается пополам. Подушка, правда, не поднимается. Но места для поклажи – очень много. База машины – 2470 мм: всего на 10 мм больше, чем у «девятки», но сидеть на удивление удобно. Важную роль сыграло и увеличение высоты потолка. </p><p>Электростеклоподъемников в этом автомобиле нет – стекла с ручным приводом. Сиденья, вроде бы, простенькие, но удобные. Да и велюр симпатичный, добротный и приятный на ощупь. Водительское сиденье и даже руль регулируются по высоте. В 1980-х и в начале 1990-х годов для нас и это было откровением. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZ9e3F2hukl3LAPA_Km3uw=s800" alt="Subaru Leon" title="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538771" comment="Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки." /><span itemprop="description">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</span></div><div class="caption">Салон Subaru Leon бесхитростный, но гармоничный. Полный привод включают кнопкой на рычаге коробки.</div><br /></p><p>Комбинация приборов и то, что находится вокруг нее, созданы по принципу «просто и рационально». За управление климатом отвечают простенькие и по современным меркам наивные ползунки. Но все работает тихо, мягко, без заеданий. Кондиционер тоже работает исправно. </p><h2>На всех четырех </h2><p></p><p>Самое главное, ради чего покупали Subaru, – полный привод. У Leon тех лет – три варианта трансмиссии. Была версия с автоматической коробкой и автоматически подключаемым приводом. Существовала модификация с ручной коробкой и понижающей передачей. На машине, попавшей на тест, – самый простой вариант: механическая пятиступенчатая коробка и подключаемый кнопкой на рычаге коробки передач задний привод. </p><p>В переднеприводном варианте Leon, вроде бы, абсолютно обычный автомобиль. Примерно как вазовская «девятка». Только более тихий и даже какой-то ласковый. В целом – очень удачное и гармоничное сочетания комфорта и хорошей управляемости. </p><p></p><p>Подвески – полностью независимые: спереди установлен McPherson, сзади – пружины и продольные рычаги. Поначалу ждал от Subaru большей жесткости. Но машина не вытрясает душу и бережно относится к телу. </p><p>Конечно, 85 сил – невеликая мощность. Но по тем временам – неплохая. Разгон до 100 км/ч занимает 13 секунд – немногим меньше, чем у ВАЗ-21093 с мотором 1,5 л. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают четко и понятно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Subaru Leon</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEEu2HN-KSBJ8yOaaWRXjw=s800" alt="Subaru Leon" title="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538770" comment="Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка." /><span itemprop="description">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</span></div><div class="caption">Над оппозитным двигателем Subaru Leon уместилась докатка.</div><br /></p><p>При дорожном просвете 175 мм полный привод на этом универсале скорее, все-таки, для проходимости, а не для гонок. Хотя и для управляемости, особенно на скользких покрытиях, четыре ведущих колеса, разумеется, лучше, чем два. В общем, этот универсал, как ни забавно это звучит, – мечта дачника. </p><p></p><p>Subaru Leon выпускали до 1994 года. Именно эта модель сделала марку всемирно известной. Машины зауважали в Штатах, в Европе, даже в Австралии, а потом и у нас – тогда еще в Советском Союзе. </p><p>Сейчас конечно, совсем иные автомобильные стандарты и требования. Но у этого автомобиля и сегодня есть чему поучиться. Например, тому, что просто и плохо – отнюдь не синонимы. Чаще синонимы – просто и грамотно.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Не хуже! — Сравнили Субару из 1980-х годов с новыми кроссоверами

Subaru Leon Touring Wagon 1988 года выпуска

Тимкин Юрий

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXlq6JNuWhbRzNrhg8sjHw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536663" comment="Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour X50. Цена в России от 1 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Дизайн Jetour X50</h2><p></p><p>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.</p><p>Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536668" comment="Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают." /><span itemprop="description">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</span></div><div class="caption">Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536667" comment="Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо." /><span itemprop="description">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</span></div><div class="caption">Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" alt="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" title="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536665" comment="Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами." /><span itemprop="description">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</span></div><div class="caption">Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</div><br /></p><p>Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.</p><p>Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536669" comment="Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе." /><span itemprop="description">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</span></div><div class="caption">Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536670" comment="Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный." /><span itemprop="description">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</span></div><div class="caption">Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536671" comment="Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды." /><span itemprop="description">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</span></div><div class="caption">Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</div></p><p>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.</p><h2>Как едет? </h2><p>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" alt="Jetour X50 2024" title="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536674" comment="У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи." /><span itemprop="description">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</span></div><div class="caption">У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</div><br /></p><p></p><p>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536672" comment="Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили." /><span itemprop="description">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</span></div><div class="caption">Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Под полом – докатка, без органайзера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536673" comment="Под полом – докатка, без органайзера." /><span itemprop="description">Под полом – докатка, без органайзера.</span></div><div class="caption">Под полом – докатка, без органайзера.</div></p><p></p><p>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.</p><p>Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour X50 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" alt="Jetour X50 2024" title="Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Jetour X50</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1485 / 1785 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 398–1262 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>11,1 с</li><li><b>Максимальная скорость </b>185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92...95 / 45 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>7,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><p></p><p></p>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона