Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PqqxxFz6dMcSlY3KpX3weg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="789" class="story-photo imp-image-73638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подводные камни <p class="text-separator"></p>www.credits.ru/auto/articles/4594 <p class="text-separator"></p>По оценкам специалистов, объем автокредитования в России в 2006 году вырос до 9 млрд. долларов и составил 11% рынка кредитования физических лиц. Одолжить денег у банка нынче не в диковину. Но это лишь полдела – по счетам принято платить. К сожалению, уже подписав бумаги, многие клиенты обнаруживают, что придется выложить больше, чем они рассчитывали. Чтобы не попасть впросак, внимательно читайте договор, прежде чем украсить его автографом! А до посещения банка уделите пару часов на самообразование – найти подборку материалов на эту тему не составляет труда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFhdYYq6lMIph5c1gIr4uA" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="782" class="story-photo imp-image-73641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бесплатная консультация <p class="text-separator"></p>http://on-line.cfa.su <p class="text-separator"></p>По этому виртуальному адресу «прописан» кредитный и финансовый консультант, который предоставит вам возможность получить предварительное согласие одного из 46 банков-партнеров. Причем сделает это бесплатно – услуги подбора кредита оплачивают сами банки в обмен на право предоставления конкурентных предложений через интернет-систему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EyDyiqtTp_WewycbZWGA4w" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="424" class="story-photo imp-image-73640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>База данных <p class="text-separator"></p>www.banki.ru/products/autocredits <p class="text-separator"></p>Информационный портал «банки.ру» содержит исчерпывающую информацию по теме. Мониторинг банковской прессы, новости, курсы валют – здесь есть все. Особенно удобен поиск по автокредитам: задав нужные вам параметры, получите список банков, предлагающих подходящие условия. На «сладкое» – рейтинги банков, причем не только официальные (они на портале представлены отдельно), а народные, основанные на личном опыте клиентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fkCVSojbeOBIANU6B6VMg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="743" class="story-photo imp-image-73637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Счет – не помеха <p class="text-separator"></p>www.mdmbank.ru/private/loans/car/calculator <p class="text-separator"></p>Кредитный калькулятор «он-лайн» – тот простой и удобный инструмент, который позволит в считанные минуты понять, на какой автомобиль вы можете рассчитывать. Изменяя параметры, узнаете, сколько придется выплатить банку «сверху», каков ежемесячный платеж при той или иной схеме погашения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxScKgbHUIO7N74aCRm9xg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-73639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваши предложения? <p class="text-separator"></p>www.pro-credit.ru/credits/autoЕще одна удобная и наглядная поисковая система, где обобщены условия кредитования более чем двухсот банков по всей России. Она поможет выбрать подходящую программу и сразу же отправить заявку непосредственно потенциальному кредитору. Для этого необходимо раскрыть список предложений понравившегося банка и отметить нужные в колонке «избранное».

Web-страница

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>Николай Осинский (Валериан Валерианович Оболенский) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-xgb36ROq61NH4qCzmgaxw" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="466" height="600" class="story-photo imp-image-73650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот портрет уже не первый раз на страницах журнала, а для нас, его сотрудников, он вообще стал атрибутом редакции с тех пор, как в ее стенах появилась работа народного художника России Сергея Присекина – «Первый главный редактор «За рулем» Николай Осинский». Портрет висит в самом большом кабинете нашего дома, где раз в месяц мы собираемся на летучку обсудить только что вышедший номер ЗР. Вместе с нами, таким образом, и Валериан Валерианович – человек, которому, как и Михаилу Кольцову, журнал обязан своим рождением. Более того, старт автомобилизма в советской России современники Осинского, а позднее историки связывают с его именем. И здесь нет преувеличения. В какой бы роли он ни выступал в те годы – председателя ВСНХ, руководителя ЦСУ, директора Института народного хозяйства, дипломата, – автомобиль, автомобилестроение были для него особо значимы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EntXPxf6SPeGscTsg9xBzA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-73649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он окончил Московский университет, учился в Германии, дважды выезжал в Америку изучать экономику автомобильно-дорожного дела, был знаком с Генри Фордом и заслуженно считался одним из самых образованных в этой области специалистов. Свой научный багаж и богатый опыт (автомобиль был и его личным увлечением) он обратил на реализацию идеи, которую обнародовал в наделавшей много шума статье «Американский автомобиль или российская телега». Она была напечатана в «Правде» в 1927 году и в полемической форме ратовала за незамедлительное развитие страны по пути автомобилизации, без чего невозможен ее прогресс. <p class="text-separator"></p>Далее последовали дела – организация «Автодора», издание «За рулем», строительство ГАЗа, реконструкция АМО, Каракумский пробег… <p class="text-separator"></p>Подшивки «За рулем» первого десятилетия хранят немало выступлений главного редактора по самым жгучим проблемам, волновавшим как поборников автомобилизации, так и сомневающихся, коих было совсем не мало. Одно только перечисление тем его статей говорит о круге интересов автора. Тут и анализ того, что дал Каракумский пробег, и отчет о пробеге иномарок на российских дорогах (внизу на фото первый слева тянет машину Осинский), обзоры американской автоиндустрии и, конечно же, статьи о путях советского автомобилестроения. Остановлюсь только на дискуссии, которая развернулась при самом активном участии главного редактора на страницах ЗР в 1931 году, незадолго до пуска ГАЗа. <p class="text-separator"></p>С самого начала, как мы уже не раз вспоминали, «За рулем» на первой странице нес девиз «Автомобиль – трудящимся!». Надо немного представлять то время, чтобы оценить смелость такого призыва. Начало сталинского всевластия, борьба с классовым врагом, с кулачеством, жупел «вредительства», а тут на тебе – «автомобиль рабочему и крестьянину!». Чем не призыв брать курс на капитализм! Такое не могло остаться без последствий. Популярная тогда газета «Гудок», взявшая на себя в то время, помимо железнодорожного, еще и местный (гужевой, автомобильный) транспорт, выступила со статьями (первая из них Вл. Кононова называлась «Вчера и сегодня в автодорожном деле»), резко осуждавшими позицию Осинского. Делалось это под видом заботы о первоочередном производстве тяжелых грузовиков, но выглядело так: «Дешевый массовый легковой автомобиль и дешевый малотоннажный грузовик есть кулацкий лозунг, а решение о постройке Нижегородского автомобильного гиганта и реконструкции АМО – плод «самотека». На этом основании лозунги «Автодора» объявляются автором негодными, вредными, враждебными социалистическому строительству и борьбе рабочего класса. Более того – делается вывод, что «вредители всех толков могли только радоваться такому началу плановой автомобилизации СССР». <p class="text-separator"></p>Жаль, из-за недостатка места нельзя процитировать, как аргументированно, зло, иронично отвечал Осинский оппонентам на страницах журнала. Одна только выдержка: «Имея в голове не вывихнутые мозги, вряд ли можно допустить, что то, что правильно и вчера и завтра, сегодня оказывалось негодным и враждебным. Это уже не диалектика, а помрачение ума». И далее: «Если «Гудок» взялся за безрельсовый транспорт, то мы должны потребовать от него знания и ясного понимания того, о чем он рассуждает». <p class="text-separator"></p>Подводя итоги дискуссии, президиум ЦС «Автодора» посчитал вредным выступление «Гудка». «Лозунг «Автомобиль – трудящимся!», под которым общество три года назад начало свою работу, полностью остается в силе». Увы, «Автодору» жить оставалось недолго: в 1935 году он был ликвидирован, а в 1938-м инициатор его создания Николай Осинский стал жертвой сталинских репрессий. <p class="text-separator"></p>Что можно добавить к этому: «За рулем» в своей истории, при всех изменениях в жизни страны, в жизни самой редакции старался следовать этому призыву, осуществление которого, к сожалению, растянулось на долгие годы. <p class="text-separator"></p>Первые отклики: все пошло от дедов <p class="text-separator"></p>С ума сойти – уже 80 лет журналу! Раньше я как-то не задумывался об этом, мне с самого детства казалось, что он существовал всегда! Мой дед был танкистом в Великую Отечественную и после оставался заядлым автомобилистом и механиком от Бога! Поэтому «За рулем» я начал мусолить в руках раньше, чем «Веселые картинки». С первого класса вырезал из него фотографии понравившихся автомобилей и наклеивал в общую тетрадь. Моя тетрадь была, пожалуй, лучшая в классе! <p class="text-separator"></p>Дата – 80 лет – внушает уважение! С удовольствием поучаствую в предложенном вами конкурсе. Для читателя с большим стажем это, безусловно, почетная миссия! Вскоре сообщу о месте «За рулем» в моей жизни. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ВОРОНЦОВ <p class="text-separator"></p>«За рулем» в моей жизни? Сколько помню себя, столько помню журнал. Сначала, совсем маленьким, я его смотрел. Это был настольный журнал в нашей семье. Мой дед Анатолий Яковлевич Кобриц – автомобилист с большой буквы, от него все и пошло. <p class="text-separator"></p>Всего, что прочитал в журнале и что запомнилось, не назовешь – очень многое! Один только случай. Статья о ДТП, которое произошло с новой машиной на сухой дороге по малоизвестной тогда причине: передняя ось была обута в радиальные шины, а задняя – в диагональные. При дефиците на резину это встречалось. А тут статья в «За рулем», и очень вовремя. На нашу автобазу как раз поступили радиальные шины для УАЗа. Так и напрашивалось поставить сзади «пятаки», а спереди мягкую «радиалку». Спасибо «За рулем»: мы этого не сделали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ZhhM5LTk56oRPKfLA8A9A" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo imp-image-73652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посылаю фотографию – ровесницу журнала. Второй справа – мой дед. На обороте надпись: «Дорогому другу на добрую память о первом в истории Сибири пробеге из Омска в Новосибирск и обратно. 16–30.09 1928 г. От Владимира Александровича Курбатова». <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jyDoCUeP0STKhARhQmcbTA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo imp-image-73651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня уже позабыли, что «За рулем» долгие годы считали не только автомобильным, но и мотоциклетным. Ирбитские и киевские тяжелые мотоциклы с колясками тогда входили в группу «острого дефицита». Знаю об этом по работе в тогдашнем Миноборонпроме. <p class="text-separator"></p>Как оценивает потребитель наши машины, какие предъявляет требования, проблемы с запчастями, гарантией – ответы на эти вопросы мы находили в «За рулем» и письмах его читателей. Редакторы журнала по своей инициативе делали для нас подборки корреспонденций по мотоциклетным «болячкам», находили время проводить бурные конференции по качеству, где сталкивали лбами заводчан и потребителей. <p class="text-separator"></p>Каждый наш сотрудник старался добыть подписку на «За рулем» – того, кто не читал журнал, в моем кругу считали «не полностью соответствующим». Вызывала уважение и техническая эрудиция сотрудников редакции. Помню, как реально они оценивали возможности создания конкурентоспособного отечественного мотоцикла. Их прогноз оправдался. Мотоциклетных авторов – Абезьянина, Синельникова, Демченко, Шугурова многие хорошо помнят и поныне и, конечно, благодарны журналу. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЮДИН, главный специалист по мото- и автостроению Миноборонпрома СССР (1965–1991 гг.)

«за рулем» – 80 боевые перья

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CfwVUGqafSsQeOoP7tEqaw" alt="Первым делом мы - пилоты!" title="Первым делом мы - пилоты!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Поток не движется из-за того, что впереди в левом ряду уже второй час стоит чья-то машина. А в таких условиях о слаженных действиях водителей и автоинспекции говорить не приходится – нас этому просто не учили. Мы прем по головам друг друга – лишь бы выбраться на оперативный простор, а там давим на педаль – до следующей аварии. <p class="text-separator"></p>Скоро два года, как начали внедрять новую Программу безопасности дорожного движения. Но если она и действует, то как-то сама по себе – минуя нас, водителей. Надеюсь, что из 1,8 миллиарда долларов, выделенных под нее Президентом, еще не все деньги потрачены на никчемные лозунги. И я помню – главу государства особо волновал вопрос обучения водителей! <p class="text-separator"></p>Уверен: основные беды на дороге – от тех, кто уже почувствовал вкус к езде. Мы покупаем на наши деньги "лошадиные силы", только экзамены-то сдавали на "Жигулях", а как управлять птицей-тройкой – понятия не имеем. Вот сюда-то и нужно вложить деньги, чтобы поставить гоночную индустрию на службу обычным водителям. <p class="text-separator"></p>Приведу несколько примеров из Европы и Америки. Девиз известной школы итальянца Карло Росси (он когда-то был в гостях у журнала) – "сочетание безопасности и эмоций". Мэтр работает на семи кольцевых трассах, предлагая базовый курс безопасного вождения, скоростное вождение на треке, управление на снегу и льду и даже автомобильную акробатику. Гоночной школе Джима Рассела – уже пятьдесят лет. Одно из направлений – корпоративные гоночные сессии: инструктаж, тренировочные заезды, пилотирование на время за рулем настоящей формулы. А у господина Тилке из Германии – примеры строительства тренинг-центов, с искусственными водными преградами и подвижными плитами для создания эффекта заноса… <p class="text-separator"></p>Тот, кто хотя бы раз прошел подобную школу, понимает, какие навыки нужны для управления современным автомобилем, какая концентрация внимания на дороге, где не место пустой отвлекающей информации. <p class="text-separator"></p>А у нас, в 150-миллионной России – лишь один автодром в Подмосковье. Глядя, как его терзают бесконечными претензиями уездные чиновники, новых инициатив от кого-либо ждать не приходится. Поэтому хочу обратиться к министру транспорта Игорю Левитину с предложением разработать программу строительства современных тренинг-центров. Зная Игоря Евгеньевича, как человека дела, уверен, что он сможет быстро оценить выгоду от этой инициативы. Напомню: социально-экономические потери от аварий на дорогах сегодня оцениваются в 2,5% от ВВП! <p class="text-separator"></p>На приведенном фото ЗР впервые опробует гоночный "Логан", доступный для массового автоспорта и тренингов. Я уверен: вместе с мировым автопромом в Россию должна прийти и новая водительская культура. А проехав по кольцевой трассе в Мячкове и отдышавшись от нахлынувших эмоций, хочется немножко переиграть слова из известной песни! "Первым делом, первым делом мы – пилоты!" Желаю всем нам побыстрее перейти от слов к делу.

Первым делом мы - пилоты!

<p class="text-separator"></p>Я – ЗА! <p class="text-separator"></p>Хотелось бы от лица всех владельцев праворульных «японок» обратиться через ваш журнал к наиболее здравомыслящим депутатам Думы. Господа! Прекратите нас терроризировать! «Японки» в России появились не по прихоти их владельцев – кто-то из вас или ваших предшественников дал добро на их ввоз 15 лет назад! А теперь вы бьете по самой малообеспеченной части населения: ведь праворульные авто покупают не от хорошей жизни! Многими «японками» владеют пожилые люди, которые не в состоянии лежать под старенькими «жигулями» и «москвичами». А генералы от ГАИ открыто заявляют теперь, что мы вас, мол, достанем на техосмотре – с вашими косыми глазками! Но где они были тогда, когда разрешали все это? <p class="text-separator"></p>СИЛИН Л.П., <p class="text-separator"></p>РЯЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Я – ПРОТИВ! <p class="text-separator"></p>Хотелось бы поднять тему «Патриотизма» и «Непатриотизма». Я считаю, что весь старый иномарочный хлам из России надо убирать и вводить жесточайшие меры по его ввозу. Американские автомобили должны быть запрещены: красные поворотники вводят в заблуждение! Такая же ситуация со всеми «праворукими» – фары при встречном разъезде слепят. Насколько я знаю, замена оптики на «европейскую» очень проблематична и дорога! При этом кто вообще думал о безопасности автомобилей, сделанных по принципу «из двух – одну»? <p class="text-separator"></p>Вывод один – высокие пошлины на старье и снижение цен на новые машины, а также ужесточение экологических норм и техосмотра. При этом 60% иномарочного хлама не пройдут ТО никогда! <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР, <p class="text-separator"></p>ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>Ксеноновые страдания <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hKE0jtb71B8YgdbHHZz3cQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo imp-image-72926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ксенон надо бы запретить, особенно в пределах города и на неосвещаемых участках дороги! Но проблема здесь не в самопальном ксеноне, а во всех встречных с ним. Вы так беспокоитесь о безопасности движения – ABS, подушки всякие, а додуматься об элементарных вещах, что ослепление встречного водителя – опасно, не можете! Мне лично все равно, что у вас за машина и что вы на нее ставите, но не слепите же!!! СЛЕПОЙ <p class="text-separator"></p>Ездил и буду ездить – понятно? Мне это нравится – остальное значения не имеет. Кому не нравится, пусть сидит дома и смотрит «Аншлаг»! Мне таких не жалко. БОМБАРДИР <p class="text-separator"></p>Если не хочешь, чтобы тебя слепили машины, идущие сзади, надо затонировать стекла и поставить антибликовые зеркала. А чтобы не слепили машины, идущие навстречу, следует затонировать верхнюю часть лобового стекла и надеть очки с фотохромными стеклами. А если нет денег и душит противное зеленое земноводное – тогда терпи! В конце концов, на стройке, где могут упасть на голову тяжелые предметы, надевают каску, а не требуют, чтобы на голову ничего не падало. <p class="text-separator"></p>ОТВЕТ СЛЕПОМУ <p class="text-separator"></p>На каждом авто должна стоять та светотехника, которая установлена производителем и разрешена законом. Хотите ксенон – покупайте авто с заводским ксеноном, а не «колхозьте» на развалюху то, что ей по штату не положено. Все равно нужного результата не будет! А тем, кто плюет на всех остальных, всегда найдется ответ. Например, я часто езжу в Россию на тягаче «Мерседес-Актрос» – и когда навстречу едет вот такой «навороченный», я не парюсь, а врубаю дальний (шесть фар «Хелла»). Как говорится, эффект превосходит все ожидания! <p class="text-separator"></p>БОРЗОЙ <p class="text-separator"></p>С автором не согласен – корректор не поможет на кочках. А хорошая освещенность, которую дает ксенон, – это безопасность. В обычной ситуации ксенон не ослепит, а на кочках ослепит и фирменный ксенон с корректором, и галоген. А радикалам, у которых денег нет на ксенон, надо меньше завидовать. Люди хотят не понтов, а просто ездить с нормальным светом. <p class="text-separator"></p>ГОСТЬ <p class="text-separator"></p>«Ксенон слепит встречные машины»… Да плевать они хотели на всех встречных! Циничные и злобные россиянские крутые презирают всех, для них мы – помеха, блохи, которых надо лучше подсветить. Ксенон запрещен? Плевать, отмажемся – поставим! О каком свете, о каком уважении можно говорить? uron <p class="text-separator"></p>ФОТОВИТРИНА ЗР <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/feOXildnJwXel7jqMDPGPg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это – не тюнинг «копейки», а автомобиль Tofas Serce. Слышали про такой? ДМИТРИЙ РУПАСОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gTUCMABoTUsMQr1HsIhlWg" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здравствуйте! Мы разработали снегоболотоход «ЕГОР». Такая техника предназначена для преодоления труднопроходимой заболоченной, заснеженной местности, небольших водных преград. В результате испытаний получены хорошие результаты. Кстати, «ЕГОР» – это Егерь, Геолог, Охотник, Рыбак. <p class="text-separator"></p>ООО «Подиум», Ирбит <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNvTa8e8pLqJVI-fzabYYw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-72928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале я подумал, что под кузовом – человек. Оказалось, просто прибиты старые подошвы! <p class="text-separator"></p>ПАВЛОВ АНДРЕЙ, <p class="text-separator"></p>ВОСКРЕСЕНСК <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0S4dIfHrsFy0kjtlBGPUA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-72927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Въезд на мойку на окраине Петербурга – без слов. <p class="text-separator"></p>ГРИГОРИЙ САМОЙЛОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tp1ru9h1AjEJJysD13zJdA" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Может, это прикольное фото поднимет кому-то настроение? <p class="text-separator"></p>А. ЖЕЛЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Кстати о мусоре <p class="text-separator"></p>Мы когда-то заучивали, что «моя милиция меня бережет» и все такое. А теперь дожили до неологизмов типа «мент поганый» и «мусор»... Нигде в мире так о полиции никто не говорит. Скажем, немцы не стесняются стукнуть полиции на нарушителя ПДД по телефону. И это – результативно!!! Вон тетка выбросила банановые очистки на дорогу, так ее заложили и оштрафовали, да еще в прессе пропечатали! А куда звонить нам? <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, Н. НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>Сертификацию я покупаю! <p class="text-separator"></p>Долгое время читаю ваш журнал, но в последнее время меня просто раздражает ваше отношение к тюнингу! А еще не нравится то, что некоторые читатели безосновательно критикуют тюнингованные ВАЗы! Мой ВАЗ-2115 протюнингован по полной программе: все детали заменены на импортные, мощность двигателя – 180 сил, полный электропакет и т.д. И никакую сертификацию я не проходил и проходить не собираюсь: я ее... покупаю! А вы лучше занимайтесь полезным делом: боритесь с пьянством за рулем, с непристегивающимися людьми, а нас оставьте в покое. А особенно надоели те придурки, которые мечтают ездить на китайских авто! Ведь это же тупизм – ездить на машине, которая сделана китайцами! Да я лучше пешком стану ходить, а за руль «китайца» не сяду! С уважением, <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ВАЗОВ

Вы нам писали

Гости из будущего

<p class="text-separator"></p>На днях Юрий Лужков выдвинул идею зеленой улицы для микролитражных автомобилей. На мой взгляд, идея не лучшая – нашим людям нужна техника такая, чтобы полдачи влезло да чтобы по родным российским колдобинам перемещаться без риска оставить в очередной яме весь силовой агрегат... А при нынешних ценах и качестве спрос на «малышей» вряд ли будет обвальным. Даже если за покупку микромашинки реально доплачивать будут. С уважением, <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ (не ЛУЖКОВ), ЩЕРБИНКА <p class="text-separator"></p>Идея компенсировать часть расходов близка тем горожанам, кто выберет экологически чистый автомобиль. Равно как и озвученная мэром тема развития гибридных автомобилей. Беда только в том, что власть в каждой идее видит панацею. Сами по себе электромобили ничего не решат. Организация движения и экологическая защита Москвы – это комплекс мер. Какой смысл пересаживать обычных граждан на маленькие автомобили, если в город до сих пор не запрещен въезд чадящих грузовиков?! <p class="text-separator"></p>Уважаемый Петр Степанович, а каково ваше личное мнение о выдаче прав в 16 лет? Позволили бы вы своим детям сесть за руль в таком возрасте? <p class="text-separator"></p>СПИННИНГИСТ, <p class="text-separator"></p>С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Не вижу смысла в подобной спешке. Приучать к автомобилю – это одно, а реальные поездки – совсем другое. И 18-летняя граница была выбрана осознанно. Так что на дороги общего пользования в 16 лет я бы не выпустил ни своих, ни чьих-либо других детей. <p class="text-separator"></p>Очень много разговоров о повышении штрафов за нарушение ПДД. Я с этим полностью согласен – пора прекратить хамство на дорогах и полный беспредел со стороны многих водителей. Но почему все забывают о качестве наших дорог? Почему ужесточаются меры в связи с выездом на встречную полосу, а расширять дороги никто не собирается? РОМАН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Дороги невозможно расширять бесконечно. И разделительный бордюр можно поставить не везде. К тому же это требует времени. А вот за выезд на «встречку» необходимо карать нещадно – и уже сейчас. Но всех, а не тех, кто без «мигалки» и «блатных» номеров. Одно другому никак не противоречит. <p class="text-separator"></p>Во всем цивилизованном мире автоспорт – локомотив автомобильного прогресса. В США – 49 действующих гоночных трасс, в Англии – 16, в Германии – 10. А у нас? Да нужны ли в России вообще гоночные трассы? Страна у нас, выходит, не автомобильная, и никому это не интересно. А как вам, интересно было на гоночной трассе? Может, мы пойдем и здесь другим путем, но тогда – каким? МИХАИЛ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Никакого иного пути, по-видимому, нет. Гонки – прежде всего в интересах автопрома, желающего показать возможности своей продукции потребителю. А число автозаводов и сборочных производств в России растет. От США, Великобритании, Германии и других передовых гоночных держав мы попросту отстали. У них автоспорт – огромная и самостоятельная отрасль бизнеса, работающая около века. У нас автоспорт до конца 80-х считался «оборонным», некоммерческим, был почти отрезан от широкой зрительской аудитории и лишь недавно двинулся по правильному, мировому или европейскому, пути развития. Кстати, в 2007 году мы ожидаем открытие кольцевой трассы в Казани, а к 2010-му должен заработать в полную мощь многофункциональный гоночный комплекс в Ульяновске, где уже действует новая трасса для профессионального картинга. Проект реконструкции стадиона им. Кирова в Петербурге, насколько нам известно, предусматривает сохранение и модернизацию «Невского кольца». <p class="text-separator"></p>Интересно ли мне на гоночной трассе? Ответ очевиден. Это же единственное место, где я могу безопасно для окружающих и на абсолютно законных основаниях получать сильные эмоции, реализовывая скоростные возможности своего автомобиля. Да и просто посмотреть, как это делают другие, тоже приятно. <p class="text-separator"></p>Хотелось, чтобы вы на страницах журнала отображали не только технические характеристики, но также цены на иномарки в других государствах. Или хотя бы внятно объяснили, как определяется цена в России. Только не хотелось бы услышать, что это, мол, закон рынка. СЕРГЕЙ <p class="text-separator"></p>А вы полагаете, что есть другие законы ценообразования? Ведь если стоимость товара с учетом выгоды продавца, стоимости доставки и таможенного сбора превысит величину, по которой его готовы приобрести, товар просто не станут ввозить! Надо сказать, что для официальных дилеров изготовители делают специальные скидки, которые частично компенсируют таможенные сборы, но эти скидки не должны оставлять производителя без прибыли. Иными словами, здесь все зависит от конкретной ситуации: новые модели всегда дороже сходящих с конвейера. Кстати, в наших новостях мы часто сообщаем именно цену авто в стране-производителе, поскольку на момент подготовки материала машина к нам еще не поставляется. <p class="text-separator"></p>Катализатор может нагреваться почти до тысячи градусов – это штатная работа. Известны случаи, когда днище автомобиля, долго стоявшего на месте при работающем двигателе, чрезмерно нагревалось, обугливалась мастика. Случалось, под машиной, въехавшей в сухую траву, возникал пожар. Не кажется ли вам, что это – очередной аргумент, чтобы демонтировать катализатор? Знаете – сохранность собственного авто намного важнее экологии. Leon, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Заодно можно снять и глушитель: он тоже греется, толку никакого, душит двигатель... Кстати, пожары в лесу случались и от глушителя – такие случаи известны... <p class="text-separator"></p>Выпускаются ли в настоящий момент автомобили ЗИЛ представительского класса, ведутся ли работы над новыми перспективными моделями? ОЛЕГ, ТАЛЛИН <p class="text-separator"></p>Легковые ЗИЛы не выпускают. В инициативном порядке группа энтузиастов на заводе создает новый автомобиль, который вряд ли станет даже мелкосерийным. <p class="text-separator"></p>Скажите, пожалуйста, считаются ли «Акцент», «Спектра», «Фокус», «Логан» и т. д. российскими? Если – да, то почему ГАИ предлагает ставить их на учет там, где ставятся иномарки? ГЕОРГИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>По закону Госавтоинспекция обязана зарегистрировать ваш автомобиль (вне зависимости от страны-производителя) там, где вы живете. Разделение на «нашемарки» и «иномарки» – выдумка людей в погонах. В 59-м приказе МВД РФ, который регламентирует постановку на учет автомототранспорта, это никак не оговорено.

Диалог в первую среду

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUP0ZO7txdtTUDNGfAvReQ" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом номере в этой рубрике была представлена «Команда Михаила Кольцова» – первые авторы журнала; среди них упомянут его младший брат, известнейший художник-карикатурист Борис Ефимов, отметивший в прошлом году свое 106-летие! Его рисунки появились в «За рулем» без малого (подумать только!) восемьдесят лет назад. Готовясь к юбилею журнала, мы попросили Бориса Ефимовича о встрече. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vrdbDiKiuI7XJDKmRiS6tg" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-72993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Точно в назначенное время мы с главным редактором Петром Меньших подъехали к дому на Бережковской набережной, где живет самый именитый ветеран «За рулем». Тепло поприветствовав нас (с Борисом Ефимовичем мы встречались и раньше), он извинился: домашние вот не успели завязать галстук. Не поможете ли? Помощь тут же была оказана, и беседа «при галстуке» началась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BgrfHzPGLtlfDtXejMK5Q" alt="Борис Ефимов" title="Борис Ефимов" itemprop="contentUrl" width="371" height="600" class="story-photo imp-image-72991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«О чем бы вам рассказать?» И, не дожидаясь ответа, начал с кольцовского акционерного издательства «Огонек» (позже «Жургаз»), где родился наш журнал. В архиве мы нашли запись о том, что в 1928 году штат журнала «За рулем» утвержден в количестве... двух человек. Борис Ефимович, разумеется, в курсе дела: «Это были Наум Беляев и Михаил Лучанский. Оба молодые, способные и... самолюбивые. Каждый претендовал на лидерство, так что брату – руководителю издательства не раз приходилось вмешиваться». Помогло! <p class="text-separator"></p>В приказе № 29 по АИО «Огонек» от 4.08.1931 г. отмечено, что достигнутые журналом «За рулем» успехи в значительной степени – результат энергичной и сплоченной работы всего коллектива журнала (число сотрудников в связи с переходом на выпуск двух номеров в месяц к тому времени возросло – М. Т.) и что объявлена благодарность т.т. Н. Беляеву и М. Лучанскому. <p class="text-separator"></p>Отправляясь к Борису Ефимовичу, мы захватили с собой копии его первых рисунков в ЗР. «Как же, как же», – оживился он, увидев иллюстрации к запискам хорошо знакомого ему журналиста Алексея Гарри: «Авантюрист, проходимец...» Речь зашла о сотрудничавшем в «За рулем» будущем драматурге Николае Погодине. «Это о главном советском пьянице?» – осведомился художник. В маленьких репликах весь Борис Ефимов, не утративший с годами ни юмора, ни дружелюбия. <p class="text-separator"></p>Он хорошо помнит первых авторов журнала и рассказывает, как московская молва перемывала косточки Маяковскому, опубликовавшему в «За рулем» стихотворный «Ответ на будущие сплетни»: у него, видите ли, нет денег на такси – вот он и купил «Рено», судачили доброхоты. По тем временам покупку автомобиля считали буржуйским делом. «За рулем», с первого номера провозгласивший «Автомобиль – трудящимся!», стоял на совершенно иной позиции. <p class="text-separator"></p>Кажется почти невероятным, что по прошествии столь длительного времени Борис Ефимов сохранил в памяти имена и события первых десяти лет жизни журнала, где он лишь сотрудничал, будучи главным карикатуристом то «Правды», то «Известий», постоянно работая в «Крокодиле» и иных ведущих сатирических изданиях. <p class="text-separator"></p>Потом грянули другие события: арест брата, фронт, напряженная, изо дня в день работа над сатирическими рисунками «срочно в номер». Еще до войны в командировке в Берлине ему удалось сделать с натуры шарж на Гитлера, а вскоре после войны запечатлеть в неповторимых шаржах «героев» Нюрнбергского процесса, куда он был командирован корреспондентом. Такая вот амплитуда… <p class="text-separator"></p>Все это, однако, не изгладило из памяти художника того, что было связано с жургазом, с «За рулем». Во всяком случае, когда на праздновании 70-летия журнала главный редактор попросил встать присутствующих в зале «зарулевцев», одним из первых поднялся действительный член Академии художеств России, народный художник, Герой Социалистического Труда Борис Ефимов. «Зарулевцем» он считает себя еще и потому, что был одним из первых в стране, как мы сказали бы теперь, автолюбителем. Многие годы, включая фронтовые, провел за рулем разных марок и моделей. <p class="text-separator"></p>Прощаясь с легендарным «зарулевцем», мы высказали ему много пожеланий, на что он ответил вполне по-ефимовски: «Заезжайте лет через десять к следующему юбилею – буду рад видеть».

Борис Ефимов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOzt7L4FOhWU12jsUZSXAw" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-72984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У одних она по-прежнему непоколебима, как «кочерга» на рулевом колесе – столь же бесполезная, сколь и живучая. У других же, напротив, развился комплекс обреченности – они уповают либо на страховое возмещение, либо просто на удачу. Объединяет и тех, и других одно – полное безразличие к техническим нюансам защиты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sSBdBIdkBDjhTbOrKOrEbQ" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В свое время (ЗР, 2003, № 11) мы рассказывали о некоторых нестандартных приемах работы установщиков охранных и противоугонных систем. Но, к сожалению, в целом «противоугонная империя» по-прежнему выглядит довольно жалкой – совершенство техники и технологий разбивается вдребезги о нежелание, да и неумение многих «специалистов» творчески подойти к своему делу. Прикрутить на самое видное место сирену да установить рядышком реле, разрывающее какой-нибудь провод питания, – вот и вся их «защита»! Обидно, что подобной халтурой очень часто грешат фирменные автоцентры – стоит ли удивляться, что даже супердорогие спутниковые системы при таком подходе превращаются в обыкновенный крючок на гнилой калитке? Дергай посильнее – и входи. <p class="text-separator"></p>Но можно действовать иначе. Конкретные электрические схемы рисовать не будем – технический уровень жуликов и без того очень высок, но некоторыми приемами нашей работы охотно поделимся со всеми «зарулевцами». <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАПОР <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ziEIddIPmtqI_sTgIRbQQ" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что блокировать можно коробку передач! Речь не о механических блокираторах, а именно об электронике: ведь сегодня немало новеньких машин (особенно дорогих) оснащено АКП с электромагнитными клапанами! Они позволяют добиться интересного эффекта: мотор пускается как обычно, а машина – не едет: заблокированный клапан не создает нужного давления! Недостаток – один, причем психологического свойства: как правило, клиенты смело разрешают мастеру копаться в сложнейшей электронике мотора, но очень переживают за сохранность коробки. Кстати, аналогичное благоговение вызывает у них и стартер – мол, разбирайте хоть полмашины, а сюда не лезьте! Поэтому чаще всего мы по-прежнему танцуем вокруг систем управления двигателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8yRYq8_PlrF95KsBUjTBoA" alt="Крючок на гнилой калитке" title="Крючок на гнилой калитке" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-72981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От блокировок силовых цепей мы давно отказались – предпочитаем работать с датчиками. Это не требует применения силовых управляющих элементов, да и вычисляется такая защита труднее. Однако если раньше достаточно было разорвать в паре мест сигнал с того же датчика положения коленвала (ДПКВ), то теперь мы придерживаемся «новой веры». Старыми приемами уже не обойтись: вор поумнел и не ходит на дело без сканера. А тот лихо сообщает об отсутствии ДПКВ – приходится его обманывать. Для этого вместо штатного датчика подключаем его двойника, а для полноты картины то же делаем с его коллегой – датчиком положения распредвала ДПРВ. Возни, естественно, больше, но хорошая работа того требует. <p class="text-separator"></p>Электромеханические реле отправлены в отставку: помимо низкой надежности и больших габаритов, они еще имеют дурную привычку громко щелкать – в ряде случаев угонщик может этим воспользоваться. Оптронные переключатели гораздо надежнее, а малые размеры позволяют запрятывать их прямо в недра штатных жгутов. Замечу, что незаметность установки, абсолютно необходимая для диалога с угонщиком, в наше время имеет и иную ценность: владельцы гарантийных автомобилей часто опасаются конфликтов с фирменным сервисом. Не секрет, что любую попытку владельца сделать что-то на стороне там воспринимают в штыки – дескать, снимем с гарантии и все такое. Поэтому лишний раз дразнить гусей тоже ни к чему: нет следов постороннего вмешательства – нет и повода для конфликта. Впрочем, по собственному опыту знаю, что ни одну машину, побывавшую у меня, с гарантии не сняли. Так и должно быть: любой юрист скажет, что подобные действия сервисменов требуют неопровержимых доказательств причинно-следственной связи между поломкой автомобиля и каким-либо предварительным вмешательством в его конструкцию. <p class="text-separator"></p>Основное правило установщика – мыслить и действовать нестандартно. Там, где возникает конвейер, для клиента начинается отсчет выброшенных денег – это позор для мастера. <p class="text-separator"></p>ЗАПУСКАЕМ СПУТНИК <p class="text-separator"></p>Сколько стоят спутниковые системы и как их обходят, хорошо известно. Однако если клиенту уж очень хочется такого рода игрушку – почему бы и нет? Тем более что создать нечто подобное можно и малой кровью: ведь мобильные телефоны продаются сегодня на каждом углу. <p class="text-separator"></p>Идея давно лежит на поверхности – на авторство не претендуем, однако без ноу-хау не обойтись. Итак, фантазируем: берется подходящий мобильник, немножко дорабатывается и подключается через специальный адаптер к охранной сигнализации. Клиенту остается установить свою SIM-карту и… и, собственно, все! Теперь о каждом покушении на вашу машину вы будете узнавать практически сразу – автомобиль сам позвонит! Можно расширить область применения игрушки: воспользоваться системой поиска, которой располагают ведущие операторы сотовой связи, – например, «МТС-Поиск». В этом случае результаты розыска мобильного телефона – а вместе с ним и автомобиля – могут быть отображены на электронной карте города. Само собой, что подобной техникой можно пользоваться не только при угонах машины, но и для иных целей – например, определить, куда поехала на твоей машине подруга. В общем, вариантов много. <p class="text-separator"></p>А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО <p class="text-separator"></p>А если серьезно, то речь всегда идет о кропотливой возне с каждой машиной. Мы дорабатываем не только автомобиль, но и те блоки сигнализации, которые используем, – удаляем оттуда ненужные, на наш взгляд, элементы и еще кое-что делаем. Помимо повышения надежности, это сказывается и на безопасности: даже если предположить, что на каком-то суперсервисе нехороший мастер доберется до основного блока и заменит его, подсунув клиенту другой брелок той же фирмы, то работать все это хозяйство уже не будет. <p class="text-separator"></p>Иногда, чтобы спокойно проникнуть в машину клиента, угонщик ведет себя подобно киногерою: случайно встречается с намеченной жертвой где-то на улице, чиркает портфелем по портфелю, сканирует нужную информацию – дальше уже неинтересно. Поэтому при установке иммобилайзеров мы используем те модели, радиус действия которых ограничивается сантиметрами. Спору нет, многим нравится, когда машина сама приветствует тебя открыванием замков и прочими «фенечками», но и про здравый смысл забывать не стоит. Нужно ли объяснять, почему таким клиентам особенно необходимы два рубежа охраны? Пусть дальнобойные системы занимаются сервисными функциями, а главное – защиту – стоит поручить незаметному иммобилайзеру ближнего боя: без звуковых, световых и прочих эффектов. <p class="text-separator"></p>И общий совет – не бойтесь электроники! Эпоха дрянных датчиков Холла давно прошла, а современная элементная база ведет себя очень достойно. Не случайно даже самая навороченная противоугонка намного уступает по сложности электронной начинке того же «Ауди».

Крючок на гнилой калитке

Клочков Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pnA-x-bJnTUrHqnQopQENw" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="602" class="story-photo imp-image-72980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это действо затеяла компания «Нокиан», демонстрируя возможности шины Hak-kapeliitta SUV5. Ее выпускают в 27 (!) размерностях, вплоть до 22-дюймовой. Особенности покрышки – полированные главные канавки для лучшего очищения от снега и четырехгранные шипы «медвежий коготь», строго ориентированные в резине. Рапсовое масло в составе смеси улучшает сцепление на льду и увеличивает прочность на разрыв, особенно при ударах об острые камни. Хотя шина имеет индекс скорости Т (190 км/ч), кратковременно она вполне способна выдержать... более 300 км/ч. Доказательства? Извольте! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/__-ML2cjdC3QIupUQqdopA" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="585" height="403" class="story-photo imp-image-72979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Бентли-Континенталь GT» для рекордного заезда готовила финская тюнинговая фирма «Макела». Изменили характеристики системы динамической стабилизации, настройки 560-сильного двигателя не трогали. Зато для снижения аэродинамического сопротивления почти полностью закрыли решетку радиатора, заклеили все щели между кузовными деталями, сняли наружные зеркала. На колесные диски снаружи надели алюминиевые «тарелки», а давление в шинах подняли до 3,2 атм. Кроме того, установили каркас безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Omy0bcYhvb3fxGcdAScQig" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За руль купе сел четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен. Кстати, машина – его личная. На трассе протяженностью 12 км, проложенной по льду Ботнического залива недалеко от города Оулу, гонщик разогнал «Бентли» до 331 км/ч! Правда, в Книгу рекордов Гиннесса занесли средний показатель при движении в обоих направлениях. Но и эта скорость внушительная – 321 км/ч! Для справки: прежний рекорд – 296,4 км/ч – был установлен на «Бугатти». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Jvuik8biFwq8VVCUaYTew" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скорость фиксировали на мерном километре в середине трассы оптико-электронными приборами – фотостворами. Помимо них, на автомобиле стояли два прибора GPS. Один выдавал гонщику мгновенную скорость, второй, установленный на заднем стекле, фиксировал максимальную… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jjRqUvrXG23mg9KSecIORA" alt="Коготь гоночного медведя" title="Коготь гоночного медведя" itemprop="contentUrl" width="800" height="772" class="story-photo imp-image-72976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шип Hakkapeliitta SUV5 весит 1 грамм, но на 320 км/ч тяжелеет до 2,2 кг. За секунду машина пролетает 90 м, а «медвежий коготь» за это время врезается в лед более 40 раз. На таких скоростях шины воспринимают огромные нагрузки, а их внешняя часть удлиняется на 15–20 мм. Однако после рекордного заезда ни один шип не покинул покрышки. Коготь у гоночного медведя оказался крепким и надежным. Да и Канккунен с «Бентли» не сплоховали!

Коготь гоночного медведя

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GSso5mrxRTSqZ6ldkczJqw" alt="Форсаж!" title="Форсаж!" itemprop="contentUrl" width="800" height="669" class="story-photo imp-image-72985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задача номер 50 – вроде тех, что задают школьникам для закрепления пройденного. Для чего это нужно? В России даже хорошие деньги порой не спасают: попробуй-ка на лесной дороге вызвать механика или эвакуатор! Да и как уповать на руки чужого дяди, когда у него болит голова!.. <p class="text-separator"></p>По сложившейся традиции, участники нашего конкурса на высоте: сотни ответов достойны высокой оценки – жаль, награда одна. Почти все отметили, что ключ к пониманию данного отказа – в его предыстории. Вспомним ее. <p class="text-separator"></p>Зима, стужа. Владелец вздумал прогреть мотор прямо на стоянке. А зря! На холостом ходу он расходует всего литр бензина в час – а сильно ли согреет избу едва тлеющая печка? Хозяин выключил «недогретый» мотор и ушел. Вот эта ошибка и сказалась при следующем холодном пуске – мотор «заколотило». <p class="text-separator"></p>Чтобы разобраться почему, вспомним особенности холодного пуска. В контакте с промороженными клапанами, поршнями и цилиндрами бензин едва испаряется, а слабые пары поджечь искрой невозможно: смесь слишком бедная. Дабы повысить их плотность, бензина подают больше. Контроллер увеличивает время работы форсунок, работая по «обходной» программе, ведь холодный датчик кислорода своих функций еще не выполняет. Но соответствует ли испаряемость горючего требованиям ГОСТа, заложенным в программу? Смесь в цилиндрах может быть и бедней, и богаче, чем надо. В первом случае вспышек нет – плохой бензин заливает свечи, мотор может не пуститься. Во втором обычно заводится (чрезмерное «переобогащение» в мороз маловероятно), но свечи покрываются продуктом неполного сгорания – углеродом. Это хорошо знакомая копоть. <p class="text-separator"></p>Углерод проводит электрический ток – начинаются утечки высокого напряжения, свечи работают с пропусками. Это замедляет их прогрев, нагар становится жирным, маслянистым – свечи могут отказать совсем. Вывод: после пуска нужно их прогреть как можно быстрей. Не случайно нынче рекомендуют делать это при умеренной нагрузке на ходу. С ростом температуры охлаждающей жидкости контроллер понемногу снижает подачу бензина, потом вступает в работу датчик кислорода и приводит состав смеси к норме. В конце концов свечи выйдут на режим самоочистки. <p class="text-separator"></p>Вот теперь можно выключить мотор – он будет полностью готов к следующему холодному пуску. Свечи чистые – они «прокалены» предыдущей поездкой. <p class="text-separator"></p>Читатели отмечают и другие проблемы. Аккумулятор, «отдыхавший» месяца два без подзарядки, может подвести – особенно после нагрузки стартером при трудном пуске. К тому же при снятой клемме из памяти системы впрыска стерлись настройки «самообучения», из-за чего при следующем пуске выше вероятность отказов. Летом или на новой машине это малозаметно, но зимой, да на машине, у которой, например, ДМРВ уже «на пределе», проблемы вполне возможны. Не надо было клемму отключать! <p class="text-separator"></p>Мало того, ни в одном положении коленвала не бывают одновременно закрыты все клапаны. Некоторые приоткрыты – из-за этого при колебаниях температуры и влажности воздуха на свечах выпадает «роса», а в мороз образуется лед. Другая опасность – коррозия, причем не только свечей. <p class="text-separator"></p>Некоторые вспомнили также о ферроцене в топливе. Но зачем? Ток проводит железо, «восстановленное» при работе двигателя, – это еле видные «дорожки» на изоляторах. Когда мотор не работает, их уничтожает ржавчина. Не наш это случай. <p class="text-separator"></p>Как поступил водитель? Вывернул свечи, очистил. Для подстраховки (при пониженном напряжении АКБ) уменьшил на 0,1–0,2 мм зазор между электродами. Искра чуть слабей? Но лучше такая, чем ее отсутствие. <p class="text-separator"></p>Почему мы озаглавили тему именно так? Работа вполсилы свечам вредит. В частности – короткие городские поездки, долгая работа на холостом ходу. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Алексея Самоквасова с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ТРЕТЬЯ <p class="text-separator"></p>Треть атмосферы <p class="text-separator"></p>«... Тот рыженький – мой сосед Колька. Кстати, про машины знает все. А еще он мастер спорта, ныряльщик. Легкими, говорит, могу выдуть треть атмосферы... Интересно, это много? Кстати, глянь на мускулы – Ван Дамм отдыхает! Короче, когда стало колбасить папину «копейку», я испугалась, а Колюня и говорит – не парься, мол, Нинок, сейчас мы и без приборов проверим – вот только я забыла, как он назвал ту штучку, от нее бензин зависит! Открутил он ее, дунул посильнее – и смеется: это уже лишняя деталь, без нее поедем! И, представь, классно поехали!» <p class="text-separator"></p>Мы случайно подслушали этот разговор. О чем была речь? А главное – на чем Коля основал свой вывод? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 июня 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер.,10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.

Форсаж!

Алексеева Елена

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

Поздравляем с 23 февраля!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни.</p><p> </p><p>Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». </p><p>От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.</p><p>Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. </p><p>Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</span></div></div><span id="goog_2113538028"></span><span id="goog_2113538029"></span> <p></p><p></p>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

Лежнин Роман

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452093&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Японии начались продажи обновлённого плагин-гибридного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970358-novyj-toyota-rav4-uvidel-svet" target="_blank">Toyota RAV4</a>. Машина построена на специальной гибридной платформе, а её главным козырем стала куда более ёмкая батарея. Если раньше на одной зарядке можно было проехать около 95 километров, то теперь этот показатель вырос до впечатляющих 150 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9LwaX8O75k6HkhES2gC6A=s800" alt="Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607472" comment="Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Toyota RAV4</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом – знакомая гибридная установка на основе 2,5-литрового бензинового мотора, но её суммарная отдача теперь достигает 329 лошадиных сил. Инженеры не просто увеличили запас хода, но и задействовали тяговый аккумулятор для улучшения ходовых качеств. Батарея теперь работает как силовой элемент, повышая жёсткость кузова и опуская центр тяжести, что должно положительно сказаться на управляемости.</p> <p>Покупателям предложат две версии. Базовую комплектацию Z можно узнать по чёрным акцентам в экстерьере, которые придают машине более агрессивный вид. Её цена в Японии начинается от 6 миллионов иен, что примерно эквивалентно 3 миллионам рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2XckFaJD8kUC9iwjU7nfrQ=s800" alt="Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4" title="Интерьер Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607473" comment="Интерьер Toyota RAV4" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota RAV4</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota RAV4</div><br /></p><p></p> <p>Версия GR Sport, которая обойдётся дороже – в 6,3 миллиона иен, ориентирована на водителей, ценящих динамику. Её оснастили амортизаторами и распорками от подразделения GR, а также добавили спойлеры для лучшей аэродинамики и сцепления с дорогой. Вообще, у всех новых RAV4 PHEV появился специально настроенный руль и два режима вождения – Normal и Sport.</p> <p>Планы у компании амбициозные: ежемесячно на домашнем рынке Toyota рассчитывает реализовывать около 700 таких машин. Собирать их будут на японских заводах в городах Такаока и Нагакуса.</p><p></p><p></p>

Представлена мощная и экономичная версия новой Toyota RAV4

Интерьер Toyota RAV4

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://avtonovostidnya.ru/novinki/408291-toyota-rav4

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452094&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Японская компания Mitsuoka ставит точку в истории одной из своих самых известных моделей. Производство седана Ryugi, который с 2014 года создавали на основе обычной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019" target="_blank">Toyota Corolla</a> Axio, официально завершается. Впрочем, у поклонников бренда есть последний шанс – финальная партия будет состоять всего из двадцати машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrgzZEL64wK8bsk6uOcxdw=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607475" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p><p></p> <p>Внешне от серийной Короллы в этой модели практически ничего не осталось. Дизайнеры полностью перекроили передок и заднюю часть, придав автомобилю узнаваемые черты британской классики середины прошлого века. Массивная хромированная решётка, круглые фары и характерные выштамповки на крыльях – вот что сразу бросается в глаза. Хотя внутри, по сути, остаётся вполне современный, хоть и обитый кожей, салон от донора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5vlQeNIKiml6VxiE842lg=s800" alt="Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой" title="Mitsuoka Ryugi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607476" comment="Mitsuoka Ryugi" /><span itemprop="description">Mitsuoka Ryugi</span></div><div class="caption">Mitsuoka Ryugi</div><br /></p> <p>Под капотом покупателям последней серии предложат на выбор два варианта: атмосферный бензиновый двигатель на 1.5 литра (103 л.с.) или гибридную установку на его основе. Финальные двадцать экземпляров получат эксклюзивную чёрную окраску, памятные шильдики и возможность заказа премиальных колёсных дисков от BBS.</p><p></p> <p>Цена вопроса для коллекционеров начинается от 3,3 млн иен, что примерно равно 1,64 млн рублей по текущему курсу. За максимальную комплектацию с гибридной силовой установкой попросят уже около 3,9 млн иен (1,92 млн рублей). Выходит, за ретро-стиль и эксклюзивность придётся заплатить вдвое больше, чем стоит базовая Toyota Corolla, послужившая донором для этого необычного проекта.</p><p></p><p></p>

Интересный седан с ретро-дизайном на базе Toyota Corolla отправляется на покой

Mitsuoka Ryugi

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.ixbt.com/news/2026/02/20/toyota-corolla-jaguar-mitsuoka-ryugi.html

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводный малотоннажник <a href="https://www.zr.ru/content/news/977303-rossijskij-polnoprivodnik-polu/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> вскоре может обзавестись битопливной версией.</p><p></p><p>Как сообщает производитель, такая версия Соболя получит новый двигатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/973670-novye-dvigateli-na-rossijskikh/" target="_blank">Evotech 3.0</a>, способный работать на бензине или сжатом природном газе – метане. Отдача этого мотора – 122 л.с. Напомним, также для семейства Соболя доступны бензиновый Evotech 2.7 (106 л.с.) и дизельный G51C (150 л.с.). Главное отличие нового двигателя от них – это запас хода, который обусловливает его битопливная природа.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qqqRotTQkyaawwDhRmXlTA=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил битопливную версию с запасом хода 1000 км" title="1000 км без дозаправки: новая версия российского внедорожника!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606870" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Метан на таком Соболе хранится в четырех баллонах: два в заднем свесе, закрытые специальным экраном, и еще два – под защитным кожухом у передней стенки грузового отсека. В них можно закачать 50 кубометров газа, чего достаточно для 360 км пробега, говорят разработчики. При этом бензобак сохранен штатный, и в итоге на двух видах топлива Соболь NN 4x4 теперь способен проехать до 1000 км.</p><p></p><p>В первую очередь битопливный движок планируют ставить на грузопассажирскую версию полноприводника с 6-местной кабиной и изолированным грузовым отсеком объемом свыше 4 куб.м. Оснащение включает мультимедийную систему, бесключевой доступ и другие электронные системы. Производитель сообщает о возможности запуска такой модификации в производство в ближайшее время – если на него будет достаточный спрос.</p><p></p><p></p>

1000 км без дозаправки: новая версия российского внедорожника!

<p>Японская компания Direct Cars доказала, что для комфортных <a href="https://www.zr.ru/content/news/976209-neobkhodimyj-nabor-dlya-zimnego/" target="_blank">путешествий</a> вовсе не нужен огромный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976197-dom-na-kolesakh-v-vide-chemodana/" target="_blank">автодом</a>. </p><p></p><p>Ее новая разработка под названием Dune Rover, созданная на базе миниатюрного пикапа Daihatsu Hijet, удивляет своим функциональным интерьером. Теоретически, в Dune Rover могут разместиться до четырех человек, хотя места будет маловато.</p><p>Несмотря на скромные габариты кей-трака, внутри этого «монстрика» с брутальным защитным покрытием кузова Raptor и дополнительными светодиодами на крыше нашлось место для двухспальной кровати над кабиной, еще одного спального места, которое собирается из обеденной зоны, а также для мини-кухни с раковиной, 35-литровым холодильником, микроволновкой и даже кондиционером. </p><p>Также есть панель управления и множество USB-портов для зарядки устройств всех пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydxAnWGUgwUoN4iZe716Eg=s800" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605990" comment="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" /><span itemprop="description">Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet</span></div><div class="caption">Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet</div> </p><p>Единственное, чего действительно не хватает, – это туалета или душа, хотя ожидать чего-либо из этого в кабине такого размера, возможно, слишком много.</p><p>Техника питается от литиевого аккумулятора, который при желании можно дополнить солнечными батареями. </p><p>Правда, за такую компактность придется выложить круглую сумму – цена укомплектованной версии может достигать 45 800 долларов. Для тех, кого манит не бездорожье, а городская среда, компания предлагает более урбанистическую версию под названием Plat – с увеличенной кухней и боковым входом.</p><p>Цена на такой автодом начинается от 4 390 000 йен (2,2 млн руб.).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977497-1"><a class="story-link" href="/content/news/977497-avtodom-v-kotorom-est-vse-cht/">Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pCrnZV1YjSEHkIeuy1JaQg","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/47Dgju_jEMtP6r2q50QTdg","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ydxAnWGUgwUoN4iZe716Eg","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1zK6JTh0nd0ytGkmtVzhyA","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ULwxBMDSxldEWycV3OEaWA","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SvZjkQjbBoHqsy74yrAv_A","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XNGXJ6L42_AYBX2jPsjCtQ","alt":"Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Японский микро-грузовичок Daihatsu Hijet превратили в уютный дом на колесах </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCrnZV1YjSEHkIeuy1JaQg" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605988" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/47Dgju_jEMtP6r2q50QTdg" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605989" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydxAnWGUgwUoN4iZe716Eg" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605990" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1zK6JTh0nd0ytGkmtVzhyA" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605991" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ULwxBMDSxldEWycV3OEaWA" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605992" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SvZjkQjbBoHqsy74yrAv_A" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605994" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNGXJ6L42_AYBX2jPsjCtQ" alt="Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе — фото 1605995" title="Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе</span></div></div> <p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автодом, в котором есть всё, что нужно для жизни на природе

Dune Rover – это прочный кей-кемпер, созданный на базе Daihatsu Hijet

https://www.carscoops.com/2026/02/kei-truck-micro-camper/

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p><span></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nuAS92oAhr4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-03T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM"></iframe></div><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511373" comment="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div><br /></p><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511371" comment="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." /><span itemprop="description">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</span></div><div class="caption">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div><br /></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511372" comment="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." /><span itemprop="description">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</span></div><div class="caption">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div><br /></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p><div> </div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span></span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p></p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /></p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.</p><p></p><p>Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510534" comment="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. </p><p>Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510535" comment="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." /><span itemprop="description">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</span></div><div class="caption">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div><br /></p><p></p><p>Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.</p><p>А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510536" comment="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." /><span itemprop="description">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</span></div><div class="caption">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div><br /></p><p>Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.</p><p>Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.</p><p></p><ul><li><b><i>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Hongqi HS3 </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>1.5 DCT 2WD</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0 AT 4WD</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1784 / 2235 кг </span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1790 / 2240 кг </span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>352 / 706 л</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>352 / 706 л</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>180 км/ч</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>210 км/ч</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,9 с</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>6,9 с</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, P4, <span> </span>16 клапанов, 1989 см³; <span> </span>180 кВт/245 л.с. <span> </span>при 5500 об/мин; <span> </span>380 Н·м при 1800 об/мин</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/64 л</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/64 л</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний привод; Р7</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный привод; А8</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

Редькина Елена

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Тимкин Юрий

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение