Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Совершенный вид, множественное число

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Разборчивый сапог Опишу характерную картину. Нижний Новгород, улица Малая Покровка, знак «Остановка запрещена». А под ним, как водится, аккуратненько стоят ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, «Хонда», «Рено-Логан», «Ниссан X-Трейл» и БМВ 7-й серии. Тут подъезжают работники ГИБДД. Один из них подходит к машинам и начинает брезгливо их пинать – в расчете на то, что на звуки сирен сбегутся владельцы. Что ж, никуда не денешься: нарушили – придется раскошелиться. Но главное-то в том, что лупил он сапожищем вовсе не по дорогим иномаркам, которые заботливо обходил, а исключительно наши «лады». Ну и «Логану» до кучи досталось – мол, тоже несерьезное авто. Оно и понятно: ведь дотронься он до БМВ, тут же выбежит хозяин с дядьками здоровыми. А наши можно бить, сколько хочешь: владельцы у них вовсе не крутые, а так, простые смертные. В этой истории возмутили три вещи. Первая – трусость: в сторону дорогих машин наши «защитники» даже посмотреть косо боятся. Вторая – при чем здесь автомобили? Разве они виноваты в том, что их туда хозяева поставили? Зачем же их калечить и портить? И третье: многие рады бы оставлять свои авто там, где положено, да только мест этих, к сожалению, в нашей огромной стране нет. Вот и паркуются кто где. Уважаемые господа законодатели и взяткобратели! Прежде чем повышать штрафы, сделайте хотя бы вид, что разобрались в сути проблемы. Ну не лечат головную боль отрубанием самой головы: не помогает это! Я, к примеру, за некоторые правонарушения ужесточил бы наказание, а за пьянку – вообще лишал бы прав пожизненно. Но все же попробуйте хотя бы раз заглянуть в корень проблемы: может быть, вам это даже понравится. ИВАН СУСАНИН Банкиры – откликнитесь! Приветствую всех из Сальских степей! Мне 42 года, двое детей, есть своя машина – дизельный грузовик ГАЗ-4301, она же – кормилец семьи. Куда только не ездили на ней – и на отдых, и на работу, и по хозяйству. Для справки: ближайший магазин – в Ставрополе, а цены там – космические. Но – прорвемся! А вопрос простой: в каком банке можно взять кредит на покупку грузовой машины без первого взноса и поручителей? Конкретно интересует бэушный «Интернэшнл-9200»: это – не просто машина, а мечта. Но ведь как-то их покупают! Я – не аферист, работать умею, и мое слово дороже денег. Но на бумаге всего не расскажешь. Кстати – насчет посланий моих коллег (ЗР, 2007, № 8, с. 291). Очень понравилось: такие письма помогают не упасть духом! Простые и веселые ребята – особенно про «Ламборгини» хорошо. Но я бы выбрал машину, на которой можно поработать – как на благо семьи, так и для всей страны. Или сегодня такие настроения не в моде? В.ЧАЛЕНКО, САЛЬСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ обл. От редакции. Уважаемые господа банкиры, кто готов помочь рабочему человеку? Адрес – в редакции! <div class="image-micro-schema imp-image-79321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKnUxPiu3_eyooct_yWonA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-79321" /></div> Хорошо ли на Волге? Сосед купил такого монстра – с новым салоном и старыми болезнями, почти за 12 тысяч долларов. Все, что в ней понравилось, это идея с новой приборной панелью, но исполнение – как всегда, особенно нижняя светлая часть. Как в том анекдоте, после сборки обработать напильником – одни заусенцы. Грохочущие двери, облезающие хромированные и окрашенные пластиковые детали, не спрятанная под пол запаска – сплошные просчеты и халтура. svr2141 Волга – это река и стиль езды. Не знаю, какие там дизайнеры на ГАЗе, но сделай они ретромобиль на базе 21-й или «Победы» – покупался бы на УРА! RarMen Статья – рекламная; непонятно, почему отсутствует соответствующая пометка? Overlord «Волга» – вечная. Когда же их перестанут выпускать? Vis111112 Всякие там шумы и детские болезни – это, конечно, да, но «Волгу» в основном покупают люди, которые всегда ездили на наших машинах, и для них эти недостатки – не в счет. Они их и недостатками-то не считают. Авто найдет своих покупателей. Миша444 Пилоты-любители Я живу в небольшом шахтерском городке Ростовской области. Моя девушка пошла учиться в автошколу на категорию «В». Все бы ничего, оплату взимают, занятия проводят, да вот только настораживают меня некоторые моменты: срок обучения – 2 месяца, а практические занятия проходят на закрытой территории (либо на старой заброшенной разбитой дороге) на японском автомобиле с правым рулем и автоматической коробкой передач! Это какие же пилоты-автолюбители после таких курсов получатся?! Придется доучивать девушку самому. ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ЗР <div class="image-micro-schema imp-image-79320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQEfvn4OdEjr_anJPhSq0Q" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79320" /></div> Ледяной пьедестал За долгую северную зиму в наших дворах скапливается огромное количество снега. Весной, чтобы растаявший снег не затопил дворы, коммунальные службы начинают его выскребать до самого асфальта. Некоторые машины, что находились какое-то время без движения, оказываются в незавидном положении... САВЕЛЬЕВ ВАДИМ, САЛЕХАРД <div class="image-micro-schema imp-image-79319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_jugytat868owfbtJJ3qw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79319" /></div> После свадьбы Дорогой «За рулем»! Огромное спасибо за исполнение нашего желания! Октябрьский номер уже скупили все друзья и знакомые – но даже сейчас многие не верят в то, что это произошло на самом деле. Мы по-настоящему счастливы! ДЕНИС, ОЛЬГА <div class="image-micro-schema imp-image-79322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yliwSUtSXerZbkJnTdjuRg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-79322" /></div> В «Газели» – хоть стоя В вашем журнале достаточно часто пишут о маршрутных такси на базе «Газели». В Крыму этот вопрос решили по-своему: сделали на ее базе свой микроавтобус. У него есть полноценный аварийный выход, а высота салона позволяет свободно стоять. Согласен, что дизайн, может, и спорный, зато подход толковый. В. СИКОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ Кому убирать фантики? Прочитав статью «Куда прятать фантики» Светланы Миллс (ЗР, 2007, № 9), не смог остаться равнодушным. По-моему, в Америке очень хорошая практика – отсылать нарушителей на общественные работы. Ее неплохо бы применить и у нас. Прошлой весной на трассе «Дон» между Горячим Ключом и Молдовановкой наблюдал, как школьников, работников разных организаций выгнали собирать мусор вдоль трассы. Это напомнило прошлые коммунистические субботники. А почему бы не выгнать на подобную чистку вместо невинных школьников и студентов нарушителей закона? Человек отработает и свою вину, и пользу обществу принесет. Более того, я думаю, он еще впоследствии проследит, чтобы кто-то из его знакомых не кинул туда какую-нибудь бумажку. КОНСТАНТИН <div class="image-micro-schema imp-image-79323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_dIFB5KJHt68XaW1MX_sCA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="457" height="343" class="story-photo imp-image-79323" /></div> Переход для администрации Этот пешеходный переход ведет в тупик от крыльца районной администрации города Бодайбо Иркутской области. Между прочим, разметку перехода нанесли на дороге на год позже, чем установили ограждение тротуара. ПИШИКИН ГЕННАДИЙ

Вы нам писали

<div class="image-micro-schema imp-image-79338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jNtoqa11kANJObE6KFuiSA" alt="" title="Капельница" itemprop="contentUrl" width="800" height="699" class="story-photo imp-image-79338" /></div> Напомним, о чем спорили герои задачи. Представьте: машина дымит, картерные газы забивают грязью воздушный фильтр... В таких случаях автомобилисты ведут себя по-разному. Один приступает к ремонту, другой не торопится, решая проблемы «малой кровью». Таковы и наши герои. Федор сделал просто: вывел шланг вентиляции картера под машину, и мотор стал работать лучше... Но его оппонент с действиями приятеля не согласен. Кто прав? На машине Федора вентиляция картера напрямую связана с воздухофильтром. Так сделано на многих автомобилях, в числе которых и знакомые «Жигули». Хитрости с их вентиляцией известны с тех времен, когда дефицит запчастей и сервиса фантастически подхлестывал нашу изобретательность. Это мы были первопроходцами в езде без тормозов, амортизаторов, с танковыми аккумуляторами, на шинах от электрокаров. Сегодня запчастей и сервисов – навалом, но качество плачевное – отсюда новые Кулибины. Итак, Федин мотор заработал лучше – но верно ли, что беспокоиться не о чем? Известно, что в исправном двигателе лишь малая часть газов прорывается из камеры сгорания в картер, но с износом цилиндров, колец, поршней утечка усиливается. Картерные газы выносят к воздушному фильтру все больше копоти, масляного тумана – «гармошка» загрязняется, пропускает воздух все хуже, одновременно засоряются воздушные жиклеры карбюратора, да и свечи замасливаются... Мощность мотора падает, расход топлива растет. А что будет после Фединой «рационализации»? Конечно, доля топлива, недогоревшая в цилиндрах, выброшенная (в составе картерных газов) в атмосферу, полезной работы не совершает. Отсюда дополнительный расход. Но зато продлевается жизнь фильтра, облегчается работа карбюратора, мотор как бы оживает... На впрысковых машинах рядом с патрубком вентиляции датчик массового расхода воздуха. Грязь искажает сигнал – мотор работает хуже. Выходит, и тут отсоединять шланг полезно? Читатели напоминают Феде, что сам двигатель исправней не стал. В этом состоянии он напоминает тяжелобольного, которого подключили к капельнице, так как на операцию денег нет. Устранять надо причину беды, а не следствие! Если сама по себе принудительная вентиляция картера исправна (например, не забита отложениями), то отказ от нее ведет к еще большему росту давления газов и немалым потерям масла через сальники и прокладки. Двигатель «потеет» маслом, нынче не дешевым. Еще быстрей выходят из строя свечи. Говоря проще, плюсы от «тюнинга» вентиляции сильно спорят с минусами, хотя мы пока говорили только о вреде для мотора. А это не самое важное. Дело в том, что газы сильней прорываются через кольца при высоком давлении в цилиндре – иначе говоря, в начальной фазе сгорания, когда поршень только что прошел верхнюю мертвую точку и в цилиндре много недоокисленных, очень токсичных соединений. Даже их отталкивающий запах должен насторожить! Неспроста им перекрывают прямой путь в атмосферу и дожигают при «вторичной переработке» в двигателе. Однако наших людей отрава не пугает! Главное – заставить машину работать. Такое отношение к проблеме прослеживается и в части ваших писем – тревожный симптом. Нельзя ограничиваться лишь технической стороной дела: скажем, не забыл ли Федя, сняв шланг, заткнуть пробкой патрубок – а то ведь в мотор будет попадать песочек! Здесь мы, в сущности, привели выдержки из лучших ответов читателей, в том числе призера – Александра Белых. Поздравляем его с победой!

Капельница

Закон гостеприимства

На какой свет ехать?

<div class="image-micro-schema imp-image-78498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-eTEsCsR_ri18YcdTnvm3w" alt="" title="Наша Лена и ее команда" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-78498" /></div> Так уж повелось – в журнале «За рулем» работают подолгу. Если ты пересек однажды порог редакции – все, считай, «пропал». На многие годы, а то и на всю жизнь. Правда, априори все вышесказанное относилось к журналистам-мужчинам. А кто еще может со знанием дела писать о жизни машин? Елена Варшавская, видимо, об этом правиле ничего не знала. Она просто открыла однажды дверь редакции – и осталась здесь... навсегда. В ее жизни было множество школ в разных концах России и даже за рубежом – родители-геологи возили единственную дочь везде, куда забрасывала их судьба. Потом недолгая учеба в геолого-разведочном институте. За два года успела понять, что ее призвание – журналистика, обзавелась семьей и друзьями на всю жизнь (а дружить она умела!). Позже окончила журфак Московского университета, работала в «Московской правде», газете «Труд». Требовалось разобраться самой, а главное – донести до читателей смысл гигантских подвижек в экономике, лишь обозначенных словом «реформы». В 1996-м Лену пригласили в «За рулем», и вскоре она стала заведующей отделом и членом редколлегии самого мужского журнала страны... Наверное, если поднять личное дело, которое хранится в архиве, можно узнать о ней много самых разных фактов. Но ведь не это главное! Главное – какой она была: неиссякаемый фонтан новых идей, многие из которых питают журнал и сегодня. Круг интересов Лены многообразен, как сама жизнь: она устраивала сбор читательских подписей под обращением в Государственную думу, организовывала сложнейший автопробег – от южной границы Урала до Полярного круга (не правда ли, чисто женское дело!). Лене хватало сил бороться с привилегиями чиновников и отстаивать права рядового потребителя. Ее обаяние помогало разговорить собеседников, кажется, любого ранга и темперамента: стоит вспомнить хотя бы интервью с первым гендиректором ВАЗа В. Поляковым, человеком непубличным и крайне требовательным. Вникая в проблемы российского и мирового автопрома, наша коллега не отгораживалась от чисто человеческих, житейских забот. Многие читатели помнят, как Лена добилась покупки автобуса для семьи, где воспитывалось 13 своих и приемных детей. И вообще, все, за что бралась, она обязательно доводила до конца. Как у нее это получалось – до сих пор не могу понять. Может быть, потому, что умела сплотить вокруг себя единомышленников, которые тут же включались в работу. Собственно, ведь именно Варшавская придумала «команду «За рулем» – это когда мы, журналисты, что-то делаем вместе с вами, читателями. И у нас все получается! А еще она была молодой, веселой и очень красивой, планировала сделать так много... И сделала бы обязательно, потому что была настоящим профессионалом, до конца отдававшим себя тому, что задумано. Планы внезапно нарушила неизлечимая болезнь – но она продолжала собирать материалы, писать... Последние две статьи вышли в свет уже тогда, когда Лены с нами не было. Почти пять лет прошло с тех пор, но в «За рулем» ее помнят все, помнят друзья журнала и читатели. А в редакции продолжают работать несколько человек, которых привела сюда она. И навсегда заразила командным духом «За рулем». Один из них – я. Каждый раз, отправляясь в очередной автопробег – во Владивосток, Магадан или еще дальше – непременно вспоминаю Лену. И мысленно посвящаю экспедицию ей. ...Сразу нескольким поисковым системам в российском интернете я задал сочетание «Елена Варшавская». Естественно, они тут же указали на многочисленные статьи нашей Лены. Да, на нее по-прежнему ссылаются – и управленцы, и авторы научных работ, монографий, диссертаций... Интересно, что в российскую Паутину попало еще несколько женщин с такими же точно именем и фамилией. Одна из них – художественный руководитель и дирижер Камерного хора «Лад» знаменитой «Гнесинки», другая – бывший ведущий научный сотрудник Эрмитажа, а ныне американский профессор. Была еще одна Елена Варшавская – 19-летняя старшина медицинской службы, фельдшер 40 гвардейского минометного полка; она погибла от пули снайпера, когда пыталась вытащить раненого с поля боя. Что ж, и в интернете у нашей Лены – достойная «команда»...

Наша Лена и ее команда

<div class="image-micro-schema imp-image-78494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnleUDW7Kp1PEVaVSyl6Ig" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78494" /></div> ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА В этом номере мы высоко оценили оригинальный совет Вячеслава Сиволобова из Орла. Владельцы некоторых автомобилей могут воспользоваться его опытом защиты машины от угона, когда она припаркована на неохраняемой стоянке на долгое время. Принцип прост: элементарная, надежная «механика» не позволяет пустить двигатель, причем угонщик, даже обнаружив секретное устройство, сталкивается с серьезными проблемами при попытке его демонтировать. Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. Мое противоугонное устройство защищает ВАЗ-2110 с 16-клапанным мотором 1,6 л. Здесь его применение особенно оправдано. В основе конструкции – «фальшивая» свеча с приваренным к ней снизу стержнем диаметром 8 мм, упирающимся в опущенный поршень. Действую на стоянке так: вывернув любую свечу, вставляю в отверстие фальшивую и, включив пятую передачу, слегка откатываю автомобиль, чтобы поршень опустился вниз – это видно по приспособлению. Остается ввернуть его до конца в резьбовое отверстие, поставить на место катушку зажигания и пластмассовую крышку. Все! Двигатель запустить невозможно. Эта процедура отнимает минуты две-три, зато защита надежная – если угонщик и обнаружит мою «секретку», то столкнется с новой проблемой: как ее вывернуть? Устройство расположено глубоко в колодце головки блока, шестигранник свечи сточен, а расположенный ниже цилиндрический поясок опилен под хитрый ключ, вроде тех, что применяют для «секреток» колес. Подобраться чем-либо очень непросто. Надеюсь, владельцы других автомобилей с четырехклапанными камерами сгорания оценят этот совет. От отдела эксплуатации ЗР. Подобным способом можно защитить только такие двигатели, у которых свеча и цилиндр соосны или их оси хотя бы близки к параллельным. В противном случае, как, например, на многих моторах с двумя клапанами на цилиндр, применение подобного устройства грозит повреждением деталей двигателя. А. КНЯЗЕВ, ПГТ Стрижи Кировской обл. Доставать запчасти на старые иномарки дело непростое. Когда на «Мерседесе-Вито» перестал работать электронный спидометр из-за отказа датчика, последний я заменил датчиком положения коленвала ВАЗ-2110, доработав его крепления. Спидометр работает отлично. От отдела эксплуатации ЗР. Результат вполне ожидаемый: ведь оба датчика индуктивные и за один оборот выдают один импульс. <div class="image-micro-schema imp-image-78495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hMBe2u5Z0R7I9NxO86UIhg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78495" /></div> К. КОСТОЧКО, Омск В тех случаях, когда нужен отвес (при ремонте автомобиля, регулировках подвески и т.д.), его легко изготовить, подвесив на нить за боковой электрод обычную свечу. Перемещая нить по электроду, несложно добиться вертикального положения свечи. Ю. БУДНИКОВ, С.-Петербург Если на «Газели» с трехместной кабиной заменить верхние болты крепления спинки «барашками», она станет откидной и откроет доступ к пространству за сиденьем. Там можно хранить инструмент, небольшие емкости с маслом и т.п. Н. СТАРОСТИН, Удельная Московской обл. В гараже скапливается немало старых вещей, которые можно разумно использовать. Так, в пустую катушку от сварочной проволоки «Кемпи» я встроил электророзетку. Получился отличный переносной удлинитель. В. КАРПЕНКО, Ахтубинск В жаркую погоду штатной системе охлаждения приходится трудно. Я оснастил машину аварийной системой: перед радиатором поставил рампу под шесть форсунок от омывателя ветрового стекла, соединил их при помощи «тройников». В моторном отсеке разместил дополнительный бачок омывателя с насосом. В тяжелых дорожных условиях кратковременно включаю такое дополнительное водяное охлаждение радиатора. Помогает! От отдела эксплуатации ЗР. Очевидно, эффективность такой установки обусловлена расходом воды. Но если поставить бачок побольше, то, вероятно, можно добиться серьезного эффекта. С. ЯКОВЛЕВ, Магадан Задняя штора тента УАЗа крепится при помощи мягких язычков, что очень непрактично. Вместо этих язычков вставляю в скобки своеобразную рейку – верхнюю крышку от короба для электропроводки в зданиях. Исключительно удобная вещь! Теперь операция со шторой отнимает лишь несколько секунд. П. АРБУЗОВ, 11 лет Можайск Мне понадобилось укоротить на точильном станке велосипедные спицы. Папа разрешил, но с условием, что я буду работать в очках. Тогда я вырезал очки под свой размер из прозрачной пластиковой бутылки и подобрал резинку. Получилось отлично. Очки небьющиеся, не искажают картинку и к тому же почти бесплатные! <div class="image-micro-schema imp-image-78493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NFBTwGpfVJs2gee5Hs7C_w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="389" height="519" class="story-photo imp-image-78493" /></div> Г. ПЕТРОВ, Тайшет Сальниковая набивка поддона двигателей УАЗ порой плохо удерживает масло. Одна из причин в том, что при установке поддона на место сальник раздается в ширину и перекрывает дренажное отверстие для слива масла в поддон. Прежде чем уложить набивку, я кладу в паз напротив отверстия пластинку из оцинкованной жести. Если сам поддон не деформирован, то утечки масла через сальник нет.

Советы бывалых

<div class="image-micro-schema imp-image-78497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nC7DrvfdDVICSkhZeP6krA" alt="" title="Днем – с огнем!" itemprop="contentUrl" width="456" height="600" class="story-photo imp-image-78497" /></div> С 1 января 2006 г. вступили в силу обновленные ПДД. Одно из самых значительных изменений записано в п. 19.5 : «в светлое время суток... ближний свет должен быть включен при движении вне населенных пунктов». Вслед за доброй половиной цивилизованного мира Россия зажгла днем фары, чтобы лучше обозначить движущиеся объекты. А инициатором нововведения выступил журнал «За рулем»! Четырьмя годами ранее журнал открыла статья с предложением ездить днем с огнем (ЗР, 2001, № 11). Мы утверждали и продолжаем утверждать: сделать свой автомобиль более заметным – значит поспособствовать безопасности движения! Журнал привел шесть базовых доказательств – зарубежный и отечественный опыт, случаи из водительской практики, расчеты – и призвал всех водителей включать фары днем. Откроем секрет: поводом для той статьи стала поездка одного из ее авторов в Финляндию, где все, ну поголовно все водители зажигают днем свет. Дороги соседней страны похожи на наши во многом, исключая главным образом аварийность... Семя, что называется, упало на благодатную почву. Через полгода (ЗР, 2002, № 6) мы отчитались полученными откликами – с нами спорили, но большинство корреспондентов поддержали идею. Возражения насчет повышения расхода топлива и перегорающих ламп опровергают расчеты и практика, а самое главное – даже доли процента, на которые можно снизить аварийность, дороже капель «лишнего» бензина! В 2003-м мы спорили уже не с водителями, а с автоинспекцией. В апрельском номере дали подборку писем, в которых читатели жаловались, как их наказывали (или пытались) за включенные днем фары! Это уж ни в какие ворота: в конце концов, зажигать свет – личное дело каждого, но никакого запрета на этот счет ПДД не содержат! Жаль, не все инспекторы (и даже судьи) до нашей публикации это знали... Лед тронулся в 2004-м. Стало известно, что, готовя очередные поправки к ПДД, Минтранс предложил закрепить в них требование круглосуточно включать ближний свет в зимнее время. Среди доводов были и те, что приводил ЗР... Мы, в свою очередь, провели День вежливости на дорогах: участникам, в числе прочего, предлагалось зажечь фары днем (ЗР, 2004, № 7). Не только через журнал мы пропагандировали «дневной свет» – ярким примером были изданные «За рулем» в 2002-м Правила дорожного движения, на обложке которых языком плаката предлагалось изменить пункт 19.5. Собственно, почти таким он и стал через небольшое время, с той лишь поправкой, что ближний свет фар обязали включать только за городом. Мы гордимся этим пунктом – он наш, «зарулевский»!

Днем – с огнем!

<div class="image-micro-schema imp-image-78496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TZnfgonKxQ-KRUNevIvtyg" alt="" title="Гвоздь «Зеленой волны»" itemprop="contentUrl" width="445" height="600" class="story-photo imp-image-78496" /></div> По-настоящему тема БД встала во весь рост много позже – в журнале 60–70-х годов (особенно после пуска ВАЗа), когда автомобиль в СССР стал в большей мере доступен, быстро рос парк машин, а вместе с ним и число дорожных происшествий. Срочно требовались меры их «обуздания». Именно в то время в «За рулем» появилась «Зеленая волна», ставшая одним из самых читаемых и боевых разделов журнала, о чем можно было судить по тысячам писем и откликов, приходивших в редакцию. Влияние журнала, его востребованность в немалой мере определялись настроем «Зеленой волны», инициативой ее ведущих – журналистов Григория Зингера, а позже Виктора Панярского, для которых безопасность движения и все, что с ней связано, стало на то время первейшим в профессиональной жизни. Их по праву считали мэтрами в этой области. Главный автоинспектор страны тех лет – генерал-лейтенант, доктор юридических наук В. Лукьянов всегда находил время для общения с сотрудниками журнала, обсуждал проблемы, возникавшие в бурном для нашей автомобильной истории времени, искал решения. На базе редакции начал действовать тогда Пресс-автоклуб Союза журналистов под руководством главного редактора «За рулем» писателя Игоря Адабашева. Клуб объединил журналистов ведущих изданий, для кого автомобиль, безопасность движения были «профильными» в их работе. Но пора, кажется, перейти к тому, что требует название рубрики. Только с чего начать? С организации движения, ребенка в автомобиле? Или с загрязнения окружающей среды, животных на дороге? Голос журнала звучал первым в освещении многих, порождаемых автомобилизацией проблем, которые затрагивали жизнь и здоровье людей. Начнем с упоминавшейся нами (ЗР, 2007, № 9) в чем-то сенсационной для начала 60-х статьи, где впервые прозвучало «ремни безопасности» и где популярно рассказывалось об их назначении, устройстве и необходимости всеобщего применения. Следующего обращения к теме пришлось подождать, пока не созрели реальные возможности для внедрения ремней – правовая, как сказали бы теперь, база (узаконенность в ПДД) и производственная – выпуск в промышленных масштабах как для заводских конвейеров, так и для продажи, поскольку Правила требовали установку ремней во всех автомобилях, где предусмотрены места их крепления, включая и ранние выпуски. Но это было еще не все. В десятках стран к тому времени ремни уже признали эффективным средством защиты при дорожных происшествиях, у нас же не утихали споры. Не чужая ли это мода, будут ли полезны на наших дорогах, не помешают ли выбраться из машины при аварии и далее в том же духе. Вниманию всех водителей! – отвечал «За рулем» и предлагал подготовленные «Зеленой волной» совместно с ведущими специалистами десять доводов скептикам и противникам ремней. «Волна» той поры пестрела заголовками: «Ремни спасают жизнь!», «Ставим ремни безопасности», «Учитесь «носить» ремни», «Игра стоит свеч» (естественно, о ремнях), «Ремни безопасности, что они дают». Последний относился к анкете, которую подготовил «За рулем» совместно с ВНИИБД. Она была обращена к тем, кто потерпел аварию и мог не умозрительно, а на собственном опыте оценить ремни. Выяснилось: четверо из каждых пяти водителей, не пользовавшихся ремнями и попавших в аварию, могли отделаться легким испугом, если бы пристегнулись. Это впечатляло. В защиту нового средства безопасности журнал приводил свидетельства из разных стран: результаты исследований, мнения ведущих гонщиков, конструкторов. В ту пору это все работало, и ремни завоевывали признание. Не наша вина, что сегодня, много лет спустя, после всех социальных катаклизмов в стране, это надежное средство не вошло в быт российских автомобилистов, как принято во всем мире. Судя по всему, это все-таки произойдет и, возможно, довольно скоро. Тогда будет повод вспомнить еще раз, что с подачи «За рулем» ремни безопасности стали фактом нашей автомобильной жизни и даже при всех нерешенных вопросах их обязательного применения спасли тысячи жизней. С примером того, как «зарулевские» инициативы в наше время достигают цели, можно познакомиться в следующей главе.

Гвоздь «Зеленой волны»

Помните условие задачи? Коротко: Сева, владелец старой «копейки», ухнул в дорожную выбоину, услыхал треск под капотом, обнаружил вентилятор с обрубками лопастей. Почему же они сломались? <div class="image-micro-schema imp-image-78492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-HVQaTEsERJ7ehTRpeTMw" alt="" title="Чаще мойте уши!" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-78492" /></div> Первыми, как водится, посыпались простейшие версии: у одного лопасти снесло слетевшим с места аккумулятором, у другого радиатором, у третьего намотался провисший провод и так далее. Таких ответов много, они поучительные, но... не самые глубокие. Кончаются обычно советами, как доехать до стоянки без вентилятора. Эх, если бы в истории с Севой все было так просто! Мы рассмотрим одну из наиболее скверных ситуаций, которая возможна на старой машине. Она разрешается дорогим кузовным ремонтом, а сломанные обо что-то лопасти – всего лишь знак беды. Доехать и без них можно, если следить за температурой двигателя, – было бы на чем ехать! Как и победитель этого тура конкурса, Сева наверняка заметил, что после удара двигатель наклонился вправо. Дело в том, что оба вертикальных болта крепления поперечины к правому лонжерону вырвало из ржавого металла, а горизонтальный, который держит проушину поперечины, не спас: на таких машинах проушины часто рассечены усталостными трещинами, но под наслоениями грязи их не замечают. Авторы ряда писем напоминают, что чаще страдает именно правый лонжерон – ему достается больше и ударов, и коррозии. Советуют следить за поперечиной. Трещины на «ушах» показывают, что она, а с ней и ось нижнего рычага подвески уже начали опускаться, нарушая геометрию машины. Если же болты вырвало, ехать нельзя: это прямой риск более тяжелой аварии. Опытный водитель чувствует такую поломку даже на машине с электровентилятором: машину тянет в сторону, она неадекватно реагирует на попытки маневрировать, шина в повороте визжит и т.д. Но то опытный, а есть всякие. Совет – как в детской сказочке: «чаще мойте уши!» Что же делать при такой поломке? Так или иначе, придется звать на помощь кузовщика и прибегнуть к сварке. Ну а как проехать хотя бы десяток километров к месту ремонта? Эвакуатор хорош, когда он под рукой. Если его нет, нужно так поднять поперечину, чтобы ось нижнего рычага вернулась на штатное место. Понадобятся несколько коротких (0,5– 1 м) досок, стальная вязальная проволока (диаметром 1–2 мм), домкрат, ключи, пассатижи. Машину поднимем на достаточно прочную опору из досок, чтобы работа в арке снятого колеса была безопасной. Поперечина должна лечь на эту опору – нагрузка от машины вернет ее на место. Затем отвернем на 3–4 оборота гайки обеих осей, чтобы в этих местах обвязать проволокой и крепко стянуть нижнюю с верхней. Сколько витков потребуется, зависит от проволоки. Лучше та, что потоньше; мотаем ее с изрядным усилием, чтобы действовал «закон удава»: больше витков, тесней объятия. Конечно, незатянутые сайлент-блоки рычагов – не лучшее решение, но потихоньку ехать к месту ремонта можно, подвеска не рухнет. Не желая обидеть владельцев старых авто, напомним: хотя все эти раритеты достойны уважения, все же нет в подлунном мире вечных автомобилей. Видавшую виды машину мало эксплуатировать – надо сознательно поддерживать в рабочем состоянии, иначе произойдет то, что описано в условии. Поздравляем Вячеслава Потупова с победой!

Чаще мойте уши!

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus Илью Федотова. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /></div> Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank">масел</a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30. Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank">допусков</a>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей. <h3>Рекомендации производителей</h3> Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре. Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла. <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей. В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Алексеева Елена

Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год. Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — Прим. ред.), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /></div> Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.<h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div> </div><div></div><div> </div>

Поздравляем с 23 февраля!

Вопрос выбора между покупкой абсолютно нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/977567-byd-natselilas-podvinut-bmw-m/" target="_blank">китайского</a> автомобиля и п<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" target="_blank">одержанной</a> машины известного мирового бренда продолжает волновать российских водителей. Эксперт Александр Ковалев помог разобраться в этой дилемме, объяснив, что универсального ответа не существует – все упирается в цели и образ жизни самого водителя.По словам специалиста, для определенной категории покупателей иномарка с пробегом остается безальтернативным вариантом. Речь идет об автомобилистах, для которых машина – это не просто средство передвижения, а элемент имиджа и статуса. Такие люди готовы вкладывать средства в обслуживание и ремонт, чтобы ездить на автомобиле с узнаваемой историей. Впрочем, как отметил эксперт, даже в этой среде уже появляются исключения: некоторые автовладельцы, раньше смотревшие только в сторону BMW или Mercedes, теперь все чаще обращают внимание, к примеру, на тот же Li Auto.Совершенно иная ситуация складывается для тех, кто относится к автомобилю исключительно как к утилитарному инструменту для ежедневных поездок. Александр Ковалев подчеркнул, что таким водителям стоит присмотреться именно к новым моделям из Китая. Машины так называемой «новой волны» предлагают предсказуемый уровень надежности и подкреплены длительной заводской гарантией. Кроме того, они обеспечивают высокий уровень комфорта, оптимально подходящий для ритма современного города, что делает их наиболее практичным и рациональным выбором для повседневного использования.

Новый «китаец» или подержанный премиум? Эксперт поставил точку в споре

https://rg.ru/2026/02/24/chto-kupit-novogo-kitajca-ili-poderzhannuiu-mashinu-izvestnogo-brenda.html

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни. Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /></div> Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" />Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</div></div>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

Милешкин Кирилл

У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/" target="_blank">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524527" comment="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." />Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div><div class="caption">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div> <h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2>Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. <h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524530" comment="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." />Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div><div class="caption">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div> Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. <h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524529" comment="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." />Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div><div class="caption">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div> Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. <h2>Цена Suzuki S-Cross </h2>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4> <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" alt="Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max – тест в цифрах" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523695" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="23"> Geely Atlas </td> <td width="26"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет, мм </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 170 </td> <td width="23"> 205 </td> <td width="26"> 185 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 200 </td> <td width="23"> 225 </td> <td width="26"> 235 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 210 </td> <td width="23"> 220 </td> <td width="26"> 210 </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> <td width="26">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="23"> 24,0° </td> <td width="26"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 24,5° </td> <td width="23"> 27,5° </td> <td width="26"> 27,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="23"> 18,5° </td> <td width="26"> 19,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 Pro  Max </td> <td width="49"> Geely Atlas </td> <td width="43"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 100–125 </td> <td width="49"> 80–105 </td> <td width="43"> 125–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 85–105 </td> <td width="43"> 115–145 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 110–115 </td> <td width="43"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 105–115 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43">  115–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 110–120 </td> <td width="49"> 100–130 </td> <td width="43"> 125–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 100–110 </td> <td width="49"> 100–120 </td> <td width="43"> 130–135 </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51">   </td> <td width="79"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="51"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="79"> 15 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 200 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Geely Atlas </td> <td width="79"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="51"> Haval F7 </td> <td width="79"> 15 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 180 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 8 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,13 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,06 </td> <td width="25%"> 8,22 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." />Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." />Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." />Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><div class="caption">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" />Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><div class="caption">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." />Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div><div class="caption">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение