Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-HI9XYX-kVIDA9trTfmqw" alt="" title="Так кто же лишний?" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-84568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Прочитал статью <a href="/content/articles/16163-lishnije_ludi/"><b>"Лишние люди"</b></a>– скажем прямо, зацепило. Вот только откуда такая позиция автора про сферу производства? Говорить буду только за себя, так работаю охранником не первый год. Разве мужик только тот, кто работает у станка? Во многом автор прав, но надо иметь в виду, что и в охране, столь им нелюбимой, есть разные люди. Я за долгие годы в профессиональной охране уже привык, что люди относятся к нам как к людям не первого сорта: мол, бездельники и дармоеды…Давний ваш читатель, Алексей <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LSSS-YaUEtmazmew9dq6QA" alt="" title="Так кто же лишний?" itemprop="contentUrl" width="787" height="600" class="story-photo imp-image-84567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Что ж, мнение читателя понятно. Конечно, жизнь порой складывается по-разному – прекрасно знаю по собственному опыту, что такое закрывающийся разворованный завод и зарплата, уступающая стоимости проездного билета. Но автор данной статьи ведет речь именно о тех людях, которые вполне добровольно, сознательно стремятся к подобной "деятельности", даже не пытаясь заняться чем-то настоящим, мужским. Наверное, им это нравится куда больше, чем, скажем, водить поезда в подземке или конкурировать со строителями-гастарбайтерами. Тем более, что доходы того же гаишника или парковщика не спешат "выходить из тени". <p class="text-separator"></p>От себя, также, замечу, что статья адресована не только упомянутым в ней "бездельникам", но и государству, фактически поощряющему их существование. Всех, кого интересует эта тема, приглашаю высказаться.

Так кто же лишний?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84421 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9cijiYLCGH1HrF-1ApNhAQ" alt="" title="У высоких берегов гламура?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-84421 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> Внимательно читаю комментарии к нашим публикациям – и, то и дело, невольно спотыкаюсь, натыкаясь у недовольных авторов на словечки типа "гламур". А типичное высказывание при этом примерно такое – мол, вы там пишете для нуворишей про всякие "ламборгини" и "феррари", а мы тут ездим на "жигулях" и нам все это неинтересно! Короче, вы нас предали! <p></p>Чувствую, что пора высказаться. Кстати говоря, я сам езжу на работу вовсе не на "ламборгини" – надеюсь, это понятно? И я никогда не куплю себе такую машину – равно как и мои коллеги. Но это не мешает нам испытывать искреннюю радость от возможности познакомиться с подобным техническим творением, приобрести которое в мире могут лишь единицы. И мы делимся этой радостью с нашими читателями – смотрите, что может сделать человек! Ведь автомобиль – это не только предмет потребления, это еще и культурное явление! Если мы смотрим балет с Цискаридзе или слушаем оперу с Нетребко, то искренно восхищаемся талантом тех, кто создает на наших глазах уникальные творческие шедевры – так почему же первоклассный автомобиль представляется многим лишь железкой с пугающим ценником? <p></p>Концепция нашего журнала принципиально отличается от изданий, напичканных ценами на все и вся. Для нас эти цифры вторичны – мы стремимся к духовным, культурным приоритетам. Тематика журнала многогранна, но требования к материалам одинаковы: пиши только о том, в чем уверен, что попробовал! Наш читатель физически не может поездить на всех автомобилях – от "Смарта" до "Астон Мартин" – но разве отсюда следует, что ЗР должен писать только про "жигули"? Тем более, что уж если кто-то и пишет про ВАЗы и ГАЗы, то это как раз мы и есть! Но море информации по "приорам" и "калинам" не мешает нам подробно рассказывать про машины из "другого мира": ведь мы работаем для тех, кто интересуется автомобилем не случайно, а выше среднего уровня. И это – гламур? Нет – категорически нет! <p></p>Только что прошла блистательная презентация БМВ 7-й серии – материал сразу же <a href="/content/articles/16206-predvoskhishhaja_vrema_v_moskve_sostojalas_mirovaja_premera_novogo_bmv_7-j_serii/">появился на нашем сайте</a>. Обратите внимание: ее организаторы выбрали именно Москву, отвергнув Берлин и Нью-Йорк! Это что – тоже гламур? Нет – это вершина технической мысли, поставленная на конвейер, это – уровень современной техники, высокая планка! И Москва выбрана не потому, что здесь такие машины покупают – здесь в них еще и разбираются! И, в подтверждение вышесказанному, отмечу, что на сцену в этот вечер выходили не только организаторы шоу, но и звезды нашей настоящей культуры. Уровень Юрия Башмета – вот та планка, которую выбрали для себя организаторы! Потому что это – явления мирового масштаба. <p></p>Далеко не все имеют возможность и способность летать в космос, танцевать в Большом и создавать выдающиеся автомобили. Но у каждого может и должна быть цель, к которой он стремится. А дальше – рецепт известен: надо работать, вкалывать! И наш журнал – для таких людей!

У высоких берегов гламура?

<p class="text-separator"></p> <b>В глубинку по объездной</b> <p class="text-separator"></p>В Новосибирской области на дороге Чаны–Кыштовка, если ехать в северном направлении, на границе районов стоит такой вот знак. Прочитаешь – и настроение сразу повышается! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zff2NOPsQGgIpskbmXiyPA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="799" height="599" class="story-photo imp-image-83964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дело в том, что дорога эта – тупиковая, обрывается она у границы области. Возможно, в советское время собирались достроить, но так и не успели. Со стороны Томска похожая тупиковая дорога Стрежевой–Игол ведет на нефтяные месторождения юга области. Разрыв между ними – всего-то 90 километров, но летом они непроходимы: лес, болота, поля, реки. А зимой, с конца декабря по конец марта, там обустраивается зимник (Игол–Орловка), и начинается жизнь! Благодаря этому зимнику для жителей севера Томской области и Ханты-Мансийского округа дорога до Новосибирска, Томска, Алтая и т.д. сокращается почти на тысячу километров (летом можно проехать только через Тюмень или на пароме по Оби). <p class="text-separator"></p>А вы все говорите про строительство дорог в Москве и Подмосковье – да у нас-то их, считай, вообще нет! С нашими сибирскими просторами расстояние в тысячу километров – это недалеко, всего-то день ехать. Но если для вас «глубинка» – между Москвой и Питером, то что же про нас говорить… <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСЕЙ ЯКОВЛЕВ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37tfLd6VoXC-3rLVI7PCeA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Непростые числа</b> <p class="text-separator"></p>Эксплуатируя импортный автомобиль, я с трудом отвык забивать багажник инструментом и ключами. Уверенность и надежность – их надо почувствовать. Этого не поймет автомобилист, эксплуатирующий отечественное авто – как не поймешь, что такое море, не увидев его и не искупавшись.  <p class="text-separator"></p>Снеговик <p class="text-separator"></p>Ломаются все машины, одни больше, другие меньше. Просто, думаю, иномарки (новые) более предсказуемы, требуют меньше внимания и обеспечены лучшим сервисом (зависит от марки и дилера). Про комфорт и безопасность вообще молчу. На наших машинах тоже можно ездить и даже с удовольствием, но со множеством оговорок. <p class="text-separator"></p>Иваныч2115 <p class="text-separator"></p>Интересный у нас народ: начинает базар с дешёвых легковушек, а заканчивает мировой революцией. А спор – странный: если есть деньги на «Фокус», надо брать. <p class="text-separator"></p>2107-вод <p class="text-separator"></p>Если иномарка надежнее и дешевле, я куплю именно ее. Скажете, что наш народ не любит работать – но кто его таким сделал? Кто готов сейчас идти в ПТУ и учиться на слесаря? Может, все дело в том, что на ТВ мы видим зажравшиеся лица нашей элиты, которая живет в красивых интерьерах и купается в шампанском? И что делать бывшему специалисту по проектированию процессоров? Ехать за границу – не вариант: я хочу жить тут, а не учить чужие законы, мыть там полы и посуду. Хочу, чтобы народ не пил и не протирал штаны на рынках и в спекулятивных офисах, а трудился и был горд, что президент ездит не в шикарном «Мерседесе», а в нашем родном ЗИЛе (пусть и слизанном с других… но это – ЗИЛ). За ним – не «гелендевагены», а надежные и качественные «патриоты». Когда это увижу, тогда и поверю, что в нашей стране все в порядке. <p class="text-separator"></p>Жигало <p class="text-separator"></p>Полный текст дискуссии по статье можно увидеть на сайте www.zr.ru <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Кто готов пойти в ПТУ, чтобы учиться на слесаря?</span> <p class="text-separator"></p> <b>Покупайте «кадиллаки»!</b> <p class="text-separator"></p>Данный «автомобиль» был куплен 16 декабря 2006 года в автосалоне «ЮГ-АВТО» у официального дилера GM в Краснодаре. Самый что ни на есть «Кадиллак», модели SRX – большой, мощный, престижный и, как принято говорить, «пафосный» кроссовер. VIN: 1GYDE63A450138443. Недешевый – 1 850 000 руб. Срок окончания гарантии – 16 декабря 2009 года. <p class="text-separator"></p>Через пару часов после выезда из автосалона машина напрочь отказалась заводиться. В сервисе дилера, куда новенький «Кэдди» притащил эвакуатор, батарею заменили на новую и взяли за это 4500 рублей. Затем начали перегорать диоды в заднем правом фонаре, помер омыватель, загорелась первая ошибка на мониторе. Некорректно работает люк, глючит сигнализация (установленный у дилера с тройной переплатой «Шерхан»), дисплей постоянно тухнет, плохо открывается задняя дверь. <p class="text-separator"></p>Пока семь месяцев ждали фонарь, на трассе перегрелась коробка, потом загорелся check engine, периодически пропадают поворотники. Через неделю после замены правого фонаря сдох левый. При пуске двигателя появился громкий звук, приговор сервиса – замена катализатора: эксплуатация запрещена, четыре недели езды на подменной «шниве». На сервис как на работу: двигатель троит, лампа горит. А еще прыгало напряжение в бортсети (замена генератора), дергалось зеркало заднего вида, тухли фары, сдохла магнитола, умерла электрорегулировка сиденья, загорелась контрольная лампа «сервис стабилити трек»... <p class="text-separator"></p>В итоге владелец роскошного «Кадиллака» ездит на чужом «Опеле»: эксплуатация авто запрещена по причине выхода из строя форсунок и топливной рампы. А еще сервисмены обещают снять машину с гарантии, поскольку из-за прохудившейся крыши, как они считают, куда-то могла попасть вода. Позвонив по горячей линии GM, услышал: вам же все меняют… А то, что машина в течение года провела почти три месяца на сервисе, для компании, наверное, считается нормой. Сергей <i>Захаров</i> <p class="text-separator"></p>От редакции. Представители фирмы «Дженерал моторс», куда мы обратились с просьбой прокомментировать ситуацию, прислали нам развернутый ответ. В частности, все проблемы с мотором, по их мнению, вызваны низким качеством топлива, а ожидание заказанного фонаря длилось не семь месяцев, а всего три. В то же время отмеченные владельцем дефекты коробки, стоек, магнитолы, поворотников, генератора, механизма управления зеркалом действительно имели место. Подводя итоги, фирма «приносит извинения за низкое качество обслуживания дилером». Что касается самого дилера, то, по его мнению, «автор намеренно искажает факты с целью получения материальной выгоды». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dc4QpvgXCPoLM7cTfv5J-g" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83966" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Родственники</b> <p class="text-separator"></p>Ехал как-то по дороге и увидел эту деревушку из нескольких домов – она километрах в 30 от Балтийска.  palmer21 <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftOsdB-itGrfMauvHBKBHw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83965" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В славном городе Рязани появились новые дорожные знаки.  <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ БУРАКОВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDKwvpX14ByJ5a_N93VkTg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="629" height="472" class="story-photo imp-image-83967" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Свинство! А как еще можно назвать такую вот «уборку» на трассе Москва–Питер? МИХАИЛ <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Журнал и карьера</b> <p class="text-separator"></p>Открыв мартовский номер ЗР, был приятно удивлен, обнаружив в юбилейной статье документы Государственного архива Волгоградской области. Дело в том, что я работаю в этом архиве. До недавнего времени был заведующим хранилищами, обеспечивал сохранность документов – в том числе и тех, которые вы публиковали. Но, благодаря ЗР, я продвинулся по служебной лестнице! Первым показав руководству свежий номер, в тот же день получил предложение работать в отделе использования и публикации документов, с которым вы непосредственно контактировали. <p class="text-separator"></p>Первые экземпляры ЗР я начал покупать с 1998 года, экономя на мороженом. Старательно сохраняю репутацию вашего читателя: в моей машине все и всегда пристегнуты ремнями, а ближний свет постоянно горит. Готов к сотрудничеству – как лично, так и от лица нашего архива! АНДРЕЙ ПОЛЯКОВ

Вы нам писали

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yRPtXV-367F5HP5ug6Ca1A" alt="" title="Ружья кирпичом не чистят" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Таких обладателей средств передвижения старше десяти лет у нас в России более пятнадцати миллионов. Они всегда с энтузиазмом воспринимали идею поддержки отечественного автопрома в надежде пересесть на современный автомобиль – доступный и безопасный. Ведь понятно, что товар с заграничной наклейкой всегда дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sbi-yDQuUE-2SEuE17KuVQ" alt="" title="Ружья кирпичом не чистят" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-83815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот недавно по телевидению объявили, что «в конечном счете, порядка 80 процентов автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории». В конечном счете никто и не откажется – если Россия вдруг станет еще и законодателем мировой автомобильной моды. Только вот что конкретно получит от этого владелец упомянутой «шестерки»? Пока ему пообещали ужесточить пошлины на ввоз подержанных иномарок. Тем самым предполагается повысить спрос на новые автомобили. А в итоге самый современный отечественный автомобиль – «Лада-Приора» – станет еще дороже. Сегодня за него уже просят от 287 до 350 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>С подобным подходом мы еще долго будем прикручивать красивые импортные колеса старыми болтами в изношенные гнезда. Может быть, это потому, что царю-батюшке так и не передали завещание Левши – ружья кирпичом не чистить?

Ружья кирпичом не чистят

<p class="text-separator"></p>№ 66 Получен 04.06.08 11:58 <p class="text-separator"></p>Автор: Васильев А.В., Самара <p class="text-separator"></p> <i>Пользуетесь ли вы персональным водителем? И если да, то как часто?</i> <p class="text-separator"></p>Только в самых необходимых случаях (аэропорт и т.п.). <p class="text-separator"></p>№ 84 Получен 04.06.08 12:36 <p class="text-separator"></p>Автор: Евгений, Шилово <p class="text-separator"></p> <i>Интересно узнать ваше мнение о судьбе нефтеперерабатывающих предприятий. Ведь нефти должно хватить лет на 50 – что будет потом с нефтяными компаниями? Хорошо, если они все постепенно перейдут на альтернативные виды топлива, но смогут ли?</i> <p class="text-separator"></p>За нефтяные компании не волнуйтесь. Уже разработан процесс синтеза бензина и дизтоплива из любых органических субстанций. Подобные заводы строят «Шелл» и ряд других компаний. А главное – оборудование родственно тому, что используют сейчас на НПЗ. В общем, спокойствие, только спокойствие! Персонал переучат, и он продолжит «гнать» тот же бензин уже из отходов. Их, кстати, тоже придется «добывать» во все больших объемах. <p class="text-separator"></p>№ 122 Получен 04.06.08 13:54 <p class="text-separator"></p>Автор: Владимир <p class="text-separator"></p> <i>На Украине с февраля непрерывно дорожает бензин: за указанный период цена увеличилась на 30% (!). Как вы считаете, до каких пор это будет продолжаться, ведь два года назад цена была ровно вдвое ниже, а инфляция ежегодно составляет около 15%? Насколько в течение года подорожал бензин в РФ?</i> <p class="text-separator"></p>Цены на бензин у нас растут в пределах инфляции. К счастью или к сожалению – это тема отдельного материала. Что касается ситуации на Украине, то вопрос лучше адресовать экспертам журнала «За рулем – Украина». Но, очевидно, что чем больше Украина будет интегрирована в НАТО и Евросоюз, тем ближе будут цены к европейским, достигшим примерно 1,5 евро за литр. <p class="text-separator"></p>№ 139 Получен 04.06.08 14:43 <p class="text-separator"></p>Автор: Дмитрий, Самара <p class="text-separator"></p> <i>Как главный редактор, насколько перспективной вы видите электронную версию журнала в интернете? Не считаете ли, что весь новый материал должен появляться как на сайте zr.ru, так и в печатном издании одновременно? Лично мне намного удобнее читать сайт, и в этом я не одинок. К сожалению, материалы, по моим наблюдениям, отстают примерно на месяц.</i> <p class="text-separator"></p>Перспективу электронной версии никто не подвергает сомнению. Но на данном этапе наш обычный журнал – несомненный лидер рынка. Поэтому вполне понятно, что электронную версию мы выгружаем с задержкой, чтобы приверженцы бумажного издания не чувствовали себя отстающими. Есть и другая причина: я убежден, что журнал, равно как и книга – для вдумчивого чтения, а не для перескока с пятого на десятое. И мы, если хотите, воспитываем своих читателей, особенно молодых. Книга – интеллигентна, она (как и журнал!) стоит на полке и ждет, когда ты ее возьмешь в руки. А вот интернет фактически наваливается на тебя со своими электронными форумами, конференциями, модерацией и т.п., создавая некую спешку, суету и поверхностность восприятия. Надеюсь, вы поняли меня. <p class="text-separator"></p>№ 145 Получен 04.06.08 14:52 <p class="text-separator"></p>Автор: Дмитрий Анатольевич, <p class="text-separator"></p>Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p> <i>Петр Степанович, а вы не хотите пойти на выборы в Думу – Государственную или Московскую? Вы – человек известный, наверняка вас поддержат многие автолюбители.</i> <p class="text-separator"></p>Ответ короткий – нет! <p class="text-separator"></p>№ 180 Получен 04.06.08 15:54 <p class="text-separator"></p>Автор: Федор <p class="text-separator"></p> <i>Можно ли считать отечественным автопромом сборочные предприятия, полностью принадлежащие иностранному производителю? Например, те заводы, что строятся под Петербургом – ведь это просто иностранные компании переносят сюда свое производство. Примерно так в середине 90-х было, кажется, в Венгрии (если не ошибаюсь) – дескать, вы не хозяева на этих заводах, а только рабсила, все решается за границей. Крутите гайки и радуйтесь. Я не квасной патриот, просто на днях у нас по этому вопросу была очень жаркая дискуссия. Хотелось бы, чтоб арбитром выступили вы.</i> <p class="text-separator"></p>На первом этапе работы такое предприятие и в самом деле трудно считать отечественным. Но вот что говорит международный опыт. Вслед за сборочными линиями на эти заводы переносят и конструкторские подразделения. Так, кстати, было на заводе двигателей в Венгрии, на «Шкоде». Вот модель «Йети», по-вашему, фольксвагеновская или уже чешская? Над ней немало поработали именно чешские разработчики. А если платформа взята у головного концерна, это позволяет снизить издержки. Или вы считаете, что со сборкой, скажем, универсала «Логан» АВТОВАЗ умрет? <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, сегодня почти никто из серьезных автопроизводителей не обходится без заимствования и кооперации как в производстве, так и в процессе конструирования. Иначе автомобили были бы слишком дорогими, а смена поколений не происходила так быстро!

О персональных водителях, ценах на бензин и автопроме

<p class="text-separator"></p>Когда слов для мирного решения вопроса недостаточно, в ход часто пускают кулаки, а также те предметы, которые возят с собой «на крайний случай». Но прежде чем хвататься за оружие, дайте себе честный ответ на вопрос: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt_QQOQy5WhDgY9TfzvflA" alt="" title="Мы – мирные люди" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ЛИ Я КРУТ?</b> <p class="text-separator"></p>Спискок наиболее популярных средств самозащиты возглавил спортинвентарь. С ним никаких проблем – пошел и купил. И если кто полезет, вмажем так, что мало не покажется. Например, бейсбольной битой, которыми с некоторых пор вовсю торгуют магазины автозапчастей! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SMmD7D7U2DikSlvVilYA-w" alt="" title="Мы – мирные люди" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но не торопитесь с покупкой. Сначала проведем небольшой эксперимент – эдакий «тест на крутизну». Попытайтесь быстро выйти из машины, схватить биту и нанести удар воображаемому противнику, не задев при этом ни себя, ни автомобиль – ни собственный, ни соседний. При этом попросите подругу засечь время. Теперь проделайте ту же операцию, используя в качестве противника стоящее рядом небольшое дерево, не потеряв при ударе равновесия и не выпустив оружие из рук. Сомневаюсь, что с первого раза получится. И наконец, представьте, что перед вами не дерево, а живой человек, который к тому же на вас бросается. А вы, «весь из себя», хладнокровно достаете биту, изящным движением выхватываете пистолет или просто принимаете боевую стойку. Взгляд – уверенный, коленки не трясутся, речь – связная, интонация – непререкаемая. Это не так просто, как может показаться, глядя на Ван Дамма или Дольфа Лундгрена. Кино есть кино, а вот в реальной жизни все значительно сложнее. <p class="text-separator"></p>Вывод: оценивайте свои силы объективно. Не нужно тешить себя иллюзией собственной крутизны, даже если в багажнике – целый арсенал. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть и другой нюанс. Предположим, вы успешно «вмазали» нападавшему, а тот ударился затылком об асфальт и отдал богу душу. К такому повороту вы готовы? <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНОЕ, САМОМУ НЕ ПОЛУЧИТЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Знаете, какой первый совет слышат все, кто приходит ко мне в зал овладеть приемами самообороны? Если есть возможность убежать – бежим, и как можно быстрее. <p class="text-separator"></p>Многие недовольны: мол, мы пришли не в беге тренироваться, а как следует в морду давать! Таким – сразу дорога за дверь. Потому что самооборона – это не как «дать в морду», а как по ней не схлопотать. Да, живуч вредный стереотип – «убегать стыдно». Но когда речь идет о вашей жизни, от таких штампов лучше избавляться: они могут привести к плачевным последствиям. Настоящие злодеи прекрасно знают об этом стереотипе и умело им пользуются. <p class="text-separator"></p>В подтверждение – такая история. Некий мастер единоборств съехал на обочину отдохнуть – километрах в 50 от Москвы. Сквозь сон услышал какую-то возню: оказалось, что два типа сливают из его бака бензин. Уверенный в себе, он вальяжно вышел из авто (черный пояс как-никак!), и на фразу типа «Вы чё, мужики?!» с ходу получил… ножом в живот! Стыд показаться слабаком и переоценка собственных сил сыграли с ним злую шутку – из-за канистры бензина, цена которой 500 рублей! <p class="text-separator"></p>Слава богу, тогда он успел вызвать «скорую» – его спасли. А если бы нет? Неужели судьба железа, сколько бы оно ни стоило, должна беспокоить вас больше собственной? К тому же на свете еще есть страховые компании и автосервисы. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕКАРСТВО ПРОТИВ СТРАХА</b> <p class="text-separator"></p>Стычки возникают по самым банальным поводам. Скажем, вы кого-то не пропустили или слишком резко затормозили на светофоре – да мало ли? И вот к вам направился некто, дабы преподать урок вождения, причем не только словесный. Ваши действия? <p class="text-separator"></p>Универсальный рецепт: любой ценой постарайтесь предотвратить конфликт! Если вы действительно виноваты – обязательно извинитесь, хуже не будет. Но и при этом все-таки стоит заблокировать двери своего авто. Пусть обидчик кипятится там, снаружи – глядишь, выкипит. <p class="text-separator"></p>Ваша цель одна неизменна: любой конфликт постараться свести к законной ситуации. Даже если зеркало уже свернуто, а на капоте – вмятина от удара кулаком. Понимаю, сложно сохранять самообладание, пока обидчик портит драгоценную собственность. Не призываю спускать это с рук, напротив – хам должен знать, что вместо желаемой потасовки получит неприятности совершенно иного сорта. Спокойно сообщите ему, что за грубость он ответит по всей строгости закона. Демонстративно запишите его номер и приметы, звоните по телефону в милицию, МЧС – да куда угодно! Мол, нахожусь там-то, подвергся нападению, номера такие-то, свидетели те-то и т.п. В общем – все что угодно, но только без рук! <p class="text-separator"></p>Между прочим, вы задумывались над последствиями драки, из которой выйдете победителем? Допустим, нападавший повержен и лежит, уткнувшись носом в асфальт. А дальше – отпустить в надежде, что одумается? А если нет? <p class="text-separator"></p>Вывод: следуйте мудрости старых мастеров боевых искусств, которые говаривали: «Лучший бой – тот, который не состоялся». <p class="text-separator"></p>А если стычка происходит вне машины – например, на заправке или парковке? Здесь все намного сложнее: ведь вы уже оказались лицом к лицу с противником. Вариантов два. Если дело касается только вас лично – ни в коем случае не поддавайтесь на провокацию! Опять-таки, дайте понять, что готовы к диалогу, однако при необходимости сумеете ответить жестко – но в иной, законной форме. И только в самых крайних случаях, если, к примеру, какие-то скоты напали на жену или ребенка, «отпускаем тормоза» и хватаем все, что попадется под руку – от кирпича до арматуры. <p class="text-separator"></p> <b>БИТЬ ИЛИ НЕ БИТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>В наш век все сложнее почувствовать грань, которая отделяет показную агрессию от реальной опасности. Если нет никаких сомнений в том, что вам или близким угрожает реальная опасность, каждый из нас должен быть готов защитить самое ценное, что у него есть, – жизнь. И тогда уже неважно, чем воспользоваться – тренированными кулаками, оружием или тем, что окажется под рукой. Но чаще всего лбами сталкиваются совершенно нормальные люди, просто карта так легла – неприятности на работе, в семье, да мало ли где еще. Ну и вышибло пробки в пробке. Но дорога – не ринг и не татами, а вы – не чемпион мира по боям без правил. <p class="text-separator"></p>На Востоке есть поговорка: «Принимай решение на семь вдохов и семь выдохов». Это именно то короткое время, за которое можно успеть остановить необдуманное действие. Поэтому совет – дышите глубже! И – спокойствия на дорогах. Намастэ!

Мы – мирные люди

<p class="text-separator"></p> <b>Расплата по заслугам</b> <p class="text-separator"></p>Экологически чистый, юркий и динамичный автомобиль должен быть выгоднее, нежели позавчерашняя чадящая «телега» – это понятно. Машины различают, как правило, по массе автомобиля, рабочему объему его двигателя и мощности – это тоже ясно. Непонятно одно – как это связано с современными налогами? <p class="text-separator"></p>Мы предлагаем ввести налог с весовыми коэффициентами, учитывающими и массу автомобиля, и его литраж. Базу составляет снаряженная масса автомобиля плюс 0,4 тонны за каждый литр рабочего объема. Эта база, возведенная в четвертую степень и умноженная на стоимость «базовой тонны» (200 руб.), и определит величину экологического налога. Окончательный налог определяем путем вычитания из базового 1000 рублей, автоматически освобождая от платы машины с небольшой массой и малым рабочим объемом двигателя. Теперь, если, к примеру, производитель решит поставить на ту же «Волгу» более современный и мощный мотор, ему это станет выгодно! Несколько пострадают разве что владельцы автомобилей типа «Майбах» или «Хаммер», но компенсировать потерю средств им должно моральное удовлетворение от обладания «суперавтомобилем». <p class="text-separator"></p>Такой сбор стабилен и легко контролируется. А вот существующий транспортный налог должен быть отменен: он приносит вред природе, автомобильной промышленности и налогоплательщикам. <p class="text-separator"></p>Д.т.н., профессор В.В. Московкин (НАМИ), <p class="text-separator"></p>д.э.н., профессор В.В. Коновалов, <p class="text-separator"></p>к.т.н., ст. преподаватель <p class="text-separator"></p>Д.Е. Вохминов (МГУПИ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYgaJk7S-0tlEb4BL0wx5w" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Последние мгновения?</b> <p class="text-separator"></p>Автор все правильно расписал. Общественный транспорт играет на руку самим автомобилистам, освобождая дорогу от тех, кому не доехать другим способом. Я предпочитаю читать книжку в городском транспорте, нежели терять время в пробке. Dyr <p class="text-separator"></p>Надо построить город-дублер рядом с Москвой – с заранее продуманной дорожной сетью, рассчитанной на десятки лет вперед – и переселить туда все органы власти! DRE <p class="text-separator"></p>Не надо столицу расширять. Нужно, чтобы зашевелились власти Московской и соседних областей – тогда народ перестанет массово валить в столицу. Их, понятное дело, это устраивает – раз ездят куда-то, то у себя ничего строить не надо. Гость <p class="text-separator"></p>Переезжайте жить к нам в Каменножуйск: и пробок нет, и жилье дешевле. Т. <p class="text-separator"></p>Я с удовольствием ездил бы на метро, но утром попадаю только в четвертый по счету поезд, да и то с разбегу. Поэтому лучше посижу в пробке, но в личном кресле и с музыкой. mikhailvk <p class="text-separator"></p>Квадратные метры действительно кончились – это уже очевидно: однако же посмотрите, что сейчас делается в ГИБДД! Народ словно с цепи сорвался – автомобили скупают чуть не пачками! На регистрации – столпотворение. Как и где они собираются ездить? Где будут хранить свои машины? И какое во всем этом удовольствие? <p class="text-separator"></p>Все-таки наш человек устроен как-то странно. Европеец готов и на велосипед пересесть, и в пригородном поезде газетку почитать – для него это нормально. И еще для него нормально жить в доме, двор которого не превращен в дикую стоянку. А выходя на улицу, он не привык, простите, пачкать штаны о бамперы припаркованных на тротуаре «мерседесов» и «ауди». Покупая автомобиль, он двадцать раз прикинет, где находится ближайший паркинг, удобно ли им пользоваться – и вообще, нужно ли ему личное авто? А у нас один резон: «Хочу!» Михаил <p class="text-separator"></p>Ребята! Я живу в Лондоне – переехал из Москвы. И вот что хочу сказать вам: наслаждайтесь последними мгновениями относительно беззаботного пребывания за рулем! Да, тут есть и даблдеккеры, и бог знает что, но я никогда не ловил от них того кайфа, как от управления ВАЗ-21053 в Москве. Что до пробок, то их заменят плата за въезд в центр и парковочные билетики, способные разорить кого угодно. И еще – насчет пространства. Мы родились в огромной стране с малой плотностью населения и не привыкли постоянно ощущать плечо соседа по дороге на работу и обратно. Я вовсе не утверждаю, что автор в чем-то не прав – только где комфортное решение проблемы? oakstock <p class="text-separator"></p> <i>Прим. ред. Письмо приведено в переводе с английского. </i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Утром вхожу только в четвертый поезд метро, да и то с разбегу.</span> <p class="text-separator"></p> <b>Двадцать лет спустя</b> <p class="text-separator"></p>При прохождении очередного ТО на ВАЗ-2108 выпуска 1987 года инспектор спросил меня: почему, дескать, отсутствует очиститель заднего стекла? Отвечаю – его отродясь не было! А тот уперся – или устанавливай, или докажи, что его не было! Обратился к местному руководству ГИБДД. Те предложили мне сделать запрос и получить бумагу, что 21 год назад на эту машину (двигатель № 0152104, кузов № 0147746) очиститель не устанавливался… <p class="text-separator"></p>В Руководстве тех лет четко сказано: комплектуется часть выпускаемых автомобилей. Скажу больше – я сам строил этот завод! А теперь, будучи пенсионером, лишился возможности ездить на своем авто из-за чьей-то дурости! Что делать? <p class="text-separator"></p>С уважением, В.Е. Житяев, Лесной Свердловской обл. <p class="text-separator"></p> <b>Нас поздравляют</b> <p class="text-separator"></p>Поздравляю весь творческий коллектив ЗР с 80-летием! <p class="text-separator"></p>Журнал взял в руки в далеком 1963 году – 45 лет назад. До настоящего времени выписываю его и читаю. За всю жизнь у меня не было ни одной автомобильной аварии – ЗР воспитал во мне дисциплинированность и чувство водительской поддержки на дорогах. Это – универсальный журнал для широкой аудитории. Техническая эрудиция сотрудников вызывает уважение. <p class="text-separator"></p>Желаю крепкого здоровья, благополучия, счастья, творческих свершений и широкого круга читателей. <p class="text-separator"></p>С уважением, председатель комитета начальников штабов – первый заместитель министра обороны Республики Казахстан, <p class="text-separator"></p>генерал армии М. Алтынбаев <p class="text-separator"></p> <b>За страх или за совесть?</b> <p class="text-separator"></p>Мне 26 лет, работаю водителем на автомобиле MAN. В нашем городе королями дороги стали «маршрутчики». Они обнаглели и даже не пытаются скрыть свой беспредел на дороге. Вовсю развешивают в своих «пазиках» и «газелях» таблички типа «15 минут страха и вы – дома». Приведу лишь несколько фирменных «приёмов»… Затормозить перед автобусной остановкой, перекрыв правый ряд; остановиться на остановке без заезда в карман; выехать с остановки сразу в 3-й ряд; перестроиться из правого ряда в левый, не посмотрев в зеркало; обогнать на «пазике» своего конкурента… <p class="text-separator"></p>Я уже 8 лет за рулём. Согласен, это малый срок, но практически все это время я живу за рулём! До этого работал на междугороднем автобусе – почему я не позволяю себе того, что творят они? Подскажите, как можно бороться с этим? <p class="text-separator"></p>Дмитрий, Белгород <p class="text-separator"></p> <b>Каждый – сам за себя?</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VUvUdyQSUNFHxaAeEllBw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="779" height="584" class="story-photo imp-image-83154" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В центре Москвы продолжается самозахват территории. Очередной конкретный адрес: ул. Садовая-Черногрязская, 13/3. С фасада дома – все пристойно: «Азбука Вкуса», «Мехх», офис «Сити-банка», а во дворе – царство «совка». Вопрос к московским управленцам всех уровней: это теперь нормально, да? И куда вы ставите свои автомобили? <p class="text-separator"></p>Михаил Солнцев <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1CHaLAckMF59OxVsqa1EQ" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83155" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Трасса Омск – Новосибирск. Оказалось, что в мешках – перо. <p class="text-separator"></p>Игорь Белышев <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-83153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4vQe6ayZID4nEA_ScHWNIg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83153" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Этот знак находится в Смоленской области. Проезжая мимо, не могу смотреть на него без улыбки. <p class="text-separator"></p>Владимир Васильев, Вязьма <p></p> <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <b>№ 130 Получен 07.05.08 14:17<p class="text-separator"></p>Автор: Rock</b> <p class="text-separator"></p>В данный момент по миру бегает около 30–50 миллионов машин всех типов и марок. Известно, что запасов нефти хватит лет на 30 – а что дальше? Вся масса машин просто встанет. И одной экономией топлива тут не обойтись (хотя вполне пора уже запретить выпускать прожорливые спортивные «монстры» в 300–500 лошадей – ничего, человечество переживет). Нужно новое топливо. Электромобили – это не выход. И дело опять же не во вредности производства их батарей, а в недопустимо малом запасе их хода. Гибриды, которыми увлеклись производители автомобилей, отвергаем сразу – без бензина они тоже хлам. Требуется новый вид воспроизводимого жидкого топлива – вроде бразильских «спиртовых» моторов или многотопливных дизелей на растительном масле. Что вы думаете по этому поводу? <p class="text-separator"></p> <i>Сейчас достаточно много фирм выпускают автомобили, работающие на этаноле или биодизеле (откройте хотя бы майский номер)... Но вот незадача: биотоплива для авто понадобится так много, что резко подорожают удобрения и, как следствие, все продукты питания. Этот процесс, кстати, уже пошел, и в Европе приняли решение отказаться от увеличения доли спирта в бензине даже до 10%. Поэтому переход на биотопливо, казавшийся таким красивым – тоже не панацея. Полагаю, потребуются новые технологии.</i> <p class="text-separator"></p> <b>№ 145 Получен 07.05.08 14:39<p class="text-separator"></p>Автор: Александр Пучков</b> <p class="text-separator"></p>В апреле ездил в отпуск на Кавминводы. Был неприятно поражен сложившейся местной системой. Водитель каждого (!) экскурсионного автобуса платит на ближайшем посту ГИБДД определенную сумму (сами водители и экскурсоводы называют этот процесс «поздороваться»). Об этом, наверное, знают и вышестоящие руководители ГИБДД! Что вы думаете по этому поводу? <p class="text-separator"></p> <i>Наверное, вы сами понимаете, что может думать о подобных вещах нормальный человек. Возмущает другое – почему, несмотря на громкие заявления с трибун о борьбе с коррупцией, подобное продолжает происходить? Причем не в частных случаях, а системно... Мы, как журнал, боремся с этим по-своему – готовим материалы из номера в номер.</i> <p class="text-separator"></p> <b>№ 155 Получен 07.05.08 14:53<p class="text-separator"></p>Автор: Фёдор, Сосновый Бор</b> <p class="text-separator"></p>Был так сильно удивлен столь радикальной сменой оформления журнала, что даже прошёл мимо! Лишь позже вечером, зайдя на сайт, я увидел, что это действительно мой любимый журнал. Скажите, а на 90-летие журнала вы тоже готовите нечто подобное? <p class="text-separator"></p> <i>А как же! И там будет такое, что вы, наверное, опять пройдете мимо! Но, конечно же, вернетесь!</i> <p class="text-separator"></p> <b>№ 201 Получен 07.05.08 16:46<p class="text-separator"></p>Автор: Тельминов Дмитрий, Златоуст</b> <p class="text-separator"></p>Стоит ли покупаться на бравурную рекламу и заливать в двигатель «Форсан» в расчете на 500 тыс. км без капремонта? И почему, если вылечить двигатель при помощи нанотехнологий так просто, не проводить обработку чудо-препаратом прямо на заводе? <p class="text-separator"></p> <i>К рекламе нужно относиться с чувством юмора – я постоянно об этом говорю. А об истинной цене обещаний вечной жизни мы неоднократно писали.</i> <p class="text-separator"></p> <b>№ 205 Получен 07.05.08 17:01<p class="text-separator"></p>Автор: Leon, Москва</b> <p class="text-separator"></p>Ну зачем в нашей стране приобретать дорогущие машины, если можно вполне спокойно и нормально ездить на машинах класса «Лада-110»? Не свидетельствуют ли отчёты о продажах дорогих иномарок о том, что у многих не всё в порядке с психическим здоровьем? Кстати, во всём мире миллионеры часто используют более дешевые машины. Каково ваше мнение? <p class="text-separator"></p> <i>Зачем нужны сюртуки и смокинги, если есть рубахи и тулупы? Нужно ли полировать кузов машины, если неокрашенное авто поедет, в общем-то, с той же скоростью? Если вам ни к чему Боттичелли, Рафаэль и Доминго, то, наверное, вы никогда не оцените технического совершенства новенького автомобиля, содержащего в себе труд незаурядных личностей – от разработчиков до производителей. И с этой точки зрения, моя позиция Вам, наверное, понятна.<p class="text-separator"></p>Впрочем, во многом вы правы. Престиж, соседствующий с выпендрежем, реально существует. Многие оценивают не технические данные машины, а просто смотрят на ценник. Как сказал однажды Михаил Жванецкий, которого знакомый подвозил сквозь пробки на своем «Порше»: сидишь, как в ванне! Правильно сказал: ведь «Порше» – это скоростная трасса, динамика, соревнование, но никак не раздолбанный асфальт и затор на перекрестке. И действительно, на «десятке» торчать в пробке не так унизительно.</i>

О запасах нефти, дорожных поборах и новом облике журнала

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KnSRMWdUM-dwV0FndNxRew" alt="" title="Силу - с умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo imp-image-82924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> К сожалению, у автора этих строк - безумного графомана-журналиста - на наших дорогах достаточно последователей. Казалось бы, зачем и нам подливать масла в огонь, пусть даже и на закрытом полигоне, сравнивая таких монстров скорости, как "Порше" и "Ямаха" (с. 320)? Да, еще пять лет назад особой надобности в этом не было. А сейчас сверхскоростная техника хлынула со страниц журналов на переполненные, разбитые улицы наших городов в руки неподготовленных, к тому же бесшабашных по природе водителей. Я уже не раз писал: отсутствие учебных автодромов и специальных трасс для тренировки оборачивается на практике безрассудной игрой "на удачу". Но в нашем эксперименте мы попытались исключить любую случайность, сосредоточившись на максимальных возможностях техники и человека. <p class="text-separator"></p>Герой этого номера, чемпион России по мотогонкам Сергей Крапухин всю зиму тренировался на закрытых трассах Испании, где познакомился с Михаэлем Шумахером. Тот пересел на мотоцикл - и тренируется! Задумайтесь, для чего? <p class="text-separator"></p>Конечно, пока существует спрос на скорость, будет и техника, которую можно пойти и купить. Но давайте для начала пристегнем себя и пассажира (см. крэш-тест на с. 224). И... не будем соревноваться с мотоциклами: журналисты ЗР этот рискованный эксперимент уже провели. Будем использовать силу по назначению - ведь ею обладает не только техника, но и слово.

Силу - с умом

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Итак, развалилась выпускная труба. Мастика возле повреждения дымится – не случился бы пожар! Запасной трубы, естественно, нет – кто же это с собой возит. До автомагазина километров тридцать… Как поступить? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AxcGOuPiUwTMbHOVkwQ1Ng" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-82688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КОМУ НА РУСИ ЖИТЬ ХОРОШО?</b> <p class="text-separator"></p>Мнения читателей разделились. Самые смелые пишут: «Можно ехать дальше – на ходу газы сдувает холодным ветром, мастика не загорится. Вот если мотор молотит на месте, лучше его выключать. Миновать посты ДПС с хода – под сброс газа, чтобы не будить гаишников». Это гуманно: если потенциальная взятка заявляет о себе ревом на всю округу, отказ от нее подрывает здоровье патрульных. А насчет веселого ветра предостережем так: он «сдувает газы», но он же подает кислород к очагу огня! Хороший пожар не всяким ветром погасишь, так что огнетушитель лучше держать под рукой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHAE95SSHikJB9wpcra79Q" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo imp-image-82687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlWveS3g4N-KhKGxXnpREw" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="313" class="story-photo imp-image-82689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPKf2Y8HDFrAkWGJN2gBrw" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="218" class="story-photo imp-image-82690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ПТИЧКУ ЖАЛКО!</b> <p class="text-separator"></p>Оторванная труба – это потеря «экологичности» машины и по шумам, и по токсичности выбросов. Но даже старые, либеральные нормы на выбросы часто не соблюдаются! Нам пишут: «С дыркой в выпускной трубе можно надышаться опасных газов, – но что мешает перенастроить карбюратор и зажигание?» <p class="text-separator"></p>Напомним: до сервиса 30 км, поэтому с карбюраторной машиной можно ничего не делать – доедете и так. Но в задаче не указано, о каком авто речь. Для впрыскового с нейтрализатором и датчиком кислорода дыра в выпускной трубе, если она перед нейтрализатором, – беда! Содержание кислорода в отработавших газах велико – датчик это «засечет» и сообщит контроллеру. А тот решит, что смесь в цилиндрах бедна, и начнет ее обогащать, чтобы вернуть сигнал датчика в норму. При этом может получиться очень богатая смесь – она едва сгорает, расход топлива и содержание СО, СН в выхлопе запредельные, за кормой – черный дым. Но будем честны: в большинстве случаев и с этими неполадками свои 30 км вы проедете. Правда, потом может потребоваться замена нейтрализатора. <p class="text-separator"></p>Некоторые отметили, что у исправного двигателя пламени на срезе выпускной трубы быть не должно. Отсюда советы «проверить зажигание, выставить пораньше». Но в том-то и штука, что не всякая впрысковая машина позволяет легко манипулировать зажиганием – а слишком богатая смесь горит медленней и догорает как раз в выпускной трубе. Разумеется, рекомендации «при помощи компьютера изменить настройки…» вызвали ироническую улыбку: многие ли возят с собой компьютер, чтобы однажды «поупражняться» с ним на обочине? Опять-таки – не каждая система впрыска легко допускает корректировку. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПИСКИ РЕАНИМАТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Не всегда выпускную трубу удается залатать подручными средствами. Это зависит от того, как она развалилась, в каком месте и т.д. Если ремонт невозможен, придется ехать на остатках. Для этого случая многие советуют «припудрить» оплавленную мастику пылью, песком. Еще лучше – прикрыть металлическим экраном. Где его взять? «Да мало ли у нас мусора вдоль дорог! Пивных банок, консервных и так далее! Можно прикрепить такую «теплозащиту» к концу трубы проволокой». <p class="text-separator"></p>Чтобы газы не обжигали мастику, каждый второй предлагает отогнуть оставшийся патрубок вниз (рис. 1). Иные советуют напялить на трубу пивную банку – и отгибать ее мягкий металл (рис. 2). Если позволяет характер поломки, используют банку и по-другому: надев на трубу, плотно обминают по месту и стягивают хомутами или хотя бы мягкой проволокой. <p class="text-separator"></p>Были на сей счет и другие советы. «Если найдете за обочиной подходящий резиновый шланг, соедините им части трубы и плотно затяните хомутами либо проволокой» (рис. 3). <p class="text-separator"></p>Изобретательный у нас народ: резина горюча – но на 30 верст ее, авось, хватит… А некоторые вспомнили о безопасной технологии, проверенной еще в советское время: «Нужно раздобыть стекло-ткань и обычный канцелярский клей («жидкое стекло»). Они негорючи. Пропитал ткань клеем, обмотал в несколько слоев место стыка, снаружи подкрепил проволокой – и можно мотор заводить». <p class="text-separator"></p>Но где раздобыть материалы? Совет красив – но не для случая на обочине. <p class="text-separator"></p>Вот похожий, но более реальный выход из положения: «Можно плотно обмотать стык бинтом из аптечки, пропитанным густым раствором глины, чернозема, мела в воде. Этот бандаж высохнет – и позволит ехать достаточно долго». (Некоторые даже описали, чем заменить воду, если ее поблизости нет!) Мы не проверяли. Но очень привлекает ремонтопригодность – у каждого должен быть бинт в аптечке, а грязь наш автомобилист всегда найдет! <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГАМИ ПРОГРЕССА</b> <p class="text-separator"></p>Наиболее простым и разумным для некоторых стал вызов эвакуатора, благо сотовой связью сегодня не удивишь и грудного младенца. Кстати, читатели напоминают, что владельцу авто с автоматом, перед тем как его буксировать, стоит заглянуть в инструкцию: ведь буксировка нередко оговорена рядом условий либо вообще запрещена. Другой вариант – вызвать «техничку». Правда, ожидание помощи со стороны требует резерва времени. А еще «…можно по старинке «голосовать» на обочине, держа в руке буксирный трос. Вокруг, как ни странно, еще не перевелись добрые люди, – если им с вами по пути, то дотянут!» <p class="text-separator"></p>Итак, мы свели воедино основные предложения большинства участников конкурса. Одним из наиболее содержательных оказался ответ Владимира Гвоздякова. Он предложил целый ряд мер, описанных выше – как доехать, ничего не делая с машиной, как отогнуть трубу, что приготовить на случай тушения огня и т. д. Наконец, победитель напомнил о вариантах буксировки машины и т. д. Поздравляем Владимира с победой в этом туре! <p class="text-separator"></p> <b>Задача № 5</b> <p class="text-separator"></p>ПРАВДИВАЯ ЛОЖЬ? <p class="text-separator"></p>Известно, что на легкосплавных колесах машина быстрей разгоняется и тормозит, меньше расходует топлива, ее выхлоп чище, а максимальная скорость больше. С ними эффективней амортизаторы, долговечней двигатель, трансмиссия, шины, подшипники, детали тормозов, подвески и управления. Автомобиль лучше управляется, устойчивей на неровной и скользкой дороге, вибрации шин слабей ощущаются на руле, мягче шумы в салоне, кузов служит дольше. Говорят, даже свет фар меньше слепит встречных водителей. <p class="text-separator"></p>Приверженцы «легких» колес немало добавят к сказанному. Почему же в мире производят миллионы автомобилей на стальных колесах? Возможно, дело не только в цене? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 июня 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Когда трубы горят

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939075-vyazkost-zhidkosti/?ysclid=mlth2l2xvy924853898" target="_blank"><span><span>Незамерзающая жидкость</span></span></a><span> с рук или из сомнительных магазинов – это не </span>просто риск для стекол, а прямая угроза здоровью. По словам Елены Горбачевой, заместителя главного врача по терапии клиники «Будь Здоров», в таких подделках часто содержится метиловый спирт, который действует как сильнейший яд.</p><p></p> <p><span>Попасть в организм он может даже через вдыхание паров, а последствия бывают катастрофическими. Метанол буквально бьет по нервной системе и сердцу, но особенно уязвим зрительный нерв – вплоть до полной слепоты. Симптомы отравления отличаются широким спектром: от тошноты и головокружения до скачков давления, проблем с дыханием и потери сознания. Причем опасность может проявиться не сразу, а по мере накопления яда в организме, поэтому при первых же тревожных признаках нужно срочно обращаться за медицинской помощью.</span></p><p></p> <h3>Как отличить опасную жидкость</h3> <p><span>Главная коварная черта подделки – почти полное отсутствие какого-либо запаха. Настоящая </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/962171-kak-ne-popast-na-pokupku-podd/?ysclid=mlth57y511486393482" target="_blank"><span><span>омывайка</span></span></a><span> обычно пахнет спиртом, а если перед вами жидкость без малейшего аромата, это серьезный повод насторожиться. Иногда, правда, при открытии канистры может чувствоваться легкий запах формальдегида, что тоже служит тревожным сигналом.</span></p> <p><span>Еще один распространенный маркер нелегального товара – синий краситель. Производители контрафакта используют его просто потому, что он самый дешевый. Так что ярко-синий цвет в канистре сомнительного происхождения – это не признак качества, а скорее, красный флажок.</span></p><p></p> <blockquote><i>«Предельно допустимая концентрация (ПДК) паров метанола в салоне автомобиля достигается быстрее всего, так как этот спирт отличается высокой летучестью. Пары незамерзающей жидкости могут негативно влиять на самочувствие водителя и пассажиров, вызывая головную боль, тошноту, головокружение, слабость. Симптомы отравления обычно проявляются уже через несколько минут после начала использования незамерзайки с высокой концентрацией токсичных спиртов», – заключил </i>врач-токсиколог Михаил Кутушов.</blockquote> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Тихий яд: какая незамерзайка медленно травит водителей?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/tikhii-yad-vrach-rasskazala-kakaya-nezamerzaika-medlenno-travit-voditelei-18-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японская компания Suzuki запустила в Индии продажи локального субкомпакт-кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976741-e-vitara-chem-khorosh-pervyj-ehle/" target="_blank">e-Vitara</a>.</p><p></p><p>Интересная деталь в том, что машина предлагается к покупке без учета цены тяговой батареи. Ее необходимо арендовать, причем оплата – по пробегу: каждый километр стоит 3,99 рупий, то есть около 3,4 рублей. Ввиду того, что батарея составляет изрядную часть стоимости электромобиля, лишенная его e-Vitara в базовой версии обходится покупателю всего в 1,1 млн рупий, то есть примерно в 930 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMkg7iXhL8l7cApuKd6UgA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606631" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Платформа Suzuki e-Vitara под названием Heartect-e – типа «скейтборд», с низким центром тяжести и высокой прочностью, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами «по кругу» – является совместной разработкой с Toyota, поэтому у индийской электро-Витары есть клон в лице Toyota Urban Cruiser.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBCZCK58CWjStNiGUAiEnA=s800" alt="Компания Suzuki начала продажи электрического кроссовера e-Vitara в Индии" title="Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606632" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты модели: длина – 4275 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1635 мм, колесная база – 2700 мм. При этом колеса – 225/55 R18, а дорожный просвет – 180 мм. Электродвигатель – с тремя вариантами мощности: 142, 172 или 181 л.с. для топовой полноприводной версии. Крутящего момента у такого варианта будет 300 Нм.</p><p>Собирать такие машинки начали в 2025 году на заводе Suzuki Motor Gujarat в индийском городе Ахмадабад. Около половины выпускаемого объема планируется экспортировать в Европу и на другие рынки.</p><p></p><p></p>

Новая версия популярного кроссовера стоит дешевле 1 млн рублей

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451903&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a> по-прежнему активно ввозят в нашу страну, хотя официальные поставки давно прекратились. Машины едут через параллельный импорт из Китая, Южной Кореи, Казахстана и ОАЭ, причём их цена порой оказывается ниже, чем у прямых конкурентов из Поднебесной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFKAGM_rXsK6p3FUypih0w=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607317" comment="Kia Sportage" /><span itemprop="description">Kia Sportage</span></div><div class="caption">Kia Sportage</div><br /></p><p></p> <p>Парадокс, но за некоторые китайские модели в этом классе сейчас просят больше денег. К примеру, Jaecoo J7 после январских изменений в комплектациях начинается от 3 169 000 рублей. Ровно столько же стоит базовая Omoda C7, а за Geely Atlas дилеры выставляют ценники от 3,76 миллиона.</p> <p>За три миллиона московский частник готов под заказ привезти переднеприводный Sportage с двухлитровым мотором на 236 лошадиных сил и восьмиступенчатым автоматом. Правда, в объявлении нет ни фото, ни подробного описания комплектации – только голая цена.</p><p></p> <p>Во Владивостоке за аналогичную сумму уже сейчас можно купить полноприводную версию. Этот экземпляр оснащён атмосферным двигателем 2.0 (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом. Продавец утверждает, что в стоимость включён утильсбор, а в списке оборудования значатся красно-черный кожаный салон, руль с кожей, камера кругового обзора, электропривод багажника и двухзонный климат-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZB2p9lx5gD_H9X62AFPXg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?" title="Интерьер Kia Sportage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607316" comment="Интерьер Kia Sportage" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Sportage</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Sportage</div><br /></p> <p>В Новосибирске за три миллиона тоже предлагают машину под заказ – с передним приводом и чёрной кожей в салоне. Чуть дороже, за 3 190 000 рублей, тюменская компания готова поставить кроссовер с 1,6-литровым турбомотором на 180 сил, роботизированной коробкой и передним приводом. А за 3 210 000 рублей доставкой из Перми занимается уже целая фирма.</p><p></p> <p>Вообще, в продаже на классифайдах висит больше сотни таких предложений. Заказать Sportage можно практически из любого крупного города: Санкт-Петербурга, Самары, Махачкалы, Казани, Краснодара и ещё десятка других.</p> <p>Если же ждать не хочется, автомобили из наличия продаются минимум за 3 450 000 рублей. Найти их можно во множестве городов, включая Екатеринбург, Уфу, Москву, Калининград, Нижний Новгород, Челябинск и Ростов-на-Дону.</p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер Kia снова можно купить в России: сколько он стоит?

Интерьер Kia Sportage

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408194-kia

Алексеева Елена

<p> Автомобиль при торможении вместо прямой линии упорно стремится в соседний ряд? </p><p></p><p>Тренер федеральной сети автосервисов Константин Ершов предупреждает: это не просто мелкая неприятность, а веский повод немедленно проверить технику. Игнорирование симптома грозит не только увеличенным тормозным путем, но и полной потерей контроля над машиной.</p><p>По словам эксперта, чаще всего виноваты <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919269-nakrylis-tormoza/" target="_blank">тормоза</a>. Если колодки снашиваются неравномерно или закисают направляющие суппорты, одно колесо тормозит активнее другого, уводя авто в сторону «более цепкого» тормоза. Иногда проблема прячется внутри шланга – его повреждение не дает жидкости поступать равномерно, из-за чего давление в контурах разнится.</p><p></p><p>Однако нередко причина кроется и в «обуви» автомобиля. Эффект увода может возникнуть из-за банально разного давления в шинах, появления грыжи на покрышке или сильного износа протектора. А если к этому добавляется сбитый развал-схождение или изношенные сайлентблоки, машина точно не захочет ехать прямо. </p><p></p><p>Что делать, если проблема застала в пути? Как советует Ершов, первым делом нужно без паники и резких движений рулем плавно сбросить скорость и удержать авто в полосе. Если педаль стала ватной, появился запах гари или руль приходится удерживать с усилием – лучшим решением станет эвакуатор. </p><p>В более спокойной ситуации можно начать с малого: проверить давление в колесах и осмотреть покрышки на предмет повреждений. Но лучший выход – отправиться на диагностику. Мастера проверят состояние дисков, шлангов и подвески, а после ремонта обязательно выставят правильный развал-схождение.</p><p> </p><p></p>

Машину тянет в сторону при торможении? Эксперт объяснил, почему это не «ерунда»

https://rg.ru/2026/02/19/ekspert-ershov-rasskazal-chto-delat-esli-mashinu-uvodit-v-storonu-pri-tormozhenii.html

<p>Разработка <a href="https://www.zr.ru/content/news/974749-vypusk-klassicheskikh-mototsiklov/" target="_blank">Ural</a> Neo 500 официально завершена.</p><p></p><p>Год инженеры доводили платформу до ума, и теперь готова финальная спецификация. Главный инженер Василий Хозеров после последнего теста признался: Все, на чем я ездил раньше, все еще было Yingang SUV500. Но сейчас, впервые, я проехал на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971137-rossijskij-brend-prezentoval-n/" target="_blank">Ural Neo 500</a> – и мне он очень понравился». </p><p>Инженеры прошлись буквально по каждой детали: под капотом полностью пересмотрели систему подачи воздуха и настройки двигателя, перенастроили сцепление, чтобы оно работало мягче и четче. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Abnp3Wm0fs41TH0V03gvrg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Шасси тоже не оставили в покое – усилили вилку, тормозные узлы, добавили гидравлический демпфер руля, а коляску теперь крепят по-новому, переработав всю геометрию. В подвеске – свежие амортизаторы и даже поставили «ручник», чтобы коляска не укатывалась на парковке. Мелочи вроде рычагов, переключателей на руле, проводки и приборки тоже довели до ума. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijpa3xAJ8c9i0uTL-kS3Zg=s800" alt="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" title="Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Правда, окончательный вердикт новинке вынесут только сами райдеры, когда начнут наматывать километры. Пока же оценить новинку в деле смогут жители нескольких штатов США, куда приедет демо-тур. </p><p>Выход новинки на рынок должен состояться до конца 2026 года. В продажу мотоцикл должен поступить до конца года по цене около 15 тысяч долларов. Собирать модель будут в Китае.</p><p> </p><p></p>

Ural Neo 500 прошел финальную доводку: прощай, китайское прошлое

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451896&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Когда покупаешь подержанный автомобиль, особенно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976304-exlantix-et-ili-wey-07" target="_blank">гибридной</a> установкой, его надёжность выходит на первый план. Эти машины уже не новые – им больше двадцати лет, и за это время инженеры успели многому научиться, повышая ресурс и добавляя новые функции. Эксперты портала Topspeed решили разобраться, какие модели заслужили лучшую репутацию, и составили рейтинг из десяти самых беспроблемных гибридов.</p><p></p> <p>Лидером списка стал Lexus ES 300h 2017 года, набравший впечатляющие 96 баллов из 100 возможных. По сути, владельцы считают его почти идеальным, указывая лишь на редкие сбои в мультимедийной системе или другой электронике. Второе место с 92 баллами заняла Toyota Camry Hybrid 2014 года – этот седан не только редко ломается, но и медленно теряет в стоимости, что для подержанной машины огромный плюс.</p> <p>Замкнул тройку лидеров, тоже с 92 баллами, Toyota Avalon Hybrid 2021 года. До того, как модель сняли с производства, она успела зарекомендовать себя как эталон: тихая, невероятно экономичная и с продуманной до мелочей конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы. Кстати, в 2023 году её официально сменила Toyota Crown.</p><p></p> <p>Остальные позиции в топ-10 распределились следующим образом. Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года получил 91 балл, показав, что спортивные гибриды тоже бывают надёжными. За ним идут Buick LaCrosse 2019 года с системой eAssist (90 баллов) и Hyundai Sonata Hybrid 2019 года (89 баллов).</p> <p>С одинаковым результатом в 89 баллов в список попали Lincoln MKZ Hybrid 2019 года, Lexus GS 450h 2015 года и культовая Toyota Prius 2009 года. Замыкает десятку BMW 540i 2022 года с 88 баллами. В общем-то, выбор есть для разных вкусов и кошельков, причём все эти модели уже проверены временем и тысячами километров.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977699-1"><a class="story-link" href="/content/news/977699-ehti-poderzhannye-gibridy-mozhno/">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg","alt":"Lexus ES 300h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA","alt":"Toyota Camry Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw","alt":"Toyota Avalon Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA","alt":"Porsche 911 GTS T-Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ","alt":"Buick LaCrosse","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA","alt":"Hyundai Sonata Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ","alt":"Lincoln MKZ Hybrid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ","alt":"Lexus GS 450h","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg","alt":"Toyota Prius","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA","alt":"BMW 540i","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed перечислил 10 самых надежных гибридных авто: лидирует Lexus ES 300h </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dkrfxdwUuNDRwPWEctpfxg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607294" title="Lexus ES 300h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjDtH74wPUXWMBesCxVWSA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607300" title="Toyota Camry Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLLGRFeZav7tvRd4Iuc0Zw" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607296" title="Toyota Avalon Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvQsbN1x8Jt3jn3SpxFJdA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607295" title="Porsche 911 GTS T-Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I7uskicmxv3clEguXLOZRQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607290" title="Buick LaCrosse" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bl4KkohWr6lLPQ3uy6ClkA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607291" title="Hyundai Sonata Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVWDGtdXVF56p1r55jCflQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607293" title="Lincoln MKZ Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMfWXyfYM1ySNGd_eMjAFQ" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607292" title="Lexus GS 450h" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fhv6F-PXmy0TlkXQDFCIg" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607298" title="Toyota Prius" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPSG0PVpDv3bzOoCAMerxA" alt="Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей — фото 1607289" title="BMW 540i" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти подержанные гибриды можно смело брать: рейтинг самых надежных моделей

freepik / frimufilms | Производители

https://www.topspeed.com/very-reliable-hybrid-cars-used-market/

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Мы взяли новый премиальный кроссовер и отправились на нем в заповедные края вокруг Перми – там и красиво, и в ноябре уже лежал снег. Обычная для «За рулем» история, традиционный тест-драйв новой модели на несколько дней.</p><p>Однако Урал не зря называют сказочным краем…</p><h2>Встреча в лесу</h2><p><i>«Да будет щедрым Новый год!</i></p><p><i>И пусть на счастье не скупится!</i></p><p><i>И зажигает звезды в срок,</i></p><p><i>Чтоб вашим всем желаньям сбыться!»</i></p><p>Такое поздравление сочинил Дед Мороз читателям «За рулем».</p><p>Мы встретили его в уральских лесах, когда он торопился куда-то, и, конечно, подвезли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SERES AITO M7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LvV1CgDGZVb6mNtcjewhQ=s800" alt="SERES AITO M7" title="Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532405" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Посадили Дедушку на капитанское кресло во втором ряду. У кресел в этой модели есть секрет - антигравитационный режим Zero Gravity (Гравитация - ноль), в котором колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°, как и расслабленное тело человека в невесомости. Эта фишка очень понравилась Деду Морозу.</p><p>Также его привел в восторг просторный салон SERES AITO M7, в котором он разместился совершенно без труда, несмотря на длинный толстый тулуп, огромный посох и мешки с подарками.</p><p>Деду Морозу все было интересно: и чем мы кормим нашего железного коня, и насколько он силен, и как быстро может ехать. Узнав, что кормим мы коня магией (электричеством), и в «ногах» у него 439 л.с., а до ста верст в час он разгоняется за 4,8 секунды, он даже пожурил, что при таких возможностях мы слишком аккуратно едем.</p><p>Тогда мы посадили Деда Мороза за руль – уж если он со сказочными санями легко управляется, то с удобным SERES AITO M7 со множеством электронных ассистентов и систем безопасности и подавно справится.</p><p>Управлять кроссовером Деду Морозу понравилось еще больше:</p><p>«Ух ты! Чудо! Кажется, за много лет у меня появилась мечта: вот бы и мне такой автомобиль! Я б тогда ко всем ребятам вовремя успевал! Как удобно рулится! Даже в рукавицах. Всё как в сказке – только скатерти-самобранки не хватает... За сотни лет такого еще не испытывал – удивил ты меня, восхитил! Пойду Снегурочке расскажу. Только не поверит».</p><h2>Чем так хорош SERES AITO M7</h2><p>Это последовательный гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами через коробку передач, а является генератором. Он заряжает батарею, энергией которой питаются два электромотора на передней и задней осях. Суммарная мощность электродвигателей – 449 л.с. и 654 Н·м.</p><p>В результате водитель SERES AITO M7 получает взрывную динамику электромобиля – 4,8 секунды до 100 км/ч и огромный запас хода в 1100 км при полном баке. Но это далеко не все. Благодаря возможности ездить только на электротяге, на кроссовере можно отправляться в национальные парки, куда бензиновым и дизельным машинам путь заказан. И не надо постоянно искать зарядные станции, корректируя из-за них маршрут. А еще - не приходится переживать, что из-за похолодания запас хода сократится в два-три раза, как на обычных электромобилях. И вишенка на торте – салон SERES AITO M7 прогревается меньше чем за минуту благодаря мощной отопительной системе, не зависящей от тепла бензинового двигателя.</p><p>Кроме того, SERES AITO M7 невероятно комфортен, у него отличная звукоизоляция, подогревы всего подряд, вентиляция кресел, массажи, кресла «без гравитации»… и к тому же в салоне достаточно места для шести пассажиров и багажа.</p><p>Как показал наш пробег, кроссовер отлично подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для серьезных путешествий продолжительностью более 3000 км – примерно столько мы проехали от Москвы до Перми и обратно.</p><h2>Гора Крестовая</h2><p>Пермский край – находка для фотолюбителя (и профи). В столице региона, конечно, тоже можно многое посмотреть, но надо отправляться на природу. Она здесь удивительная всегда, но особенно - зимой. От Перми до Губахи всего 200 км: там нас ждет склон, начинающийся на высоте более 800 метров над уровнем моря. Но удовольствие вам доставит не только катание.</p><p>На вершине горы Крестовой расположена смотровая площадка, и с нее открываются невероятные виды на Уральские горы. Внизу перед вами будет лежать долина реки Косьвы и город Губаха. Всем этим можно любоваться и в движении: не только рассекая на лыжах, но и шагая по одной из прогулочных троп. Горнолыжный сезон открыт уже несколько недель – надо торопиться!</p><h2>Вывод</h2><p>Как пройдет ваше путешествие, не в последнюю очередь зависит от вашего автомобиля. Мощность для обгона фур на узких дорогах, удобные кресла, плотная звукоизоляция на долгих перегонах, большой запас хода, надежность – все это имеет огромное влияние на то, как вы воспримите места отдыха. С SERES AITO M7 путешествия - с большей вероятностью! - окажутся удивительными и приятными.</p>

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Полный привод</h2><p>Прямая как стрела трасса постепенно перетекла в извилистую дорогу, изобилующую S-образными связками. Накануне подморозило, поэтому во избежание заносов попутные машины перед поворотами изрядно сбрасывали скорость.</p><p>Тут можно не притормаживать: обновленный Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V получил уникальную для сегмента полноприводную трансмиссию Torque Vectoring. Индивидуальные муфты на задних полуосях управляют вектором тяги, давая больше момента внешнему колесу. Опираясь на него, J7 демонстрирует завидную устойчивость и стабильность в поворотах. Там, где машина с обычной трансмиссией уже соскочила бы с траектории, «семерка» едет как ни в чем не бывало.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n8GhfHgu1r4GkZLSY223jg=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531977" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У Torque Vectoring есть преимущества и на бездорожье: при диагональном вывешивании машина невозмутимо продолжает движение – на «заземленном» колесе всегда есть тяга. Модификации с одной муфтой в такой ситуации пришлось бы ждать срабатывания имитации межколесной блокировки, а это потеря времени.</p><h2>Расход топлива</h2><p>Помимо прочего, J7 Supreme-V примерно на 5% экономичнее модификаций с обычным полным приводом. Сократить расход топлива помогает отключаемый при помощи пары кулачковых муфт карданный вал. Особенно это заметно на ровных участках загородной трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5vG44M_-0xoVHCgwrNR0Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>За версией Supreme-V зарезервирована топ-итерация турбомотора 1.6 – мощностью 186 л. с. Пару ему составляет семиступенчатый «мокрый» робот Getrag. Этот тандем позволяет уверенно разгоняться, достигая 100 км/ч за достойные 9 с. Да и после этой отметки J7 сохраняет бодрость духа. А также высокий акустический комфорт – спасибо ламинированным двухслойным передним стеклам. В этом сегменте такие встретишь не часто.</p><h2>Мультимедиа</h2><p>Важным шагом вперед стало оснащение J7 телематической системой. Скачав специальное приложение, владелец получает возможность со смартфона отслеживать местоположение автомобиля (вдруг отпрыск поехал не к бабушке в соседний квартал, а тусит в другом месте?) и его пробег, закрыть/открыть замки в дверях, узнать запас топлива, температуру воздуха в салоне. Можно дистанционно включить климат-контроль и обогрев сидений, руля и ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i57USpnMI4tJmZrvbZy72w=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531978" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В медиасистему инсталлировали сервисы VK: видео и кино; музыка; новости с возможностью воспроизведения вслух; игры; актуальный и подробный прогноз погоды. Ну а встроенный навигатор разработан в сотрудничестве с Яндексом. Интересная фишка – карту с него можно вывести как на центральный экран, так и на панель приборов. При работе навигации на проекционном дисплее появляется стрелка, указывающая направление движения и расстояние до следующего маневра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oki8gID5oZk9RAyzrFkpvQ=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На этом фоне встроенный видеорегистратор уже не удивляет. Дизайн интерьера трогать почти не стали – появился черный потолок, добавивший салону нотку премиальности.</p><p>Экстерьер тоже остался прежним – за год после дебюта модели он и близко не потерял актуальности. Брутальный Jaecoo J7 привлекает повышенное внимание окружающих. Теперь к видному дизайну, гармоничному шасси и силовому агрегату добавились продвинутая полноприводная трансмиссия и электроника. И картинка в пазле сложилась. Стала полноценной – яркой и насыщенной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQqNvU97nxvjf_rZNyoN5Q=s800" alt="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" title="Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>Реклама</span><span>|</span><span> </span><span>АО "ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС", ИНН 7743578549|erid</span><span> </span><span>F7NfYUJCUneP5VsqZhiC</span></p><p></p>

Обновленный кроссовер Jaecoo J7: тест и обзор

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Сколько обновлений может пройти у модели, появившейся в 2019 году? <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/tests/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> вышел на домашний рынок уже в четвертом варианте. Мы отстаем: у нас он переходит из второй итерации в третью.</p><p></p><p>Китайцы говорят – новое поколение, хотя по факту – рестайлинг. Но всё равно, освежать машину почти каждый год – это непривычно. Как потом подбирать запчасти?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><h2>Не отличишь</h2><p></p><p>Внешне машина изменилась незначительно. В основном, прошлись по оптике: спереди и сзади добавили светящиеся светодиодные перемычки. В профиль отличить уходящий CS75 от нового вообще нереально. Разве что по сокращенной цветовой гамме: единственный яркий цвет – синий – убрали, оставив белый, черный да два оттенка серого.</p><p>Нет яркости и в салоне. На рекламных проспектах CS75 Plus щеголяет красной и бежевой отделкой – а у нас будет продаваться только с черно-серым интерьером. Маркетологи говорят, что не ценит российский покупатель необычные цветовые решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBp4jyl4lI7y2tnqpeo8qA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531555" comment="Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации." /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus 2.0. Фары светят неплохо, но в поворотах не хватает угла освещения: традиционно для «китайцев» никакой подсветки не предусмотрено. Датчик дождя прежде входил в базовое оснащение, а теперь появляется только во второй комплектации.</div><br /></p><h2>Два мотора</h2><p>Вместо одного двигателя теперь два на выбор. Турбомотор 1.5 прибавил со 167 до 188 сил. Компанию ему составил двигатель 2.0 отдачей 233 л. с. Это модернизированная версия агрегата, знакомого по другим моделям марки, где он выдает 224-226 «лошадей».</p><p>Однако полный привод так и не появился, и Changan CS75 Plus теперь один из самых мощных переднеприводников на российском рынке. На такой машине я и поездил.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Twk-KMYW-oX-CgBWClM_Cw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531554" comment="Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа)." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.5 (фото слева), двигатель 2.0 (фото справа).</div><br /></p><h2>И гидроавтомат</h2><p></p><p>Едет бодро, но в заявленные 233 силы как-то не верится. Равно как и в 7,8 с до сотни. Если будете примеряться к машине, постарайтесь опробовать обе модификации – подозреваю, что базовая окажется не сильно медленнее. Сэкономите и при покупке, и на содержании.</p><p>Вместе с моторами сменили и <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/?ysclid=m529y1nscr725576593" target="_blank">коробку передач</a> – с 6‑ступенчатой на 8‑ступенчатую. Как и прежде, это классический автомат Aisin. Хороший аргумент в пользу Чангана, ведь большинство конкурентов – с преселективными роботами. По факту – мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сдюжит и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер.</p><h2>По грунту – можно</h2><p>Поездил я вволю: серпантины Приэльбрусья, несколько десятков километров грунтовки… С последними машина справилась на удивление уверенно. Отсутствие металлической защиты двигателя заставляло осторожничать, однако 190 мм клиренса хватило, чтобы ничего нигде не зацепить. Хоть и монопривод, но пробраться на полянку для семейного пикника ему по силам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERmCKJ972e8QbXb4W-GwVA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531559" comment="У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому." /><span itemprop="description">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</span></div><div class="caption">У приборки три дизайна, включая приближенный к классическому.</div><br /></p><p>Подвеска по-кроссоверному короткоходная. Но вот сюрприз: позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в рамках разумного. Грубо она отрабатывает только при большом ходе на отбой – например, при съезде с высоких «лежачих полицейских». Шумоизоляция хороша вне зависимости от типа покрытия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XtnI0LzwHQXl4Cm5_0biA=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531556" comment="Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо." /><span itemprop="description">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборкой. Клавиша аварийки стала сенсорной – это плохо.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_IJndyrihSt2aPjCEASDg=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531557" comment="Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях." /><span itemprop="description">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</span></div><div class="caption">Кресла с интегрированными подголовниками удобны. На водительском регулируется поясничный подпор в четырех направлениях.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeIMA6mLoQk5Jd6nJ6xECw=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531558" comment="Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку." /><span itemprop="description">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</span></div><div class="caption">Сзади – ровный пол и возможность устроиться полулежа, отрегулировав спинку.</div></p><p>На ровных дорогах проблем с тормозами я не заметил. Не было их и на серпантинах. Но это – у меня. А коллеги жаловались на снижение эффективности, хотя ездили без фанатизма. Потенциальным покупателям из регионов с горными дорогами это следует иметь в виду.</p><p>***</p><p>Changan CS75 Plus в России предложат <a href="https://www.zr.ru/content/news/962773-moshchnyj-prostornyj-krossover-s/" target="_blank">в трех вариантах</a>. В базовой комплектации есть почти всё, включая набор систем активной безопасности и проекционный дисплей, которого до рестайлинга не было.</p><p></p><p>Две старшие версии меняют мотор 1.5 на 2.0 и добавляют мелочи по оснащению. Правда, среди них почему-то оказался датчик дождя. На старте продаж из зимних опций есть обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Чуть позже добавят «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло. Если хотят закрепиться в России – без этого никак. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug=s800" alt="Changan CS75 Plus 2024" title="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531553" comment="CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен." /><span itemprop="description">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</span></div><div class="caption">CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.</div><br /></p><p></p><h4>Changan CS75 Plus 2.0</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4710 / 1865 / 1710 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 620 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1610 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 171 кВт / 233 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 196 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92 / 58 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>7,9 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Редькина Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Geely Monjaro сразу вызвал большой интерес – это вместительный автомобиль, созданный с учетом требований европейских водителей: мощный, но экономичный, стильный, но не кричащий. Сбалансированный и предназначенный для длительных продаж.</p><p>Однако к любой новой модели будут вопросы – главное, как на них реагирует производитель. В Geely провели обновление модели с учетом главных пожеланий покупателей (новый матовый цвет кузова и новая фоновая подсветка салона – не в счет). «За рулем» тут же взял ее на тест-драйв, чтобы проверить основные нарекания пользователей к автомобилю, которых мы, изучив отзывы, насчитали десять.</p><p>Любопытно, но обновление не привело к подорожанию модели, как это часто бывает. Сегодня автомобиль продается по цене от 4 102 190 рублей.</p><p>Также флагман модельного ряда Geely по-прежнему оснащается проверенным бензиновым турбомотором объемом 2 литра и мощностью 238 л.с. (350 Нм), разработанным шведскими и китайскими инженерами. Расход топлива на уровне 8,5 литра на 100 км и динамика 7,7 секунды до 100 км/ч тоже остались неизменными. Двигатель работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом и передает крутящий момент на все колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02K3e3uJ1UIajCHLKgNytQ=s800" alt="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" title="Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531585" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А теперь рассказываем, от каких особенностей, которые «не зашли» владельцам Geely Monjaro, избавились инженеры компании.</p><h2>1. Климатическая система</h2><p>У некоторых обладателей Geely Monjaro были претензии к климат-контролю кроссовера, который порой не справлялся с распотеванием стекол в слякотную погоду, при том что заданную температуру в салоне держит без проблем.</p><p>Обновленный Geely Monjaro мы тестировали как раз в подходящую погоду - с моросящими дождями и «плясками» температуры воздуха около ноля градусов. Проблем с распотеванием стекол у климатической системы автомобиля мы не обнаружили. Ни передних, ни задних. Проблема явно в неправильных принудительных настройках, устанавливаемых самими водителями. Лобовое же стекло имеет электрический обогрев и остается прозрачным всегда.</p><h2>2. Медиасистема</h2><p>Интерфейс аудиосистемы порой называли недружелюбным, потому что в нем слишком много функционала. Также случались зависания системы, когда пользователи активировали сразу несколько функций.</p><p>Обновленная система работает стабильно. К тому же ее дополнили мультимедийным блоком G-BOX, который доступен для владельцев, как оригинальный аксессуар, обеспечивающим беспроблемную интеграцию смартфона на базе iOS и Android и потоковую передачу данных на экран головного устройства. При этом идет полная поддержка функционала ОС, и становятся доступными десятки привычных приложений.</p><h2>3. Цвет салона</h2><p>В Китае особой популярностью пользуются автомобили со светлыми тонами отделки, вплоть до снежно-белого. В России предпочитают менее маркие темные тона, а самыми популярными являются салоны с черной отделкой. Она не так заметно пачкается и не бликует в яркий солнечный день.</p><p>Теперь Geely Monjaro можно заказать с привычным и практичным черным салоном, качество материалов отделки которого не отличается от прежнего.</p><h2>4. Износ тормозных колодок</h2><p>У кроссовера порой отмечался неравномерный износ тормозных колодок. На безопасность это не влияет, но менять этот расходник в таком случае приходится часто. Но и этого недочета мы не обнаружили. Загнав кроссовер на сервис, мы сняли передние колеса и разобрали супорты – никаких нареканий: ровное прилегание – равномерный износ по показаниям микрометра. Причину претензии мастера выяснить не смогли.</p><h2>5. Бесключевой доступ</h2><p>Владельцы Geely Monjaro отмечали, что система бесключевого доступа порой не срабатывает. Особенно часто это происходило в местах с высоким уровнем радиопомех.</p><p>Сигнал сильный и проблем со срабатыванием системы бесключевого доступа мы не наблюдали даже в центре Москвы, где много случайных и умышленных радиопомех.</p><h2>6. Шумоизоляция</h2><p>«За рулем» неоднократно отмечал, что не все иностранные производители понимают, в чем проблема именно с шумоизоляцией колесных арок для России. Один японский производитель, получая через представительство жалобы, проводил у себя на полигонах тесты, но так и не разобрался в причине …пока руководство компании не приехало в нашу страну и не прокатилось на том же автомобиле по нашим дорогам. Зернистый асфальт сразу показал себя во всей красе, и при первом же обновлении машины колесные арки получили более плотную шумоизоляцию.</p><p>В отзывах мы нашли несколько претензий к звукоизоляции колесных арок, но так и не смогли их подтвердить, хотя в нашем распоряжении есть шумомеры. Тишина в салоне на разрешенных скоростях находится ниже уровня шума, способного утомить человека в дороге – менее 60 дБ, хотя по ГОСТ он не должен превышать 90 дБ.</p><h2>7. Уплотнители и фонари</h2><p>Были нарекания на растрескивание резиновых уплотнителей дверей. Но уплотнители нашего тестового Monjaro приятны на ощупь и явно прочные и при этом эластичные. Мороз не делает их дубовыми и хрупкими. Герметичность фонарей, которые якобы склонны к запотеванию, тоже не вызвала вопросов. За время тест-драйва Monjaro не было даже намека на запотевание.</p><h2>8. Система «Старт-стоп»</h2><p>Неудобство работы системы «Старт-стоп», автоматически останавливающей двигатель во время небольших остановок в пробках или на светофорах, заключалось в простой мелочи. Она порой, как жалуются некоторые, не запоминает свои настройки при отключении и при следующей поездке снова активируется, хотя до этого ее отключали. Действительно, донастраивать автомобиль перед каждой поездкой может быть неприятно. Но у обновленного тестового кроссовера эта проблема не обнаружилась.</p><h2>9. Система удобной посадки</h2><p>Приятно, когда после остановки двигателя кресло водителя слегка отодвигается от рулевого колеса, освобождая место для выхода из автомобиля. Приятно, и когда после запуска мотора кресло вновь придвигает вас к рулевому колесу, занимая запомненное ранее положение. Неприятно, если перед поездкой кресло иногда «забывает» вернуться в «рабочее» положение и посадку приходится заново настраивать. Именно на эту неприятность с «заклинившим» креслом иногда и жаловались владельцы Geely Monjaro. Наш опыт показал, что это единичные сбои. За все время многодневного тест-драйва система посадки-высадки ни разу не подвела, исправно возвращая кресло водителя в исходное положение, которое до этого настроил сам водитель.</p><h2>10. И главное - соотношение «цена-качество»</h2><p>Geely – большая серьезная компания с далеко идущими планами. Сравнивать ее автомобили стоит с продуктами европейского, корейского или японского автопрома, которые сегодня ввозятся в Россию по схеме параллельного импорта. Так, например, новый большой чешский кроссовер продают по цене от 4,5 млн рублей, корейский – от 5 млн рублей, а новый премиальный японский предлагают забирать за 9,5 млн рублей.</p><p>Гарантий производителя на эти машины нет, с запчастями проблемы. Geely Monjaro предлагают у нас по цене от 4 млн рублей с небольшим, на него распространяется заводская гарантия, а у дилеров есть все расходники и запчасти.</p><h2>Вывод</h2><p>Причины недовольств мы либо не находили, либо производитель их устранил при обновлении. В любом случае, читать существующие отзывы о Geely Monjaro уже имеет смысл только в случае покупки кроссовера с пробегом. Обновленный автомобиль «минусы» в таких отзывах уже явно не касаются.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid F7NfYUJCUneP51LKY1Fs</p>

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. </p><p><span></span></p><p>Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/" target="_blank">двигателем 2.0</a>. </p><p>Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. </p><p>С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531276" comment="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." /><span itemprop="description">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</span></div><div class="caption">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</div><br /></p><h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. </p><p>Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. </p><h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2><p>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531275" comment="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." /><span itemprop="description">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</div><br /></p><p>С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. </p><p>Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531274" comment="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." /><span itemprop="description">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</span></div><div class="caption">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</div><br /></p><h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. </p><p>Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –  позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.</p><h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2><p></p><p>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение