Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>НЕ ДАЮТ СКУЧАТЬ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>По началу сезона говорили, что этот чемпионат России "уже совсем не то": очень мало участников, исчезла формула 3. И верно, больше десятка пилотов ни в одной гонке не набиралось. Но, может, не в одном только количестве счастье? Пятый этап российского первенства, прошедший на "Невском кольце", до предела обострил интригу во всех трех классах машин. А ведь раньше, когда гонщиков хватало, после пяти этапов иной раз уже выявлялся чемпион! <p class="text-separator"></p>"СУПЕРТУРИЗМ" <p class="text-separator"></p>Сверхзаряженные "десятки" поражают ровным уровнем подготовки и надежностью. Больше всех сходов на счету опытнейшего Николая Мезенцева - два. Условия нынче диктуют не ветераны, а молодые - тольяттинец Сергей Нуждин и москвич Алексей Дудукало: четыре победы, семь подиумов. <p class="text-separator"></p>"ЛУКойл-Рейсинг" считалась явным фаворитом, но у действующего чемпиона Альберто Шиллы дела не клеятся. Итальянец перестал завоевывать "поулы" и задавать темп гонкам. Бремя первого пилота как-то само собой легло на плечи Дудукало. И он отлично справился с этим, выиграв две последние гонки, в том числе в Тольятти, где, как известно, тольяттинские пилоты едут особенно быстро. Благодаря его успехам "ЛУКойл-Рейсинг", по-видимому, удержит титул в зачете команд. А вот за личное "золото" Алексею придется побороться. За два этапа до финиша виды на медали - причем любого достоинства! - сохраняют шесть пилотов. <p class="text-separator"></p>"ТУРИНГ" <p class="text-separator"></p>Чемпионат в классе двухлитровых серийных машин украшает битва чемпионов Михаила Ухова (2000 год) и Григория Комарова (2002-й). Из-за поломки на одном из этапов от них немного отстал чемпион-2001 Александр Львов. Три пилота из трех разных команд, из трех разных городов - Москвы, Курска и Петербурга. Комаров выиграл пятый этап, но Ухов финишировал вторым и сохранил более выгодную позицию накануне решающих гонок: он в шести очках впереди. Схожая картина в командном зачете, но там отрыв "Коруса" от "МТС Эй-Си Рейсинг" еще меньше - одно очко! Интрига подогревается тем, что в любой момент могут нарушить порядок Лев Фридман или Борис Шульмейстер. На гонке в Лужниках, например, лидировали именно они, и только случай помешал им одержать победу. <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1600 <p class="text-separator"></p>По паре побед у Виктора Антонова и Александра Тюрюмина - москвичей из противоборствующих команд ASR и "Арт-Лайн Инжиниринг". Но это не дало им явного преимущества. Тюрюмин даже после питерской победы идет в турнире лишь четвертым, уступая два очка тройке лидеров. Да-да, именно тройке! У всех после пяти этапов - равные суммы: 18-летнему Антонову не позволили уйти вперед опытные Александр Саункин ("играющий шеф" команды ASR) и Юрий Орлов, начинавшие на "кольце" еще во времена СССР. <p class="text-separator"></p>Ну кто сказал, что кольцевой чемпионат стал скучным? Везде - равная борьба, новые имена и даже новые машины. "ЛУКойл Рейсинг", например, показала на Российском автосалоне свою технику будущего сезона. А будущие звезды нынче начинают карьеру в Кубках "Лады" (как Нуждин) и "VW-Поло" (как Тюрюмин), в формуле "Русь". И вот там-то на нехватку участников никто не жалуется. <p class="text-separator"></p>Александр Тюрюмин, обнаружив у себя гоночный дар, бросил учебу в вузе ради спортивной карьеры. <p class="text-separator"></p>Двукратному чемпиону России Альберто Шилле в этом сезоне не очень-то удается подтвердить свой первый стартовый номер. <p class="text-separator"></p>Борьба за титул в "Туринге" свелась к дуэли между Михаилом Уховым (№ 65) и Григорием Комаровым (№ 43), в прошлом партнерам по картинговой сборной СССР. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9794-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9794-ne_dajut_skuchat/">Не дают скучать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BVZ16wNb5MLcQX4YnwyxAA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HDLZDLS17HOFnUgd9mwKLQ","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FTXU9frogt1qBi3gq1Iv1Q","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ДАЮТ СКУЧАТЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BVZ16wNb5MLcQX4YnwyxAA" alt="Не дают скучать — фото 40290" title="Не дают скучать — фото 40290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDLZDLS17HOFnUgd9mwKLQ" alt="Не дают скучать — фото 40291" title="Не дают скучать — фото 40291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FTXU9frogt1qBi3gq1Iv1Q" alt="Не дают скучать — фото 40292" title="Не дают скучать — фото 40292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не дают скучать</span></div></div>

Не дают скучать

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ВОИН-СПОРТСМЕН <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ ("УРАЛАЗ") <p class="text-separator"></p>Победа в автоспорте - лучшая реклама, потому и участвуют в соревнованиях почти все автозаводы. Каждый в своей нише, у кого на что денег хватает - кто в формуле 1, а кто в "Оке-юниор". Гоняются и на грузовиках. Мировые производители, не считаясь с затратами, строят для трак-рейсинга эксклюзивные машины. Но наряду с ним есть и такой демократичный вид автоспорта, как трак-триал - что-то среднее между давно известными в России кроссом и подъемом на холм, только для полноприводных грузовиков. Трасса - овраги или карьеры с подъемами, спусками, косогорами и бродами, когда чем хуже - тем лучше. <p class="text-separator"></p>Далеко не все знают, что уже который год призерами и чемпионами кубка Европы по трак-триалу становятся россияне - команда миасского автозавода. Машины победителей: современные "Урал-5323" 8х8 в категории <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (им конкуренты только "Татра" и "Мерседес") и "Урал-4320" 6х6, ведущий свою историю от легендарного "Урала-375". <p class="text-separator"></p>Расскажем о том, как 4320 готовят к соревнованиям, чем он отличается от серийных машин и о маленьких технических хитростях чемпионов. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК-ДЕМБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Команда из Миасса не единственная, кто выступает в европейском трак-триале на "уралах". Машины очень популярны... в Германии. Откуда у немцев такая любовь к русскому армейскому вездеходу? Все очень просто. В свое время в группе советских войск в Германии и в Народной армии ГДР несли службу около 10 тысяч (!) "уралов" и, наверное, еще столько же пылилось в виде запчастей на армейских складах. Когда две Германии объединились, не все "уралы" ушли на "дембель". <p class="text-separator"></p>Немцы продавали бензиновые <p class="text-separator"></p>"375-е" любому чуть ли не за 100-200 долларов. В качестве "гуманитарной помощи" доверху груженные запчастями машины отправляли в Румынию, Болгарию и прочий соцлагерь, но дизельные "уралы" оставили себе, они и сейчас под ружьем. <p class="text-separator"></p>В начале 90-х, когда появился триал, расчетливые немцы сразу смекнули, что за такие деньги даже мопеда не купить, не то что армейский "Мерседес" или МАН, а уж о фантастической проходимости "уралов" даже в стандартном исполнении легенды ходили! Со временем на них стали устанавливать дизели, переделывать кабины, монтировать вместо задней балансирной пружинную подвеску и даже ставить пару передних мостов (управляемых!) вместо задних - вот это настоящая подруливающая подвеска! <p class="text-separator"></p>СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ <p class="text-separator"></p>Наши чемпионы предпочитают 12-литровые 400-сильные дизели "Дойц" V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом - когда-то "уралы" с ними выпускали мелкими сериями. Если нет серии в 15 штук, приходится выступать в категории прототипов, как делают немцы с дизелями МАН, "Штайр" и др. Второй по распространенности мотор спортивных "уралов" - камазовский, а вот ЯМЗ не встретишь. "Шестерка" даже с наддувом и интеркулером слаба, а, допустим, ЯМЗ-7511 слишком тяжел, хотя мощи 400 л. с. достаточно. Кстати, даже с легким "Дойцем" для развесовки 50х50 в раму, под платформу вставляют чугунную полутонную балластную плиту. <p class="text-separator"></p>Под самим двигателем стоит пара дополнительных подушек, иначе мотор от тряски садится на раму. Снизу поддон защищают сваренным из "шестерки" бронелистом, а глушитель и воздушный фильтр переносят на раму за кабину. <p class="text-separator"></p>Коробки передач - "Итон", восьмиступенчатые, но "ползучей" передачей не пользуются - слишком медленная, повышенной тоже - разогнаться негде. <p class="text-separator"></p>А вот без чего не обойтись, так это без блокировки дифференциалов. На "уралах" межосевая была всегда, но межколесные дифференциалы не блокировались. Как только появились первые образцы, их сразу присмотрели спортсмены. Сейчас блокировка - серийная опция, но только на среднем и заднем мостах - проходимости и так более чем достаточно (будь она еще и на переднем - солдат-первогодок на дороге общего пользования просто не справится с управлением). <p class="text-separator"></p>Машины для триала оснащают блокировками всех мостов. В приводах нет никаких электромагнитных клапанов - только воздух, а для управления приспособлены краны подкачки шин. Так надежнее. <p class="text-separator"></p>Тяжело приходится в трак-триале ШРУСам. Иногда машина в прыжке приземляется на одно переднее колесо, и весь крутящий момент идет на его шарнир. Тогда даже прочные дисковые шарниры хрустят и лопаются как орехи. Поэтому в соседнем Златоусте, городе металлургов, специально для соревнований заказывают поковки из более прочной, с высокой ударной вязкостью стали. Корпус шарнира не набивают консистентной смазкой, а заполняют трансмиссионной с дисульфидом молибдена, а чтобы она не вытекала, ставят трехкромочный полиуретановый сальник. <p class="text-separator"></p>ХОД ОТБОЯ <p class="text-separator"></p>Обычная подвеска для спорта оказалась жесткой, ее переделывают с учетом техтребований. Количество листов в рессорах уменьшать нельзя, зато можно укорачивать. Так и поступают, оставляя от трех-пяти верхних листов коротенькие огрызки. В передней подвеске для увеличения хода ставят более высокие задние рессорные кронштейны. Амортизаторы - родные, по два на колесо, с надписью "Сделано в СССР" и забытым Знаком качества - с армейских складов или из старых запасов. <p class="text-separator"></p>Шины отечественные - их предпочитают даже немцы, а у них есть и выбор, и деньги. Сейчас в Нижнекамске делают специальные шины для спортивных "уралов". Они мягче и легче, а на массивных грунтозацепах нарезают ламели - так лучше держат дорогу на укатанном снегу и гололеде. Еще одна шинная хитрость - раздельная подкачка на левый и правый борта - полезна на косогорах, для уменьшения крена. <p class="text-separator"></p>Говорят, что тормоза в трак-триале почти не нужны. Что ж, это правда, такова специфика соревнований, поэтому никаких переделок - голый стандарт. Зато рулевое управление - раздолье для творчества. Повернуть зарывшиеся в песок передние колеса бывает ох как тяжело. На "Урале-4320" силовой гидроцилиндр ГУРа стоит слева, параллельно продольной тяге, а на "375" находился на правом лонжероне, причем на современных машинах даже остались приливы на кронштейнах. В них сверлят отверстия и ставят еще один цилиндр. Так и водителю легче, и поперечная тяга разгружена - бывало, она в триале гнулась. <p class="text-separator"></p>Кабина "Урала" - образец армейской аскетичности и верности присяге, но для трак-триала подходит как нельзя лучше. Даже тем, что у сидений и кабины нет никакой подвески - здесь она только помеха. Ощущать нюансы поведения машины точнее всего удается "пятой точкой", потому на машинах для Европы ставят анатомические сиденья Sparco, а водителя и штурмана, чтобы не елозили, пристегивают четырехточечными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Кроме того, кабина и оперение дешевы, не жалко что-то разрезать, подварить. Так, скажем, в передние крылья вваривают решетки - сквозь них видно положение колес при прохождении вешек в секциях. С этой же целью решетки ставят и на грузовую платформу, но возить на ней грузы уже не получится. <p class="text-separator"></p>И не надо - эта машина не для работы, а для победы. <p class="text-separator"></p>Спорт полезен для суставов. <p class="text-separator"></p>"Просветленный" мост. <p class="text-separator"></p>"Дойц" легок на подъем. <p class="text-separator"></p>Три моста и все передние. <p class="text-separator"></p>По реке плывет топор... <p class="text-separator"></p>Привод блокировок защищают броней. <p class="text-separator"></p>Нарезное оружие против гололеда. <p class="text-separator"></p>Прыжок к победе. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>2-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ - ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/И. Болотов "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Князев/И. Болотов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ -ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/Д. Яковлев "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место Е. Белоусов/Е. Максимов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>3-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/Д. Жмаев "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>2-е место С. Шершнев/ "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>Д. Шаповалов <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9797-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9797-voin-sportsmen/">Воин-спортсмен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw","alt":"","width":500,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОИН-СПОРТСМЕН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw" alt="Воин-спортсмен — фото 40301" title="Воин-спортсмен — фото 40301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA" alt="Воин-спортсмен — фото 40302" title="Воин-спортсмен — фото 40302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw" alt="Воин-спортсмен — фото 40303" title="Воин-спортсмен — фото 40303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw" alt="Воин-спортсмен — фото 40304" title="Воин-спортсмен — фото 40304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40305" title="Воин-спортсмен — фото 40305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg" alt="Воин-спортсмен — фото 40306" title="Воин-спортсмен — фото 40306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40307" title="Воин-спортсмен — фото 40307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ" alt="Воин-спортсмен — фото 40308" title="Воин-спортсмен — фото 40308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA" alt="Воин-спортсмен — фото 40309" title="Воин-спортсмен — фото 40309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воин-спортсмен</span></div></div>

Воин-спортсмен

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>НОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ СТУПЕНЕЙ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ, НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ УКЭР ГАЗА <p class="text-separator"></p>С 19 мая 2003 года на все "волги", а с 16 июня и на "соболи" устанавливают модернизированную коробку передач. Вскоре придет черед "Газели". Как известно, коробки "Волги" и нижегородских малотоннажников унифицированы. <p class="text-separator"></p>Необходимость усовершенствования агрегата вызвана, в частности, жалобами потребителей на шумность, недостаточно четкую работу механизма переключения, затрудненное включение I и II передач. <p class="text-separator"></p>Надежность и долговечность работы коробки определяют подшипники. Поэтому мы изменили все четыре опоры валов. Новые шариковые подшипники первичного и вторичного валов обеспечат увеличение срока службы опор более чем в два раза. Этого достигли, применив горячую ковку для изготовления заготовок колец. Их, кстати, делают на вологодском подшипниковом заводе. <p class="text-separator"></p>Шариковые подшипники промежуточного вала заменены коническими роликовыми с регулировкой предварительного натяга от 0,03 до 0,13 мм. Такая конструкция заметно повышает долговечность, а также увеличивает жесткость опор вала, что приводит к уменьшению шума в зацеплении шестерен. <p class="text-separator"></p>Для улучшения работы механизма переключения и его ремонтопригодности изменены все вилки переключения. Теперь они сборные со сменными элементами - сухарями. Раньше при износе лапок вилки ее заменяли целиком, для новой нужны будут лишь сухари. Кроме того, нынешние, более жесткие вилки сделали переключение более четким. <p class="text-separator"></p>И, наконец, самое сложное с конструкторской и производственной точек зрения - изменение синхронизаторов I и II передач. Не секрет, что обеспечить легкое включение низших передач труднее, чем высших. В прежней коробке синхронизаторы были унифицированы, что удобнее для производства. Однако включения I и II передач порой затруднены, особенно для синхронизаторов данной - "легковой" размерности. <p class="text-separator"></p>Мы поставили себе задачу разработать новую конструкцию синхронизатора, но при этом вписаться в старую коробку с минимумом изменений. <p class="text-separator"></p>Для уменьшения усилия при включении первой и второй передач увеличили площадь конической поверхности - от нее зависит быстрота выравнивания скоростей валов. Старый синхронизатор имел одну коническую поверхность, новый - две. При этом вместо двух деталей - блокирующего венца шестерни с конусом и кольца синхронизатора - в новой конструкции, помимо венца, стоит комплект из трех колец синхронизатора - наружного, среднего и внутреннего. Так как конические поверхности наружного и внутреннего колец всегда замаслены, для увеличения трения на конусах на среднем латунном кольце сделаны маслоотводные канавки, в которых скапливается стекающая с конуса смазка. Предварительно масляную пленку разрывает резьба, выполненная как на наружной, так и на внутренней поверхности среднего кольца. <p class="text-separator"></p>Ступица синхронизатора имеет три углубления на каждом торце, куда входят, соответственно, выступы внутреннего стального кольца с конической рабочей наружной поверхностью. У шестерни I и II передач укорочена шлицевая часть под блокирующие венцы. Последние имеют шесть отверстий, в которые входят пальцы среднего кольца синхронизатора. Посадка пальцев в отверстия блокирующего венца шестерни обеспечивает минимальные зазоры для снижения динамических нагрузок. Наружное кольцо изготовляют методом спекания порошка в пресс-формах с последующей калибровкой: такая технология значительно повысила точность выполнения детали. Это тоже сыграло свою роль в облегчении включения передач. Новый синхронизатор по расчетам обеспечивает снижение усилия включения на 40-50%. <p class="text-separator"></p>Внешне предыдущие и нынешние коробки неотличимы. Все новые детали можно установить в ранее выпущенные пятиступенчатые коробки передач <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Коробка передач <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Новые детали выделены цветом. <p class="text-separator"></p>Модернизированный синхронизатор: <p class="text-separator"></p>1 - сухарь синхронизатора; 2 - муфта синхронизатора; 3 - сухарь вилки переключения; 4 - наружное кольцо синхронизатора; 5 - блокирующий венец; 6 - среднее кольцо синхронизатора; 7 - внутреннее кольцо синхронизатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9770-pat_stupenej_vtorogo_pokolenija/">Пять ступеней второго поколения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IKbeo3nGtLdqtpvqPTUMjg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sKb4rNz9x9tZIbU8KIvHXA","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЯТЬ СТУПЕНЕЙ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IKbeo3nGtLdqtpvqPTUMjg" alt="Пять ступеней второго поколения — фото 40208" title="Пять ступеней второго поколения — фото 40208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKb4rNz9x9tZIbU8KIvHXA" alt="Пять ступеней второго поколения — фото 40209" title="Пять ступеней второго поколения — фото 40209" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пять ступеней второго поколения</span></div></div>

Пять ступеней второго поколения

Отвечают специалисты ваза, газа

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК <p class="text-separator"></p>Кадровая политика "Феррари" давно стала притчей во языцех. Самая обеспеченная команда не утруждает себя поисками сложных путей, а просто покупает классного пилота - полностью готового, созревшего, набравшего опыта. Его же предшественника выставляет за дверь, иногда без веских на то причин. Так было с дуэтом Жана Алези и Герхарда Бергера, якобы "не оправдавших надежд" - оправдать их помешал слабоватый болид. Так было с Эдди Ирвайном, чью должность "второго пилота" занял Рубенс Баррикелло. <p class="text-separator"></p>Бразилец оказался покладистее ирландца, охотно уступал Михаэлю Шумахеру позицию лидера, никогда не качал права. Несколько раз команда унижала его, приказывая отдать победу партнеру. Рубенс исполнял приказ и потом силился сохранить хорошую мину при плохой игре: "Я работаю на команду, и этим все сказано". Не всякий гонщик выдержит такого рода испытание, как запрет - не обгонять. Баррикелло выдержал. К середине сезона-2003 на его счету было всего пять побед в формуле 1. Тогда как Михаэль выигранные Гран-при считает десятками. <p class="text-separator"></p>А ведь талант бразильца никто не подвергает сомнению. Чего стоит его первая победа, три года назад в Германии, когда он стартовал с последнего ряда! Иные до сих пор считают, что Рубенс столь же быстр, как и Михаэль, но руководство команды сковывает его по рукам и ногам, не позволяя выкладываться на трассе. Езжай себе в спокойном темпе, привози очки. Он и нынешний Гран-при Великобритании, наверное, провел бы в таком же привычном ключе. Вмешалась фортуна: Михаэлю не удалось настроить машину, и Рубенсу дали карт-бланш. "Мы прикидывали так и сяк, вырабатывая тактику на гонку, - рассказал потом спортивный директор Жан Тодт. - И не придумали ничего лучшего, как поменять пилотов ролями". И Рубенс показал, чего он стоит: невероятные обгоны, лучшее время круга, прорыв с седьмого места на первое! Все то, ради чего одни становятся спортсменами, а другие приходят на трибуны. Это было феерическое зрелище, которое надолго останется в памяти миллионов поклонников автогонок, видевших трансляцию из Сильверстоуна. <p class="text-separator"></p>Но караван не стоит на месте: "Феррари" нынче озабочена поиском... нового первого пилота. Считают, что расцвет гонщика формулы 1 заканчивается где-то после 35 лет, а Михаэль уже вплотную подошел к этому рубежу. Идут толки, что за итальянскую команду очень давно не выступал итальянец, сравнивают шансы Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы. По слухам, "Феррари" имела наглость поинтересоваться у "Мак-Ларена", не освободится ли в ближайшее время Кими Райкконен. Нет, не освободится, даже не надейтесь. <p class="text-separator"></p>Но есть много молодых и способных, не вкусивших радость побед: <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Уэббер, Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд. Кто-то из них тоже может претендовать на место в "Феррари". И совершенно непонятно, что мешает назначить первым пилотом самого Рубенса Баррикелло. Чем он плох?! Мало побед и ровная без взлетов в большинстве гонок езда - не его вина, а плод подавленных амбиций. К тому же Баррикелло провел лишь на 14 гонок меньше, чем Шумахер, - тут у него второй показатель среди всех действующих пилотов. И хотя Рубенс кажется нам этаким ветераном-старожилом, ему всего 31 год, он на три года моложе Михаэля! <p class="text-separator"></p>Принудительно оказавшись в тени <p class="text-separator"></p>Шумахера, Рубенс крайне редко <p class="text-separator"></p>имеет возможность показать все, <p class="text-separator"></p>на что способен. <p class="text-separator"></p>Напряжение в чемпионате мира <p class="text-separator"></p>нарастает. Британский Гран-при <p class="text-separator"></p>стал самой захватывающей гонкой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8251-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8251-chto_znachit_pomenat_mestami/">Что значит поменять местами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UcOtFwuUq0R-1wemK0TAOQ","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SHTfk63Av3dv-DJ2b5uMxQ","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UcOtFwuUq0R-1wemK0TAOQ" alt="Что значит поменять местами — фото 39224" title="Что значит поменять местами — фото 39224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SHTfk63Av3dv-DJ2b5uMxQ" alt="Что значит поменять местами — фото 39225" title="Что значит поменять местами — фото 39225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что значит поменять местами</span></div></div>

Что значит поменять местами

<p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ПРОРВАЛИСЬ... <p class="text-separator"></p>Не первый год организаторы кольцевых гонок в Питере пытаются дать жизнь гоночной серии с участием пилотов прибалтийских стран. Проводимая несколько лет международная гонка "Невское кольцо" с зачетом "Туринг" особого успеха не имела: иностранцы хоть и приезжали, но "не те" и слишком малым числом. В этом году, кажется, наметился прорыв: договорились с эстонцами о двухэтапном турнире - в Петербурге и Пярну. <p class="text-separator"></p>Первый удался на славу - 13 гостей из Эстонии, Латвии и Финляндии прибыли в Питер. Гонки прошли в двух классах: двухлитровом "полусерийном" "Туринге" и "Формуле" с двигателями до 1600 смз. В каждом классе по два зачетных заезда. <p class="text-separator"></p>Наше превосходство над прибалтами в классе легковых машин не подвергалось сомнению. Чемпион Эстонии Айвис Охтла и раньше бывал в Питере, но выше третьего места, помнится, не поднимался. Вот и сейчас не пустили. Оба заезда прошли под диктовку лидера команды "Корус Моторспорт" Михаила Ухова. Следом за ним неизменно финишировал Григорий Комаров, а третье место досталось сначала Охтле, а затем Борису Шульмейстеру. <p class="text-separator"></p>В "Формуле" все гораздо сложнее: чемпион Финляндии Яни Тамми, чемпионы Латвии и Эстонии, незнакомые машины соперников - "Ральт", "Боуман", "Балтик". Никогда мы их не видели, чего от них ждать? Впрочем, Александр Тюрюмин не оставил гостям ни малейшего шанса, уверенно выиграв оба заезда. <p class="text-separator"></p>Если сделать скидку на незнакомую гостям трассу "Невское кольцо", то силы все же примерно равны, и только гонка в Пярну даст ответ на вопрос, кто есть кто. <p class="text-separator"></p>МОЛОДЕЦ, "ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ"! <p class="text-separator"></p>В России с этого года приостановили гонки формулы 3: нет в стране машин для полноценной гоночной серии. Но "ЛУКойл Рейсинг", ведущая наша команда, решила не сворачивать свою программу формулы 3 и направила стопы в Суоми. В чемпионате Финляндии цвета "ЛУКойла" нынче защищают действующий чемпион России итальянец Андреа Беликки и москвич Алексей Павловский. Международные нормы вполне это допускают: достаточно обзавестись гоночной лицензией национальной федерации той страны, где хочешь выступать. <p class="text-separator"></p>Финнам, наверное, было интересно посмотреть, как гоняются итальянцы и русские. Сразу выяснилось, что у "ЛУКойл Рейсинг" достаточно опыта, чтобы не ударить в грязь лицом в серьезных зарубежных гонках. Беликки выиграл первые два этапа, а на третьем, который он пропустил, отличился Павловский. <p class="text-separator"></p>Четвертый состоялся на трассе "Кемора", которую обильно поливал дождь. Но и в "мокрых" условиях "лукойловцам" не было равных: Беликки выиграл оба зачетных заезда, Павловский финишировал на втором и четвертом местах и сохранил лидерство в общем зачете финского первенства. Все идет к тому, что оба наших пилота завершат шестиэтапную серию в призерах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8252-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8252-kolcevyje_gonki/">Кольцевые гонки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w" alt="Кольцевые гонки — фото 39226" title="Кольцевые гонки — фото 39226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw" alt="Кольцевые гонки — фото 39227" title="Кольцевые гонки — фото 39227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевые гонки</span></div></div>

Кольцевые гонки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКАЯ НЕДЕЛЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Несмотря на бурные протесты чешской команды, Международная автомобильная федерация не изменила в этом году календарь чемпионата Европы по кроссу. Не нашла веских причин. Россия сохранила два домашних этапа с недельным интервалом - в Казани и Дмитрове, на лучших наших трассах. В спортивных кругах эта связка даже получила имя собственное - "Российская неделя". <p class="text-separator"></p>В этом году Czech National Team не рискнула проигнорировать Казань и Дмитров. Вкупе с ними приехали латыши, немцы, итальянец, в прошлом чех, а ныне словак Иржи Власаты и даже португалец Луиш Рибейру. <p class="text-separator"></p>Его дальний путь, впрочем, оправдан - у Рибейру неплохие виды на титул в зачете багги с двигателями до 4 л, ему нельзя расслабляться. Сражаясь с агрессивной дружиной чехов, он был вторым в Казани и пятым в Дмитрове, но сохранил лидерство в чемпионате: с перевесом в одно очко над Ярославом Гошеком. <p class="text-separator"></p>А от ставшего, можно сказать, "нашим" дивизиона легковых автомобилей чехи, похоже, отвернулись. Старейшина "кузовного" кросса Ладислав Брожек в Россию не поехал, видимо, поняв, что ему все равно ничего не светит - ни здесь, ни вообще в чемпионате, где власть прочно захватили россияне. В прошлом году мы выиграли лишь четыре этапа из одиннадцати, тем не менее, заняли в итоге все призовые места, а в нынешнем - восемь побед в восьми состоявшихся гонках! Комментарии, как говорится, излишни. <p class="text-separator"></p>В Казани отличился действующий чемпион Айрат Шаймиев, в Дмитрове - Илья Резниченко. А младший брат Айрата, Радик, дважды поднялся на подиум и сейчас лидирует в чемпионате, где россияне занимают первые шесть позиций в легковом дивизионе 1. Утратить их на трех оставшихся этапах невероятно сложно, даже при самом большом невезении. К тому же соперники полностью деморализованы. <p class="text-separator"></p>В багги-1600, "исконно русском классе" (само собой - ведь моторы 1,6 л <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускает испокон веку), Роман Колесников пытается доказать, что и один в поле воин. На отдельных этапах ему помогает молодой партнер по команде Виктор Дмитриев, но в основном москвич бьется с немцами и чехами в одиночку. Надо сказать, не без успеха. Выиграл этап в Германии, а теперь вот отличился в Казани, опередив чемпиона-2002 Денниса Энгеля. В Дмитрове, однако, немец взял реванш: машину Романа на старте финала затолкали, она получила повреждения подвески, и россиянин, увы, встал на обочине. <p class="text-separator"></p>Надо помнить, что европейский чемпионат дает право на ошибку, даже на несколько: в зачет идут не все, а лишь восемь лучших результатов, показанных пилотом на этапах. Правда, и по этому показателю Энгель - впереди, но Колесников - второй и шансы на титул сохраняет. <p class="text-separator"></p>Обычное явление - полностью <p class="text-separator"></p>российский подиум: Илья Резниченко <p class="text-separator"></p>(в центре) и братья Шаймиевы. <p class="text-separator"></p>Роман Колесников (№ 203) стартовал <p class="text-separator"></p>с неудобной позиции и попал в толчею. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ОКТЯБРЬ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>4-5 Кубок "Поло", 6-часовая гонка, Москва <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>4-5 Кубок России, ралли "Санкт-Петербург" <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>25-26 Чемпионат России (УАЗы), Ульяновск <p class="text-separator"></p>4x4 <p class="text-separator"></p>5-6 Чемпионат России по ралли-рейдам, Астрахань <p class="text-separator"></p>11-12 Кубок России по трофи-рейдам, Ленинградская обл. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ <p class="text-separator"></p>20 ИЮЛЯ, СИЛЬВЕРСТОУН, 60 КРУГОВ ПО 5141 М <p class="text-separator"></p>1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:28.37,554; <p class="text-separator"></p>2. Х.-П. МОНТОЯ - 5,4; <p class="text-separator"></p>3. К. РАЙККОНЕН - 10,6; <p class="text-separator"></p>4. М. ШУМАХЕР - 25,6; <p class="text-separator"></p>5. Д. КУЛТАРД - 36,8; <p class="text-separator"></p>6. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 43,0; <p class="text-separator"></p>7. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 45,0; <p class="text-separator"></p>8. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, BAR) - 45,4. <p class="text-separator"></p>После 11 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 69; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 62; <p class="text-separator"></p>3. Х.-П. МОНТОЯ - 55; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР - 53; <p class="text-separator"></p>5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 49; <p class="text-separator"></p>6. Ф. АЛОНСО - 39. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ ГЕРМАНИИ <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3:46.50; <p class="text-separator"></p>2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.03; <p class="text-separator"></p>3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.19; <p class="text-separator"></p>4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0,31; <p class="text-separator"></p>5. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.57; <p class="text-separator"></p>6. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 1.38; <p class="text-separator"></p>7. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.48; <p class="text-separator"></p>8. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.30. <p class="text-separator"></p>После 8 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 43; <p class="text-separator"></p>2. К. САЙНС - 39; <p class="text-separator"></p>3. М. ГРОНХОЛЬМ - 38; <p class="text-separator"></p>4. С. ЛОЭБ - 33; <p class="text-separator"></p>5. П. СОЛЬБЕРГ - 30; <p class="text-separator"></p>6. К. МАК-РЕЙ - 28. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>7-й этап, Казань <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. А. ШАЙМИЕВ (" <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"); <p class="text-separator"></p>2. Р. МИННИХАНОВ (" <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"); <p class="text-separator"></p>3. Р. ШАЙМИЕВ (" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"), все - Россия. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, силовой агрегат - "Опель"); <p class="text-separator"></p>2. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW); <p class="text-separator"></p>3. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода"). <p class="text-separator"></p>Багги-4000: 1. Я. ГОШЕК (Чехия, "Форд"); <p class="text-separator"></p>2. Л. РИБЕЙРУ (Португалия, "Ауди"); <p class="text-separator"></p>3. Р. КЕРКА (Чехия, "Татра"). <p class="text-separator"></p>8-й этап, Дмитров <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"); <p class="text-separator"></p>2. А. ШАЙМИЕВ; <p class="text-separator"></p>3. Р. ШАЙМИЕВ. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Д. ЭНГЕЛЬ; <p class="text-separator"></p>2. П. ТУРЕК; <p class="text-separator"></p>3. Х. ШТЮБНЕР (Германия, "Сузуки")... <p class="text-separator"></p>5. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель")... <p class="text-separator"></p>10. Р. КОЛЕСНИКОВ. <p class="text-separator"></p>Багги-4000: 1. В. ФЕЙФАР (Чехия, VW); <p class="text-separator"></p>2. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд"); <p class="text-separator"></p>3. Я. СМРЖ (Чехия, "Татра"). <p class="text-separator"></p>КУБОК ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ <p class="text-separator"></p>1-й этап <p class="text-separator"></p>"Туринг": 1. М. УХОВ - 40 очков; <p class="text-separator"></p>2. Г. КОМАРОВ (оба - Россия, БМВ-320) - 34; <p class="text-separator"></p>3. Б. ШУЛЬМЕЙСТЕР (Россия, " <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>") - 28; <p class="text-separator"></p>4. А. ОХТЛА (Эстония, " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>") - 24; <p class="text-separator"></p>5. И. СЕПП (Эстония, " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 23; <p class="text-separator"></p>6. Л. ФРИДМАН (Россия, БМВ-320) - 21. <p class="text-separator"></p>"Формула": 1. А. ТЮРЮМИН (Россия, "Даллара-F393") - 40; <p class="text-separator"></p>2. С. ПЕНТУС (Эстония, "Рейнард-893") - 32; <p class="text-separator"></p>3. Я. ТАММИ (Финляндия, "Даллара-F393") - 28; <p class="text-separator"></p>4-5. А. ПУРАГИУС (Латвия, "Боуман-ВС3"), <p class="text-separator"></p>Э. ВАЛЛБАУМ (Эстония, "Эстония-26а") - по 21; <p class="text-separator"></p>6. В. ШАЙТАР (Россия, "Даллара-F395") - 17. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>5-Й ЭТАП, МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЛЛИ "КУРЗЕМЕ", ЛАТВИЯ <p class="text-separator"></p>1. С. ГРЯЗИН (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>2. Я. ВОРОБЬЕВ; <p class="text-separator"></p>3. А. ЭГЛЕ (оба - Латвия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>4. А. ЖИГУНОВ (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>5. А. ДОРОСИНСКИЙ (Россия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); <p class="text-separator"></p>6. М. НИИНЕМЯЕ (Эстония, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8254-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8254-rossijskaja_nedela/">Российская неделя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AHCvcwMp9JscZAMDbNxfmQ","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KAns-iCstJGvtE8T2u21oA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОССИЙСКАЯ НЕДЕЛЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AHCvcwMp9JscZAMDbNxfmQ" alt="Российская неделя — фото 39232" title="Российская неделя — фото 39232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KAns-iCstJGvtE8T2u21oA" alt="Российская неделя — фото 39233" title="Российская неделя — фото 39233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская неделя</span></div></div>

Российская неделя

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА "РУСЬ" <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "АККС-МОТОРСПОРТ" И КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Почему в формуле 1 не выступают российские спортсмены? Путь к вершине автоспорта - это как длинная лестница. Первая ступенька - картинг, потом - международные формулы, национальные разного уровня (см. "Нашу справку"). Без них не появятся в стране школа гонщиков, традиции, а значит, нечего и думать о высших классах, тем более о королевской формуле. <p class="text-separator"></p>В СССР мелкосерийно выпускали гоночные "эстонии" - кто-то их еще помнит. Но эта марка во времена перестройки по существу исчезла. Без относительно недорогого автомобиля, какой и была "Эстония", гонки формулы практически сошли на нет - несколько "иномарок" погоды не делают. Возродить этот признанный повсюду вид автоспорта, создав российский гоночный автомобиль, и попыталась московская фирма "АККС-Моторспорт". <p class="text-separator"></p>"РУСЬ" ИЗНАЧАЛЬНАЯ <p class="text-separator"></p>Перед конструкторами стояла непростая задача - сделать недорогой, но полноценный гоночный автомобиль. Такой, чтобы в чемпионате могли участвовать команды с относительно скромными бюджетами. <p class="text-separator"></p>Формула "Русь" - монокласс, все автомобили одинаковы по конструкции и техническим характеристикам. Серия не только удешевляет производство, но и делает соревнования более зрелищными: при равных возможностях машин все зависит от мастерства пилота и выбранных настроек. <p class="text-separator"></p>Сделать автомобиль дешевле можно также, унифицируя его по узлам с уже выпускаемыми гоночными и дорожными авто, хотя обычных узлов и агрегатов в формуле бывает немного. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, разберем теперь "Русь" по деталям. <p class="text-separator"></p>КОЖА ДА КОСТИ <p class="text-separator"></p>При проектировании рассматривали несколько эскизов. Предлагали даже вариант кузова, формой напоминающий американский бомбардировщик-невидимку "Стелс". Были и другие любопытные предложения, однако путевку в жизнь получил все же автомобиль, похожий на формулу 1. Логика понятна: пример надо брать с лидеров. <p class="text-separator"></p>"Скелет" "Руси" состоит из металлических профилей, обшитых алюминиевыми листами. Трубы сваривают по специальной технологии в среде инертного газа. Конструкция получается легкая и одновременно жесткая, что весьма важно для управляемости и устойчивости машины. Наружные кузовные детали - из пластика, армированного стекловолокном. <p class="text-separator"></p>Кокпит пилота сделали широким и длинным. На наших трассах очень маленькие зоны безопасности: вылетевший автомобиль врезается в отбойники, не успевая погасить скорость. Чтобы избежать травм, решили оставить вокруг побольше "спасительного пространства". <p class="text-separator"></p>Гоночные машины младших классов, в отличие от формулы 1, не проходят крэш-тестов, их испытывают на статическую нагрузку. Каркас российского автомобиля прошел эти испытания по международным требованиям. Кстати, "Русь" уже доказала свою безопасность. В одном из последних заездов чемпионата России автомобиль вылетел с трассы и врезался в отбойники на скорости далеко за 100 км/ч... <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал. <p class="text-separator"></p>МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>Как и любая формула, "Русь" имеет среднемоторную компоновку: двигатель, расположенный в базе, привод на задние колеса. Двухлитровый мотор "Альфа-Ромео" с регулируемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 115 кВт/157 л. с. "Итальянца" подготовили к спортивной жизни: изменили точки крепления к раме, снабдили оригинальным "рычащим" выпуском. Чтобы в затяжных поворотах двигатель не испытывал масляного голода, маслоприемник сделали подвижным. Форсировать мотор не стали - силенок и так хватает, а значит, рисковать надежностью и долговечностью нет смысла. Это же не формула 1 с многомиллионными бюджетами, небогатые команды не в состоянии менять двигатель каждую гонку. <p class="text-separator"></p>А вот подходящей "гражданской" коробки передач для "Руси" не нашлось. Место за мотором заняла пятиступенчатая кулачковая фирмы "Хьюленд" (Hewland) - поставщика многих производителей гоночных автомобилей. Коробки этой марки ставят, в частности, на машины формулы 3000, а еще не так давно ими не брезговали и конструкторы формулы 1. <p class="text-separator"></p>Менять шестерни, настраивая машину на конкретную трассу, можно очень быстро. Правда, для соревнований в Москве и Питере этого не требуется - здесь в ходу одинаковые передаточные отношения. <p class="text-separator"></p>Чтобы "поженить" двигатель с коробкой, пришлось сделать оригинальный переходник. Сцепление с керамическими накладками поступает на московский завод вместе с мотором. Переключение передач, как и на обычном автомобиле, - пилот выжимает сцепление и берется за рычаг, расположенный у правого колена. Момент переключения отслеживают по тахометру - красные лампочки в конце шкалы сигнализируют: пора переходить на высшую передачу. <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Подвески "Руси" - независимые, на стальных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние рычаги установлены на каркасе, задние крепят к коробке передач и картеру сцепления. Характеристики гоночных амортизаторов "Закс" специально подобраны для этой машины. <p class="text-separator"></p>На отборочных гонках подвески у всех машин отрегулированы одинаково. Точнее, существуют две настройки - для сухой и мокрой трассы. Кроме того, в дождь корректируют положение антикрыльев, изменяющих прижимную силу на передней и задней осях, меняют "резину". На этапах чемпионата России разрешают настраивать машину "под себя": менять жесткость стабилизаторов и давление в шинах, "играть" углами колес, разворачивать антикрылья. <p class="text-separator"></p>Индивидуально настраивают и тормоза, регулируя усилие по осям. Давление в системе развивают главные цилиндры "Вилвуд" (Wilwood), а на колесах - механизмы от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Тормозные диски "Брембо" (Brembo) и колодки "Феродо" (Ferodo) предназначены специально для спортивных и тюнинговых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Жизнеспособность "Руси" проверена боем. В этом году проходит уже второй чемпионат с участием десяти команд. Жаль, нет у нас автодромов. Так хочется, чтобы формула "Русь" не осталась в России единственной: в автомобильном лексиконе "монокласс" означает одинаковый, а не одинокий. <p class="text-separator"></p>Треугольные стальные рычаги и горизонтальные амортизаторы установлены на раме. Шины "Данлоп" смонтированы на оригинальных дисках. Одного комплекта хватает на две гонки. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат - полунесущий. Заднюю подвеску крепят <p class="text-separator"></p>к коробке передач и картеру сцепления. Для настройки подвески применяют стабилизаторы диаметром от 15 до 18 мм. <p class="text-separator"></p>При разработке автомобиля конструкторы использовали специальные компьютерные программы. <p class="text-separator"></p>На приборной панели только необходимое - указатель температуры двигателя, тахометр-индикатор и несколько контрольных ламп. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>У гоночных автомобилей с открытыми колесами своя иерархия. На вершине - формула 1. Американские аналоги - машины серий ИРЛ (IRL) и КАРТ (CART). Ступенькой ниже - автомобили формулы 3000 с трехлитровыми моторами, более скромными техническими решениями и характеристиками. Далее - формулы с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 л. В частности, такими агрегатами оснащают машины престижной формулы 3. По конструкции к ним близка и отечественная "Русь". У подножия лестницы - автомобили с двигателями менее 2 л, например формулы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8255-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8255-kak_eto_budet_po-russki/">Как это будет по-русски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A","alt":"","width":500,"height":221}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA" alt="Как это будет по-русски — фото 39234" title="Как это будет по-русски — фото 39234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A" alt="Как это будет по-русски — фото 39235" title="Как это будет по-русски — фото 39235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA" alt="Как это будет по-русски — фото 39236" title="Как это будет по-русски — фото 39236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg" alt="Как это будет по-русски — фото 39237" title="Как это будет по-русски — фото 39237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg" alt="Как это будет по-русски — фото 39238" title="Как это будет по-русски — фото 39238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g" alt="Как это будет по-русски — фото 39239" title="Как это будет по-русски — фото 39239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как это будет по-русски</span></div></div>

Как это будет по-русски

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>ВЕРДИКТ ЭКСПЕРТОВ <p class="text-separator"></p>ПРОЦЕСС О ДВУХ МИЛЛИОНАХ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Две недели провела Светлана на московских авторынках, но так и не смогла найти подержанный компактный вседорожник. Импортный, разумеется, о котором мечтала. То цена не устраивала, то документы вызывали недоверие, то возникали подозрения об имевших место авариях... Тогда пришло решение - купить не старый, а новый "вездеход", но российский. Вперед - по московским автосалонам! <p class="text-separator"></p>Светлана нацелилась на обычную "Ниву", но в компании "Рост-Лада" ей предложили "Ниву" нового поколения - <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> - такую красивую, такую на вид современную. И цена оказалась подходящей. <p class="text-separator"></p>Продавцы наперебой расхваливали этот замечательный автомобиль - и проходимость у него на высоте, и мотор мощный, и комфорт что надо. Единственное, что настораживало, - ксерокопии инструкции по эксплуатации и сервисной книжки. Но продавцы успокоили: просто модель совсем новая, инструкцию не успели напечатать. <p class="text-separator"></p>Через пару часов все документы были оформлены, и Света уже восседала за рулем новенькой золотисто-зеленой "Нивы". Первая неделя прошла на ура. Нравилось хозяйке все: и полный привод, и возможность припарковаться на тротуаре, и ставшим легкий путь на дачу по разбитой грунтовке. Да к тому же в салоне хватало места для двух детей и собаки, а в багажном отделении - для всякого скарба. Но радостные деньки как-то быстро кончились. Уже через неделю под машиной появилось масляное пятно внушительных размеров. Опытные соседи по стоянке, осмотрев машину, заключили: "Течет масло из коробки; может, что-то на заводе забыли докрутить. Бывает..." Пришлось обратиться на фирменный сервис, машина-то на гарантии. <p class="text-separator"></p>Мастер-приемщик СТО, выслушав про масляное пятно, оформил наряд-заказ и успокоил хозяйку: "Не переживайте, разберемся, отремонтируем..." Действительно, к вечеру автомобиль был готов. Светлана подписала какие-то бумаги и отправилась домой. Оказалось, ненадолго. С тех пор она ездила на станцию, как на работу. За время действия гарантии хозяйка "Нивы" обращалась сюда более 15 раз! Масло текло ручьем из двигателя и коробки передач, машина "закипала" в пробках (неисправный термостат меняли дважды). Через несколько месяцев появился сильный люфт в рулевом управлении, пришли в негодность передние шаровые опоры, стали отказывать тормоза. <p class="text-separator"></p>Выявилось и другое. Во время движения выхлопные газы проникают в салон, прогорел глушитель. У работников СТО на все было одно объяснение: это совершенно новая, а потому и "сырая" модель. Производство еще не отлажено, плохо работают поставщики комплектующих. Потому и с запчастями проблемы - их либо нет, либо приходится ждать месяцами... <p class="text-separator"></p>Терпению владелицы <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пришел конец, когда в очередной раз (третий по счету!) вышел из строя генератор. Случилось это вечером, за городом, по дороге с дачи. "Весело" проведя с детьми несколько часов в ожидании помощи (попали домой далеко за полночь), Светлана сказала себе - все, хватит и решила вернуть автомобиль "Рост-Ладе", где его купила. Как это сделать, не знала и обратилась в Общество потребителей автотехники России. Здесь помогли составить досудебную претензию с требованием расторгнуть договор купли-продажи автомобиля. Но в автосалоне на это никак не отреагировали. Более того, позже заявили, что никаких бумаг от Светланы они не получали. Оставалось одно: обратиться с исковым заявлением в суд. <p class="text-separator"></p>Процесс растянулся почти на год. Ответчики упирались как могли, доказывая, что виновник всех дефектов... сама владелица. Мол, что взять с бестолковой тетки, которая не умеет эксплуатировать машину. Но были выводы экспертов: все дефекты заводского происхождения. Именно это и легло в основу решения суда. Он постановил: есть все основания расторгнуть договор купли-продажи, взыскать с продавца стоимость автомобиля и дополнительного оборудования, а также пеню за просрочку исполнения требования (помните, за год до того Светлана направила претензию?) - всего без малого на 2 млн. рублей. Сумма, надо сказать, для российского судопроизводства рекордная! <p class="text-separator"></p>Казалось, все мучения позади, но не тут-то было. Вооружившись исполнительным листом, пострадавшая вместе с судебным приставом направились в офис ООО "Рост-Лада". Руководства в этот день на месте не оказалось, и судебный пристав не стал накладывать арест на имущество и денежные средства. Сделаю, мол, завтра, когда будет директор. Но на следующий день фирма... испарилась. Нет, все сотрудники и их руководители сидели на своих местах, торговля автомобилями шла полным ходом, но... называлась контора совершенно иначе, имела новые реквизиты, о чем свидетельствовали регистрационные документы. Что произошло за одну ночь - можно только догадываться. <p class="text-separator"></p>Так что попавшей в беду хозяйке золотисто-зеленой "Нивы" пока не удалось вернуть свои деньги. Юристы действуют по двум направлениям. Надо доказать, что "новый" автосалон - не что иное, как правопреемник старого. Или же добиться, чтобы завод-изготовитель понес материальную ответственность за автомобиль ненадлежащего качества. Главное - суд признал законность прав владелицы "Нивы". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8242-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8242-process_o_dvuh_millionah/">Процесс о двух  миллионах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fA5CFsPNopa6ZbjDUUuOUg","alt":"","width":500,"height":497}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЦЕСС О ДВУХ МИЛЛИОНАХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fA5CFsPNopa6ZbjDUUuOUg" alt="Процесс о двух  миллионах — фото 39186" title="Процесс о двух  миллионах — фото 39186" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Процесс о двух  миллионах</span></div></div>

Процесс о двух  миллионах

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

Поздравляем с 23 февраля!

<p> Вопрос выбора между покупкой абсолютно нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/977567-byd-natselilas-podvinut-bmw-m/" target="_blank">китайского</a> автомобиля и п<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" target="_blank">одержанной</a> машины известного мирового бренда продолжает волновать российских водителей. </p><p></p><p>Эксперт Александр Ковалев помог разобраться в этой дилемме, объяснив, что универсального ответа не существует – все упирается в цели и образ жизни самого водителя.</p><p>По словам специалиста, для определенной категории покупателей иномарка с пробегом остается безальтернативным вариантом. Речь идет об автомобилистах, для которых машина – это не просто средство передвижения, а элемент имиджа и статуса. Такие люди готовы вкладывать средства в обслуживание и ремонт, чтобы ездить на автомобиле с узнаваемой историей. </p><p></p><p>Впрочем, как отметил эксперт, даже в этой среде уже появляются исключения: некоторые автовладельцы, раньше смотревшие только в сторону BMW или Mercedes, теперь все чаще обращают внимание, к примеру, на тот же Li Auto.</p><p></p><p>Совершенно иная ситуация складывается для тех, кто относится к автомобилю исключительно как к утилитарному инструменту для ежедневных поездок. Александр Ковалев подчеркнул, что таким водителям стоит присмотреться именно к новым моделям из Китая. Машины так называемой «новой волны» предлагают предсказуемый уровень надежности и подкреплены длительной заводской гарантией. Кроме того, они обеспечивают высокий уровень комфорта, оптимально подходящий для ритма современного города, что делает их наиболее практичным и рациональным выбором для повседневного использования.</p><p> </p><p></p>

Новый «китаец» или подержанный премиум? Эксперт поставил точку в споре

https://rg.ru/2026/02/24/chto-kupit-novogo-kitajca-ili-poderzhannuiu-mashinu-izvestnogo-brenda.html

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни.</p><p> </p><p>Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». </p><p>От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.</p><p>Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. </p><p>Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</span></div></div><span id="goog_2113538028"></span><span id="goog_2113538029"></span> <p></p><p></p>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал уникальный Mercedes W140 в странной комплектации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2FiMp5RmVmw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-19T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH"></iframe></div><br /></p><h2>Вовсе не S-класс </h2><p></p><p>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video" target="_blank">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – Mercedes-Benz 300SE. Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.</p><p>Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.</p><p>Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. </p><p>На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471555" comment="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." /><span itemprop="description">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</span></div><div class="caption">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div><br /></p><p> </p><h2>Необходимого достаточно </h2><p>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.</p><p></p><p>Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/" target="_blank">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. </p><p>Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471554" comment="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." /><span itemprop="description">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</span></div><div class="caption">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div><br /></p><h2>Минусы и плюсы</h2><p></p><p>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. </p><p>Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. </p><p>Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471556" comment="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." /><span itemprop="description">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</span></div><div class="caption">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div><br /></p><h2>Бедность – не порок </h2><p></p><p>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! </p><p>Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! </p><p></p><ul><li><b><i>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

<p>Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».</p><p>Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. </p><p></p><p></p><p>Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.</p><p>Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/" target="_blank">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).</i></p>

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение