Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>РЕЙС БЕЗ КОНЕЧНОЙ <p class="text-separator"></p>ПОЛВЕКА НАЗАД В ПАВЛОВЕ СОБРАЛИ ПЕРВЫЙ АВТОБУС <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АРХИВ ПАЗ <p class="text-separator"></p>В Ужгороде строгий пограничник осматривал черно-белый автобус и его пассажиров - своих соотечественников так, как будто в нем ехали зубастые "акулы капитализма". Даже тележку с зеркалом не забыл подкатить под днище - не спрятали ли там чего? Наконец шлагбаум открылся, машина покинула советскую территорию - скоро чехословацкий погранпост. В голове главного конструктора Сергея Ивановича Жбанникова мелькнуло тогда: "Как далеко еще до Ниццы... и как там все сложится?" Была весна 1967-го. Машина марки ПАЗ, о которой в Европе никто не слышал, выполняла необычный рейс - во Францию, на международный конкурс автобусов. <p class="text-separator"></p>Полвека назад, осенью 1952-го, из ворот "Завода автоинструмента" (ЗАТИ), праздновавшего в тот год 20-летие, вышел первый автобус. Машина дала новое имя предприятию: ПАЗ - Павловский автобусный завод. <p class="text-separator"></p>В далеких тридцатых Павлово определили как место производства шоферского инструмента, стеклоподъемников, замков дверей и другой арматуры для автомобилей, которые еще только предстояло выпускать заводу-гиганту в Нижнем. Павловские ножи, замки и прочая металлическая утварь славились на всю Россию еще с XVII века, и недостатка в квалифицированных рабочих в городе никогда не было. Строительство ЗАТИ развернули на окраине города в 1931-м, а осенью следующего года с первым ударом молота в новой кузнице началась биография завода. <p class="text-separator"></p>Менялись модели <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, отгремела война, а павловский завод делал свое незаметное дело. И, может, так и не стал бы известным в стране, если бы директор Василий Федорович Исаков и главный инженер Анисим Осипович Валит, почувствовав, что предприятие "закисает", не начали пробивать в верхах идею - делать в Павлове автобусы. Их везде катастрофически не хватало, а мощности Горьковского завода автобусов (ГЗА), где собирали модель 651 на базе ГАЗ-51, были очень малы. В итоге их производство передали в Павлово. <p class="text-separator"></p>Теперь трудно представить, что шасси будущих ПАЗ-651 гоняли из Горького по булыжному шоссе своим ходом. Попытка сооружать временные брезентовые кабины не вызвала поддержки у водителей - проще доехать, поставив на голое шасси ящик, всего-то... 76 км. Зимой спасали тулуп, валенки и "боевые" сто грамм. В Павлове шасси хранили на открытой площадке: находили их в снегу по выступающему рулю. Каркас кузова делали из карпатского бука и обшивали стальными листами. Отходами "автобусной" древесины половина горожан топила печи. Жарко, говорят, горела! <p class="text-separator"></p>Первым главным конструктором ПАЗа стал газовец Юрий Наумович Сорочкин, за создание танка Т-80 отмеченный Сталинской премией. Он сразу взялся за модернизацию 651-го (дерево заменили стальными профилями) и расширение гаммы моделей. В Павлове наладили выпуск ПАЗ-653 - фургонов для милиции и медслужбы на шасси ГАЗ-51, экспериментировали с прицепами. А главное - Сорочкин нацелил молодой коллектив на создание автобуса вагонной компоновки с несущим кузовом. Далеко не все и не сразу приняли эту революционную по тем временам концепцию. ПАЗ-652 с удивившим всех передовым дизайном появился осенью 1958-го. Кстати, "дизайн-центр" в те годы представлял собой стол возле линии сборки. <p class="text-separator"></p>Запустив 652-й в серию, конструкторы сразу задумались о следующей машине. В 1963-м, когда главным стал Жбанников, работа над перспективным автобусом шла полным ходом. В 1965-м прототип ПАЗ-665 дизайнера Марка Демидовцева пригнали на показ в Москву. (Кстати, <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Васильевич, который позднее руководил дизайн-центром ВАЗа, в Павлове числился конструктором - должности дизайнера в те годы не было.) Во дворе комитета по автотракторостроению собралась толпа. Некоторые не сразу верили, что машина - отечественная. Тут-то председатель комитета Строкин и выдвинул идею послать ПАЗ в компании ЛАЗа и ЗИЛ-118 в 1967-м на конкурс автобусов в Ниццу. <p class="text-separator"></p>Подготовку курировали даже в ЦК, строго предупреждая Жбанникова, чтобы не дал повода для насмешек "желтой западной прессе, да еще в год 50-летия Великого Октября". Проблем, конечно, было немало. Где только, например, ни пытались заказать огромные половинки ветрового стекла, обращались даже к авиастроителям. В последний момент "витрину" сделали на борском стекольном заводе. <p class="text-separator"></p>На первом этапе конкурса, так называемом ралли, машины разными путями ехали в Ниццу, строго соблюдая установленный организаторами график. В салонах сидели туристы, которых на контрольных пунктах опрашивали комиссары соревнований, оценивая с их слов автобусы. В ПАЗе в роли туристов выступали... специалисты завода, московское начальство и, конечно, сотрудники "компетентных органов". <p class="text-separator"></p>До Италии приключений не было. А перед самой границей с Францией водитель, заруливая на заправку, заехал на бордюр и... по правой половине ветрового стекла поползла трещина. Как уже через 10 часов два (!) стекла оказались в небольшом приграничном городке, теперь уже никто не расскажет. Нашли двух местных "спецов", они почти заправили уплотнитель, а потом... неудачное движение отверткой и в запасе осталось всего одно стекло. Его павловчане вставили сами... <p class="text-separator"></p>На набережной Ниццы выстроилось несколько десятков туристических машин самых именитых европейских марок: "Мерседес-Бенц", "Вольво", "Скания", "Берлие"... Второй этап конкурса - полная оценка автобуса, от дизайна до удобства кресел и даже качества стекол. Туристы должны видеть мир без искажений! Затем стандартные тесты: разгон, торможение, управляемость, чистота выхлопа. Журналисты с удивлением смотрели на советских "туристов". Вместо того, чтобы наслаждаться воздухом Средиземноморья, те бегали вокруг машин с фото- и кинокамерами, заглядывали под днища, что-то измеряли и строчили в блокноты. <p class="text-separator"></p>Поездка удалась: советская делегация получила Большую серебряную медаль за "высокий уровень организации туризма", а ПАЗ - "Приз отличия" за техническое и дизайнерское совершенство. <p class="text-separator"></p>Осенью 1968-го, когда с конвейера в Павлове сошел ПАЗ-672, Жбанников и Демидовцев вовсю работали над машиной для Ниццы-69 (конкурс проводили по нечетным годам). Московское руководство поверило в конструкторов ПАЗа, а Жбанников рискнул - дал свободу дизайнеру и не ошибся. ПАЗ-люкс (позже его называли "Турист") с гнутыми боковыми стеклами, округлым, как у самолета, "фюзеляжем", расположенными амфитеатром пассажирскими креслами, гардеробом, багажником и умывальником (!) поразил самых придирчивых экспертов. Кстати, ослепительно-белую машину с красным салоном хотели назвать "Авророй". Но "компетентные органы" отсоветовали, усмотрев в этом неуважение к революционному крейсеру. Только через 30 лет новую павловскую машину нарекли именем богини утренней зари... <p class="text-separator"></p>ПАЗ и ЛАЗ получили в Ницце диплом "За техническое совершенство". "Люкс" готовили к серийному производству, но руководство ЗИЛа не очень хотело поставлять в Павлово двигатели и задние мосты (они стояли на конкурсном ПАЗе), да и в министерстве решили: дело павловского завода - машины для малых городов. Их-то завод и строил - крепкие, надежные, дешевые автобусы, на которых хоть раз ездил в России каждый. <p class="text-separator"></p>Многие очень удивились, когда несколько лет назад павловчане начали выпуск больших городских и туристических машин и элегантной "Авроры". А ведь все, в общем-то, логично - нынешние, непохожие на привычные скромные "пазики", автобусы - продолжение заводских традиций, заложенных полвека назад. <p class="text-separator"></p>Сергей Иванович Жбанников - главный конструктор ПАЗа в 1963-1981 гг. (фото 60-х). <p class="text-separator"></p>ПАЗ-652 - первая модель вагонной компоновки с несущим кузовом. <p class="text-separator"></p>Модернизированный ПАЗ-651 с пассажирским прицепом. В начале 50-х на заводе создали несколько прототипов "вагонов" разного назначения. <p class="text-separator"></p>ПАЗ-люкс 1969 года и сегодня не выглядит стариком. <p class="text-separator"></p>На испытаниях прототип первого в мире серийного полноприводного автобуса ПАЗ-3201 на базе модели 672. <p class="text-separator"></p>ПАЗ-665 в 1967-м сделал павловскую марку известной в Европе. Опыт создания этой машины воплотился в серийной модели 3205. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЯ ИВАНОВИЧА ЖБАННИКОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8148-rejs_bez_konechnoj/">Рейс без конечной</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wktoEiWpziabectzHN4_0g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/igp37dkMkxlD4pmPIqdHVw","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OhKxL8qmb32SbV1_wP41WQ","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/79jECz-e7E6nLcShu7qv4Q","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b09r9Obc0tfPZJe2JLGJuA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RlIFyYQ0_N5imZmg1U4lFQ","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЙС БЕЗ КОНЕЧНОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wktoEiWpziabectzHN4_0g" alt="Рейс без конечной — фото 30252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/igp37dkMkxlD4pmPIqdHVw" alt="Рейс без конечной — фото 30253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OhKxL8qmb32SbV1_wP41WQ" alt="Рейс без конечной — фото 30254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/79jECz-e7E6nLcShu7qv4Q" alt="Рейс без конечной — фото 30255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b09r9Obc0tfPZJe2JLGJuA" alt="Рейс без конечной — фото 30256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RlIFyYQ0_N5imZmg1U4lFQ" alt="Рейс без конечной — фото 30257" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рейс без конечной</span></div></div>

Рейс без конечной

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>СПОКОЙНОЙ НОЧИ <p class="text-separator"></p>КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." <p class="text-separator"></p>С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ <p class="text-separator"></p>О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина. <p class="text-separator"></p>С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны. <p class="text-separator"></p>Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше. <p class="text-separator"></p>Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя. <p class="text-separator"></p>Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы? <p class="text-separator"></p>Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет. <p class="text-separator"></p>К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать. <p class="text-separator"></p>Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ. <p class="text-separator"></p>Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7545-spokojnoj_nochi/">Спокойной ночи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОКОЙНОЙ НОЧИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg" alt="Спокойной ночи — фото 29534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спокойной ночи</span></div></div>

Спокойной ночи

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА <p class="text-separator"></p>ИЗ БИОГРАФИИ ЛЕГЕНДАРНОЙ ПОЛУТОРКИ <p class="text-separator"></p>Михаил Наумович Куперман <p class="text-separator"></p>(родился в 1905 г.) - один из пионеров отечественной конструкторской школы. С 1930 года Куперман работал на ГАЗе, участвовал в освоении и модернизации автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Затем стал начальником бюро трехосных автомобилей, проектировал и испытывал машины повышенной проходимости. С 1945 года Михаил Наумович работал на МЗМА, где позднее стал заместителем главного конструктора. Затем, как одного из ведущих в СССР специалистов по трансмиссиям, Купермана перевели в КБ вертолетов М. Л. Миля. Впоследствии известный автомобилист был ведущим конструктором вертолета МИ-10К. <p class="text-separator"></p>Небольшая, на первый взгляд, модернизация полуторки, о которой рассказывает Михаил Наумович, не только сделала ГАЗ-АА надежней, но и спасла многих невинных людей, над которыми уже нависло обвинение во вредительстве... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КУПЕРМАН <p class="text-separator"></p>В январе 1930 года я закончил учебу на механическом факультете Одесского политехнического института и меня направили на работу в "Автострой", ведавший строительством Нижегородского автозавода. <p class="text-separator"></p>Первая задача - ознакомиться с документацией. Пришлось привыкать к необычному расположению проекций на американских чертежах, к обилию технических требований и очень полезных технологических пояснений прямо на полях чертежей. <p class="text-separator"></p>Легковая машина и полуторка серии А имели одинаковые основные узлы, но нагрузки на грузовик были много больше, да и работал он часто в более тяжелых условиях, на сельских дорогах. Поломки легкового "Форда-А" встречались редко, а вот серьезные неприятности с грузовиками не заставили себя ждать. <p class="text-separator"></p>Спору нет, эти автомобили воплощали тогда последнее слово техники, но их разработка завершилась только в 1929 году, и они были еще совсем "сырые". К тому же на американских дорогах дефекты конструкции не могли проявиться так быстро, как при нашем бездорожье. <p class="text-separator"></p>Сразу обнаружились два слабых узла "Форда-АА" - передняя опора силового агрегата и промежуточный вал трансмиссии. Передняя опора была амортизирующая, упругими элементами служили две цилиндрические пружины. Их устанавливали по бокам двигателя в гнездах на поперечине рамы, причем так, что верхние торцы упирались в закрепленное на двигателе коромысло. Эти пружины и ломались чаще всего. <p class="text-separator"></p>Другое слабое место - промежуточный вал трансмиссии соответствовал двухшарнирному карданному валу современных автомобилей. Но на "Форде-АА" был только один карданный шарнир - на заднем конце промежуточного вала, а спереди, у силового агрегата, размещалась зубчатая муфта. Она состояла из шестерни с внешними зубьями на выходном валу коробки передач и надетой на нее шестерни с внутренними зубьями, которую устанавливали на промежуточном валу трансмиссии. Такой узел проще и дешевле кардана, но допускает лишь незначительные перекосы сопрягаемых валов в пределах боковых зазоров между зубьями шестерен. При больших перекосах, неизбежных на плохих дорогах, зубья быстро истираются и ломаются. Чтобы уменьшить трение, весь промежуточный вал с зубчатой муфтой и карданом был заключен в металлический кожух, заполненный консистентной смазкой, но это не надолго продлевало срок службы муфты. <p class="text-separator"></p>Поломки опор и муфты оказались взаимосвязанными. Беспрерывная тряска и жесткие удары на дорожных ухабах и рытвинах приводили к быстрой усталости металла пружин опоры. Они ломались - опускался передний конец силового агрегата и отклонялся вверх его задний конец. При этом угол между продольной осью силового агрегата и осью промежуточного вала трансмиссии увеличивался и зазоры между зубьями шестеренчатой муфты выбирались полностью. Результат: резко возрастала сила трения, муфта перегревалась - разжиженное масло вытекало через уплотнения кожуха, а при сухом трении быстрое истирание и поломка зубьев были неизбежны. <p class="text-separator"></p>На завод посыпались рекламации. По-видимому, жалобы пошли и "на самый верх": начались проверки и поиски "вредителей". Выпуск грузовых автомобилей остановили. Над многими работниками завода нависла угроза репрессий. <p class="text-separator"></p>Проверили размеры, химический состав металла, режимы термообработки, нагрузочные характеристики пружин - все соответствовало документации и фордовским образцам. Серийные рамы штамповали на американской оснастке. Проверили координаты крепежных мест силового агрегата и заднего моста. Размеры не выходили за пределы допусков. <p class="text-separator"></p>Выход один - срочно модернизировать переднюю опору. Я предложил заменить пружины резиновыми подушками. Применяется ли такая конструкция на других автомобилях, никто в отделе не знал. Решили пробовать. Подобрали резину, на одном из серийных грузовиков вместо пружин установили подушки и провели испытания машины в тяжелых дорожных условиях. Подушки выдержали, зубчатая муфта тоже осталась цела и невредима. <p class="text-separator"></p>Последним препятствием к модернизации оставался в целом правильный запрет на внесение изменений в конструкцию новой машины (созданной под руководством самого Генри Форда!). Но в данном случае альтернативного решения не было, и с необходимостью замены пружин все согласились. Увы, некоторые руководители были уже уволены, а начальник цеха, где изготавливались пружины, и главный металлург арестованы. <p class="text-separator"></p>"Работой над ошибками" Форда занимались не только на ГАЗе. В одном из крупных автохозяйств Москвы, где эксплуатировали полуторки, закупленные в Америке еще до пуска ГАЗа, выявили ряд конструктивных недостатков. Начальник этого хозяйства И. Коссовский написал статью, которая была опубликована в журнале "За рулем" в марте 1931 года. Самым существенным дефектом он тоже считал поломки пружин передней опоры! Из-за них случались даже повреждения картера двигателя, вероятно, от удара о землю. Причину поломок пружин Коссовский усматривал в неверном их расчете. Предложенная им конструкция аналогична фордовской, но пружины расположены по бокам переднего конца коленвала. Опору отдалили от центра тяжести силового агрегата, и нагрузки на пружины уменьшились. Эта конструкция была многократно успешно испытана, следовательно, данное решение тоже правомерно. <p class="text-separator"></p>Позднее "Форд" все-таки вынужден был признать ряд неверных решений и модернизировал автомобили модели А. На завод прислали чертежи машин серии В. Промежуточный вал трансмиссии грузовика теперь имел на обоих концах карданные шарниры с крестовиной - шарниры Спайсера. Но в то время у нас шла разработка автомобилей собственной конструкции и вносить существенные изменения в "Форд-АА" сочли нецелесообразным. <p class="text-separator"></p>Московский (слева) и горьковский (справа) варианты улучшения фордовской конструкции. Заводская оказалась проще и надежней и дожила вместе с полуторкой до 1950 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7553-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7553-rabota_nad_oshibkami_genri_forda/">Работа над ошибками генри форда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ","alt":"","width":406,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Работа над ошибками генри форда</span></div></div>

Работа над ошибками генри форда

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ "БУЧЧАЛИ" <p class="text-separator"></p>БРАТЬЯ АНЖЕЛО И ПОЛЬ-АЛЬБЕРТ НЕ ОБМАНЫВАЛИ - ОНИ ВЕРИЛИ В СОБСТВЕННЫЕ ФАНТАЗИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Скандал разразился неожиданно. Знаменитый американский коллекционер Вильям Харра решил внимательней приглядеться к своему бесценному приобретению - огромному шасси "Буччали-Дабл Хьюит" с уникальным 16-цилиндровым двигателем. По разным оценкам, мощность его достигала 155-170 л. с. Легко представить чувства Харры, когда он обнаружил, что красавец мотор, десятки лет будораживший воображение коллекционеров, всего лишь... муляж. История попала в газеты. Поль-Альберт Буччали, которому в ту пору было уже за восемьдесят, не стал опровергать очевидное, но при этом уверял, что автомобиль с легендарным V16 все-таки был и даже ездил! Вот только по ряду причин этого никто не помнит... <p class="text-separator"></p>Братья Буччали начали строить автомобили ровно 80 лет назад, а спустя всего лишь десять лет марка канула в историю. Первая треть двадцатого века - отнюдь не древние времена. Однако легенд, слухов, домыслов, связанных с "Буччали", вполне хватило бы на загадачную историю из тьмы веков. Начать с того, что свой первый автомобиль с трехлитровым двигателем "Балло" Анжело и Поль-Альберт представили в 1919-м... но ни фото, ни достоверных технических характеристик этой машины не сохранилось. <p class="text-separator"></p>Братья Буччали (во Франции их фамилия звучала как "Бюксиали") - сыновья итальянца, разбогатевшего на производстве ярмарочных шарманок (по другой, более благородной версии - на орга'нах). Они обосновались во Франции, выгодно вложив отцовский капитал в акции и, как и многие представители золотой молодежи, увлеклись автогонками. В те годы местные микрочемпионаты проходили чуть не каждую неделю. <p class="text-separator"></p>Братьев не устраивали чужие автомобили. И в 1922-м на старт в Булони они вывели оригинальный "Бук" с двухцилиндровым двухтактным мотором "Виолет". Дебют был успешным: Анжело и Поль-Альберт заняли третье место и еще больше поверили в свои силы. Через год из ворот небольшого завода на авеню Гамбетта в пригороде Парижа Курбевуа вышел "Буччали-АВ1" - переработанная спортивная модель предыдущего года с четырехцилиндровым мотором мощностью около 39 л. с. Машина развивала 135 км/ч и пришла к финишу первой. Это окончательно определило путь Буччали: строить автомобили, причем - "самые-самые". <p class="text-separator"></p>Поль-Альберт и Анжело увлеклись экспериментами, бросаясь от одной оригинальной идеи к другой, пробуя разные двигатели и пытаясь их совершенствовать; начинали строить новый прототип, не доведя до ума предыдущий. Наконец, в 1925-м появился пригодный для серийного производства "Буччали-АВ4-5" с итальянским мотором СКАП мощностью 42 л. с. По сути, эта модель оказалась единственной серийной. Сделали также спортивную 70-сильную версию АВ4Е. Наладив выпуск этих машин, можно было безбедно жить, но братьев захватила новая страсть - передний привод. <p class="text-separator"></p>Буччали вдохновил успешный опыт американца Гарри Миллера (ЗР, 2001, № 12). Слава его переднеприводных гоночных автомобилей, которым не было равных на треках США, докатилась до Европы. Братья нашли и единомышленника - конструктора Эдмонда Массипа, работавшего раньше в фирме "Лятиль-Уник". Кстати, под маркой "Лятиль" переднеприводные автомобили, в том числе грузовики (!), делали еще в начале века. <p class="text-separator"></p>Уже в 1926-м на Парижском автосалоне выставили два "Буччали-TAV" (от "траксьон авант" - передний привод). Схема повторяла гоночные "миллеры" - коробка передач и дифференциал перед двигателем, очень низкий пол, полностью независимые подвески. Словом, машины произвели сенсацию на выставке, между тем образцы-то не были ходовыми! <p class="text-separator"></p>Годом позже на салоне показали доработанный вариант, который, по воспоминаниям Жана-Альберта Грегуара, тоже не ездил. Впрочем, знаменитый конструктор мог быть необъективен - в то время он доводил свою переднеприводную "Тракту". А "Буччали" 1927 года поразила даже искушенных спецов. Полуоси проходили в трубе, выполнявшей функцию верхнего рычага подвески. Горизонтальный цилиндр с резиновыми подушками и поршнями с двух сторон заменял рессоры и амортизаторы. Огромные колеса сделали из магниевого сплава. Передние тормоза были электромагнитными, задние - механическими с усилителем. В роскошном фирменном каталоге красовались кузова знаменитого парижского ателье "Лабурдетт". <p class="text-separator"></p>Парижский кутюрье одел шасси и следующего "Буччали" - образца 1928 года. Под огромным капотом выставочного экспоната стоял рядный восьмицилиндровый мотор. На другой автомобиль поставили американский шестицилиндровый "Континенталь". Двигатель развивал всего 55 л. с., хотя реклама уверяла, что автомобиль достигает 130 км/ч. <p class="text-separator"></p>Понемногу машины все-таки продавали и не просто богатым, а очень богатым клиентам, видимо, не желавшим огласки, - имена история не сохранила. Впрочем, вскоре продажи замерли - начался экономический кризис. В 1930-м братья повезли один автомобиль в Нью-Йорк. Буччали искали там партнеров, вели переговоры с руководством компаний "Пирлесс" и "Ракстон", но у американцев хватало своих проблем - великая депрессия. <p class="text-separator"></p>В 1930-1932 гг. продали всего пару десятков машин с 85- и 90-сильными "восьмерками" "Континенталь". Кузова делал теперь прославленный кузовщик Саучик (выходец с Украины, до переезда во Францию - Савчук). Не просто понимая, а чувствуя стиль братьев, он создал неповторимый облик "Буччали" - огромные, соразмерные колесам, крылья, большущие, близко посаженные фары, вытянутый силуэт. Боковины капота длиной с семейную малолитражку украшали фирменные аисты. Кстати, аист здесь - не подражание знаменитой эмблеме "Испано-Сюизы". Поль-Альберт Буччали, как и отец испано-швейцарской фирмы <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Биркигт, во время войны служил в эскадрилье легендарного пилота Гинемэ, а на ее аэропланах были нарисованы аисты. Так что обе фирмы, по сути, имели равные права на пернатого. <p class="text-separator"></p>Кризис кризисом, но в 1930-м на стенде "Буччали" появился очередной шедевр - то самое шасси, которое много позже попало в руки американского коллекционера. Пресловутый макет V16 сделали из двух восьмицилиндровых "континенталей", соединив их в общем картере. На гладкие полированные поверхности был нанесен "мороз" - неглубокий рельефный орнамент. Перед мотором стояли два радиатора и пара вентиляторов. <p class="text-separator"></p>В каталоге вновь рекламировали роскошные кузова. Один из принаряженных автомобилей стоял на стенде. Но под его капотом, очевидно, была все-таки "восьмерка". В памяти очевидцев два шедевра слились в один... и V16 "поехал". Легенда, скорее всего, пошла от самого Поля-Альберта, и через несколько десятков лет, когда ему было уже за восемьдесят, он сам, наверное, верил в то, что когда-то существовала шикарная машина, летевшая по шоссе благодаря мощному V16... <p class="text-separator"></p>Предзакатный "Буччали-ТАV12" оснастили 12-цилиндровым 125-сильным мотором "Вуазен". Мощный бесклапанный агрегат работал очень тихо, но не устраивал братьев повышенной дымностью. Сделали всего несколько машин. А в 1933-м на Парижском салоне стенда "Буччали", ставшего для публики своего рода магнитом, уже не оказалось. История марки закончилась. Автомобиль классической компоновки с 45-сильным мотором "Матис", построенный в 1936-м, у преданных поклонников "Буччали" вызвал лишь грустные воспоминания. <p class="text-separator"></p>Обычно пишут, что братья построили 151 автомобиль (из них 38 - переднеприводных), но даже эта, более чем скромная цифра кажется завышенной. Остались старые плохонькие фотографии (на одной из них, словно желая доказать потомкам, что машины все-таки ездили, Поль-Альберт возле ТАV30 где-то между Парижем и Ниццей) да редкие экземпляры, время от времени всплывающие на престижных ретро-шоу. Автомобильные гурманы рассказывают при этом о баснословных ценах - седан ТАV12 недавно продали, говорят, за 800 тысяч долларов - и надеются стать свидетелями гордого выезда одного из раритетов... "Ах, обмануть меня не трудно!... Я сам обманываться рад!" <p class="text-separator"></p>"Буччали-15 СV" 1927 года. <p class="text-separator"></p>Кузов спорт-торпедо на шасси "Буччали-TAV8" давал ездокам ощущение максимального слияния с природой. <p class="text-separator"></p>На модели TAV8 стояла 85-сильная "восьмерка" "Континенталь". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> ателье "Саучик" "Буччали-TAV30" со 130-сильным двигателем. <p class="text-separator"></p>Один из последних "Буччали-TAV30" - версия 1932 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7563-legendy_i_mify_buchchali/">Легенды и мифы "буччали"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyGfLa2rbeuj27CnSj6xg","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B6kOlZqre-oItAPUdDrMzw","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kpicCHVCE61rdvnKwSLegg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zXgEPgPVeYs15kQMONhXbw","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lUYIcgr0zyJiy5_oTOeBRQ","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ "БУЧЧАЛИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iFyGfLa2rbeuj27CnSj6xg" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29670"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6kOlZqre-oItAPUdDrMzw" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29671"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kpicCHVCE61rdvnKwSLegg" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29672"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zXgEPgPVeYs15kQMONhXbw" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29673"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUYIcgr0zyJiy5_oTOeBRQ" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29674"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенды и мифы "буччали"</span></div></div>

Легенды и мифы "буччали"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКСТРИМ <p class="text-separator"></p>ТРОФИ ДЛЯ ПРОФИ <p class="text-separator"></p>ВОКРУГ ЛАДОГИ БЕЗ ДОРОГ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Что хотите делайте, но я не могу признать "трофи-рейды" настоящим автоспортом. Однако профессиональное любопытство берет верх: темно-синий "КИА-Спортидж" стартует навстречу белым ночам и трофи-рейду "Ладога-2002". Нет, не участвовать, но посмотреть и рассказать. <p class="text-separator"></p>Увы, знаменитого "Кэмел Трофи" в его привычном виде больше нет. Мы не увидим желтые "ленд-роверы" штурмующими бездорожье разных континентов: горные серпантины и глиняные колеи, пески пустынь и речные броды. Не будет небритых "усталых, но довольных" лиц участников из всех стран, отчаянно сражавшихся за то, чтобы быть первыми, не забывая помочь друг другу. Видимо, участие в столь дорогостоящем предприятии наскучило менеджерам по рекламе. Как бы там ни было, лидерство по внедорожным соревнованиям теперь принадлежит России. <p class="text-separator"></p>"Ладога-2002" - второй этап Кубка России по трофи-рейдам, к тому же самый посещаемый иностранными участниками. Эстонцы, литовцы, поляки, голландцы - российской романтики и бездорожья хватит на всех. На старте - более 200 машин, соревнующихся в категориях "Туризм", "Рейд" и "Спорт". Первая группа для начинающих - здесь почти серийные автомобили с минимальными переделками: шины повышенной проходимости, защита агрегатов и обязательно в багажнике лучший друг джипера - реечный домкрат "Хай-Лифт Джек". <p class="text-separator"></p>В категориях "Рейд" и "Спорт" соревнуются куда более серьезные машины. Принципиальная разница категорий - в "Рейде" экипажи объединены в команды по две-три машины, а в "Спорте" соревнуются без помощи посторонних и на время. <p class="text-separator"></p>Как выглядят эти автомобили? Посмотрите на фото: огромные, шириной почти полметра и диаметром без малого метр колеса (например, 38х16 дюймов), дорожный просвет до полуметра, полный набор блокировок, лебедки спереди и сзади, шнорхель для преодоления глубоких (до 2 метров!) бродов и еще множество внедорожных аксессуаров. Порой, глядя на них, непросто угадать, что это было в прошлой жизни - "Ленд-Ровер", "Джип" или "Тойота". Впрочем, есть и явные фавориты для тех, чьи финансовые возможности не беспредельны: "Тойота-Ленд Крузер-70" и отечественный <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a> во всех вариациях. С хорошими внедорожными покрышками диаметром 35 дюймов при соответствующей подготовке эти машины вполне способны противостоять "монстрам". <p class="text-separator"></p>Старт "Ладоги" в самом центре Санкт-Петербурга, у Исаакия, а дальше участников ждет "кругосветное плавание" вокруг Ладожского озера длиной примерно 1200 км. Впрочем, большая часть маршрута приходится на вполне проезжие асфальтовые и гравийные дороги. Собственно спецучастков только 166 км. Но что это за километры... <p class="text-separator"></p>НОВГОРОДСКАЯ МОСТОВАЯ <p class="text-separator"></p>"Какие сапоги надевать, обычные или болотные?" - каждое утро спрашивал главного организатора соревнований, руководителя петербургского "Офф-Роуд Клуба" Юрия Овчинникова, корреспондент журнала "Клуб 4х4". Этот вопрос вечно ставил Юрия в тупик. "В самом деле, какая разница", - подумал я, когда неосторожно ступил в колею. Так вот, в колее было как раз по пояс. <p class="text-separator"></p>Впрочем, участников это, похоже, не очень смущало: кто медленнее, а кто чуть быстрее, периодически застревая и вытягивая свои машины лебедками, они уверенно двигались к финишу. Лишь на мотоциклистов смотреть было страшно: двухколесные машины порой утопали по самую фару, но благодаря герметизированным системам зажигания и выведенным выше бензобака воздухозаборникам продолжали бодро булькать глушителями. Когда есть твердое дно, пусть даже усеянное полуметровыми булыжниками, все не так уж плохо... <p class="text-separator"></p>Второй этап, "новгородская мостовая", проходил через настоящее болото. Да-да, такое, где от шагов колышутся чахлые деревца, где вода проступает сквозь мох и где, неосторожно шагнув, можно запросто увязнуть. Далеко не каждый грибник рискнет пройти тут пешком, но экран GPS-приемника подбадривает: "Трасса здесь". Прыгая с кочки на кочку и не обращая внимания на тучи комаров, я все-таки выбрался на берег и не без спортивного азарта начал присматривать "фотографическую засаду". Ждать пришлось недолго. Из леса медленно выкатился <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на огромных, почти совсем спущенных колесах и еще медленнее, толкая перед собой внушительную волну дерна, осторожно двинулся к противоположному краю болота, оставляя за собой лишь колеи примятого мха. Еще через несколько минут, миновав трясину, автомобиль снова скрылся в лесных дебрях. Все было проделано настолько спокойно, что я даже не щелкнул затвором. <p class="text-separator"></p>Трофи проверяет не только технику и умение водителей и штурманов - это еще и отличный психологический тест на способность участников переносить экстремальные нагрузки. Вспыльчивых холериков ждет неизбежное разочарование. Может, раз-другой удастся проскочить "на авось", но долго на такой тактике не продержаться. Либо сломаешь машину, либо застрянешь так, что вытаскивать придется до вечера. Кто знает, наверное, именно флегматичность и неторопливость помогли выиграть экипажу из Эстонии? Впрочем, погибнуть в болоте никому не дадут: когда закончится зачетное время, придет "спасательная команда" с очень длинным тросом и мощной лебедкой и подберет всех, кого недоели комары. <p class="text-separator"></p>ЧТО ДАЛЬШЕ? <p class="text-separator"></p>"Ладога" - это не только страшные болота, глубокие колеи и броды много выше пояса. Тут еще и ночное ориентирование, гонки в дюнах "Баха Видлица" и "Калахари", ночевки на берегах живописных карельских озер, финальный костер дружбы в конце последнего спец- <p class="text-separator"></p>участка и торжественное награждение победителей у Исаакиевского собора. <p class="text-separator"></p>Пора уезжать, но я снова и снова спрашивал себя: зачем люди ищут такие трудности? Зачем тратят немалые деньги на подготовку машин? Почему, наконец, с каждым годом их становится все больше? <p class="text-separator"></p>Пускай "Кэмел Трофи" больше нет, но российские соревнования на подъеме. С каждым годом все больше хорошо подготовленных машин, все реже поломки на трассе, все выше класс водителей и штурманов. Им по силам забираться в еще более суровые дебри. Ну, а мне больше всего запомнились слова эстонского экипажа: "Надо же, мы думали, тут совсем нельзя ехать!" <p class="text-separator"></p>"КИА-СПОРТИДЖ" <p class="text-separator"></p>Конечно, нечего было и думать, чтобы выехать на трассу соревнований на серийном "КИА-Спортидж". Даже чтобы добраться к старту или финишу очередного спецучастка, подчас требовалась мобилизация всех возможностей машины и водителя. Чаще всего не хватало дорожного просвета и энергоемкости подвески - за это приходилось расплачиваться защите картера. "Спортиджу" не помешали бы шины увеличенного сечения - колесные ниши машины явно "с запасом". Так можно было бы убить двух зайцев - увеличить дорожный просвет и улучшить плавность хода. <p class="text-separator"></p>Зато с непрофильной задачей - буксировкой "Ленд Крузера" с отказавшей коробкой передач - "Спортидж" справился отлично, показав недюжинные тяговые возможности. И еще: при равномерном движении по шоссе расход топлива не превысил 9 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7564-trofi_dla_profi/">Трофи для профи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qYNFvdcoRiW5Ft7CIYJacA","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_aFM6-ARu5irIBctw_LxOA","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WzKiMK8NVlUd1wd7aPH7Lw","alt":"","width":500,"height":527}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jxy5MRMTNzFtcL5HBGH3pQ","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5d-KX45RbQp6YZvOgLPDnQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JvYZzPdJaNUcGsrSh0If0Q","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G15NciiVZLUBs7wbYL_8Ww","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/StEOEpZRHuln8oqyW7DPMQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eqMZwUV4dH5WfV2rTw4-1Q","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРОФИ ДЛЯ ПРОФИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYNFvdcoRiW5Ft7CIYJacA" alt="Трофи для профи — фото 29675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_aFM6-ARu5irIBctw_LxOA" alt="Трофи для профи — фото 29677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzKiMK8NVlUd1wd7aPH7Lw" alt="Трофи для профи — фото 29676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jxy5MRMTNzFtcL5HBGH3pQ" alt="Трофи для профи — фото 29679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5d-KX45RbQp6YZvOgLPDnQ" alt="Трофи для профи — фото 29678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvYZzPdJaNUcGsrSh0If0Q" alt="Трофи для профи — фото 29681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G15NciiVZLUBs7wbYL_8Ww" alt="Трофи для профи — фото 29680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StEOEpZRHuln8oqyW7DPMQ" alt="Трофи для профи — фото 29683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqMZwUV4dH5WfV2rTw4-1Q" alt="Трофи для профи — фото 29682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трофи для профи</span></div></div>

Трофи для профи

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Джентльмен из коммуналки <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У ЖК ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ <p class="text-separator"></p>Справка ЖК. Олег родился 50 лет назад (не верится, но - поздравляем!). Почти 20 из них преподавал в Одесском университете романо-германскую филологию. Участвовал в знаменитой команде КВН, был ведущим и одним из главных актеров телепрограммы "Джентльмен-шоу". Последняя продолжает жить на российском канале СТС под названием "Филимонов и компания". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>- Как получилось, Олег, что вы стали играть женщин? <p class="text-separator"></p>- Ну, сперва мне поручили инсценировать анекдоты, где все роли, от пионеров до старушек, должен был исполнять я. И женщины как-то начали у меня получаться. Помогли не столь давние воспоминания: я множество лет прожил в одесских коммуналках и больше нигде не встречал таких колоритных дам! <p class="text-separator"></p>- Раз уж вы, извините за выражение, постоянно влезали в женскую шкуру, то скажите: как оттуда выглядят мужчины? <p class="text-separator"></p>- Что сказать? Козлы!... (смеется). <p class="text-separator"></p>- Это сделало вас более самокритичным? <p class="text-separator"></p>- Естественно. <p class="text-separator"></p>- Как бы вы закончили фразу: "Женщина за рулем - это..."? <p class="text-separator"></p>- Женщина за рулем - это женщина! Все-таки мы по-разному устроены. Нельзя сказать, что женщины хуже водят, но я замечаю любопытные моменты. Например, она может остановиться на перекрестке, достать помаду и красить губы. Это очень интересно! В Нью-Йорке у меня есть приятельница, так она вообще только в машине красится. "Знаешь, - говорит, - когда меня не трясет, мне как-то не сподручно". (Смеется). Но, в общем, многие женщины водят очень прилично. Одна из них - моя жена Лариса. <p class="text-separator"></p>- Расскажите о ней. <p class="text-separator"></p>- Ну... Жену надо показывать! Но она сейчас на тренировке. <p class="text-separator"></p>- Спортсменка? <p class="text-separator"></p>- Мастер спорта по настольному теннису, до рождения дочери была чемпионкой Украины. А сейчас просто поддерживает физическую форму с помощью аэробики. И уже восемь лет за рулем. У нее своя машина, " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". <p class="text-separator"></p>- А у вас джип RAV4, который стоит у ворот? <p class="text-separator"></p>- Да. Я вообще приверженец "Тойоты". А начинал, как миллионы советских людей, с "Запорожца". Горбатого. Купил его в 74-м году у дяди Васи, инвалида из нашего двора. Боевая была машина! Я на ней столько дорог исколесил! А потом - "пятерка", "шестерка", "семерка"... До "восьмерки" не дошел, пересел на "Форд-Сьерра". <p class="text-separator"></p>- Ваш стиль езды? <p class="text-separator"></p>- Аккуратный - может, даже слишком. По складу характера я человек неторопливый. Обычно езжу в рамках дозволенного и без острой необходимости стараюсь не нарушать. <p class="text-separator"></p>- То есть ваш девиз - "Спеши медленно!"? <p class="text-separator"></p>- Именно так. За рулем и "по жизни". <p class="text-separator"></p>- Какое у вас хобби? <p class="text-separator"></p>- Музыка. Играю на клавишных, на гитаре, на саксофоне... До защиты диссертации подрабатывал музыкантом в ресторане морского вокзала. Вечером к нам шли после пересменки наши любимые клиенты, таксисты, и каждый с порога заказывал за червончик "А дорога серою лентою вьется"... И только один, ужасный болельщик, заказывал "Футбольный марш" - раз шесть подряд. Сидел, слушал и плакал... <p class="text-separator"></p>- С идеалом посетителя ресторана ясно. А ваш идеал женщины? <p class="text-separator"></p>- Я уверен, что идеальных женщин, как и идеальных мужчин, не существует. Бессмысленно стремиться к некой иллюзорной вершине пирамиды. Если тебе хорошо с этим человеком, комфортно, негрустно, если тебя тянет домой - значит, у вас идеальное сочетание. У меня не первый брак, поэтому знаю, что говорю. <p class="text-separator"></p>- Кто-то из западных классиков сказал: "Женщина - великая воспитательница мужчины". С каждым днем женщин за рулем все больше... <p class="text-separator"></p>-...и я очень этому рад. <p class="text-separator"></p>- Потому что благодаря женщинам отношения на дороге станут мягче и гуманнее? <p class="text-separator"></p>– Не только поэтому. Просто, знаете, приятно смотреть! И потом, далеко не каждой женщине машину покупает муж, или друг, или папа - все больше таких, которые сами могут заработать на автомобиль. А значит, верной дорогой идем, господа, - жизнь становится лучше! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7540-dzhentlmen_iz_kommunalki/">Джентльмен из коммуналки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Islm7UDVzdta_VhfUr8jzQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KCcPDEDpF1hHXG0Sm-ZM0g","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джентльмен из коммуналки </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Islm7UDVzdta_VhfUr8jzQ" alt="Джентльмен из коммуналки — фото 29523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCcPDEDpF1hHXG0Sm-ZM0g" alt="Джентльмен из коммуналки — фото 29524" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джентльмен из коммуналки</span></div></div>

Джентльмен из коммуналки

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Дамские сто <p class="text-separator"></p>Нет, не сто грамм для храбрости, а сервис-центры, ориентированные на автомобилисток, пользуются все большим распространением в США. Здесь, вроде бы, все как везде: слесари возятся с автомобилями, клиенты отдыхают в офисе. Но этот офис окрашен в привлекательные для дам пастельные тона, озвучен тихой джазовой музыкой, а главное, тут можно не только перехватить чашечку кофе, но и сделать маникюр, поправить прическу или макияж, купить что-нибудь типично женское. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6976-damskije_sto/">Дамские сто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hzhsvtSzFAMEzFZOiFl5fw","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дамские сто </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hzhsvtSzFAMEzFZOiFl5fw" alt="Дамские сто — фото 29194" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дамские сто</span></div></div>

Дамские сто

<p class="text-separator"></p>/ПОЗДРАВЛЯЕМ! <p class="text-separator"></p>СЛОВОМ И ДЕЛОМ <p class="text-separator"></p>МАРКУ ТИЛЕВИЧУ - 80 <p class="text-separator"></p>В поле зрения журналистов - люди самых разных профессий, но писать о коллегах считается нескромным. Вот и наш сегодняшний герой по обыкновению отнекивался, но на сей раз возражения не приняли: настолько дорог журналу этот человек, настолько весомо сделанное им за годы работы здесь, так нужны сегодня его знания, опыт, авторитет. Менялась структура журнала, рос его объем, ширилась аудитория, а в выходных данных с 1959 года неизменно значится: заместитель главного редактора - М. Тилевич. <p class="text-separator"></p>Причин такой востребованности, по крайней мере, три: преданность интересам читателя, высочайшая (кажется, только возрастающая год от года) работоспособность, требовательность к себе и коллегам. Трудно представить, сколько перемен произошло в автомобильной жизни (а значит, в жизни журнала) почти за полвека его работы. При этом <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Григорьевич всегда чутко реагирует - нет, не на веяния моды, а на то действительно новое, важное, что должно определять современное лицо журнала. Так, благодаря его настойчивости "За рулем" впервые организовал потребительские испытания автомобилей - отчеты о них стали одной из популярнейших рубрик, а в редакции появился отдел эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Его энергия дала толчок работе книжной редакции "За рулем", он помогал становлению журнала "Автомотоспорт", налаживал связи с зарубежными коллегами, пропагандировал моторные виды спорта. Причем не только словом, но и делом, неизменно входя в оргкомитеты, устраивая пресс-центры - да просто болея за успех. Под эгидой "За рулем" на призы журнала соревновались школьники-автомобилисты со всего Союза, лучшие гонщики страны по зимнему треку, съезжались на слеты мотоциклисты - друзья "Явы". Журнал пропагандировал спорт - благодаря спорту росла известность журнала. <p class="text-separator"></p>Ныне <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Григорьевич сосредоточился на редакторской работе. Неудивительно, вон как вырос журнал за последние годы. Новые рубрики, идеи, оформление - все требует неусыпной заботы и отеческого догляда. Умело править тексты, найти вместе с дизайнерами интересный, броский вариант верстки - важная, но не единственная забота. Главное - привить молодому поколению "зарулевцев" то взыскательное, интеллигентное отношение к своей профессии, к читателю, которое сам Тилевич унаследовал от журналистов старшего поколения, вузовских наставников. <p class="text-separator"></p>Встретить 80-летие "на боевом посту" в отличной форме - удел избранных счастливцев. Поздравляя ветерана, желаем ему доброго здоровья, а себе - долгих лет плодотворного общения с одаренным и просто приятным человеком! <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Советская команда на мотоолимпиаде ФИМ в Чехословакии (1972). <p class="text-separator"></p>В ознаменование 50-летия журнал удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Слева направо - А. Покрышкин, И. Адабашев, М. Тилевич (1978). <p class="text-separator"></p>Призеры международного ралли журналистов: экипаж Лев Шувалов (в центре) - <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Тилевич (1972). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6981-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6981-slovom_i_delom/">Словом и делом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6AUTKjdDlfeOhArV9-U6oA","alt":"","width":349,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dSwfjq0Kveejecw9v_HSow","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QVHLjoryTgOM-794WoEgww","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xKHJpNG1hkTAVoV4vufF3g","alt":"","width":500,"height":475}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EKenqMWdW8G1iRKz0Sdu3g","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9xIm4-S2FZ6vEKwGMvfDAA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛОВОМ И ДЕЛОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AUTKjdDlfeOhArV9-U6oA" alt="Словом и делом — фото 29197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dSwfjq0Kveejecw9v_HSow" alt="Словом и делом — фото 29198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVHLjoryTgOM-794WoEgww" alt="Словом и делом — фото 29199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKHJpNG1hkTAVoV4vufF3g" alt="Словом и делом — фото 29200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EKenqMWdW8G1iRKz0Sdu3g" alt="Словом и делом — фото 29201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xIm4-S2FZ6vEKwGMvfDAA" alt="Словом и делом — фото 29202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Словом и делом</span></div></div>

Словом и делом

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК <p class="text-separator"></p>ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ <p class="text-separator"></p>Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально. <p class="text-separator"></p>Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации. <p class="text-separator"></p>Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас. <p class="text-separator"></p>Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века. <p class="text-separator"></p>От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией. <p class="text-separator"></p>Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход. <p class="text-separator"></p>Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства. <p class="text-separator"></p>Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже. <p class="text-separator"></p>С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту. <p class="text-separator"></p>Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства? <p class="text-separator"></p>Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет... <p class="text-separator"></p>А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу. <p class="text-separator"></p>В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. <p class="text-separator"></p>Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени". <p class="text-separator"></p>Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются". <p class="text-separator"></p>По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6963-elektronnyj_navodchik/">Электронный наводчик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg","alt":"","width":466,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg","alt":"","width":482,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wK1REVBwcFXQcSUTm5jlvQ" alt="Электронный наводчик — фото 29134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2m36KzDPY4WeK15LEqvhZg" alt="Электронный наводчик — фото 29135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlG-gM0xkN3IubuKseiHog" alt="Электронный наводчик — фото 29136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JNpUY6eWvg_9LxSHAMYdg" alt="Электронный наводчик — фото 29137" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электронный наводчик</span></div></div>

Электронный наводчик

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>всю жизнь на "скорой" <p class="text-separator"></p>ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ "ГАЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА <p class="text-separator"></p>Найти Любовь Владимировну Васину оказалось проще простого - она единственная в Москве женщина-водитель "скорой помощи". Мы встретились на 26-й подстанции и только уселись пить чай, как хриплый динамик объявил: <p class="text-separator"></p>- Пятнадцатая. Вызов. <p class="text-separator"></p>Разговор начинаем в машине. <p class="text-separator"></p>- У нас все водители: папа, братья. Даже крестная - и та всю жизнь за рулем. Только у мамы женская профессия - работала на ткацкой фабрике. Обо мне говорила: "Думала, хоть одна девка будет. Так нет, и эта пацан. Надоели вы мне со своими винтами и гайками". <p class="text-separator"></p>- А когда пришли на "скорую"? <p class="text-separator"></p>- В мае 68-го. Дочке стукнуло пять месяцев и я решила: хватит дома сидеть. Пошла работать. Дочь у меня выросла в машине. По субботам садик не работает, куда ее девать? А в выходные я не по вызовам ездила, а развозила простерилизованное белье. Вот дочку укладывала между тюками и ездила. <p class="text-separator"></p>- Дочь не захотела семейную традицию продолжить? <p class="text-separator"></p>- Нет, она на фельдшера пошла учиться. Говорила, закончит - будет со мной в бригаде ездить. Недоучилась три месяца, выскочила замуж. Теперь у меня внук растет. Толковый парень, но в школу ходить не очень любит. Говорит: "Бабушка, меня в сменщики возьмешь? Тогда учиться буду". <p class="text-separator"></p>На вооружении у службы "скорой помощи" "газели" и "мерседесы". Любовь Владимировна ездит на отечественной машине. <p class="text-separator"></p>- На "Мерседес" пересесть не хочется? <p class="text-separator"></p>- Поездила на нем прошлым летом. Нет, лучше на нашей. Все-таки "Мерседес" тяжелее. Потом на этой машине я уже четыре года, привыкла к ней, никому не даю ее. Бывает, начальник говорит: "В выходные посажу кого-нибудь...". Я тогда ключи - раз и потихонечку в карман. Чужой ведь разок проедет, машину беречь не будет. Я-то, когда надо чинить автомобиль, всегда прихожу, слежу за ремонтом: мало ли что... Зато сменщик у меня хороший. С ним только на этой машине и ездим. <p class="text-separator"></p>- И что, часто ломается? <p class="text-separator"></p>- Да не сказать, чтоб часто. Но как сломается! Этой зимой мы на Садовом кольце пять часов простояли. Везли ребенка, а у нас пробило прокладку. Малыша передали другой машине, а сами остались ждать подмоги. <p class="text-separator"></p>- Почему так долго? <p class="text-separator"></p>- Да много проблем. Хотя бы вызвать помощь: рации у нас то и дело ломаются, чинят их наши доктора сами. <p class="text-separator"></p>- А водители других машин помощь вам не предлагали? <p class="text-separator"></p>- Ой, что вы, никто не остановится даже спросить, что случилось. Это раньше, когда молодая была, летом в коротеньком платьишке начнешь колесо менять - сразу же кто-то затормозит. Что помощь! Многие, наоборот, мешают! Как-то еду, меня "крутой" подрезает, а сзади у него пацан маленький. Говорю доктору: "Догоню". Он отговаривать: "Что вы, Люба, пристрелят же". Ну, на светофоре я все равно рядом с ним оказалась. Открыла окошко, спрашиваю: "Ты что, дурак? Ну, ладно, не успела бы затормозить, твою дорогущую машину разбила. Но с тобой же ребенок маленький. Неужели его не жалко?" <p class="text-separator"></p>А во дворах, знаете, как приходится? Машины все ставят у парадных - не подъедешь. Как-то раз не могла проехать и попросила мужиков помочь. Они раскачивали автомобили и в сторону убирали. А когда нет никого, кто поможет? Приходится туго. Людей у нас не хватает. Бывает, ездим вдвоем с фельдшером. Тогда мне и носилки с больными случается носить. <p class="text-separator"></p>- "Скорую" часто ругают, что очень долго приходится ее ждать... <p class="text-separator"></p>- По инструкции мы должны приехать за 20 минут. Обычно быстрее выходит. Но бывает, встанем в пробке. И никто не пропустит. Или же хотят пустить, да не могут. ГИБДД нам, конечно, старается помочь, хотя это не всегда получается. Но если больной очень тяжелый, связываемся с ними - обеспечивают нам движение. <p class="text-separator"></p>- Не надоедает все время водить? А своя машина у вас есть? <p class="text-separator"></p>- " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 1985 года. Я на нем всю семью с удовольствием вожу на дачу. А раньше автомобили во сне видела. Вроде как приехала я домой на "Чайке", оставила у подъезда, а ее угнали. Три дня прийти в себя не могла, переживала. <p class="text-separator"></p>- Любовь Владимировна, вы на "скорой" уже 34 года. Отдохнуть не хочется? <p class="text-separator"></p>– Еще годик-другой поработаю, а там посмотрим. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6979-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6979-vsu_zhizn_na_skoroj/">всю жизнь на "скорой"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1niUkPrEQhRY-iHWyhP3g","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">всю жизнь на "скорой" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1niUkPrEQhRY-iHWyhP3g" alt="всю жизнь на " скорой"="" —="" фото="" 29195"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">всю жизнь на "скорой"</span></div></div>

всю жизнь на "скорой"

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/" target="_blank">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964726" align="right"]</p><p>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. </p><p>Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. </p><p>Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537222" comment="Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км." /><span itemprop="description">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</span></div><div class="caption">Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</div><br /></p><h2>Робот Changan Eado Plus </h2><p>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. </p><p>Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцинковка Changan Eado Plus</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" alt="Оцинковка Changan Eado Plus" title="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537223" comment="Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму." /><span itemprop="description">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</span></div><div class="caption">Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</div><br /></p><h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964498" align="right"]</p><p>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. </p><p>Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. </p><h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2><p>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Балонный ключ Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" alt="Балонный ключ Changan Eado Plus" title="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537220" comment="Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем." /><span itemprop="description">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</span></div><div class="caption">Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</div><br /></p><h2>Цены на Changan Eado Plus </h2><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. </p><p>Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/" target="_blank">важными моментами</a>.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

<p> Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/" target="_blank">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. </p><p>Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2051"]</p><h2>Плюсы</h2><p>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/" target="_blank">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. </p><p>[readmore ids="955651" align="right"]</p><p>Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.</p><p>Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536620" comment="Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками." /><span itemprop="description">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</span></div><div class="caption">Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</div><br /></p><p>[readmore ids="964562" align="right"]</p><p>Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.</p><p>Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».</p><h2>Минусы</h2><p>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.</p><p>Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536622" comment="С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке." /><span itemprop="description">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</span></div><div class="caption">С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536624" comment="Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации." /><span itemprop="description">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</span></div><div class="caption">Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</div>[table id="1161"]</p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.</p><p>Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536623" comment="Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</div><br /></p><p>[readmore ids="962036" align="right"]</p><p>Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.</p><p>И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.</p><p>На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.</p><h2>Чем S‑Cross удивил </h2><p>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536626" comment="Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает." /><span itemprop="description">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</span></div><div class="caption">Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</div><br /></p><p>По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536621" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="964498" align="right"]</p><p>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.</p><p>Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1536625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S‑Cross 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" alt="Suzuki S‑Cross 2024" title="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1536625" comment="Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</div><br /></p><p>[table id="2212"]</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><h4>Suzuki S‑Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника / со сложенными сиденьями </b>430 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1310/1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,2 c</li><li><b>Максимальная скорость </b>195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 47 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </b>7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А6</li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автоперсона