Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSVLfxBQRvo4mYIdUlLIwQ" alt="Почему Козлевич не пошел в такси?" title="Почему Козлевич не пошел в такси?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Простите, а где же нормальные такси? Неужели в одном из самых дорогих мегаполисов мира не нашлось денег на те же "мерседесы"? Почему избранная власть заставляет нас платить за проезд какой-то бандитской шайке, которая "крышует" своих прикормленных бомбил? Или кто-то "наверху" не знает об этой проблеме? Тогда подсказываю "явки": аэропорты – "Шереметьево" и "Домодедово", вокзалы – Ленинградский и Казанский, вещевые рынки – Измайлово, Лужники… Режим работы – круглосуточный: приезжайте и поймайте такси сами. И не забудьте попросить у водителя чек с квитанцией – мы же в Москве, черт возьми! <p class="text-separator"></p>Проблем со служебным транспортом у главного редактора, конечно же, нет – <p class="text-separator"></p>в наличии и машины, и водители, и собственные права. Но я прекрасно вижу, как задыхается мой город, которого уже давно "не хватает на всех". В итоге на очередную деловую встречу я отправляюсь своим ходом: выхожу на Садовое кольцо и просто поднимаю руку… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqdgZJprjtom-fnL0JVQkA" alt="Почему Козлевич не пошел в такси?" title="Почему Козлевич не пошел в такси?" itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-77044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> "Такси" подлетело мгновенно. Водитель раздолбанной в хлам "пятнашки" с шестизначным пробегом на одометре доставил меня в нужный переулок на Ордынке за 20 минут – через сплошные линии, красные сигналы и прочие "условности" нашего большого города. Цена экстрима – 200 руб. плюс ощутимая потеря нервных клеток: в салоне этой грохочущей тележки без зеркала заднего вида и с непристегнутым водителем было немного не по себе. А довольный заезжий наездник помчался вкалывать дальше – Москву он как-то знает и зарабатывает чуть ли не 5000 руб. в день. Для сравнения: когда через неделю в ту же точку пространства нас повезло заказанное заранее такси, то дорога заняла 31 минуту, при этом машину подали с десятиминутным опозданием. Цена удовольствия – 500 руб., но вместо чека добрый водитель подарил мне… незаполненную квитанцию: пиши, что хочешь! Кстати: обратная поездка на метро заняла 37 минут и обошлась в 17 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d6Bzddsd5DUyasJIj1SOoA" alt="Почему Козлевич не пошел в такси?" title="Почему Козлевич не пошел в такси?" itemprop="contentUrl" width="700" height="516" class="story-photo imp-image-77043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Какие выводы? Довольно неприятные: по всей вертикали власти на наших глазах нарушается Закон. Одни нарушители заправляют извозом в ключевых точках столицы, другие носятся по нашим улицам без лицензий, реальных техосмотров и ремней безопасности, третьи раздают липовые квитанции. Но чем лучше те, кто "не видит" всего этого? Что нужнее Москве – самое высокое здание в Европе или нормальные такси – с подушками безопасности, работающими кондиционерами и легальными чеками? И не надо валить все на гастарбайтеров за рулем: они всего лишь заполняют пустующую нишу. Прогнать их проще всего – достаточно пару раз напомнить, что их деятельность, не оформленная юридически, чревата конфискацией автомобиля! Но где замена этим ребятам? Которые, кстати говоря, часто выбирают кратчайшую дорогу за реальные деньги? <p class="text-separator"></p>Между прочим, классического Адама Козлевича из Москвы никто не выгонял – он уехал сам. Когда понял, что не сможет конкурировать с прибывшими в столицу новенькими таксомоторами "Рено"…

Почему Козлевич не пошел в такси?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Папа, поедем в Неаполь!

<p class="text-separator"></p>Помните условие задачи? Коротко: Сева, владелец старой «копейки», ухнул в дорожную выбоину, услыхал треск под капотом, обнаружил вентилятор с обрубками лопастей. Почему же они сломались? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-HVQaTEsERJ7ehTRpeTMw" alt="" title="Чаще мойте уши!" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-78492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первыми, как водится, посыпались простейшие версии: у одного лопасти снесло слетевшим с места аккумулятором, у другого радиатором, у третьего намотался провисший провод и так далее. Таких ответов много, они поучительные, но... не самые глубокие. Кончаются обычно советами, как доехать до стоянки без вентилятора. Эх, если бы в истории с Севой все было так просто! <p class="text-separator"></p>Мы рассмотрим одну из наиболее скверных ситуаций, которая возможна на старой машине. Она разрешается дорогим кузовным ремонтом, а сломанные обо что-то лопасти – всего лишь знак беды. Доехать и без них можно, если следить за температурой двигателя, – было бы на чем ехать! <p class="text-separator"></p>Как и победитель этого тура конкурса, Сева наверняка заметил, что после удара двигатель наклонился вправо. Дело в том, что оба вертикальных болта крепления поперечины к правому лонжерону вырвало из ржавого металла, а горизонтальный, который держит проушину поперечины, не спас: на таких машинах проушины часто рассечены усталостными трещинами, но под наслоениями грязи их не замечают. <p class="text-separator"></p>Авторы ряда писем напоминают, что чаще страдает именно правый лонжерон – ему достается больше и ударов, и коррозии. Советуют следить за поперечиной. Трещины на «ушах» показывают, что она, а с ней и ось нижнего рычага подвески уже начали опускаться, нарушая геометрию машины. Если же болты вырвало, ехать нельзя: это прямой риск более тяжелой аварии. <p class="text-separator"></p>Опытный водитель чувствует такую поломку даже на машине с электровентилятором: машину тянет в сторону, она неадекватно реагирует на попытки маневрировать, шина в повороте визжит и т.д. Но то опытный, а есть всякие. Совет – как в детской сказочке: «чаще мойте уши!» <p class="text-separator"></p>Что же делать при такой поломке? Так или иначе, придется звать на помощь кузовщика и прибегнуть к сварке. <p class="text-separator"></p>Ну а как проехать хотя бы десяток километров к месту ремонта? Эвакуатор хорош, когда он под рукой. Если его нет, нужно так поднять поперечину, чтобы ось нижнего рычага вернулась на штатное место. Понадобятся несколько коротких (0,5– 1 м) досок, стальная вязальная проволока (диаметром 1–2 мм), домкрат, ключи, пассатижи. <p class="text-separator"></p>Машину поднимем на достаточно прочную опору из досок, чтобы работа в арке снятого колеса была безопасной. Поперечина должна лечь на эту опору – нагрузка от машины вернет ее на место. Затем отвернем на 3–4 оборота гайки обеих осей, чтобы в этих местах обвязать проволокой и крепко стянуть нижнюю с верхней. Сколько витков потребуется, зависит от проволоки. Лучше та, что потоньше; мотаем ее с изрядным усилием, чтобы действовал «закон удава»: больше витков, тесней объятия. Конечно, незатянутые сайлент-блоки рычагов – не лучшее решение, но потихоньку ехать к месту ремонта можно, подвеска не рухнет. <p class="text-separator"></p>Не желая обидеть владельцев старых авто, напомним: хотя все эти раритеты достойны уважения, все же нет в подлунном мире вечных автомобилей. Видавшую виды машину мало эксплуатировать – надо сознательно поддерживать в рабочем состоянии, иначе произойдет то, что описано в условии. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Вячеслава Потупова с победой!

Чаще мойте уши!

Из снежного плена

<p class="text-separator"></p>№ 11 Получен 10:09 <p class="text-separator"></p>Автор: Алексей, Москва <p class="text-separator"></p>Подрабатываю частным извозом. Работаю нелегально – могу объяснить, почему. Во-первых, устал искать информацию о том, как стать легальным таксистом. Облазил много сайтов в интернете и ничего не нашел. Пожалуйста, напишите, как должен поступить «честный бомбила», чтобы легализоваться? Где регистрироваться? По какой системе платить налоги? В общем, все, что должен пройти таксист-частник, чтобы работать легально. <p class="text-separator"></p>Спасибо за внимание к нашему журналу! Надо же: мы совсем недавно на редколлегии обсуждали, как сделать подобный материал. Теперь он у нас в плане – на начало будущего года. <p class="text-separator"></p>№ 28 Получен 10:22 <p class="text-separator"></p>Автор: Александр Петрушов, Волгоград <p class="text-separator"></p>Постоянно вижу, как пешеходы нарушают ПДД, и нарушения порой совсем не безобидные. Недавно изменили, причем значительно, размеры штрафов для водителей. А для пешеходов – лишь немного повысили. Как вы и сотрудники вашего журнала относитесь к данной проблеме? Может, все-таки пересмотреть систему штрафов и для пешеходов? <p class="text-separator"></p>Я всегда выступал за комплексное решение проблемы: если повышаем ответственность водителей, надо то же самое сделать и для других участников движения (пешеходов), а также для тех, кто за это отвечает по долгу службы (сотрудников ГИБДД, дорожников и т.д.). <p class="text-separator"></p>№ 38 Получен 10:31 <p class="text-separator"></p>Автор: Максим Шестаков, Берёзовский-Екатеринбург <p class="text-separator"></p>Инженеры создают все более безопасные авто, получают звездочки за лампочки предупреждения о непристегнутом ремне, а что делаем мы? Ремень – за кресло, чтобы не раздражал! А если три-четыре ряда по какой-то причине сужаются до одного, то создаем еще два ряда – умных и самых умных. Когда научимся ездить в основном потоке, а не впереди него, пытаясь сэкономить несколько секунд? Сколько еще пройдет времени, прежде чем научимся уважать друг друга за рулем? Сколько мы должны простоять, задыхаясь в пробках? Сколько еще погибнет граждан в ДТП по вине тех, кто едет по встречной и не уважает других участников движения. <p class="text-separator"></p>Максим, целиком разделяю ваше мнение! Наши постоянные призывы «Начни с себя!» как раз и адресованы конкретному индивиду за рулем, а не транспортному потоку в целом. Не уважаю людей, которые позволяют себе ездить непристегнутыми и уж тем более – ломиться вперед, оттесняя других. Многие пробки, действительно, порождены именно водительским бескультурьем. <p class="text-separator"></p>Но есть и другая сторона медали. Мегаполисы уже не в состоянии переварить всю массу автомобилей, желающих попасть «внутрь» – убежден, что поездки на частных автомобилях по столичным центрам в ближайшее время просто прекратят волевым решением «сверху». Насколько цивилизованным и безболезненным будет этот процесс? Хочется верить в лучшее. <p class="text-separator"></p>№ 93 Получен 12:58 <p class="text-separator"></p>Автор: Евгений <p class="text-separator"></p>Вот вы «Форсан» рекламируете вовсю – я и повелся, купил. Обработал и стал ждать эффекта. Толку – ноль, только давление масла упало, и дым из трубы пошел, хотя раньше его не было. Сунулся к продавцу – отправили подальше. За рекламу вы не отвечаете, но честный материал-то написать на эту тему можно? <p class="text-separator"></p>Наше отношение к различного рода присадкам мы неоднократно высказывали в своих экспертизах – не оставим этот вопрос и в дальнейшем. Кстати, в одном из первых номеров 2008 года мы как раз планируем дать аналитическую статью на эту тему. <p class="text-separator"></p>№ 102 Получен 13:27 <p class="text-separator"></p>Автор: Алексей Бевзюк <p class="text-separator"></p>Почему на страницах журнала так много рекламы табака и алкоголя? Ведь пьянство за рулем – это преступление! А журнал читают не только взрослые, но и 10-летние мальчишки. Или, может быть, вы приветствуете употребление спиртных напитков перед выездом на дорогу? <p class="text-separator"></p>Алексей! А где, скажите, вы видели в рекламе табака и алкоголя призыв к пьянству за рулем? Как только что-то подобное там появится, такая реклама будет запрещена. И не только в журнале «За рулем». Пока что такая реклама соответствует Российскому законодательству и не допускать ее на страницы журнала не имею права. А как я отношусь к употреблению спиртных напитков за рулем, вы, надеюсь, и сами знаете! <p class="text-separator"></p>№ 135 Получен 15:06 <p class="text-separator"></p>Автор: Сергей <p class="text-separator"></p>По-моему, пора вернуться к теме целесообразности увеличения штрафов. Конечно, после драки кулаками не машут, но мне вспоминаются дискуссии и на форумах, и в самом журнале на эту тему. ЗР с пеной у рта отстаивал правильность увеличения штрафов. Интересно, а есть ли у вас нынешняя статистика по ДТП? Штрафы увеличились, а что с количеством ДТП? Хамства на дороге меньше не стало – это очевидно. Нервотрепки добавилось. Расценки на индульгенцию у гаишников выросли резко. К примеру, у нас в Питере один месяц лишения – тысяча в лапу. И если раньше выезд на встречку стоил от 2-х до 4-х, то сейчас – от 18! Неужели за это ратовал журнал? <p class="text-separator"></p>Отсутствие культуры вождения – вот главная причина всех нарушений ПДД в стране. Журнал выступал и выступает за неотвратимость наказания, а не за простое механическое увеличение штрафа лишь для водителей. Нельзя проехать, потому что висит знак «Движение запрещено», а вовсе не потому, что за это возьмут огромный штраф. А статистики на сей счет пока нет.

Диалог в первую среду

На какой свет ехать?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdhuIRdRspg4S-beV4gIkw" alt="«Европодстава для России» - год спустя" title="«Европодстава для России» - год спустя" itemprop="contentUrl" width="500" height="454" class="story-photo imp-image-77917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Вопросы без ответа</b> <p class="text-separator"></p>Если кто не читал первую статью, напомню, что в ней были сформулированы три момента, на основании которых была поставлена под сомнение возможность РЕАЛЬНОГО введения в России норм «Евро-3» и выше в ближайшем времени… «Реального» - значит, не на бумаге и в декларациях, а на деле. Итак, это отсутствие диагностического оборудования, и, что более важно, методик проверки токсичности в массовом масштабе на соответствие нормам «Евро», невозможность быстрого перехода на выпуск современного топлива, соответствующего европейским нормам токсичности, опять же, в массовом масштабе, а не в вариантах брендового топлива нескольких фирм. Так вот, ни один из моих критиков эти позиции опровергнуть не сумел. По крайней мере, мне так кажется. <p class="text-separator"></p>Но за год кое-что изменилось! И об этом следует сказать… <p class="text-separator"></p> <b>«Говорит Москва! Остальные – работают…»</b> <p class="text-separator"></p>Известный афоризм классным образом еще раз подтвердился в процессе обсуждения «Европодставы…». Основная волна критики обрушилась именно из Москвы! Как же, я посмел замахнуться на СВЯТОЕ! Что я оттуда только не услышал – и что это заказ Тольятти, и что я – полный дилетант, и вредитель (сельского хозяйства). При этом аргументов, опровергающих мое мнение, что-то не увидел. <p class="text-separator"></p>А вот реакция другой, северной столицы, была принципиально другой. Там не говорят, а дело пытаются делать! Одна известнейшая в России электротехническая фирма уже прорабатывает организацию производства того самого диагностического оборудования, на котором будет можно хоть как-то приблизиться к контролю норм токсичности по правилам «Евро». Получится у них или нет – пока неизвестно, но намерения-то благие… Другая, не менее известная (и, кстати, с нашим участием), активно ведет работы по разработке нового типа катализатора, который не требует лямбда-регулирования и пашет во всем диапазоне регулировок состава смеси, причем в широком диапазоне температур отработавших газов. Специалисты поймут, какие возможности дает такой катализатор. Для остальных поясняю – это прямой путь к евронормам токсичности, причем не только нынешним, но и перспективным. Обидно только то, что интерес к этим разработкам лежит как-то в области нерусскоговорящих стран…. <p class="text-separator"></p> <b>Тяжкий путь к «Евробензинам»</b> <p class="text-separator"></p>И по евротопливам за год тоже шаг сделан немалый. И опять – работает тот же самый приведенный выше афоризм! Москва осталось верной себе – Совет Федерации решил обязать все топливные фирмы перейти с 2009 года на выпуск топлива «Евро-3». Звонкое заявление, да вот только как его выполнить? И на чем? Об уровне технического состояния наших НПЗ они знают? И сколько времени и денег надо на их перевооружение? Это кто-то считал? <p class="text-separator"></p>Мне недавно пришлось поработать с поволжскими нефтяниками, которые попытались и без умного указания сверху реализовать у себя в регионе программу создания евробензинов. Так вот, только на то, чтобы снизить содержание ароматики в топливе до уровня, приближающегося к «Евро-3», им потребовалось полгода! И это – далеко не самый старый НПЗ в стране. И он работает не на самом худшем сырье. И в столицах появилось топливо, заявленное как «Евро-4». Но опять же, в проценте реализации, скорее, заявочном! Но – хоть что-то начало делаться в этом направлении. Вот только беда в чем… Проверить реальное соответствие топлива этим нормам в России очень сложно – тут требуются лаборатории, способные проводить анализы по европейским методам, правилами ASTM предписанными. А их – очень мало. <p class="text-separator"></p>Но до полного решения проблемы качества бензинов – еще ой как далеко, и только деятели из-за Садового кольца с этим могут не согласиться. И, чтобы ее решить, нефтедоллары надо не за бугром в банках мариновать, а эту самую реконструкцию вкладывать. <p class="text-separator"></p> <b>Особенности национального менталитета</b> <p class="text-separator"></p>А вот с этим кто бороться будет? С чего начиналась моя первая статья? Давайте потратим весь Стабфонд и каждому купим машинку «Евро-4»! И что? Тут мои оппоненты заявляли, что современные машины не требуют контроля токсичности долго-долго с момента выпуска – все в умные мозги мотора заложено. Это ТАМ – не требуется (и то – сильно сомневаюсь), а у нас – народ особый! И именно это я имел в виду, когда делал такой заход к статье. <p class="text-separator"></p>Ведь это только в России ведущие автомобильные журналы лепят экспертизы катализаторов, включая в них, наряду с нормальными изделиями, обычные «бубнилки», то есть «пустые» катализаторы, без начинки! Не верите – обратитесь к архивам и «ЗР», и «Авторевю»! И только в России как одно из самых перспективных направлений автоэлектроники сейчас рассматривается создание и организация СЕРИЙНОГО производства эмуляторов сигнала второго лямбда-зонда, позволяющего выкинуть из машины штатный катализатор. А причин к этому безобразию называется две. Первая – это то, что на наших бензинах детская смертность фирменных катализаторов зашкаливает всякие разумные границы. А заставить большинство россиян выложить семь-восемь сотен евриков за новый, фирменный, сложно. Особенно зная, что и он может долго не прожить! А вторая - это вообще наше, российское! Говорят, и не без оснований, что машины, «заточенные» под «Евро-4», туповаты! А нормальный, российский чип-тюнинг им мешает сделать катализатор и второй лямбда-зонд. Так долой их, вставим «бубнилку» и вперед, на подвиги, с проворотом колес со старта! А то, что такой мобиль гадить воздух будет куда больше, чем обычный ВАЗ с карбюратором, никто не задумывается! А что с техосмотром? Да ничего – машинка новая, три года на станцию инструментального контроля можно не заезжать. А через три года – либо машину продадим, либо талон техосмотра купим. То есть – все, как обычно… <p class="text-separator"></p>А еще машина по правилам ЕЭК ООН сертифицируется на соответствие требованиям «Евро» на эталонном бензине, состав которого четко прописан. А ездит – на нашем, родном! Это тоже контроллер отследит? А уж как влияет на токсичность всякая автохимия, которая не запрещена, а, следовательно – разрешена? Примеров могу привести массу, причем из собственных испытаний. Тоже на откуп системе управления двигателем отдадим? <p class="text-separator"></p>Так что же делать? <p class="text-separator"></p> <b>Собственный путь?</b> <p class="text-separator"></p>Да, похоже, именно в этом направлении надо двигаться. С учетом особенностей нашей страны, экономики и менталитета, в конце концов! И это вовсе не означает, что наши требования должны быть мягче, чем европейские. Ведь и Штаты, и Япония живут по своим нормам токсичности, ничуть не менее жестким европейских! А уж нашей Азиопе это сам Бог велел. Целесообразность и реальность правил должна быть во главе угла! И здесь я целиком и полностью поддерживаю позицию одного из ведущих и известнейших двигателистов России профессора В.В Эфроса, которое он сформулировал в своей статье («ЗР», №6, 2007). Это – разработка и введение региональных правил токсичности, а также усиление финансовой ответственности за несоблюдение этих правил. Ведь очевидно, что в столицах и других крупных городах, возможно, и «Евро-4» будет недостаточно. Но зачем это надо на сельских дорогах, где за день две машины проезжает? Утрирую, конечно, но смысл должен быть понятен. И правила должны распространяться не только на сертификацию машин, а, и это самое главное, предусматривать реальные методы массового контроля при проведении обычных ТО. А сейчас – все перевернуто с ног на голову. Правила сертификации ввели европейские, очень жесткие, а контролируем так, как было еще при дедушках наших – на холостом ходу. И по другому – не можем и не умеем! <p class="text-separator"></p>И еще раз повторяю – думать надо собственными мозгами, а не бездумно копировать чужой, причем – далеко не бесспорный опыт! И – учиться на чужих ошибках. Правда, это только умным доступно…

«Европодстава для России» - год спустя

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uny82o88Q-4BIOdEiYWEHg" alt="Три кита Льва Шугурова" title="Три кита Льва Шугурова" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-78023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kQ58lKMOjNf0CYVGsSWBBg" alt="Три кита Льва Шугурова" title="Три кита Льва Шугурова" itemprop="contentUrl" width="800" height="456" class="story-photo imp-image-78022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Настоящий «селф мэйд мен», Лев с детства привык полагаться прежде всего на себя – свой интерес к технике, упорство и трудолюбие. Без этих качеств он не смог бы получить инженерное образование в знаменитом МВТУ («Мы Вас Техникой Угробим», прозвали студенты свою альма-матер). На заводе, называвшемся тогда МЗМА, Шугуров вошел в круг энтузиастов, строивших cкоростные машины. С той поры автомобиль и спорт в его жизни неразделимы. Взгляните, как придирчиво он изучает гоночный «Ленинград-1», построенный А. Капустиным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PCLSa94NQTDx1fh52AFAuQ" alt="Три кита Льва Шугурова" title="Три кита Льва Шугурова" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-78024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако главной профессией – на целых сорок лет! – стала журналистика. Широта интересов, острое чувство новизны и огромная работоспособность – эти качества сделали Шугурова одним из самых читаемых (и плодовитых) авторов «За рулем». Да, объем журнала был в те годы куда скромнее, зато каких усилий стоило добыть информацию не только из-за «железного занавеса», но и на родных предприятиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9L-i4Hu9H-_xRzxJRIxmw" alt="Три кита Льва Шугурова" title="Три кита Льва Шугурова" itemprop="contentUrl" width="448" height="600" class="story-photo imp-image-78025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно, продукция советского автопрома занимала большую часть тоненькой тетрадки – при этом редакция делала все, что в ее силах, для развития кругозора и автомобильной культуры. Требовалось быть мастером на все руки – рассказывать об отечественных новинках и зарубежных премьерах, писать технические обзоры и спортивные репортажи, готовить «программные» материалы разного рода функционеров. Школа, по-своему, уникальная… <p class="text-separator"></p>Детство и юность Льва пришлись на послевоенные годы, когда по улицам Москвы рядом с «эмками» и «зисами» бегали машины самых разных марок. Наверное, тогда и зародился в нем интерес к истории автомобиля, ставшей его коньком. Мы частенько бывали в большом книжном магазине по соседству с редакцией. Там внимание Левы привлекали самые разные книги. Просматривая их, он шутливо замечал: «Видишь ли, все книги делятся на те, где сказано что-нибудь о «Руссо-Балте», и те, где о нем ни слова. А вдруг в этой есть?». История Русско-Балтийского завода в Риге и выпускавшихся там автомобилей увлекла на многие годы и не однажды становилась темой публикаций «За рулем». Итог этих поисков был подведен лишь недавно, с изданием книги «Погоня за «Руссо-Балтом». <p class="text-separator"></p>Будучи автором книги «Автомобили Страны Советов», он, однако, не ставил знак равенства между понятиями «отечественное» и «советское»: отдавая должное успехам индустриализации, находил все новые свидетельства того, что производство автомобилей, инженерная мысль, наконец, автоспорт развивались и в дореволюционной России. <p class="text-separator"></p>Публикации в «За рулем» принесли Шугурову признание и широкую известность, а его любимые темы получили развитие в многочисленных (более двадцати) книгах и брошюрах. При этом главное место всегда занимала работа в журнале «За рулем». По его собственным подсчетам, количество статей, опубликованных в полусотне (!) периодических изданий, перевалило за тысячу; он продолжает выступать в теле- и радиопрограммах. <p class="text-separator"></p>Что касается автоспорта, то он надолго стал полем общественной деятельности. Прекрасно разбиравшийся в техническом и прочих регламентах соревнований, не лишенный способностей дипломата, Шугуров не один год возглавлял команду советских гонщиков на Кубке дружбы, был главным секретарем этого турнира, зампредом Федерации автоспорта СССР. <p class="text-separator"></p>Техника, спорт, история – словно три кита, на которых стоит творчество Шугурова. В его статьях и книгах автомобиль предстает одним из наиболее совершенных творений человеческого разума. Создатели машин интересовали его, пожалуй, больше, чем технические нюансы. Буквально по крупицам собирал он сведения об изобретателях первого русского автомобиля, о промышленниках и спортсменах, о советских конструкторах и «красных директорах». Логично, что книга, над которой Лев Михайлович работал последнее время (она вскоре выйдет в свет), названа «В зеркале заднего вида» и посвящена людям, с которыми он встречался на долгом жизненном пути. Как уверяет автор, коллеги по журналу «За рулем» займут в ней достойное место.

Три кита Льва Шугурова

Дело – труба

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TeA5JhEV_-ghRSulTwiimw" alt=""За рулем" в моей жизни" title=""За рулем" в моей жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-78026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уважаемая редакция «За рулем»! <p class="text-separator"></p>Нам с мужем – по 70 лет! Мы справили золотую свадьбу еще в 2005 году. За всю совместную жизнь у нас не было ни одной автомобильной аварии. Думаю, и потому, что мой супруг, Александр Сергеевич Белых, выписывает и внимательно читает ваш журнал аж с 1960 года! Причем все номера у нас есть в наличии. Права он получил еще в 1959 году – и до сих пор за рулем. Посылаю его фотографию с номерами «За рулем» разных лет. На обороте муж написал «Благодарен журналу «За рулем» за то, что он есть!». <p class="text-separator"></p>Н. Белых, село Белая Глина, Краснодарский край <p class="text-separator"></p>Здравствуй, любимое издание! <p class="text-separator"></p>Решил написать вам в канун своего 20-летия. За пять лет, что читаю «За рулем», пропустил только три номера (№1, 2, 8 за 2002 г.). Журнал очень интересный. Мои любимые рубрики – «Экономика» и «Автомобили». Хочу поздравить редакцию с наступающим 80-летием и пожелать, чтобы журнал оставался таким же красочным и актуальным. Для меня «За рулем» – это маяк в море автомобилей, который никогда не гаснет. Чего бы еще хотелось – побольше информации об отечественных моделях. <p class="text-separator"></p>С наилучшими пожеланиями журналу Максим Гусев, Нижний Новгород <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V6O42npqQsUx4-5D3FTV2g" alt=""За рулем" в моей жизни" title=""За рулем" в моей жизни" itemprop="contentUrl" width="405" height="600" class="story-photo imp-image-78027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куда можно зарулить <p class="text-separator"></p>Ваш журнал содержит много советов, способных помочь в трудной ситуации. А в моей жизни он, может, сыграл судьбоносную роль. Произошло это совсем недавно. Прочитав в апрельском номере о розыгрыше автомобилей, я решила поучаствовать, а чтобы иметь лучшее представление о разных моделях и справедливо их оценить, взяла в библиотеке десяток номеров журнала. Проставлять баллы поехала к подруге – вдвоем интереснее. Засиделась у нее допоздна, но с заданием справилась. Хотела побыстрее добраться до дома – поймала машину. Водитель оказался общительным и очень симпатичным пареньком. Пока ехали, обсудили, по-моему, все темы – от автомобилей до планов на отпуск. Когда же, вернувшись домой, я повернула ключ в замочной скважине, то чуть не расплакалась: пачки журналов у меня нет. Ужас-то какой! <p class="text-separator"></p>Утром, невыспавшаяся, усталая, решила бежать в библиотеку. Выхожу из подъезда, и что же думаете? Около дома стоит вчерашняя «десяточка», а в открытое окно улыбается Сергей – паренек, который подвез. Он приехал, чтобы отдать мне журналы и... пригласить в кино! Как же я была рада! <p class="text-separator"></p>Вот так, только благодаря вашему журналу мы с Сергеем нашли друг друга и уже почти три месяца встречаемся. <p class="text-separator"></p>С огромной благодарностью и уважением, Виктория Буланова, Орел <p class="text-separator"></p>

"За рулем" в моей жизни

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Виноградов Александр

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p>Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/" target="_blank">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.</p><p></p><p></p><p>Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. </p><blockquote>«Во время длительного тест-драйва Exlantix ET доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" alt="В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км" title="Exlantix ET" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522053" comment="Exlantix ET" /><span itemprop="description">Exlantix ET</span></div><div class="caption">Exlantix ET</div><br /></p><p></p><p>Таких выдающихся показателей Exlantix ET удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем Exlantix ET и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. </p><p>Тест нового премиального кроссовера Exlantix ET в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/" target="_blank">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: пресс-служба Exlantix ET</i></p>

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <span><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.</span></p><p><span><span></span></span></p><p>А теперь мы обратились в столичный сервис <span>MaxusPro</span>, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <span><a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a></span>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений <span>Monjaro</span>, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Моторный отсек <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p></p><p>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. </p><p>А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вряд ли кто-то воспримет <span>Monjaro</span><span> </span>как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." /><span itemprop="description">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</span></div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><br /></p><h2>Под днищем <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." /><span itemprop="description">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</span></div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." /><span itemprop="description">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</span></div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><br /></p><p>Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. </p><p>Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в <span>Geely</span><span> </span>оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.</p><p><span id="goog_574547480"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_574547481"></span><br /></p><p></p><p>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.</p><p><span> </span></p><p>Все элементы маркированы <span>Lynk</span>&<span>Co</span> – неудивительно, ведь, как и <span>Volvo</span>, этот бренд входит в <span>Geely</span><span> </span><span>Auto</span>. При этом мастера, знакомые с моделями <span>Volvo</span> на той же платформе <span>CMA</span>, оценили ряд решений на <span>Geely</span><span> </span><span>Monjaro</span><span> </span>как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».</p><p></p><ul><li><span><b><i>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</i></b></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

«За рулем»

Хлынов Александр

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452040&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda" target="_blank">Hyundai</a>&nbsp;попал в объективы камер ещё до официального представления. Китайское издание Autohome опубликовало первые шпионские снимки машины, которая, скорее всего, окажется будущей моделью Ioniq 1. Если догадки верны, этот автомобиль станет самым компактным и бюджетным в электрической линейке корейского бренда.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6j2Ga3sHOSQMW5g9NMm9Pg=s800" alt="Самый маленький и самый дешевый электрокар Hyundai впервые засветился на дорогах" title="Hyundai Ioniq 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607452" comment="Hyundai Ioniq 1" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 1</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 1</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p>Правда, рассмотреть дизайн в деталях не получилось – прототип был основательно закамуфлирован. Но общие пропорции ясны: это очень небольшое, но при этом достаточно высокое транспортное средство. Судя по силуэту, инженеры делают ставку на формат мини-кроссовера, популярный в городской среде. Спереди угадывается двухсекционная оптика, а сзади – узкие фонари.</p> <p>Примечательно, что фотографии сделаны в Индии. Этот факт наводит на мысль, что производство новой модели может быть налажено именно там, что часто позволяет снизить конечную стоимость автомобиля для локального рынка и не только. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rh3gt4bfzn14BtpzrSSimA=s800" alt="Самый маленький и самый дешевый электрокар Hyundai впервые засветился на дорогах" title="Hyundai Ioniq 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607453" comment="Hyundai Ioniq 1" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 1</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 1</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Пока Hyundai не раскрывает никаких технических подробностей, характеристик батареи или запаса хода. Остаётся ждать официального анонса, который, судя по активности на дорогах, может состояться в обозримом будущем.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452040&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda" target="_blank">Hyundai</a> попал в объективы камер ещё до официального представления. Китайское издание Autohome опубликовало первые шпионские снимки машины, которая, скорее всего, окажется будущей моделью Ioniq 1. Если догадки верны, этот автомобиль станет самым компактным и бюджетным в электрической линейке корейского бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6j2Ga3sHOSQMW5g9NMm9Pg=s800" alt="Самый маленький и самый дешевый электрокар Hyundai впервые засветился на дорогах" title="Hyundai Ioniq 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607452" comment="Hyundai Ioniq 1" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 1</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 1</div><br /></p><p></p> <p>Правда, рассмотреть дизайн в деталях не получилось – прототип был основательно закамуфлирован. Но общие пропорции ясны: это очень небольшое, но при этом достаточно высокое транспортное средство. Судя по силуэту, инженеры делают ставку на формат мини-кроссовера, популярный в городской среде. Спереди угадывается двухсекционная оптика, а сзади – узкие фонари.</p> <p>Примечательно, что фотографии сделаны в Индии. Этот факт наводит на мысль, что производство новой модели может быть налажено именно там, что часто позволяет снизить конечную стоимость автомобиля для локального рынка и не только. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rh3gt4bfzn14BtpzrSSimA=s800" alt="Самый маленький и самый дешевый электрокар Hyundai впервые засветился на дорогах" title="Hyundai Ioniq 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607453" comment="Hyundai Ioniq 1" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 1</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 1</div><br /></p><p></p> <p>Пока Hyundai не раскрывает никаких технических подробностей, характеристик батареи или запаса хода. Остаётся ждать официального анонса, который, судя по активности на дорогах, может состояться в обозримом будущем.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452040&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda">Hyundai</a> попал в объективы камер ещё до
официального представления. Китайское издание Autohome опубликовало первые
шпионские снимки машины, которая, скорее всего, окажется будущей моделью Ioniq
1. Если догадки верны, этот автомобиль станет самым компактным и бюджетным в
электрической линейке корейского бренда.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6j2Ga3sHOSQMW5g9NMm9Pg=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 1<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Правда, рассмотреть дизайн в деталях не получилось –
прототип был основательно закамуфлирован. Но общие пропорции ясны: это очень
небольшое, но при этом достаточно высокое транспортное средство. Судя по
силуэту, инженеры делают ставку на формат мини-кроссовера, популярный в
городской среде. Спереди угадывается двухсекционная оптика, а сзади – узкие
фонари.</p>

<p>Примечательно, что фотографии сделаны в Индии. Этот факт
наводит на мысль, что производство новой модели может быть налажено именно там,
что часто позволяет снизить конечную стоимость автомобиля для локального рынка
и не только. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rh3gt4bfzn14BtpzrSSimA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 1<br /><p></p><p></p>

<p>Пока Hyundai не раскрывает никаких технических подробностей,
характеристик батареи или запаса хода. Остаётся ждать официального анонса,
который, судя по активности на дорогах, может состояться в обозримом будущем.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452040&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971604-hyundai-tucson-iv-s-2020-goda" target="_blank">Hyundai</a> попал в объективы камер ещё до официального представления. Китайское издание Autohome опубликовало первые шпионские снимки машины, которая, скорее всего, окажется будущей моделью Ioniq 1. Если догадки верны, этот автомобиль станет самым компактным и бюджетным в электрической линейке корейского бренда.</p><p></p>Hyundai Ioniq 1<br /><p></p><p></p> <p>Правда, рассмотреть дизайн в деталях не получилось – прототип был основательно закамуфлирован. Но общие пропорции ясны: это очень небольшое, но при этом достаточно высокое транспортное средство. Судя по силуэту, инженеры делают ставку на формат мини-кроссовера, популярный в городской среде. Спереди угадывается двухсекционная оптика, а сзади – узкие фонари.</p> <p>Примечательно, что фотографии сделаны в Индии. Этот факт наводит на мысль, что производство новой модели может быть налажено именно там, что часто позволяет снизить конечную стоимость автомобиля для локального рынка и не только. </p><p></p>Hyundai Ioniq 1<br /><p></p><p></p> <p>Пока Hyundai не раскрывает никаких технических подробностей, характеристик батареи или запаса хода. Остаётся ждать официального анонса, который, судя по активности на дорогах, может состояться в обозримом будущем.</p><p></p><p></p>

Самый маленький и самый дешевый электрокар Hyundai впервые засветился на дорогах

https://electrek.co/2026/02/16/hyundai-tests-new-baby-ev-ioniq-1-images/

Все статьи рубрики Личное мнение