Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2WLFavHeU9dOrS_Qps5mMw" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десять часов лёта, еще несколько – на скоростном экспрессе «Шинканзен» да пара часов на автомобиле, и я – на гоночной трассе «Сузука», отметившей в 2006-м двадцатилетие. На самом деле она гораздо старше: просто в 1962 году кольцо задумывали как испытательный трек «Хонды». Потом, видно, решили, что такое сооружение должно служить всем: построили трибуны, паддоки – и вот она, формульная трасса о 18 поворотах (рекорд!), собирающая до 250 000 зрителей! Каждый из них выкладывает за двухдневный билет-абонемент весомые 300–400 долларов. Что же можно увидеть за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЧЕМУ ЭТО НЕИНТЕРЕСНО?</h2> <p class="text-separator"></p>А увидеть можно… немногое! Где-то внизу, за высоченной защитной сеткой с оглушительным (таким, что зрителям выдают ушные затычки!) ревом проносятся болиды. На скорости под 300 км/ч идентифицировать их довольно трудно, да и нет смысла. Ведь через несколько кругов машины начинают заезжать на пит-стопы для дозаправки и определить, кто реально впереди, становится решительно невозможно. Вот и смотрит большинство зрителей не столько на трассу, сколько на экраны своих мобильников. Оказывается, туда поступают SМS-ки с промежуточными результатами. Ничего себе эффект присутствия! Умом, конечно, понимаешь – вон в том (а может – в этом?) болиде за рулем сам Михаэль Шумахер, но его голова в шлеме или руки на руле видны лишь на мониторе напротив трибуны, куда передается картинка с камеры, установленной прямо в автомобиле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qhOn2E82igVdNbKNcINZNg" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вживую борьба на трассе доступна лишь тем, кто оказался напротив сложных поворотов. А момент, когда задымил мотор Шумахера, большинство увидело лишь на экране. <p class="text-separator"></p>Но если все так скучно, отчего же японцы валом валят на соревнования, не оставляя дома даже детей, едва научившихся ходить, и выстаивая по дороге в многочасовых пробках? <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЧЕМУ ЭТО ИНТЕРЕСНО?</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pU_AzpE3FvesY3Pc8iwRw" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-70981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, все дело в коллективном сопереживании – ведь тот же футбол можно смотреть и дома по «ящику», да еще с повторами интересных моментов, но стадионы отнюдь не пустуют. А еще – здесь любопытно познакомиться с самой крутой на сегодня автомобильной техникой. <p class="text-separator"></p>...По настоятельному требованию хозяев паддока «Тойоты» прячу (увы!) фотокамеру и пытаюсь сохранить в памяти увиденное. Вот на специальной подставке резервный двигатель RVX-06. «Осторожно, не обожгитесь», – предупреждает гид. Оказывается, мотор хотя и не работает, но подключен к системе «охлаждения», которая гонит через него антифриз, нагретый до 90°С. В случае замены, которая занимает около 30 минут, двигатель не придется прогревать. Агрегат не впечатляет размерами: рабочий объем всего-то 2,4 л. Зато форсирован так, что выдает 740 л.с. при 19 000 об/мин. Вот откуда такой высокий визжащий звук! Но отсюда и ресурс, с которым вряд ли смирится обладатель дорожного авто: двигатель стоимостью под 200 000 долларов рассчитан всего на две гонки – это около 650 км пробега. Иногда, увы, и этого не вырабатывает, как случилось с командой «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Не менее интересна коробка передач: оказывается, из-за столь высоких оборотов, а еще ради снижения веса и момента инерции ее шестерни сделаны из магниевого сплава. Что ж, на два заезда хватит. <p class="text-separator"></p>Есть, оказывается, в паддоках и настоящие лаборатории, в которых проверяют качество бензина. Нет, конечно, сюда никто не завозит суррогат. Но нужно убедиться в строгом соответствии октанового числа – если оно будет завышено, команде грозит дисквалификация! Это приравнивается к допингу для автомобиля. <p class="text-separator"></p> <h2>НА ТРИБУНАХ И ОКОЛО</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nejpsHgaVxxEX-kxLFGw0w" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1 – весьма крупный бизнес. Годовой бюджет той же команды «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», например, около 500 млн. долларов. Но не меньшие деньги оставляют болельщики – и не только за билеты. Войдя на территорию кольца, попадаешь в отдельный мир, где все подчинено пропаганде автоспорта. Специальные магазины предлагают одежду, игрушки, сувениры и аксессуары с символикой любимой команды. Рядом – парк аттракционов, так что не случайно народ валит на соревнования целыми семьями – для каждого найдется свое развлечение. И если на посещение соревнований вы заранее отвели целый день (или два), то пробка на выезде ценой в пару-тройку часов покажется сущим пустяком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JR1ym5v7gM95P09ZkxlR-A" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, пробок можно избежать. Есть деньги – вызывайте... воздушное такси. Признаться, такой воздушной карусели автору не доводилось видеть: в небе непрерывная цепочка винтокрылых машин: пока одна забирает пассажиров, вторая садится, а третья взлетает. При этом шума от японского вертолета не больше, чем от российского трактора... <p class="text-separator"></p>

Воочию… по мобильнику

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uBk-cOD8DdsAIm-960RhLg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С развитием службы эвакуации проблема доставки неисправной машины к месту ремонта упростилась: позвонил – приедут, загрузят и отвезут куда скажешь. Но иногда обстоятельства складываются так, что единственный вариант спасения – буксировка. Чтобы она прошла успешно, полезно знать несколько правил. В первую очередь, тех, что записаны в самих Правилах. Но они определяют лишь безопасность буксировки, а есть еще техническая сторона дела. Ее и рассмотрим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iRCqDLc4_U-9ysfwunUHbA" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особняком стоят автомобили с автоматической трансмиссией. Им буксировка противопоказана, но уж если иного выхода нет – тянем потихоньку, не быстрее 40 км/ч, и через каждые полчаса делаем 15-минутный перерыв. Если есть возможность – стоит залить в АКП масло по самую пробку. Связано это с конструкцией «автомата»: его масляный насос приводится от первичного вала, и если двигатель не работает – давления нет. Второй вариант – при возможности отсоединить карданный вал (для заднеприводных автомобилей). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fwrl6xCY2PsVaXB_nwfbag" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аварийный автомобиль если уж буксировать, то лучше на жесткой сцепке. Ведь неизвестно, целы ли у него тормозные трубки и детали рулевого управления. Не забудем, что фактическая масса тягача при буксировке автомобиля с недействующей тормозной системой должна быть в два раза больше «прицепа». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Upc2Dc_wreqpMVZLRZl_zg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но все же самый доступный и чаще всего используемый способ – буксировка на гибкой сцепке, проще говоря, на веревке. Сколько мы ни искали в продаже гибкой сцепки, полностью отвечающей требованиям ПДД так и не нашли. В лучшем случае соответствует лишь длина – четыре-шесть метров. И ни на одной нет так называемых предупредительных устройств: щитков или флажков размером 200х200 мм из световозвращающих материалов. Не продают их и отдельно, поэтому остается сделать самому. Удачное, на наш взгляд, решение – сшить флажки из сигнального жилета. Из одного, ценой около 200 рублей, получается четыре полноценных флажка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKG8b-Z_ygmqasjURXOD0w" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="591" height="394" class="story-photo imp-image-70961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучший трос – полипропиленовый: легок, прочен, хорошо сглаживает рывки и менее других боится наездов колеса. В крайнем случае его заменят ремни безопасности. <p class="text-separator"></p>Стальной трос в качестве буксира для легкового автомобиля сейчас никто не использует. Главный его недостаток – жесткость. При неумелом обращении им легко вырвать буксировочные петли, а при обрыве хлестнет так, что оставит вмятины на капоте или разобьет лобовое стекло. Однако именно стальной трос, скорее всего, окажется в грузовике, взявшемся вам помочь. Такой, конечно, не лопнет, зато если зазеваетесь, дадите ему слабинку – запросто оторвет петлю с куском подрамника. Чтобы избежать таких осложнений, можно перенять опыт профессионалов. Те, если приходится тянуть тяжелый грузовик, иногда продевают два троса в старую шину и, сложив каждый вдвое, закрепляют на машинах. Для легковушки достаточно легковой шины. <p class="text-separator"></p>Допустим, с веревкой определились. Но как правильно и безопасно ее привязать? На тех машинах, где есть штатные буксировочные петли, все просто – за них и цепляемся. А если нет? У таких машин наиболее безопасная точка – серьга рессоры или кронштейн реактивной или толкающей штанги, если, конечно, он в зоне досягаемости. <p class="text-separator"></p>Способ закрепления буксира должен исключать самопроизвольное разъединение сцепки. Хорошо, если канат оснащен крюками с карабинами. Использовать подручные стопоры вроде гаечного ключа, монтировки и т.п. нужно с большой осторожностью: расцепится на перекрестке – попадете в неловкое положение. Буксировать в гололедицу на гибкой сцепке нельзя – запрещают Правила, однако укатанный снег, снежная каша или грязь на дороге не намного лучше. Очень часто проушины спереди и сзади расположены диагонально, трос, натянутый под углом к продольной оси автомобиля, сглаживает рывки, но на скользкой дороге, когда боковые сцепные свойства шин ухудшаются, рывок может резко изменить курс более легкого автомобиля. Причем чем короче трос, тем сильнее проявляется эта особенность. <p class="text-separator"></p>И, наконец, для успешной буксировки на гибкой сцепке важна «слетанность» пары, которой, скорее всего, у вас с вашим ведомым (ведущим) нет. Поэтому договоритесь заранее о способах обмена информацией. В распоряжении тягача – указатели поворотов, «стопы», иногда язык жестов. У «прицепа», кроме того, фары, звуковой сигнал и тормоза. <p class="text-separator"></p>Конечно, заочно научиться мастерству невозможно, но если следовать некоторым правилам, науку эту можно освоить довольно быстро. Первое правило для ведущего – после любого замедления или остановки вначале плавно выбрать слабину троса и только тогда начинать разгон. Тормозить плавно и, по возможности, с постоянным замедлением. Просчитывать развитие дорожной обстановки с учетом «прицепа». Ведомому проще, его дело – держать трос постоянно натянутым и, стало быть, ногу на педали тормоза. (Не забудем, что эффективность тормозов при неработающем двигателе и, соответственно, вакуумном усилителе, существенно падает.) Ехать по колее буксировщика, стараясь вносить поменьше возмущений в установившийся режим. И постоянно держать в поле зрения фонари тягача, чтобы не прозевать его торможение. <p class="text-separator"></p>

Скованные одной цепью

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35oTsraHiyXNDFHyZ_SJaQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давным-давно Международная федерация автомобильного спорта, дабы отсечь от рекордных заездов на максимальную скорость всякие экранопланы, аппараты на воздушных подушках и прочие низколетящие самолеты, постановила: автомобиль должен оставлять непрерывный след на земле. С тех пор автомобиль в плену у суши. Однако планы побега начали строить, похоже, с первого дня неволи. Нет-нет да появится гибрид легковушки с самолетом и на мгновение оторвется от земли. Иной приладит катеру колеса и сможет кое-как выползти на берег или, наоборот, законопатит в машине все дыры, приспособит гребной винт и спускает это судно на воду. Однако успешных попыток построить автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на воде и на суше, было совсем немного, вдобавок амфибии выходят дорогими (военные – не в счет, у них другие задачи). Да так ли «земноводные» необходимы нам в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p> <h2>С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАВАЙТЕСЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXjh9vRdhGvglbwCBX2LsQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заядлый автопутешественник и любитель отдыха на воде с удовольствием проведет пару недель на каком-нибудь островке или недоступном с суши участке берега – подальше от мирской суеты и докучливых соседей. Но как быть с машиной – оставить под присмотром в соседней деревушке, путешествовать на общественном транспорте или попросить приятеля поработать таксистом? А если взять ее с собой? Оказалось – это вполне возможно, не слишком накладно и по силам любому мало-мальски сноровистому человеку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJYQYpl_kUGGqVegkWdqEQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, задача: переправить легковой автомобиль на другой берег спокойного озера. Волны нет, ветер слабый. Это важное дополнение, поскольку парусность нашего самодельного парома будет довольно велика, мореходные качества близки к нулю, а мощность моторчика, коим располагает большинство рыбаков, – всего несколько лошадиных сил. Желательно, чтобы и температура воды была совместима с жизнью, иначе, на всякий случай, запаситесь гидрокостюмом (в нашем озере намерили +12°С – не парное молоко, конечно, но и не Северный Ледовитый). Автомобиль – «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», фактической массой около 1200 кг. Буксир – надувная лодка. Непременное условие – всю операцию провести своими силами, используя доступные подручные материалы и инструмент, и, по возможности, «с первого дубля». Повторять пройденное (см. ЗР, 2005, № 9), то есть поднимать жертвенную «Ниву» со дна, в этот раз не планировалось. <p class="text-separator"></p> <h2>КАМЕРНАЯ СЦЕНА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i0_cmlc_F5_4Vum6S1xgEw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее простой и вместе с тем вполне надежный способ переправы, как нам представлялось, – на плоту. Плавучесть должны обеспечить отлично зарекомендовавшие себя в наших предыдущих приключениях камеры от колес грузовика, а платформу сделаем из бревнышек и досок. Камеры можно одолжить на автобазе, в грузовом шиномонтаже или купить негодные для использования по прямому назначению (например, с поврежденными вентилями). Их общая грузоподъемность должна, как минимум, в полтора раза превышать вес автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3bQif7Yftduaw88twUZvA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камера в накачанном состоянии – тор, поэтому подсчитать ее несущую способность довольно просто. Она равна 22Rr2 или, с достаточной степенью приближения, 20Rr2. Иначе говоря, хорошо надутая зиловская камера должна держать около 180–200 кг, мазовская – 230–240. Таким образом, чтобы переправить «Ниву», нужно по крайней мере восемь камер. Раздобыли десять, и, как потом оказалось, не зря. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdN3Pin1yLFIK0Ix3ESKHw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге к озеру заезжаем на лесопилку, где удается по бросовой цене купить несколько бревнышек подтоварника. Для кого-то это – дрова, а для нас – остов «ковчега». <p class="text-separator"></p>А вот и подходящий берег. Заезд в воду пологий, грунт плотный, лучшего не найдешь. Пока тарахтит «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», надувая огромные резиновые бублики, исследуем окрестности – должен же быть поблизости еще стройматериал для плота. Кое-что удалось добыть, но в поисках не усердствовали, поскольку основную часть привезли с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vcxylCMU2h3flrRho3cRXA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камеры готовы, звенят от удара, но две вскоре теряют голос. Так и есть – шипят! Клеить заплаты – дело хлопотное, да и нет их под рукой. Выручил скотч. Мы подождали, пока камеры чуть сдуются, обмотали вкруговую места проколов и вновь накачали – держат! <p class="text-separator"></p>Камеры разложили на берегу, поверх них – бревнышки, а поперек, по ширине колеи машины – две доски. Удерживая плот, спустили его на воду так, чтобы глубина под ближними к берегу камерами была примерно равна их толщине, выставили въездные трапы по ширине колеи и привязали их к плоту. <p class="text-separator"></p>Как мы и ожидали, заезд на плот оказался весьма ответственным моментом. Поэтому прежде сделали пробный подход, прицеливаясь к трапам, и привязали плот к берегу, чтобы при погрузке машины он не ушел в сторону. Но все равно первый блин получился комом: заезд едва не превратился в заплыв только благодаря мастерству водителя – успел вовремя остановиться и дать задний ход. <p class="text-separator"></p>Мы не учли, что распределение веса автомобиля по осям неравномерно, а плот предельно короток, поэтому равновесие держит неохотно. Что ж, макание носа – своевременное предупреждение: нужна работа над ошибками. Вытаскиваем плот на берег и под переднюю часть заводим дополнительную девятую камеру, а остальные подкачиваем – вода холодная, воздух в них съежился. Надо бы сделать и упоры под передние колеса, но, взвесив накопленный опыт, отбрасываем эту предосторожность: без них, как без страховки по канату – точнее шаг, острее ощущения. <p class="text-separator"></p>Второй заезд оказался удачным. Едва машина заняла свое место, плот выправился и закачался на воде с небольшим креном вправо. <p class="text-separator"></p>Если остались лишние камеры, обязательно засуньте их в салон – на всякий случай. Три зиловские уже не позволят машине утонуть, даже если плот вдруг опрокинется. Неплохо будет прикрепить к машине буксирный трос, привязав к его концу поплавок (пластиковую бутылку). <p class="text-separator"></p> <h2>ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cHeU9a-07qz8fc3l0G1IQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, с Богом! Наша надувная лодочка с пятисильным мотором берет плавсредство на буксир и ложится на курс к противоположному берегу. До него около километра, но спешить не стоит – массивный «прицеп» с высоким центром тяжести обладает, мягко говоря, посредственными мореходными качествами. А тут еще выясняется, что правый передний угол плота понемногу уходит в воду. (Двигатель на «Ниве» смещен к правому боку.) Чтобы убрать дифферент, пришлось перебраться на плот и сыграть роль подвижного противовеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aPGIDj1k4r17evNNDEQINA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Буксирный фал лучше сделать из двух ветвей и закрепить на плоту как можно ниже, например к углам первой поперечины, иначе тяга буксира будет создавать опрокидывающий момент. Но вот баланс достигнут. Плот идет ровно, вода журчит между камерами, только в полукилометре от берега, когда под тобой добрые десять метров воды, а рядом тонна железа, расслабиться и любоваться идиллией недосуг. К тому же откуда-то снизу рвутся на волю струйки воздушных пузырьков. (А вулканщик божился, что камеры почти новые, для себя клеил!) Но половина пути уже за кормой и, судя по всему, до берега воздуха должно хватить. Попытка увеличить скорость буксировки немедленно провоцирует зарывание носа в воду, а небольшой, как казалось на берегу, ветерок на середине озера вносит изрядное возмущение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRdlb8vbHIQ-7IFX4C3zzw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Так и тащимся на малом газу; Петр парирует буксиром снос с курса, я уравновешиваю крен и пытаюсь просчитать, что будет раньше – берег или дно. Как бы не сглазить, но должен берег! Успели! Буксир делает боевой разворот, и мы причаливаем к намеченному месту без осложнений. Подтягиваем плот до упора в грунт, укладываем трапы, и через минуту «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» карабкается по нехоженому берегу. Время в пути – около часа, скорость меньше пешеходной, зато впечатлений не в пример больше, чем от обычный поездки по суше. А не в этом ли цель путешествия? <p class="text-separator"></p>

Баттерфляй на водной глади

«За рулем»

Если звезды «зажигают»...

<p class="text-separator"></p>Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого – выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки. <p class="text-separator"></p> <h2>СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOOV_BYArMhKYexY-_WYNA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="353" class="story-photo imp-image-70970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе – вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения – ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче – он сам себя разогревает трением. <p class="text-separator"></p>Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <h2>ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfTBpMH2b31HLPI7jQuopg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="778" class="story-photo imp-image-70968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур – градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения – у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Athuwww2hQgelVzOtvniDg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo imp-image-70969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск. <p class="text-separator"></p>А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CR7tVsRW-V6-fN8yQyoqjQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="563" height="542" class="story-photo imp-image-70966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отложения в камере сгорания – тоже не подарок! Сажа – крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью. <p class="text-separator"></p>При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты – серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет – и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор. <p class="text-separator"></p> <h2>ПЕРЕРАСХОД</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VXJDTH-os1IfsysyY9QUQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="568" height="513" class="story-photo imp-image-70967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhluDhFOkBq0_mRR9ySVDA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="573" height="509" class="story-photo imp-image-70972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное облако к земле. А если еще и ветра нет? Да в закрытом дворе? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvEoyfCYGnxfSAhqyjkYMw" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="576" height="518" class="story-photo imp-image-70971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да и топлива впустую летит немало. Считайте сами. Если машина греется на средних оборотах (около 2000 об/мин) минут десять, то расход топлива эквивалентен примерно десятку километров пробега. Помножим на количество пусков – потери для кошелька прикиньте сами. <p class="text-separator"></p>Ладно, хватит страшилок – хотя на самом деле их куда больше. Можно вспомнить о задубевших тормозах, о замерзшей подвеске, о хрупком на морозе металле. Добавим и пониженную скорость физиологических реакций замерзшего водителя, и заледеневшие стекла, через которые просто ничего не видно. Но все-таки – греть или не греть? <p class="text-separator"></p> <h2>ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ</h2> <p class="text-separator"></p>Увы, налицо противоречие между интересами техники и человека. Мотор не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, а вот ваш сосед не чает, чтобы вы поскорее выметались со двора. Водителю приходится ублажать обе стороны. Выход у него один – прогреть мотор поскорее! <p class="text-separator"></p>Реально это выглядит так – пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее! Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок – последствия лихих попыток сорваться с места в карьер показаны на фото. Поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее – тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять. <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет соседей по дому с экологами можно и поспорить. На самом деле, двигаясь на богатой смеси, двигатель гадит куда сильнее, чем на стоянке! Выход отработавших газов при движении на порядок больше – педаль-то нажата! Процентное соотношение здесь ни о чем не говорит, а вот абсолютное, в граммах на километр, возрастает очень сильно. Жители домов, расположенных вдоль магистралей, давно об этом догадались. <p class="text-separator"></p>А тем, кто собрался в путь, когда за бортом, скажем, минус 40, давать какие-либо советы даже неудобно. Остается надеяться, что эти водители обладают должным опытом, а в дорогу их ведет острая необходимость. <p class="text-separator"></p>

Греть или не греть?

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TpTpRXPvDsIiVax6zrnXRw" alt="Город уехал!" title="Город уехал!" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-70437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Унизительно торчать в пробке, но сто крат унизительнее наблюдать, как услужливо организуется «зеленая волна» для тех, кто движется по «блатной» дороге. Кто эти люди? Можно полагать, немало среди них и тех, кто полномочен принимать законы, по которым мы с вами пытаемся жить. Вот только опыт подсказывает: часто эти деятели не способны осознать проблему до тех пор, пока сами не окажутся в ее эпицентре. <p class="text-separator"></p>Говорят, гром не грянет – мужик не перекрестится. Кажется, пришло время кому-то «перекреститься» – то бишь принимать решение. Заторы в часы пик на улицах крупных городов России достигли невиданных прежде масштабов. Запретительные меры у нас, как правило, не работают – да и как можно запретить ездить на автомобиле, когда мы, можно сказать, только-только до него дорвались? Остаются меры экономические и организационные. Думаю, именно к ним и придется привыкать в самом ближайшем будущем. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы не мыслим себя без ежедневных поездок на автомобиле – по поводу и без повода. Во многом это вызвано еще и тем, что наш общественный транспорт откровенно не справляется со своими обязанностями, а его состояние вызывает у мало-мальски культурного человека легкую неприязнь. Но россияне никогда не видели у себя другого транспорта – удобного, быстрого и совершенно не унизительного. На автосалоне в Женеве мы с коллегами постоянно пользовались троллейбусом – это было комфортно, быстро и вполне современно: автомобиль нам был просто не нужен. Поэтому при всей моей любви к нему выскажу для многих крамольную мысль: в нелегкой борьбе за место на городском асфальте предпочтение безусловно следует отдать новому поколению общественного транспорта – троллейбусам, автобусам и т.д. Тротуары, детские площадки и газоны навсегда должны забыть про следы автомобильных покрышек. В фокусе внимания градостроителей должны, наконец, оказаться парковки всех мастей: надземные, подземные – да хоть плавучие! <p class="text-separator"></p>Убежден – с привычками бросать машину где попало нужно навсегда расстаться! В Парижах и Лондонах машин больше, но местные водители смело сворачивают в самые узенькие улочки, потому что знают: преград для проезда в виде нелепых парковок не будет! И никаких «блатных» дорог там нет. <p class="text-separator"></p>Экономические санкции не за горами – так что лучше подготовиться к ним морально. Уже в ближайшем будущем, планируя поездку на работу, в супермаркет или театр, мы будем задавать себе вопрос: смогу ли я без проблем поставить свою машину на стоянку? Сколько это будет стоить? И не проще ли взять такси? Впрочем, эти вопросы вполне уместны уже сегодня. <p class="text-separator"></p>Неудобно? Напротив – очень удобно: ведь город реально поедет! И не только во время рождественских каникул. К тому же никто не будет испытывать унижения, чувствовать себя оплеванным, глядя из километровых пробок на мчащихся мимо по «зеленой волне». <p class="text-separator"></p>

Город уехал!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P435KeBKj2s_8PC8FGA6cg" alt="Не рубите, мужики!" title="Не рубите, мужики!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p>Строителям</p> <p class="text-separator"></p>Если делаешь дорогу, <p class="text-separator"></p>Сразу выруби деревья! <p class="text-separator"></p>А трамвай сними с маршрута <p class="text-separator"></p>И ни с кем не церемонься: <p class="text-separator"></p>Понаставь бетонных блоков <p class="text-separator"></p>И движенье перекрой! <p class="text-separator"></p>Пусть КамАЗы портят воздух, <p class="text-separator"></p>Людям нравиться размах! <p class="text-separator"></p>Руководителю <p class="text-separator"></p>Если строишь супермаркет, <p class="text-separator"></p>То не вздумай делать паркинг, <p class="text-separator"></p>Потому что интересней <p class="text-separator"></p>Ставить джип на тротуар. <p class="text-separator"></p>Да открой побольше рынков, <p class="text-separator"></p>Лучше - прямо у дороги, <p class="text-separator"></p>Пусть милиция решает, <p class="text-separator"></p>Кто кому за что заплатит. <p class="text-separator"></p>ДОБДД <p class="text-separator"></p>ДОБДД совет не нужен: <p class="text-separator"></p>Там и так все хорошо <p class="text-separator"></p>Водителю <p class="text-separator"></p>Если едешь ты в машине <p class="text-separator"></p>Без мигалки и сирены, <p class="text-separator"></p>То никто тебя не ценит, <p class="text-separator"></p>Все обидеть норовят. <p class="text-separator"></p>Ты левее перестройся <p class="text-separator"></p>И сломайся поскорее, <p class="text-separator"></p>Через четверть часа встанет <p class="text-separator"></p>Все Садовое кольцо! <p class="text-separator"></p>Сразу все тебя заметят <p class="text-separator"></p>И объедут с уваженьем, <p class="text-separator"></p>Все решат, что ты - Начальник, <p class="text-separator"></p>Если пробку создаешь! <p class="text-separator"></p>Депутату <p class="text-separator"></p>На "Феррари" прокатись, <p class="text-separator"></p>Как всегда, не пристегнись... <p class="text-separator"></p>Ты же важный депутат: <p class="text-separator"></p>У тебя на все мандат! <p class="text-separator"></p>Ты Законы сам писал <p class="text-separator"></p>И за них голосовал... <p class="text-separator"></p>Злопыхателю <p class="text-separator"></p>Если ты журнал читаешь, <p class="text-separator"></p>Знай, что он насквозь продажный <p class="text-separator"></p>И за каждую статейку <p class="text-separator"></p>Кто-то взятку получил. <p class="text-separator"></p>Ты смотри, кого ругают - <p class="text-separator"></p>Тот и будет самый лучший, <p class="text-separator"></p>Потому что журналисты <p class="text-separator"></p>Любят факты искажать! <p class="text-separator"></p>Безвредный совет всем читателям <p class="text-separator"></p>НЕ РУБИТЕ, МУЖИКИ! <p class="text-separator"></p>С НОВЫМ ГОДОМ! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Не рубите, мужики!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SQSK2kB00ma98vWqh7PCIw" alt="Отпраздновал – за руль не садись" title="Отпраздновал – за руль не садись" itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo imp-image-69290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятия «нельзя» и «запрещено» воспринимаются как обидные ограничения прав и свобод. Автоинспектор, по делу задержавший водительское удостоверение, кажется сволочью, а если отпустил за деньги – «брат». <p class="text-separator"></p>Численность «братства», раскатывающего по дорогам в нетрезвом состоянии, можно попытаться подсчитать. Чисто теоретически по методике ГАИ, анонсированной в свое время «За рулем» (1988, № 1), получается, что в одной только Москве в час пик непосредственно на дороге могут находиться около десятка тысяч нетрезвых водителей. Расчет строится на цифре совершенных ими ДТП в год. В наше время «продолжение банкета» по негласному прейскуранту экипажей ДПС обойдется около «штуки баксов». То есть каждодневный декабрьский оборот стражей порядка теоретически может достигать десятка миллионов долларов. Только дунь в трубочку, деньги сами и посыплются. <p class="text-separator"></p>Мое мнение однозначно: отпраздновал – за руль не садись. Сомневаешься, перечитай статью в этом номере на с. 288. <p class="text-separator"></p>Сегодня слышу много разных предложений ужесточить борьбу с нетрезвыми водителями. Трудно возражать против самых строгих мер, когда пьяный придурок за рулем растерзал строй курсантов, как случилось недавно в Рязани. Но это все же аномалия и нельзя под нее строить закон. <p class="text-separator"></p>Нам нужны ясные, четко прописанные меры, разграничивающие грамотных и законопослушных водителей от взяткодателей, взяточников и пьяниц. Я хочу быть застрахован от любого дорожного произвола как со стороны алкашей на ничейных развалюхах, так и от прихоти тех, кто волен определять, имею ли я право находиться за рулем. <p class="text-separator"></p>Я убежден, что контроль трезвости на дорогах имеет для нас общегосударственное, приоритетное значение! И очень хочется, чтобы этим занимались специальные экипажи ДПС, составленные из самых лучших, заведомо неподкупных сотрудников. Которым даже в голову не придет отпустить с миром пьяного водителя, чего бы тот ни предлагал за это. И тогда негласный прейскурант на право «пьяной езды» отомрет сам собой, а кривая ДТП наконец-то поползет вниз. Это будет означать, что мы сделали важный шаг в сторону правового государства, где работает не только жесткость наказания, но и уверенность в неотвратимости его исполнения. Цивилизованный мир уже прошел эту стадию – настал наш черед. И пусть Новый год приблизит нас к тому, чего нам так не хватает – к демократии и Закону. <p class="text-separator"></p>С наступающим, дорогие «зарулевцы»!

Отпраздновал – за руль не садись

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwrjQ199nsNar3dtZbUCfA" alt="Назад в будущее" title="Назад в будущее" itemprop="contentUrl" width="487" height="469" class="story-photo imp-image-68681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Той фирмы давно нет. <p class="text-separator"></p>Сегодня изменилось многое – похожие, как близнецы, телесериалы стали такой же нормой, как и безликие автомобили на дорогах. Завершив-шийся недавно Парижский автосалон еще раз показал: оригинальные, рас-считанные на долгую жизнь автомобили – невыгодны, а "поддерживать" национальный колорит хлопотно. Придумано в Корее, додумано в Европе, доведено в Китае, будут собираеть в России – вот обычная "родословная" одного из современных образцов. <p class="text-separator"></p>Даже французы, всегда обожавшие все французское, все чаще поглядывают на азиатские авто, соблазняясь ценой. Но для "Рено", например, падение продаж в Западной Европе, может, и не сигнал тревоги. Теперь эта компания успешно обслуживает весь остальной мир. А то ли еще будет. В Париже было объявлено о намерениях "Рено-Ниссан" вступить в альянс с "Дженерал моторс". А не получится с "Джи-Эм" - можно попробовать договориться с "Фордом". Трудно даже себе представить, как подобный "евро-японо-американский" союз способен повлиять на новую ступень цивилизации в мире автомобилей. Возможно, другого пути сейчас просто нет. <p class="text-separator"></p>Но все же больно смотреть, как на наших глазах гибнут марки с громкими именами и действительно необычными конструкциями. <p class="text-separator"></p>На том же Парижском автосалоне фирмы, отличающиеся самобытностью и сражающиеся за неповторимость своей марки, можно было пересчитать по пальцам. Остальных, по большому чсету, одолела уравниловка. А для меня "безликий" означает "бездушный". <p class="text-separator"></p>Было бы прекрастно, если бы стандартизация и унификация не заслоняли индивидуальность творца, способного создать из общего набора исходных материалов то, на что с завистью будут смотреть и потомки - будь то "Ситроен-DS" или "Джоконда". Надеюсь, Европа обязательно придет к этому, минуя период автомобильной глобализации, который в России пока даже не начинался. Нам только предстоит избавиться от, по своему "уникальных" автомобилей, чтобы на новом уровне освоить производство действительно самобытной, яркой техники. Работа впереди огромная. <p class="text-separator"></p>Кризисное состояние именитых лидеров - свидетельство того, что лишь малая часть производителей получает сегодня прибыль от продажи автомобилей. Одни "оптимизируют" процессы и затраты до тех пор, пока на свет не появляется модель с шармом паркометра и сомнительного качества. Другие добавляют все новые "навороты", сужая круг покупателей. Одни продолжают верить во "всемирный автомобиль", другие настолько увлеклись разработкой "моделей для узкого круга", что не могут найти ни выгодного объема производства, ни реальных цен. Результат во всех случаях один: "битвы скидок", сбивающие с толку потребителя и опустошающие кассы предприятий. А в конечном итоге - так называемая реструктуризация или, другими словами, увольнение персонала и исчезновение марок с давними традициями. <p class="text-separator"></p>Уровень техники, эмоциональность и удовольствие от вождения, вообще отношение к автомобилю в целом – это феномен культуры, а культура немыслима без национального окраса. Различна и покупательная способность потребителей. Поэтому мы приветствуем автомобили, несущие традиции и неповторимость марки, побуждающие эмоции, демонстрируя при этом здоровый уровень технического развития и национальный колорит – тот, что нельзя ни отобрать, ни перенять. Как нельзя отнять аромат у бульваров Парижа, в который всегда хочется возвращаться. Да, кстати, цеха фабрики "Де Лориан" под Белфастом до сих пор пустуют, как, впрочем, и нашего "Москвича". <p class="text-separator"></p>А вам, уважаемые читатели, хотелось бы увидеть у нас в России технически совершенные автомобили с душой "Лады", "Москвича" или "Волги"? <p class="text-separator"></p>Напишите мне с пометкой "Диалог". <p class="text-separator"></p>

Назад в будущее

<div class="image-micro-schema imp-image-69229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aBZK7c1yScf0W6Eupdbydw" alt="Караванный синдром" title="Караванный синдром" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-69229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Какого черта нас занесло за полторы тысячи километров от домашнего уюта и всех благ цивилизации? <p class="text-separator"></p> <b>ЭЛИТАРНАЯ ТУСОВКА</b> <p class="text-separator"></p>Вряд ли в 1996 году кто-либо из журналистов «Мото», отправившихся в пробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. Ведь настоящих пустынь у нас не стало – Каракумы и Кызылкумы теперь за границей, и попасть в них не проще, чем в Сахару. А «мотопутевка», скажем, в Тунис обойдется в 3–4 «штуки» евро. <p class="text-separator"></p>Но есть еще одна пустыня на самом юге России, в Астраханской области. Имя ее – Прикаспийская низменность: 250 на 350 километров сплошных барханных песков. Они способны остудить самые горячие головы. Половина этих песков лежит на территории России, до ближайшей точки – всего полторы тысячи километров из Москвы. К тому же есть возможность разбить базовый лагерь на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги. Так Прикаспийская низменность стала своего рода учебным полигоном и в то же время местом ежегодных встреч «караванщиков». За 11 лет здесь побывали сотни авто- и мототуристов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/poYvhwh4-DUiJywMzXvOEg" alt="Караванный синдром" title="Караванный синдром" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-69235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7U6TfhQQ2qMBDQGQQOaTg" alt="Караванный синдром" title="Караванный синдром" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уникальность «Караванов» в том, что это – единственная, по крайней мере на территории России, тусовка, главный элемент которой – реальный экшн по пескам. И самый уважаемый здесь не тот, кто выпьет больше пива, а кто дольше будет биться с пустыней и меньше торчать в базовом лагере. <p class="text-separator"></p> <b>ЛИХА БЕДА НАЧАЛО</b>… <p class="text-separator"></p>Российские мотоциклы приказали долго жить, но древко «на лету» подхватили производители из Китая. Поэтому для путешествия мы выбрали три машины из Поднебесной. Самый пафосный квадроцикл рабочим объемом 500 см3 (у обычных «китайцев» он не превышает 250 «кубов»), к тому же с полным приводом, да еще и двухместный; эндуро тоже с необычно большой кубатурой 4-тактного мотора – 300 см3; 200-кубовый кроссовый, который за внешний вид нарекли «Коньком-Горбунком». <p class="text-separator"></p>Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать: на 800 км «автономки» нужно везти, как минимум, по «двадцатке» бензина на каждый мотоцикл. А еще – провизия, спальные принадлежности... На этот раз образовалось три технички: «буханка», ГАЗ-69 и «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Мотоциклистов набралось 15 человек, поэтому для мобильности разбились на две группы. Цель – пересечь пустыню и омочить колеса в далекой реке Урал. И, конечно, вернуться. <p class="text-separator"></p>Поскольку большая часть маршрута пролегает по Казахстану, въезжаем через таможенный переход. Шутка ли – за пребывание в Казахстане без «бумаг» могут посадить на пять лет в тюрьму. Нашу малую группу с китайской техникой подзадержали – надеемся догнать основную команду на маршруте. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩАНИЕ С ОБЫДЕННОСТЬЮ</b> <p class="text-separator"></p>Сворачиваем влево – в пески. У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги – истертые временем бетонные плиты. Больше дорог на нашем почти тысячекилометровом маршруте не предвидится – теперь только вперед! <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать зигзагами, решаем держаться верного ориентира – насыпи нефтепровода. Движемся по километровым картам Генерального штаба 1954 года, скачанным из интернета. Других нет, да с тех пор, кстати, мало что изменилось... Нет на картах ракетного полигона «Ашулук» и ядерного «Азгир», возникших в 60-х годах ХХ века. Но мы за предыдущие «Караваны» изучили их вдоль и поперек. <p class="text-separator"></p>Трасса нефтепровода пересекает «Казанку» – старую караванную дорогу, которой прошла не одна тысяча верблюдов. Ярко выраженная полоса, шириной метров 10–15, провалилась ниже уровня окружающего рельефа на 2–3 метра. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей дороги. В наше время здесь ездят мало, предпочитая объезжать пустыню по ее периметру, где асфальтированная трасса. Здесь же можно встретить лишь «уазики» местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты из Средней Азии и дешевые китайские товары. Дорога невольно пробуждает в каждом водителе гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по двести-триста, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин буквально капает из ушей! <p class="text-separator"></p>Горы песка и утлые, наполовину занесенные песком дома – бывший поселок Приозерный: семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли. «Казанка» уходит на север по приграничной российской территории, мы же сворачиваем на восток – в Казахстан. Здесь угадать границу можно только по GPS-навигатору и карте. <p class="text-separator"></p> <b>СКУЧНО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ</b> <p class="text-separator"></p>Чем дальше на север, тем чаще видим обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона окрестили «Ракетной долиной» – сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко в пустыне ракетный полигон, который обозначен на карте как овцетоварная ферма. С одного места запускают самолет-мишень, с другого – ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи, испытания происходят каждый четверг. Раньше людей на этот день эвакуировали – сейчас на это нет денег. <p class="text-separator"></p>Еще совсем недавно каждая чабанская стоянка изобиловала мотоциклами – все мужчины ездили не хуже заправских гонщиков. Сейчас исправных аппаратов не встретишь, но при виде мотоциклов в глазах появляется блеск: «Дайте прокатиться!». Мы не отказываем. Китайская техника нравится, главным образом, из-за цены: ее тут же предлагают поменять на… верблюда. <p class="text-separator"></p>В пустыне – естественные ценности, а самая большая из них – вода. На каждой стоянке минимум два колодца – один с водой «технической» (она немного соленая), ею поят животных, и другой – с питьевой для людей. <p class="text-separator"></p> <b>ПУСТЫННЫЙ СЮРРЕАЛИЗМ</b> <p class="text-separator"></p>Выскакиваем к старой стоянке у шести колодцев Бияштерек, путь к которой знает каждый казах в пустыне. Все вокруг смахивает на декорации к фантастическому фильму: крыши загонов для овец сделаны из самолетных крыльев, душ – из топливных баков, поилки для скота – из футляров от ракет, а стоят они на ракетах типа «воздух-земля». В качестве столбов загона для скота использованы корпуса ракет. Около сараюшек самого плачевного вида – горы цветного металла. Если в городах Центральной России взламывают дачные домики, чтобы вынести алюминиевые ложки и вилки, то здесь курочат остатки ракет: извлекают радиодетали с золотом, платиной, на худой конец – с серебром. <p class="text-separator"></p>Вдалеке, словно мираж, показался бархан Кюгат – песчаный исполин размером с пятиэтажный дом. Тут уж каждый остался наедине со своей ручкой газа. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАНАВЕС</b> <p class="text-separator"></p>Бензина уже катастрофически не хватает – даже по астрономической цене его не найти. Настроение у всех подавленное: топлива хватит, только если ехать прямиком к базовому лагерю. Выходит, смыть пыль в реке Урал нам не суждено – пусть это удастся следующему «Каравану». <p class="text-separator"></p>Выезжаем на накатанную трассу, соединяющую село Ганюшкино, что на автодороге <p class="text-separator"></p>Е-40 Астрахань–Атырау, с приграничным селом Балкудук. Отличают эту магистраль от грунтовой дороги только ширина и редкие километровые столбы. За полдня нам встретилась лишь группа казахов на двух «уазиках» и колонна из трех новеньких «ленд-крузеров». Неужто контрабандисты? <p class="text-separator"></p>Еще один казахский поселок на древнем караванном пути – Карагайлы. Поселок – это громко сказано, один капитальный дом и несколько соломенно-глиняных хибар, разбросанных на удалении. Ночуем неподалеку. Пожилая казашка угощает чалом – кислым верблюжьим молоком. Это наша последняя ночевка – бензин почти кончился, продукты на исходе. Неожиданная сложность трассы сократила маршрут, однако впечатлений – более чем достаточно. А что наши «китайцы»? Они хотя и вызывали нарекания на свои жесткие и короткоходные подвески, тем не менее позволили нам «оторваться по полной программе» на песках, увидеть суровый и малопонятный городскому человеку мир пустыни. <p class="text-separator"></p>Итак, очередной «<a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a>» завершен. Мы стерли белое пятно на карте, получили представление, на что годится техника и мы сами. Провели шесть дней вдали от привычного мира и окунулись в мир вечных ценностей. Где над тобой – только небо, под ногами – песок, а рядом – крепкие руки таких же, как ты. Мы дышим воздухом свободы, скорости, риска, любви к приключениям. В этом, наверное, и проявляется караванный синдром. <p class="text-separator"></p>ЖУРНАЛУ «МОТО» – 15 ЛЕТ! «ЗАРУЛЕВЦЫ» ИСКРЕННЕ ПОЗДРАВЛЯЮТ СВОИХ <p class="text-separator"></p>ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ С СОЛИДНОЙ ДЛЯ МОЛОДОГО ИЗДАНИЯ ДАТОЙ! А В ПОДАРОК – САМОЕ ДОРОГОЕ, ЧТО У НАС ЕСТЬ – НАШИ ЖУРНАЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ… <p class="text-separator"></p>ОЦЕНИТЕ, КАК УМЕЮТ ПИСАТЬ И СНИМАТЬ «МОТОВЦЫ». <p class="text-separator"></p> <b>ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУ</b> <p class="text-separator"></p>Единственная «серьезная» пустыня в России – пески Прикаспийской низменности. Большая ее часть лежит на территории Казахстана. Въезжать в эту страну можно без визы, с российским паспортом, но при въезде следует пройти таможенный и пограничный контроль. Если планируется заезд в Казахстан, рубли стоит обменять заранее в обменных пунктах в Астрахани, Харабали или Красном Яре. <p class="text-separator"></p>Для отдыха не стоит забираться в пески – лучше всего разбить лагерь на берегу одного из многочисленных рукавов нижнего течения Волги. Обстановка в Нижнем Поволжье – спокойная, явного криминала нет, но лучше не распивать с местными и не лезть на рожон. Пустынные экстремалы должны запастись подробными картами, прибором космической навигации (GPS) или, на худой конец, компасом, а также достаточным запасом воды, провизии и бензина. Запас воды можно пополнить на стоянках пастухов (они располагаются в песках в среднем через каждые 30–50 км), у них же в крайнем случае разжиться молоком и лепешками. А вот горючего здесь не найти, как и не на кого надеяться, если понадобится помощь в ремонте или эвакуации техники. Так что лучше ехать подготовленной группой в сопровождении машины-технички повышенной проходимости. <p class="text-separator"></p>Путешествовать по пустыне можно с конца апреля и до конца сентября, благоприятное время – с середины августа до начала сентября, когда в дельте Волги созревают овощи и фрукты, гарантирована теплая (но не такая жаркая, как в середине лета) погода, а самое главное – исчезают комары и мошка, меньше змей и прочих ползающих гадов. <p class="text-separator"></p>

Караванный синдром

Алексеева Елена

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

Поздравляем с 23 февраля!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни.</p><p> </p><p>Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». </p><p>От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.</p><p>Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. </p><p>Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</span></div></div><span id="goog_2113538028"></span><span id="goog_2113538029"></span> <p></p><p></p>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

Лежнин Роман

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452093&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Японии начались продажи обновлённого плагин-гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet" target="_blank">Toyota RAV4</a>. Машина построена на специальной гибридной платформе, а её главным козырем стала куда более ёмкая батарея. Если раньше на одной зарядке можно было проехать около 95 километров, то теперь этот показатель вырос до впечатляющих 150 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9LwaX8O75k6HkhES2gC6A=s800" alt="Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607472" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом – знакомая гибридная установка на основе 2,5-литрового бензинового мотора, но её суммарная отдача теперь достигает 329 лошадиных сил. Инженеры не просто увеличили запас хода, но и задействовали тяговый аккумулятор для улучшения ходовых качеств. Батарея теперь работает как силовой элемент, повышая жёсткость кузова и опуская центр тяжести, что должно положительно сказаться на управляемости.</p> <p>Покупателям предложат две версии. Базовую комплектацию Z можно узнать по чёрным акцентам в экстерьере, которые придают машине более агрессивный вид. Её цена в Японии начинается от 6 миллионов иен, что примерно эквивалентно 3 миллионам рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2XckFaJD8kUC9iwjU7nfrQ=s800" alt="Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4" title="Интерьер Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607473" comment="Интерьер Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota RAV4</div><br /></p><p></p> <p>Версия GR Sport, которая обойдётся дороже – в 6,3 миллиона иен, ориентирована на водителей, ценящих динамику. Её оснастили амортизаторами и распорками от подразделения GR, а также добавили спойлеры для лучшей аэродинамики и сцепления с дорогой. Вообще, у всех новых RAV4 PHEV появился специально настроенный руль и два режима вождения – Normal и Sport.</p> <p>Планы у компании амбициозные: ежемесячно на домашнем рынке Toyota рассчитывает реализовывать около 700 таких машин. Собирать их будут на японских заводах в городах Такаока и Нагакуса.</p><p></p><p></p>

Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4

Интерьер Toyota RAV4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/novinki/408291-toyota-rav4

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019" target="_blank">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается. Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет состоять всего из двадцати машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OrgzZEL64wK8bsk6uOcxdw=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607475" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p><p></p> <p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века. Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5vlQeNIKiml6VxiE842lg=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607476" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p> <p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных колёсных дисков от BBS.</p><p></p> <p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен, что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92 млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого необычного проекта.</p><p></p><p></p>

Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой

Mitsuoka Ryugi

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.ixbt.com/news/2026/02/20/toyota-corolla-jaguar-mitsuoka-ryugi.html

Иннокентий Кишкурно

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Если смотреть по темпам падения цены с возрастом и пробегом, наилучшая ликвидность среди всех кроссоверов – у Honda CR-V, наихудшая – BMW X5, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">рассказывает</a> в новой статье эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b>.</p><p></p><p>А что в популярном сегменте компактных кроссоверов, которым сейчас по 8-10 лет? Тут у «баварцев» тоже не все гладко: BMW X1 второго поколения эксперт включает в Топ-5 компакт-кроссов, продающихся сейчас с огромными скидками. Средний пробег у таких – 110 тысяч км, а средняя цена – 2,25 млн рублей, причем есть как предложения за 1,5 млн, так и хорошо за 3 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dRC0QmuED5vlXOA-Rl8qJQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606911" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Полный привод (хотя 30% на рынке – переднеприводные), клиренс 180 мм, багажник почти 500 л... «Икс-первый», как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977645-ehtogo-dobrotnogo-nemtsa-vam-o/" target="_blank">Audi Q3</a>, это отлично оснащенная и надежная машина, достойно противостоит коррозии. И, как и у Audi Q3, у него нет убедительного сочетания главных агрегатов, отмечает эксперт.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lO9pQGvxF37qoXAlvXN5-w" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606912" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– С трансмиссиями все неплохо: автоматы Aisin служат 250-300 тысяч км до капитального ремонта, робот Getrag – тоже, хотя сцепления при таком пробеге придется менять не меньше двух раз.</i></p><p><i>Бензиновые турбомоторы 1.5 (три цилиндра) и 2.0, равно как и 2-литровый дизель, переусложнены ради выдающихся характеристик. Они очень термонагруженные (желательна ежегодная промывка радиатора), чрезвычайно требовательны к качеству топлива и рабочих жидкостей, безумно дороги в ремонте.</i></p><p><i>Потенциальная дороговизна содержания любого BMW отпугивает покупателей. Первых владельцев все устраивало (на фоне трехлетней гарантии), а всех последующих – напрягает. Запчасти – дорогие, масла нужны только фирменные. А после 100 тысяч км пробега, как ни крути, придется что-нибудь делать и с подвеской.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wUiPbsqp_MolJz2_0NQgxA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, что ждет покупателя подержанного кроссовера BMW X1" title="Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606910" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Рассматривать ли такие машины к покупке и что еще на эту тему посмотреть на вторичке? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Полный привод, богатое оснащение, выносливый кузов — что не так с этим «немцем»?

<p> Внезапное решение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977375-ford-kuga-poluchil-to-o-chem-es/" target="_blank">Ford</a> отменить многомиллиардное партнерство с южнокорейским производителем аккумуляторов SK On в декабре, всего через четыре месяца после выпуска первых батарей, оставило 1600 человек без работы на совместном заводе в Кентукки.</p><p></p><p>Этот шаг застал врасплох как рабочих, так и местных жителей, и многие возлагают вину непосредственно на Ford. Тем не менее, политический фон, включая политику в отношении <a href="https://www.zr.ru/content/news/977483-rynok-ehlektromobilej-v-rossii/" target="_blank">электромобилей</a> эпохи Трампа, которая ограничила возможности Ford, сыграл более важную роль в том, как в итоге развернулись события.</p><p>Все бренды, продающие электромобили в США, пострадали от решения правительства отменить федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов на новые электромобили. Хотя некоторые справедливо критиковали эту программу как искусственное поддержание отрасли, она подталкивала многих американцев совершить покупку.</p><p></p><p> </p><p>С уменьшением числа покупателей электромобилей и смягчением других государственных стандартов топливной эффективности (CAFE), Ford признал, что реалии рынка изменились. «Мы прислушиваемся к клиентам и оцениваем рынок таким, какой он есть сегодня, а не таким, каким все прогнозировали его пять лет назад», – недавно заявили в Ford.</p><p>Губернатор Кентукки – демократ Энди Бешир заявил: <i>«1600 жителей Кентукки потеряли свои рабочие места исключительно из-за того, что Дональд Трамп протолкнул тот ужасный закон, отменив кредиты, которые вызывали у людей интерес и желание покупать электромобили. Держу пари, что многие, если не большинство из этих 1600 человек, голосовали за него, а он, по сути, их уволил».</i></p><p>Однако предприятие закроется не полностью. Теперь, находясь под полным контролем Ford, оно будет переоборудовано для производства накопителей энергии.</p><p> </p><p> </p><br /><div><br /></div>

По веской причине: Ford закрыл завод по производству батарей спустя 4 месяца работы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval M6 за 2 миллиона рублей – надежен или ломается?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

177 л.с., «полный фарш», цена – от 2,6 млн: тест интересного «китайца»

Jolion предлагает три цветовых решения интерьера, Dargo – два. А для Н3 оставили только один, черный. Красные вставки есть лишь на передних креслах. Специально для российского рынка сделали длиннее подушку и усилили боковую поддержку. Регулировки угла наклона подушки и поясничного упора нет.

Редькина Елена

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Китайские производители очень плотно формируют свои модельные ряды. У <span><a href="https://www.zr.ru/cars/baic/" target="_blank">BAIC</a></span> между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/baicx75/" target="_blank">X75</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/-/x55/" target="_blank">Х55</a> всего 125 мм разницы по длине и 65 мм – по колесной базе. Не поймешь: это машины разных классов или нет?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о пяти особенностях кроссовера BAIC X75" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dfbotldTsDg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dfbotldTsDg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-24T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dfbotldTsDg?si=fn70VoAu9p_K6MEC"></iframe></div></p><p><span></span></p><p> </p><h2> Крутые сиденья BAIC X75 </h2><p>В плане оснащения BAIC Х75 даст фору и «младшему брату», и всем одноклассникам. У него неожиданно роскошные сиденья. Уже в начальной комплектации стоят обогрев и вентиляция спереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BmTv_nPUaZf_buUfwbStQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520590" comment="На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">На панели три ЖК-дисплея. Все функции комфорта сидений управляются через меню медиасистемы.</div><br /></p><p>Топовая версия предлагает обогрев, вентиляцию и массажер для четырех человек. Для массажа предусмотрено по восемь пневмокамер, которые работают по трем программам. Среди машин с таким же оснащением вспоминается только внедорожник Tank 500. Но он и стоит вдвое больше.</p><h2> Сложный мотор BAIС Х75 </h2><p>Если смотреть в таблицу теххарактеристик, то все выглядит стандартно: 1.5 турбо, четыре цилиндра, алюминиевые блок и головка. Однако у мотора с индексом А156Т2Н непосредственный впрыск, два фазовращателя и турбина с изменяемой геометрией.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FESEn9sK2T63eOgxGpclnw=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520591" comment="BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч." /><span itemprop="description">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</span></div><div class="caption">BAIC X75 выглядит спортивно и едет достаточно бодро, укладываясь в 9 секунд до 100 км/ч.</div><br /></p><p>Вдобавок агрегат в зависимости от нагрузки автоматически переключается между циклами Отто и Миллера (количество смеси в цилиндре регулируется по-разному). Плюс у мотора достаточно высокая степень форсировки: с полутора литров сняли 177 л.с.</p><h2>Интересный дизайн BAIС Х75 </h2><p>BAIC X75 в профиль похож на модное кросс-купе. У него действительно достаточно покатое заднее стекло, а вот линия крыши стандартная: эффект создается за счет верхней линии остекления. Но кроссовер взял себе не все трендовые черты. В отличие от Х55, он не стал примерять двухъярусные фары и выдвигающиеся дверные ручки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв кроссовера BAIC Х75</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U7_tjdUoXny_HCOp9yj5BQ=s800" alt="Тест-драйв кроссовера BAIC Х75" title="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520592" comment="Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим." /><span itemprop="description">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</span></div><div class="caption">Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.</div><br /></p><div><p></p><h2>«Асфальтовые» настройки BAIС Х75</h2>Модель строго переднеприводная. Не исключено, что AWD-версия позже появится эксклюзивно для нашего рынка, но пока никакой конкретики по этому поводу нет.<p></p><p></p> <p> В подвеске спереди стоят стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Они хорошо справляются с небольшими дефектами асфальта. На лежачих полицейских уже становится жестко, а грунтовка с вкраплениями камней заставляет снижать скорость до пешеходной. </p><br /><p></p><h2> Странная цена BAIС Х75 </h2><p></p><p>BAIC X55 и Х75 близки по габаритам, дизайну, оснащаются одинаковыми силовыми установками и трансмиссиями. Казалось бы, две разные модели должны быть как-то разведены в глазах потенциальных покупателей. Однако этого нет даже в прайс-листах. </p><p>«Пятьдесят пятый» стоит от 2,97 млн до 3,25 млн рублей, «семьдесят пятый» – от 2,99 млн до 3,41 млн рублей. Причем разница в стоимости объясняется только чуть лучшим оснащением BAIC X75. </p><p>В итоге сложно понять, зачем в гамме два практически идентичных кроссовера.</p></div><div><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" target="_blank">Большой тест</a> народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p></div>

177 сил, массаж для всех и странная цена – чем удивил новый «китаец»

Дизайн BAIC X75 скрадывает реальные размеры машины. Палитра классических оттенков разбавлена яркими цветами – красным и синим.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежный японский автомобиль вернулся в Россию: сколько он стоит теперь?

Конин Дмитрий

Как же не хватает сейчас аналоговых приборов! Читаются идеально.

Виноградов Александр

6 мест, 220 л.с., полный привод, немецкое качество: еще одна новинка параимпорта

На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение