Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Дамские сто <p class="text-separator"></p>Нет, не сто грамм для храбрости, а сервис-центры, ориентированные на автомобилисток, пользуются все большим распространением в США. Здесь, вроде бы, все как везде: слесари возятся с автомобилями, клиенты отдыхают в офисе. Но этот офис окрашен в привлекательные для дам пастельные тона, озвучен тихой джазовой музыкой, а главное, тут можно не только перехватить чашечку кофе, но и сделать маникюр, поправить прическу или макияж, купить что-нибудь типично женское. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6976-damskije_sto/">Дамские сто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hzhsvtSzFAMEzFZOiFl5fw","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дамские сто </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hzhsvtSzFAMEzFZOiFl5fw" alt="Дамские сто — фото 29194" title="Дамские сто — фото 29194" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дамские сто</span></div></div>

Дамские сто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/У НАС В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ МЕЧТАЕТ РЕКТОР? <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ПРИХОДЬКО - ректор МАДИ, точнее - Государственного технического университета МАДИ. <p class="text-separator"></p>Себя скромно называет "молодой ректор". Само собой, он - доктор технических наук, профессор. А еще - президент Российского мониторингового комитета по инженерной педагогике. Ездил на "жигулях" и "мерседесах", знаком с размерами профессорского жалованья и студенческой стипендии, мечтает об автомобиле с отечественным названием и зарубежным качеством... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>- Вячеслав Михайлович, сегодня порой создается впечатление, что нас окружают сплошные банкиры, политологи, продавцы... А в инженеры-то кто-нибудь еще идет? <p class="text-separator"></p>- Не то слово! Рост интереса к инженерным специальностям наметился еще три-четыре года назад - сегодня же конкурс в МАДИ примерно три человека на место. Так что, попадают не все. <p class="text-separator"></p>- А за деньги? <p class="text-separator"></p>- И даже за деньги тоже не все. Абитуриенты, не прошедшие по конкурсу на бесплатное обучение, могут попытаться стать студентами за плату - ежегодно мы принимаем таким образом по 150-200 человек. Но желающих неизменно больше. <p class="text-separator"></p>- И чем же вы это объясняете? Как насчет черного юмора про то, что для инженера главная из наук - это наука выживания? <p class="text-separator"></p>- А мы эту науку тоже освоили! Сегодня наши выпускники востребованы как никогда - посмотрите, сколько строится мостов, тоннелей, эстакад! Скажу больше - зарплата такого молодого специалиста, как правило, превышает 10000 руб.! <p class="text-separator"></p>- С российскими дорогами понятно - а на каких машинах будем по этим дорогам ездить? Пересядем на иномарки или будем патриотично поднимать пошлины? <p class="text-separator"></p>- Один умный человек сказал, что наука не имеет отечества. Автомобилестроение по методу натурального хозяйства обречено на гибель, и патриотизм здесь ни при чем. Надо обязательно развивать свой автопром, но для этого необходимо брать лучшее, что сегодня есть в мире. Пусть это поначалу будут отверточные производства - нечего тут стесняться. <p class="text-separator"></p>- В Тольятти поначалу тоже было хорошо... <p class="text-separator"></p>- Там сегодня не хватает ни прорывных творческих мыслей, ни ресурсов, чтобы поставить на конвейер действительно хорошую машину. <p class="text-separator"></p>- А роль государства? <p class="text-separator"></p>- Если заводу нужны инвестиции, то пусть государство их сначала выделит, а завтра вернет обратно за счет налогообложения. <p class="text-separator"></p>- Так разворуют же... <p class="text-separator"></p>- Не исключено. Впрочем, при желании можно проследить судьбу каждого вложенного рубля. Передовые заводы нужно поддерживать! <p class="text-separator"></p>- Передовые - это, надо полагать, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и...? <p class="text-separator"></p>- И, например, ГАЗ! Посмотрите на спектр нижегородских разработок за последнее время - что бы делали наши предприниматели без семейства тех же "газелей"? <p class="text-separator"></p>- Так за какую машину голосуете лично вы - за нашу или за импортную? <p class="text-separator"></p>- За ту, которая будет доставлять меня без опозданий и приключений на совещания, заседания и просто домой. Сегодня это, конечно же, иномарка - кривить душой не буду. Но если наши автомобили сравняются с иномарками по качеству, то при прочих равных условиях я с удовольствием выберу нашу! Да и студенты должны видеть, что ректор ездит на российской машине. <p class="text-separator"></p>- Кстати, извините за нескромный вопрос - почему МАДИ вдруг стал университетом? <p class="text-separator"></p>- Всеобщая смена "вывесок", которая началась примерно 10 лет назад, была вызвана неверием в успех при неизменной внешней атрибутике. Иностранные коллеги тоже по-разному реагируют на слова "институт", "академия" и "университет". Сегодня порядок присвоения подобных "титулов" упорядочен. Пользуясь случаем, сообщаю, что Государственный технический университет - МАДИ соответствует своему статусу по всем показателям. <p class="text-separator"></p>- А уровень преподавания отвечает сегодняшним требованиям? Или устройство автомобиля изучают по плакатам с ГАЗ-21? <p class="text-separator"></p>- Сегодня преподаватели как бы разделились на несколько групп. Истинные профессионалы постоянно привлекаются к выполнению договорных работ с различными фирмами и просто не могут отстать от передового уровня знаний. Есть и другие... Мы это знаем и, скажем так, вносим нужные коррективы... Да и студент к плохому преподавателю просто не пойдет. <p class="text-separator"></p>- То есть? <p class="text-separator"></p>- То есть у "мадийского" студента есть своего рода автономия, право выбора. Например, мы предлагаем ему десяток так называемых элективных курсов - по маркетингу, менеджменту, этике делового общения и т.п. Он может посещать любые пять - на выбор. <p class="text-separator"></p>- А покритиковать себя можете? <p class="text-separator"></p>- Легко! Совершенно очевидно, что к старшим курсам доля самостоятельной работы должна увеличиваться, а мы продолжаем перегружать студентов лекционными материалами... <p class="text-separator"></p>- В двух словах: что для вас машина - предмет обихода или нечто иное? <p class="text-separator"></p>- Друг, о котором нужно заботиться. Только тогда он будет относиться к тебе "по-человечески". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6389-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6389-o_chem_mechtajet_rektor/">О чем мечтает ректор?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/goC-aPvUM1-QHG7dRNrTAA","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О ЧЕМ МЕЧТАЕТ РЕКТОР? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goC-aPvUM1-QHG7dRNrTAA" alt="О чем мечтает ректор? — фото 28617" title="О чем мечтает ректор? — фото 28617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">О чем мечтает ректор?</span></div></div>

О чем мечтает ректор?

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИК" НА РЫНКЕ <p class="text-separator"></p>МИННОЕ ПОЛЕ <p class="text-separator"></p>НАСКОЛЬКО ВЕРОЯТНО КУПИТЬ ПОДДЕЛКУ И УДАСТСЯ ЛИ ВЕРНУТЬ ЕЕ ПРОДАВЦУ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ, ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>В "автомобильных" странах автовладелец за редчайшим исключением свою машину сам не обслуживает - все, включая покупку запчастей, доверяет автосервису. У нас многие предпочитают обходиться своими силами, даже на станцию техобслуживания часто отправляются со своими деталями. Почему? Думают, что так надежнее и дешевле? Вполне возможно - сам себя обманывать не станешь. И все-таки оправданно ли самому идти на рынок или в магазин покупать запчасти? <p class="text-separator"></p>Для ответа на этот вопрос мы снарядили в поход на рынок профессионала и любителя. Первый должен был прокладывать маршрут по тем прилавкам, где легко наткнуться на барахло, а второй, сообразуясь со своим внутренним голосом, самостоятельно решать - брать или не брать деталь? Таким образом мы хотели получить в очередной раз доказательства того, насколько опасен (или неопасен) наш рынок для самостоятельных походов туда "чайников". Но нас интересовало не только это, а еще и возможность вернуть некачественный товар продавцам, а себе - потраченные деньги. <p class="text-separator"></p>МУХИ В МОТОРЕ <p class="text-separator"></p>Сначала - визит в Южный порт. Здесь раздолье для оптовиков из провинции. Отсюда развозят детали по всей России. Москвичей, впрочем, тут тоже немало - их привлекает здешнее изобилие - большой выбор и, главное, разброс цен, когда можно сэкономить. <p class="text-separator"></p>Первым в нашу сумку попадает насос "Утес" за 230 руб. Позднее в редакции мы попытались накачать колесо. Воздух он гонял исправно, но так "заглотнул" ниппель, что пришлось прибегать чуть ли не к клещам. Не каждый автолюбитель сможет использовать такую штуковину без предварительного вмешательства рукастого помощника. <p class="text-separator"></p>Приобретаем свечной ключ для "406-го" мотора за 15 руб. Что может быть проще шестигранника? Но сей инструмент свечу открутить отказался - не подошел по размеру. <p class="text-separator"></p>На одном из прилавков красовалась пирамида упакованных в полиэтилен воздушных фильтров. У каждого из них при внимательном рассмотрении обнаружились разные шаг гармошки фильтрующего элемента и рисунок стального каркаса. Геометрия страдала: явно сделаны на коленке из подручных материалов. Острые края каркаса уже вгрызлись в бумагу - значит, жди прорыва, когда пыль вместе с мусором и насекомыми попадет в двигатель. Опытный хозяин на свою машину такое не поставит... но ведь покупают! И наш "чайник" тоже взял. <p class="text-separator"></p>БРЕД ПОКУПАТЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Проходим мимо прилавка с "фирменным" товаром. Маслосъемные колпачки "Гётце" на "Жигули" выглядят вполне по-настоящему, вот только цена смущает: всего 30 руб. Возьмем упаковочку. "Для себя берешь? - справляется продавец. - Тогда лучше - родные". Но у него "родных" нет. Попытаем счастья на другом прилавке. "Родной "Гётце" есть"? - "Бредишь?" Но не все такие порядочные. "Настоящий" "Гётце" нам все же всучили - за 60 руб. "Хорошие" подделки нынче дороги. <p class="text-separator"></p>Наш поход продолжается. На изящной упаковочке с двумя лампами красуется знак люксембургской сертификации. Выясняется, что поддельный - 110 рублей, и все дела. Отказались. Попробовали отовариться у соседнего продавца, но он сразу предупредил: "Паленые... Горят не больше 30 секунд. Для себя не берите. Только если на продажу". - "..?" - "Клиенты со всей страны приезжают, берут коробками". <p class="text-separator"></p>Рядом залежался "башмак" для "Нивы" за 25 целковых, с виду кустарный, но любителю понравился. <p class="text-separator"></p>ПРЯМО "СО СКЛАДА" <p class="text-separator"></p>Южный порт велик. Мы уже устали, да и сумка наполнилась, но на пару покупок еще хватит времени. Вот задние тормозные колодки на "Жигули" за 70 "рэ": металл основы тоньше нормы, явные нарушения геометрии, нет маркировки изготовителя, но у "чайника" никаких подозрений. Попробуем приобрести что-то для грузовика. Задний фонарь для КамАЗа за 150 рубликов явно сделан на украденном штампе, без заводской маркировки. Попытка открутить болты в корпусе закончилась фиаско - заменить лампочки невозможно. За шаровую опору для "Москвича" любитель отдал всего тридцатник, якобы с заводского склада (по версии продавца), на самом деле "бэ/у" после переборки... <p class="text-separator"></p>Разжились еще тормозными шлангами неизвестного происхождения, что тянулись, словно эспандер, кустарной "релюшкой" для "классики" - в редакции при попытке ее установить отлетело крепление, а когда изделие прозвонили, оно оказалось вообще нерабочим. <p class="text-separator"></p>ВЕРНИ, Я ВСЕ ПРОЩУ <p class="text-separator"></p>Пора подумать о том, как вернуть покупки продавцам и взыскать с них потраченные нами деньги. В общем-то наше положение не так уж и плохо. Мы не загубили мотор, не очутились в придорожной канаве из-за вырванной шаровой опоры, ночью в пути у нас не перегорела лампа головного света. Тем, кто уже поставил на свою машину подобное барахло и встал из-за него где-нибудь на трассе, куда хуже. <p class="text-separator"></p>Продавец насосов поначалу заставил немного понервничать: "Я вам ничего не продавал. На чеке не моя подпись, да и печать не нашей фирмы". Формально он оказался прав, но не дарить же ему деньги: пригрозили, что узнаем, за кем закреплено это место. Нет, 230 рублей он не возвратил, но поменял насос на исправный. <p class="text-separator"></p>Повертев в руках свечной ключ от "Волги", торговцы заявили: "Заводской тоже не подходит. Надо напильничком подработать... Других на рынке нет". "Выходит, нам еще верстак с набором напильников покупать?" В общем, деньги вернули. <p class="text-separator"></p>Обитатели вагончика, где мы отоварились задним фонарем для КамАЗа, оправдывались: "Кустарный? Зато недорого. Хотите "родной" - пожалуйста". И протянули... точно такой же. <p class="text-separator"></p>"Да, деталь не заводская - из частной мастерской, - не отрицал хозяин "башмака" на "Ниву". - "Промышленная" в два раза дороже. Не нравится, возьму обратно". А вот сырые тормозные шланги продавец защищал до последнего: "Такие идут на конвейер ВАЗа!" В конце концов и он сдался. <p class="text-separator"></p>В итоге все вернули деньги, кроме продавца насоса и тех, кто "осчастливил" нас старой шаровой опорой. Возврат товара, похоже, не очень тяготил коробейников. Торговец поддельными лампами пояснил: "С утра уже 80 комплектов продал. Вы меня не разорите". Выходит, с начала дня обманута уже почти сотня покупателей. <p class="text-separator"></p>ЛУЧШЕ В МАГАЗИНЕ? <p class="text-separator"></p>Очередную контрольную закупку мы сделали в довольно солидном на вид магазине. Объектами стали провода прикуривателя неизвестного производителя (предположительно из страны Юго-Восточной Азии, Турции или Китая) и знак аварийной остановки (производство Аль Хатиб). "Чайник" без колебаний расплатился за товар. <p class="text-separator"></p>Как и предполагалось, провода оплошали: что можно ожидать от хилого пучка в четыре малюсеньких усика? Он не смог подать ток достаточной силы, и двигатель нашего автомобиля не завелся. Лишь реле стартера издавало треск. Без труда убедились в том, что и аварийный треугольник - некондиция. <p class="text-separator"></p>Вернулись в магазин. Грубоватый продавец не скрывал презрительных ноток: "Че? Как не прикуривают? Ерунда! Ща проверим". Подключил наши провода к некоему прибору под прилавком. Сначала оттуда посыпались искры, затем - удивленное хмыканье. Продавцы переглянулись и молча отсчитали 80 рублей. "Да, ребята, я у вас еще и "треугольник" брал - так он свет плохо отражает". Достал знак аварийной остановки. Торговцы добавили 44 рубля. <p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ <p class="text-separator"></p>Не каждый при походе на рынок или в магазин имеет возможность взять в напарники специалиста высокого класса. Как же не ошибиться, делая покупки самостоятельно? Наш рейд позволяет дать несколько рекомендаций. <p class="text-separator"></p>1. К покупке любой запчасти нужно подходить серьезно. "Паленые" провода прикуривателя могут стать причиной пожара, а тусклый "треугольник" - причиной аварии. Всегда помните об этом у прилавка. <p class="text-separator"></p>2. Не отправляйтесь на рынок, задавшись целью сэкономить "по максимуму": 10-20 процентов по сравнению с магазинной ценой - разумный предел. "Барахло", как показал наш эксперимент, зачастую в 1,5-2 раза дешевле хорошей детали. Поскупитесь, его вам и всучат. <p class="text-separator"></p>3. Если вы принесли в мастерскую самостоятельно купленные для ремонта детали, обязательно посоветуйтесь с мастером, можно ли их ставить, а то не доедешь и до дома. И смело несите дефектные запчасти назад продавцу. В Южном порту мы вернули несколько деталей, даже не имея чека! <p class="text-separator"></p>4. Хорошо, если брак удалось распознать еще до установки детали. Но в случае с задним мостом, генератором или коробкой передач это невозможно. Как быть? Сервис деньги за проделанную работу не вернет. Так что по возможности не покупайте сами крупные узлы и сложные детали - доверьте это работнику СТО. Сегодня многие станции по заказам клиентов приобретают нужные запчасти и берут на себя ответственность. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6387-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6387-minnoje_pole/">Минное поле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9W6AWJ4m1XDdAhLiJaCM-Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zgbEJBxEd6LHdFBxOxr4zw","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИННОЕ ПОЛЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9W6AWJ4m1XDdAhLiJaCM-Q" alt="Минное поле — фото 28604" title="Минное поле — фото 28604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgbEJBxEd6LHdFBxOxr4zw" alt="Минное поле — фото 28605" title="Минное поле — фото 28605" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Минное поле</span></div></div>

Минное поле

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>"ДЫХНИТЕ, ГРАЖДАНИН!" <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>Случается, что лишенными права управления оказываются и те, кто вовсе не употреблял спиртного, да и сам порядок освидетельствования - для непосвященных тайна за семью печатями. Попробуем ее приоткрыть. <p class="text-separator"></p>Правила освидетельствования установлены инструкцией от 29 июня 1983 года "О порядке направления граждан на освидетельствование для установления состояния опьянения и проведения освидетельствования", утвержденной приказами заместителя министра внутренних дел СССР №45, заместителем министра здравоохранения СССР №06-14/14, заместителем министра юстиции СССР №К-8-3457. <p class="text-separator"></p>Просто так направить на освидетельствование никого нельзя. Как указано в статье 245 КоАП РСФСР (действует до 01.07.2000) и статье 27.12 КоАП РФ (вступает в силу с 01.07.2002), водитель, в отношении которого есть достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения, отстраняется от управления и направляется на освидетельствование. С 01.07.2002 такому водителю будут выдавать копию протокола, где должны указать основания для направления. (Пока составляют лишь протокол об административном правонарушении, где указывают уже результаты освидетельствования.) <p class="text-separator"></p>Каковы же эти "достаточные основания"? "Наличие признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке); заявление граждан об употреблении водителем спиртных напитков; признание самого лица в употреблении спиртных напитков". <p class="text-separator"></p>Первоначальное освидетельствование разрешено проводить самим сотрудникам ГИБДД с использованием трубок "Контроль трезвости". Они обязаны вскрыть трубку непосредственно перед тестом в присутствии водителя и двух свидетелей (у нее не должно быть следов использования!). Водителю предлагают продуть трубку через специальный мундштук. Реакция происходит через 1-2 минуты. Реагент должен не просто изменить цвет, а уже окрашенный достичь специальной отметки или перейти ее. Только тогда проба признается положительной. Если водитель согласен с результатом освидетельствования, показания трубки - основание для привлечения его к ответственности. В противном случае водителя обязаны направить на освидетельствование в медицинское учреждение. Именно направить (то есть сопроводить), а не предложить поехать самому. Несогласие с показаниями трубки излагают в графе "Объяснения" в протоколе. Если этого не сделать, в случае обжалования постановления о лишении права управления трудно доказать, что водитель был не согласен с результатами и что повторного освидетельствования не проводилось. <p class="text-separator"></p>Проводить медицинское освидетельствование имеют право только врачи (лица с высшим медицинским образованием, прошедшие специальную подготовку). Фельдшерам разрешается освидетельствовать водителей лишь "в сельской местности при значительной удаленности от лечебных учреждений... по специальному решению местных органов здравоохранения". <p class="text-separator"></p>Врач может исследовать на содержание алкоголя лишь выдыхаемый воздух. И в тех случаях, когда есть сомнения в результатах, должно проводиться дополнительное исследование, причем с интервалом 20-30 минут. Если водитель и на этот раз не согласен с результатом, его направляют на повторное медицинское освидетельствование. Только после этого (если опьянение подтвердилось) не имеет значения, согласен или нет водитель с результатами исследования. <p class="text-separator"></p>По итогам освидетельствования врач обязан дать заключение по установленной форме: трезв, признаков употребления алкоголя нет; установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены; алкогольное опьянение; алкогольная кома; состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами (в этом случае определяется вещество, вызвавшее такое состояние); трезв, имеются нарушения функционального состояния, требующие отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья. <p class="text-separator"></p>Административная ответственность наступает только за выделенные здесь пункты врачебного заключения. Само по себе употребление алкоголя ненаказуемо. Не предусмотрено ответственности и за управление транспортными средствами при "нарушении функционального состояния, требующем отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья". <p class="text-separator"></p>Обжалуют постановление о лишении права управления, как и другие: в течение 10 дней в суд по месту жительства водителя нужно направить жалобу, где перечислить все нарушения, допущенные при освидетельствовании. Если же нетрезвый водитель вынужден был сесть за руль по каким-то особым обстоятельствам (например, вез жену в роддом), можно указать, что при вынесении решения о лишении права управления не были учтены обстоятельства, смягчающие ответственность, а сразу применена самая строгая мера. В подавляющем большинстве таких случаев суды изменяют наказание - с лишения права управления на штраф. <p class="text-separator"></p>И последнее. Пока дела о лишении права управления рассматривают в ГИБДД, но с 01.07.2002 года их может рассматривать только суд. <p class="text-separator"></p>САМО ПО СЕБЕ <p class="text-separator"></p>УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ <p class="text-separator"></p>НЕНАКАЗУЕМО <p class="text-separator"></p>ПРОВОДИТЬ МЕДИЦИНСКОЕ <p class="text-separator"></p>ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ВРАЧИ <p class="text-separator"></p>РЕАГЕНТ ДОЛЖЕН <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСТО ИЗМЕНИТЬ ЦВЕТ, <p class="text-separator"></p>А УЖЕ ОКРАШЕННЫЙ <p class="text-separator"></p>ДОСТИЧЬ СПЕЦИАЛЬНОЙ <p class="text-separator"></p>ОТМЕТКИ ИЛИ ПЕРЕЙТИ ЕЕ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6393-dyhnite_grazhdanin/">"дыхните, гражданин!"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QpOFhEkwTXzAXG1oJSG6-g","alt":"","width":394,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЫХНИТЕ, ГРАЖДАНИН!" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpOFhEkwTXzAXG1oJSG6-g" alt="" дыхните,="" гражданин!"="" —="" фото="" 28634"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"дыхните, гражданин!"</span></div></div>

"дыхните, гражданин!"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ <p class="text-separator"></p>ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>ИЮНЬ <p class="text-separator"></p>1933. "Первый опытный гусеничный трактор СТЗ-3 выпущен сталинградским тракторным заводом. Он имеет дизельный мотор мощностью в 60 л.с., работающий на нефти". <p class="text-separator"></p>1935. "На первомайские праздники в Москву прибыла группа ударников Горьковского автозавода. Во главе колонны шли новый лимузин ГАЗ-М-1, закрытая модель ГАЗ-А и стотысячная машина ГАЗ-А". <p class="text-separator"></p>1938. "В течение этого года количество легковых такси в Москве будет увеличено более чем в четыре раза - с 910 до 4000, из которых 400 комфортабельных лимузинов ЗИС-101". <p class="text-separator"></p>1956. "...в скором времени завод начнет выпускать новый пятиместный легковой автомобиль "Волга"... Испытания автомобиля с автоматической передачей подтвердили простоту и надежность его управления...". <p class="text-separator"></p>1961. "На улицах городов и дорогах нашей страны появились автобусы с маркой ЛиАЗ". <p class="text-separator"></p>1968. "Итак, знакомьтесь с легковым малолитражным автомобилем <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> (у него еще нет "имени собственного")". <p class="text-separator"></p>1979. "Только на центральном участке БАМа, проходящем по Амурской области, занято свыше 500 экскаваторов, около 300 автокранов, более 2000 большегрузных автомобилей. Это МАЗы, КрАЗы, ЗИЛы и "уралы", чехословацкие "татры" и западногерманские "магирусы". <p class="text-separator"></p>1981. "С новой моделью - <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> вступил Волжский автомобильный завод в одиннадцатую пятилетку". <p class="text-separator"></p>1991. "Указом Президента СССР М. Горбачева за высокие достижения в ралли "Париж-Дакар" камазовцы удостоены орденов СССР". <p class="text-separator"></p>1998. "В Тольятти готовится к серийному выпуску долгожданный вседорожник <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>". <p class="text-separator"></p>/"ЗА РУЛЕМ" - 75 <p class="text-separator"></p>МИЛЛИАРДЕРЫ <p class="text-separator"></p>Первый номер "За рулем" в апреле 1928-го вышел тиражом 15 тыс. экземпляров. Уже к концу года печатали 40 тыс. журналов, а максимальный предвоенный тираж в 1938-м составил 120 тысяч. <p class="text-separator"></p>Послевоенная история ЗР началась с отметки 30 тысяч. Тираж рос ежегодно (при этом подписка на "За рулем" всегда лимитировалась), в 1966-м превысил миллион экземпляров, а в 1988-м достиг почти 5 млн.! <p class="text-separator"></p>Сегодня, по России и ближнему зарубежью ежемесячно расходятся более 480 тысяч ЗР. На Всероссийской выставке "Пресса-2002" наш журнал получил грамоту-сертификат в номинации "Самое массовое издание. Тираж - рекорд года". А всего за неполные 75 лет напечатано... свыше миллиарда экземпляров! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6442-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6442-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mkFCnlfRSNuZ7jkVNxiIzg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QXGdjyEwrz03RWbZttIGgg","alt":"","width":437,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pi2Ob6ORcB7Botzzf1wdag","alt":"","width":500,"height":223}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s8wPSozAU9u7vAl-t3fL3Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iNQJPo6MWtW8P4hU_TEC2g","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_8HOIpn5A_EeksymSgMkyA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkFCnlfRSNuZ7jkVNxiIzg" alt="Страница за страницей — фото 28927" title="Страница за страницей — фото 28927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QXGdjyEwrz03RWbZttIGgg" alt="Страница за страницей — фото 28928" title="Страница за страницей — фото 28928" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pi2Ob6ORcB7Botzzf1wdag" alt="Страница за страницей — фото 28929" title="Страница за страницей — фото 28929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s8wPSozAU9u7vAl-t3fL3Q" alt="Страница за страницей — фото 28930" title="Страница за страницей — фото 28930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNQJPo6MWtW8P4hU_TEC2g" alt="Страница за страницей — фото 28931" title="Страница за страницей — фото 28931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_8HOIpn5A_EeksymSgMkyA" alt="Страница за страницей — фото 28932" title="Страница за страницей — фото 28932" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>люба по прозвищу "птичка" <p class="text-separator"></p>ТРЕНЕР И УЧЕНИЦА <p class="text-separator"></p>Трамплин на ипподроме был неправильный: выстреливал машину не вдаль, а вверх. Спохватившись, его отменили, но слишком поздно. Любовь Стаммо, стартовавшая в гонке на выживание под первым номером, уже разгоняла свой "Гольф"... <p class="text-separator"></p>Слава, муж и тренер: Она дала полный газ и взлетела, как птичка. (Показывает видеозапись. Прошу поверить на слово: этот прыжок не уступал голливудским в сценах погони - Л. С.) А потом "Гольф" пропахал носом землю. Все бы ничего, но от удара сложился лонжерон... Люба плачет от обиды. А следующий заезд - мой. На, говорю, мою "Тойоту", только не плачь! <p class="text-separator"></p>Люба: Неправда! Я просто забрала у тебя машину! <p class="text-separator"></p>Слава (невозмутимо): И умудрилась прийти четвертой, хоть спустили два колеса! <p class="text-separator"></p>Вот такая Люба, кандидат в мастера, живет в Одессе. "Коня на скаку остановит" - это про нее. <p class="text-separator"></p>Люба: Я работала фрезеровщицей на заводе киноаппаратуры и занималась конным спортом. А Слава был крутым гонщиком в спортклубе армии и ходил к нам заказывать детали. Не подавал вида, что я ему нравлюсь. <p class="text-separator"></p>Слава: Стеснялся... <p class="text-separator"></p>Люба: Подсылал ребят агитировать меня за автоспорт. Потом сам подошел: "Четыре колеса лучше, чем четыре ноги!". И уговорил. Начала я с картинга. Но, конечно, меня тянуло к автомобилям. Когда ребята из СКА выезжали на УАЗах на соревнования, я всегда была вместе с ними. Помогала, чем могла, и очень за них болела. Так устала переживать! Захотелось самой сесть за руль, чтобы не нервничать. Мне давали тренироваться, но своей машины не было. В конце концов, будто в насмешку, приволокли списанный УАЗ: весь ржавый, прогнивший. Мы с мужем латали его на заводе, как дырявые штаны. Я не была уверена, что справлюсь во время кросса с рулем: машина-то тяжелая! Раньше комплексовала, что у меня плечи широкие, а тут, наоборот, стала гирями руки качать. (Смеется) <p class="text-separator"></p>Слава: Это было в 93-м. Люба выступала на том УАЗе и в кроссах, и в ралли. Была единственной женщиной в чемпионате Украины и опережала большинство мужчин. <p class="text-separator"></p>Он явно гордится своей любимой ученицей. А кто бы не гордился? <p class="text-separator"></p>ВОТ ТАКИЕ ПИРОЖКИ <p class="text-separator"></p>По вечернему Берлину ездила на велосипеде Красная Шапочка. Короткая юбочка, белые носочки, а в корзине - пирожки с грибами, капустой, мясом, сыром... Была так мила, что даже Серый Волк-полицейский охотно купил у нее пирожок, предположив, что это рекламная акция... <p class="text-separator"></p>Корр. ЗР: В фантазии, Люба, вам не откажешь. Но зачем такое перевоплощение? <p class="text-separator"></p>Люба: Нужна была "боевая" машина. А тут сестра вышла замуж в Германию и пригласила меня в гости. Устроиться на работу нереально, ну я и пожарила первые тридцать пирожков. Пошли нарасхват - немцам было интересно!.. <p class="text-separator"></p>Корр.: Удалось собрать на автомобиль? <p class="text-separator"></p>Люба: Да. Тогда и купила на рынке этот спортивный "Гольф". Обошелся мне в 2 тысячи немецких марок. <p class="text-separator"></p>Корр.: Кто гнал его из Германии? <p class="text-separator"></p>Люба: Я сама. <p class="text-separator"></p>Корр.: Не подводил он вас на соревнованиях? <p class="text-separator"></p>Люба: Еще как подводил! Представьте: кросс, элитные гонщики, которые даже не смотрят в мою сторону. Как женщине мне давали последний стартовый номер, но по итогам тренировочных заездов я вырвалась с ними в один ряд. Ну, думаю, разобью свою машину, но буду впереди вас хотя бы два круга! И тут полетело сцепление... Прошу мужа включить мне первую передачу, чтобы хоть как-то стартовать. А он в спешке вместо нее заднюю воткнул... Как рвану со старта назад! Это было ужасно! Тот, кто за мной ждал своей очереди, долго не мог шелохнуться. (Смеется) <p class="text-separator"></p>Корр.: Что посоветуете женщинам-водителям? <p class="text-separator"></p>Люба: Хотя бы раз выехать на спортивную трассу и почувствовать скорость, рев мотора... Знаете, экстремальные ситуации меняют шкалу ценностей. И уже не тянет раздражаться по пустякам, злиться, ворчать на мужа... <p class="text-separator"></p>Слава: Это точно! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6461-luba_po_prozvishhu_ptichka/">люба по прозвищу  "птичка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zqdIYMRBW0VW3fOb51gimA","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">люба по прозвищу "птичка" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqdIYMRBW0VW3fOb51gimA" alt="люба по прозвищу  " птичка"="" —="" фото="" 29007"="" title="люба по прозвищу  " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">люба по прозвищу  "птичка"</span></div></div>

люба по прозвищу  "птичка"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/РЕЙД <p class="text-separator"></p>ПОДАЙТЕ ПАРКОВЩИКУ <p class="text-separator"></p>ДЕНЬГИ ЗА ВОЗДУХ И ЗА ЗЕМЛЮ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Предыстория. 22 декабря 2000 года "За рулем" выиграл суд у Правительства Москвы, доказав, что платные парковки в столице незаконны. Однако столичное правительство продолжило судебную тяжбу. И вот недавно мы получили еще одно решение - уже из Верховного суда, - окончательно подтвердившее нашу правоту. Теперь государственное унитарное предприятие "Городская служба платных парковок" в столице должно свернуть свою деятельность. <p class="text-separator"></p>СТОЯЛИ И СТОЯТЬ БУДЕМ <p class="text-separator"></p>Убрались ли с улиц Москвы разного возраста мужчины в зеленых куртках с жетонами, что обирали нас? Да, в массе своей парковщики исчезли. Даже главная улица столицы Тверская, где раньше оставить автомобиль, не отстегнув энную сумму, было просто невозможно, нынче свободна от курток с жетонами. Но далеко не всюду так. Возле рынков, вокзалов и прочих мест, где скопление автомобилей, можно встретить старых знакомых. Мы отправились в небольшой рейд и лично убедились в этом. <p class="text-separator"></p>Сначала - на Казанский вокзал. Здесь территория парковки огорожена гигантскими чугунными цепями, стоит будка. Подходим: "По решению суда парковка должна быть закрыта. Предъявите документы". Сидевший в будке позвал старшего. "Ваша парковка должна быть закрыта", - повторили мы. - "Не может быть, нам выдали ордер в городской службе платных парковок", - и предъявил документ. Может быть ошибка? <p class="text-separator"></p>Рядом - универмаг "Московский". Здесь двое с бляхами встретили нас с распростертыми объятиями: "Десяточку", - протянул один из них. "Парковку же отменили, она должна быть закрыта". - "Как так? Мы стоим". <p class="text-separator"></p>Неподалеку, возле Ярославского вокзала, снова парковщики. Спрашиваем у них: "Вам не объявляли о закрытии парковки?" - "Руководство сегодня приезжало. Сказало, скоро цены повысим". <p class="text-separator"></p>Проехав по Москве, мы посетили еще не одну "точку". Большинство "зеленых курток" вело себя спокойно, даже когда мы откровенно отказывались платить. Скорее всего потому, что ни один из "жетонов" не выдал нам официального документа - парковочного талона. А когда деньги идут "мимо кассы", скандалить себе дороже. Впрочем, по "веселому" состоянию большинства парковщиков было понятно, куда в действительности "утекают" деньги автомобилистов. <p class="text-separator"></p>А НАМ ВСЕ РАВНО... <p class="text-separator"></p>Кстати, что думают о решении суда в городской службе платных парковок? Звоним директору - Владимиру Клушину. Отвечает: "Решение суда? Знаю. Уже исполнил. За "паркирование" больше денег не берем. Теперь взимаем за землепользование". Шаг вперед! Раньше брали просто за воздух... <p class="text-separator"></p>Каков он, этот новый порядок "землепользования", мы почувствовали, когда в очередной раз оставили редакционную машину возле авторынка в Южном порту. Местные "жетоны" предъявили нам договор аренды земли, а когда мы платить отказались, кликнули громил, которые угрожали нам, если немедленно не отдадим 40 рублей. <p class="text-separator"></p>Вот так: изрядно потрепанная и наполовину разбитая армия московских парковщиков продолжает отчаянно сопротивляться. Как нам стало известно, в Москве нет ни одного проекта бесплатных парковок и стоянок. <p class="text-separator"></p>Похоже, городским властям наплевать на то, что решение Верховного суда вступило в законную силу. Они так и не распорядились закрыть ГУП - городскую службу платных парковок. Правда, у прокуратуры теперь появилась возможность возбудить уголовное дело по факту незаконного сбора денег. Надеемся, она ею воспользуется. <p class="text-separator"></p>"Место клевое. Тачки сутками стоят. За ночь деньги брать не буду. Официально - 10 рублей в час, но... договоримся". <p class="text-separator"></p>Дяденька в кожанке с жетоном промямлил: "Охраняем..." - "Решением суда ваша парковка закрыта". - "Да? Пойду работать в другое место". <p class="text-separator"></p>"Зеленая куртка", достав из кармана огрызок бумажки, отмечает время нашего приезда. "Здесь платные места..." <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>Московский городской суд своим решением от 24 октября 2001 года признал недействительным и противоречащим федеральному законодательству Положение о муниципальных парковках в городе Москве (приложение № 1 Постановления Правительства г. Москвы от 09.12.199 № 864). Кроме того, определением Верховного суда РФ от 25 декабря 2001 года были отменены пункты 6.1, 7.8, 9, 11.2 Постановления Правительства Москвы № 864. Таким образом, деятельность государственного унитарного предприятия "Городская служба платных парковок" в части организации платных парковок и взимания денег за парковку транспортных средств является незаконной. Более того, согласно решению Московского городского суда, Положение о муниципальных парковках в городе Москве признано недействительным и не порождающим правовых последствий с момента издания. Это означает, что автолюбители, уплатившие деньги за парковку автомобиля, вправе требовать возврата уплаченных ранее сумм. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что решение суда уже вступило в законную силу и сообщение о нем должно быть опубликовано в газетах "Тверская, 13" и "Вестнике Мэрии Москвы", в некоторых местах с автолюбителей продолжают собирать деньги за парковку транспортных средств. <p class="text-separator"></p>Как поступать в таких ситуациях автолюбителям? Объясните парковщику, что его деятельность по взиманию денег незаконна - он не имеет права брать с вас ни сбор за парковку, ни плату за пользование землей, как не вправе навязывать услуги по так называемому "паркированию" (термин Правительства Москвы). Сошлитесь на решение Верховного суда. В случае, если вам начинают угрожать, обратитесь за помощью к милиции, которая обязана противодействовать ущемлению законных прав граждан. <p class="text-separator"></p>

Подайте  парковщику

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>СТРАСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ <p class="text-separator"></p>Родители всегда были против покупки автомобиля (хотя имели возможности), да и у меня мечты такой не возникало. До какого-то момента вполне обходился общественным транспортом. Кто бы мог подумать, что я стану "автофанатом"... Потом родился ребенок, надо было возить на дачу продукты - и жизнь, как говорится, заставила... Первым собственным автомобилем стал <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>: ключи от машины из первой, собранной еще на "коленке" партии, мне, тогда специальному корреспонденту "АиФ", вручил генеральный директор "Ижмаша". В Москве моя "Орбита" (тогда она носила это имя) была первой, и каждый "гаишник" считал своим долгом остановить, чтобы спросить, что за двигатель, какой привод, сколько будет стоить, когда начнется выпуск и т. д. Донимали вопросами так, что было желание повесить табличку с ТТД на стекле... <p class="text-separator"></p>Через два года неравной борьбы с автомобилем, у которого отваливалось все, что можно и нельзя (на восьмисотом километре пробега даже бензобак!), отовсюду текло, что может течь, - я его продал... и пересел на 13-летнюю "копейку", от которой получал истинное удовольствие. <p class="text-separator"></p>Кстати, тот <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, видимо, невзлюбил именно меня, своего первого хозяина, а может я вложил в него столько, что он, наконец, успокоился, но как бы то ни было, семье следующего владельца он служит уже 9 лет. Больше всего потрясает кузов: металл нигде не "зацвел", не проржавел после 11 лет эксплуатации! Умеют все-таки делать наши оборонщики - если захотят... <p class="text-separator"></p>Потом открылся "железный занавес", и дальше все свои машины я пригонял из-за рубежа (или мне привозили их по заказу). Сначала это были реэкспортные "Жигули" из Прибалтики. Последний отечественный автомобиль в моей биографии - "семерка", где за год эксплуатации пришлось поменять катушку зажигания (трижды), трамблер (дважды), приборную доску и конденсатор (несчетное число раз). Причина - некие "блуждающие токи", как объясняли на самых разных СТО. Мне надоело искать их источник, и я пересел на иномарки. <p class="text-separator"></p>Так уж случилось, каждый год, поздней осенью, я продаю старую машину (на которой отъездил год) и покупаю новую - как правило, трехлетнюю. Зачем я это делаю - объяснить не могу. Нравится, хочется попробовать что-то новенькое... В шутку говорю друзьям: это лучше, чем менять любимых. <p class="text-separator"></p>Примерно в течение месяца подбираю новый автомобиль - из тех, что предлагают знакомые перегонщики, либо по объявлениям, пока окончательно не пойму: это то, что я хотел! Езжу на нем год, обычно без каких-либо проблем (тьфу-тьфу-тьфу!), обхожусь регламентными работами по ТО (масло-фильтры-ремни), чтобы потом со спокойной совестью продать кому-то из друзей. Судьбу почти всех своих автомобилей отслеживаю: они живы, здоровы и радуют своих хозяев, хотя минимум два из них уже пошли по "третьему кругу". <p class="text-separator"></p>За эти годы границы выбора я сильно сузил. Во-первых, понял, что при городском режиме езды вседорожник не нужен: слишком дорогой в эксплуатации - достаточно переднего привода. Во-вторых, выбираю японские автомобили: они дешевле немецких "одноклассников", но, по моим наблюдениям, не менее надежны. И в-третьих, голосую за "автомат". У меня уже третий автомобиль с АКП, и не нарадуюсь. Главное - вовремя менять масло, и проблем не будет... <p class="text-separator"></p>Какая машина будет следующей? Пока не знаю. Присматриваюсь... <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Игорь Моржаретто, заведующий отделом спецпроектов. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1990 году закончил обычную автошколу. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p>"Москвич-412". <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>На всех серийных отечественных легковых <p class="text-separator"></p>и многих иномарках. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Около полумиллиона километров. <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2104, 2107, 21093, " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (дважды), <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" (дважды), <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>", <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>", <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", <p class="text-separator"></p>"Ниссан-Алмера". <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>Еще не осень... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5800-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5800-strast_k_peremenam/">Страсть  к переменам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FdV7M2U3ustnrzAAkOLtJQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WO9YKeOwlB-SQGb-Nw7Z2Q","alt":"","width":447,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdV7M2U3ustnrzAAkOLtJQ" alt="Страсть  к переменам — фото 28261" title="Страсть  к переменам — фото 28261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WO9YKeOwlB-SQGb-Nw7Z2Q" alt="Страсть  к переменам — фото 28262" title="Страсть  к переменам — фото 28262" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страсть  к переменам</span></div></div>

Страсть  к переменам

Канунников Сергей

<p></p><p></p>Утром 18 января 1943 года войска Ленинградского фронта начали наступление на Шлиссельбург, а в авангарде их шли 19 трехосных машин БА-10, атаковавших город с северо-запада и с юга. Пулеметы и 45-миллиметровые пушки подавляли огневые точки противника, расчищая дорогу пехоте. К полудню Шлиссельбург был взят, блокада Ленинграда прорвана... <p></p>Уже в тридцатые годы бронеавтомобили считались грозным оружием в армиях того времени. Стальные листы защищали не только от пуль, но и от осколков; скорость колесных машин была выше кавалерийской, а зачастую и танковой, на вооружении стояли пулеметы и орудия. Бронепарк Красной Армии к концу 30-х был довольно разношерстным. Начиная с 1927 года, когда появился первый советский броневик на базе АМО-Ф15, несколько заводов строили легкие и средние машины разных моделей и модификаций. Конструктивно различались они не сильно, поскольку базировались на серийных узлах немногочисленных грузовиков, производимых в СССР. <p></p>Корпуса клепали, а позднее сваривали из стали толщиной 4-15 мм. Использовали самое подходящее из серийных трехосное шасси Форд-Тимкен (после начала массового производства в СССР - ГАЗ-ААА). Машины вооружали одним или двумя пулеметами и даже пушками калибра 37 мм, а позднее 45 мм. На некоторые модели ставили башню от танка Т-26. В 1935 году появились пулестойкие, заполненные губчатой резиной шины. <p></p>Отдельные броневики, подвергнув относительно несложному переоборудованию, превращали в железнодорожные дрезины. В 1939-м построили даже бронированный... санитарный фургон - БА-22. Созданный на шасси ГАЗ-ААА, он весил более 5 тонн и развивал 40 км/ч. <p></p>Советско-японский конфликт 1939 года на Дальнем Востоке и война с Финляндией в 1940-м подтвердили то, что конструкторы и испытатели предвидели заранее. Серийные моторы для тяжелых 2-6-тонных машин были недостаточно мощны - броневики с трудом преодолевали подъемы, а машины с задними ведущими мостами застревали в грязи и снегу. Ленты, надеваемые на задние колеса (так называемые оверолл) для улучшения проходимости, соскакивали при резких маневрах, а порой цеплялись за детали подвески. Но даже при всех этих недостатках броневики все же были боеспособны. Не зря в финской армии до 50-х годов на службе находилось несколько таких трофейных машин.<div> </div><div>Перед Великой Отечественной на наших заводах были созданы более совершенные образцы. Для лучшего противостояния пулям и осколкам сконструировали корпуса с большим наклоном листов. На БА-11 мощность двигателя ЗИС с измененной головкой блока удалось поднять до 93 л. с. Дальность хода на одной заправке экспериментального ЗИС-34Д с 96-сильным дизелем (его построили в 1940-м) по сравнению с бензиновым аналогом возросла на треть. Дизель заметно снизил пожароопасность автомобиля. Но производить легкие дизели промышленность была не готова: все силы бросили на танковый мотор В-2. <p></p>Настоящие испытания на долю броневиков выпали в 1941-м. Машины западных военных округов первыми встречали немецкие армии. На броневиках ходили в разведку, поддерживали атаки пехоты и кавалерии. Наиболее опытным экипажам удавалось даже подбивать из слабеньких пушек - солдаты звали их "сорокапятками" - легкие немецкие танки. Многое зависело от водителя. Он должен был почти вслепую (обзор в бронемашине не лучше танкового) вывести автомобиль на огневой рубеж, не завязнув в осенней грязи и не угодив под вражеский снаряд. <p></p>С началом войны выпуск броневиков свернули. Стальной лист требовался для производства гораздо более грозного оружия - танков, к тому же Ижорский завод, один из основных производителей боевых автомобилей, остался в блокадном Ленинграде. <p></p>Водители, как могли, поддерживали оставшиеся бронемашины на ходу. Вот где помогла вынужденная унификация! Снимая с подбитых автомобилей все, что еще могло послужить, шоферы навьючивали запчасти на броню и вновь вели машины в бой. <p></p>Армии позарез были нужны легкие, маневренные, экономичные транспортные средства, способные проехать там, где застревали обычные автомобили. Осенью 1941-го в Горьком под руководством В. А. Грачева начали проектировать броневик на прочном и компактном шасси ГАЗ-64. При этом конструкторы внимательно изучили немецкий Kfz 221 на шасси "Хорьх-801". Вышедший на испытания уже 9 января 1942 года наш БА-64 был легче, маневренней, а главное - дешевле в производстве. <p></p>Полноприводная машина с короткой базой и клиренсом 235 мм легко преодолевала бездорожье, а на шоссе разгонялась до 80 км/ч. Большой угол наклона броневых листов толщиной 7-15 мм обеспечивал живучесть машины. Впервые на отечественном бронеавтомобиле для водителя в передней стенке поставили танковый зеркальный визир с пуленепробиваемым стеклом. Шофер сидел посредине, а командир, он же стрелок, сзади и выше. БА-64 вооружали пулеметом ДТ (с весны 1944-го крупнокалиберным ДШК). На часть машин монтировали противотанковые ружья ДШКТ калибром 12,7 мм. <p></p>Первые серийные БА-64 вступили в бой на Брянском и Воронежском фронтах летом 1942-го. В том же году сделали небольшую партию десантных шестиместных автомобилей без башни. А уже весной 1943-го в Горьком начали выпуск БА-64Б на базе модернизированного ГАЗ-67. Горьковские машины вместе с американскими М3А1, поставляемыми по ленд-лизу, стали основой парка бронеавтомобилей Советской Армии. <p></p>...Ранним июльским утром 1944-го несколько наших броневиков и два танка ворвались в латвийский городок Ионишкис. Юркие автомобили, почти не сбавляя скорости, атаковали немецкий гарнизон, который от неожиданности не смог организовать оборону. Проскочив городишко, машины столь же неожиданно влетели в предместье Елгавы и первыми вступили в бой. Подоспевшие части механизированной бригады освободили город... <p></p>До наших дней сохранилось немного броневиков времен Великой Отечественной. Старые машины со следами ран на высоких неуклюжих корпусах нынче совсем не выглядят грозными. Но они хорошо помнят, как мчались по дорогам и бездорожью под шквальным огнем вражеской артиллерии, как, теряя водителей и стрелков, пришли к великому дню - 9 мая 1945 года. <p></p>БА-27М. Первый советский трехосный бронеавтомобиль строили на шасси "Форд-Тимкен". Масса - 4500 кг; экипаж - четыре человека; вооружение - пушка калибра 37 мм и пулемет - 7,62 мм. Мощность двигателя "Форд" - 40 л. с.; скорость - 50 км/ч. <p></p>Ё Производство БА-3 на шасси ГАЗ-ААА начали в 1934-м. Шеститонную машину с корпусом из 8-миллиметровой стали оснащали 50-сильным двигателем. Вооружение - пушка 45 мм и два пулемета. <p></p>№ Легкий бронеавтомобиль на шасси легкового ГАЗ-М1 - ФАИ-М (аналог БА-20). Двухместная машина была быстроходной - скорость до 90 км/ч, но пасовала на бездорожье. <p></p>В освобождении Шлиссельбурга и прорыве блокады Ленинграда в январе 1943-го участвовали броневики БА-10. <p></p>Самый распространенный броневик Великой Отечественной БА-64Б массой 2425 кг оснащали 54-сильным двигателем от ГАЗ-67Б. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5818-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5818-odetyje_v_bronu/">Одетые в броню</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YGp4fQBRNJD-o9LCy8NppA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X2A88z5ywlzwVHZOKEQQXA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UIqGZ7cqSzMznv4SZum5NQ","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hIEgqoLY9OyZ309JZC8gjg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RNqGiw__ADRjAdqknCC04Q","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0gSJBQ2QXzVie9-Nx4xVA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем бронеавтомобили Великой Отечественной. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGp4fQBRNJD-o9LCy8NppA" alt="Одетые в броню — фото 28310" title="Одетые в броню — фото 28310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X2A88z5ywlzwVHZOKEQQXA" alt="Одетые в броню — фото 28311" title="Одетые в броню — фото 28311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UIqGZ7cqSzMznv4SZum5NQ" alt="Одетые в броню — фото 28312" title="Одетые в броню — фото 28312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hIEgqoLY9OyZ309JZC8gjg" alt="Одетые в броню — фото 28313" title="Одетые в броню — фото 28313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RNqGiw__ADRjAdqknCC04Q" alt="Одетые в броню — фото 28314" title="Одетые в броню — фото 28314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0gSJBQ2QXzVie9-Nx4xVA" alt="Одетые в броню — фото 28315" title="Одетые в броню — фото 28315" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одетые в броню</span></div></div> </div>

Одетые в броню

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Встреча с "главной феминисткой" <p class="text-separator"></p>МАРИЯ АРБАТОВА: "В "ВОЛГЕ" Я ЧУВСТВУЮ СЕБЯ ЗАЩИЩЕННОЙ" <p class="text-separator"></p>Справка ЗР. Мария Арбатова родилась в 1957 году. Училась на философском факультете МГУ, окончила Литературный институт им. Горького. Автор 14 пьес и 8 книг. Пять лет на канале ТВ-6 была соведущей женского ток-шоу "Я сама". В качестве эксперта участвовала в написании предвыборной президентской программы Бориса Ельцина. С 1996 года руководит "Клубом женщин, вмешивающихся в политику". <p class="text-separator"></p>- Мария Ивановна, с легкой руки СМИ вас называют "главной феминисткой России". А с чего вообще начался ваш феминизм? <p class="text-separator"></p>- Еще в школе я не могла понять, почему мальчику за самостоятельность мышления повышают оценку, а мне, наоборот, снижают? Когда подала на философский факультет, люди - вроде бы вменяемые - говорили: "С ума сошла?! Ты же красивая девка, а тебя никто не возьмет замуж!" На первом курсе Литинститута родила близнецов - и тут началось: "Раз у тебя двое детей, ты не можешь быть писателем! Забудь об этом, иначе ты плохая мать!" А мыслимо ли, чтобы такое сказали мужчине, имеющему детей? <p class="text-separator"></p>- Вам никогда не хотелось родиться мужчиной? <p class="text-separator"></p>- Никогда! Ни одной секунды! Хоть я, конечно, очень люблю говорить, что будь я мужчиной, то уже давно при своем темпераменте и способностях стала бы, по меньшей мере, вице-премьером. Но почему-то мне и так нравится. (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Вы боретесь за права женщин, а сами не получили даже водительских прав. Почему? <p class="text-separator"></p>- Я очень ленива, да и просто некогда этим заниматься. Рано или поздно, конечно, все равно придется. <p class="text-separator"></p>- В Англии вас спрашивали, какой марки ваша машина, и, узнав, что ее нет, приходили в ужас: "Как же вы передвигаетесь?!!" Далее цитирую по вашей книге: "На метро и автобусе". - "Но ведь это дорого и неудобно!" - "Нет, это дешево и неудобно"... Вы до сих пор пользуетесь общественным транспортом? <p class="text-separator"></p>- Нет. Спокойно выхожу на улицу, ловлю машину самую задрипанную с водителем постарше и социально побеспомощнее... Лучше я заплачу ему, чем сопляку, который тут же выкинет эти деньги на ветер. <p class="text-separator"></p>- Очень многие наверняка удивляются, увидев вас в невзрачном автомобиле. Вам это безразлично? <p class="text-separator"></p>- Абсолютно! Мне нужно, чтобы машина ехала. Вообще-то, как ни странно, мне больше всего нравится "Волга". Я чувствую себя в ней защищенной. Но у меня проблемы с ногой, поэтому мне нужна машина с коробкой-"автоматом". В Нижнем Новгороде на дне рождения у Бориса Немцова я спросила мужиков с ГАЗа, могут ли они сделать мне "Волгу" с такой коробкой. Они подумали и говорят: "Знаете, лучше купите "Ауди", это вам по цене будет то же самое". <p class="text-separator"></p>- Не лучше ли нанять на обычную "Волгу" персонального шофера? <p class="text-separator"></p>- (Смеется.): Ну, разве что очень молоденького хорошенького мулата. <p class="text-separator"></p>- Многие наши читательницы, управляя автомобилем, страдают от пренебрежительного и хамского отношения водителей-мужчин. Как вы посоветуете с этим бороться? <p class="text-separator"></p>- В свое время Галина Васильевна Старовойтова говорила мне: чтобы конкурировать с мужчинами в политике, нужно быть в десять раз умнее и собраннее. Здесь то же самое: нужно водить лучше их! Ведь в качестве объекта для сброса агрессии выбирают слабого. <p class="text-separator"></p>- Думаю, дело не только в классе вождения. Присутствие женщин на дороге мешает мужчинам самоутверждаться. <p class="text-separator"></p>- Конечно. Влезли в их огород, в их любимую игру. Кто он теперь, если не может даже остановиться и спросить: "Девушка, вас подвезти?" А уж если у нее машина лучше!.. Но вообще-то поведение на дорогах - это кардиограмма страны. Как живем, так и водим. Могу заверить, что сейчас в Москве водят просто ажурно по сравнению с 91-м годом! <p class="text-separator"></p>- Культурнее? <p class="text-separator"></p>- Конечно. Потому, что экономически сегодня лучше, и народ стал спокойнее. <p class="text-separator"></p>- Это правда. Но для морального климата дорог женщина может сделать не меньше экономики. Когда за рулем у нас будет не десять процентов женщин, а сорок-пятьдесят, как на Западе, движение станет куда более мягким и человечным. <p class="text-separator"></p>– Не сомневаюсь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5828-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5828-vstrecha_s_glavnoj_feministkoj/">Встреча с "главной феминисткой"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2bnxHeUc51sq5nlJthGotg","alt":"","width":409,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Встреча с "главной феминисткой" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2bnxHeUc51sq5nlJthGotg" alt="Встреча с " главной="" феминисткой"="" —="" фото="" 28344"="" title="Встреча с " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Встреча с "главной феминисткой"</span></div></div>

Встреча с "главной феминисткой"

Лежнин Роман

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

blockquote

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

span

«За рулем»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке марки Jetour T-модели позиционируются как внедорожные. У Т2 нет рамы, зато есть ультраредкая для кроссоверов блокировка заднего межколесного дифференциала, датчик глубины брода и функция принудительного включения вентилятора на бездорожье для лучшего охлаждения. Не говоря уже о входящем в базовую комплектацию подключаемом полном приводе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKIn7bCvmg-etU67apRDAQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553333" comment="Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает." /><span itemprop="description">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</span></div><div class="caption">Jetour T2 выглядит как рамный внедорожник и по своим способностям ненамного ему уступает.</div></p><h2>Надежный автомат и отменная геометрия </h2><p>Комплектация Discovery оснащена классическим 8-ступенчатым автоматом. Коробка выносливая – довести ее до перегрева непросто даже в сложных условиях. Автомат максимально мягко и незаметно перебирает ступени, а в быстродействии не уступает преселективным роботам. Коробка собственной разработки, но не без импортных компонентов – с японскими соленоидами и немецким пакетом фрикционов. Выпускается она на заводе FAPS, где, в частности, делают и муфты полного привода. </p><p>В сочетании с двигателем 2.0 турбо мощностью 245 л.с. 8-скоростной автомат обеспечивает Джетуру разгон до сотни за 8,9 секунды. Максимальная скорость достигает 190 км/ч. Расход бензина в смешанном цикле заявлен не выше 9,7 л/100 км. Для машины снаряженной массой около 2 тонн – хороший результат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7d_y8VuMxPnXc93wtLvjog=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553334" comment="У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса." /><span itemprop="description">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</span></div><div class="caption">У версии Discovery на пятой двери висит полноразмерная запаска. Отсутствие кофра ускоряет процесс замены колеса.</div></p><p>Водитель может выбирать из нескольких асфальтовых и внедорожных ездовых режимов. Заблокировать межосевую муфту и задний межколесный дифференциал вручную нельзя, но электроника грамотно делает это сама. Да и на внедорожные характеристики грех жаловаться: клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм, хорошая защита кузова некрашеным пластиком и силового агрегата – листом металла. Jetour T2 хорош и на асфальте – у него всеядная подвеска и хорошая шумоизоляция. </p><h2>Для безопасности и комфорта </h2><p>Второе и не менее важное приобретение комплектации Discovery – полноразмерное запасное колесо. Для российских условий это лучший вариант. В случае прокола можно спокойно ехать дальше, не заморачиваясь поисками ближайшего шиномонтажа. Есть и менее очевидное преимущество: владелец получает «бесплатно» пятый легкосплавный диск. В случае повреждения одного из основных не нужно будет тратиться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTLS01r-pwwf302WDoqmWQ=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553608" comment="В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда." /><span itemprop="description">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</span></div><div class="caption">В новой комплектации Т2 получил массажер для водителя, оттоманку для пассажира и обогрев не только подушки, но и спинки второго ряда.</div> </p><p>Для задних пассажиров обогрев появился не только в подушке, но и в спинке. У правого переднего кресла теперь есть выдвижная оттоманка. В сочетании с «авиационными» подголовниками, у которых регулируется боковая поддержка, можно устроить королевское ложе для отдыха. Массажер с восемью пневмокамерами, пятью программами и тремя уровнями интенсивности помогает поддерживать водителя в тонусе, тем самым повышая уровень безопасности. </p><p><span id="goog_205884185"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwPIFKsQHCS_t04vjUt4Qw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553343" comment="Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп»." /><span itemprop="description">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</span></div><div class="caption">Из других приобретений новой версии – розетка на 220 В в багажнике, салонное зеркало с автозатемнением, «хрустальный» джойстик коробки передач и система «старт-стоп».</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki-2ocdH7_PdQtVfZGRxaw=s800" alt="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" title="245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553472" /><span itemprop="description"></span></div> <span id="goog_205884186"></span></p><p>В комплектации Discovery появилась система «старт-стоп», которая поможет немного сэкономить топливо в городском цикле. Салонное зеркало с автозатемнением штука полезная даже при наличии заводской тонировки задних стекол. Как и массажер, это еще одна составляющая активной безопасности. В системе вентиляции установлен салонный фильтр частиц PM 2.5. Ковидные времена прошли, но чистый воздух еще никому не вредил. </p><h2>Сколько стоит? </h2><p>Доплата в 200 тысяч рублей, которую просят за новую версию, выглядит оправданной. В прошлом году на Т2 пришлась почти треть продаж марки в России. Комплектация Discovery добавит популярности модели. </p><p></p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0-100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость </b>190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRHyrUWfzU</span></p>

245 л.с., автомат, клиренс 220 мм – новый кроссовер для бездорожья и дальних путешествий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>На центральном тоннеле кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962158-populyarnyj-nedorogoj-krossover/" target="_blank">Jetour Dashing</a> появилась шайба переключения шести режимов движения, но ради нее пожертвовали одним подстаканником. В полноприводном Дэшинге кофе может пить лишь один?</p><p>Но если серьезно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956381-jetour-dashing-2023-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">ощущения</a> от езды теперь иные. Нет робота – нет и театральных пауз между включением передачи и началом движения. Никаких рывков на скорости – автомат умело перебирает свои восемь ступеней. И хотя задержка при кикдауне есть даже в спортрежиме, она несравнимо меньше, чем у робота. Еще бы динамики побольше: турбомотор 1.6 выдает приличные 186 сил, но ускорение дух не захватывает: более 10 секунд до «сотни».</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247187&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Всё потому что лишний вес – зло! В снаряженном состоянии Dashing AWD весит 1700 кг. Отсюда и расход топлива: вместо заявленных 8,7 л/100 км в реальности он ест на два литра больше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5SCW6zPnQfKhvaS9GU3UA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553598" comment="Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного." /><span itemprop="description">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</span></div><div class="caption">Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQrUTPPPAVKuF5aqvTjB3Q=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553601" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5ZSDtcI7O3GDTqxefztIQ=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553599" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Подключением задней оси ведает многодисковая муфта Faps с гидравлическим, а не привычным электромагнитным управлением. Работает плавно, момент вступления в игру задних колес почти незаметен. На скользкой дороге полноприводный Dashing прям радует: позволяет ехать как по траектории, так и немного помести хвостом при желании. У него появилось то, чего не было у переднеприводной машины, – баланс.</p><h2>Про автомат</h2><p>Китайский автомат FA830 выпускается на заводе Fezhun Power. В конструкции применены планетарная передача типа Равиньо, масляный насос пятого поколения и управляющая гидравлика со скоростью переключения 500 мс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Z-ra88HE2BEmh7ZNdoFVA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553600" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Коробка способна переварить до 300 Н·м крутящего момента. Запас на фоне отдачи турбомотора 1.6 небольшой, так что пренебрегать заменой масла не стоит. Менять жидкость ATF-GS в количестве 6 л нужно каждые 50 тысяч км.</p><p>Регламент замены есть и у жидкости в муфте подключения задних колес – каждые 60 тысяч км.</p><p>***</p><p>Увы, при одинаковом оснащении Dashing AWD в версии Luxury аж на полмиллиона дороже переднеприводной машины. А самый дорогой Dashing AWD Sport обойдется в 3,8 млн. Если добавить всего 150 тысяч, можно взять большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963669-plyusy-i-minusy-jetour-t2/" target="_blank">Jetour Т2</a>. Может, стоит подумать над установкой автомата на машину и с передним приводом? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing AWD</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vz7nw-1pIhTvkmPIUkAGnA=s800" alt="Jetour Dashing AWD" title="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553597" comment="Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽" /><span itemprop="description">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</span></div><div class="caption">Jetour Dashing AWD. Цена в России от 3 649 000 ₽</div><br /></p><p></p><p></p><h4>Jetour Dashing AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4590 / 1900 / 1688 / 2720 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1735 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 486/977 л</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч </b>10,9 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 186 Н·м при 1650 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 57 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

Этот знакомый кроссовер обновился — долгожданная модификация

Раньше включение обогрева руля было расположено в меню настроек автомобиля, теперь оно переехало в климат-контроль. Приборка – полноценный экран вместо сегментного.

Редькина Елена

<p> </p><p>Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.</p><p>Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). </p><p>Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553107" comment="Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽" /><span itemprop="description">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</span></div><div class="caption">Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</div><br /></p><p>Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553110" comment="Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный." /><span itemprop="description">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</span></div><div class="caption">Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</div></p><p></p><p>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?</p><p>Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/" target="_blank">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553111" comment="Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше." /><span itemprop="description">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</span></div><div class="caption">Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</div><br /></p><p>Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.</p><p></p><h4>С КАПОТОМ</h4><p>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" alt="«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?" title="Dongfeng K32" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553105" comment="Dongfeng K32" /><span itemprop="description">Dongfeng K32</span></div><div class="caption">Dongfeng K32</div><br /></p><p></p><h2>Узлы и агрегаты</h2><p>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.</p><p>Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553109" comment="Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии." /><span itemprop="description">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</span></div><div class="caption">Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553108" comment="Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту." /><span itemprop="description">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</span></div><div class="caption">Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</div></p><p></p><p>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/" target="_blank">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1553106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Junfeng Q35L тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" alt="Junfeng Q35L тест за рулем" title="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1553106" comment="Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей." /><span itemprop="description">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</span></div><div class="caption">Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</div><br /></p><p></p><p> </p><h4>JUNFENG Q35L</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1810 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека</b> 4000×2000×2000 мм</li><li><b>Объем грузового отсека</b> 16 м³</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><div><br /></div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Тимкин Юрий

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона