Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ФЕСИНА - начальник отдела исследования шумов и виброкомфорта (1, 2); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - начальник бюро доводки ходовых качеств и шин (3); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4, 5, 6, 7); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - начальник бюро отдела функциональных испытаний (8). <p class="text-separator"></p>1. На многих вазовских карбюраторных автомобилях в корпусе воздушного фильтра несколько небольших отверстий. На переднеприводных, например, и в самом корпусе, и в крышке. В то же время на некоторых машинах отверстия закрыты резиновыми заглушками... <p class="text-separator"></p>Такие отверстия появились вместе с "пятерками", "четверками", "семерками". И позволили снизить уровень внешнего шума автомобиля на один децибел. Отверстие в крышке значительно снижает шум от нее, связанный с пульсацией воздуха в корпусе воздушного фильтра, а отверстие во "впускной" его части заметно уменьшает самовозбуждение колебаний в потоке проходящего воздуха, предотвращая гул и свист (поток здесь очень сильный). Одновременно эти отверстия снижают и сопротивление самого фильтра, поскольку через них дополнительно подсасывается воздух. На максимальных оборотах двигателя несколько таких отверстий обеспечивают известный прирост мощности. <p class="text-separator"></p>Резиновые заглушки в некоторых таких отверстиях появились позже, по требованиям экологов, когда стали ограничивать выброс бензиновых паров в атмосферу. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли использовать стеклоизол в качестве шумоизоляции? <p class="text-separator"></p>Материалы, содержащие стекловолокно, применять в качестве шумоизоляции, особенно в салоне, нежелательно. Они небезвредны - при дыхании мелкие частицы стекла оседают на легких. Для этой цели больше подходят материалы на основе базальтового волокна - они гигиеничней и к тому же имеют более высокую термостойкость (по сравнению с материалами на основе стекла практически в два раза - 800°С против 400°). Последнее важно, когда требуется изолировать элементы систем выпуска. <p class="text-separator"></p>3. Какое давление должно быть в шинах размерностью 185/60R14, установленных на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>? <p class="text-separator"></p>На всех автомобилях "десятого" семейства с двигателем 2112 применяют шины размерностью 175/65R14 или 185/60R14. В тех и других давление должно быть 2,0 атм. <p class="text-separator"></p>4. Имеет ли смысл при ремонте головки блока цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> заменить направляющие втулки клапанов на бронзовые? Каковы должны быть шаг и профиль смазочной канавки, марка материала? <p class="text-separator"></p>Насчет "смысла" сказать трудно, а вот острой необходимости в этом точно нет: двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> семейства 2101...2106 не страдают повышенным износом чугунных направляющих втулок клапанов. Втулки же из дорогого цветного сплава, как правило, применяют на двигателях с высокой удельной мощностью и повышенной тепловой напряженностью. Целесообразность их применения - в лучшей, чем у традиционного чугуна, теплопроводности, что способствует охлаждению клапанов. Например, на двигателе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> применены латунные (материал ЛМцА 58-2-1) направляющие втулки в паре с азотированными стержнями клапанов. Смазочных канавок в отверстиях втулок теперь нет, но износа последних в процессе эксплуатации двигателя практически не отмечается. Кстати, ФИАТ, от которого "пришли" на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> смазочные канавки, сам давно от них отказался. <p class="text-separator"></p>Противопоказаний к применению цветных сплавов для направляющих втулок клапанов нет. Но следует иметь в виду, что большинство цветных сплавов непригодно для этих целей из-за недостаточной твердости. Для работы в паре с такими втулками стержни клапанов нужно хромировать и полировать. <p class="text-separator"></p>5. На двигатель <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> установил коленвал 21213. После этого мотор работает плохо, мощность снизилась, зажигание по детонации установить не удается. Возможно, я допустил ошибку. Подскажите, какую... <p class="text-separator"></p>По определяющим геометрическим размерам коленвал 21213 не отличается от аналога - 2103, применяемого в двигателе 2106. Скорее всего, допущена ошибка при сборке привода ГРМ - неправильно установлены цепь и звездочки привода. <p class="text-separator"></p>6. Еще недавно в инструкции к автомобилю <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> допускалось применение бензина АИ-91 и АИ-92, а потом появилось требование - только АИ-95. Но именно при работе мотора на таком бензине многим приходится чаще менять свечи зажигания... <p class="text-separator"></p>Во-первых, внимательно читайте руководство по эксплуатации. В нем, в частности, сказано: для карбюраторных двигателей (2183 или 2110) рекомендован бензин с октановым числом от 91 (с 1 января 2003 года ГОСТ Р 51105-97 узаконил бензин АИ-92), а вот для впрысковых 2111 и 2112 допускается только АИ-95. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, на работу свечей влияет скорее не октановое число бензина, а наличие и свойства присадок, в том числе и антидетонационных. Беда наших автомобилистов в том, что им часто продают "95-й" (якобы!) со значительным избытком металлсодержащих присадок. Характерный признак их наличия в топливе - красноватый или желтоватый налет на электродах и тепловом конусе свечей, который и приводит к их отказу. А насколько быстро свечи покрываются обычной копотью, также зависит от химического состава бензина. Увы, топливный рынок России еще недостаточно цивилизован. <p class="text-separator"></p>7. Какой установочный угол опережения зажигания рекомендован для двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 и каковы его клапанные зазоры? <p class="text-separator"></p>Установочный угол опережения зажигания у двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 для бензина с октановым числом 92 составляет минус 1±2 градуса поворота коленчатого вала. Клапанные зазоры у этого двигателя такие же, как и у "восьмерочного", то есть 0,20 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35±0,05 мм для выпускных. <p class="text-separator"></p>8. Хочу уточнить один из ранее задававшихся вопросов (ЗР, 2003, № 4): будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы с контроллером "Январь-4", функционировать с контроллером "Джи-Эм"? <p class="text-separator"></p>Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером "Джи-Эм". Однако неисправности ЭСУД с контроллерами обеих систем можно определить только по количеству миганий (кратковременных включений - кодов) контрольной лампы CHECK ENGINE с помощью специальной перемычки, вставленной в диагностический разъем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6528-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6528-otvechajut_specialisty_vaza/">Отвечают специалисты ваза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w" alt="Отвечают специалисты ваза — фото 36202" title="Отвечают специалисты ваза — фото 36202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Из пункта "т" в пункт "у"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - начальник КО грузовых автомобилей (1, 3); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - начальник КО трансмиссий (5); <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ ШАЛАЕВ - ведущий инженер-конструктор КО шасси (6); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - начальник информационно-аналитического отдела УКЭР <p class="text-separator"></p>(2, 4, 7, 8). <p class="text-separator"></p>1. Предполагается ли выпуск автомобилей "Газель" с двигателем ЗМЗ-4062 (впрыск) и ЗМЗ-5148.10 (дизель), а также с более мощными моторами? <p class="text-separator"></p>На заводе заканчивается подготовка производства "Газели" с впрысковым двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 л, отвечающим требованиям Евро II. Решение об использовании дизеля ЗМЗ-514 будет принято после завершения эксплуатационных испытаний опытно-промышленной партии. <p class="text-separator"></p>2. У меня "Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с ремнями безопасности для водителя и правого пассажира. А для пассажиров сзади не то что ремней, даже мест для их крепления не предусмотрено. Что намерен предпринять <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в этом направлении? <p class="text-separator"></p>Еще на автомобилях <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> были предусмотрены места крепления статических ремней безопасности для задних пассажиров. Такие точки остались и на автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Они скрыты под внутренней обивкой салона и подушкой заднего сиденья. Однако в соответствии с требованиями Правил № 16 ЕЭК ООН статические ремни безопасности ныне устанавливать запрещено. Сейчас решается вопрос об оснащении сидений инерционными ремнями. <p class="text-separator"></p>3. Не пора ли оснащать "Газель" стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси? Что думают специалисты? <p class="text-separator"></p>На базовых автомобилях "Газель" нормативные требования по управляемости и устойчивости обеспечиваются и без стабилизаторов передней и задней подвесок. Но на автомобили скорой медицинской помощи и шасси для кузовов-фургонов в настоящее время устанавливают стабилизаторы задней подвески. Соответствующие комплекты деталей поставляют и в запчасти - при желании ими можно дооснастить любые модификации "Газели". Стабилизатор же передней подвески мы в скором будущем намерены устанавливать на маршрутные такси с высокой крышей. <p class="text-separator"></p>4. Не раз в официально названных характеристиках <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> указана номинальная мощность двигателя ЗМЗ-4062 96 кВт/130 л. с. У меня же в ПТС для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (1999 г. в.) указаны 110,3 кВт/150 л. с. Если данные в ПТС завышены, то как их откорректировать? <p class="text-separator"></p>Существуют такие понятия, как мощность "брутто" (без учета потерь на навесные агрегаты) и "нетто" (с учетом этих потерь). У автомобилей, выпущенных до января 2002 года, в паспорте транспортного средства указана мощность "брутто" - 150 л. с. на основании "Одобрения типа транспортного средства" РОСС RU.МТО2.Т02328П2. С января же 2002 года в ПТС <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062 уже названа мощность, измеренная по методике "нетто" (ГОСТ 14846), - 131 л. с. Так что платите за 131 л. с., а если возникнут какие-то недоразумения, обратитесь в технический отдел вашей региональной ГАИ - возможно, потребуется переоформить паспорт. <p class="text-separator"></p>5. Может ли ОАО "ГАЗ" дать рекомендации по применению синтетических масел в трансмиссии <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? <p class="text-separator"></p>Испытания синтетических масел в трансмиссиях этих автомобилей еще продолжаются, так что применять их пока не рекомендуем. Пользуйтесь маслами, широкий спектр которых указан в руководстве по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>6. Видел на "газелях" разные задние мосты. Но, наверное, дело не только в форме, но и содержании. Чем они отличаются? <p class="text-separator"></p>В свое время перед проектировщиками "Газели" стояла задача: унифицировать ведущие мосты с теми, что стояли на уже выпускаемых автомобилях. Так у "Газели" появился задний мост на базе картера главной передачи "Волги" с запрессованными оригинальными кожухами полуосей, ступичной частью и тормозами. Эта конструкция продержалась на конвейере до 1996 года. После сокращения на заводе выпуска грузовиков освободилось оборудование, где производились мосты со штампованно-сварным картером и съемным редуктором, как на ГАЗ-53 и последующих. Используя это оборудование, удалось сделать мост для "Газели" по типу ГАЗ-53, облегчить его, повысить надежность и ремонтопригодность. Оба моста взаимозаменяемы как по местам крепления, так и по передаточным отношениям. <p class="text-separator"></p>7. В 2002 году приобрел "Волгу" ГАЗ-3129 с двигателем 4021. В Руководстве по ремонту и некоторых других изданиях указана мощность двигателя 90 л. с., а в моем техпаспорте - 99 л. с. Раньше этому не придал бы особого значения, а теперь у нас в Белгороде эти 9 л. с. увеличивают налог на лошадиную силу в пять раз! Если мощность двигателя 90 л. с., то как мне исправить запись в техпаспорте? <p class="text-separator"></p>На подобный вопрос мы уже дали ответ выше, и вам, вероятно, тоже следует обратиться в региональное отделение ГАИ, чтобы внести изменение в документы. Что касается двигателя на вашем автомобиле - ЗМЗ-4021, рассчитанного на бензин А-76 (АИ-80), то его мощность, реально подводимая к ведущим колесам ("нетто"), не превышает 59,2 кВт/81 л. с., а "брутто", без учета потерь на привод вспомогательных агрегатов - 66,2 кВт/90 л. с. Более высокую мощность способен отдать двигатель ЗМЗ-402 под бензин АИ-92 - до 100 л. с. "брутто" и 90 л. с. "нетто". <p class="text-separator"></p>8. Что такое "ГАЗ мелкосерийной сборки"? Такое часто можно услышать от "волгарей". Чем отличается конвейерная "Волга" от мелкосерийной? <p class="text-separator"></p>"Волги" комплектаций 103, 106 - так называемой мелкосерийной сборки - собираются в специальном подразделении ОАО "ГАЗ". Их отличает "ручная" сборка с особенно тщательной подгонкой кузовных деталей (зазоры между дверьми, крышкой багажника, капотом и кузовом), а также дорожная обкатка по специальной программе. Это позволяет обеспечить максимально высокие потребительские качества автомобиля. <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>ПЕТР ПРУСОВ - главный конструктор ВАЗа (1, 2); <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СИЗОВ - начальник лаборатории ГСМ (3); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4). <p class="text-separator"></p>1. У моего автомобиля <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> выпуска 1977 года кузов полностью сгнил и не подлежит восстановлению, а двигатель и остальные агрегаты пока работоспособны. Есть ли еще на ВАЗе кузова 2101, 21011 или 2103? <p class="text-separator"></p>Кузова автомобилей 2101, 21011, 2102, 2103 завод не выпускает даже в запчасти. Владельцы таких автомобилей при желании могут заменить кузов на более современный - модели 2104, 2105, 2107, 2106 и их модификации. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли на <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> установить капот, крылья, бамперы, облицовку радиатора и блок-фары от автомобиля "Самара-2" без разрешения ГИБДД? Если нет, то как это можно оформить? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> считает нецелесообразным изменение внешнего вида выпускаемых ныне автомобилей путем замены облицовочных деталей и светотехники, так как при этом возникает несоответствие марки автомобиля (маркировки на кузове и заводской табличке) его внешнему виду. В данном случае переоборудованный автомобиль будет выглядеть как <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, хотя по документам, вин-коду и заводской табличке это <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Подобная замена не разрешается и ее никак нельзя оформить в ГИБДД. <p class="text-separator"></p>3. Если за год автомобиль не проходит километраж, требуемый для замены моторного масла, следует ли его менять ежегодно? <p class="text-separator"></p>Современные масла обладают высокой антикоррозионной стойкостью, что позволяет хранить их в пределах пяти лет (точная цифра указана в технических условиях конкретного масла). Но это при условии, что оно не работало в двигателе. <p class="text-separator"></p>В противном случае моторное масло "стареет" - его загрязняют продукты износа, атмосферная пыль, газообразные, жидкие и твердые частицы, образующиеся в процессе сгорания топлива и т. д. В результате масло и его присадки постепенно теряют эксплуатационные (противоизносные, моюще-диспергирующие и прочие) свойства. <p class="text-separator"></p>Исходя из этого, можно порекомендовать: при годовом пробеге 7-8 тыс. км масло лучше менять ежегодно, при меньшем - не реже чем раз в два года. <p class="text-separator"></p>4. Можно ли поставить на двигатель <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи? <p class="text-separator"></p>Да, можно, но при этом потребуется применить распредвал 21214, рассчитанный на работу с гидрокомпенсаторами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5948-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5948-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jGqKM6un6UYnCiNPVrAh4A","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pIJwCUkCetvWEbNOBILlDw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jGqKM6un6UYnCiNPVrAh4A" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 35177" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 35177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pIJwCUkCetvWEbNOBILlDw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 35178" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 35178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза, газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК "ВОЛЬВО" В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПОЛ-ЛИМОНА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Приятно во время презентации нового грузовика прокатиться на нем десяток-другой километров. А потом написать про ухватистую баранку и мощную боковую поддержку спинки сиденья, про ребристую информативную тормозную педаль и отличный разгон с визгом резины. <p class="text-separator"></p>А как реально складывается жизнь грузовика-иномарки при работе в жестких российских условиях? Ответ находим на маршруте Москва-Астрахань, наматывая версты на "Вольво-FН12". С 1999 года, с самого рождения, грузовик набегал по дорогам России, ближнего и дальнего зарубежья 500 тысяч километров. <p class="text-separator"></p>МОТОР НЕ ТРЕБУЕТ ДОЛИВА <p class="text-separator"></p>В Москве, ожидая загрузки, подняли кабину. Мотор, 12-литровая рядная "шестерка" мощностью 309 кВт/420 л. с. с турбонаддувом и интеркулером, покрыт слоем пыли, которую можно просто смахнуть щеткой. Маслянистой грязи на могучем дизеле нет и в помине. На щупе - пол-уровня. Можно и долить перед дальней дорогой. Но Борис, так зовут водителя "Вольво", масло на доливку не возит - расхода почти нет. Кстати, замена масла - 37 литров - через 45 тыс. километров пробега. <p class="text-separator"></p>Ресурс двигателя - более миллиона километров. Поршни надежные, составные, а потому обрывов не бывает: днище и бобышки - из жаропрочной стали, юбка - алюминиевая. Привод распредвала, который расположен в головке, - гитарой шестерен. Они же попутно крутят масляный и водяной насосы, компрессор и насос ГУРа. Ремней всего два, заменить их не проблема. <p class="text-separator"></p>Особое внимание - фильтрам. Один из них установлен даже в системе охлаждения. Его задача не только очищать антифриз, но и с помощью специальной "таблетки" с концентратом ингибиторов коррозии защищать детали двигателя. Масляных фильтров - три, два полнопоточных работают на главную магистраль и турбокомпрессор, а третий, более тонкий, фильтрует масло в поддоне. Двухступенчатый воздушный фильтр расположен на самом двигателе, с минимальным количеством соединений воздушного тракта, но забор воздуха - вверху кабины. Ребята на КамАЗах с "самоварами" на крышах - мотайте на ус! <p class="text-separator"></p>Как правило, чем лучше машина, тем дороже ее ремонт. Капитальный ремонт двигателя плюс запчасти обойдутся более чем в $6 тыс. Конечно, при хорошем опыте и аккуратности можно все сделать и самому, хотя на запчастях лучше не экономить. Преуспевающие перевозчики обычно ремонтируют машину за границей в специализированных техцентрах. Например, в Финляндии за тысячу долларов заменят комплект насос-форсунок. <p class="text-separator"></p>Без ТНВД левая сторона двигателя выглядит сиротливо - лишь электронный блок управления и топливный фильтр с электроподогревом. Охлаждает разгоряченные "мозги" солярка, проходящая через теплообменник. Бывало, попавшая в топливо вода, замерзая, разрывала теплообменник и корпус блока управления. Еще одна особенность эксплуатации дизеля с электронным управлением насос-форсунками: "прикуривание" или работа электросваркой на тягаче или полуприцепе могут серьезно повредить электронике. При сварке нужно отключать "массу" и разъем блока управления. Новый стоит $2785! Для суровых условий эксплуатации устанавливают сепаратор-влагоотделитель с электроподогревом - примерно за тысячу долларов. <p class="text-separator"></p>Выхлопные трубы и глушитель сделаны из стойкой к коррозии стали. К полумиллионному пробегу на них нет ни трещин, ни особой ржавчины - пройдут, наверное, еще столько же. <p class="text-separator"></p>ВСЕ СВОЕ <p class="text-separator"></p>Практически всю трансмиссию делают на заводах "Вольво". Все работает отлично, к примеру, необслуживаемые крестовины ходят весь срок эксплуатации автомобиля - более миллиона километров. <p class="text-separator"></p>Система смазки коробки - под давлением и разбрызгиванием. Масло API GL-4 SAE 80W90 ходит 120 тыс. км, а свое, с маркировкой <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, - и вовсе 400 тыс. км или три года. Привод насоса от промежуточного вала, поэтому при буксировке машины с неисправным двигателем нужно снимать кардан. Кажется, об этом знают все, но "убитых" коробок меньше не становится. <p class="text-separator"></p>Главная передача - одинарная, коническая, с блокировкой дифференциала. Масло API GL-5 SAE 80W140 служит те же 120 тыс. км ("вольвовское" - 400 тыс. км или три года). За 500 тыс. км с трансмиссией ничего не произошло, утечек нет, а возить с собой запасную полуось на "Вольво" не принято. <p class="text-separator"></p>СМАЗКА ПО ЧАСАМ <p class="text-separator"></p>Подвеска - традиционная для магистральных грузовиков. Спереди - малолистовые рессоры с серьгами на резьбовых пальцах. Сзади - четыре пневмобаллона на мощных балках. Две продольные толкающие штанги на сайлент-блоках и верхний реактивный треугольный рычаг, соединяющий раму с картером главной передачи, - направляющие элементы задней подвески. Пока все исправно и даже сайлент-блоки стоят родные. <p class="text-separator"></p>Тягач оснащен централизованной смазкой шкворней, рессорных пальцев, тормозных суппортов, деталей подвески кабины. Насос включается принудительно или автоматически после четырех часов езды. На одной из ночных стоянок разговорились с водителем - владельцем FH12. Его машина 1998 года, купленная год назад в Литве, набегала только под ним 100 тыс. км. Суммарный же пробег - 800 тыс. Состояние ходовой этого автомобиля значительно хуже, чем нашего. Уже дважды меняли шкворни, один раз - закисший задний тормозной суппорт, на очереди втулки подвески кабины. Наверное, одна из причин - отсутствие централизованной смазки. <p class="text-separator"></p>Ресурс тормозных колодок - 400 тыс. км! Конечно, в этом заслуга и моторного тормоза, но роль больших и широких тормозных барабанов здесь не последняя. Вообще обслуживание тормозов сводится к замене силикагелевого патрона - осушителя воздуха. АБС тоже работает без сбоев. <p class="text-separator"></p>Родные шины "Мишлен" размером 315/70R22,5 отходили на тягаче более 250 тыс. км. Сейчас стоят "Матадор", при меньшей цене они вполне приличные. <p class="text-separator"></p>Рама и все детали ходовой окрашены серой порошковой краской. Грязь отмывается легко, а подозрительного шелушения и вспучивания нет до сих пор. <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ СПАЛЬНЯ <p class="text-separator"></p>Кабину никто и никогда не обрабатывал полиролями и прочей косметикой, но сколов краски и ржавых "пауков" не видно. Двери закрываются легко, с приятным чмоканьем уплотнителей. Исправны все электроприводы замков и стеклоподъемников. Пневмоподвеска сидений работает без малейших скрипов. <p class="text-separator"></p>Второе по важности место дальнобойщика - спальник. На широких и длинных полках можно комфортно отдохнуть перед новым рабочим днем. <p class="text-separator"></p>Кабина - второй дом для Бориса, поэтому по возвращении из рейса он берет из квартиры пылесос. Жена, конечно, ворчит, но как иначе поддерживать чистоту ковров в кабине. Жаль, нет холодильника, но место для него подобрали удобное - под нижней полкой спальника. <p class="text-separator"></p>Проехать на "Вольво" 700-800 километров в один присест - не проблема. Выйти из-за руля заставляет не усталость, а наступающие сумерки или приглянувшаяся хорошо обустроенная стоянка. <p class="text-separator"></p>Итак, FH12, флагман "Вольво трак корпорейшн", прошел уже 500 тыс. км. Что ждет его впереди? Впрочем, известно что - работа. <p class="text-separator"></p>Борис Остапов, дальнобойщик с 30-летним стажем. <p class="text-separator"></p>Барабан воздушного фильтра максимально приближен к двигателю. Управление основной коробкой - тягой. <p class="text-separator"></p>Из диска сцепления "Закс" демпферные пружины не вываливаются. <p class="text-separator"></p>Автоматический смазчик не знает усталости. <p class="text-separator"></p>"Мозги" и топливный фильтр с электроподогревом. <p class="text-separator"></p>Кронштейны штанг легки и ажурны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5960-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5960-pol-limona/">Пол-лимона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-s3IGKL1KK5GqqbAukdQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GkZOAp55XSeyRAq08puN6A","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6MT7X4cVfyylvkdKkZAHIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t9X5sTOkBzQ_Gytl1tLKOA","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SEY6tuVgxHNUo4EPc-vnXw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pio7x8ua8QX2a-9RBigCKg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UJD3hjdf9IJfGQi-OhbcwQ","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛ-ЛИМОНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-s3IGKL1KK5GqqbAukdQ" alt="Пол-лимона — фото 35231" title="Пол-лимона — фото 35231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkZOAp55XSeyRAq08puN6A" alt="Пол-лимона — фото 35232" title="Пол-лимона — фото 35232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MT7X4cVfyylvkdKkZAHIA" alt="Пол-лимона — фото 35233" title="Пол-лимона — фото 35233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9X5sTOkBzQ_Gytl1tLKOA" alt="Пол-лимона — фото 35234" title="Пол-лимона — фото 35234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SEY6tuVgxHNUo4EPc-vnXw" alt="Пол-лимона — фото 35235" title="Пол-лимона — фото 35235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pio7x8ua8QX2a-9RBigCKg" alt="Пол-лимона — фото 35236" title="Пол-лимона — фото 35236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UJD3hjdf9IJfGQi-OhbcwQ" alt="Пол-лимона — фото 35237" title="Пол-лимона — фото 35237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пол-лимона</span></div></div>

Пол-лимона

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>ДИТЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Мы с черной "Волгой" прожили очередные полгода и проехали еще 10 тыс. км. Детские коклюши-свинки, в основном, вылечили в гарантийный период. Поводов открывать капот стало меньше, но поговорить есть о чем. <p class="text-separator"></p>Кузов выглядит очень неплохо. Но о нем разговор особый. Напомним, "Волгу", как и дизельный <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, обрабатывали антикором лишь наполовину. Впереди - очередное детальное обследование кузова и подробный отчет. <p class="text-separator"></p>С двигателем сегодня проблем нет. Признаюсь, зимой, которая в Москве выдалась холодной, с интересом и даже легкой иронией слушал рассказы о не желавших пускаться впрысковых моторах ВАЗов. Мы с "Волгой" всегда быстро и без осложнений уезжали со стоянки. <p class="text-separator"></p>Расход бензина (см. таблицу) считаю нормальным. Неоднократно слышал о баснословно экономичных "406-х". Наверное, если превратить экономию в спорт, можно добиться меньших, чем у нас, показателей. Мы с "Волгой" отнюдь не пытаемся спорить с "Феррари" и Шумахером, но и не ездим в режиме перегруженной "Газели". <p class="text-separator"></p>Масляный аппетит сильно зависит от режима езды. В городе расход практически не заметен. На шоссе при долгой быстрой езде уровень падает. В среднем на 10 тыс. км доливаю 1,5 л. <p class="text-separator"></p>Иная ситуация с системой охлаждения. С течами борюсь с переменным успехом. Когда при первых морозах под машиной на стоянке регулярно стала растекаться позорная лужа, отважился засыпать в систему импортный герметик. Месяца два уровень не менялся. Сейчас потеки, в основном на коротком патрубке под термостатом, иногда появляются, но гораздо реже. Видимо, даже импортная химия не в силах окончательно загерметизировать отечественные детали. <p class="text-separator"></p>К трансмиссии претензий нет. Шумноватая коробка и тугое переключение первой-второй передач - дефекты врожденные и не смертельные. Впрочем, с первыми сильными морозами по утрам иногда втыкал после первой - третью, боясь, как на предыдущей редакционной "Волге", на смех коллегам, сломать рычаг. В коробку залили синтетику "Кастрол-TAF Х" и... агрегат преобразился. Нет, идеальным переключение не стало, но теперь включаю вторую даже сразу после старта на 25-градусном морозе. <p class="text-separator"></p>Подвеска обходится регулярной смазкой. А вот в приводе тормозов стоит уже четвертый (!) главный цилиндр. По этому показателю я вышел в лидеры в соревновании с владельцами других "волг" и коллегой, ездящим на редакционном <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2. Первый цилиндр тек в усилитель, второй перепускал жидкость по контурам. Третий, белорусский "Фенокс", соригинальничал - отказался подавать "тормозуху" к передним колесам. <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> ходимости главного - около 15 тыс. км, минимальный пробег - 700 км. <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, больше всего мелких пакостей подкидывает электрооборудование. Генератор заменили на 21-й тысяче. В "Волге" с впрысковым мотором даже исправный прибор работает на пределе - потребителей много. Новый генератор обеспечил нормальную зарядку аккумулятора для зимних пусков. <p class="text-separator"></p>Развалившаяся втулка сбрасывателя выключателя поворотников стала причиной замыкания, а потом и немоты звуковых сигналов. <p class="text-separator"></p>Следить за напряжением в сети с места водителя не получается. Вольтметр "с новья" врал примерно на 1 В. Постепенно стрелка стала заваливаться к нулю и ниже. Дефект - массовый для <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и УАЗов с "волговской" комбинацией приборов. Новый вольтметр занижает напряжение на полвольта. Пока. <p class="text-separator"></p>Это, конечно, мелочи, как и сломавшийся ограничитель водительской двери. Подумаешь - заплатить 100 рублей, съездить на рынок (в магазинах таких неходовых запчастей не сыщешь), разобрать-собрать дверь. Но пока занимаешься этой немудреной работой, невольно думаешь: а не из того же ли металла сделана, например, педаль тормоза? <p class="text-separator"></p>Неубиваемость и сверхнадежность? Или все, что течет - вытекает, остальное отваливается? Ни то, ни другое. Наш <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - типичный образец современного отечественного автомобиля: "ломкость" "Волги", в общем, не выше, чем у иных редакционных "нашемарок". Но недорогой при покупке (учитывая солидные размеры и комплектацию), в эксплуатации этот автомобиль, если обслуживать его на СТО, совсем не дешев. Расходы на 1 км пробега - 2,3 руб., без учета бензина - 1,1 руб. Впрочем, эксплуатационные расходы - не единственный критерий при выборе автомобиля. Не так ли? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 30 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; <p class="text-separator"></p>2002, № 4, 7, 10 <p class="text-separator"></p>Четвертый главный тормозной за 30 000 км - перебор! <p class="text-separator"></p>Самое "худое" место системы охлаждения - короткий шланг под термостатом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5957-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5957-dita_svojego_vremeni/">Дитя своего времени</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GzVqFyyAIEl-aYAFUXMTbA","alt":"","width":499,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2YFcXF0C5NVLg-1eGxDovQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KGaZmEHsnFCFHFaynAAbDg","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИТЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GzVqFyyAIEl-aYAFUXMTbA" alt="Дитя своего времени — фото 35212" title="Дитя своего времени — фото 35212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YFcXF0C5NVLg-1eGxDovQ" alt="Дитя своего времени — фото 35213" title="Дитя своего времени — фото 35213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGaZmEHsnFCFHFaynAAbDg" alt="Дитя своего времени — фото 35214" title="Дитя своего времени — фото 35214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дитя своего времени</span></div></div>

Дитя своего времени

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>КИТ-КАРЫ РОССИЙСКОЙ СБОРКИ <p class="text-separator"></p>СПОРТКАР ПО-ДОМАШНЕМУ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, сколько в мире производителей автомобилей? Если начнете с "Ауди", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Вольво", то к концу алфавита насчитаете несколько десятков известных имен. Но вы забыли включить в список марки, знакомые узкому кругу автолюбителей: например, "Аскари", "Бристоль", "Вентури", выпускающие машины мелкими сериями, а то и поштучно. Приплюсуйте - и счет пойдет уже на сотни. Но и это не все. Есть еще тысячи неизвестных и даже незарегистрированных предприятий, где, как правило, работают семейным подрядом или вовсе в одиночку... Причем машины из ворот этих "заводов" выходят на вполне законных основаниях. За рубежом, особенно в Англии и США, сегодня весьма популярна самостоятельная сборка автомобилей из готовых "машинокомплектов". <p class="text-separator"></p>КТО ВЫ, ГОСПОДИН САМОДЕЛКИН? <p class="text-separator"></p>Не надо думать, что "руки чешутся" лишь у богатых оригиналов. Среди клиентов английских фирм, выпускающих кит-кары (наборы для самостоятельной сборки) немало... пенсионеров. Неудивительно: доходы у них там приличные, времени свободного достаточно. Почему бы самому не сделать себе авто? <p class="text-separator"></p>Среди приверженцев спортивных кит-каров кроме "отставников" - состоятельные владельцы "феррари", "кенигсеггов" и прочих суперкаров. Они любят погонять на легкой машине собственной сборки по настоящим гоночным трассам. Интересно, а если разобьешь аппарат - не так жалко. <p class="text-separator"></p>Наконец, кит-кары уважают студенты. Здорово приехать на лекцию в редком автомобиле - сокурсницы в восторге! Кстати, фирмы идут навстречу небогатой молодежи. Юные поклонники самодельных машин покупают наборы деталей поэтапно: сначала, скажем, шасси с обшивкой, потом - силовой агрегат и так далее. Любопытно, что в Англии 52% водителей кит-каров - дамы! <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ИДЕЯ - КАК В IKEA <p class="text-separator"></p>В России тоже объявлялись оригиналы, пытавшиеся собрать автомобиль из импортного набора деталей, но на их пути вставала ГИБДД, вернее, процедура регистрации. А еще нужна экспертиза в НАМИ, подтверждение законности приобретения узлов и агрегатов... В общем, бюрократическая рутина отбила охоту к самодеятельности у многих. Но не у всех. <p class="text-separator"></p>Группа энтузиастов, организовавших в Москве фирму ООО "Кит-Кар Центр", кажется, нашла решение. Его подсказала практика магазинов IKEA. Там, согласно чеку, вы приобретаете готовый шкаф, а де-факто это лишь набор деталей в коробке и инструкция по сборке. Следовательно, если купить полный набор деталей у признанного производителя кит-каров, имеющего международный сертификат, единственное, что потребуется затем для регистрации в ГИБДД - сертифицированная заводская сборка. Все хорошо, но где завод? А тот самый "Кит-Кар Центр". Он получил разрешение на производство автомобилей, выдачу ПТС и право "клеить" свой собственный VIN! <p class="text-separator"></p>Обойдется машина примерно в 35 000 долларов, из которых около трети таможенные сборы. Зато у вас будет очень редкая модель, зарегистрированная в ГИБДД, и годовая гарантия без ограничения пробега. <p class="text-separator"></p>А как же с главной идеей - самостоятельной сборкой и наслаждением от самого процесса? Можете крутить гайки собственноручно. Например, на территории цеха и обязательно под бдительным оком технолога. И самый дешевый вариант: организуйте сборку в собственном сарае или гостиной, куда наведается заводской технолог. Он даст консультацию, если фирменная инструкция в картинках на 132 страницах покажется вам слишком заумной, проверит, что все собрано правильно, "как для себя", подпишет нужные бумаги и... добро пожаловать на дорогу! <p class="text-separator"></p>Мы присутствовали при рождении первого "Уэстфилд 1800Q" со 150-сильным двигателем "Форд" о двух карбюраторах "Вебер", разгоняющим машину до сотни за 5,8 с. Сборку под руководством главы фирмы вели его сыновья - школьники 13 и 14 лет - Кирилл и Максим. <p class="text-separator"></p>Остов уже оброс деталями подвески. "Директор завода" Евгений Антонов примеряет колесо, видно, хочет скорее попробовать машину на ходу. Но колеса удобнее привернуть в последнюю очередь. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат, полностью собранный фирмой "Уэстфилд", с помощью "гуся" вот-вот займет свое место. Это - самая тяжелая часть автомобиля, без подъемного механизма не обойтись. <p class="text-separator"></p>Торжественный миг! Осталось установить некоторые мелочи, залить эксплуатационные жидкости, повернуть ключ зажигания и - на первые испытания! <p class="text-separator"></p>ЧТО В "ЧЕРНЫХ" ЯЩИКАХ? <p class="text-separator"></p>В Москве можно будет купить комплекты английских фирм GTM и "Уэстфилд". Модельный ряд первой представлен открытым "Спайдером" и закрытой "Либрой", вторая делает комплекты машин, похожих на знаменитый "Лотос-Севен". Первые ласточки в России - "Уэстфилд 1800Q" и "GTM Либра" с 16-клапанным двигателем "Ровер" объемом 1,8 л и стеклопластиковым кузовом массой всего 98 кг (полная масса "Либры" - 750 кг). <p class="text-separator"></p>В будущем "Кит-Кар Центр" собирается выполнять заявки на поставку наборов и других производителей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5937-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5937-sportkar_po-domashnemu/">Спорткар по-домашнему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0ndnSlCLZkExiLXX9UIxlg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SQ-8DCCTjnT20LqfULy9wg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vPb0Q82Oao-NeCDaaqRgTw","alt":"","width":403,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rqonSZdWhqLFiFwblbXjtw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U9LV4nwp81SCrgYV64lY4g","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОРТКАР ПО-ДОМАШНЕМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ndnSlCLZkExiLXX9UIxlg" alt="Спорткар по-домашнему — фото 35125" title="Спорткар по-домашнему — фото 35125" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQ-8DCCTjnT20LqfULy9wg" alt="Спорткар по-домашнему — фото 35126" title="Спорткар по-домашнему — фото 35126" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPb0Q82Oao-NeCDaaqRgTw" alt="Спорткар по-домашнему — фото 35127" title="Спорткар по-домашнему — фото 35127" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rqonSZdWhqLFiFwblbXjtw" alt="Спорткар по-домашнему — фото 35128" title="Спорткар по-домашнему — фото 35128" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U9LV4nwp81SCrgYV64lY4g" alt="Спорткар по-домашнему — фото 35129" title="Спорткар по-домашнему — фото 35129" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спорткар по-домашнему</span></div></div>

Спорткар по-домашнему

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ МЕМЗ <p class="text-separator"></p>И НАШИМ, И ВАШИМ <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Какой двигатель сейчас можно купить для "Таврии"? Что за моторы делают ближайшие соседи? Подобные вопросы встречаются в редакционной почте: парк украинских машин в России довольно велик. А раз так, отправляемся в Мелитополь... <p class="text-separator"></p>Здесь с 1988 года до конца 90-х выпускали единственный двигатель с жидкостным охлаждением - 1,1-литровый МеМЗ-245. Сегодня заводчане с полным правом говорят о гамме силовых агрегатов. <p class="text-separator"></p>Сначала в серию "малой кровью" запустили 1,2-литровую модель МеМЗ-2457, отличающуюся от базовой только поршнями и коленвалом. Получили выигрыш в мощности (7 л. с.) и, как следствие, динамике автомобиля. Затем появился 1,3-литровый МеМЗ-301, которому уже по плечу " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с его снаряженной массой больше тонны против 710 кг у "Таврии". "Ланос" с этим силовым агрегатом назвали "Сенс". <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> оснащает "301-м" также свою "Славуту" (пятидверный псевдоседан). Важная информация для владельцев <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a> и модификаций: при желании мотор можно установить на "Таврию" любого года выпуска. <p class="text-separator"></p>Недавно <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в сотрудничестве с Димитровградским автоагрегатным заводом освоил систему распределенного впрыска топлива, которая позволяет машинам с нейтрализаторами вписаться в нормы Евро II. По сравнению с родоначальником "245-м" мощность возросла на целых 19 сил! 1,3-литровый двигатель с впрыском для "Дэу-Сенс" получил наименование МеМЗ-307, а адаптированный к моторному отсеку "Славуты" - МеМЗ-3071. Поскольку бесплатных пряников, в том числе экологических, не бывает, такой мотор с электронным блоком управления и специальным навесным оборудованием почти на 800 долларов дороже карбюраторного... <p class="text-separator"></p>К концу года мелитопольцы планируют оснастить той же системой впрыска и 1,1-литровый двигатель. А 1,2-литровый не удостоится этой чести - в дальнейшем его снимут с производства. <p class="text-separator"></p>- Нерентабельно делать на одной технологической линии три разных двигателя, - поясняет директор МеМЗа Владимир Горбань. - Из-за переналадок упадет производительность. <p class="text-separator"></p>К тому же 58 сил, которые развивает 1,2-литровый мотор, обеспечит и 1,1-литровый, когда станет впрысковым. <p class="text-separator"></p>Особняком стоит в заводской гамме дефорсированный силовой агрегат МеМЗ-2451. Мелитопольцы создали его по заказу фирмы "Астрокар" из Набережных Челнов для тюнинга "Оки". Двигатель рассчитан на "76-й" бензин; коробку передач пришлось укоротить на 100 мм и сделать четырехступенчатой. Силовой агрегат сертифицирован в России, но "Астрокар" по непонятной причине фактически заморозил договор с ЗАЗом. За три года он приобрел всего сотню агрегатов вместо оговоренной для начала тысячи. <p class="text-separator"></p>На ЗАЗе надеются, что 2451 пригодится "Мишке". И добавляют полушутя: "Если он вылезет наконец из берлоги"... <p class="text-separator"></p>КСТАТИ <p class="text-separator"></p>В отделе экспорта МеМЗ нам показали пачку писем от россиян с вопросом: где купить 1,3-литровый двигатель для "Таврии"? Его (и любой другой из мелитопольской гаммы) можно заказать у региональных дистрибьюторов ЗАЗа в Нижнем Новгороде (компания "Авангард-Авто"), Тамбове (ЗАО "ТамАЗ") и Краснодаре (ЗАО "Автоюгмаркет"). <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат МеМЗ-307 в сборочном цехе ЗАЗа. <p class="text-separator"></p>Впрыск постепенно завоевывает позиции и под капотами украинских машин, обеспечивая современные экологические нормы. <p class="text-separator"></p>С мелитопольским мотором "Ланос" становится "Сенсом". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5939-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5939-i_nashim_i_vashim/">И нашим, и вашим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5JrcxNtqwHRNEoK2bbJDGQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HkCwnKU9BlZlQWe0KuyPDw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И НАШИМ, И ВАШИМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5JrcxNtqwHRNEoK2bbJDGQ" alt="И нашим, и вашим — фото 35133" title="И нашим, и вашим — фото 35133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkCwnKU9BlZlQWe0KuyPDw" alt="И нашим, и вашим — фото 35134" title="И нашим, и вашим — фото 35134" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И нашим, и вашим</span></div></div>

И нашим, и вашим

Крючков Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p>"ФОРД-ФОКУС" <p class="text-separator"></p>ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Искры так и посыпались из глаз от удара пятой дверью. Потирая ушибленный затылок, вспомнил, что подобный урок совсем недавно получил от вазовской "двенадцатой". Отличие одно - у отечественной топ-модели крышка багажника потяжелее, чем у "Фокуса", а в остальном симптомы схожи. Стоит похолодать до минус 10°С, как газонаполненные упоры пятой двери перестают работать. Печально, но факт: в мороз владельцам "фордов" с кузовом хэтчбек тоже нужно проявлять осторожность, ныряя в багажник - машин-то на белом свете много, а голова одна... <p class="text-separator"></p>К слову, на гарантийной станции недостойное поведение упоров дефектом не признали: там, в теплом боксе они работали исправно. Мастера лишь посоветовали (это всегда проще, чем делать) пошире открывать пятую дверь и как бы почетче фиксировать ее в самом верхнем положении. Их бы устами да мед пить - стоило выгнать "Фокус" на прохладную улицу, как упоры снова скисли. Ладно, лето на носу. Пока переживем, а к следующей зиме снова атакуем гарантийную станцию. <p class="text-separator"></p>От кормы переместимся к носовой части нашего "Форда". Здесь тоже небольшая проблема, но дело отнюдь не в качестве сборки. То есть претензия адресована не заводу во Всеволожске, а, так сказать, головному офису. Так вот, фирменный способ отпирания капота в наших условиях положительных эмоций не вызывает. Чтобы получить доступ в моторный отсек, нужно сдвинуть эмблему, обнажив тем самым замок, а потом повернуть ключ сначала в одну, потом в другую сторону. Зимой эта несложная операция требует дополнительных усилий. Сначала деликатно, чтобы не повредить хрупкий пластик с голубым овалом, старательно скалываем с него лед. Потом сдвигаем-таки эмблему, прыскаем в замок размораживатель (случается, влага в него все же попадает) и лишь затем начинаем манипулировать ключом. Проделать все это, не измазав основательно руки и одежду, не удается. Увы, лазить под капот приходится не только для долива омывающей жидкости: наш " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" порой демонстрирует совершенно не иномарочный характер. <p class="text-separator"></p>Позволю себе краткое лирическое отступление. Владелец отечественного авто прекрасно знает, на что идет. Он получает много "железа" за относительно небольшие деньги. Поэтому готов много простить своему транспортному средству, а иногда и покрутить гайки. От новой же иномарки покупатели вправе требовать большего. Да, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" - это не "Мерседес", не <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и не "Лексус". Но человек, расставшийся с суммой в 12-13 тыс. долларов, ориентируется на иные стандарты комфорта, сервиса и надежности. В конце концов, не для того он пересел на иномарку, чтобы каждую неделю отпрашиваться с работы на гарантийную станцию. Теперь вернемся к конкретным проблемам нашего "Фокуса". <p class="text-separator"></p>С комфортом и качеством техобслуживания у него все в порядке. А вот надежностью и беспроблемностью пока похвастаться не удается. В морозы двигатель оживал с четвертой-пятой попытки, а первые секунды после пуска сопровождались неприятным скрежетом. Прогрев мотора до рабочей температуры был слишком долгим, а расход топлива для скромных 1600 "кубиков" объема прямо-таки непомерным - 12-13 литров на сотню в городе и 8,9-9 на трассе. Но самый неприятный сюрприз автомобиль подкинул по ходу командировки в Ульяновск: на выезде из Москвы двигатель внезапно заглох! Косвенные признаки указали на неисправность системы питания. Стрелка уровня топлива показывала четверть бака, однако к форсункам поступал урезанный паек бензина. С чиханьями и подергиваниями доползли до ближайшей колонки (всего-то метров 200), заправили полный бак, и дефект пропал. Дальше ехали и доливали топливо, не дожидаясь, когда стрелка указателя снова упадет до рокового деления. Увы, надо было придерживаться отметки в полбака. На обратном пути недалеко от Нижнего Новгорода автомобиль снова заглох. Тридцать километров до ближайшей колонки пришлось проехать на буксировочном тросе. Попутно одолели еще одну "мелочь". <p class="text-separator"></p>Представьте, что ваша иномарка стоит как вкопанная, вдали от дома, да еще в темноте. Ситуация нештатная, водитель нервничает. С трудом найден добровольный помощник - остается зацепить страдальца тросом и в путь. Тут-то и обнаруживается: буксирная проушина "Форда" не желает ввинчиваться на место. Два опытных "зарулевца" довольно быстро догадались, в чем дело, а каково новичку? Ну откуда ему знать, что на проушине левая резьба! Нелогичное техническое решение, прямо скажем. <p class="text-separator"></p>По возвращении в столицу, разумеется, наведались на станцию обслуживания. Прочь мелкие придирки - фирменная "гарантийка" отработала четко. Оперативно провели диагностику, заменили неисправный ролик приводного ремня (он-то и скрежетал при пуске), прокладку бензонасоса, сам насос вместе с датчиком уровня топлива, перепрограммировали контроллер управления двигателем. Во что это обошлось, не будь машина на гарантии - можно узнать из таблицы, а пока запчасти и усилия по их замене бесплатны. <p class="text-separator"></p>Что изменилось после ремонта? Двигатель стал лучше пускаться в мороз, пропали посторонние шумы, указатель уровня топлива теперь работает точно, и машина больше не глохнет на ходу. Заметно снизился расход бензина, хотя, на наш взгляд, для восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л он все равно великоват - по этому показателю "Форд" проигрывает вазовской "десятке". Впрочем, не стоит спешить с выводами - точные цифры появятся, когда сможем провести замеры на сухих дорогах полигона. Предстоит и встреча со специалистами "Форда" - хотелось бы, чтобы ряд замечаний появился на страницах журнала с комментариями производителя. <p class="text-separator"></p>А теперь отвечу на самый главный вопрос: "Фокус" - хорошая машина или нет? Идеальных автомобилей не бывает. Другое дело, готовы ли мы прощать им недостатки. Лично мне " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" очень нравится независимо от того, на каком заводе собран. Да-да, и невзирая на изложенные выше замечания. У автомобиля уютный современный салон, прекрасная управляемость, достаточно энергоемкая подвеска, очень приятный и шустрый двигатель, четкая коробка передач. Помните лирическое отступление? Из него-то и следует вывод. Готов простить "Фокусу" недостатки и регулярно посещать хорошую фирменную "гарантийку", если автомобиль будет стоить заметно дешевле. <p class="text-separator"></p>При нынешней же цене хочется, чтобы "Фокус" давал поменьше поводов ее посещать. Думаю, эта задача вполне по силам компании "Форд". Надеюсь, что поводом для следующего визита на станцию техобслуживания станет рутинное плановое ТО. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "ФОРД" <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с января 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 5600 км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 3 <p class="text-separator"></p>Двигатель объемом 1,6 л низким расходом топлива пока похвастаться не может: 8,9-9 л/100 км при движении по шоссе. <p class="text-separator"></p>Такой способ открывания капота доставляет удовольствие, лишь когда автомобиль идеально чистый. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5955-garantijnyj_sluchaj/">Гарантийный случай</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SU8PWwRUCQOlRA4NEzZsRw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PnFpcUxGzVqNnZuuMXP9Bg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yIH2_U6cdK31i94-gZsh1w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SU8PWwRUCQOlRA4NEzZsRw" alt="Гарантийный случай — фото 35199" title="Гарантийный случай — фото 35199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PnFpcUxGzVqNnZuuMXP9Bg" alt="Гарантийный случай — фото 35200" title="Гарантийный случай — фото 35200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIH2_U6cdK31i94-gZsh1w" alt="Гарантийный случай — фото 35201" title="Гарантийный случай — фото 35201" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гарантийный случай</span></div></div>

Гарантийный случай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>"ДЕЖА ВЮ" <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Все течет, но ничего не меняется. По крайней мере, в лучшую сторону. Таков печальный итог знакомства с новеньким <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, купленным редакцией в январе этого года. Впрочем, продавать сделанные на скорую руку авто хоть не добрая, но уже традиция. Последний "чайник" знает - из автосалона надо ехать на "протяжку". Мы последовали общему правилу. И вот что обнаружили. Все четыре болта фиксатора левой передней двери, саморезы защиты двигателя и червяк самого недоступного хомута на нижнем патрубке радиатора пошли "от руки". Правда, не прикрученные как следует железки досаждали только неприятным звоном. А вот "декоративный" хомут едва не сгубил двигатель: не будь водитель начеку, утечка "Тосола" наверняка закончилась бы перегревом. К непредвиденным тратам мог бы привести и люфт в подшипниках задних ступиц. Надеемся, за небольшой пробег "гулящие" шарики не успели накатать дорожки на стороне. Очевидно, на конвейере не хватает здоровых мужиков. Даже крышка бачка главного тормозного цилиндра была надета, но не завернута - и тут силы не хватило. Этим же можно объяснить едва натянутую на краешек штуцера трубку регулятора давления и не забитые до конца пистоны пластиковых панелей. <p class="text-separator"></p>Но чтобы установить на место и подключить бачок омывателя, большой физической подготовки не требуется. Видимо, пережатая трубка и спутанная на клеммах насоса полярность вызваны какими-то иными причинами. <p class="text-separator"></p>Передние брызговики в стандартную комплектацию вазовских легковушек никогда не включали. На то были свои основания - все "жигулевское" семейство прекрасно обходилось без них. Со сменой привода ситуация изменилась. То есть брызговиков как не было, так и нет. Зато ведущие колеса, особенно в момент пробуксовки, пескоструят пороги и нижние части крыльев более активно. Поворачиваясь, они изменяют угол "обстрела", нанося дополнительный урон. Тут никакая оцинковка долго не продержится! У нас рыжие пятна появились уже через 800 километров. <p class="text-separator"></p>Справившись с первыми дефектами, мы продолжили эксплуатацию, ожидая следующих. Долго ждать не пришлось. Поняв, что на сей раз затяжкой гаек не отделаться, решили реализовать право на гарантию. <p class="text-separator"></p>Как было оговорено заранее, ровно в 11 часов утра мы подошли к стойке диспетчера гарантийной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". С оформлением управились быстро. Приемщик записал в пропуске номер автомобиля и сунул две бумажки на подпись. В первой значилось: "автомобиль без подписи заказчика в получении штампа кассы "оплачено" из автоцентра не выпускается". Что в переводе на русский, видимо, означало: "не заплатишь - не уедешь". Вторая гласила: "с правилами предоставления и получения услуг ознакомлен". Здесь расписался наобум, поскольку с таинственными правилами не были ознакомлены даже сами сотрудники станции. <p class="text-separator"></p>Как водится, грязную машину в цех не пустили. Пришлось занимать очередь на мойку. Несмотря на ведомственную принадлежность, здесь не отказывали посетителям со стороны. И в то утро к ней собрались, кажется, все окрестные ревнители гигиены. А в бане, как известно, все равны, поэтому в очереди простояли битый час. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, мы в объятиях мастера арматурного участка. Дефект слышно издалека: на звук срабатывающего центрального замка дружно отзывались окрестные автосигнализации. Но вместо того, чтобы вскрыть обивку двери, специалист распотрошил центральную консоль и, обнаружив какие-то скрутки, радостно снял замок... с гарантии. Причиной отказа стала установленная накануне сигнализация. Как оказалось, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на дух не переносит никакие охранные комплексы - сам не ставит и другим не дает! Очевидно, на заводе полагают, что ни один здравомыслящий жулик на такую продукцию не позарится. Ан нет: в отчетах УВД по угонам "двенадцатые" занимают первые строчки. Видимо, неплохой спрос определяют более справедливые цены. <p class="text-separator"></p>Но с ВАЗом не поспоришь. Лезем сами и тут же обнаруживаем источник рева - на рейке актюатора не хватает двух зубьев. Ну, и при чем тут сигнализация? Увы, этот ремонт - за свой счет. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг - диагностика. Общего перечня дефектов в ведомости-заявке нет, поэтому всякий раз оглашаем список, а мастера выбирают свое по принадлежности. Здесь нам грозятся установить причины большого (по нашим замерам, около 12 л/100 км) расхода топлива и плохого пуска в мороз. Правда, обосновать претензии не так-то просто. Это тормозные усилия измеряют чуть ли не в каждом сервисе. А вот предложений оценить аппетит транспортного средства слышать что-то не приходилось. Уповать можно лишь на собственные наблюдения. <p class="text-separator"></p>Столь же мудрено продемонстрировать сложности холодного пуска в теплой ремзоне. Эта болезнь вазовских шестнадцатиклапанных двигателей мастерам хорошо известна, но панацея, похоже, до сих пор не найдена. Зато изобретен способ отделаться от назойливого клиента. От него требуют соблюдения следующих условий: стопроцентно загрязненный аккумулятор, идеальные (с точки зрения ГОСТа) свечи и бензин. Последний должен обеспечить давление насыщенных паров в каких-то там пределах. Не обеспечивает - сам виноват! Но мы все же попытались получить мотивированные объяснения. Увы! <p class="text-separator"></p>Компьютер, подключенный к диагностическому разъему, отклонений от нормы не обнаружил. Напоследок добросовестный слесарь выкрутил и осмотрел свечи и отправил... дальше. <p class="text-separator"></p>Осмотр на подъемнике показал, что бесследно исчез тепловой экран катализатора. Так как отдельно он в запчасти не поступает, поменяли узел целиком. <p class="text-separator"></p>Больше других порадовал электрик. Он начал с того, что заменил реле блока бортовой диагностики, сигнализировавшее о мнимых неисправностях. А после недрогнувшей рукой выписал со склада... новый щиток приборов чистопольского завода. У прежнего, владимирского, вполнакала горела лампа "проверь двигатель". <p class="text-separator"></p>Покидая гостеприимный сервис, подводим итоги. На все про все ушло около пяти часов. На шесть претензий - три отказа, но лишь один, на наш взгляд, не мотивирован. В целом неплохо. Надеемся, главные детские заболевания позади, покатаемся всласть. <p class="text-separator"></p>Надежды не сбылись. По пути в редакцию из-под капота повалил пар. Лопнул "тосольный" шланг от тройника к отопителю... А ведь пройдено всего две тысячи километров. До конца испытаний - еще сто восемнадцать. <p class="text-separator"></p>Ни антикор, ни оцинковка здесь не помогут - надо ставить брызговики. <p class="text-separator"></p>Сугроб и радиатор - две вещи несовместные. <p class="text-separator"></p>Чтобы продлить жизнь чехла, его надо наполнить воздухом. <p class="text-separator"></p>Прокладывая трос ручника, сборщик "заблудился". <p class="text-separator"></p>Натянуть шланг на штуцер не хватило сил. <p class="text-separator"></p>Пережатая трубка и спутанные контакты - причина отказа омывателя. <p class="text-separator"></p>Неужто такой зазор предусмотрен техническими условиями? <p class="text-separator"></p>Нога водителя в "капкане". <p class="text-separator"></p>"Я тебя слепила из того, что было" - шланги кондиционера срастили негодным краном от "печки". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5956-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5956-dezha_vu/">"дежа вю"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЕЖА ВЮ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vNe2auKuNZPKh6XAaXVgBA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35202"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwZNkKsacBUuiK_2m2UiCA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35203"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWSIumITs4Ysm6ostbqdcA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35204"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1Uu1jxfNYsfpduOIxY3_Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35205"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXjwNryyFfzsoqr7BTJtfw" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35206"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YENzzWNR-g_-6nTAk93IA" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35207"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjlA1_S2VH3gpXiU6g8H9Q" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35208"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_LZN-8vtBozThJT52MNclQ" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35209"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdvI9ggdijbFXW9_6xZAug" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35210"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fw4pDX-mX8egCA3U7QI3Gg" alt="" дежа="" вю"="" —="" фото="" 35211"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"дежа вю"</span></div></div>

"дежа вю"

В глубь веков

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS95

Автомобиль CS95: обзоры, новости, машина цэс95 - разные поколения, комплектации, характеристики CS95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS95: читайте уникальные новости об авто модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS95: читайте тематические статьи про автомобили модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Дизайн</h2><p>Этот без пяти сантиметров пятиметровый семиместный кроссовер получил модифицированные бамперы и новую светотехнику. Массивная решетка радиатора представлена в новом варианте оформления с многогранными горизонтальными линиями, напоминающими кирпичную стену.</p><p>Также изменились дизайн и размер колесных дисков, появились зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, черные рейлинги на крыше, рукоятки дверей с хромом, глянцевая черная окантовка боковых окон и сдвоенные «выхлопные патрубки».</p><h2>Двигатель</h2><p>У нового Changan CS95 модифицированный двигатель. Это тот же 2-литровый турбомотор, но с новой программой. Его мощность составляет уже 226 л. с. – на две «лошадки» больше.</p><p>Крутящий момент увеличился с 355 до 380 ньютон-метров, которые доступны в диапазоне 1900–3300 об/мин. Автомобиль стал мощнее и тяговитее, но при этом – экономичнее, благодаря новому восьмиступенчатому автомату вместо шестиступенчатого. Теперь кроссовер едет плавнее, и уложиться в 10 литров на сотню очень даже можно.</p><h2>Салон</h2><p>Место водителя очень удобное – рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а кресло – в 10 направлениях. Кресло переднего пассажира регулируется в пяти направлениях, и даже сиденья второго ряда могут сдвигаться и менять угол наклона спинки. Есть настройки наклона спинок и у кресел третьего ряда.</p><p>Прочие приятности – это глубокий центральный бардачок с охлаждением, органайзер в багажнике, панорамная крыша с люком и шторкой, трехзонный климат-контроль с потолочными и напольными воздуховодами, премиальная аудиосистема Pioneer и многое другое.</p><p>После открытия двери кресло водителя немного сдвигается назад, чтобы облегчить выход из автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0UZ6pMoRsCcOf4fZQ9z4yg=s800" alt="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" title="Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459836" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Системы помощи</h2><p>Автомобиль очень технологичен, его оснастили всеми современными системами. Но вот что удивило и понравилось особенно.</p><p>Сочетание систем позволяет создать очень полезные функции. Например, система распознавания дорожных знаков и система автоматического торможения, работая вместе, замедляют автомобиль в зоне действия знаков ограничения скорости до разрешенной. Также можно выбрать функцию торможения только в зоне действия дорожных камер. Тут комментарии о полезности излишни.</p><h2>На ходу</h2><p>Подвеску нового Changan CS95 доработали и перенастроили – повадки автомобиля улучшились.</p><p>Руль одинаково приятен во всех режимах. Он легкий, но без намека на раздражающую невесомость. На трассе, при движении по прямой, курс корректировать не нужно – если приподнять руки над рулем, машина не будет уходить ни вправо, ни влево.</p><p>На расчищенной грейдером грунтовой дороге тяжелый Changan CS95 уверенно пробивает себе путь сквозь идущие под разными углами многочисленные колеи. Рулевое колесо при этом не пляшет в руках, а слегка успокаивающе подрагивает.</p><p>Одним из преимуществ Changan CS95 оказалась его короткая по меркам класса колесная база (2810 мм при средних 3000 мм). На простор в салоне она не повлияла, но при этом сделала автомобиль невероятно маневренным.</p><h2>Полный привод</h2><p>За полный привод отвечает система NexTrac от BorgWarner, которая при необходимости жестко блокирует межосевой дифференциал, что на кроссоверах встречается крайне редко.</p><p>Заблокировать его можно принудительно, а можно ехать только на переднем приводе.</p><p>Режимов движения четыре – «Эко» (мягкие разгоны, не позволяющие жечь топливо), «Спорт» (все лошади в галоп), «Снег» (чувствительная работа системы антибукса) и «Нормальный» (средние настройки между «Эко» и «Спортом»).</p><p>Полный привод дает больше уверенности. Например (проверено), на дороге с настолько укатанным снегом, что люди с трудом на ногах держатся, и с нешипованными шинами кроссовер идеально проходит «змейку» между конусами, установленными в 15 м друг от друга, – на скорости 50 км/ч.</p><p>Подвеска слажено работает под кузовом, а не кузов болтается на рычагах. Габариты Changan CS95 чувствуются отлично, а умеренная колесная база делает его на удивление маневренным. Система 360 позволяет проезжать в сантиметре от препятствия.</p><h2>Вне дорог</h2><p>На легком бездорожье система NexTrac от BorgWarner оказалась такой же незаменимой. Широкие шины отлично цепляются за грунт, а масса автомобиля сминает всё под колесами, превращая в ровную поверхность.</p><h2>Цена</h2><p>Стоит Changan CS95 от 4 199 900 рублей без учета скидок или от 3 999 900 рублей со скидками.</p><p>А теперь переведите глаза на начало публикации — правда же, получилось всё важное для вас вместить в один автомобиль</p>

Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. </p><p>Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал Geely Atlas 2024 и выставил оценки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FqwgNtNvaOs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-26T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Яркий дизайн </h2><p></p><p>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/" target="_blank">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. </p><p>И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459578" comment="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." /><span itemprop="description">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</span></div><div class="caption">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</div><br /></p><h2>Новая платформа </h2><p>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.</p><p>Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.</p><p>Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   </p><h2>Новый интерьер </h2><p></p><p>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.</p><p>Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459577" comment="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." /><span itemprop="description">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</span></div><div class="caption">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</div><br /></p><p>Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459581" comment="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." /><span itemprop="description">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</span></div><div class="caption">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</div><br /></p><h2>Один мотор и три комплектации </h2><p></p><p>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. </p><p>Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. </p><p>Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.</p><h2>Не без особенностей</h2><p></p><p>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. </p><p>Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. </p><p>Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем.<br /></p><p></p><ul><li><b><i>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

«За рулем»

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение