Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5wK_V6NmTa2Opxnxgpdag" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5Qx-cJh6VrIKtu71pjqHQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучший в этом номере совет – от Александра ДОБИНА из Москвы. О неисправностях передних тормозов многие читатели знают не понаслышке. У видавшего виды автомобиля по неясным, на первый взгляд, причинам поршни начинают клинить в рабочих цилиндрах, из-за чего узлы приходится заменять новыми. О том, как этого избежать, рассказал наш призер. <p class="text-separator"></p>Пара алюминий – железо (сталь, чугун) при определенных условиях сильно страдает от электрохимической коррозии. Химически более активен алюминий. Если в тормозном механизме алюминиевый рабочий цилиндр плотно посажен в гнездо (паз и т.п.) чугунного суппорта (как, например, на классических ВАЗах), довольно скоро продукты коррозии накапливаются в зазорах между цилиндром и суппортом, с огромной силой сдавливая первый и распирая второй. Более слабым звеном оказывается податливый алюминиевый цилиндр. Из круглого он превращается в овальный, после чего поршень в нем закономерно клинит. <p class="text-separator"></p>Поделюсь опытом. Сделайте посадку цилиндров в суппорте свободной, допускающей сборку руками, без молотка, и основательно защитите детали антикором (например, «мовилем» со сланцевой мастикой) – тогда рабочие цилиндры у вас прослужат так же долго, как у меня! <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>На «Жигулях» пазы суппорта можно стамеской очистить от продуктов коррозии (до металла!), а выступы рабочих цилиндров опилить напильником – чтобы они входили в пазы легко, с зазорами в несколько сотых миллиметра. Это позволит надежно разделить антикором металлы цилиндра и суппорта, сведя возможность коррозии к минимуму. <p class="text-separator"></p>С. НАВОЛОЦКИЙ, <p class="text-separator"></p>Печора <p class="text-separator"></p>В условиях северной зимы водитель, отлучаясь, иногда оставляет мотор работать на холостом ходу. Но как избежать риска перегрева, если в это время случится поломка помпы, порвется ремень и т.п.? Я подключил к датчику аварийной температуры ТМ-111 дополнительное реле – при угрозе перегрева зажигание отключается. Так сделали и многие мои друзья-водители. <p class="text-separator"></p>Г. ЕМЕЛЬЯНОВ, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>Автопутешественникам и не только им рекомендую возить в машине туристический коврик. Он непромокаем, отлично изолирует тело от холодной земли – а значит, позволяет, независимо от погоды, осматривать и ремонтировать снизу машину, оказывать кому-то медицинскую помощь и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXD-Oep-Yf0A2FEFWr17tQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="445" class="story-photo imp-image-72988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. КУХАРЕНОК, <p class="text-separator"></p>Новосибирск <p class="text-separator"></p>На новой «Оке» (пробег всего 20 тыс. км) обнаружил следы масла в корпусе воздушного фильтра. Оказалось, резиновый клапан в системе вентиляции картера стал плохо прилегать к корпусу, вот масло здесь и выбивало. Я заменил резиновый клапан самодельным – из тонкого (0,1 мм) листа пружинной стали марки 65Г. (Похожие видел на «тойотах».) <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Специалисты Серпуховского завода считают, что главная причина подсасывания масла в фильтр – чрезмерный его уровень. А деформированный резиновый клапан следует заменить новым. С металлическим может повыситься давление картерных газов. <p class="text-separator"></p>У. ИЛЬЯСОВ, <p class="text-separator"></p>Уфа <p class="text-separator"></p>В боковые ниши багажника ВАЗ-2112 временами каким-то образом проникала вода. На дне каждой ниши есть резиновая заглушка, которую для удаления воды надо вынимать. Я вмонтировал вместо заглушек воронкообразные сливы, которые установлены в «жабо» машин «10-го» семейства. Отверстия, в которых ранее были заглушки, круглым напильником расширил. Сливы закрепил на герметике. Отъездил с тех пор осень и зиму – серьезных недостатков у этого решения не нахожу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMpxOsI5lmYK-sM65MgpSw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="794" class="story-photo imp-image-72989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Д. УТКИН, <p class="text-separator"></p>Самара <p class="text-separator"></p>Из карбюраторов «Оки» и «Самары» иногда непросто извлечь топливный жиклер холостого хода. Для этой цели из старого электромагнитного клапана я изготовил съемник-цангу (см. рис.). Лишнюю часть корпуса клапана отрезал ножовкой, высверлил оставшуюся часть обмотки и удалил иглу. <div class="image-micro-schema imp-image-72987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEu0xiNFbQGcoWn_57PP5g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="311" class="story-photo imp-image-72987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напильником сделал две лыски. Просверлил два сквозных отверстия диаметром 4 мм и ножовкой прорезал паз. Заусенцы устранил. Надев цангу на жиклер, затягиваю винт; теперь извлечь жиклер нетрудно. <p class="text-separator"></p>А. ЛУПАНДИН, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>На ВАЗ-2115 дополнительный стоп-сигнал прослужил только год. Не торопясь отдать 400 руб. за новый узел, я сначала решил изучить причины отказа «родного». Разрезав ножом клеевой шов, аккуратно разделил части корпуса и нашел печатную плату со светодиодами. Заменил сгоревший стабилизатор КР142ЕН12А новым (за 10 руб.) – и все заработало! Несложная работа позволила ощутимо сэкономить. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Вместо штатного стабилизатора КР142ЕН12А целесообразно ставить более надежный импортный аналог LM317. Вышедшие из строя светодиоды тоже можно заменить – около 5 руб. за штуку.

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYuUpto7zLCUIqHh_MJ1nA" alt="Борис Кузнецов: мое Бородино" title="Борис Кузнецов: мое Бородино" itemprop="contentUrl" width="800" height="658" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72994" /><span itemprop="description"></span></div>«За рулем» вошел в мою жизнь, можно сказать, случайно. В 1938 году его с несколькими журналами «оборонной тематики» передали в ЦС Осоавиахима, а перед войной «временно закрыли». За возобновление издания в пятидесятые годы взялся преемник Осоавиахима – ДОСААФ. Я к тому времени окончил военно-политическую академию, защитил кандидатскую, работал на кафедре артиллерии, а после ее реорганизации оказался в резерве кадров Минобороны. Там-то меня и рекомендовали в «За рулем». Видимо, посчитали, что моего довоенного багажа – техникума механизации, факультета языка и литературы Московского пединститута, а потом и недолгой работы в воронежском «Молодом коммунаре» достаточно для новой роли. Рассчитывали, понятно, и на жизненный опыт. Как-никак, четыре года войны – от звонка до звонка, ранение, три контузии, окончившиеся на закате лет полной слепотой. В трудные минуты жизни я всегда думаю о «моем Бородино». <p class="text-separator"></p>Позволю себе небольшое отступление. Это было в самом начале войны под Ельней – первым городом, освобожденным Красной Армией от фашистов. Но им удалось закрепиться в 25 километрах и возобновить наступление. Я тогда командовал взводом полковой батареи 76-миллиметровых орудий. Ночью, под угрозой окружения, нашу пехоту сняли и бросили против наступавших гитлеровцев, а в суматохе о моих орудиях забыли. Уже на рассвете увидел на льняном поле наступающие цепи немецких солдат. Связи с нашими нет, времени укрыться тоже, командую: «Прямой наводкой по вражеской цепи – огонь!» Смотрю: немцы залегли. Только поднялись, снова кричу: «Огонь на поражение!» Сколько так продолжалось – не помню, часа три, а может больше. Немцы подогнали два танка: одному мы угодили в башню, другой повернул назад. Снаряды кончались, с орудийных стволов от бешеного огня сошла краска, перестали закрываться замки. На поле лежали десятки убитых гитлеровцев, но остальные готовились к броску. «Снять замки, панораму – начать отход!» – скомандовал я и последним оставил позицию. <p class="text-separator"></p>О том, как воевал потом, став командиром батареи, как встретил Победу, вспоминать не буду. Скажу только, что после войны встретил свою Дашу – Дарью Александровну. Она медсестра, фронтовичка. Мы вместе и поныне. <p class="text-separator"></p>А назначение в «За рулем» воспринял как большую удачу в жизни. Мы начинали по существу новый журнал. Рос тираж, но чем дальше, тем больше я ощущал, что с преобладанием досаафовской тематики он неинтересен и мало полезен водителям. «Мое Бородино» случилось теперь на другом поле боя: я обратился в ЦК КПСС с предложением сделать «За рулем» не ведомственным, а всесоюзным журналом советских автомобилистов. А там взяли и направили мое письмо в... ЦК ДОСААФ. Что здесь началось! Не буду касаться всех перипетий этого дела, к которому «подоспело» и редакционное ЧП: по недосмотру корректора рядом с текстом, где упоминался глава государства – Н.Хрущев, при переносе правки появилось что-то совершенно чужое. Короче, редакцию пришлось оставить. <p class="text-separator"></p>Так что же «За рулем» в моей жизни? Это взлет, а потом и старт для дальнейшей работы, уже в институте военной истории в роли старшего научного сотрудника. В различных энциклопедических изданиях я опубликовал около тысячи статей, и написаны они во многом по «зарулевским канонам» точности, достоверности, ясности изложения. <p class="text-separator"></p>Счастлив, что «За рулем» стал таким журналом, каким я когда-то мечтал его видеть. <p class="text-separator"></p> <a href="/tags/za-rulem/">«За рулем» в моей жизни</a>

Борис Кузнецов: мое Бородино

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jeZexseMFntwm_cLGXThcQ" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="624" height="445" class="story-photo imp-image-72967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Вам понравилась Боливия, сеньор?» – спрашивает меня таксист по дороге в аэропорт. «Очень! – с готовностью отвечаю я. – Великолепная страна, удивительная природа, да и люди симпатичные... Однако про дороги ничего хорошего, пожалуй, сказать не могу». «О да, сеньор. Это действительно «биг проблем». Но наш президент скоро с этим разберется!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaH1AFOdZ34YJ5Ao4Ts1nQ" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-72968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока, видимо, президент Боливии только в начале этого пути, потому что с дорогами тут ой как плохо… Но пейзажи! Почти в самом сердце Анд, на высоте около 4 тысяч метров простирается обширное плато Альтиплано, большая часть которого располагается на территории Боливии. Вулканы, возвышающиеся над плато, создают поистине неземной пейзаж. Но есть и обратная сторона этого великолепия – именно природа является главным виновником ужасающего состояния дорог. Крутой горный серпантин и разливающиеся в сезон дождей реки и озера делают любое путешествие по Боливии экстремальным. <p class="text-separator"></p>В стране много японских машин, однако все они – с левым рулем. Местные умельцы сами перекидывают рули, причем иногда приборная доска так и остается справа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FksPu9_Cii9HH3Sj4KMU1A" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ла-Пас – огромный город, раскинувшийся в горной котловине, будто в чаше. Особенно красиво это выглядит ночью, когда с четырех сторон весь город в огнях, как бы поднимающихся к небу. Движение, как и во многих южноамериканских городах, своей интенсивностью и суетливостью напоминает московское. К этому добавьте еще невообразимый шум, издаваемый беспрестанно сигналящими водителями и автобусными зазывалами. Остановок общественного транспорта здесь не существует – любой прохожий может стать пассажиром, просто махнув рукой проезжающему автобусу. Далеко не на всех перекрестках есть светофоры, и в такой ситуации действует четкое правило – первым проезжает тот, кто раньше посигналил. Невероятно, но за всю поездку мы ни одной аварии не увидели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XP37uzx7hZF6_DnilZAx4g" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="412" height="600" class="story-photo imp-image-72963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем дальше на юг от Ла-Паса, тем острее ситуация с дорогами. В этой части страны располагается несколько национальных парков с необыкновенно красивой природой. Но Альтиплано здесь приобретает совсем плоский рельеф, и в сезон дождей (в который мы как раз попали) вода становится неуправляемой. Асфальтированных дорог в этих краях никогда не строили, поэтому задача достичь небольшого городка Уюни, откуда начинаются все туристические маршруты на джипах, не относится к тривиальным. Для этого тут используют автобусы с очень высокой подвеской и дополнительной защитой днища. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFb7SN9Jx4IUvp99G8fqGg" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из Уюни каждый день стартует примерно 20 джипов с туристами. За три дня они проделывают около 600 км по каменистым и песчаным пустыням Альтиплано и почти достигают границы Чили. Зимой (в Южном полушарии – летом) купить такой тур вместе с водителем и поваром очень просто и недорого: джип на шесть человек обойдется в 350–400 долларов, включая трехразовое питание и две ночевки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6K4Oy2czl9mw9sUTmGy35A" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам достался отличный вариант – «Тойота-Ленд Крузер 100» примерно 1990–1992 гг. выпуска. Отличный автомобиль, будто для таких маршрутов и созданный. Кроме нас (пятерых), водителя и довольно крупной поварихи, в него поместились все наши огромные рюкзаки, запас провизии на три дня и еще всякая мелочь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dImxyCEoFY1q2BfLCx3zQ" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не успели мы хоть немного привыкнуть к тряске по боливийскому бездорожью, как она прекратилась, и джип въехал в море... Да, именно так сначала и показалось – за окном во все стороны простиралась серая вода с неясными очертаниями гор на горизонте. Это – Салар де Уюни, соляная пустыня под тонким слоем воды сантиметров 20–30. Ездить по ней одно удовольствие, но еще приятнее ходить босиком – вода довольно прилично нагревается. Посреди этого великолепия стоит небольшое сооружение, полностью сделанное из соли, – это отель, где можно перекусить и переночевать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SY6QzxMFHtrOQX5E4eK4Hw" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мы заночевали немного дальше – в небольшом и совершенно безлюдном шахтерском поселке. Добывают в Боливии в основном олово и серебро. Когда-то эти разработки служили основой богатства и могущества Боливии. Но на рубеже XIX–XX веков в ходе ряда войн с Перу, Чили и Аргентиной Боливия потеряла значительную часть своей территории, в том числе стратегически важный выход к Тихому океану. Основные шахты остались на территории Боливии, но стали довольно быстро истощаться. Сегодня объемы добычи незначительны и продолжают падать – поэтому в стране, где издавна очень много шахтеров, то и дело вспыхивают беспорядки, а общая экономическая ситуация оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WIUrWHumD-I5V4QT0JbUGg" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующие два дня пейзажи стремительно менялись, и каждый был удивительнее предыдущего. То суровая горная кустарниковая тундра, то огромные камни, которым физические и химические процессы придали причудливые очертания, то разноцветные (белые, зеленые, розовые) озера с большими стаями фламинго. А вокруг вулканы, вулканы… Автомобиль то и дело нырял по самый борт в небольшие горные речушки и с честью из них выходил. Правда, после одной из таких переправ мы вдруг остановились: оказалось, пробито переднее колесо. Мы закутались получше (ветер на этих высотах довольно холодный) и приготовились к долгому ожиданию. Но – никогда еще мне не приходилось видеть такой быстрой замены колеса! На пару с поварихой водитель справился с этим минуты за три. Надо было включить секундомер… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrykS2vqf4xySQw-tKFRXw" alt="В путь без дороги" title="В путь без дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Путь обратно из Уюни в Ла-Пас решили проделать на поезде, так как воспоминания о переезде на «тюнингованном» автобусе остались не самые приятные. Но никогда не знаешь, где найдешь, а где потеряешь. Во-первых, поезд опоздал на 9 часов! Во-вторых, примерно на полпути одним из многочисленных временных водотоков размыло железнодорожное полотно. Локомотив проехать успел, а вагоны пришлось отцепить. Из ближайшего городка привезли несколько старых шпал, из которых проводники соорудили некое подобие опоры для рельсов. Другая часть железнодорожных служащих в это время строила плотину. Судя по безмятежному настроению местных пассажиров, такое приключение здесь в порядке вещей. <p class="text-separator"></p>Наверное, все эти дорожные мытарства, что мы пережили – цветочки по сравнению с тем, с чем можно столкнуться на севере Боливии. Ведь там проходит всемирно известная «Дорога смерти» – узенький горный серпантин без каких-либо ограждений и всего с одной полосой движения. Ежегодно в пропасть падают несколько десятков автомобилей, в том числе автобусов, но жажда испытать экстремальные ощущения притягивает сюда все больше и больше туристов. Что ж, может быть, в следующий раз...

В путь без дороги

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wf79km6BKSF_JZv261f0-g" alt="Наш кайф – нарушать!" title="Наш кайф – нарушать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-72121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Вал нарушений на дорогах страны атакует Закон по обе стороны "баррикады" – водители и стражи порядка словно соревнуются между собой в бесконечной гонке без правил. <p class="text-separator"></p>Оговорюсь сразу: в нескончаемых спорах, нужно ли повышать штрафы за нарушения ПДД, я – за ужесточение наказания! Закон – это святое: не хочешь соблюдать его добровольно – изволь принудительно. Но если дело ограничится бездумным приписыванием нулей к ныне действующему "прейскуранту", то гонке "за свободу передвижения", по-моему, ровным счетом ничего не угрожает. <p class="text-separator"></p>Допустим, штрафы вырастут, как предлагают наши думские законодатели. Естественно, платить их никому не захочется – но где защита от "обходных технологий"? А ее опять нет! Более того, нарушителю станет гораздо выгоднее "договориться на месте", потому что при возросших расценках процент экономии будет гораздо больше, нежели прежде. Возрастут и доходы взяточников-гибэдэдэшников. И, опять-таки, никуда не денется тот самый кайф, который мы все так любим! <p class="text-separator"></p>Я не понимаю, что мешает поэтапно ввести в стране единую базу данных, содержащую "послужной список" каждого участника движения? Почему все разговоры на тему "виноват – не виноват" нельзя перевести исключительно в область электроники? Европа, к примеру, давно увешана автоматическими радарами: превысил скорость – получи по почте квитанцию и плати за "кайф"! Пару раз заплатишь – невольно начнешь вкушать иное удовольствие: от медленной езды. Остановил инспектор? Сценарий прежний – у него компьютер! Мгновенно оценит "автобиографию" водителя, примет информацию о причинах задержания, сверится с "картотекой" по части наказаний и… и – все! Мне же остается либо оплачивать штраф через банк, либо обратиться в суд, если считаю себя невиновным. Все остальное – не моя забота. <p class="text-separator"></p>Конечно, могут возразить: мол, всегда можно склонить стража порядка к тому, чтобы выключил вредный компьютер и перешел на "материальный диалог". Но и здесь подача на стороне законодателей: они просто ОБЯЗАНЫ сделать так, чтобы наш инспектор был подобен его западным коллегам! Хорошая зарплата, гарантированная пенсия, крупные банковские кредиты, страховка – вот истинный кайф европейского полицейского! Поэтому попытка дать ему взятку он воспримет как личное оскорбление, как покушение на его достойное во всех отношениях положение в обществе. <p class="text-separator"></p>А что касается нашего "кайфа нарушать", то давайте… нарушим еще раз! Нарушим дурацкую традицию имитировать бурную деятельность, не меняя по сути ничего! Не случайно я жду от Думы не столько новых прейскурантов, сколько гарантий того, что любой участник движения – от образцового до разгильдяя – верит в надежность Закона! И на практике убедится, что ПДД – это не жадный инспектор за кустом, а четкий свод Правил, отступить от которых не в силах ни обладатель полосатой палки, ни всемогущий финансовый магнат.

Наш кайф – нарушать!

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Отнять деньги и вручить дыроколы! <p class="text-separator"></p>Много раз выслушивал разные мнения о том, как должна работать наша ГАИ/ГИБДД/ ДПС. Теперь хочу высказаться сам: я – милиционер, но не гаишник, а водитель (их кухню знаю изнутри, благо приходилось вместе дежурить, и эта публика мне – родная). Все говорят: гаишников – вон сколько, а порядка все нет! А если с ними хоть полдня поработать, то видно, что они целую смену только тем и занимаются, что пишут протоколы: кто насколько ленив, тот столько и пишет. Получается так – вышел из машины, максимум минут за пять поймал нарушителя, а потом минут 15–20 с ним разбираешься. А в это время на том же участке еще человек десять остаются без наказания – поэтому тот, кого оформляют, все время язвит: мол, а вот почему другого за то же самое не наказывают? И, естественно, выходит из машины злой на весь мир. А ведь были же раньше «дырки в талонах» – почему бы не вернуть? Согласен водитель с обвинением – получает просто дырку, не согласен – оформляем протокол и передаем в суд. Но если уж суд признает вину, то наказание будет сильнее! Вот вам и экономия времени инспектора! Деньгами гаишник и водитель в этом случае не связаны. Я бы вообще запретил гаишникам на смене иметь при себе деньги – меньше бы по магазинам ездили. Количество этих «дырок» ограничено – вот вам и скрытая балльная система, которую так хотят боссы из ГАИ. <p class="text-separator"></p>TARAS <p class="text-separator"></p>Играет как может! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ho6l2pgTOZ6myJQEQxIEgg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если столкнутся «Волга» и «Калина» («десятка»), то из «Волги» выйдут люди и вызовут реанимацию или труповоз для пассажиров «Калины» («десятки»). Кроме того, «Волга» не скрипит и печка у нее реально греет, хоть конструкция и старая. <p class="text-separator"></p>Pasha31 <p class="text-separator"></p>«Не стреляйте в тапера – он играет как может» – эта старая фраза наиболее подходит ГАЗу. Ну что с него взять? Хорошо, что он не надувает щеки и не относит, по примеру ВАЗа, к «кардинальнейшим» и «принципиальнейшим» отличиям «Приоры» от 2110 наличие молдинга. А щели – так что вы хотите от старого, разболтанного оборудования? Живи, старушка, еще долго-долго. <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ <p class="text-separator"></p>Лучше, чем «Волга», на сегодняшний день НЕТ машины вообще и отечественной – в частности. Лично прошлым летом убедился: в Берлине в автосалонах ГАЗ-31105 стоит 14 990 евро. И нечего на «Волгу» пургу гнать – сам на нее после «Рейндж-Ровера» пересел, теперь втрое реже на сервис <p class="text-separator"></p>езжу. ВОВАН <p class="text-separator"></p>Купил недавно один мой знакомый «Волгу» с двигателем «Крайслер». Ну, думает, двигатель – импортный, надежный, а с болячками «Волги» как-нибудь справлюсь: уже пятая по счету. Не успел отъехать от автосалона, как руль упал на коленки, а двигатель чуть не вскипел: вентилятор не включался. А через пять тысяч пробега движок вообще застучал – вот и стоит эта «Волга» уже месяц в сервисе. А мужик решил теперь купить иномарку. <p class="text-separator"></p>Alex911 <p class="text-separator"></p>При желании можно «опустить» любую машину. «Волга» – самобытный, не похожий на другие автомобиль, имеющий свои достоинства и недостатки. Ее покупали и будут покупать, потому что это – полноценная машина. <p class="text-separator"></p>Dr.Broman <p class="text-separator"></p>Морально и технически устаревший, небезопасный отстой для консерваторов и самоделкиных! Купите лучше конструктор «Лего» – и сами наиграетесь, и люди живы останутся. <p class="text-separator"></p>the ripper <p class="text-separator"></p>Наши за кордоном <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0HQl1ri8uk28IMS6QelMg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="543" height="407" class="story-photo imp-image-72611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В продолжение поднятой вами темы шлю фото «москвичей» из Венгрии. <div class="image-micro-schema imp-image-72610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FiMwXTvu5tI67Y2vRPnGA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="530" height="397" class="story-photo imp-image-72610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модель 2140 – в довольно приличном состоянии, в отличие от 2141. <div class="image-micro-schema imp-image-72609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkWbDBZW-bswXojYofPH_Q" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="530" height="397" class="story-photo imp-image-72609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще, за компанию, знак «пешеходный переход» (оттуда же): венгры переходят дорогу с портфелями (где без портфеля, там и знак соответствующий). <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ЕГОРОВ <p class="text-separator"></p>Истина – в коньяке? <p class="text-separator"></p>Мы с другом поспорили на ящик французского коньяка: есть ли в модельном ряду «Ауди» автомобиль A1? Друг считает, что раз концерн разрабатывает модель A1 и в 2009 году она должна появиться в продаже, то это значит, что она уже есть в модельном ряду. А я полагаю, что раз в данный момент такого автомобиля нет ни на сайте, ни в автосалонах, да и презентации его не было, то и в модельном ряду его нет. <p class="text-separator"></p>Будьте добры, рассудите нас, пожалуйста! Со своей стороны, кто бы ни оказался прав, обещаем в качестве вознаграждения за профессиональную консультацию часть выигрыша. С уважением, <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ СТОЛЯРОВ, ЮРИЙ МИЛЮКОВ <p class="text-separator"></p>От редакции. Выносим свой вердикт: в настоящее время такого автомобиля НЕТ! Кстати, интересно – сколько же стоит ящик коньяка? Хотя и понятно, что номер – апрельский… <p class="text-separator"></p>Держись, бандитский Петербург! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Alv6qCdT3NPkXzWVDTsx8g" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-72608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ура! Питерских ментов наконец-то пересадили на нормальные тачки: фирма «Вольво» передала в дар администрации северной столицы несколько новейших полноприводных микроавтобусов! <p class="text-separator"></p>АНТИБИОТИК <p class="text-separator"></p>Облегчение с «Газелью» <p class="text-separator"></p>Прочитал в январском номере вашего журнала критическое письмо омского водителя о «газелях» – машинах «скорой помощи». Далеко не со всеми претензиями я согласен. Мне эта тема очень близка: я сам врач-кардиолог, в бригаде «скорой помощи» – 22 года. <p class="text-separator"></p>Работаю в областном центре, не в селе – и то сколько раз нам приходилось застревать на старых «рафиках»! А сколько раз на выезде машина ломалась и к больному приходилось высылать другую «неотложку»! На новой «Газели» езжу уже несколько месяцев, в том числе и в зимних условиях – с заносами и по ледяным дорогам. Да, бывают мелкие поломки, но водители их устраняют. А по сравнению с дребезжащими, разваливающимися на ходу «буханками» новые «газели» – это огромное облегчение для нас. <p class="text-separator"></p>В «газелях» – мощный обогреватель. В старых машинах мы сгибались в три погибели, а тут можно встать почти в полный рост. Машина оснащена легкой и компактной медицинской аппаратурой: раньше в пустые машины приходилось ставить свой электрокардиограф из больницы, тяжелый и громоздкий. В салоне «Газели» есть даже умывальник! <p class="text-separator"></p>Водитель из Омска пишет, что неправильно выведена труба глушителя. Я в этих технических тонкостях не разбираюсь. Но в салон выхлопные газы не идут, нам это не мешает. Так зачем же тогда мелкие придирки, зачем компрометировать благое дело? Скажут ли за это спасибо врачи и их пациенты? Вряд ли! <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЛТЕР, <p class="text-separator"></p>САМАРА <p class="text-separator"></p>Так где же живут дамы? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FVey5ULoleAI7WciUtUMng" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увидел заметку «А где живут дамы?» и решил прислать вам ответ в виде фотографии! Это мы друга из армии встречали – ну и заблудились: свернули где-то не туда! Сначала встретились знаки «Курилово» и «Бухлово», а потом, как следствие – «Бабенки»! С уважением, МАКСИМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GISp0y1tokAbRCr6kwxCqQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-72606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В январском номере увидел фото с указателем «Мужичье» и сразу же вспомнил: в 12–14 км от Балахны есть населенный пункт «Бабье»! Съездили с сыном, сделали фото – вот, пожалуйста! О себе – 69 лет, езжу на мотоцикле «Урал» – в этом году открываю 50-й сезон! С искренним к вам уважением, <p class="text-separator"></p>ФИРСОВ Л.Н., НИЖНИЙ НОВГОРОД

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmqBPPxpIrTZtcYq1uqZdA" alt="Для чего мы вручаем призы?" title="Для чего мы вручаем призы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Издание журналов «зарулевского» уровня сегодня немыслимо как игра в одни ворота, когда читателя заваливают мегабайтами информации – пусть даже трижды полезной. Годы работы в «Руле» убедили меня: только диалог с читательской аудиторией вызывает у нее настоящий интерес и желание сотрудничать. В противном случае журнал может уподобиться древнему репродуктору: ты его слышишь, а он тебя – нет. На этот раз мы снова ждем вашей реакции на очередное предложение: выбрать в каталоге те автомобили, которые считаете достойными Гран-при! <p class="text-separator"></p>А будем ли вновь вручать призы читателям? Конечно же, и достаточно весомые – отнюдь не дешевые иномарки. Но это – лишь верхушка айсберга, обозначающая масштабы «зарулевской» программы. Постоянная прямая связь с читателем, изучение его предпочтений, подготовка на их базе новых публикаций – вот истинная цель акции. Мы никогда не стремились посредством наград выделить из аудитории «везунчиков» – каждый, кто работает вместе с нами одинаково дорог нам. Готов привести этому еще одно реальное подтверждение. <p class="text-separator"></p>В этом номере вы найдете материал из серии «Исполнение желаний». На сей раз наш подарок достался сибирскому водителю-дальнобойщику Павлу Тимошенко, который… вообще ничего вещественного для себя не просил. Опытный шофер-профессионал нуждался в совете «по жизни» и именно у нас, «зарулевцев», его попросил, поскольку искренне считал и считает своими! А это, поверьте, многого стоит. <p class="text-separator"></p>Трудно передать радость, которую я испытал, услышав в телефонной трубке несколько растерянный голос Павла, в котором, несмотря на нотки смущения, звучала гордость – человек получил подтверждение того, что жил и живет правильно! Что далеко не все держится на деньгах и знакомствах! Что его сын воочию убедился в жизненной правоте своих родителей, привыкших «пахать», а не «хапать»! И что десятки тысяч «зарулевцев» посылают нам письма вовсе не в расчете что-либо выиграть, а ради более высокого: возможности общения с желанным собеседником, как одной из главных ценностей в жизни. «За рулем» готовится к 80-летию (см. с. 366) и в своей долгой истории предоставил такую возможность множеству читателей. Это – духовная связь, которая устанавливается десятилетиями. <p class="text-separator"></p>Впрочем, многие говорят, что традицию нельзя унаследовать – мол, ее надо завоевать. В любом случае, поздравляю всех «зарулевцев» с выходом очередного номера с анкетой и каталогом «Гран-при "За рулем" лучшему автомобилю 2007», с началом подготовки к юбилею журнала и, как обычно, приглашаю к диалогу. Нам всегда есть о чем поговорить! <p class="text-separator"></p>

Для чего мы вручаем призы?

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Инициатива существенного увеличения штрафов изначально исходила от депутатов «Единой России» и «Справедливой России». Всего должно быть принято около 60 поправок, в том числе и об увеличении санкций за нарушение ПДД. Предполагается, что размеры штрафов заметно вырастут - в 10 раз. В новом законе впервые вводятся показатели опьянения - 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха (такой показатель сохраняется в течение 2 часов, если водитель выпил рюмку водки или бокал вина) <p class="text-separator"></p>Владимир Васильев, фракция «Единая Россия», председатель Комитета ГД РФ по безопасности, обосновал для журналистов ужесточение Кодекса: <p class="text-separator"></p>- В 2004 году у нас уже были внесены изменения за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, за что с того года лишали прав. Было очень много сомнений, разговоров, что будет расти коррупция, будет больше взяток, но жизнь показала, что это не так. По сути, с того времени, мы теряем меньше жизни, на 500 меньше за каждый год. Как результат, в прошлом году в органах автоинспекции произошло сокращение, потому что стало меньше ДТП, связанных с вождением в нетрезвом виде. С этой точки зрения, это хороший эффект. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в качестве доказательства будут учитываться данные видео- и фотосъемки. Это новшество, за которое нас кто-то критикует, попрекает, но это шаг в будущее. Почему? Потому что мы переходим к бесконтактному контролю за движением на дорогах. Такой вид контроля более объективен. Это не автоинспектор, который «на глазок» оценил скорость движения автомобиля. <p class="text-separator"></p>Глава думского комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Депутат Владимир Плигин, также входящий в фрацию «Единая Россия»: <p class="text-separator"></p>- Мы предлагаем минимальную меру – до 15 суток административного ареста, исходя из международной практики, где такого рода деяние является уголовно наказуемым преступлением. Страны, которые делают это уголовно наказуемым преступлением, делают это не из желания продемонстрировать жесткость, а из желания добиться порядка, то есть сохранить жизни на дорогах. <p class="text-separator"></p>Спикер Госдумы Борис Грызлов согласен с десятикратным увеличением штрафов, но выступает против их дифференциации, заявив следующее: <p class="text-separator"></p>- Чем отличается проезд, если за него можно брать штраф либо тысячу, либо полторы тысячи? Ясно, что это предлог для коррупции, для шантажа, для вымогательства. Я настаиваю на однозначном толковании. <p class="text-separator"></p>Но у представителей Общества потребителей иное мнение, которое они высказали сегодня журналистам: <p class="text-separator"></p>- Это несколько циничный подход, когда говорят об изменениях в системе штрафов в качестве заботы о россиянах. Если это дедушка, у которого пенсия 1.100 рублей, то 100 рублей штрафа для него – это более чем достаточно. Если это владелец <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, новый русский, миллионер, для него эти 200, 300, 1000 рублей не сыграют никакой роли в деле перевоспитания. <p class="text-separator"></p>Наблюдатели говорят, что, скорее всего, поправки будут приняты. Представители "Единой России" заявили, что будут голосовать "за", хотя и понимают, что это не добавит голосов на выборах этой партии. <p class="text-separator"></p>Обсуждение поправок в Кодекс об административных правонарушениях Государственной Дума РФ намечено на вечер 16 марта. <p class="text-separator"></p>

Споры вокруг ужесточения системы штрафов за нарушения ПДД: прямым текстом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rkCH0jG_jTVueGgyMwwow" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Искусство настоящего сказочника – так перемешать вымысел и реальность, чтобы исчезла разделяющая их грань. Заметьте, как часто сказочные персонажи осваивают вполне реальные профессии (джин, например, строит мост через море), зато привычные предметы и существа вдруг начинают выкидывать коленца (щука – разговаривать, а печь – ездить по щучьему велению). Когда впервые приезжаешь в Данию, возникает такое же ощущение переплетения вымысла и реальности. Так, здесь в самом деле можно проехать по мосту через море (в этом островном государстве их немало, самый длинный – 25 (!) км), полюбоваться шпилем, сплетенным из драконьих хвостов, или погулять по замку Гамлета – Эльсинору. И, наверное, неспроста именно в Дании родился один из самых известных сказочников в мире – Ханс Кристиан Андерсен. <p class="text-separator"></p>Я НЕ УСПЕВАЮ ЗА ВАМИ ДУМАТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SHDy-cwHk1JndWPw-sd77Q" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-72613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Медлительность скандинавов, как оказалось, вполне достойна анекдотов. Недаром туристический справочник предупреждал – в рестораны, аэропорты и на вокзалы лучше приезжать загодя. Однако я не мог представить, что на оформление заказанного «Турана» в аэропорту Копенгагена уйдет почти час. Помимо водительского удостоверения и кредитной карты пришлось предъявить загранпаспорт, обратный билет и бронь гостиниц на все дни пребывания. Масла в огонь подлила виза ОАЭ – штамп с арабской вязью разглядывали всем миром, разворачивая паспорт то боком, то вверх ногами. Впрочем, процедура возврата оказалась обескураживающе быстрой: автомобиль даже не стали осматривать. Понятно, ведь досье на водителя уже собрано – случись что, не отвертишься! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pzjLSxg2w_bBCguvqGTeg" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, замечу, что, приехав в аэропорт за два часа до вылета, мы чуть не опоздали на самолет из-за почти стометровой очереди к стойкам регистрации, общим для всех (!) рейсов. Девушки в униформе деловито суетились вокруг, уплотняя многолюдную «змею» и закручивая ее вокруг лифтов. Похоже, о том, как работают аэропорты в других странах, в этом островном королевстве ничего не известно. <p class="text-separator"></p>ВЕЛОСИПЕДЫ РУЛЯТ, АВТОМОБИЛИ ОТДЫХАЮТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXa4qV59vV1C_UFDshgd-g" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У Сергея Довлатова упоминается старуха эмигрантка, которая после нескольких безуспешных попыток объясниться в магазине в сердцах воскликнула: «Я догадывалась, что здесь говорят по-английски. Но кто же мог знать, что до такой степени?!..». Точно так же, увидев, сколько велосипедистов колесит по улицам Копенгагена, я не мог поверить своим глазам. Кажется, широкие велосипедные дорожки должны здесь изнашиваться больше, чем автомобильные полосы. В час пик на улицах столицы Дании по московским меркам вообще пусто. Похоже, пробкой здесь считается ситуация, когда не все успели проехать на зеленый свет! Но расслабляться за рулем нельзя ни на секунду – из-за тех же велосипедистов. По правилам они имеют «трамвайное» преимущество, поэтому в правое зеркало мне приходилось глядеть куда чаще, чем в левое. <p class="text-separator"></p>СЕВЕРНЫЙ ПАРИЖ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoGRaGRVUnSqu19ijCmn8w" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72617" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Словами трудно передать очарование столицы этого маленького королевства – Копенгагена. Отведите на него хотя бы два-три дня. Впрочем, и недели в «Северном Париже», как еще называют Копенгаген, вряд ли хватит, чтобы дочитать его сказку до конца. Дети наверняка придут в восторг от парка аттракционов «Тиволи», любители древностей отправятся в знаменитую «Глиптотеку», а «вольноопределяющиеся» смогут полюбоваться каналами и площадями, королевской резиденцией Амалиенборг и замком Розенборг посреди огромного парка почти в центре города. В центре немало антикварных и букинистических магазинов, и цены в них не выше, а зачастую даже ниже, чем в Москве. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KI5_Sp7q2qebYmnvFHa3yQ" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72616" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная пешеходная улица – Строгет. Вечером она превращается в театр, художественную мастерскую, многолюдный базар. Желающие могут попробовать свои силы даже в шахматном блиц-турнире. Уличные музыканты – со всех концов света, в том числе и из России. <p class="text-separator"></p>ЧАС РАСПЛАТЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2UZcMwuFvYFlfLTYhvydw" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Парковка в Копенгагене дорогая – 25 крон в «красной» зоне (район Строгет), 15 – в «зеленой» (10 DKK – около 45 рублей). В центре города улицы патрулируют регулярно (почти как у нас привокзальные парковки). На окраинах же расширяется «голубая» зона – по 9 крон в час (раньше было бесплатно), ее обещают окончательно сформировать к июлю этого года. Платить нужно с 8 утра до 10 вечера по будням и до 5 вечера – по субботам, остальное время – бесплатно. Большинство автоматов принимает только мелочь, а монеты тут хоть и с дыркой, но тяжелые – того и гляди карман протрут! Разменять же купюру можно в любом отеле. Штраф за парковку – чувствительный даже по меркам богатой Дании: 510 крон. Правда, остаются еще места, где можно бесплатно оставить автомобиль на два часа. Для контроля служит картонный циферблат с подвижной стрелкой: его кладут под стекло, а стрелкой обозначают текущее время. Такие «часы» есть на всех прокатных машинах и продаются на заправках. Можно написать время и на листе бумаги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LlaZLFd-QLQENqTgf0EVuw" alt="Страна, где рождаются сказки" title="Страна, где рождаются сказки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запомните, что парковаться можно не ближе 10 м от перекрестка, 5 м от пешеходного перехода или велосипедной дорожки и 3 м от двойной сплошной линии разметки. Подробную информацию (с картой города) можно найти на сайте www.parkering.dk. <p class="text-separator"></p>Автобусы в Копенгагене ходят каждые 10–15 минут. «А» – чаще, каждые 5 минут (кроме 1А), S – реже, через 20. Есть и ночные – с 1 до 5 утра. Проезд в пределах одной зоны стоит 18 крон, пересечение границы зон – еще 9. В столице – две линии метро, которые работают с 5 до 24 часов. В ночь с субботы на воскресенье метро работает всю ночь. Тариф – такой же, как на автобусе. <p class="text-separator"></p>Если вы захотите отправиться из Дании в Норвегию на пароме из Ханстхольма, вам придется пересечь всю страну – по островам. Платный мост – только один, между Копенгагеном и Оденсе (родиной Андерсена). Стоимость проезда на легковушке – 200 крон. <p class="text-separator"></p>Цены на топливо в Дании – одни из самых высоких в Европе. Литр дизельного стоит около 35 рублей, бензина – около 40. За 1500 км мне ни разу не попалась заправка с оператором – везде автоматические колонки. Принимают они и купюры, и кредитки, но картой оказалось воспользоваться проще. Даже датчанам понадобилось минут пять, чтобы «уговорить» колонку заправить меня за наличные (при этом все инструкции на датском языке!). Если же выяснится, что вы подъехали к колонке, где нужный вид топлива отсутствует (а это она сообщит только после оплаты!), придется ждать кого-нибудь, чтобы поменять ненужный вам бензин обратно на деньги.

Страна, где рождаются сказки

<p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLZ6MvrbxwXMfaoifk5BGw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="396" height="595" class="story-photo imp-image-72630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом номере наши специалисты признали лучшим совет Ольги БРУСОВОЙ, опытной и грамотной автомобилистки из Москвы. Сегодня вроде бы трудно сказать новое слово в ремонте классических «Жигулей». Однако жизнь не стоит на месте. Владельцам таких автомобилей рекомендуем обратить внимание на этот совет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GWbD5W0eoXsHL6opNWq1GA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="419" height="279" class="story-photo imp-image-72634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» – раскладной столик для задних пассажиров, закрепляемый на спинке переднего сиденья. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-NJMP1EekPEl2CRnr5C1-w" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="343" height="306" class="story-photo imp-image-72633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторые образцы крестовин карданных шарниров (главным образом, зарубежного происхождения), поступающие в продажу, имеют серьезные отклонения линейных размеров от тех, что нужны для карданного вала «Жигулей», – их длина по осям нередко на 1–2 мм меньше номинальной, поэтому диапазона стопорных колец не хватает. Из-за этого крестовины после посадки подшипников до упора в стопорные кольца вилок свободно болтаются вдоль осей, звенья карданного вала смещаются и при высоких оборотах вызывают сильную вибрацию. Избавиться от этой напасти советую так: измерим штангелем новые крестовины, сравним их размеры с отработавшими и подберем толщину корректирующих шайб (разница в «десятых» устраняется подбором стопорных колец). Как правило, для этого подходят шайбы толщиной 0,5 мм, которыми регулируют угол развала – они стоят на болтах крепления оси нижнего рычага. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Каждый, кто сталкивается с сильным «зудом» карданного вала на высоких скоростях, должен понимать, насколько важно при сборке как можно точней сцентрировать его звенья. Тяжелый вал, вращающийся с высокими оборотами, крайне требователен к точности сборки. Надеемся, этот совет многие возьмут на заметку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxLxX-hYNJGY4XxrsvHuUQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="332" height="600" class="story-photo imp-image-72635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. ВИНОГРАДОВ, <p class="text-separator"></p>Златоуст Челябинской обл. <p class="text-separator"></p>Правильность натяжения ремня привода ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ я проверяю при его работе в прогретом состоянии. Оценка визуальная: резко открыв дроссель, вы увидите вибрацию вертикального участка ремня, которая зависит от его натяжения (см. рис.). Ее размах должен укладываться в 10–15 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KVqLWQOnOkumTn85mVnVg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-72629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С. ИВАННИКОВ, <p class="text-separator"></p>Ставропольский край <p class="text-separator"></p>Из обычной кухонной пьезозажигалки вы легко можете изготовить приспособление для проверки свечей зажигания. Вместо штатных электродов (см. фото) припаиваем провода: «массовый» с зажимом «крокодил» и центральный – из отрезка высоковольтного провода. Соединения изолируем. Подсоединив устройство к свече, нажимаем на клавишу: если лампа несколько раз моргает, свеча исправна. Если вспышек нет или есть одна длинная, свечу надо менять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5ErdCbb_st_8s6h2z2uRg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="607" height="286" class="story-photo imp-image-72632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. ХИЗЕВ, <p class="text-separator"></p>Обоянь Курской обл. <p class="text-separator"></p>Два совета владельцам тесных гаражей. Первый: чтобы не повреждать краску на кромках дверей, неосторожно открытых в узком «пенале», не поленитесь наклеить на стенки гаража на уровне дверей полосы губчатой резины. Второй: въехать в гараж быстро, но без риска удара в заднюю стенку мне помогает подвешенный к потолку яркий мячик: коснулся стекла – машина в заданном положении. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Еще верней вместо мячика подвесить легкий, но более твердый предмет. Его щелчок по стеклу послужит сигналом к остановке. Есть и проверенный временем прием. Например, правильное положение машины определяют по касанию колесами простого ограничителя – например, толстой доски на полу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/46c1mjYFi4BJPzxsvc7qqw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="574" height="420" class="story-photo imp-image-72631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ю. КОТОВРАСОВ, <p class="text-separator"></p>Урюпинск Волгоградской обл. <p class="text-separator"></p>Датчик ТМ 108 включает электровентилятор напрямую или через реле, но так или иначе у него обгорают контакты! А отказ вентилятора может дорого стоить. Я изготовил транзисторный коммутатор: с ним ток на контактах датчика ничтожен. Собрал его на корпусе реле 90.3747 от регулятора напряжения. С этим устройством вентилятор включается безукоризненно.

<p class="text-separator"></p>Уважаемый Петр Степанович! В последнее время в русскоязычной части интернета появилась дурная, на мой взгляд, мода: писать тексты, «сажая» в них как можно больше орфографических ошибок. Про пунктуацию я вообще не говорю: ее у таких, с позволения сказать, «аффтаров» (именно так они пишут слово «автор») просто нет! К сожалению, эта беда не обошла стороной и сайт www.zr.ru. Нет, к вашим подчиненным у меня претензий нет: они как писали грамотно, так и продолжают писать. А вот пользователи... кто во что горазд. Больно видеть, как безжалостно втаптывается в грязь тот язык, на котором говорили Пушкин и Лермонтов, Достоевский и Толстой, Блок и Есенин... Я одного такого «писателя» спросил: зачем? На что он мне ответил, что он так отдыхает. Я решил уйти с конференции! С уважением, <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БЕЛЯЕВ, преподаватель МАИ <p class="text-separator"></p>Абсолютно с вами согласен! К сожалению, интернет, да и вообще многие СМИ, все чаще используют подобно стене в общественном туалете – мол, пиши, что и как умеешь! Я рад, что в ЗР еще работают люди, которые продолжают исповедовать свой, грамотный стиль общения. Что касается конференции... Кому вы сделаете лучше, если уйдете? Тому, кто упивается своей дуростью? Так их никакие модераторы не перевоспитают. Подумайте, пожалуйста! Ну кто, скажите, будет вспоминать Пушкина и Лермонтова, если не вы? <p class="text-separator"></p>Приходится много ездить по городу, искать клиентов – и вот что заметил. Стоит множество автомобилей с включенной аварийной сигнализацией, а когда предлагаешь помощь, сразу отказываются. Это – такой прием для парковки где попало. Неужели никак нельзя на это воздействовать? <p class="text-separator"></p>МОБИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС, ЧЕБОКСАРЫ <p class="text-separator"></p>К сожалению, ваш вопрос лежит не в правовой, а в этической плоскости. Теоретически любой водитель в состоянии доказать, что его автомобиль, остановившийся под знаком с «аварийкой», – неисправен. И преследовать такого водителя по закону практически невозможно. А воспитание среднего водителя оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p>Вот-вот увидят свет летающие автомобили! Будете ли вы их тестировать? Хотите ли вы использовать такой в личных целях? Раздадут ли ментам такие машины для контроля или просто будут использовать ПВО для борьбы с нарушителями? Что мы все будем делать, если начнут летать «газели»? <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ <p class="text-separator"></p>Увидят, но не «вот-вот». Так что тестировать – с удовольствием, но, вероятно, уже не нынешней командой ЗР. Поэтому и в личных целях использовать их, скорее всего, не доведется. Несмотря на периодически появляющиеся сообщения СМИ о «практически готовых» летающих авто, на деле там много проблем – и чисто технических, и экономических. Ну а «газели» точно не полетят – им осталось и на земле-то жить считанные годы, потом будут другие грузовички. Не зря же ГАЗ приобрел LDV! <p class="text-separator"></p>Существует государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 на «лежачих полицейских». Согласно пункту 3.1.2 этого ГОСТа, размер дорожных неровностей не должен превышать: по длине – 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см. «Лежачие полицейские» явно не укладываются в эти ограничения и, кроме того, разбивают подвеску. Так на каком основании они устанавливаются, если противоречат ГОСТу и причиняют вред автомобилю? <p class="text-separator"></p>Leon <p class="text-separator"></p>ГОСТа по спидбрейкерам – «лежачим полицейским» нет. Пункт 3.1.2 стандарта «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», на который вы ссылаетесь, относится к выбоинам и просадкам. И напрямую применять эти требования к спидбрейкерам (ограничителям скорости) нельзя. Устанавливаются «лежачие полицейские» по указанию местных органов исполнительной власти в местах скопления пешеходов: у школ, детских садов, больниц и пр. <p class="text-separator"></p>При мне продавец в магазине утверждал: мол, бензопила не заводится, так как ей не пользовались три месяца, и за это время из 92-го бензина в баке получился чуть ли не 66-й. Как же так? Может, и машину после долгой стоянки заводить вредно? <p class="text-separator"></p>ПЕТР, ЛЕНИНСК-КУЗНЕЦКИЙ <p class="text-separator"></p>Продавец пытался пошутить. При долгом хранении бензина постепенно снижается содержание в нем легких углеводородов. Это может затруднить пуск в мороз (см. ЗР, 2007, № 1, 2), но – не более того. <p class="text-separator"></p>У меня на ВАЗ-21099 не стоит ограничитель оборотов. Можно ли перекрутить двигатель, прогазовывая на месте? Много раз раскручивал двигатель до 8000 об/мин, двигатель – обычный! АНДРЕЙ <p class="text-separator"></p>Любопытно узнать, чего вы этим хотели достичь? Запас прочности деталей – не безграничный. Не ищите приключений! <p class="text-separator"></p>При покупке ВАЗ-21112 в автосалоне «Элекс-Полюс» меня предупредили, что любое дополнительное оборудование следует монтировать только на их СТО – в противном случае пообещали снять с гарантии, ссылаясь на указания завода-изготовителя. А на мой вопрос: «Если я установлю сигнализацию (какую-нибудь пищалку) не у них, а у меня сломается коробка передач, то меня лишат гарантии?» ответ менеджера был однозначным: «Да!» Правомерны ли действия продавцов? Евгений <p class="text-separator"></p>Разумеется, вас ввели в заблуждение. Снятие с гарантии автомобиля может «случиться», только если установленное вами оборудование стало причиной последующей поломки. И на СТО должны ДОКАЗАТЬ, что установленная сигнализация повлекла за собой поломку КП. <p class="text-separator"></p>Если уж так сложилось, что в восточных регионах страны преобладают машины с правым рулем, может, стоит сделать там автомобильное движение левосторонним? Развернуть знаки и светофоры, разметку? Или государству проще мучить людей, чем реально искать выход из ситуации. КОНСТАНТИН, ЧЕРЕПОВЕЦ <p class="text-separator"></p>Извините, Константин, но то, что вы предлагаете – утопия. В одной стране не может быть двух законов с противоположным смыслом по одному и тому же поводу. Мы и с одним-то законом не всегда справляемся. <p class="text-separator"></p>Помню замечательную статью в вашем журнале «Приемы дальнего боя» – но она была уже давно. Нужно почаще публиковать такого рода материалы. Долбить, долбить, долбить раз за разом. Может тогда, например, у тупого юнца, вылетевшего на обгон в лоб, в самый последний момент перещелкнет в голове, что ни в коем случае нельзя кидаться на левую обочину... ДЕНИС, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Спасибо за поддержку! Тема безопасности для нас – одна из приоритетных!

Диалог в первую среду

Ушакова Ирина

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLE-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLE: обзор, новости, машина Мерседес ЖЛЕ-класса — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz GLE — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLE: читайте свежие новости про автомобили модели Мерседес ЖЛЕ-класса — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля GLE-класса: читайте интересные статьи об авто модели GLE-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новое исследование британского издания WhatCar выявило трех аутсайдеров в сегменте дорогих внедорожников. Речь идет о премиальных кроссоверах, которые, судя по отзывам тысяч их владельцев, слишком часто ломаются. В опросе участвовали несколько тысяч человек, каждый из которых оценивал надёжность своей машины по стобалльной шкале. В итоге в антирейтинг попали только модели люксового класса.</p><p></p><h3>Рейтинг ненадежности кроссоверов</h3><p>Первое место с самым низким баллом занял <a href="https://www.zr.ru/content/news/974612-nazvany-pyat-samykh-populyarnykh/" target="_blank">Audi</a> Q7. Владельцы этой модели чаще всего жаловались на постоянные поломки и визиты в сервис, что в итоге серьезно подпортило ее общую оценку. На деле получается, что статусный немецкий внедорожник может доставить своему хозяину немало хлопот.</p><p>Следом в списке идёт другой немец – <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a> X5. Хотя его показатели оказались чуть лучше, чем у конкурента из Ингольштадта, они всё равно не дотягивают до приемлемого уровня. Правда, конкретные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы «иксов», в материале не уточняются.</p><p> </p><p>Замыкает тройку лидеров по ненадежности Mercedes-Benz GLE. Он показал результат получше двух предыдущих моделей, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы покинуть антирейтинг. В общем-то, картина получается довольно показательная: все три флагмана от ведущих немецких марок регулярно подводят своих владельцев.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977602-1"><a class="story-link" href="/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eEi37EtcsoYVMhS9nq8_iw","alt":"Audi Q7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5NKvrvmo75L6bX0o-raKJw","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d42fgz-2C_Ob-viVlAT43w","alt":"Mercedes-Benz GLE","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eEi37EtcsoYVMhS9nq8_iw" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606602" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5NKvrvmo75L6bX0o-raKJw" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606601" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d42fgz-2C_Ob-viVlAT43w" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606603" title="Mercedes-Benz GLE" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.</p><p> </p>

Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-large-suvs/n26156

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452044&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Несмотря на отсутствие официального анонса, будущая новинка от лидера мирового рынка электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958198-dvukhehtazhnye-londonskie-avtobus" target="_blank">BYD</a> – кроссовер Song Ultra EV – уже попала в поле зрения благодаря документам китайского Министерства промышленности и информационных технологий. По сути, это даёт нам довольно чёткое представление о том, чего ждать от машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGgZ94gGbDxdUfBZ6oHgHg=s800" alt="На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона" title="BYD Song Ultra EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607458" comment="BYD Song Ultra EV" /><span itemprop="description">BYD Song Ultra EV</span></div><div class="caption">BYD Song Ultra EV</div><br /></p><p></p> <p>Из данных регулятора следует, что автомобиль будет весьма крупным: его длина составит 4850 мм, ширина – 1910 мм, а высота – 1670 мм при колёсной базе 2840 мм. Эти параметры делают его даже немного больше, чем гибридная версия Song L DM-i. Причём, хотя некоторые источники относят модель к сегменту B, её почти пятиметровая длина явно намекает на более высокий класс.</p> <p>Под капотом, точнее, на передней оси, будет работать один электромотор мощностью 362 лошадиные силы. Покупателям, судя по всему, предложат как минимум два варианта батареи: на 75,6 кВт<span>⋅</span><span>ч</span> <span>и</span> <span>на</span> 82,7 <span>кВт</span><span>⋅</span><span>ч</span>. <span>Второй</span> <span>вариант</span>, <span>согласно</span> <span>циклу</span> CLTC, <span>должен</span> <span>обеспечить</span> <span>впечатляющий</span> <span>запас</span> <span>хода</span> <span>в</span> 710 <span>километров</span>, <span>в</span> <span>то</span> <span>время</span> <span>как</span> <span>базовая</span> <span>версия</span> <span>сможет</span> <span>проехать</span> <span>на</span> <span>одном</span> <span>заряде</span> <span>около</span> 620 <span>км</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bif-o4sNkPMbvixHlGVf8Q=s800" alt="На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона" title="BYD Song Ultra EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607457" comment="BYD Song Ultra EV" /><span itemprop="description">BYD Song Ultra EV</span></div><div class="caption">BYD Song Ultra EV</div><br /></p><p></p> <p>Утекшие изображения позволяют оценить внешний вид кроссовера. Дизайн выглядит современно и агрессивно, а на крыше чётко виден лидар. Его наличие косвенно подтверждает, что автомобиль, вероятно, получит продвинутую систему помощи водителю BYD God's Eye B.</p> <p>Что действительно цепляет, так это ориентировочная стартовая цена. По предварительной информации, Song Ultra EV может стоить от 26 000 долларов (2 млн рублей). Для электромобиля с такими характеристиками это довольно агрессивное ценовое предложение, которое способно серьёзно встряхнуть рынок. Официальную презентацию модели ждут в ближайшее время.</p><p></p><p></p>

На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона

BYD Song Ultra EV

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://electrek.co/2026/02/16/byds-new-ev-suv-delivers-over-440-miles-range-for-26000/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452039&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977597-toyota-sienta-2015-2022" target="_blank">Toyota </a></span>Land Cruiser FJ в будущем может получить силовой агрегат, который кардинально изменит его характер. Речь идёт о планах японской марки добавить в линейку этой модели версию с 2,8-литровым турбодизелем, официальный дебют которой намечен на 2029 год.</p><p></p> <p>Этот мотор уже хорошо знаком поклонникам бренда – он устанавливается на Prado, Hilux и Fortuner, построенные на платформе IMV. А вот для FJ он станет настоящим прорывом, ведь сейчас под капотом у внедорожника работает лишь 2,7-литровый бензиновый четырёхцилиндровый агрегат. Его отдача составляет 163 лошадиные силы и 246 Нм крутящего момента, а в паре с ним трудится шестиступенчатый автомат и система полного привода с отключаемыми передними колёсами.</p> <p></p><p>Новый же дизель предлагает совсем другие цифры: 203 л.с. и впечатляющие 500 Нм момента. По сути, это готовое решение для покорения самого сложного бездорожья, где критически важна тяга на низких оборотах. Пиковая мощность у этого двигателя доступна уже в диапазоне 1600-2800 оборотов в минуту, что даёт машине уверенность на крутых подъёмах, в грязи или при буксировке прицепа. Причём, по некоторым данным, силовая установка может получить ещё и 48-вольтовую мягкую гибридную систему, хотя классическая шестиступенчатая АКП и подключаемый полный привод останутся неизменными.</p><p></p> <p>Зато экономичность, характерная для дизелей, обещает серьёзно увеличить запас хода на одном баке по сравнению с нынешней бензиновой версией. Внешность же обновлённой модели, как ожидается, не претерпит радикальных изменений. Угловатые формы, ретро-стиль, брутальная чёрная пластиковая облицовка по периметру кузова и широкие колёсные арки – всё это останется визитной карточкой FJ, подчёркивая его готовность к любым испытаниям.</p><p></p><p></p>

Совершенно новый внедорожник Toyota получит дизельный двигатель от Prado

https://news.mydrivers.com/1/1104/1104713.htm

span

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451949&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Электромобили все плотнее входят в нашу жизнь, на дорогах их становится все больше.</p><p></p> <p>Многие автомобилисты задаются вполне резонным вопросом: как электрокары ведут себя в наших суровых зимах? Как правильно их эксплуатировать, чтобы проехать как можно большее расстояние и минимизировать расходы?</p> <p>Эксперт <b>Дмитрий Головин</b> поделился действительно важными советами по зимней эксплуатации электромобиля, которые, вполне вероятно, избавят от страхов тех, кто планировал купить себе такую машину.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/276173" target="_blank"><b>Дмитрий Головин</b></a>, технический директор частной сети зарядных станций для электромобилей Punkt E:</p><p><span id="docs-internal-guid-0191ccda-7fff-1688-7a20-7cbe4083243b"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Головин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7sLt_FxAk3JJh9DDZhxNg" alt="Дмитрий Головин" title="Названы важные особенности эксплуатации электромобиля в условиях суровой зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607375" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1135109503"></span><span id="goog_1135109504"></span></span></span></p> <p><i>– Для электромобилей в холодное время года также есть ряд простых правил, которые облегчат эксплуатацию и помогут сэкономить заряд батареи.<span>  </span>Планировать маршрут зимой лучше заранее с учетом расположения зарядной инфраструктуры и комфорта во время ожидания (например, удобно выбрать станции рядом с кафе или торговым центром, чтобы сделать покупки или перекусить, пока машина заряжается).</i></p> <p><i>В условиях снежных заносов или внезапного снегопада рекомендуется придерживаться более плавного стиля вождения и избегать резкого ускорения или торможения, чтобы сохранить заряд батареи и увеличить дальность поездки. </i></p> <p><i>Если электромобиль забуксовал в снегу, включите специальный режим для снега или льда, если такой предусмотрен и попытайтесь плавно выехать назад по своей колее. Используйте классические методы: лопату, коврики под колеса, песок. Раскачка резкими рывками с «электричкой» не сработает, а только усугубит пробуксовку.</i></p><p></p> <p><i>При движении по заснеженным и скользким покрытиям нет смысла пользоваться рекуперацией. В обозначенных условиях система не эффективна, а необходимая для её управления энергия, пусть и незначительная, все равно расходуется.</i></p> <p><i>Заряжать электромобиль сразу после поездки, пока батарея теплая. Для защиты холодного аккумулятора электроника ограничивает напряжение зарядки, что увеличивает время всего процесса. Учитывайте, что время зарядки при низких температурах дольше, чем обычно, так как электромобиль бережёт батарею.</i></p><p></p><p></p>

Названы важные особенности эксплуатации электромобиля в условиях суровой зимы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

«За рулем»

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p>Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. </p><p><span></span></p><p>В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div><br /></p><h2>Дизельный Haval H9 </h2><p>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. </p><p></p><p>Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. </p><p>С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. </p><h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." /><span itemprop="description">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</span></div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><br /></p><p>Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. </p><p>Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. </p><h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2><p></p><p>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. </p><p>По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. </p><h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." /><span itemprop="description">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</span></div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><br /></p><p>Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. </p><p></p><p>Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. </p><p>Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. </p><h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." /><span itemprop="description">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</span></div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><br /></p><p>Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. </p><p>Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. </p><p></p><p>Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. </p><p>У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.</p><p></p><ul><li><i><b>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Geely и Belgee</h2><p>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. </p><h2>Внешность Belgee X70 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." /><span itemprop="description">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</span></div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><br /></p><p>Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. </p><h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2><p>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." /><span itemprop="description">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</span></div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><br /></p><h2>Локализация Belgee X70 </h2><p></p><p>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. </p><h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." /><span itemprop="description">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</span></div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><br /></p><p>Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. </p><p>В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. </p><h2>Цены Belgee X70 </h2><p></p><p>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. </p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.</p><p></p><ul><li><i><b>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение