Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 4CV <p class="text-separator"></p>ЗАВЕЩАНИЕ «БОЛЬШОГО ПАТРОНА» <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a> скончался ранним утром 24 октября 1944 года в клинике Се-Жан-де-Дье, находясь под арестом по обвинению в коллаборационизме. Кончилась великая и трагичная эпоха практически единоличного владельца, почти самодержца огромной промышленной империи. «Большого патрона», как называли <a href="/auto/Renault/">Рено</a> подчиненные, похоронили в Нормандии, близ любимого имения Эркевилль, где совсем недавно он лично испытывал народный автомобиль, который намерен был поставить на конвейер после войны. Эта машина связала эпохи, разделенные Второй мировой войной, и судьбы людей, оказавшихся по разным сторонам линии фронта. <p class="text-separator"></p>По неоднократно растиражированной легенде «Рено-4CV» (по-французски «Каттр шво» – четыре лошадиные силы, разумеется, налоговые) создавали во время войны втайне от немцев, а датой, когда <a href="/auto/Renault/">Рено</a> задумал автомобиль, часто называют 1938 год. <p class="text-separator"></p>Но «отмашку» на создание машины Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – владелец более 90% акций огромной компании – дал на самом деле позже, в феврале 1939-го. Именно тогда <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, как делал почти ежегодно, приехал на Берлинский автосалон. «Большой патрон» с многочисленной свитой, конечно же, заглянул на стенд «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», где дебютировала модель «Жювакатр». Возле этой машины и произошла короткая встреча Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a> с Адольфом Гитлером, которую зафиксировали множество фотографов со всей Европы. Вообще-то, они уже встречались в 1935-м и разговаривали гораздо дольше, но ранней весной 1939-го европейский воздух был уже другим, поэтому именно это рукопожатие с диктатором противники <a href="/auto/Renault/">Рено</a> будут вспоминать даже после его смерти. <p class="text-separator"></p>Разумеется, патрон обошел всю выставку, где как раз дебютировал компактный глазастый автомобиль КДФ – будущий «Фольксваген-Жук». Именно он и подтолкнул французов к проекту нового народного автомобиля. Работой руководили Шарль Серра – старый, еще с конца ХIX века, соратник <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – и молодой талантливый инженер Фернан Пекар. Но события осени 1939-го и первой половины 1940-го не позволили по-настоящему взяться за реализацию проекта. <p class="text-separator"></p>Здоровье Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a> уже в те годы заметно пошатнулось – нарушения работы головного мозга происходили все чаще, и тогда он почти терял нити управления, которые впервые стали ускользать из рук «Большого патрона» под ударами забастовок и стачек 1936–1938 гг. Он лихорадочно пытался приспособиться к быстро меняющейся политической обстановке. В 1940-м летал в Америку, где встречался с заокеанскими промышленниками, затем старался запустить простаивающие заводы в пригороде Парижа Бийанкуре – головное предприятие концерна. Оккупанты требовали начать ремонт и производство танков. В Бийанкуре их, кстати, так и не делали, военным производством занимались филиалы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», которые еще в начале войны фактически перешли под контроль правительства Франции. <p class="text-separator"></p>И все же работы над моделью 4CV с осени 1940-го возобновились. В мае следующего года двигатель показали Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, самочувствие которого в те дни очередной раз ухудшилось. Патрон флегматично пробормотал: «Хорошо. Продолжайте», но все-таки велел поставить мотор у себя в кабинете, чтобы познакомиться с ним поближе. <p class="text-separator"></p>Очевидно, весной 1941-го был готов уже и двухдверный кузов, глядя на который можно было безошибочно определить: создателей «Каттр шво» вдохновлял «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Кстати, четырехцилиндровый двигатель объемом 0,76 л, как и у немецкой машины, был воздушного охлаждения и стоял сзади. Заимствование вовсе не смущало ни <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, ни его соратников. Дебютировавший в 1939-м «Жювакатр» – первый «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с несущим кузовом – был не только этим, но и внешностью очень похож на «<a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>». <p class="text-separator"></p>Завод в Бийанкуре строил грузовики, в основном, конечно, для немцев. Производство, как и работу над компактной моделью, приостановили после налета британской авиации в ночь с 3 на 4 марта 1942-го. Прототипы уже четырехдверного «Рено-4CV» вышли на испытания лишь в сентябре 1943-го. Тогда же одна из машин попала в имение <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – Эркевилль. Вряд ли работы можно было скрыть от немцев, особенно на этой стадии. Трудно представить, чтобы их многочисленные службы, в том числе гестапо, штаб-квартира которого, кстати, находилась на авеню Фош, по соседству с особняком <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, проглядели такое нарушение. Скорее всего, оккупанты, удовлетворенные производством грузовиков, старались сохранять в Париже более-менее благопристойный вид и смотрели на деятельность конструкторов сквозь пальцы. Кстати, разрабатывать мирную продукцию еще до прихода немцев, в сентябре 1939-го, запретило французское правительство. <p class="text-separator"></p>Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, потребовавший сделать в Эркевилле для испытаний «Каттр шво» специальную «полосу препятствий», считал, что народный автомобиль должен быть все-таки двухдверным, а в качестве семейного планировал выпустить после войны шестицилиндровый «Рено-11CV». Но в целом патрон остался доволен «четырехсильным». <p class="text-separator"></p>В 1943-м бомбежки завода участились, и вскоре конвейер окончательно встал. В августе 1944-го Париж был освобожден. Левые газеты, имевшие на <a href="/auto/Renault/">Рено</a> зуб еще с конца 1930-х, когда самодержец Бийанкура проявлял неуступчивость в переговорах с профсоюзами, начали атаку на «Большого патрона», обвиняя его в сотрудничестве с нацистами. 23 сентября <a href="/auto/Renault/">Рено</a> и его генерального директора Рене де Пейрекава арестовали. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» работала на немцев не старательнее других. Большинство арестованных в те бурные дни, в том числе и Пейрекава, позднее оправдали. <a href="/auto/Renault/">Рено</a> же припомнили не только правые взгляды, но и связи с правительством Петена, и, конечно, рукопожатие с Гитлером. <p class="text-separator"></p>16 января 1945-го по указу президента Де Голля заводы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» национализировали. Государственный управляющий Пьер Лефоше, хоть и был врагом уже мертвого <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, не дал фирме захиреть. Он убедил правительство, которое планировало выпускать в Бийанкуре лишь грузовики, ставить на конвейер модель 4CV. Вот тут-то, похоже, и родилась легенда о «подпольном», патронируемом Сопротивлением, автомобиле, созданном по секрету от немцев. А может, и самого Луи Рено? <p class="text-separator"></p>После показа машины министру Марселю Полю судьба ее была решена. Только модель еще предстояло доводить, и «Каттр шво» вновь связал судьбы знаменитых европейцев… <p class="text-separator"></p>В конце 1945-го, когда «Рено-4CV» благословило правительство, оккупационные власти Франции в Германии арестовали Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Отец «Фольксвагена» отсидел во Франции 22 месяца. И хотя по понятным причинам этот факт не афишировали, явно помогал в доводке очень похожего по конструкции на «Жук» «Каттр шво». <p class="text-separator"></p>Публике машину показали в конце 1946-го на первом Парижском послевоенном салоне. Серийное производство «Рено-4CV» с независимыми подвесками и 19-сильным мотором начали в 1947-м, обогнав главного конкурента – «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», который еще доводил своего знаменитого «Гадкого утенка». Сначала Лефоше пришел в ужас от планов делать 300 автомобилей в день, но спрос оказался огромным. Экономичные, надежные, вместительные машины разбирали «с колес». Внешне «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» уже совсем не походил на немецкий народный автомобиль и по стилю кузова напоминал более солидные «нормальные» четырехдверные модели. Что и нравилось покупателям. <p class="text-separator"></p>С 1948-го «Каттр шво» участвовал в ралли, сначала в национальных, а в 1949-м даже в Монте-Карло, где завоевал первенство в классе. Частники и мелкие фирмы строили на базе народной машины многочисленные спортивные версии, доводя мощность «воздушника» до 42 л.с. Одной из самых удачных стала работа Жана Ределя, торговавшего «рено». На базе 4СV он построил спортивное купе «Маркиз», которое в 1956-м стал продавать под маркой «Альпин-А106». Позднее она прославилась раллийными победами. <p class="text-separator"></p>«Рено-4СV» почти без изменений выпускали до 1961 года. По лицензии под маркой «Хино» машины делали и в Японии. Заднемоторные модели – наследники 4CV оставались в программе французской фирмы до начала 1970-х. <p class="text-separator"></p>К тому моменту, когда «Каттр шво» сняли с производства, споры и тяжбы вокруг имени и наследства <a href="/auto/Renault/">Рено</a> не прекратились. Да и сегодня отношение к «Большому патрону» совсем не однозначное. Чего не скажешь о его духовном завещании – «Рено-4CV». Этот автомобиль – один из символов послевоенного возрождения Европы – навсегда вошел в золотой фонд автомобильной истории. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10649-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10649-zaveshhanije_bolshogo_patrona/">Завещание «большого патрона»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ab2FnzLtV8hfcFQU1LAR2g","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/excnlMP2ZC6hpRvVcrv7nA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tvdqvqca3oBcIPyheHfnRQ","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4-g4Sa3fec2MIiZJHEoJCw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E5h_9VsABHMlH0Xbp2HStg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vb782cYCYgUb1Qg9C1FPRg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wGgVnVXuqJVvWUyCmnb9Vg","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАВЕЩАНИЕ «БОЛЬШОГО ПАТРОНА» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ab2FnzLtV8hfcFQU1LAR2g" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51418" title="Завещание «большого патрона» — фото 51418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/excnlMP2ZC6hpRvVcrv7nA" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51419" title="Завещание «большого патрона» — фото 51419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tvdqvqca3oBcIPyheHfnRQ" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51420" title="Завещание «большого патрона» — фото 51420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4-g4Sa3fec2MIiZJHEoJCw" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51421" title="Завещание «большого патрона» — фото 51421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E5h_9VsABHMlH0Xbp2HStg" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51422" title="Завещание «большого патрона» — фото 51422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vb782cYCYgUb1Qg9C1FPRg" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51423" title="Завещание «большого патрона» — фото 51423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGgVnVXuqJVvWUyCmnb9Vg" alt="Завещание «большого патрона» — фото 51424" title="Завещание «большого патрона» — фото 51424" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Завещание «большого патрона»</span></div></div>

Завещание «большого патрона»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Лучшим в номере признан совет, присланный Александром ПОМОГАЙБО. Предложенный им способ промывки форсунок может привлечь внимание многих владельцев впрысковых машин. <p class="text-separator"></p>В 1999 году окончил Воронежский механический техникум по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», а в 2003-м – Воронежскую Государственную лесотехническую академию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Работаю механиком в ООО «Автокомплект». <p class="text-separator"></p>Автомобиль, на котором учился ездить, – принадлежавшая отцу «Победа» 1949 года выпуска. Благодаря собственным знаниям и советам журнала удается поддерживать ее в исправном состоянии. Недавно установил карбюратор «Солекс» и бесконтактную систему зажигания. <p class="text-separator"></p>Служебный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 прошел без капитального ремонта 310 тысяч и все еще в строю. С удовольствием читаю в журнале «Автоклуб», «Советы бывалых». Очень хочу освоить диагностику и ремонт системы впрыска: надеюсь, статьи журнала в этом помогут. <p class="text-separator"></p>Впрысковый двигатель «Волги» стал плохо пускаться, работал с перебоями. Решили промыть форсунки, используя бачок для заправки маслом агрегатов автомобиля (см. рис.). Чтобы стравить давление в топливной системе, сняли предохранитель бензонасоса и, пустив двигатель, выработали остатки бензина. Шланг от регулятора давления, который подходит к топливному фильтру, надели на штуцер очищенного и заполненного промывочной жидкостью бачка. Шланг «обратки» заглушили болтом с хомутом и шинным насосом создали давление в бачке около 3 атм. Убедившись в герметичности всех соединений, пустили двигатель. <p class="text-separator"></p>Порядок промывки в свое время был описан в журнале: 15 минут двигатель работает на холостом ходу, затем 20 минут выдержки для растворения отложений и, наконец, работа до полной выработки жидкости с периодическим повышением оборотов до 2000 в минуту. После такой процедуры все параметры двигателя пришли в норму. Расходы составили 420 рублей (литр жидкости и два хомута). <p class="text-separator"></p>А. ПОМОГАЙБО, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Необходимость промывки форсунок возникает тем чаще, чем ниже качество используемого топлива. <p class="text-separator"></p>Эту операцию выполняют на специальных стендах, но, к сожалению, далеко не все СТО. Да и цена многих не устраивает. Поэтому автомобилисты ищут и находят свои варианты. <p class="text-separator"></p>А. Козин из Североморска, например, демонтирует из бака насос высокого давления и, погрузив его в емкость с промывочной жидкостью, подает к форсункам. А. Помогайбо достигает того же результата более простым способом: бачок продается в магазинах, а шинный насос с манометром (ручной или ножной) есть у каждого. <p class="text-separator"></p>В дороге отказал двигатель: в карбюратор не поступало топливо из бензонасоса. Как оказалось, в последнем сломалась пружинка клапана. <p class="text-separator"></p>Найти проволочку, чтобы навить подобную, не удалось, поэтому призвал на помощь поролон. Вырезал из него столбик диаметром, соответствующим гнезду, и высотой 8–10 мм, что обеспечивало легкий, как с пружинкой, прижим пластинки к седлу. Бензонасос с такой эрзац-пружиной успешно работал до конца поездки. <p class="text-separator"></p>А. ЧИРКОВ, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Головку блока двигателя УМЗ-412 ремонтировать куда удобнее, если закрепить в тисках (см. рис.), а не просто положить на верстак. Для этого достаточно двух уголков 50х50 мм длиной 400 мм. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Подшипник из гнезда коленчатого вала извлек при помощи подручных деталей, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>А. БЕЛЯКОВ, ИВАНОВО <p class="text-separator"></p>Когда в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 после семи лет эксплуатации стала плохо работать передняя стойка подвески, я снял ее и разобрал. Все детали оказались в порядке, а вот жидкость испортилась. Залив в амортизатор жидкость Dexron красного цвета фирмы Chevron (лучшее соотношение цена–качество в нашем магазине), собрал стойку. <p class="text-separator"></p>Чтобы как следует защитить шток и сальник от грязи и пыли, установил гофрированный резиновый чехол с чашкой от задних амортизаторов. Для этого напильником проточил поясок для чашки и увеличил в ней отверстие, как показано на рисунке. Так же поступил с другой стойкой. Результат порадовал: за четыре года после пробега более 80 тыс. км в условиях Сибири претензий к стойкам не было. Занявшись ремонтом подвески, осмотрел стойки: шток – чистый, сухой, жидкость только слегка потемнела. <p class="text-separator"></p>С тех пор в стойки и амортизаторы своих знакомых заливаю только Dexron, который работает лучше спецжидкости. <p class="text-separator"></p>В. ДЕМИЧЕВ, НОВОСИБИРСК <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10644-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10644-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ARugAcYFgtRmTUeJmIdZIQ","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qYHkHFw0-jnFOVytZDuzSg","alt":"","width":432,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P8hdOOD02PfJmE4Wpjm4FQ","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6gPmT3lQabmZM58BsKnFbg","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/opvkDwG26zFbMRRG711P1g","alt":"","width":500,"height":552}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YHPZvkbC_TOdUYOSeDqHlA","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eB6hh7e-t1hvyqdR3hgVBQ","alt":"","width":500,"height":476}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ARugAcYFgtRmTUeJmIdZIQ" alt="Советы бывалых — фото 51389" title="Советы бывалых — фото 51389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYHkHFw0-jnFOVytZDuzSg" alt="Советы бывалых — фото 51390" title="Советы бывалых — фото 51390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P8hdOOD02PfJmE4Wpjm4FQ" alt="Советы бывалых — фото 51391" title="Советы бывалых — фото 51391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6gPmT3lQabmZM58BsKnFbg" alt="Советы бывалых — фото 51392" title="Советы бывалых — фото 51392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opvkDwG26zFbMRRG711P1g" alt="Советы бывалых — фото 51393" title="Советы бывалых — фото 51393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHPZvkbC_TOdUYOSeDqHlA" alt="Советы бывалых — фото 51394" title="Советы бывалых — фото 51394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eB6hh7e-t1hvyqdR3hgVBQ" alt="Советы бывалых — фото 51395" title="Советы бывалых — фото 51395" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ГАРАЖ: «СИТРОЕН-БЕРЛИНГО» И «ХЁНДЭ-АКЦЕНТ» – ТАКСОМОТОРЫ <p class="text-separator"></p>СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Словами «российская иномарка» ныне никого, пожалуй, не удивишь. Хотя логики в них маловато. Впрочем, потенциальных владельцев волнует другое – как эти «дети автоинтернационала» поведут себя в эксплуатации? <p class="text-separator"></p>За информацией мы решили обратиться в таксопарк, благо теперь на линию выходят не только «волги». Лучшего места для проверки выносливости трудно найти: 10–15 тысяч ежемесячных километров по дорогам, которые не выбирают. Чтобы привезти план, автомобиль колесит по городу 22 часа в сутки. При такой нагрузочке все, что должно сломаться, обязательно сломается – будьте уверены! Не зря машинам-такси официально отказано в гарантии. Частнику такие подвиги не под силу, так что примерять автомобиль «на себя» надо с поправочным коэффициентом. <p class="text-separator"></p>ДВЕ В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>В 15 ТМП Москвы трудятся два вида «русских иностранцев» – «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>», он же «<a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a>» (70 автомобилей) и «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» (80 автомобилей). Обе модели собраны в Таганроге, на тамошнем автомобильном заводе ТагАЗ. Преемники «Волги» оказались недешевы: с учетом корпоративных скидок «голый» «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» обошелся в $12 тыс. За слегка «навороченный» «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» отдали $10 500, получив сверх бюджета кондиционер, электропакет и центральный замок. На сигнализацию тратиться не стали – на автомобиль в таксистской раскраске профессиональный угонщик не позарится. А на любителей «просто покататься» вполне хватит штатного иммобилайзера. Зато приобрели защиту двигателей – на наших дорогах предмет чуть не первой необходимости. Еще раскошелились на шипованную резину. Зимой без нее не обойтись даже в столице. В соответствии со специальностью парк машин радиофицировали и установили таксометры. Это, пожалуй, единственное профессиональное оборудование. В остальном машины такие же, как у любого частника. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» трудится семейным извозчиком, то есть чаще обслуживает поездки с большим багажом – на пикник, в аэропорт, на вокзал. Поперечины на крыше – излюбленное место перевозки спортивного инвентаря горнолыжников и серферов. Впрочем, длинномеры часто встречаются и у новоселов, и у дачников. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» слывет городским пронырой. Маленький юркий автомобиль легко вписывается в толчею мегаполиса. А уж если угораздит застрять в пробке, париться не придется – выручит кондиционер. Правда, «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не может похвастаться высокой вместимостью – пятерым в салоне ни вздохнуть, ни выдохнуть. Но бывает это крайне редко: по статистике средняя загрузка такси один-два пассажира одновременно. За два года машины набегали по 250–350 тыс. км, успев проявить себя во всей красе. <p class="text-separator"></p>НАРАБОТКА НА ОТКАЗ <p class="text-separator"></p>Главная деталь, определяющая состояние автомобиля, – кузов. У «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» он держится молодцом. Металл оцинкован, поэтому в местах сколов и царапин не ржавеет. Довольны жестянщики – мелкомодульная конструкция сминаемых зон позволяет заменять только поврежденные в аварии детали, а не отрезать, к примеру, весь передок. <p class="text-separator"></p>С «Акцентом» хлопот больше. У всех машин интенсивно «цветет» водосток заднего ската крыши и желоба багажника. До дыр дело не дошло, но все равно неприятно. Грунт слабовато держится на металле, отваливаясь при незначительных повреждениях. И необычайно сложно подобрать краску! Похоже, корейская рецептура приготовления отлична от европейской. Классические приемы не годятся, «попасть в цвет» может лишь очень опытный маляр. <p class="text-separator"></p>Не радует и обилие кузовных модификаций. Скажем, в корейском крыле, в отличие от таганрогского, может не оказаться отверстия для повторителя поворотов. Поэтому при покупке «железа» необходимо быть предельно внимательным. <p class="text-separator"></p>Арматура обоих кузовов достаточно надежна, хотя попадаются слабые места. Почти у всех «ситроенов» к 100 тыс. пробега начинают заедать дверные замки. Смазка не помогает – чтобы не ломать ключи, приходится ставить электроприводы. После 70 тыс. нарушается регулировка привода сдвижной двери. Радикальное средство – укоротить тягу фиксатора. <p class="text-separator"></p>В «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» нередко ломается ручка привода открывания багажника. Может, это характерно только для такси – частник столь активно ручку не эксплуатирует. Зато правую петлю капота на специфику работы не спишешь. Хрупкая деталь редко живет больше одной зимы. Видимо, стоит ее почаще смазывать. <p class="text-separator"></p>Моторы – работники хоть куда. И особого ухода не требуют. Правда, из-за экстремальной эксплуатации в интервалы обслуживания внесли коррективы. Масла-фильтры заменяют через 10 тыс. (вместо рекомендованных пятнадцати), а ремни привода ГРМ – через 60–80 тыс. (вместо 100–120 тыс. соответственно). Топливо – исключительно АИ-95. Опасения насчет его низкого качества кажутся преувеличенными. За два года по вине бензина в парке пострадали всего пять машин (внеплановая промывка форсунок). Свечи ходят вообще по 30–40 тыс. км у «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» и 15 – у «Акцента». Кажется, вполне приемлемо. Москвичи надеются повторить достижение ростовских коллег – там двигатели этих машин отработали в такси по 700 тыс. км! <p class="text-separator"></p>Если, конечно, к тому времени не прогорят на радиаторах. У «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» это нечто уникальное – за год потекли 40 штук из 80! Видимо, на темпах коррозии отразились близкое соседство с холодным (зимой кондиционер не нужен!) конденсором и контакты с «безвредными» антигололедными препаратами. «Ситроены» в отсутствие кондиционера пока держатся молодцом. <p class="text-separator"></p>Сцепление должно отходить 150 тыс. у «Ситроена» и не менее 100 у «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Все так и есть, лишь на трех машинах темпераментные водители умудрились стереть накладки к семидесяти тысячам. Безотказно работают коробки передач. Только у троицы «ситроенов» поочередно заменяли рассыпавшиеся подшипники дифференциала. Похоже, детали были из бракованной партии. <p class="text-separator"></p>Подвеска у большинства машин до сих пор цела. Подкачал лишь «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – его задние стойки больше 50 тыс. км не выхаживают. Тормозные колодки служат в среднем 20 и 100 тыс. (спереди и сзади) у «Ситроена», 15 и 70 тыс. у «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» соответственно. Ничего не поделаешь – большой город. В условиях полегче результат будет выше. Покупая детали для «Акцента», запаситесь и колесными шпильками. Будете снимать-ставить колесо – пару штук обязательно свернете. То ли шпильки слабые, то ли мужики крепкие… <p class="text-separator"></p>Из периферийных узлов после 100 тысяч у «ситроенов» отказали один гидроусилитель руля и два топливных насоса. А «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» достал капризами электрики. Видно, проводка неравнодушна к влаге, поэтому при каждом ТО предусмотрите время на просушку и поиск блуждающего «плюса» габаритного освещения. <p class="text-separator"></p>Оба автомобиля время от времени громко заявляют о себе оглушительным ревом. У «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» это случается чаще – каждые 30–40 тыс. км прогорает сильфон приемной трубы. «Ситроеновский» выхлоп более термостоек – задняя стенка глушителя лопается тысячам к 90–100. Сам глушитель еще хоть куда, поэтому можно обойтись несложным ремонтом. <p class="text-separator"></p>ЗАКАЗ ПРИНЯТ! <p class="text-separator"></p>Подвижным составом в парке довольны. Даже опытные таксисты, отпетые «волгари», «баржу» больше не хвалят. Говорят, в ней пять-шесть часов непрерывной работы – предел. А в этих «новых русских» и 10–12 – нормально. И посадка удобнее, и обзор. Опять же – гидроусилитель, кондиционер. На бензоколонку заглядывают редко – больше 8 литров в городе ни одна не ест! А еще – пассажирам нравится. Есть среди них и потенциальные покупатели. Специально такси заказывают, чтоб оценить, что за автомобиль. Очень удобный, кстати, способ – попробуйте! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10646-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10646-sluzhebnoje_sootvetstvije/">Служебное соответствие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kiGtGI7z2o0SDmjGjxixhQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D2gxLxQU_d2rRnuTJ_pUdA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2TWKaVGrCyMzCqYOe6ZLZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UQiSXQG7uliCu8FNOF9hUw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RDTq1BKLajJssUzG51p3OQ","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kXdA5aVFfflL2s6hjZdq8A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kiGtGI7z2o0SDmjGjxixhQ" alt="Служебное соответствие — фото 51405" title="Служебное соответствие — фото 51405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D2gxLxQU_d2rRnuTJ_pUdA" alt="Служебное соответствие — фото 51406" title="Служебное соответствие — фото 51406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2TWKaVGrCyMzCqYOe6ZLZw" alt="Служебное соответствие — фото 51407" title="Служебное соответствие — фото 51407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQiSXQG7uliCu8FNOF9hUw" alt="Служебное соответствие — фото 51408" title="Служебное соответствие — фото 51408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDTq1BKLajJssUzG51p3OQ" alt="Служебное соответствие — фото 51409" title="Служебное соответствие — фото 51409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXdA5aVFfflL2s6hjZdq8A" alt="Служебное соответствие — фото 51410" title="Служебное соответствие — фото 51410" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Служебное соответствие</span></div></div>

Служебное соответствие

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ отдел доводки шасси (1, 2, 3) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (4) <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ отдел топливной аппаратуры и токсичности (5) <p class="text-separator"></p>1. На <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 выпуска 1998 года (пробег 60 тыс. км) при скорости 60–80 км/ч возникает сильная вибрация, которая передается на кузов. Карданный вал в сборе отбалансирован нормально, ходовая исправна, геометрия кузова в порядке… <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина – чрезмерное радиальное биение одного из колес. Внимательно осмотрите шины, вращая вывешенные колеса на подъемнике или поочередно на домкрате. Еще одна возможная причина – биение подшипников передних колес. Проверяется аналогичным путем. <p class="text-separator"></p>2. Сайлент-блоки в передней подвеске «шестерки» после замены потрескались через 10 тыс. км пробега. В магазине же при покупке говорили «фирменные». Можно ли на таких ездить или надо опять менять? <p class="text-separator"></p>Быстрое растрескивание резины – первый признак некачественных сайлент-блоков. Такие лучше заменить. <p class="text-separator"></p>3. Хочу оснастить <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> усилителем руля. Слышал, что это потянет за собой изменения в механике, в частности, потребуется новая рейка… <p class="text-separator"></p>Сегодня на рынке есть два варианта усилителей рулевого управления для семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – электрический и гидравлический. <p class="text-separator"></p>«Электроусилитель» – это рулевая колонка со встроенным электрическим усилителем, которую устанавливают взамен штатной. Для этого требуется слегка подрезать панель приборов в зоне рулевой колонки. Рулевой механизм остается без изменений. Сделать это можно своими силами. <p class="text-separator"></p>«Гидроусилитель» сложнее. По сути это рулевой механизм (см. ЗР, 2004, № 8) со встроенным гидравлическим усилителем. Устанавливается взамен штатного рулевого механизма. Чтобы обеспечить работу гидравлики, на двигатель нужно будет установить гидронасос и соединительные шланги. Сделать самому такое очень сложно. <p class="text-separator"></p>4. Допустимо ли заливать в коробку передач <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не 3,3 (согласно заводской инструкции), а 4 л масла? <p class="text-separator"></p>Залить масла можно только на 200 мл больше предписанного. Три с половиной литра не вызовут никаких осложнений – немного «лишнего» масла будет своеобразным резервом для непредвиденных обстоятельств (коробка не любит, когда масла меньше, чем положено). А вот больше, чем 3,5 литра, заливать не следует. Такое приведет к увеличению расхода топлива, повышенной нагрузке на сальники и выбросам масла. <p class="text-separator"></p>5. Автомобиль <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, с впрысковым мотором (нет адсорбера и нейтрализатора), выпуска 2000 года, пробег 45 тыс. км. Беспокоит сильный запах бензина в салоне и около автомобиля, особенно при полном баке. Прокладка бензонасоса герметична, вентиляционный шланг бензобака из лонжерона убран. <p class="text-separator"></p>Если есть запах бензина, значит, где-то подтекает топливо. При сильном запахе внимательно осмотрите топливный бак снизу (на подъемнике или яме). Следы отпотевания или потеков должны быть хорошо видны. Определив места утечки, можно будет решать, каким способом ее лучше устранить. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел УКЭР (1, 2, 5, 6) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ КБ трансмиссий (3) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ КО кузовов грузовых автомобилей (4) <p class="text-separator"></p>1. Мне кажется, что двигателю ЗМЗ-402 можно поднять степень сжатия и этим улучшить некоторые показатели машины. Выполнимо ли это без применения сложной оснастки? <p class="text-separator"></p>Оговоренное вами условие («без применения сложной оснастки») соответственно ограничивает и возможности доводки двигателя. Остается лишь один путь – селективная подборка деталей кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатун, поршень и т. д.), которая и даст небольшое повышение степени сжатия. На практике это сделать непросто, к тому же прирост мощности будет незначительным. Более ощутимым может быть эффект от зачистки и тщательной подгонки впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора. Но и эта работа требует специальных инструментов и определенной оснастки. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли в двигатель ЗМЗ-53 установить коленвал от двигателя автобуса ПАЗ, отличающийся увеличенным ходом поршня? Что для этого нужно? <p class="text-separator"></p>Установка коленчатого вала двигателя ПАЗ в двигатель ЗМЗ-53 возможна, но это повлечет также замену деталей цилиндро-поршневой группы и повышение стоимости работы в целом. <p class="text-separator"></p>3. Какой должна быть температура масла в редукторе заднего моста «Волги» («чайковский» мост)? <p class="text-separator"></p>Температура масла в редукторе заднего моста автомобиля зависит от условий его работы – чем больше передаваемая на ведущие колеса мощность и чем выше температура среды (то есть охлаждающего воздуха), тем сильнее нагревается редуктор. Для «Волги», в зависимости от условий движения, эта температура может достигать 105°С. <p class="text-separator"></p>4. Часто вижу на крышах «газелей»-фургонов багажники. Регламентирует ли завод нагрузку на крышу, стойки? Какова максимальная? <p class="text-separator"></p>ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» разрешает устанавливать на крыши автомобилей «Газель», в том числе автобусов и фургонов, багажники массой не более 15 кг (их крепят к водосточным желобам в четырех точках). Масса груза не более 50 кг. В любом случае полная масса автомобиля не должна превышать указанной заводом-изготовителем. В соответствии с Правилами сертификации в РФ обязательная сертификация багажников, устанавливаемых на крышах ТС, не требуется. <p class="text-separator"></p>5. В связи с намерением чиновников пересесть на отечественные автомобили планирует ли завод возобновить серийное производство «Волги» с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> производства ЗМЗ и автоматической трансмиссией? <p class="text-separator"></p>ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не планирует выпускать «Волгу» с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> производства ЗМЗ. Проведены испытания и готовится к производству «Волга» с «автоматом» фирмы ZF (Германия) и четырехцилиндровыми двигателями семейства ЗМЗ-406. <p class="text-separator"></p>6. В какие цвета сегодня красят автомобили семейства «Волга»? Чья эмаль используется на ГАЗе – российская или импортная? <p class="text-separator"></p>Завод применяет широкую гамму цветов на окрасочных линиях. Вы можете подробно ознакомиться с этой информацией на сайте ГАЗа – www.gaz.ru в разделе «цвета окраски кузова». Окраска кузовов металликом цвета «буран», «скат», «адрия», «морано» производится эмалью фирмы PPG-Helios; «авантюрин», «сильвер», «циклон» – фирмы BASF. Применяются также краски отечественных фирм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10642-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10642-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/azPM5QBrlkprPC3RtzTRNg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hUE_7LFGiKGBo82gZcVNjA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/azPM5QBrlkprPC3RtzTRNg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 51386" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 51386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hUE_7LFGiKGBo82gZcVNjA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 51387" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 51387" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза, газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 46 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7, 11 <p class="text-separator"></p>Ни одного дня вынужденного простоя и ни одного межсервисного пробега без ремонта – таков противоречивый характер «Волги». <p class="text-separator"></p>К двигателю, вернее к его «железу», претензий нет, чего не скажешь о навесном оборудовании. На ТО при пробеге 40 тыс. км, помимо плановых масла и фильтров, заменили свечи и высоковольтные провода. Последние (еще штатные) уступили место импортным скорее в профилактических целях, чем по необходимости. Хуже, что одновременно пришлось разориться на стартер. Он барахлил уже полгода – не всегда срабатывало тяговое реле. Учитывая близость холодов, от агрегата с «плавающей» неисправностью решил избавиться. <p class="text-separator"></p>Вроде бы все, что надо, заменили, остальное проверили… Но у «Волги» непредсказуемый нрав. В один из первых морозных дней система управления двигателем отказалась после прогрева установить нормальные обороты холостого хода. Ниже 1100–1200 они не опускались. Одновременно вырос (примерно до 16 л/100 км!) расход топлива, ухудшился пуск. Налицо были все признаки «перелива», поэтому, включая стартер, приходилось «играть» педалью газа – на впрысковой-то машине! Долгие поиски привели к блоку системы управления. Покупка нового заметно подпортила финансовые показатели «Волги» за отчетный период. <p class="text-separator"></p>Два масляных фильтра на один межсервисный пробег – для нас с «Волгой» такое стало привычным делом. Тысяч через пять-шесть наблюдаю одну и ту же картину: лампочка аварийного давления после пуска продолжает гореть несколько секунд. Заменить неисправный фильтр, конечно, недолго – но удивительно, что столь низкая надежность не зависит ни от марки детали, ни от места ее приобретения. <p class="text-separator"></p>Новая коробка передач (этот агрегат, а также передний и задний мосты с новыми подвесками автомобиль получил при пробеге 33 тыс. км) приработалась примерно через 10 тысяч. Орудовать рычагом стало легче, чему способствует и синтетическое масло, которым коробку «порадовал» перед зимой. <p class="text-separator"></p>Зато сцепление просто замучило! На машине стоит уже третий главный цилиндр, который потихоньку тоже начал подтекать. Как и в случае с фильтрами, ни смена магазинов, ни уверения продавцов: «Вот этот самый хороший!» на ходимость не влияют. <p class="text-separator"></p>Бесшкворневая передняя подвеска работает исправно – люфтов, стуков, а значит, и претензий – нет. Обслуживание свелось к корректировке углов установки колес. <p class="text-separator"></p>И, наконец, кузов. Напомню: «Волгу», окрашенную и обработанную на пущенном в 2001-м комплексе «Хайден», покрыли дополнительным антикором лишь наполовину (левую часть). <p class="text-separator"></p>Автомобиль сохранил презентабельный, опрятный вид… Если бы не бамперы: краска с пластмассы облетела клоками, хромировка покрылась язвами ржавчины. Помимо безобразного внешнего вида, эти «украшения», как известно, чрезвычайно хрупкие. Передний бампер «Волги» уже пару раз атаковали не самые дисциплинированные водители. Для ремонта хватает так называемой «сухой сварки для пластмассы», например «Флексопласта». С помощью этой шпатлевки, кусков нетолстой пластмассы, накладываемых на деталь изнутри, и баллончика с краской бампер, за который в магазинах просят больше 4000 рублей, удалось привести в божеский вид. <p class="text-separator"></p>Но в целом кузов, действительно, выглядит неплохо. Лишь на капоте и передней панели многовато сколов, причем уже со следами коррозии. <p class="text-separator"></p>Пространство под крыльями за год почти не пострадало: места, защищенные подкрылками, выглядят как на новой машине. Причем и слева, где накладывали дополнительный антикор, и справа, где металл защищен лишь заводским покрытием. На левой стороне днища мастика отлетает клоками – три зимы оказались для нее губительными. А под этими ошметками… Нет, не ржавчина, а светлое заводское покрытие. На правой стороне днища оно с честью выдержало три зимы. Очаги ржавчины мизерные, их легко залечить. <p class="text-separator"></p>Скрытые полости осматривали с помощью эндоскопа специалисты фирмы «Примула»: коррозия не быстро, но все же развивается. Заводского антикора явно недостаточно, а дополнительный нанесен не слишком добросовестно. Обрабатывая новую «Волгу», уделите особое внимание именно порогам и дверям. <p class="text-separator"></p>Увы, за 46 тысяч «Волга» в среднем «лопала» (другого слова не подобрать) 2,64 руб. на каждый километр. Без учета бензина – 1,14 руб. Совсем не мало, а если еще оценить потраченное время… <p class="text-separator"></p>Самые слабые места <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> – гидравлика, электрика (стартер, генератор и всяческие контакты) и по-прежнему система управления двигателем. Напомним: на нашей «Волге» отечественных датчиков почти не осталось. К сильным сторонам отнесу, пожалуй, кузов – во всяком случае по сравнению с машинами более ранних лет. Краска и антикор довольно стойко сопротивляются коррозии. И конечно, неплохо ведет себя новая подвеска… Но постучу по дереву и подожду с выводами: для современной машины 13 тысяч – не пробег. <p class="text-separator"></p>В общем-то «Волга» не подводит, хотя характер, повторю, непростой. В заголовке я все-таки поставил бы запятую после «нельзя», по крайней мере, на этом этапе. А вы? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10556-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10556-kaznit_nelza_pomilovat/">Казнить нельзя помиловать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-vSxk7Q5BtSbCf4eOlStMg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jUkwLHENWM7vlN1oUpqN4Q","alt":"","width":500,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Z_hyp_PIGXOROVP5fwAjw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g9tKVvBJvl1OP0LtbgIlMw","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1wBslVv0hwfScyLf6u-NcA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LuzRb-ZaURZwc0VoFji7fg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-vSxk7Q5BtSbCf4eOlStMg" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50824" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUkwLHENWM7vlN1oUpqN4Q" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50825" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Z_hyp_PIGXOROVP5fwAjw" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50826" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9tKVvBJvl1OP0LtbgIlMw" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50827" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50827" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1wBslVv0hwfScyLf6u-NcA" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50828" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuzRb-ZaURZwc0VoFji7fg" alt="Казнить нельзя помиловать — фото 50829" title="Казнить нельзя помиловать — фото 50829" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Казнить нельзя помиловать</span></div></div>

Казнить нельзя помиловать

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Любовь с расчетом

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА <p class="text-separator"></p>ПРИГЛАСИТЕ ТРУБОЧИСТА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Людей «с бензином в крови», фанатичных любителей возиться с техникой, ныне мало. Для нормального же потребителя автомобиль, даже очень дорогой, – не повод забыть обо всех прочих радостях бытия. Зачем тратить силы на банальную замену колпачков, крестовин, сайлент-блоков, если специалисты все это выполнят и быстрей, и грамотней. Короче, хороший сервис – замечательная штука! <p class="text-separator"></p>Но при всех плюсах есть в нем некая «уравниловка», даже ущербность! Добросовестные мастера не выйдут за рамки предписанного изготовителем, так что от серийного автомобиля не стоит ждать слишком многого. <p class="text-separator"></p>…Эта «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», прибывшая к нам, – из таких. Хозяин аккуратный, но обслуживал машину «по состоянию»: иногда заменял масло и фильтры, но не более того. Так что к пробегу 90 тысяч машина поубавила прыти. Хуже того, на низких оборотах холостого хода мотор стал глохнуть. Кто-то посоветовал проверить вентиляцию картера. Отсоединил шланг – мотор сразу заработал охотней. Хозяин, недолго думая, вывел трубку вентиляции вниз, под машину – способ общеизвестный! Правда, в салоне появился «паровозный» запах, а в душе – тревога: понимал, что это ухищрение проблемы уже не решит. Резервную канистру масла приходилось все чаще пополнять, а двигатель теперь не только «потел» по всем стыкам – позади авто растекался шлейф сизого дыма. Но продолжал ездить, пока замасленные свечи не стали отказывать через каждые сто километров. <p class="text-separator"></p>Делать нечего – пора в ремонт. В приличном сервисе неплохо отремонтировали машину, в пробной поездке ее было не узнать! Отличный пуск, прекрасная приемистость, тяговитость… Но недолго музыка играла: через две недели мотор снова стал глохнуть на холостом ходу и хуже пускаться. <p class="text-separator"></p>Владелец обратился в тот же сервис. Рекламацию приняли, и когда хозяин вернулся, машина снова отлично работала. Мастера объяснили, что причиной отказа была грязь в карбюраторе (последним при ремонте, естественно, не занимались – заказа на это не было). <p class="text-separator"></p>Заплатив за профилактику системы питания, наш герой вновь счастливо ездил… ровно две недели. Все повторилось! На этот раз он остался понаблюдать, как приводят в порядок карбюратор. Он хорошо запомнил то, что ему показали. Внутренние поверхности диффузоров почему-то были сильно закопченные, а воздушные жиклеры забиты нагаром. На этот раз карбюратор очистили бесплатно. Заодно проверили зажигание и токсичность отработавших газов. Все стало «о’кей», машина опять вела себя пристойно. Но… вы, конечно, догадались: через некоторое время ситуация повторилась! Тогда владельца и надоумили обратиться к нам (везет мне с подобными загадками!). <p class="text-separator"></p>Разобрав карбюратор, мы полюбовались диффузорами, покрытыми слоем сажи, и грязными воздушными жиклерами. Ясно: нужно вычистить и промыть прибор «с пристрастием». Сделали. Двигатель заработал как новый. На всякий случай проверили диагностические параметры: полный порядок, «конкурентов», ремонтировавших мотор, упрекнуть не в чем. <p class="text-separator"></p>Но как быть с трижды повторившейся загадкой? В чудеса я не верю – тут явно что-то «не стыковалось». Почему при отличной работе мотора загрязняется карбюратор? <p class="text-separator"></p>Хозяин стоял рядом с работающей машиной и с надеждой смотрел на меня: что, мол, мастер скажет? А мастер, не находя ответа, злился: неужто простой мотор, давно изученный вдоль и поперек, заставит его расписаться в некомпетентности! И тут я шестым чувством ощутил какое-то несоответствие в его облике. Подводящий шланг радиатора – новенький… А шланг вентиляции картера – поседевший от старости! Меня словно током ударило: «Не в этом ли загвоздка?» <p class="text-separator"></p>Мотор выключили. Шланг отсоединили, и я, обжигаясь, сунул в него палец. Так и есть: внутри – наслоения сажи, здоровенный кусок я тут же вытащил. Шланг оказался словно нафарширован! (Впоследствии мы его разрезали: показываем на фото.) <p class="text-separator"></p>Что сказать в заключение? У системы вентиляции картера бывают хитрые болезни. Видно, шланг при ремонте двигателя не заменили, а он возле пламегасителя уже давно был забит грязью. Она-то создавала дополнительное сопротивление газам и повышала давление в картере. В зависимости от баланса давлений по разные стороны такого «затора» могут случаться различные неприятности. Например, в корпус воздушного фильтра выбрасывается мелко распыленное масло с копотью, попадает в воздушные жиклеры и диффузоры карбюратора. В результате сильно обогащается поступающая в цилиндры смесь, к тому же «сдобренная» частицами масла! А если давление в картере превысит атмосферное, масло выдавливается наружу не только через шланг вентиляции и отверстие под масляный щуп, но и через прокладки на стыках блока с крышками, через сальники и т. п. Напомню, хорошо собранный и правильно работающий мотор – сухой, без каких бы то ни было «отпотеваний». <p class="text-separator"></p>Кое-кто не считает нужным обращать внимание на подобные «пустяки», но я мог бы привести примеры того, как после «генеральной чистки» вентиляции двигатель, до этого терявший 100–150 мл масла на сотню километров, почти переставал его расходовать. Вот вам и «отпотевание»! <p class="text-separator"></p>В нашем случае поставили новенький шланг с пламегасителем – и беды как не бывало! <p class="text-separator"></p>С этого дня владелец «Нивы» поддерживает с нами связь. Теперь он знает, что за состоянием системы вентиляции нужен глаз да глаз. Подобных отказов больше не было, но до чего пуглив наш человек! Недавно в преддверии дальней поездки прибыл с просьбой заменить карбюратор. Мы уговаривали не делать этого – прибор, мол, ни в чем не виноват. Но хозяин, твердо решив расстаться с немалыми деньгами, был непреклонен: «Замените – и дело с концом!» Желание заказчика, если только оно не подрывного характера, для нас, конечно, закон. Заменили… Не в обиду будет сказано: пуганая ворона куста боится! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10561-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10561-priglasite_trubochista/">Пригласите трубочиста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ciKpcCkHC_qd9UG1cWjRgQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wPptCyCIJLC5LTGU3xly2Q","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИГЛАСИТЕ ТРУБОЧИСТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ciKpcCkHC_qd9UG1cWjRgQ" alt="Пригласите трубочиста — фото 50842" title="Пригласите трубочиста — фото 50842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPptCyCIJLC5LTGU3xly2Q" alt="Пригласите трубочиста — фото 50843" title="Пригласите трубочиста — фото 50843" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пригласите трубочиста</span></div></div>

Пригласите трубочиста

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>ГАРСОН <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ОАО «Автофрамос», Москва <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем»: с июля 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 40 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 9, 10, 11, 12; 2004, № 4 <p class="text-separator"></p>Этот вишневый седан с двигателем 1,4 л был собран не в Турции, а в Москве, на российско-французском «Автофрамосе» и приобретен редакцией специально для экспедиции «Евразийский путь». В компании других «нашемарок» он совершил марш-бросок от Москвы до Владивостока; мы даже представить не могли, какие испытания выпадут на долю этих сугубо городских автомобилей! Надо сказать, что маленький «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» перенес все тяготы бездорожья отлично, заняв заслуженное второе место в рейтинге надежности. Осмотр на стендах показал: машина вернулась из пробега в боевом состоянии. Амортизаторы почти не потеряли эффективности, и даже свечи можно было не менять (на остальных машинах свечи были «убиты»). Это удивительно, ведь все машины заправлялись на одних и тех же АЗС. Единственное, что потребовалось сделать сначала в полевых условиях, а затем на СТО в Москве – заменить жидкость в гидроусилителе руля (один из участников пробега по ошибке вместо омывателя долил воду в бачок ГУРа). В итоге все техобслуживание после экспедиции, включая недешевые замеры на стендах, обошлось в 7 тыс. руб. – меньше, чем для остальных автомобилей (из них 1,7 тыс. руб. – за комплект новых фирменных колпаков на колеса, взамен украденных). <p class="text-separator"></p>С тех пор автомобиль побывал еще в нескольких путешествиях, причем дважды – за границей. Зимой ездил в Финляндию – 3000 км (см. ЗР, 2004, № 3), весной по Украине – 4500 (ЗР, 2004, № 6), да еще две «локальные» поездки по России. Срок эксплуатации машины в редакции составил год, а пробег вплотную приблизился к 40 000 км – можно подводить предварительные итоги. <p class="text-separator"></p>Проблем было не так уж много. В начале осеннего сезона дождей пропал звуковой сигнал. Увы, это болезнь всех «символов», но лечится она на фирменном сервисе буквально за несколько минут (к тому же бесплатно: автомобиль на гарантии). В январе вдруг «запел» гидроусилитель. Заглянул под капот – ба, жидкость куда-то уходит! Пришлось нанести внеплановый визит на СТО. Диагноз – течь жидкости в зоне рулевой рейки. Ее заменили бесплатно (на станции хоть и знали о залитой однажды в бачок воде, но случай все-таки признали гарантийным). Все работы по ремонту и техобслуживанию (15 и 30 тыс. км) за год обошлись в 14 тыс. руб. А вот детали к «дешевому» автомобилю оказались неожиданно дорогими. Как-то вечером оставил машину на пару часов возле обычного жилого дома, выхожу – а правое зеркало выломано с мясом! Кому оно помешало, ума не приложу… На СТО мне объявили цену нового зеркала: 1900 руб. Но, как выяснилось, на «московских» машинах устанавливали какие-то нестандартные (!) зеркала. Нужное искали по складам целый день, и обошлось оно аж в 6 тыс. руб.! Двести с лишним долларов за простое зеркало, без обогрева и электропривода – многовато… <p class="text-separator"></p>А теперь – о хорошем. Автомобиль с двигателем 1,4 л в городских условиях оказался вполне комфортным, вместительным и экономичным. И что самое удивительное – динамичным! «Короткие» передачи дают возможность (при желании, конечно) резко стартовать со светофора и цепко держаться в плотном городском потоке. При этом расход бензина в городском цикле составляет примерно 7,6 л на 100 км, на трассе – 6,8. Двое пассажиров на заднем сиденье чувствуют себя вполне комфортно (троим уже тесновато), а размеры багажника «Символа» у тех, кто заглядывает туда впервые, вызывают восторг (его объем – 510 л, рекорд в своем классе!). Однажды зимой пришлось перегружать вещи из «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в багажник седана классом повыше. Так вот, часть поклажи пришлось разместить на заднем сиденье! <p class="text-separator"></p>Салон машины для своего класса удобный и не выглядит бедным. Да и комплектация солидная: гидроусилитель руля, ABS, кондиционер, две подушки безопасности, магнитола с четырьмя колонками, противотуманные фары, передние электростеклоподъемники… Жаль, руль не регулируется по высоте, да еще в наших погодных условиях не помешал бы обогрев зеркал. К недочетам эргономики могу отнести разве что неудобное расположение кнопки центрального замка (она спряталась за рычагом коробки передач) и управление электрическими стеклоподъемниками. Обе клавиши на двери, но удобно управлять только стеклом правой, пассажирской двери, а к водительской кнопке приходится тянуться – нелогично. <p class="text-separator"></p>Шустрый в городе, на трассе «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» несколько разочаровывает: разгоняется до крейсерской скорости как-то задумчиво, а чтобы пойти на обгон, часто приходится «подтыкать» пониженную передачу. Но если уж разогнался, то удовольствие обеспечено: дорогу он держит великолепно, хорошо вписывается в повороты. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» – достаточно большой внутри (при небольших габаритах) автомобиль с очень хорошими «городскими» характеристиками. В нем вполне комфортно перемещаться по городу, в конце недели – выезжать на дачу (причем с солидным грузом). А вот для дальних путешествий я бы все-таки выбрал другую машину. Впрочем, в нашей стране «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» стал популярен в первую очередь по причине удачного соотношения цена/качество. Этакий трудяга-француз, пусть не красавец, но не лишенный шарма. Скажем, по профессии – гарсон, расторопный, исполнительный и при этом с небольшой ленцой… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10557-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10557-garson/">Гарсон</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a7sQBDzcpjnSybpBA2-KaQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАРСОН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7sQBDzcpjnSybpBA2-KaQ" alt="Гарсон — фото 50830" title="Гарсон — фото 50830" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гарсон</span></div></div>

Гарсон

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЛЕВ АГАНИН отдел каркаса кузова (1) <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ СЕЗЕМИН отдел автомобильной электроники (2) <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (3) <p class="text-separator"></p>1. Наше предприятие купило <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с пластиковыми накладками на порогах. Это заводское исполнение или нет? И что можно сказать о плюсах и минусах? <p class="text-separator"></p>С середины 2003 года автомобили «десятого» семейства получили заводские пластмассовые накладки на порогах. Основные их достоинства: защищают от пескоструйного эффекта фланец порога и переднюю часть заднего крыла (на «самарах» в этом месте стояли пластиковые накладки), а также исключают окраску порога в черный цвет, ранее страдавшую от струй воды и грязи из-под колес. Но нужно назвать и недостаток: при сочетании определенных погодных и температурных условий под накладкой может скапливаться снег. <p class="text-separator"></p>Работы по модернизации накладки и улучшению ее герметизации продолжаются, но даже с учетом сказанного применение ее улучшает коррозионную стойкость нижней части кузова. <p class="text-separator"></p>2. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2000 года у вентилятора отопителя было положение «А» для поддержания заданной температуры. На современных «десятках» это не предусмотрено, зато добавилась скорость «4». Чем это мотивировано? <p class="text-separator"></p>Первое поколение САУО (системы автоматического управления отопителем) имело три положения рукоятки управления вентилятором: «А», «1» и «2». В положении «А» автоматика сама решала, включать или нет вентилятор, и выбирала скорость «V1» или «V2»; в положении «1» принудительно включалась скорость «V2»; в положении «2» – скорость «V3». Чтобы исключить путаницу и непонятный для водителя выбор автоматикой скоростей «V1» или «V2», во втором поколении САУО ввели четыре положения рукоятки управления вентилятором. В положении «А» автоматика решает сама, включать или нет вентилятор на скорости только «V1»; в положении «2» – скорость «V2» и в положении «3» – «V3». <p class="text-separator"></p>У последнего, третьего поколения САУО тоже четыре положения рукоятки управления вентилятором, которым соответствуют включаемые принудительно четыре скорости. Автоматическое включение здесь не предусмотрено. Во всех типах САУО имеется, однако, «услуга» автоматического поддержания температуры в салоне, величину которой задает левая вращающаяся рукоятка, независимо от скорости вращения вентилятора. <p class="text-separator"></p>3. На карбюраторном автомобиле <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 при пробеге 90 тыс. км пришлось заменить два поршня из четырех – сломаны перемычки между кольцами. Причина поломки непонятна, езжу на бензине АИ-92… <p class="text-separator"></p>Основная версия – разрушение от детонации. Подтвердить (или опровергнуть) это можно, прежде всего тщательно осмотрев прокладку головки блока цилиндров. Самые первые признаки детонации проявляются здесь – это смятый металл окантовки отверстий цилиндров. <p class="text-separator"></p>Типовые причины детонации – неудовлетворительные детонационные свойства бензина и (или) слишком ранний установочный угол опережения зажигания (УУОЗ). Напомню, что марка бензина, объявленная на АЗС, – не гарантия его истинных детонационных свойств. В то же время до начала 90-х годов для всех вазовских двигателей рекомендовался УУОЗ, ориентированный на бензин АИ-93. После того как его вытеснили с рынка бензины АИ-91 и АИ-92, изменились и рекомендации завода: для мотора 21083 это перевод УУОЗ с 4±1 градуса на 0±1 градус поворота коленчатого вала, что необходимо учитывать. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел (1) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР МАРКУС отдел шасси (2, 3) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ отдел кузовов грузовых автомобилей (4) <p class="text-separator"></p>1. В «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> рослому водителю тесно: левому колену достается то от ручки двери, то от баранки, а голова упирается в потолок. На прежней <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> сиделось просторней! Что по этому поводу думают на заводе? <p class="text-separator"></p>С января 2004 года ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» выпускает автомобиль «Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, в котором ряд изменений: оперение, фары, замки и ручки дверей, а также передние сиденья – у них новые стиль и профиль подушек и спинок. Они обеспечивают больший комфорт водителю и переднему пассажиру, в том числе большее пространство в салоне над головой, между рулевым колесом и подушкой и спинкой сиденья. Пониженный профиль подушки существенно облегчил и посадку в автомобиль. <p class="text-separator"></p>2. На сегодняшних «волгах» болты крепления колес расположены на окружности меньшего диаметра. Подскажите, каков он и на каких автомобилях еще встречается. <p class="text-separator"></p>С 1996 года колеса автомобилей «Волга» крепятся болтами с резьбой М12Х1,25. Диаметр окружности расположения крепежных отверстий (PSD) – 108 мм. Такой же используется на автомобилях «Альфа-Ромео», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», СААБ, «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и др. <p class="text-separator"></p>3. Говорят, коническим гайкам и футоркам на колесах грузовиков семейства ГАЗ-3307 уже 70 лет! Не пора ли от них отказаться? Решился же на это <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. <p class="text-separator"></p>Конструкция бесфуторочного крепления колес грузовика ГАЗ-3307 по типу ISO разработана и прошла испытания. Но внедрение этого дорогостоящего мероприятия пока откладывается – выпуск таких автомобилей ограничен. На перспективном ГАЗ-3310 «Валдай», который готовится к производству в ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», заложена бесфуторочная конструкция крепления колес. <p class="text-separator"></p>4. «Газель», по моим наблюдениям, самый «гниющий» грузовик России. Будет ли введена на нем хотя бы частичная оцинковка, как на ИЖе? <p class="text-separator"></p>Не можем согласиться с определением «самый гниющий». С начала выпуска «Газели» при окраске кабины было внедрено катафорезное осаждение эпоксидного грунта, что обеспечило достаточно высокую коррозионную стойкость изделия. Очаги коррозии в нижней части дверей могут возникнуть из-за несоблюдения условий технического обслуживания. Инструкция по эксплуатации рекомендует прочищать дренажные отверстия в дверях кабины, дверях и порогах кузова металлическим стержнем диаметром 2 мм при выполнении ТО-2. Не повредит и более частая чистка. Но многие ли этому следуют? А вот у старой грузовой платформы такие дефекты были. На новой мы избавились от многих закрытых полостей, что значительно увеличило коррозионную стойкость. Идет подготовка к внедрению дополнительной обработки скрытых полостей. Оцинковка же кузова на «газелях» не планируется. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10563-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BsQl8Qb4akKBFEgRys1cQg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/btgoFwT7pWpG00FEWrMmuQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BsQl8Qb4akKBFEgRys1cQg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50851" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/btgoFwT7pWpG00FEWrMmuQ" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50852" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50852" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза, газа</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ДОВОДИМ: ЗАПАСКА «НИВЫ» <p class="text-separator"></p>КОЛЕСО СЧАСТЬЯ <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Как всем известно, «Шеви-Нива» по многим показателям превосходит прежнюю скромную машину. В частности, наконец-то инженеры грамотно и очень удобно закрепили запасное колесо – к кронштейну, в свою очередь прикрученному четырьмя гайками к пятой двери. Особенно высоко оценили это прогрессивное решение воры, первыми «осваивающие» подобные тонкости конструкции нового автомобиля. Кто расторопней, моментально открутит четыре гайки, крепящие кронштейн к кузову, – грех не воспользоваться столь удобным (фото 1) доступом! Вряд ли кто-либо соблазнится ржавым кронштейном (нашему на фото 2 всего-то две зимы!), но где-нибудь за углом и его можно «свинтить» в одну минуту. <p class="text-separator"></p>Как обезопасить автомобиль от этих бед? Первый способ – поставить «секретные» гайки на шпильки крепления колеса к кронштейну и кронштейна к двери. Второй способ – это «секретка» на одной из шпилек для колеса, а кронштейн закрепляем, что называется, намертво, ведь нет необходимости часто его снимать. Какой из двух названных вариантов выбрать, конечно же решает хозяин машины. У обоих есть плюсы и минусы. Мы решили остановиться на втором. Для этого заменим шпильки кронштейна болтами М10 длиной по 30 мм с самоконтрящимися гайками, которые разместятся на внутренней стороне двери. Попытка вывинтить болты снаружи ничего не даст – они будут прокручиваться вместе с гайками. <p class="text-separator"></p>Итак, начнем. Вооружимся дрелью, сверлами и шарошкой. Сняв обивку двери (фото 3), демонтируем моторедуктор стеклоочистителя (фото 4), после чего во внутренней панели напротив шпилек проделаем четыре отверстия (фото 5, стрелки!) такого диаметра, который позволит в дальнейшем затянуть гайки торцевой головкой «на 17». Мы их размер не указываем, ведь ключи бывают разные. Старые шпильки высверливаем, отверстия обрабатываем антикором. <p class="text-separator"></p>Кронштейн мы очистили от ржавчины и окрасили, затем поставили на место с резиновой прокладкой (фото 6). Надежно, красиво – и дел всего на час. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10562-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10562-koleso_schasta/">Колесо счастья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a-tKdZ8TF5iXFxRSJxspAg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LIyGmRuPqR6AeJ5jbjReKg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XNChgzGMkQpv0tsO85KNsQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-wXS-8mnU8wxAWaVNhfWHA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dJHgsrIUpGbEukiFuRt8KQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RsejJ2BFjIp30Z0mWOQcVg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qj_lvePypU5zSfNHfC-Low","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО СЧАСТЬЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-tKdZ8TF5iXFxRSJxspAg" alt="Колесо счастья — фото 50844" title="Колесо счастья — фото 50844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LIyGmRuPqR6AeJ5jbjReKg" alt="Колесо счастья — фото 50845" title="Колесо счастья — фото 50845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XNChgzGMkQpv0tsO85KNsQ" alt="Колесо счастья — фото 50846" title="Колесо счастья — фото 50846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wXS-8mnU8wxAWaVNhfWHA" alt="Колесо счастья — фото 50847" title="Колесо счастья — фото 50847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dJHgsrIUpGbEukiFuRt8KQ" alt="Колесо счастья — фото 50848" title="Колесо счастья — фото 50848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RsejJ2BFjIp30Z0mWOQcVg" alt="Колесо счастья — фото 50849" title="Колесо счастья — фото 50849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qj_lvePypU5zSfNHfC-Low" alt="Колесо счастья — фото 50850" title="Колесо счастья — фото 50850" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо счастья</span></div></div>

Колесо счастья

Ушакова Ирина

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLE-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLE: обзор, новости, машина Мерседес ЖЛЕ-класса — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz GLE — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLE: читайте свежие новости про автомобили модели Мерседес ЖЛЕ-класса — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля GLE-класса: читайте интересные статьи об авто модели GLE-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новое исследование британского издания WhatCar выявило трех аутсайдеров в сегменте дорогих внедорожников. Речь идет о премиальных кроссоверах, которые, судя по отзывам тысяч их владельцев, слишком часто ломаются. В опросе участвовали несколько тысяч человек, каждый из которых оценивал надёжность своей машины по стобалльной шкале. В итоге в антирейтинг попали только модели люксового класса.</p><p></p><h3>Рейтинг ненадежности кроссоверов</h3><p>Первое место с самым низким баллом занял <a href="https://www.zr.ru/content/news/974612-nazvany-pyat-samykh-populyarnykh/" target="_blank">Audi</a> Q7. Владельцы этой модели чаще всего жаловались на постоянные поломки и визиты в сервис, что в итоге серьезно подпортило ее общую оценку. На деле получается, что статусный немецкий внедорожник может доставить своему хозяину немало хлопот.</p><p>Следом в списке идёт другой немец – <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a> X5. Хотя его показатели оказались чуть лучше, чем у конкурента из Ингольштадта, они всё равно не дотягивают до приемлемого уровня. Правда, конкретные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы «иксов», в материале не уточняются.</p><p> </p><p>Замыкает тройку лидеров по ненадежности Mercedes-Benz GLE. Он показал результат получше двух предыдущих моделей, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы покинуть антирейтинг. В общем-то, картина получается довольно показательная: все три флагмана от ведущих немецких марок регулярно подводят своих владельцев.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977602-1"><a class="story-link" href="/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eEi37EtcsoYVMhS9nq8_iw","alt":"Audi Q7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5NKvrvmo75L6bX0o-raKJw","alt":"BMW X5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d42fgz-2C_Ob-viVlAT43w","alt":"Mercedes-Benz GLE","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEi37EtcsoYVMhS9nq8_iw" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606602" title="Audi Q7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5NKvrvmo75L6bX0o-raKJw" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606601" title="BMW X5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d42fgz-2C_Ob-viVlAT43w" alt="Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью — фото 1606603" title="Mercedes-Benz GLE" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью</span></div></div><br /><p></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977507-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/" target="_blank">сообщал</a>, что названы 5 самых доступных полноприводных китайских кроссоверов в России.</p><p> </p>

Худшие в классе: перечислены кроссоверы с самой низкой надежностью

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-large-suvs/n26156

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452044&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Несмотря на отсутствие официального анонса, будущая новинка от лидера мирового рынка электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958198-dvukhehtazhnye-londonskie-avtobus" target="_blank">BYD</a> – кроссовер Song Ultra EV – уже попала в поле зрения благодаря документам китайского Министерства промышленности и информационных технологий. По сути, это даёт нам довольно чёткое представление о том, чего ждать от машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGgZ94gGbDxdUfBZ6oHgHg=s800" alt="На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона" title="BYD Song Ultra EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607458" comment="BYD Song Ultra EV" /><span itemprop="description">BYD Song Ultra EV</span></div><div class="caption">BYD Song Ultra EV</div><br /></p><p></p> <p>Из данных регулятора следует, что автомобиль будет весьма крупным: его длина составит 4850 мм, ширина – 1910 мм, а высота – 1670 мм при колёсной базе 2840 мм. Эти параметры делают его даже немного больше, чем гибридная версия Song L DM-i. Причём, хотя некоторые источники относят модель к сегменту B, её почти пятиметровая длина явно намекает на более высокий класс.</p> <p>Под капотом, точнее, на передней оси, будет работать один электромотор мощностью 362 лошадиные силы. Покупателям, судя по всему, предложат как минимум два варианта батареи: на 75,6 кВт<span>⋅</span><span>ч</span> <span>и</span> <span>на</span> 82,7 <span>кВт</span><span>⋅</span><span>ч</span>. <span>Второй</span> <span>вариант</span>, <span>согласно</span> <span>циклу</span> CLTC, <span>должен</span> <span>обеспечить</span> <span>впечатляющий</span> <span>запас</span> <span>хода</span> <span>в</span> 710 <span>километров</span>, <span>в</span> <span>то</span> <span>время</span> <span>как</span> <span>базовая</span> <span>версия</span> <span>сможет</span> <span>проехать</span> <span>на</span> <span>одном</span> <span>заряде</span> <span>около</span> 620 <span>км</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bif-o4sNkPMbvixHlGVf8Q=s800" alt="На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона" title="BYD Song Ultra EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607457" comment="BYD Song Ultra EV" /><span itemprop="description">BYD Song Ultra EV</span></div><div class="caption">BYD Song Ultra EV</div><br /></p><p></p> <p>Утекшие изображения позволяют оценить внешний вид кроссовера. Дизайн выглядит современно и агрессивно, а на крыше чётко виден лидар. Его наличие косвенно подтверждает, что автомобиль, вероятно, получит продвинутую систему помощи водителю BYD God's Eye B.</p> <p>Что действительно цепляет, так это ориентировочная стартовая цена. По предварительной информации, Song Ultra EV может стоить от 26 000 долларов (2 млн рублей). Для электромобиля с такими характеристиками это довольно агрессивное ценовое предложение, которое способно серьёзно встряхнуть рынок. Официальную презентацию модели ждут в ближайшее время.</p><p></p><p></p>

На рынок скоро выйдет крупный и богато оснащенный кроссовер всего за 2 миллиона

BYD Song Ultra EV

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://electrek.co/2026/02/16/byds-new-ev-suv-delivers-over-440-miles-range-for-26000/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452039&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977597-toyota-sienta-2015-2022" target="_blank">Toyota </a></span>Land Cruiser FJ в будущем может получить силовой агрегат, который кардинально изменит его характер. Речь идёт о планах японской марки добавить в линейку этой модели версию с 2,8-литровым турбодизелем, официальный дебют которой намечен на 2029 год.</p><p></p> <p>Этот мотор уже хорошо знаком поклонникам бренда – он устанавливается на Prado, Hilux и Fortuner, построенные на платформе IMV. А вот для FJ он станет настоящим прорывом, ведь сейчас под капотом у внедорожника работает лишь 2,7-литровый бензиновый четырёхцилиндровый агрегат. Его отдача составляет 163 лошадиные силы и 246 Нм крутящего момента, а в паре с ним трудится шестиступенчатый автомат и система полного привода с отключаемыми передними колёсами.</p> <p></p><p>Новый же дизель предлагает совсем другие цифры: 203 л.с. и впечатляющие 500 Нм момента. По сути, это готовое решение для покорения самого сложного бездорожья, где критически важна тяга на низких оборотах. Пиковая мощность у этого двигателя доступна уже в диапазоне 1600-2800 оборотов в минуту, что даёт машине уверенность на крутых подъёмах, в грязи или при буксировке прицепа. Причём, по некоторым данным, силовая установка может получить ещё и 48-вольтовую мягкую гибридную систему, хотя классическая шестиступенчатая АКП и подключаемый полный привод останутся неизменными.</p><p></p> <p>Зато экономичность, характерная для дизелей, обещает серьёзно увеличить запас хода на одном баке по сравнению с нынешней бензиновой версией. Внешность же обновлённой модели, как ожидается, не претерпит радикальных изменений. Угловатые формы, ретро-стиль, брутальная чёрная пластиковая облицовка по периметру кузова и широкие колёсные арки – всё это останется визитной карточкой FJ, подчёркивая его готовность к любым испытаниям.</p><p></p><p></p>

Совершенно новый внедорожник Toyota получит дизельный двигатель от Prado

https://news.mydrivers.com/1/1104/1104713.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=451949&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Электромобили все плотнее входят в нашу жизнь, на дорогах их становится все больше.</p><p></p> <p>Многие автомобилисты задаются вполне резонным вопросом: как электрокары ведут себя в наших суровых зимах? Как правильно их эксплуатировать, чтобы проехать как можно большее расстояние и минимизировать расходы?</p> <p>Эксперт <b>Дмитрий Головин</b> поделился действительно важными советами по зимней эксплуатации электромобиля, которые, вполне вероятно, избавят от страхов тех, кто планировал купить себе такую машину.</p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/276173" target="_blank"><b>Дмитрий Головин</b></a>, технический директор частной сети зарядных станций для электромобилей Punkt E:</p><p><span id="docs-internal-guid-0191ccda-7fff-1688-7a20-7cbe4083243b"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Головин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7sLt_FxAk3JJh9DDZhxNg" alt="Дмитрий Головин" title="Названы важные особенности эксплуатации электромобиля в условиях суровой зимы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607375" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1135109503"></span><span id="goog_1135109504"></span></span></span></p> <p><i>– Для электромобилей в холодное время года также есть ряд простых правил, которые облегчат эксплуатацию и помогут сэкономить заряд батареи.<span>  </span>Планировать маршрут зимой лучше заранее с учетом расположения зарядной инфраструктуры и комфорта во время ожидания (например, удобно выбрать станции рядом с кафе или торговым центром, чтобы сделать покупки или перекусить, пока машина заряжается).</i></p> <p><i>В условиях снежных заносов или внезапного снегопада рекомендуется придерживаться более плавного стиля вождения и избегать резкого ускорения или торможения, чтобы сохранить заряд батареи и увеличить дальность поездки. </i></p> <p><i>Если электромобиль забуксовал в снегу, включите специальный режим для снега или льда, если такой предусмотрен и попытайтесь плавно выехать назад по своей колее. Используйте классические методы: лопату, коврики под колеса, песок. Раскачка резкими рывками с «электричкой» не сработает, а только усугубит пробуксовку.</i></p><p></p> <p><i>При движении по заснеженным и скользким покрытиям нет смысла пользоваться рекуперацией. В обозначенных условиях система не эффективна, а необходимая для её управления энергия, пусть и незначительная, все равно расходуется.</i></p> <p><i>Заряжать электромобиль сразу после поездки, пока батарея теплая. Для защиты холодного аккумулятора электроника ограничивает напряжение зарядки, что увеличивает время всего процесса. Учитывайте, что время зарядки при низких температурах дольше, чем обычно, так как электромобиль бережёт батарею.</i></p><p></p><p></p>

Названы важные особенности эксплуатации электромобиля в условиях суровой зимы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем»

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Oting Paladin на бездорожье: что пошло не так?

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение