Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Низкий старт

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8NNvCB67HZ-_d1twZA53w" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="541" height="600" class="story-photo imp-image-75870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гибридные страсти <p class="text-separator"></p>www.hybrid-cars.ru/cars/serial/index.htm <p class="text-separator"></p>Гибридные автомобили – уже не новость. Точнее, из разряда новостей они незаметно перешли в жизнь, в том числе и российского автомобилиста. Данная страница отдана всему, что связано с гибридами: начиная с тех самых новостей о самых новых серийных и концептуальных разработках и заканчивая кратким обзором типов гибридного привода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZxnX65RYBYPgPGPmyVuegA" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="310" height="600" class="story-photo imp-image-75871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За ценой не постоим <p class="text-separator"></p>www.pobeda-club.ru <p class="text-separator"></p>Эта строка из знаменитой военной песни в наши времена приобрела еще и рыночный смысл: хорошие экземпляры ГАЗ-20 «Победа» в последние годы сильно вздорожали. Но число тех, кто мечтает заполучить в свою «конюшню» заветный экземпляр, не уменьшается. Такие энтузиасты и встречаются по вышеуказанному адресу. Здесь вы найдете историю нашей «Победы», фото модификаций, руководство по эксплуатации и много других «интересностей». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utuu5fg8YkFjkbKIb_KYjA" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="531" height="544" class="story-photo imp-image-75868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интеграл по-нижегородски <p class="text-separator"></p>http://isa.standardweb services.com <p class="text-separator"></p>Принято считать, что автомобиль еще долго (никогда?) не сможет обойтись без поршневого двигателя внутреннего сгорания. Но то, в чем уверены большинство специалистов, только раззадоривает изобретателей. На этом сайте выложено принципиальное описание интегрального силового агрегата, разработанного в Нижегородском политехническом университете. Изобретатели рассчитывают не только на любознательность посетителей сайта: они весьма заинтересованы в материальной поддержке проекта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nNuQJJuJKez2MC5z91zLqQ" alt="WEB-страница" title="WEB-страница" itemprop="contentUrl" width="570" height="600" class="story-photo imp-image-75869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые бои <p class="text-separator"></p>www.netcarshow.com <p class="text-separator"></p>Не сделать ли евроремонт монитора? Ему давно пора переклеить «обои» – так на интернет-жаргоне называют заставку на рабочий стол. Американский сайт не требует знания языка – читать нечего. Зато разглядывать можно подолгу! Например, авто марок Yes, Elfin, Ca-paro… кроме экзотики здесь можно разжиться фотографиями большинства известных современных моделей в четырех типах разрешений, самое большое из которых позволит «залить» хорошее изображение на компьютер.

WEB-страница

Есть в Аризоне овражек...

<p class="text-separator"></p>Самый короткий ответ состоял из двух слов: «Это фильтр». Надеемся, автор говорил о топливном фильтре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fjPGhIC9o9w4daLrIoVaAA" alt="Такая нужная штучка" title="Такая нужная штучка" itemprop="contentUrl" width="465" height="331" class="story-photo imp-image-75885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что же это за «штучка, от которой зависит бензин» и которую можно выкинуть, чтобы мотор заработал нормально? Карбюратор? Нет. Бензонасос? На «копейке», говорят, без него доехать можно. Например, заполнить омыватель топливом, соединить шлангом с карбюратором – и вперед! Или закрепить на крыше бачок с топливом, протянуть шланг – пусть само течет в поплавковую камеру. Советы остроумные, но какое отношение имеют к задаче? Конечно, еще можно наддувать бензобак, чтобы топливо из него поднималось к карбюратору, но вчитаемся в условия внимательней: Коля в секунды снял «штучку», дунул... и выкинул. Зачем бы он дул в бензонасос? Кто-то решил, что это отказавший электромагнитный клапан: «...обломил иглу – и поставил обратно». Но на «копейке» этой детали изначально вообще не было – разве что карбюратор уже стоял «неродной». К тому же машина дергалась на ходу – при чем тут электромагнитный клапан? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNJkHzpdUrzNdA1BXQwWKQ" alt="Такая нужная штучка" title="Такая нужная штучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-75886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство конкурсантов рассудили верно: что-то мешало подаче бензина в поплавковую камеру. Частично пережат шланг, неисправен насос, нарушена вентиляция бака, забит грязью топливоприемник или фильтр тонкой очистки – и вот уже мотор может прилично работать лишь при небольшой мощности, когда расход топлива мал. А развить высокую он не в силах: если расход бензина больше, чем его подача в поплавковую камеру, уровень в ней все ниже – и смесь все беднее. Пойдут перебои, рывки – мотор то глохнет, то подхватывает. Ситуацию усугубляет неровная дорога: при «клевках» машины остатки топлива отливают от жиклеров. <p class="text-separator"></p>Помните школу? Если в бассейне с двумя трубами расход больше прихода, водоем опустошается. Ощутив рывки, опытный водитель сбросит газ: расход топлива упадет – и его уровень вновь нормализуется. Правда, ехать придется потихоньку. Но чтобы не возникло проблем при обгонах или на подъемах (порой это очень опасно!), лучше ненадолго остановиться, устранить помеху – и дальше мчать в свое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Ну а при чем тут «треть атмосферы»? Конечно, не каждый «выдует» столько, но иной о своих талантах и не подозревает, а при случае легко порвет резиновую грелку. Остальное просто. Бензонасос карбюраторной машины на выходе тоже создает давление около 1/3 атмосферы. Это гарантирует достаточную подачу бензина в карбюратор (при таком давлении топливо в магистрали поднимется на высоту почти 4 метра!). Но если бензонасос не способен прокачать топливо, произойдет то, с чем столкнулся умелец Коля. «Не могу продуть, значит, и насос не справится!» – понял он. <p class="text-separator"></p>Что же наш «дайвер» имел в виду? Вряд ли парень в считанные секунды добрался бы к топливоприемнику или сумел вычистить бензонасос. То и другое хлопотно. Разумней начать с самого простого. Допустим, Николай поправил пережатый шланг вентиляции, это легко. Но зачем (или – что?) тут выбрасывать? Следующее «узкое место» – дополнительный топливный фильтр тонкой очистки – кстати, очень легко доступный. Он, можно сказать, на виду! Снять, дунуть, оценить состояние... и выкинуть – минутное дело. Конечно, когда-то на «жигулях» такого фильтра вообще не было, его худо-бедно заменяла сеточка на входе в поплавковую камеру. К слову сказать, если бы она засорилась, то ее нет нужды выбрасывать – очистить нетрудно. Правда, подобраться не очень удобно. <p class="text-separator"></p>Похоже, в свое время, когда в продаже появились топливные фильтры, хозяин «копейки» тоже поставил на нее такой. Одноразовый. Очистке не подлежит. При загрязнении его выбрасывают, обойтись без него какое-то время можно – сеточки на топливоприемнике, в бензонасосе и на входе в карбюратор часть дела сделают. <p class="text-separator"></p>Нам остается лишь поздравить Владислава Иванова с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТАЯ <p class="text-separator"></p>Пулемет под капотом <p class="text-separator"></p>Бывает же так – ездишь себе ездишь и вдруг – бац! – приехал. Сева не то чтобы любил «Жигули» – просто накопить на БМВ не удавалось. А унаследованной от шурина «копейке» было столько лет, что о них надо помнить в каждом выезде. Но Сева забыл. И поплатился! Ехал незнакомой дорогой – попал в яму, тряхнуло... И тут же под капотом застрочил пулемет! Остановился. Осмотрел мотор – а там вентилятор без лопастей. Почему отлетели? Вентилятор обычный, с ременным приводом. Умный Сева понял: «Лопасти вряд ли отлетели сами по себе!» – и продолжил осмотр… Увиденное совсем огорчило: «Ехать-то теперь как?» <p class="text-separator"></p>А что подсказали бы вы? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 сентября 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Такая нужная штучка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EbE_e3Da_HW6miLjrAm3Dw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>На этот раз мы дали высшую оценку совету Алексея Ромодана из Курганской области. Если обслуживаете малознакомую иномарку, то при покупке для нее ремня ГРМ, привода ГУРа, генератора, кондиционера нужно, как минимум, знать длину ремня. Можно ли ее измерить непосредственно на автомобиле? Оказывается, сделать это несложно. <p class="text-separator"></p>При ремонте автомобилей, особенно японских, нередко сталкиваешься с ситуациями, когда длина ремня привода ГРМ, ГУРа, генератора, кондиционера заранее неизвестна (нередко на однотипных автомобилях встречаются разные приводы!). Лишний раз снимать ремень иногда крайне хлопотно. А как его измерить, не снимая с машины – особенно когда одним ремнем приводят сразу несколько агрегатов? Портновский измеритель здесь не помощник. Я предлагаю воспользоваться тем прибором, которым определяют расстояния на картах местности топографы, военные, туристы – курвиметром. Цена приспособления – от 200 рублей. <p class="text-separator"></p>На наружной стороне ремня наносим метку маркером – от нее будем вести отсчет, прижав к ремню колесико курвиметра, пока помощник вращает коленчатый вал ключом. Точность измерения более чем достаточная – покупая новый ремень, не ошибетесь: ведь длина и ширина известны. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMt3EzrcgRlJhYO0vDoomg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="430" class="story-photo imp-image-75883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Г. ЕФРЕМОВ, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Задние складывающиеся полки ВАЗ-2104, 2108…2112 крепятся к кронштейнам на кузове двумя штырями из довольно хрупкой пластмассы. Иногда они обламываются. Способ быстрого восстановления узла показан на рисунке. В основании 1 штыря, оставшегося в полке, нужно высверлить отверстие под винт-саморез 3. Надеть на саморез отрезок кембрика 2 (желательно толстостенного) и завернуть саморез в основание. Узел еще послужит! <p class="text-separator"></p>В. КАРПИН, <p class="text-separator"></p>Петрозаводск <p class="text-separator"></p>Скрытые держатели обивки дверей «Нивы» капризны: при разборке и сборке ломаются, деформируются и т.д. Но мы обнаружили, что к отверстиям в двери отлично подходят детали для крепления дверных обивок машин «восьмого» семейства. Сделав просечкой необходимые отверстия в обивках «Нивы», закрепили их деталями 2108-5402270 и зафиксировали вставками 2108-5402271. Теперь и обивка лучше держится, и снять ее проще, и внешний вид хоть куда. <p class="text-separator"></p>М. МУРАДОВ, <p class="text-separator"></p>С.-Петербург <p class="text-separator"></p>Автодиагностика некоторых иномарок не позволяет напрямую подключать дополнительные фонари (например, прицепа) – она воспринимает это как неисправность. Я нашел решение этой проблемы с помощью разъема – розетки для прицепа. В поездках без прицепа подключаю к ней вилку от штатных задних фонарей, а при буксировке прицепа – вилку его фонарей. Реконструкция коснулась лишь электрических цепей габаритного освещения и указателей поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roADNOn60YYN0We15bbgGQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-75882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M26RkPbn4F-xMed0N8AC_g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="535" height="600" class="story-photo imp-image-75881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Д. ЛОЗОВСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Кирово-Чепецк <p class="text-separator"></p>В «Ниве» ВАЗ-21214 мы часто ездим на природу и ночуем в машине. Чтобы постель была удобной, ровной, потребовалось немногое. Удалил промежуточное звено в шарнирном соединении подушки заднего сиденья с полом. Вставил это звено в шарнир между подушкой и спинкой, благодаря чему последнюю можно опустить горизонтально. Подушку фиксирую двумя деревянными проставками (рис. 1), подкладывая их под петли (компенсирую зазор, образовавшийся после удаления звена). <p class="text-separator"></p>Чтобы подушка и спинка образовали ровную поверхность, подкладываю под разложенное сиденье два деревянных бруска (рис. 2). Осталось сдвинуть вперед, разложить передние сиденья, и постель готова. <p class="text-separator"></p>А. СТАМЕНСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Курск <p class="text-separator"></p>Когда отворачиваешь вазовским баллонным ключом болты или гайки крепления колеса, нажимая на него ногой (рукой иногда не хватает сил), всегда боишься проткнуть подошву расплющенным концом. Он предназначен для шиномонтажа, но мало кто его с этой целью использует. Разумнее приварить сюда пруток диаметром 10–16 мм (болт, шпильку), как показано на рисунке, чтобы нога не страдала. К тому же и головка ключа теперь не стремится соскочить с болта (гайки), как было прежде, потому что почти не перекашивается. <p class="text-separator"></p>Д. ШАПОШНИКОВ, <p class="text-separator"></p>Ярославль <p class="text-separator"></p>Заднее сиденье «Жигулей» можно сделать комфортабельней, вложив в него снизу две автомобильные камеры и подкачав их. Насколько – определите сами. «Перекачать» не удастся – сиденье перестанет защелкиваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrnRs3XfwBtQ5Tzp5c5xOw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="607" class="story-photo imp-image-75880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. КОТОВ, <p class="text-separator"></p>Видное Московской обл. <p class="text-separator"></p>Если крышка багажника в открытом положении плохо удерживается ослабленным торсионом, его усилие можно повысить проверенным мною способом. В отрезке трубы подходящего размера сделал ножовкой продольную прорезь (см. рис.) – и эту деталь установил между кронштейном и стержнем торсиона. Последний стал значительно эффективнее. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Решение временное – торсион низкого качества, но для некоторых случаев подойдет!

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wSLb8yPN3fO_N55eGS2xZA" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="703" height="467" class="story-photo imp-image-75872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что знает средний автомобилист о качестве топлива? Основной критерий – субъективный: тянет мотор или «тупит»? Еще потребитель знает, что в топлива льют разные присадки, от которых обгорают клапаны, греются моторы и вообще – голова болит... Но так ли все просто? <p class="text-separator"></p>В лаборатории Санкт-Петербургского политехнического университета мы занимаемся проблемой качества топлива уже много лет. Большинство выводов находит аналогию в области... спорта! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7DC7JtqTCREyMakr0JR6Aw" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-75873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ПРОЦЕНТЫ? <p class="text-separator"></p>Сразу договоримся, что про октановое число сейчас говорить не будем – журнал уже не раз об этом писал. Просто возьмем несколько бензинов разных фирм, работающих на рынке Северо-Запада России, и посмотрим, как в одинаковых, стандартных условиях, в один и тот же день отреагирует на них один и тот же двигатель. Все бензины – марки А-95 (названия фирм не приводим, дабы не переводить технический вопрос в идеологический). Просто присвоим бензинам номера – от 1 до 5. Теперь они – как спортсмены перед решающими схватками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GIX60s5p_Yd5KOBpClG9QA" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="414" height="600" class="story-photo imp-image-75874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, залили, прогрели мотор, погоняли его на разных режимах, чтобы исключить взаимное влияние различных топлив, а потом замерили мощность, расход топлива и токсичность отработавших газов при полном открытии дроссельной заслонки, а также на режимах частичных нагрузок. Результаты обработали, построили графики, наложив кривые одна на другую. Вот вам и легкий тюнинг – причем безо всякого вмешательства в «железо»! Мощность двигателя от образца к образцу менялась процента на 3–4, удельный расход – на 8–10%, а токсичность отработавших газов по различным компонентам – на 25–40%! Ничего удивительного: регулярные проверки качества топлива, которые лаборатория делает каждые полгода, дают аналогичный результат! <p class="text-separator"></p>Почему же это происходит – ведь на вид «спортсмены» были одинаковыми? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jz5a8SlJ06OqwhDlyk-UwQ" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="800" height="615" class="story-photo imp-image-75875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПАРАФИНЫ, ОЛЕФИНЫ И АРОМАТИКА <p class="text-separator"></p>Бензин – это, по сути, веселая компания из более чем 250 видов органических углеводородных соединений. Объединены они в несколько основных групп – алканы, алкены, оксигенаты, олефины, ароматические углеводороды. Сколько чего – зависит от исходного сырья и технологии переработки. А вот на качество сгорания бензина – и, следовательно, на поведение мотора – при одинаковых условиях влияют три параметра: скорость сгорания, полнота сгорания и теплотворная способность топлива, то есть количество килокалорий, которое мы скармливаем двигателю с каждым килограммом топлива. А это все зависит от того, сколько и каких углеводородов попало в конкретный бензин. Для проверки образцы испытанных бензинов разложили на отдельные составляющие методом хромато-масс-спектроскопии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fac-IZA4JCwfe9LhlVEMkQ" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="425" height="600" class="story-photo imp-image-75876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разница впечатлила: разбег содержания ароматических углеводородов составил от 66 до 41%! Кстати, по требованиям Евро III этот параметр не должен превышать 42%, а по Евро IV – не более 30%. Что касается спорта, то наш символический бегун, в рационе которого был, скажем, кислородный коктейль, «сделал» на финише соперника, чей рацион оказался пересыщен ароматикой. <p class="text-separator"></p>НА ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ РАССЧИТАЙСЬ! <p class="text-separator"></p>Закупка бензинов различных фирм позволила разделить их на три группы по содержанию ароматики. Они отличались не только составом, но и плотностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9jwt0wncoJH5xy_U4LI6fw" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-75877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первая – это бензины с содержанием ароматики от 58 до 66% и плотностью от 760 до 775 г/л. В дальнейшем будем условно называть ее тяжелой. Вторая – средняя группа – объединила топлива с содержанием ароматики от 48 до 57% и плотностью 745–759 г/л. И третья, легкая – та, которая приблизилась к «евробензинам», имея от 41 до 47% ароматических углеводородов и плотность 718–744 г/л. <p class="text-separator"></p>По нашим оценкам, на рынке Северо-Запада преобладают бензины средней группы – более 60%. Легких бензинов процентов 10–15, остальные – тяжелые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wx78ePPqjZnmkJtAiPXnvg" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="544" height="363" class="story-photo imp-image-75879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь повторим предыдущий цикл испытаний. Для сравнения оценим два обобщенных показателя – моторный, включивший в себя эффекты повышения мощности и снижения расхода топлива, и токсичности, увязавший изменение содержания СО, СН и NOx по сравнению с эталонным бензином, синтезированным нами из чистых эталонных углеводородов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arFLQkEsoI_jL_5jPdhzww" alt="Шесть километров бесплатно" title="Шесть километров бесплатно" itemprop="contentUrl" width="800" height="610" class="story-photo imp-image-75878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итоги – на диаграммах. Как видите, именно бензины третьей группы, в которую вошли и топлива, похожие на Евро III, дали наилучшие показатели. А почему? Во-первых, сказывается разница в плотности бензина. Ведь дозирующие элементы карбюратора или системы впрыска рассчитаны на ОБЪЕМНЫЕ, а не МАССОВЫЕ расходы. Вот и получается, что при работе на легких бензинах смесь сама собой обедняется, а токсичность падает. <p class="text-separator"></p>Да, но это для карбюратора, скажете вы. На впрыске лямбда-зонд «подтянет» смесь к единице! Но это верно только на режимах экономичной регулировки – зато на мощностных режимах, когда смесь и по матрице должна быть обогащенной, кислородный датчик уже ничего не различает. Отсюда и различие в мощности – ведь тяжелые бензины «докладывают» 3–5% лишних килокалорий. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, от группового состава топлива зависит его теплотворная способность. И тут все непросто. По теории, ароматика при сгорании дает тепла существенно меньше, чем, допустим, алканы. Но ароматика – это углеводороды, дающие высокое октановое число, и их уменьшение требует компенсировать снижение детонационной стойкости бензина. Чаще всего этого достигают вводом октаноповышающих компонентов на базе спиртов и эфиров. А у них уж совсем смешная теплотворная способность. Вот и получается, что частенько легкие бензины недодают с каждым килограммом еще и калорий. <p class="text-separator"></p>В-третьих, скорость сгорания ароматики существенно ниже, чем у других групп углеводородов. Поэтому она дает больше отложений и заодно повышает уровень СН в отработавших газах. <p class="text-separator"></p>А в сумме как раз и набегает разница в поведении мотора на разных бензинах. <p class="text-separator"></p>МОЕМ-МОЕМ ТРУБОЧИСТА <p class="text-separator"></p>Но как тогда расценивать утверждения многих фирм насчет 15-процентной добавки мощности на их бензине? Ответ надо искать уже в других свойствах современных бензинов – их моющей способности. Не случайно в требованиях к бензинам Евро III и выше бросается в глаза фраза: «наличие моющих присадок – обязательно». Что же это за зверь такой? <p class="text-separator"></p>Дело в том, что многие бензины при испарении с тарелки клапана, куда топливо попадает при впрыске, особенно на пусковых режимах, дают этакую «шубу» отложений. А это – смерть для наполнения цилиндров, поскольку сокращаются входные сечения, а воздушный поток «портится» излишней турбулизацией. Поэтому в бензины стали добавлять особые присадки, названные впоследствии моющими. Название не вполне правильное: ведь их задача не мыть двигатель, а препятствовать образованию отложений, то есть, скорее, профилактика. Как раз грязь они моют сравнительно слабо, поскольку их концентрация обычно не превышает 0,01–0,02% по объему; однако при постоянном и длительном использовании очищающий эффект будет проявляться. <p class="text-separator"></p>На этом и построена реклама! Берется заросший грязью мотор, катавшийся на среднероссийском «супербензине» – и через пять-десять заправок качественным «евробензином» получают эффект! Но фокус-то в том, что налицо не повышение мощности, а лишь восстановление штатных параметров двигателя. А эффект по сравнению с нормальным, относительно чистым мотором будет куда скромнее. <p class="text-separator"></p>ГДЕ И ЧЕМ <p class="text-separator"></p>Так где же заправляться? И чем? Точного адреса АЗС, извините, не назову, но несколько признаков, по которым можно оценить качество бензина без всяких приборов, хорошо известны. <p class="text-separator"></p>Во-первых, плотность топлива. При желании померить ее не очень сложно – достаточно весов и мерной емкости. Если плотность попадет в диапазон 730–745 г/л, то, скорее всего, бензин хороший. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, цвет и запах (чуть не добавил – вкус) бензина. Темноватые, с красноватым оттенком бензины чаще всего содержат либо ферроцен, либо марганец. Это, как говорится, не есть хорошо. Потемнеть бензин может и при длительном хранении, если содержит в качестве октаноповышающей присадки некачественный монометиланалин. Стабильность качества от такого бензина ждать сложно. <p class="text-separator"></p>Желтоватые, сильно и неприятно пахнущие бензины чаще всего содержат много ароматики – как в исходном виде, так и в виде присадок. А вот легкие бензины обычно бесцветны или слегка отдают в желтоватый цвет – они пахнут чем-то вроде эфира. Такое топливо самое красивое – а красивое, как правило, чаще всего и бывает хорошим.

Шесть километров бесплатно

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Кому прибавлять зарплату? <p class="text-separator"></p>Хочу высказаться насчет предстоящего ужесточения ответственности за нарушение ПДД. <p class="text-separator"></p>О бесполезности таких мер рассуждают лишь любители «начхать» как на правила безопасной езды, так и на окружающих. Они осознают, что из бумажника придется выкладывать больше денежных знаков, в том числе и в карман сотрудника ДПС. Ну что ж, инспектор, при его опасной и вредной работе, имеет право на нормальное существование! И если изменение его материального положения цивилизованным методом государству «по барабану», то пусть это ляжет на плечи лихачей и автохамов, покуда наверху не одумаются. А про себя скажу: при моем позорном официальном доходе (прохожу службу в государственной силовой структуре, только взятки не беру) стараюсь не допускать нарушений, даже ремнем постепенно приучаюсь пристегиваться. Если же принятыми мерами достигнуто хоть какое-то ожидаемое улучшение без нанесения заметного ущерба, то цель можно считать достигнутой, несмотря на вопли автоадвокатов «от народа». <p class="text-separator"></p>Впрочем, все это я написал еще до покупки майского номера за этот год, где познакомился с мнением главного редактора в статье «Наш кайф – нарушать». Вполне солидарен с ним насчет необходимости изменить СИСТЕМУ обеспечения безопасности на самом высоком уровне. Однако не согласен, что бесполезно повышать штрафы. Повторю еще раз: даже если всего лишь 10% потенциальных лихачей (в том числе и я) пожалеют содержимое своего кошелька – результатом будет не одна предотвращенная трагедия! <p class="text-separator"></p>А теперь представьте, что будет, если сотрудникам ГИБДД вдруг в разы повысят зарплату, раздадут квартиры и все такое. Вполне логичным будет возмущение, к примеру, сотрудников тюрем, исправительных колоний, конвойных подразделений: «А чем мы хуже?» Действительно, у них что – приятнее пахнет? Или риска никакого? И нет ни постоянного хамства, ни угроз со стороны заключенных, ни предложений за взятку нарушить закон (передача денег, наркотиков, средств связи, алкоголя...)? А вывод сделают такой: мол, гаишники брали взятки на каждом шагу – и добились своего! Представляете, какой «порядок» воцарится в данной сфере? За ней подтянутся и милиция других служб, таможенники, пожарные, борцы с наркоманией, пограничники. А денег в стране, как обычно, нет. Выходит, не все так просто. С уважением, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ГВОЗДЯКОВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6n178Cl9oCxJQx0XvtLuw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo imp-image-75864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Табуретки дорожают? <p class="text-separator"></p>В малоразвитых странах «Оку» можно продавать сотнями тысяч потому, что нет машины дешевле. Второй машиной в семье будет «Ока» – эх, прокачусь! И всем желаю. <p class="text-separator"></p>Знающий <p class="text-separator"></p>О чем думают на СЕАЗе – 150 000 за металлолом на колесах! А про какой современный дизайн говорит автор? <p class="text-separator"></p>gost <p class="text-separator"></p>Эти отпрыски «табуретопрома» – плацдарм для нового иносборочного предприятия. СеАЗ уже спит и видит заграничные средства via <p class="text-separator"></p>Хватит издеваться над бедной «табуреткой»: ну, отжила она свое. А подобный «тюнинг» попахивает кустарной самоделкой. И что значит вот это: «С новой панелью салон смотрится современнее»? Вот трактор «Беларусь» с новой панелью – действительно смотрится! Мах <p class="text-separator"></p>Что вы понимаете, оконенавистники? Говорите так потому, что от какого-то криворукого услышали: машина – плохая. Моей «Оке» уже семь лет, 120 тыс. на одометре – и ни одного капитального ремонта! <p class="text-separator"></p>Zonda <p class="text-separator"></p>Ну, наконец-то нормальная отечественная тачка – вот ее-то я и куплю! <p class="text-separator"></p>Tinkz <p class="text-separator"></p>Сколько-сколько??? Да она никогда не будет продаваться за такие деньги, даже если правительство начнет закупать и раздавать инвалидам: это же бред! Машина даже не обновлена, изменения во внешности – минимальны, а мотор, судя по всему, – плохонький. Снять с одного литра всего 53 коня – это мало: видимо, выбирали самый дешевый. За 150 тысяч – спрашивается, кто ее купит? <p class="text-separator"></p>ХХХ <p class="text-separator"></p>СеАЗ спит и видит заграничные средства! <p class="text-separator"></p>О желаниях и халяве <p class="text-separator"></p>Являюсь ярым сторонником всего отечественного, но настоящая страсть – наши военные автомобили и вся военная техника. Услышав о книге «Энциклопедия военных автомобилей», начал было о ней мечтать, но когда узнал ее цену – увы... И только ваша рубрика про «Исполнение желаний» оставила лучик надежды. Мне 15 лет, учусь в 9-м классе обычной сельской школы. С уважением, ШЕРСТОБИТОВ ИГОРЬ, с. ХЛЕБОРОБНОЕ, ЦЕЛИНСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Прим. редакции. Книга – дело особое. Поэтому к моменту выхода этого номера Игорь <p class="text-separator"></p>получит наш подарок! <p class="text-separator"></p>Меня зовут Елена. У меня очень большая просьба: дело в том, что мой муж обожает ваш журнал. Он методично, ежемесячно покупает каждый его выпуск – дома целая библиотека. Но так получилось, что один номер он не успел приобрести. Не подозревала, что это так сильно расстроит человека. Я очень сильно люблю своего мужа и прошу – подарите ему январский номер за 2007 год! Ведь вы же исполняете желания! <p class="text-separator"></p>ЕЛЕНА КОСТРИК, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>Прим. редакции. Алексей Николаевич! Теперь у вас есть не только любящая жена, но и недостающий номер журнала! <p class="text-separator"></p>Рано я похвастался всем (ЗР, 2006, № 4), что инвалид без левой конечности, купивший иномарку с АКП, может быть освобожден от уплаты транспортного налога. Нет – все началось по новой... Бред! Дескать, если у тебя – дооборудованная «инвалидка», то можешь не платить, а если за свои деньги покупаешь машину, в которой левая нога не нужна по определению – изволь раскошеливаться. Но я судился – и выиграл! Один. На зубах. Это мой личный протест против чиновничьего беспредела. <p class="text-separator"></p>Вот список тех, кто, как бы это помягче сказать, не захотел меня понять: ФНС России – 2 раза, Минфин – 2 раза, Мин-здравсоцразвития, ДОБДД МВД РФ, Департамент соцзащиты области – 4 раза, УФНС по области – 8 раз, ГИБДД УВД области – 4 раза, а также Государственная Дума, Законодательное собрание области, лично начальник УФНС и куча его подчиненных. Кроме этих «добрых людей», мне ничем не помогли федеральный инспектор, депутат Государственной Думы вместе с командой и чиновник Законодательного собрания области. Иллюзии утратил полностью! <p class="text-separator"></p>А журналу – спасибо! Кстати, готов помочь каждому, кто столкнулся с проблемой АКП для инвалида. С уважением, ОЛЕГ ТЫШЛЕР, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2W6J0dvRha7v83Mg5xeZw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-75865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEX0GXhEZwbj6NT2cgDV8A" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="658" height="459" class="story-photo imp-image-75866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаюсь честно – когда больше года назад появилась ваша рубрика «Исполнение желаний», то особой потребности написать не возникло. Привык полагаться на свои силы – халявы не жду. Работаю машинистом экскаватора. Пятнадцать лет отпахал на предприятии, а два года назад решил работать на себя. Продал квартиру, загнал «Мицубиси», купил частный домик и ВАЗ-2103 1980 года. Затем занял еще денег и купил себе неновый экскаватор. Теперь я – директор, бухгалтер, снабженец, слесарь, сварщик – и, конечно, экскаваторщик. Да, еще – столяр, плотник, каменщик: домик-то мой – древний совсем. А вам решил написать после того, как прочитал про Павла из Якутии (ЗР, 2006, № 4). Мое желание: сделайте репортаж о Тверском экскаваторном заводе! Ведь почти все колесные экскаваторы делают именно там! Понимаю, что немного не в тему, но ведь вы пишете о грузовиках, танках и о строительстве дорог! Я бы сам туда съездил с удовольствием, но – увы: работаю без отпусков и не могу подводить людей! <p class="text-separator"></p>Кстати, улыбка у вашего Юрия Нечетова после поездки на ЕК-18 будет не меньше, чем после БелАЗа. А если ему еще и покопать дадут? <p class="text-separator"></p>РЫЖКОВ ЮРИЙ, НОВОУРАЛЬСК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kpEnTrqeGoCqIU2WyBOcRg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="789" height="525" class="story-photo imp-image-75867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никогда не верил, что письма из глуши вообще куда-нибудь доходят. Но ваша рубрика «Исполнение желаний» все-таки перевесила мой скепсис. Халяву я не люблю: работаю на автобусе ЛАЗ-695, стаж – 16 лет. И даже иномарку купил: «Мицубиси-Спейс Стар» 1999 года выпуска. Но мечта все-таки есть – проехаться за рулем «Ламборгини»! Это – как Млечный путь: увидеть можно, а вот потрогать нереально. Да у нас в городе и машины-то такой нет. <p class="text-separator"></p>А на фото – я со своим кормильцем. Сколько же он «крови» пьет – если бы вы только знали. Но я ему все прощаю. <p class="text-separator"></p>САФОНОВ ЕВГЕНИЙ, <p class="text-separator"></p>ОРЕНБУРГ

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWAYVsNSAv4X3cgv4l8V4g" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-75889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не берусь утверждать, что к автомобилю на публикуемом здесь фронтовом фото имел прямое отношение Юлий Клейнерман – первый после войны заместитель главного редактора «За рулем». Но не раз слышал от него, как он, свободно владевший немецким, с передовой вещал из радиопередвижек на противника. На военном языке это называлось «разложение войск неприятеля». Как бы то ни было, и в те годы не прерывалась его связь с «колесами», что для выпускника МАДИ, молодого автора «За рулем», много значило. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TY1rO5DTIhlvHHUpXznVzQ" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-75888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его первая публикация появилась в кольцовском «Руле» 1934 года. В 1936-м статья о газогенераторном ЗИСе открывала № 12, а дальше – «Дизели для легковых автомобилей», «Масляные радиаторы на современных автомобилях» и другие – тоже о совсем новом, как правило, неизвестном тогдашнему читателю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0tm4KjFIoUuQ-BAGJGO7ew" alt="Юлий Клейнерман (Клеманов)" title="Юлий Клейнерман (Клеманов)" itemprop="contentUrl" width="440" height="600" class="story-photo imp-image-75887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его стремление поведать о самом свежем в мире моторов, да так, чтобы оставить след в душе, реализовалось в послевоенном «За рулем», куда он пришел в качестве замредактора и активного автора. Касалось это, пожалуй, всех журнальных тем. Не случайно одни его статьи были подписаны инж. Ю. Клейнерман, другие псевдонимом – Ю. Клеманов. <p class="text-separator"></p>Инженер рассказывал о «самой смелой и необычной конструкции 1956 года – «Ситроене-DS19», о победе над детонацией, о самых маленьких – микро- и малолитражках с полной их классификацией (заметим, все это внове для широкого читателя). Инженер мчался на ГАЗ, чтобы представить рождение «Волги», и затем, в продолжение темы – ее испытания («Говорит «Волга» № 8»). Так было всегда. Много позже в одной из последних статей он впервые познакомил читателей с назначением и устройством ремней безопасности и в конце выразил надежду, что они «прочно войдут в быт советских автомобилистов». Не его вина, что этот процесс растянулся в России на сорок с лишним лет. <p class="text-separator"></p>Инженера всегда дополнял журналист, которого увлекал и автомотоспорт, и люди, посвятившие себя автомобилизму. Он много сделал, чтобы в стране больше узнали о современном моторном спорте, подсказывал, как найти себя в соревнованиях. Сам участвовал в первых ралли автолюбителей. <p class="text-separator"></p>У Юлия Клеманова, приветливого, общительного, было немало добрых знакомых в автомобильном мире. О многих – спортсменах, конструкторах, тренерах – он рассказал в журнале и до конца дней своих сохранял с ними дружеские отношения. Особое место здесь занимали самые известные тогда в мире чехи – Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд. Им удалось прорваться через «железный занавес» и совершить на «татрах» невероятное путешествие длиной 63 тысячи километров по Африке и Южной Америке. А еще снять увлекательные фильмы, написать книги, изданные в очень многих странах. <p class="text-separator"></p>Наш замглавного тоже совершил своего рода прорыв – вошел в контакт с прославленными путешественниками, побывал у них дома и рассказал в путевом очерке, как они готовятся к новой подобной «прогулке» по Азии, включавшей и часть СССР, какую машину создали для этого путешествия. После его завершения Зикмунд и Ганзелка посетили Москву, были гостями «За рулем». В подарок от них журнал получил «эксклюзив» – заметки о пройденном пути, которые публиковались во многих номерах. <p class="text-separator"></p>Не по своей воле Юлию Клеманову пришлось оставить редакцию – возник конфликт с руководством ДОСААФ – тогдашним хозяином журнала, но в автомобильной теме он остался. Выпустил, на мой взгляд, лучшую в стране книгу об автоспорте и его героях – «Москвичи на «москвичах» (меня попросил написать предисловие к французскому изданию), был одним из создателей фильма «Гонщики» и никогда не порывал связи с редакцией. За день до его смерти мне удалось проникнуть в реанимацию, где Юлий лежал после очередного инфаркта. «Что нового в «За рулем»? – как всегда, спросил он. – Чем порадуете в ближайшем номере?» Увы, этого он уже не увидел, не прочитал.

Юлий Клейнерман (Клеманов)

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мэр Москвы постоянно заявляет о необходимости сделать платным въезд в центр города, а как это будет реализовано? Откроют пункты по взиманию дани? Поставят видеокамеры? И как быть тем, кто живет в центре города и платить не обязан – получать пропуск? А вы знаете, какие очереди будут за этими пропусками? А дальше эта идея выродится, поскольку воплотить ее невозможно. Платить никто не будет! Или вы – другого мнения? Ю. <p class="text-separator"></p>Проблему из ничего мы делать умеем – это я знаю. Но знаю и то, что в других странах это все работает! Въезд в центр ограничили Прага, Афины, Лондон. Кстати, лондонцы, живущие в центре, платят примерно 10% от установленного тарифа. Что касается «платить не буду» – и это цивилизованные страны давно прошли. Попробуйте, например, не оплатить квитанцию в Америке! <p class="text-separator"></p>Как вы относитесь к введению прав для водителей мопедов? Это что – кормушка для ГИББД, чтобы понизить спрос на самое экономичное средство передвижения? Или они якобы заботятся о подростках? VOLK <p class="text-separator"></p>Я считаю, что все участники дорожного движения должны знать ПДД – и руководствоваться ими. Включая тех, кто ездит на мопедах. <p class="text-separator"></p>Правовой нигилизм гаишников уже достал! Вот последний пример: в Пензу приезжал глава МВД – так перекрыли все, что только можно перекрыть. Говорят, сам министр удивился тому, что мало встречных машин! Город весь день задыхался в пробках! Наверное, наш строй – феодализм, причем с элементами рабства! АНДРЕЙ, ПЕНЗА <p class="text-separator"></p>Думаю, ситуация с приездом министра – иллюстрация того, насколько в России сильны традиции строительства «потемкинских деревень». Что же касается государственного подхода, то он меняется, но темпы изменений крайне низкие. <p class="text-separator"></p>Хочу поделиться двумя наблюдениями. Первое – пробка в Индии. Из одной машины выходит пассажир и начинает ее разруливать. Водители других машин, понимая, что все это делается для них же, беспрекословно выполняют его распоряжения – пробка быстро рассасывается. Второе – пробка в Москве: тоже выходит доброволец и начинает регулировать движение. Но водители все равно тупо, по-бараньи прут друг на друга! Зачем? ЕВГЕНИЙ БЕЛЯЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Вы правы: баранов, конечно же, хватает. А выход у нас с вами один – не множить их число! <p class="text-separator"></p>Каково будущее формулы 1 в России? Будет ли ВАЗ участвовать в европейских соревнованиях? ПАВЕЛ <p class="text-separator"></p>Перспективы формулы 1 по-прежнему туманны. Да что о ней говорить, если даже кольцевой чемпионат страны провести не можем! АВТОВАЗ, по нашим данным, заморозил программу участия в чемпионате мира WTCC. Возможно, прототип, построенный на базе «Нивы», стартует в ралли-рейде «Дакар», но и это пока официально не подтверждено. <p class="text-separator"></p>Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какие есть школы повышения водительского мастерства и где они находятся. Каково ваше отношение к ним? МИХАИЛ, КОРОЛЕВ <p class="text-separator"></p>Сейчас контраварийные курсы предлагает едва ли не каждая автошкола. Другое дело, что высоким уровнем обучения могут похвастать далеко не все. Признак школы, заслуживающей внимания, – это, прежде всего, тренинги с персональным инструктором, а не поточный (один преподаватель на группу) метод. Таких немного. Рекомендую для начала посетить сайт www.driving-art.ru. <p class="text-separator"></p>Уважаемый Петр Степанович! Очень интересует вопрос: какой автомобиль вы эксплуатировали в период становления журнала, в 1928 году? АНАТОЛИЙ <p class="text-separator"></p>А кто – какой! Кольцов ездил на «Форде», позже он достался Ефимову. Осинский тоже любил «американок». А Маяковский, как известно, предпочел «Рено»! О себе не скажу – давно дело было... <p class="text-separator"></p>Зачем в России снимают с производства «десятое» семейство – логично ли такое решение? И будут ли выпускать «десятки» в Луцке и Кременчуге после снятия с производства на ВАЗе? МИХАИЛ, СЕВАСТОПОЛЬ <p class="text-separator"></p>Очевидно, что освоение «Приоры» – попытка поддержать снижающийся спрос на модели ВАЗ. После полного перехода на выпуск «Приоры» «десятку», вероятно, перестанут выпускать и на Украине. <p class="text-separator"></p>Как в других странах знакомят население с правилами дорожного движения и изменениями к ним? Финансирует ли государство средства массовой информации с этой целью и какие у нашей страны перспективы в этом вопросе? А то многие водители даже удивляются, что при повороте и на пешеходных переходах надо пропускать пешеходов! АЛЕКСЕЙ, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Пропаганда правил дорожного движения ведется во всех развитых странах. Финансирование таких программ частично ложится на бюджет, но многие программы спонсируют частные компании. В России, в принципе, тоже существуют и федеральная целевая программа, и государственная программа, и акции (при участии частных компаний). Но, к сожалению, ГАИ зачастую формально относится к своим прямым обязанностям. Уроки в школах превращаются в занудство, а специальные детские автогородки строятся в незначительном количестве. <p class="text-separator"></p>Не оскорбительно ли ездить на «Логане», который сама фирма считает авто для «третьих стран»? Да еще видя к тому же отсутствие регулировки руля по высоте, трансформации багажника, стабилизатора поперечной устойчивости. Я не считаю себя жителем «третьей страны», но хочу купить семейную машину! Может, лучше взять «Калину»? КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p>Не вижу ничего оскорбительного в выборе «Логана», тем более что французы сами бросились покупать эти бюджетные автомобили. А оценка экстерьера и комплектации – дело личное: «Калина» ведь тоже далеко не верх дизайнерской мысли. <p class="text-separator"></p>Как ездить начинающему водителю, если большинство соседей по потоку хамит? Как уворачиваться от гастарбайтеров, мчащихся под сотню на маршрутке, набитой людьми? А от глухо затонированных «гонщиков»? АНДРЕЙ <p class="text-separator"></p>Простите за банальность, но я отвечу так: нужно хотя бы не становиться хамом самому! Тогда и беспорядка на дорогах станет куда меньше.

Диалог в первую среду

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rzpN8YAeKQX5gopydo9jw" alt="Десять заповедей против распальцовки" title="Десять заповедей против распальцовки" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> - Простите, но у нас садиться за руль под действием алкоголя запрещено! <p class="text-separator"></p>- Узбек! Иди, копай… - негнущиеся пальцы веером, как бы нехотя достают как бы удостоверение военной прокуратуры. Узбек с лицом европейца отступает и поднимает клетчатый флаг… <p class="text-separator"></p>Россия – страна особенная, в каждом из нас живет немного распальцовки. Притормозишь на переходе – жди удар сзади; включишь мигалку, чтобы перестроиться – "ни в жисть" не пропустят; если свободен ряд "Только направо", по нему все равно поедут прямо. В общем "Страна наоборот" – к разуму здесь взывать кажется бессмысленно. <p class="text-separator"></p>В глубине души мы понимаем, что никаких уважительных причин бездумно плевать на закон у нас нет. Просто настроение сегодня такое, да к тому же совесть – христианская узда на наши животные инстинкты – благополучно спит: не мы же, дескать, начали этот дорожный беспредел! <p class="text-separator"></p>Недавно Ватикан выпустил документ, в котором так нуждаемся и мы, россияне. Агрессивность, неуважение друг к другу – знакомо? – именно здесь католическая церковь видит первопричину того зла, которое ежегодно уносит жизнь и здоровье сотен тысяч людей на дорогах. Законы и правила в этих случаях оказываются бессильны. "Десять заповедей автомобилиста" – призыв не столько к уму, сколько к совести каждого, кто сел за руль. <p class="text-separator"></p>Все так просто: автомобиль не должен побуждать в людях первобытные реакции – вызывать стремление продемонстрировать превосходство, власть, силу. Не убий, будь снисходителен, милосерден – все эти известные в общем-то истины обретают новый смысл, когда исходят из источника с авторитетом тысячелетий. На многих они, возможно, подействуют. <p class="text-separator"></p>Но все-таки: а как же Россия, где все наоборот? Фантасмагорическая скульптура Юргена Гертца на фото мне именно ее чем-то напоминает – с гориллами-бесами и иными персонажами, знакомые по русским сказкам и книгам Достоевского. Сегодня они высунули голову: в Россию пришла цивилизация новой технической эры, но она не принесла и не могла принести с собой культуру, необходимую, чтобы разумно пользоваться ее плодами. К тому же культура начинается с запретов – чего мы так не любим. <p class="text-separator"></p>Все, согласитесь, зависит только от нас самих. Загнать чертей с бесами в омут, выдавливая из себя гориллу-распальцовку, все же можно. Совсем недавно, к примеру, увидел, как ехавший мне навстречу дорогой джип вдруг резко притормозил – других автомобилей перед ним не было. В удивлении я тоже остановился – и тут понял, что на дорогу с противоположной стороны собирается выйти бабушка с внуком. Водитель спокойно подождал, пока они завершат переход, и мы плавно тронулись, подав друг другу приветственный знак рукой. <p class="text-separator"></p>Очень верно сказано: цивилизация – это всего лишь власть над миром, а культура – любовь к этому миру! Сто лет назад в России было модно показывать пальцы веером – вот, мол, какие они, чистые, культурные, уже забыли, что такое лопата. Глядя на скульптуру Юргена Гертца, понимаешь, что с приходом машин многое изменилось, но до культуры нам еще копать и копать. Хорошо, если кому-то помогут "Десять заповедей автомобилиста". <p class="text-separator"></p>P.S. России доверили провести Олимпиаду 2014 года. Поздравляю! Вместе мы можем многое. <p class="text-separator"></p>

Десять заповедей против распальцовки

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p></p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p></p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p></p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /></p><p></p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p></p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. </p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul><p></p><p><b>Минус:</b></p><p></p><ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p>

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Тимкин Юрий

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. </p><p><span></span></p><p>Новый Haval F7 получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245406&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. </p><p></p><p>Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. </p><p>Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514118" comment="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." /><span itemprop="description">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</span></div><div class="caption">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</div><br /></p><h2>Яндекс в Haval F7 </h2><p>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. </p><p></p><p>Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. </p><p>Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. </p><p>В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514121" comment="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." /><span itemprop="description">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</span></div><div class="caption">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</div><br /></p><p>В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. </p><h2>Голосовое управление Haval F7 </h2><p>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514119" comment="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." /><span itemprop="description">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</span></div><div class="caption">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</div><br /></p><p>Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. </p><p></p><p>Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. </p><p>Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? </p><h2>Итог </h2><p></p><p>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.</p><p>Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.</p><p></p><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Светлана Тарасенко

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/" target="_blank">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. </p><p></p><p></p><p>Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.</p><p></p><p>Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960183-1"><a class="story-link" href="/content/news/960183-my-znaem-kak-edet-otechestvenn/">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты протестировали Lada Vesta с системой курсовой устойчивости ESC </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514238" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</span></div></div><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/" target="_blank">auto.mail.ru</a></i></p>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение