Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

Сэр Благородный

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМ ЗАКОНЧИЛСЯ ВИЗИТ НА РЫНОК</b> <p class="text-separator"></p> В тот день Ильдар А. решил устроить себе выходной – домашних дел накопилось немало. Да и супруга уже не раз пилила: пора съездить на строительный рынок, купить обои – ремонт в новой квартире идет полным ходом… Служебные дела позволяли: сначала махнули на один «стройрынок», потом на другой, а по пути решили заскочить и на продовольственный. Чтобы подъехать к нему, надо повернуть налево: Ильдар включил поворотник и остановился. Но не прошло и десяти секунд, как почувствовал скользящий, но довольно ощутимый удар – переднее левое крыло его ФИАТа зацепила «31-я» «Волга» с синими номерами. Из остановившейся метрах в двадцати машины вышли двое в милицейской форме и принялись осматривать царапины «Волги». Потом старший из них, с погонами подполковника, двинулся на Ильдара и с ходу стал во всем его винить – не включил указатель поворота, при перестроении резко вильнул в сторону, и пошло-поехало. От неожиданного напора А. сразу не нашелся что возразить – уж очень активен был служитель порядка. «Сейчас гаишники приедут и увидишь, кто прав!» – закончил свой монолог милицейский офицер и сел в машину. <p class="text-separator"></p>Экипаж ДПС подъехал довольно быстро – видимо, его вызвали по рации из служебной машины. Подполковник дал указания своему водителю и уехал на прибывшей за ним другой «Волге». Обычные измерения рулеткой, фотографирование сотрудниками ДПС места происшествия и повреждений автомобилей – оформление происшествия не заняло много времени. <p class="text-separator"></p>Спустя четверть часа Ильдару предложили подписать схему дорожно-транспортного происшествия. Помня советы ЗР не пренебрегать в этом случае даже мелочами, он обратил внимание на то, что после удара из-под крыла ФИАТа вывалилось несколько кусков засохшей грязи; они так и лежали у переднего колеса, но вот на схеме их не оказалось. «Зачем всякую ерунду рисовать, когда здесь и так все ясно», – пробурчал инспектор, но А. настоял, и кучку осыпавшейся грязи все-таки обозначили. Как выяснилось потом, очень кстати. <p class="text-separator"></p>Когда машины убрали с проезжей части и водители написали объяснения, гаишник пригласил Ильдара к себе в машину, где объявил, что составляет на него протокол. «Как же так? Я же стоял на месте и меня ударила «Волга», – возмутился пострадавший. На что инспектор ответил заученной фразой: «В группе разбора разберутся». В результате на свет появился протокол с таким текстом. «Водитель Ильдар А. … перед поворотом, перестроением налево, не включил левый указатель поворота, не убедился в безопасности маневра, в результате чего совершил столкновение с а/м <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> г/номер м 0082 50 под управлением Филатова Н. М., движущегося слева в попутном направлении». На языке Правил дорожного движения это означает: не было выполнено требование пункта 8.1. Разбор был назначен спустя неделю. <p class="text-separator"></p> <b>МИЛИЦИОНЕР ФИЛАТОВ НА РАЗБОР НЕ ЯВИЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Решив, что с таким протоколом в ГАИ он окажется мальчиком для битья, Ильдар пришел за советом в редакцию и попросил, чтобы кто-то сопровождал его в группе разбора. Как это часто бывает, времени, чтобы досконально изучить материалы дела и подготовиться к защите, не было; единственное, что успел – оформить у нотариуса доверенность на право представлять интересы Ильдара в качестве защитника. Без этого документа в ГАИ с юристом даже не стали бы разговаривать. <p class="text-separator"></p>Разбор назначили на 11 часов, но г-н Филатов не явился – видимо, посчитал ненужным терять время, когда «и так все ясно». У Ильдара было двое свидетелей, но их мы решили пока не приглашать – при необходимости заявим соответствующее ходатайство. Кстати, так можно будет выиграть время для тщательного изучения материалов дела. <p class="text-separator"></p>У двери отдела образовалась большая очередь. Это грозило потерей целого дня в ГАИ, что нас никак не устраивало, и мы написали ходатайство начальнику отдела ГИБДД: «В связи с большой очередью попасть в указанное время в кабинет № 311 было невозможно, поэтому, в соответствии со статьей 25.1 КоАП РФ, просим назначить новую дату рассмотрения нашего дела, о чем уведомить водителя А. в установленном порядке». С такой бумагой (составленной в двух экземплярах!) мы отправились к начальнику отдела. Его на месте не оказалось, нас принял заместитель, и уже через пять минут мы сидели в группе разбора. Нам повезло. <p class="text-separator"></p>Первое – надо было внимательно ознакомиться с материалами дела, о чем я сразу и заявил. Меня, пусть это не удивляет, интересовало, в первую очередь, отражена ли в схеме та самая кучка грязи и место ее расположения. Это было отнюдь не праздное любопытство. При столкновениях автомобилей обычно образуется осыпь грязи, как это имело место и в нашем случае, но, если бы автомобиль Ильдара в момент столкновения двигался, он бы эту осыпь непременно переехал. По схеме же было четко видно: грязь осыпалась кучкой в нескольких сантиметрах перед колесом. А раз так, то никакого маневра Ильдар не совершал; может, только собирался это сделать. Поэтому и пункт 8.1 к нему неприменим. Конечно, на одном этом защиту построить нельзя, но данное обстоятельство существенно облегчало задачу. <p class="text-separator"></p>Весьма помогли и фотографии места происшествия, которые сделал сотрудник ГИБДД (к сожалению, камеры у них встречаются довольно редко, даже в Москве). На снимках отчетливо видно, что «Волга» находится на встречной полосе. Вот только вменить это в вину ее водителю было невозможно. Из схемы происшествия следовало, что дорога хоть и была шириной около 12 метров, разметки не имела. А раз так, то водители самостоятельно определяют количество полос. Значит, формально водитель «Волги» мог считать дорогу двухполосной, а в этом случае выезжать на «встречку» Правилами не запрещено. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ЛУЧШЕ ЗНАЕТ ПДД</b> <p class="text-separator"></p>Разбор происшествия напоминал соревнования по знанию Правил дорожного движения. Основным доводом милиционера было то, что ФИАТ стоял под углом к краю проезжей части и даже если и не двигался, то все равно его водитель нарушал пункт 8.1 Правил, так как должен был убедиться в безопасности своего маневра заранее. Мы же доказывали, что водитель «Волги», перед тем как выезжать на встречную полосу, тоже должен был убедиться в безопасности своего маневра (тот же пункт 8.1) и вообще обязан действовать «таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда» (пункт 1.5 ПДД). <p class="text-separator"></p>Очень на руку нам сыграли и показания водителя «Волги». В объяснении он написал, что Ильдар «шарахнулся» от автобуса, который стоял на остановке и ударил «Волгу» в заднюю дверь. Опровергнуть это можно было только при помощи свидетелей. После почти часа жарких споров мы отправились смотреть повреждения ФИАТа. Но тщательный осмотр не дал ничего. В конце концов, руководитель группы разбора принял решение перенести встречу на неделю и обязательно вызвать второго участника ДТП. <p class="text-separator"></p>Через неделю мы были в ГАИ уже во всеоружии. Предварительно составили ходатайство о допросе двух свидетелей – супруги Ильдара, с которой он ехал в машине, и работника рынка (он присутствовал при инциденте). Вообще-то, обязанность водителей искать свидетелей дорожно-транспортного происшествия закреплена пунктом 2.5. К сожалению, редко кто об этом вспоминает. А юридически показания свидетелей, будь то близкие родственники или абсолютно незнакомые люди, равны (статья 26.11). <p class="text-separator"></p>К нашему удивлению, водитель-милиционер вновь в ГАИ не явился. Видимо, это сыграло решающую роль. Через минуту было подписано постановление: производство по делу прекратить ввиду отсутствия в действиях А. состава административного правонарушения. <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ЭПИЛОГА</b> <p class="text-separator"></p>Можно было бы, конечно, бодро написать, что, мол, «в очередной раз справедливость восторжествовала», что подполковник милиции посрамлен. Только вот стопроцентной победой результат не назовешь. Фактический виновник аварии оказался безнаказанным. К тому же участники ДТП находились в разных условиях. Первоначальный протокол, составленный на Ильдара А. (фактически незаконный, как показал разбор), если бы его не отменили, стал бы основанием для выплаты страховой компанией Ильдара стоимости ремонта «Волги». А значит, в будущем году ему пришлось бы платить за свою страховку больше. Водителю же «Волги» вообще до страховки дела нет – машина-то государственная! <p class="text-separator"></p>Когда мы вышли из ГАИ, Ильдар рассказал, что сегодня снова видел ту же «Волгу» № м 0082 50. Точно так же «впритирку» она объехала его ФИАТ по встречной полосе и умчалась, пока Ильдар и другие стояли у светофора в ожидании зеленого света. Так что кому-то неприятности еще предстоят.

Дело о кучке грязи

<p class="text-separator"></p>А заодно, если у меня есть желание, встретиться с Вдовиченковым. Разумеется, желание было! В общем, я тут же откликнулась на предложение и буквально через несколько часов сидела у Владимира в гримерке. Естественно, вопросы касались в основном его работы, творчества, но между прочим выяснилось, например, что Владимир безумно любит машины. <p class="text-separator"></p>- В своих интервью вы подчеркиваете, что не отождествляете себя со своими героями... <p class="text-separator"></p>- Да, я Владимир Вдовиченков, а не Кот или Фил. Мне постоянно задают один и тот же вопрос: "Не считаете ли вы себя в ответе за то, что романтизируете образ бандита и отморозка?". И я всегда отвечаю: "Нет!" Я просто стараюсь соответствовать обстановке, которая окружает нас с вами, и быть в каждой своей роли как можно точнее. И когда мне приходится играть роли исторических персонажей - тоже. <p class="text-separator"></p>- Но теперь во многом благодаря вам репутация у <a href="/auto/BMW/">BMW</a> вполне определенная. После выхода на экраны "Бумера" о том, что это любимая машина бандитов, знают все... <p class="text-separator"></p>- Никакой романтизацией мы не занимались, просто использовали известный факт: в середине 90-х эту марку очень уважали члены преступных группировок. Тогда эта аббревиатура расшифровывалась как "боевая машина воров". (Смеется). И ничего с этим не поделаешь. Правда, все вышесказанное нисколько не умаляет достоинств этой машины. Я, знаете ли, после того как съемки закончились, взял и купил себе <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 520 - отличная машина! <p class="text-separator"></p>- Да, об этом много говорили. Слышала, что вы с нее буквально пылинки сдуваете и что она стала яблоком раздора между вами и вашей бывшей женой... <p class="text-separator"></p>- Нет. Автомобиль на мои личные отношения никак не влиял. Но не отрицаю, что я относился к нему очень хорошо, даже, можно сказать, трепетно. <p class="text-separator"></p>- Почему "относился"? <p class="text-separator"></p>- Потому что буквально месяц назад я его продал и купил себе другую машину. <p class="text-separator"></p>- И какую же? <p class="text-separator"></p>- <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 750 iL. Точь-в-точь, как у Кота с ребятами в "Бумере". Даже номер такой же. С одной стороны, это немножко смахивает на рисовку, а с другой - машина на самом деле отличная, заслуживающая сильного хозяина. Жаль только, она все больше в гараже стоит: я сейчас в постоянных разъездах - съемки, гастроли... <p class="text-separator"></p>- А как у вас складываются взаимоотношения с представителями ГАИ, когда вам все-таки удается сесть за руль? Машина-то ведь мощная, погонять, наверное, охота? <p class="text-separator"></p>- Да по-разному. Бывает, что и суровые встречаются: нарушил - плати штраф. Хотя по большей части отпускают, тем более что особо сильно я и не нарушаю. И меру в наборе скорости знаю отлично. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2511-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2511-bmw_dla_kota/">BMW для Кота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WVQj8BjPoSE1pQDTrWWNJw","alt":"","width":377,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AIzpoMUSDKnAKu1As6igqg","alt":"","width":470,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hpp5ZK5VvgYPyeEIsLPx5A","alt":"","width":492,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW для Кота </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVQj8BjPoSE1pQDTrWWNJw" alt="BMW для Кота — фото 43870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIzpoMUSDKnAKu1As6igqg" alt="BMW для Кота — фото 43871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hpp5ZK5VvgYPyeEIsLPx5A" alt="BMW для Кота — фото 43872" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">BMW для Кота</span></div></div>

BMW для Кота

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР <p class="text-separator"></p>ДЕЛО О РЖАВОМ ГВОЗДЕ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛГИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Новенькая «четырнадцатая» модного серебристого цвета сразу привлекла внимание Виктории, как только она с мужем вошла в автосалон. Ярослав давно обещал ей машину, да все не могли остановиться на конкретной модели; а тут сразу решили: она! Договор страхования покупателям предложили заключить прямо в автосалоне. Компания известная, к тому же пообещали скидку. Супруги решили не мелочиться – сразу оформить не только полис ОСАГО, но и «Автокаско». По этому риску страховщики обязались возмещать убытки от любых повреждений автомобиля. Формальности закончены – и вот сверкающий автомобиль выехал за ворота. <p class="text-separator"></p>ИВАН КИВАЕТ НА ПЕТРА <p class="text-separator"></p>Но вскоре выяснилось, что блеск автомобильного лака привлекает не только покупателей. Однажды вечером Виктория обнаружила на правом боку своей любимицы глубокую царапину – от переднего до заднего крыла. Кто-то, видимо, не смог пройти мимо и решил проверить лакокрасочное покрытие на прочность ржавым гвоздем… Хозяйка, естественно, ужасно расстроилась. Единственное, что ее успокаивало – наличие надежного страхового полиса. <p class="text-separator"></p>Происшествие требовалось оформить документально. Несколько дней ушло на поездки к страховщикам за запросом, оттуда в милицию – получить справку о том, что на машине действительно имеются царапины, но уголовного дела по этому поводу не возбуждалось. <p class="text-separator"></p>Ради экономии времени Виктория попросила страховую компанию не выплачивать деньги, а выдать направление на сервис. Зачем искать мастеров, когда есть проверенные, да и о деньгах беспокоиться не надо. Знать бы тогда, чем обернется любезность страховщиков… <p class="text-separator"></p>В назначенный день автомобиль попал к мастерам, и уже через сутки раздался звонок: машина готова. Принимать ее Виктория и Ярослав поехали вместе, а увидев, лишились дара речи. Свежая краска легла «волнами» по крыльям и дверям, причем волны те были с многочисленными вкраплениями из каких-то щетинок и песка. Кроме того, на передней двери бросились в глаза следы шпатлевки – похоже, кто-то наспех маскировал след от удара. Подозвали мастера. «Конечно, шпаклевали, – признался мастер, – но у вас же дверь битая была!» Возражения супругов, ничуть его не смутили: «Знаете, сколько к нам таких приезжает! Машину разбили сами, а теперь не признаетесь!» Правда, после непродолжительных препирательств мастер пообещал исправить все недостатки. <p class="text-separator"></p>Через неделю, так и не дождавшись звонка, Виктория с мужем приехали вновь. Оказалось, к автомобилю даже не притрагивались, а старший мастер прямо заявил: без указания страховой компании ничего переделывать не будут. Страховщики предложили составить досудебную претензию для воздействия на сервис, ведь клиент для них превыше всего! Назавтра Ярослав посетил мастерскую вместе с экспертом из страховой компании. Тот сразу обратил внимание на посторонние включения в краске и заявил, что ремонт сделан некачественно. <p class="text-separator"></p>Дальше ситуация напоминала известную русскую поговорку про Ивана и Петра, а заодно и театр абсурда. <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> заключает: ремонт сделан халтурно, а директор сервиса распоряжается: ничего не переделывать. Когда Вика уже с независимым экспертом приехала в очередной раз осматривать автомобиль, сбежалась чуть не вся мастерская. При большом стечении народа эксперт решил поднять капот – и изумился. Полка крепления переднего правого крыла к кузову была словно пожеванная! Как тут же объяснил мастер, ее повредили, когда крыло снимали для покраски. По его версии, нанесенный на заводе герметик приклеил крыло к кузову так надежно, что пришлось отдирать силой (какие все-таки крепкие машины делают на ВАЗе!). Поскольку улики были налицо, работники сервиса в очередной раз пообещали недостатки исправить, только для этого нужен приказ «сверху»… <p class="text-separator"></p>А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК? <p class="text-separator"></p>Теперь Виктория решила проявить инициативу и позвонила сама… только не в сервис, а в журнал «За рулем». Рассказывая свою историю, женщина не выдержала – заплакала. Еще бы: над владелицей просто издевались, отвечать перед ней никто не хотел. Решение мы приняли сразу: предъявить претензии непосредственно страховщикам. Ведь с ними был заключен договор, согласно которому те взяли на себя обязанность, кроме всего прочего, устранять следы вандализма. Этого не сделано – автомобиль отремонтирован кое-как. Ну а коли договор со страховщиками, то и отвечать им. А уж потом пусть судятся с автосервисом, с которым имеют договор о сотрудничестве. <p class="text-separator"></p>В досудебной претензии четко сформулировали требование: в 10-дневный срок устранить все недостатки, иначе дело будет передано в суд. Изучив документ, страховщики предложили владелице договориться с их «независимым» экспертом о времени осмотра машины. <p class="text-separator"></p>На следующий день Вика позвонила эксперту. Его ответ просто потряс. Оказывается, страховая фирма выяснила, что злополучный автомобиль был… «перевертышем»; предыдущий хозяин застраховал его в другой крупной компании, после аварии получил возмещение, на скорую руку отремонтировал машину и через салон продал ее первому подвернувшемуся «лоху». А раз так, то никакого акта составлять не будем и вообще ничем помочь не можем. Правда, довольно быстро выяснилось, что этот рассказ – полная чепуха, просто эксперту посоветовали спустить дело «на тормозах». Он оказался между двух огней, вот и придумал несуразицу. Пришлось искать другого специалиста, действительно независимого. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней в 10 утра около автомобиля собралась целая комиссия: эксперт, владелица, юрист ЗР и мастер из сервиса. С машины смахнули пыль и… о чудо: кузов просто сиял новеньким лаком! Качество покраски даже превзошло заводское – не осталось никаких следов ремонта, а «шагрень» меньше, чем на «родных» деталях. И под капотом идеальный порядок. Мастер уверял, что к машине никто со времен первого (и единственного!) ремонта даже не притрагивался. Только как быть с неоднократными актами многочисленных осмотров? Но в конечном итоге пришлось признать: никаких следов некачественного ремонта не обнаружено. А хозяйка наконец-то получила свой автомобиль – как новенький. Результат, что называется, выстрадан. <p class="text-separator"></p>Мы намеренно не стали называть ни автосервис, ни страховую компанию. К сожалению, речь идет не о частном случае, а о явлении, с которым сталкиваются многие. Все больше автомобилистов страхуют машины не только по программе обязательного страхования, но и добровольно. К сожалению, иные страховщики, пользуясь юридической неграмотностью клиентов и тем, что многие просто не хотят обращаться в компанию из-за каких-то «мелочей», откровенно «разводят» доверчивых людей. Сколько фирма заплатила сервису за ремонт – неизвестно, однако явно пыталась сэкономить на переделке. Но как только на стол руководству легла грамотно составленная досудебная претензия с конкретными требованиями и подробным описанием возможных последствий судебного преследования – конфликт тут же разрешился. Непонятно, правда, зачем понадобилось его раздувать – выгода-то наверняка была копеечной. Но, видимо, ссориться с клиентом пока еще дешевле…

Дело о ржавом гвозде

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ЗИС-101 <p class="text-separator"></p>ФЛАГМАН ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>К этой машине отношение в СССР было особое. Автомобиль представительского, как говорили раньше – высшего класса, находился под пристальным вниманием не только руководства завода имени Сталина, но и ЦК ВКП(б). Не случайно необходимость модернизации ЗИС-101 в июне 1940-го обсуждала правительственная комиссия во главе с одним из самых авторитетных автомобилистов страны академиком Евгением Алексеевичем Чудаковым. Обновленный ЗИС должен был встать на конвейер уже в третьей пятилетке – в 1942-м. К тому времени базовую версию 101-го выпускали бы шесть лет… <p class="text-separator"></p>Разумеется, в 1936 году первый легковой автомобиль (штабная машина на базе АМО-Ф-15 не в счет) московского завода принимало политбюро во главе с самим Сталиным. Показ техники высшему руководству был нормой, но семиместный лимузин вожди осматривали, конечно, особо придирчиво. Заводчане очень волновались – знали, чем может закончиться неудовольствие Сталина. Но 29 апреля, когда два ЗИС-101 въехали в ворота Кремля, у «отца народов» было явно хорошее настроение. Он улыбался и шутил, автомобиль ему понравился. К тому же Орджоникидзе был очень убедителен, уверяя, что машина не хуже американских аналогов. Отчасти нарком был прав… <p class="text-separator"></p>ЗИС-101, конструкция которого во многом была скопирована с «Бьюика», весной 1936-го действительно выглядел неплохо на фоне многих одноклассников. Просторный, с базой 3650 мм, семиместный лимузин был комфортабелен, даже имел невиданный большинством отечественных водителей отопитель салона. Часть машин к тому же комплектовали радиоприемниками. Верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор объемом 5,8 л был рядным, однако такой конструкции в те годы придерживались и некоторые именитые фирмы, в том числе особо уважаемая руководством СССР – «Паккард». Двигатель ЗИС-101 развивал при 2800 об/мин около 110 л. с. С алюминиевыми поршнями и увеличенной с 4,8 до 5,5 степенью сжатия агрегат можно было форсировать до 116 л. с. Но технологические проблемы не позволяли выпускать такой двигатель серийно. <p class="text-separator"></p>Вот механические тормоза, пусть и снабженные сервоусилителем, выглядели уже далеко не последним словом техники, как и двухдисковое сцепление. <p class="text-separator"></p>Созданием машины руководил Евгений Иванович Важинский – с 1935-го главный конструктор завода. Его правой рукой стал Григорий Георгиевич Михайлов, кузовом занимался Иван Федорович Герман. Он некогда окончил Петербургское художественное училище, мечтал стать архитектором, очень хорошо рисовал. Отчасти Герман выполнял работу дизайнера, но главной заботой была конструкция сложного, абсолютно нового для завода кузова. Поэтому именно он с 1937-го стал ответственным за производство ЗИС-101. <p class="text-separator"></p>Серийный выпуск начали в ноябре 1936-го. Кузов, каркас которого частично делали из бука, требовал особого внимания и старательности. Чуть недотянешь шурупы – по просторному салону раздавался неприятный, совсем не представительский скрип. <p class="text-separator"></p>ЗИС-101 стал флагманом третьей сталинской пятилетки, гербом отечественного автомобилестроения. Члены политбюро по-прежнему предпочитали «паккарды» и «линкольны», но чиновники рангом пониже постепенно пересаживались в 101-е. Купить ЗИС, конечно, было нельзя. Можно было… выиграть в денежно-вещевую лотерею (по крайней мере, до самой войны автомобиль вносили в список призов). А еще – заслужить: ЗИСы давали видным ученым и мастерам искусств, таким, например, как «красный граф» Алексей Николаевич Толстой. При этом прокатиться на ЗИСе могли и простые москвичи, и гости столицы: в столице лимузины работали в такси. <p class="text-separator"></p>Выпуск ЗИС-101 давался заводу с огромным трудом. И по грузовикам-то план выполняли не всегда, а многие машины приходилось доводить до ума уже после конвейера. Качество лимузинов тоже постоянно хромало. Но правительственная комиссия во главе с Чудаковым, куда вошли представители наркоматов, автохозяйств и таксопарков, отметила не только производственные, но и конструктивные недостатки машины. В частности, масса ЗИС-101 была на 600–700 кг выше, чем у аналогов: один мотор тянул на 470 кг, при этом не впечатляя мощностью. Заводчане понимали: комиссия права, но средств на улучшение автомобиля не хватало. Кроме того, завод, как и вся страна, постоянно терял специалистов. Среди тех, кому предстояло модернизировать 101-й, уже не было Важинского, арестованного в марте 1938-го и вскоре расстрелянного. <p class="text-separator"></p>Конструкторы во главе с Михайловым (он стал главным) сделали в этих условиях, что могли. Мотор с алюминиевыми поршнями, развивавший 116 л. с., пошел в серию. Кузов лишили деревянных деталей. Автомобиль получил однодисковое сцепление, карбюратор типа «Стромберг» с падающим, а не восходящим потоком. Сообразно моде подновили внешность: появилась закругленная (так называемая аэродинамическая) решетка радиатора и более вытянутые фары. ЗИС-101А начали выпускать в августе 1940-го. Параллельно в очень небольших количествах выпускали кабриолеты ЗИС-102. <p class="text-separator"></p>Однако все понимали: останавливаться на этом нельзя. ЗИС все заметнее отставал от заокеанских и европейских ровесников. Поэтому на заводе готовили сразу две модернизированные версии. <p class="text-separator"></p>ЗИС-101Б внешне отличал выступающий багажник, заменивший архаичную багажную решетку. Заметно изменили панель приборов: большие прямоугольные циферблаты смотрелись вполне современно, как и новый руль с хромированным кольцом звукового сигнала. На ЗИС-101Б стояли модернизированные амортизаторы и шестнадцатилистовые рессоры вместо девятилистовых. <p class="text-separator"></p>Модель ЗИС-103 создавали параллельно, видимо, с таким же измененным кузовом и главное – с независимой передней подвеской. Скорее всего, она была аналогична американским конструкциям того времени: вильчатые рычаги и пружины. Кстати, похожая была у послевоенного ЗИС-110. Конструкторы работали и над форсированным примерно до 130 л. с. мотором, но стоял ли такой на предвоенных прототипах, доподлинно неизвестно. ЗИС-103 готовили, видимо, на более дальнюю перспективу, а модель 101Б намечали выпускать уже в 1942-м. <p class="text-separator"></p>Испытания начали в мае 1941-го. 7 июля прекратили производство ЗИС-101, 22-го Москва пережила первые налеты, а работы по ЗИС-101Б вели… до 15 октября. Двумя днями раньше немцы вошли в Калугу, 14-го – в Калинин. А через четыре дня после остановки работ по легковому ЗИСу – 19-го октября – вышло постановление ГКО о введении в столице осадного положения… <p class="text-separator"></p>Скорее всего, о конструкторах и испытателях, занимающихся легковым автомобилем, в суматохе просто забыли. А они делали свое дело. И не зря: уже в 1942-м вышло правительственное постановление о создании нового представительского автомобиля. ЗИС-110, конечно, был совсем другой машиной, но опыт модернизации 101-го, несомненно, пригодился. <p class="text-separator"></p>Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101А, а открытых 102-х совсем немного. Судьба предвоенных опытных образцов, в том числе ЗИС-Спорт (ЗР, 2003, № 11) и ЗИС-101Б, неизвестна. <p class="text-separator"></p>До наших дней дожили считанные 101-е (открытых ЗИС-102, судя по всему, ни одного), как правило, с неродными моторами. Но и сегодня предвоенные лимузины выглядят внушительно, а их тесноватые по нынешним меркам салоны, кажется, до сих пор хранят тайны прошлого века. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10491-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10491-flagman_tretej_patiletki/">Флагман третьей пятилетки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YOn4QSAFxI3gK_7BdlpbXQ","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oGvEKs-Ez0eVvumQAaN5-Q","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IaAP46vwE1Crk44mBrR9Ng","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wa0P0oLw1OWLHLoENONglw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cqbGVu7WZ2jZQnm3ezy6Jg","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФЛАГМАН ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YOn4QSAFxI3gK_7BdlpbXQ" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGvEKs-Ez0eVvumQAaN5-Q" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaAP46vwE1Crk44mBrR9Ng" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wa0P0oLw1OWLHLoENONglw" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqbGVu7WZ2jZQnm3ezy6Jg" alt="Флагман третьей пятилетки — фото 50390" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Флагман третьей пятилетки</span></div></div>

Флагман третьей пятилетки

Смирнов Сергей

Авария с одним неизвестным

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ГРАН ТУРИЗМО: ПЕРВЫЙ УСПЕХ</b> <p class="text-separator"></p>Свершилось! Впервые в истории чемпионата ФИА для машин категории «Гран Туризмо» российский экипаж финишировал в призерах. Этому предшествовал неудачный старт сезона в Монце, где Николай Фоменко и Алексей Васильев покинули трассу из-за поломки. Затем была Валенсия, где обнаружилось, что третий, внезачетный дуэт команды YUCOS-Freisinger настроен очень и очень серьезно. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур не «везут» очки в командном зачете, но по контракту с полным правом борются за титул среди гонщиков. Они воспользовались этим и выиграли испанскую гонку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJNiVxuygcJIJj9_AkPIXg" alt="Сенсации маньи-кур" title="Сенсации маньи-кур" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-49942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a0hPPZvHpjUu96z0ONm5Vg" alt="Сенсации маньи-кур" title="Сенсации маньи-кур" itemprop="contentUrl" width="500" height="457" class="story-photo imp-image-49941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Россияне в Валенсии финишировали четвертыми. До подиума, вроде бы, один шаг, но легко ли его сделать? Во-первых, очень сильны соперники из итальянской команды GPC, выступающие на «Феррари-360», – Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне. А во-вторых, партнеры по YUCOS-Freisinger – такие же соперники для нас, как и все остальные. И никакой командной стратегии: если Маассен и Лур могут победить, то побеждают – они не обязаны никого пропускать. Заметим, что Маассен – триумфатор прошлогодних «24 часов Ле-Мана», амбиций у него пруд пруди и мастерства не занимать. То же и Стефан Ортелли – двукратный победитель чемпионата GT. Только у него еще и опыта побольше. <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, Васильев и Фоменко приехали на третий этап во французский Маньи-Кур заряженными на подиум: сейчас или никогда. Однако для небесной администрации, что ведает техническим состоянием гоночных автомобилей, людские расчеты – не указ. В квалификации вышла из строя коробка передач. <p class="text-separator"></p>Заменили. Но перед главным стартом на «Порше-996» с надписями «Russia» всплыла еще одна серьезная неполадка – отказала автоматическая система power shift, оптимизирующая обороты мотора при переключении передач. А это значит, что россияне вынуждены проводить «оптимизацию» на глазок, по тахометру, и в случае ошибки рискуют либо двигателем, либо коробкой. А в Маньи-Кур на одном круге около сотни переключений. Выход один: всю гонку ехать в щадящем режиме. <p class="text-separator"></p>Итак, очень острую схватку за победу повели немецкий и французский экипажи YUCOS-Freisinger. За ними тщетно пытались угнаться Пескатори и де Симоне. Россияне заняли четвертую позицию. Дело близилось к финишу, когда случилось то, что порой случается на гонках любого уровня: «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» итальянцев вылетел с трассы и закопался в гравийной ловушке на 71-м из 105 кругов. «Удивительно, но желанный результат, к которому мы упорно стремились несколько лет, словно сам пришел в руки. И именно тогда, когда, казалось, уже не было никаких надежд», – поражался Васильев. «Эмоции потрясающие, – подвел итог Фоменко после официальной церемонии награждения. – Ведь мы – первые россияне, кто добился такого успеха в столь престижном официальном кольцевом турнире». <p class="text-separator"></p>Победу, вторую подряд, одержали Маассен и Лур. Но лидерство в зачете N-GT сохранили Ортелли и Эммануэль Коллар – на их счету одна победа и два подиума. В Маньи-Кур они были вторыми. Надо ли говорить, что в командном зачете YUCOS-Freisinger имеет уже приличный отрыв от соперников. <p class="text-separator"></p>В заключение еще об одном событии уик-энда. В «абсолюте» гонку выиграл экипаж Уве Альтцена и Михаэля Бартельса на автомобиле «Салин-S7». Лидируя от старта до финиша, они опередили всех недоумевающих фаворитов на «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и сотворили сенсацию.

Сенсации маньи-кур

<p class="text-separator"></p>Но недолго. Озарение нашло, как всегда, внезапно, и из двух рам он сварил одну (доверил это профессионалу – ясно, что сварка, сделанная руками дилетанта, чревата). Задняя часть, позаимствованная у «новой» рамы, оснащена маятником. «Убийство двух зайцев» налицо: с одной стороны, решена проблема задней подвески; с другой – новоиспеченная, точнее, новосваренная рама получилась на 210 мм длиннее. Но с задней частью рамы все-таки пришлось повозиться – для улучшения экстерьера. <p class="text-separator"></p>Примерка двигателя на раму выявила необходимость удлинять кардан и переделывать заднее крыло. В ход пошли крылья от «Урала» и «Иж-Юпитер-2». Бак от Иж-49 показался маловат, за что и поплатился: его распилили пополам и сделали вставку. Теперь ему есть чем гордиться – 24 литра как-никак. До Казани без дозаправки – раз плюнуть! <p class="text-separator"></p>Первый руль, экспериментальный, не прижился и был безжалостно заменен «рогами» размахом в 1200 мм. <p class="text-separator"></p>Колеса – ну просто с миру по нитке. Переднее: ступица и спицы от Yamaha Enduro, обод от «Урала», обрамляет все это великолепие родная ижевская резина (вот она, преданность малой родине!). Заднее колесо принадлежало некогда «Уралу-Соло». Видно, не судьба. На этом колесе, обтянутом питерской резиной, стоят обычные тормоза барабанного типа. Зато на переднем – ижевская гидравлика. Передняя вилка (тоже, кстати, ижевская, как это ни банально) – гидропневматическая, с подкачкой воздуха – выбрана не случайно: она мягче работает и более жесткая на скручивание. Ее пришлось удлинить на 100 мм, поскольку из-за преображения рамы вылет получился больше. И угол наклона вилки, соответственно, также увеличился. (Замечаете, как постепенно вырисовываются характерные черты чоппера?) Таким образом, база сейчас составляет 1860 мм против 1540 мм у стандартного «Урала». <p class="text-separator"></p>Двигатель установлен на сайлент-блоках для снижения вибрации, передаваемой движком на раму и руль. Но сам остался без изменений – 36 ураловских «лошадок» вполне достаточно. Хотя не исключено, что в будущем и он подвергнется кардинальным изменениям. «На достигнутом не останавливаться!» – это даже не девиз, а образ жизни. <p class="text-separator"></p>Остальные переделки чисто косметические. Хрома минимум: накладка на заднее крыло, фара да руль. Скромно и со вкусом. <p class="text-separator"></p>С увеличением базы повысилась плавность хода – мелкие неровности прекрасно гасятся (как это актуально с нашими-то дорогами!); снижение центра тяжести повысило устойчивость. В общем, ездить на этом байке – одно удовольствие. Владимир детищем своим доволен: «У меня получился простой по конструкции байк, именно голый чоппер – ничего лишнего». <p class="text-separator"></p>Мораль сей басни такова: осуществляйте свои мечты! Было бы желание – остальное приложится. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2369-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2369-chopper_svoimi_rukami/">Чоппер своими руками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vFhBhD4YDpdjJxBEBefzRQ","alt":"","width":600,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rt2MkqGnuRf3pI5cYYIHRA","alt":"","width":350,"height":505}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чоппер своими руками </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vFhBhD4YDpdjJxBEBefzRQ" alt="Чоппер своими руками — фото 43255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rt2MkqGnuRf3pI5cYYIHRA" alt="Чоппер своими руками — фото 43256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чоппер своими руками</span></div></div>

Чоппер своими руками

<p class="text-separator"></p>Поначалу я решил, что посетительница шутит. <p class="text-separator"></p>– Меня обвиняют в том, что я снесла каменный столб, разбила чужой автомобиль и скрылась с места ДТП, – сказала она. Между тем, эта хорошо одетая молодая женщина, пришедшая на прием с ребенком, совсем не походила на закоренелую преступницу. Хотя, как следовало из ее рассказа, блюстители порядка представили все ее действия как самые страшные поступки. А произошло вот что. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЛИДА – РАЗРУШИТЕЛЬНИЦА СТОЛБОВ</b></p> <p class="text-separator"></p>…День уже клонился к вечеру, когда Лида по забитым улицам наконец-то добралась домой, где муж, отпросившись с работы, оставался с годовалым ребенком. Как всегда, въезд во двор перегорожен цепочкой. Это жильцы дома сами придумали, чтобы чужие машины не ставили – места во дворе катастрофически не хватало даже для своих автомобилей. Цепь натянута между двумя старыми каменными колоннами, покосившимися от времени. Местные давно уже обходят их стороной и не раз обращались в ДЭЗ: либо отремонтируйте, либо уберите – они угрожающе покачивались даже от сильного ветра или когда рядом проезжал грузовик. Кто-то из жильцов повесил на колоннах предупреждение водителям: «Не парковаться! Ворота в аварийном состоянии!» Но кто у нас обращает на это внимание? Вот и сейчас прямо под одной из колонн стояла вишневая «девятка». <p class="text-separator"></p>Улочка, как и двор, была узкая и заезжать туда приходилось в несколько приемов. Чтобы не перегораживать улицу, Лида, как обычно, сдала назад задним ходом и остановилась у цепи. Потом вышла из машины, чтобы открыть замок. И в этот момент прямо на ее глазах верхушка одной из колонн отвалилась и рухнула на капот <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>! Лида так испугалась, что быстро села в машину и закрыла дверь. Сейчас выскочит хозяин «девятки», подумает, что виновата она, и начнет разбираться! Но на звук орущей сигнализации никто не отреагировал. Немного успокоившись, вызвала к месту происшествия мужа. Вместе решили убрать машину немного в сторону, чтобы не загораживать въезд во двор. Алексей (муж) остался на месте, а Лида побежала домой к ребенку. Через некоторое время он снизу позвонил по домофону, просил быстро спуститься вниз – приехал инспектор ГАИ. <p class="text-separator"></p>Оказывается, в это время наконец-то объявился хозяин «девятки», который вызвал наряд ДПС. Тот прибыл практически тут же (бывает же такое!). Инспектор первым делом пообщался с пострадавшим, а затем потребовал водителя. «Она сейчас спустится, – ответил Алексей, – ушла к ребенку». <p class="text-separator"></p>– У меня времени нет сидеть и ждать! – грубо отрезал инспектор. – И вообще, я уже все оформил. Факт налицо: водитель скрылся с места ДТП, значит, машину я подам в розыск. <p class="text-separator"></p>После этого гаишник быстро вскочил за руль и укатил, оставив Алексея в полной растерянности. Не прошло и минуты, как спустилась Лида. Пострадавший, оказавшийся офицером милиции, майором, сказал, что через несколько дней им вместе надо явиться в ГАИ. Он позвонит и скажет, когда и куда. <p class="text-separator"></p>Точно в назначенный срок супруги вместе с пострадавшим майором постучали в кабинет с табличкой «Розыск». Их встретил молодой капитан из окружной ГАИ и для начала потребовал остаться только Лиду. Выслушав ее, сказал: «Мне все ясно – никто не виноват. Пригласите пострадавшего, а пока в коридоре напишите объяснения». В комнату вошел владелец «девятки». <p class="text-separator"></p>Когда Лидия с объяснением в руках вернулась в кабинет, все изменилось «до наоборот». Оказывается, это она сломала каменную колонну – врезалась в нее на полном ходу! Ошеломленная таким поворотом событий, женщина предложила пойти и осмотреть свой автомобиль. Ведь, если он свалил колонну, на нем остались бы следы аварии (или недавнего ремонта). Единственное, что обнаружили – незначительные царапины разного возраста и происхождения на заднем бампере «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», принадлежавшего Лидии. <p class="text-separator"></p>– Вот, видите! – торжествующе ткнул в них пальцем инспектор. – Вмятины! <p class="text-separator"></p>– Какие же это вмятины? Царапины, а вот тут краска облупилась… – пыталась она защищаться. <p class="text-separator"></p>– Ничего не знаю! Следы есть, значит, виноваты вы, – отрезал инспектор. – Пойдемте, будем составлять протокол. Не согласны – докажите свою правоту в суде. <p class="text-separator"></p>В итоге на свет появился протокол, составленный весьма любопытно: «Со слов гражданина Д. водитель а/м «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» при движении задним ходом осуществил наезд на цепь ограждения в результате чего цепь, повлияв на прикрепленный столб послужила причиной падения столба на а/м <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, г/н ****** после чего водитель оставил место ДТП» (орфография оригинала сохранена – ред.). Протокол составлял лично капитан, но написан он был почему-то от имени командира батальона. С чувством выполненного долга инспектор вручил повестку в суд. <p class="text-separator"></p>Женщину сразу обвинили и в причинении вреда, и в том, что она оставила место дорожно-транспортного происшествия. Посоветовавшись с супругом, Лида обратилась в «За рулем». <p class="text-separator"></p> <b>А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?</b> <p class="text-separator"></p>По версии гаишников, колонна упала после того, как к ней подъехал автомобиль. Раз так, значит, виноват водитель «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Ведь до этого она стояла спокойно десятки лет! Но в «логике» милиционеров были и просчеты, и откровенные натяжки. <p class="text-separator"></p>Во-первых, только специалист сможет рассчитать (и то с известной долей вероятности), какое надо было приложить усилие, в каком направлении и в какой точке, чтобы вызвать падение колонны. Во-вторых, столь категоричный вывод в протоколе был сделан со слов пострадавшего владельца «девятки», который, между прочим, даже не присутствовал на месте происшествия (!). Да и кто вообще сказал, что это было ДТП? Согласно Правилам это должно быть «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». Исходя из этого, считать инцидент дорожно-транспортным происшествием можно только, если автомобиль Лиды задел бы в движении цепь, после чего колонна и упала. Но даже и в таком случае за аварийное состояние колонны не должен отвечать водитель. Напомню: жильцы неоднократно обращались в ДЭЗ с просьбой демонтировать колонны или, по крайней мере, выставить ограждение. <p class="text-separator"></p>Уже на следующий день раздался звонок: Лидия сообщила, что ей пришла повестка из ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Исходя из того, что дело уже передано в суд, начальник отдела ГАИ (а именно он вправе рассматривать такие дела) уже вынес определение и решил, что для Лидии штрафа в 1–1,5 тыс.руб. недостаточно и ее надо лишить права управления или арестовать на 15 суток. Чем уж так ему не понравилась молодая мама, которая и не думала «скрываться с места ДТП», наверное, знает только он сам. Нам остается догадываться. <p class="text-separator"></p>Новая повестка из ГАИ могла означать лишь, что суд, изучив материалы дела, решил направить его обратно в ГИБДД. Этого и следовало ожидать, так как в деле нет никаких данных, однозначно свидетельствующих о виновности женщины. Но нас опять ждала неожиданность – оказывается, повестка была отправлена еще до того, как дело было передано в суд, и просто… долго шла по почте. Интересная, не правда ли, ситуация – решение о передаче дела в суд (определение) было принято еще до рассмотрения его в отделе административной практики («группе разбора»)! <p class="text-separator"></p>Итак, нет никаких доказательств того, что между «воздействием автомобиля на цепь» и падением колонны есть какая-то связь. Значит, нет оснований считать это событие дорожно-транспортным происшествием. Падение колонны на припаркованную «девятку» тоже не имеет никакого отношения к ДТП – машина стояла на месте! Кроме того, в суд обязательно будут вызваны свидетели (соответствующие ходатайства подготовлены), которые покажут, что никто никуда не скрывался, а временное отсутствие Лиды вызвано объективными причинами (дома оставался годовалый ребенок) и что колонна была в аварийном состоянии. Естественно, не будет обойдено вниманием и то, что имели место процессуальные нарушения при передаче дела в суд. <p class="text-separator"></p>Когда материал был уже готов к печати, нас ждал еще один сюрприз – объявился пострадавший и заявил, что, оказывается… суд уже вынес решение! Мы обратились в суд с заявлением о высылке копии постановления. Ответ получили спустя несколько дней и, естественно, решение сразу же обжаловали в Мосгорсуде. Дело заглохло – никаких повесток о дате рассмотрения жалобы не поступало. Между тем в соответствии со статьей 4.5 КоАП РФ постановление по делу должно быть вынесено в течение двух месяцев с момента совершения правонарушения, а они уже прошли. Так что если нам удастся отменить постановление, новое решение вынесено не будет. <p class="text-separator"></p>Формально дело еще не закрыто, но выводы из него уже можно сделать. В очередной раз пришлось столкнуться с нежеланием должностных лиц тщательно разбираться в каждом деле (не хотелось бы думать, что в окружной ГАИ точку зрения потерпевшего приняли только потому, что он тоже носит милицейскую форму, хотя этого исключить нельзя). Может, решили как проще: побыстрее закрыть дело. У нас еще есть надежда, что повестка все-таки придет, и мы в открытом процессе докажем нашу правоту. Но задача уже выполнена: невиновный человек не понес ответственности за незаконно вменяемое ему нарушение. А это то, чего мы добивались.

Дело об упавшей колонне

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ <p class="text-separator"></p>ЗАБЫТАЯ АВТОКОЛОННА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>С каждым годом все меньше тех, кто помнит самую страшную в мировой истории войну, кто может поведать о ней. Но, к счастью, остаются документы, свидетельства, воспоминания и бесценные «вещественные доказательства» – старые танки, пушки, самолеты и, конечно, автомобили. <p class="text-separator"></p>Машин, проехавших фронтовыми дорогами, до наших дней сохранилось совсем немного. Одни, став грудой искореженного металла, сгнили на полях и обочинах дорог, другие доработали свой век после Победы и ушли в металлолом. И все же самые заслуженные автомобили Великой Отечественной – ЗИС-5, горьковскую полуторку, ГАЗ-67 еще можно где-то увидеть. А более редкие модели практически забыты... <p class="text-separator"></p>С момента рождения советского автопрома одной из главных его задач были машины для Красной Армии. К началу войны в ней находилось почти 273 000 автомобилей. Моделей было совсем мало: основу парка составляли ГАЗ-АА (с 1938-го – ГАЗ-ММ), трехтонка ЗИС-5, трехосный ГАЗ-ААА. О них в разное время было достаточно сказано и написано. Вспомним и «практически забытые», выпускавшиеся в небольших количествах. <p class="text-separator"></p>С 1936-го на шасси ГАЗ-ААА выпускали штабной автобус ГАЗ-05-193. Такие девятиместные машины строили до 1943 года, до бомбардировки завода, когда пришлось сократить модельный ряд. С 1941-го автобус, как и грузовики, делали в упрощенном варианте, в частности, с одной фарой. Всего выпустили 237 таких машин. <p class="text-separator"></p>Первые же месяцы войны обнаружили огромную нехватку санитарных автомобилей. Их основным поставщиком был тот же <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, выпускавший с 1938-го до 1945-го простенький ГАЗ-55 на базе полуторки. С 1939-го санитарные автомобили делал и московский завод. ЗИС-16С представлял собой шасси с кабиной ЗИС-5, за которой помещался «обрезанный» кузов городского автобуса ЗИС-16. В таком фургоне с калориферным отоплением можно было перевозить до 10 носилок или трансформировать его для транспортировки не только тяжелых, но и легких («сидячих») раненых. Производство этой модели свернули в 1941-м, когда началась эвакуация завода. Вместо нее стали делать совсем простой фургон ЗИС-44 – ЗИС-5 с высокой деревянной «будкой». <p class="text-separator"></p>Современно выглядевший тогда городской автобус ЗИС-16 (выпуск его начали в 1938-м) тоже имеет право называться военной машиной. Некоторые из них шли не только в тыл с эвакуированными, но и на фронт, восполняя острый дефицит «санитарок». <p class="text-separator"></p>Предвоенный ЗИС-16 нынче не сыскать, как и ярославских грузовиков. Из 1600 машин, поставленных в войска, больше всего было пятитонных ЯГ-6 (в Красной Армии служили также ЯГ-4 и ЯГ-10) с моторами и коробками передач от ЗИС-5. Известно, что 45 машин выпустили с импортными 93-сильными дизелями «Геркулес» и не исключено, что часть из них тоже попала в армию. Большинство ЯГов погибло уже в начале войны, а с 1942-го завод вообще свернул производство – ЗИС прекратил поставки агрегатов. <p class="text-separator"></p>Трехосных же ЗИС-6 с 1934 по 1941 год было построено более 21 тысячи, но до наших дней сохранились единицы. На шасси ЗИС-6 монтировали первые «катюши» – реактивные установки БМ-13. Именно такие машины стоят на постаментах в местах боев на западе России и в Белоруссии. <p class="text-separator"></p>С начала тридцатых годов наши конструкторы уделяли особое внимание полноприводным машинам повышенной проходимости. Однако технологические проблемы, в частности организация в достаточном объеме выпуска шарниров передних колес, долго не позволяли начать серийное производство. В 1941 году до эвакуации московского завода, сопровождавшейся сокращением выпускаемых моделей, успели построить лишь 197 машин ЗИС-32. Это был ЗИС-5 с двумя ведущими мостами и двухступенчатой раздаточной коробкой. <p class="text-separator"></p>На Горьковском автозаводе группа конструкторов во главе с В.А. Грачевым занималась полноприводниками на базе легковых машин. Перед войной начали производство ГАЗ-61 – «эмки» с двумя ведущими мостами и шестицилиндровым 76-сильным мотором. Первые машины передали высшим военачальникам Красной Армии. Из совсем немногочисленных кабриолетов ГАЗ-61-40 один получил тогдашний нарком К. Е. Ворошилов. Пикапов же ГАЗ-61-417 из 400 полноприводных «эмок» было, видимо, совсем немного. Тем не менее ветераны помнили эти машины по зиме 1941-го – несколько участвовали в битве под Москвой в качестве тягачей легких пушек. <p class="text-separator"></p>Прародителей всех «козликов» – автомобилей ГАЗ-64 в 1941–1942 гг. выпустили всего около семисот. Более поздние ГАЗ-67 отличались увеличенной колеей и, соответственно, измененным кузовом. Недавно в Прибалтике восстановили (по сути – сделали заново) единственный известный на сегодня ГАЗ-64. <p class="text-separator"></p>Полугусеничные машины – отдельная страница военной истории автомобиля. Несмотря на серьезные недостатки – невысокую по сравнению с гусеничными машинами проходимость, посредственную управляемость, высокий расход топлива, «гибриды» (немцы называли такие автомобили мулами) в годы Второй мировой были практически во всех воевавших армиях. Заманчиво было использовать готовое шасси и передний мост с рулевым управлением. <p class="text-separator"></p>Отечественные прототипы НАТИ-2 и НАТИ-ВЗ, созданные в первой половине тридцатых, развивали идеи Адольфа Кегресса – инженера, возглавлявшего до революции гараж российского императора. Еще до Первой мировой он экспериментировал с полугусеничными машинами, а затем создавал подобные «ситроены». У нас же совместная работа НАТИ и ГАЗа вылилась в серийный ГАЗ-33. Он представлял собой полуторку с комплектом деталей для переоборудования – набором катков и роликов, крепившихся к раме, шестерни (ее устанавливали между сдвоенными задними колесами), ведущей звездочки и металлической гусеницы. ГАЗ-33 обкатали в финскую войну, где он показал посредственные проходимость и надежность. Потом большинство машин оказалось в колхозах, где с них сняли «лишние» детали. С 1938-го по 1942-й в Горьком на базе полуторки выпускали уже полноценный полугусеничный ГАЗ-60 грузоподъемностью 1300 кг. <p class="text-separator"></p>В Москве параллельно делали подобный ЗИС-22 с 73-сильным двигателем ЗИС-5. Машина съедала 60–85 л бензина на 100 км и в снегу, когда между катков намерзал лед, становилась порой беспомощной. И все-таки полугусеничные автомобили, в основном в качестве артиллерийских тягачей, были очень нужны. Конструкторы Г. А. Сонкин и А. Ф. Андронов (последний после войны стал главным на МЗМА) совершенствовали машину. ЗИС-42 получил более широкие гусеницы, форсированный до 76 л. с. мотор. На ЗИС-42М ставили уже 85-сильные двигатели (такими до войны оснащали автобусы ЗИС-16) с увеличенной степенью сжатия и более емкие топливные баки. Первые ЗИС-42М были отправлены на Сталинградский фронт, а выпускали их до 1944 года. <p class="text-separator"></p>Полугусеничных же АТ-14 (кабина и рама ЗИС-5, гусеницы от танка Т-70) построили всего десять. Машина оказалась слишком тяжелой и сложной в производстве. <p class="text-separator"></p>Автомобили времен войны в сравнении с нынешними были, конечно, примитивны, располагали очень малым ресурсом. Впрочем, дотошные немцы подсчитали: ни один военный автомобиль в советской ли армии, в вермахте ли не проходил больше 10 тыс. км. Его боевой путь прерывали мины, снаряды или... окончившаяся война. <p class="text-separator"></p>Иных уж нет, а те... Немало автомобилей Великой Отечественной еще лежат в глухих лесах и болотах. Как знать, нет ли среди них тех, которые можно увидеть сейчас только на старых пожелтевших фото? Найти и восстановить такие машины – наш общий долг. Они – память о Великой Отечественной, свидетели, пусть и немые, долгого и трудного пути к Победе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10336-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10336-zabytaja_avtokolonna/">Забытая автоколонна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BXvAiT-XLfxLfIgT8AiSWA","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lUD3YDMdicDeOSLzNi3nIw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HvjI-kuvxuSbQz-KHitdZg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XZKCh12T0J4Ln7QFOc4wlA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАБЫТАЯ АВТОКОЛОННА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BXvAiT-XLfxLfIgT8AiSWA" alt="Забытая автоколонна — фото 49353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUD3YDMdicDeOSLzNi3nIw" alt="Забытая автоколонна — фото 49354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvjI-kuvxuSbQz-KHitdZg" alt="Забытая автоколонна — фото 49355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZKCh12T0J4Ln7QFOc4wlA" alt="Забытая автоколонна — фото 49356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Забытая автоколонна</span></div></div>

Забытая автоколонна

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

«За рулем»

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS55 Plus

Автомобиль CS55 Plus: новости, обзоры, машина цс55 плюс - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные новости про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55 Plus: читайте профессиональные статьи про авто модели цс55 плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS55

Автомобиль CS55: обзоры, новости, машина Цэс55 - разные поколения, комплектации, характеристики CS55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS55: читайте тематические новости про авто модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS55: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Цэс55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan UNI-S — старый друг под новым именем

Changan UNI-S

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона